Велосипед с болгаркой

Двигатель на велосипед своими руками

В нашем мире, полном самых разных машин и автоматизированных механизмов, велосипеды упорно не теряют популярности. Их переделывают, модернизируют, создают новые модели невероятных форм и размеров. Но в основе их остаются все те же два колеса. И сегодня мы предлагаем превратить обычный велосипед в электробайк.
Такие модели широко обсуждаются в сети. Споры вокруг них не утихают, ведь переделки порой стоят больше чем автомобили. Но автор видеоролика не стремился к гламуру или сногсшибательному дизайну. Скорее наоборот, его модель электробайка вполне можно назвать бюджетной. Все детали можно приобрести на китайских площадках или в отечественных интернет магазинах. Сам велосипед получается не перегруженным, а благодаря переделке выглядит довольно современно. Изготовить его можно в обычной домашней мастерской. Стоит ли это того и надо ли заморачиваться, придумывая в очередной раз «велосипед», давайте выяснять вместе.

• Обычный велосипед;
• Бесщеточный двигатель 320kV. Можно конечно взять и ТАКОЙ мотор постоянного тока и управлять им с помощью ШИМ регулятора;

• Дрель или шуруповерт;
• Болгарка (УШМ);
• Сварочный инвертор;
• Сверла, диски для болгарки отрезные и шлифовочные;
• Набор рожковых и шестигранных ключей;
• Стриппер для обжима клемм на проводах;
• Отвертка, плоскогубцы, малярный нож и рулетка с карандашом.

Собираем электровелосипед

За основу движущего механизма своего электровелосипеда автор взял готовый набор для переделки скейтборда в электроборд. Его можно купить на китайских площадках в комплекте с двигателем и ременной передачей в пределах 100 долларов. Двигатель для них предусмотрен 24-ти вольтовый, который работает без щеток. Для таких устройств это наиболее выгодная конструкция, вес около 500 гр, а мощность 1800 Вт! Конечно же, при таких характеристиках тяги у него хватит, чтобы легко потянуть велосипед вместе с седоком.

Шаг первый – делаем электропривод на подвеске

Первым делом насаживаем на ось подвески крепежную платформу для движка и ременную передачу. Далее закрепляем колесо от скейтборда с шестерней на оси подвески.

Теперь необходимо правильно выставить крепежную платформу для движка. Разворачиваем ее перпендикулярно вертикальной оси подвески, и поджимаем шестигранным ключом прижимной болт.

Устанавливаем движок на посадочное место, четырьмя винтами затягиваем его и надеваем мелкую шестерню для ременной передачи.

Шаг второй – подключаем электрическую схему

Сборка подвески готова, теперь ее можно подключить через регулятор скорости к аккумуляторам. Их соединяем последовательно. Автор видеоролика добавил в схему реостатный выключатель, чтобы иметь возможность плавно изменять напряжение и проследить работу двигателя при этом.

Отсоединяем реостат (он нам больше не понадобится), и подключаем радиоуправляемый контроллер-рукоятку с приемником-передатчиком. Это оборудование используют скейтбордисты для управления электробордами. Удобная гашетка на рукоятке позволит управлять таким устройством легко и непринужденно.

Шаг третий – закрепляем движущий модуль на раме велосипеда

Установка такого модуля имеет свои особенности. Если его зафиксировать на раме велосипеда намертво, колесо от скейта может протереть велосипедную покрышку, а двигатель — перегреться от чрезмерной напруги и сгореть. В свободном же положении такая подвеска будет болтаться как ненужный балласт во время езды, особенно по проселочным дорогам. Для функционального крепежа необходима точка опоры и рычажный механизм, который будет прижимать колесо скейтборда к шине. Его мы и будем сейчас делать.
Поднимаем повыше заднее крыло велосипеда, чтобы разместить на его месте движущий модуль.

Подвеску необходимо слегка урезать, удалив с нее невостребованную вторую ось. Зажимаем устройство в тиски, и болгаркой (УШМ) отрезаем ее вровень с крепежной платформой для доски. Зачищаем обрезанные края шлифовочным диском.

Из листа металла вырезаем защитную крышку для движущего модуля. Размечаем ее по размеру устройства, и обрезаем болгаркой. Чтобы закрепить двигатель, проделываем отверстия под крепежную пластину, и садим его на болты.

Подвижный модуль будет крепиться к раме посредством небольшой, но мощной петли. Она и будет осью нашего устройства. С тыльной стороны защитной крышки закрепляем петлю сварочным инвертором. Швы зачищаем болгаркой.

С помощью отрезка обычной дверной петли делаем прижимной хомут для крепежа на раме. Защитную крышку с петлей красим аэрозолем в цвет рамы велосипеда. Крепим ее на болты к устройству подвижного модуля.

Все устройство монтируем посредством мощного болта. Сверлим отверстие в петле и раме, поджимаем через него болтовое соединение рожковым и накидным ключами. Отрегулировать его положение нужно таким образом, чтобы колесо скейтборда было выставлено параллельно скату колеса, и двигалось бы с ним в одной плоскости.

Шаг четвертый – готовим рычаг

Прижимной механизм сделан в форме небольшого рычага. Опирается он на жесткую пружину, определенную на сжатие.
Закрепляем на крышке болт, который будет сдерживать движение пружины, и не даст ей соскочить.

Изготавливаем рычаг из профильной трубы 15х15 мм. Размечаем на одном ее конце угловой срез, на другом – изгиб на 90 градусов. Болгаркой делаем вырезы, и обвариваем сварочником соединение.

Из алюминиевой пластины делаем обжимной хомут для закрепления рычага на раме. Зачистив швы, можно приступить к покраске.

Шаг пятый – устанавливаем электрику на велосипед

На диагональной поперечине рамы размещаем банки аккумуляторов. Упираем их в вертикальную стойку и плотно обматываем скотчем, оставляя открытыми только клеммы контактов. Устанавливаем рычаг на раму, закрепляем хомут на болтовое соединение, и поджимаем его отверткой. Ставим пружину на посадочное место, и проверяем силу прижима к покрышке.

Под седлом крепим пластиковое крыло через обжимной кронштейн. На защитную крышку приклеиваем двойным скотчем регулятор скорости. Соединяем контакты двигателя и регулятора. Спайки проводов изолируем термоусадкой. Приемник с передатчиком для радиоуправляемого контроля подклеиваем рядом.

Нарезаем проводку для соединения аккумуляторов и подвижного модуля. С помощью стриппера можно обжать клеммы и зачистить изоляцию. Длинную проводку обматываем вокруг рамы, и припаиваем клемник для соединения с регулятором скорости. Обвязываем шлейф проводов нейлоновыми стяжками Устройство готово к запуску!

Приподняв ведущее заднее колесо на велосипедной подпорке, можно попробовать завести наш электробайк. Преимущество электронного контроллера скорости в том, что он позволяет достаточно точно воспроизвести заданное напряжение вплоть до полного отключения. Их часто используют для электробордов и модельных машин.

Электронный датчик, закрепленный на лицевой стороне банок, поможет вовремя контролировать зарядку батарей. Для зарядки используем профессиональное устройство для литий-ионных и полимерных батарей со стабилизатором напряжения.

Самое время сесть на электровелосипед и прокатиться куда-нибудь, испробовав длительность действия аккумуляторов. Несмотря на отсутствие заднего тормоза, отключение питания двигателя должно способствовать плавной остановке электробайка.

Ну и самое главное из преимуществ этого вида транспорта – если у вас внезапно сядут батареи, вы всегда сможете докрутить педали до ближайшего источника электричества, и продолжить свое увлекательное путешествие налегке!

Двигатели для велосипедов

Перед началом работ следует определиться с типом силового агрегата, который вы собираетесь использовать. При выборе следует руководствоваться такими критериями, как вес и предпочтительный вид используемого топлива. Основных видов всего два, так что сильно ломать голову не придётся:

• Двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Долгое время бензиновый моторчик оставался единственно возможным решением, доступным для установки на велосипед. Чаще всего это были переделанные бензопилы и газонокосилки. Сейчас найти подходящий малогабаритный двигатель не составит труда.
• Электродвигатель. Ещё совсем недавно он был явным аутсайдером, но появление компактных аккумуляторных батарей высокой ёмкости позволило ему отодвинуть бензиновый мотор на задний план.

Бензиновый двигатель

Использование ДВС позволяет легко развивать значительную скорость, и это обстоятельство часто становится решающим фактором при выборе силовой установки. Однако не стоит забывать, что велосипед остаётся всё тем же велосипедом, и его узлы не рассчитаны на такие высокие нагрузки. Необходимо постоянно следить за его техническим состоянием, иначе он может попросту развалиться в самый неподходящий момент.

Обычно бензиновый мотор устанавливается на багажник или крепится к раме. В обоих случаях для сообщения крутящего момента от двигателя к колесу потребуется передача того или иного вида, что увеличивает сложность и массу конструкции. Не стоит забывать и о весе самого двигателя, а также запаса топлива, который придётся возить с собой. При выходе мотора из строя езда на таком велосипеде с помощью одних педалей будет весьма непростым занятием.

Использование бензина в качестве топлива убивает саму идею о недорогом и экологически чистом виде транспорта. Во время прогулки вместо пения птиц вы будете слышать только треск мотора, а если надумаете хранить велосипед дома, то в вашей квартире всегда будет пахнуть, как на бензоколонке.

Ещё один аспект, который требует пристального внимания, относится не к технической, а правовой стороне вопроса. Во многих странах использование велосипедов, оснащённых ДВС, требует регистрации и наличия прав соответствующей категории.

Совокупность всех этих обстоятельств позволяет смело исключить бензиновый мотор из рассмотрения. В самом деле, зачем в очередной раз «изобретать велосипед» (или мотоцикл), если на рынке и без того полно доступных скутеров и мопедов. Поэтому стоит оставить ДВС в стороне и перейти к рассмотрению второго варианта, который сейчас является приоритетным.

Электрический велосипед

Хотя идея сделать велосипед с электрическим приводом появилась ещё в конце XIX века, уровень развития электротехники не позволял в полной мере использовать её на практике. В начале 90 годов прошлого века произошёл всплеск интереса к подобным устройствам. С тех пор электрический байк занял прочные позиции среди городских видов транспорта, а его популярность с каждым годом только растёт.

Для переоборудования велосипеда понадобятся электродвигатель, аккумуляторная батарея, контроллер, а также приспособления для управления. Всё это можно легко приобрести в магазине или через интернет. Однако перед установкой следует решить, какой вид привода лучше поставить на байк.

Первым делом следует исключить из рассмотрения двигатель с фрикционной передачей, так как его низкая надёжность и недостаточная эффективность не позволяют достичь при его использовании сколько-нибудь приемлемых результатов. Остаётся два варианта: подвесной двигатель и мотор-колесо, и оба имеют свои плюсы и минусы.

Подвесной мотор

У подвесных велосипедных двигателей есть ряд преимуществ. Они поставляются в виде готового комплекта, установка которого своими руками не вызывает никаких затруднений; двигатели легко крепятся на раму или прямо на каретку, имеют небольшие габариты и вес. Существуют также варианты электромотора, интегрированного в кареточный узел. Многие из них позволяют переключать передачи, используя уже имеющуюся велосипедную трансмиссию. В конструкции некоторых двигателей заложена опция рекуперации энергии, существенно экономящая заряд аккумулятора. Мощность таких электродвигателей колеблется в диапазоне от 250 до 2 тыс. Вт, что даёт возможность развивать довольно приличную скорость.

Но у этого решения помимо многочисленных достоинств есть один огромный недостаток – высокая цена, сравнимая по величине со стоимостью заводского электровелосипеда. Если добавить сюда затраты на приобретение аккумуляторной батареи, контроллера и прочих запчастей, то выгода данного варианта становится совсем неочевидной.

Дешёвый транспорт превращается в весьма дорогой, и далеко не каждый согласится пойти на подобные издержки.

Альтернативой заводскому комплекту может стать сборка силового агрегата из доступных запчастей. Часто для этих целей используются двигатели от различной бытовой техники или электроинструментов. Установка такого мотора своими руками может стать нетривиальной задачей, особенно для людей, не обладающих навыками механика. Некоторые из проблем уже упоминались при рассмотрении бензинового двигателя. Во-первых, это увеличенные нагрузки на узлы велосипеда, вызванные повышенной скоростью. Во-вторых, необходимость использования ременной или цепной передачи, что усложняет конструкцию и увеличивает вес.

Трудно посоветовать что-то конкретное тем, кто решился самостоятельно взяться за подобный проект, так как каждый случай индивидуален и зависит от множества факторов. Можно привести лишь несколько общих соображений.

Для начала следует выбрать подходящий по мощности и габаритам двигатель. Если он должен лишь помогать крутить педали и снижать физическую нагрузку, то подойдёт небольшой моторчик мощностью 200–250 Вт. Если же вы стремитесь к высоким скоростям, то придётся подыскать модель на 350 Вт и выше.

Мотор-колесо для велосипеда

Самая популярная и доступная разновидность электродвигателя для велосипеда – мотор-колесо. Это устройство лишено многих недостатков, присущих подвесным моторам. Оно представляет собой электродвигатель постоянного тока, вмонтированный прямо в ступицу. Его мощность колеблется в самых широких пределах, что позволяет легко подобрать версию, соответствующую вашим запросам. Оно гораздо дешевле и практически не меняет внешний вид байка. Установка моторколеса не занимает много времени, и с ней легко справится любой, кто умеет читать инструкцию, а для остальных существует большое количество рисунков и видеороликов, детально иллюстрирующих процесс.

Как правило, производитель предлагает два вида поставки: неоспицованный мотор и готовое колесо со спицами и двойным ободом. Первый вариант позволяет вставить двигатель в уже имеющееся колесо, а второй полностью готов к использованию, недостаёт только покрышки с камерой. Обычно в набор также входят контроллер, ручки газа и тормоза, соединительные провода, крепёж и зарядное устройство. Аккумуляторную батарею чаще всего приходится покупать отдельно.

При выборе моторколеса следует обратить внимание на соответствие размеров его втулки расстоянию между ногами вилки или перьями рамы. Если её длина будет больше, то их придётся раздвигать, что крайне нежелательно.

Трансформация простого велосипеда в электрический обычно занимает всего полчаса. Мотор-колесо легко устанавливается как спереди, так и сзади. Можно использовать сразу два двигателя и получить в итоге полноприводный байк. Далее подключается контроллер, батарея закрепляется на раме или подседельной трубе, на руле размещаются ручки газа и тормоза. Затем все эти компоненты соединяются при помощи проводов. Каждый из них имеет индивидуальный разъём, так что ошибиться невозможно. Вот и всё, можно садиться на велосипед и отправляться в путь.

В рамках одной статьи трудно ответить на все вопросы, которые могут возникнуть в процессе установки двигателя на ваш любимый байк. Каждый из перечисленных вариантов переделки имеет свои преимущества и недостатки. Можно лишь отметить, что по таким параметрам, как цена и простота установки, бесспорным лидером является мотор-колесо. Приложите немного усердия и смекалки, и у вас непременно всё получится. В конце концов, вы собираете не машину времени, а всего лишь велосипед с мотором.

Около года назад мне и моему отцу в голову пришла идея о том, как сделать из обычного велосипеда велосипед с электрическим мотором. Было приобретено все необходимое для этого, и работа началась. Мы изменили раму и переделали полностью весь байк. После того, как мы закончили, результаты нас более чем удовлетворили – у нас получился электрический мотовелосипед на 48В и мощностью 15 л.с.

Мы приобрели пляжный круизер фирмы Felt. Выбор остановился на нем, потому что он имеет правильные формы – нам нужен был велосипед с крепкой, мощной рамой, на которой можно было бы разместить все элементы конструкции. Вы же можете подобрать любой другой, рама которого отвечает этим требованиям. Одна из целей состояла в том, чтобы разместить центр тяжести так низко, насколько это было возможно. Ниже вы можете видеть список остальных основных компонентов, заказанных нами для изготовления велосипеда с мотором:
— Электродвигатель Briggs and Stratton;
— Контроллер электродвигателя Alltrax AXE 300А;
— Ручка газа Magura 0-5K Ohm;
— Герметичные кислотно-свинцовые аккумуляторные батареи 4х12В, 21А/ч;
— Дисковый тормоз Avid Bb7 160мм;
— Мопедная цепь #35;
— 13-ти зубчатая ведущая звездочка;
— 66-ти зубчатая ведомая звездочка;
— Выключатель крупного размера;
— Предохранитель 300А;
— Опора двигателя из нержавеющей стали диаметром 21см (она заменит каретку велосипеда).

Мы сняли изначально установленную жесткую вилку и заменили ее амортизационной вилкой фирмы Manitou. Также мы закрепили при помощи болтов дисковый тормоз. Мы решили выбрать механические дисковые тормоза, а не гидравлические просто потому, что они проще устроены и дешевле. Модель Avid BB7 является полностью регулируемой. Вы можете индивидуально настроить каждый из них.

Так как в купленном нами велосипеде использовался ножной тормоз (за счет движения педалей в обратную сторону), нам нужно было изготовить крепления в районе дропаутов для того, чтобы установить еще один дисковый тормоз. Мы использовали ножовку для того, чтобы выпилить кусок стали нужной формы. Потом при помощи сверлильного станка мы просверлили отверстия для крепления тормоза.

Задняя втулка, которую мы использовали, была выполнена в виде двойной передней втулки. Она имела стандартные для маунтинбайков крепления под шесть болтов. Мы взяли 66-ти зубчатую ведомую звездочку без отверстий для монтажа и просверлили ее так, чтобы она подходила под это крепление на шесть болтов. Предельно важным является точное расположение втулки, звездочки и ротора дискового тормоза на одной оси.

Крепление тормоза приварено, колеса прикручены к втулкам, а верхнее перо рамы отогнуто с правой стороны, чтобы цепь и 66-ти зубчатая звездочка не цепляли его.

Крепление под двигатель (вырезанное из того же листа стали, что и крепление для тормоза) приварено к кольцу из нержавеющей стали. Кольцо тоже в свою очередь приварено на место, точно по центру, заняв место каретки, изначально стоявшей там. Крепление подножек сделано из пары старых осветительных стоек, сваренных вместе.

Точное центрирование кольца для мотора является очень важным. В нашем случае это кольцо представляет собой отрезок фонарного столба из нержавеющей стали, спасенный со свалки и обрезанный до ширины 11см. Его диаметр составляет 21см, и при размерах нашего двигателя зазор между ними составляет около 3мм. Кольцо просверлено на сверлильном станке, чтобы позволить потоку воздуха обдувать мотор. С правой стороны на нем сделана выемка ля обеспечения свободного хода цепи. Крепление для мотора вварено внутрь кольца со смещением для обеспечения надлежащего расположения вала двигателя и цепи электровелосипеда. В нижней части кольца были приварены крепления, позволяющие сделать подножки и рамку для них съемными. Сами подножки были сделаны из алюминиевых пегов для ВМХ.

Изначально имевшийся седлодержатель был снят, укорочен и приварен к верхним перьям рамы над задним колесом, усилительная вставка была добавлена для прочности конструкции. Резиновый колпачок был надет на подседельную трубу, а седельный хомут – развернут.

Здесь вы можете видеть велосипед с подготовленной для установки мотора и батарей рамой. Мощные колеса и низкое положение седла придают ему вид ретро мотоцикла. Обратите внимание на отверстия на верхней трубе рамы под кабель заднего тормоза.

Лотки для аккумуляторов были сделаны из алюминия. Они были приклепаны друг к другу и прикручены болтами к левой и правой панелям. Сами панели были затем закреплены болтами с обеих сторон рамы. Обратите внимание на переключатель питания в центре. Для того, чтобы можно было добраться до контактов переключателя, панели сделаны ассиметричными. Контроллер был установлен под верхнюю трубу вверх ногами с направленными назад контактами.


После того, как сборка закончилась, мы приступили к подключению проводов. После этого мы несколько часов тестировали велосипед с мотором на парковке. Он действительно быстро ускоряется, и мы не проверяли его максимальную скорость. По примерной оценке он должен развивать больше 80км/ч.
Используемый нами контроллер может подсоединяться к компьютеру через последовательный порт RS-232. Используя бесплатно ПО, скачанное с сайта производителя (в данном случае www.alltraxinc.com), можно просмотреть статистику в реальном времени, менять настройки и настроить кривую мощности для газа.

На видео вы можете видеть, как мы впервые решили испытать возможности сделанного нами велосипеда с мотором. Он оказался четко работающим, тихим, хорошо сбалансированным и довольно скоростным. По окончании испытаний мы решили назвать его EV-12. Собрав свой электровелосипед, вы сможете назвать его так, как захочется. Так что не теряйте времени – мастерская ждет вас!

По материалам www.instructables.com

Краткий экскурс в историю

Идея использовать в качестве привода велосипеда электрический двигатель витала в умах изобретателей давно. Основным препятствием к реализации этой идеи было отсутствие аккумуляторных батарей, которые при достаточной электрической емкости, напряжении и отдаваемом в нагрузку токе, имели незначительные габаритные размеры и массу.

Толчком к интенсификации работ по созданию велосипедов с электроприводом стало широкое распространение литий-ионных и литий-полимерных щелочных аккумуляторов, которые при незначительных размерно-массовых показателях имеют высокие электротехнические характеристики и срок службы, позволяющий длительное время повторять циклы заряда-разряда без потери параметров качества. Сегодня различные образцы этих аккумуляторных батарей нашли самое широкое распространение в аккумуляторном электроинструменте.

Китайские производители первыми освоили не только массовый выпуск электровелосипедов, но и начали производство широкого ассортимента комплектующих, запасных частей и приспособлений, позволяющих превратить обычный велик в электровелосипед.

Особенности

Сегодня в условиях городского транспортного коллапса велосипед с электроприводом интересен значительными преимуществами среди других видов двухколесного транспорта, причем экологическая безопасность занимает далеко не последнее место. Функционально электровелосипед аналогичен обычному мопеду, у которого бензиновый двигатель внутреннего сгорания заменен на электрический силовой агрегат. Мощность электродвигателя промышленно выпускаемых моделей колеблется в пределах 0,25…1,2 киловатта, при этом электровелосипед способен развивать скорость до 50,0 километров в час. Основными преимуществами электровелосипеда является:

• два способа передвижения – с использованием обычного педального привода и электродвигателя;
• возможность передвижения на большие расстояния при использовании электротяги;
• по сравнению с мопедом и мотороллером меньшая трудоемкость технического обслуживания и лучшая ремонтопригодность;
• экологичность транспортного средства, благодаря которой на Западе владельцы электровелосипедов получают различные льготы.

Однако электровелосипеду присущи и определенные минусы, основными из которых являются:

• высокий суммарный вес силового агрегата, включающего электродвигатель, аккумуляторную батарею, дополнительную трансмиссию и систему управления (электрический контроллер);
• большая продолжительность зарядки современных аккумуляторных батарей, при их недостаточной автономности;
• высокая цена заводских комплектующих;
• низкая скорость передвижения на загородных магистралях.

Выбор комплектующих для переоборудования

Приняв решение о переоборудовании своего велика в электровелосипед, владелец должен ответственно отнестись к подбору комплектующих, обратив особое внимание на соответствие (адекватность) всех элементов электропривода. Сэкономив на покупке аккумулятора можно получить электровелосипед, на котором без подзарядки можно доехать до ближайшего супермаркета, а обратно возвращаться, крутя педали. И наоборот слишком маломощный электродвигатель не только не позволит развить желаемую скорость, но из-за низкой динамичности во многом потеряет в безопасности.

Для переоборудования дорожного (городского) велосипеда в электровелобайк не обойтись без:

• электродвигателя, являющегося сердцем силового агрегата транспортного средства, стоимость которого колеблется от 5,5 до 8,5 тысяч рублей;
• аккумулятора, электрическая емкость которого должна быть не менее 5,0 ампер-часов;
• электрического контролера, обеспечивающего взаимодействие аккумулятора с двигателем и позволяющего регулировать частоту вращения ротора, который обойдется около 5,0 тысяч рублей.

Можно пойти по пути наименьшего сопротивление и купить мотор-колесо («MAGIС PIE-3 26», 17,5 тысяч рублей) или полнокомплектный электропривод («BAFANG BBS-01», 45,5 тысяч рублей), которые позволят минимизировать сложность и трудоемкость переоборудования велосипеда.

Если приобретать по отдельности движок, аккумулятор и блок управления, то дополнительно потребуется:

• шкивы (2 или 4 единицы) от электрогенератора легкового автомобиля;
• приводные генераторные ремни;
• дополнительная звездочка – лучше приобрести комплект с креплением «Bafang 52 T»;
• фривил (трещотка, муфта обратного хода), который необходим для передачи крутящего момента от двигателя к движителю.

Какой должна быть рама

Наиболее просто электропривод устанавливается на обычный дорожный велосипед со стальной рамой. Для электровелосипеда рамы из углепластика и алюминиевых сплавов использовать нежелательно.

На раме крепится контроллер, который целесообразно установить на алюминиевую пластину, выполняющую функцию дополнительного теплоотвода-радиатора.

Монтаж механики и двигателя

Монтаж электропривода на будущий электровелосипед зависит от схемы расположения силового агрегата и наиболее просто собрать электровелосипед с традиционной схемой – привод осуществляется на заднее колесо. На его втулке необходимо закрепить звездочку «Bafang 52 T», что потребует от велосипедиста определенных слесарных навыков и наличия «болгарки» с алмазным кругом и электродрели. Крепление диска звездочки к втулке осуществляется при помощи четыре-шести болтовых соединений, которые должны обязательно фиксироваться контргайками.

Цепной привод на заднее колесо осуществляется от фривила, который устанавливается отдельно на промежуточной опоре. Вращение от электродвигателя на фривил происходит через ременную передачу, собранную из генераторных шкивов и ремней легкового автомобиля.
Такая усложненная схема передачи вращающего момента от двигателя на колесо позволяет избежать резких рывков при трогании с места, а также исключает обратную передачу вращения в направлении колесо — вал электродвигателя.

Имеющийся на велосипеде стандартный переключатель скоростей используется в качестве натяжителя приводной цепной передачи.

Во время сборки отдельных деталей и сборочных единиц обычно требуются подгоночные операции, которые выполняются с использованием обычного набора напильников различного сечения.

Монтаж электрооборудования

После сборки механической части электровелосипеда, установки и крепления двигателя, аккумулятора и контроллера, необходимо произвести сборку электрической схемы. Обычно эта операция затруднений не вызывает, а ее трудоемкость зависит от выбранных комплектующих. Особое внимание необходимо уделить надёжности контактных соединений, исключив их искрение и нагревание.

Желательно дополнительно установить электрический сигнал, который повысит безопасность движения, а также обеспечить питание фары и подсветки велобайка от основного аккумулятора.
Многие энтузиасты устанавливают на колеса светодиодную подсветку, которая повышает безопасность движения в темное время суток.

Заключение

Как видно из описания, при наличии у велосипедиста излишков финансовых средств, свободного времени и определенных навыков слесаря и электрика переоборудовать велосипед в электровелобайк не составляет труда. Единственно, о чем хотелось бы предупредить …

На просторах Интернета имеется множество рекомендаций об использовании аккумуляторной дрели или шуруповерта в качесве привода электровелосипеда. Экспериментировать никому не запретишь, но собрать полноценный электровелобайк по данной технологии невозможно. Даже мощная электродрель не позволит велосипеду разогнаться до нужной скорости, а при движении на подъем велосипедисту придется крутить педали. Именно поэтому выбор специального двигателя для электровелосипеда является залогом успеха модернизации велика.

Мотовелосипед своими руками

Не любитель я скоростной езды: 40-50 км/ч в окрестностях дачи для меня — вполне быстро. И чтобы перемещать сто килограммов «моего величества», не нужны ни запредельная мощность, ни слоновья масса везущей «железяки».

Кто-то присоветует: ну так возьми скутер-«полтинник»!

Во-первых, «табуретки» дороговаты. Во-вторых, в деревне, где дача, это «техника до первой поломки» — вряд ли за 300 км от города я запросто найду, если понадобится, импортную запчасть.

В-третьих, скутер много весит: как на легковой машине довезти его до дачи? Ездочить своим ходом? Не смешно! После 300 км пути я останусь без рук, без ног, без пятой точки…

«Породнившиеся» два «бездельника» едут на дачу .

Когда я об этом размышлял, попался мне на глаза материал «Едем стоя» в «Мото» №9 за 2005 г. Автор рассказал, как приспособил моторчик «дешку» к самокату. Зацепило — и я рванул на велорынок.

Да вот беда, продавцы в один голос утверждали, что сейчас «дешку» не выпускают (может, врали?). Не знаю, чем бы все закончилось, но вспомнил про «Крота». Того, что «живет» у меня на даче и культивирует землю всего два дня в году: один — в мае, второй — в сентябре. Его 60-кубовый двухтактник вдвое мощнее «дешки» — 2,6 «лошадки» против 1,3. Собран вместе с бензобаком, глушителем, ручным стартером, воздушным фильтром и редуктором. И я решил приспособить его к другому «бездельнику» — складному велосипеду, что уже три года пылился на антресоли.

Рычаг газа (указан стрелкой).

Из 5-мм листа дюрали сделал полочку, установил ее вместо заднего багажника. В вертикальной плоскости ее держат две стойки от старого велосипеда. В продольной — отверстие, которым она надета на трубу, в отверстии закреплено седло. А поперечную устойчивость конструкции гарантирует откос с правой стороны. К этой достаточно жесткой конструкции и прикрутил четырьмя болтами мотор.

Слева на руле: 1 — рычаг выжима сцепления; 2 — рычажок фиксатора; 3 — кнопка выключения зажигания.

Привод на заднее колесо сделал ременным, с натяжным роликом от ГРМ ВАЗа-«восьмерки». Ведущий шкив оставил штатный, а ведомый подошел по передаточному отношению от мотоблока МБ. Он алюминиевый, двухручейный. На токарном станке срезал лишний ручей — тот, что пошире. А как прикрепить шкив к колесу? Нашел еще один шкивок (наклон боковых поверхностей большинства шкивов соответствует углу наклона спиц), сделал в нем «болгаркой» пропилы, совпадающие с перекрестиями спиц. Установил его точно по центру колеса с помощью специальной втулки. Просверлил в нем отверстия и болтами прижал к спицам через большие шайбы. А уже к нему прикрутил тремя винтами ведомый шкив. Передаточное отношение получилось на редкость удачным. И еще: ведущий шкив — двойной, а рядом с движком на полочке достаточно места для небольшого генератора. Улавливаете нить?

Механизм сцепления: 1 — трос; 2 — пластина; 3 — болты — направляющие пластины; 4 — ролик; 5 — пружины.

У «Крота» нет механизма сцепления. А почему бы ременному приводу не передать его функции? Для этого ролик, натягивающий ремень, не стал закреплять жестко — его постоянно поджимает пружина. Если, сжав ее, отодвинуть ролик, ремень пробуксовывает. Вот вам и сцепление! Рычаг выжима сцепления самодельный. Свободный ход пластины с роликом — целых 7 см (это с запасом — ведь ремень со временем вытягивается), а у мотоциклетных рычагов сцепления он не более 2 см. Что получилось, видно на фото. Недостаток конструкции в том, что приходится напрямую, без усиливающего плеча, «бороться» с пружинами натяжного ролика. Но это можно перетерпеть — у моего аппарата нет коробки передач, так что работать рычагом сцепления приходится очень редко — только во время старта и остановки. Рычаг в зажатом положении фиксирует маленький стопорный рычажок. Он выручает, когда нужно выключить сцепление надолго, например, при езде «по-велосипедному». Вместо троса сцепления в оплетку вставил тонкую стальную проволоку, смазанную литолом. У оплетки нет крутых изгибов, так что проволока в ней перемещается легко. Главное достоинство такой замены — проволока намного надежнее дефицитного в деревне троса.

Главный компонент — под бейсболкой .

Передний и задний тормоза — обычные велосипедные. Остальные органы управления на руле — штатные от «Крота»: слева — «глушилка», справа под большой палец — рычаг газа.

В декабре провел испытания. Запуск моторчика — шнуром. Стартовал при помощи педалей. Два-три оборота — и о них можно забыть.

Кстати, вентилятор принудительного охлаждения «Крота» гарантирует, что мотор не перегреется на небольшой скорости. Попросил знакомого водителя автомобиля проехать синхронно со мной, чтобы зафиксировать скорость. Вышло, что «максималка» — свыше 60 км/ч. Но такая скорость показалась мне опасной — велосипед все-таки. А при 40 км/ч — сплошное удовольствие! Для этого движка «сорок» — прогулочный режим. Любой подъем для него — пустяк.

Так крепится ведомый шкиф к колесу: 1 — ведомый шкиф; 2 — проточенный шкивок; 3 — болты с большими шайбами.

Что я получил? То, что хотел. В багажник моих «Жигулей» просто уложить индивидуальное складное транспортное средство массой 32 кг (велосипед — 20, мотор — 12), способное перемещать «мое величество» со скоростью 60 км/ч и чуть быстрее. На сборку-разборку уходит от пяти до десяти минут. Расход бензина — не более 2-2,5 л на 100 км. Ломаться в моей конструкции нечему. В запасе достаточно держать ремень, один-два метра сталистой проволоки и натяжной ролик от «восьмерки»! А на крайний случай есть педали.

Извините за технологические огрехи, которые видны на фото — спешил поделиться идеей, не все успел облагородить. Ничего, доделаю.

Так крепится ведомый шкиф к колесу: 1 — ведомый шкиф; 2 — проточенный шкивок; 3 — болты с большими шайбами.

Общие данные:

• сухая масса — 32 кг,
• длина — 1830 мм,
• высота — 1100 мм,
• высота по седлу — 850-950 мм,
• ширина — 600 мм,
• база — 1230 мм,
• дорожный просвет — 180 мм,
• обьем бензобака — 1,8 л,
• максимальная скорость — больше 60 км/ч.

Двигатель — «Крот», рабочий объем — 60 см3, мощность — 2,6 л.с., карбюратор — К60В.

Трансмиссия:
самодельный ременной привод, ремень — 1400 мм,
ведущий шкив — штатный 60 мм, наружный диаметр ведомого шкива — 255 мм
(оптимален при диаметре колеса 600 мм). Ходовая часть:
складной велосипед «Импульс».

Шины:
передняя и задняя — 47-507.

Тормоза:
штатные велосипедные. Электрооборудование: пока отсутствует.

Автор: Павел ОРЛОВ, Москва

Как сделать электроколесо на велосипед?

Чтобы браться за изготовление мотор-колеса в домашних условиях, необходимо досконально разбираться в принципе его работы. Бесколлекторный электродвигатель постоянного тока заспицовывается в обод и может устанавливаться вместо переднего или заднего колеса (или одновременно по электродвигателю вместо 2-х колес). Мощность таких электромоторов может составлять и 250, и 1000 Вт – в зависимости от того, какие скоростные и тяговые характеристики вам нужны.

При желании использовать самодельное мотор-колесо для велосипеда очень важно правильно рассчитать все узлы, иначе велик риск затиров и заклинивания электродвигателя, разрушения деталей и выхода из строя всего электровелосипеда. Поэтому перед началом сборки необходимо выяснить подходящие параметры создаваемого устройства – рассчитать его мощность, развиваемую скорость, рабочее напряжение.

Также важно определиться с параметрами колеса, на которое будет устанавливаться электродвигатель. Когда схема мотор-колеса своими руками разработана, и есть в наличии все детали для ее реализации, можно приступать к сборке. При соединении электрических компонентов важно обеспечить качественную изоляцию соединяющих их проводов. Также необходимо защитить механизмы электродвигателя от воздействия негативных факторов – песка, пыли, грязи и пр.

Рекомендации по самостоятельной сборке мотор-колеса

1. Если вы планируете сделать мотор-колесо самому, обратите внимание на следующие рекомендации:
2. При сборке можно использовать б/у детали, если они исправны и подходят вам по размерам и характеристикам.
3. Важно убедиться в качестве и прочности используемых материалов, а также в соответствии проектируемого электродвигателя по мощности и оборотам – от качества комплектующих зависит износоустойчивость и энергопотребление всей конструкции.
4. Необходимо выполнить предельно точный расчет прочности, а новые компоненты – прикатать, чтобы снизить риск непредвиденной поломки.
5. Перед изготовлением мотор-колеса рекомендуется просчитать экономическую целесообразность его создания. Не исключено, что разработанный вами электромотор окажется дороже покупного варианта, будет уступать его по техническим характеристикам и эстетическим свойствам.

Купить или сделать самому?

Вопрос о целесообразности собственноручного создания электромотора спорный – у большинства велосипедистов идея самостоятельно мастерить электромотор вызывает по меньшей мере недоумение. Ведь в продаже представлена масса надежных моделей различной мощности, в т.ч. – в готовых наборах со всеми компонентами, необходимыми для оснащения велосипеда электротягой. Но все же некоторые умельцы отчаянно стремятся к разработке собственных электромоторов.

Если вы уверены в своих силах и в том, что сможете правильно произвести расчеты на надежность, прочность и безопасность, имеете все необходимые детали и владеете навыками сборки электромоторов, смело принимайтесь за дело и выкладывайте в сеть видео «сделай мотор-колесо сам». Но в большинстве случаев гораздо проще и безопаснее использовать готовый набор для электрификации велосипеда, к тому же его можно подобрать в полном соответствии со своими потребностями.

Подробнее о выборе мотор-колеса читайте в нашем предыдущем материале.

Что понадобится, чтобы сделать велосипед с мотором

Одним из самых популярных моторов, устанавливаемых на самодельные велосипеды в настоящее время является мотор от бензопилы. Зачастую это делается, потому что бензопила сломалась и остался рабочий мотор. Для среднего велосипеда подойдет мотор на 1,5 лошадиных сил. Необходимые детали для установки мотора от бензопилы на велосипед:

• сам мотор с мощностью от 1,5 л.с.;
• исправный велосипед;
• хомут, закрепляющий мотор над рамой или багажником;
• рычаг газа
• тросик, соединяющий рычаг-газа велосипеда с двигателем
• предохранитель;
• контроллер;
• ремень, служащий для передачи вращения с двигателя на шкив, закрепленный на колесе;
• два шкива, которые будут служить опорой для ремня и будут вращаться, принимая вращение с мотора.

Может показаться, что мощности подобного мотора недостаточно, но практика показывает, что подобные моторы могут разгонять до приличной скорости тяжелые стальные велосипеды. Детали, требующиеся при установке двигателя от триммера (бензокосы) не сильно отличаются от описанных выше, за исключением мотора. Остальное по ситуации и желанию.

Подготовка мотора, снятого с бензопилы к установке

Главное условие создания мотовелосипеда – наличие всех деталей и грамотная их установка. Желательно установить двигатель на раме или над седлом используя хомут или специальные крепления, которые, помимо простого удержания мотора позволят менять его высоту. Закрепить втулку, к которой натягивается ремень или цепь, нужно с помощью шайбочек и винтиков. Сделать это нужно ровно, избегая любых перекосов. Втулки бывают самых разных диаметров, поэтому перед установкой нужно подобрать подходящую именно под ваши колеса. Выбирая ремень, необходимо подбирать под диаметр втулки и колеса. Следующим важным условием установки двигателя будет использование рычага-газа. Управлять двигателем с его помощью будет помогать тросик. Когда рычаг будет нажат, по тросику будет передаваться сила, регулирующая угол отклонения заслонки карбюратора. Чтобы начать движение, нужно будет нажать на рычаг, как в бензопиле.

• Электродвигатель для велосипеда: легкость передвижения без лишних усилий
• Как правильно переключать скорости велосипеда

Установка мотора от триммера

Конструктивных отличий мотора от триммера и мотора, снятого с бензопилы, нет, поэтому и установка у него такая же. Отличия только в том, что с ним в комплекте лучше использовать цепь, а не ремень, потому что второй слишком быстро стирается, особенно в дождливую погоду. Вместе с цепью придется установить другую звезду.

Создание велосипеда с мотором своими руками, с использованием мотора колеса

Мотор колесо – устройство, созданное специально для того, чтобы устанавливать его на колесо в качестве силы, принуждающей велосипед двигаться. Для того чтобы его установить не понадобятся отдельные детали, потому что он уже ими оснащен. За подобные удобства придется неплохо заплатить, поэтому вариант нельзя назвать бюджетным, по сравнению с приведенными выше вариантами. Колесо продается вместе с ручкой газа, ручкой тормоза, контроллером, зарядным устройством и системой Pas. Активация двигателя происходит при вращении педалей. Отвечает за активацию при вращении система Pas. Ручка, отвечающая за увеличение скорости вращения, служит для набора скорости.

Чтобы собрать все вместе нужно проделать несколько шагов, некоторые из них вызовут определенные трудности, но результат стоит того. Самый сложный шаг – установка электроники, но если следовать инструкции, то можно сделать это без лишних усилий. Порядок действий при смене обычного колеса на мотор-колесо:

1. Перевернуть велосипед вверх колесами;
2. Поменять заднее либо переднее колесо на колесо-мотор;
3. Присоединить к велосипеду батарею в удобном месте;
4. Установить контроллер, перед этим изолировав его;
5. Подключить оставшееся необходимое оборудование.

Трудности создания велосипеда с мотором

В случае с мотором от бензопилы или триммера, главной трудностью является подбор подходящих материалов. Такие материалы и детали, как шкив, ремень или цепь при неправильном их подборе могут просто не подойти. Также важно грамотно разместить мотор, который при неправильном расположении может мешать езде. Также важно защитить мотор и контроллер от влаги и воды, поэтому придется подумать, как можно избежать попадания воды в эти детали. Также значительную трудность при создании велосипеда с мотором представляет установка всех деталей так, чтобы предотвратить их дальнейшую поломку, то есть закрепить все нужно тщательно и крепко.

Плюсы велосипеда с мотором

Ни для кого не секрет насколько полезен велосипед и сколько у него плюсов. Помимо тех плюсов, которые имеет обычный велосипед, велосипед с мотором имеет еще ряд важных характеристик, ставящих его на ступень выше. Из его плюсов стоит отметить возможность ездить далеко, без особых затрат сил на дорогу. Также очень важно, то что он много меньше мотоцикла, что позволяет более легко и безопасно ездить в потоке машин, что на сегодняшний день очень важно, учитывая огромное количество пробок в крупных городах. Обслуживание таких велосипедов также можно отнести к плюсам, потому что конструкция очень проста и на замену деталей при поломке уйдет не так много времени. Его низкая стоимость тоже неплохой плюс, учитывая то, что покупка мотоцикла будет более дорогим решением, а старый велосипед есть почти у каждого. Создание велосипеда с мотором, станет хорошим решением для тех, кто хочет использовать свой велосипед для дальних поездок или того, чтобы быстро добраться до работы в час пик. Также сам процесс его создания принесет много удовольствия любителям техники.

Имеете опыт создания велосипеда с мотором? Обсуждайте и делитесь в комментариях. Смотрите видео, где мотор для велосипеда сделан из мотора от болгарки.

Из чего состоит электровелосипед

Электромотор — его сердце. Контроллер — его мозг. Аккумулятор — еда. Ручка газа регулирует подачу напряжения на двигатель. Датчик тормоза ставится опционально, если есть рекуператор энергии. На дисплей можно вывести рабочее напряжение, заряд батареи, текущую скорость и так далее. Но электровелосипед можно собрать и без него, потому что основной параметр заряда батареи дублируется на аккумуляторе.

Еще одна опция — pass assist, помощник при педалировании. В зависимости от частоты вращения педалей он дозированно подает энергию на электродвигатель. В основном эти помощники работают очень плохо, и большинство людей с опытом езды на электровелосипедах не ставят их вовсе.

Далее мне надо было определиться, какой электровелосипед мне нужен, по каким критериям я буду подбирать основные компоненты.

Требования к электровелосипеду

Во-первых, мне нужен был запас хода около 50 километров — это дорога от дома до работы и обратно. Для меня было важно, чтобы велосипед был легким, чтобы я мог спокойно запихнуть его в машину, перевезти в общественном транспорте и занести в квартиру. Не менее важен был и внешний вид, чтобы из велосипеда не торчали провода, чтобы он выглядел аккуратно.

Многие электровелосипеды делают излишне быстрыми. Я для себя определил, что он должен ездить чуть быстрее, чем если бы на нем крутил педали обычный велосипедист. Наконец, общая стоимость велосипеда обязательно должна была быть низкой.

Выбор мотора

Моторы для электровелосипедов можно условно разделить на три категории:

• малой мощности, способные разогнать велосипед до 40 км/ч;
• средней мощности — до 60 км/ч;
• высокой мощности, когда велосипед летит со скоростью до 100 км/ч и выше.

Какие типы моторов применяются на велосипедах?

Кареточный ставится на каретку педалей. Этот тип моторов довольно сложный, у них имеется обгонная муфта, но при этом есть большой недостаток — мотор дает дополнительную нагрузку на весь цепной привод, из-за чего очень быстро изнашиваются звездочки и цепь. Второй недостаток — высокая стоимость: за китайскую версию просят от 30 тысяч рублей.

Мотор прямого хода довольно громоздкий и тяжелый. Такие моторы относятся к категориям средней и высокой мощности. Единственное преимущество — долговечность из-за отсутствия шестеренок. Цена — от 15 тысяч рублей в зависимости от мощности. Из недостатков: на малых оборотах мотор имеет слабый крутящий момент.

Редукторный мотор. Внутри него установлен планетарный редуктор с шестернями, он очень легкий и компактный. Цена ниже, чем на остальные. Такие моторы относятся к категории малой мощности

Я решил, что мне вполне хватит скорости до 40 км/ч, поэтому выбрал редукторный мотор.

Выбор привода

Редукторные моторы часто устанавливаются на передний привод. Это самый простой способ установки, трудозатраты минимальны. Но, поскольку нагрузка на переднюю ось велосипеда невелика, очень часто возникает пробуксовка переднего колеса, ухудшается маневренность, при этом колесо может пойти юзом, что приведет к потере равновесия.

Задний привод — классический вариант. Основная нагрузка в велосипеде приходится на заднюю ось, и все недостатки переднего привода сразу исключаются.

Можно сделать и полный привод, когда ставится два мотора. Так делают для езды по бездорожью, снегу, песку, грязи. Но процесс создания полноприводного электровелосипеда очень трудоемкий. Сложнее всего синхронизировать работу моторов, а стоимость всего проекта получается немалой. После взвешивания всех «за» и «против» я выбрал задний привод.

Выбор и размещение аккумулятора

Что касается аккумуляторов, то в электровелосипедах в основном используются два типа аккумуляторных элементов: литий-железо-фосфатные и литий-ионные. Первые довольно крупные, тяжелые и стоят дороже. Зато у вторых ограниченное количество цикла зарядов — порядка 1000 циклов. К тому же литий-ионные аккумуляторы плохо работают при отрицательных температурах.

Для себя я все же выбрал литий-ионные, потому что их очень удобно укладывать в различные корпуса, в то время как литий-железо-фосфатные в основном собирают в кубышки, которые проблематично установить на велосипед.

Есть три места для размещения аккумулятора:

• На багажник. Этот вариант плох тем, что возникает дополнительная нагрузка на заднюю ось, которая и так достаточно нагружена. Заодно повышается центр тяжести велосипеда.
• На подседельный штырь. Нагрузка на оси становится более сбалансированной, но остается проблема высокого центра тяжести.
• В пространство рамы, в основном на место крепления фляги. Аккумулятор в этом случае размещен максимально низко и между осями велосипеда. Это оптимальное размещение, и я решил на нем остановиться.

Дальше нужно было выбрать характеристики АКБ — в первую очередь рабочее напряжение и емкость. Для маломощных редукторных моторов обычно используют напряжения 24 В, 36 В и 48 В. Я выбрал что-то среднее. От емкости аккумулятора зависит запас хода электровелосипеда. Я подбирал так, чтобы мне хватило на 50 километров. Расчет очень приблизительный.

Средняя скорость электровелосипеда в городских условиях — около 20 км/ч. Для преодоления расстояния в 50 километров потребуется 2,5 часа. Если мощность мотора — 350 Вт, то его средняя потребляемая мощность будет около 175 Вт. За весь пройденный путь мотор потребит 175 Вт * 2,5 часа = 437 Вт*ч. При рабочем напряжении в 36 В из полученных данных легко посчитать и требуемую емкость аккумулятора:

Емкость аккумулятора = 437 Вт*ч / 36 В = 12.1 А*ч.

Существует достаточно много видов корпусов для аккумуляторного блока. Их можно купить на AliExpress или в российских магазинах по цене примерно от 2000 рублей. Есть очень удобные корпуса типа такого, в нем сразу есть ячейки, куда мы устанавливаем аккумуляторные элементы:

Выбор контроллера

Контроллеры бывают различных видов: совсем простые, универсальные, программируемые с огромным количеством настроек, работающие в большом диапазоне напряжений и токов. Для себя я брал простейший контроллер, который работает на фиксированном напряжении и выдает максимальный ток в 15 А. Контроллеры подбираются в зависимости от рабочего напряжения и мощности выбранного электродвигателя, стоимость — от 1000 до 10 000 рублей.

Результат

В итоге у меня получилась следующая конфигурация:

• Электромотор BAFANG. Это продукция очень популярной на рынке электровелосипедов компании, ее моторы хорошо себя зарекомендовали.
• Контроллер на максимальный ток 15 А, аккумулятор на 36 В, 13 А*ч. Получилась максимальная скорость 37 км/ч, запас хода в 50 километров, вес очень небольшой, всего на 7 килограммов тяжелее обычного велосипеда.

Все оборудование обошлось мне где-то в 30 тысяч рублей, общая стоимость с учетом самого велосипеда — 60 тысяч рублей. Если сравнивать с готовыми моделями, аналогичными по комплектации и характеристикам, то такой велосипед стоил бы около 100 тысяч рублей. Я сэкономил тысяч 40.

Я успел собрать уже три таких велосипеда, очень схожих по характеристикам.

Нюансы

Их много, поэтому упомяну лишь некоторые.

• Во всех электровелосипедах используют двойные ободы, потому что мотор увеличивает крутящий момент. Также для компенсации дополнительной нагрузки нужны усиленные спицы, они толще — 3 мм вместо 2,6 мм. Спицуется колесо в три креста: одна спица пересекает три других. На обычных велосипедах чаще делают в два креста, а бывает и в один крест. Спицовка обода — довольно сложный, небыстрый процесс. При этом спицы получаются нестандартного размера, не во всех магазинах они продаются.
• Моторы поставляются в двух исполнениях: под кассету звездочек и под трещотку. Нужно обращать на это внимание, и обязательно уточните, какая система звездочек предусмотрена. Также рекомендуется проверить, есть ли на моторе крепление под ротор тормоза.
• Сложность с ручкой газа. Казалось бы, простейшая вещь: взял ручку газа, поставил на руль и все. Но почему-то большинство китайских производителей не учитывают наличие манетки переключения передач и ручки тормоза. Когда начинаешь все это собирать — в большинстве случаев либо не удается переключить передачи велосипеда, либо ручка тормоза задевает ручку газа. Я до сих пор не нашел ручку газа хорошей конструкции, чтобы она удачно вставала на руль.
• Установка корпуса АКБ. Рамы у велосипедов все разные, с разной геометрией, и порой приходится колдовать с креплением, а иногда и вовсе менять корпус, если он не влезает в раму.
• При монтаже ротора тормоза может оказаться так, что тормозной суппорт не влезает, задевает мотор. Я сам с этим столкнулся — пришлось покупать ротор большего размера и устанавливать переходник на суппорт. Либо можно использовать ободный (колодочный) тормоз, а не дисковый. Не всем это нравится, потому что для быстрого торможения на большой скорости нужны эффективные тормоза, и ободные в этом плане уступают дисковым.
• Сборка ячеек АКБ. Трудоемкая задача. Как известно, литий-ионные аккумуляторы нельзя соединять паяльником, поэтому приходится использовать точную сварку, совместно подключая BMS-контроллер, который балансирует ячейки аккумуляторов. Важно использовать качественные элементы питания, изготовленные известными производителями: Samsung, Panasonic, Sony. Тогда ваш аккумулятор с большей вероятностью будет дольше держать емкость.
• Рекуперацию реализовать достаточно просто, она предусматривается на двигателях прямого хода. При этом контроллер должен поддерживать эту функцию. Надо иметь в виду, что эффективность рекуперации очень низкая, у вас не получится покататься и зарядить аккумулятор. Так что польза от нее весьма условная.

Заключение

Если вы решили собрать действительно качественный электровелосипед, потребуется немало времени и усилий, но оно того стоит. Даже при покупке готового комплекта оборудования этот процесс не такой простой, как описывают в рекламе, и может потребовать дополнительных затрат.

Особое внимание при сборке нужно уделять самому дорогому компоненту электрооборудования — аккумулятору. От его качества зависит запас хода и конечная мощность электровелосипеда. Желательно их собирать самому, потому что в магазинах и на AliExpress готовые литий-ионные АКБ стоят от 20 тысяч рублей (сомнительного качества, собранные на безымянных элементах).

Я планирую спроектировать свой корпус аккумулятора с креплением на раму и распечатать его на 3D-принтере. Хочу предусмотреть в этом АКБ выводы питания на фару и фонарь, а также встроить в него динамик для воспроизведения музыки.

Также хочется спроектировать и распечатать на 3D-принтере корпус приборной панели на руль с органами управления электродвигателем, световым оборудованием и музыкой. А в перспективе — сделать комфортный городской электровелосипед с прямой посадкой и еще более низкой себестоимостью.

Самоделки из сломанной болгарки

Благодаря своей универсальности и практичности, болгарка является очень популярным инструментом. Ее можно встретить чуть ли не в каждом гараже, и практически в каждой домашней мастерской. С помощью этого инструмента режут металл, камень, плитку, шлифуют поверхности.

Болгарка отлично подходит для применения на стационарном станке и в качестве более точного инструмента, и в качестве двигателя с редуктором для разного рода самоделок. Болгарку очень часто используют для строительных, ремонтных, монтажных задач. Болгарка выгодна тем, что с количеством используемых насадок возрастает число вариантов ее применения.

Отрезной станок / стойка из болгарки

Отрезные дисковые станки очень часто применяются в сфере обработки металла, машиностроении, на производстве мебели, в деревообрабатывающем секторе. Это оборудование подходит и для домашнего хозяйства – оно используется как очень удобный инструмент, чтобы выполнять различные работы в гараже и мастерской.

На отрезном станке удобно выполнять самого разного рода задачи:
• разделять металлопрофиль на отрезки нужной длины;
• раскраивать листовой металл;
• делать однотипные заготовки в большом количестве за короткое время;
• резать керамическую плитку;
• разрезать детали под любым углом, получать пропилы нужной длины и глубины.

Самодельный торцовочный станок по дереву

С помощью торцовой пилы дачник существенно упростит себе жизнь. Пила этого типа предлагается во всех строительных супермаркетах, но фирменный торцовочник – это весьма дорогое удовольствие.

Чтобы не покупать такой инструмент, его можно собрать с протяжкой, используя подручный материал и старые инструменты, которые имеет в своем арсенале практически каждый хозяин. Сейчас мы увидим, как можно собрать самодельную торцовочную пилу своими руками. Пример изготовления торцовочного станка можно увидеть тут.

Как самостоятельно изготовить циркулярку из болгарки

Время от времени в домашней мастерской требуется такой инструмент как циркулярная пила. Однако для этих нечастых задач покупка пилы является невыгодной. В таком случае рекомендуется изготовить циркулярную пилу с приводом от болгарки. Такой вариант намного более дешев, по сравнению с покупкой заводской пилы, чтобы поработать с ней пару часов. Пример такой самоделки вы можете увидеть здесь.

Самодельная газонокосилка

Вместо новой газонокосилки вполне реально собрать модель своими руками – для этого нужна болгарка и прямые руки.

Такая газонокосилка получается менее мощная и с небольшими габаритами. В большинстве случаев на нее вместо ножей устанавливают специальные лески, чтобы стричь траву – это показано на фото. Косилка из болгарки удобна тем, что инструмент можно легко снять и использовать по прямому назначению. Как сделать газонокосилку из болгарки описано здесь.

Электрический велосипед с приводом от болгарки

Сегодня мы рассмотрим, как своими руками собрать полноценный электровелосипед, используя в качестве привода болгарку.

Автор этой конструкции – Александр Крюков. Он вместе с компанией единомышленников собрали эту модель велосипеда своими руками из шлифовальной машинки и подручных материалов. Об этом велосипеде вы можете прочесть здесь.

Самодельный электрический культиватор

Те, кто занимается земледелием, как правило, имеют в арсенале такую технику как культиватор. С помощью этого оборудования можно обрабатывать грунт и при этом не выворачивать большие пласты земли, не нарушать ее плодородный слой. Единственным и существенным недостатком такого аппарата является его цена. Из-за этого фермеры нашей страны часто пользуются ручным или электрическим культиватором, который изготовлен своими руками из болгарки.

Фрезер из болгарки

Болгарка – это инструмент, который может использоваться также как фрезер. В этом случае важно, чтобы болгарка могла при необходимости извлекаться из самодельного устройства. Чтобы изготовить такую конструкцию, нужно закрепить шлифовальную машину под сделанным столом или верстаком, и вывести вал инструмента в отверстие верстака через переходник с цанговым зажимом для фрез. С помощью изготовленного инструмента можно выполнять разную работу с древесиной, используя различную фрезу.

Штроборез из болгарки своими руками

Болгарку можно применять таких задач как вырезание пропилов в стене. Это пропилы для укладывания проводки, труб, и прочих элементов. Если для такой работы брать стоковую болгарку, глубину погружения диска контролировать очень непросто. Чтобы решить эту проблему, может быть изготовлен специальный каркас.

Такой каркас выполнен в виде подошвы с упором, при помощи которой инструмент можно перемещать вдоль стены с равномерным заглублением. Таким образом поучится штроба нужной глубины. Чтобы изготовить такой штроборез, нужно помнить о таких деталях как защитный чехол и специальный пылесборник. Для последнего может послужить мешок, однако более удобным будет подсоединение шланга от пылесоса.

Болгарка из дрели

В случае выхода из строя углошлифовальной машинки (УШМ или болгарки), ее можно изготовить из дрели. Следует учитывать, что имеется несколько способов преобразования одного инструмента в другой. Наименее затратным и не таким трудоемким будет использование специального приспособления – адаптера.

Адаптер представляет собой переходник, который выполнен в виде штока. С одной стороны его можно зажать в патрон дрели, а на вторую сторону при помощи шайб закрепляется отрезной диск.

Если нет возможности купить переходник, можно разобрать своими руками неисправную УШМ и демонтировать шпиндель.

Также его можно купить в ремонтной мастерской или выточить адаптер на станке у знакомого токаря. Зажав адаптер в патроне дрели, получаем работоспособную углошлифовальную машинку.

К недостаткам конструкции можно отнести то, что такую «болгарку» можно использовать только при строгом соблюдении техники безопасности. Ей можно резать металл не толще 5 мм. Кроме того, так как у дрели частота вращения вала значительно меньше, чем у УШМ (3 000 против 11 000 оборотов в минуту), эффективность обработки металла в этом случае гораздо ниже.

К достоинствам такой модернизации можно отнести:

• быстрое преобразование одного прибора в другой;
• использование инструмента в местах, недоступных для УШМ заводского изготовления.

При использовании дрели в качестве режущего приспособления необходимо иметь в виду, что вал дрели имеет вращение в обе стороны. Поэтому при резке металла или других работах необходимо следить за направлением вращения. Режущий диск должен вращаться только по часовой стрелке.

Существуют еще один способ переделки. Но он более затратный, для его реализации приобретают специальную насадку, которая имеет редуктор. На дрели демонтируется родной редуктор, а на его место устанавливается насадка. В результате чего получается неплохая болгарка из дрели — почти полный аналог неисправного инструмента.

Однако стоимость такой насадки довольно высока, а модернизация занимает много времени. Поэтому лучше сразу приобрести недорогую УШМ.

Все представленные варианты предназначены только для экстренного решения проблемы. Если потребуется в последующем использовать дрель по назначению, придется затратить много времени на ее восстановление.

Переделка бензопилы в углошлифовальную машинку

Иногда возникает необходимость отрезать трубу или профлист в месте, где отсутствует электричество. Для этого применяется болгарка из бензопилы, которая легко преобразуется с использованием покупной приставки.

Для установки данного приспособления на бензопилу необходимо:

• демонтировать шину с цепью;
• освободить бак от масла и снять барабан сцепления;
• на приводной вал ведущей звездочки монтировать шкив приспособления;
• закрепить защитное устройство и установить ременную передачу;
• поставить режущий диск — и механизм готов к работе.

Основным достоинством конструкции является то, что ее можно использовать в местах, где отсутствует электричество. При работе с такой машинкой необходимо соблюдать предельную осторожность, так как у бензопилы крутящий момент выше, чем у стандартной углошлифовальной. В этом случае возрастает опасность разрушения режущего диска.

Модернизация шуруповерта

Если нет под рукой дрели или бензопилы, а резать материалы необходимо, можно сделать болгарку из шуруповерта. Алгоритм его модернизации практически такой же, как и при изготовлении УШМ из дрели. Основным элементом конструкции будет приобретенная насадка — адаптер или шпиндель неисправной УШМ.

К достоинствам такого электроинструмента можно отнести быструю трансформацию механизма и возможность использования вдали от электрической сети. Самоделка может применяться в стесненных условиях, где стандартная УШМ не подходит из-за больших размеров.

Основными недостатками самодельного устройства можно назвать:

• малый ресурс аккумуляторной батареи (при использовании аккумуляторного шуруповерта);
• низкая скорость вращения режущего диска — порядка 700 оборотов в минуту;
• недостаточная мощность электроустройства.

Такой механизм можно использовать только в качестве маломощной УШМ. С его помощью можно отрезать металл толщиной не более 1,5 мм или уголок 20*20. Им можно резать арматуру диаметром менее 8 мм. Использовать шуруповерт в качестве полноценного режущего инструмента не получится.

Мини-болгарка из подручных средств

Такое приспособление подойдет для тех, кто занимается моделированием — им часто приходится резать детали из твердых материалов.

Самое сложное — это изготовление своими руками режущего элемента. Диск изготавливается из самого тонкого отрезного круга. Диаметр выбирают самостоятельно, согласно условиям применения.

Иногда режущий круг изготавливают из обыкновенной пробки от напитков.

Изготовление устройства начинают с обработки ручки — закрепляют на нее двигатель. На ось монтируют цанговый зажим. Берут подготовленный круг, закрепляют его с помощью шайб на винте М6. Получается своеобразная насадка, которую скрепляют цанговым зажимом.

Инструмент готов к работе. Механизм из моторчика можно использовать и без ручки, если требуется подрезать детали внутри модели.

Как изготовить устройство, можно посмотреть в этом видео:

Всем желающим изготовить устройство следует знать, что самодельная болгарка не отвечает требованиям техники безопасности. Если нет острой необходимости, лучше не рисковать своим здоровьем, а иногда и жизнью.

Сначала была печаль, и печаль была велика. Ещё бы не горевать! Две шлифмашинки за месяц (или как их ещё в народе кличут «дремели»), одна проработала три года (какой-то Ferm), а вторая — родной, мать его, Dremel — две недели. Причина смерти одна: выгорание обмоток на якоре между ламелями и катушками, в том самом месте, где больше всего лаком насрано на них. Разобрал, погоревал и понял, что ещё полторашку выкидывать не гоже. И задумал сделать себе нормальный восьмисотваттный «дремель», чтобы не горел при работе по дереву карбидной шарошкой 4 мм.

За три сотни была приобретена недоушатанная болгарка. В ней, по словам мужичков, что-то похрустело и абразивный диск перестал пващаться, хотя движок исправно ревел. Разбор редуктора показал, что ведущая шестерня в осколки. Двигатель в полном порядке, коллектор — тоже, щетки малопоюзанные; не успели ушатать в хлам. Вытряс осколки, совершил акт канибализма (болгарка пилила болгарку), и получил сие:

Пристальный осмотр показал, что поломка создала два дефекта. Во-первых, вал люфтит в подшипнике верхем (полмиллиметра точно, а то и все 3/4), и шпиндель пожеван.

С первым справлюсь гальваническим наращиванием цинка, а второе вроде бы не должно стать помехой для достижения Цели. Цель такова: надеть на вал болгарки держалку цанги с вала безвремено почившего Ferm-а:

Диаметр вала двигателя болгарки — 7,35 мм, вала Ferm-а — 5,9 мм, внешний диаметр держателя цанги — 8,95 мм. То есть, теоретически, на валу болгарки и в держателе можно нарезать резьбу, накрутить одно на другое, зафиксировать шплинтом (надобно съемное времление, иначе подшипник не надеть).
Потребен человек, могущить совершить последнее действие для достижения Цели, чтоб не било, не гуляло и точно по центру. С меня шуршащая или булькающая благодарность.
Ежели можно не резьбой, а как-то по-другому, предлагайте; главное чтобы разъемным было и плотно сидело. Я человек малоопытный в таких вопросах.

Здравствуйте. Вчера я сделал простейший курвиметр и хочу поделиться с вами технологией его изготовления.

Периодически возникает необходимость в измерении длины кривой линии. Например, при работе с трубогибом, или при изготовлении декоративных элементов («завитушек») для холодной ковки, материал нужно отрезать определённой длины для изготовления детали. А как эту длину узнать то? ))) Вот и приходится прикидывать примерно, отрезать с запасом, а потом, после изготовления, отрезать и выбрасывать лишнее… Вот и возникла мысль обзавестись курвиметром.

В сети есть масса описаний простейшего такого прибора, который даже не имеет никакой шкалы. Суть его работы в том, что рабочее колёсико не свободно вращается на оси, а накручено на ось посредством резьбы. Мастер заворачивает колёсико до упора, а потом прокатывает им по кривой линии на эскизе детали. При этом колёсико отворачивается по резьбе на определённое количество оборотов. Достаточно перевернуть прибор и прокатить колёсиком до упора вдоль линейки, или рулетки — в той точке, в которой оно опять завернётся до упора и нужно считать показания. Это и будет длина нашей кривой линии.

Вот такой курвиметр и я решил собрать… Решил-то я решил, да всё руки не доходили…. И вот, находясь у себя на стройке, я решил из остатков стройматериалов сделать садовую скамейку. Нарисовал эскиз… И опять мне, перед использованием трубогиба, хорошо бы знать длину отрезка профильной трубы, чтобы лишнее не отрезать… Подумал я… Да и решил собрать сперва курвиметр… Стройка — это, конечно, не мастерская, но всё необходимое имелось… Да и приспособление-то примитивное — можно его и «на колене» собрать.)))))

Итак, что мне понадобилось:

1. Прижимная гайка от УШМ.
2. Рукоятка от неё-же.
3. Обрезок шпильки М14.
4. Гайка М14 (2 шт.)
5. Обрезок металлической полосы 25 на 4 мм.

Я давно решил использовать в качестве рабочего колеса гайку от «болгарки» — это же готовое колёсико с резьбой внутри! Рукоятку тоже решил взять «болгарочную» — нет смысла что-то самому «рукожопить», если есть готовые решения! К тому-же, этого добра у меня хватает — в мастерской стоит коробка с остатками электроинструмента! Периодически эти остатки выступают в качестве «доноров», только вот….Гайки и рукоятки не ломаются (В УШМ обычно, выходят из строя ротор и редуктор), поэтому и скопилось их много. Так что, «с паршивой овцы — хоть шерсти клок!» )))))

Но коробка эта — в мастерской. Я же — на стройке… А посему, я, не мудрствуя лукаво, разобрал одну из моих болгарок!
Потом укомплектую! Благо, элементы — стандартно-одинаковые.
Итак, колёсико есть! Как известно, на шпинделях всех болгарок резьба одинаковая — М14. Поэтому, нужно в качестве оси использовать шпильку с такой резьбой. Такую шпильку я использовал при изготовлении каретки и тисков моего отрезного станка, поэтому обрезки у меня были.

Для изготовления кронштейна, в котором будет крепиться ось-шпилька, я использовал полосу 25 мм, обрезок которой нашёл у себя в «металлоломе».
Отрезал примерно 20 см, и загнул, оставив среднюю часть длиной около 6-ми см. (Исходил из длинны шпильки. Это хорошо бы сделать в тисках, но тиски остались в мастерской… А посему я чуть надпилил болгаркой и загнул молотком, используя кувалду в качестве наковальни… (А ну и что!… А зато «сейчас», а не «потом»… ))). Получился вот такой кронштейн:
Отметив три сантиметра от «спины», я просверлил в каждом из «рогов» отверстия, диаметром 14 мм, используя дрель и ступеньчатое сверло:
На «спине» я просверлил отверстие диаметром 8 мм для крепления рукоятки (Все рукоятки малых»болгарок» имеют винт М8. Исключение — болгарки «Бош», рукоятки которых имеют резьбу М10). Работал я всё тем-же ступеньчатым сверлом. (Удобная штука, скажу я вам… И просверлить бытовой дрелью огромный диаметр можно, и не сломаешь, как ни старайся! )))). Правда, есть и недостатки — материал не толще 5мм, и трудности при заточке….

Далее, я болгаркой отрезал лишнее, а другой, используя наждачно-лепестковый круг, закруглил. Придал более законченный вид, так сказать:
Всё. Можно приступать к сборке.
Изначально я думал просто приварить шпильку к кронштейну. «Капнуть» с обоих сторон, да и всё… Но, в процессе сборки, обратил внимание на то, что за полный ход мой курвиметр проходит путь, чуть-чуть больше трёх метров. (Случайно так «кругло» получилось))). Поэтому я решил закрепить шпильку в кронштейне гайками. Тогда можно будет отрегулировать длину полного хода точно! Вряд-ли я когда-нибудь буду измерять что-то длиннее 3м, но…. а вдруг?! ))). Пусть будет эта опция — катишь до упора, переворачиваешь, и катишь дальше, зная, что перевернул точно на трёх метрах.

С каждой стороны необходимо было навернуть по две гайки — одну внутри кронштейна, а второй зажать снаружи….
Конструкция получалась очень громоздкой (гайки М14 не очень маленькие))). И решил я просто разрезать наполовину две гайки. (Не знаю, что больше повлияло — громоздкость конструкции, или тот факт, что у меня в наличии было всего три… Одной не хватало!))))

..Так как, как я уже говорил, тисков у меня близко тоже не было, то я решил использовать шпильку. Навернул гайку чуть-чуть, на пару витков и законтрил её второй. После чего разметил её наполовину, используя глаз в качестве штангенциркуля, а ноготь в качестве рейсмуса )))):
И распилил наполовину, держа одной рукой шпильку с гайками, другой — болгарку. Извините, третьей руки, для камеры, у меня не было)))):

Всё. Курвиметр готов;

СТОП. …. Не готов ещё. Нужно покрасить! Разобрал, брызнул баллончиком, предварительно нагрев феном металл ( Так очень быстро сохнет).

Вот теперь готов:

Стоп. Опять «косяк». Название сайта с ошибкой написал….
Ладно, переделаем.)))))

Правда, скамейку я в тот вечер уже не начинал делать.)))). Заигрался с курвиметром.)))). Ничего! Будет ещё выходной….
… Дополню, спустя два дня. Спасибо за советы в комментариях. Вот небольшой видеообзор:

Углошлифовальная машинка – болгарка – работает за счет коллекторного электродвигателя, передающего вращательное механическое усилие на рабочий вал посредством редукторного блока. Основное назначение этого электроинструмента – резка и шлифовка различных материалов. При этом допустимо ее использование в других целях за счет изменения и доработки конструктивных характеристик. Таким образом, расширяется функциональность болгарки, и появляется возможность выполнять ранее недоступные виды работ.

Основные инструменты и материалы

Модифицирование УШМ не предполагает внесение изменений в конструкцию самой болгарки. В большинстве случаев переделка – это сборка навесной рамы, которая инсталлируется на болгарку. Набор инструментов и материалов, используемых для сборки такой конструкции, определяется ее назначением и степенью сложности процесса конструирования. Основными деталями навесного дополнения болгарки являются разнообразные болты, гайки, хомуты и другие крепежные элементы. Основанием же служит несущая рама, изготавливаемая из прочного металла, – железной трубы квадратного сечения, уголков, прутов и других элементов.

Для конвертации УШМ в прибор иного назначения используются дополнительные инструменты. Среди них можно выделить:

• электрическую дрель или шуруповерт;
• сварочный аппарат;
• гаечные ключи;
• другую болгарку;
• тиски.

Как сделать гриндер из болгарки?

Гриндер – это ленточный шлифовальный станок. Этот инструмент выпускается производителями в самостоятельной модификации. Переделка же болгарки поможет получить доступ к функциям гриндера без покупки дополнительного инструмента. Существует множество модификаций самодельного гриндера. Основное отличие их друг от друга – это степень сложности сборки. Ниже приводится описание переделки болгарки в гриндер одним из самых простых способов.

Для сборки понадобятся следующие материалы:

• 70 см металлической ленты 20х3 мм;
• три болта с резьбой, соответствующей резьбе крепежных отверстий редукторного корпуса болгарки;
• несколько шайб и гаек такого же размера;
• три подшипника;
• небольшой шкив с диаметром отверстия, равным диаметру рабочего вала УШМ.

Сборка рамной конструкции. Основная рама гриндера имеет простейшую модификацию: она состоит из горизонтальной части, выполненной из заготовленной металлической ленты, и прикрепленной к ней крепежной части, имеющей вид буквы «С». Крепежная часть предназначена для закрепления всей рамы гриндера на редукторном корпусе болгарки. Для этого в ней просверливаются отверстия, которые должны совпадать с отверстиями в редукторе. Они предназначены для ввинчивания рукоятки болгарки. Овальная форма отверстий позволит удобнее закрепить раму на УШМ.

Горизонтальная часть гриндера приваривается к крепежной части таким образом, чтобы край первой находился посередине последней. При варке должно соблюдаться правильное расположение ребра горизонтального элемента. Оно должно иметь наилучшее сопротивление поперечной нагрузке, возникающей в процессе эксплуатации гриндера. Установка ременной передачи. Полировочная машина работает по принципу ременной передачи вращательного усилия. В качестве ремня выступает наждачная лента. Для осуществления передачи необходимо закрепить шкив на валу болгарки при помощи гайки соответствующего размера.

На конце рамы гриндера, который является противоположным валу УШМ, просверливается отверстие диаметром от 6 до 10 мм. В него устанавливается болт. Его направление должно соответствовать направлению редукторного вала. На болт одевается несколько подшипников с диаметром внутреннего отверстия, превышающим диаметр сечения болта максимум на 1 мм – это даст подшипникам возможность сидеть плотно и не давать вибрации во время работы будущей ленточной шлифмашины. Подшипники закрепляются на болте шайбой и гайкой.

Завершающим этапом сборки ручного гриндера является подготовка наждачного полотна. Обычная абразивная лента, используемая в заводских модификациях шлифмашин, разрезается в продольном направлении. Ширина отрезанной части должна соответствовать ширине шкива и подшипникам, находящимся на противоположной стороне рамы гриндера. Дополнительная информация. При сборке этой модели гриндера стоит учитывать соответствие длины его рамы длине наждачной ленты. Насадка-гриндер может быть фиксированного размера для ленты определенной фирмы или с возможностью регулировки натяжения.

Для внедрения регулировочных свойств в конструкции изделия нужно проточить имеющиеся отверстия в раме. Речь идет об отверстиях, используемых для крепежа конструкции к корпусу редуктора, а также о том, которое используется для удержания подшипников. В процессе проточки отверстия должны приобрести овальную форму – это позволит сдвигать раму в сторону, регулируя тем самым натяжение ленточной передачи. Для улучшения свойств фиксации натяжения и предотвращения его ослабления во время работы инструмента необходимо под все гайки подложить шайбы ребристого профиля.

Готовая вариация конструкции самодельного гриндера приведена на следующей фотографии.

Самодельная торцовочная пила

УШМ любой модели и размера может быть модифицирована в торцовочную пилу. Торцовочная (маятниковая) дисковая пила – это электрический инструмент (редко аккумуляторный), используемый только в стационарном виде для распила заготовок из различных материалов под острым и прямым углом. Отличия такой пилы от других заключаются в высокой точности распила под заданным углом и сохранении целостности резаного края.

Своими руками можно изготовить инсталлируемую конструкцию, которая позволит использовать болгарку в качестве торцовочной пилы. Для сборки простейшей модификации потребуется подготовить:

• деревянные заготовки – лист ДВП, соответствующий размеру будущей рабочей поверхности, различные бруски (можно из того же ДВП);
• саморезы по дереву;
• болты и гайки;
• обычную дверную петлю рояльного типа.

Инструмент, необходимый для изготовления торцовочной пилы:

• электролобзик или ножовка;
• дрель или шуруповерт;
• два сверла – 3 мм и 6-8 мм;
• пластиковый затягиваемый хомут.

Процесс сборки. Будущая маятниковая рама торцовочной пилы должна располагаться на твердой, ровной, не шаткой поверхности. Может быть использован стол-верстак или отдельно собранная конструкция. Высота плоскости, на которой будет стоять изделие, должна быть достаточной для комфортной работы. Режущий элемент торцовочной пилы всегда располагается на краю стола или верстака. Этот факт учитывается при сборке самодельной торцовочной пилы.

Размер рабочей плоскости станка определяется размером, весом болгарки и целью ее использования. Для УШМ наименьшего размера подойдет лист ДВП 50х50 см. Его необходимо закрепить на верстаке таким образом, чтобы один его край выступал над полом на 15 см. В середине выступающей части делается прямоугольный вырез, предназначенный для опускания в него режущего элемента болгарки. Ширина выреза варьируется от 10 до 12 см, длина – 15 см.

На одной стороне будет находиться оператор станка, с другой – закрепляется отрезок рояльной петли шириной 5-6 см. Крепление навеса, как и всех остальных деревянных деталей, осуществляется при помощи саморезов. Для этого в заготовке просверливается отверстие 3 мм – это нужно для того, чтобы саморез не разрушал деревянный материал. В этом же отверстии сверлится еще одно – 6 мм в диаметре и 2-3 мм в глубину – потай для шляпки самореза, которая не должна выступать над рабочей плоскостью.

К подвижной части петли прикручивается брус или прямоугольный отрезок ДВП. К нему под углом 90 градусов присоединяется еще одна заготовка сходного профиля – деталь, на которой будет закреплена болгарка. В этом соединении можно использовать усиленный крепежный уголок – это позволит снизить люфт конструкции и исключить возникновение погрешности при распиле.

УШМ крепится к последнему брусу снизу. Для этого в нем просверливается отверстие диаметром, равным диаметру резьбового отверстия в болгарке. В него продевается болт соответствующего диаметра и длины. Любые несоответствия размеров рамы и болгарки компенсируются дополнительными шайбами, гроверами, прокладками. Ее редуктор должен быть выставлен таким образом, чтобы направление движения отрезного диска было направлено в сторону оператора станка.

Задняя часть болгарки притягивается к несущему бруску пластиковым хомутом. Пусковая кнопка должна оставаться доступной для экстренного отключения электроинструмента. К плоскости рабочей области прикручивается деревянный брус 5х5 см, предназначенный для использования в качестве упора для резки заготовки из дерева или металла. Его наличие обеспечит ровное распиливание и отсутствие биения материала. Рассматриваемая конструкция в перевернутом виде и с закрепленной болгаркой может использоваться в качестве самодельной пилорамы. В зависимости от целевого назначения возможно изготовление и портальной рамы для болгарки.

Описанная выше модель торцовочной пилы на базе болгарки показана на следующем фото.

Существуют и более сложные модификации болгарки в торцовочную пилу. Также выпускаются заводские вариации.

Что еще можно изготовить?

Конструкция болгарки позволяет модифицировать ее своими руками во множество других инструментов.

Зернодробилка

Дробилка для зерна изготавливается из круглого барабана (из сломанной или старой дробилки) с перфорированным съемным дном, пластикового жерла (из обычной канистры с отрезанным днищем) и болгарки – ведущего элемента конструкции. Вал УШМ помещается в барабан через отверстие в центре его верхней части. В таком положении ее корпус крепится к барабану (способ крепления индивидуален). Изнутри барабана к валу редуктора прикрепляется винтообразный нож. Его можно изготовить из отрезного круга циркулярной пилы по дереву. Нож фиксируется крепежной гайкой.

Пластиковый бункер для загрузки зерна также устанавливается в верхней части корпуса барабана. Через него подается зерно, попадающее на вращающийся нож. Последнее измельчается и высыпается через перфорацию дна. От размера отверстий в дне зависит величина фракции помола. На фото ниже представлена модель самодельной зернодробилки и чертежи для ее изготовления.

Измельчитель веток

Измельчитель веток и травы – садовый прибор, позволяющий превращать мелкие ветки и толстостебельный бурьян в мелкофракционную форму, используемую в различных сельскохозяйственных целях. Изготавливая такой инструмент, стоит использовать только большую болгарку, работающую на высоких оборотах. Для предотвращения перегрузок и поломки УШМ применяется дополнительная редукторная система, многократно увеличивающая эффект измельчения. Прибор закрепляется на прочной металлической станине, способной выдержать большие вибрационные и смещающие нагрузки. Такой прибор изображен на фото ниже.

Электропила

Электропила из болгарки изготавливается с использованием шины от бензопилы соответствующего размера. Так как в самодельной конструкции не представляется возможным использовать механизм автоматического прекращения вращения, особое внимание уделяется конструированию защитного кожуха. По похожему принципу своими руками может быть сконструирована сабельная пила на базе болгарки. Цепная пила показана на фото ниже.

Токарный станок

Токарный станок по дереву из болгарки – один из самых сложных способов модификации последней. Для его изготовления используется большое количество материалов и различных комплектующих. Пример конструкции показан на фото ниже.

Сучкорез

Это инструмент, при конструировании которого используется бензоиновый триммер, а точнее, карданная часть. Принцип его работы сохраняется – изменяется лишь движущий агрегат и непосредственно режущая часть.

Вместо лески для скашивания травы, инсталлируется крепление шины цепной пилы.

Техника безопасности

Производя модернизацию УШМ своими руками, очень важно соблюдать технику безопасности. Любые изменения, внесенные в конструкцию прибора, – нарушение утвержденных технических стандартов. Учитывая этот факт, стоит обезопасить себя от негативных последствий использования переделанного инструмента. Для этого применяются индивидуальные средства защиты – наушники, щит-маска, очки, перчатки. Соблюдаются базовые правила эксплуатации того или иного электроинструмента. Сохранение жизни и здоровья во время работы – приоритетный фактор.

О том, как сделать станину из болгарки, смотрите в следующем видео.

Хотя сама по себе болгарка (углошлифовальная машинка — УШМ) не требует доработок и считается вполне самодостаточным инструментом, мастера часто её модернизируют. Это позволяет расширить функциональность устройства. Существуют различные варианты самоделок, которые можно изготовить своими руками.

Стационарный отрезной станок

Поможет выполнять нарезание множества заготовок практически одной рукой. Это полезно, если требуется выполнять однообразные операции. Например, при изготовлении конструкций на даче вам нужно нарезать много деталей из уголков, арматуры и другого металлопроката. При помощи станка это делается быстрее и с меньшими затратами сил — одной рукой держим заготовку, а второй — работаем УШМ.

1. На площадке-основании крепится стойка.
2. Она оборудуется ручкой на элементарном шарнире.
3. На рукояти фиксируется болгарка. Для этого можно использовать резьбовые отверстия, выполненные в корпусе для штатной пластиковой ручки.
4. Для возврата отрезной машинки в исходное положение ставится пружина.

На основании можно установить тиски или зафиксировать направляющую с передвижным ограничителем. Если понадобится нарезать много одинаковых деталей, то он поможет выдержать необходимую длину при работе.

Способы крепления и материалы для создания станка из болгарки могут быть различными: стальные уголки или толстая фанера. Важно закрепить УШМ максимально надёжно.

Фрезер

Незаменимый инструмент для работы по дереву. Профессиональные модели стоят дорого, а сам фрезер требуется не слишком часто. Но из болгарки можно изготовить станок, не уступающий заводским. Для этого нужно:

1. Приобрести патрон для дрели с резьбой М14 или изготовить своими руками.
2. Установить его на УШМ вместо зажимных гаек.
3. Собрать основание. Важно, что должна быть регулировка инструмента по высоте — две направляющие с возможностью фиксации болгарки.

В качестве материалов выбираем то, что есть под рукой. Для работы с древесиной сгодится станок из фанеры. Плоскость основания должна быть максимально ровной, иначе хорошего качества обработки добиться будет сложно.

Если требуется сделать цанговый патрон для фрез из магазина, то возможно и это. Мастера часто используют самодельную оснастку из меди и бронзы.

При изготовлении фрезерного станка следует учитывать, что болгарка не проектировалась для работы с длинными валами и насадками, поэтому при установке патронов возможно появление люфтов.

Измельчитель зерна или растений

Если вы живёте в загородном доме и выращиваете какую-либо живность, то для заготовки корма пригодится электромеханическая зернодробилка. Она не предназначена для больших объёмов, но со средними вполне справится.

Для создания понадобится ёмкость — это может быть старая кастрюля или бачок, всё зависит от требуемого размера и мощности болгарки. Крышку следует переделать так, чтобы рабочий вал УШМ соединялся с осью, на которой расположены режущие ножи дробилки. Нужно также предусмотреть окошко для засыпания порций зерна — оно должно быть оборудовано дверкой.

Рабочий механизм состоит из:

• Каркаса на базе крышки. Он нужен для усиления приспособления, стойки можно прикрепить на заклёпки или болты.
• Оси, которая проходит через верхний и нижний подшипник. Она уменьшает нагрузку на электромотор.
• Ножей для дробления зерна. Они также фиксируются на оси устройства.

Возможны и другие варианты — с нижним расположением ножа, баком сверху.

Или небольшая конструкция, где вал болгарки проходит через дно ёмкости.

За городом возможна сборка измельчителя сухой травы, который поможет справиться с мусором на участке.

При изготовлении самодельных станков важно соблюдать меры безопасности. Особенно это касается вращающихся с большой скоростью деталей и электропроводки. Рекомендуется оборудовать станки защитными кожухами, надёжно закреплять крутящиеся элементы: патроны и диски.

Не стоит также забывать о том, что двигатель болгарки нуждается в периодическом отдыхе. Не следует длительное время оставлять его работать под нагрузкой.

Болгарка позволяет собрать множество полезных приспособлений для дома, гаража и загородного участка. Каждое из них способно значительно облегчить выполнение рутинных операций.

Как своими руками переделать обычный велосипед в трехколесную модель

Детские

Велотранспорт популярен у всех слоев населения, включая пожилых людей и спортсменов. Он позволяет поддерживать физическую форму, а если сделать трехколесный велосипед своими руками, модель будет способна перевозить дополнительные грузы. Подобная техника отличается повышенной устойчивостью, может использоваться в качестве своеобразного тренажера. Прежде чем приступать к изготовлению собственной модели, нужно изучить инструкцию по сборке, чертежи и прочие нюансы процесса.

Особенности и устройство

Трехколесный велик отличается от привычного аналога иной конфигурацией рамы и наличием дополнительного обода. Если модель предназначается для городских или парковых прогулок, лучше сделать простой вариант, без изысков и усиливающих элементов. Изделия для езды по пересеченной местности и транспортировки грузов оснащают усиленной рамой, трансмиссией, надежной тормозной системой, также у них меняют скоростные режимы.

Если трехколесный велосипед будет эксплуатировать один человек, конструкцию подгоняют по антропометрическим параметрам. Для массового пользования выбирают максимально универсальную модификацию.

Преимущества трехколесных велосипедов, сделанных своими руками:

• подходят для эксплуатации людьми разных возрастных категорий;
• отличаются повышенной устойчивостью и грузоподъемностью;
• изготовление самодельных вариантов не требует существенных затрат, особых навыков;
• облегченная посадка владельца за счет стабильного удержания равновесия;
• возможность коммерческого использования.

К недостаткам относят увеличенную массу агрегата, громоздкость, неудобство поворачивания на большой скорости. Потребители указывают, что грузовые модели подходят только для частных домов, поскольку в квартире их разместить проблематично. Самодельный вариант с тремя колесами нужно собирать, внимательно придерживаясь инструкции.

Повышенная устойчивость и грузоподъемность Для людей разных возрастов Не требует затрат, особых навыков для изготовления Облегченная посадка владельца

Подготовительный этап

Для создания трехколесного велосипеда своими руками нужно приобрести стандартный аналог с парой ободов. Это может быть зарубежная или отечественная модификация. С учетом выбранной конфигурации будет проектироваться эстетическая часть будущего транспорта. Необходимо учитывать качество деталей, возможность трансформации агрегата.

Изначально следует выполнить все расчетные схемы и чертежи. Особое внимание обращают на:

1. Устойчивость, для чего потребуется корректно рассчитать размещение задних колес.
2. Высоту рулевой колонки и сиденья. Параметр рассчитывается с учетом особенностей конкретного человека.
3. Приобретение заднего моста с дифференциалом. Элемент отвечает за комфортное перемещение и безопасную езду.
4. Регулировку рулевого узла. Трехколесный велосипед, изготовленный своими руками, не должен заваливаться на поворотах.
5. Качественный тормозной блок, сигнальный клаксон.
6. Плавность движения руля, колес. Не должно быть скрипов и прочих посторонних звуков.

В чертежах трехколесного велосипеда самый ответственный момент — видоизменение конфигурации рамы. Потребуется усилить металлический профиль при помощи ребер жесткости. Как вариант, возможно использование конструкции от «Урала». Задний мост спиливают, монтируют обновленный остов из дюралевых труб. Вторую часть устанавливают в нижнем отделе, она служит для транспортировки грузов. С обеих сторон ставят колеса на ось, в центре приспосабливают звездочку.

Необходимые материалы и инструменты

Чтобы сделать трехколесный трайк из велосипеда, следует запастись следующими приспособлениями:

• парой цепей;
• тросами для тормозного и переключающего скорости узла;
• стандартным велосипедом;
• хомутами из нержавейки;
• колесами;
• крыльями;
• блоком тормозов;
• корзиной для транспортировки груза;
• рамой из стали;
• лакокрасочным составом.

Для создания трехколесного велосипеда своими руками потребуются молоток, болгарка, сварочный инвертор, дрель, набор ключей. После набросок всех чертежей и схем следует заранее подготовить указанные материалы, инструменты. Если в планах сооружение вместительного багажного отдела, подготавливают дополнительно листы фанеры и ножовку. При желании агрегат комплектуют сигнальным звонком или клаксоном. Комфортность посадки обеспечивается за счет монтажа нового сиденья или установки специального чехла.

Некоторые умельцы размещают в передней части конструкции компактную корзину для перевозки сумок, пакетов. При этом руки полностью свободны во время езды.

Инструкция по изготовлению

Мастер-класс, как сделать пошагово трехколесный велосипед:

1. Модель-донор устанавливают на площадку рулем вниз.
2. Снимают колеса, убирают ржавчину, прочие дефекты на видимых местах.
3. Отпиливают болгаркой заднюю часть агрегата.
4. Фиксируют дифференциал при помощи хомутов из металла.
5. Мост устанавливают под 90 градусов, применяя указанный выше способ.
6. Остальные вспомогательные элементы крепят посредством сварки.
7. Монтируют крылья, между которыми приваривают подходящую по размеру корзину.
8. Параллельно устанавливают два задних обода.
9. Крепеж хомутов затягивают.
10. Из двух цепей делают одну с последующим ее монтажом.
11. Оборудуют тормозной узел, используя дисковые детали и переключатель на руле.
12. Проверяют качество сборки, выполняют покраску модели.

Самодельные трехколесные велосипеды по габаритам могут различаться с учетом творческих задумок пользователя. Проверенным, быстрым и надежным способом в технологическом плане считается применение заднего дифференциального моста типа UK-65. Создавая чертеж самодельного трехколесного велосипеда, следует учитывать затраты на расходные материалы.

При создании рассматриваемой модификации самостоятельно потребуется учитывать расходы на приобретение необходимых деталей. Кроме моста понадобятся цепь, скоростной переключатель, колеса, набор звезд. Также нельзя забыть про смазку и покраску ошкуренных и приваренных поверхностей.

Нюансы установки тормозной системы

После проведения указанных выше манипуляций сборку техники можно считать оконченной. Отдельное внимание следует уделить тормозному узлу и мосту. На взрослый трехколесный велосипед подходит только дисковая система, ободной аналог корректно установить невозможно. Блок потребует дополнительных финансовых вложений, чтобы дальнейшая эксплуатация изделия была безопасной для велосипедиста и окружающих. В комплекте предусмотрены диски, ступицы, суппорты, ручной рычаг управления.

При монтаже моста особых сложностей не предвидится. Узел агрегирует с большинством классических рам. Сначала демонтируют все штатные детали задней части (цепочку, колесо с крылом, багажник, ручной тормоз). На посадочный отсек обода монтируют разновидность моста категории UK. Упоры заводят за нижнюю трубу задней рамной части, ось продевают в специальные проушины. Элементы надежно затягивают, сопряженные детали фиксируются посредством хомутов. На следующем этапе устанавливают удлиненную цепь, сделанную из двух стандартных аналогов методом удаления лишних звеньев. Для этой цели применяют способ стачивания заклепки либо монтажа нового замка. Затем настраивают переключатель скоростей.

Будущий собственник трехколесного велосипеда, собранного самостоятельно, может соорудить аппарат без существенных финансовых затрат, оформив технику по своим предпочтениям с оригинальным дизайном. В итоге пользователь получит не только личную эксклюзивную веломашину, но и помощника по транспортировке продуктов и прочих предметов. Специалисты рекомендуют регулярно смазывать трущиеся детали, а также следить за другими элементами конструкции.

Видео

Какая болгарка лучше: обзор самых качественных и надежных моделей

Какие бывают болгарки? УШМ делятся на два вида: бытовая и профессиональная.

Бытовой инструмент более дешевый и предназначен он для кратковременного применения в течение максимум 60 минут. Для выполнения сложных работ шлифмашинки такого типа не используются.

Стоимость самых мощных профессиональных болгарок значительно выше, чем бытовых. Инструмент отличается длительным рабочим ресурсом и может использоваться несколько часов в сутки без перерыва. Кроме того, профессиональные модели оснащены разнообразными опциями, упрощающими их использование.

Сказать, какая болгарка самая хорошая, однозначно нельзя. Это зависит от того, для каких работ инструмент приобретается. Если для совсем простых – можно взять бытовую модель с минимальным набором опций. Если же вы нацелены на решение разных задач и при этом долговременное использование техники, лучше брать профессиональную шлифмашинку.

Конструкция у профессиональной и бытовой техники различий практически не имеет. Состоит она из трех основных элементов:

• Корпус. Внутри корпуса находится двигатель. Корпус в большинстве моделей известных брендов имеет эргономичную конструкцию, чтобы инструмент был максимально удобен в эксплуатации.
• Вращающийся шпиндель. Он предназначен для фиксации насадок УШМ — дисковых элементов с разным диаметром.
• Зубчатая переда. Это элемент, соединяющий шпиндель и мотор, за счет которого происходит вращение.

Размеры и вес техники различаются. Она может быть как совсем легкой, весом чуть больше 1 кг, так и достаточно тяжелой – от 4 кг и больше.

Сфера применения

Углошлифовальная машинка выполняет большой комплекс самых разнообразных задач. По сути, она представляет собой электроинструмент с абразивным диском. Прибором обрабатывают стыки плоских поверхностей из металла – это его основное назначение. Но использовать его можно и для других задач. Это:

• резка листового металла;
• обрезка арматуры, труб;
• полировка труб, неровных поверхностей;
• резка плитки из керамики, дерева и прочее.

Каждая операция выполняется с помощью специального рабочего круга. Поэтому важно не только купить болгарку, но и подобрать для нее хорошие, прочные диски подходящего размера.

Как правильно выбрать болгарку для использования дома?

Если вы не знаете, какую болгарку лучше купить, возьмите на заметку рекомендации, опубликованные ниже. При выборе инструмента важно обратить внимание на целый ряд параметров. Рассмотрим каждый из них подробно.

Диаметр диска подбирается в зависимости от того, какие задачи планируется решать с помощью инструмента. Ориентируйтесь на следующие размеры:

• Рабочий круг диаметром от 110 до 115 мм предназначен для мелких работ, шлифования, полирования. Резать им не получится.
• Насадка 125 мм может делать рез глубиной максимум 40 мм. Это востребованный диаметр для бытового инструмента.
• Диск 150 мм предназначен для резки плотного металла, кирпича, бетонных изделий.
• Насадку 180 мм используют для глубоких пропилов.
• Самый большой диск 230 мм устанавливают в болгарки, которые используются для решения профессиональных задач.

Показатели скорости и мощности

Самые надежные и мощные болгарки имеют показатели мощности, которые превышают 1000 Вт. В самых дешевых бытовых болгарках параметр варьируется в пределах 500-900 Вт. Считается, что этого достаточно для резки тонкого металла. Скорость – это обороты диска за минуту. Если диаметр большой, показатель варьируется в пределах 9000 об/мин, если маленький – достигает 12000 об/мин.

Питание

Если вы хотите выбрать болгарку для дачи, которая будет использоваться максимум час в день, можно остановиться на инструменте с АКБ. УШМ, работающей от батареи, вполне хватит на 1-2 часа непрерывного использования. К тому же, она не будет зависеть от подключения к электросети.

Но если инструмент будет применяться по несколько часов ежедневно, аккумуляторная модель однозначно не подойдет. В этом случае, выбирая, какую машину купить, остановитесь на проводной болгарке. Заряжать ее не понадобится – она будет работать от электросети столько, сколько нужно.

Функционал

Самые важные опции, которыми должны оснащаться лучшие болгарки:

• Защита диска. Защитный кожух обязательно должен присутствовать в инструменте. От этого зависит безопасность операторам.
• Регулировка оборотов. Важная функция, которая значительно расширяет спектр выполняемых техникой задач.
• Дисковый тормоз. Его задача – замедлить и остановить рабочий круг при завершении работы. Опция также влияет на безопасность. Если тормоза нет, диск будет вращаться до той поры, пока не остановится под воздействием силы тяжести. А так как они достигают значительной скорости – это опасно для здоровья и даже жизни пользователя.
• Система плавного запуска. В болгарках, демонстрирующих хорошее качество, обязательно должна быть данная функция. За счет нее двигатель инструмента запускается без рывков.
• Удаление пыли и мусора. УШМ часто оснащается специальной форсункой для подключения пылесоса, который удаляет пыль и мусор во время использования машинки.

Также нужно обращать внимание на производителя болгарки: хороших фирм достаточно много, поэтому сложно не ошибиться в выборе. К самым проверенным и надежным производителям можно отнести Бош, Макита, Крюгер, Зубр – обзор этих болгарок и представлен ниже.

Топ лучших болгарок: рейтинг по надежности, качеству и цене

В топ лучших болгарок для дома и профессионального использования включены устройства, которые заслужили хорошую репутацию у потребителей. Рейтинг лучших болгарок создавался на основе мнений пользователей. Надеемся, что он поможет сделать правильный выбор.

KRÜGER KS-1300

Первое место в рейтинге болгарок для дома занимает немецкая машинка, которая отличается качественной сборкой, безопасностью в эксплуатации и высокой мощностью в 1200 Вт. Инструмент поставляется в пластиковом кейсе для наибольшего удобства транспортировки и хранения. В комплектации присутствуют отрезные диски 125 мм для резки по металлу. Инструкция полностью на русском языке, а значит, проблем с использованием шлифмашинки не возникнет. Среди дополнительных опций аппарата – регулировка оборотов, защита от перегрузок, блокировка случайного старта плюс фиксатор кнопки запуска. Есть защитный кожух, увеличивающий безопасность использования инструмента. Двигатель оснащен системой охлаждения, то есть машинка предназначена для длительной непрерывной эксплуатации. По отзывам пользователей, это одна из лучших болгарок по соотношению качества и цены. К тому же, она легкая и удобная.

Создание уникального веломобиля своими руками

Современный рынок настолько разнообразен, что за определённую сумму человек может получить практически всё, о чём мечтает. Это же правило касается и суперсовременной техники, которая в последнее время готова удивлять и радовать не только взрослых, но и маленьких детей. Кроме привычных и немного наскучивших стандартных велосипедов, продавцы новомодных технических устройств готовы предложить, наравне с мотоциклами, ультрановые веломобили. Наверняка о таком полезном и весьма дорогостоящем удовольствии мечтает далеко не один десяток людей, однако не у всех есть возможность приобрести подобное устройство. Правда, даже если нет средств позволить себе новый заводской веломобиль, но очень хочется попробовать такой интересный транспорт для развлечения и спорта — не стоит преждевременно расстраиваться и стараться накопить необходимую сумму.

Веломобиль — это отличный способ выделиться из толпы

Достаточно поискать в кладовке или на чердаке старый ненужный велосипед, что станет основой для совершенно нового уникального устройства, которым владелец впоследствии сможет блистать на улицах города. В нижеприведённой статье рассмотрим способ, позволяющий сделать веломобиль своими руками, предварительно взяв на вооружение некоторый расходный материал, инструменты, терпение и хорошее настроение. Всё вышеизложенное поможет затеявшему создание интересного вида транспорта сконструировать уникальный, единственный в своём роде веломобиль, который не потребует огромных денежных затрат. Стоит отметить, что веломобиль можно сделать своими руками не только из старого велосипеда: если, например, есть совершенно новый велосипед, которым никто не хочет пользоваться по предназначению, то и такой агрегат сможет стать основой нового транспортного средства.

Предназначение веломобиля

Многие думают, что не обладают достаточными знаниями и навыками и это может воспрепятствовать созданию не только взрослого, но и детского движимого устройства. Однако, как показывает практика, создать детский веломобиль так же просто, как и взрослый, особенно если взять за основу стандартный чертёж такого транспорта, не усложнённый модернизациями и доработками. Создав своими руками веломобиль, владелец этого устройства приобретёт совершенно иной агрегат, который не имеет практически ничего общего с обыкновенным велосипедом.

В первую очередь стоит отметить комфортабельную езду на веломобиле, так как классическое сидение может быть заменено на более удобное мягкое кресло. Вместе с тем управляющий веломобилем сможет без особого труда напрягать многие мышцы нижней части тела. Иными словами, во время прогулки человек будет получать не только моральное удовольствие, он сможет без определённых усилий прокачивать ноги, бёдра и пресс. Правильная езда позволяет активизировать и другие группы мышц, в результате чего человек будет выглядеть красиво.

Взрослый веломобиль, который может быть оснащён двумя или четырьмя сидениями, сможет порадовать подростков и взрослых, любящих скорость. Поэтому, чтобы внезапно не столкнуться с рядом непредвиденных ситуаций, следует создавать веломобиль своими руками строго по инструкции, правильно устанавливая детали конструкции.

Веломобиль может стать неотъемлемой частью прогулок загородных жителей, которые смогут кататься на далёкие расстояния, с удовольствием рассматривая окружающую природу и наслаждаясь свежим воздухом не только в тёплый летний вечер, но и в более прохладные весенне-осенние дни.

На самом деле, веломобиль дарит огромную радость от катания, он обладает множеством преимуществ, поэтому, собираясь создать подобное устройство самостоятельно, нужно отталкиваться от личных привычек, образа жизни и предпочтений.

Классический одноместный веломобиль

В мире существует множество развлекательно-спортивного транспорта, который отличается друг от друга структурой и возможностями. Каждый желающий может создать своими руками как одноместный, так и двухместный веломобиль, ввиду чего в нижеприведённом материале будет рассмотрен способ создания стандартного в отношении внешнего вида и функционала транспорта.

Если владелец старого или нового велосипеда захочет перевоплотить надоевший агрегат в более скоростное и современное одноместное устройство, ему нужно будет создать трёхколёсную конструкцию, первое одиночное колесо которой будет значительно больше и выше двух задних колёс. Вместе с тем нанотранспорт будет иметь рулевую часть, переднюю раму и сидение. Кроме всего вышеперечисленного, в процессе работы пригодятся различные соединительные элементы.

Для начала, чтобы немного набраться практики, можно постараться воплотить идею в детский веломобиль. Такой интересный и необычный агрегат сможет стать для ребёнка не только полезным средством передвижения, но и прекрасной возможностью провести больше времени на улице, не тратя своего зрения на посиделки за компьютером. Кроме того, готовый транспорт впоследствии можно будет выделить из общей массы посредством креативных и весьма необычных решений. Детский веломобиль можно красиво и ярко декорировать, оснастить необычной конструктивной частью, за счёт чего плод стараний станет особенно уникальным и интересным.

Поэтому, если есть желание сделать веломобиль своими руками, следует немедля приступать к делу. Первое, что понадобится каждому мастеру, — это чертёж будущего транспортного средства. На просторах интернета можно найти множество чертежей, среди них наверняка будет тот единственный вариант, на котором остановит свой выбор создатель веломобиля. Если глобальная сеть не сможет решить подобный вопрос, можно будет попробовать самостоятельно нарисовать схему будущего устройства, при этом надо будет предварительно учесть все составляющие, чтобы не забыть о чём-нибудь важном.

Чертёж должен реализовывать все намётки, чтобы в процессе перевоплощения простого велосипеда в современный веломобиль не были упущены важные конструктивные детали.

Пошаговая инструкция по созданию уникального веломобиля

Для того чтобы создать веломобиль своими руками, понадобится чертёж и множество расходных материалов. Кроме этого, нужно будет запастись такими инструментами, как:

• болгарка;
• паяльник;
• различные элементы для крепежа (болты, гайки);
• молоток;
• плоскогубцы.

Веломобиль потребует нескольких труб, которые должны иметь разный диаметр. Вместе с тем желательно заблаговременно подготовить материал, который пригодится для обивки готового транспортного средства.

Этап первый. Создание рулевой части с передним колесом

Создание веломобиля своими руками нельзя назвать слишком простой и быстро реализуемой задачей. Кроме инструментария и материалов, затеявшему подобное перевоплощение велосипеда в новое устройство понадобится много свободного времени. Особенно не стоит торопиться на первом этапе, так как от правильно сконструированной передней части будет зависеть общий успех конструкции. Посредством этой немаловажной части будет осуществляться передвижение транспортного средства, кроме того, от него будет зависеть безопасность и удобство водителя и пассажиров. Итак, чтобы сделать веломобиль своими руками, точнее создать рулевую часть с передним колесом, нужно:

• болгаркой освободить переднее колесо старого велосипеда, убрав все лишние составляющие;
• аккуратно обрезать рамную часть V-образной формы;
• оставшийся кусок рамы наполовину разрезать посредством болгарки, вследствие чего эту часть можно будет согнуть к центру устройства;
• прикрепить колесо строго посредине конструкции;
• согнутую рамную часть соединить с рулевым грифом.

Только после того, как взрослый или детский веломобиль обретёт рулевое управление, следует выполнять остальные действия.

Этап второй. Составление основной рамы

Именно на этом шаге понадобятся заранее подготовленные трубы разных диаметров, которые могут быть отдельно найденными или приобретёнными элементами, а могут быть отрезаны от корпуса старого велосипеда. Реализовать задумку по созданию основной рамы достаточно просто, для этого нужно все трубы разрезать на отдельные куски по 10 см. Болгарку нужно располагать под углом, лучше всего, если его величина составит 120°, тогда форма конструкции получится именно такой, как надо.

Следующим действием должно стать соединение отдельных элементов конструкции, для чего регулярно придётся обращаться к составленному чертежу. После того как всё будет сварено, перед обладателем появится готовая рама, которая впоследствии станет основой для соединения остальных деталей веломобиля. Чтобы создаваемый своими руками веломобиль хорошо держал равновесие и был безопасным, следует проверять каждый элемент рамы.

Этап третий. Создание передней вилки

После того как взрослый или детский веломобиль непроизводственного начала обретёт общие черты, рулевую часть конструкции нужно будет оборудовать передней вилкой. Для этого к ней нужно будет прикрепить посредством паяльника специальный стальной элемент, который станет основной соединительной частью между рамой и остальными движущимися частями веломобиля.

Все трубы, соединяемые с рулевой колонкой, должны иметь разъёмы определённой величины (создать отверстия лучше всего сверлом небольшого диаметра). Именно они помогут собрать конструкцию, которая не будет при каждом движении в буквальном смысле «разваливаться». Все части веломобиля будут плотно прилегать друг к другу. Такие составляющие элементы должны располагаться с двух сторон переднего колеса, за счёт чего управление готовым веломобилем станет более скоординированным и безопасным.

Этап четвёртый. Крепление задней рамы

Чтобы сделать веломобиль своими руками, понадобятся такие инструменты, как болгарка и паяльник. Из материалов придётся воспользоваться трубами одинакового диаметра (примерно четыре элемента) и парой труб меньшего диаметра (меньшие трубы должны быть на несколько сантиметров уже основных). Кроме всего этого, нужны будут крепёжные детали.

Чтобы создаваемый одноместный или двухместный веломобиль был создан максимально правильно, соединять четыре трубы одинакового диаметра следует так, чтобы меньшие по длине элементы конструкции впаивались с двух сторон четырёхугольной рамы строго параллельно друг другу. Обе боковые стороны должны впоследствии быть оснащены выступающим крепежом, который бы имел разъём в середине устройства. Именно эти крепежи впоследствии будут соединяться с задними колёсами меньшего диаметра.

Этап пятый. Тормозная система

Собирая веломобиль своими руками, нужно проверять все комплектующие на предмет целостности и идеальной работоспособности. Особенного внимания заслуживает тормозная система устройства, так как именно от неё будет зависеть возможность резкой остановки транспортного средства. Хорошие тормоза нужны даже велосипеду, а если рассматривать веломобиль, то этому агрегату тормозная система необходима не меньше, чем автомобилю или мотоциклу.

Создавая своими руками одноместный или двухместный веломобиль, нужно тормозную «подкову» оснастить двумя алюминиевыми пластинами (посредством паяльника), причём обе составляющие должны иметь несколько отверстий. Готовую целостную конструкцию впоследствии нужно будет объединить с передней рамой и вилками.

Этап шестой. Устройство, позволяющее переключать передачи

Даже детский веломобиль, не говоря о варианте для взрослых, обладает несколькими передачами скоростей. Как показывает практика, умелые мастера своими руками мастерят такие многофункциональные агрегаты, которые даже сравнить невозможно с простенькими устройствами производственного выпуска. После того как в руках собирающего веломобиль окажется оптимальный вариант конструкции для передач скорости, ему нужно будет задуматься о его креплении. Для этого предпочтительнее всего воспользоваться:

• двумя алюминиевыми пластинками одинакового размера (впоследствии они будут сварены между собой, создав единое приспособление);
• несколькими крепёжными деталями (болтами, гайками или держателями).

Главная задача шестого этапа — оснастить ранее собранную конструкцию устройством для переключения передач, которое будет прикреплено к осевой части основания вилки.

Этап седьмой. Правильная установка кресла

Естественно, каким бы презентабельным внешним видом ни обладало транспортное средство, при неудобном положении «посадочного места» управляющий агрегатом не сможет чувствовать себя комфортно. Для того чтобы создаваемый своими руками веломобиль имел хорошее сидение, понадобятся:

• несколько металлических пластин в форме квадрата (основа будущего кресла);
• крепёжные детали (болты, гайки);
• инструменты (болгарка и свёрла);
• кусок ДСП;
• любая плотная ткань, которая могла бы стать обивочным материалом (пригодится кожа или материал, используемый для обивки автокресел).

Особенное внимание, создавая детский веломобиль, стоит уделить именно сидению ребёнка, чтобы он мог с удобством располагаться на нём и без труда дотягиваться до рулевого колеса и рычага тормоза. После тщательного соединения всех металлических заготовок посредством паяльника у будущего обладателя веломобиля должно получиться приспособление, подходящее по форме на кресло. Все движимые детали должны быть соединены болтами, что позволит установить сидение так, как это будет удобно его водителю. Поверх приспособления нужно расположить лист ДСП, вся поверхность конструкции в результате должна быть обтянута обивочным материалом.

Этап восьмой. Проверка созданного транспортного средства

Скорее всего, чтобы создать полноценный веломобиль своими руками, даже опытному мастеру понадобится не один день свободного времени. После того как задуманный проект удастся в полной мере реализовать, а начерченное на бумаге устройство станет реальным воплощением из металла, нужно проверить агрегат в действии.

В первую очередь тест-драйв уникального веломобиля должен состояться на месте его изготовления: создающий конструкцию человек обязан проверить все движимые элементы, удостовериться в их работоспособности. После этого нужно испытать веломобиль на практике. Такую проверку предпочтительно проводить вдали от оживлённой трассы, чтобы внезапно открывшиеся неисправности не помешали водителю остановиться или не спровоцировали неловкую ситуацию для других участников движения.

Создание веломобиля повышенной проходимости

В вышеприведённой статье рассмотрен способ создания классического веломобиля для детей и взрослых, хотя каждый желающий может при наличии возможностей и желания создать более совершенный транспорт, который обладал бы повышенной проходимостью. Чтобы сделать подобный агрегат, нужно предварительно определиться с несколькими важными аспектами, в частности с предназначением конструкции, количеством скоростей, дизайном агрегата.

Если в планах владельца есть поездки на приличных скоростях, то нужно будет оснастить конструкцию колёсами или шинами с хорошей резиной. Именно этот показатель поможет увеличить проходимость транспорта в любое время года. Вместе с тем предпочтительно выбирать более крупные покрышки с большим диаметром.

Большую устойчивость и высокую проходимость транспортному средству подарят четыре колеса, которые смогут выдерживать не только одного-двух, но даже четырёх пассажиров.

Не стоит располагать сидение слишком низко, лучше установить его немного выше привычного уровня, что обеспечит большую безопасность пассажиру и защитит его от влияний поверхности дорожного покрытия.

Заключение

Созданный своими руками веломобиль становится верным и надёжным транспортным средством, особенно если создатель вложил в него свою душу и чётко следовал инструкциям и чертежам. Яркий уникальный веломобиль в любую погоду сможет развеселить детей и взрослых, став верным спутником во время прогулок на свежем воздухе, дарящим яркие эмоции.

Что может быть интереснее совместной прогулки влюблённой пары или молодой семьи с детьми на современном велосипеде-тандеме? Рассмотрим принцип создания парного велосипеда своими руками.

Доски на колёсах стоят недёшево, но изготовить их можно самостоятельно. Рассказываем, как сделать лонгборд своими руками.

Для того чтобы велосипед служил верой и правдой долгое время, нужно подвергать его периодическому техническому обслуживанию, которое можно выполнить самому. И не нужно искать мастера, вы вполне справитесь со всем сами.

Источники:

https://ex3msport.life/velosport/dvigatel-na-velosiped-svoimi-rukami.html
https://crast.ru/instrumenty/samodelki-iz-slomannoj-bolgarki
https://sport-snaryazhenie.ru/velosipedy/detskie/352-trekhkolesniy-velosiped-svoimi-rukami
https://revizzoro.ru/kakaya-bolgarka-luchshe-obzor-samykh-kachestvennykh-i-nadezhnykh-modeley/
https://aktsport.ru/velosiped/velomobil-sdelat-svoimi-rukami.html