Велосипед мията - Все о велосипедах

Все больше людей, которые выбирают активный и здоровый образ жизни, пересиживаются на велосипеды. Это практичный и выгодный транспорт как для небольших населенных пунктов, так и для крупных городов. В статье рассмотрим велосипеды Msep. Остановимся на плюсах и минусах продукции, а также на самых популярных моделях.

Особенности

Вышеуказанная торговая марка занимается изготовлением велосипедов различных типов. В каталогах продукции вы найдете горные велосипеды, а также стильные и удобные варианты для детей и подростков. Отдельно стоит отметить практичные фэт-байки (разновидность горного велосипеда).

Страна производитель – Китай. На сегодняшний день продукция компании пользуются спросом на мировом рынке, и в России в частности.

Плюсы

Доступная цена. Представители компании заботятся о том, чтобы стоимость продукции была доступна большинству покупателей.
Ассортимент. Богатый выбор моделей легко удовлетворит запросы требовательных клиентов. Линейка продукции постоянно расширяется и пополняется.
Качество материалов. Чтобы транспорт служил долго, используются качественные и надежные материалы. Они устойчивы к износу и механическим повреждениям.
Внешний вид. Яркие краски, футуристичные формы, оригинальный дизайн – все это характеристики рассматриваемых велосипедов. Сотрудники торговой марки позаботились не только о практичной, но и о визуальной составляющей.
Удобство при использовании. Разрабатывая конструкцию велосипеда, специалисты уделили внимание комфорту. Каждая модель рассчитана на конкретный рост пользователя.

Недостатки

Оценив положительные стороны продукции китайского производства, следует уделить внимание недостаткам. Так, чтобы собрать велосипед, необходимо воспользоваться услугами мастера. Несмотря на то что это дополнительные затраты, профессиональная сборка является гарантом удобной и безопасной эксплуатации.

Некоторые пользователи и специалисты указали на недоработку отдельных элементов конструкции. В частности, отметили переключатель передач.

Самые популярные модели

SportPower D 20′

Первый велосипед, на котором мы остановимся, представлен покупателям в двух цветовых вариантах: черный и фиолетовый, белый и синий. Модель рассчитана на спортсменов с ростом от 115 до 135 сантиметров. Образец дополнительно укомплектован подножкой, набором крыльев, замком.

Технические характеристики:

размеры колес – 21 дюйм;
число скоростей – 21;
для изготовления рамы использовали сталь;
велосипед оснащен двумя типами тормозов: механическим и дисковым;
рама хардтейл – 13 дюймов;
максимальная длина хода вилки составляет 80 миллиметров;
пружинная амортизационная вилка;
передний переключатель – Shiming TZ30, задний переключатель – Shimano Tourney TZ;
имеется алюминиевое усиление обода;
вес велосипеда – 14 килограммов;
тип тормоза – дисковый механический с ротором 160 миллиметров.

MSEP T730 D 26′

Следующий вариант обязательно привлечет внимание людей, которые предпочитают активное времяпрепровождение. На выбор два цветовых варианта: черный с желтым, серый с зеленым. Данная модель рассчитана на пользователей с ростом от 180 сантиметров до 2 метров. Кроме двухколесного транспорта, в комплекте – надежный замок, фонарь, подножка, набор крыльев.

Технические характеристики:

колеса – 26 дюймов;
количество возможных скоростей – 21;
материал рамы – сталь;
как и предыдущая модель, этот велосипед оснащен механическими и дисковыми тормозами;
рама хардтейл – 21 дюйм;
максимальная длина хода вилки – 8 сантиметров;
пружинная амортизационная вилка;
передний переключатель – Shiming TZ30, задний переключатель – Shimano Tourney TZ;
предусмотрен алюминиевый усиленный обод;
вес велосипеда – 16,5 килограмма;
тип тормоза – дисковый механический, ротор – 160 миллиметров.

ATX580 D 20′

Стильная и яркая модель для подростков станет прекрасным подарком на день рождения или любой другой праздник. Варианты расцветки: голубой, оранжевый с черным. Практичный двухколесный транспорт подойдет как для уверенных велосипедистов, так и для тех, кто только учится кататься.

Максимальный рост, на который рассчитан данный экземпляр, – 135 сантиметров, минимальный – 115 сантиметров.

Технические характеристики:

размеры колес – 20 дюймов в диаметре;
число скоростей – 21;
материал рамы – сталь;
как и предыдущая модель, этот велосипед оснащен механическими и дисковыми тормозами;
рама хардтейл – 13 дюймов;
максимальная длина хода вилки – 8 сантиметров;
пружинная амортизационная вилка;
передний и задний переключатели – Shiming TZ30/Shimano Tourney TZ;
предусмотрен алюминиевый усиленный обод;
вес велосипеда – 14,5 килограмма;
тип тормоза – дисковый механический, ротор – 160 миллиметров.

M24 D 24′

Если вы ищете практичную и многофункциональную модель, обязательно обратите внимание на этот вариант. Велосипед рассчитан на людей с ростом от 125 сантиметров до 160 сантиметров.

На выбор 3 цветовых решения: оранжевый с черным, зеленый с черным и фиолетовый с черным. Производители оснастили модель удобным держателем для бутылочки с водой и другими полезными аксессуарами. В комплект также входят устойчивая подножка, замок и крылья.

Технические характеристики:

размеры колес – 24 дюйма в диаметре;
число скоростей – 21;
материал рамы – сталь;
как и предыдущая модель, этот велосипед оснащен механическими и дисковыми тормозами;
рама хардтейл – 13,5 дюйма;
максимальная длина хода вилки – 8 сантиметров;
пружинная амортизационная вилка;
передний и задний переключатели – Shiming TZ30/Shimano Tourney TZ;
имеется усиленный алюминиевый обод;
вес модели – 15 килограммов;
тип тормоза – дисковый механический, ротор – 160 миллиметров.

XC D 26′

Стильный и надежный двухколесный помощник не останется без внимания со стороны пользователей, выбирающих качество, стиль и удобство. Данная модель рассчитана на спортсменов с ростом от 150 до 185 сантиметров.

Производители предлагают 3 варианта на выбор: зеленый с черным, серый с черным и оранжевый с черным. Комплектация состоит из следующих предметов: фонарь, комплект крыльев, надежная подножка, замок против угона, емкость для воды с держателем.

Технические характеристики:

размеры колес – 26 дюймов в диаметре;
число скоростей – 21;
материал рамы – сталь;
как и предыдущая модель, этот велосипед оснащен механическими и дисковыми тормозами;
рама хардтейл – 17 дюймов;
максимальная длина хода вилки – 8 сантиметров;
пружинная амортизационная вилка;
передний и задний переключатели – Shiming TZ30/Shimano Tourney TZ;
предусмотрен усиленный алюминиевый обод;
вес модели – 16,5 килограмма;
тип тормоза – дисковый механический, ротор – 160 миллиметров.

Как выбрать?

Ассортимент моделей двухколесного транспорта постоянно пополняется. Чтобы сделать правильный выбор, рекомендуются придерживаться ряда важных рекомендаций.

Определитесь, как часто и с какой целью вы будете использовать велосипед. Если вы собираетесь отправиться в велосипедное путешествие или серьезно заняться спортом, необходимо приобрести функциональную, профессиональную модель. Такие экземпляры отличаются большим количеством скоростей, износостойкостью и другими подобными параметры.

Учитывайте личные габариты того, для кого выбираете велосипед. Модели имеют ограничения по росту и весу.

Чтобы перевозить с помощью двухколесного транспорта небольшие грузы, обратите внимание на наличие корзины и прочих держателей.

Внешний вид также имеет значение. В продаже вы всегда найдете варианты для мужчин, женщин, а также универсальные велосипеды.

Для удобного хранения велосипеда в малогабаритной квартире, обратите внимание на компактные и складные модели.

Отзывы

Подытожим статью отзывами от реальных покупателей. Российские пользователи оставляют мнения о продукции китайского производства на тематических веб-порталах. Просмотрев крупные сайты, можно с уверенностью заявить, что товары торговой марки Msep были оценены на высоком уровне.

Большинство покупателей в качестве основного преимущества отметили отменное качество.

Велосипеды замечательно выполняют все функции из года в год. Не обошли стороной и доступную стоимость товаров. Некоторые обозначили богатый ассортимент моделей, которые отличаются по функциональности, внешнему виду, форме и другим параметрам.

Негативные отклики также имеются. Они были указаны в недостатках продукции. Стоит отметить, что отрицательные стороны, описанные в отзывах, незначительны.

В следующем видео представлен обзор велосипеда MSEP xc400.

Мията

Miyata — японский производитель велосипедов , одноколесных велосипедов и огнетушителей . Компания работает с 1890 года. Мията также был одним из первых производителей мотоциклов в Японии под названием Asahi. Asahi AA был первым серийным мотоциклом в Японии. [3]

Мията утверждает, что была первым японским производителем рамных труб, сваренных встык оплавлением (1946), и первым, кто применил электростатическую окраску (1950). [4]

Содержание

История [ править ]

Компания Miyata была основана Эйсуке Мията (1840-1900), лучником и инженером из Токио, который также производил компоненты для рикш . Второй сын Eisuke, в Eitarō, подмастерье в местном военном объекте , а позже получил степень в области машиностроения из университета Киото . В 1874 году Эйсуке перевез семью в Сиба, а в 1881 году открыл производство Miyata Manufacturing в Кьёбаши, Токио . Завод производил оружие для Императорской армии Японии, в том числе винтовку Мурата , и ножи для ВМФ. . В 1889 году иностранец посетил Мияту, чтобы попросить оружейников отремонтировать его велосипед. Инженеры отремонтировали велосипед, и компания начала ремонтировать велосипеды как побочный бизнес. [3] : 31

В 1890 году Мията открыл новую фабрику в Кикукаве, и компания была переименована в Miyata Gun Works . Eitar bicycle изготовил первый прототип велосипеда Miyata в 1890 году, используя стволы для винтовок, произведенные на заводе. Ранний успех велосипедов Мияты был усилен просьбой в 1892 году наследного принца Ёсихито (впоследствии императора Тайсё ) построить ему велосипед. Тем не менее, во время Первой китайско-японской войны 1894-95 годов Мията прекратил производство велосипедов, чтобы сосредоточиться исключительно на производстве оружия . [3] : 31–32

Япония изменила свои законы в 1900 году, разрешив импорт иностранных винтовок, и последующее наводнение рынка дешевым импортным товаром сильно повредило бизнесу Мияты. После смерти Эйсуке 6 июня Эйтаро полностью преобразовал бизнес в производство велосипедов, производя велосипеды под брендами Asahi и Pāson . Все велосипеды Asahi, производимые Миятой, закупались Имперской армией до конца русско-японской войны в 1905 году. [3] : 31–32

Автомобили [ править ]

Мията начал разрабатывать автомобильную технологию в 1907 году. Первый автомобиль Мията, также названный Asahi, дебютировал на выставке Ассоциации префектуры Кансай в 1910 году. Первый автомобиль Asahi был двухместным автомобилем с двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. [3] : 33

Мотоциклы [ править ]

Мотоциклы приобрели популярность в Японии в первые годы 20-го века, когда иностранцы начали привозить в страну британские и немецкие машины. Японское правительство официально разрешило коммерческий импорт иностранных мотоциклов, начиная с 1909 года, создав рынок для предприятий, продающих импортные машины, а также отечественные модели, включающие иностранные компоненты. Мията произвела первый полностью японский мотоцикл в 1913 году [5] : 9, также под названием Asahi, на основе конструкции British Triumph . [6] Однако в то время автомобили были предметом роскоши, а импортные мотоциклы считались модными и желанными по сравнению с машинами местного производства, а Asahi было продано менее 40 единиц до того, как производство было прекращено в 1916 году. [5] : 9

В течение следующих двух десятилетий японские производители догнали импортные бренды, а рост автоспорта и мотоклубов сделал мотоциклы более доступными для японской публики. [5] : 10 Мията вернулся к производству мотоциклов с Asahi AA в 1933 году. AA был первым серийным японским мотоциклом, [7] и был очень успешным, что привело к строительству нового завода в Камате в 1938 году [3]. ] : 55 Однако после Второй китайско-японской войны В 1937 году ресурсы и материалы для изготовления мотоциклов становились все более дефицитными, и в 1939 году завод Мияты в Камате был преобразован правительством для производства компонентов для военных самолетов. [3] : 56 АА проданы примерно 40000 единиц от 1933-39. [7]

Мията снова возобновил производство мотоциклов после Второй мировой войны . В течение 1950-х годов компания выпустила HA и Golden Beam FA / 2 , оба с четырехтактным двигателем объемом 249 куб. См , а также модель с одноцилиндровым двигателем объемом 344 куб. См и различными двухцилиндровыми двухтактными двигателями. [8] [9] Miyata произвела свои последние мотоциклы в 1964 году. [ Необходима цитата ]

Велосипеды [ править ]

Многие говорят, что Мията был пионером в технологии тройного стыка и революционизировал технику построения каркаса. Первыми Miyatas были городские велосипеды с вертикальной опорой на болтах. За десятилетия Miyata прочно закрепилась на рынке велосипедов, заключив контракт с несколькими местными брендами на производство своих велосипедов и, в конечном итоге, привлекла Panasonic Corporation, которая стала акционером в 1959 году [10].

Panasonic Corporation , в течение некоторого времени производившая велосипеды под брендами National и Panasonic , была крупнейшим акционером Miyata с 1959 по 2008 год, когда она продала оставшуюся долю в Miyata. [11]

Мията в США [ править ]

На протяжении всего велосипедного бума в США 1970-х и в 1980-е Miyata конкурировала с американскими компаниями, включая Schwinn , Huffy и Murray ; Европейские компании, включая Raleigh , Peugeot и Motobecane, а также другие зарождающиеся японские бренды, включая Nishiki , Fuji , Bridgestone , Centurion , Lotus и Univega, чьи велосипеды производила Miyata. [12] Велосипеды японского производства преуспевали на рынке США до колебаний валютных курсов. в конце 1980-х годов сделали их менее конкурентоспособными, что привело к тому, что компании начали закупать велосипеды на Тайване.

Модели [ править ]

С конца 1970-х до середины 1980-х велосипеды Miyata имеют высококачественные японские стальные рамы с проушинами и компоненты Shimano или Suntour. [13]

Модели Miyata имели числовые названия (например, Miyata 710 ). К концу 1970-х Мията начал использовать те же имена, записывая числовые имена (например, Miyata Seven Ten ).

Как правило, [ править ] 90 и 100 серии были спортивные / велосипеды начального уровня. Серии 200 и 600, а также модель 1000 были туристическими велосипедами, причем уровень велосипеда увеличивался с первой цифрой в серии. В общем, туристический велосипед серии 200 будет примерно эквивалентен велосипеду для соревнований / фитнеса серии 300 с точки зрения уровня компонентов, материалов рамы и стоимости. Серии 300, 400, 500, 700, 900 были велосипедами среднего класса для соревнований / фитнеса, причем уровень качества возрастал с первой цифрой в серии. В верхней строке велосипеды серии Pro были названы не числовыми (например, Team Miyata и Pro Miyata). Велосипеды серий 1000 и X000, за заметным исключением туристической модели 1000, были моделями для соревнований / фитнеса с рамой из цветных металлов.

Часто (но не всегда) последние две цифры номера модели указывали количество доступных передач, например, 912 — это 12-ступенчатая серия 9, а 914 — 14-ступенчатая серия 9.

Miyata 9x : это была нижняя часть диапазона, модель начального уровня. Трубка с тройным баттингом, компоненты начального уровня Shimano / Suntour.
Miyata 1xx : низкоуровневая модель, ориентированная на случайного потребителя. Основные трубки из хрома с тройным баттингом, стойки Hi-Ten, зажимы для пальцев ног / ремни, доступны как в мужском, так и в смешанном стиле.
Miyata 2xx : популярная туристическая модель бюджетного класса. В каталоге 1984 года указаны 210 использованных труб с прямым калибром, консольные тормоза Dia-Compe и тройной привод Shimano. К 1985 году модель 210 имела хромомолибденовые трубки с тройным баттингом в раме и вилку Mangalight. В более поздних моделях использовалось 700 колес; в более ранних моделях использовались 27-дюймовые колеса. Паяные детали на передних и задних дропаутах (без пайки с низкорасположенными колесами спереди), передние и задние горизонтальные дропауты, пайки одной бутылки, пайки задней стойки и плоские корона вилки, были также специальные модели, такие как 215ST (как в традиционном, так и в смешанном стиле).
Miyata 3xx : модель шоссейного велосипеда среднего класса из группы «Semi-Pro» с тормозами, переключателями и переключателями Shimano 105. 105 также был показан в виде стрелки. У Miyata 310/312 была более короткая колесная база, чем у туристических моделей, но с зазором для крыльев и более широкими шинами, и ее иногда называют «спортивно-туристической» моделью (удобная модель для дневных поездок и поездок на работу). Характеристики включали хромомолибденовые трубки с двойным или тройным баттингом (в зависимости от года), рули 525 Crown, SR CTD и обода Araya. Ранние модели имели вилки из высокопрочной стали, но более поздние вилки были изготовлены из марганцевого сплава Mangalight . Некоторые годы оснащаются переключателями «в аэродинамическом стиле», установленными на единственной припаянной стойке на верхней части нижней трубы. [ необходима цитата ]
Miyata 5xx Competition (часть группы «Semi-Pro»): шоссейный велосипед более высокого класса, чем 310/312, с более «агрессивной» геометрией.
Miyata 6xx : Качественная туристическая модель, на шаг ниже 1000, с немного другой геометрией рамы и компонентами более низкого уровня. 610-е модели середины 1980-х годов имеют хромомолибденовые рамы с тройным стыком, трубы и конструкция необычайно высокого качества для своего ценового уровня. Этот велосипед немного легче туристических велосипедов Trek 520/720, но аналогичного качества.
Miyata 7xx : шоссейный велосипед среднего и высокого класса из группы «Semi-Pro». Ранние модели имели детали Suntour, в том числе странный 3-колесный задний переключатель, возможно, с той же рамой, что и 910.
Miyata 9xx : высококлассный шоссейный велосипед Miyata из группы «Semi-Pro» с компонентами Shimano 600.
Miyata 1000 : туристический велосипед со шлицевыми трубками Chromo с тройным баттингом. Некоторые сообщают, что 610 жестче, чем 1000. В модели 1997 года были смешаны детали Shimano 600 и Deore XT (переключатели 600 DT, переключатели XT). Известный велосипедный авторитет Шелдон Браун назвал Miyata 1000 «возможно, лучшим серийным туристическим байком, доступным в то время». [14] Модель 1000 продавалась в США с конца 1970-х годов и продавалась в Северной Америке примерно до 1993 года.
Miyata 1400 : Высококлассный шоссейный велосипед, продаваемый только как модель 1989 года с компонентами Shimano 600. Он был дороже, чем 914, проданный в том же году. В отличие от алюминиевого 1400A, в 1400 использовалась конструкция с тройным баттингом Miyata CrMo.
Miyata Cross : первоклассные кроссовые велосипеды (в том числе Alumicross, Quickcross, Sportcross и Triplecross). Alumicross был представлен в конце 1980-х годов с алюминиевыми основными трубками стандартного размера, прикрепленными к стальным проушинам и вилкой Chromo. Сиденье и цепные перья — стальные, с болтом крепления подседельного штыря, удерживающим перья на проушине подседельного штыря. Quick, Sport и Triplecross были хромомолибденом с тройным баттингом.
Miyata Pro / Team / 1200 : Это модели высокого класса, готовые к гонкам (Team Miyata, Miyata Pro и т. Д.)

Серийные номера [ править ]

На рамах Miyata, производимых в Японии с 1972 года, проштампован серийный номер , первая буква которого указывает год производства. [ необходима цитата ]

Буквенный код	Производственный год	Буквенный код	Производственный год
А	1972 г.	N	1985 г.
B	1973 г.	О	1986 г.
C	1974 г.	п	1987 г.
D	1975 г.	Q	1988 г.
E	1976 г.	р	1989 г.
F	1977 г.	S	1990 г.
грамм	1978 г.	Т	1991 г.
ЧАС	1979 г.	U	1992 г.
я	1980 г.	V	1993 г.
J	1981	W	1994 г.
K	1982 г.	Икс	1995 г.
L	1983 г.	Y	1996 г.
M	1984	Z	1997 г.

Сегодня [ править ]

Бренд Miyata все еще существует, и, хотя он больше не распространяется в Соединенных Штатах, до 2010 года у него было совместное предприятие с голландским брендом Koga [15] [ неудавшаяся проверка ] , голландским производителем велосипедов, основанным в Херенвене, Нидерланды, под имя Кога-Мията . Кога сейчас [ когда? ] часть Accell Group .

В конце 2011 года Miyata объявила о планах снова продавать велосипеды под собственным брендом Miyata Japon . [16] Его новые рамы были основаны на раме Кога Мията, на которой Питер Виннен выиграл этап Альп д’Юэз на Тур де Франс 1981 года . [17] Каждая рама по индивидуальному заказу должна была изготавливаться вручную и производиться по традиционному процессу производства хромомолибденовой стали Miyata с использованием компонентов Campagnolo на заводе в Чигасаки . [18]

Унициклы [ править ]

Хотя спрос на одноколесные велосипеды Miyata за пределами Японии в последние годы снизился из-за появления более широкого ассортимента качественных одноколесных велосипедов, Miyatas когда-то считались очень востребованными одноколесными велосипедами из-за их качества изготовления и хорошо продуманного седла во времена, когда выбор часто был ограничен. дорогостоящим моноциклам, сделанным на заказ, или товарам крайне низкого качества, продаваемым в универмагах. Унициклы Miyata сейчас не распространены среди гонщиков, не являющихся японцами, из-за растущей популярности таких стилей катания, как Muni (горный уницикл) и Street / Trials, для которых Мията в значительной степени не подходит, однако Miyata по-прежнему является предпочтительным одноколесным велосипедом в Японии, где гонщики склонны больше интересоваться фристайлом и художественным унициклингом,Это в сочетании с тем фактом, что моноциклинг преподается в японских школах как часть физического воспитания, обеспечило Miyata постоянное место на сегодняшнем рынке моноциклов.

В настоящее время Miyata производит ряд одноколесных мотоциклов с размерами колес от 14 до 24 дюймов, модели доступны для начинающих и опытных гонщиков, а также доступны дорогие велосипеды высокого класса с рамами из углеродного волокна. Miyata изготавливает индивидуальные оправы на заказ, а также продает пятиметровую версию своей популярной модели Flamingo с жирафом.

«Лаконичный» ESO Bike: стальной велосипед без цепи, проводов, тормозных накладок

Да что там говорить, у ESO Bike нет даже краски на раме. Самый лаконичный велосипед в мире. Зато он никогда не поржавеет + не спустят колеса.

А вы не забыли подписаться на наш канал Telegram?

ESO Bike. А где цепь?

Разработчики отказались от традиционных цепи или ремня. Вместо них — вальный привод, благодаря чему больше не нужно надевать «узкачи», и можно не беспокоиться о том, что их испачкаете.

Переключателей скоростей, звезд, кассеты, дуалов и через весь байк тянущихся тросов тоже нет. Правда, это благодаря тому, что у велосипеда лишь одна передача (за здравствуют сингл-спиды!). Тормозная проводка тоже отсутствует, ибо у ESO Bike лишь задний «ножной» тормоз.

ESO Bike — велосипед «лаконичный»: без цепи, проводов, тормозных накладок

Колеса

Тут все тоже лаконично: разработчики установили литые шины Tannus Aither 1.1, на которых не проколоться. Правда, жестковаты: по оценке экспертов, ощущения — словно в них по 6,9 бар (ну, шоссейникам не привыкать). Вероятно, сделано это для того, чтобы улучшить накат по городскому асфальту.

А еще Tannus Aither 1.1 тяжелее обычных покрышек, но «погоды» это не делает, так как ESO Bike весит 13 кг — в размере рамы 58 см (только один размер, но разработчики заверяют, на велосипеде комфортно будут чувствовать себя все в росте от 168 до 188 см).

ESO Bike: лишь один размер и вес 13 кг

Ржавчина

Отмывать велосипед от грязи тоже не придется, так как он не окрашен. Покрытие — «голая» нержавеющая сталь, которую в случае загрязнения лишь тряпочкой протирать.

ESO Bike изготовлен из нержавеющей стали

Kickstarter

В данный момент велосипед находится на этапе сбора средств на Kickstarter’е. Всего $1400 — и он ваш. Но это если средства соберут и байк дойдет до стадии производства.

ESO Bike. Цена — $1400

У нас есть YouTube-канал — подписывайтесь!

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Велосипедные истории: два колеса советского детства

В ночь на субботу, 2 июля, все желающие смогут принять участие в ночном велопараде. Не исключено, что некоторые москвичи решат прокатиться по ночному городу с детьми. Колумнист Алексей Байков задался вопросом: А как вообще развивался детский велопром? Подробнее – в материале m24.ru.

Их помнят и глаза и руки, а уж как помнит «пятая» точка организма. Поколение 1976–1982 годов, которому довелось всласть поездить на советских великах смотрит на нынешние немецкие, итальянские и китайские двухколесные чудеса с легким оттенком превосходства. Вы, если что-то сломается, куда пойдете? В веломастерскую, где в предвкушении наживы радостно потирает татуированные по локоть руки бородатый хипстер с серьгами в ушах, в носу и во всех прочих местах. А вот, скажем, сами перебрать заднюю втулку старого-доброго «Прогресса» не хотите ли? Сесть на лавочку рядом с дачным сараем, торжественно разложив на ней ветошь, ключи и масленку, и на полдня предаться техномедитации, отвечая утробным криком: «я занят!» на любое: «давай обедать!». А как перетягивается цепь вы еще помните? Как поставить заплатку на проколотую камеру? А как выправляются восьмерки на колесах? А как смазывать каретку?

Советская велосипедная промышленность делала удивительные аппараты. Прочные как наш лучший в мире танк Т-34 и такие же тяжелые, они выдерживали любые издевательства над собой, а потом неожиданно ломались просто так, на ровном месте, закаляя детский характер и превращая нас в настоящих профессионалов ремонта на дому. «Школьник», «Салют» и «Урал» сыграли роль в становлении поколения людей с руками, растущими откуда надо, ничуть не меньшую чем самодельные приемники по рецептам из пионерских журналов.

А как скрипели те кожаные седла – вы еще помните? Те самые с тиснением и ярко блестящими на солнце никелированными пружинами. Как тренькал звонок? Как украшали своих железных коней, словно в благодарность за долгие годы верной службы – ведь некоторым великам из деревенских сараев доводилось таскать на себе не одно и не два, а целых три поколения. Как ставили на колесо по нескольку катафотов (светоотражатели), как вырезались из любого подходящего куска резины брызговики, как обматывали спицы проводками с разноцветной изоляцией?

А сегодня они тихо догнивают на своей последней дачной стоянке, а мы радостно накручиваем по городу километры на недавно купленных «Гигантах», «Кубах» и «Стеллзах», и больше о них не вспоминаем. Лишь иногда, по дороге на работу улыбнемся старенькому, видавшему виды перекрашенному «Салюту», везущему узбекского дворника с его метлой до трудов праведных. И удивляемся: сколько лет прошло, и все спицы проржавели – а он еще ездит, скрипя всеми несмазанными частями.

А потом хочется, наплевав на все дела, сесть в электричку, пройти от станции три километра, распахнуть старую калитку, открыть ржавый замок… и просто попросить прощения у старого друга за все. За то, что забыл, не привел в порядок и не взял с собой в город, а променял на манетки Shimano и гидравлические тормоза. Лишь глядя на репортаж с очередного парада энтузиастов ретровелосипедов задумываешься: а может стоит притащить свой «Урал» или «Десну» в мастерскую и хоть раз, да проехаться на нем по улице. Но вечно чего-то не хватает, то ли времени, то ли лишних денег.

Но давайте вспомним о наших старых велосипедах хотя бы вот так, виртуально. Хотя они и заслуживают большего.

Самый первый

Фото: ТАСС/Борис Кавашкин

Собственно именно с него все и начиналось. Для советского ребенка этот смешной велосипедик был первым «большим», почти как у взрослых. Все классические детские велосипеды с педалями, намертво прикрепленными к переднему колесу, были, скорее, самоходным вариантом коляски, не случайно многие из них сегодня выпускаются с торчащей позади седла длинной ручкой для управления взрослым.

Но «Дружок» был не такой. У него было все как у настоящего велосипеда: руль, тормоз, цепь, багажник и даже колеса с камерой. У более поздних вариантов они, правда, делались из цельнолитой резины. Весь секрет заключался в колесной формуле 2×2: на задней вилке рядом с выемкой для колесной втулки на болтах крепились две дюралевые штанги с пластмассовыми колесиками. В один прекрасный день папа говорил: «Ну все, ты уже большой» – и отвинчивал одну из них. Потом отвинчивал вторую, и вот ты уже едешь как взрослый, удерживая равновесие. После «Дружка» учиться этому не требовалось.

В отличие от большинства советских великов, «Дружок» не имел заднего барабанного тормоза, вместо него был задний клещевой. Впрочем, вряд ли ребенок смог бы разогнаться на нем так, чтобы не суметь затормозить ногами. Еще «Дружок» был складным, со съемными рулем и седлом, что существенно облегчало его перевозку в метро, в электричке или в багажнике автомобиля. А его платформа позволяла такие изощренные издевательства над собой, что от фантазии отечественных кулибиных можно было остолбенеть на месте с разинутым ртом. Доводилось видеть даже переделку «Дружка» в мопед при помощи мотора от братской бензопилы «Дружба».

Более продвинутым вариантом «дутика» (так называли в народе все детские велосипеды «дружковского» типа) считались ленинградский КВД или его тульская копия по имени «Бабочка» – в основном за счет более изящных форм и красного пластмассового шильдика со звездой на переднем крыле.

Велосипед «Бабочка». Фото: velomasterclass.ru

Самым понтовым детским великом считалась львовская «Зайка-люкс», у которой было сидение с поддерживающей спинкой, передняя и задняя фары и зеркала, как на мотоцикле – но она крайне редко попадала в магазины за пределами Украины.

Велосипед «Зайка-люкс». Фото: detstvoto.net

Для особых эстетов были еще тульские ДКВ, считавшиеся промежуточным вариантом между детскими и школьными великами. Их конструкцию вполне можно было назвать винтажной: в комплекте помимо обычного ведущего колеса поставлялось аналогичное по размерам второе пассивное колесо и удлиненный мост со звездочкой. Из всех этих запчастей можно было собрать как трехколесный детский велосипед, так и обычный двухколесный.

Процесс послевоенной эволюции советского детского велосипеда начался он с «Ветерка», выпускавшегося в 1950-х. Ранние модели «Ветерков» имели ту самую формулу 3×2, которую потом без изменений скопировали на ДКВ, а поздние делались уже с приставными колесиками, как на «дутиках».

Еще одним ответвлением с того же древа был совсем уж редкий латвийский «Спарите» («Стрекоза») с тремя колесами, уже без всякой возможности модификации. Между прочим, поставлялся на экспорт в Финляндию.

Помимо детских 3×2 велосипедов существовали и взрослые: экспериментальный В-925 Жуковского завода, предназначавшийся для лиц пожилого возраста и перевозки грузов и их же ЖВЗ «Десна» 113-221, выпускавшийся крупной серией на базе одноименного «складника».

В один прекрасный день в жизни каждого советского ребенка наступал тот самый момент, когда руль и седло верного «дутика» выше уже не поднимались, а ноги начинали скрести по земле. Это означало, что пора канючить на велик побольше. А также учиться на все пятерки, ходить за хлебом и выносить ведро по первому свистку – все ради того, чтобы в один прекрасный день родители торжественно вкатили бы в квартиру новенький, блестящий, еще чуть-чуть липкий от заводской смазки подростковый велосипед.

От 8 до старших классов

Советские велосипеды для детей младшего школьного возраста и подростков фактически представляли собой уменьшенные копии взрослых. Вариантов было не так много, а самыми распространенными были «Школьник» и «Орленок». Все остальные если где и ездили, то разве что на периферии производивших их республик.

«Школьник» – детище Горьковского автозавода, выпускался с начала 1960-х. Первые модели еще имели гендерную стратификацию – они делились на женские (рассчитанные на езду в длинной юбке) и мужские. Позднее их стали выпускать в варианте унисекс, с открытой однотрубной рамой. Существовала и складная версия.

Родовой травмой всех «Школьников», так и не исправленной за добрых два с лишним десятка лет производства, было весьма паршивое качество задней втулки. Уже через несколько месяцев езды цепь начинала регулярно слетать, а прокруты педалей становились унылой повседневностью. Папаши вынужденно переквалифицировались в веломехаников, потом махали рукой: «делай сам», и детям приходилось сызмальства осваивать всю премудрость ключей и подшипников, чтобы заставить несчастный агрегат хоть как-то ездить.

«Орлята» появились еще раньше – в 1950-х. Сперва их делал Минский велозавод, причем сразу двумя моделями: «Орленка» с закрытой рамой для мальчиков и «Ласточку» для девочек. С середины 1970-х основной поток «орлят» стал сходить с конвейров Шауляйского моторного завода, благодаря чему велосипеды обзавелись звучными именами «Эрелюкас» и «Крегждуте».

Велосипед «Эрелюкас». Фото: veloretro.ru

Ранние варианты «Орленка», как и мужских версий «Школьника» имели сдвоенную верхнюю трубу рамы, переходящую в перья задней вилки. Потом конструкцию решили упростить, позаимствовав раму от популярного у взрослых «Прогресса». В таком виде «Орленок» дожил чуть ли не до вступления Литвы в Евросоюз.

«Складники» и универсалы

Складные велосипеды создавались специально под потребности горожан, с оглядкой на предъявляемые общественным транспортом требования к габаритам перевозимого груза. Надо сказать, что в СССР эти семена упали явно не на ту почву: энтузиастов городской езды было ничтожно мало, ввиду отсутствия велоинфраструктуры и даже представлений о том, какой она должна быть. Велосипед нес транспортную нагрузку в основном на селе и в небольших городках типа подмосковной Дубны. В городах-миллионниках ребятня каталась по своему двору лет до 14, после чего железного коня вешали на гвозди в прихожей до рождения собственных наследников, либо ссылали на дачу.

И все же, когда ближе к концу 1970-х «складники» появились в продаже, их стали охотно брать. Успеху новинки способствовали вытекавшие из уменьшенных габаритов и складывающейся рамы побочные особенности конструкции. Отсутствие верхней трубы позволяло ездить на них как мальчикам, так и девочкам, а за счет исключительной длинны подседельного и рулевого штырей, ими могли пользоваться и подростки и взрослые. Словом – простое и дешевое решение на все времена.

В неформальной дворовой или деревенской иерархии, «складники» считались великами не крутыми и не «пацанскими», хотя позднее все же вошли в моду. Советских «складников» понаделали довольно много, но самыми распространенными были «Кама» и «Десна». Чуть реже попадался «Аист».

«Каму» выпускал Пермский завод имени Октябрьской революции. Основой для него послужила предыдущая, и не совсем удачная модель В-815. Создатели «Камы» довели до ума замок складывания рамы, поставили передний клещевой тормоз, мягкое седло, новую переднюю звездочку и руль с выносом – велосипедик вроде как получился удачным. По крайней мере, его охотно покупали за неимением лучшего.

На самом излете горбачевской перестройки и в начале 1990-х среди мальчишек распространился слух о том, что в продаже редко-редко, но появляется новая модель «Кама-Спорт». И действительно, периодически можно было увидеть счастливчика, гордо рассекавшего на «Каме» с пятью скоростями.

На самом деле ларчик открывался просто и весьма типично для того времени. В конце 1980-х зарплату на заводе начали выдавать не деньгами, а продукцией. Какая-то светлая голова из рабочих додумалась ставить на «Каму» комплект производившихся там же задних звездочек для шоссейного «Спорта» и продавать эти гибриды с рук на трассе и на остановках общественного транспорта. Почин подхватили мужики в гаражах по всей стране и тоже принялись снимать звездочки со старых, битых «Спортов» и ставить их на «Камы».

Уже в новейшие времена, когда завод имени Октябрьской революции превратился в акционерное общество «Велта», выпуск подобной модели попытались наладить серийно, но не преуспели. Кстати набора передних скоростей у «Камы-Спорт» не было, поскольку каретку от «Спорта» поставить на «Каму» было невозможно без переделки рамы.

Изготовлявшаяся на Жуковском велозаводе «Десна» отличалась от «Камы» разве что чуть большим изяществом форм и отсутствием переднего тормоза. На первых моделях еще стояли красивые подпружиненные кожаные седла от классических дорожных велосипедов, но позднее их заменили на такую же убогую дермантиновую подушку, как на «Каме».

Как уже говорилось, советские «складники» крайне редко использовались по назначению. На многих из них разболтавшийся короб складывания рамы, в конце концов, просто заваривали наглухо. Советская промышленность ответила на это «универсалами» – семейством велосипедов с рамами такими же как на складных, но без механизма складывания, вместо которого внизу стояла коротенькая перемычка. Заслуженной классикой жанра считался «Салют».

Поскольку делал его все тот же Пермский завод, то чисто визуально «Кама» и «Салют» отличались разве что диаметром колес и формой передней звездочки. Позднее появился и складной вариант «Салют-С». А уже под закат СССР пермяки расщедрились на модный «Салют-5», ставший первым советским складным велосипедом с усиленной рамой и набором скоростей.

Тут в принципе можно и закончить, но перечень советских «складников» был бы неполон без двух совершенно удивительных велосипедов, к сожалению так и оставшихся неизвестными широкой публике.

«Эврика-2» Львовского мопедного завода самой первой (и, похоже ,последней) из советских велосипедов получила руль с раздельными штангами и пружинный амортизатор передней вилки. Но мало того – «Эврика» была еще и первым советским складным двухподвесом! Вот это вот маленькое черное, позади седла, и есть задний амортизатор, сделанный притом из резины.

Зачем была нужна подобная конструкция и какому инженеру сей изыск пришел в голову – неизвестно, но «Эврика» пользовалась успехом как у подростков, для которых она официально позиционировалась, так и у не слишком габаритных взрослых. Остается добавить, что и складывался сей агрегат не как все нормальные «Камы» и им подобные, а поворотом задней вилки по оси втулки вниз.

Второй и безусловной удачей советской велосипедной промышленности можно назвать «Тису».

Этот агрессивного вида подростковый универсал с усиленной мопедной передней вилкой и хищно изогнутым багажником мог бы стать хитом продаж – но не сложилось. «Тиса» появилась под самый закат СССР и сразу же, как и многое другое, стала дефицитом. А потом ее производство попросту прекратили.

Источники:

https://vplate.ru/velosiped/brendy/msep/
https://gaz.wiki/wiki/ru/Miyata
https://bikeandme.com.ua/dosug/obzory/1867793-lakonichnyj-eso-bike-stalnoj-bajk-bez-tsepi-provodov-tormoznykh-nakladok
https://www.m24.ru/articles/gorod/30062016/108730