Велосипед хвз спорт тюнинг - Все о велосипедах

Очень может быть, что у вас на антресолях (в кладовке, в гараже, на даче, . ) завалялся старый советский велосипед. Также может быть, что вы прямо сейчас старательно выплачиваете проценты по кредиту за новую яхту и лишней наличности на новый велосипед уже не остаётся. Или вам чисто эстетически приятен вид велосипедов той эпохи. В таком случае у вас есть потрясающая возможность вернуть к жизни старый велосипед и красоваться по улицам родного города, полям и весям родной страны на уникальном аппарате!

Как правило, занимаются возрождением старых велосипедов выпуска ХВЗ (Харьковского Вело Завода): Спорт-Шоссе, Старт-Шоссе и Чемпион-Шоссе, Спутник, Турист, Чемпион, Стартон. Возрождение и модернизация других велосипедов или велосипедов производства России, Белоруссии, Украины времён перестройки также возможно, но представляет меньше интереса ввиду худшего качества «исходного материала». Впрочем, единственное ограничение — ваше желание.

Прежде всего, раз велосипед дожил до наших дней с момента выпуска, например, в 60-х годах 20 века, это уже говорит о его прочности. Современные велосипеды с алюминиевыми деталями легче, но и изнашиваются значительно быстрей, чем их стальные предшественники.

Далее, необходимая степень модернизации зависит от состояния конкретного велосипеда и вашего желания его осовременивать. Чем лучше исходное состояние, тем меньше надо менять. В большинстве случаев полностью меняют колёса — технологии не стоят на месте, да и износу обода весьма подвержены, едва ли сохранились в хорошем состоянии. Наибольшие сложности вызывают каретка и манетки.

Правильно собранная каретка и шатуны на клиньях не разбалтываются, не люфтят, чтобы ни говорили на форумах те, кто ими реально не пользовался. Прямые руки решают всё. Но каретка — один из наиболее изнашиваемых узлов, поэтому имеет смысл заменить на современную картриджную. Вот тут и возникает сложность — дело в том, что в разное время разные изготовители делали каретки разного диаметра с резьбой разных типов. Совсем не факт, что современный картридж удастся установить без дополнительных усилий. Часто оказывается необходимо перерезать резьбу специальным метчиком. Иногда делают специальные переходники с большего диаметра на меньший.

Сложности с манетками заключаются в следующем. Это спортивные велосипеды или близкие к ним с изогнутым шоссейным рулём «бараном». Горные тормозные ручки и манетки имеющиеся почти в любом магазине не подходят. Удобней всего использовать комбинированные шоссейные моноблоки манетка+тормозная ручка. Но они дорогие, а обычно обновление велосипеда стремятся провести с минимальными капиталовложениями. Кроме того, велосипеды тех времён снабжались 3-5 звёздами, а сейчас меньше 7 сложно найти. Отсюда необходимость либо разгибать раму, либо подбирать манетки для работы с трещёткой на 5-6 звёзд, либо придумывать оригинальные комбинации из популярных комплектующих для горников.

Иногда дополнительно на раму наваривают бонки для крепления V-break тормозов, держателей для бутылок, креплений для дополнительных тросиков переключателей. Это уже дело вкуса/потребностей. Например, тормоза вибрейкс найти проще, чем подходящие клещевые U-Образные, если родные пришли в негодность. Если есть возможность и не слишком заботит внешний вид, то проще приварить крепления, чем искать кантилеверные тормоза с длинными «лапками» (расстояние от крепления до обода больше 5см.).

Результат аккуратной модернизации выглядит весьма привлекательно (изящество тонкой стальной рамы и узких колёс) и катит на асфальте лучше, чем МТБ. Разумеется, получается велосипед не для соревнований — спорт и экстремальные нагрузки требуют совершенно другой техники. Как правило, такие велосипеды после восстановления ближе всего к классу туристических (touring, «туринг») или шоссейников для тренировок (вес примерно от 11кг). Впрочем варианты городского велосипеда с высокой посадкой и прямым рулём также не редкость.

Такие модернизированные велосипеды часто называют «крокодилами». Почему именно так уже сложно сказать. Может быть название пошло из-за того, что велосипеды ХВЗ популярные для модернизации исходно были зелёными. Или первые восстановленные были такими страшными. Весьма правдоподобна версия, что так ещё в FIDO называли любой old-school велосипед доработанный владельцем до чего-то уникального (сейчас назвали бы custom bike), впоследствии название распространилось на все модернизированные велосипеды.

Может показаться, что восстановление старых велосипедов — исключительно отечественное развлечение. Всё-таки ХВЗ. но, как вы видели по паре ссылок выше, и англоговорящие страны занимаются реанимацией старых велосипедов и custom-доработкой.

В заключение несколько примеров «крокодилов» с описанием процесса их модернизации.

Весьма подробное описание процесса модернизации этого велосипеда от профессионально занимающейся этим мастерской: velomastera.ru

Описание модернизации и её обсуждение на форуме.

Обсуждение: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=14162 там же ссылка и на крупные фотографии отдельных узлов.

Описание и обсуждение на форуме: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=9476

Модернизация в сторону гибрида

Ещё один вездеход.

Крокодиловодство ХВЗ

Разведение «крокодилов» на базе велосипедов ХВЗ зародилось еще в 60-х годах и остается популярным до сих пор. Увеличивается с каждым годом количество запасных частей и новых модных тенденций в развитии этого увлекательного творчества.

Что такое крокодиловодство?

Модернизация велосипедов на основе выпущенных моделях «Украина» «Спорт», «Турист», «Чемпион», «Старт» Харьковским велосипедным заводом.

На этом заводе велосипеды начали выпускать с 1923 года. Первые мастера, которые налаживали производство прибыли на завод из Риги. С того времени производство велосипедов стали наращивать ежегодно до Второй мировой Войны. Миллионы велосипедов были выпущены за предвоенные годы.

Прерванное производство во время войны восстановили с июня 1945 года. Стали выпускать женские и детские велосипеды, которые все усовершенствовались с каждым годом и увеличивался как спрос на них, так и производство. Производились высококлассные спортивные модели.

Очевидно, что дар моделирования и конструирования заложен в каждом, кто осмелится изменить свой велосипед. Что стремятся улучшить мастера крокодиловодства. Какой крокодил они хотят вывести из своего велосипеда.

Изначально видимо улучшения требовали колеса велосипеда, которые сгибались в восьмерку при серьезной аварии. Затем требовали улучшения гоночные спортивные велосипеды, в которых каждый изобретатель стремился к тому, чтобы нарастить скоростные характеристики.

Сейчас многие дают вторую жизнь, старому велосипеду обучаясь мастерству на форумах в интернете.

Какую пользу можно извлечь из занятий крокодиловодством?

Во — первых когда вы читаете блоги крокодиловодов вы уже можете извлечь для себя массу пользы. Ведь вам, как велолюбителю известно, каких характеристик вы будете добиваться заменой запасных частей.

Улучшение скоростных характеристик, снижение восприимчивости к препятствиям на дорогах, проходимости в труднодоступных горных местностях. Мастера своего дела непременно стремятся просветить чайников как вылепить из старого потертого и видавшего виды велосипеда классный байк.

Даже инженеры в области велосипедостроения ориентируются на те советы которые дают друг другу крокодиловоды, это как испытание опытных образцов перед массовым выпуском серийной модели.

Советы крокодиловодов

Выбирая узкую сликовую резину можно уменьшить сопротивление движению,
Благодаря легким и узким ободам велосипед легче скользит по асфальту
Покупая китайские втулки, смотрите на ось втулки — попробуйте поцарапать её. Если металл мягкий как пластилин, то втулку придется менять часто. Если ногтем вы сломали дорожку резьбы на краях оси втулки, то не стоит ее покупать.
Дорожки для шариков подшипников не должны быть мягкими. Не экономьте ни на втулках, ни на подшипниках.
Для заднего колеса крокодила лучше всего выбрать чешские обода Remerx Aero. Двойные аллюминиевые обода лучшее, что можно посоветовать для крокодила.
Резину лучше выбрать Харьковского производства, но подойдет и Питерская узкая полусликовая.
систему для переключения скоростей берите производства
не покупайте дешевые пластмассовые педали, хотя они должны быть легкими и лучше котактными и специальной обувью
Диапазон для задней трещетки возьмите 13-34.
Переключатели скоростей популярны Shimano на крокодилы обычно устанавливают переключатели групп Tourney или Altus.
Старую краску с рамы облупившегося велосипеда рекомендуют снимать с помощью смывки и наждачной бумаги. Тогда отполированная поверхность лучше покрывается краской из баллончика.
Возникают проблемы найти необходимые запчасти в небольших городах, но их всегда можно заказать из Москвы, если не удалось найти на рынках.
Очень удобная штука руль – баран, от него не устают руки из-за большого количества вариантов обхвата. Благодаря небольшой ширине удобно перемещаться по пробкам в городе.
Для ровных и прямых дорог вполне сойдут резиновые покрышки производства Воронежского шинзавода. Она самая распространённая на крокодилах. Из-за бугров при давлении ее прозвали пьяный удав. На сухих и ровных дорогах она ведет себя вполне прилично.
Рамы велосипедов ХВЗ 1980-1991 годов выпуска считаются самыми лучшими. После металл для рам стал очень некачественным. Почему на барахолках можно встретить множество новых запчастей для велосипедов, потому что неопытные крокодиловоды покупают запчасти, не учитывая совместимость по размерам с основной конструкцией.
Кое-какие делали надо приваривать, подгонять напильником под нужные размеры, и вам будут необходимы навыки механика и слесаря.

Самые популярные части велосипеда, которые подвергаются замене:

Руль
Тормоза
Втулки передние и задние
Обода
Спицы
Седло
Покрышки
Установка мотора на велосипед.

Запчасти, которые сейчас обычно продают это китайского производства.

Замене с целью апгрейда подлежат:

крылья,
звонки-клаксоны,
сумки на багажник,
сумки на руль,
фонари,
зеркала,
втулки передние и задние.

Если вам нужны инструменты для занятий крокодиловодством, вам надо приобрести специальный набор инструментов. А в сервис центре можно заказать услуги по смазке, регулировке, если что-то не удается сделать самому.

Колхозный тюнинг — не путать с крокодиловодством!

Колхозный тюнинг, такое выражение закрепилось за велосипедами, обклеенными разными яркими наклейками, с обмотанным рулем изолентой, намотанной на спицы разноцветной проволокой, в общем, та модернизация, которая не улучшает скоростные или физико-технические показатели, а просто изменяет внешний вид привычного велосипеда.

А вот установка фар на велосипед, к примеру, или установка диодного освещения это уже не считается колхозным тюнингом. А также установка велокомпьютеров, зеркал заднего вида, замена руля, колес — не является колхозным тюнингом, так как являются функциональным улучшением. Апгрейд велосипеда должен не просто выделять его из толпы одноименных марок, он должен повысить его зарактеристики, выносливость, вместимость, износоустойчивость.

Новичкам-крокодиловодам

Что можно сказать новичкам крокодиловодам. Можно перелопатить кучу форумов по крокодиловодству, но пока не начнешь делать своими руками свой первый крокодил, ты ничего не поймешь. И даже если вы выбрали за основу старый хлам с помощью доработки можно сделать настоящую ласточку.

Велосипеды «Турист» производства ХВЗ

Харьковский велосипедный завод внес большой вклад в велосипедную историю стран бывшего Советского Союза. Самым популярным его творением был «Турист», который привлекал не только своими техническими характеристиками, но и хорошим качеством, и небольшой ценой.

Обзор моделей «Турист»

«Туристы» – это не единственные велики, которые выпускались на Харьковском заводе. Основное, что отличало именно эти велосипеды, – это облегченная рама, по отношению к другим дорожным моделям ХВЗ. Помимо этого, велосипед Турист ХВЗ был оснащен системой переключения передач, которая было очень кстати велотуристам, которые преодолевали большие расстояния на великах. Узкие шины – еще один плюс для длительных дорожных покатушек. Их качество позволяло без ущерба передвигаться не только по шоссе, но и по пересеченной местности.

В 1950 году выпустилась первая модель с одной скоростью – В 31. Выпустили данные велосипеды небольшой партией, поскольку чуть позже стала пользоваться бОльшей популярностью следующая модель – В 32, которая была на голову выше своего предшественника.

Турист В 32 был оборудован трехскоростной трансмиссией. Изначально за переключение передач отвечал оригинальный переключатель с интересным названием «Костяная нога». На последних моделях В 32 он был заменен на телескопический, а также немного изменена геометрия.

С каждой новой моделью «Турист» все совершенствовался. В 33 хоть и не сильно отличалась геометрически от предшественника, но была оснащена полезными «фишками». К ним можно отнести измененные узлы стакана, втулки, тросики теперь крепились к раме не с помощью металлических штрапсов, а специальных бонок. Главным изменением стала смена материала рамы с алюминия на хромированную сталь. Это в свою очередь значительно увеличило прочность, а значит, и долговечность велика. Трещотка сменилась на кассету, а вместе с ним и переключатель.

После В 33 «Туристы» не выпускались около 17 лет. В 1977 году была выпушена модель 153-411. Она обзавелась более ярким дизайном, защитой передней и задней звезды. Переключение передач на этой модели добралось и до передней звезды. В целом модель сильно напоминала «Спорт» 452-01, которая выпускалась параллельно «Туристу».

Следующая модель 153-421 обзавелась багажником. Однако это не спасло эту линейку велосипедов от провала из-за низкого качества. Было принято решение сменить материал рамы со стали на алюминий обратно, что и привело к снижению прочности и качества. Модель была признана бракованной.

Технические характеристики «Туриста»

Первые «Туристы» от В 31 до В 33 хоть и имели различия, но основные характеристики различались не сильно и были следующими:

Материал рамы – хромированная сталь (для В 33)
База – 1090 мм
Руль и вилка так же были изготовлены из стали, как и рама;
Обода из алюминиевого сплава, размер покрышек 32×622 мм, что примерно соответствует диаметру 28 дюймов;
Облегченные литые педали;
Седла могли быть как жесткие, так и мягкие;
3 передачи;
Вес – 14 кг.
В комплект могло входить различное снаряжение, такое как звонок, фонари, насос со шлангом.

Тюнинг

Многие хотят затюнинговать старые советские велосипеды или просто дать им новую жизнь. «Турист», как один из самых популярных советских велосипедов, нередко попадает в руки таких умельцев.

Основные составляющие, которые будут необходимы к замене, — это:

Шатуны и система;
Кассета или трещотка;
Цепь;
Переключатели и шифтер;
Обода и покрышки.

Практически все эти комплектующие лучше выбрать зарубежные. Однако те же переключатели можно приобрести и от Харьковского велосипедного завода. Обода и покрышки подойдут от любых других современных шоссейных велосипедов. Что касается тормозной системы, то привести в чувство стандартные тормоза будет несложно.

Что касается современного улучшения внешнего вида «Туриста», то в первую очередь многие его перекрашивают. Это не самый тяжелый процесс, и заняться им можно и в домашних условиях.

Многие умудряются переделывать «Туристы» и под вид современных шоссейных велосипедов. В таком случае придется заменить седло, тормозные ручки, переключатель.

Чтобы выделяться на улице в темное время суток, можно поэкспериментировать и с освещением. Можно установить подсветку на колеса и на раму. В качестве источника питания можно использовать как батареи, так и небольшие динамо-машины. Это будет не только красиво, но и безопасно при езде вечером и ночью.

Заключение

Подводя итог, то можно сказать, что в ХХ веке на Харьковском заводе начали выпускать настоящую легенду советской велоиндустрии. ХВЗ «Турист» был популярным байком не только среди велопутешественников, но и среди других любителей активного отдыха на великах. Его технические характеристики и цена сделали «Туриста» общедоступным средством передвижения. Нельзя не отметить тот факт, что даже сейчас у такого велосипеда есть свои поклонники.

Велосипед Турист

В далеком 1924 году два парня отправились в путешествие вокруг земного шара. Их имена: И.Фрейдберг и А.Князев. На тот момент молодые люди учились в институте физкультуры. Они первыми решились на велосипедные испытания. Их поездка была основана на собственном энтузиазме. Они повидали множество стран: от Китая до Латинской Америки. В Москву вернулись юные энтузиасты через три года.

С тех пор завод начал активное производство различных велосипедов. ХВЗ выпускал модели не только для взрослых. Он был популярным производителем детских велосипедов, которые пользуются спросом и в нынешние времена.

Знакомство с «Туристом»

Если говорить и сравнивать данную модель с дорожными велосипедами, выпускаемыми на том же заводе, «Турист» имел облегченную конструкцию. Внедрили туда и механизм переключения передач. Шины стали уже, присутствовали ручной и задний тормоз. Причем, качество шин отличалось своей надежностью, позволяло ездить на пересеченной местности и по дорогам с неровностями.

Велосипед ХВЗ «Турист» В-31 .

Велосипед ХВЗ «Турист» В-32 .

Велосипед ХВЗ «Турист» В-33 .

Схожие по геометрии рамы и уже имевшая механизм переключения трех передач скоростей модель В-32. Механизм прозвали тогда «костяной ногой», который со временем заменили на телескопический. К концу выпуска этой линейки велосипедов изменили конструкцию передней вилки и форму коронки.

Следует отметить, что следующая модификация «Туриста» положила основу классической конструкции велосипедам данного типа. Появилась узорная маска, втулки, добавили бонки для удержания тросов. В качестве материала использовалась хромированная сталь. А самое важное — изменение постигло шильдик-эмблему.

Велосипед ХВЗ «Спутник» В-34 .

Это были последние глобальные новшества. Все последующие байки данной линейки менялись, в основном, внешне. Иногда совершенствовалась трансмиссия.

Спортивно-туристические велосипеды

Велосипед ХВЗ 153-411 .

Велосипед ХВЗ 153-421 .

Какими характеристиками обладали первые «Туристы»

Рассмотрим, чем оснащен типичный дорожно-туристический велосипед. А именно, такие серии, как В-31, В-32, В-33.

Рама изготовлялась из надежного материала – стали. Имела закрытый тип, высоту — 560 мм;
База — 1090 мм;
Руль изготавливался из стали. Мог быть как спортивного, так и дорожного типа;
Колеса. Обода коробчатые из алюминиевого сплава. Размер шин –32×622 мм;
Седла в одних партиях были жесткими. А в других встречались мягкие;
Педали были облегчённые. Имели литый корпус;
Вилка из стальных труб, закрытая;
Втулка заднего колеса трещоткой на 3 звезды, бестормозная;
Количество зубьев на задних звездах — 6, 20, 24; а на передних — 48;
Количество передач – 3;
Тормоза — передние клещевые;
Цепь – втулочно–роликовая;
Дополнительное снаряжение: звонок, багажник, велосипедная фара, сумка для хранения инструментов. В некоторых моделях встречался задний фонарь. Приятным дополнением всегда был насос со шлангом, который в нужную минуту под рукой;
Вес велосипеда -14,0 кг.

Технические характеристики «Старт-Шоссе». Модель 155-411

Рама изготовлялась из надежного материала – стали. Имела улучшенную конструкцию, состоящую из тонких труб. Высота минимум 520 мм, максимум 600 мм, в зависимости от партии;
База — 995 – 1025 мм;
Руль изготавливался из дюралюминия. Спортивного типа, с удлиненным выносом;
Колеса. Материал — дюралюминий. Размер шин – 600×27 мм;
Спицы стальные, редуцированные;
Тормоза улучшенные;
Седло изготовлено из полужесткого каркаса. В данной модели встречалось исключительно жесткое покрытие. Материал — пластик;
Педали изготавливались из стали. Тип — челночный;
Передняя вилка имела новую геометрию. Материал — легированная сталь;
Втулка заднего колеса с четырехступенчатой трещоткой, бестормозная;
10 передач;
Цепь – втулочно–роликовая;
Количество зубьев на задних звездах – встречалось три варианта, в зависимости от партии;
Втулка задняя – с пятиступенчатой трещоткой, бестормозная;
Вес — 10,5 кг;

«Турист» 153 — 421

Рама состояла из тонких труб. Высота минимум 546 мм, максимум 600 мм, в зависимости от партии;
База — 1060 мм;
Руль изготавливался из стали или алюминия. Тип — дорожный;
Колеса не отличались от своих предшествующих моделей. Имели облегченные щитки. Размер шин – 622×32 мм. Тип — бортовые;
Спицы изготовлены из стали. Резьба на них 2,1×0,4 мм;
Тормоза кантилеверные, ободные;
Седло изготавливалось из полужесткого каркаса. Материал мягкого покрытия — кожзаменитель;
Педали. Материал – сталь. Тип как в предшествующих моделях;
Передняя вилка, втулка заднего колеса и цепь остались неизменными;
4 передачи;
Количество зубьев на задних звездах 6, 20, 22 и 24, а на передних — 51;
Дополнительное снаряжение: багажник, подрамная сумка для хранения инструментов, подножка. Желтые боковые и красные передние катафоты. Всегда в комплект входил насос. Реже встречались фары и генератор электричества;
Вес велосипеда 14,5 кг.

Новая жизнь старого байка

Что можно изменить в стареньком велосипеде? Многие опытные райдеры понимают, что в некоторых случаях проще купить модель советского производства и оборудовать ее новыми деталями.

Так, например, легко можно модернизировать систему (шатуны со звездами). После этой замены будет намного проще ехать по подъемам. Но обязательно тогда должна произойти смена цепи. Можно выбрать импортную цепь на 5/6 или 7/8 скоростей различных фирм.

Задние втулки «Туристов» имеют примитивную защиту от воды и грязи. Отсюда следует, что разборка ее неизбежна при интенсивной и частой езде. Велосипедисты советуют выбирать втулки от зарубежных производителей.

Выбирая задние переключатели, можно остановиться на том же ХВЗ. Независимо от того, что их считают весьма примитивными, качество не уступает другим модным фирмам. Если речь пойдет об установке трещотки или кассеты с большой задней звездой, то здесь уже не обойтись без зарубежных переключателей.

Принимаясь за модернизацию ободов, следует помнить, что экономия здесь лишняя. Хорошими могут стать двойные, импортного качества. К «Туристу» прекрасно подойдут обода шириной 18 — 21 мм.

Дополнительный тюнинг

Очень популярной и доступной является светодиодная подсветка колес велосипеда. Только представьте, как в ночное время райдер сможет блистать среди друзей своими огнями. Главное, что это можно внедрить в любой байк, независимо от модели или фирмы производителя.

Еще смело можно купить новое седло или современные тормозные ручки.

Не исключено экспериментирование с сигнальным звонком. Сейчас на велосипедном рынке много их разновидностей. На любой вкус. Некоторые умудряются обвесить байк своего руля со всех сторон нестандартными звонками.

Многие любят, чтобы велосипед отражал в вечернее время. Что можно придумать, если нет времени или возможности встраивать светодиодную подсветку? Для таких случаев придумана отражающая пленка. Чаще всего ее клеят на раму и обода.

Спицы также можно модернизировать различными обмотками, наклейками или вставками.

Некоторые любят вешать «номера» на байк в виде собственного имени. Обычно они крепятся сзади на сидение или впереди на руль. Такие «номера» можно приобрести в специализированных магазинах или же изготовить самим с применением ламинирования.

Вариантов тюнинга множество. Все зависит от желания и фантазии райдера. Как выяснилось, можно изменить цвет рамы, установить современное седло, заменить шины, прикрепить багажник и держатель для воды.

Кто-то меняет только внешние детали, не влияющие на качество езды, а кто-то очень углубляется в процесс. И от старенького «Туриста» остается только прочная основа.

Где найти запчасти к советским велосипедам?

Все необходимые детали и запчасти продаются в специализированных магазинах, некоторые придется заказать через интернет. Конечно, не факт, что сразу подберутся детали к старенькому байку. Но многие новые запчасти подходят к советским велосипедам. Желая получить качественные детали, выбирают зарубежного производителя. А для любителей раритета все еще существует барахолка. Там, возможно, встретятся запчасти от советских велосипедов производства ХВЗ.

Я очень хочу приобрести такой велосипед

Современный «Турист» производства ХВЗ стоит примерно 75–90$. Если хочется приобрести именно советского качества байк, то следует подумать о приобретении с рук. Некоторые люди продают настоящие раритеты, без каких-либо модернизаций. При этом, цена их не особо ниже. Иногда даже выше. Все оттого, что качество сборки велосипедов говорит само за себя.

Особые ценители байков продают усовершенствованные и модернизированные старые модели «Старт-шоссе», «Спорт-шоссе», «Спутника» или «Туриста». Их цена может достигать 115–120$.

Стоимость зависит от того, как велосипед сохранился, какие детали заменены, как часто использовался и, наверное, насколько он дорог своему хозяину. Ведь настоящий ценитель велосипедного искусства никогда не продаст своего стального друга.

Запчасти для велосипедов ХВЗ Турист, Спутник, Старт-Шоссе

Показ 1–32 из 202 товаров в категории

Пружинки для собачек трещотки ХВЗ пара

Подшипник рулевой колонки Старт-Шоссе

Собачки трещотки ХВЗ

В комплекте 2 собачки и 2 пружинки

Колодки тормозные для клещевых тормозов (пара)

Шарики ГОСТ 3722-2014 диаметром 6.0 мм 50 штук ШХ-15

Колодки тормозные Alhonga для клещевых тормозов (пара)

Шарики ГОСТ 3722-81 диаметром 3.0 мм 100 штук ШХ-15

Звездочка для наборной втулки Туриста

100 руб. – 120 руб.

На выбор 16, 24 или 28 зубов

Ось задней втулки под эксцентрик, 145 мм Chosen

Шайба с усом на рулевую колонку

С регулировочным болтом

Шарики ГОСТ 3722-81 Ø 3.0-20 Ю 100 штук 95Х18Ш нержавейка

Вал каретки под квадрат 110 мм 3M NECO

Вал каретки под квадрат 113 мм 3J NECO

Хомут для флягодержателя 28,6 мм

Подседельная труба 25,0х1,6х250 мм

сталь, толщина стенки 1.6 мм

Ключ разборки трещотки ХВЗ

Чашки каретки NECO B882

Съемник трещотки ХВЗ

Эксцентрик задней оси 143 мм

Цепь 5-6 скоростей TAYA TB-408 116 звеньев с соединительным пином

15-18 скоростей, 116 звеньев под запрессовку пина

Подседельная труба 25,0х1,6х350 мм

сталь, толщина стенки 1.6 мм

Звезда на трехлапку ХВЗ 40 зубьев стальная

Эмблема ХВЗ на рулевую колонку

Камера велосипедная 37-622 A/V 35 мм

Для покрышек 32-622÷42-622

Съемник трещотки ХВЗ

Камера велосипедная 28-622 A/V 35 мм

Для покрышек 25/32-622 мм

Камера велосипедная 700×25/37 A/V 35 мм Mitas (Чехия)

Ремешки кожаные коричневые для туклипсов WELLGO W5

Передний переключатель Shimano FD TZ-31DS6 без упора

нижняя тяга, для систем 28-38-48 зубьев

Камера Kenda велосипедная 700×35/43 A/V 35 мм

Для велосипедов Турист, Спутник.

Туклипсы ХВЗ стальные

Каретка 113-68 мм полукартридж First

Наши новости:

Нерабочие дни магазина в январе 2020.

В связи с переводом парка велосипедов на зарубежные комплектующие 70-х годов прошлого века готовим к продаже детали хорошей сохранности производства ХВЗ 60-х и 70-х лет выпуска

Колеса размером 16 дюймов обычно устанавливаются на детские велосипеды и комплектуются 20 или 28 спицами. Для взрослого это явно мало.

Предлагаем колесо с планетаркой для взрослого складного велосипеда с 36-ю спицами.

С 2016 года ПЭК требует данные паспорта получателя груза

Велозапчасти:

У нас находят:

Запчасти, которые гарантированно совместимы со спортивными велосипедами ХВЗ.

Как картины становятся особенно ценными после смерти художника, так и спортивные велосипеды Харьковского велозавода — Турист, Спутник, Старт-Шоссе стали дороги своим владельцам после прекращения производства. Оказалось, эти машины нечем заменить. К нам обращаются и первые владельцы Стартонов, их дети и внуки, и энтузиасты, купившие б/у велосипед ХВЗ. Заменив изношенные, утерянные, морально устаревшие детали мы вдыхаем новую жизнь в это чудо советской техники.

Самые востребованные компоненты были дефицитом и в советское время. Высокий подседел 25 мм, вынос 100, колеса под клинчера, алюминиевая система под квадрат, каретка на промподшипниках — эти слова и сейчас греют душу каждого крокодиловода.

Доставка в Москву осуществляется транспортной компанией СДЭК: запчасти велосипедов ХВЗ, которые Вы купите в интернет-магазине, получите в точке выдачи в Москве уже на следующий день.

уХР ЙЪ ФПРПТБ, ЙМЙ upgrade уФБТФБ-ыПУУЕ

уЕЧЕТОБС оПТЧЕЗЙС-2003. РЕТЕЧБМШОПЕ ПЪЕТП. вЩЧЫЙК уФБТФ-ыПУУЕ.

гЕМЙ Й РПУФБОПЧЛБ ЪБДБЮЙ

дБОП: уФБТФ-ыПУУЕ. иПЮЕФУС: ЮЕЗП ЦЕ ПФ ОЕЗП ИПЮЕФУС?

иПЮЕФУС УДЕМБФШ ЧЕМПУЙРЕД, ОБ ЛПФПТПН НПЦОП ВЩМП ВЩ ЕЪДЙФШ Ч РПИПДЩ. рПИПД РПИПДХ ТПЪОШ, Й Ч ЬФПК УФБФШЕ РПИПД — ЕЪДБ РТПДПМЦЙФЕМШОПУФША ОЕУЛПМШЛП ДОЕК РП БУЖБМШФХ Й РП ГЙЧЙМЙЪБГЙЙ. фБН, ЗДЕ С УЕКЮБУ ОБИПЦХУШ, ДПТПЗЙ ИПТПЫЙЕ Й РПЮФЙ ЧЕЪДЕ РТПЧЕДЕОЩ, ФХТЙЪН ОБ нфв МЙЫЈО УНЩУМБ: ВЕЪДПТПЦШЕ, ЗДЕ ОЕПВИПДЙНБ БНПТФЙЪБГЙПООБС ЧЙМЛБ Й ЫЙТПЛЙЕ ЫЙОЩ, ОХЦОП УРЕГЙБМШОП ЙУЛБФШ. оП ИПЮЕФУС ЕЪДЙФШ ДПМЗП, 8 ЮБУПЧ Ч УЕДМЕ Ч ДЕОШ — ОПТНБМШОПЕ СЧМЕОЙЕ. оЙЪЛБС БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛБС РПУБДЛБ Ч ФБЛПН УМХЮБЕ УПЧЕТЫЕООП ОЕ ОХЦОБ, ДБ С Й ОЕ НПЗХ УЕВЕ ЕЈ РПЪЧПМЙФШ (РПУМЕ ОЕУЛПМШЛЙИ ЮБУПЧ ЕЪДЩ ОБЮЙОБЕФ ВПМЕФШ ЫЕС); ОП ЙОПЗДБ ЧУЈ-ФБЛЙ ИПЮЕФУС ЛБЛ УМЕДХЕФ РТЙЗЙВБФШУС. ч ФБЛПК УЙФХБГЙЙ РПНПЗБЕФ ЫПУУЕКОЩК ТХМШ, ХУФБОПЧМЕООЩК ЧЩЫЕ, ЮЕН ОБ ЗПОПЮОПН ЧЕМПУЙРЕДЕ.

пВЪПТ БМШФЕТОБФЙЧ

рПЛХРБФШ ЫПУУЕКОЙЛ? пОЙ ПРФЙНЙЪЙТПЧБОЩ ДМС ЗПОПЛ, РТЙЮЈН ЬФБ ПРФЙНЙЪБГЙС ЪБЫМБ ДБМЕЛП ДП ВЕУУНЩУМЙГЩ Ч ХЭЕТВ МАВПНХ ДТХЗПНХ ЙУРПМШЪПЧБОЙА, ЛТПНЕ ЬФЙИ ЗПОПЛ: НБЛУЙНБМШОЩК ТБЪНЕТ ЫЙО — 25НН, УМПЦОПУФЙ У ХУФБОПЧЛПК ЛТЩМШЕЧ, ДП РТЕДЕМБ ХЛПТПЮЕООЩК ЪБДОЙК ФТЕХЗПМШОЙЛ, ЛПТПФЛБС ВБЪБ, ОЕФ ПФЧЕТУФЙК ДМС ВБЗБЦОЙЛБ. рПУБДЛБ, ЛБЛ РТБЧЙМП, ОБУФПМШЛП ОЙЪЛБ, ЮФП ЧЩОПУПЧ ОХЦОПК ЧЩУПФЩ РТПУФП ОЕФ. й РЕТЕДБЮЙ — ДБЦЕ У ФТЕНС РЕТЕДОЙНЙ ЪЧЈЪДБНЙ ОЕФ 1:1, ЪБФП ЕУФШ РПЮФЙ 1:5. йЪЧЕУФОП, ЛБЛ НПЦОП ЬФЙ РТПВМЕНЩ РП ПЮЕТЕДЙ ТЕЫБФШ, ОП ОБ ТЕЫЕОЙС ХКДХФ ДЕОШЗЙ Й ЧТЕНС, Б ТЕЪХМШФБФ ВХДЕФ ЧУЈ ТБЧОП ОЕ ПРФЙНБМШОЩН. рПЛХРЛБ УЕВС ОЕ ПРТБЧДБЕФ.

уФБЧЙФШ ОБ ЗПТОХА ЙМЙ ЗЙВТЙДОХА ТБНХ ЫПУУЕКОЩК ТХМШ? еУФШ ОЕУЛПМШЛП ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ОЕУПЧНЕУФЙНПУФЕК. V-brakes ОЕ ТБВПФБАФ У ЫПУУЕКОЩНЙ ФПТНПЪОЩНЙ ТХЮЛБНЙ, ЫПУУЕКОЩЕ ФПТНПЪБ ЙМЙ ЛБОФЙМЕЧЕТЩ ОЕ РПУФБЧЙФШ ЙЪ-ЪБ ТБНЩ. ыЙНБОПЧУЛЙК ЗПТОЩК РЕТЕДОЙК РЕТЕЛМАЮБФЕМШ ОЕУПЧНЕУФЙН У ЫЙНБОПЧУЛЙНЙ ЫПУУЕКОЩНЙ НБОЕФЛБНЙ. пВПТХДПЧБОЙЕ Campagnolo — ЬФП ПФДЕМШОБС ДПМЗБС ЙУФПТЙС «ЮФП У ЮЕН УПЧНЕУФЙНП». пРСФШ ЦЕ РТЙ ЦЕМБОЙЙ ЧУЈ ЬФП НПЦОП ПВПКФЙ, ОП ЛБЛПК ГЕОПК.

лХРЙФШ touring? йНЕООП ПО НОЕ Й ОХЦЕО. ьФПФ ЧБТЙБОФ ХУФТБЙЧБМ НЕОС ЧУЕН, ЛТПНЕ ГЕОЩ. оХЦОП ЕЭЈ ДПВБЧЙФШ ГЕОХ ДПУФБЧЛЙ — ГЕОФТБМЙЪПЧБООП ЙИ Л ОБН ОЕ ЧПЪСФ. рПУНПФТЙФЕ ФБВМЙЮЛХ УТБЧОЕОЙС ФХТЙОЗПЧ, 1000 ДПММБТПЧ — ОЙЦОЙК РПТПЗ. ьФП ЧЕМПУЙРЕДЩ ОБ ПВПТХДПЧБОЙЙ ЧЩУПЛПЗП ЛМБУУБ Й У РПЮФЙ ЬЛУМАЪЙЧОЩНЙ Ч ОБЫЕ ЧТЕНС ТБНБНЙ. пФУАДБ Й ГЕОЩ. лТПНЕ ФПЗП, ДБЦЕ ЧП НОПЗЙИ ФХТЙОЗБИ ОБВМАДБАФУС УФТБООПУФЙ ЧТПДЕ ЮЙУФП ЫПУУЕКОПК (ФП ЕУФШ ЗПОПЮОПК) ФТБОУНЙУУЙЙ У РЕТЕДБЮЕК 5:1.

оП ЧЕДШ ЕУФШ ХЦЕ ЗПФПЧЩК УФБТЩК уФБТФ, ОБ ЛПФПТПН С РТПЕЪДЙМ ОЕНБМП МЕФ, Й ЗДЕ ОБДП, ЛБЛ РПОБЮБМХ ЛБЦЕФУС, «ЧУЕЗП-ФП ЛПЕ-ЮФП ЪБНЕОЙФШ». ъБКНЈНУС ЙЪХЮЕОЙЕН ПРЩФБ РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛПЧ.

уФТБОЙГЩ, Ч ЛПФПТЩИ ЙЪМПЦЕОЩ РПМЕЪОЩЕ УППВТБЦЕОЙС ОБ ФЕНХ:

нПУЛПЧУЛЙК РПДТПУФЛПЧЩК ЛМХВ «чЕМПУЛБХФ» (МПЛБМШОБС ЛПРЙС) — ЛБЛ ОБ ПУОПЧЕ уФБТФБ ЪБ ЧЕУШНБ УЛТПНОЩЕ ДЕОШЗЙ УПВЙТБЕФУС ЧЕМПУЙРЕД ДМС ОБУФПСЭЙИ РПИПДПЧ. ьФЙ ТЕВСФБ, ЧРТПЮЕН, ЕЪДСФ ОБ ХЪЛЙИ РПЛТЩЫЛБИ — ПФ 23 НН! пУПВЕООП ОБ ЛБТФЙОЛЕ НЕОС ЪБЙОФЕТЕУПЧБМЙ ЙИ ТАЛЪБЛЙ, Л УПЦБМЕОЙА, РТП ОЙИ РПЛБ ОЙЮЕЗП ОЕ УЛБЪБОП.
рЕФЕТВХТЗУЛЙК ЛМХВ ТБОДПООЈТПЧ «оЕЧБ-нБТБЖПО» (бОДТЕК вЕЪЩЪЧЕУФОЩИ) — ТЕЛПНЕОДБГЙЙ ДМС ПЮЕОШ УФЕУОЈООЩИ Ч УТЕДУФЧБИ, ЛБЛ УПВТБФШ НБЫЙОХ, ОБ ЛПФПТПК НПЦОП ЕЪДЙФШ Ч НБТБЖПОЩ (ЧУЈ-ФБЛЙ ОЕ Ч РПИПДЩ У ЗТХЪПН). оХЦОП ЙНЕФШ ИПТПЫЙЕ ТХЛЙ. , ОЕ upgrade, Б УВПТЛБ РТЙМЙЮОПЗП БЗТЕЗБФБ «У ОХМС» — У ЗПМПК УФБТФПОПЧУЛПК ТБНЩ. ьФП УБНЩК РТБЧЙМШОЩК ИПД, ИПФС УХННБТОБС ГЕОБ — 120 ДПММБТПЧ — ОБ НПК ЧЪЗМСД, ОЕДПУФЙЦЙНБ. бЧФПТ, ЧЙДЙНП, ПЮЕОШ ИПТПЫП ЧМБДЕМ ЙУЛХУУФЧПН РПЛХРЛЙ РТБЧЙМШОЩИ ЧЕЭЕК Ч РТБЧЙМШОЩИ НЕУФБИ, Б ОБЮЙОБАЭЙК ИПТПЫП ЕУМЙ ХМПЦЙФУС Ч УХННХ, Ч ДЧБ ТБЪБ ВПМШЫХА. оЕ ЧУЈ ХДБУФУС ЛХРЙФШ, ЛПНРПОЕОФЩ ПЛБЦХФУС ОЕУПЧНЕУФЙНЩНЙ ДТХЗ У ДТХЗПН, Б РПЛХРБФШ РПДЕТЦБООПЕ ЦЕМЕЪП ОЕ ТБЪВЙТБАЭЕНХУС Ч ОЈН ДПУФБФПЮОП ИПТПЫП — ЬФП ТЙУЛ РПМХЮЙФШ ДЕФБМЙ, ЧЩТБВПФБЧЫЙЕ УЧПК ТЕУХТУ.

тБНБ УБНБ РП УЕВЕ НЕОС ХУФТБЙЧБЕФ. уПЧТЕНЕООЩЕ ТБНЩ МЕЗЮЕ, ОП Ч УФБТФПОПЧУЛХА ЧМЕЪБЕФ ЫЙОБ 40НН, Й ХУФБОБЧМЙЧБАФУС ЪБДОЙК Й РЕТЕДОЙК ВБЗБЦОЙЛ — ФБЛПЗП УЕКЮБУ УТЕДЙ ЫПУУЕКОЩИ ТБН ОЕФ.

фБЛ ПО ЧЩЗМСДЕМ ЙЪОБЮБМШОП.

йФБЛ, ЧПФ ПО: ПВЩЮОЩК «уФБТФ», У ПЮЕОШ УФБТПК ТБНПК, ТБЪНЕТ УТЕДОЙК. рТЙ НПЈН ТПУФЕ 187УН РТЙЫМПУШ ЙУЛБФШ РПДУЕДЕМШОЩК ЫФЩТШ ДМЙОПК ЪБ 30 УН, ЛПФПТЩК ВЩМ ОБКДЕО ЗПДХ Ч 91 ОБ ЧЕМПФПМЛХЮЛЕ. ыФЩТШ ВЩМ УФБМШОПК, РП ЧУЕК ЧЙДЙНПУФЙ РТПУФП Х ФПМУФПК ФТХВЩ ОБ УФБОЛЕ ПВФПЮЙМЙ ЧЕТИХЫЛХ, ЮФПВЩ ОБДЕЧБМУС ИПНХФ.

дЙБНЕФТ ЫФЩТС ДПМЦЕО ВЩФШ 25.0 НН. фБЛПК ТБЪНЕТ ПЮЕОШ ТЕДЛП, ОП ЧУЈ ЦЕ ЧУФТЕЮБЕФУС. вМЙЦБКЫЙК ТБУРТПУФТБОЈООЩК ДЙБНЕФТ — 25.4 НН — ОЕ РПЛХРБКФЕ, ОЕ ЧМЕЪЕФ. юЕТЕЪ ОЕЛПФПТПЕ ЧТЕНС С ЪБНЕОЙМ ЬФХ УФБМШОХА ХЗТПВЙОХ ОБ УПЧТЕНЕООЩК ЫФЩТШ У «ЙОФЕЗТЙТПЧБООЩН» ЛТЕРМЕОЙЕН, ЛПФПТПЕ ОЕ ЧЩУФХРБЕФ ЪБ ЛТБС ХЪЛПЗП УРПТФЙЧОПЗП УЕДМБ. уЕДМП ВЩМП ЪБНЕОЕОП Ч УБНХА РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ, НОЕ ЛБЦЕФУС, ОБЮЙОБФШ ОБДП ОЕ У РЕТЕЛМАЮБФЕМЕК Й ЧФХМПЛ, Б ЙНЕООП У УЕДМБ. пОП ОЙ Ч ЛПЕН УМХЮБЕ ОЕ ДПМЦОП ВЩФШ РТПЗОХЧЫЙНУС. ч ТХЛПЧПДУФЧЕ бОДТЕС вЕЪЩЪЧЕУФОЩИ ОБРЙУБОП, ЛБЛ УФБТПЕ ЛПЦБОПЕ УЕДМП НПЦОП Ч ДПНБЫОЙИ ХУМПЧЙСИ РТЕЧТБФЙФШ Ч ОЕЛХА ЪБНЕЮБФЕМШОХА ЧЕЭШ, ОП С ТЕЫЙМ У ЬФЙН ОЕ УЧСЪЩЧБФШУС.

лПМЈУБ.

бРЗТЕКДЩ ОБЮБМЙУШ: ЛПМЈУБ. (жПФП: уФБОЙУМБЧ лТБКОЙЛПЧ)

нПЦОП ЪБНЕФЙФШ, ЮФП ОБ РТПЫМПК ЖПФПЗТБЖЙЙ УЙУФЕНБ — «УФБТБС» РСФЙМБРЛБ (51-48), Б ОБ ЬФПК — «ОПЧБС» ФТЈИМБРЛБ 51-40. ьФП С РЩФБМУС РПОЙЪЙФШ РЕТЕДБФПЮОЩЕ ЮЙУМБ. юФПВЩ ЕЭЈ ЛПЗДБ-ОЙВХДШ УЧСЪБМУС С У ОПЧПК РТПДХЛГЙЕК ичъ. рТБЧЩК ЫБФХО РПЗОХМУС. рТЙ ФПН, ЮФП С ЕЗП УПЧЕТЫЕООП ОЕ ОБЗТХЦБМ — ЕМЕ-ЕМЕ ЕЪДЙМ РП ЗПТПДУЛЙН ФТПФХБТБН. рПУМЕ ЬФПЗП С ТЕЫЙМ УПИТБОЙФШ ЗОХФЩК ЫБФХО Ч ОБДЪЙДБОЙЕ РПФПНЛБН. оЕХДЙЧЙФЕМШОП, ЮФП ичъ ПВБОЛТПФЙМУС.

пУОПЧОБС РТПВМЕНБ уФБТФБ, ЬФП, ЛПОЕЮОП, ФТХВЛЙ . тПДОЩЕ ПРБУОП ЛБЛ УМЕДХЕФ ОБЛБЮЙЧБФШ (Х НЕОС ЧЪТЩЧБМЙУШ ДЧБ ТБЪБ), Б ЗМБЧОПЕ — ОБДП ЧУЕЗДБ ОПУЙФШ ЪБРБУОХА ФТХВЛХ ОБ УМХЮБК РТПЛПМБ, Й ФЭБФЕМШОП РТЙЛМЕЙЧБФШ ЕЈ Л ПВПДХ РТЙ ЪБНЕОЕ. йОБЮЕ ФТХВЛБ ОЕ ФПМШЛП НПЦЕФ УПУЛПЮЙФШ ОБ РПЧПТПФЕ, ОП ЕЭЈ Й ВХДЕФ «ОБВЕЗБФШ» РТЙ ЕЪДЕ Й ЧЩТЩЧБФШ ЧЕОФЙМШ ЙЪ ПВПДБ . зБТБОФЙТПЧБООП ЙУРПТФЙФЕ Й ФП, Й ДТХЗПЕ. с ЕЭЈ ОЙ ТБЪХ ОЕ РТПВЙЧБМ ФТХВЛХ Ч ДПЦДШ, ОП ПЮЕОШ ЛТБУПЮОП РТЕДУФБЧМСА УЕВЕ РПРЩФЛЙ ЕЈ ФПЗДБ РТЙЛМЕЙФШ. лПОУФТХЛГЙС НПЦЕФ ВЩФШ ЙУРПМШЪПЧБОБ ОБ ЗПОЛЕ, ОП Ч РПИПДЕ СЧМСЕФУС РЕТЧЩН РПФЕОГЙБМШОЩН ЙУФПЮОЙЛПН РТПВМЕН.

ъОБЮЙФ, ОБДП НЕОСФШ ПВПДБ . ч рЙФЕТЕ ЛХРЙМ ЧЕУШНБ ДЕЫЈЧЩЕ no-name ЮЕЫУЛЙЕ ЛМЙОЮЕТОЩЕ ПВПДБ ЫЙТЙОПК 15НН (ТБУУФПСОЙЕ НЕЦДХ ЧОХФТЕООЙНЙ ЛТПНЛБНЙ ПВПДБ). рЕТЕДОСС ЧФХМЛБ ичъ, ОБ НПК ЧЪЗМСД, ЙУРПМШЪПЧБОБ ВЩФШ НПЦЕФ, ИПФС НПС ВЩМБ УПЧЕТЫЕООП ЙЪОПЫЕООБС Й С ЛХРЙМ Ч НБУФЕТУЛПК ОБЮБМШОХА Campagnolo. лПМЕУП ТЕЫЙМ УПВТБФШ УБН, РТПЮЙФБЧ РТЕДЧБТЙФЕМШОП ФЕПТЙА ПФ ыЕМДПОБ вТБХОБ. уРЙГЩ ЛХРЙМ ТПУУЙКУЛЙЕ. оЕМШЪС ЬЛПОПНЙФШ ОБ УРЙГЕЧПН ЛМАЮЕ, ЙОБЮЕ УПТЧЈФЕ ОЙРРЕМС .

уИЕНБ ОБВПТБ Ч 3 ЛТЕУФБ У УБКФБ ыЕМДПОБ вТБХОБ.

уВПТЛБ ЛПМЕУБ ДПУФБЧЙМБ НОЕ ВПМШЫПЕ ЬУФЕФЙЮЕУЛПЕ ХДПЧПМШУФЧЙЕ. вЩМП РТЙСФОП ПЭХФЙФШ УЧПЙНЙ ТХЛБНЙ, ЛБЛ ЙЪ «ОЕРТПЮОЩИ» ЬМЕНЕОФПЧ УПВЙТБЕФУС ПЮЕОШ «РТПЮОПЕ» ГЕМПЕ. тБОШЫЕ ОБ УЧПЙИ УФБТЩИ УПЧЕФУЛЙИ ЧЕМПУЙРЕДБИ С РЩФБМУС ЙУРТБЧМСФШ ЧПУШНЈТЛЙ, Й ОЙЛПЗДБ ОЙЮЕЗП ИПТПЫЕЗП ОЕ РПМХЮБМПУШ. фЕРЕТШ С РПОЙНБА, ЮФП ВЩМЙ Х НЕОС ФПЗДБ ВЙФЩЕ ПВПДБ, ВЕЪВПЦОП ТБЪВПМФБООЩК ОБВПТ Й РПМХРТПТЦБЧЕЧЫЙЕ УРЙГЩ — ЮФП ФХФ НПЦОП ВЩМП УДЕМБФШ? б ЙЪ ОПЧЩИ ЛПНРПОЕОФПЧ ЧУЈ РПМХЮЙМПУШ ПЮЕОШ ОЕРМПИП ДБЦЕ У РЕТЧПЗП ТБЪБ. с ПВПЫЈМУС ВЕЪ ЛБЛЙИ-МЙВП УРЕГЙБМШОЩИ ЙОУФТХНЕОФПЧ, ЖЙЛУЙТХС ЛПМЕУП Ч ЧЙМЛЕ Й ДЙБЗОПУФЙТХС ВЙЕОЙС ЛПМПДЛБНЙ ФПТНПЪПЧ. уФБТБФЕМШОП УОСМ ПУФБФПЮОЩЕ ОБРТСЦЕОЙС. фЕРЕТШ ЛПМЈУБ РТПЫМЙ ВПМШЫЕ 3000ЛН (ДПВБЧМЕОП РПЪЦЕ: ВПМШЫЕ 6000), РТЙИПДЙМПУШ ЕЪДЙФШ Й У ТАЛЪБЛПН РП ЭЕВЈОЛЕ, Й ОЙЛБЛЙИ ВЙЕОЙК ОЕ ОБВМАДБЕФУС, РТЙ ФПН ЮФП С ОЙ ТБЪХ УРЙГЩ ОЕ РПДФСЗЙЧБМ.

уОСФЙЕ ПУФБФПЮОЩИ ОБРТСЦЕОЙК УФБТЩН ЫБФХОПН РП ыЕМДПОХ.

ч ГЕМПН ЛПМЕУП РПМХЮБЕФУС ЮХФШ ФСЦЕМЕЕ: ЛМЙОЮЕТОЩК ПВПД + РПЛТЩЫЛБ + ЛБНЕТБ ВХДХФ ЧЕУЙФШ ВПМШЫЕ, ЮЕН ПВПД ДМС ФТХВЛЙ + ФТХВЛБ, ОП ЬФП УФПЙФ ФПЗП, ЮФПВЩ ЙЪВБЧЙФШУС ПФ НХЮЕОЙС У РТЙЛМЕЙЧБОЙЕН ФТХВПЛ. л ФПНХ ЦЕ, ЪБРБУОБС ЛБНЕТБ ЧЕУЙФ ЗПТБЪДП НЕОШЫЕ, ЮЕН ЪБРБУОБС ФТХВЛБ + ФАВЙЛ ЛМЕС.

у ЪБДОЙН ЛПМЕУПН ДЕМБ ЮХФШ УМПЦОЕЕ: ОБ ОЈН ФТЕЭЈФЛБ . пРСФШ ЦЕ Ч НБУФЕТУЛПК НОЕ РЕТЕРБМБ УФБТБС ТЕЪШВПЧБС ЧФХМЛБ Mavic — УЕКЮБУ ХЦЕ, ЛБЦЕФУС, ФБЛЙИ ОЕ ЧЩРХУЛБАФ, ЧУЕ ЧФХМЛЙ РПД ЛБУУЕФХ . тЕЫЙМ РПЛБ ПУФБЧЙФШ УФБТЩК РСФЕТОЙЛ 13-15-17-19-21, РТЙ УМХЮБЕ ЪБНЕОА ОБ ЮФП-ОЙВХДШ У ВпМШЫЙНЙ ЪЧЈЪДБНЙ. уПВЙТБФШ ЪБДОЕЕ ЛПМЕУП ФТХДОЕЕ ЙЪ-ЪБ ЪПОФБ (УРЙГЩ УП УФПТПОЩ ГЕРЙ ВПМЕЕ РЕТРЕОДЙЛХМСТОЩ ПУЙ Й ЧУМЕДУФЧЙЕ ЬФПЗП ОБФСОХФЩ ЗПТБЪДП УЙМШОЕЕ), ОП Й ЬФП ЧЩЫМП ЧРПМОЕ ХДБЮОП. оБ УВПТЛХ ЛПМЕУБ Х НЕОС ХИПДЙМП ПЛПМП ФТЈИ ЮБУПЧ, Й С ОЕ ЦБМЕА, ЮФП РПФТБФЙМ ЬФП ЧТЕНС.

ч 2001 ЗПДХ ЖЙТНБ Shimano ЧЩРХУФЙМБ УЕНЙУЛПТПУФОХА ФТЕЭЈФЛХ MegaRange УП ЪЧЈЪДБНЙ ПФ 11 ДП 34 ЪХВШЕЧ, ЛПФПТХА С Й ЛХРЙМ Ч РПУМЕДУФЧЙЙ. рЕТЕДБЮЙ ФЕРЕТШ РТПУФП ЪБНЕЮБФЕМШОЩЕ, С ОЕ ПЭХЭБА УПЧЕТЫЕООП ОЙЛБЛПК РПФТЕВОПУФЙ Ч ВПМШЫЕН ЙИ ЛПМЙЮЕУФЧЕ.

чРТПЮЕН, ЛПМЕУП У ЛБУУЕФПК ХДПВОЕЕ Ч ПВУМХЦЙЧБОЙЙ (ЛБУУЕФХ МЕЗЮЕ УОЙНБФШ ДМС ЮЙУФЛЙ ЙМЙ ЪБНЕОЩ УРЙГ) Й ОБДЈЦОЕЕ (ПУШ РПДДЕТЦЙЧБЕФУС РПДЫЙРОЙЛБНЙ РП ЛТБСН, РПЬФПНХ РПЗОХФШ ПУШ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕЧПЪНПЦОП). хФЧЕТЦДБМПУШ ФБЛЦЕ, ЮФП ЛБУУЕФОЩК ЧБТЙБОФ ДЕЫЕЧМЕ, ФБЛ ЛБЛ РТЙ ЙЪОПУЕ ЪБНЕОСАФУС ФПМШЛП ЪЧЈЪДЩ ВЕЪ ИТБРПЧЙЛБ, ПДОБЛП ДБЦЕ УЕНЙУЛПТПУФОБС ЛБУУЕФБ УФПЙФ ДПТПЦЕ УЕНЙУЛПТПУФОПК ФТЕЭЈФЛЙ! бТЗХНЕОФ ДЕЫЕЧЙЪОЩ ФХФ ОЕ РТПИПДЙФ, ПДОБЛП, У ФЕИОЙЮЕУЛПК ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС, ЕУМЙ ЕУФШ ЧПЪНПЦОПУФШ, ФП ЪБДОЕЕ ЛПМЕУП УМЕДХЕФ ЪБНЕОСФШ ГЕМЙЛПН ОБ ЛБУУЕФОПЕ.

рТЙЧПД.

ьФП УБНЩК ФЧПТЮЕУЛЙК НПНЕОФ БРЗТЕКДБ. зМБЧОБС РТПВМЕНБ Ч ЛБТЕФЛЕ . ч УФБТФПОПЧУЛПК ТБНЕ ТЕЪШВБ ОЕ УПЧУЕН ФБ, ЮФП ОБ УПЧТЕНЕООЩИ ЛБТФТЙДЦБИ . нПЦОП МЙВП ЙУЛБФШ РПДИПДСЭЙК ЛБТФТЙДЦ , МЙВП УФБЧЙФШ ЧБМ ОБ ЛЧБДТБФ ОБ УФБТЩЕ ЮБЫЛЙ Й РПДЫЙРОЙЛЙ. ч рЙФЕТЕ ЙОПЗДБ ЧУФТЕЮБМЙУШ ОХЦОЩЕ ЛБТФТЙДЦЙ, Й С ЛХРЙМ СЛПВЩ ФБЛПК, ЫЧЕКГБТУЛПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ, У НБТЛЙТПЧЛПК «FAG». оП РТЙ ВМЙЦБКЫЕН ТБУУНПФТЕОЙЙ Х ОЕЗП У ПДОПК УФПТПОЩ (МЕЧПК) ПЛБЪБМБУШ РПДИПДСЭБС РТБЧБС ТЕЪШВБ н35И1 , Б ДТХЗБС УФПТПОБ РПДТБЪХНЕЧБЕФ ПФУХФУФЧЙЕ ТЕЪШВЩ ЧППВЭЕ. с ЛПЕ-ЛБЛ ЧРЙИОХМ ЬФП Ч МЕЧХА ТЕЪШВХ н35И1 , ЪБ РПЮФЙ ФТЙ ФЩУСЮЙ ЛЙМПНЕФТПЧ ЛБТФТЙДЦ ОЕ ТБЪВПМФБМУС Й ОЕ ЙУРПТФЙМ ТЕЪШВЩ Ч ТБНЕ.

дТХЗПК ЧПЪНПЦОЩК ИПД — РЕТЕТЕЪБФШ Ч ЛБТЕФЛЕ ТЕЪШВХ РПД УФБОДБТФОЩК ЛБТФТЙДЦ ЙМЙ ТБУЫЙТЙФШ ТЕЪШВХ РПД «ЙФБМШСОУЛЙК». ьФП НПЦЕФ УДЕМБФШ МАВБС РТЙМЙЮОБС ЧЕМПНБУФЕТУЛБС.

фЕРЕТШ НПЦОП УФБЧЙФШ МАВХА УПЧТЕНЕООХА УЙУФЕНХ ОБ ЛЧБДТБФ. рП ТБЪНЕТХ ЪЧЈЪД НОЕ ОХЦОБ ЗПТОБС, Б ОЕ ЫПУУЕКОБС. у ФБЛЙНЙ УЛПТПУФСНЙ, ЮФПВЩ ЙУРПМШЪПЧБФШ ЫПУУЕКОХА ЪЧЕЪДХ Ч 52 ЪХВБ, С ОЙЛПЗДБ ОЕ ЕЪЦХ. лХРЙМ Alivio 24-34-42. тБЪНЕТ ЪЧЈЪД ОБ НПК ЧЛХУ ЙДЕБМЕО, ВПМШЫЕ ЧЕТИОЕК РЕТЕДБЮЙ 42:11 НОЕ ОЕ ИПФЕМПУШ ЙНЕФШ ДБЦЕ Ч ЗТХРРПЧПК РПЛБФХЫЛЕ ОБМЕЗЛЕ У УЙМШОЩНЙ РПРХФЮЙЛБНЙ, НЕДМЕООЕЕ УБНПК ОЙЦОЕК 24:28 МХЮЫЕ ЙДФЙ РЕЫЛПН.

рТБЧДБ, ЪЧЈЪДЩ ПЛБЪБМЙУШ ТБУРПМПЦЕОЩ УМЙЫЛПН ДБМЕЛП ПФ ГЕОФТБ ЧЕМПУЙРЕДБ ( bad chainline РП-БОЗМЙКУЛЙ), Ч ТЕЪХМШФБФЕ ОБ ОЕЛПФПТЩИ РЕТЕДБЮБИ ГЕРШ УЙМШОП РЕТЕЛПЫЕОБ. рПФПН С ХЪОБМ, ЮФП ТБУУФПСОЙЕ ПФ УТЕДОЕК ЪЧЕЪДЩ ДП РМПУЛПУФЙ ГЕОФТБ ЧЕМПУЙРЕДБ УФБОДБТФЙЪПЧБОП Й ДПМЦОП ДМС ФТЈИЪЧЈЪДОЩИ ЗПТОЩИ УЙУФЕН МЕЦБФШ Ч ДЙБРБЪПОЕ 47.5 — 50 НН. рТЙ ЬФПН ЛБЦДБС УЙУФЕНБ ФТЕВХЕФ УЧПЕК ДМЙОЩ ЧБМБ ЛБТЕФЛЙ, УРЙУПЛ ЕУФШ ЧУЈ ФБН ЦЕ.

вХДШФЕ ЧОЙНБФЕМШОЩ: ЧБМЩ «ОБ ЛЧБДТБФ» ДМС Shimano Й Campagnolo УМЕЗЛБ ОЕУПЧНЕУФЙНЩ, ЫЙНБОПЧУЛЙЕ ЛЧБДТБФЩ ЮХФШ ЫЙТЕ. фП ЕУФШ, ОБДЕФШ ЫБФХОЩ НПЦОП, ОП ОБДЈЦОПУФШ ЬФПК ЛПНВЙОБГЙЙ ВХДЕФ ОЙЦЕ, ЮЕН У ПДОПТПДОЩНЙ ЛПНРПОЕОФБНЙ: ЫБФХОЩ МЙВП ОБДЕОХФУС ОЕ ОБ ЧУА ДМЙОХ, МЙВП РТПЧБМСФУС ДП ЛПОГБ «ЛЧБДТБФБ». й Ч ФПН, Й Ч ДТХЗПН УМХЮБЕ ЙЪНЕОЙФУС chainline. нПК ЫЧЕКГБТУЛЙК ЛБТФТЙДЦ ПЛБЪБМУС ЛБНРБОШПМПЧУЛЙН, Й ЫБФХОЩ УЙДЕМЙ ОЕРТБЧЙМШОП, ПРЙТБСУШ ОБ ТБУЫЙТЕОЙЕ ЛЧБДТБФОПК ЮБУФЙ ПУЙ. рТЙИПДЙМПУШ ЙИ ЙОПЗДБ РПДФСЗЙЧБФШ.

рПФПН С ПУПЪОБМ, ЮФП НПЦОП ВЩМП РТПУФП ЛХРЙФШ ПВЩЮОЩК ЛБТФТЙДЦ У ДАКНПЧПК РТБЧПК-МЕЧПК («БОЗМЙКУЛПК») ТЕЪШВПК; ТБЪОЙГБ Ч ЫБЗЕ ТЕЪШВЩ ОБУФПМШЛП НБМБ, ЮФП РТЙ РПНПЭЙ УППФЧЕФУФЧХАЭЕЗП ЙОУФТХНЕОФБ Й ИПТПЫЕЗП ТЩЮБЗБ ПДОХ ТЕЪШВХ ХДБЈФУС ЧЧЙОФЙФШ Ч ДТХЗХА. FAG ВЩМ ЪБНЕОЕО ОБ ПВЩЮОЩК ЫЙНБОПЧУЛЙК ЛБТФТЙДЦ BB-UN40 , ОБ ЛПФПТПН УЙУФЕНБ УЙДЙФ ЛБЛ УМЕДХЕФ.

уЙУФЕНБ Й РЕТЕЛМАЮБФЕМЙ.

гЕРШ РПУФБЧЙМ УБНХА РТПУФХА ЙЪ ЧПУШНЙУЛПТПУФОЩИ ТБЪЯЈНОЩИ, SRAM PC-48. хЦЕ РПРТПВПЧБМ Ч РПМЕЧЩИ ХУМПЧЙСИ ТБЪПНЛОХФШ ТХЛБНЙ — ЬФП ДЕКУФЧЙФЕМШОП РТПУФП. оЕ ЧЙЦХ ОЙЛБЛЙИ РТЙЮЙО ЙУРПМШЪПЧБФШ ГЕРЙ ВЕЪ УПЕДЙОЙФЕМШОПЗП ЪЧЕОБ. лТПНЕ ФПЗП, ЮФП ЙИ ОЕХДПВОП УОЙНБФШ, ОБРТЙНЕТ, ДМС ЮЙУФЛЙ, ЕУФШ ПРБУОПУФШ ЙИ РМПИП РПУФБЧЙФШ, ФБЛ ЮФП ГЕРШ РПТЧЈФУС Ч НЕУФЕ ХУФБОПЧЛЙ ОПЧПЗП ЫФЙЖФБ. ьФП ПУПВЕООП БЛФХБМШОП ЙНЕООП Ч РПИПДЕ, ЛПЗДБ ЧУФБЧМСФШ ЬФПФ ЫФЙЖФ НПЦЕФ РПФТЕВПЧБФШУС, ОБРТЙНЕТ, Ч ФЕНОПФЕ.

рЕТЕДОЙК РЕТЕЛМАЮБФЕМШ , УППФЧЕФУФЧЕООП, РПДИПДЙФ МАВПК ЗПТОЩК У ОЙЦОЕК ФСЗПК Й УБНЩН НБМЕОШЛЙН ЙЪ ФТЈИ ЧПЪНПЦОЩИ ДЙБНЕФТПН ИПНХФБ — 28.6НН. уХЭЕУФЧХАФ ФБЛЦЕ РЕТЕЛМАЮБФЕМЙ, РТЙЛТЕРМСЕНЩЕ ОБ УРЕГЙБМШОХА ОБРБКЛХ ОБ ТБНЕ, Й ХУФБОБЧМЙЧБЕНЩЕ ОБ ЛБТЕФЛХ. оЕ ДХНБА, ЮФП ЙИ ХДБМПУШ ВЩ ВЕЪ РТПВМЕН ЙУРПМШЪПЧБФШ. оБ ТБНЕ ОЕФ ОЙЦОЙИ РТПЧПДОЙЛПЧ ДМС ФТПУБ , Й С РТПУФП РТПРХУФЙМ ФТПУ УОЙЪХ Ч ПВИПД ЛБТЕФЛЙ. еДЙОУФЧЕООБС РТПВМЕНБ — УФЈТФБС ЛТБУЛБ ОБ ТБНЕ.

рПУБДЛБ.

у ЪБДТБООЩН ОБ 30 УН УЕДМПН, ОП ТПДОЩН ЗПТЙЪПОФБМШОЩН ЧЩОПУПН Х НЕОС РПМХЮБМБУШ ОБУФПСЭБС ЫПУУЕКОБС РПУБДЛБ. рТПВМЕНБ Ч ФПН, ЮФП НПС ЫЕС ОЕ ЧЩДЕТЦЙЧБЕФ ДПМЗПК ЕЪДЩ Ч ФБЛПН РПМПЦЕОЙЙ. оХЦЕО ВПМЕЕ ЧЩУПЛЙК ЧЩОПУ . иПТПЫП, ЮФП ЧОХФТЕООЙК ДЙБНЕФТ ЧЙМЛЙ УФБОДБТФОЩК — 22.4НН, РПДПЫЈМ ВЩ МАВПК ЧЩОПУ РПД ДАКНПЧХА ТХМЕЧХА ЛПМПОЛХ, ОП Ч ОБЫЕ ЗПОПЮОПЕ ЧТЕНС ЙИ ОЕ ДЕМБАФ ФБЛЙНЙ ДМЙООЩНЙ. ч ТЕЪХМШФБФЕ С ЛХРЙМ Ч рЙФЕТЕ ЧЩОПУ ПФ ЧЕМПУЙРЕДБ ФЙРБ «лБНБ» ДМЙОПК ФПЦЕ УБОФЙНЕФТПЧ 30. уФБМШОПК, Й УППФЧЕФУФЧХАЭЕК НБУУЩ. фЕРЕТШ ТХМШ, ЛБЛ С Й ИПФЕМ, ТБУРПМПЦЕО РТЙНЕТОП ОБ ЧЩУПФЕ УЕДМБ.

оПЧЩК ЧЩОПУ . рПУБДЛБ — ЛБЛ ОБ «лБНЕ».

чРПУМЕДУФЧЙЙ ЧЩОПУ ВЩМ ЪБНЕОЕО ОБ ТЕЗХМЙТХЕНЩК. пЛБЪБМПУШ, ЮФП С ЧУЈ-ФБЛЙ УРПУПВЕО УЙДЕФШ ОЕУЛПМШЛП ОЙЦЕ. иПТПЫП УОБЮБМБ РТЙ РПНПЭЙ ТЕЗХМЙТХЕНПЗП ЧЩОПУБ ЧЩСУОЙФШ УЧПЙ ЗТБОЙГЩ, Й РПФПН ЪБНЕОЙФШ ЕЗП ОБ ПВЩЮОЩК.

нБОЕФЛЙ.

с ОЕ РЙФБМ ЙММАЪЙК, ЮФП НПК РТЙЧПД УНПЦЕФ ТБВПФБФШ У ЙОДЕЛУОЩН РЕТЕЛМАЮЕОЙЕН . оЕ ВЩМП ДБЦЕ ЛБОДЙДБФПЧ. оБ ЫПУУЕКОЩК ТХМШ ЛБЛ УМЕДХЕФ НПЦОП РПУФБЧЙФШ ФПМШЛП ОПТНБМШОЩЕ ЫПУУЕКОЩЕ НБОЕФЛЙ — STI ПФ Shimano ЙМЙ Ergo ПФ Campagnolo. й ФЕ, Й ДТХЗЙЕ УФПСФ ВПМШЫЕ, ЮЕН ЧЕУШ НПК ЧЕМПУЙРЕД, Й ОЕ ВХДХФ ТБВПФБФШ У ОЕ-hyperglide ЪЧЈЪДБНЙ.

мЙЮОП НОЕ ЛБЦЕФУС, ЮФП ЧУЕ ЬФЙ ЧБТЙБОФЩ ОЕРТБЛФЙЮОЩ. пУОПЧОПЕ РПМПЦЕОЙЕ ТХЛ ОБ ЫПУУЕКОПН ТХМЕ — ОБ ЧЕТИОЕК ЕЗП ЮБУФЙ, РПЬФПНХ ДМС ЧБТЙБОФПЧ 2 Й 3 ЧУЈ ТБЧОП ОХЦОП ПФТЩЧБФШ ТХЛЙ ПФ ТХМС. чБТЙБОФ 4 ОБ НПК ЧЪЗМСД ОЕХДПВЕО РП ЛТБКОЕК НЕТЕ ЙЪ-ЪБ РЕТЕНЕОЩ НЕУФБНЙ МЕЧПК Й РТБЧПК НБОЕФПЛ. тБУРЙМЙЧБФШ ТХМШ Й РПФПН ЕЪДЙФШ ОБ ОЈН С ОЕ УФБОХ, ЕУМЙ ФПМШЛП ЧОХФТШ ОЕ ВХДЕФ ЧУФБЧМЕОБ УФБМШОБС ФТХВБ ОБ ЧУА ЕЗП ДМЙОХ.

фБЛ ЮФП РПЛБ ОЕФ ОПТНБМШОЩИ ЛПНВПТХЮЕЛ, РТПЭЕ ЦЙФШ У ОЕ-ДЙУЛТЕФОЩН РЕТЕЛМАЮЕОЙЕН. фСОХФШУС ЧОЙЪ ОБ ТБНХ НОЕ ФЕРЕТШ УФБМП УПЧУЕН ДБМЕЛП. иПФЕМПУШ ДПУФБФШ barcones — НБОЕФЛЙ, ЧУФБЧМСЕНЩЕ Ч ЛПОГЩ ФТХВ ТХМС, ОП ФБЛПЧЩИ ОЙЗДЕ ОЕ ОБЫМПУШ, ЛТПНЕ Shimano Dura-Ace (ЛПФПТЩЕ УНПФТЕМЙУШ ВЩ ОБ ФБЛПН БЗТЕЗБФЕ ОЕМЕРП). ч НПЕК МАВЙНПК НБУФЕТУЛПК НЕИБОЙЛ РТПДБМ НОЕ УФБТЩЕ НБОЕФЛЙ Suntour, ЛПФПТЩЕ РЕТЕЛМАЮБАФУС НЕЦДХ ЙОДЕЛУОЩН Й ОЕРТЕТЩЧОЩН ТЕЦЙНПН Й ЪБНЕЮБФЕМШОП ХУФБОБЧМЙЧБАФУС ОБ НПК ДМЙООЩК УФБМШОПК ЧЩОПУ. ч ЛПНРМЕЛФЕ РТЙМБЗБМУС cable-stopper , ИПНХФ ОБ ТБНХ, ЪБЛТЕРМСАЭЙКУС ОБ НЕУФЕ УФБТЩИ НБОЕФПЛ Й УМХЦБЭЙК ПРПТПК ДМС ТХВБЫЕЛ.

чЕОЕГ ФЧПТЕОЙС — НБОЕФЛЙ ОБ ЧЩОПУЕ.

ч ЛБЮЕУФЧЕ ДПРПМОЙФЕМШОПК ТБДПУФЙ ФЕРЕТШ НПЦОП ОБЧЕУЙФШ РПДТБНОХА УХНЛХ ОБ РЕТЕДОАА ЮБУФШ ТБНЩ. тБОШЫЕ ПОБ ЛПОЖМЙЛФПЧБМБ У НБОЕФЛБНЙ ОБ ОЙЦОЕК ФТХВЕ.

дПРПМОЙФЕМШОЩЕ ФХТЙУФУЛЙЕ РТЙОБДМЕЦОПУФЙ

юФПВЩ ТАЛЪБЛ ОЕ РПРБМ Ч УРЙГЩ.

вБЗБЦОЙЛ ЛПТПФЛЙК Й ХЪЛЙК. дТХЗЙИ Х ОБУ ОЕ РТПДБАФ. оБДП ЪБНЕОЙФШ, Б РПЛБ РТЙИПДЙФУС ТАЛЪБЛ РТПУФП УДЧЙЗБФШ ОБЪБД, ФБЛ, ЮФП УБОФЙНЕФТПЧ ДЕУСФШ УЧЙУБЕФ ЧОЙЪ. мБДОП УЧЙУБЕФ, ОП ВПЛБ, МЙЫЙЧЫЙУШ ПРПТЩ, ЕЭЈ Й РПФЕТСМЙ ЧУСЛХА ЦЈУФЛПУФШ Й ОПТПЧСФ РПЧЕТОХФШУС Л УРЙГБН, ЕУМЙ ФПМШЛП ТАЛЪБЛ ОЕ ОБВЙФ ДП ПФЛБЪБ. оБ УЛПТХА ТХЛХ ЙЪ БМАНЙОЙЕЧПЗП ХЗПМЛБ ВЩМБ УПЗОХФБ ТБНЛБ Й ИПНХФБНЙ РТЙЛТЕРМЕОБ Л ЪБДОЕК ЧЙМЛЕ Й УФПКЛБН ВБЗБЦОЙЛБ. лПОУФТХЛГЙС ЧЩЗМСДЙФ ПЮЕОШ ИМЙРЛПК; ЛПОЕЮОП, ЛПЗДБ ПОБ ФПМШЛП ОЕ РХУЛБЕФ ТАЛЪБЛ Ч УРЙГЩ, ВПМШЫПК РТПЮОПУФЙ ПФ ОЕЈ Й ОЕ ФТЕВХЕФУС, ОП ЕУМЙ ЧТЕЪБФШУС ЕК ЧП ЮФП-ОЙВХДШ, ФП ХЗПМПЛ УМПНБЕФУС.

пДОБЛП Ч ДЕУСФЙДОЕЧОПН РПИПДЕ РП жЙОМСОДЙЙ, С ОЙЛХДБ ОЕ ЧТЕЪБМУС, Й ТБНЛБ ДЕТЦБМБ ТАЛЪБЛ РТПУФП ЪБНЕЮБФЕМШОП. оЙ ТБЪХ ОЕ РТЙЫМПУШ ЕЗП РПРТБЧМСФШ, Б ЗМБЧОПЕ — ЙНЕМУС РУЙИПМПЗЙЮЕУЛЙК ЛПНЖПТФ: С ФПЮОП ЪОБМ, ЮФП ТАЛЪБЛ Ч УРЙГЩ ОЕ РПРБДЈФ ОЙ РТЙ ЛБЛЙИ ХУМПЧЙСИ.

ч ОБЫЙИ ЫЙТПФБИ РСФШ НЕУСГЕЧ ЙЪ ДЧЕОБДГБФЙ МЕЦЙФ УОЕЗ. б ЧЕМПДПТПЦЛЙ ЪЙНПК ТБУЮЙЭБАФ, ФБЛ ЮФП РП ОЙН НПЦОП ЕЪДЙФШ. оП, ЛПОЕЮОП, ОЕ ОБ ХЪЛЙИ ЫЙОБИ. й ОЕ У ЫПУУЕКОЩН ТХМЈН: ПО ХДПВЕО, ЛПЗДБ ЕДЕЫШ ДПУФБФПЮОП ДПМЗП (ОЕУЛПМШЛП ЮБУПЧ РПДТСД) Й ДПУФБФПЮОП ВЩУФТП (25 Й ВПМШЫЕ). ъЙНПК ОЙ ФПЗП, ОЙ ДТХЗПЗП ПВЩЮОП ОЕ ВЩЧБЕФ, Б ХРТБЧМСФШ УМПЦОЕЕ Й ДЕТЦБФШУС ЪБ ТХМШ ИПЮЕФУС РПЫЙТЕ. ч ЛБЮЕУФЧЕ ЪБРБУОПЗП ЪЙНОЕЗП ЧБТЙБОФБ С ТЕЫЙМ РПУФБЧЙФШ ОБ ВЩЧЫЙК уФБТФ РТСНПК ТХМШ. рПМХЮЙМУС УПЧУЕН ХЦ ЗЙВТЙД. у ЫЙРПЧБООЩНЙ ЫЙОБНЙ Hakkapeliitta W106 ЫЙТЙОПК 35НН ЕЪДЙФШ ВЩМП НПЦОП. иПФС ЧУЈ ЦЕ ЗПТБЪДП ИХЦЕ, ЮЕН ОБ ВБКЛЕ У ЫЙОБНЙ 2.1″. нПК ПРЩФ ЗПЧПТЙФ, ЮФП ЧЕМЙЛПМЕРОЩЕ РПЛТЩЫЛЙ ПФ Nokian Extreme Й WXC 300 ОЕ ЙНЕАФ БОБМПЗПЧ. рПУМЕ ОЙИ ДБЦЕ ЫЙРПЧБООЩЕ W106 ОЕ РТПЙЪЧПДСФ ЧРЕЮБФМЕОЙС «ДЕТЦБЭЙИ». чРТПЮЕН, ВЕЪХУМПЧОП ЙЗТБМБ ТПМШ ЙИ ОЕРПДИПДСЭБС ДМС УОЕЗБ ЫЙТЙОБ.

лПНВПТХЮЛЙ

пО УОПЧБ РПИПЦ ОБ ЫПУУЕКОЙЛ

пФ иБТШЛПЧУЛПЗП ЧЕМПЪБЧПДБ ПУФБМЙУШ ТБНБ , ЧЙМЛБ , ТХМЕЧБС ЛПМПОЛБ Й ФПТНПЪОЩЕ ТХЛПСФЛЙ . лПФПТЩЕ ЧЕУШНБ ОЕХДПВОЩ. иПФС, ЛПОЕЮОП, «ЕЪДЙФШ НПЦОП», Й РТПЕЪЦЕОП НОПА У ЬФЙНЙ ТХЛПСФЛБНЙ ОЕНБМП ЛЙМПНЕФТПЧ, УПЧТЕНЕООЩЕ ЫПУУЕКОЩЕ НБОЕФЛЙ — STI ПФ Shimano Й Ergo ПФ Campagnolo — ЛБЦХФУС РПУМЕ ичъ ТБЕН. чЕУОПК С ТЕЫЙМУС ХУФБОПЧЙФШ Ergo Mirage.

еУФЕУФЧЕООЩК ЧПРТПУ: РПЮЕНХ ОЕ STI? рТЙЮЙО ОЕУЛПМШЛП. чП-РЕТЧЩИ, ДБЦЕ УБНЩЕ ДЕЫЈЧЩЕ STI Sora РПЮФЙ Ч ДЧБ ТБЪБ ДПТПЦЕ Ergo Mirage. чП-ЧФПТЩИ, Х STI ФТПУЩ ПФИПДСФ Л УЕТЕДЙОЕ ТХМС, ЮФП ДЕМБЕФ ОЕХДПВОПК (ВЕЪ УРЕГЙБМШОЩИ ФТАЛПЧ) ХУФБОПЧЛХ УХНЛЙ ОБ ТХМШ. ч-ФТЕФШЙИ, РПЮЕНХ-ФП С ОЕ УНПЗ ОБКФЙ НЕУФП, ЗДЕ НБОЕФЛЙ Sora НПЦОП ВЩМП ВЩ ЛХРЙФШ. оБЛПОЕГ, Х лБНРБОШПМП РЕТЕДОЙК РЕТЕЛМАЮБФЕМШ ЙНЕЕФ ОЕУЛПМШЛП РПМПЦЕОЙК, Б Х ыЙНБОП ФПМШЛП ФТЙ, РТЙЮЈН ИПД ФТПУБ ДМС ЗПТОЩИ Й ЫПУУЕКОЩИ РЕТЕДОЙИ РЕТЕЛМАЮБФЕМЕК ТБЪОЩК.

йНЕЕФУС НЕОЕЕ ЙЪЧЕУФОПЕ ТЕЫЕОЙЕ, Modolo Morphos. ьФП НБОЕФЛЙ У ТЕЗХМЙТХЕНЩН ИПДПН ФТПУБ, ЛПФПТЩЕ НПЦОП ОБУФТПЙФШ ОБ МАВПК РЕТЕЛМАЮБФЕМШ/ЛБУУЕФХ. лТПНЕ ФПЗП, ПОЙ МЕЗЮЕ Ergo (Й, ФЕН ВПМЕЕ, STI). оП ПОЙ НБМП ЗДЕ РТПДБАФУС. с ТЕЫЙМ ПУФБОПЧЙФШУС ОБ Campagnolo.

уПЧНЕУФЙНПУФШ РТЙЧПДБ Shimano Й Campagnolo — ЬФП ПФДЕМШОБС ЙУФПТЙС. с ФПЮОП ЪОБМ, ЮФП ЪБДОАА ЧФХМЛХ НЕОСФШ ОБ лБНРБОШПМПЧУЛХА ОЕ ИПЮХ: ВПМШЫЕ ЪПОФ , НЕОШЫЕ ЧЩВПТ ЛБУУЕФ (У ВПМШЫЙНЙ ЪЧЈЪДБНЙ). йЪЧЕУФОП, ЮФП ТБВПФБЕФ ЛПНВЙОБГЙС (Ergo-9 + Shimano rear der. + Shimano 7sp. cassette). рПУЛПМШЛХ ТБЪОЙГБ Ч ЫБЗЕ УЕНЕТОПК Й ЧПУШНЕТОПК ЛБУУЕФЩ УПУФБЧМСЕФ 0.2НН, С ТЕЫЙМ РПРТПВПЧБФШ РПУФБЧЙФШ Ergo РТСНП ОБ ФП, ЮФП Х НЕОС ВЩМП. лПНВЙОБГЙС ОПТНБМШОП ЪБТБВПФБМБ РПУМЕ ФПЗП, ЛБЛ НЕЦДХ ДЧХНС ЪЧЈЪДБНЙ ВЩМ РПУФБЧМЕО РПМХНЙММЙНЕФТПЧЩК ХРМПФОЙФЕМШ. чЕМПУЙРЕД Ч ФБЛПК ЛПНРМЕЛФБГЙЙ РТПЕИБМ НОПЗП ЫПУУЕКОЩИ РПЛБФХЫЕЛ, Б ФБЛЦЕ РПИПД РП оПТЧЕЗЙЙ Ч 2004 ЗПДХ. чУЈ ТБВПФБЕФ ВЕЪХЛПТЙЪОЕООП.

лПОЕГ ЙУФПТЙЙ

ч 2005 ЗПДХ ЧЕМПУЙРЕД РТПЫЈМ, ЧРЕТЧЩЕ ВЕЪ ЙЪНЕОЕОЙС ЛПНРМЕЛФБГЙЙ, 1000 ЛН РП бМШРБН, ОБВТБЧ Ч УХННЕ ВПМШЫЕ ДЕУСФЙ ЛЙМПНЕФТПЧ ЧЩУПФЩ. ъБФЕН, РПУМЕ ОЕУЛПМШЛЙИ РПЛБФХЫЕЛ РП ЗПТПДХ, С РПДОСМ ЕЗП Ч ЛЧБТФЙТХ, ЮФПВЩ ХУФБОПЧЙФШ ЛТЩМШС, Й ХЧЙДЕМ ФТЕЭЙОХ Ч РПДУЕДЕМШОПК ФТХВЕ. тБНБ ДЕТЦБМБУШ ОБ РПДУЕДЕМШОПН ЫФЩТЕ .

мПРОХЧЫБС РПДУЕДЕМШОБС ФТХВБ

оЕ ЪОБА, УЛПМШЛП С РТПЕЪДЙМ Ч ФБЛПК «ЛПОЖЙЗХТБГЙЙ». рПЦБМХК, ЬФП УБНБС ВЕЪПРБУОБС РПМПНЛБ ТБНЩ ЙЪ ЧУЕИ ЧПЪНПЦОЩИ. чЙДОП, ЮФП ФТХВБ РТПТЦБЧЕМБ ЙЪОХФТЙ. оЕХДЙЧЙФЕМШОП, МЕФ ЕК ВЩМП ПЮЕОШ ОЕНБМП.

оБ ЬФПН ЙУФПТЙС УЙЕЗП ЧЕМПУЙРЕДБ ЪБЛБОЮЙЧБЕФУС. тБНБ РТПЦЙМБ ДПМЗХА ЦЙЪОШ, ЧРПМОЕ ПФТБВПФБМБ ПЦЙДБЕНПЕ, Й ВМБЗПТПДОП ХУФХРЙМБ УЧПЈ НЕУФП ОПЧПНХ ЧЕМПУЙРЕДХ. тЕДЛПУФОЩЕ ДЕФБМЙ, ЧТПДЕ РПДУЕДЕМШОПЗП ЫФЩТС ДЙБНЕФТПН 25НН, ОБЫМЙ УЧПЙИ ОПЧЩИ ИПЪСЕЧ, ЛПФПТЩЕ ОБЮЙОБАФ ЙМЙ РТПДПМЦБАФ ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ УЧПЕЗП ЫЕДЕЧТБ.

Велосипед турист хвз тюнинг переделка

Дело было летом 2014. Тогда у моего отца был неплохой велосипед Author, модель не помню, я на нем катал, и еще куча велосипедов в гараже (мамин Author, с женской рамой, мой старый горный велосипед, купленный еще в далеком 2005 тысяч за 7 к, велосипеды сестер в количестве двух штук и на этом все). Катали мы с друзьями, и у одного парня не было велосипеда, я отдал ему свой старый горный велосипед. Закончилось лето, прошла осень и зима, и началась весна. И само собой у нас в гараже случается пожар, который уносит жизни всех моих велосипедов, остались только ошметки и пепел. Это была велосипедная Помпея. Уцелел только старый горный, и то, потому что он был у друга, но друг его отдавать не хотел, так как он ему очень понравился, да и я спорить не стал, потому что взамен мне предложили ХВЗ спорт турист, как выяснилось при разборке, он был 1983 года выпуска, и кстати, он неплохо сохранился. Вот тут я и подумал, что это идеальный кандидат для того, что бы сделать из него велосипед моей мечты. На дворе 2016 год. Была прочитана куча форумов, изучена мат часть, я даже поехал за консультацией в велодрайв, отстояв большую пробку на трассе по жаре и проклиная все вокруг. Окей, сказано сделано. Начал заказ всех составляющих. Первое. В старых велосипедах диаметр рулевой был около дюйма (встречаются разные рамы того времени, на некоторых диаметр был равен 22,8 см, а на некоторых 25 см). По этому чтобы перейти на теперешний стандарт в дюйм одна восьмая, мне потребуется переходник «Граната». Правильно он называется Sten convertor.

Далее вопрос по подбору цвета, была выбрана краска с кодом RAL 6034.

Что такое крокодиловодство?

Сейчас многие дают вторую жизнь, старому велосипеду обучаясь мастерству на форумах в интернете.

Какую пользу можно извлечь из занятий крокодиловодством?

Советы крокодиловодов

Выбирая узкую сликовую резину можно уменьшить сопротивление движению,
Благодаря легким и узким ободам велосипед легче скользит по асфальту
Покупая китайские втулки, смотрите на ось втулки — попробуйте поцарапать её. Если металл мягкий как пластилин, то втулку придется менять часто. Если ногтем вы сломали дорожку резьбы на краях оси втулки, то не стоит ее покупать.
Дорожки для шариков подшипников не должны быть мягкими. Не экономьте ни на втулках, ни на подшипниках.
Для заднего колеса крокодила лучше всего выбрать чешские обода Remerx Aero. Двойные аллюминиевые обода лучшее, что можно посоветовать для крокодила.
Резину лучше выбрать Харьковского производства, но подойдет и Питерская узкая полусликовая.
систему для переключения скоростей берите производства
не покупайте дешевые пластмассовые педали, хотя они должны быть легкими и лучше котактными и специальной обувью
Диапазон для задней трещетки возьмите 13-34.
Переключатели скоростей популярны Shimano на крокодилы обычно устанавливают переключатели групп Tourney или Altus.
Старую краску с рамы облупившегося велосипеда рекомендуют снимать с помощью смывки и наждачной бумаги. Тогда отполированная поверхность лучше покрывается краской из баллончика.
Возникают проблемы найти необходимые запчасти в небольших городах, но их всегда можно заказать из Москвы, если не удалось найти на рынках.
Очень удобная штука руль – баран, от него не устают руки из-за большого количества вариантов обхвата. Благодаря небольшой ширине удобно перемещаться по пробкам в городе.
Для ровных и прямых дорог вполне сойдут резиновые покрышки производства Воронежского шинзавода. Она самая распространённая на крокодилах. Из-за бугров при давлении ее прозвали пьяный удав. На сухих и ровных дорогах она ведет себя вполне прилично.
Рамы велосипедов ХВЗ 1980-1991 годов выпуска считаются самыми лучшими. После металл для рам стал очень некачественным. Почему на барахолках можно встретить множество новых запчастей для велосипедов, потому что неопытные крокодиловоды покупают запчасти, не учитывая совместимость по размерам с основной конструкцией.
Кое-какие делали надо приваривать, подгонять напильником под нужные размеры, и вам будут необходимы навыки механика и слесаря.

Самые популярные части велосипеда, которые подвергаются замене:

Руль
Тормоза
Втулки передние и задние
Обода
Спицы
Седло
Покрышки
Установка мотора на велосипед.

Запчасти, которые сейчас обычно продают это китайского производства.

Замене с целью апгрейда подлежат:

крылья,
звонки-клаксоны,
сумки на багажник,
сумки на руль,
фонари,
зеркала,
втулки передние и задние.

Колхозный тюнинг — не путать с крокодиловодством!

Новичкам-крокодиловодам

Как правило, занимаются возрождением старых велосипедов выпуска ХВЗ (Харьковского Вело Завода): Спорт-Шоссе, Старт-Шоссе и Чемпион-Шоссе, Спутник, Турист, Чемпион, Стартон. Возрождение и модернизация других велосипедов или велосипедов производства России, Белоруссии, Украины времён перестройки также возможно, но представляет меньше интереса ввиду худшего качества "исходного материала". Впрочем, единственное ограничение — ваше желание.

Сложности с манетками заключаются в следующем. Это спортивные велосипеды или близкие к ним с изогнутым шоссейным рулём "бараном". Горные тормозные ручки и манетки имеющиеся почти в любом магазине не подходят. Удобней всего использовать комбинированные шоссейные моноблоки манетка+тормозная ручка. Но они дорогие, а обычно обновление велосипеда стремятся провести с минимальными капиталовложениями. Кроме того, велосипеды тех времён снабжались 3-5 звёздами, а сейчас меньше 7 сложно найти. Отсюда необходимость либо разгибать раму, либо подбирать манетки для работы с трещёткой на 5-6 звёзд, либо придумывать оригинальные комбинации из популярных комплектующих для горников.

Иногда дополнительно на раму наваривают бонки для крепления V-break тормозов, держателей для бутылок, креплений для дополнительных тросиков переключателей. Это уже дело вкуса/потребностей. Например, тормоза вибрейкс найти проще, чем подходящие клещевые U-Образные, если родные пришли в негодность. Если есть возможность и не слишком заботит внешний вид, то проще приварить крепления, чем искать кантилеверные тормоза с длинными "лапками" (расстояние от крепления до обода больше 5см.).

Результат аккуратной модернизации выглядит весьма привлекательно (изящество тонкой стальной рамы и узких колёс) и катит на асфальте лучше, чем МТБ. Разумеется, получается велосипед не для соревнований — спорт и экстремальные нагрузки требуют совершенно другой техники. Как правило, такие велосипеды после восстановления ближе всего к классу туристических (touring, "туринг") или шоссейников для тренировок (вес примерно от 11кг). Впрочем варианты городского велосипеда с высокой посадкой и прямым рулём также не редкость.

Такие модернизированные велосипеды часто называют "крокодилами". Почему именно так уже сложно сказать. Может быть название пошло из-за того, что велосипеды ХВЗ популярные для модернизации исходно были зелёными. Или первые восстановленные были такими страшными. Весьма правдоподобна версия, что так ещё в FIDO называли любой old-school велосипед доработанный владельцем до чего-то уникального (сейчас назвали бы custom bike), впоследствии название распространилось на все модернизированные велосипеды.

В заключение несколько примеров "крокодилов" с описанием процесса их модернизации.

Велосипед хвз характеристики

Обзор моделей и отзывы владельцев велосипедов ХВЗ Старт-Шоссе

Велосипеды ХВЗ были популярны и любимы велосипедистами в годы существования СССР, не потеряли свою привлекательность и в наше время. Причиной для всенародной любви к велосипедной продукции Харьковского завода является её доступность, качество и неприхотливость при эксплуатации.

И по сей день, харьковский велосипедный день не «падаем в грязь лицом», а только улучшает свои показатели. 25% роверов во всех странах СНГ до сих пор собираются именно на этом заводе. В довоенное и послевоенное время Харьковский велосипедный завод занимался исключительно производством велобайков и ничем другим. Конечно, на время войны пришлось ненадолго перепрофилироваться, но деятельность была быстро переориентирована обратно.

Женские, детские, спортивные и ситибайки — этот завод способен на все.

«Украина»: с чего все начиналось

Одна из самых популярных моделей еще со времен Советского Союза. Велосипед, который мог похвастаться не только своими отличными техническими качествами, но и отличной ценой. Его по праву можно считать универсальным внедорожником. На «Украине» можно было проехать везде:

Велосипед Украсиная с завода ХВЗ в Харькове пользовался популярностью не только у городских «пижонов», но и у привередливых сельских жителей. На протяжении почти вековой истории данной модели были различные варианты модификаций, как у мужских, так и у женских моделей.

Стальная рама, 26-дюймовые колеса, щиток на звезде, а также возможность выбора цветовой палитры. Это ли не радость? Как и положено всем практичным моделям велосипеда, «Украина» укомплектована крыльями и багажником.

К тому же, существует люксовая комплектация данной модели. Харьковский велосипедный завод добавил в люксовой комплектации алюминиевые обода, рамы повышенной прочности, отличный шатун и уникальный кареточный узел, бонусом идет надежная тормозная система.

«Турист»

Как понятно из названия, велосипед этот можно отнести к туристическому классу. Облегченный вариант, который позволяет с меньшими усилиями преодолевать большие расстояния. Данная модель была снабжена механизмом переключения скоростей. А это уже заявка на успех. Узкие шины, 4 скорости и ручные тормоза. Вот отличительная черта «Туриста» от «Украины».

Нынешняя модель более совершенна, является многоскоростной, а рама выполнена из стали. Тормоза системы V-brake обеспечивают улучшенное торможение.

«Старт-шоссе»

Ну как же можно обойтись без спорта? А без велоспорта тем более никак. Если вышеуказанные модели по большей части подходили под большинство конченых потребителей, то модель «Старт-шоссе» имела более узкую направленность. Облегченная рама, вес которой всего 2,2 килограмма, могла дать «фору» любому иностранному производителю, значительно уступая им по цене. 7 передач, 2 из которых находились в задней части велосипеда, клещевые тормоза и дополнительное усиление педалей значительно облегчало велопутешествия как спортсменов, так и любителей.

Модель «Спорт»

Начало выпуска данной модели датируется еще 70-ми годами прошлого тысячелетия. Спереди была установлена вилка из стали, она придавала особый стиль данной модели. Прочная рама и жесткое седло – вот секрет успеха спортивного велосипеда.

«Рекорд»

Трековая модель, со своим характером. Любимчик советских велогонщиков. Самая легкая модель из всей линейки. Ее вес всего 8,6 килограмм. Можно поднять одним мизинцем. Естественно, жесткое седло, рама из легированной стали. Основной задачей разработчиков данной модели было сохранить легкий вес, но то же время увеличить производительность велосипеда. Этого смогли добиться за счет облегченных ободов и рамы, а также с помощью алюминиевого руля.

«Спутник»

Не зря подбирались названия для моделей велосипедов Харьковского велосипедного завода. Все они напрямую отражали их предназначение. «Спутник» в данном случае отлично выполнял роль помощника для туриста. Комфортный и относительно не тяжелый. Мягкое сиденье, ручные тормоза и ударопрочная рама и колеса. Все, что было нужно туристу для того, чтобы быть уверенным в своем ровере и мчаться куда глаза глядят.

Спорт: велосипед спутник хвз украинского производства

Велосипеды «Турист» производства ХВЗ

Обзор моделей «Турист»

Технические характеристики «Туриста»

Материал рамы – хромированная сталь (для В 33)
База – 1090 мм
Руль и вилка так же были изготовлены из стали, как и рама;
Обода из алюминиевого сплава, размер покрышек 32×622 мм, что примерно соответствует диаметру 28 дюймов;
Облегченные литые педали;
Седла могли быть как жесткие, так и мягкие;
3 передачи;
Вес – 14 кг.
В комплект могло входить различное снаряжение, такое как звонок, фонари, насос со шлангом.

Тюнинг

Основные составляющие, которые будут необходимы к замене, — это:

Шатуны и система;
Кассета или трещотка;
Цепь;
Переключатели и шифтер;
Обода и покрышки.

Заключение

Велосипед Турист

Знакомство с «Туристом»

Велосипед ХВЗ «Турист» В-31 .

Велосипед ХВЗ «Турист» В-32 .

Велосипед ХВЗ «Турист» В-33 .

Велосипед ХВЗ «Спутник» В-34 .

Вместо накладного переключателя появился параллелограммный;
Руль изготавливался из алюминия;
Изменен вынос руля;
Убран декоративный гребень;

Спортивно-туристические велосипеды

Велосипед ХВЗ 153-411 .

Велосипед ХВЗ 153-421 .

Какими характеристиками обладали первые «Туристы»

Рассмотрим, чем оснащен типичный дорожно-туристический велосипед. А именно, такие серии, как В-31, В-32, В-33.

Рама изготовлялась из надежного материала – стали. Имела закрытый тип, высоту — 560 мм;
База — 1090 мм;
Руль изготавливался из стали. Мог быть как спортивного, так и дорожного типа;
Колеса. Обода коробчатые из алюминиевого сплава. Размер шин –32×622 мм;
Седла в одних партиях были жесткими. А в других встречались мягкие;
Педали были облегчённые. Имели литый корпус;
Вилка из стальных труб, закрытая;
Втулка заднего колеса трещоткой на 3 звезды, бестормозная;
Количество зубьев на задних звездах — 6, 20, 24; а на передних — 48;
Количество передач – 3;
Тормоза — передние клещевые;
Цепь – втулочно–роликовая;
Дополнительное снаряжение: звонок, багажник, велосипедная фара, сумка для хранения инструментов. В некоторых моделях встречался задний фонарь. Приятным дополнением всегда был насос со шлангом, который в нужную минуту под рукой;
Вес велосипеда -14,0 кг.

Технические характеристики «Старт-Шоссе». Модель 155-411

Рама изготовлялась из надежного материала – стали. Имела улучшенную конструкцию, состоящую из тонких труб. Высота минимум 520 мм, максимум 600 мм, в зависимости от партии;
База — 995 – 1025 мм;
Руль изготавливался из дюралюминия. Спортивного типа, с удлиненным выносом;
Колеса. Материал — дюралюминий. Размер шин – 600×27 мм;
Спицы стальные, редуцированные;
Тормоза улучшенные;
Седло изготовлено из полужесткого каркаса. В данной модели встречалось исключительно жесткое покрытие. Материал — пластик;
Педали изготавливались из стали. Тип — челночный;
Передняя вилка имела новую геометрию. Материал — легированная сталь;
Втулка заднего колеса с четырехступенчатой трещоткой, бестормозная;
10 передач;
Цепь – втулочно–роликовая;
Количество зубьев на задних звездах – встречалось три варианта, в зависимости от партии;
Втулка задняя – с пятиступенчатой трещоткой, бестормозная;
Вес — 10,5 кг;

«Турист» 153 — 421

Рама состояла из тонких труб. Высота минимум 546 мм, максимум 600 мм, в зависимости от партии;
База — 1060 мм;
Руль изготавливался из стали или алюминия. Тип — дорожный;
Колеса не отличались от своих предшествующих моделей. Имели облегченные щитки. Размер шин – 622×32 мм. Тип — бортовые;
Спицы изготовлены из стали. Резьба на них 2,1×0,4 мм;
Тормоза кантилеверные, ободные;
Седло изготавливалось из полужесткого каркаса. Материал мягкого покрытия — кожзаменитель;
Педали. Материал – сталь. Тип как в предшествующих моделях;
Передняя вилка, втулка заднего колеса и цепь остались неизменными;
4 передачи;
Количество зубьев на задних звездах 6, 20, 22 и 24, а на передних — 51;
Дополнительное снаряжение: багажник, подрамная сумка для хранения инструментов, подножка. Желтые боковые и красные передние катафоты. Всегда в комплект входил насос. Реже встречались фары и генератор электричества;
Вес велосипеда 14,5 кг.

Новая жизнь старого байка

Дополнительный тюнинг

Еще смело можно купить новое седло или современные тормозные ручки.

Спицы также можно модернизировать различными обмотками, наклейками или вставками.

Где найти запчасти к советским велосипедам?

Я очень хочу приобрести такой велосипед

Узнайте о других моделях выпущенных Харьковским велосипедным заводом: Велосипеды ХВЗ
Советский велосипед Cалют и его характеристики.

Видео. ХВЗ «Турист» В-33 1956г.

Сообщества › Ретро-автомобили СССР › Блог › ХВЗ Турист . Подарок или подачка?

Всем привет, как и обещал рассказываю о самом массовом легкодорожном советском велосипеде — ХВЗ Турист .

Начать хотел бы с цифр с даты начала и конца выпуска ХВЗ Турист с 1950-го(ХВЗ В-32)

до окончания выпуска до 1991 (ХВЗ В-153-611 )

Внушительная цифра(41год!) товарищи, так чем же привлекал Турист ? Чем он завоевывал сердца миллионов советских граждан ?

Разберемся что есть Совесткий Турист 50го года серединный Турист 80го года и перестроечный Турист 89-90 года ?

Благо мне удалось прокатиться и подремонтировать каждый из них .

1. Турист Советский, настоящий 52гв . Отличная, добротная рама, тяжелые, мощные переключатели, тяжелый до ужаса, однако накат отличный, хорошо подобранные передачи . чувствуется, что за халтуру могли и «пожурить» . Качество чувствуется везде, даже в таких мелочах как обод колеса — для того что бы колпачок камеры не пропал -была сделана цепочка .

После такого велосипеда действительно чувствуется «за что» любили Турист — за надежность и неприхотливость .

Теперь перейдем к Туристу из 80-го года, велосипед заметно «полегчал» все стало легким, воздушным, однако обода стали из пластилина, но рама не площает, качество окраски конечно удручает, однако, вц елом- велосипед приемлимый, хотя, из 10 дней проведенным на нем от рассвета до заката, 2 я точно посвятил повторным регулировкам…

Здесь тоже можно понять любовь советских граждан — дефецит, по сравнению с тем что было — турист, считавшийся полуспортивным, был чем то вроде Ракеты по сравнению с ПО-2 .

Ну а теперь перейдем к «кульминации» нашего рассказа — вот такой вот велосипедик

В целом, выглядит интересно- это следствие того, что завод поменял способ нанесения надписей- вместо краски- наклейки на целофане, однако рама- пластилиновая! Крашено без грунта, тормоза гнутся …это, если честно- был один из самых плохих моих велосипедов, хотя я предпринимал попытки к улучшению технических характеристик

Гнущяяся рама, втулки, руль сделали свое дело- я не смог его на нем ездить- вернулся к своим «старичкам».

Здесь уже любви не было — после развала СССР на рынок хлынули американские -китайские-немецкие велосипеды, и родной харьков, за убогость 40летней конструкции, ненадежность, дичайщее качество просто вытеснили с рынка, в результате чего завод, как истинный «наш» прекратил свое сушествование .

Какой же мы можем сделать вывод, товарищи ?

Несомненно, в начале своего выпуска ХВЗ В-32 Турист был подарком завода любимому народу, об этом горит все, качество, красота, надежность, однако в конце же, велосипед был явно «отпиской», своеобразным «плевком», почему нельзя было сделать нормальный велосипед, сделать хорошее качество изделия ? Почему не применить хоть некоторые наработки которые копились в течени всего(!) производства ?

К сожалению эти вопросы остались без ответа, завода уже нет, однако эти велосипеды до сих пор колесят просторы родной страны . Страны, которой подарила им жизнь, но которой уже тоже нет…

Смотрите также

Комментарии 54

Есть вариант взять туриста 91 года в целофане, стоит?!

Хвз завод существует

Был ХВЗ Спорт:) Эх хорош

В советское время Турист — это что-то из нереального мира. Все пацаны о нем мечтали. Но такие были у единиц. Мы довольствовались обычными Украинами.
Про мою Украину ты наверное читал? Я когда-то писал.

Еще раз убеждаюсь что все зависит от региона и от удаленности от центра, до Сибири они вообще не доезжали ?

Молодцом! Классный пост! : )

Очень понравилось!) Хочу такой!

Взависимости от комплектации, в среднем продаются по 5000 р .

Слава, отличный рассказ!))

спасибо за буквы! ! !

У меня Турист 91г, тоже синий.)))))Всё устраивает, кроме заднего переключателя-раз в неделю приходится залезать…Гоняю в деревне-колёса целые…Правда передний обод французский…vk.com/photo80820615_289102191

Да я помню у тебя, он довольно неплох … я восстанавливал тоже турист, даже где то фотка есть

Долгое время был хозяином крайней описанной модели Туриста. Ездил в основном по грунтовым дорогам, к коим он оказался плохо приспособлен из за узкого обода. долгое время мучился с исправлением восьмерок, пока колесо окончательно не завернуло пропеллером. В идеале на него нужны были обода широкие, типа урала, но они не влезли в раму, так и погиб велосипед только из за того, что не смог найти заднее колесо. К родному сиденью я так и не смог привыкнуть, особенно на кочках, пришлось приколхозить ураловское кожаное на пружинах, чтобы жопа не отстегивалась на кочках. Рычажок переключения скоростей вообще странный, но опятьже спас колхоз — примастырил к бабочке рычаг длинной 20 см с наболдашником и разметил на раме моменты переключения скоростей, кстати стало намного удобнее. Некоторое недоумение у меня вызывали ступицы на шариках без сипараторов, которые наравили выпадать при разборке оси. А так — вполне достойный велосипед — с современными велосипедами не сравнить — стальные педали, ручки тормозов и большие жестяные крылья это то чего не хватает на современных велосипедах.

да уж- обода слабое место, жалко велосипедик …

у меня 2 туриста: 85-го и 91-го. оба в идеальном состоянии, и ездят отлично. то, что рама легкая — это только хорошо при условии ее прочности. на велике 91-го года заменил тормоза, переднюю вилку. ну и по доработкам — ставил ведущую звездочку на 2 передачи, рули у обоих как на СШ, сёдла естественно…
а так — отличный велосипед. по одометру пробег на каждом за 10К км.

Молодец что следишь за своими велобайками : ) Уважение .

Велосипед турист хвз

Содержание статьи:
Знакомство с «Туристом»
Спортивно-туристические велосипеды
Какими характеристиками обладали первые «Туристы»
Новая жизнь старого байка
Дополнительный тюнинг
Где найти запчасти к советским велосипедам?
Я очень хочу приобрести такой велосипед
Видео. ХВЗ «Турист» В-33 1956г.

Знакомство с «Туристом»

Вместо накладного переключателя появился параллелограммный;
Руль изготавливался из алюминия;
Изменен вынос руля;
Убран декоративный гребень;

Спортивно-туристические велосипеды

Какими характеристиками обладали первые «Туристы»

Рассмотрим, чем оснащен типичный дорожно-туристический велосипед. А именно, такие серии, как В-31, В-32, В-33.

Рама изготовлялась из надежного материала — стали. Имела закрытый тип, высоту — 560 мм;
База — 1090 мм;
Руль изготавливался из стали. Мог быть как спортивного, так и дорожного типа;
Колеса. Обода коробчатые из алюминиевого сплава. Размер шин —32×622 мм;
Седла в одних партиях были жесткими. А в других встречались мягкие;
Педали были облегчённые. Имели литый корпус;
Вилка из стальных труб, закрытая;
Втулка заднего колеса трещоткой на 3 звезды, бестормозная;
Количество зубьев на задних звездах — 6, 20, 24; а на передних — 48;
Количество передач — 3;
Тормоза — передние клещевые;
Цепь — втулочно—роликовая;
Дополнительное снаряжение: звонок, багажник, велосипедная фара, сумка для хранения инструментов. В некоторых моделях встречался задний фонарь. Приятным дополнением всегда был насос со шлангом, который в нужную минуту под рукой;
Вес велосипеда −14,0 кг.

Технические характеристики «Старт-Шоссе». Модель 155-411

Рама изготовлялась из надежного материала — стали. Имела улучшенную конструкцию, состоящую из тонких труб. Высота минимум 520 мм, максимум 600 мм, в зависимости от партии;
База — 995 — 1025 мм;
Руль изготавливался из дюралюминия. Спортивного типа, с удлиненным выносом;
Колеса. Материал — дюралюминий. Размер шин — 600×27 мм;
Спицы стальные, редуцированные;
Тормоза улучшенные;
Седло изготовлено из полужесткого каркаса. В данной модели встречалось исключительно жесткое покрытие. Материал — пластик;
Педали изготавливались из стали. Тип — челночный;
Передняя вилка имела новую геометрию. Материал — легированная сталь;
Втулка заднего колеса с четырехступенчатой трещоткой, бестормозная;
10 передач;
Цепь — втулочно—роликовая;
Количество зубьев на задних звездах — встречалось три варианта, в зависимости от партии;
Втулка задняя — с пятиступенчатой трещоткой, бестормозная;
Вес — 10,5 кг;

«Турист» 153 — 421

Рама состояла из тонких труб. Высота минимум 546 мм, максимум 600 мм, в зависимости от партии;
База — 1060 мм;
Руль изготавливался из стали или алюминия. Тип — дорожный;
Колеса не отличались от своих предшествующих моделей. Имели облегченные щитки. Размер шин — 622×32 мм. Тип — бортовые;
Спицы изготовлены из стали. Резьба на них 2,1×0,4 мм;
Тормоза кантилеверные, ободные;
Седло изготавливалось из полужесткого каркаса. Материал мягкого покрытия — кожзаменитель;
Педали. Материал — сталь. Тип как в предшествующих моделях;
Передняя вилка, втулка заднего колеса и цепь остались неизменными;
4 передачи;
Количество зубьев на задних звездах 6, 20, 22 и 24, а на передних — 51;
Дополнительное снаряжение: багажник, подрамная сумка для хранения инструментов, подножка. Желтые боковые и красные передние катафоты. Всегда в комплект входил насос. Реже встречались фары и генератор электричества;
Вес велосипеда 14,5 кг.

Новая жизнь старого байка

Дополнительный тюнинг

Еще смело можно купить новое седло или современные тормозные ручки.

Спицы также можно модернизировать различными обмотками, наклейками или вставками.

Где найти запчасти к советским велосипедам?

Я очень хочу приобрести такой велосипед

Современный «Турист» производства ХВЗ стоит примерно 75—90$. Если хочется приобрести именно советского качества байк, то следует подумать о приобретении с рук. Некоторые люди продают настоящие раритеты, без каких-либо модернизаций. При этом, цена их не особо ниже. Иногда даже выше. Все оттого, что качество сборки велосипедов говорит само за себя.

Видео. ХВЗ «Турист» В-33 1956г.

Источники:

https://infinity-terra.ru/poleznaya-informatsiya/tyuning-velosipedov-hvz
https://www.konstantin.shemyak.com/cycling/Start/
https://vmeste-masterim.ru/velosiped-turist-hvz-tjuning-peredelka.html
https://sibauto.su/poleznaya-informatsiya/velosiped-hvz-harakteristiki.html