Велосипед Olimpia Iroques - Все о велосипедах

Gravel — гравий в переводе с английского. Гравел-байки или “гравийники” это велосипеды, построенные для езды по гравийным дорогам сабурбана и глубинки. Гравийный велосипед по строгой классификации относится к разряду шоссейных. Его ближайшие родственники — циклокросс и гибрид.

Фото 1. Гравел-байк в деле

В чем новизна гравийного байка?

Чтобы понять суть гревел-байка, достаточно знать его родословную:

Циклокросс породил гравийник для езды по проселочным дорогам и иногда по асфальту
Велогибрид — двоюродный брат гравийника, результат скрещивания шоссейного и горного велосипедов.

В этом контексте лучше сказать не “чем отличается от…” а “чем похож на…”, потому что гравийник взял лучшее для определенного стиля катания.

Фото 2. Гравийный велосипед на природе

Очень важный момент. При словах “гравийная дорога” российский житель представляет офф-роад, присыпанный шлаком, а “гравийный велосипед” — что-то между мотоциклом эндуро и багги. Гравийные дороги на западе, на родине этих велосипедов, это абсолютно ровное покрытие, которое отличается от асфальта только структурой поверхности.

Основные приметы породы “гравел-байка”:

жесткая вилка
колесная база короче дорожного, но чуть длиннее циклокросса
руль bull-horn или “баран” во всех его разновидностях
“жирные” покрышки вплоть до полуфэта, и не обязательно “злые”, бывают и слики

Далее мы углубимся в отличия и схожесть с собратьями по корневому классу (шоссейные) и разберемся, так ли был нужен новый подкласс.

Отличие гравел-байка от циклокросса

Зададим встречный вопрос: зачем нормальному человеку вообще нужны другие виды велосипедов, если есть горные и двухподвесы? Ведь на них можно проехать везде — и по асфальту и по офф-роад и с горы и в гору?

Фото 3. Гравйиный и циклокросс на бездорожье

И сами себе ответим: в российской глубинке, возможно, так и есть — только горник и только хардкор. Однако там, где есть выбор дороги, есть и выбор типа транспорта. Гравийный байк построен чтобы быстро и долго ехать по ровной, но не асфальтированной дороге. Например, в Финляндии такие дороги проложены в лесах.

Соответственно, при таком стиле:

нет скачков по кочкам — убираем пружины и аморты
едем быстро, значит посадка гоночная — ставим руль-баран и поднимаем седло
нет препятствий вроде бордюров и канав — опускаем каретку и весь педальный узел, заодно придаем устойчивость благодаря понижению центра тяжести
нужна маневренность на горных тропах — оставляем короткие перья
все-таки гравий это не асфальт даже в Европе — ставим покрышки шириной 35-50мм

Возникает вопрос. Если мы поставим на циклокросс широкие шины, у нас получится гравийник? Ответ: да, но только на 90%. Большинство производителей “приподнимают” каретку относительно циклокроссовых моделей по причине несовершенства гравийной дороги. Но не все и не всегда.

Фото 4. Резина для велосипедов

Дело в том, что, заходя далее ширины покрышки и рисунка протектора, мы попадаем в дивный мир тонких настроек, нет, не велосипеда — пилота. Если для Вас имеет значение разница 20мм позиции каретки в геометрии рамы, до добро пожаловать в велогурманы. Здесь значение имеет не название класса, резины, руля, байка, а только собственные ощущения от катания.

Особенности гравийного велосипеда

Здесь мы коротко похвалим и пожурим весь испытуемый класс, потому что идеального велосипеда так еще и не изобрели.

малый вес — в среднем гравел весит около 12 кг
многофункциональность — это настоящие легкие вездеходы
современные — всегда укомплектованы дисковым тормозом и универсальными шинами
маневренность — эффект от малой колесной базы
надежность — класс гравийников начинается от 3-го

высокая цена
жесткость подвески (точнее ее отсутствие)
из-за спортивной посадки долго не поездишь (если не спортсмен)

Есть еще одна “примета”, по которой можно распознать этот подвид: обычно, если рама из металла (сталь, алюминий, титан), то вилка почти всегда — карбоновая.

В целом этот вид велосипеда можно характеризовать как неприхотливый проходимый и легкий байк на все случаи жизни.

Фото 5. Гравел-байк для любой дороги

Производители и ТОП-10 гравел-байков

Наряду с хорошо знакомыми российскому велосипедисту брендами: Giant, Merida, Format, Kellys, этот вид байков производят такие экзотические бренды, как Genesis,Specialized, Raleigh, GT, Kinesis, но дальше обо всем по порядку. Мы составили рейтинг исходя из доступности моделей в РФ, потому что больше половины всех гравийных велосипедов мира производятся в США, там же и распродаются.

Giant ToughRoad GX SLR 2 — образец для подражания всем производителям “гравел-байков”. Третий класс, 5 размеров ростовки, колеса 28 дюймов и вес 11,2 кг.

Merida Silex 300 — также близка к эталону и отличается алюминиевой рамой. Предпрофессиональный класс оборудования Shimano, VP, FSA и Merida.

Merida Silex 700 — начальный профессиональный класс в черной раме весом всего 9,7 кг. Гидравлические дисковые тормоза, колеса 28 дюймов.

Giant Revolt 2 — можно приобрести в алюминиевой или карбоновой раме, бескамерная резина и опция скрытой прокладки тросиков.

Trek Checkpoint — американский байк с подвеской IsoSpeed Decoupler, которая дает амортизацию при езде и невиданную плавность хода.

Cannondale Topstone — его можно сразу угадать по нетипичной форме и расположению заднего верхнего пера — оно выглядит изломанным. Имеет интегрированный руль и подвеску KingPin — вполне комфортный гравийник.

Raleigh Mustang Elitе — на алюминиевой раме 6061 оснащен карбоновой вилкой. Кассета на 11 скоростей и единственная ведущая звезда на 44 зуба — идеальный вариант для байка широкого назначения.

Felt V85 — ближе к профессионалам, чем к любителям. Эту модель любят использовать велогонщики для тренировок в условиях пригорода.

Kinesis Tripster ATR — Adventures, Tourism, Racing! — вот девиз этой модели. Такие байки называют “приключенческими”. У него — неприлично заниженная каретка, только титановая рама и вес менее 10 кг. Цена может укусить.

The Light Blue Robinson Rival — чистокровный британец, собранный для чередования асфальта, гравия и бездорожья. Имеет отличный баланс, устойчивость на дороге и является объектом интереса со стороны туристов.

Наш ТОП имеет обзорно-ознакомительный характер, потому что в случае с гравийными велосипедами критериев оценки слишком много, чтобы утверждать, что есть “лучшая в мире” модель.

Colnago V3Rs: новейший гоночный велосипед из сердца Италии (ВИДЕО)

Colnago V3Rs стал легче и жестче коллег по классу. В продажу поступит с минуты на минуту. Правда, есть нюанс: продается без колес.

А вы не забыли подписаться на наш канал Telegram?

«Colnago V3Rs — гончий пес. Ну а если серьезно, это облегченная альтернатива чисто аэродинамической концепции и в пику Colnago C64 более традиционная машина», — эксперты BikeRadar.

Главные особенности Colnago V3Rs

Совершенно новый карбоновый фрейм, сотканный из и аэро-трубок.
790 г заявленного веса рамы(в размере 50, неокрашенный).
Влезают шины шириной до 30 мм.
Дисковые тормоза и сквозные оси.
Кабели и шланги—с прокладкой через стержень и шток. Все спрятано в раму.

Основные характеристики Colnago V3Rs

Вес: 7,05 кг без педалей (не проверено)
Рама: V3Rs carbon
Вилка: V3Rs disc, 12mm thru-axle
Подседельный штырь: Carbon V3Rs specific
Руль: Colnago Carbon с внутренней прокладкой
Вынос: алюминиевый сплав Colnago Sr9 с внутренней прокладкой
Дуалы: Campagnolo Super Record EPS 12×2
Задний переключатель: Campagnolo Super Record EPS 12 × 2
Тормоза: Campagnolo Super Record hydraulic disc
Передние звезды: Campagnolo Super Record 52/36t 12×2
Кассета: Campagnolo Super Record 12×2, 11-27t
Цепь: Campagnolo Record
Колеса: Campagnolo Bora WTO 45 clincher
Шины: Pirelli P Zero Velo 28mm
Седло: Colnago (Prologo) Scratch

Смотрите, что это за зверюга:

От конкурентов отличается не особо

«Даже с укороченными задними треугольниками и опущенным седлом Colnago V3Rs не особо отличается от конкурентов по классу. Тем не менее, это красивая машина с прекрасными компонентами. Не удивительно, итальянец ведь», — пишет Мэтью Аллен, тестировавший велосипед.

В Colnago утверждают, новинка стала более жесткой, легкой и более удобной, а также имеет обновленную конструкцию зажима седла и более «чистую» прокладку кабелей-тросов. Как и полагается, дорогой итальянский велосипед оснастили таким же дорогим пакетом итальянских компонентов — Campagnolo Super Record EPS (нескромный набор, при виде цен которого плакать будут даже mtb-шники).

Колеса — тоже Campagnolo, а именно: новейшее поколение Bora WTO 45 с шинами 28 мм Pirelli, на которые можно устанавливать «бескамерки».

«А сдержанный дизайн байка формирует впечатление, словно едете на чем-то ну очень стильном», — сыплет соль на рану Мэтью Аллен.

Colnago V3Rs — стильный велосипед со сдержанным дизайном

Colnago V3Rs. Впечатление от езды

От имени Мэтью:

«Тестировал в сельской местности на дорогах Тосканы (область в центральной части Италии). Сразу скажу: не обманули, велосипед более комфортный по сравнению с предшественником V2—R. Вибрации плохого асфальта «съедает» нормально (а такого асфальта в Тоскане оказалось с лихвой). Хотелось бы пониже опустить «передок рамы»: был сильный ветер и при широких поворотах + на спусках меня уносило. Хотя, вероятно, всему виной особенность конструкции переднего колеса Campagnolo Bora WTO 45.

Само собой, в гору байк не едет, а летит. Даже с умеренно глубокими колесами и общим весом 7 кг. И да: это был мой первый выезд на 12-скоростной Campagnolo Super Record. И я приятно удивлен: переключение оправдало все ожидания. Торможение — предсказуемо, надежно. Со специфическим, но не раздражающим призвуком: напомнило жужжащие цикады.

В целом, V3R — это удовольствие. С уверенностью заявляю: аппарат заслуживает статуса супербайка. Хотя, в то же время полный пакет радикально не отличается от того, что предлагают конкуренты Colnago. И, конечно же, вы будете выкладывать солидные денежки за привилегию обладать рамой с этим легендарным именем».

«Colnago V3Rs — не велосипед, удовольствие», — Мэтью Аллен из BikeRadar

Подводя итоги

Покупка этого велосипеда — решение довольно экспрессивное, ведь хватает альтернатив с аналогичным обвесом по более доступной цене. А кстати, сколько денег стоит этот экспонат?

Colnago V3Rs. Цена

£3 999,95 = $4 883,26 = 123 189,97 гривен (согласноGoogle)

Старт продаж — август 2019. Указанный прайс — лишь за фреймсет. Да, вы поняли правильно: байк продается без колес. А теперь представьте, сколько он будет стоить с вилсетом…

Галерея со снимками байка, на котором катался Мэтью:

У нас есть YouTube-канал — подписывайтесь!

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Блог Андрея Думчева

Мемуары об активном отдыхе, мысли и полезности для любителей, спортсменов, лайфхакеров и тех, кто познает жизнь!

10 апреля 2018

ГОВНОБАЙК или как отличить плохой велосипед от хорошего! Чужие ошибки в кратком изложении.

Я уже писал про то какой велосипед нужен, но почему-то мало кто осознал всю важность рекомендаций, поэтому я решил, что лучше написать о том, какой велосипед вам точно НЕ НУЖЕН.

Я зашел в Спортмастер и сделал пару снимков. Спортмастер не плохой, просто, пока не избавился в своей линейке от чермет макетов велосипедов в натуральную величину.

Исходим из того, что потребности у вас среднестатистические: «покататься раз в неделю», а велосипед хранится на балконе.

Магнитит / не магнитит

! Там где стоит «!» это компонент индикатор говнобайка. Например, если обод магнитится — можно смело быстро мелкими перебежками сваливать из магазина. Ни один уважающий себя магазин такое чудо не выставит. Музей — ок. В музее можно.

1. Вам не нужен велосипед с железной рамой!

Ось на гайках это очень не удобно в обслуживании! Вот понадобилось вам снять колесо, чтобы положить велосипед в автомобиль, а фигушки! Ищите ключ!

Каретка

Вам не нужна разборная каретка! Видите такую закручивающуюся штучку со шлицами? Вот это оно и есть. Эта каретка — суровое гамно, которое разболтается и рассыпется через пару недель. Я ровным счетом не понимаю, зачем их вообще ставят до сих пор.

Шатуны

Пластиковые — вел бюджетный (как правило чермет).
Алюминиевые — вел хороший
Контактные — вел 100% для спорта и гонок
Нет педалей — вел 100% для гонок (у гонщиков всегда есть свои педали).

Вам не нужен регулируемый вынос. Определить можно по дюймовой трубе штока и наличию гайки внизу. Болт сверху есть почти у всех выносов, так что это не индикатор.

Вот она гайка внизу! Такой руль будет при черезмерных нагрузках поворачиваться вбок и часто разбалтываться. Уже давным давно есть на рынке безрезьбовые рулевые, которые проще, лучше и надежнее. Если вам продавец будет рассказывать сладкую сказку, о том, что этот руль можно регулировать по высоте — затыкайте уши ватой! Такой руль годится для велопрогулок в булочную — не больше.

Тормоза

Железный вибрейк (дужка тормоза). Это совсем от нищеты и «ашанства». Определяем по тонкому металлу и наличию в нем дыр. Дужка тормоза должна быть алюминиевая.

Пластмассовая ручка тормоза. Я катался на одном таком агрегате. Жму тормоз, чувствую колодки схватили обод, а ручка прожимается! Колесо продолжает крутиться, а ручка прогибается все дальше и дальше пока до руля не дошла! Это очень опасная вещь! Так нельзя даже на детских велосипедах!

Руль

Вам не нужен железный руль! На своем первом велосипеде это было первое что я сломал. Благо, руль сломался не на ходу. Определить можно по глянцевому окрасу. и дюймовой ширине у выноса Толстых железных рулей 32 мм я не видел = толстый руль алюминиевый.

Вот для сравнения толстый алюминиевый руль. Матовая черная аннодировка сразу выдает материал.

Покрышки

Вам не нужна зубастая покрышка! Даже полуслик (на фото выше) это перебор. Для обычного катания нужен слик шириной 25-32 мм. Он легче и быстрее.
Подробнее про покрышки тут.

«Задний амортизатор, рама карбон»

«Задний амортизатор». Не случайно написано в кавычках. Друзья, товарищи, комрады, ну пожалуйста, не берите вы такие велосипеды! Хотите взять адекватный двухподвес — возьмите с собой ручные весы (и шнурок за который цеплять вел). Если велосипед больше 14,5 кг — поплюйте три раза через левое плечо, перекреститесь и бегите прочь!

Масса

КОНЕЦ!

Дополнение 2019

Один мой друг колотил себя пяткой в грудь, что велосипед из стали лучше по всем характеристикам. К сожалению, у меня не очень чувствительная задница и я не отличу алюминиевую, карбоновое или стальную раму. Но я точно знаю, что я не готов тратить время на заботу о том, чтобы не было коррозии!

Скажите себе честно! Вам такое надо?

Оставайтесь на связи!

Facebook: https://www.facebook.com/a.dumchev
Vkontake: http://vk.com/a.dumchev
Youtube: http://www.youtube.com/user/AndreyDumchev
Strava: https://www.strava.com/athletes/dumchev
Instagram: https://www.instagram.com/andreydumchev.ru/

Еще по теме:

Какие колеса катят лучше 26 — 28 — 29

66 комментариев:

Сразу видно некомпетентного выступалу.

Иди на китайском катайся!

идеальный диаметр колес это 24. по всем понятиям. не 20 не 26 а 24.

Очень жаль, что ваш комментарий не содержит ни одного аргумента.

Очень жаль, однако вероятно вы сейчас уже понимаете, что аргументы и не нужны были.

Этот комментарий был удален автором.

Все норм, для новичка самое то. Фактически нечего добавить, я и то не написал бы доходчивей — с опытом сборки кастомных байков лет так пятнадцать. Спасибо.

Судя по твоей фотке Егор, ты санки любишь таскать и жрать красную рыбу на Аляске.
Вчера каждый пацан мог велик собрать.
Даже 15 лет не надо учиться на это.
Или, извини, ты их с колумбуса делаешь?

"Хотите взять адекватный двухподвес — возьмите с собой ручные весы (и шнурок за который цеплять вел). Если велосипед больше 14,5 кг — поплюйте три раза через левое плечо, перекреститесь и бегите прочь. Вел — гамно!"
Современные алю эндуро аппараты весят от 14 до 16 кг. ДХ аппараты от 15. Это раз.
""покататься раз в неделю", а велосипед хранится на балконе.
1. Вам не нужен велосипед с железной рамой!
2. Вам не нужен велосипед с осью на гайках!"
Для раз в неледю покататься абсолютно все равно из чего сделан велосипед. + Сталь амортизирует лучше чем алюминий. Учите мат часть. Два.

Уважаемый, аноним!
Человеку, который катается раз в неделю не нужен эндуро/ДХ аппарат! У многих есть желание взять "задний амортизатор, рама карбон", и это КК, который должен быть меньше 13 кг, но он тоже не нужен воскресному покатушечнику.

Спору нет, что сталь лучше амортизирует, только хранить ее нужно в квартире, а не на балконе и в гараже, как делает большинство.

Зимой и летом хранится в сарае и под дождем не раз оставался и не чего с ним не произошло единственное с тобой согласен на счет кареток в педалях при нагрузке быстро изнашивается в остальном всё хорошо))) велосипед Stels challenger

Меня зовут Юрий. Это чтоб серди анонимов не путаться.
Неллохо для новичка, но озвучу взгяд "опытного нуба". Всё нижеперечисленное — исключительно мой личный опыт ашановода с весом к 100 кг и регулярными покатушками несколько чаще, чем раз в неделю.

Железная рама. Ржаветь будет при повреждении краски в любом случае, покрытие не повреждено — ржаветь нечему. Остаётся конденсат внутри рамы — от него никуда не денешься, но мовиль или нечто похожее, залитое в полости, проблему решает вроде. Алюминий в этом смысле лучше, но при равных условиях будет, скорей всего, дороже либо с худшей навеской.

Ось на гайках — не настолько принципиальный недостаток, ИМХО. Рем. набор с такой техникой всё равно надо возить, +- 1 ключ погоды не сделает, лишние 30 секунд на откручивание — тоже.

Шатуны в низшем диапазоне — пофиг какие, в "чуть повыше" рекомендовал бы смотреть на наличие съёмных звёзд передних по наличию бонок. С педалями — то же самое.

Регулируемый вынос — для первого вела пойдёт. На тяжёлом ашано-веле я раму при хорошем таком въезде в препятстивие до трещины довёл, сломал потом уже на кочке, выносу — хоть бы что. Со стальным рулём-чайкой то же самое.

Вибряки. Хоть дешёвые стальные, хоть дешёвые алюминиевые — те же яйца, только в профиль, по-моему.

"Задняя втулка в переднюю" — там по-моему диск на 6 болтов поставлен через адаптер на крепление Centerlock, ничего особенного по-моему. Втулки в любом случае будут дешёвыми.

За покрышки — в целом это верно, сам точно также раньше так думал. По воле случая пришлось пересесть на толстенькие слики, пока раму на "ашане" не заварил, и у них оказались некоторые свои преимущества.

"Велосипед больше 14,5 кг — бяка-бяка" — в нижнем ценовом сегменте это норма. Особенно с текущими курсами.

От себя бы порекомендовал начинать с форвардов-стелсов, может штернов, и забыть про всякие alta, black one и прочие. У стелсов, кстати, относительно недорого начинаются дорожные велы с планетарками-трёшками и жёсткими вилками, часто это — неплохое решение.

Анон, с твоими 100 кг ни подшибники ни переклюки не нужны, раму заливай бетоном, чтоб не гнуласть, электоцикл не бери, площади акум.

Я бы как раз не начинал бы со стелсов) форвард подороже будет, а качество тоже (они тчжеленные капец), вот штерн выбор среди этого и то, что там среди них то выбирать 3 модели макс.
Кста, чем вас не устроил блэк ван, ведь он в туже бездну кснул). Всё они одной породы

А РАНЬШЕ ХОДИЛИ В ВЕЛОПОХОДЫ НА ПЕРЕДЕЛАННЫХ ДОРОЖНЫХ ВЕЛОСИПЕДАХ!нА АЛТАЙ ЛИЧНО ХОДИЛ 4 КАТЕГОРИЮ СЛОЖНОСТИ!И ничего не ломалось-запчасти в любой деревне!А в Крыму лопнула задняя ось колеса,с эксцентриком!Повезло была ось с гайками от "Украины",весь ИксБэТри взаимозаменяемый,перебрал,и в путь -дорогу!Так что всё зависит от стиля езды!И не катайтесь на алюминии категорийные велопоходы!

Берите электро байки и будет вам счастье http://porover.com/velosipedy/electro . С проблем может быть что забыли зарядить батарею — ну и это не страшно, так как есть и педаль.

Ункновн, нахер электробайки, идите в кредит беритеткорыты!.
Если бенз кончится, всегда можно толкать сзади.

Красавчик!
Китайцы гавно, гугль тоже, и трактора с пружинами и весом под 20 сто пудовое гавно!
Любители китайского тунца, займитесь вашим делом.

Полезная статья.
Спасибо, помогло .
По статистике можно выделить двоих пожилых, лютого анонс, чтотвсем навтыкал, они вменяемые. Ну ещё разрушитель рам.
Остальные — дягиль для китайцев.

Такое ощущение, что писал статейку либо торгаш который просто устал волохать железные велики по магазину из угла в угол, либо человек с очень приличным опытом в данной теме и этот человек точно знает что ему нужно. (лёгкость и надёжность).
Цена вопроса велосипеда из лёгких сплавов минимальная. Упрёмся в очень кругленькую сумму!?
Велосипед на котором будут ездить всего раз в неделю очень даже может магнитится во всех местах ))) и на балконе он храниться и не портится. Уверяю )))
Если его не весь увешать магнитами то и тяжести не будет черезчур!))))
Надёжность, тут от цены всё зависит и больше не от чего.
Новые материалы и технологии изготовления очень дорого на данный момент втюхивают народу. Да! за комфорт обязательно нужно платить, но цена и приоритеты определяющий фактор сейчас.
Так что статейка узко специфична. Согласитесь?

Вот с этим:" Ботву нужно знать в лицо" соглашусь.

Вторичный рынок не вариант, если нету денег на гамбургер очень хорошему спецу!)))
Вторичка может обойтись в ближайшем же времени суммой почти нового велосипеда.
Ну как то так.

Gt avalanche 3.0 нормальный велосипед по вашим меркам?

Да Аваланч оптимальный вел. Но нужно посмотреть год. Как-то они грешили одинарными ободами!

В нашей глуши выбор не то что небольшой, а какбы "вообще".

Набрел на марку Foxter. И "люмень" есть, и гидравлика в тормозах.

Можно Ваше резюме — стоит-ли?

лично я полови ну не понял, но все, что он советует не брать, удачно реализовано на Урале, и до гаража спокойно ездит. У каждого свой вкус. и 20 скоростей велику нахер не сдались. И почему автор не рассказал про планетарные втулки, они удобны и без выебонства, 3-5 скоростей

Среднестатистический ездок тоже может быть разным. Как заметил парень, с весом 100+ кг, а я кстати если пару дней хорошо покушаю, тоже переваливаю, тут главным становится прочность, и сталь имеет некоторые преимущества над дешевым великом из силумина.
А лишние 2-4 кг для 100 кг весом мужика пофиг, главное чтобы крепкий был.
У меня давненько уже стальной велик японского производства, вилка без амортизатора, для мягкости при езде по камням купил огромное седло в спортмаге, и весьма доволен ездой. Вилки у него из алюминия, ручки тоже, но в то же время, ездил на китайском "штерне", как на фото, ручки пластиковые ни разу не прогибаются, тормозит как вкопанный.
И это что же надо сделать, чтобы рама сгнила, вы велики в болоте храните? По возвращению достаточно протереть тряпочкой и поставить в сухое место, если есть пробки в раме, открыть их, при подозрении на влагу, просохнет за пару дней.

Вообще, на большинстве великов, даже дорогих, стоят какие то сидушки, в виде тонкой полосочки, на которой только геморрой наживать, от которого при езде по пересеченной местности отбивается задница, вне зависимости от количества амортизаторов.
ПО резине = судя по описанию, речь идет исключительно о езде по ровным дорогам, однако если ехать по грунтовке вдоль речки, я посмотрю как вы по краю колеи на сликах прокатитесь — колесо соскочит по влажной грязи, и шлепнетесь задницей в лужу. Протектор должен быть, просто он не должен быть слишком крупным, иначе на асфальте будет "стиральная доска".
По крепежу — мне лично удобней болтовой крепеж, не доверяю я этим ручках с зажимам. Вероятность что в пути появится необходимость сменить колесо невелика,а если уже ехать далеко, можно забросить пару тройку ключиков в рюкзак,как впрочем и пару запасных камер. Нонынешняя жизнь мало кому позволяет ездить на велики несколько дней, а велопутешественники это вообще единичный случай, там у них и тележка с собой, и еще много чего, подобный вариант в расчет не надо брать.
То есть, надо разделять чисто дорожный скоростной велик, о котором вы пишете, и велик для смешанного путешествия, с заездом на лесные тропы, дорожки, езду по таежной колее где много грязи, в том числе через лужи, речки.

Древняя Олимпия: Экскурсия в прошлое

Сегодня вновь путешествуем по полуострову Пелопоннес с жительницей Каламаты Галией Файзуллиной. На этот раз целью нашей экскурсии является Древняя Олимпия (Αρχαία Ολυμπία), знаменитая родина Олимпийских Игр древности. Здесь есть что посмотреть зимой и летом, а в летний сезон посещение Олимпии можно совместить с купанием на знаменитых пляжах Ионического моря!

Экскурсия в прошлое: Древняя Олимпия

Древняя Олимпия зимой

Если и есть места, куда хочется приезжать вновь и вновь, открывая каждый раз что-то новое, так это священное для древних эллинов место — Древняя Олимпия. Ведь именно здесь зародились первые состязания в честь верховного божества древнегреческой мифологии Зевса.

История Олимпии

Согласно древним преданиям, о которых писал путешественник Павсаниас, первыми, кто провел здесь состязания были братья Куритес из Крита. Когда-то они охраняли маленького Зевса, спрятанного от гнева отца. Придя в Священную рощу Алтис, младшие братья по велению старшего из них Геракла, устроили состязания в беге. После чего, победившему достался венок из дикой оливы. Этому Гераклу и принадлежит слава первого основателя состязаний, давшего местности название Олимпия. В дальнейшем, здесь состязались не только известные в Греции герои, но и боги Аполлон, Гермес, Арес и т.д.

Спустя годы, традицию проведения олимпийских игр продолжил Пелопс, в честь которого назван полуостров Пелопоннес. Когда именно зародились игры неизвестно, но официально принято считать, что в 776 году до н.э.

Олимпийские состязания, Греция

Соревнования проходили здесь каждые четыре года в период июль — август. В это время все войны и конфликты прекращались. Желающие поучаствовать или поприсутствовать прибывали с разных городов Греции, превратив Олимпию в известную религиозно — спортивную столицу того времени. Участники и члены жюри перед началом приносили клятву строго соблюдать правила. После окончания олимпийских игр объявлялись имена победителей и раздавались награды — венки из дикой оливы.

Так в течении тысячи лет проходили состязания, пока в 394 г. н.э. Римский император Феодосий I не запретил их дальнейшее проведение. А затем нашествие готов и последующие землетрясения в 522 и 551 гг. н.э. окончательно разрушили эти уникальные достопримечательности Олимпии.

Археологический комплекс Древней Олимпии

Сегодня же этот уникальный памятник, расположенный у подножия холма Кронос на западе Пелопоннеса, представляет собой исторический комплекс, состоящий из археологического заповедника с руинами древних храмов и музея.

Заповедник

Для удобства восприятия увиденного, удобнее начать осмотр с заповедника под открытым небом. Там легче представить величие и мощь античных строений, где безусловно самыми известными и почитаемыми были храмы Зевса и Геры.

Руины храма Геры на территории Олимпии — самые древние на всем Пелопоннесе. Здесь, в самом первом святилище чествовали победителей. Дорический храм был построен в 1096 г. до н.э.

Древняя Олимпия храм Геры

Внутри находились статуи верховного бога Зевса и его суруги Геры, сидящие на тронах и множество других, среди которых были скульптуры Афины, Деметры, Диониса, Ники. Все они были из золота и слоновой кости. Но прекраснейшей из всех является представленная в музее мраморная статуя Гермеса с маленьким Дионисом на руках — шедевр скульптора Праксителя.

Сердцем же всего святилища являлся знаменитый храм Зевса, построенный в 470 и 456 гг. до н.э., а ныне руины в центре Древней Олимпии.

Храм Зевса, Древняя Олимпия

На вершине восточного фронтона стояла, покрытая золотом, статуя богини победы Ники. Метопы над колоннами храма были украшены рельефами, изображавшими подвиги Геракла.

Однако, в Олимпию стремились попасть не только из-за состязаний, но и поклониться седьмому чуду света – двенадцатиметровой статуе главного из богов-олимпийцев, находящейся в этом храме. Сидящий на золотом троне Зевс огромных размеров впечатлял всех своей реалистичностью, величием и богатым убранством. Даже сам скульптор Фидий, очарованный «живостью» своей работы, после завершения спросил отца богов и людей, доволен ли он статуей. И после этого услышал раскат грома, означавшего одобрение. В изготовлении и украшении статуи использовались слоновая кость, эбеновое дерево, золото и драгоценные камни.

Как писал Павсаниас, который был удачлив уже тем, что видел все это великолепие своими глазами, позади храма Зевса росло священное оливковое дерево, откуда юноша золотым инструментом срезал ветки для венков победителей.

Восточнее храма Геры находится самая известная достопримечательность Олимпии — стадион первых состязаний, где и сегодня происходит церемония зажжения Олимпийского огня.

Олимпия, вход на стадион

К западу располагаются руины Филипейон. Это круглое здание начал строить Филипп II, а после его смерти завершил строительство его сын Александр Македонский (Великий). Внутри находилось пять статуй, изображавших Филиппа II, его отца Аминды и матери Эвридики, Олимпиады — супруги Филиппа II и самого Александра Великого.

Рядом с Филипейон находятся руины Пританио, в прошлом центра политической жизни Илии и, своего рода, администрации Древней Олимпии. Внутри него горел очаг с неугасаемым священным огнем, считавшимся общим достоянием всех греков. И поэтому традиция зажигать олимпийский факел, является данью памяти Прометею, подарившему людям священный огонь.

Южнее храма Зевса находятся руины другой достопримечательности Олимпии — Базилики раннехристианского периода. Она была воздвигнута на месте мастерской Фидия, где при раскопках нашли множество глиняных форм, из которых отливались золотые фрагменты одежды статуи Зевса.

Немного дальше находятся руины Леонидейона, где останавливались самые знатные гости состязаний. Рядом руины Булевтериона, где заседал совет, своего рода, аналог нынешнего Олимпийского комитета. А у самого входа в заповедник располагаются руины гимнасия и палестры, где проходили тренировки атлетов.

Археологический Музей Олимпии

Ну а красоту внутреннего убранства храмов можно представить, посетив Археологический музей.

Главный зал Археологического музея

Например, в главном зале музея, по левой и правой сторонам, представлены сохранившиеся фрагменты фронтонов храма Зевса. В центре восточного фронтона, на правой стороне, находится статуя Зевса и вокруг него статуи Пелопса, Иподамии, Стеропи и далее колесницы с возницами.

Фрагменты восточного фронтона

В центре западного фронтона, на левой стороне, находится статуя Аполлона в сражении с лапифами и кентаврами.

Фрагменты западного фронтона

Конечно, невозможно прочувствовать все музейные экспонаты, но самые прекрасные находки, такие как статуя Гермеса,

Статуя Гермеса с Дионисом на руках

рельефы с подвигами Геракла,

Подвиг Геракла, Древняя Олимпия

скульптура богини победы Ники,

Статуя богини победы Ники

и многие другие останутся в памяти надолго.

Виртуальный тур по Древней Олимпии:

График работы

С ноября по март, в каждое первое воскресенье месяца, можно осмотреть достопримечательности Олимпии бесплатно. Так же, как и в последние выходные сентября и в дни греческих праздников:

6 марта, 5 июня, 18 апреля, 18 мая — вход свободный.

В летнее время Археологический комплекс Древней Олимпии работает с 08.00 до 20.00 ч., в зимнее с 08.00 до 15.00 ч. Входной билет стоит 9 евро, при посещении же только археологического музея или заповедника необходимо заплатить 6 евро.

Современная Олимпия

Современная Олимпия с населением всего 1500 человек живет, главным образом, за счет туристов. Кто-то работает в археологическом комплексе, кто-то держит ювелирный магазин, сувенирную лавку или таверну, которых множество на центральной улице Праксители Кондили.

В городе есть музеи современных Олимпийских игр, истории античных Олимпийских игр, музей истории раскопок и недавно открывшийся интерактивный музей, посвященный изобретениям великого ученого Архимеда.

Сам величайший памятник олимпийскому движению древности является не только яркой достопримечательностью Греции, но и объектом занесенным в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО. А достопримечательности Олимпии, как и тысячи лет назад, привлекают миллионы туристов со всего света и каждый раз открывают людям что-то новое.

Источники:

https://velomatrix.ru/article/gravijnyj-velosiped-gravel-bike/
https://bikeandme.com.ua/dosug/obzory/1068782-colnago-v3rs-novejshij-gonochnyj-velosiped-iz-serdtsa-italii
https://www.andreydumchev.ru/2016/03/PureShitBike.html?m=1
http://elramd.com/drevnyaya-olimpiya-greciya/