велосипед на маленьких колесах взрослый

Велосипед в детском возрасте является одним из самых желанных подарков. Современные конструкции рассчитаны на различные возраста, поэтому даже самые маленькие дети могут наслаждаться ездой.

Разнообразие моделей зачастую отпугивает родителей, так как выбор правильной конструкции довольно таки сложный. Для того, чтобы ребенок чувствовал себя комфортно на байке, необходимо учитывать при покупке некоторые нюансы.

Дети в возрасте 3-5 лет наиболее обучаемые, так как любят познавать новое, и не знают толком, что такое боль и разочарование от неудач. Целью родителей является покупка правильного «коня», который впоследствии станет другом малышу.

Как выбрать велосипед для детей 3-5 лет – советы

Общие правила:

Следует выбирать наиболее устойчивую модель. Для маленького возраста подходят трех и четырехколесные модели.
Перед использованием, родители должны настроить все элементы под ребенка. Для этого необходимо опустить сидение, если ноги малыша не достают до земли. Осанку ребенок должен держать ровную, поэтому руль следует поднять. Если руль мешает коленям, то можно поменять угол его наклона.
Проследить, чтобы руль не прокручивался.
Необходимо убедиться в надежности тормозов и научить ребенка останавливаться прокруткой педалей назад.
Не обязательно искать велосипед с ручным тормозом, так как детские руки обычно слабые для этого.
Цепь должна находиться под специальным покрытием, дабы туда не подала одежда.
Предпочтение лучше отдавать пластмассовым колесам. Они не такие прочные и рассчитаны на несколько лет. Обычно через 2-3 года велосипед меняют, так как ребенок вырастает.
Чем меньше вес велосипеда, тем проще будет управлять им и переносить.

Оправляясь за велосипедом, следует помнить:

Модель выбирают точно по возрасту ребенка. Рост детей в возрасте 3-5 лет находится в пределах 95-115 см. Рекомендуют приобретать четырехколесные велосипеды. Такие конструкции имеют схожесть с взрослыми моделями. Дополнительные колеса по бокам, помогают ребенку освоить байк, избежать падений, улучшить равновесие и быстрее освоить «два колеса».
Выбор модели исходя из роста. Значение возраста не всегда играет главную роль, более важный параметр-рост. От этого будет зависеть диаметр колеса и длина рамы. Для того, чтобы определить размер колес, следует рост разделить на 2,5 и потом на 2,54. В детских моделях колеса имеют размер: 10, 12, 14 и 20 дюймов. Длина рамы также является важной. Подходящее расстояние от руля до переднего края сиденья-длина от начала пальцев до локтя.
Примерьте перед покупкой. Перед покупкой следует провести некоторые измерения. Расстояние от рамы до промежности должна быть около 10 см и больше. Это необходимо для того, чтобы малыш мог спрыгнуть с велосипеда при необходимости.

Не нужно брать байк с «запасом», в таком случае ребенку будет некомфортно ездить, и он вовсе перестанет интересоваться ездой.

Покупайте в специализированных местах.Спортивные товары следует приобретать в соответствующих магазинах. В магазинах с игрушками, не всегда можно найти качественные продукты, направленные на развитие ребенка. Зачастую там продают обычные продукты, которые не прослужат и полгода, вдобавок испортят ребенку здоровье. Консультанты детского магазина не всегда могут посоветовать правильную модель и определить необходимые параметры.

Самые популярные марки детских байков: Stark, Stels, Schwinn, Author, Kross, Cannondale, Ghost.

Помочь ребенку выбрать байк. Не следует полагаться лишь на свои желания, так как кататься придется ребенку и прежде всего, у него должны гореть глаза при виде конструкции. Выбрав подходящий по параметрам велосипед, следует дать его ребенку на пробу. Он должен чувствовать себя комфортно. Именно это становится залогом успешной езды.

Есть ли разница между велосипедами для девочек и мальчиков?

Все детские велосипеды изготавливают по одному принципу. Отличаются обычно лишь дизайны. Для девочек и мальчиков используют разные рисунки на корпусе и дополнительный декор. Это необходимо для того, чтобы больше привлечь внимание ребенка.

В конструкциях обычно есть отличия лишь во взрослых моделях. Обычно, это разное строение рамы и расположение опорных узлов.

Диаметр колес и рекомендуемые модели детских велосипедов разных лет.

Активный образ жизни сегодня на пике популярности. Детский велосипед – это прекрасная возможность активного проведения времени на свежем воздухе, это неиссякаемый источник радости и положительных эмоций, а также тренажер для развития мышц. Велосипедная прогулка способствует тренировке мышц ног, спины и рук, а также прекрасно развивает вестибулярный аппарат.

С каждым годом производители выпускают все больше различных детских моделей, которые отличаются диаметром колес, размером рамы, качеством комплектующих и дизайном. Среди всего этого многообразия не так просто выбрать подходящий велик. Поэтому вопрос о том, как правильно подобрать детский велосипед, волнует многих родителей. Причем стоимость великов растет постоянно, что заставляет подходить к этому вопросу все более взвешенно и тщательно.

Прочитав эту статью, Вы сможете правильно выбрать детский велосипед. В начале рассмотрим основные параметры и оборудование детских великов, затем обратим внимание на то, какой размер велика выбрать для детей разных лет, ну и конечно посоветуем определенные модели в различных возрастных категорий.

1. Основные параметры и оборудование детских велосипедов.

Главным отличительным параметром, по которому классифицируются детские велосипеды является размер установленных колес, который измеряется в дюймах. Диаметр может быть 12, 14, 16 или 20 дюймов у детских модификаций, а также 24 или 26 дюймов – у подростковых. Детские модификации дополнительно комплектуются боковыми съемными колесиками, которые помогают кататься малышам, которые еще не умеют держать равновесие. После того, как малыш научится держать равновесие, их можно снять.

Также важным параметром является размер рамы, который увеличивается вместе с размером колес. Но бывает и так, что у разных производителей велики с одинаковым размером покрышек, оборудованы рамой разной длины. Конечно, в этом случае размер рамы будет отличаться не значительно, но на этот параметр также стоит обращать внимание.

Обратите внимание и на материал, из которого изготовлена рама, лучше если это будет алюминий, такая рама значительно легче стальной, а значит велик легче переносить, да и разгоняться и взбираться в горку на нем проще. Для еще большего уменьшения веса применяют технологию баттинга труб рамы, которая подразумевает различную толщину трубы, где нагрузка больше – толщина больше.

Модификации для маленьких деток на 12 и 16-ти дюймовых колесах оснащаются самой простой односкоростной трансмиссией. 20-ти дюймовые, а тем более 24-х и 26-ти дюймовые велосипеды часто оборудуются многоскоростными горными трансмиссиями любительского уровня с одной или двумя перекидками на 6-24 передач. Самыми известными производителями вело трансмиссий считаются японская компания Shimano и американская Sram. Они выпускают группы разных уровней и цен, которые отличаются количеством передач, надежностью, долговечностью, четкостью работы и весом. Ниже приведем основные классы горных трансмиссий, которые устанавливаются в детские велики:

низший уровень: Shimano Tourney;
начальный любительский уровень: Sram X.3, Shimano Altus;
средний любительский уровень: Sram X.4, Shimano Acera;
средний — высокий любительский уровень Sram X.5, Shimano Alivio.

Конечно лучше, если подростковый велосипед будет оборудован качественной трансмиссией, например Shimano Alivio или Sram X.5, в этом случае передачи переключаются очень четко, поэтому ездить на таком велике – одно удовольствие. Да и срок эксплуатации значительно дольше, по сравнению с тем же Shimano Tourney. Конечно стоимость такого велика будет не маленькой.

С тормозами тоже, что и с трансмиссией – велики для маленьких деток оборудуются самыми простыми в управлении ножными тормозами, а для детей постарше – более сложными ободными или дисковыми тормозами. Лучшими считаются дисковые тормоза с гидравлическим приводом, но и стоимость у них приличная. Дисковые механические – похуже, но для подросткового велика тоже отличный вариант. Но, в большинстве случаев подойдут и простые ободные тормоза типа вибрейк, главное, чтобы они были фирменными. Ободные тормоза уступают в надежности дисковым в плохих погодных и дорожных условиях, тогда, когда на обода налипает слой грязи ли снега, в этом случае у ободных ухудшается качество торможения. Если велосипедист не будет гонять по грязи и снегу, тогда можно спокойно брать велик с ободными тормозами.

Вилка в маленьких великах жесткая, а уже начиная с 20-ти дюймовых моделей, может быть жесткой или с амортизатором, который смягчает удары и вибрацию при езде по неровным дорогам, в результате снижается вибронагрузка на позвоночник и руки юного велосипедиста.

Также отметим, что детский велик должен быть оснащен дополнительным оборудованием:

крыльями, которые защищают от брызг грязи и воды;
щитком над системой и цепью, который защищает штанины от попадания в звездочки и от смазки цепи;
звонком;
багажником или корзинкой;
подножкой.

2. Выбор типа и размера колес велосипеда в зависимости от роста и возраста ребенка. Рекомендуемые модели.

Выбирая байк для маленького велосипедиста, особенно первый, довольно тяжело ориентироваться на теоретические принципы, тем не менее, нужно хотя бы примерно знать рекомендуемый размер велосипеда в зависимости от возраста и роста. Ниже мы дадим рекомендации по выбору диаметра колес, но это будет только предварительный выбор, после которого лучше посадить велосипедиста на выбранный байк, и посмотреть докуда достают ноги, удобно ли ему крутить педали и как он сидит в седле. Если велик выбран правильно, ноги должны быть почти полностью выпрямлены в нижней точке кручения педалей, а в верхней точке – не должны касаться руля. Велосипедист должен упираться на педаль всем сводом стопы, а не только носочком.

В том случае, если рама велика имеет прямую верхнюю трубу, то проверить правильность выбора размера колес и рамы можно следующим образом: ребенок должен стать ровно над рамой велосипеда. Прикиньте расстояние от промежности ребенка до рамы, которое должно быть 5-10 см, чтобы малыш не ударился о раму при спрыгивании или резкой остановке. При меньшем расстоянии лучше поискать байк немного большего размера.

Кроме того, он должен легко поворачивать руль, поэтому проверьте, достают ли ручки малыша до руля в крайнем левом и правом положении. Угол поворота руля должен быть меньше 90 градусов. Если руль стает при повороте под прямым углом – это может привести к серьезной травме.

Не забудьте отрегулировать высоту сиденья и руля под рост велосипедиста.

Самые важные показатели при выборе детского байка — это рост и возраст ребенка. Чтобы купить наиболее подходящий вариант велика, нужно разобраться в том, какие существуют типы велосипедов, а также знать главные правила определения размера колес, соответствующего росту и возрасту.

2.1. Малыши, возрастом до 3-4 лет.

Начнем с самых маленьких карапузов, которым еще рано крутить педали, возрастом до 3-4 лет. Им прекрасно подходят яркие беговелы или трехколесные детские велосипеды, дополненные игровыми элементами в виде различных свистков и погремушек. Красочный детский велосипед или беговел заинтересует любого малыша, и он обязательно захочет на нем кататься. Беговел – это устойчивый детский велик без педалей на очень широких колесах, который прекрасно развивает чувство равновесия и тренирует мышцы ребенка, подготавливая его к двухколесному велосипеду.

Четких возрастных рамок касательно того, когда малыша можно сажать на двухколесный велик не существует. Это зависит от активности малыша, его спортивной подготовки, телосложения и развития вестибулярного аппарата. Некоторые дети уже в 3-4 года вовсю гоняют на двухколесном велике, а другие и на 3-х колесном ленятся педали крутить. И еще учтите, чем упитаннее малыш, тем сложнее ему держать равновесие, беговел или самокат поможет натренировать вестибулярный аппарат быстрее.

Специалисты советуют начинать учиться езде на двухколесном велике в возрасте не раньше 3 лет. В меньшем возрасте из-за несоответствия уровня физического развития и вестибулярного аппарата, у малыша будут возникать проблемы с падениями и травмами.

Рекомендуемые беговелы для мальчика: Scott Voltage Walker, AUTHOR Catty, для девочки: Scott Contessa Walker.

Рекомендуемые велики для самых маленьких: самый лучший вариант немецкий Puky Cat S6 Ceety, еще один классный аппарат, но уже за меньшие деньги — Best Trike DT 128.

2.2. Малыши 3-4 годика.

Когда Ваш малыш подрастет до 3-4 лет, можно купить ему двухколесный велосипедик с диаметром колес 12 дюймов при росте до 100 см. Диаметр 14 дюймов лучше подойдет при росте 100-110 см. Лучше, если к этому моменту он хоть немного научится держать равновесие на беговеле и самокате, тогда он намного быстрее научится ездить на велике.

Два дополнительных колесика по бокам значительно облегчат процесс обучения, особенно если у малыша еще не достаточно развит вестибулярный аппарат. Дополнительные колесики не стоит крепить слишком высоко. Так делают некоторые родители, в надежде поскорее обучить малыша езде. Но в этом случае он будет постоянно наклоняться в сторону, упираясь на одно из колесиков, что будет мешать процессу обучения держать равновесие.

Рекомендуемые велики на 12 дюймовых колесах: американский SCOTT Voltage JR 12, чешский AUTHOR Jet 12 и немецкие PUKY 4125 ZL 12-1 ALU, Scool niXe 12 steel. Для девочек компания Scott выпускает специальную модель Contessa JR 12.

Рекомендуемые велики на 14-ти дюймовых колесах: STARK TANUKI 14 и JAGUAR MS-142 ALU, бюджетный вариант: STELS JET 14 Z010.

2.3. Детки 4-6 лет.

Деткам 4-6 лет, с ростом 110-120 см, уже можно купить 16-ти дюймовый велик, который также оборудован дополнительными съемными боковыми колесиками.

Тому, кто ищет наилучшее соотношение цена качество, рекомендуем выбирать модель среди великов от чешской компании AUTHOR, среди которых особо выделяются мощный вездеход с широкими покрышками KING KONG 16, а также изящный вариант для девочек BELLO 16. Также можно присмотреться к моделям STYLO 16 и ORBIT 16.

Тем, кто предпочитает американского производителя посоветуем SCOTT Voltage JR 16 для мальчиков и SCOTT Contessa JR 16 — для девочек.

2.3. Младшеклассники 6-9 лет.

Школьникам начальных классов 6-9 лет, с ростом 120-135 см подходят велики побольше, с диаметром колес 20 дюймов. Среди них встречаются как простые односкоростные модификации с жесткой вилкой и ножными тормозами, так и модели посложнее, оборудованные многоскоростными (чаще 6-7 передач) трансмиссиями начального любительского уровня, ободными тормозами и простыми амортизационными вилками с ходом 40-50 мм.

Для тех, кто ищет наилучшее соотношение цена качество, рекомендуем выбирать модель среди великов от чешской компании AUTHOR. Шести-, семискоростные модели для мальчиков: RECORD 20, SMART 20, COSMIC 20, ENERGY 20, для девочек — MELODY 20.

Для тех, кто предпочитает американского производителя посоветуем необычный вездеход с широкими покрышками SCOTT Scale JR 20 Plus, а также Scale JR 20 и Voltage JR 20 для мальчиков. Для девочек лучше подойдет SCOTT Contessa JR 20.

2.4. Школьники 9-12 лет.

Школьнику средних классов, в возрасте 9-12 лет, с ростом 135-150 см, идеально подойдет байк на 24-х дюймовых колесах, который уже похож на взрослый велосипед. Но его конструкция рассчитана на управление ребенком, имеющим более слабые ноги, меньший вес и рост.

Это очень распространенная группа великов, среди которых встречаются как самые простые односкоростные модификации с жесткой вилкой, так и высококлассные топовые велики, оборудованные качественными трансмиссиями на 9-24 передач и амортизационными вилками с ходом до 80 мм.

Для тех, кто любит скорость и ищет высококлассную модель, посоветуем очень быстрый велик AUTHOR ULTRASONIC 24 с жесткой вилкой и шикарной 9-ти скоростной трансмиссией SHIMANO Alivio. Для любителей бездорожья подойдет MIRAGE 24, оборудованный амортизационной вилкой, дисковыми механическими тормозами и 24-х скоростной трансмиссией среднего уровня SHIMANO Acera.

Для тех, кто ищет бюджетный вариант, можно выбрать среди более простых моделей от AUTHOR для мальчиков A-MATRIX 24, MATRIX 24, для девочек: A-MATRIX ASL 24 и ULTIMA 24.

Для тех, кто предпочитает американского производителя посоветуем топовый вариант: SCOTT Scale RC JR 24, основным достоинством которого является профессиональная трансмиссия SRAM GX, работающая невероятно четко и мягко в любую погоду, позволяющая быстро разгоняться и легко преодолевать самые крутые подъемы. Варианты попроще: SCOTT Scale JR 24 и Voltage JR 24 для мальчиков, а также SCOTT Contessa JR 24 — для девочек. Если хотите дисковые тормоза, обратите внимание на Voltage JR 24 disc.

2.5. Подростки 12-14 лет.

Для подростков 12-14 лет, с ростом 145-168 см, выпускаются специальные подростковые 26-ти дюймовые байки, которые отличаются от взрослых 26-ти дюймовых маунтибайков, только немного меньшим размером рамы и весом, в остальном – это настоящий взрослый велик. На нем даже вполне смогут ездить взрослые небольшого роста. Здесь также имеются как самые простые модификации, так и высококлассные любительские модели, оборудованные качественными трансмиссиями на 18-27 передач и амортизационными вилками с ходом до 100 мм.

Для будущих гонщиков, посоветуем высококлассный топовый велик, заточенный под скорость: AUTHOR ULTRASONIC 26, с жесткой вилкой и шикарной 11-ти скоростной трансмиссией SRAM NX-1. Для любителей бездорожья подойдет SONIC 26, оборудованный амортизационной вилкой с ходом 80 мм, ободными тормозами и 24-х скоростной трансмиссией среднего уровня SHIMANO Acera.

Для тех, кто ищет более бюджетный вариант, подойдет горный 18-ти скоростной подростковый байк AUTHOR A-MATRIX 26.

Для тех, кто предпочитает американского производителя, посоветуем SCOTT Scale JR 26 и Voltage JR 26 для мальчиков, а также SCOTT Contessa JR 24 — для девочек.

3. К чему приведет неправильный выбор диаметра колес велосипеда?

3.1. Если диаметр больше чем нужно, то:

велосипедист будет плохо доставать до педалей, в результате натирается пятая точка, катание некомфортное, быстро устают спина и ноги;
ребенку придется тянуться к рулю, который будет находиться дальше чем нужно, в результате от перенапряжения быстро устанут руки и спина;
обычно большие байки тяжелее, значит их тяжелее разгонять и переносить.

3.2. Если диаметр меньше чем нужно, то:

ребенок будет касаться коленками ручек руля, крутить руль неудобно;
нога в нижнем положении педали не будет полностью разгибаться, в результате тяжелее крутить педали, он не сможет нормально разгоняться и наслаждаться поездкой, ноги быстро устанут;
вес ребенка неправильно распределяется по площади седла, что приводит к неприятными ощущениями – натиранием и надавливанием пятой точки.

Велосипед 14 дюймов на какой возраст

Величина велосипеда определяется по размеру колеса:

12″ (30 см) — предназначен для детей возрастом от 2-х до 4-х лет

14″ (35 см) -предназначен для детей возрастом от 3-х до 6-ти лет

16″ (40 см) — предназначен для детей возрастом от 4-х до 8-ми лет

20″ (50 см) — предназначен для детей возрастом от 8-х до 12-ти лет

Ориентир первый. Это размер колеса. Посмотреть какой величины должны быть колеса на велосипеде Вашего ребенка можно по этой табличке.

Диаметр колеса, Возраст ребенка, Рост ребенка
дюйм // лет // см
12 // 2-4 //85-110
14 // 3-5 //100-125
16 // 4-6 //100-125
18 // 4-7 // 120-145
20 // 6-11 //120-145
24 // 10-14 //от 145
26 // от 14 //от 145

Ориентир второй. Из таблицы видно, что «разбег» параметров довольно широкий. Поэтому обратите внимание на высоту сидения велосипеда и руководствуйтесь следующим правилом: в нижней точке педали нога должна быть почти выпрямлена, а в верхней – не должна касаться руля. Проследите за тем, чтобы ребенок ставил ногу на педаль не пяткой и не носком, а всей ступней.

Ориентир третий. Ребенок должен стоять обеими ногами на земле, и при этом между рамой и ногой должно быть как минимум 10 сантиметров.

Ориентир четвертый. Скорее всего, Ваш ребенок уже достаточно взрослый, чтобы выносить велосипед из дома и поднимать его вверх по лестнице самостоятельно. Поэтому убедитесь, что выбранная Вами модель не потребует от ребенка дополнительных занятий в тренажерном зале со штангой и гирями.
Вес велосипеда зависит от материала, из которого он изготовлен. Импортные велосипеды, как правило, алюминиевые. А российские сделаны из стали. Соответственно, зарубежные модели велосипеда легче.

Ориентир пятый. Велосипедная цепь должна быть прикрыта крышкой, чтобы туда не попадали штаны. Просто на некоторых моделях эта крышка отсутствует.

Ориентир шестой. Обратите внимание на высоту руля. Надо, чтобы было удобно держать его вытянутой рукой даже на повороте. Но! Повернутый руль не должен быть под углом 90 градусов. Это очень важный момент. Так как в случае падения малыша с велосипеда ручка руля не сможет сильно его повредить.

Ориентир седьмой. Не следует покупать велосипед с передачами для ребенка младше 10 лет. Поверьте, он еще не профессионал, чтобы одинаково успешно следить за дорогой и переключать передачи.

Ориентир восьмой. Ручной тормоз не нужен, если руки ребенка еще не на столько окрепли или пальчики слишком короткие. Проверить, насколько сильны пальчики вашего чада, легко: попросите его смять пустую жестяную банку из-под лимонада. Если ребенок не сможет сделать это одной рукой, то он не готов к использованию ручных тормозов.

Для ребенка помладше необходим ножной тормоз. Пятилетний ребенок вполне способен оценить его удобства и надежность.

Велосипеды с 24″ колесами подойдут для подростков от 10 до 15 лет.

Такие велосипеды при правильной эксплуатации могут прослужить несколько лет. Если вы покупаете ребенку велосипед на годы, то не советуем экономить на нем: чем дороже велосипед, тем более качественные компоненты на нем установлены, которые потребуют гораздо меньшего ухода, а кататься на таком велосипеде будет гораздо комфортнее, с большим удовольствием.
Велосипеды с 24″ колесами могут быть оснащены как передней амортизационной вилкой, так и иметь жесткую. Жесткая вилка удешевляет велосипед, но за счет ее наличия руки велосипедиста при катании по неровной местности испытывают вибрацию каждой кочки. Амортизационная вилка напротив, гасит все кочки, но велосипед оборудованный ею более дорогостоящий. Если юный велосипедист вовсе не собирается кататься по склонам, лесным тропинкам, а будет наслаждаться велопрогулкой по асфальтированной дорожке или относительно ровной местности, по специально оборудованным паркам, то вовсе нет необходимости покупать велосипед с амортизационной вилкой. В противном случае, следует потратиться, а взамен получить отличный велосипед, на котором кататься одно удовольствие.
Также следует обратить внимание на виды рам у подростковых велосипедов. Особенность может заключаться в следующем. Ваш ребенок стоит на пограничном росте, когда велосипед с 20″ колесами уже маловат, да и если приобрести, хватит на год, а велосипед с 24″ колесам высоковат по раме. В таком случае надо понимать, что рамы бывают разные от 11″ до 16″. Размер рамы — это расстояние от каретки (визуально это можно воспринять как штырь, соединяющий педали посередине) до места, куда вставляется подседельный штырь (сверху вниз: седло — подседельный штырь — подседельная труба). Здесь становится понятно, чем выше рост, тем больше нужна рама, чем ниже рост, тем меньше. Здесь также следует учитывать индивидуальные особенности вашего ребенка. При одном и том же росте у ребенка могут быть разные по длине ноги. Поэтому, только поразмыслив надо принять решение по выбору размера рамы. Как визуально отличить более высокую раму от менее высокой? Скошенная от руля до подседельной трубы рама всегда будет ниже, чем рама треугольной формы. Также на каждом велосипеде есть описание с размером рамы. Не следует забывать о том, что размеры рам даны в дюймах. Поэтому, чтобы реально представить размер, необходимо величину раму умножить на 2,54. Например, размер рамы 11 дюймов, чтобы перевести в сантиметры, умножаем 11х2,54, получаем 27,94см. Также следует упомянуть о 2 видах рам: стальной и алюминиевой. Если рама выполнена из алюминиевого сплава, то велосипед легче на 1,5-2 кг, чем такой же велосипед, но со стальной рамой. В отличие от распространенного мнения, что алюминий менее крепкий и надежный в отличие от стали, хотелось опровергнуть, что это не так. Есть ряд преимуществ у такой рамы: легкость, прочность, практически не подвержена коррозии, легкая управляемость. При этом стальная рама тоже не плохо себя показывает: доступная цена, высокая ремонтопригодность, высокая надежность.

Велосипеды с 20″ колесами подойдут для девочек и мальчиков от 7 до 10 лет.

Такие велосипеды бывают оснащены 1 скоростью или несколькими. Главное, при наличии установленных на велосипед нескольких скоростей, объяснить ребенку, как правильно их переключать и пользоваться. Этим вы обеспечите большой срок службы переключателей, а также обезопасите ребенка от возможных столкновений, на случай незнания, как нужно использовать функции многоскоростного велосипеда. Поскольку не все дети умеют кататься с 2 колесами, производители позаботились и укомплектовали некоторые модели велосипедов дополнительными съемными колесами, которые всегда можно убрать с конструкции велосипеда, когда ваш ребенок будет уверенно чувствовать себя, катаясь. Опять-таки, производители разработали целые линейки велосипедных моделей, которые понравятся мальчикам и девочкам. Для мальчиков это спортивные динамичные модели ярких спортивных расцветок, а вот для девочек разработали модели особенно комфортные для геометрии девочек с невероятно нежными девчачьими расцветками. Велосипеды с 20″ колесами могут быть оснащены как передней амортизационной вилкой, так и иметь жесткую. Жесткая вилка удешевляет велосипед, но за счет ее наличия руки велосипедиста при катании по неровной местности испытывают вибрацию каждой кочки. Амортизационная вилка напротив, гасит все кочки, но велосипед оборудованный ею более дорогостоящий. Если юный велосипедист вовсе не собирается кататься по склонам, лесным тропинкам, а будет наслаждаться велопрогулкой по асфальтированной дорожке или относительно ровной местности, по специально оборудованным паркам, то вовсе нет необходимости покупать велосипед с амортизационной вилкой. В противном случае, следует потратиться, а взамен получить отличный велосипед, на котором кататься одно удовольствие. Также следует упомянуть о 2 видах рам: стальной и алюминиевой. Если рама выполнена из алюминиевого сплава, то велосипед легче на 1,5-2 кг, чем такой же велосипед, но со стальной рамой. В отличие от распространенного мнения, что алюминий менее крепкий и надежный в отличие от стали, хотелось опровергнуть, что это не так. Есть ряд преимуществ у такой рамы: легкость, прочность, практически не подвержена коррозии, легкая управляемость. При этом стальная рама тоже не плохо себя показывает: доступная цена, высокая ремонтопригодность, высокая надежность.

Велосипеды для детей с 16″ и 18″ колесами подходят для детей от 4 до 6,5 лет.

Здесь главное посоветоваться с ребенком, какой велосипед по внешнему виду ему нравится, так как в этом возрасте дети имеют свое достаточно выраженное мнение о том, что хотят видеть в велотранспорте. Важно чтобы понравилась расцветка, модель. Особенно в моделях с 18″ колесами разделены виды велосипедов на мальчишечьи и девчачьи. Это выражается, в первую очередь, в цветовой гамме, а также в формах рам, аксессуаров. Мальчикам вероятнее всего больше понравятся велосипеды в так называемом «горном» исполнении, а вот девочкам, напротив, со всевозможными корзиночками, креслом для кукол. Очень удобно создана конструкция таких детских велосипедов: предусмотрена регулировка высоты руля и подседельной трубы, угла наклона руля. Это очень удобно и практично по многим причинам, основные это, во-первых, дети разные и под каждого индивидуально вы сможете отрегулировать велосипед, а во-вторых, дети растут и, чтобы велосипед ваш ребенок катался на нем ни один год, регулируется по высоте руль и подседельная труба. Хотелось бы обратить внимание на конструктивные особенности велосипедов. Во всем многообразии моделей велосипедов есть безусловные отличия. Во-первых, в рамах: полностью заниженные, спортивного вида (под взрослые горные велосипеды), изогнутые. Фантазия дизайнеров не ограничена. Здесь надо ориентироваться на удобство для конкретно вашего ребенка. Во-вторых, в седлах: с подседельными пружинами (амортизаторами) – они, как правило, более широкие, с жесткой основой под мягким седлом — такие седла, не смотря на свою основу, все равно довольно мягкие и комфортные, но уже, чем с пружинами и устанавливаются, как правило, на велосипеды со спортивной геометрией. Так же хотелось бы отметить наличие у велосипедов мягких валиков на раме и руле, что обеспечивает эстетику велосипеда и придает большую безопасности при падении или столкновении. В-третьих, тормоза: сочетание — задний ножной + передний ручной, задний ножной. Главное, чтобы у велосипеда был ножной тормоз, это связано с тем, что ребенок, пересаживаясь с велосипеда с ножным тормозом, может не сразу приспособиться к ручному тормозу.

Велосипеды для детей с 14″ колесами подходят для детей до 4 лет.

Они предназначены для развития у детей внимательности, чувствовать дорогу. Такие велосипеды, также как и велосипеды с 12″ колесами оборудованы дополнительными колесиками, которые помогут ребенку кататься на велосипеде. Но здесь также важно понять, когда эти съемные колесики нужно снять, чтобы не получилось, что ребенок долго не сможет кататься без них. Очень удобно создана конструкция таких детских велосипедов: предусмотрена регулировка высоты руля и подседельной трубы, угла наклона руля. Это очень удобно и практично по многим причинам, основные это, во-первых, дети разные и под каждого индивидуально вы сможете отрегулировать велосипед, а во-вторых, дети растут и, чтобы велосипед ваш ребенок катался на нем ни один год, регулируется по высоте руль и подседельная труба.
Хотелось бы обратить внимание на конструктивные особенности велосипедов. Во всем многообразии моделей велосипедов есть безусловные отличия. Во-первых, в рамах: полностью заниженные, спортивного вида (под взрослые горные велосипеды), изогнутые. Фантазия дизайнеров не ограничена. Здесь надо ориентироваться на удобство для конкретно вашего ребенка. Во-вторых, в седлах: с подседельными пружинами (амортизаторами) – они, как правило, более широкие, с жесткой основой под мягким седлом — такие седла, не смотря на свою основу, все равно довольно мягкие и комфортные, но уже, чем с пружинами и устанавливаются, как правило, на велосипеды со спортивной геометрией. Так же хотелось бы отметить наличие у велосипедов мягких валиков на раме и руле, что обеспечивает эстетику велосипеда и придает большую безопасности при падении или столкновении.
Обратите внимание на тормоза! Для детей до 4-х лет самым безопасным вариантом являются велосипеды с задним ножным тормозом, так как, при наличии переднего ручного, ребенок может не рассчитать, и резко нажав на тормоз, упасть.

Самое главное преодолеть соблазн купить велосипед «на вырост».

Велосипеды для малышей с 12″ колесами подходят для детей в возрасте до 3-х лет.

Они способствуют развитию у ребенка уверенности, чувства дороги. Для ощущения безопасности у велосипеда должны быть дополнительные боковые колесики, в противном случае ребенок может вовсе не научиться кататься. В последнее время производители постоянно модернизируют модели детских велосипедов, улучшая их комплектацию. Так в 2010 году начали выпускаться велосипеды со съемными ручками, которые очень помогают как родителям в обучении ребенка катанию, так и ребенку, особенно тему, которому даже трудно поначалу тронуться с места. Очень удобно создана конструкция таких детских велосипедов: предусмотрена регулировка высоты руля и подседельной трубы, угла наклона руля. Это очень удобно и практично по многим причинам, основные это, во-первых, дети разные и под каждого индивидуально вы сможете отрегулировать велосипед, а во-вторых, дети растут и, чтобы велосипед ваш ребенок катался на нем ни один год, регулируется по высоте руль и подседельная труба.
Хотелось бы обратить внимание на конструктивные особенности велосипедов. Во всем многообразии моделей велосипедов есть безусловные отличия. Во-первых, в рамах: полностью заниженные, спортивного вида (под взрослые горные велосипеды), изогнутые. Фантазия дизайнеров не ограничена. Здесь надо ориентироваться на удобство для конкретно вашего ребенка. Во-вторых, в седлах: с подседельными пружинами (амортизаторами) – они, как правило, более широкие, с жесткой основой под мягким седлом — такие седла, не смотря на свою основу, все равно довольно мягкие и комфортные, но уже, чем с пружинами и устанавливаются, как правило, на велосипеды со спортивной геометрией. Так же хотелось бы отметить наличие у велосипедов мягких валиков на раме и руле, что обеспечивает эстетику велосипеда и придает большую безопасности при падении или столкновении.
Обратите внимание на тормоза! Для детей до 3-х лет самым безопасным вариантом являются велосипеды с задним ножным тормозом, так как, при наличии переднего ручного, ребенок может не рассчитать, и резко нажав на тормоз, упасть.

Размеры подростковых велосипедов: рама и колёса

Главная » Выбор велосипеда » Размеры подростковых велосипедов: рама и колёса

Когда взрослый спортсмен подыскивает себе новый байк , он, в первую очередь, внимательно изучает размерную таблицу производителя , диаметр колёс , форму и высоту рамы велосипеда . При выборе байка для подростка важны те же параметры , но велосипедные ростовки для детей и взрослых отличаются друг от друга.

Понятие «тинейджер» неоднородное. Дети с 10 до 16 лет нуждаются в разных спорттоварах. Поэтому в нашей статье мы будем говорить о рамах и размерах колёс подросткового велосипеда по узким возрастным группам.

Какой диаметр колес велосипеда подойдет детям с 10 до 12 лет

Детям 10-12 лет стоит выбирать подростковые велосипеды с колёсами размером от 20 дюймов (для ребят ростом не выше 130 см ) до 24 дюймов (для подростков около 140 см ). Также имеет значение длина детских ног. Если вы точно не знаете рост и пропорции фигуры ребёнка , а подарок вам нужен срочно, поищите модель с колёсами 22 дюйма . Этот компромиссный вариант в магазинах бывает не всегда, зато он подходит большинству подростков в этом возрасте и точно прослужит больше года .

Корпус такого велосипеда должен быть прямым и высоким (для мальчика) или низким и изогнутым (для девочки). Что касается размера рамы , то 12 или 13 номер будет оптимальным.

Оптимальный размер рамы и колес велосипеда для подростков 12 — 14 лет

Ребятам от 12 до 14 лет лучше всего подбирать байки с колёсами 26- дюймового диаметра . Они идеально подходят детям, чей рост 140-160 см . Если на прилавках вы такой велосипед не обнаружите, закажите его через Интернет. Там сразу можно и отзывы о товаре почитать.

Высота и форма корпуса велотранспорта зависит не только от пола подростка , но и от его стиля вождения. Высокая рама подросткового велосипеда размера 14 подойдёт для маунтинбайка ( горного велосипеда с низкой посадкой для экстремалов). 15-й номер рамы будет хорош для круизера ( велосипеда для любителя спокойной городской езды). Если ваш ребёнок много путешествует, купите ему складной байк. Размер подросткового велосипеда такого типа позволяет возить его в обычной дорожной сумке.

Какими должны быть размеры велосипеда для подростков в возрасте от 14 до 16 лет

Тинейджерам с 14 до 16 лет обычно подбирают велосипеды с колёсами диаметром 28 или 29 дюймов (как для взрослых) . Размер рамы при этом колеблется от 16-го до 19-го в зависимости от назначения байка и телосложения подростка , ведь нет двух одинаковых детей.

Мы дали вам основные рекомендации, но правильнее будет подбирать размер подросткового велосипеда в магазине вместе с ребёнком . Так вы точно выберете железного коня в соответствии с ростом и длиной ног подростка .

Итоги использования складного велосипеда. За и против

В комментариях к заметке про проблему велопарковок в Амстердаме, некоторые читатели предложили голландцам переходить на складные велосипеды, а я подумал, что до сих пор не описал свои впечатления от долгосрочного пользования данным аппаратом, хотя регулярно получаю вопросы на эту тему.

Когда я начал ездить на складнике, то меня преследовали три реакции знакомых. Большая часть умилялась: «ничего себе, сейчас делают такие симпатичные складные велосипеды».

Реакция владельцев аналогичных байков делилась на: «правильной дорогой идете, товарищ Котовский», и «да фигня это, всё равно нужен нормальный вел». А мне было интересно, как изменится моё восторженное мнение, когда я наиграюсь с новой игрушкой.

Если кто не в курсе — я зимой 2013 года купил два одинаковых складника Dahon IOS P8, для себя и жены, с целью проредить наш велопарк, который перестал быть актуальным с началом семейной жизни.

Предполагалось, что складной велосипед будет использоваться для повседневных нужд, чтобы частично заменить автомобиль, а также в туристических вылазках, где полноразмерный байк будет неуместен.

Неполноценная компактность

Первое неприятное открытие, которое я сделал — это то, что велосипед не такой уж и компактный в сложенном состоянии. На узком балконе два складника занимали почти ту же площадь, что и два обычных вела, просто они были меньше в высоту.

При попытке загрузить оба байка в багажник автомобиля, меня ждало фиаско — пришлось складывать пополам заднее сидение. Впрочем, это всё равно прогресс, потому что когда я умещал на ту же площадь машины обычные велосипеды, то мне приходилось снимать все колеса.

Попытка проехать со складником на общественном транспорте удалась, но при этом я решил не повторять опыт, потому что при несколько большей загрузке автобуса пассажирами я бы банально мешал им проходить своим Дахоном.

Идея заходить в магазины со складником в руке также быстро отпала — во-первых, он слишком тяжелый для этого, а во-вторых, каждый второй охранник проявлял интерес к педальному коню, место которому, по его мнению — на улице.

В сухом остатке я получил следующие плюсы от неполноценной компактности: относительно удобно перевозить в машине — можно быстро достать и поехать, то есть, стал брать велосипед даже тогда, когда не предполагал его использование, что позволило несколько раз с интересом скоротать часы вынужденного ожидания.

Стало возможным попадать со складником в места, куда до этого категорически не пускали в велосипедом. Иногда требовали завернуть технику в пакет (на этот случай припасен 250л. мусорный пакет), но если на улице сухо, то пускали и без вопросов.

Ну, и всё-таки меньше места занимают велики в квартире, по крайней мере, их можно запихать под стол, что с обычными байками не получится.

Выбор размера колес, 24″ или меньше

Несмотря на то, что я вывел в начало статьи проблемы с компактностью, я не считаю покупку складника с колесами 24 дюйма ошибкой. Под мой рост и вес 20-ти, или тем более 16-ти дюймовый вариант не подходит.

Я пробовал ради интереса катать на 20″ Дахоне приятеля — ощущение, что рулевая труба и подседел ходят ходуном при ускорении и маневрах. На моем велосипеде они большего диаметра, и не изгибаются при нагрузках, как это было на велосипеде меньшего размера.

Добавлю — что бы не говорили адепты малых диаметров колес, но 20″ катят похуже 24, а трясет их на плохой дороге ощутимо сильнее. Думаю, что езда на 16-ти дюймах это вообще компромисс.

Мой 24″ складной Dahon на скоростях до 25 км.ч вообще практически неотличим от обычного велосипеда по накату: попробовавшие прокатиться знакомые с удивлением это отмечали.

При этом, компактность 20″ варианта тоже условна, поэтому лично для себя не вижу особых причин переходить с больших колес.

Вертикальная посадка — это зло

Всю актуальность этого тезиса я ощутил в покатушке на 100 км по не очень хорошему (мягко говоря) асфальту. На тех дорогах, где мой гибрид с накачанными до упора Conti Sport Contact (моя любимая резина для всех видов асфальта) катился практически ровно на своих 28″ колесах, складник трясся, отдавая мне в зад неприятной вибрацией.

С равномерно распределенным весом эффект от маленького диаметра колес сгладился бы, но из-за вертикальной посадки у меня разболелась спина через километров 70. В эти минуты я даже начал мечтать о Бруксе с пружинами…

Но подчеркиваю, что речь идет только о прилично разбитом асфальте, продолжающемся всю дорогу. Я катал подобные дистанции на складном велосипеде по нормальным дорогам, и со спиной было всё нормально.

Кроме этого, теоретически, посадку можно изменить, например, поставив более длинный вынос и шоссейный руль.

Катать далеко на складнике возможно

Если кто-то говорит, что на складниках далеко не уедешь, потому что это чисто городской транспорт — не слушайте его. По крайней мере на 20 и 24 дюймовых колесах можно катать по сто и более километров абсолютно с теми же энергозатратами, что и на обычном байке.

Другое дело — скорость. Я заметил, что для моего вела крейсерской является 22-24 км.ч, а дальше начинает играть роль сопротивление воздуха, и чем быстрее, тем оно сильнее. Этот вопрос можно немного поправить занижением посадки.

Поэтому для туризма складник приспособлен замечательно — с ним удобно заниматься комбинированными велопоходами, когда вы часто используете общественный транспорт для подброса и устраиваетесь на ночлег в отелях или у каучсерферов.

Несколько сложнее подобрать сумки и багажник для этого типа велосипедов, но кто ищет, тот найдет, тем более, что данный вид велотуризма не предполагает тяжелой автономной загрузки. Вот, например, правильный складник с просторов интернета: тут тебе и Brooks, и сумки непромокаемые.

Что касается прочности сочленений, то тут пока что сказать мне нечего — мой Dahon сделан очень надежно, замки руля и рамы прочные, и как видно, прослужат долго даже под моим весом.

Так всё-таки за или против

Сложно окончательно сделать вывод относительно использования складных велосипедов. С одной стороны, в мою сегодняшнюю парадигму велосипедизма этот вид вписался неплохо.

С другой стороны, я жутко скучаю по шоссеру, а если куплю, то буду кататься в основном на нем, и складник останется пылиться на балконе.

Наверно, у меня все же нет острой потребности в компактном велосипеде, и наигравшись с игрушкой, я понимаю, что повел себя как человек, который убедил себя, что ему нужен дорогой смартфон, и в результате пользующийся только звонилкой и приложением вконтакте.

Жена, впрочем, в восторге от своего Дахона, и даже думать не хочет ни о каких шоссерах или гибридах. Хорошо, что с этим угодил. ?

Резюмируя, хочу сказать, что складной вел может быть очень желательным аксессуаром даже для тех, у кого нет прямой потребности в компактном велосипеде, но при условии, что у него хватает средств на дорогие игрушки.

Я ничуть не жалею, что купил его. В любом случае, даже если у меня снова появится шоссер, я ведь не возьму его с собой на дачу, а возьму складник. Если поеду на двух колесах в гости, то опять-таки, на складнике, а не на шоссере.

Нужен ли вам складник — это зависит, на самом ли деле есть потребность в компактности. Я заметил, что многим складной велосипед нравится сам по себе, просто за то, что он такой няшный и вызывает детские воспоминания об Аисте.

Кстати, попытайтесь вспомнить, сколько раз вы складывали в детстве Аист? У меня был складной Салют-С, и я не воспользовался этой функцией ни разу. ?

Владельцы складных байков, расскажите в комментах, как у вас обстоят дела с использованием этого вида? Есть ли велосипеды других типов, как совмещаете и т.д.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Как выбрать контактные педали и велообувь
Как повысить видимость велосипедиста
Если болят руки при езде на велосипеде

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

И все же разница между 20″ и 24″ по компактности очень заметная. Эти 4″ как раз именно то что решает.

Думаю владелец 16″ скажет что и его 4″ как раз то что решает. Но все же )

Хотя до бромтона, конечно, как до луны.

И таки да. Есть асфальт — нет разницы на чем ехать. Нет асфальта (читай: нормального асфальта) — есть разница.

Мое общение со складниками закончилось на велосипеде «Школьник». Им пользуется уже, наверное, четвертое поколение после меня, а в ящике с инструментами до сих пор лежат запасные винты, закрепляющие раму в разложенном положении — уж больно часто они терялись.

Какой он был гордый, с темно-зеленой рамой и аккуратными крыльями! До сих пор скучаю. В детстве был и олимпик, и какая-то фигня с цельнорезиновыми колесами, и ашанбайк, хотя ашана у нас даже не было.

От складности толк действительно был — велосипед влазил между передними и задними сиденьями отцовой нивы, оставляя место для третьего пассажира — меня.

По существу. Меня всегда интересовал вопрос безопасности складников. На моем старичке от интенсивной езды плохо затянутый детской рукой винт постепенно выкручивался. Как реализован механизм складывания на твоем дахоне? Нет ли вероятности складывания рамы километре на сотом плохой дороги?

У меня 20″ складник с 3-скоростной планетаркой занимает свою нишу: он нужен для быстрого перемещения в пределах городского района. Ещё я возьму его с собой в другой город с непонятной обстановкой, если захочу покататься (а захочу наверняка).
В сложенном состоянии он довольно компактный, с ним можно спуститься в метро или засунуть в любой другой транспорт.
Как-то пришлось поездить на нём через весь город (километров 15 в один конец) — было не очень удобно. Тогда cразу поставил на него лежак. Это сразу решило проблему вертикальной посадки, «вертлявости» руля, езды против ветра и т.д. Складываю я его редко, так что не мешает, да и винты можно ослабить, если что.
Ещё к нему полезно более спортивное седло (т.к. стоковое городское рассчитано именно на вертикальную посадку).
И со всем этим он ведёт себя как вполне взрослый велосипед. Знакомые даже удивляются, зачем такая длинная база при 20″ колёсах)))

TigerShot89 —
мой где-то 12 кг. Говорю же, большой, прочный взрослый велосипед.
http://vk.com/photo30567247_323940640
Резина, обода сейчас стоят более широкие.

Вообще не представляю, что должно произойти, чтобы в нашей местности использовали складники (г. Волжский Волгоградская область). В нашем гадюшнике, как и везде по России, даже их относительная компактность — невеликое преимущество. У нас везде грязища, даже на асфальте, просто переизбыток отвратительных дорог. Да, можно запхать в авто, но какая радость после покатушки засовывать обратно в авто кусок грязи? Плюс конечно то обстоятельство, что у нас просто негде на них ездить без опасений, что тебя банально снесут и не заметят. По этим же причинам и шоссер отпадает. Я за всю зиму, выехал только два раза! Температура зимой прыгала вокруг ноля, морозов почти не было, и выбор был невелик — либо загаженные городские улицы с реагентами и снежной кашей, неприспособленные для велосипедистов в принципе, либо раскисшие проселки, все. Так что какой уж тут складник… Горный вел, без вариантов!

Я и в автобусе ездил, и в магазин заходил. Абсолютно та же ситуация.
Но от складываемости плюс всё же есть — храню свой вел в маленьком шкафу в коридоре, и никто даже не догадывается, что он там есть.
Вообще выбор складника для простого катальца должен сводиться к простому: если нравится и действительно занимаемое в квартире место критично — надо брать.

А теперь помогите, господа велолюбители! На моем складнике под моим, вроде бы, небольшим весом в 75 кг постоянно опускается сиденье (подседельный штырь медленно но верно на каждой кочке погружается в раму). Как бы я не затягивал эксцентрик, он всё равно не держит. Что же делать?

могу предложить фишку из особенностей барабанных стульев. Там непосредственно на штырь аккурат над необходимым уровнем ставят стягивающийся ограничитель (по внешнему виду небольшой стальной хомут напоминает).

Присыпь штырь порошком канифоли

Билли —
это малый диаметр штыря. 0,2 мм зауженности могут быть уже критичны. Тщательно промерить и подыскать более толстый штырь. Если не найдётся — чуть сточить и поставить прокладку-переходник (можно приклеить).

Брала складник с колесами 20 дюймов и планетаркой с 3 скоростями как первый вел после долгого перерыва. Чтоб на работу ездить. Основная причина: не хотелось хранить дома велик на виду, грязь с шин, громоздкость, «будет мешать» и прочие бабьи отговорки.

Но, покатавшись на нем недели три, поняла — это просто табуретка с колёсиками!

Трясет люто даже на мелкой щебенке, поребрики — адское зло, в сложенном виде тоже громоздкий, очень тяжело (для меня) отгибать рычаги эксцентриков в местах сгиба, скорость для меня просто смешная — 15-20 км/ч максимум. Вдобавок от частого складывания-раскладывания разболтался центральный винт в месте сгиба на руле, отчего руль просто выпал! В пути. Словом, одни недостатки.

Поэтому с легким сердцем с ним распрощалась (сдала по гарантии) и взяла нормальный МТБ, коим пока довольна на все 100.

Приобрёл поддержанный тайваньский складничок 20#. Предстояла поездка в Москву и Санкт-Петербург. Велосипед оформил как багаж, по выходе из аэропорта распаковал его, собрал, сел и поехал до места — 40 км. Мои 115 кг. + 15 кг. груза выдержал он неплохо. В день проезжал до 10 километров на нём. Сиденье жесткое, пятой точке привыкать к нему было тяжеловато. Впечатления положительные, но с моим горным конечно не сравнится. + проворный, легкий, компактный. — посадка, количество скоростей (6), скорость.

Купил себе и супруге Giant FD 806 2012 для того, чтобы экономно кататься в разных странах и получать удовольствие, так как очень удобно проложить маршрут и заехать туда, куда не подвезет автобус. Ездили в Израиль с ними, очень было удобно кататься по окрестностям Тель-Авива, останавливались где хотели и когда хотели. В самолете очень удобно перевозить, так как в сложенном виде габариты допускают провозить без доплаты и вес до 20 кг разрешен в багаже, а вещи все брали в маленькие сумки в ручную кладь, 10 кг более чем достаточно. Как родилась дочка, купили заднее кресло и оно хорошо вписалось к складнику. В общем мы покупкой довольны и часто выезжаем в парк погулять с дочкой.

Возможно дело в смазке подседельника. У меня точно такая же ситуация была в прошлом сезоне. До этого 3 сезона всё нормально было, а потом началось. Смазка похоже заводская, я туда до прошлого года вообще не лазил. После того, как седло стало самопроизвольно опускаться я вытер всё насухо и седло перестало опускаться. Возможно смазка там всё-таки неспроста.

В прошлом году я ехал бревет 1000км в г. Сумы. Практически все участники ехали на карбоновый шоссейниках. Один парень был на складом Аисте. По итогу он и приехал первым. Аист у него немного модернизирован: сзади планетарка 11 ск. Шоссейная система на внешних подшипниках , динамовтулка в переднем колесе для питания фары и навигатора. Седло Brooks , вот пожалуй и все. Наличие независимого источника питания навигатора, на мой взгляд, давало уверенность в том, что он на маршруте. Не надо было на каждой развилке спрашивать дорогу …
Кому интересно можно почитать отчеты Антона, он под ником Stork: http://velo-sport.sumy.ua/forum/viewtopic.php?f=39&t=4044&start=30

Дария —
понятно) Ну, у меня и первые впечатления были хорошие, я же знал на что иду… другое дело, что в стандартной комплектации тайваньские паркетные складники идут с резиной 32 мм на ободах 13-14 мм. Так на них только по сеульскому покрытию и ездиют)
Да, он даёт свои стабильные 20-22 км/ч… на 3-й передаче и до 35+ разогнаться можно, просто долго эту скорость не удержишь из-за вертлявого руля. За МТБ я держался, но энергозатраты, вероятно, повыше.
У меня впечатление совсем табуретки не сложилось, но в доработке до полноценной машины «для наших дорог» он нуждается. Зависит, видимо, от конкретной модели.

У меня есть складной стеллс (наряду с шоссейником и горным) езжу на нем по городу по хозяйственным делам. Общий пробег немного больше чем на горном. Не складывался никогда. Плюсы — компактный для движения в людных местах, есть багажник, удобно садиться и вставать, пристегивается около магазина без опасения что украдут, имеет крылья для мокрой погоды. Минусы — едет хуже горного, тяжелый

В прошлом году я ехал бревет 1000км в г. Сумы. Практически все участники ехали на карбоновых шоссейниках. Один парень был на складом Аисте. По итогу он и приехал первым.( на последнем спальном КП в Полтаве, он спать не ложился, а поехал дальше) Аист у него немного модернизирован: сзади планетарка 11 ск. Шоссейная система на внешних подшипниках , динамовтулка в переднем колесе для питания фары и навигатора. Седло Brooks , вот пожалуй и все. Наличие независимого источника питания навигатора, на мой взгляд, давало уверенность в том, что он на маршруте. Не надо было на каждой развилке спрашивать дорогу …
Кому интересно можно почитать отчеты Антона, он под ником Stork: http://velo-sport.sumy.ua/forum/viewtopic.php?f=39&t=4044&start=30

Купил неск.лет назад 20″ 7-скоростной складник в добавок к горному байку. Для дальних покатушек,конечно,не подходит,прикинул, меня хватает раза в 2 меньше на нём за раз проехать,чем на горнике,даже по асфальту. Его прелесть в другом: в сложенном состоянии он легко влезает в багажник,,девятки»,и даже не надо полку снимать. Использую его буквально как шлюпку-упёрся на машине в пробку,бросил,достал велик ,покатил дальше)))

Анатолий —
класс. ))) Ну, это не складник, конечно. Складываемость при 11-скоростной планетарке совсем не главный плюс — в поезде разве что. Там главное — возможность держать постоянный каденс на разном рельефе, что и нужно для бревета. Считайте, заразили!)))

В общем, для себя уяснил, что поскольку в багажник у меня и два полноразмерных велосипеда без проблем влезают, а в доме есть место для хранения хоть двух десятков велосипедов, — то в сторону складников даже смотреть бесполезно. Спасибо.

А всё-таки, Виктор, почему Ваша супруга в восторге от складника и не собирается его менять?

Спасибо за подробно описанное мнение! А не пробовали складник брать в самолёт?

У меня тоже в детстве был Аис и складывали его не так часто, как думалось изначально

Сначала купил себе горный 26″. Захотел на нем катать на работу 12 км в одну сторону, но стал вопрос: куда его ставить? Пристегивать вел стоимостью 500у.е. к забору не вариант. А я работаю на оживленной улице. Сначала ставил его на машину на велобагажник. Лето было дождливое. Я бывало с тоской на него глядел как он там мок под ливнями. (с тех пор считаю, что велопарковка должна быть крытая или ездить на корчах, чтоб не жалко). В конце концов пришла идея купить giant expressway 2. Сразу скажу, что на складнике катать надо уметь. База короткая и в связи с этим есть нюансы по устойчивости. Но катит он по хорошему асфальту нехуже горного. А в горку 8% едет гораздо быстрее, так как 20″ раскрычивать легче. В прошлом году на нем наездил 2.500км. Все работает идеально, все оставил стоковое. С горки еду под 60км/ч, по плоскачу 25-30км/ч, т.е. где со скоростью городского потока, на все бардюрные камни заезжаю неспешиваясь. Прячу его в машину, которая стоит под офисом и тоже его в авто все время вожу. Складник мне позволил ездить на велосипеде гораздо больше, чем только по выходным. Так я и пришел к своему первому шоссейнику. Еще плюс, что можно комфортно ездить по тротуару среди людей, более маневренный и люди воспринимают дружелюбно. Так что giant могу рекомендовать. В транспорт и магазины с ним не захожу, так как он не особо компактно складывается. Самый компактный это brompton.

Если от дома до метро и от метро до работы идти по 15 минут, как в моём случае, то складник — лучший выбор. Правда, нужно проходить в центр поезда, где людей меньше, и испытывать глазеющие взгляды.
У меня сейчас 3 обычных велосипеда плюс складник, хранить где-то надо. Пока 2 обычных на застеклённом балконе стоят, складник — в комнате, а зимний обычный — на улице с велозамками.

Почему никто не пишет про Стриду?
Маленькая, складывается-раскладвается за минуту, в метро, магазины, поликлинику пускают без проблем. Конечно, только для города. Недостаток — жёсткое седло, заменено на Брукс.
Езжу только по тротуарам,.
Велосипед прикольный, похож на помесь швейной машинки.и спинки от кровати. Народ подходит, вопросы задаёт:»Что это? Где купить?»
На работе запихиваю под стол, никому не мешает.

очень интересно в контексте статьи услышать автора/читателей о PARATROOPER, который позиционируется производителем как универсально-неубиваемое чудо. Т.к. в свое время были мысли купить его закинуть в «Европу» или на другой континент и поездить на нем, почему именно он, просто прикидывал, что при авиаперевозках он будет проще, устойчивее и надежнее (в том числе, требуя не такой тщательной упаковки/разборки) нежели простой вел.

У меня форвард энигма. Купил его т к. негде хранить большой вел. Ремонт капитальный уже второй год. Конечно когда ремонт закончится куплю найнер. Но сейчас я тоже в восторге от своего велосипедика на 20» калесах. Храню под журнальным столиком. Очень легкий. Маневренный. Я думал он сразу развалиться но 1000 за сезон накатал. А перегрузки он испытал приличные. Я вешу девяносто. Научился на нем запрыгивать на бардюры. Открыл для себя кросскантри. Ремонт затянулся поэтому апну велик и попорбую его еще в этом сезоне. Пришлось поменять педали. Старые сломал. Хочу поставить Переднюю звезду побольше 48-52 зуба. И нас — не догонят. Сейчас звезда 42 зуба поэтому на равных и пологих участках не получается развивать максимальную скорость. А по городу езжу порактически на самай маленькой задней звездочке.
Вывод я сделал такой. Если нет места для хранения нужен раскладной. Есть место для хранения-настоящий.
Вообще -где хранить, это очень большая проблемма из за которой многие люди не покупают велосипед. Я бы сказал-основная. Надо бы нам пообщаться на эту тему еще раз и поглубже.

У меня Dahon с колесами на 20. Купил из-за отсутствия дома места и чтобы вернуться в строй велолюбителей.
Сразу скажу: не хватает нормального велосипеда -люблю прохватить кусок по хорошей дороге на скорости, прыгнуть с бардюра… В остальном все как надо. Выручает в поездках с семъей — пока она развлекается, я катаюсь. Можно хранить в машине, брать на работу, дома не занимает места.
Со временем куплю нормальный велосипед, а этот, универсальный, можно доверить жене, детям и самому при случае…
Кстати понял, что разумно детям покупать раскладники — так можно пропустить переходные ростовые модели и те же плюсы с хранением.

Soreshn —
а что про Стриду писать? Видел её в деле, впечатление такое, что курсовая устойчивость на скорости у неё неплохая.
Мужик ехал на ней по шоссе, обогнал меня на МТВ. Ехал своеобразно: делал несколько быстрых оборотов педалями, раскручивал, потом поднимал ноги на раму и продолжал накатом.
В этом плане она сделана лучше складников традиционной компоновки, то есть более накатиста (мне так показалось).
Минус очевиден — проходимость, т.к. колёса 16″.

Кирилл —
о PARATROOPER могу сказать только в общих чертах. У него довольно лёгкий и продуманный узел складывания, поэтому вел не тяжёлый (как средний МТВ). Быстрота и удобство складывания опять же на высоте.
По обвесу он эквивалентен МТВ стоимостью где-то 400-450 долл., а цена за него установлена 830 долл. и выше. Конечно, для изготовления взяты самые надёжные компоненты, то есть трансмиссия 3х8, вилка Suntour и дисковая механика.
Самый ценный элемент в нём — рама. Одним словом, в базовой комплектации это именно утилитарный «парамилитаристский» вел для десанта, походов и т.п. Своего опыта эксплуатации не имею.

Да, у PARATROOPER PRO трансмиссия уже 3х9 и вилка 100 вместо 80, но и цена… хотя их и так в России дешевле 1000 долл не продают.

Складной велосипед решает проблему передвижения в метро. А это что-нибудь да значит! У нормальных велосипедов требуют отвинчивать колесо, из-за чего передвигаться с велосипедом в толпе вообще нереально. Да и то без неприятного разговора с контролершей не обходится.

Раздумываю, не прикупить ли себе складной?

ЗЫ: по поводу опускания подседельного штыря на кочках для «Билли -«. Простой способ: вплотную к эксцентрику на штыре прочно с резиновой подложкой (чтобы не сползал) установить задний фонарь. Он и будет дополнительным стопором.

Кирилл —
добавлю, как бы я действовал, если бы мне понадобился PARATROOPER
Купил бы раму: или хорошую копию типа
https://www.avito.ru/moskva/velosipedy/rama_paratrooper_navigator_montague_18_108316749
или оригинал
https://www.avito.ru/moskva/velosipedy/velosiped_gornyy_paratrooper_shimano_xtr_152707054
Это существенно дешевле, чем брать новую раму в рос. магазинах.
А далее бы обвешивал на своё усмотрение.
И действительно, можно было бы сделать отличный агрегат!

Речь ведь в основном о перемещении по городу и в частности о ежедневных поездках на работу? Так для Амстердама Strida — очень хорошее решение. Рельеф пологий, складывается не стандартно и так, что удобно катить в сложенном виде, перемещаться с ней в городском транспорте и хранить практически как зонтик-трость в углу или под столом в «упоре лёжа».

приобрел старенький японский складень «капитан стаг»,на 28 дюймов колеса .очень доволен, компоненты просты,даже примитивны и надёжны.кассета 7 скоростей на грипшифтах.накат лучше чем на моём мтб кубе.резина потрескалась от времени по бокам ,но оказалась годной.катаю на работу и по городу,опять же стоил он 5000р на улице оставляю спокойно .способность данного вела выдержать большие пробеги не вызывает сомнений .в сложенном состоянии компактен и удобен для переноски

как первый вел купил сыну (на тот момент 9 лет, 147 см) складник Biceco CAA032C 20. до этого год пытался посадить на более серьезный вел и у сына не шло. поехал в магазин покупать себе велосипед и решил присмотреть еще и для сына. себе купил, стал мерить модели для сына. сам к складным велосипедам относился скептически а тут сел в магазине, попробовал и сам влюбился, подумал сыну не подойдет, сам буду по району кататься. так сын научился кататься за пол часа! а на третий день проехал со мной 20 км! меньший диаметр более компактно складывается — в багажник входит без проблем, на дачу возить одно удовольствие. легко катаюсь я, жена и сын (а я 193 см роста)! 3-х ступенчатая планетарка просто сказка за лето всего 1 раз мыл цепь и смазывал и это при дачной, пыльной эксплуатации!
это не спортивный снаряд, это велосипед для удовольствия.

Свои сто кг запросто возил несколько лет на складном велосипеде для подростков Lexus французского производства (то что под этим брендом продавал Ашан даже не идет в сравнение). Колеса 20«, дороги самые разные, дистанции иногда больше 100км. Ездил каждый день, как на работу. Складывал только на зиму, чтобы закинуть к теще на балкон. В поход ни за что на нем не поехал бы, скорость совсем не та. Но ежедневные многочасовые прогулки вполне тянет. Отдал соседке, она как мышка, велосипед ей очень подошел как по размеру, так и по весу. На складной велосипед обратно не пересяду, меня больше притягивает мой новый хардтейл для тяжелых дядек. Кстати, подобных Лексусов не встречал ни у кого, в том числе и на просторах Интернета.

Складники делаются только для очень ограниченых и ленивых людей. Велосипед должен быть хорошим, для этого ему нужны нормальные размеры, если же в приоритете компактность то ещё при зарождении велосипедизма был придуман уницикл. Никакой складник не сравнится с уни по компактности, скорость на нём гораздо выше (если взять 29), намного полезнее, так как скилл владения байком прокачиваится при езде на уни в бешенном темпе. Людям просто элементарно лень потратить два месяцы на обучение и они выдумывают самые нелепые и ненужные девайсы типа вышеупомянутых складников. «Не приумножай сущее без необходимости» (с).

Складной двухподвес
http://www.downtube.com/Full-Suspension-Folding-Bike-p/9fs.htm

(была и линейка 26″, но похоже их перестали выпускать)

PARATROOPER отличный полноценный универсальный велосипед! Особенно в сочетании с автомобилем. Спокойно положил в багажник, когда надо достал и поехал. Никаких проблем.
Подходит и для города и для проселочной дороги. Можно прыгать по бордюрам, можно ехать по трассе (оптимальная скорость около 27 км/час). Зимой ставлю его на велостанок, использую для велотренировок и разогрева перед пробежками.

В средних комплектациях есть один недостаток. Так как дисковые тормоза механические, то после съема/установки переднего колеса тормозной диск может начать задевать колодки. Почти всегда требуется легкая регулировка.

Решил эту проблему поставив тормозные суппорты WINZIP с обеими движущимися колодками (как на гидравлике).

У меня есть складной велик — на нём удобно:
1) ездить в магазин (в пределах посёлка). Я как Виктор в поход обвесила его разными сумками и корзинами.
2) ездить на небольшие расстояния.
3) ездить ночью по просёлочным дорогам (скорость низкая, диаметр колеса 24″, толщина шины 2.1″, вес около 20 кг + мои 64 кг — трясёт несильно) — дорога не асфальт + полная темнота и нет желания разогнаться.

Со складником конкурирует самокат (Зутр), вот уж и в магазин и метро и в самолет в ручную кладь. И дома места не занимает.

Вот может и компактнее из-за вилки .
И 26 «!

Еще один оригинальный двухподвес:
https://www.youtube.com/watch?v=WRC2GBO2mn4

300 км на складнике бревет Москва-Углич в 2013 г. Респект мужику . tmmc.livejournal.com/22623.html

Не забывайте ещё про одну категорию владельцев складышей — те, кто живёт в многоэтажных домах без грузового лифта. В них кк или гибрид можно перевозить только поставив вертикально на заднее колесо.
Скажем, моей 60-летней матушке это не проделать. Т.е. вел надо складывать именно для транспортировки на этаж.
в результате совмещения требуемых параметров нашлось всего две модели. Дело в том, что считаю накатистость и плавность хода обязательным условием для пенсионерского велосипеда и искал складыш с 28 (!) колёсами. Повторюсь, таковых в природе нашлось два. Один из которых был куплен. Да, к сожалению он синглспид, но это будет устраняться пересборкой заднего колеса на простой трёхскоростной планетарке.

Георгий Bootlegger —
и это не только 60-летней матушке, это и молодым девочкам кажется жуткой проблемой — свезти-поднять вел на лифте (у кого нет грузового). Из-за этого у нас многие районы с многоэтажками просто безнадёга для велосипедизма. Им проще решить, что «уже выросла из того возраста, когда…», чем обратить внимание на складник или что-то в этом роде. Хотя проблема разрешима при ровных руках и некоторой фантазии.

Привет.
За Paratrooper могу рассказать забавную историю.

Лежал он у меня в багажнике седана.
На 3 этаж я его не таскал с покатушек. Складывал и в багажник припаркованной у дома машины запихивал.

Однажды еду на работу, встрял в пробку, как всегда (до работы 40 км на одну сторону по МКАД). Тыкаюсь по пробке и понимаю.
Вчера я ехал на подсыхающем баке и с вечера не заправился, а сейчас по навигатору ближняя заправка через 5 км, а у меня пустой бак горит практически с самого начала пробки, а когда я до заправки дотяну с такой скоростью — не понятно. Минут через 30 кажется дотянул. Заезжаю на заправку и понимаю, что деньги лежат дома на полке. Парканулся на парах уже на стоянке перед пончиками, открыл багажник, сел на вел, за час с хвостиком метнулся домой и взял денег. Не-складник каждый день ссобой не повозишь внутри седана.

Cronus soldier 1.0 с 26-ми колёсами. Относительно удобно перевозить в поезде (в чехле). Всю зиму и, к сожалению почти всё лето, простоял на балконе поперёк него. почти не занимает место и не мешает, когда не нужен. Однако приличный накат и скорость. Очень быстро и удобно складывается. К тому же у него в конструкции предусмотрен специальный упор, который, при сложенном состоянии велосипеда, защищает передние звезды.

Георгий Bootlegger, вертикально на заднем колесе — не единственный и уж точно не лучший способ. Я вожу всегда вертикально на переднем. Таким образом, держа за руль, можно не только его точно контролировать тормозами, но и гораздо легче выставить вертикально — притормозил переднее колесо, потянул за седло и он стоит, тогда как на заднем тормоза только мешают, приходится поднимать исключительно за руль, который еще и на расстоянии вытянутой руки, в отличии от седла.

Давно читаю сайт, решил все же проявиться…
У меня Бромптон Барселона ( а также гибрид Кона и всякие МТБ) . Живу в Москве, раза два- три в день переезжаю с работы на работу. Пробовал машину, мотоцикл, скутеры, велосипеды, общественный транспорт, ролики, да и просто бегом… Даже уницикл купил, но пока не освоил . И до самоката как-то не добрался. Ну, в общем-то все имеет свою нишу применения. Что касается Бромптона:
— удобно его комбинировать с общественным транспортом, в том числе метро. Размером он как чемодан , особых проблем не вызывает. За пару лет одна контролерша попыталась меня заставить оплатить его провоз. И что интересно- формально, вроде бы, была права. На моем ежедневном маршруте мототехника немного выигрывала по времени, но по совокупности бромптон+метро победили. Можно читать, можно ездить зимой, и не нужно вышагивать перед студентами ( я преподаватель) в мотоботах… И падать не так страшно ( пробовал на всем).
— зимой на нем я тоже вполне себе езжу, однако выяснилось, что он не любит свежий снег, если его много: налипает на звезды, начинает проскальзывать цепь.
— возил на нем 10 -12- летнюю дочь. На раме.
— эта же дочь на нем также отлично едет сама . Подгонка вела занимает 2 секунды.
— легко хранится в багажнике седанчика. Их туда бы штук пять, наверно, влезло. Хотя может, все же преувеличиваю.
— ездил в универ на МТБ, пока не сперли, был пристёгнут перед входом . Бромптон заношу в аудиторию.
— езжу забирать дочь из школы и всяких кружков на гибриде, при этом бромптон на спине в качестве рюкзака. Назад оба на велах. Вот такой номер с обычным велом будет исполнить посложнее…
— иногда, добравшись до троллейбуса, засовываю дочь с бромптоном в него, сам еду рядом (по Ленинскому, как правило). Она оттуда сама выгружается.
— кстати, в маленький лифт она его вертикально завозит.
-по тротуару на нем ехать морально проще. Какой спрос с чудака…
— ну да, по городу скорость практически такая же, как на полноформатных и нескладных. На бордюры- легко. 6 скоростей в Москве хватает, но и не лишние, езжу на всех, зимой и 1-1 пригождается.
-но все же , если надо просто ехать, и есть где поставить без опасений, я поеду на гибриде.
И дорогие они, Бромы.
Летом ездили в Европу на машине с четырьмя велами на крыше вповалку. До города на машине доехали, где- то на въезде припарковались, велы сняли, исследуем город. На смену режимов , увязку-сборку время все же уходило. На остальных велах приходилось для компактности рули крутить, колеса снимать, педали мешаются… С Бромом проще: у него руль складывали (5 сек) , седло задвигали и притыкали к остальным сбоку «стоя». Было б их все четыре — наверно, минут по 20 за цикл бы экономили. Кстати , в Испании на мою Барселону показывали с восторгом. И как- то он, конечно, органичнее во всяких исторических центрах смотрится, чем шипастые МТБ- трактора.

У дочери складник «Форвард».Не припомню,что бы она его складывала.Транспортировать действительно удобно.Скорость по сравнению с обычным не очень.Спина сразу же дает о себе знать.Мой найнер «дакота»-это мой выбор.

Валерий —
Согласен с Вами, ниша — это всё!) Везде, где есть хорошее покрытие, особенно в мегаполисе, он классно комбинируется с чем угодно. Купите ещё лыжероллеры — это пусть и «не совсем транспорт», но очень и очень)))

Валерий —
Классно вам! ? Да, по моему Brompton — это самый компактный по складыванию велосипед. Пожалуй единственный, который позволит комфортно совмещать велосипед с общественным транспортом. В отличии от Strida, Brompton остается полноценным велосипедом, на котором можно ехать достаточно далеко и по проезжей части.

Мама просила себе компактный вел, в итоге нашли Dahon MU P8, нада сказать что ETT у него от моего найнера с 21 рамой не особо сильно отличается, примерно в 5 см, при этом сидеть на нём реально удобно, а накат явно веселее за счёт 5 атмосфер в колёах, против 2,5 у подвеса. Правда ещё слякоть и катать не пробовал, но пришло понимание что например отправляясь в поездку в европу, складник взять с собой намного удобнее, чем здоровенный найнер, который придется разбирать и тщательно упаковывать и молитсья что бы грузчики в аэропорту не повредили и не вывели его из строя. http://cs625731.vk.me/v625731787/1fc4e/tUxOELThV7I.jpg

У меня в детстве и юношестве были только складни: Кама, Салют, Универсал. Функцией складывания воспользовался пару раз — и то для того, чтобы удобнее было на балконе поставить и забыть про него лет на 5.
Сейчас складней нет. Есть несколько полноценных. Думал я о Стриде, ездить на работу. Но идея эта быстро отвалилась. Купил корча ХВЗ Старт-Шоссе, который а) стоит в шесть-семь раз меньше; б) не стремно бросать на улице (читай не нужно грязный таскать в офис и в квартиру) в) и самое главное, на нем не стремно ехать по проезжей части проспекта. На стриде, как я понимаю, только по тротуару, а на моем пути на работу на тротуаре в ином месте двум пешеходам не разминуться, да и неправильно это — ездить по тротуарам в центре города (там они все узкие и многолюдные). По своему опыту, складной вел, не так уж сильно выигрывает в компактности относительно своих нескладных сородичей. Просто размер увеличивается в другом измерении, а объем занимаемого пространства остается неизменным.
Также в общественном транспорте и супермаркетах = мало кто будет рад вашему складню. Т.е. все преимущества складных велов — чистой воды працебо, по моему скромному мнению.

У меня Giant Expressway 2, комплектация заводская. Пользуюсь им в Москве третий, кажется, год. Идея при покупке заключалась в возможности активно пользоваться метро и при этом по поверхности ездить на велосипеде. Спортивных целей не ставил, в этом плане у меня есть бег. Велосипед же для меня сугубо утилитарен — должен быть компактным, удобным и красивым и на нём должно быть удобно ездить по городу. Модель полностью отвечает данным требованиям и мне очень нравится. Ни разу не пожалел и покупать полноразмерный велосипед не планирую: езжу по асфальту, в основном в городе и по Подмосковью. Очень люблю ездить в любое время и при любой погоде, когда нет гололёда. Особенно нравится в проливной дождь (в одежде из мембранной ткани, разумеется).

Сейчас в блоге очень много рекламы. Линки на товары — сокращенные реферальские. Печально, на самом деле. Ранее блог был «теплым и ламповым» — блог увлеченного велосипедами человека, который писал интересные и полезные вещи. До того как понял, что из всего можно сделать деньги. Потом пошла реклама, рефералы, графоманские статьи ни о чем с рекламными ссылками.

На мой взгляд, качество блога упало. Думаю, комментарий не опубликуют, но, возможно, товарищ Котовский увидит в нем маленькую правдивую мысль и задумается.

Дорогой Читатель, я не:

«понял, что из всего можно сделать деньги»

а с 2009 года зарабатываю себе на жизнь монетизацией сайтов. Этот сайт — просто часть моей работы, нравится это кому-то или нет.

Но в том, что раньше было более тепло и лампово, вы полностью правы — раньше и я был совсем другим. И того что было, уже никогда не будет, увы.

В прежние годы был у меня складной вариант Урала. Модель наз. Универсал. Я складывал его один раз осенью, когда убирал велосипед на антресоль, и раскладывал один раз весной, в начале сезона. Кстати, этот велосипед жив и сейчас. Тесть ездит на нём в гараж, но складывает и раскладывает тесть этот велосипед каждый раз.

Котовский —
да любая тема, не ориентированная на продажи и на отчёты о путешествиях, рано или поздно исчерпывается. Начинаются повторы, «ловля блох», интересных только ярым энтузиастам, и т.д. Никому не удавалось избежать этой проблемы. Велосипед — ИМХО прежде всего транспорт, удобное средство передвижения. Вот если рассматривать его чисто как увлечение, с эстетских или любых других, не практических позиций — тогда да, это на века ?

Сергей К, абсолютно верно, здесь не может быть иначе. Моя задача — дать основу и мотивацию для начинающих, ну и когда вижу что-то интересное для меня самого, то разумеется, пишу заметку.

С эстетскими и фетишистскими сторонами велосипедизма, к счастью, завязал, а то да, можно было бы каждый болтик обсуждать в пяти статьях. ?

в нашем семейсте до сих пор верой и правдой служит старенькая КАМА, которую мужу подарили в далеком 1983 году. несмотря на поноразмерную «конюшню», этот ишачок так же вполне востребован. к примеру, поехать на мини-шоппинг (без машины) на своем рабочем рысаке я не рискну, т.к. страшно оставить у торгового центра. а Каму — с легкостью. так же и зимой — гонять по соленой каше или по заваленной снегом обочине на шоссере или на дорожном пепелаце — спасибо, не надо. а маленький маневренный складник вполне вписывается в тротуар наравне с пешеходами. а что касается складных функций — я пока еще ни разу не складывала его полностью, а муж пару раз возил его с собой в центр в багажнике авто т.к васильевский остров в питере традиционно является зоной недоступности.

На даче складной велосипед Forward 20″ вполне себя оправдывал — спокойно осматривал окрестности и мотался в магазин. Дороги более-менее везде. В том году не раз вспоминал свои доработки — машин бояться не надо, всегда спокойно поверну и не чувствую себя слоном в посудной лавке. Дома будет антиукрад получше, но такой же отталкивающий на вид.

«Этот сайт — просто часть моей работы
И того что было, уже никогда не будет, увы.»

Все мы раньше были другими и того, что было, уже не будет. Кто же спорит… Просто многие к Вам заглядывают за тем, чего нет в велоновостях, веломаниях и прочих велопитерах, а тут есть. Ну или было…
Лично мне реклама, в существующем тут виде, не мешает. Да и не думаю я, что все так жестко изменилось. Или не хочу думать…
В любом случае этот сайт — Ваша заслуга и «хозяин-барин». Но все мы, в каком-то смысле, — «Читатели». И ищем не только информации, рассуждений и назиданий (этого в сети хватает), а и простого, адекватного, ну пусть без особых соплей, но «теплого» общения. И, полагаю, что если этот сайт, в ряду других, успешен, то, не в последнюю очередь за счет того, что тут это есть. Или было…

Евгений, спасибо за понимание.

Два года назад подарили с женой друг другу по складному велосипеду: мне достался BTween 20″,7-скоростная планетарка, жене — Oyama 20″, 3-скоростная планетарка.Планетарные втулки выбирали по причине невозможности поломки при перевозке. Складные — по компактности хранения. 20″- потому что 24″ казались дороговатыми. По выходным катались по паркам и городским тротуарам, я в сухую погоду старался ездить на работу (22 км туда-обратно).Вертикальная посадка казалась комфортной несмотря на некоторое уставание пятой точки.
До того момента многие годы на велик не садился, хотя всю жизнь очень люблю этот способ передвижения.
Откатали сезон и влились в следующий. Машина все больше простаивала под окнами. Интерес к велосипедной теме возрастал параллельно с желанием кататься. И если первый я удовлетворял (и удовлетворяю) на Вашем сайте, то с катанием стали происходить некоторые затруднения. При моем весе в 110 кг и довольно неагрессивной манере езды пошла череда проколов , порой по две за выезд. Приходилось менять резину, клеить в шиномонтажах, а в результате еще и пару километров печально катить до дома то, что должно везти меня. И так несколько раз. Заменил покрышки на более широкие — та же проблема. И кульминация: треснул обод заднего колеса.
Результатом всего произошедшего явилась моя психологическая травма: я стал бояться выезжать.
Зимой продал велик и купил PARATROOPER, поставил BROOKS и готовлюсь к велопутешествию в Европу

Возможно, Виктор Вас спасет такой СКЛАДНОЙ байк 28″ с шоссейным рулем Montague http://www.montaguebikes.com/folding-bikes-blog/2014/10/autumn-road-ride-farm-lands-of-western-mass/
Бюджетно его можно собрать и на базе http://www.montaguebikes.com/crosstown_comfort_folding_bike.html

Для меня компромисс выгляди так — складной, с шоссейным рулем 8.38kg http://www.bikeforums.net/folding-bikes/440455-montague-hummer-700c-mod.html

Интересен Ваш комментарий.

У меня есть складной Giant Expressway 1, 20″. Мой первый вел за последние лет 15, наверное, потому что в последний раз до этого катала еще в детстве.

Через пару недель после его приобретения уже катала на нем на работу. Это было очень здорово, потому что эконмила время и деньги, плюс такой компактный вел никому не мешал в офисе в коридоре, не приходилось оставлять на улице. Вскоре он стал моим основным видом передвижения по городу — за покупками, в аптеку, на репетиции и в гости ездила преимущественно на нем.

Пробовала велопоходы. По ровной дороге действительно никаких проблем, но за счет не до конца рочной посадки и прямого руля затекали руки и побаливала спина. Прошлым летом начали возиться с заменой и поднятием руля — стало легче. По бездорожью, конечно, мечтается о каком-нибудь МТБ с нормальной амортизацией (пробовала, понравилось). Когда переехала на учебу в другой город, купила б/у «голландца» и я в восторге от больших колес, действительно прямой посадки, в дождь — еще и от барабанного тормоза. Так что каждый вел по-своему и для своих целей хорош. Но складушку отдавать не хочу ?

24″ складник — это всё же перескладник и недовел. Как единственный вел — это компромис с необходимостью принять его пере и недо свойства.
Если складник, то 20″ и меньше. Два 20″ отлично лежат в багажнике Тойоты Corolla и спинки не надо складывать. Хранение дома/на балконе удобное и не заметное. По прямому назначению (ровные дороги) правильная 20″ модель с правильной геометрией отрабатывает на 100%.

Уважаемый Автор, а что вы скажите про типа «горный» складник с колесами 26″? Выбираю складник и честно издумалась, что брать 24″ или 26″. 24″ кажутся такими маленькими, игрушечными, а 26″ вроде как нормальный велосипед.

Не понимаю отношения к складникам многих велосипедистов, кроме фетишистов конечно.Складник это исключительно специализированная модель предназначенная для тех целей, выполнение которых другим не под силу.Вот зачем вообще нужен складник спросите вы? А я отвечу. Для того, чтобы не оставлять полноразмерный вел на улице без охраны. Все уже давно убедились, что замки не остановят вора, поэтому нужно решение — велосипед, который было бы не стыдно взять с собой куда угодно, подчёркиваю жирной волнистой линией три раза, КУДА УГОДНО. Не в машину удобно кинуть(в большинстве случаев, какая к чёрту машина, вы на веле(!)), не в гараж удобно спрятать, не в шкаф дома удобно заныкать, не под стол приятно запихнуть на работе — это всё всего лишь дополнительные приятные бонусы компактности, даже не бонусы, а так бонусики само собой разумеющиеся. Складник должен быть чемоданчиком. Ни в коем случае не предназначен складник для наяривания километража. Зачем(!) делать тысячи километров на складнике, если это можно сделать удобно на полноразмерном веле. Складник 24″ это абсурд. Складник 20″ это абсурд. Складник, который в сложенном виде тяжело, по каким-то причинам, пронести в административное здание и обратно — это абсурд, это не складник, это дорогостоящий безполезный мёртвый груз. Дешёвый 16″ складник это абсурд. Сравнивая размеры многих, да просто посмотрев видео как народ ходит с этим хламом в охапку, как будто мешок картошки обхватили и прут в лифт. Смешно смотреть и ясень пень срежет глаз местной охране(ёпт это что за покемон! пробурчал один из охранников при виде такого велолюбителя).А метро? В час пик в метро можно лезть с чем? Правильно с чемоданом, с габаритным мешком не влезете, а если и влезете, то не дай боже ктони-будь догается, что там внутри. Вони будет столько, что до нужной станции не доедите.Бромтон в спечехле не отличим от чемодана. Извиняюсь за эмоции, просто уже достало на каждом форуме читать одно и тоже «(напыщено-басовито)у меня форвард 20″ и маленькая кватЭрка, я заипхваю его у шкапчег и доволен как слон» А то что его в банке охранник запалит это ничего, сходит обратно домой и вернётся в банк на своих двоих или на машине с тем же складником в багажнике(sic!).И будет писать с гордостью — зато вел я спрятал в багажнике. Повторюсь, фетишистов я не трогаю, у них складной таракан в голове,а это уже другая история. Итог. 16″ бромтон. Размеры 58,5 х 56,5 х 27 . Ключевая цифра здесь 27см — это толщина. В специальном переносном чехле такое чудо походит на опухший чемоданчик. Или на худой конец дахон.60 x 57 x 26 см. Толщина ещё меньше 26см. Теперь посмотрим на вашу радость. Её размеры 78 x 82х38cm. Разница в 11-12см(!) по толщине и по высоте, длин 18см и 25см. Извиняюсь конечно, но ваша радость слонёнок. Грубо говоря Вы купили полноразмерный велосипед с функией складывания рамы. Это хороший компактный велосипед, который удобно гдето там положить но это умеют почти все складники. Это не складник в полном смысле этого слова. Это гибрид складника. Он не выполняет всех функций складника. Почему вы не взяли 26″складник? Такие тоже есть и от хороших фирм. У меня сейчас одна дилемма — бромтон или дахон. Некоторые, как этот товарищ( https://market.yandex.by/product/8254606?hid=91529 ) убеждают что бромтон, так как на нём ездить приятнее при правильном давлении в колёсах. Для себя решил перед покупкой поездить на каждом и понять если между ними разница в комфорте езды. Хотя снова замечу, что не в комфорте и быстрой езде и продолжительности катки дело. Дело в уникальном компактном дизайне позволяющем быть вместе с ним всегда и повсюду. Спасибо если осилили текст до конца.

Скифу
А вот не согласна. У меня и правда очень маленькая квартира и мне и правда негде держать полноценный вел. А складник он и в разложенном состоянии меньше чем полноценный вел и прекрасно мне влезает в кладовку. А в сложенном состояннии — в шкаф.
У меня Аист компакт 20″ — это новые Аисты, очень мало похожи на Аисты 70х, но больше на те же Шульцы.
Катаю по городу 7-8 км на работу и обратно. Вместе километров 12-15, смотря какой дорогой еду. Выбрала только потому чтоб держать себя в форме и не менять три вида транспорта через полгорода, а коротать дорогу через парк и частный сектор. Выходит даже быстрее чем на транспорте.
Плюс на работе оставляю на проходной. Он маленький и не мешает охраннику. А полноценный вел он бы не позволил оставлять.
Да, Аист тяжеленный — он стальной. весит 14 кг плюс килограма два цепь с замком на раме. Но благо я живу на первом этаже, мне не особо доставляет труда его вкатывать и выкатывать из дому.
В магазины и в аптеки заезжала спокойно, ставила в уголке. Даже в пиццерию несколько раз. Когда с найнером точно не пустят — со складником пускают.
Не считаю себя фетишисткой и с удовольствием купила себе бы большую длинную дамку на 28-29″ колесах с корзинками и прочими заморчоками. Но ее и держать негде дома и на работе парковать тоже. Так что условия диктовали выбор.

Бонус к выше сказанному. Только что наткнулся на это 61.5 x 62 x 24 и это https://youtu.be/G5vIFcs4j20?t=49.Dahon Jifo Uno.Разница в ширине с вашими любимцами достигает 14см(!) А в видеоролике показан приём транспортировки, когда 9.4кг в руке ну очень тяжко нести (видео с привязкой по времени, но лично я с интересом просмотрел его весь) Итог. Dahon Jifo Uno 16″ модель 2015 года за 47к руб. на мой взгляд лучший складник в полном смысле этого слова. Конечно высота и длина нарастёт на 3см и 5см,но это уже каждому решать самому, что выбирать. Дахон выигрывает в толщине у бромтона на 3см, а бромтон отыгрывается на высоте и длине на 3и5,правда, за это он попросит вас 30к руб, т.к. самый дешёвый бромтон, который я увидел сейчас тянет на 80к руб. Всем спасибо, я закончил.

P./S.: если кто-то нашёл более удачную модель вела-под-мышкой буду рад почитать-посмотреть.

У меня складник 20,правда тяжелый (15кг) и езжу с удовольствием.Пока правда на работу туда и обратно 30км и не жалею что купил.

Трехколесный велосипед для взрослого

Сегодня в профильных магазинах можно найти специальные наборы с комплектами, которые помогут собрать трехколесный велосипед “взрослый” своими руками.

Для начала потребуется старая модель любого отечественного или зарубежного производителя. От ее внешнего вида и физического состояния будут зависеть срок эксплуатации будущего трехколесника и его эстетические качества.

Длина каркаса, размер багажника, величина колес, форма и стиль руля, сиденье – все эти детали можно выбрать или подогнать под индивидуальные требования. При создании транспортного шедевра не стоит забывать о практической стороне:

велосипед должен быть удобен в эксплуатации, подогнан под рост хозяина;
он должен быть устойчив на поворотах;
руль и педали должны поворачиваться плавно, без посторонних звуков (скрипов, визга);
обязательно нужно оборудовать велосипед отражателями, тормозами и звуковым сигналом (звонком).

Что важно учитывать перед покупкой трехколесного велосипеда

Для того чтобы сделать хороший выбор среди лучших трёхколёсных велосипедов необходимо обратить внимание на характеристики данного вида транспорта. Рейтинг популярности говорит о том, что чаще всего покупают велосипеды на трех колесах для прогулок по городу, для перевозки чего-то тяжёлого, что не представляется возможным доставить на обычном велобайке

Так же причиной такого выбора может быть проблема со здоровьем. Именно от цели покупки и будет зависеть выбор параметров трёхколёсного велобайка.

Размер колёс на велобайке данного типа не превышает 26 дюймов, причем и 26-е колёса встречаются довольно редко, так как такой размер излишний. Если вес велобайка превышает 70 кг, то лучше остановить свой выбор на классической модели трёхколёсного велосипеда с 24 колёсами.

При выборе лёгкого велобайка нужно обратить внимание на простейшие классические модели с алюминиевой рамой. Карбоновая рама встречается на некоторых лежачих моделях

В плане управления поворотом трёхколёсного велосипеда можно выделить, как ни странно, три варианта: стандартный ручной, ножной и поворот с помощью всего тела. Последний способ используется в лежачих моделях. Существуют велобайки, в которых способы управления комбинированные, т.е. и ручной и ножной или всем телом. Это позволяет приспособиться к управлению в разных стилях и темпах езды. Это также касается лежачих посадок, в которых отсутствует классический руль. В моделях с прямой сидячей посадкой этого не предусмотрено.

Наличие скоростей так же играет важную роль при выборе трёхколёсного велосипеда. Если езда при прямой посадке будет происходить на холмистой местности, и придётся подниматься в гору, то необходимо сделать выбор в сторону моделей с несколькими звёздами. Это позволит облегчить кручение педалей на подъёмах. Трёх звёздочек сзади будет вполне достаточно.

Для перевозок важно наличие места там, где будет размещаться груз. Лучшие производители сразу комплектуют свои классические трёхколёсные велосипеды корзинами и ящиками для перевозок или же выпускают этот индивидуальный аксессуар отдельно, позволяя сделать выбор самому покупателю

В дешёвых моделях обычно устанавливают универсальные корзины.

Как выбрать хороший велосипед трёхколёсный

При выборе хорошего трехколесного велосипеда для взрослых в первую очередь необходимо обращать внимание на надежность и безопасность. Рассмотрим некоторые рекомендации, как выбрать трехколесный велосипед.

Сразу определитесь с бюджетом. Это позволит сузить поиск моделей велосипедов, доступных вам по средствам и это сэкономит время.
Велосипед должен иметь оптимальный размер, чтобы владельцу было удобно и легко сесть на него и слезть. Смотрите «Как подобрать велосипед по росту». Обязательно быть оснащенным звонком и тормозом.
Определите ваши потребности. Простая односкоростная модель трехколесного велосипеда для взрослых позволит вам совершать прогулки только по ровным дорогам. В сельской местности и для предпринимателей большой помощью станет грузовой «трехколесник».
Для местности с большим количеством спусков и подъёмов необходим велосипед с переключением передач, а для небольшой городской квартиры подойдет складная модель. Моторизированный или электрический трёхколёсный трайк идеален для велосипедистов в плохой физической форме.
Для людей небольшого роста, а также детям с особыми потребностями подойдет модель трёхколёсного велосипеда с низкой рамой и маленькими колесами. Велосипеды с регулируемой длиной можно выбрать для пользования всеми членами семьи с разным ростом и весом.
Трехколесный велосипед для взрослых должен быть устойчивым и при быстром повороте руля не заваливаться на бок. Педали велосипеда не должны быть смещены вперед относительно седла, колеса и руль должны плавно и без особого труда вращаться при езде не издавать практически никаких звуков. Колеса и педали не должны скользить.

Как выбрать хороший трёхколёсный велосипед

Сразу определитесь с бюджетом. Это позволит сузить поиск моделей велосипедов, доступных вам по средствам и это сэкономит время.
Велосипед должен иметь оптимальный размер, чтобы владельцу было удобно и легко сесть на него и слезть. Обязательно подберите велосипед по росту. Обязательно быть оснащенным звонком и тормозом.
Определите ваши потребности. Простая односкоростная модель трехколесного велосипеда для взрослых позволит вам совершать прогулки только по ровным дорогам. В сельской местности и для предпринимателей большой помощью станет грузовой «трехколесник».
Для местности с большим количеством спусков и подъёмов необходим велосипед с переключением передач, а для небольшой городской квартиры подойдет складная модель. Моторизированный или электрический трёхколёсный трайк идеален для велосипедистов в плохой физической форме.
Для людей небольшого роста, а также детям с особыми потребностями подойдет модель трёхколёсного велосипеда с низкой рамой и маленькими колесами. Велосипеды с регулируемой длиной можно выбрать для пользования всеми членами семьи с разным ростом и весом.
Трехколесный велосипед для взрослых должен быть устойчивым и при быстром повороте руля не заваливаться на бок. Педали велосипеда не должны быть смещены вперед относительно седла, колеса и руль должны плавно и без особого труда вращаться при езде не издавать практически никаких звуков. Колеса и педали не должны скользить.

Взрослый велосипед 3-х колесный — классификация

Складной. Он очень удобен в хранении, особенно в городских условиях, так занимает совсем немного места.

Электровелосипед. Оснащен электрическим моторчиком, поэтому он удобен для передвижения пожилых людей и людей с ограниченными возможностями.

Складной трёхколёсный электровелосипед. Это прекрасный вариант для пожилых людей, проживающих в маленьких квартирах или домах, так как такую модель не только удобно хранить, но и на нем легко ездить.

Полулежащий. В этой модели колеса и педали расположены спереди и она управляется в положении лежа. Он сочетает в себе обычный трёхколёсный и лежачий велосипед и обеспечивающие комфортную поездку. Бывают одноместные и двухместные варианты.

Лежачий трёхколёсный тандем. Имеет множество настроек, которые обеспечат максимальный комфорт езды, в том числе 24-скоростную трансмиссию для прохождения подъёмов и спусков. Он оснащен сиденьем, обеспечивающим удобную посадку.

С низкой рамой. Благодаря этому упрощается посадка на велосипед, что подойдет для людей с ограничениями опорно-двигательного аппарата и женщинам.

Двухместный для прогулок. В этой модели сиденья расположены параллельно, что позволяет вести беседу с напарником, неспешно катаясь на свежем воздухе. Педали можно крутить как одновременно обоим велосипедистам, так и по очереди.

Трехколесный тандем. Эта модель велосипеда для взрослых отличается от предыдущей тем, что в ней сиденья расположены не параллельно, а вдоль длины байка друг за другом. Управлять им можно как вместе, так и по-раздельности.

Подбираем навесное оборудование

Оценка эксплуатационных свойств трансмиссии, а также тормозной системы вам поможет подобрать велосипед, который полностью соответствует вашим запросам. Например, трансмиссия преобразовывает усилия любителя прогулок на байках в энергию вращения каждого колеса.

При этом компания Shimano считается самым знаменитым производителем трансмиссий, фирма SRAM считается ее самым близким конкурентом. Данные организации свою продукцию объединяют в группы по их потребительским качествам.

В случае если вы начинаете только путешествовать на своем железном коне, но в экстремальном режиме пока использовать его не планируете, подбирайте трансмиссионное оборудование компании Shimano групп Altus, Acera и Torney (соответствует группам X-3 SRAM и X-1). А при активном использовании велосипеда вам пригодится оборудование групп Deore и Alivio (X-5 и X-4)

Обратите внимание и на трансмиссии Deore LX, Deore XT, Saint и XTR (X-9, X-7, XX) в случае если вы хотите использовать свой байк для участия в экстремальных путешествиях и профессиональных соревнованиях

Основное количество современных моделей позволяет велолюбителю переключать скорости, что зависит от условий, которые есть на дороге. При этом переключение осуществляется при помощи манеток (шифтеров), которые посредством специального привода перебрасывают цепь на необходимую звезду.

Передачи переключаются посредством педалирования при движении вверх, что позволяет выбрать оптимальный режим передвижения по пересеченной местности и на ровной дороге развить максимальную скорость. Горные, туристические и шоссейные велосипеды в основном имеют 2 шифтера — задний и передний. Прогулочные городские велосипеды зачастую оборудуются только одним переключателем.

При этом шифтеры объединяются в 3 основные группы, что зависит от метода управления — грипшифт (ревошифт), «дуал-контрол» и триггерные переключатели. Подбирайте переключатели ревошифт в случае если вы себя считаете только начинающим велолюбителем. Они при повороте руля вокруг своей собственной оси переключают передачу. За счет простоты управления вы достаточно быстро сможете научиться переключателем ревошифт переключать скорости.

У триггерных шифтеров есть 2 рычажка, при этом один из них необходим для уменьшения передачи, а другой – для увеличения. Выберите триггерный шифтер в том случае, если вы ездите часто по пересеченной местности, при этом велосипед используете в различных экстремальных условиях, поскольку этот тип манетки дает возможность переключать скорость простым нажатием пальца. Молодые путешественники могут испытывать различные затруднения при применении триггерных шифтеров, так как они должны все время думать, какой из рычажков нужно нажимать для включения необходимой скорости.

Объединение переключателя скоростей с ручкой тормоза — это основное свойство шифтеров «дуал-контрол». Нужно знать, что манетки этого типа создавались специально для велосипедов шоссейного типа с формой руля «бараний рог». В нынешний момент этот тип переключателя применяется в горных моделях, но в удобстве использования триггерным шифтерам он уступает. Ручка «дуал-контрол» торможение выполняет при ее смещении к рулю. А вот если переместить ручку вниз или вверх, то можно переключить передачу.

Что нужно знать для адекватной оценки эксплуатационных качеств тормозной системы байка? Ободной тормоз вам подойдет в основном количестве случаев, если велосипед вы не используете в экстремальной среде. Подбирайте ободную систему векторного типа торможения, приобретая модель для путешествий по пересеченным маршрутам. Для подростковых и детских байков хорошо подходят тормоза барабанного типа, поскольку торможение обеспечивается посредством вращения педалей в противоположную сторону. Приобретайте модель с тормозами так называемого дискового типа в случае, если хотите ее использовать в сложных условиях.

В общем, при покупке велосипеда нужно прежде всего определить, для каких именно целей вы его приобретаете (для езды по городу, загородных прогулок, для выполнения различных экстремальных трюков и пр.). Помните о том, что байк, который пришелся вам по душе, должен полностью соответствовать вашему телосложению, росту, весу. Нужно, чтобы велосипед для вас не был слишком тяжел. Подберите навесное оборудование, подходящее к модели вашего велосипеда.

Трехколесный велосипед своими руками

Наша земля не оскудевает талантами всевозможных Кулибиных и следующая информация именно для них. Для сборки трехколесного велосипеда в домашних условиях потребуется не так много запчастей.

Перечень необходимых деталей

Вам понадобится основа, в ее роли может выступить любой подержаный велосипед, по размеру подходящий под ваши потребности. Это могут быть как отечественные «старички» так и модели иностранных производителей.

Комплект ручного инструмента (гаечные ключи, отвертки и пр.)
Две длинных велосипедных цепи.
Трос переключения скоростей, тормозной тросик.
Набор нержавеющих хомутов.
Задний велосипедный мост Uk6 или, как вариант, мост М2.
Два, подходящих по размеру, велосипедных колеса.
Краска по металлу.
Прочие детали, которые могут понадобиться при восстановлении основы.

Процесс сборки

Снимается заднее колесо у велосипеда, взятого за основу конструкции.
Мост устанавливают под углом 90 градусов на раму, выдерживая симметрию. Хомуты используются как крепежные детали.
Закрепляют цепь и при необходимости уменьшают ее длину под нужный размер.
Присоединяют тросики к механизму торможения и на механизм переключения скоростей.
Для устранения возможных проблем, связанных с переделкой старой рамы, ее рекомендуется усилить металлическим профилем.

Расположение колес

Трехколесные прогулочные коляски отличаются между собой расположением колес.

Два передних колеса соединяются посередине и образуют сдвоенное колесо. Фактически, в этом случае коляска остается четырехколесной, просто передние колеса смещаются.
Вместо сдвоенного переднего колеса по центру располагается обычное одинарное колесо.

Коляски со сдвоенным передним колесом отличаются большей устойчивостью во время быстрых поворотов и резких маневров. Однако следует отметить, что коляска с одним колесом в большинстве случаев также характеризуется устойчивостью, однако при управлении ею все же следует избегать слишком резких поворотов, чтобы избежать нарушения равновесия транспортного средства.

Какой бы вариант вы не выбрали, через несколько дней вы освоите специфику управления коляской, и оно не будет вызывать у вас никаких затруднений.

Нужен ли велосипед вашему малышу?

Велосипед положительно влияет на здоровье ребенка. Во время катания на велосипеде у малыша укрепляются те мышцы, которые не задействованы во время ходьбы. Также улучшается общий обмен веществ в организме, кровь начинает лучше циркулировать, результатом чего является ускорение мыслительных процессов. Катание на велосипеде предотвращает развитие близорукости, поскольку малыш постоянно всматривается вдаль.

Можно выделить следующие плюсы при покупке велосипеда для ребенка:

Развитие мышц спины, профилактика заболеваний позвоночника
Укрепление сердечно-сосудистой системы
Развитие силы воли, выносливости
Нормализация кровообращения, нормализация обмена веществ в организме
Укрепление мышц ног, рук и живота
Профилактика заболеваний дыхательной системы
Тренировка вестибулярного аппарата, улучшение координации движений
Общее закаливание организма

Велосипед является верным помощником тех родителей, которые хотят приучить ребенка к здоровому образу жизни. Нужно отметить, что врачи также считают катание на велосипеде лучшим из существующих видов физических упражнений для ребенка.

Функциональность

Инвалидные велосипеды и трициклы можно использовать не только для передвижения, но и в качестве реабилитационного средства, которое направлено на привитие навыков ходьбы. Что возникает вследствии развития разгибания и сгибания колен, так как это происходит при движении. Конечно же, данная техника незаменима для самостоятельного передвижения инвалидов на большое расстояние с высокой скоростью.

При помощи инвалидного велосипеда возможно развить:

мотивацию;
мышечную силу;
вестибулярный аппарат;
пространственную ориентацию;
навыки движения ног, для дальнейшего обучения ходьбе.

Кроме того, развивается и поддерживается суставная гибкость, правильная осанка, усиливается мышечный тонус, развивается контроль за положением головы, плеч, туловища. При помощи дополнительной комплектации или особенности моделей, возможно использовать устройство для инвалидов, имеющих любые, даже выраженные ограничения.

Недостатки трехколесной коляски

1. Одним из главных недостатков трехколесных колясок является их неустойчивость на неровной поверхности. Выбоины и плохие дороги, которых у нас много, существенно замедляют темп езды. Более того, коляска может и перевернуться, если приподнять задние колеса, а переднее будет незафиксировано.

2. Для жителей крупных городов возникнет определенное неудобство при проезде по рельсам для колясок, которыми оборудованы многие лестницы и подземные переходы.

3. Претензии к таким коляскам есть у мам, которым не нравится возить ребенка вперед лицом. Во-первых, в прогулочном варианте защитить малыша от ветра практически невозможно. Во-вторых, следить за крохой сложнее, особенно с поднятым чехлом.

4. Широкая колесная база, и, как следствие, проблемы с попаданием в лифты с узким дверным проемом.

5. Плохая компактность: если вы решили выбрать детскую коляску данного типа, то учтите, что она плохо приспособлена для передвижения в общественном транспорте. В собранном виде (складывается на манер «книжки») она остается достаточно громоздкой, занимает много места и неудобна для переноски.

Выбрать детскую коляску с трехколесной базой целесообразнее тем, кто проживает в условиях более-менее нормальных дорог, при минимуме пересечённой местности, при отсутствии проблем с лифтом, минимуме ступенек, а также отсутствием необходимости часто пользоваться общественным транспортом.

Подготовила Марьяна Чорновил

Как сделать своими руками?

Итак, если вы решили сделать трехколесный велосипед без дифференциала, последовательность действий следующая:

Демонтируйте вилку заднего колеса, установите предварительно подготовленный каркас из алюминиевых трубок чуть ниже сиденья;
По центру задней оси закрепляется звездочка. От переднего колеса привод идет на ведомую звездочку задней втулки. Звездочка дополнительной передачи нужна для того, чтобы вращать полуось одного из задних колес;
Закрепляем тормозные тросы.

Это классическая конфигурация без дифференциала, в которой привод идет только на одно колесо (чаще всего — на правое). Поэтому возможен небольшой крен при повороте.

Шаг 12: Установка люльки.

И последнее, что следует добавить — люльку для перевозки ребёнка и вещей.

Подберите размер люльки в соответствии с вашими потребностями. Меня выбранный размер люльки вполне устраивает, так как мне нужно перевозить двоих детей и багаж. Иногда в люльке могут находится четыре ребёнка со своими вещами. Если вам не требуется так много места, то можете сделайте её меньше. Потому что даже при небольшом встречном ветре большая люлька будет создавать ощутимое аэродинамическое сопротивление. Можете сначала изготовить макет из картона. И только после того, как он вас полностью устроит, переходить к дереву.

Также потребуется установить отражатели и другие необходимые аксессуары безопасности.

Полезная информация

Выбор трёхколёсных велосипедов достаточно велик. Чтобы купить действительно надёжное устройство, которая придётся по душе как малышу, так и маме, необходимо помнить о некоторых важнейших правилах и принципах:

тип велосипеда выбирают, основываясь на возрасте ребёнка. Так, малышу от 2 лет подойдёт классическая модель, а вот годовалому крохе нужно брать велоколяску;
перед покупкой нужно проверить наличие всех сопроводительных документов, подтверждающих качество товара;
также следует проверить работу всех основных элементов велосипеда и их крепление. Обязательно осмотрите колёса, качество рамы, особенности руля и родительской ручки;
внимательно осмотрите сиденье. Оно должно быть удобным, нескользким, эргономичным, ведь ребёнку придётся много времени проводить в велосипеде;
важный этап – «примерка». Нужно посадить кроху в велосипед и посмотреть, насколько комфортно ребёнок ощущает себя в этом транспортном средстве. Данное правило неактуально, если модель заказывается через интернет;
чтобы понять, что велосипед подходит ребёнку по ростовым показателям, необходимо посмотреть, достаёт ли он ступнями до земли и насколько удобно ему ставить ножки на педали.

Приобретение первого самостоятельного транспортного средства – это важное события для всей семьи. Именно поэтому необходимо подойти к покупке с максимальной ответственностью и заранее продумать, каким будет велосипед для любимого чада

Главное условие: велосипед должен быть качественным, надёжным, безопасным, комфортным

Не следует обращать внимание только на привлекательный внешний вид и наличие сопутствующих деталей. Помните, что от вашего выбора зависит здоровье и самочувствие ребёнка

Полезные материалы:

Что такое гироскутер?
Разумный выбор автокресла – основные критерии
Краш-тесты, или испытания на безопасность
Описание модели
В качестве вывода

Шаг 3: Колёса для трайка.

Теперь нам предстоит установить передние колёса прямо на раму. Если посмотреть на трёхколёсный велосипед Christiania, то можно заметить, что ось колёс располагается не посередине, а немного ближе к передней части рамы. Кроме того я хотел, чтобы руль можно было регулировать по высоте. Поэтому к задней части рамы, куда устанавливается руль, было приварено только две стальные трубы.

На трёхколёсных велосипедах Сhristiania колёсная ось смещена немного вперед, но она остаётся сзади головной трубы. Вначале я установил ось впереди головной трубы. Через несколько месяцев пришлось расположить ось, как у оригинального трайка, что заметно облегчило управление велосипедом.

Спереди лучше использовать колёса 20 дюймов. Тем самым мы опускаем центр тяжести и улучшаем управление трайком на подъёмах и спусках. Но при этом возникает проблема — обычная головная труба не подходит, так как просто не хватает места между землёй и люлькой. Поэтому от её использования придётся отказаться. Вместо головной трубы можно применить конические роликовые подшипники, которые используются в автомобилях.

Установка колёс под небольшим углом позволяет улучшить управление велосипедом.

Schwinn 2016 Town and Country

В рейтинге лучших трёхколёсных велосипедов первое место разумно будет отдать классике. Этот велобайк от компании Schwinn 2016 года выпуска. Они выпускают велобайк Town and Country уже давно и с каждым годом улучшают модельный ряд. Он отлично подходит для города и для сельской местности. Сзади имеется вместительная удобная корзина объёмом до 20 литров, в которую можно положить все необходимые покупки. Ёмкость можно заменить по усмотрению на универсальную. Колёса 26 диаметра. Рама велосипеда алюминиевая, а вилка из прочной стали. Имеет трёхступенчатую трансмиссию, которая позволит подняться на любую пологую возвышенность.

Велосипедное омоложение – миф? Нет, реальность

Такая активная (в пределах разумного смысла) жизнь оказывает на организм буквально омолаживающее действие: за счет мышечной активности улучшается общий метаболизм, постепенно выравнивается давление и очищается от шлаков кишечник. У многих даже отмечаются замедления возрастных процессов в хрящевых и костных тканях, а это значит – легкая походка, прямой позвоночник, никаких болей в спине и пояснице и увеличение подвижности суставов.

Стоит только посмотреть на пожилых людей, которые «дружат» с велосипедом: это просто другая каста, у них светятся молодостью глаза, им не страшны частые выходы из дома за покупками и по прочим необходимым делам. Такие немолодые велосипедисты не обсуждают свои хвори на лавочках у парадных и в очередях поликлиники, предпочитая лишний раз в любую погоду отправиться по свежему воздуху в очередной, пусть и не слишком затяжной, велопоход.

Благодаря активному насыщению кислородом, необходимости постоянного наблюдения за дорогой и окружающей средой замедляется или даже поворачивается вспять процесс старения мозговых клеток.

Улучшаются память и логические способности. С повышенной по сравнению с прочими пожилыми людьми скоростью идет восстановление нервных клеток, а это способствует ускоренной передаче импульсов в мышечные ткани и, как следствие, повышенной подвижности конечностей. Есть даже гипотетические данные, по которым средний физико-психологический возраст обычных людей старшего возраста на 25 лет превышает показатели немолодых велосипедистов, то есть, у тех, кому милы прогулки на велосипеде, в запасе примерно четверть века активной жизни.

Велосипеды Stels

Эти модели российского производителя отличаются хорошим качеством и умеренной стоимостью. Компания появилась 20 лет назад, при этом уже успела заслужить приоритет потребителя за отменное качество. При этом если вы не знаете, какой велосипед лучше выбрать, то нужно учитывать, что новые байки Stels отличаются современным дизайном и повышенной функциональностью.

Модельный ряд представлен разными линейками, среди которых есть спортивные, классические, складные, женские и детские велосипеды. Компания делает ставку на соотношение качества, стоимости и функциональности велосипедов, что делает эту марку одной из самых популярных в нашей стране.

Распространенные модели

На рынке имеются разные модели техники, но многие люди испытывают трудности в выборе. Ниже рассмотрим некоторые из них.

Атлант

Для людей, имеющих лишний вес, больных ДЦП можно использовать трехколесный вид транспорта серии «Атлант». Техника способна выдержать нагрузку более 100 кг. Оборудована 6 скоростями, доводчиком руля, позволяющем удерживать руль в прямом положении, стояночным тормозом. Это такие модели, как:

«Атлант» большой,
«Атлант» малый;
«Атлант» с корзинкой.

«Атлант» с корзинкой можно использовать для перевозки грузов. Грузоподъемность данной модели около 200 кг

Городской

Для спокойно прогулки инвалидам, пожилым людям рекомендована серия «Городской». Производитель предлагает две модели:

«Городской» с корзиной 20;
«Городской» с корзиной 24.

Разница между моделями в размере колес. «Городской с корзиной 24» предпочтительней использовать при росте пользователя выше 175 см. Он имеет лучший накат, позволяет разогнать большую скорость. На заметку, серия велосипедов «Городской» используется теми людьми, кто может сидеть на обычном велосипедном сиденье.

Увлекательная прогулка по магазину

Позвольте малышам порулить, и почувствовать себя настоящими водителями одного из первых транспортных средств, предназначенных для передвижения. Все современные, качественные, надежные модели трехколесных велосипедов представлены в каталоге.

Транспортные средства будто бы специально выполнены производителями с подставкой для ножек, комфортными, удобными сиденьями, и другими декоративными элементами. Управлять велосипедом с помощью определенного приспособления просто и легко.

Развейте у детей моторику рук, навыки ориентирования в свободном пространстве, координацию движений. Малыш вырастет гармоничной личностью, если папы и другие родственники купят ему велосипед трехколесный, и научат кататься.

Раз речь зашла о езде на транспортном средстве, хочется заметить, катание на нем учат детей одновременно работать, как ножками, так и ручками. Отличной профилактикой различных нарушений зрения считается велосипедная езда.

Укрепите сердечную мышцу, и полностью детский организм за счет езды на трехколесном велосипеде. Малыш будет спать всю ночь хорошо, накатавшись на нем вдоволь. Кровь активно обогатится кислородом.

Как выбрать детский велосипед?

Детский велосипед – способ привить ребёнку любовь к физической активности. Езда на этом виде транспорта способствует укреплению и развитию мышечной системы малыша. Координация движений становится точнее, отмечаются улучшения вестибулярного аппарата. Кроме этого, велосипедное катание улучшает остроту зрения, ведь разъезжая по улице, необходимо видеть дорогу.

Езда на велосипеде вынуждает лёгкие работать интенсивнее. Регулярное катание способствует улучшению их работы, если скоростные прогулки происходят на природе. Для детей любого возраста велосипед – это в первую очередь игрушка, которая дарит массу позитивных эмоций. Важная задача для родителей – подобрать велосипед по росту и весу ребёнка. Ведь неудобное транспортное средство малыш не оценит и откажется от катания на нём. Чтобы избежать этого, при выборе велосипеда для своего чада, изучите правила того, как подобрать велосипед ребенку.

Требования к детскому велосипеду

Главные критерии покупки велосипеда для ребенка — масса и рост будущего его владельца. Приобретайте велосипеды для детей в специальных магазинах. Из ассортимента товаров, которые предлагают малоизвестные производители и зименитые фирмы, у вас есть возможность выбрать модель по демократичной цене, которая будет подходить по всем параметрам. При выборе транспортного средства для детей особое внимание уделяйте велосипедам с ручкой.

Фото 1. Размер колес и рамы велосипеда зависит от роста и длины ног велосипедиста.

Как подобрать велосипед по росту ребенка? Чтобы сэкономить свои средства в будущем, приобретайте велосипеды, в которых возможна регулировка руля и сиденья. Они прослужат долгое время, в течение которого ребёнок будет чувствовать себя комфортно и безопасно. Велокресло располагается так, чтобы ребёнок дотягивался до педалей. Важно существование возможности регулировать руль в соответствии и с высотой и углом наклона. Декоративные элементы, которые устанавливаются на велосипед — необязательные, и используются, чтобы радовать глаз ребёнка.

Существуют требования к весу транспортного средства. Главное из них – велосипед должен быть лёгким, массой в пределах 10 кг. Отдайте предпочтение лёгкому пластиковому изделию. Немаловажная деталь — цепь на детском велосипед находится под специальным покрытием. Это увеличит безопасность ребёнка за счет того, что его одежда во время катания не попадет в цепь.

Особое внимание родители должны уделить габаритам велосипеда, ведь его придется транспортировать в машине, хранить дома. Отдавайте предпочтение разбираемым моделям детских велосипедов.

Велосипеды оборудуются ножными тормозами, при которых педали крутятся в обратную сторону. Ручными вариантами пользоваться удобнее, но они прихотливее в уходе. Преимущество ножных — герметичность и хорошая защита механизма от грязи и пыли. Диаметр колёс бывает 12-17 дюймов.

Фото 2. Гидравличечкая дисковая тормозная система Quad QHD-7 Nano с ручным приводом для велосипедов.

Категории детских велосипедов

Задаваясь вопросом, какой велосипед выбрать ребенку, понимайте, что модели для разных возрастов существенно различаются. Если модель купить «на вырост», ребёнку будет трудно держать равновесие, из-за чего возможны аварии и травмы при езде.

Фото 3. Трехколесный детский велосипед скорее игрушка, чем полноценное средство передвижения.

Категории детских велосипедов:

Трехколесный – для самых маленьких велосипедистов. У этих моделей чаще отсутствуют камеры, покрышки, цепи передачи и прочие важные детали, характерные для этого транспортного средства.
Модели для детей от года до 3-х лет. В них присутствуют камеры, а на колёсах размером 12 дюймов установливаются покрышки. Также эти велосипеды имеют ножной тормоз, при помощи которого совершается быстрая и легкая остановка. Подобные модели для малышей более безопасные, поскольку в их кострукции присутствуют дополнительные колеса. Они располагаются по бокам транспортного средства и увеличивают его устойчивость. Эти четырехколесные велосипеды обладают заниженной рамой, что сокращает риск травматизма в случае падения. Для того, чтобы обезопасить маленьких велосипедистов, производители оборудовали руль, цепь и звёздочки специальными защитными кожухами.
Для веловодителей в возрасте 3-5 лет производители предлагают модели с колёсами диаметром 14-12 дюймов, оборудуются задним (ножным) либо передним (ручным) тормозом.
Если первый велосипед приобретается для ребёнка 5-9 лет, то по своему внешнему виду он напоминает взрослые модели. Размер диаметра колёс составляет 18-20 дюймов. При этом велосипед имееи несколько скоростей и два вида тормозов – передние ручные и задние ножные. Благодаря специальным амортизационным вилкам этот вид транспорта комфортен в применении.
Подбор велосипеда для ребенка 9-12 лет – модели для этой возрастной категории отличаются разнообразием и напоминают взрослые варианты. Правда, диаметр колёс у детских великов всего 24 дюйма. Рамы также меньших габаритов. Для девочек создаются специальные модели с заниженной рамой.

Особенности форм

Распространённая форма детского велосипеда — классическая, при которой верхняя часть рамы располагается не горизонтально, а с наклоном назад. При у-образной форме толстая нижняя труба изогнута, а по центру изгиба прикрепляется верхняя труба, которая, в отличие от классической формы, располагают с наклоном вперёд. В месте, где она заканчивается, размещается седло. Эта рама удобна для маленьких детей, поскольку обладает лёгкой посадкой, а в случае наличия дополнительных колёс придаёт удобства всему агрегату.

Тип велосипеда с полурамой предназначается для девочек. Как и взрослый велосипед для дам, он отличается от классического креплением верхней трубы на стойке: оно располагается ниже. В некоторых моделях верхняя труба отсутствует. Вариант подходит ребёнку, который умеет держать равновесие, однако ещё не готов пересесть на взрослую модель.

Фото 4. При правильной посадке для прогулочной езды ребенок держит спину практически прямо.

Материал рамы и колёс

Конструкция детских велосипедов бывает алюминиевой или стальной. Модели из стали тяжелее, но выдерживают большое количество падений, пока ребенок будет учиться велосипедной езде. Большую сумму денег придётся выложить за велосипед, рама которого из алюминия. В этом случае транспортное средство будет легче, а это немаловажно при его транспортировке или переноске по ступенькам многоэтажек. Велосипед из алюминия считается устойчивым к процессам коррозии и ударам.

Колёса изготавливают из различных материалов. Во многих моделях для детей до 3-х лет используют пластиковые колёса. Их достоинства — маленький вес и способность не проминаться, что позволяет велосипеду легко катиться. После прогулки они быстро приводятся в порядок протиранием влажной тряпочкой. Главный недостаток пластиковых колёс – шум, который возникает при езде по дорожным неровностям.

Фото 5. Велосипедная резиновая шина Savage Freestyle 20" для установки на велосипеды BMX.

Резиновые колёса — плотные и твёрдые. При езде на велосипеде с такими колесами шум практически отсутствует. Недостатками этих колёс считается вес, который утяжеляет общую массу агрегата, и сложности в уходе: протирать их малоэффективно, нужно мыть водой.

Модели велосипедов для детей 3-9 лет оборудуют надувными колёсами. Они придают транспортному средству лёгкого хода, поглощая тряску от неровностей и не создавая шума при езде. Из недостатков — риск прокола шины острыми предметами и необходимость контролировать давление в камере.

Как выбрать колёса

Велосипеды для детей и подростков классифицируются в зависимости от размера колёс (12, 16, 20 или 24 дюйма). Для различных колёс существует соответствующий размер рамы. В многочисленных моделях с одинаковыми колёсами размер рамы различается в пределах одного дюйма. Для маленьких детей в последние годы выпускаются беговелы – велосипеды, в которых отсутствуют педали. Модели помогают малышам учиться держать равновесие.

Перед приобретением модель, учитывайте физические особенности ребенка: роста, веса и силы. Чаще беговелы покупают для детей 2-3-х лет. Велосипеды, размер колёс которых составляет 12 дюймов, подходят для 3-5-летнего ребёнка, рост которого составляет 85-105 см. У подобных моделей есть одна скорость и съёмные приставные колёса, которые можно будет снять.

Фото 6. Беговел — велосипед без педалей и трансмиссии, который используется для обучения детей держать равновесие.

Для детей, рост которых составляет 100-120 м (4-7-летний возраст), подойдут модели с колёсами 16 дюймов. Это односкоростные велосипеды с ручным передним и задним ножным тормозами. Если рост ребёнка в 6-9 лет оставляет 115-130 см, то лучше приобрести для него двухколёсный транспорт с 20-дюймовыми колёсами.

Как подобрать велосипед по росту ребенка 125-145 см? Указанный рост имеют дети в возрасте 8-12 лет. Для них рекомендуется приобретать модели с колёсами 24 дюймов и размером рамы в 13 дюймов. Дети отдают предпочтение многоскоростным велосипедам с наличием дисковых тормозов и амортизационных вилок, которые по своему внешнему виду — копии взрослых велосипедов.

При росте 135-155 см приобретайте подростковый велосипед, размер колёс которого 26 дюймов. Его рама составляет 14 дюймов. Начиная с 11-13 лет, подростку подойдет взрослый велосипед, высота и длина рамы которого подходит для него по росту. А в возрасте 14-16 лет подойдет полноразмерный велосипед.

Выбор рамы

Как подобрать велосипед ребёнку, чтобы рама была невысокой и удобной? В подобных случаях ориентируйтесь на антропометрические показатели ребенка. Правильная «ростовка» — это соответствие размеров рамы длине ноги и росту будущего владельца велосипеда. Для её определения расположите транспорт между ног малыша на ровной поверхности. Если расстояние от рамы до промежности ребёнка 5-10 см, то велосипед подходит. Это даёт ребенку возможность в случае аварии спрыгнуть с седла.

Фото 7. Ведосипед Performance Thrasher 16" Kids Bike с дополнительными колесами для детей 4-6 лет.

Сидя на велосипеде ребёнок должен дотягиваться прямой ногой до педалей в их нижнем положении. Для этого при регулировке седла подберите правильную высоту. Если опустить его ниже не получается, обратитесь за помощью в мастерскую. Малыш должен чувствовать себя удобно – убедитесь, что при движении его коленям ничего не мешает. Проверяйте настройки высоты руля и сиденья велосипеда, при несоответствиях корректируйте их с учетом изменения роста ребенка.

Регулировка сиденья и руля

При выборе велосипеда удостоверьтесь в наличии регулировок. Правильная высота руля и сидень делает велсоипед безопасным и комфортным.

Прогулочная посадка на велосипеде подразумевает практически ровную, перпендикулярную земле, спину за счет опущенного седла и поднятого руля. При такой посадке нет особой нагрузки на мышцы рук, ног и спины, а голова в удобном положении для того, чтобы хорошо видеть дорогу.

Катаясь на велосипеде, малыш должен иметь возможность выпрямить ногу. На педали при этом находится середина стопы. Если вы видите, что ребёнку трудно дотянуться до педали, это значит, что высота седла неправильная. Для корректировки снизьте уровень подседельной трубы, которая служит основой для крепления седла.

Фото 8. От правильности установки высоты сиденья и руля зависит удобство поездок на велосипеде.

Сиденье на велосипеде для ребенка – важная деталь, поскольку от него в огромной степени зависит комфорт ребенка во время езды. Важно контролировать расстояние от руля до сиденья, поскольку от положения ребенка при регулярной езде на велосипеде зависит его безопасность, комфорт и осанка. Если ребёнок управляет велосипедом в согнутом положении, поднимите руль повыше. В ситуациях, когда при движении он периодически ударяется своими коленями о руль, низмените наклон руля.

Возраст	Рост (см)	Диаметр колеса (дюйм)	Тип тормоза	Количество скоростей
<3	<100	12	Ножной	Одна
3-4	100-105	12
4-5	105-110	14
5-6	110-116	16
6-7	116-122	18-20	Ножной и ручной	Не более 6
7-8	122-128	18-20
8-9	128-134	20
9-10	134-140	20-24
10-11	140-146	20-24	Ручной передний и задний	Не более 21
11-12	146-152	24
12-13	152-158	24
13-14	158-164	24-26

Таблица основных параметров, на которые стоит ориентироваться при выборе велосипеда для ребенка.

Что нужно учитывать при выборе детского велосипеда?

Выбирая велосипед для своего ребёнка, кроме ключевых факторов – ростовка, тип транспортного средства, возраст велосипедиста и диаметр колёс – обращайте внимание на другие характеристики:

Габариты и вес. Покупая громоздкий и тяжёлый велосипед для своего чада, помните, что время от времени его придётся приподнимать, переносить или транспортировать. Общая масса зависит от веса материала, который использовался для его изготовления, и от аксессуаров, установленных на нём.
Наличие тормозной системы. Велосипеды для малышей 2-6 лет оснащаются ножными тормозами. А в двухколёсные транспортные средства устанавливают два тормоза – ножной и ручной.
В цепях детских велосипедах предусматривается специальная защита, благодаря которой во время движения исключается ситуация, когда одежда застревает в её звеньях.
Аксессуары. Специалисты рекомендуют приобретать для детских велосипедов фары, звонки, крылья и светоотражатели.

Фото 9. Из соображений безопасности на детский велосипед необходимо в обязательном порядке устанавливать светоотражатели.

Экипировка

Для того чтобы активный отдых приносил пользу, вместе с прочным и качественным велосипедом приобретаются и средства защиты. Некоторые мамы и папы игнорируют такое защитное приспособление как велосипедный шлем. Не забывайте, что в начале освоения велосипеда даже минимальный разгон сопрягается с риском падений, которые бывают опасными для здоровья. Шлем защищает голову, придавая ребёнку уверенности в своих силах. Также важно защитить и другие части тела от возможных травм.

Фото 10. Велосипедный шлем Kiddy Baby SE V2 для защиты ребенка от травм головы при падении.

Для езды на велосипеде важно наличие удобной нежесткой обуви с подошвой-амортизатором. Босоножки — не вариант для велосипедной езды, но подойдут кроссовки. Для поездки одевайте ребенка в удобные шорты и майку или футболку. Если ему интересен именно велоспорт, то и одежду выбирайте спортивную, которая создавалась для профессиональной езды на велосипеде. Подойдут трикотажные вещи, которые впитывают пот. Если велосипедные поездки — регулярное развлечение, приобретайте для ребёнка специальную форму.

Размер	Объем выше локтя	Объем ниже локтя	Объем выше колена	Объем ниже колена
XS	19-23 см	16-20	23-28 см	16-20 см
S	24-28 см	22-25 см	30-36 см	23-28 см
M	27-30 см	24-28 см	38-41 см	28-33 см
L	29-33 см	27-30 см	46-51 см	36-41 см
XL	33-38 см	29-33 см	53-58 см	43-48 см

Определение правильного размера велосипедной защиты для локтевых и коленных суставов велосипедиста.

Источники:

https://veloexpert33.ru/velosiped/velosiped-14-dyujmov-na-kakoj-vozrast.html
http://kotovski.net/itogi-ispolzovaniya-skladnogo-velosipeda/
https://krutipedaly.ru/trehkolesnyj-velosiped-dla-vzroslyh-vidy-osobennosti-dostoinstva-i-nedostatki/
https://sportyfi.ru/velosiped/kak-vibrat-detskiy-velosiped/