Велосипед Hardtail - Все о велосипедах

По типу амортизации выделяют несколько видов велосипедов: ригиды (передняя вилка жёсткая, задний амортизатор отсутствует), хардтейлы (вилка амортизационная, задняя часть жёсткая) и двухподвесы (и спереди, и сзади присутствует амортизатор). Сейчас мы поговорим о том, для чего нужны хардтейлы, где и кем они используются.

Велосипеды типа хардтейл выигрывают у двухподвесов в массе и накате по ровной дороге, но проигрывают на бездорожье. По сравнению с ригидами они лучше на бездорожье, но хуже на шоссе. Из этого можно сделать вывод о том, что велосипеды с мягкой вилкой и без задней амортизации созданы для таких дисциплин, в которых важна не только проходимость, но и накат, либо для экстремальных видов велоспорта. К таким дисциплинам относятся кросс-кантри (XC), дёрт-джампинг (DJ), байкер-кросс (4x); иногда хардтейлы используются даже во фрирайде.

Хардтейлы не используют в особо опасных горных дисциплинах, так как для них требуются длинноходные передние и задние амортизаторы. Поставив 200-миллиметровую двухкоронную вилку на хардтейл, вы рискуете сломать раму в районе стакана. Так происходит потому, что рама хардтейла не рассчитана на длинноходный амортизатор, геометрия искажается, и угол рулевого стакана становится сильно пологим. Рама не выдерживает такой нагрузки и ломается.

Велосипеды для различных дисциплин велоспорта отличаются разной геометрией. В каких-то рамах длинные перья, в других – короткие; одни велосипеды длинные, другие – короткие и так далее. Все это влияет на поведение байка в различных условиях. Именно поэтому лучше не использовать велосипед не по назначению, ведь так возрастает вероятность получения травмы.

Для хардтейла важной характеристикой является вес. Производители облегчают свои рамы одинарным, двойным, тройным баттингом. Баттинг – это утончение стенок рамы без потери прочности. Также среди профессионалов в кросс-кантри распространены сверхлёгкие карбоновые рамы.

Различные виды рам хардтейлов

Cross-country

Кросс-кантри (КК, XC) – это дисциплина маунтинбайка, в которой предусмотрено движение по пересечённой местности с затяжными подъёмами и спусками. В XC основной упор идёт на выносливость райдера. Горный велосипед с задним амортизатором (если он есть) только гасит вашу скорость и заставляет тратить больше усилий на педалирование. Именно поэтому двухподвесы в КК используются только на трассах со сложными техничными элементами, которые пройти на хардтейле сложнее.

Хорошая рама кросс-кантрийного велосипеда должна помогать спортсмену в прохождении трассы своей хорошей инертностью и небольшим весом

Горный велосипед для XC обычно имеет высокую верхнюю трубу переднего треугольника рамы, длинные перья, не сильно пологий, но и не крутой угол рулевого стакана, достаточно узкий руль и низкую каретку. Все это делает велосипед накатистым, манёвренным, устойчивым и аэродинамичным, что и требуется для гонок кросс-кантри! Сидушку поднимают так, чтобы нога велосипедиста при педалировании практически полностью выпрямлялась. Это сохранит коленный сустав здоровым и улучшит КПД мышц.

У кросс-кантрийных велосипедов есть некоторые сходства с шоссейными: посадка райдера в этих видах байков максимально аэродинамичная. Седло располагается на уровне руля или даже выше него, чтобы придать телу велосипедиста обтекаемую форму.

Dirt-jumping

Соревнования по дёрту проводятся на специальной трассе с трамплинами различной величины. Спортсмену необходимо прыгнуть и сделать в воздухе какой-либо трюк.

Для этой дисциплины используют хардтейлы, которые легко поднять в воздух и которыми удобно управлять при исполнении трюков. Эти черты придаёт дёртовым байкам особая геометрия.

Хардтейлы для этой дисциплины кардинально отличаются от велосипедов для XC. Их рамы созданы специально для трюков. Короткие перья и руль с подъёмом позволяют легче выдёргивать руль, а длинная база отвечает за стабильность велосипеда. Очень прочная рама – обычно хром-молибденовая стальная – не подведёт в ответственный момент. Сидушку опускают на минимум, чтобы не мешала исполнять фигуры в воздухе; верхняя труба рамы расположена низко также для удобства. Каретка расположена достаточно высоко для успешного выполнения трюков.

Велосипед для дёрт-джампинга обычно односкоростной (синглспид) и без тормозов

Street

Стрит – дисциплина, в которой райдеры делают всевозможные трюки на асфальте или на городских препятствиях: лестницах, скамейках, бордюрах и других.

Хардтейл для стрита практически ничем не отличается от дёртового. У него угол рулевой колонки более резкий ввиду того, что райдеры выполняют трюки в основном на плоскости, в отличие от дёрта. У стрит-байка часто стоит жёсткая вилка вместо мягкой. Это уже зависит от предпочтений самого велосипедиста.

4-cross или байкер-кросс

4x и дуал-слалом – дисциплины, в которых райдеры едут по 4 (в four-cross) или 2 (в дуал-слаломе) человека по специально заготовленной трассе, сочетающей в себе различные элементы: кочки, трамплины, контруклоны, дропы.

Для таких гонок созданы специальные велосипеды, имеющие короткоходную вилку (80–100 мм), короткие перья для лёгкости прыжков, заваленный угол вилки для устойчивости на трассе. Руль ставят как можно ниже, для этого применяют следующие меры: полуинтегрированная рулевая колонка находится внутри рамы (не выходит за пределы рулевого стакана рамы), низкая вилка, руль с низким подъёмом или без него вообще, проставочные кольца под рулём убираются.

Часто хардтейлы для 4x используют маленькой ростовки: таким велосипедом легче управлять. Их передний треугольник длинный, а задний – маленький. Вместе с сильно наклонённым рулевым стаканом это даёт длинную базу велосипеда. Манёвренность байка от этой особенности геометрии снижена, зато держать равновесие на высоких скоростях легче.

Почему именно хардтейл? Горный велосипед с полной амортизацией будет проигрывать в этом типе гонок. Разогнать такой велосипед сложнее, потому что он больше по весу относительно хардтейла, и его подвеска раскачивается при езде. В байкер-кроссе решающее значение имеет ускорение, и никакая полная амортизация вам не поможет в быстром преодолении препятствий.

Пологий угол рулевой колонки и короткоходная вилка – идеальное решение для 4x

Гибриды

Существуют также гибриды. Гибрид – это дорожный велосипед с мягкой вилкой и узкими покрышками.

Геометрия таких байков выполнена так, чтобы его владельцу было удобно не спеша ездить по городу. Благодаря регулируемому выносу руля, у большинства моделей высокий руль обеспечивает комфортную посадку человека. Часто на гибриды устанавливают амортизированный подседельный штырь и седло. На раме предусмотрены крепления для флягодержателей, багажника, корзины на руль, подножки, сумки.

Гибрид – лучший выбор для тех, кто ездит в основном по городским паркам и асфальтированным дорогам.

Велосипед типа хардтейл наиболее распространён, благодаря своей стоимости и многообразию применений. Даже на бюджетных велосипедах можно участвовать в соревнованиях и выигрывать, чего не скажешь о двухподвесах. На хардтейле можно оттачивать своё мастерство вождения на спотах и на нём же заниматься туризмом и активным отдыхом, а также использовать его как повседневный транспорт, экономя деньги на бензине и совершенствуя свою мускулатуру!

Двухподвес или хардтейл?

Ещё один вечный спор, который по фундаментальности близок к спору откуда произошла жизнь на земле, это спор между любителями хардтейлов и двухподвесов. Для тех, кто забыл про типы горных велосипедов и что такое храдтейл или двухподвес мы коротко писали про это в данной статье. Если коротко ответить на вопрос что такое двухподвес, то ответ будет, что это самый совершенный с конструктивной точки зрения тип велосипеда.

Если коротко – хардтейл велосипед с амортизированной вилкой, а двухподвес – имеет полную подвеску.

Помимо различия в цене велосипеда, весе и общем уровне пафоса, эти типы имеют, в первую очередь, принципиальные отличия по поведению на трассе и во время катания. Причем, эти различия сильно ощутимые и делают велосипеды принципиально отличающимися, что сильно влияет на использование байка на более профессиональном уровне.

На выбор типа велосипеда должны влиять стиль катания, дальность дистанции, общий уровень устанавливаемого оборудования и качество самого велосипеда.

Многие велосипедисты утверждают, что нет ничего лучше, чем самый обычный хардтейл. В этом есть доля истины – действительно, на ровной поверхности хардтейлы должны вести себя гораздо более уверенно. Но что делать, если под колёсами появились кочки?

В этой статье я постарался коротко изложить свои собственные впечатления от перехода с хардтейла на двухподвес. Исходя из опыта общения с «коллегами по цеху» сразу хочу отметить, что большинство людей живёт пережитками прошлого и до сих пор считают, что дубовая однорычажная подвеска, которая сжимается при каждом движении и не даёт проехать и метра, существует и сейчас. Но отмечу, что современные двухподвесы и двухподвесы 2000 х годов – это небо и земля.

Про стиль катания и особенности работы подвески

Очевидно, что первичным в вопросе двухподвес или хардтейл, должен стать стиль Вашего катания. Например, есть дисциплины, где подвес в принципе не пригоден, например BMX. Но мы не будем так сильно расширять тематику статьи и сузим всё до использования горного велосипеда в условиях города-эндуро. Т.е. большое количество асфальта и жёсткие участки или трейлы в леоспарках (например, романтичка в Битце). Также нас интересует, как велосипед ведёт себя на подъеме или спуске по корешкам.

Хардтейл поидее должен давать легкость при кручении педалей, отсутствие растрат энергии на прожимание хвоста и весить он в сумме должен меньше, чем двухподвес. Т.е. на хардтейле ездить в обозначенных условиях лучше, чем на подвесе. На деле всё получается не совсем так.

Дороги в городе как правило не идеально ровные. Именно поэтому наличие задней подвески сильно упрощает передвижение даже по асфальту. Велосипед как будто летит по всем неровностям и сопротивление практически не ощущается. Это упрощает движение и делает его более легким – следовательно усталость намного меньше. То же самое повторяется и в случае передвижения по трейлу. Что представляет из себя трейл? Череду ровных участков, скользкого грунта, камней или корней, а также поворотов. Подвеска вжимается на препятствиях и работает на неровностях, в результате чего можно продолжать педалирование даже во время приличной тряски.

Как велосипед ведет себя на подъемах? Удивительно, но ситуация аналогична описанной выше. Особенно если подниматься нужно не по зеркально гладкому асфальту. Подвес прекрасно справляется с подъемом и делает это даже лучше, чем хардтейл. Таким образом, лично в моем примере подняться на гору в орехово на подвесе мне даже проще, чем на харде. Такая же ситуация наблюдается и на асфальтовом покрытии.

Что можно сказать про экстремальное использование? Всё тоже предельно просто. Если использование хоть немного будет граничить с экстримом – лучше выбирать подвесный велосипед. Это ощущается уже после первого жёсткого спуска. Там, где теряешь контроль на хардтейле, двухподвес плывет и не ощущает ни одной преграды.

Если сузить вопрос к совсем узким экстремальным дисцплинам, таким как даунхил или байкеркросс, то давно уже стало известно – двухподвес даёт спортсмену несопоставимые преимущеста. Я имел опыт экстремального катания и на хардтейлах типа Stark Shooter, и подвесах типа Kona Stinky и там чем больше хода, тем увереннее себя ведёт Ваш велосипед.

Как влияет тип подвески на выше обозначенные факторы?

Вопрос очень хороший и сложный. Дабы не сильно углубляться в теоретические дебри, скажу лишь только, что я делаю выводы на основании своих велосипедов, а именно – Stark Shooter 3 с вилкой 120 мм, Stark Devolution с ходом 200/200 – подвеска типа однорычажки, регрессивная. Specialized 29er HardRock с вилочкой Manitou Tower 120 мм и Norco Fluid 7 120/120 четырехрычажка.

Спорить о том, что одна подвеска из всех лучшая, другая худшая бессмысленно, т.к. нужно говорить о конкретных случаях использования.

В нашем случае всё довольно прозрачно. Мы говорим о катании по асфальту с катанием по пересеченной местности без затяжных полетов и прыжков, но со съезжалками и подъемами. И в данном случае лучший вариант – это двухподвес с четырехрычажной подвеской и ходом 120 мм от Norco.

Norco Fluid 7

Сравним впечатления от подъема, спуска и небольших прыжков на двух велосипедов Norco Fluid и Specialized HardRock. Как я писал выше, на подъеме подвес ведет себя гораздо лучше, мало того, благодаря подвеске большинство сложных подъемов с корнями стали незаметными, т.е. проходимость байка даже возросла. На спуске велосипеды ведут себя несопоставимо – хард всё время пытается выскочить из под тебя и приходится его удерживать, а подвес едет очень и очень уверенно. Все экстремальные элементы также воспринимаются подвесом гораздо легче, чем хардом. Мало того, динамика на асфальте у подвеса в разы лучше.

Так почему же тогда считается, что подвес хуже, чем хардтейл во многих случаях использования в обозначенном направлении?

Я считаю, причина здесь в существовании целого ряда мифов, которые мы сейчас с Вами разрушим.

Мифы про двухподвес

Миф 1: Двухподвес тяжелее хардтейла. Это миф – современные подвесы соответствующего уровня в несколько раз легче хардов, а возможные несколько граммов разницы с лихвой компенсируются мягкостью движения и возможностью компенсировать неровности например на подъеме. В итоге устаешь меньше и проезжаешь более сложный участки.

Миф 2: Двухподвес чаще ломается – это тоже миф. Ничего подобного не наблюдал при правильном использовании и надлежащем качестве оборудования. Конечно же, подвесы до сих пор не любят сильной боковой нагрузки, но можно это и контролировать.

Миф 3: Подвес плохо поднимается в горки . Опять же – читайте выше. Это не более, чем миф. На подвесе подниматься легче и проще. Отмечу, что во времена однорычажек и на экстремальных велосипедах это действительно так. Но не нужно забывать и про другую направленность этих велосипедов. Само собой, Stark Devolution закатить в гору сложнее, чем Shooter, но и наличие подвеса такого уровня можно оправдать только тем, что живешь в горах и рядом с тобой подъемник.

Миф 4: Подвес мешает педалированию – и это совсем не так. Я ощущал этот эффект только на велосипедах 2000 х годах, мангусах и прочих великах того времени. Это было значимо, пока нельзя было регулировать подвеску, выставлять нужный сэг и не было современных подвесок. Напомню, за 16 лет велосипеды стали намного более совершенные. Ну и не будем упускать такие моменты, как Stark Devolution, где сам велосипед мешает педалированию =)

Миф 5: На подвесе невозможно путешествовать и брать длительные дистанции – тоже полная дезинформация. На своей Norco я проезжал расстояния в разы большие, чем на Спеше.

Вердикт: Современная подвеска никак не мешает движению, не влияет на вес (если мы не говорим про ход подвески 200, где одна бочка с маслом уже весит 2 кг), а вот её наличие сильно упрощает движение на всех сложных участках и делает поездку не только более комфортной, но и более продолжительной. Само собой, для продвинутого уровня катания лучше рассматривать подвес.

А когда мифы про подвес правда, а хардтейл лучше?

Всё тоже довольно просто:

Чем лучше хардтейл?

Случай 1: Сильно ограниченный бюджет. Дешевый двухподвес не будет годиться никуда. Это тяжелая, неповоротливая махина, которая будет вечно ломаться и действительно – проседать на каждое движение. Например, в сезоне 2016 я смог найти самый дешевый подвес с приличными характеристиками только за 60 000 рублей, тогда как очень хороший хардтейл с достойным набором оборудования можно было купить за 30 000 рублей.

Дешевый двухподвес, на котором далеко не уехать

Случай 2: Вы катаетесь в специальных дисциплинах и планируете делать трюки – тут важно ориентироваться только на Ваши же ощущения. Но по идее, подвес всё равно станет лучшим выбором.

Случай 3: Вы убежденный турист и нужно возить классический рамный багажник или требуются полноразмерные крылья, но при этом городские велосипеды совершенно не подходят Вам по стилю катания. Такое удовольствие невозможно поставить на велосипед с подвеской. Ровно такая же ситуация с детскими креслами.

Заключение

Если свести три страницы текста к одной главной мысли, то она следующая – если бюджет позволяет приобрести хороший двухподвес , и Вы при этом не турист с рамным багажником, то лучше выбрать именно двухподвес. В остальных случаях выбирайте хардтейл.

Хардтейл или двухподвес

Прежде чем определиться с выбором горного велосипеда, нужно решить для себя два основных пункта: с какой суммой вы готовы расстаться ради новенького ровера и как планируете кататься.

Содержание статьи:

Не секрет, что любители не готовы тратить на двухколесного друга большие суммы: более половины тех, кто надумал купить горный байк, хотят выложить за него не более 200-300 долларов.

Вдобавок к этому, большинство начинающих любителей езды считают, что будут без проблем покорять горные вершины и ездить по грунтовке, а на деле изредка выезжают, чтобы сделать круг по городу. Поэтому, если вы задумываетесь, что лучше двухподвес или хардтейл, нужно разобраться в особенностях этих видов MTB.

Горный велосипед: для кого предназначен?

хардтейл и двухподвес оба являются MTB

Его главное назначение — ездить по грунтовке и бездорожью, отсюда и сравнительно большой вес, до 20 кг, и отличная устойчивость. MTB различают по назначению: бывают роверы для прыжков с трамплина, гонок по пересеченному ландшафту (или кросс-кантри), фрирайда, даунхилла. И у каждого свои особенности и нюансы! Если вы собираетесь заняться скоростным спуском или кросс-кантри, то смотреть нужно на количество скоростей у модели: чем оно больше, тем лучше для будущего гонщика, а в среднем составляет от 18 до 27.

Но главные споры идут между сторонника хардтейлов и приверженцами двухподвесов: что же все-таки выбрать начинающему любителю велоспорта?

Хардтейл: особенности и преимущества

Если сравнивать байк с двухподвесом, то его проходимость однозначно ниже. Использовать такой ровер на кросс-кантри, то есть изобилующих препятствиями и неровностями в виде дорожных выемок, древесных корней и луж — не лучшая идея.

На трассах кросс-кантри рекомендуем использовать велосипед модели GT. Узнать больше о данной модели вы сможете со статьи: Обзор велосипедов GT
Скоростной хардтейл Rock Machine Flash. www.velosipedinfo.ru/velosipedyi-rock-machine

Одноподвесный велосипед, тем не менее, незаменим на ровных дистанциях, ведь он позволяет развивать куда большую скорость, по сравнению с ровером, укомплектованным двумя вилками.

В свою очередь, бывает два вида хардтейлов, с жесткой и амортизационной вилками.

У роверов с жесткой вилкой не только масса ниже и накат лучше, но и стоимость ниже. Но нужно знать, что кататься на этом велосипеде стоит только по ровным дорогам, иначе велосипедист рискует повредить суставы.

В свою очередь, хардтейлы с амортизацией стоят ощутимо дороже, но это оправдано. Вилка возьмет на себя поглощение неровностей дороги и гарантирует защиту от ударов, за что вам будут благодарны ваши суставы. А вот зависит, сколько вам придется выложить за определенную модель ровера, еще и от типа вилки.

Значительно дешевле обойдутся хардтейлы с пружинно-эластомерной вилкой или пружинной: это обдуманный выбор для начинающих любителей роверов, которые не собираются штурмовать горные склоны или увязать в грязи бездорожья. А если ваша цель — кросс-кантри или другие серьезные скоростные развлечения, то остановиться стоит на моделях с воздушной или пружинно-масляной вилкой.

Вам будет полезно почитать об обслуживании вилки

Итак, каковы особенности горного хардтейла?

Простота в эксплуатации и невысокая стоимость ремонта.
Высокая жесткость, которую гарантирует материал рамы, карбон или алюминий, положительно сказывается на качестве наката и педалирования. Соответственно, и энергозатраты будут куда ниже. Иначе говоря, меньше крутишь, а быстрее и дальше едешь, причем без особых усилий.
Необходимость хотя бы минимальных навыков езды у велосипедиста на высоких скоростях. Дело в том, что отсутствие одной амортизационной вилки сказывается на качестве езды: на ухабах и кочках ровер будет потряхивать в задней части. Если же набрать скорость и налететь на препятствие на хардтейле, можно даже перевернуться или упасть с байка.
Велосипедисту, выбирающему ровер для кросс-кантри без подвески, стоит позаботиться о сохранности коленей, суставов и позвоночника, потому что любая рытвина может «аукнуться» болевыми ощущениями или даже травмой. Кстати, даже если проблем со здоровьем у начинающего спортсмена нет, стоит задуматься о воздействии на организм постоянных вибраций при езде. Дело в том, что постоянные сотрясения, которым подвергается позвоночник и суставы, могут привести в обозримом будущем к неприятным последствиям.
Отсутствие раскачивания, что особенно оценят гонщики и туристы.
Возможность поставить велосипедный багажник, что актуально для поездок на дальние расстояния.

Хардтейлы 29: в чем плюсы?

Кстати, особняком стоят хардтейлы-найнеры, то есть велосипеды, диаметр колеса у которых составляет аж 29 дюймов. Накат у таких моделей очень хороший, но чтобы разогнаться до стабильной скорости, придется попотеть. Однако проходить препятствия в виде кочек, ям или лежачих полицейских будет значительно проще: этой двухколесной машине свойственна мягкость при прохождении неровных участков дороги.

Именно поэтому любители сложных кросс-кантрийных трасс сейчас пересаживаются на найнеры, чтобы чувствовать себя уверенно даже на сложнейших участках. Увеличение ободьев гарантирует пологость при проезде выемок и ям, ведь большая окружность скрадывает мелкие неровности. Хорошее сохранение крутящего момента позволяет не сбавлять скорость и при прохождении дорожных препятствий. Плюс, общий результат зачастую оказывается лучше просто потому, что гонщику удобно на байке и комфортно.

Двухподвесы: характеристики и нюансы

Стихия двухподвеса, в которой он будет чувствовать себя как родной — высокие скорости и дорожные препятствия в кросс-кантри, велосипедном фрирайде или даунхилле. Контроль за дорогой даже на сложных спусках останется безукоризненным. Факт объясняется тем, что сцепление с дорогой, по сравнению с жесткими рамами, у двухподвесов на порядок лучше. Прибавьте к этому отсутствие вибраций — и вы получите идеальный и комфортный байк для экстремального отдыха.

Особенности и вес ровера сильно разнятся в зависимости от дисциплины: в даунхилле масса байка не так уж и значима, главное, чтобы «машина» была надежной на каждом участке дороге — вернее, горного бездорожья. А выбирая двухподвес для кросс-кантри, гонщик сначала обязательно обратит внимание на вес велосипеда.

«Подводные камни» двухподвесов

Казалось бы, выбор сделан — лучше взять Full Suspension! Но торопиться не стоит, ведь качественный ровер, «заточенный» под преодоление препятствий и сложных трасс, не может стоить дешево. Оказывается, что хотя цена двухподвесов стартует со 100 долларов, действительно дельную модель можно приобрести не менее чем за 1000 «зеленых», и даже такой вариант будет считаться еще любительским.

Можно ли купить двухподвес дешевле? Да, но качество подобного агрегата окажется на порядок ниже, а вот масса — выше. Оборудование на дешевых двухподвесах ставят низшего класса, а вся энергия велосипедиста будет тратиться на раскачку пружин амортизатора, соответственно, и разогнаться, и поддержать скорость на подобном агрегате станет целой проблемой. Добавьте к этому массу ровера, равную примерно 20 кг: с таким байком вряд ли справится хрупкая девушка, даже спортсмену он будет тяжеловат. О покорении трасс кросс-кантри и даунхилле на агрегате можно забыть, ведь даже если и выйдет на нем подпрыгнуть, то отдача окажется слишком ощутимой.

Если же говорить о качественных двухподвесах, то стоит уяснить, что технически этот ровер сложнее хардтейла: в частности, предусмотрена иная геометрия рамы и подвижных деталей для гарантии работы вилки. Кроме того, задняя амортизация достаточно часто оказывается дороже передней подвески. Именно поэтому, при прочих равных, хардтейл окажется легче и будет снабжен оборудованием на один или два класса выше.

Итак, среди особенностей двухподвеса нужно выделить следующие:

Техническая сложность моделей, что означает большие затраты на их ремонт
Комфортность байков высокого класса благодаря наличию двух вилок: соответственно, амортизация будет на уровень выше. Сюда же стоит отнести и минимум вибраций, что положительно сказывается на здоровье байкера и его самочувствии
Частично усилия, направленные на педалирование, «гасятся» подвеской
Большая масса агрегата, часто превышающая 20 кг

На каком же ровере все-таки лучше остановиться?

Если вы не готовы выкладывать за байк пару зарплат, а также не рветесь покорять горные вершины и каменистые склоны, то идеальным вариантом станет хардтейл. Выбирать двухподвес можно, если нужно поберечь суставы и колени, а минимум вибрации подарит удовольствие от катания даже на большие дистанции.

Кроме того, для профессионального экстремального велоспорта байк с двумя амортизационными вилками необходим. Однако знайте, что «стартовые» дешевые модели двухподвесов станут не только головной болью: ремонт некачественных full suspension обойдется недешево, а удовольствия от катания не получишь.

Лучшие горные хардтейлы: лучшие хардтейлы для кросс-кантри и трейлрайдинга

Если вы отдаете предпочтение малому весу и прямому ощущению тропы, то замены хардтейлу нет. Отсуствие задней подвески увеличивает эффективность педалирования и снижает механическую сложность, что делает велосипед быстрым и простым.

Горные велосипеды без задней подвески

Для заядлых зимних маунтинбайкеров повторная замена шарнирного подшипника после грязного сезона езды на велосипеде по бездорожью может быть неприятной и дорогой. С хардтейлом это никогда не проблема.

Горные велосипеды без задней подвески также, как следствие, легче и лучше передают мощность наездника при подъеме или движении по ровной тропе. Те горные байкеры, которые любят кататься по ухоженной одиночной трассе на высокой скорости и получают отличное вознаграждение за идеальные перила бермы, получат удовольствие от обратной связи с хардтейлом, не разбавленной провисанием задней подвески при сжатии.

Благодаря достижениям в технологии рамы и ширине обода, не говоря уже о том, что лучшие шины для горных велосипедов теперь доступны в больших размерах, хардтейлы стали намного менее тяжелыми для кузова, чем это было несколько лет назад. Тщательно продуманная конструкция хардтейла может обеспечить потрясающие всесторонние возможности езды за гораздо меньшие деньги, чем лучшие полноподвесные горные велосипеды .

Общая стоимость владения хардтейлом также значительно снижена из-за отсутствия вторичного заднего амортизатора и шарниров, что может увеличить затраты. Это особенно актуально для райдеров, которые проезжают большую часть своего пути в чрезвычайно грязной или пыльной среде, где загрязнения на трассе могут испортить подшипники и шарниры.

Лучшие горные хардтейлы

Cannondale F-Si World Cup Hi-MOD

Решительный полевой вездеход

Вес: 8,8 кг | Размер: SM, MD, LG, XL | Путешествие: 100 мм | Угол головы: 69 градусов | Угол сиденья: 73,1 градуса

Cannondale не уклоняется от инноваций, и почти в каждой зоне Cannondale F-Si World Cup используются уникальные особенности, позволяющие максимизировать характеристики мотоцикла.

Cannondale использует высококачественную модель BallisTec Hi-MOD Carbon, которая встраивается в раму с заявленным весом 900 г. Чтобы снизить утомляемость, в подседельную трубу и задний треугольник Ai Offset встроены микрогибкие зоны SAVE для поглощения ударов при стоянии во время спусков или при педалировании сидя. Cannondale использует запатентованную заднюю часть Ai Offset, которая дает F-Si короткое нижнее перо диаметром 427 мм для маневренной езды без ущерба для зазора между шинами или передних передач.

Концепция вилки Lefty от Cannondale долгое время была странной из-за конструкции с одной ножкой. Вилка с одной короной Ocho Carbon нового поколения имеет 100-миллиметровый регулируемый и мягкий ход и управляется с помощью блокировки троса. Смещение 55 мм является частью геометрии рулевого управления Cannondale OutFront, обеспечивающей стабильную, но маневренную управляемость.

Mondraker Podium RR Карбон

Очень стабильный испанец

Вес: 8,4 кг | Размер: S, M, L, XL | Путешествие: 100 мм | Угол головы: 68,5 градусов | Угол сиденья: 73 градуса

Mondraker отказался от уникального профиля Podium последнего поколения в пользу более традиционного вида.

Несмотря на то, что Mondraker был одним из первых производителей велосипедов, которые стали продвигать более длинные велосипеды с его концепцией передней геометрии, Podium не считается исключительно длинной рамой по стандартам 2020 года. Радиус действия 425–477 мм (в зависимости от размера) меньше.

Это остается впечатляюще легким байком, подходящим для тех, кто желает регистрироваться на подъемах. При весе всего 8,4 кг Mondraker Podium даже легче, чем модель предыдущего поколения.

Yeti ARC

Классический байк, переродившийся в современный

Вес: 10,8-11,3 кг | Размер: S, M, L, XL | Путешествие: 130 мм | Угол головы: 67 градусов | Угол сиденья: 76 градусов

Yeti ARC существует с 90-х годов, и в этом году классический байк получил обновление. Обладая ходом вилки 130 мм, ARC – современный тракторный убийца.

В своих топовых моделях Yeti использует карбоновую конструкцию TURQ для получения жесткой, легкой и прочной рамы. К раме привинчены качественные компоненты, такие как трансмиссия SRAM XX1 Eagle и вилка Fox Factory 34 на топовой модели.

Этот байк не обязательно предназначен для гонок на Кубке мира, но талантливый гонщик определенно может заставить его двигаться быстро на любой трассе. Это идеальный велосипед для трейлеров, которые предпочитают бездорожье и даже многодневные велосипедные приключения.

Santa Cruz Highball

Универсальный калифорнийский карбоновый

Вес: 9,57 кг | Размер: S, M, L, XL | Путешествие: 100 мм | Угол головы: 69,5 градусов | Угол сиденья: 73 градуса

Еще один современный карбоновый хардтейл с 27,2-миллиметровым подседельным штырем, Santa Cruz’s Highball может обладать всеми атрибутами легкой гоночной машины, но он не боится спусков.

Санта-Крус заработал свою репутацию благодаря велосипедам для трейлов и скоростных спусков. Инженерно-технический центр компании смещен в сторону спуска, но с Highball это доказывает, что если вы хотите участвовать в гонках на калифорнийской раме для кросс-кантри, отличной от большой красной буквы S, у вас есть альтернативы.

Плюс ко всему, односкоростная совместимость для тех, кто хочет добавить несколько миль к своей тренировочной программе.

Витус Сентье 29 VRX

Хардтейлам не нужно платить за землю, чтобы уничтожать тропы

Вес: 13,1 кг (средний) | Размер: S, M, L, XL | Путешествие: 130 мм | Угол головы: 66,5 градусов | Угол сиденья: 73 градуса

Современная геометрия и 130-миллиметровый ход вилки Fox 34 Float Performance позволяют Sentier быстро двигаться по бездорожью. Тормоза Shimano останавливают мотоцикл с помощью тормозов SLX, а также есть задний переключатель XT, который приводит в действие 12-скоростную трансмиссию SLX. Велосипед прост в обслуживании благодаря внешней прокладке кабеля (кроме капельницы) и кожуху каретки с резьбой.

Kona Big Honzo CR

Настоящий универсальный хардтейл

Вес: не опубликовано | Размер: S, M, L, XL | Путешествие: 130 мм | Угол головы: 67,5 градусов | Угол сиденья: 75 градусов

Многие компании воспользовались универсальными возможностями трейловых хардтейлов, и Kona Big Honzo долгое время лидирует в категории трейловых велосипедов. Чтобы создать мотоцикл, способный выдержать все, Kona использовала свое углеродное волокно для трейловых трасс, чтобы создать раму, которая обладает достаточно жесткими качествами, чтобы преодолевать самые сложные участки местности, но при этом достаточно легкой, чтобы крутить педали весь день.

Самая большая сила Big Honzo – это его адаптивность. Все рамы имеют одинаковую низкую высоту стойки, поэтому размер велосипеда можно выбирать по размеру тела, не ограничиваясь длиной ног. Kona разработала Honzo около 27,5+ с достаточным зазором для 3-дюймовой шины, но также совместима с колесами 29er.

В то время как Big Honzo проедет большинство трасс с широкой улыбкой, если в меню часто присутствует безумие, вызванное гравитацией, можно использовать набор углов, чтобы ослабить угол головы в 67,5 градусов, и выступы ISCG05 для направляющей цепи (запомните их) .

Orange P7 R 29

Хардтейл для любителей сложных трасс

Вес: не опубликовано | Размер: M, L, XL | Путешествие: 140 мм | Угол головы: 65 градусов | Угол сиденья: 74 градуса

У хардкорных хардтейлов всегда были почти культные поклонники в Великобритании – в основном из-за наших узких коротких лесных троп, богатой истории прыжков в грязь и менталитета «строить сам» нескольких доморощенных компаний. Один из таких игроков – Orange Bikes , который занимается производством хардкорных байков с 1988 года.

Orange P7 претерпел огромную эволюцию с момента своего первого выпуска, превратившись из велосипеда, который имел бы больше общего с современными гравийными велосипедами, в хардтейл, созданный для самых сложных трасс.

Orange придерживается традиций и построил P7 от Reynolds 525 для более приятного ощущения от езды, которое приписывается стальным рамам. Угол наклона головы 65 градусов и ход 140 мм позволяют велосипеду двигаться прямо и контролировать его, когда езда становится пиковой. P7 поставляется с зазором для шин размером 29×2,6 дюйма или 27,5×3,0 дюйма, а также с версией P7 27,5 дюйма.

Banshee Paradox

Алюминиевый байк для бунтарей со стальными принципами

Вес: 2,3 кг (рама) | Размер: M, L, XL | Путешествие: 120-150 мм | Угол головки: 65 градусов (ось 550 мм до вилки короны) | Угол сиденья: 76,25 градуса (от оси 550 мм до коронной вилки)

Канадский бутик-бренд значительно переработал свой хардтейл, ориентированный на скоростной спуск, и если вам нравится кататься на перилах и прыгать с трамплина, этот байк для вас.

В штате Banshee есть бывший авиационный инженер Rolls-Royce, и поэтому бренд ничего не делает в угоду моде или трендам. Вся его каркасная инженерия имеет фундаментальное техническое обоснование. Утверждают, что Paradox третьего поколения едет с податливостью и комфортом стальной рамы, принося меньшую массу преимуществ, чем алюминиевая конструкция.

Красиво обработанные перья со структурными вырезами (которые допускают боковой изгиб) поддерживаются трубками с внутренними ребрами, чтобы гарантировать прочность.

Cube Elite C: 68X SLT

Швейцарская альтернатива Softail

Вес: 6,8 кг | Размер: S, M, L, XL | Путешествие: 100 мм | Угол головы: 69 градусов | Угол сиденья: 73,8 градуса

Этот немецкий гоночный байк для бега по пересеченной местности с необработанным углеродным покрытием с первого взгляда сигнализирует о скорости.

Elite предлагает стандартную гоночную геометрию с углом рулевой трубы 69 градусов и углом подседельной трубы 73,8 градуса. Эта модель предлагает компоненты высшего уровня, такие как беспроводная трансмиссия SRAM XX1 Eagle AXS. Тем не менее, Cube предлагает четыре различных пакета сборки, чтобы гонщики могли найти правильный велосипед, который соответствует их потребностям.

Лучшие горные хардтейлы: все, что нужно знать

Отсутствие задней подвески имеет свои преимущества и недостатки. Ваша предвзятость по отношению к любому из них требует тщательного рассмотрения, чтобы сделать лучший выбор хардтейл-байка.

Если вы пытаетесь преодолеть спуски с рейтингом «черный» на хардтейле, то да, вам нужна рама, которая будет вмещать максимально возможную вилку, самую длинную стойку капельницы и самые большие задние шины.

Для тех гонщиков, которые больше сосредоточены на фитнесе, хардтейлы лазают лучше, чем велосипеды с двумя подвесками, потому что они имеют меньшую массу, и нет потери энергии, которая преобразуется в движение подвески.

И наоборот, они могут быть немного более наказывающими, если вы попытаетесь сплотиться через альпинарии и подбросить огромных двойников.

Без задней подвески для смягчения бездорожья важно учитывать материал рамы и укладку. Различные материалы и размеры трубок будут по-разному поглощать удары по местности, что может как повысить, так и снизить комфорт вашей езды.

Объем шин

Самый простой способ повысить комфорт езды на любом хардтейле – это увеличить размер задней шины и позволить этому дополнительному объему воздуха в этой шине выступать в качестве своего рода предельного промежуточного звена подвески. Чтобы использовать заднюю шину большего размера, вам понадобятся более широкая нижняя перья и расстояние между ними.

Диаметр подседельной трубы

Диаметр подседельной трубы также оказывает огромное влияние на общий комфорт езды. Если вы сидите и катаетесь по ровной местности или поднимаетесь на высоту, гибкость подседельной трубы в значительной степени подстраивается под рельеф. Чем больше диаметр подседельной трубы, тем жестче будет качество езды. Это причина, по которой подседельные трубы диаметром 27,2 мм остались в моде у дизайнеров хардтейлов.

Проблема диаметра подседельной трубы, поскольку она связана с комфортом езды, усложняет вопрос совместимости подседельного штыря с капельницей. Существует тенденция к минимальному диаметру подседельной трубы 30,9 мм из-за того, что подседельные штыри становятся все более популярными, даже среди гонщиков, одержимых весом.

Диаметр подседельной трубы – важное техническое решение для любого гонщика с хардтейлом. Если вы собираетесь кататься с большим пробегом и предпочитаете фиксированный подседельный штырь для экономии веса, важно соответствие рамы диаметром трубы 27,2 мм. Предпочитаете более сбалансированную езду с удовольствием на спусках? Тогда вам понадобится рама 30,9 мм или 31,6 мм для размещения большинства современных конфигураций подседельных штырей.

Вес

Хардтейлы рационально лучше из-за присущей им простоты и более низкой стоимости обслуживания, но их валюта – это вес. Если считать граммы, то самый легкий велосипед в этом списке – Cube Elite. Благодаря современной геометрии и комплектам для сборки даже самые легкие велосипеды могут с легкостью преодолевать самые сложные скоростные спуски.

Тем сторонникам хардтейла, которые ищут легкий байк для зимней погоды, стоит обратить внимание на Santa Cruz Highball. Его способность работать на одной скорости значительно снизит износ компонентов и недовольство водителя во время интенсивных зимних тренировок в грязных условиях. Он остается одним из немногих карбоновых хардтейлов, способных выдержать страдания односкоростных конвертеров.

Рекомедуемые товары
Запчасти для велосипеда – это огромная категория товаров, которые дополняют ваш байк. Многие велосипедисты покупают только основную его часть – раму, самостоятельно подбирая детали для создания индивидуального типа велосипеда. Здесь представлено большое разнообразие запчастей: от спиц, грипс, втулок, выносов руля до велокамер, педалей, тормозов и подшипников. Каждый сможет подобрать деталь, соответствующую его типу велосипеда, стилю, размерам, а также выбрать запчасти определенной фирмы-производителя.

Источники:

https://velofans.ru/vibor/velosiped-hardteyl
https://www.kryptobike.ru/teoriya/dvuxpodves-ili-xardtejl
https://velosipedinfo.ru/hardteyl-ili-dvuhpodves
https://zarulemvelosipeda.ru/2020/12/28/luchshie-gornye-hardtejly-luchshie-hardtejly-dlya-kross-kantri-i-trejlrajdinga/