Велосипед пвз ссср

Содержание скрыть
2 Популярные модели велосипедов Советского Союза

Сколько стоил велосипед в СССР: цены детских, городских складных моделей

Автор: Елена Владимировна Новикова. Копирайтер, журналист, маркетолог. Высшее образование, КарГу имени Е.А. Букетова.. Дата: 29 января 2021. Обновление статьи: 24.01.2021. Время чтения 8 мин.

Все мальчишки и девчонки в СССР проводили свободное время не в интернете, а рассекая на велосипедах. Такая покупка была доступна среднестатистическому советскому труженику, так как цены простых моделей составляли 45–75 руб. Складные, туристические были дороже, но и их стоимость не превышала 192 руб.

Двухколесные и трехколесные «друзья» всегда пользовались особой народной любовью в Советском Союзе. Уже давно исчезла страна, скорость жизни увеличилась в разы, но популярность их не прошла. Однозначно изменилась функциональность и цены, но, чтобы понять насколько, сравним с характеристиками и стоимостью велосипедов в СССР.

Предыстория

Любили прогулки на железном коне и до революции, но в тот период позволить это могли только обеспеченные люди. Семнадцатый год сравнял социальные слои. Поэтому правительству пришлось задуматься о возможности серийного производства такого транспорта.

велосипеды до революции были очень экстравагантными

Фото: велосипеды до революции были очень экстравагантными

Первым специализированным предприятием стал Харьковский велосипедный завод. В ноябре 1923 г. с его контейнера вышла первая партия в 1 000 изделий. Выпуск приостанавливался только на время Великой Отечественной войны, но возобновился сразу после её завершения.

Предприятия по выпуску действовали в Москве, Минске, Перми и других городах. На любом из этих заводов изготавливали качественные образцы. Это достигалось за счет применения высококачественных материалов. У велосипедов тех лет практически не было дополнительных аксессуаров, зато бонусом шла высокая коррозийная прочность.

Одной из первых моделей стал «ЗИЧ-1», производство которого было налажено в 1946 г. на новосибирском авиационном заводе. На нем была предусмотрена стальная прочная рама, для лучшей аэродинамики – руль сконструирован в спортивном варианте.

ЗИЧ-1

Еще одним популярным дорожным мужским вариантом в пятидесятых годах стал байк «Урал». Велосипед сконструировали с расчетом на повышенную устойчивость.

Урал

Фото: «Урал» с сумкой для инструментов в комплекте

«Младший брат» «Уралец» предназначался для подростков старше 10 лет. Кстати, выпускали его до 1994 г.

От редактора! В послевоенные годы велосипед еще оставался роскошью для людей со средним доходом. Мальчишки мечтали о таком транспортном средстве. По данным ЦСУ СССР, в 1953 г. он стоил 592 руб., тогда как зарплата по стране была 558 руб., а в сельском хозяйстве и вовсе 445 руб. Для сравнения: говядину можно было купить за 12,50 руб., сливочное масло – за 25,50 руб., а 1 кг сахара – за 12,60 руб.

Стоимость и модели

Информация о ценах сохранилась благодаря не только воспоминаниям, но и сведениям из паспортов.

Таблица 1. Стоимость некоторых велобайков СССР

МодельГодВ сов. руб.Средняя з/та По курсу 2020 г., рос. руб.
Турист1979104148,7446 157
Орленок4519 971
Аист198974,70217,7420 255
Кама1989100217,7427 114
Турист1990192248,4049 668

Источник: паспорта и инструкций

От редактора для сравнения! Цены в 1989–1990 гг. на другие товары: мясо – 2,30 руб., картофель – 30 коп., хлебобулочные изделия – в среднем 31 коп.

Как видим, советский человек мог позволить себе купить велосипед, но выбор был ограниченным.

Справка от редактора! Для пересчета в современные рубли применен курс соответствующих лет и калькулятор инфляции доллара.

Для детей

В Советском Союзе серьезно занимались производством именно детских велосипедов. При создании любого такого проекта конструкторы ориентировались на возрастные особенности будущего потребителя.

Для самых маленьких отлично подходил трёхколёсный «Малыш», выпускаемый с 1962 г. На нем мог передвигаться ребенок с года до трех. Для ребят постарше хорошо подходил «Дружок», на нем можно было оттачивать навыки езды на двухколесном велосипеде.

Малыш

Фото: первый друг советских ребят – «Малыш».

Многие сегодняшние взрослые старшего поколения вспоминают, что они научились кататься на «Школьнике». Его производство началось еще в 1956 г. на профильном предприятии города Горький. Прогулочный двухколесный друг был предназначен для езды по асфальту или дорогам с ровным покрытием.

Школьник

Фото: легендарный «Школьник»

Ранние модели делились по гендерному признаку. Для мальчиков выпускали велосипеды с рамой закрытого типа, для девочек – она смещена под углом немного вниз. В остальном конструкцию транспорта можно было назвать довольно примитивной.

В пятидесятых годах был популярен еще один детский велотрансформер. «Ветерок» можно было использовать в качестве двух- или трехколесной модели. Такой вариант предназначался для детей старше 3 лет.

Городские

Самыми любимыми среди школьников младшего возраста были «Орленок» и «Ласточка». Прототипом такого транспорта стали немецкие довоенные образцы. Первые партии увидели свет в 1949 г. Их выпуск без особых технических доработок продолжался до 1979 г.

В конце периода продаж цена велосипеда составляла 45 руб. Это было намного меньше автомобиля. Например, ВАЗ-2106 можно было купить за 8 400 руб.

Разница двух одинаковых моделей заключалась в геометрии рам. У «мужского» варианта она была закрытая, а у женского – открытая.

Технически изогнутая рама у «Орленка» создавалась, чтобы его было удобно транспортировать на плече вверх по лестничному пролету. От остальных детских моделей этот образец отличали взрослые детали. А это уже считалось по-настоящему «крутым» признаком.

Орленок

Для старшего поколения больше подходил «Турист». Эта модель была выпущена в массы в 1949 г. Его преемник «Спутник» являлся дорожно-туристическим вариантом, который использовали и как прогулочный, и как скоростной велосипед. Он появился в 1961 г. как результат переименования «Туриста» и выпускался до 1983 г.

Складные

Такой транспорт был удобен в перемещении, но уступал своими качественными характеристиками.

Самая известная модель в Союзе – «Кама» пермского производства. У нее был высокий руль, удобное сиденье.

Не меньшей популярностью пользовался «Салют» этого же производителя. Замок для складывания был встроен в открытую раму. Эта модель была похожа на предыдущую, но шла на более крупных колесах. Пользователи отмечали, что полезность от складывания была востребована только при хранении. В общественном транспорте «Салют» неудобно было провозить даже в сложенном виде.

Салют

Еще одной интересной моделью стал «Аист». Этот простой велосипед «родился» на минском производстве еще в 1947 г. и выпускался вплоть до 1992 г. без особых изменений.

Интересно! В 1950 г. продали стотысячный «Аист».

Среди ощутимых преимуществ – металлические крылья, защита цепи, светоотражающие элементы, багажник, звонок и даже сумка с инструментами.

Спортивные

Небольшая доля советского велопроизводства ориентировалась именно на спортивные модели. Например, «Москва-80» разработана специально для гонок на шоссе.

Интересный факт: этот велосипед разрабатывали для подготовки и дальнейшего участия советских спортсменов в будущей Олимпиаде. Но несмотря на большую проделанную работу, команда от Союза так и не приняла на них участие в общем соревновании, пересев на проверенные итальянские Colnago. «Москву-80» «оседлали» камерунские спортсмены.

предолимпиадная «Москва-80»

Фото: предолимпиадная «Москва-80»

Еще одним «гоночным» вариантом стал «Рекорд». Специальная конструкция рамы выполнялась из тонкостенных труб. Руль также был переделан под свойства аэродинамики.

А вот следующая модель – «Спринт» – еще и трансформировался под использовавшего его спортсмена. Вес таких транспортных устройств не поднимался выше 9 кг.

Было и стало

Во времена СССР велосипед стоил от 45 до 192 сов. руб., или от 19 971 до 49 668 руб. в пересчете на деньги 2020 г. В любом случае, среднестатистический советский гражданин тратил на покупку меньше 1 зарплаты.

Наши современники продолжили традицию любви к этому виду транспорта. Конечно, сегодняшнее разнообразие веломоделей просто поражает. Например, «Яндекс.Маркет» говорит о таких ценах:

  • самый популярный городской велосипед STELS Navigator 395 28 Z010 (2018 г.) – 9 000 руб.;
  • детский Navigator First Bike для «начинающих» – 2 508 руб.;
  • «малышковый» Novatrack Neptune 12 (2019 г.) – 4 446 руб.;
  • самая дорогая современная модель Kettler Traveller 1.0 Trapez 2020 г. –76 500 руб.

От редактора! Как видим, при средней зарплате, по данным Росстата, 47 649 руб. на август 2020 г. велосипед остается доступной покупкой.

Но большой выбор аксессуаров открывает дверь в новый мир веловозможностей. Пользователи могут подобрать всё: от фонарика до мини-компьютера. Последний будет показывать скорость, время тренировки и даже считать калории сидящего на нём «всадника».

Популярные модели велосипедов Советского Союза

Двухколесные и трехколесные велосипеды в СССР выпускались на многих заводах, т.к. это средство передвижения было очень популярным.

Велосипед СССР

Некоторые модели, выпущенные в те времена, служат своим хозяевам и сейчас. Кроме того, их коллекционируют люди, увлеченные историей СССР и велоспорта.

История производства велосипедов в Советском Союзе

Велосипеды стали популярными на территории России еще до 1917 года, но тогда они были доступны только самым обеспеченным слоям населения. После Октябрьской революции интерес к этому средству передвижения не исчез, поэтому правительство приняло решение наладить его серийный выпуск для обеспечения нужд трудящихся.

Завод в Харькове продемонстрировал свои образцы уже в 1923 г. В дальнейшем выпуск велосипедов был налажен в Москве, Минске, Пензе и других крупных промышленных центрах СССР. До конца 20 в. было разработано более 1200 моделей.

Харьковский велосипедный завод

Датой основания Харьковского велосипедного завода считается 3 ноября 1923 г. Первыми рабочими стали практиканты, эвакуировавшиеся из Риги. Уже в 1924 г., несмотря на низкое техническое обеспечение, было выпущено около 1000 изделий.

Разработка моделей и выпуск продукции были приостановлены в 1941 г., когда завод эвакуировали в Бухару и переориентировали под нужды военных. Работа была возобновлена в 1945 г.

Харьковский велосипедный завод имени Петровского Г.И. и сейчас выпускает качественную продукцию. За весь период существования на нем было разработано и налажено производство более 80 моделей, предназначенных для детей, взрослых, подростков.

Московский велозавод

Московский велозавод «Мосприбор» был основан в 1929 г. Самостоятельной организацией он был до 1965 г., а 26 марта 1973 г. включен в состав ЦНИИ «Комета». Станки и оборудование для него были закуплены в Англии. Официально работа началась 10 мая 1933 г., но первые 180 экземпляров были выпущены в 1932 г. Велосипеды на этом заводе выпускаются и сейчас.

Велозавод

Минский мотоциклетно-велосипедный завод

ММВЗ был основан 6 ноября 1945 г., но только в декабре из Германии вывезли необходимое оборудование с демонтированного предприятия DKW, участвовавшего в производстве вооружений для вермахта. В мае 1946 г. завод в Минске начал работу, а в июне 1947 г. были выпущены первые 10 экземпляров. Они прошли тщательные испытания и после устранения мелких недочетов были одобрены к массовому производству.

Первым велосипедом, выпускавшимся в Минске, стал В-16. В 50-е гг. была разработана линейка подростковых аппаратов, в т.ч. «Ласточка» и «Орленок», о которых мечтал почти каждый ребенок в СССР. Немного позже запустилось производство мужской серии «Минск».

Уже в 1951 г. произошло перепрофилирование завода и начался выпуск мотоцикла «Москва». За весь период работы конструкторы разработали более 15 моделей, которые были длительное время востребованы потребителями на рынке. Однако начиная с 2000 г. предприятие стало приходить в упадок, поэтому выпуск конкурентной продукции замедлился. В 2018 г. велозавод был объявлен банкротом.

Пермский машиностроительный завод имени Октябрьской революции

Датой основания этого предприятия считается 14 июня 1939 г., когда был утвержден устав «Государственного завода № 260». В 1977 г. он получил новое название — Пермский машиностроительный завод им. Октябрьской революции, а затем, в 1991 г., стал ОАО «Велта».

К наиболее востребованным моделям, разработанным на базе предприятия, относились:

  1. «Прогресс».
  2. «Урал».
  3. «Кама».
  4. «Салют».

Велосипед Урал

Особенности велосипедов советского времени

Велосипеды, выпускавшиеся в СССР, отличались простотой линий и высоким качеством. При их изготовлении использовались материалы, которые обеспечивали длительную работоспособность и были в достаточной степени защищены от влияния коррозийных процессов.

Рама у взрослых велосипедов могла быть закрытой, открытой или выпуклой. Шоссейные варианты в большинстве случаев были намного легче синглспидов, произведенных в других странах. Этому способствовала прямая рама.

Односкоростные модели чаще имели открытую раму, реже — выпуклую. Они отличались тонкостью линий и легкостью. Такие велосипеды всегда оснащались крыльями. Эти элементы стали обязательными и для гоночных, и для городских моделей. Размер колес у взрослых и подростковых варьировался от 20 до 28 дюймов.

На большинство советских велосипедов устанавливали простой, но эффективный барабанный тормоз, для активации которого педалями нужно было двигать назад. Только на отдельные гоночные модели монтировался тормоз типа V-brake. Велосипеды, выпускавшиеся в СССР, отличались и размером задней звезды.

Редкие модели имели вспомогательные аксессуары. Нечасто можно было встретить подножку, облегчающую процесс парковки. Не все модели оснащались задней или передней корзиной. Нередко в комплекте отсутствовали светоотражатели.

Велосипед односкоростной

Трехколесные велосипеды для детей

На заводах СССР выпускали более 50 моделей трехколесных и двухколесных велосипедов для детей разного возраста. Они имели яркий окрас и даже оснащались деталями из пластика, который длительное время был дефицитным. При этом у них была схожая конструкция. Самые простые трехколесные велосипеды отличались большой устойчивостью и безопасностью даже для детей детсадовского возраста.

Трехколесные модели имели заднюю осевую балку и жесткое крепление колес. Педали устанавливались на переднее колесо. Задние колеса были намного меньшего диаметра. Шины изготавливались из цельной резины. У большинства трехколесных моделей не регулировалась высота руля и сиденья.

Двухколесные велосипеды для детей школьного возраста часто имели в комплекте съемные вспомогательные колеса, помогающие освоить такую езду и научиться удерживать равновесие без падений. Следует рассмотреть наиболее востребованные детские велосипеды, которые производились в СССР.

«Малыш»

«Малыш» был первым велосипедом у многих советских ребят. Он предназначался для детей от 1 до 3 лет. Его конструкция была предельно проста. Задние колеса фиксировались на одной трубке, к середине которой крепилась рама, изогнутая дугой. Самое большое переднее колесо оснащалось педалями. Сиденье фиксировалось непосредственно к раме. Эта модель была удобна для прогулок по ровной асфальтированной поверхности. «Малыш» выпускается и сейчас, но его дизайн немного изменился.

Велосипед Малыш

Спарите/Стрекоза

Выпуск этой модели начат в 1974 г. в городе Даугавпилс Латвийской СССР. Она предназначалась для экспорта, поэтому на прилавках детских магазинов СССР встречалась редко. Велосипед насчитывал 3 колеса с дисками золотистого цвета. Корпус окрашивался красной эмалью.

В этой модели педали крепились не к переднему колесу, имелась цепная передача. Это увеличивало скорость передвижения и упрощало управление. Ведущее колесо защищалось крылом. Велосипед предназначался для ребят 3-5 лет. Высота сиденья и руля регулировались. Эта модель выпускается и сейчас.

Велосипед-трансформер «Ветерок»

«Ветерок» — это трансформер, выпускавшийся в 1950-х гг. 20 в. Его можно было использовать и как трех- , и как двухколесный велосипед. Сиденье и руль «Ветерка» регулировались. Остов и вилка штамповались из стали. Велосипед имел колеса, диаметр которых составлял 24 дюйма. Покрышки выполнялись из плотной резины. Модель имела простой барабанный тормоз. Этот велосипед подходил детям старше 3 лет.

Советские детские и подростковые велосипеды

На заводах СССР был налажен выпуск более 100 моделей для детей младшего и старшего школьного возраста. Большинство из них оснащались регулируемым сиденьем и рулем. Это позволяло подстраивать высоту под увеличивающийся рост ребенка и продлевать срок использования велосипеда.

«Мишка»

«Мишка» был разработан специально для детей 5-7 лет. Модель выпускалась на заводе в Саранске. Рама имела глубокий прогиб. Педали соединялись цепной передачей с задним колесом. Тормоз на этом велосипеде был барабанным. Диаметр колес составлял 12 дюймов. Ободья изготавливались из прочной стали, пневматические шины — из резины. Сиденье на «Мишке» было мягкое. Его оббивали поролоном и дерматином.

Велосипед Мишка

«Зайка-Люкс»

Эта модель выпускалась Львовским мотозаводом. Она предназначалась для детей 4-7 лет и комплектовалась удобным пластмассовым сиденьем со спинкой. Ободья колес выполнялись из стали. Тормоз был барабанного типа. Втулка заднего колеса имела свободный ход. Колеса оснащались крыльями. В комплект входили сигнальный рожок, съемные опорные ролики, декоративная фара, пластина для защиты цепи, багажник из труб и т.д.

«Дружок»

Тормоз на модели был клещевого типа. Он устанавливался на заднем колесе. В комплект входил звонок. Модель предназначалась для детей 3-5 лет. Она хорошо подходила для освоения техники езды, т.к. была оснащена устойчивыми вспомогательными колесами.

«Рябинка»

«Рябинка» — это подростковая модель, выпускавшаяся на Атигском заводе. Вилка велосипеда была спаяна из стальных труб. Рама у него была открытого типа. Втулка, расположенная в заднем колесе, включала барабанный тормоз. Ободья изготавливались из стали. Шины имели размер 37Х533 мм. Масса велосипеда составляла 12,3 кг. Седло оснащалось полужестким каркасом, покрытым поролоном и дерматином.

Велосипед "Рябинка"

Модель комплектовалась проволочным багажником, звонком и подседельной сумкой с минимальным набором инструментов. На заднем крыле предусматривался светоотражатель красного цвета, а на переднем — белого. В комплекте присутствовали щиток для цепи, насос и шланг.

«Бабочка»

«Бабочка» — двухколесная модель для детей 4-7 лет. Выпуск этого велосипеда был налажен в г. Узловая Тульской области. Вилка и рама сваривались из труб. Диаметр колес составлял 12 дюймов. Ободья были стальными, а шины — пневматическими, изготовленными из резины.

Сиденье выполнялось из пластика. Присутствовали и передний ручной, и задний барабанный тормоза. Оба колеса прикрывались крыльями. Педали связывались с задней звездочкой цепной передачей. В комплекте присутствовали опорные ролики, укороченный щит для цепи и звонок. «Бабочка» оснащалась небольшим багажником.

С открытой рамой «Дубиса»

Эту модель выпускал Шуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас». «Дубиса» предназначалась для подростков старше 10 лет. Передняя вилка спаивалась из стальных труб конической формы. Рама была открытой, с низко расположенной трубой. Ободья колес выполнялись из прочной стали. Модель оснащалась ручным клещевым и барабанным тормозами.

Сиденье отличалось удобной формой. Оно имело полужесткий каркас, покрытый толстым поролоном и дерматином. Колеса прикрывались крыльями, а цепной привод — щитком. В комплекте с велосипедом поставлялись фара и генератор, насос, светоотражатели, зеркало заднего вида для руля, проволочный багажник и подседельная сумка. Его вес составлял 12,3 кг.

«Кросс»

«Кросс» выпускался в Саранске. Он был предназначен для участия в спортивных играх подростков 7-11 лет. Велосипед комплектовался шинами пневматического типа. Их размер составлял 40×406 мм. В зависимости от модели тормоза могли быть как клещевого, так и барабанного типа. Сиденье оснащалось мягкой обивкой и покрытием из дерматина. На верхней трубе присутствовала мягкая защита. В комплекте были светоотражатели и крылья на оба колеса. Багажник не поставлялся. Масса велосипеда составляла 12 кг.

Велосипед Кросс

С разборной рамой «Вента»

«Вента» относилась к классу дорожных велосипедов для детей и подростков 8-15 лет. Модель выпускалась в Шяуляе. Особенностью «Венты» являлась рама, оснащенная узлом разъема, позволяющим быстро разбирать ее. Передняя вилка выполнялась из стальной трубы, имеющей круглое сечение. Втулка имела свободный ход.

Модель оснащалась тормозами барабанного и кантилеверного типов. Пружинный каркас сиденья покрывался поролоном и кожзаменителем. Цепь прикрывалась щитком, а колеса — крыльями. Дополнительно модель комплектовалась генератором, фарой, светоотражателями, звонком, насосом и подседельной сумкой с минимальным набором инструментов.

«Школьник»

Подростковый велосипед «Школьник» выпускался в 2 модификациях: для мальчиков и девочек старше 10 лет. Производство было налажено на Горьковском велосипедном заводе. Шины имели размер 445Х30 мм, диаметр колес — 510 мм. На велосипеде устанавливался простой тормоз барабанного типа. Сидение выполнялось из пластика. Колеса прикрывались крыльями. Цепь защищалась металлической пластиной. Вес велосипеда составлял 9,5 кг.

Велосипед "Школьник"

Велосипеды СССР для спортивной езды

Большинство велосипедных заводов в СССР выпускали не только простые детские, подростковые и взрослые модели, но и спортивные варианты, разработанные в т.ч. для участия в разных соревнованиях и для активных тренировок спортсменов. Они были легкими и имели некоторые конструкционные особенности.

«Чемпион»

«Чемпион» на протяжении длительного времени выпускался в Харькове. Он разрабатывался для участия в спортивных соревнованиях. Эта модель отличалась нестандартной геометрией рамы, способствующей увеличению ее жесткости. Велосипед оснащался передней вилкой с увеличенным радиусом изгиба перьев, способствовавших повышению упругости конструкции.

На этой модели устанавливался переключатель передач параллельного типа, который тогда был новой конструкцией. Задняя втулка не оснащалась тормозом, но на ней закреплялась пятиступенчатая трещотка. Сиденье отличалось улучшенной формой и мягким покрытием. Руль был выносного типа. Вес велосипеда без дополнительных аксессуаров составлял 10,5 кг.

Велосипед "Чемпион"

«Москва 80»

«Москва 80» — это модель, разработанная специально для шоссейных гонок. Ее создавали в Харькове для подготовки и участия спортсменов в Московской Олимпиаде. Была проделана большая работа, но советская команда на соревнованиях так и не выступила.

Для снижения веса конструкции использовались легкие титановые и алюминиевые сплавы. Руль из алюминия был с удлиненным выносом. Рама выполнялась из легированной стали. Использовались трубы с разной толщиной стенок. Шатуны, каретка и спицы изготавливались из титана. Втулка имела свободный ход и оснащалась трещоткой. У сиденья были стальной каркас и пластмассовое покрытие. Вес велосипеда составлял всего 8,5 кг.

«Рекорд»

«Рекорд» — это спортивно-трековая модель, которая производилась в Харькове в нескольких модификациях. Велосипед предназначался для участия в гонках. Он отличался специфической геометрией рамы, выполненной из стальных тонкостенных труб. Руль шоссейного типа имел удлиненный вынос.

Велосипед Рекорд

Ободья имели небольшой вес, т.к. изготавливались из особого сплава алюминия и дюраля. Спицы в средней части имели уменьшенный диаметр. Педали были челночными. Сиденье велосипеда имело жесткий каркас из стали и пластиковое покрытие. Вес модели составлял всего 8,5 кг.

«Спринт»

«Спринт» — это еще одна спортивно-трековая модель, выпускавшаяся в Харькове. Разрабатывался он специально для участия в гонках и модифицировался под каждого спортсмена. Рама обладала улучшенной геометрией. Изготавливалась она из тонкостенных труб.

Передняя и задняя втулки на этом велосипеде были цельноточеными. Передняя звезда и шатуны выполнялись из дюралюминия. На модель устанавливались педали челночного типа и удобное сиденье со стальным каркасом и пластиковым покрытием. Вес аппарата составлял 8,6 кг.

«Метеор В-68И»

Этот велосипед был разработан на базе Харьковского завода. Он предназначался для тренировок профессиональных спортсменов. Его рама имела улучшенную форму. Выполнялась она из тонкостенных стальных трубок и окрашивалась эмалями разных цветов.

Ободья выполнялись из дюралюминия. Укороченные спицы в средней части имели уменьшенный диаметр. Руль изготавливался из алюминия. Метеор В-68И комплектовался стальными педалями челночного типа. У сиденья были жесткий каркас и пластиковое покрытие. Вес модели без дополнительных принадлежностей составлял 8,7 кг.

«Тахион»

Тахион — это трековая модель, которую выпускал Харьковский завод. Она была создана для подготовки спортсменов к соревнованиям и выпускалась в период с 1981 по 1992 гг. Рама изготавливалась из труб, произведенных в Японии или Италии, ободья — из алюминиевого сплава, а спицы — из титана. Цепь для велосипеда поставлялась из Франции, а сиденье — из Италии. На модель устанавливались шины 600Х24 мм и легкий алюминиевый руль. Вес модели составлял 8,7 кг.

Велосипед Тахион

«Спорт»

«Спорт» — это еще одна трековая модель, разработанная в Харькове. Рама у нее была закрытая. Она выполнялась из стали. Руль на «Спорте» изготавливался из алюминия. Велосипед комплектовался втулочно-роликовой цепью. Задняя и передняя звезды были алюминиевыми.

Сиденье имело жесткий каркас и легкое пластмассовое покрытие. На модель устанавливались челночные педали, изготовленные из алюминия. На этот велосипед не монтировались крылья и защитный щиток на цепную передачу. Размер установленных шин — 600Х20 мм. Вес модели составлял 7,8 кг.

«Тандем»

Велосипеды «Тандем» изготавливались в Харькове по спецзаказу ограниченными партиями. Эта модификация создавалась специально для тренировок спортсменов при подготовке к трековым заездам в парном разряде. Рама имела жесткую конструкцию, сваренную из стальных труб. Она оснащалась 2 каретками. Подседельная задняя труба имела изогнутую форму.

На модели присутствовали ведомая и ведущая звезды задней цепи. Спицы выполнялись из стали. Передняя цепь имела натяжение эксцентрикового типа. Она фиксировалась на передней каретке. Эта модель комплектовалась педалями челночного типа, изготовленными из стали. Велосипед оснащался основным и вспомогательным рулями. Сиденья были узкими. Они имели стальной каркас и легкое пластиковое покрытие.

Велосипед "Тандем"

«Чемпион В 551»

Модель «Чемпион В511» выпускалась в Харькове с 1957 по 1963 гг. Она была предназначена для тренировок. Рама имела измененную геометрию, увеличивающую ее жесткость. На передней вилке увеличился радиус изгиба перьев для повышения упругости. Задняя втулка не оснащалась тормозным барабаном, но была сцеплена с пятиступенчатой трещоткой. На велосипеде устанавливалось улучшенное сиденье с мягкой обивкой.

Модель оснащалась переключателем передач параллельного типа. Фиксация колес выполнялась быстродействующим эксцентриковым зажимом. Манетки располагались на торцах руля.

Призовой велосипед «Золотые колеса»

«Золотой велосипед» — это модель, которая выдавалась победителям в гонке Харьковского велоклуба. Рама велосипеда изготавливалась из труб. Она была окрашена желтой краской. В комплекте шли шины золотистого цвета. Руль выполнялся из алюминия. На этом спортивном велосипеде отсутствовали защитный щиток для цепи и крылья.

Городские дорожные велосипеды советского времени

Особой популярностью в советский период пользовались дорожные варианты. Все велосипедные заводы выпускали много моделей такого назначения для мужчин, женщин и подростков. Они отличались простой и надежной конструкцией, поэтому были долговечны и удобны в использовании. Наиболее востребованные советские городские велосипеды следует рассмотреть подробнее.

«Орленок» и «Ласточка»

«Орленок» и «Ласточка» — это модели, предназначенные для мальчиков и девочек старше 7 лет. Основой для их создания стали довоенные немецкие образцы. Сначала эти велосипеды производились в Минске. В дальнейшем их сборку перенесли в Шяуляй, где выпуск продолжался до 1978 г. В дальнейшем модели подверглись модификации.

«Ласточка» и «Орленок» различались геометрией рамы. В модели для девочек она была открытой, а для мальчиков — закрытой. Рулевой узел и передняя втулка выполнялись из стали. Велосипеды имели одну скорость и оснащались задним барабанным тормозом. Диаметр колес составлял 24 дюйма. Их ободья выполнялись из стали. На велосипедах присутствовал укороченный щиток для цепи. В комплект входили набор инструментов, подседельная сумка, насос. На «Орленке» устанавливался багажник.

Велосипед "Орленок"

«Турист»

«Турист» — это дорожно-туристический велосипед для мужчин. Существовало несколько его модификаций. Массовое производство модели было начато в Харькове в 1949 г. Этот велосипед имел прочную закрытую раму. Руль в зависимости от модификации мог быть как спортивного, так и дорожного типа.

«Харьков»/«Прогресс»

Этот велосипед в период с 1948 по 1950 гг. выпускался под названием «Харьков». Затем модель переименовали в «Прогресс». Сначала производство было налажено в Харькове, но затем перенесено в Москву.

Велосипед Прогресс

Велосипед имел прочную закрытую раму, простой поворотный руль и жесткое сиденье с пружинной амортизацией. Диаметр шин составлял 622Х40 мм. Дополнительно модель комплектовалась багажником, подседельной сумкой и минимальным набором инструментов. Вес велосипеда без дополнительных принадлежностей составлял 16,5 кг.

Выпуск модели «ЗИЧ-1» был налажен на заводе им. Чкалова в Новосибирске. Производство начали в 1946 г. На модель устанавливалась прочная закрытая рама, изготовленная из стали. Колеса прикрывались прочными металлическими крыльями. Руль был спортивного типа. Цепь защищалась щитком.

На крыле переднего колеса устанавливалась фара. На велосипед монтировались генератор и система переключения 3 передач. К нему крепилась сумка для минимального набора инструментов. Сиденье модели изготавливалось из пластика и имело пружинный механизм для амортизации. В комплект входил простой трубчатый багажник.

Под названием «Рига» скрывается несколько моделей женских и мужских велосипедов. Их выпуск был налажен на мотовелозаводе «Саркана Звайзгне», функционирующем с 1956 г. Женские модели были с открытой рамой, а мужские — с закрытой. Высокий руль оснащался поворотным замком. Это позволяло поворачивать его вниз и вверх при необходимости.

На женской и мужской «Риге» устанавливался простой ножной тормоз. Шины имели размер 622Х40 мм. Цепь была прикрыта щитком. Часто «Рига» оснащалась передним ручным тормозом с тросовым приводом. В комплекте с «Ригой» поставлялись генератор, зеркало, фара, светоотражатели, насос, звонок и т.д.

Велосипед "Рига"

«Спутник»

«Спутник» — это дорожно-туристическая модель для мужчин. Она была разработана и выпускалась большими партиями в Харькове. Модель комплектовалась закрытой рамой из стали. Размер установленных шин составлял 622Х32 мм. Ободья изготавливались из дюралюминия.

Задняя втулка оснащалась трехступенчатой трещоткой. Тормоза у модели были клещевого типа с центральной тягой. «Спутник» имел 3 передачи и переключатель параллельного типа. В комплекте с велосипедом поставлялись насос, подседельная сумка и светоотражатели.

«Дружба»

«Дружба» — это спортивно-шоссейная модель, которая подходила как для тренировок, так и для прогулок. Выпускалась она в Минске. Модель предназначалась для мужчин, поэтому оснащалась закрытой рамой, изготовленной из стали. Ободья были коробчатыми. Шины имели размер 622Х40 мм.

На «Дружбе» устанавливались дорожные прорезиненные педали. Сиденье имело проволочный каркас и жесткое покрытие. На велосипед монтировался штампованный пружинный багажник. Вес модели без дополнительного оборудования составлял 17,7 кг.

Велосипед "Дружба"

«Минск»

«Минск» — это серия дорожных велосипедов, выпускавшаяся в разные периоды на Минском мотовелозаводе. Модель имела закрытую раму из стали и простой поворотный руль дорожного типа. «Минск» оснащался простым ножным тормозом. На моделях этой серии устанавливались дорожные педали, покрытые резиной.

Багажник изготавливался из тонких трубок и проволоки. Сиденье имело жесткий проволочный каркас, покрытый кожзамом, и пружинную систему для амортизации. Вес модели без багажника и других дополнительных принадлежностей составлял 17,0 кг. Дополнительно «Минск» комплектовался сумкой, звонком, светоотражателем красного цвета и насосом.

Велосипед Минск

«Урал» — это дорожный вариант для мужчин, разработка и выпуск которого проводились в Перми. Модель приобрела большую популярность, т.к. ее конструкция отличалась повышенной устойчивостью.

Рама закрытого типа была выполнена из толстых труб. Модель оснащалась углубленным поворотным рулем. Багажник выполнялся из труб и имел прижим. Колеса были защищены крыльями. Щиток для цепи в комплекте отсутствовал. Сиденье имело пружинный каркас и жесткое покрытие. Вес «Урала» составлял 16 кг.

«Уралец»

«Уралец» — это дорожный велосипед для подростков старше 10 лет. Его серийный выпуск продолжался до 1994 г. Сиденье оснащалось пружинистым каркасом, твердым пластиковым покрытием и мягкой накидкой. Диаметр колес составлял 24 дюйма. На модели стоял тормоз барабанного типа. Колеса защищались прочными металлическими крыльями. В комплект модели входили светоотражатели.

«Украина»

«Украина» — это серия велосипедов для мужчин. Харьковский завод наладил выпуск ряда модификаций, различавшихся техническими характеристиками и комплектацией. «Украина» оснащалась поднятым вверх рулем. Рама велосипеда была выполнена из труб. Ободья колес изготавливались из стали и имели хромированное покрытие.

На велосипеде устанавливались дорожные педели, имеющие прорезиненное покрытие. На «Украине» монтировалось жесткое седло с мягкой накидкой. Цепь была прикрыта щитком, а колеса — жесткими крыльями. В комплекте с разными модификациями «Украины» поставлялись светоотражатели, насос, подножка, звонок, сумка и т.д.

Велосипед "Украина"

«Сура» — это дорожный велосипед для мужчин, который был разработан в Пензе на заводе им. Фрунзе, а затем запущен в массовое производство. Модель оснащалась рамой закрытого типа из стали. Руль был средней высоты без выноса.

Велосипед имел 2 тормоза, в т.ч. задний — барабанный, передний — клещевой. Он оснащался проволочным багажником, щитком для цепи и крыльями. В комплект входили насос, подножка, подседельная сумка и светоотражатели. Вес велосипеда без дополнительных принадлежностей составлял 16 кг.

С открытой рамой «Прима»

«Прима» — это модель, которая производилась в Пензе на заводе им. Фрунзе. Рама была открытого типа. Изготавливалась она из стали. Руль был удлиненным и высоким. Сиденье имело полужесткий каркас и твердое покрытие.

Размер шин составлял 590Х32 мм. На велосипед устанавливались щиток для цепи и крылья. Он комплектовался задним трубчатым багажником. Кроме того, была возможность установки генератора, фары, звонка и зеркала заднего вида. «Прима» весила 15 кг.

Велосипед Прима

«Бриз» выпускали на заводе им. Фрунзе в Пензе большими партиями. У этой модели были рама закрытого типа из стальных труб и полувысокий руль с литым выносом. Передний и задний тормоза были клещевого типа. Ободья колес выполнялись из стали.

На задней втулке присутствовала одноступенчатая трещотка без тормоза. Размер шин составлял 590Х32 мм. Сиденье велосипеда имело жесткий каркас и поролоновое покрытие, обтянутое дерматином. На «Бризе» устанавливались проволочный багажник, щиток для цепи, крылья и светоотражатели. Вес модели составлял 15,5 кг.

«Эстафета»

«Эстафета» — это модель, выпускавшаяся в Пензе на заводе им. Фрунзе. Велосипед оснащался рамой открытого типа. Руль был высоким и имел удлиненный вынос. Ободья выполнялись из стали. Тормоза на модели были клещевого типа. На задней втулке присутствовала одноступенчатая трещотка.

Седло имело жесткий каркас и мягкое покрытие. Цепь была защищена щитком. На «Эстафете» устанавливался простой трубчатый багажник. В комплекте поставлялись светоотражатели, зеркало заднего вида, насос и сумка.

«Диана»

«Диана» — это дорожный велосипед, предназначенный для женщин. Его конструкцию разработали на заводе им. Фрунзе в Пензе. Модель комплектовалась рамой открытого типа. Руль на «Диане» был поворотным с удлиненным выносом.

На модели присутствовали передний и задний ручные тормоза клещевого типа. На нее устанавливались дорожные педали, седло с полужестким каркасом и простой багажник из проволоки. В комплект входили светоотражатели, насос, звонок и т.д.

Велосипед "Диана"

«Вираж»

«Вираж» — это модель, предназначенная для взрослых. Ее выпускали на заводе им. Фрунзе в Пензе. Передняя вилка выполнялась из сваренных стальных труб. Рама была открытого типа. «Вираж» оснащался простым поворотным рулем с удлиненным выносом. Стальные ободья колес имели коробчатое сечение.

Задняя втулка соединялась с трещоткой. На модель монтировался передний и задний ручные клещевые тормоза. Педали на «Вираже» были дорожными с резиновыми вставками. Сиденье имело полужесткий каркас и мягкое покрытие. Багажник выполнялся из труб. Вес «Виража» составлял 15 кг.

«Темп-2»

«Темп-2» — это дорожный велосипед с закрытой рамой, который выпускался на пензенском заводе им. Фрунзе. Он был предназначен для взрослых мужчин. На модель устанавливались стальной полувысокий руль, припаянная вилка и стальные колесные ободья. Сиденье имело полужесткий каркас и мягкое покрытие. Размер установленных шин составлял 590Х32 мм, вес модели — 15 кг.

«Таир»/«Альтаир»

«Таир» выпускался на Йошкар-Олинском велозаводе. Он предназначался для прогулочных и туристических поездок подростков и взрослых. Эта модель имела открытую стальную раму и глубокий поворотный руль с прямой посадкой.

Велосипед Таир

Задний тормоз у нее был барабанным, а передний — клещевым. На велосипеде устанавливались педали дорожного типа и пружинистое седло с пластиковым покрытием и мягкой накидкой. На нем был предусмотрен прочный трубчатый багажник. В комплект входили сумка с инструментами, масленка, звонок, насос и т.д.

Модели складных велосипедов эпохи СССР

Складные велосипеды, выпускавшиеся в СССР, уступали характеристиками моделям со стандартными рамами, но при этом пользовались большой популярностью. Они были удобны для использования как взрослыми мужчинами и женщинами, так и детьми.

«Эврика»

«Эврика» — это модель велосипедов, предназначенная для подростков. Ее разработали на Львовском мотопедном заводе. Открытая рама складывалась шарнирно в продольной плоскости. Велосипед оснащался рулем мопедного типа. Ободья колес выполнялись из стали. На модель устанавливался только задний тормоз барабанного типа. Сиденье имело пружинистый каркас и мягкую накидку.

Велосипед комплектовался трубчатым багажником, щитком для передней звезды и металлическими крыльями. В комплект велосипеда часто входили насос, светоотражатели, звонок, зеркало заднего вида и подседельная сумка. Дополнительно можно было приобрести фару, генератор и другое оборудование.

Велосипед "Эврика"

«Десна»

«Десна» — это складная модель, предназначенная для подростков старше 10 лет. Велосипед имел облегченную раму, оснащенную быстродействующими зажимами. Седло у модели имело пружинистый каркас и покрытие, выполненное из кожзама. Размер шин составлял 406Х40 мм. На модель устанавливался руль с большим выносом. Вес «Десны» составлял 14,5 кг.

«Кама» — это складной велосипед, разработанный в Перми. Модель оснащалась литым петлевым замком, обеспечивающим высокую жесткость рамы. Руль был высоким. На велосипеде устанавливались сиденье повышенного удобства, имеющее покрытие из поролона и кожзаменителя. Модель комплектовалась багажником, крыльями, щитком для цепи и светоотражателями. Часто велосипед оснащался генератором и фарой.

«Аист» — это складная модель, предназначенная для прогулок подростков и взрослых. Ее выпуск был начат в 1977 г. и продолжался до 1992 г. Это был односкоростной велосипед. Его рама имела механический фиксатор. Она изготавливалась из стали. На «Аисте» были установлены колеса, диаметр которых составлял 24 дюйма. Модель оснащалась барабанным тормозом, высоким рулем и сиденьем, имеющим полужесткий каркас и твердое пластиковое покрытие.

Велосипед Аист

«Салют»

«Салют» — это складная модель, разработанная на Пермском велозаводе. Она имела открытую раму, оснащенную замком для складывания и поперечной планкой для придания жесткости конструкции. Размер шин колес составлял 533Х37 мм. На велосипед устанавливались простые дорожные педали, ручные тормоза кантилеверного типа и седло, имеющее стальной каркас и мягкое дерматиновое покрытие. Вес «Салюта» составлял 15,2 кг.

Советские велосипеды для цирковых выступлений

На велосипедных заводах СССР выпускалось немного моделей, предназначенных для обучения цирковых работников, использования в выступлениях и фигурном катании.

«Фигурный В-912»

Эта модель выпускалась ограниченной партией Харьковским велозаводом. Сохранилось мало сведений о конструкционных особенностях велосипеда. Он имел усиленную открытую раму, небольшие колеса и узкое сиденье.

В-910 и В-911

В-910 и В-911 — это одноколесные модели, выпускавшиеся по спецзаказу в Харькове. При этом велосипед В-910 оснащался цепной передачей, связывающей колесо с педалями, вынесенными на раму-стойку. На В-911 отсутствовала цепная передача. Педали крепились непосредственно к колесу. Эти модели различались и высотой рамы.

Советский цирковой велосипед

Моторизованный велосипед В901

Особого внимания заслуживает моторизованный велосипед В901, выпускавшийся на Харьковском велозаводе. Он имел закрытую раму уменьшенной высоты, руль с расширенными ручками и прижимной багажник. Под узлом каретки крепился двигатель Д-4. Размер шин составлял 559Х48 мм.

Велосипед с мотором

Комбинированный трехколесный спецвелосипед В-925

Эту модель разработали конструкторы Жуковского велосипедного завода. Она обладала открытой усиленной рамой. Переднее колесо имело больший диаметр, чем задние. У него был простой руль, а также сиденье с жестким каркасом и пластиковым покрытием. Цепная передача соединяла педали со звездочкой задних колес. Велосипед оснащался большим багажником, имеющим форму корзины. При необходимости эту трехколесную модель можно было переоборудовать в двухколесную.

Где сейчас можно купить советские велосипеды, и примерные цены на них

Чаще велосипеды, выпущенные в советский период, можно купить на барахолках. Не бывшие в употреблении аппараты с заводской упаковкой являются большой редкостью. Кроме того, приобрести велосипед можно через доски объявлений, имеющиеся в интернете.

Цены на подержанные велосипеды СССР варьируются в зависимости от модели и сохранности — от 1 тыс. руб. до нескольких тысяч долларов.

Велосипеды СССР в музеях

Многие велосипеды, выпускавшиеся в СССР, представлены в экспозициях музеев, функционирующих при заводах, производивших их. Однако некоторые модели представляются и на европейских выставках, посвященных истории велоспорта.

Веломузей Андрея Мятиева

Веломузей Андрея Мятиева является одним из самых крупных на постсоветском пространстве. В нем содержится более 10 тыс. экспонатов. Около 700 велосипедов представляют историческую ценность. Самому старому из них более 150 лет. Кроме того, в экспозиции музея представлены коллекции сувениров, постеров и аксессуаров, отражающих историю развития велоспорта.

Саулкрасты

Крупный музей велосипедов располагается в небольшом латвийском городке Саулкрасты. Здесь присутствует более 2,5 тыс. экспонатов. В этом музее можно посмотреть даже деревянные модели, а также старые экземпляры, у которых вместо шин установлены пружины или толстый канат. Некоторые экспонаты, выставленные в Саулкрастах, были произведены еще в конце 19 в.

Велосипед пвз ссср

Даже уже и подзабыл как они выглядели то, велосипеды моего детства. Давайте посмотрим ТОП-10 самых популярных велосипедов СССР.

Я нашел два своих велика. А вы ?

1. Минский мотоциклетно-велосипедный завод

Велосипед Аист ММВЗ

Свою историю он ведет с 1945 года, а первые изделия этого белорусского завода поступили в продажу уже в 1947 году. Его оборудование было вывезено из Германии, поэтому велосипеды, а с 1951 года и мотоциклы (легендарный «Минск», который и поныне составляет производственный арсенал), отличались надежностью и долговечностью.

2. Харьковский велосипедный завод (ХВЗ)

Самый «непотопляемый» завод, сумевший выстоять и в тяжелые военные, и послевоенные, и в лихие 90-е годы. За счет талантливых конструкторов и инженеров, постоянно обновляющегося ассортимента и уже зарекомендовавших себя за долгие годы эксплуатации велосипедов, таких как «Турист», «Украина», сошедших с конвейера еще в 30-е годы, завод смог конкурировать с продукцией Китая, США и Европы.

3. Пензенский велосипедный завод им. М.В.Фрунзе (ПВЗ)

Завод с вековой историей, мощности которого большую часть времени были направлены на оборонную промышленность. Тем не менее долгие годы (пик производства приходится на начало 40-х и середину 50-х годов прошлого века) выпускал мотовелосипеды марки 16-В, модификации 16-В1 и 16-ВМ, на базе которых был разработан легкий мопед МВ-18 (1972-1975).

Велосипед дорожный для взрослых ЗИФ выпускался на Пензенском ПО “Завод имени Фрунзе”

4. Московский велосипедный завод (МВЗ)

Самый прославленный завод, на котором был разработан для спортивных соревнований гоночный велосипед «Москва-80». На нем объезжали свои треки участники олимпиады 1980 года в Москве. Конструкторами были учтены перегрузки, поэтому применялись колеса с ободьями из профилированных труб, сделанные из сверхпрочных сплавов, чтобы выдерживать езду по различным участкам дороги.

5. Авиационный завод имени Чкалова (ЗиЧ), Новосибирск

» src=»https://imgprx.livejournal.net/675e4b9fff75ae9037f6056a00bbd9b7f9a634e3/f3LTz-E2sT7hs5n62NLEMgNh-R03h8ywMAJixckLg2ugRVrd5W8MToLo_lCOECV4aSSxvTmTqywV8THYDjFOUq4jz53r3rSvYhuURt_6mrh41qrPN-7PRdWdeLRwpTiu» alt=»» w />

Шедевром отечественного «велопрома» бесспорно можно считать велосипед «ЗиЧ-1». Эта марка позиционировалась как самый технически оснащенный велосипед того времени. Этот велосипед мог похвастаться стальной рамой, подкрылками, механизмом переключения скоростей, багажником и спортивным рулем. Такие характеристики обеспечили «ЗиЧ-1» любовь профессионалов.

6. Завод имени Кирова

Выпускал велосипеды КВД, предназначенные для детей от 4-х до 8 лет. Для удобства и безопасности заводом-производителем предусматривались опорные ролики, что гарантировало устойчивость. Эти велосипеды стали прототипом всех современных велосипедов для детей.

7. Шяуляйский велосипедно-моторный завод Литовской ССР

Прославился тем, что долгие годы производил подростковый велосипед «Орленок» (на литовском «Эрелюкас») и велосипед для девочек «Ласточка» («Крегждуте»). По всем показателям эти «байки» были прочными, легко ремонтирующимся и оснащены дополнительно фарами, багажником, звонком, насосом и генератором питания.

8. Жуковский велосипедный завод

Этот велосипедный завод, находящийся в г. Жуковка Брянской области, изготавливал такую популярную марку велосипедов, как «Десна». Первоначально это был велосипед для взрослых с закрытой рамой, позже к модельному ряду добавился велосипед дорожный, складной — «Десна» 113-221. Вместо прямой рамы он имел изогнутую, а также колеса меньшего диаметра.

9.Пермский машиностроительный завод

Прогресс

Производил «рабочих лошадок» для жителей многих отдаленных сел страны, где мужской дорожный велосипед «Прогресс», велосипед для взрослых «Урал», складные велосипеды «Кама» и «Салют» оставались самым доступным видом транспорта.

10. Горьковский автомобильный завод

Горьковский завод, выпускающий велосипед «Школьник» для детей от 10 до 14 лет, на долгие годы сделал его полноправным хозяином многих улиц и дорог. «Школьник» имел специальные бугристые шины для прочной сцепки с любым покрытием – даже со скользким песком или глиной.

ну и пусть будет еще одиннадцатый завод не смотря на название статьи:

Складной велосипед для подростков ЛВЗ 172-121 “Эврика-2” выпускался на Львовском мопедном заводе. Особенностью этой модели была рама с шарнирами, складывающаяся в продольной плоскости и амортизатор передней вилки.

Велосипеды СССР: популярные модели прошедшей эпохи

10 mins Автор: Михаил Скворцов 247

О разнообразии велосипедов сейчас известно практически каждому. Это и мощные МТБ для туристической езды по бездорожью, трюковые BMX, высокоскоростные шоссейники, гибриды, дорожные синглспиды и скоростные модели…. Однако не всегда велик был так хорошо представлен в стольких лицах. В СССР, например, основная масса населения довольствовалась односкоростными моделями. Реже встречались скоростные модификации, а маунти-байки вообще существовали в единичных количествах.

Советские велосипеды занимают особое место: их нельзя просто взять и забыть. Более того, некоторые продолжают активно катать старого двухколесного коня, всячески совершенствуя его. Увидеть байк советского производства можно на досках объявлений. Это популярный и продаваемый товар в Сети.

Для велика времен 70-х и 80-х абсолютно нормально прокатать на себе несколько поколений, несущая конструкция и колеса сохраняют свой первозданный вид. Разумеется, при соблюдении нормальных условий хранения. Можно смело сказать, что советский байк – это своего рода музейный экспонат, раритет и повод для гордости. Окунемся в прошлое и вспомним, какие велики выпускали в те времена.

Особенности велосипедов времен СССР

Какими-то супер-отличиями советские велосипеды от нынешних не обладали, однако они сразу бросаются в глаза. Есть у них, что ли, своя магия, хранящая воспоминания давно ушедших лет. А если серьезно, то рама обычных великов представлялась в нескольких вариантах:

  • прямая;
  • выпуклая верхняя труба;
  • открытая.

Шоссейный велосипед всегда выпускался только в прямом варианте и был легче обычного синглспида. Правда, почти все байки тех времен имели больший вес по сравнению с нынешними моделями. Этот недостаток компенсировался высокой прочностью как самой рамы, так и всех остальных деталей. Недаром говорят, что велосипеды из СССР практически не убиваемые и смогут выдержать любые дорожные и погодные условия!

Рамы односкоростных велосипедов были тоньше, чем сейчас. Обязательно было наличие крыльев. Они присутствовали и на городских, и на гоночных велосипедах. Размеры колес варьировались от 20 до 28 дюймов. Впрочем, последний размер можно было встретить чаще.

Традиционно велосипед имел ножной барабанный тормоз, даже сейчас можно услышать выражение «советский тормоз». Приводился в работу движением педалей назад. Тормоз удобен, рассчитан на весь срок эксплуатации велика, по эффективности сопоставим с ободным. Тип V-brake ставился только на гоночные скоростные модели. Могли отличаться и размеры задней звезды на синглспидах: она была чуть больше, а цепь на несколько звеньев длиннее.

А вот аксессуар, который на велосипедах советских времен был исключительной редкостью – это подножка. Тем, кто пользуется этим вариантом велотранспорта, не слишком удобно парковаться. Впрочем, исправить этот недостаток и поставить подножку можно самостоятельно.

Трехколесный друг для юных велосипедистов

Учить езде на велосипеде в СССР старались с самого детства. Именно как детский и подростковый этот транспорт позиционировался долгое время, пока не вырвался на свободу и не покорил все возрастные категории.

Учить ребенка на взрослом и даже подростковом байке просто нереально, поэтому производители изначально стали выпускать специальные детские модели на трех колесах. К характерным признакам этих великов относятся:

  • задняя осевая балка рамы;
  • жесткое закрепление колес;
  • «передний привод», педали закреплены к переднему колесу;
  • задние колеса меньше переднего в диаметре;
  • ни седло, ни руль не регулируются.

Трехколесный велосипед был излюбленным транспортом для малышей: его легко освоить, на нем быстро ехать, да и здоровье активные покатушки укрепляют неплохо. Стоит упомянуть и отличное качество сборки «малюток». Они спокойно могли выдерживать не только детей, но и «тяжелых» подростков-хулиганов. Об этих велосипедах узнали и дети 90-х годов, ведь конструкция не только выдерживала любые нагрузки, но и хорошо сохранялась.

Дорожные синглспиды советской эпохи

Итак, переходим к подростковым и взрослым велосипедам. Их названия отражали не производителей, а нарицательные и собственные имена: «Школьник», «Аист», «Орленок», «Салют», «Урал», «Кама». Это еще одно веское отличие от современных велосипедов.

Школьник – это популярный двухколесный транспорт среди подрастающего советского поколения. Его история началась в 1956 году и продолжалась почти 40 лет. В лихие 90-е выпуск этой модели прекратили.

Аудитория велосипеда – дети от 10 до 13 лет. Всем известно, что подростки не слишком бережно относятся к вещам: покупают-то все равно родители. Однако, этот байк исключение. Счастливый обладатель берег его как зеницу ока, ведь велосипеды стоили по тем временам недешево, второй раз взрослые вряд ли сделали бы такой подарок. Школьник – это не совсем индивидуальный велик. Один байк мог запросто прокатить еще двоих пассажиров без поломок.

  • открытая прямая рама;
  • 20-дюймовые колеса;
  • дорожные покрышки;
  • ножные тормоза;
  • высокий регулируемый руль;
  • щиток для цепи, крылья;
  • вес порядка 10 кг.

Еще одним ярким представителем подросткового байка является «Орленок» производства Шуляйского веломоторного завода (Литва). Изогнутые трубы рамы придавали велосипеду вид круизера. Вообще, машина смотрелась красиво и аккуратно: ровный лазоревый окрас рамы и крыльев, двухцветное седло, простая форма руля.

Колеса 24 дюйма – в самый раз для подрастающего велосипедиста. «Орленок» – это потрясающая выносливость, прочность деталей и высококачественная сборка.

«Аист» – полноценный взрослый велосипед с рамой открытого типа. Кроме удобства катания, велик дарил возможность сложить себя и хранить в укромном уголке. Предназначение велика – неторопливые прогулки, поездки на работу или в магазин. Простая конструкция была доступна для освоения даже 10-летнему ребенку, что говорить о взрослом человеке.

Аисты начали свой полет еще в пятом столетии ХХ века (1947) и продолжали выпускаться вплоть до начала XXI века. Наибольший пик выпуска – вторая половина советского периода, далее марка стала сбавлять обороты. На данный момент сохранилось лишь название, ито в англоязычном варианте. Под брендом «AIST» производят велики на любой вкус: МТБ, гоночные, дорожные, детские.

«Салют» – дорожный велосипед для активных поездок по городу. Марка и общая конструкция сохранились в наше время. Встретить велик можно в любом магазине, где продаются синглспиды. Во времена СССР эти велосипеды выпускались в нескольких вариантах:

  • складная рама, средние колеса, изогнутый руль;
  • разборная конструкция;
  • ромовидная нескладная рама, прямой руль, большие колеса.

Сейчас в продаже встречается только первый вариант, а вообще старые модели «Салют» еще немало пользуются успехом в селах и райцентрах.
«Урал» – разновидность нескладного «Салюта», классический вариант односкоростного велосипеда.

Он удобен в использовании, хорошо разгоняется на своих 28-дюймовых колесах, неприхотлив на дорогах (как и все другие велосипеды из СССР), а также оснащен специальной сумочкой для хранения инструмента и лекарств. Если сравнивать какой-либо дорожный синглспид, то с «Уралом»!

А вот больше всего признания получила «Кама». Этот небольшой компактный велик был настолько прост в обслуживании и так хорошо ездил, что покупался налету и выстраивал за собой длинные очереди. Кроме поездок, «Кама» позволяла еще и совершать трюки, благодаря небольшим колесам и мобильности рамы.

Компактные колеса – это хорошая проходимость и выносливость. «Кама» больше всего подвергалась тюнингу: именно с нее вошли в моду зеркала заднего вида, свет, украшения. Впрочем, велик и сам был в отличной внешней форме: яркий окрас, узорчатая передняя звезда, плавный руль, компактный багажник. Возможно, сейчас этот велик вызовет лишь улыбку, но в свое время это он был лучший.

Гоночные модели для дорог и шоссе

В среде гоночных велосипедов выпускались следующие марки:

Производство спортивных скоростных байков поглотил ХВЗ – Харьковский велосипедный завод, который существует и по сей день.

«Тахион» – мощный шоссейный велосипед, первоклассная машина для развития максимальной скорости по трассе. Внешне этот велик практически не отличается от современного гоночного аналога. Собирался преимущественно из импортных деталей, стоил очень дорого. Из-за высокой цены, куда, кроме материалов, входила и сборка, тираж этого велосипеда не превысил 400 единиц. Обладатель «Тахиона» считался настолько крутым и богатым, что даже превосходил владельца хорошего автомобиля.

«Спутник» – популярный спортивно-прогулочный велосипед. Трансмиссия включала несколько скоростей, благодаря чему байк можно было разогнать до хороших 30 – 35 км/час. Седло напоминало дорожное, а вот руль – чисто шоссейный, изогнутые бараны. Тормозная система была представлена ободным прижимным механизмом.

«Спутник» – это недешевый велосипед, но не заоблачный, как «Тахион». Его отличительная черта – это расширенный комплект: велосипед, зеркало, насос и набор инструментов.

«Москва-80» – суперлегкий и прочный велосипед, выпущенный к началу олимпиады 1980 года в Москве. Поразительный вес – 8 кг в сочетании с выносливостью – мечта любого профессионала-гонщика. Предназначение байка – спортивные соревнования. Выпуск велосипедов составляет всего 10 штук, так что широкие массы увидели его только на картинках.

«Турист» – 4-скоростной легкий велосипед для продолжительных поездок. Оснащен рулем-бараном, ободными тормозами и крыльями. Имеется багажник и специальная сумочка-органайзер для хранения мелких инструментов. В остальном это обычный шоссейник наших лет.

Пришла пора вернуться в наше время. Конечно, сейчас велосипеды намного превосходят советские по скорости, комплектации и специфике. Однако в те времена, как выяснилось, они тоже пользовались большим спросом. Возможно, именно те ушедшие модели напомнили о себе и дали толчок к развитию велоиндустрии.

uCrazy.ru

Навигация

ЛУЧШЕЕ ЗА НЕДЕЛЮ

ОПРОС

СЕЙЧАС НА САЙТЕ

КАЛЕНДАРЬ

ПнВтСрЧтПтСбВс
12
3456789
10111213141516
17181920212223
242526272829

Сегодня день рождения

10 «не убиваемых» велосипедов с маркировкой «сделано в СССР»

Велосипеды, на которых прошла наша, или наших родственников молодость, велосипеды с фантастической, по современной мерке, надёжностью. Велосипеды, протектор шин которых, не стирался в течение всего срока эксплуатации изделия, велосипеды которые, далеко не каждый «рождённый в СССР»променял бы сейчас на новый китайский аналог. Легенды советских дворов улиц и площадей, а так же сельских колхозных просёлков.

Велосипед для взрослых дорожный “Украина” изготавливался на велозаводе имени В. И. Петровского в г. Харькове.

Назначение: для туристических поездок, деловых и прогулочных поездок по дорогам с различным покрытием.

«Урал». Ещё один бренд Пермского машиностроительного завода (ПМЗ). Но если «Кама» была складным велосипедом, то «Урал» представлял собой почти вершину советского велостроения, тяжёлый дорожный велосипед.

«Турист». Бренд Харьковского велосипедного завода. Основан завод в 1923 году и существует по сей день, производя велосипеды «Украина», Tiger, Junior и ряд других.

«Спутник». Недолго выпускавшийся — всего-то с 1964 по 1968 год — на Харьковском велозаводе велосипед для взрослых.

5. Старт-шоссе. ХВЗ

Велосипед 155-411 “Старт – шоссе” изготавливался по заказу Федерации велоспорта СССР Харьковским велосипедным заводом им. В. И. Петровского.

Годы выпуска: 1976 – 1979 и 1981 – 1986.

Велосипед «Салют» является символом советской велосипедной индустрии. Этот двухколесный байк умеет складываться на две части, что явно облегчает транспортировку и делает его удобно туристической моделью. Сама конструкция рассматриваемого велосипеда напоминает «Каму». Главным отличием между ними являются увеличенные колеса второго.

«Школьник». Бренд Горьковского велосипедного завода, входящего в объединение ГАЗ. Предназначались «Школьники» для детей школьного возраста (как нетрудно догадаться по названию) и производились с 1956 по 1996 год. Сам завод делал велосипеды с 1940-го.

8. Орлёнок. ШВМЗ (В дамском исполнении)

«Орлёнок». Аналог горьковского «Школьника», только производившийся на Минском мотовелозаводе, а позже — ещё и Шяуляйским велосипедно-моторным заводом (ШВМЗ).

«Кама». Бренд Пермского машиностроительного завода (ПМЗ), который позже назывался «Велтой», а ныне — это бренд Forward, прямой наследник «Камы». Завод существовал с 1939 по 2006 год.

«Аист». Бренд Минского мотовелозавода (ММВЗ), основанного в 1947 году. Что интересно, ММВЗ существует по сей день и прекрасно производит современные велосипеды под тем же брендом — Aist, просто находится уже в другой стране, Беларуси.

Велосипед пвз ссср

Легкодорожный велосипед для туристических и прогулочных поездок.

Велосипед — легенда! Массово популярный велосипед, дошедший с успехом из прошлого в будущее!

“Тахион”

Спортивный велосипед лимитированного производства! Если у вас был тахион, то вам завидовал весь двор! Ведь тахионом могли владеть лишь лучшие.

“ЗИЧ — 1”

Шедевр среди велосипедов! Этот велосипед стал одним из самых популярных у советской молодежи. ЗИЧ — 1 был так же предметом престижа.

“Спутник”

Легкодорожный велосипед для настоящих мужчин. Ведь в комплекте с велосипедом идут насос, сумка с инструментом и звонок. Это приятные дополнения к столь прекрасному велосипеду.

“Школьник”

Велосипед для детей 10 — 12 лет. Каждый родитель в СССР считал своей обязанностью купить своему чаду велосипед “Школьник”.

“Москва — 80”

Велосипед символ Олимпиады 1980х. Наши олимпийцы выигрывали соревнования на этом произведении искусства.

“Орленок”

Велосипед — символ взросления ребенка. Орленок, как трамплин из детства во взрослую жизнь.

Первый складной велосипед для взрослых.

Заработал свою популярность среди взрослых тем, что являлся самым надежным и практичным велосипедом своего времени!

“Салют”

Велосипед любимый всеми за надежность и простоту. Выпускалась так же и складная модель, что очень облегчало жизнь людям с активной жизненной позицией.

“Украина”

Флагман велостроения СССР! Вобрал в себя лучшее своего времени.

“Спорт — Шоссе”

Велосипед, созданный по заказу Спортивной Федерации для профессиональных велогонщиков.

“Ласточка”

Аналог велосипеда “Орленок”, созданный для женщин. Идеально подходит для любительниц поездок по городу.

masterok

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

Под рамой. Молодые удивятся, а некоторые ухмыльнутся 🙂 …

Даже уже и подзабыл как они выглядели то, велосипеды моего детства. Давайте посмотрим ТОП-10 самых популярных велосипедов СССР.

Я нашел два своих велика. А вы ?

1. Минский мотоциклетно-велосипедный завод

Велосипед Аист ММВЗ

Свою историю он ведет с 1945 года, а первые изделия этого белорусского завода поступили в продажу уже в 1947 году. Его оборудование было вывезено из Германии, поэтому велосипеды, а с 1951 года и мотоциклы (легендарный «Минск», который и поныне составляет производственный арсенал), отличались надежностью и долговечностью.

2. Харьковский велосипедный завод (ХВЗ)

Самый «непотопляемый» завод, сумевший выстоять и в тяжелые военные, и послевоенные, и в лихие 90-е годы. За счет талантливых конструкторов и инженеров, постоянно обновляющегося ассортимента и уже зарекомендовавших себя за долгие годы эксплуатации велосипедов, таких как «Турист», «Украина», сошедших с конвейера еще в 30-е годы, завод смог конкурировать с продукцией Китая, США и Европы.

3. Пензенский велосипедный завод им. М.В.Фрунзе (ПВЗ)

Завод с вековой историей, мощности которого большую часть времени были направлены на оборонную промышленность. Тем не менее долгие годы (пик производства приходится на начало 40-х и середину 50-х годов прошлого века) выпускал мотовелосипеды марки 16-В, модификации 16-В1 и 16-ВМ, на базе которых был разработан легкий мопед МВ-18 (1972-1975).

Велосипед дорожный для взрослых ЗИФ выпускался на Пензенском ПО “Завод имени Фрунзе”

4. Московский велосипедный завод (МВЗ)

Самый прославленный завод, на котором был разработан для спортивных соревнований гоночный велосипед «Москва-80». На нем объезжали свои треки участники олимпиады 1980 года в Москве. Конструкторами были учтены перегрузки, поэтому применялись колеса с ободьями из профилированных труб, сделанные из сверхпрочных сплавов, чтобы выдерживать езду по различным участкам дороги.

5. Авиационный завод имени Чкалова (ЗиЧ), Новосибирск

» src=»https://imgprx.livejournal.net/a004c6b067d4c9d388cebcaf961b3733bad55360/hLZeBDlxx_53vSnWZzkVOVhYU9pZ5pTXrn8ZmnTSSKF611x1gRU0vLNKG3C7wWWKb2hm8wQuAnvjgvZBBVmxbokECAGSa0XCclC1pMUIjPzaAiE_xRS5_LAhAglAmaS6″ alt=»» w />

Шедевром отечественного «велопрома» бесспорно можно считать велосипед «ЗиЧ-1». Эта марка позиционировалась как самый технически оснащенный велосипед того времени. Этот велосипед мог похвастаться стальной рамой, подкрылками, механизмом переключения скоростей, багажником и спортивным рулем. Такие характеристики обеспечили «ЗиЧ-1» любовь профессионалов.

6. Завод имени Кирова

Выпускал велосипеды КВД, предназначенные для детей от 4-х до 8 лет. Для удобства и безопасности заводом-производителем предусматривались опорные ролики, что гарантировало устойчивость. Эти велосипеды стали прототипом всех современных велосипедов для детей.

7. Шяуляйский велосипедно-моторный завод Литовской ССР

Прославился тем, что долгие годы производил подростковый велосипед «Орленок» (на литовском «Эрелюкас») и велосипед для девочек «Ласточка» («Крегждуте»). По всем показателям эти «байки» были прочными, легко ремонтирующимся и оснащены дополнительно фарами, багажником, звонком, насосом и генератором питания.

8. Жуковский велосипедный завод

Этот велосипедный завод, находящийся в г. Жуковка Брянской области, изготавливал такую популярную марку велосипедов, как «Десна». Первоначально это был велосипед для взрослых с закрытой рамой, позже к модельному ряду добавился велосипед дорожный, складной — «Десна» 113-221. Вместо прямой рамы он имел изогнутую, а также колеса меньшего диаметра.

9.Пермский машиностроительный завод

Прогресс

Производил «рабочих лошадок» для жителей многих отдаленных сел страны, где мужской дорожный велосипед «Прогресс», велосипед для взрослых «Урал», складные велосипеды «Кама» и «Салют» оставались самым доступным видом транспорта.

10. Горьковский автомобильный завод

Горьковский завод, выпускающий велосипед «Школьник» для детей от 10 до 14 лет, на долгие годы сделал его полноправным хозяином многих улиц и дорог. «Школьник» имел специальные бугристые шины для прочной сцепки с любым покрытием – даже со скользким песком или глиной.

ну и пусть будет еще одиннадцатый завод не смотря на название статьи:

Складной велосипед для подростков ЛВЗ 172-121 “Эврика-2” выпускался на Львовском мопедном заводе. Особенностью этой модели была рама с шарнирами, складывающаяся в продольной плоскости и амортизатор передней вилки.

Советские велосипеды

“Турист»

Легкодорожный велосипед для туристических и прогулочных поездок.

Велосипед — легенда! Массово популярный велосипед, дошедший с успехом из прошлого в будущее!

“Тахион”

Спортивный велосипед лимитированного производства! Если у вас был тахион, то вам завидовал весь двор! Ведь тахионом могли владеть лишь лучшие.

“ЗИЧ — 1”

Шедевр среди велосипедов! Этот велосипед стал одним из самых популярных у советской молодежи. ЗИЧ — 1 был так же предметом престижа.

“Спутник”

Легкодорожный велосипед для настоящих мужчин. Ведь в комплекте с велосипедом идут насос, сумка с инструментом и звонок. Это приятные дополнения к столь прекрасному велосипеду.

“Школьник”

Велосипед для детей 10 — 12 лет. Каждый родитель в СССР считал своей обязанностью купить своему чаду велосипед “Школьник”.

“Москва — 80”

Велосипед символ Олимпиады 1980х. Наши олимпийцы выигрывали соревнования на этом произведении искусства.

“Орленок”

Велосипед — символ взросления ребенка. Орленок, как трамплин из детства во взрослую жизнь.

Первый складной велосипед для взрослых.

Заработал свою популярность среди взрослых тем, что являлся самым надежным и практичным велосипедом своего времени!

“Салют”

Велосипед любимый всеми за надежность и простоту. Выпускалась так же и складная модель, что очень облегчало жизнь людям с активной жизненной позицией.

“Украина”

Флагман велостроения СССР! Вобрал в себя лучшее своего времени.

“Спорт — Шоссе”

Велосипед, созданный по заказу Спортивной Федерации для профессиональных велогонщиков.

“Ласточка”

Аналог велосипеда “Орленок”, созданный для женщин. Идеально подходит для любительниц поездок по городу.

masterok

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

Под рамой. Молодые удивятся, а некоторые ухмыльнутся 🙂 …

Даже уже и подзабыл как они выглядели то, велосипеды моего детства. Давайте посмотрим ТОП-10 самых популярных велосипедов СССР.

Я нашел два своих велика. А вы ?

1. Минский мотоциклетно-велосипедный завод

Велосипед Аист ММВЗ

Свою историю он ведет с 1945 года, а первые изделия этого белорусского завода поступили в продажу уже в 1947 году. Его оборудование было вывезено из Германии, поэтому велосипеды, а с 1951 года и мотоциклы (легендарный «Минск», который и поныне составляет производственный арсенал), отличались надежностью и долговечностью.

2. Харьковский велосипедный завод (ХВЗ)

Самый «непотопляемый» завод, сумевший выстоять и в тяжелые военные, и послевоенные, и в лихие 90-е годы. За счет талантливых конструкторов и инженеров, постоянно обновляющегося ассортимента и уже зарекомендовавших себя за долгие годы эксплуатации велосипедов, таких как «Турист», «Украина», сошедших с конвейера еще в 30-е годы, завод смог конкурировать с продукцией Китая, США и Европы.

3. Пензенский велосипедный завод им. М.В.Фрунзе (ПВЗ)

Завод с вековой историей, мощности которого большую часть времени были направлены на оборонную промышленность. Тем не менее долгие годы (пик производства приходится на начало 40-х и середину 50-х годов прошлого века) выпускал мотовелосипеды марки 16-В, модификации 16-В1 и 16-ВМ, на базе которых был разработан легкий мопед МВ-18 (1972-1975).

Велосипед дорожный для взрослых ЗИФ выпускался на Пензенском ПО “Завод имени Фрунзе”

4. Московский велосипедный завод (МВЗ)

Самый прославленный завод, на котором был разработан для спортивных соревнований гоночный велосипед «Москва-80». На нем объезжали свои треки участники олимпиады 1980 года в Москве. Конструкторами были учтены перегрузки, поэтому применялись колеса с ободьями из профилированных труб, сделанные из сверхпрочных сплавов, чтобы выдерживать езду по различным участкам дороги.

5. Авиационный завод имени Чкалова (ЗиЧ), Новосибирск

» src=»https://imgprx.livejournal.net/38039dd28ae2318f7464aa7306964223258e863b/kp9bR9Jbr9dS_PeadCbVoFHCSDGX2yLDeh3fCugQeI8LoMwvFHoI0FIyTyCAWxJgTYq7aXoiER-fnzOYmvJj_8K27LDo299OpIc7Ttwc3y_QSnOhq69B1dgIJZE9EKVc» alt=»» w />

Шедевром отечественного «велопрома» бесспорно можно считать велосипед «ЗиЧ-1». Эта марка позиционировалась как самый технически оснащенный велосипед того времени. Этот велосипед мог похвастаться стальной рамой, подкрылками, механизмом переключения скоростей, багажником и спортивным рулем. Такие характеристики обеспечили «ЗиЧ-1» любовь профессионалов.

6. Завод имени Кирова

Выпускал велосипеды КВД, предназначенные для детей от 4-х до 8 лет. Для удобства и безопасности заводом-производителем предусматривались опорные ролики, что гарантировало устойчивость. Эти велосипеды стали прототипом всех современных велосипедов для детей.

7. Шяуляйский велосипедно-моторный завод Литовской ССР

Прославился тем, что долгие годы производил подростковый велосипед «Орленок» (на литовском «Эрелюкас») и велосипед для девочек «Ласточка» («Крегждуте»). По всем показателям эти «байки» были прочными, легко ремонтирующимся и оснащены дополнительно фарами, багажником, звонком, насосом и генератором питания.

8. Жуковский велосипедный завод

Этот велосипедный завод, находящийся в г. Жуковка Брянской области, изготавливал такую популярную марку велосипедов, как «Десна». Первоначально это был велосипед для взрослых с закрытой рамой, позже к модельному ряду добавился велосипед дорожный, складной — «Десна» 113-221. Вместо прямой рамы он имел изогнутую, а также колеса меньшего диаметра.

9.Пермский машиностроительный завод

Прогресс

Производил «рабочих лошадок» для жителей многих отдаленных сел страны, где мужской дорожный велосипед «Прогресс», велосипед для взрослых «Урал», складные велосипеды «Кама» и «Салют» оставались самым доступным видом транспорта.

10. Горьковский автомобильный завод

Горьковский завод, выпускающий велосипед «Школьник» для детей от 10 до 14 лет, на долгие годы сделал его полноправным хозяином многих улиц и дорог. «Школьник» имел специальные бугристые шины для прочной сцепки с любым покрытием – даже со скользким песком или глиной.

ну и пусть будет еще одиннадцатый завод не смотря на название статьи:

Складной велосипед для подростков ЛВЗ 172-121 “Эврика-2” выпускался на Львовском мопедном заводе. Особенностью этой модели была рама с шарнирами, складывающаяся в продольной плоскости и амортизатор передней вилки.

Советские велосипеды

Велосипедный завод Харькове и первая модель советского велосипеда

Популярность велосипедов в СССР

История харьковского завода сама по себе примечательна. До 1924 года в России производились велосипеды, но силами зарубежных компаний. А в 1915 году, в разгар Первой мировой войны, велосипедный завод Лейтнера эвакуировали из Риги в Харьков и там разместили в цехах завода «Серп и Молот». Велосипедов там выпускалось немного, и это были в основном складные велосипеды для военных «самокатных» частей. Как и всякая продукция для военных нужд, велосипеды, собранные в Харькове, отличались прочностью, удобством и простотой.

После революции именно на базе переехавшего завода и был организован государственный заводе имени Г.И. Петровского. «Мирный» велосипед производился в основном для нужд сельских жителей.

В первый год самостоятельной работы на харьковском заводе собрали только 2200 велосипедов, так как комплектующие для сборки еще закупали в Англии. Когда же завод перешел на отечественное сырье, производство значительно увеличилось, и в 1925 — 1927 г.г. Харьковский велозавод выпустил около 12 тысяч велосипедов! С 1926 года на производство была поставлена первая единая модель велосипеда «Украина», которая долгие годы оставалась основной.

Велосипеды Харьковского завода разных лет

Модели Харьковского завода помимо буквенных обозначений носили звучные названия: Украина, Рекорд, Спринт, Метеор, Старт-шоссе, Чемпион-шоссе, Турист. Среди них были городские, туристические и спортивные модели. Некоторые из них весьма примечательны.

  • Призовой велосипед «Золотые колеса» — выдавался за победу в гонке на первенство одноименного харьковского велоклуба.
  • Трековый велосипед «Тахион» — предназначался для тренировок и соревнований на треке в индивидуальных и командных соревнованиях. В конструкции велосипеда широко использовались уже популярные на момент выпуска (1981-1992г.г.) материалы — титан и различные алюминиевые сплавы.
  • Спортивно-трековый велосипед В 94 “Тандем” — двухместный велосипед предназначался для трековых гонок в парном разряде. В силу специфики конструкции и назначения, таких велосипедов было выпущено немного.

Другие велосипедные заводы СССР

Велосипеды - повседневный транспорт жителей села

В 1969 году в Советском Союзе выпустили больше 4 млн. велосипедов. К тому времени появились другие заводы и модели.

  • Жуковский велосипедный завод выпускал знаменитые велосипеды Десна
  • Пермский машиностроительный завод выпускал модели Кама, Урал и Салют
  • Атигский машиностроительный завод выпускал модели Рябинка и Весна
  • Горьковский автомобильный завод выпускал модели Школьник и взрослый Прогресс
  • Шауляйский велосипедно–моторный завод выпускал модели Орленок и Ласточка для подростков с открытой рамой — Дубиса, подростковый складной Рамбинас, с разборной рамой — Вента.
  • Минский мотовелосипедный завод выпускал модели различные модификации под маркой Минск и Люкс.
  • Рижский мотовелозавод выпускал модели Саркана Звайзгне.

И это далеко не исчерпывающий список. Велосипеды прочно вошли в жизнь советского человека не только как спортивные снаряды или элемент туристического снаряжения, а как повседневный транспорт жителей села. До сих пор в провинциальных городах люди используют велосипеды не просто для прогулки, а как удобное средство передвижения, на котором не зазорно съездить в гости или добраться до рынка.

Источники:

https://yakapitalist.ru/finansy/skolko-stoil-velosiped-v-sssr/
https://velosipedinfo.ru/populyarnyie-modeli-velosipedov-sovetskogo-soyuza
https://sibauto.su/poleznaya-informatsiya/velosiped-pvz-sssr.html
https://autoparts-remix.ru/novosti/velosiped-pvz-sssr.html
http://milkybikes.ru/about/interesting-about-bicycles/soviet-bicycles