Велосипед поезд

Как провезти велосипед в электричке: подробная инструкция

Дальняя поездка на велосипеде может предполагать перевозку последнего в общественном транспорте. Наиболее распространенным вариантом является провоз велосипеда в электричке. В ней достаточно места для размещения и зачастую не требуется дополнительная плата за багаж.

Правила перевозки велосипеда в электричке

Правилами железной дороги разрешено перевозить велосипеды как в полностью укомплектованном, так и разобранном виде. Двухколесный транспорт должен быть чистым, особое внимание следует уделить колесам. Чтобы не причинять неудобство другим пассажирам и не нарваться на замечание проводницы, рекомендуется использовать специальный чехол или как минимум замотать шины стрейч-пленкой.

В разобранном виде велосипед попадает под категорию ручной клади. В правилах сказано, что она не должна превышать вес 36 кг и занимать не более 180 см (сумма всех длин багажа). Неразобранный байк перевозится в электричке в тамбуре или месте, где он не создаст дискомфорта другим пассажирам. Более подробно о вариантах размещения поговорим ниже.

Также существует вариант провоза в багажном отделении (для поездов дальнего следования). При этом велосипед необходимо сдать заранее – за 12 часов до отправления, к тому же он не всегда перевозится тем же поездом, на котором едет владелец. Вполне возможно, что по прибытию на место, придется ждать багаж.

С вещами пассажиров далеко не всегда обходятся бережно, поэтому велик риск повреждения некоторых навесных механизмов. Совокупность факторов делает вариант перевоза в багажном отделении не очень привлекательным для большинства велосипедистов.

Стоимость провоза велосипеда в электричке

Цена за перевозку двухколесного транспорта будет варьироваться, в зависимости от компании-перевозчика. Кроме того, зачастую за велосипед не требуется отдельно платить.

Для примера приведем вариант перевозки в электричках Москвы. Там транспортировка велосипеда является бесплатной в часы наименьшей загруженности транспорта: с 11.00 до 16.00 и с 21.00 до 6.00. Дополнительным условием является окончание пути в пределах города или области. Следует учитывать, что на велосипед потребуется взять бесплатный билет. Он выдается только в разрешенное для перевозки время, заранее его получить нельзя.

Обратите внимание! Оформляется такой билет в терминале, раздел «Ручная кладь» или «Багаж». Также необходимый пункт может располагаться в категории «Другие виды билетов».

Вне указанных временных пределов оплата производится согласно тарифам железной дороги. Средняя стоимость в России – 40-120 рублей, что в пересчете на доллары составляет 0,6-2$. Цена зависит от направления и общего расстояния поездки.

Зачастую можно столкнуться с ситуацией, когда контролеры сами не осведомлены о стоимости перевозки велосипеда. На этой почве часто возникают конфликтные ситуации. Рекомендуется заранее узнать все подробности в справочной вокзала, чтобы быть уверенными в своих правах.

Как перевозить велосипед в электричке

Теперь более детально рассмотрим сам процесс перевозки велосипеда в электричке. В целом можно выделить два основных варианта: поставить двухколесный транспорт в тамбуре или занести в вагон.

Размещение в тамбуре

Изначально идея размещения в тамбуре кажется хорошей, места там достаточно и особой помехи пассажирам не будет. Однако эти слова правдивы при минимальной загруженности электрички. Если перевозка осуществляется в выходной день, то велосипедист столкнется с толпами людей, у каждого из которых свой багаж, ведра с фруктами, садовые инструменты и т.д. К тому же на популярных направлениях пассажиры часто перемещаются между вагонами, выходят покурить.

Ситуация еще больше усложняется при наличии рюкзака или велоштанов. Во-первых, это добавляет объема и занимает дополнительное место; во-вторых, велосипед потребуется постоянно удерживать от опрокидывания.

Частично решить проблему позволит правильный выбор вагона: первый и последний менее загружены, а также не являются проходными. Если поставить велосипед к двери, которая выходит на рельсы и не открывается, то можно проехать весь путь в относительном спокойствии.

Внимание! Запрещено прислонять вещи и облокачиваться о двери вагона.

Размещение в вагоне

Провоз велосипеда в вагоне электрички также возможен. В разобранном или собранном виде – зависит от наличия специально выделенных мест. Современные электрички часто имеют специальные поручни, в которые можно вертикально установить велосипед. В более старых вагонах может присутствовать просто свободное место со снятыми лавочками. Оба варианта являются идеальными, поскольку лишают велосипедиста лишней головной боли.

Если такие места не предусмотрены, то остается только «превратить» двухколесный транспорт в ручную кладь. Чтобы свести к минимуму проблемы перевозки, следует руководствоваться изложенными ниже советами:

1. Плотно закрыть колеса, чтобы они не вымазывали других пассажиров. Для этого используется специальный чехол, стрейч пленка, плотный пакет или ткань.
2. Полностью разбирать велосипед не нужно, достаточно снять переднее колесо, вывернуть руль в обратную сторону и открутить педали. О возможности беспрепятственной разборки следует позаботиться заранее: проверить дома болты, если нужно побрызгать WD-40 и смазать. С собой нужно иметь инструменты, которые позволят снять детали на перроне.
3. Удобно закреплять велосипед багажными резинками, с крючками на конце. Это не позволит байку сползать во время движения и от тряски.

Часто люди интересуются, можно ли провозить велосипед в электричке между сидениями или в проходе. Однозначного ответа нет. Такой вариант не вызовет нареканий со стороны контролера при небольшой загруженности вагона, в остальных случаях от такого метода размещения стоит отказаться. Большую роль играет количество велосипедистов, которые одновременно перевозят свои байки. Если их много, ничего не мешает занять отдельный вагон, а двухколесный транспорт разместить вертикально, зацепив седлом за багажную полку.

Важно! Готовясь к провозу велосипеда на железной дороге, следует учитывать такие факторы, как загруженность, наличие специально предназначенных мест, условия компании-перевозчика. Четкий порядок действий зависит от конкретной ситуации, как и стоимость перевоза подобного багажа. В статье представлены общие правила, которые помогут лучше сориентироваться на месте и принять правильное решение относительно метода размещения и транспортировки велосипеда в электричке.

Как провозить велосипед в Московском транспорте?

Велосипеды можно провозить в городском транспорте — автобусах, электробусах, троллейбусах, трамваях, метро и МЦК, пригородных поездах. Провоз может быть как платным, так и бесплатным, а в некоторых случаях в транспорт не пустят, если велосипед не разобран.

Как провозить велосипед в наземном транспорте?

Один человек может бесплатно провезти только 1 велосипед на всех маршрутах и на всех видах наземного городского пассажирского транспорта — в автобусах, электробусах, троллейбусах и трамваях.

Заносить велосипед внутрь нужно через вторую дверь после того, как из салона выйдут пассажиры, а размещать его следует на накопительной площадке.

Провоз велосипеда в автобусе и других видах наземного транспорта не должен причинять дискомфорт другим пассажирам, поэтому придерживайте его на протяжении всей вашей поездки.

Как провозить велосипед в метро, МЦК и МЦД?

Для провоза в метро велосипед должен быть в разобранном и упакованном виде (кроме детских и складных велосипедов, а также детских и инвалидных колясок). Чтобы разобрать велосипед, снимите переднее колесо и разверните руль на 90 градусов. Детали уберите в сумку или чехол, чтобы не испачкать других пассажиров.

Длина, ширина и высота разобранного велосипеда в сумме не должны превышать 150 сантиметров, тогда его можно провезти бесплатно. В другом случае придется купить отдельный билет. В вагоне разместите велосипед на широкой площадке напротив дверей.

По МЦК бесплатно можно провезти один велосипед в вагоне со знаком велосипеда, разместив его на специальной площадке.

По МЦД бесплатно можно провезти велосипед в вагоне со знаком велосипеда, зафиксировав его специальными креплениями.

Как провозить велосипед в электричке?

В тамбуре или в салоне. Больше всего места в первом и последнем вагонах. С 11:00 до 16:00 и с 21:00 до 06:00 пассажиров в электричках немного, поэтому провезти велосипед можно бесплатно. Перед поездкой нужно получить бесплатный билет на провоз велосипеда в пригородной кассе или в билетопечатающем автомате. На Ленинградском направлении бесплатный билет в эти часы получать не нужно — можно сразу проходить к поездам.

Остальное время — часы пик, поэтому по правилам провоза велосипеда в электричке вам нужно купить отдельный билет для велосипеда. На всех направлениях, кроме Ленинградского, в зависимости от количества поездок и маршрута он будет стоить не менее 60 рублей. Если вы приобрели месячный абонементный билет, то можете воспользоваться услугой «Велоопция» и перевозить велосипед в часы-пик со скидкой. На Ленинградском направлении такой возможности нет, зато провоз велосипеда в платные часы всегда стоит 30 рублей.

Можно ли проехать с велосипедом на аэроэкспрессе?

Да, вы можете провезти велосипед в аэроэкспрессе бесплатно, но только в тамбуре поезда.

Автомобиль, велосипед, поезд: как будет развиваться городская мобильность

Об эксперте: Артем Герасименко — урбанист, основатель Центра «Здоровые города», автор одноименного телегам-канала. В 2018—19 годах возглавлял образовательную программу «Архитекторы.рф» Института «Стрелка». В 2016—18 годах занимался разработкой реформ в Центре стратегических разработок (ЦСР). В 2014—16 годах занимал должность руководителя проектов в Департаменте транспорта Москвы, где принимал участие в подготовке стратегии развития пешеходной и велотранспортной инфраструктуры города, разработке нормативных документов и государственных услуг.

Что произошло с мировой мобильностью

В непростые последние месяцы дефицитом стало движение. В самом широком смысле — и короткие выходы по делам, и ежедневная рутина в виде поездок на работу, и тренировки на открытом воздухе, и тем более путешествия. Безусловно, это коснулось не каждого и не везде, но возвращение к активной жизни замерших на время пандемии городов и стран создает новые вызовы для сложившихся транспортных систем. То, как городские управленцы, технологи и непосредственные пользователи с ними справляются, дает повод для размышлений об дальнейшем развитии городского транспорта.

По мере того, как росло понимание опасности заболевания, жизнь постепенно замирала. С введением карантинов улицы городов опустели почти полностью — повсеместный страх заражения, внезапное отсутствие дел, а где-то и наказание за выход на улицу без уважительной причины показали, как мир может выглядеть первое время после смерти человечества.

С общественным транспортом произошла в каком-то смысле парадоксальная ситуация — с одной стороны, автобусы и вагоны метро моментально превратились в места с высокой степень риска, с другой — опустели настолько, что позволили соблюдать безопасную дистанцию людям, которым нужно было продолжать ездить по городу.

Ограничения обездвижили и весь шеринговый транспорт — 400 тыс. автомобилей в 59 странах также стали представлять угрозу для пользователей. Компания Uber заявила о глобальном сокращении числа поездок на 80%. В США почти до нуля упало использование прокатных самокатов. В России был введен запрет на использование шеринговых автомобилей. В итоге за почти два месяца простоя компании-операторы недополучили сотни миллионов рублей прибыли.

О влиянии произошедшего на экологию и экономику было сказано немало, но если остановиться непосредственно на транспортных аспектах, то можно отметить следующее. Резкое снижение автомобильного трафика — и речь не только о личных автомобилях, но и бизнес-технике — впервые в современной истории позволило показать их негативное влияние в полном объеме. Еще ни один специально организуемый во многих городах мира «День без автомобиля» не давал понять, как много шума, пыли и выхлопных газов присутствует в жизни горожанина.

Как города пытаются справиться с транспортным кризисом

Как только карантинные режимы стали мягче, эксперты занялись разработкой масштабных планов по введению мер для предотвращения или хотя бы замедления следующих волн вируса. В фокусе оказались городские улицы.

Уже несколько десятилетий ВОЗ рекомендует городским властям по всему миру преобразовывать городские пространства таким образом, чтобы делать их удобными для велосипедного и пешеходного движения. Это снижает удобство пользования автомобилем, но позволяет увеличить физическую активность городских жителей — а это напрямую влияет на их здоровье.

Но опыт городов, которые взяли вирус под контроль, показал: вместе с выходом из карантина и тревожным отношением к общественному транспорту мегаполисам грозит резкий скачок популярности автомобиля. Причины убедительны — внутри автомобиля риск кратно ниже, чем в электричке или автобуса.

Чтобы уйти от этой тенденции, началась активная работа по продвижению велосипедного транспорта. В некоторых странах работа с инфраструктурой подкреплялась финансовыми мерами — субсидирование покупки и ремонта велосипедов, а также налоговыми послаблениями для компаний, стимулирующих своих сотрудников отказываться от автомобилей. Получилось или нет — покажет время.

Этот поворот нельзя назвать повсеместным или внезапным — всего около 100 городов в мире заявили о подобных планах, и во многих из них гуманизация городской среды уже находилась в повестке. Коронавирусный кризис лишь ускорил развитие заложенного тренда. Среди городов, продемонстрировавших наибольшую готовность к действиям, оказались Милан, Париж, Лондон, Берлин и Нью-Йорк.

Еще до частичного снятия ограничений эксперты по авиационным перевозкам предсказывали введение в аэропортах системы тестирования на наличие вируса, при которой для посадки на самолет человеку нужно будет или предоставить актуальные результаты тестирования, или сделать дорогой экспресс-анализ на месте. Аэропорт Вены даже анонсировал введение такого пакета мер. Однако, как показала практика, эта схема скорее не работает — при открытии авиасообщения власти руководствуются большими данными по статистике заболеваемости и рекомендуют минимизировать возможность тесного контакта между пассажирами. Если у кого-то из недавних пассажиров обнаруживают вирус, поднимаются данные и начинается работа по предостережению всех имевших возможность заразиться. Подобный механизм не дает гарантию, и уже есть случаи новых трансграничных заболеваний, однако они скорее единичны.

Чего можно ждать в будущем

Осенью число заболеваний может резко увеличиться из-за перемещения людей с открытого воздуха внутрь помещений. Насколько сильным будет удар, прогнозировать трудно — возможно, тяжесть последствий в этот раз будет зависеть не только от решимости властей, но и общественного настроя. Недавние протесты против второй волны ограничительных мер в Сербии привели к массовым беспорядкам и столкновениям с полицией.

Аналитики BCG провели опрос 5 тыс. человек в крупнейших городах США, Китая и Западной Европы, чтобы узнать, как меняются транспортные привычки и личные стратегии. По данным опроса, во время карантина пользоваться общественным транспортом, такси и шерингом стало на 60% меньше жителей мегаполисов. При этом популярность личных велосипедов, самокатов и просто пешей ходьбы выросла на 20-60%. Около половины из всех опрошенных планируют оставаться в этом режиме и в ближайшее время. Зато в Китае гораздо выше процент людей, планирующих приобрести личный автомобиль — возможно, это связано с впечатлением от полного запрета на общественный транспорт во время пандемии.

В перспективе ближайших лет пока возможны два сценария:

Тренд на индивидуализацию закрепится. Ряд производителей выведет на рынок новые предложения доступного личного транспорта, и все проекты построения устойчивой мобильности будут отброшены на пару шагов назад.

Более позитивный сценарий предполагает постепенное растворение страха. В качестве примера приводится террористическая атака 9/11 в США, после которой авиационные перевозки были какое-то время заморожены, а миллионы людей пообещали себе больше никогда не пользоваться самолетами. В пользу этого сценария говорит и прогноз по готовности и распространению вакцины, что сильно снизит угрозу заражения.

В целом, для поддержки и перезапуска сферы мобильности консультанты из BCG предлагают инвесторам, транспортным операторам и городским властям объединить и синхронизировать усилия. Для работы с тревогами и страхами горожан предлагается установка экранов между водителем и пассажирами, демонтаж части сидячих мест и оборудование для дезинфекции.

С коллегами соглашается международная команда консультантов из Deloitte — единый сценарий дальнейшего развития сферы мобильности определить пока сложно. Но со своей стороны они видят четыре возможных варианта с говорящими названиями, каждый из которых может реализоваться в ближайшие три-пять лет: «Временный шторм», «Хорошая компания», «Восход на Востоке» и «Одинокие волки». Сценарии строятся на основе комплекса показателей — победа над вирусом и нормализация, сохранение статуса-кво и кооперация компаний для создания нового устройства мобильности, победа восточных стран над вирусом и перехват глобальной экономической инициативы, нарастание смертности и усиление индивидуальной изоляции, соответственно.

Первый и второй варианты с уверенностью можно считать позитивными — болезнь будет побеждена, а мобильность окончательно превратится в сервис, предоставляемый крупными частными компаниями, работающими гибко и быстро.

Сценарий «Восход на Востоке» строится вокруг успеха восточных стран в борьбе с вирусами, который ни США, ни Европа повторить не смогли. В нем аналитики предсказывают перемещение основных исследовательских и технологических центров в сфере мобильности в Китай, Японию и Южную Корею; внедрение в странах Запада технологий социального контроля и жесткое регулирование сферы владения и пользования автомобильным транспортом по образцу Сингапура и Гонконга.

В последнем сценарии рисуется картина антиутопии, в которой глобальность исчезает и заменяется государственными контролем и протекционизмом, а также переустройством общества, труда и услуг.

Подводя итоги своего доклада, аналитики Deloitte подчеркивает важность шагов, предпринимаемых во всем мире сейчас — ведь они формирую картину и обстоятельства будущего. В случае негативного развития событий потребуется готовность к переосмыслению и перестройке систем перемещения людей и товаров, и пока это с равным успехом могут оказаться и развитие, и деградация.

Среди инфраструктурных проектов, очертания которых уже начали проступать, помимо активной велосипедизации мегаполисов можно отметить общеевропейскую систему скоростных железных дорог и стратегию ускоренного перехода на возобновляемые источники энергии. Поезда являются наиболее экологичным транспортом, а возможность перемещаться со скоростью до 300 км/ч сделает пространство ЕС более доступным и взаимно интегрированным. Отдельные сегменты этой сети уже существуют или строятся, но для объединения в единую сеть, по расчетам Венского института международных экономических исследований, потребуются дополнительные средства.

Как будут развиваться события, и в каких декорациях и с какими правилами люди будут перемещаться в скором будущем, сказать сложно. Однако с уверенностью можно утверждать, что ходить пешком и ездить на велосипеде будет актуально всегда, поэтому если у вас еще нет привычки к 12 тыс. шагов или 10 км в день — самое время начать ее развивать.

Подписывайтесь на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

Правила перевозки багажа РЖД

В путешествиях на любом транспорте у каждого пассажира с собой есть багаж, и он бывает разным: это может быть маленькая дорожная сумка, чемодан, коробки, спортивный инвентарь и многое другое. Правила перевозки багажа РЖД отличаются в зависимости от вагона. Поэтому если путешествие проходит не налегке, а с большим количеством разнообразных вещей, то в обязательном порядке нужно ознакомится со всеми нюансами перевозки багажа. Если проигнорировать этот момент, то ситуация может обернуться большими расходами.

Правила, касающиеся ручной клади

По одному билету можно вести 36 кг. в вагоне обычного класса и 50 кг. клади в двухместном купе. Размер ручной клади должен быть меньше 180 см. Измеряются три стороны багажа, и сумма сторон должна быть меньше 180 см.

Если ручная кладь проходит по весу и размеру, то за неё дополнительно платить не нужно. Если же багаж превысил установленные ограничения, то за него придётся доплатить. Такие вещи, как инвалидное кресло или детская коляска перевозятся бесплатно.

Ручная кладь должна размещать в местах вагона, специально отведённых для этого. Такими местами являются верхний отсек и рундук под нижней полкой.

Правила перевозки оборудования

Перевозить оборудование, как туристическое, так и спортивное достаточно легко, так как его можно брать с собой в вагон. Единственное условие – его объём должен быть меньше 180 см. Инвентарь размещается так, чтобы он не мешал свободному перемещению по вагону. Остановимся подробнее на каждом виде:

• Лыжи и сноуборд. Считаются ручной кладью. Оформлять дополнительных документов не нужно. Перевозятся бесплатно, а размещаются на месте ручного багажа;
• Велосипед. Этот инвентарь можно сдать в багажное отделение или занести в вагон. В купе перевозятся только разобранные и упакованные велосипеды, у которых отсутствует мотор. Разместить его нужно так, чтобы он никому не мешал. При перевозке необходимо заплатить, как за багаж весом до 10 кг;
• Охотничье и спортивное оружие. Такой инвентарь перевозят в специально отведённых отделах багажа. Оружие должно быть разряжено и помещено в чехол. Патроны должны находиться отдельно. При себе необходимо иметь разрешение на ношение. За каждую единицу оружия нужно будет заплатить, как за 10 кг. багажа;
• Спортивный шест. Пассажир может перевезти максимум 2 шеста. Перевозка разрешена в купе и спальном вагоне. Шест размещается в коридоре около отопительных труб. За один шест нужно заплатить, как за 10 кг. багажа;
• Лодки, которые собираются и вёсла. Они размещаются в вагоне, в местах для ручного багажа. За перевозку одной байдарки нужно будет заплатить, как за 30 кг. багажа.

Перевоз багажа в багажном отделении

В ситуациях, когда размер и вес имеющегося багажа превышает лимиты, установленные для ручной клади, он подлежит перевозке в специально оборудованных купе. В них есть всё необходимое для того, чтобы обеспечить сохранность перевозимых вещей.

Багаж оформляется в привокзальной кассе. После оплаты и получения квитанции, он сдаётся в штабной вагон. Если найти его не получается, то можно попросить помощи у проводников. Оплачивать багаж можно во время покупки билета или после его приобретения.

Стоит помнить, что РЖД не несёт ответственность за целостность и сохранность багажа. Поэтому перед сдачей нужно убедиться в надёжности: хорошо ли упакован груз, есть ли ручки для перевозки. Особое внимание стоит уделить упаковке хрупких предметов, потому что при толчках и ударах во время движения они могут повредиться. На коробках с хрупкими вещами должна присутствовать соответствующая маркировка.

Правила отправки багажа без сопровождения

При отправке багажа, он должен быть оформлен как грузобагаж. Его можно отправлять как по России, так и за границу. Вес и объем груза может быть разным, стоит только позаботиться о тщательной упаковке вещей. Также необходимо оформить все документы, а затем сдать вещи в специально предназначенный вагон.

Вещи, которые запрещается перевозить

Перевозить можно все, кроме легковоспламеняющихся, взрывоопасных и издающих плохой запах предметов. В багаж нельзя сдавать ценные вещи: деньги, документы, драгоценности. Помимо этого, запрещено провозить предметы, способные навредить здоровью людей, загрязнить вагон или повредить чужие вещи.

Вагончик тронется. О правилах путешествия поездом

— Пассажир имеет право провозить бесплатно один велосипед в разобранном и упакованном виде в счет установленной нормы провоза ручной клади. Указанная ручная кладь должна размещаться на местах, отведенных для ее перевозки. Сверх установленной нормы провоза ручной клади разрешается провозить бесплатно складные детские и инвалидные коляски, если ребенок или человек с ограниченными физическими возможностями, для которых предназначены коляски, следует в поезде.

Велосипеды в неразобранном виде провозятся в поездах с ненумерованными местами (поезда городских линий и региональных линий экономкласса) не более одного в тамбуре вагона или в специально предназначенных местах за плату в соответствии с законодательством Беларуси. Плата за перевозку велосипеда в неразобранном и неупакованном виде в вагонах с ненумерованными местами взимается в размере стоимости полного проездного документа (билета) до пункта назначения пассажира.

У нас не курят

• Решен ли вопрос с курением в тамбурах в поездах? Говорят, что курильщики не реагируют на замечания. Анна Маринина, Минск

— Курение во всех вагонах поездов, кроме поездов международного сообщения, запрещено пунктом 58 Правил перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом общего пользования в Республике Беларусь, утвержденных постановлением Министерства транспорта Республики Беларусь 21.04.2008 г. №57 (в редакции от 25.10.2012 г.). В поездах международного сообщения курение разрешается в специально предназначенных местах. Принимая во внимание данное нововведение, вступившее в силу с 31 декабря 2012 г., в нерабочих тамбурах вагонов поездов (кроме международного сообщения) осуществлен демонтаж пепельниц, установлены пиктограммы, информирующие о запрете курения в поездах.

В основном пассажиры относятся к данным ограничениям с пониманием и поддерживают эти меры, поскольку они направлены на повышение комфорта проезда в поездах. Случаи нарушений указанных правил минимальны.

Поездные бригады, а также контролеры-ревизоры усилили бдительность за соблюдением пассажирами требований нормативных правовых актов в отношении курения. Кроме того, для обеспечения охраны общественного порядка, пресечения правонарушений расширена дислокация нарядов милиции, сопровождающих поезда.

С питомцем

• Каковы сейчас правила перевозок животных в поездах? Нужно ли за них доплачивать и в каких случаях? Р.И., Гродно

— При проезде в поезде пассажир обязан предъявить ветеринарное свидетельство или ветеринарную справку — в зависимости от того, в каком виде сообщения осуществляется перевозка. Указанные документы выдают ветеринарные службы в соответствии с нормами Постановления Министерства сельского хозяйства и продовольствия Беларуси от 04.02.2004 г. №7 «Об утверждении перечней подконтрольных государственному ветеринарному надзору грузов и Правил выдачи ветеринарных документов на грузы, подконтрольные государственному ветеринарному надзору».

Ветеринарные свидетельства и ветеринарные справки выдаются на бланках, в которых указываются полное наименование должности, фамилия и инициалы специалиста, выдавшего документ, и ставится печать органа, выдавшего ветеринарный документ.

Постановлением утверждено, что ветеринарные свидетельства действительны до конца транспортировки, на которую они выданы (т.е. только на 1 поездку). Срок действия ветеринарной справки составляет 5 дней, по ней перевозка животных может осуществляться только в пределах одного района (города).

Обращаем внимание на то, что ветеринарный паспорт не является документом, по которому возможно осуществить перевозку животного. При оформлении проездного документа представления ветеринарного свидетельства или ветеринарной справки не требуется.

Плата за перевозки собак крупных пород, мелких домашних животных и птиц в вагонах с нумерованными местами (кроме вагонов СВ) взимается с каждого места или штуки как за 20 кг массы багажа.

Плата за перевозки мелких домашних животных и птиц в вагонах с ненумерованными местами взимается с каждого места или штуки в размере 50 процентов стоимости полного проездного документа (билета) до пункта назначения пассажира.

Не забудьте документы

• Каковы правила проезда для граждан, имеющих право на бесплатный проезд? Достаточно ли им просто иметь при себе соответствующий документ или его ксерокопию? И.Кузнецов, Барановичи

— Нет, недостаточно. Таким пассажирам необходимо в билетной кассе оформить соответствующий проездной документ по оригиналу удостоверения, дающего право на льготный проезд. При поездке пассажир также должен иметь при себе оригинал данного удостоверения. Это предусмотрено Правилами перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом общего пользования в Республике Беларусь.

Правилами также установлено, что пассажир, обнаруженный при контроле поезда без проездного документа; предъявивший билет с истекшим сроком действия, а также льготный билет с 50-процентной скидкой или бесплатный без соответствующих документов, подтверждающих право на пользование льготами, либо документы с исправлениями, не заверенные организацией, внесшей данные исправления, считается безбилетным и обязан уплатить штраф. Одновременно с уплатой штрафа с безбилетного пассажира взыскивается стоимость проезда от станции посадки пассажира до станции назначения.

При оформлении проездного документа (в том числе бесплатного или льготного) у кассира, осуществляющего оформление проезда в поездах региональных линий экономкласса и в поездах городских линий, пассажир обязан оплатить тариф за оформление, который в настоящее время составляет 2100 рублей. Плата не взимается, если пассажир совершил посадку на станции (остановочном пункте), где не работает билетная касса.

Кому бесплатно?

• Могу ли я оформить бесплатный билет на своего четырехлетнего сына? И можно ли это сделать на основании моего паспорта? Татьяна Богомолова, Минск

— Можете. Право на бесплатный проезд в поездах межрегиональных линий, а также в международных (страны СНГ и Балтии) поездах без права на отдельное место имеют дети в возрасте до 5 лет; а в поездах городских и региональных линий экономкласса – до 7 лет.

При этом необходимо оформить в билетной кассе бесплатный проездной документ. Это можно сделать на основании паспорта одного из родителей, паспорта ребенка, свидетельства о рождении ребенка. То есть подходит любой из этих трех документов, который также будет необходимо предъявить при проезде.

• Зимой в поездах холодно, а летом – жарко. Как будут решаться эти вопросы? В том числе увеличится ли этим летом количество вагонов с кондиционерами? Елена В., Брест

— Белорусская железная дорога постоянно проводит работу по улучшению качества обслуживания пассажиров. Для замены старых вагонов приобретаются новые современные вагоны, оборудованные установками кондиционирования воздуха. В 2013 году планируется приобрести 40 современных пассажирских вагонов. Кроме того, при проведении капитально-восстановительного ремонта пассажирских вагонов, предусмотрено их оборудование установками кондиционирования воздуха. Всего в 2013 году планируется провести капитально-восстановительный ремонт 19 пассажирских вагонов.

Источники:

https://nakolesah.guru/kak-provezti-velosiped-v-jelektrichke-podrobnaja-instrukcija/
https://www.7ya.ru/trends/Kak-provozit-velosiped-v-Moskovskom-transporte/
https://trends.rbc.ru/trends/social/5f1840eb9a7947ddc046724a
https://zhdpoezd.ru/spravka/perevozka-bagazha/
https://aif.by/social/vagonchik_tronetsya_o_pravilah_puteshestviya_poezdom