Велосипед с дисковыми колесами

Содержание скрыть
3 Велосипедное колесо — Bicycle wheel

Колеса с литыми дисками

велоколеса на литых дисках

Классический велосипедный обод постепенно вытесняется новыми модификациями с литыми дисками, которые представляют собой цельную конструкцию с 5-4 лопастями, произведенными методом формовой отливки и дальнейшей термообработкой для улучшения механических качеств.

Литые велодиски производятся в основном из сплава алюминия с добавлением магния и углерода.

Состав сплава может быть карбоновый или из жаропрочного стекловолокна, но при этом стоимость дисков возрастёт в геометрической прогрессии, так как их цена чрезмерно высока спрос на данную продукцию крайне редок.

колеса на литых дисках

Отличие литых дисков от колес со спицами

  1. Первое отличие — это дизайнерский подход: байк с литыми дисками выглядит необычно и презентабельно;
  2. Если сравнить вес велоколеса на литом диске со спицевым, то колесо литого сплава тяжелее чем обычные, это не прибавляет комфорта при длительных поездках;
  3. Аэродинамические характеристики литого велодиска намного выше обычного, плоские полости создают меньше сопротивления и поэтому в спортивных байках в основном устанавливают литые колеса;
  4. Для экстремальной поездки по горным трассам они не подходят, так как пружинят намного меньше обычного колеса.
  5. Прочностью велодиск не проигрывает своему собрату;
  6. Обслуживание не требует специальных навыков и приспособлений: широкие лаковые поверхности легко протираются обычной салфеткой;
  7. Расколоть литой диск крайне сложно, но с условием что это качественная оригинальная деталь, а не подделка.
  8. Нагрузка, выдерживаемая литым колесом, может быть намного выше чем обычного. Но если диск все-таки разломается, его нельзя починить в отличие от классической модели.

Особенности крепления

Подбор болтов одна из основных задач при установке литых дисков, такие модели более объемны и для их крепления применяются удлинённые гайки.

Универсальные модели болтов не подходят, они будут цеплять резьбу и срываться или откручиваться при вращении.

Если болты окажутся длиннее чем положено, то они будут задевать недвижимые детали механизма, в частности тормозную систему.

колеса на литых дисках

Производители могут выпускать оригинальное велоколесо с литым диском и специальным крепежом, в этот комплект входят: колесо, камера, шины, крепежи и защитные колпаки, но их стоимость значительно превышает розничную покупку отдельных деталей.

Также один из главных параметров колеса на литых дисках это вылет, он обычно маркируется ET, прежде чем купить и установить диск необходимо проверить, подходит ли вылет выбранных деталей для колес байка.

Параметр всегда указывается на колесе, упаковке, этикетке или других сопутствующих документах.

Как вычислить требуемые параметры литого велодиска

Ширина литого велодиска рассчитывается в дюймах (1 дюйм – 1,54 см), данный параметр измеряется самостоятельно по ширине колеса и переводится в дюймы.

Диаметр колеса также вычисляется дюймовым замером, это должен быть точный расчет так как диски берут под резиновые покрышки с радиусным измерением.

ЕТ – дисковой вылет – промежуток между вертикальными плоскостями симметрии колеса и поверхности крепления диска к втулке.

Формула вычисления: ЕТ=а-б/2

а – промежуток между внутренней плоскости и местом крепления ко втулке;

б – ширина диска (все рассчитывается в миллиметрах).

колеса на литых дисках

Как выбрать качественный товар

В основном байки с литыми велодисками производятся брендовыми компаниями, такую модель лучше покупать в сертифицированном магазине с обязательной проверкой сертификата качества.

Замена колес на старом байке также не представляет особой сложности, главное тщательно подобрать нужные параметры и дополнительные детали для установки.

При выборе следует помнить, что диски могут быть алюминиевые, карбоновые и из стекловолокна, но при этом стоимость будет существенно отличаться от классики.

Размеры велосипедных дисков

Современные литые колеса могут быть следующих размеров: 20; 24; 26; 27; 27,5; 28; 29 и 36 дюймов.

колеса на литых дисках

20-дюймовые колеса раньше использовались только на детских конструкциях.

В последнее время в связи с популярностью складных байков размер вышел в ранг взрослого велосипеда. К примеру BMX в основном оснащен 20-дюймовым колесом.

24-дюймовый литой диск – с таким размером раньше комплектовались обычные классические колёса для Салюта и Аиста, теперь это основной размер для любителей фрирайда.

26-дюймовый – самый популярный размер колес, раньше им оснащались городские и прогулочные байки, тенденция использования сохранилась до сих пор.

27-дюймовый – идеальная классика для шоссейного велосипеда. Как раз такой размер был стандартным показателем велосипедных гонок «Тур де Франс» (Le Tour de France).

27,5-дюймовый размер является промежуточным вариантом для горных байков. Масштаб вышел в продажу только в 2013 г.

28-дюймовый – гибрид, подходит как для городского транспорта, так и для поездок по грунтовым дорогам. Раньше диски такого плана устанавливали на Украине.

29-дюймовый – разновидность велоколес для горных поездок, считается премиум классом, имеет высокую проходимость и лучший накат.

36-дюймовый диск – новаторская разработка с внушительными размерами. Гарантирует абсолютное сцепление на мокрых каменистых или скользких дорогах.

Диски: 27; 28; 29 дюймов с одним диаметром, в данных модификациях учитывается только толщина покрышки.

Особенности эксплуатации литых дисков

Срок службы изделия во многом зависит от ухода за ними. Для сохранения заводского покрытия рекомендуется очищать диски от грязи и пыли.

При уходе использовать только специализированные средства по уходу за изделиями из алюминиевого (или карбонового и т.д.) сплава.

При чистке не следует применять агрессивные средства содержащие растворитель или кислоту. Эти моющие вещества могут нанести не только наружный дефект, но и испортить крепление и покрытие диска.

После помывки диски следует высушивать и отполировывать воском, эта манипуляция продлит срок службы колесам.

При появлении даже минимальной трещины или скола лучше сразу принять меры по самостоятельному или профессиональному ремонту и шпаклевки изделия во избежание возникновения коррозии.

Литые колеса нельзя обрабатывать паром с давлением, это приведет к появлению пятен и уничтожению заводского блеска.

Осенне-весенняя погода с большим количеством грязевых луж может испортить литые диски, при возможности лучше в такой период их заменять на классический вариант колес со спицами.

Как изменились электрические велосипеды за последние годы

Электрические велосипеды перестали быть чем-то диковинным и сейчас являются довольно обыденным средством передвижения для города. Производители научились даже прятать батареи, которые раньше отдельно навешивались на раму. Теперь они могут находиться внутри рамы, что не только делает внешний вид велосипеда более привлекательным, но и защищает элемент питания от непогоды, механического воздействия и прочих превратностей судьбы. А еще они ездят действительно долго. В общем, технологии сильно шагнули вперед, и теперь электрические велосипеды стали такими, какими они и должны быть. Я несколько дней пользовался HIPER Engine BF204 и все осознал. Давайте расскажу, что я думаю об этом велосипеде.

Электрический велосипед

На таком велосипеде можно ездить на дальние расстояния и не уставать при этом.

Первый электрический велосипед

Скажу честно, я не имел большого опыта общения с подобной техникой, и от этого тестирование было для меня наиболее интересным и требовало не просто прислушаться к своим ощущениям, но и изучить вопрос.

Первым опытом моего катания на чем-то похожем для меня был прокат подобного велосипеда около 7 лет назад на австрийском озере Вольфгангзее. Там я катался по дорожкам, с одной стороны от которых было красивое озеро, а с другой — Альпы. В итоге я объехал озеро почти по кругу, но удовольствие я получал только первые две трети пути. Потом у меня сел аккумулятор и приходилось крутить педали. Тогда для меня проехать 60-100 километров на велосипеде не было большой проблемой, но тут я, что называется, все осознал.

Электрический велосипед

Тогда у меня не было такого велосипеда.

Проблема в том, что тот велосипед отлично ехал, когда электрическая система помогала крутить педали, но когда батарея села, ехать было очень тяжело. В итоге удовольствие от прогулки я все равно получил, но желание пользоваться подобной техникой у меня отпало. Поэтому, когда главный редактор предложил мне протестировать современный вариант подобного аппарата, я просто не мог унять свое любопытство и отказаться.

Обзор электрического велосипеда HIPER Engine BF204

Привезли велосипед в большой коробке, которая заняла почти все внутреннее пространство такси Hyundai Solaris. Но она все равно без проблем уместилась в этом достаточно компактном автомобиле.

Коробка большая, но в багажник компактного седана она влезла без проблем.

Вес коробки составил около 25 килограмм, но позже выяснилось, что в ней было довольно много ”воздуха” и сам велосипед в сложенном виде по габаритам существенно меньше коробки.

Электрический складной велосипед

На то, чтобы достать его, собрать и даже без инструкции разобраться, что к чему, у меня ушло примерно 7-10 минут. Все довольно понятно, шарниры крепятся очень логично, а больше всего времени занимает установка перекладины руля, которую надо производить только один раз перед первоначальной настройкой. Дальше конструкция будет складываться сама.

Электрический велосипед

Так велосипед выглядит в сложенном виде.

Все шарниры очень надежные, а крепления затягиваются так, что сомнений в них просто нет. Я немного переживал за фиксатор рамы, но там есть специальный усилитель, и при застегивании нет даже намека на люфт. Остальные крепления сделаны с подтяжкой. То есть вы можете выбрать усилие, которое надо приложить для затягивания.

Сколько километров проезжает электрический велосипед

При первом запуске рекомендуется зарядить велосипед, но я этого не делал, так как очень хотелось покататься. Вообще «на ручке газа» на велосипеде удалось проехать около 23 км, а в режиме «ассистента» — около 45 км на полном заряде аккумулятора. Сама зарядка занимает 6-8 часов (зарядное устройство — 42В/2A). Получается не так быстро, но для такого пробега это хороший результат. Тем более, что заряжать велосипед можно не полностью.

Когда крутишь педали, штанины останутся чистыми благодаря защите цепи.

Батарея, в отличии от многих других моделей, надежно спрятана в недра корпуса. Так сам велосипед получается более лаконичным, не привлекает столько ненужного внимания, а батарея защищена от воды и ударов. Такая конструкция встречается не очень часто, но поверьте, это очень удобно. Правда, из-за батареи и необходимости сделать массивную раму, вес всей конструкции составляет 23 килограмма. Зато вес ездока может доходить до 110 килограмм.

Конечно, крутить педали на таком тяжелом велосипеде сложнее, чем на обычном, но в режиме помощи никаких трудностей это не вызывает, а когда велосипед везет тебя сам, то пусть он весит сколько угодно — усилий для движения прикладывать не придется.

Электрический велосипед

На этом приборе отражается уровень заряда и выбранный режим движения.

Велосипед, в багажнике

Проблемы с весом я испытывал только тогда, когда убирал велосипед в багажник автомобиля. Зато места он занимал совсем немного. Ниже приведено фото, на котором он лежит в багажнике большого седана, которые в московском сегменте Яндекс Такси обычно маркируются, как ”Комфорт+”. Кроме этого велосипеда, я убирал в багажник еще три больших сумки, детскую коляску-трость и оставалось немного места для того, чтобы на обратном пути зайти в супермаркет. В более компактный автомобиль велосипед тоже влезет. Напомню, мне его привезли на Hyundai Solaris, а тогда он был в большой коробке.

Электрический велосипед

Так велосипед лежит в багажнике.

Что касается ходовых испытаний, то мне в целом все понравилось. За исключением того, что я привык к конструкции горных велосипедов и к посадке дорожника мне пришлось привыкать заново.

С каким ростом можно покупать электрический велосипед

Тем не менее, даже с моим ростом 185 сантиметров я нашел для себя нужную высоту сидения. Более того, в запасе оставалось еще не менее 10 сантиметров высоты седушки. Субъективно мне показалось, что этого достаточно для человека ростом около двух метров.

Электрический велосипед

Без этого ключа велосипед не будет работать в «электрическом режиме».

Режимы работы электрического велосипеда

Для движения у HIPER Engine BF204 предусмотрено 4 режима. Выбранный режим отображается на экранчике в левой части руля. Там же можно посмотреть и уровень заряда батареи. Последний показан в виде шкалы, а режим движения отображается точками в соответствующем окошке. Основных три — легкая, средняя и сильная помощь. Переключение производится кнопками. Сначала я не понял, почему при четвертом нажатии все лампочки гаснут, но потом разобрался — это режим скутера, в котором велосипед сам везет вас. В этом режиме можно проехать до 45 километров в зависимости от вашего веса и количества подъемов-спусков и разгонов на пути. Емкость Li-ion аккумулятора составляет 10400 мАч (375 Вт·ч).

Электрический велосипед

Для безопасности и комфорта у велосипеда есть мощная фара.

Для привода в заднем колесе находится зарекомендовавший себя безщеточный электромотор (250Вт/36В). Такая конструкция долговечна, не требует обслуживания и мощнее коллекторного аналога. Сам мотор, как и батарею, не видно. Батарея встроена в раму, а мотор во втулку заднего колеса.

Надежны ли складные велосипеды

За прочность конструкции переживать не стоит. Она имеет двойные обода, которые крепятся на спицах. Из-за небольшого диаметра нагрузка на них будет не такая большая, а при таком усилении повреждений и искривлений быть не должно. Даже если где-то вы проедете по грунту, все равно все должно быть нормально. Особенностью колес является довольно стандартный размер обода. Если вы повредите покрышку, найти замену можно будет в любом спортивном магазине.

Электрический велосипед

Шины такой размерности продаются буквально везде.

Кроме того, что рама имеет конструкцию складного типа, у нее есть подпружиненная передняя телескопическая вилка. Для города такой подвески более чем достаточно. Особенно, в связке с анатомичными ручками на руле, которые по-своему тоже снижают нагрузку.

Рамы велосипедов складного типа относятся к отдельной категории. Большая их часть характеризуется компактными размерами и наличием шарнира в средней части трубы. Все это есть у HIPER Engine BF204, как и выдвижные руль и сиденье. Так их можно легко регулировать и компактно складывать.

Алюминиевая рама покрашена в темно-синий цвет, который смотрится очень брутально. Дополняют это ощущение мощные сварные швы. Они делают раму очень прочной и отлично смотрятся в такой конструкции.

Электрический велосипед

Рама выглядит очень мощно, а для того, чтобы не искать куда положить велосипед, у него уже есть подножка.

Велосипед с дисковыми тормозами

Для безопасности велосипед оснастили механическими дисковыми тормозами на обоих колесах. Они довольно цепкие и проблем с торможением не возникает даже на спуске. Тем более, что максимальная скорость велосипеда ограничена 25 километрами в час. Быстрее разогнаться, конечно, можно, но помогать в этом случае вам никто не будет. В режиме скутера велосипед не разгонится быстрее, а помощь во вращении педали при достижении этого значения прекращается.

Электрический велосипед

Дисковый тормоз это надежность и безопасность.

Предусмотрена так же система переключения скоростей. Всего их 7, а звезды расположены на заднем колесе. Переключатель на руле и сама система сделаны легендарной Shimano, которая является лидером в этом направлении.

Электрический велосипед

Переключатель сделан Shimano и имеет 7 скоростей.

Электрический велосипед

Сама система тоже производства Shimano. Вне зависимости от ее модели это уже хорошо.

Стоит ли покупать электрический велосипед Hiper

Подводя итог, могу сказать, что велосипед получился интересным. Благодаря тому, что все основные электрические компоненты спрятаны, он лучше защищен от воды, чем другие модели, но злоупотреблять ездой по лужам не стоит.

Электрический велосипед

Крылья есть, но сказать, что они на 100% защитят в ливень я не могу.

При такой большой батарее конструкцию велосипеда нельзя назвать тяжелой. А еще у велосипеда есть ручка для переноски в средней части и опора, чтобы он стоял в сложенном состоянии. Так его будет проще брать с собой в транспорт или хранить в квартире. Даже педали складываются, чтобы занимать меньше места.

Электрический велосипед

Даже педали складываются.

Если вам нужен транспорт для города, но вы не хотите пользоваться самокатами или полностью моторизованными скутерами, а хотите время от времени крутить педали и не оставаться без привода, когда села батарея, то HIPER Engine BF204 должен вам отлично подойти. Я люблю сам крутить педали и использую велосипед не для передвижения, а именно для катания. Но даже я оценил, насколько сильно технологии шагнули вперед и как электрические велосипеды изменились со времен моей прогулки вокруг австрийского озера.

Велосипедное колесо — Bicycle wheel

Велосипедное колесо является колесом , сам общ провод колеса , предназначенным для велосипеда . Пару часто называют колесной парой , особенно в контексте готовых готовых колес, ориентированных на производительность.

Велосипедные колеса обычно предназначены для установки в раму и вилку через дропауны и удерживают велосипедные шины .

СОДЕРЖАНИЕ

  • 2.1 Хаб
  • 2.1.3 Ступица и фланцы
  • 3.1 Колеса шоссейных / гоночных велосипедов
  • 4.1 Размеры
    • 4.1.1 26 дюймов

    Изобретение

    Первое колесо, в котором использовалось натяжение металлических спиц, было изобретено сэром Джорджем Кэли, чтобы добиться легкости в своем планере 1853 года.

    Строительство

    Первые велосипедные колеса следовали традициям вагоностроения: деревянная ступица, неподвижная стальная ось (подшипники находились на концах вилки), деревянные спицы и стальная шина с термоусадкой. Типичное современное колесо имеет металлическую ступицу, спицы для натяжения проволоки и обод из металла или углеродного волокна, который удерживает пневматическую резиновую шину .

    Центр

    Ступица — это центральная часть велосипедного колеса. Он состоит из оси , подшипников и вкладыша ступицы. Оболочка ступицы обычно имеет два обработанных металлическими фланцами, к которым могут быть прикреплены спицы. Корпуса ступиц могут быть неразъемными с запрессовываемым картриджем или свободными подшипниками, или, в случае более старых конструкций, фланцы могут быть прикреплены к отдельному корпусу ступицы.

    Ось крепится к дропаутам на вилке или раме. Ось может быть прикреплена с помощью:

    • Быстроразъемное соединение — рычаг и шпажка, которые проходят через полую ось, позволяющую устанавливать и снимать колесо без каких-либо инструментов (есть на большинстве современных шоссейных и некоторых горных велосипедах).
    • Гайка — ось имеет резьбу и выступает за стороны вилки / рамы. (часто встречается на треке, фиксированной передаче, односкоростном, BMX и недорогих велосипедах)
    • Болт — в оси есть отверстие с нарезанной резьбой, и в эту резьбу можно ввинтить болт. (встречается на некоторых односкоростных хабах, хабах CannondaleLefty )
    • Сквозная ось — съемная ось с резьбовым концом, которая вставляется через отверстие в одной ножке вилки, через ступицу, а затем ввинчивается в другую ножку вилки. Некоторые оси имеют встроенные кулачковые рычаги, которые прижимают элементы оси к ножке вилки, чтобы зафиксировать ее на месте, в то время как другие полагаются на стяжные болты на ножке вилки для ее фиксации. Диаметры передних сквозных осей включают 20 мм, 15 мм, 12 мм и 9 мм. Задние оси обычно имеют диаметр 10 или 12 мм. Большинство сквозных осей встречается на горных велосипедах, хотя все чаще используются велосипедные и шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами. Сквозные оси постоянно устанавливают колесо в вилке или раме, что важно для предотвращения перекоса тормозных роторов при использовании дисковых тормозов. В отличие от других систем осей (кроме Lefty), сквозная ось предназначена для вилки или рамы, а не для ступицы. Втулки / колеса не включают оси, и ось обычно поставляется с вилкой или рамой. Обычно доступны переходники для преобразования колес, подходящих для большей сквозной оси, на меньший диаметр и на стандартные 9-миллиметровые быстроразъемные соединения. Это позволяет в определенной степени повторно использовать колеса между рамами с разными осями.
    • Внутренняя ось — полая центральная ось, обычно диаметром 14, 15, 17 или 20 мм, сделанная из хрома и алюминия, с двумя болтами, ввинченными с каждой стороны. Эта конструкция может быть намного прочнее традиционных осей, которые обычно имеют диаметр всего 8 мм, 9 мм, 9,5 мм или 10 мм. (можно найти на более дорогих ступицах BMX и некоторых ступицах для горных велосипедов)

    С 1980 — х, велосипедами приняли стандартный интервал оси: ступицы передних колес , как правило , 100 мм ширины вил расстояние, дорожные колеса с freehubs обычно имеют 130 мм в ширине заднего колеса ступицы. На горных велосипедах ширина задней ступицы составляет 135 мм, что позволяет установить тормозной диск на ступицу или уменьшить колесную тарелку для более прочного колеса. Доступны фрирайд и даунхилл с шагом 142 и 150 мм.

    Подшипники

    Эти подшипники позволяют корпус втулки (и остальная часть колеса частей) , чтобы свободно вращаться вокруг оси. В большинстве велосипедных ступиц используются стальные или керамические шарикоподшипники . В некоторых ступицах используются обслуживаемые подшипники типа «чашка и конус», в то время как в некоторых используются предварительно собранные сменные подшипники типа «картридж».

    Ступица типа «чашка и конус» содержит незакрепленные шарики, которые контактируют с регулируемым «конусом», который навинчивается на ось, и «дорожку», которая постоянно вдавливается в корпус ступицы. Обе поверхности гладкие, что позволяет подшипникам катиться с небольшим трением. Ступица такого типа легко разбирается для смазки, но ее необходимо правильно отрегулировать; неправильная регулировка может привести к преждевременному износу или выходу из строя.

    В ступице с «картриджным подшипником» подшипники содержатся в картридже, который имеет форму полого цилиндра, внутренняя поверхность которого вращается относительно внешней поверхности за счет использования шарикоподшипников. Производственные допуски, а также качество уплотнения могут значительно превосходить шарикоподшипники со свободными шарикоподшипниками. Картридж вдавливается в корпус ступицы, и ось упирается во внутреннее кольцо картриджа. Сам картриджный подшипник обычно не обслуживается или не регулируется; вместо этого весь картриджный подшипник заменяется в случае износа или выхода из строя.

    Ступица и фланцы

    Корпус втулки является частью втулки , к которой спицы (или структура диска) прикрепить. Оболочка ступицы колеса со спицами обычно имеет два фланца, выступающих радиально наружу от оси. Каждый фланец имеет отверстия или прорези, к которым прикрепляются спицы. Некоторые колеса (например, Full Speed ​​Ahead RD-800) имеют дополнительный фланец в центре ступицы. У других (например, у Bontrager и Zipp ) заметного фланца нет. Спицы все еще прикрепляются к краю ступицы, но не через видимые отверстия. Другие колеса (например, от Velomax / Easton ) имеют кожух ступицы с резьбой, в который ввинчиваются спицы.

    На колесах с традиционными спицами расстояние между фланцами влияет на поперечную жесткость колеса, при этом чем шире, тем жестче, а диаметр фланца влияет на жесткость колеса на кручение и количество отверстий под спицы, которые может принять ступица, при этом больший диаметр более жесткий и допускает большее количество отверстий. дыры. Ассиметричные диаметры фланцев, призванные смягчить неблагоприятные эффекты асимметричного интервала и тарелки, необходимой на задних колесах с большим количеством звездочек, также были использованы со скромными преимуществами.

    Ступичные тормоза

    Некоторые ступицы имеют насадки для дисковых тормозов или являются неотъемлемой частью барабанных тормозов.

    • Дисковые тормоза — дисковый тормоз состоит из круглой пластины или диска, прикрепленного к ступице, который зажат между тормозными колодками, установленными в суппорте, который прикреплен к одной стороне колесных вилок. Тормозной диск может быть прикреплен различными способами с помощью болтов или центральное запорное кольцо.
    • Барабанные тормоза — барабанные тормоза имеют две тормозные колодки, которые расширяются внутрь корпуса ступицы. Установленные сзади барабанные тормоза часто используются на тандемах в качестве дополнения к тормозу заднего обода и обеспечения дополнительной тормозной способности.
    • Тормоз Coaster — это особый тип барабанного тормоза, который приводится в действие обратным давлением, прикладываемым к педалям. Механизм находится внутри корпуса ступицы велосипедного колеса.

    Для получения информации о других типах велосипедных тормозов см. Полную статью о велосипедных тормозных системах .

    Шестерни

    К задней ступице можно прикрепить шестерню одним или несколькими способами.

    • Freehub — механизм, позволяющий гонщику двигаться накатом, встроен в ступицу. Шлицы на корпусе свободной втулки позволяют надевать одну звездочку или, чаще, кассету, содержащую несколько звездочек. Стопорное кольцо затем удерживает шестеренку (ы) на месте. Так обстоит дело с большинством современных велосипедов.
    • Механизм свободного хода — механизм, позволяющий водителю двигаться накатом, не является частью ступицы, он содержится в отдельном корпусе свободного хода. Ступица имеет резьбу, которая позволяет навинчивать корпус обгонной муфты, а корпус обгонной муфты имеет резьбу или шлицы для установки звездочек или, в случае большинства односкоростных муфт свободного хода, встроенную звездочку. Этот стиль хаба использовался до того, как фри хаб стал практичным.
    • Звездочка гусеницы — нет механизма, позволяющего гонщику двигаться накатом. На корпусе ступицы есть два набора резьбы. Нити идут в противоположных направлениях. Внутренний ( по часовой стрелке) набор нитей для звездочки дорожки и внешнего (против часовой стрелки) набора для обратного резьбового кольца блокировки. Обратные потоки по стопорного кольца держать звездочку от отвинчивания от ступицы, который в противном случае возможно при замедлении.
    • Флип-флоп Концентратор — Обе стороны ступицы имеет резьбу, позволяя колеса должны быть удалены и обращены с целью изменение , которые шестерня используются. В зависимости от типа резьбы может использоваться как с односкоростной муфтой свободного хода, так и с гусеничной звездочкой.
    • Ступица с внутренним зацеплением — механизм, обеспечивающий несколько передаточных чисел, находится внутри корпуса ступицы. Многие велосипеды с трехскоростными ступицами с внутренним редуктором были построены в прошлом веке. Это чрезвычайно прочная конструкция, хотя для большего числа передаточных чисел она становится тяжелее, чем более современные конструкции механизмов с несколькими передаточными числами. Современные ступицы доступны от трех до 14 скоростей или ступицы с бесступенчатой ​​трансмиссией , в случае NuVinci .

    Обод обычно представляет собой металл экструзии , который встык в себя , чтобы сформировать обруч, хотя также может быть структура углепластика, и был исторически сделан из дерева. На некоторых колесах используются аэродинамические карбоновые обручи, прикрепленные к алюминиевому ободу, на котором устанавливаются обычные велосипедные шины.

    Металлические велосипедные обода в настоящее время обычно изготавливаются из алюминиевого сплава , хотя до 1980-х годов большинство велосипедных ободов, за исключением тех, что использовались на гоночных велосипедах, были изготовлены из стали и термопласта .

    Обода, предназначенные для использования с ободными тормозами, обеспечивают гладкую параллельную тормозную поверхность, в то время как обода, предназначенные для использования с дисковыми тормозами или ступичными тормозами, иногда не имеют этой поверхности.

    Вествуд узор обод был одним из первых конструкций обода, и стержень , приводимые в действие тормоза , которые прижимаются к внутренней поверхности обода были разработаны для этого обода. Эти диски нельзя использовать с ободными тормозами с суппортом.

    Поперечное сечение обода может иметь широкий диапазон геометрических форм, каждая из которых оптимизирована для конкретных целей. Принимаются во внимание аэродинамика, масса и инерция, жесткость, долговечность, совместимость с бескамерными шинами, совместимость с тормозами и стоимость. Если часть поперечного сечения обода полая там, где крепятся спицы, как на изображенном ободе Sprint, он описывается как коробчатый или двустенный, чтобы отличить его от одностенных ободов, таких как обод Westwood на фото. . Двойная стенка может сделать обод более жестким. Triple-стенные диски имеют дополнительное усиление внутри коробчатого сечения.

    Алюминиевые диски часто армированный одинарные проушины или двойные проушины , чтобы распределить напряжение спице. Одно ушко укрепляет отверстие под спицу, как полая заклепка . Двойное ушко — это чашка, которая приклепана к обеим стенкам двустенного обода.

    Обода клинчерные

    Большинство велосипедных ободов представляют собой «клинчерные» диски для использования с клинчерными шинами. Эти шины имеют бортик из проволочного или арамидного ( кевларового или тваронового ) волокна, который сцепляется с фланцами обода. Отдельная герметичная камера, окруженная ободом, поддерживает каркас шины и обеспечивает фиксацию борта. Если внутренняя часть обода, к которой подходит внутренняя трубка, имеет отверстия для спиц, они должны быть закрыты ободной лентой или полосой, обычно из резины, ткани или жесткого пластика, для защиты внутренней трубки.

    Преимущество этой системы состоит в том, что внутренняя трубка может быть легко доступна в случае утечки для устранения или замены.

    Стандарт ISO 5775-2 определяет обозначения велосипедных дисков. Он различает

    1. Прямые диски (SS)
    2. Ободки крючком (C)
    3. Диски с крючковыми бортами (HB)

    Традиционные обода клинчера были прямыми. В 1970-х годах появились различные конструкции «крючка» (также называемые «крючком»), чтобы удерживать борт шины на месте, обеспечивая высокое (6–10 бар, 80–150 фунтов на квадратный дюйм) давление воздуха.

    Трубчатые или зашитые обода

    Некоторые обода предназначены для трубчатых шин, имеющих форму тора и прикрепленных к ободу с помощью клея. Обод имеет неглубокое круглое внешнее поперечное сечение, в котором шина лежит вместо фланцев, на которые опираются борта шины.

    Бескамерный

    Система бескамерных шин требует воздухонепроницаемого обода, способного герметизировать шток клапана, отверстий под спицы (если они проходят через обод) и седла борта шины, а также совместимой шины. Универсальная бескамерная система (UST), первоначально разработанная Mavic , Michelin и Hutchinson для горных велосипедов, является наиболее распространенной системой бескамерных шин / ободов для велосипедов. Основное преимущество бескамерных шин — это возможность использовать низкое давление воздуха для лучшего сцепления без заедания, потому что между ободом и препятствием нет трубы, которая могла бы зажать.

    Некоторые велосипедисты избежали надбавки к цене за бескамерные системы, заклеив отверстия для спиц специальной полосой или лентой обода, а затем запечатав шток клапана и седло борта латексным герметиком. Однако шины, не предназначенные для бескамерного применения, не имеют такой прочной боковой стенки, как те, которые есть.

    Недостатки бескамерных шин заключаются в том, что они известны тем, что их труднее установить на обод, чем шины для клинчера, и что велосипедист все равно должен иметь при себе запасную камеру, чтобы вставить ее в случае спущенной шины из-за прокола.

    Французский производитель шин Hutchinson представил бескамерную колесную систему Road Tubeless, которая имеет много общего с UST (Universal System Tubeless), которая была разработана совместно с Mavic и Michelin. Дорожные бескамерные диски, как и диски UST, не имеют отверстий для спиц, выступающих в воздушную камеру обода. Фланец дорожного бескамерного обода похож на зацепной борт стандартного клинчерного обода, но имеет форму с очень жесткими допусками для сцепления с дорожной бескамерной шиной, создавая герметичное уплотнение между шиной и ободом. Эта система устраняет необходимость в полосе обода и внутренней трубе.

    Все чаще встречаются бескамерные шины, соответствующие стандарту UST (Universal System Tubeless), впервые введенному французским производителем колес Mavic совместно с производителями шин Hutchinson и Michelin.

    В 2006 году Shimano и Hutchinson представили бескамерную систему для шоссейных велосипедов.

    Спицы

    Обод соединен со ступицей несколькими спицами под натяжением. В оригинальных велосипедных колесах использовались деревянные спицы, которые можно было нагружать только при сжатии, в современных велосипедных колесах почти исключительно используются спицы, которые можно нагружать только при растяжении.

    Заднее колесо подвергается большей нагрузке, потому что на заднее колесо приходится больший вес. Спицы заднего колеса справа чаще выходят из строя. Задние колеса асимметричны, чтобы освободить место для блоков многозарядных шестерен. Эта асимметрия означает, что спицы справа вдвое туже, чем слева. Спицы ломаются из-за усталости, а не из-за чрезмерного усилия.

    Есть несколько компаний, производящих колеса со спицами, которые используются как при сжатии, так и при растяжении.

    Один конец каждой спицы имеет резьбу для специальной гайки, называемой ниппелем , которая используется для соединения спицы с ободом и регулировки натяжения спицы. Обычно это конец обода. Конец ступицы обычно имеет изгиб на 90 градусов, чтобы пройти через отверстие для спицы в ступице, и головку, чтобы она не проскальзывала через отверстие. Это J-образный изгиб. Другой тип — спицы Straight Pull — на конце ступицы нет изгиба, есть только головка. Основными материалами для ниппелей со спицами являются алюминий и латунь.

    Спицы с двойным стыком имеют меньшую толщину по центру, они легче, эластичнее и аэродинамичнее, чем спицы одинаковой толщины. Спицы с одинарным стыком более толстые на ступице, а затем сужаются к более тонкой части вплоть до резьбы на ободе. Также существуют спицы с тройным стыком, наиболее толстые у ступицы, более тонкие на резьбовом конце и самые тонкие в середине.

    Помимо бескамерных колес, которые в них не нуждаются, для трубчатых велосипедных колес требуются ободные ленты или полосы, гибкая, но прочная подкладка (обычно из резины, тканого нейлона или аналогичного материала), прикрепленная к внутренней окружности колеса для покрытия концов колеса. соски. В противном случае на концах сосков появится отверстие в камере, что приведет к сползанию шины.

    В 2007 году Mavic представила свою R-Sys, новую технологию велосипедных спиц, которая позволяет нагружать спицы как при растяжении, так и при сжатии. Эта технология обещает уменьшить количество спиц, уменьшить вес и инерцию колеса, повысить жесткость колеса без потери прочности. Однако в 2009 году Mavic отозвал передние колеса R-Sys из-за поломки спиц, что привело к обрушению всего колеса.

    Поперечное сечение

    Спицы обычно имеют круглое поперечное сечение, но в высокопроизводительных колесах могут использоваться спицы плоского или овального поперечного сечения, также известные как лопаточные, для уменьшения аэродинамического сопротивления. Некоторые спицы представляют собой полые трубки.

    Материал

    Спицы на подавляющем большинстве современных велосипедных колес сделаны из стали или нержавеющей стали. Большинство производителей и водителей предпочитают спицы из нержавеющей стали за их долговечность, жесткость, устойчивость к повреждениям и простоту обслуживания. Спицы также доступны из титана, алюминия или углеродного волокна.

    Количество спиц

    Обычные металлические велосипедные колеса для велосипедов-одиночек обычно имеют 28, 32 или 36 спиц, в то время как колеса на тандемах имеют до 40 или 48 спиц, чтобы выдержать вес дополнительного гонщика. Велосипеды BMX обычно имеют колеса с 36 или 48 спицами. Велосипеды Lowrider могут иметь до 144 спиц на колесо. Колеса с меньшим количеством спиц имеют аэродинамическое преимущество, поскольку уменьшается аэродинамическое сопротивление спиц. С другой стороны, меньшее количество спиц приводит к тому, что большая часть обода остается без опоры, что требует более прочных и часто более тяжелых ободов. Некоторые конструкции колес также неравномерно размещают спицы в ободе, что требует жесткого обода обода и правильного натяжения спиц. Обычные колеса со спицами, равномерно распределенными по окружности обода, считаются более прочными и простыми в обслуживании. Более общая тенденция в конструкции колес предполагает, что технический прогресс в материалах обода может привести к дальнейшему сокращению количества спиц на колесо.

    Шнуровка

    Шнуровка — это процесс продевания спиц через отверстия в ступице и ободе так, чтобы они образовывали узор спиц. Хотя большинство производителей используют один и тот же рисунок шнуровки как на левой, так и на правой стороне колеса, все чаще встречаются специальные колеса с разными рисунками шнуровки на каждой стороне. Спица может радиально соединять ступицу с ободом, что создает самое легкое и аэродинамическое колесо. Однако для эффективной передачи крутящего момента от ступицы к ободу, как в случае с ведомыми колесами или колесами с барабанными или дисковыми тормозами, долговечность требует, чтобы спицы устанавливались под углом к ​​фланцу ступицы до «тангенциальной шнуровки» для достижения максимального крутящего момента. возможность (но минимальная вертикальная жесткость колеса). Названия различных моделей шнуровки обычно относятся к количеству спиц, которые пересекает одна спица. Колеса с 36 или 32 спицами со шнуровкой обычно изготавливаются как крест-3 или крест-2, однако возможны и другие поперечные номера. Угол, под которым спица сопрягается со ступицей, определяется не только поперечным числом; поскольку количество спиц и диаметр ступицы приводят к значительному разнице углов спиц. Для всех обычных колес с натяжными спицами со скрещенными спицами крутящий момент, приложенный к ступице, приводит к тому, что одна половина спиц, называемых «ведущими спицами», натягивается, чтобы приводить в движение обод, в то время как другая половина — «ведомые спицы» натягиваются только для противодействия. ведущие спицы. Когда прилагается передний крутящий момент (т. Е. Во время ускорения), задние спицы испытывают большее натяжение, в то время как ведущие спицы ослабляются, что заставляет обод вращаться. При торможении ведущие спицы натягиваются, а ведомые спицы ослабляются. Таким образом, колесо может передавать крутящий момент ступицы в любом направлении с наименьшим изменением натяжения спиц, позволяя колесу оставаться верным при приложении крутящего момента.

    Колеса, которые не обязаны передавать какой-либо значительный крутящий момент от ступицы к ободу, часто имеют шнуровку радиально. Здесь спицы выходят из ступицы перпендикулярно оси и идут прямо к ободу, не пересекая другие спицы — например, «крест-0». Этот рисунок шнуровки не может передавать крутящий момент так же эффективно, как тангенциальная шнуровка. Таким образом, обычно предпочтительно строить колесо со скрещенными спицами, где крутящие силы, будь то ведущие или тормозные, исходят от ступицы. Что касается торможения, то суппорты старого образца, которые контактируют с ободами для приложения тормозной силы, не подвержены таким образом шнуровке, потому что тормозные силы передаются от суппортов непосредственно на обод, затем на шины, а затем на проезжую часть. . Дисковые тормоза, однако, передают свое усилие на проезжую часть через спицы от точки крепления диска на ступице, и поэтому на них влияет рисунок шнуровки так же, как и в системе привода.

    Ступицы, которые ранее были зашнурованы каким-либо другим рисунком, не должны использоваться для радиальной шнуровки, поскольку ямки и вмятины, созданные спицами, могут быть слабыми местами, по которым фланец ступицы может сломаться. Это не всегда так: например, если используемая ступица имеет более твердые стальные фланцы, как на винтажном велосипеде.

    Производители колес также используют другие экзотические схемы шнуровки спиц (например, «гусиную лапку», которая по сути представляет собой сочетание радиальной и тангенциальной шнуровки), а также новаторскую геометрию ступиц. В большинстве этих конструкций используются новые высокопрочные материалы или методы производства для улучшения характеристик колес. Однако, как и в случае любой конструкции, практическая полезность не всегда согласована, и часто нестандартные конструкции колес могут быть выбраны исключительно по эстетическим причинам.

    Регулировка («корректировка»)

    Есть три аспекта геометрии колеса, которые необходимо отрегулировать, чтобы колесо стало точным. «Боковое выравнивание» относится к устранению локальных отклонений обода влево или вправо от центра. «Вертикальное выравнивание» относится к корректировке локальных отклонений (известных как скачок) радиуса, расстояния от обода до центра ступицы. « Тарелка » относится к центрированию влево-вправо плоскости обода между контргайками на внешних концах оси. Сама эта плоскость определяется как среднее значение локальных отклонений поперечного смещения. Для большинства велосипедов с ободным тормозом тарелка будет симметричной относительно переднего колеса. Однако на заднем колесе, поскольку на большинстве велосипедов имеется задняя звездочка (или их группа), выпуклость часто бывает асимметричной: на неприводной стороне она будет выгибаться под большим углом, чем на ведущей стороне.

    Помимо трех геометрических аспектов правки, общее натяжение спиц имеет большое значение для усталостной прочности, жесткости и способности колеса поглощать удары. Слишком слабое натяжение приводит к тому, что обод легко деформируется при ударе о пересеченная местность. Слишком большое натяжение может деформировать обод, сделав невозможным правильное выполнение, и может уменьшить срок службы спиц. Тензиометры со спицей — это инструменты, которые измеряют натяжение спицы. Другой распространенный метод приблизительной оценки натяжения спиц — это ощипывание спиц и прослушивание слышимого тона вибрирующей спицы. Оптимальное натяжение зависит от длины спиц и калибра (диаметра) спиц. В Интернете доступны таблицы, в которых указаны значения натяжения для каждой длины спицы в виде абсолютного физического натяжения или нот на музыкальной шкале, которые совпадают с приблизительным натяжением, на которое должна быть настроена спица. В реальном мире правильно отрегулированное колесо, как правило, не будет иметь равномерного натяжения на всех спицах из-за различий между деталями, из которых изготовлено колесо.

    Наконец, для достижения наилучших и продолжительных результатов следует свести к минимуму наматывание спиц. Когда ниппель поворачивается, он сначала скручивает спицу до тех пор, пока в спице не будет достаточно скручивающего напряжения, чтобы преодолеть трение в резьбе между спицей и ниппелем. Это легче всего увидеть с плоскими или овальными спицами, но также встречается и с круглыми спицами. Если колесо движется со скручивающим напряжением, оставшимся в спицах, они могут раскручиваться и приводить к неправильной работе колеса. Лезвие и овальные спицы можно удерживать прямо с помощью подходящего инструмента, когда ниппель поворачивается. Обычная практика минимизировать наматывание круглых спиц — повернуть ниппель в нужное положение примерно на четверть оборота, а затем повернуть его обратно на эту четверть оборота.

    При регулировке колес все эти факторы должны постепенно уравновешиваться друг с другом. Обычно рекомендуется найти наихудшее место на колесе и немного приблизить его к истине, прежде чем переходить к следующему наихудшему месту на колесе.

    «Стенды для правки» — это механические устройства для установки колес и их корректировки. Также возможно выровнять колесо, когда оно установлено на велосипеде: тормозные колодки или другая фиксированная точка могут использоваться в качестве ориентира, однако это менее точно.

    Соски

    На одном конце каждой спицы находится специальная гайка, называемая ниппелем , которая используется для соединения спицы с ободом и регулировки натяжения спицы. Ниппель обычно расположен на конце обода спицы, но на некоторых колесах находится на конце ступицы, чтобы перемещать его вес ближе к оси колеса, уменьшая момент инерции . Вариант этого — встраивание ниппелей в ступицу, ее фланец содержит резьбу для обычно плоских спиц.

    До недавнего времени было всего два типа ниппелей: латунные и алюминиевые (часто называемые «сплавом»). Ниппели из латуни тяжелее алюминиевых, но более прочные. Алюминиевые ниппели экономят вес, но они менее долговечны, чем латунные, и с большей вероятностью подвержены коррозии.

    Ниппель на ободе колеса обычно выступает от обода к центру колеса, но в гоночных колесах может находиться внутри обода, что дает небольшое аэродинамическое преимущество.

    Альтернативы

    Колесо может быть выполнено как одно целое из такого материала, как термопласт ( в данном случае стеклонаполненный нейлон ), углеродное волокно или алюминиевый сплав. Термопласт обычно используется для недорогих колес BMX. Они имеют низкое максимальное давление в шинах 45 фунтов на квадратный дюйм (3 бара или атмосферы). Углеродное волокно обычно используется в высококачественных гоночных колесах с аэродинамическими характеристиками.

    Дисковые колеса

    Дисковые колеса сконструированы таким образом, чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление. Полный диск обычно тяжелее традиционных колес со спицами, и с ним может быть трудно справиться при движении с боковым ветром. По этой причине международные велосипедные организации часто запрещают дисковые колеса или ограничивают их использование задним колесом велосипеда. Однако международные федерации триатлона были (и остаются) менее строгими, и именно это привело к первоначальному росту популярности колес в 1980-х годах.

    Дисковое колесо может быть просто обтекателем, который крепится к традиционному колесу со спицами, уменьшая сопротивление, создаваемое спицами, закрывая их; или диск может быть неотъемлемой частью колеса без спиц внутри. В последнем случае предпочтительным материалом является углеродное волокно. Спицевое колесо с дисковой крышкой может быть незаконным в соответствии с правилами Союза велосипедистов UCI Internationale, поскольку это неструктурный обтекатель, но также приемлемо в соответствии с правилами Международного союза триатлона ITU .

    Компромисс, который снижает вес и улучшает характеристики бокового ветра, состоит в том, что небольшое количество (три или четыре) спиц растяжения-сжатия, встроенных в обод, также обычно из углеродного волокна.

    Велосипедные колеса можно классифицировать по их основному назначению.

    Колеса для шоссейных / гоночных велосипедов

    Для эффективности гонок на шоссейных велосипедах существует несколько факторов, которые обычно считаются наиболее важными:

    • аэродинамика
    • масса
    • гладкость ступицы / подшипника
    • жесткость

    Полуаэродинамические и аэродинамические колесные пары теперь стали обычным явлением для дорожных велосипедов. Алюминиевые диски по-прежнему являются наиболее распространенными, но также становится популярным углеродное волокно. Углеродное волокно также находит применение в корпусах ступиц для снижения веса; однако из-за близости ступицы к центру вращения уменьшение веса ступицы имеет меньший инерционный эффект, чем уменьшение веса обода.

    Полуаэродинамические и аэродинамические колесные пары характеризуются большей глубиной обода , которая представляет собой радиальное расстояние между самой внешней и самой внутренней поверхностями обода; поперечное сечение треугольной или пирамидальной формы; и меньшим количеством спиц или вообще отсутствием спиц — с лезвиями, отформованными из композитного материала, поддерживающими обод. Спицы также часто сглаживаются в направлении вращения, чтобы уменьшить сопротивление ветра. Они называются плоскими спицами . Однако полуаэродинамические и аэродинамические колесные пары имеют тенденцию быть тяжелее, чем более традиционные колесные пары со спицами, из-за дополнительной формы ободов и спиц. Что еще более важно, обода должны быть тяжелее, когда спиц меньше, так как расстояние между спицами больше. Ряд производителей колес в настоящее время производят колеса со спицами примерно в два раза меньше, чем у традиционных колес 1980-х годов с высокими характеристиками, с примерно такой же инерцией вращения и меньшим общим весом. Эти улучшения стали возможными, прежде всего, благодаря улучшенным алюминиевым сплавам для колесных дисков.

    В большинстве клинчерных колесных пар из углеродного волокна, таких как производимые Zipp и Mavic , по-прежнему используются алюминиевые детали на обжимной части обода. Теперь доступно увеличенное количество полностью карбоновых ободов, таких как Campagnolo Hyperon Ultra Clincher, колеса Viva v8, колеса Bontrager Carbon Clincher, DT Swiss RRC1250, Corima Winium и Aero (также бескамерные, см. Ниже) и легкие стандартные колесные пары C.

    Колеса шоссейного велосипеда 700C / ISO 622 мм

    Велосипеды для туринга, гонок и велокросса могут иметь совершенно разные цели в конструкции колес. Аэродинамические характеристики и малый вес благоприятны для шоссейных велосипедов , в то время как для велокросса сила приобретает все большее значение, а для туристических велосипедов сила снова становится более важной. Однако этот диаметр обода, идентичный диаметру обода «29er», на сегодняшний день является наиболее распространенным на этих стилях велосипедов. Дорожные колеса могут быть разработаны для трубчатых или клинчерных шин, обычно называемых шинами «700C».

    Велосипедные колеса для триатлона 650C / ISO 571 мм

    В 1990-х годах эти колеса не пользовались популярностью на велосипедах для триатлона .

    Велосипедные колеса 650B, гравий / ISO 584 мм

    В конце 2010-х колеса 650B начали появляться на гравийных велосипедах .

    Колеса для горных велосипедов

    Колеса горного велосипеда характеризуются примерным внешним диаметром обода плюс широкая шина размером

    24 дюйма / ISO 507 мм

    24-дюймовые клинчерные шины (с камерами) являются наиболее распространенным размером колес для детских горных велосипедов. Типичный 24-дюймовый обод имеет диаметр 507 миллиметров (20,0 дюйма) и внешний диаметр шины около 24 дюймов (610 мм).

    26 дюймов / ISO 559 мм

    26-дюймовые клинчерные шины (с камерами) были наиболее распространенным размером колес для новых горных велосипедов до начала 2010-х годов. Эта традиция зародилась изначально, потому что первые пионеры горных велосипедов закупали колеса для своих ранних велосипедов от велосипедов американского производства, а не от более крупных европейских стандартов. Типичный 26-дюймовый обод имеет диаметр 559 миллиметров (22,0 дюйма) и внешний диаметр шины около 26,2 дюйма (670 мм).

    27,5 дюйма / ISO 584 мм

    27,5-дюймовые колеса горного велосипеда (которые некоторые также называют 650B с ободом диаметром 584 мм (23,0 дюйма ) с широкими шишками с выступами (

    27,5 x 2,3 / ISO 58-584) примерно посередине между 26-дюймовые (ISO-559 мм) и 29-дюймовые (ISO-622 мм) стандарты. Они обладают некоторыми преимуществами обоих форматов, с более плавным ходом, чем у 26-дюймовых колес, и большей жесткостью и долговечностью, чем у 29-дюймовых колес. колесо.

    29 дюймов / ISO 622 мм

    «29-дюймовые колеса», которые также соответствуют популярному стандарту колес 700C (диаметр клинчера 622 мм), становятся все более популярными не только для велокроссовых велосипедов, но и для беговых горных велосипедов. Их диаметр обода 622 мм ( 24 1 / 2 дюйма) идентична самой дороги, гибрид, и туристических велосипедных колес, но они , как правило , усилены для большей прочности в условиях бездорожья езды. Средняя 29-дюймовая шина для горного велосипеда соответствует ISO 59-622, что соответствует внешнему диаметру около 29,15 дюйма (740 мм).

    Колеса BMX

    Есть два разных размера колес, которые называют 20-дюймовыми, и оба используются в BMX-спорте.

    20 дюймов / ISO 406 мм

    Обычно колеса BMX имеют диаметр 20 дюймов (диаметр обода 406 мм), маленькие по нескольким причинам: они подходят для молодых и маленьких гонщиков; их более низкая стоимость совместима с недорогими велосипедами; размер делает их прочнее, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, создаваемые прыжками и трюками BMX; и уменьшить инерцию вращения для облегчения разгона колес.

    20 дюймов / ISO 451 мм

    Номинально 20 x 1-1 / 8 дюйма или 20 x 1-3 / 8 дюйма с диаметром обода 451 мм. Они предназначены для гонок легковесных гонщиков BMX, и их иногда называют «скинни». Размер также используется на классических британских складных велосипедах или велосипедах для покупок.

    Технические аспекты

    Размеры

    Велосипедные диски и шины были разных типов и размеров, прежде чем были предприняты попытки стандартизировать и улучшить совместимость колес / шин. Международная организация по стандартизации (ИСА) и Европейские шины и ободья технической организация (ETRTO) определяют современную, однозначную систему калибровки обозначений и измерения для различных типов шин и колесных дисков в международном стандарте ISO 5775 . Например:

    • Для шин с проволочной кромкой обозначение ISO указывает ширину накачанной шины и «диаметр посадочного места борта», оба в миллиметрах и разделенные дефисом: 37-622 . Диаметр посадочного места борта (BSD) — это диаметр поверхности обода, на котором сидит борт шины.
    • Для дисков в обозначении ISO указаны диаметр посадки борта и внутренняя ширина обода в миллиметрах, разделенных крестиком, а также буквенный код типа обода (например, «C» = вязаный крючком): 622x19C

    На практике большинство шин (и камер), продаваемых сегодня, имеют, помимо современного обозначения ISO 5775-1, некоторые исторические маркировки размеров, которые до сих пор широко используются:

    • старое французское обозначение шины, основанное на приблизительном внешнем диаметре накачанной шины в миллиметрах. Японский промышленный стандарт JIS D 9112 продолжает обеспечивать официальное определение для французских обозначений шин. Например: 700 × 35 C .
    • старый британский дюйма на основе обозначения: 597 мм (26 × 1 1 / 4 ), 590 мм (26 × 1 3 / 8 ), 630 мм (27 × 1 1 / 4 ) и 635 мм (28 × 1 1 ⁄ 2 )

    Какое обозначение наиболее популярно, зависит от региона и типа велосипеда. Для комплексной таблицы эквивалентности между старыми и новыми маркировками см ISO 5775 статью, таблицу в приложении А стандарта ISO 5772, а также шин Калибровка по Шелдон Браун .

    Сегодня в большинстве шоссейных и гоночных велосипедов используются обода диаметром 622 мм (700C), хотя обода 650C популярны среди велосипедистов меньшего размера и триатлонистов. Размер 650C имеет диаметр 571 мм по ISO. Размер 650B составляет 584 мм, а 650A — 590 мм. 650B позиционируется как «лучший из обоих миров» размер для катания на горных велосипедах. На большинстве взрослых горных велосипедов используются колеса диаметром 26 дюймов. Маленькие молодежные горные велосипеды используют 24-дюймовые колеса. Колеса большего размера 700C ( 29 дюймов) в последнее время пользуются некоторой популярностью среди производителей внедорожных велосипедов. Эти обода имеют такой же диаметр седла борта, что и колеса 700C, и обычно совместимы с велосипедными рамами и шинами, разработанными для стандарта 700C, однако обода, обозначенные как 29 дюймов, предназначены для более широких шин, чем обода, обозначенные 700C, поэтому зазор между рамой может быть проблемой. . Ранее популярные 27-дюймовые (630 мм) колеса теперь редкость.

    Размеры детских велосипедов обычно основаны на диаметре колеса, а не на длине подседельной трубы (по внутреннему шву велосипедиста). Таким образом, все еще существует широкий спектр колес для небольших велосипедов, от 239 мм (9,4 дюйма) в диаметре до 400 мм (16 дюймов).

    Меньшие размеры колес также встречаются на складных велосипедах, чтобы минимизировать размер в сложенном виде. Они варьируются от 16 дюймов (например, Brompton ) до 20 дюймов (например, Bike Friday ) и даже до 26 дюймов.

    Колесные диски также бывают разной ширины, чтобы обеспечить оптимальную производительность для различных целей. Высокопроизводительные диски для шоссейных гонок узкие, 18 мм или около того. Для более широких туристических или прочных внедорожных шин требуются диски шириной 24 мм и более.

    26 дюймов

    Обычное «26-дюймовое» колесо, используемое на горных велосипедах и пляжных круизерах, — американского размера с ободом 559 мм, традиционно с загнутыми краями.

    Другие размеры 26 дюймов

    Есть еще четыре размера «26 дюймов» (британское обозначение) или «650» (французское), от узких шин до самых широких, которые традиционно имеют одинаковый внешний диаметр.

    • 650 — ISO 32-597 (26 х 1 1 ⁄ 4 ) — старые британские спортивные мотоциклы. Швинны с узкими шинами.
    • 650A — ISO 37-590 (26 х 1 3 ⁄ 8 ) .Обычно встречается на многих винтажных оправах от марок Murray и Huffy американского производства, а также от английских и французских производителей, таких как Raleigh и Peugeot.
    • 650B — ISO 40-584 (26 х 1 1 ⁄ 2 ) — Также полубаллон 650В. Французские тандемы, Porteurs, туристические велосипеды ; наслаждаясь возрождением. (584-миллиметровые диски с шипами большого объема по стандарту ISO 56-584, также известные как баллон, также известны как 27,5-дюймовые колеса для горных велосипедов )
    • 650C — ISO 44-571 (26 х 1 3 ⁄ 4 ) — Ранее ширина 47 мм на круизерах Schwinn и на британских велосипедах для торговли / доставки. В настоящее время ISO 28-571, размер тот же, но более узкие и меньший общий диаметр колес предназначены для триатлона, гонок на время и небольших шоссейных велосипедов.

    Ширина шин и соответствующие обозначения ширины ISO могут различаться, хотя внешний диаметр колеса остается примерно таким же.

    Технические характеристики шин и дисков 02-en.png

    28 дюймов

    Традиционно было четыре разных размера колес диаметром 28 дюймов, от узких шин до самых широких, все они имели одинаковый внешний диаметр, который совпадает с четырьмя разными семействами из 700 размеров шин, это 700, 700A, 700B и 700C. . Самые большие из этих дисков (ISO 647 мм / 642 мм) с более узкими шинами больше не доступны.

    От ISO 18-622 до ISO 28-622, для гоночных велосипедов , узкие колеса и диаметр колеса менее 28 дюймов.

    От ISO 32-622 до ISO 42-622, размер традиционных городских велосипедов.

    ISO 47-622 (28 х 1 3 ⁄ 4 ) через ISO 60-622 (29 × 2,35). 28 x 2,00, ISO 50-622 и далее, как маркетинговый термин для широких шин для горных велосипедов , известны как 29 дюймов из- за их большего диаметра колес и измеряются в десятичных размерах.

    Сопротивление качению

    Сопротивление качению определяется рядом переменных: протектор шины, ширина, диаметр, конструкция шины, тип камеры (если применимо) и давление.

    Колеса меньшего диаметра при прочих равных имеют более высокое сопротивление качению, чем колеса большего размера. «Сопротивление качению увеличивается почти пропорционально уменьшению диаметра колеса при заданном постоянном внутреннем давлении».

    Вращающаяся масса

    Из-за того, что колеса вращаются, а также перемещаются (движутся по прямой линии) при движении велосипеда, для ускорения единицы массы на колесе требуется больше силы, чем на раме. В конструкции колес уменьшение инерции вращения дает преимущество более отзывчивых колес с более быстрым ускорением. Для этого в колесных конструкциях используются более легкие материалы обода, ниппели со спицами перемещаются к ступице или используются более легкие ниппели, такие как алюминий. Однако обратите внимание, что инерция вращения является фактором только во время ускорения (и замедления / торможения). При постоянной скорости аэродинамика играет важную роль. Для лазания важна общая масса. См. Подробности в разделе « Характеристики велосипеда» .

    Блюдо

    Фланцы ступицы современных велосипедных колес с натянутыми спицами всегда расположены шире, чем то место, где спицы крепятся к ободу. Если смотреть в поперечном сечении, спицы и ступица образуют треугольник, структуру, жесткую как по вертикали, так и по бокам. В трехмерном пространстве, если бы спицы были покрыты, они образовали бы два конуса или «тарелки». Чем больше расстояние между фланцами ступицы, тем глубже тарелки и тем жестче и прочнее колесо в поперечном направлении. Чем вертикальнее спицы, тем мельче тарелка и тем менее жестким будет колесо в поперечном направлении.

    Посуда на каждой стороне колеса не всегда одинакова. Зубчатая передача (обгонная муфта или кассета) заднего колеса и роторов дискового тормоза, если они установлены, занимает ширину на ступице, поэтому фланцы могут не располагаться симметрично относительно центральной плоскости ступицы или велосипеда. Поскольку обод должен быть отцентрирован, а фланцы ступицы — нет, между двумя сторонами есть разница в тарелке. Такое асимметричное колесо называется «выпуклым» колесом. Сторона колеса с меньшей тарелкой имеет немного более короткие, но значительно более напряженные спицы, чем сторона с большей тарелкой. Было испробовано несколько различных методов минимизировать эту асимметрию спиц. В дополнение к измененной геометрии ступицы, на некоторых ободах имеются смещенные от центра отверстия для спиц, и установка обычных спиц с J-образным изгибом на фланце ступицы может быть изменена «внутри» или «снаружи».

    Центровочный стенд или датчик сферического коробления, может быть использован для измерения положения обода относительно ступицы. Таким образом, «выпуклость» также используется для описания процесса центрирования обода на ступице, даже в случае симметричных колес.

    Жесткость

    Жесткость велосипедного колеса можно измерить в трех основных направлениях: радиальном, поперечном и крутильном. Радиальная жесткость в первую очередь является мерой того, насколько хорошо колесо поглощает неровности поверхности, по которой оно катится. Боковая жесткость, особенно переднего колеса, влияет на управляемость велосипеда. Торсионная или тангенциальная жесткость — это мера того, насколько хорошо колесо передает тяговые и тормозные силы, если они приложены к ступице, как в случае ступичных или дисковых тормозов.

    На эту жесткость в разной степени влияют несколько факторов. К ним относятся радиус колеса, жесткость на изгиб и кручение обода, количество спиц, калибр спиц, шаблон шнуровки, жесткость ступицы, расстояние между фланцами ступицы, радиус ступицы. Как правило, поперечная и радиальная жесткость уменьшается с увеличением количества пересечений спиц, а жесткость на кручение увеличивается с количеством пересечений спиц. Одним из факторов, который мало влияет на эту жесткость, является натяжение спиц.

    Однако слишком большое натяжение спиц может привести к катастрофическому отказу в виде коробления . «Наиболее значительный фактор, влияющий на жесткость системы боковых спиц» — это угол между спицами и средней плоскостью колеса. Таким образом, любое изменение, которое увеличивает этот угол, например, увеличение ширины ступицы, при сохранении всех остальных параметров постоянными, увеличивает сопротивление короблению.

    Как выбрать колеса для велосипеда?

    К огда вы проехали на велосипеде достаточно много, приходит время задуматься о смене колес. Стоит отметить, что в этом вопросе все очень индивидуально: нельзя точно сказать, какой именно километраж делает необходимой покупку — цифра может варьироваться от нескольких до десятков тысяч километров. Все зависит от дорожных условий, веса, какой вес в целом перевозит велосипед, насколько вы агрессивный наездник и как много вы тормозите.

    Когда пора менять колеса: Некоторые ободы имеют специальный индикатор смены — отверстие или выемку, которая исчезает по мере того, как обод изнашивается. Если такой индикатор отсутствует, нужно попробовать поискать на поверхности незначительные впадины, углубления или другие признаки чрезмерного износа.

    Нельзя забывать, что абсолютно все ободы и спицы подвержены так называемой «усталости металлов«, поэтому разумно будет попросить продавца в велосипедном магазине оценить состояние колес вашего велосипеда в том случае, если вы ездите на нем уже несколько лет, а замену ни разу не производили.

    Также стоит задуматься о смене колес, если необходимо повысить производительность: обновление позволит ездить быстрее, покорять более крутые склоны и более агрессивнее вести себя на спуске.

    Прекрасный вариант — воспользоваться дополнительной опцией и сделать предварительный заказ на изготовление велосипеда. Это довольно дорого, но позволяет выбрать каждую составляющую колес индивидуально, и, кроме того, абсолютно точно подобрать их под ваши индивидуальные потребности и запросы.

    Совместимость велосипедных колёс

    Неважно, меняете ли вы колесо вследствие износа обода или потому что случайно попали в рытвину: убедитесь, что новые колёса будут идеально совместимы со всеми текущими настройками велосипеда в нижеперечисленных аспектах. Начать нужно с того, что колесо может быть задним или передним, для шоссейных или для горных велосипедов — это обязательно нужно держать в голове и всегда учитывать при замене.

    Размеры шин

    Посмотрите на боковину шины, чтобы определить ее размер: он должен идеально соответствовать размеру новой шины.

    На шоссейных велосипедах вы всегда встретите такую пару чисел как 700х23. Первое число (700) означает внешний диаметр шины в миллиметрах; второе (23) — указывает на фактическую ширину шины (тоже в мм).

    На горных велосипедах можно найти пару чисел, которая выглядит как 26х2.0. Это приблизительный внешний диаметр в дюймах (26″ = 66 см) по отношению к ширине (2″ = 5 см). Вот еще несколько довольно распространённых размеров: 27.5″ (= 69 см) и 29″ (= 74). Другие размеры тоже существуют, но вышеназванные встречаются чаще всего.

    Если диаметр шины и размер колеса совпадают, то ширина шины, в принципе, должна тоже подойти. В исключительных случаях — суперширокая шина на суперузкой раме — шину будет довольно сложно подобрать. Кроме того, на некоторых колёсах можно найти небольшой специальный список с перечислением подходящих широт шин.

    Типы шин

    Если у вас самый обыкновенный тип покрышки (клинчера), то клапан камеры шины, Шрадера или Престы, должен идеально подходить к отверстию на велосипедном ободе. Если это не так, камеру шины необходимо заменить.

    Вы можете использовать бескамерные шины, но тогда потребуется приобрести и подходящее бескамерное колесо (и такой же герметик). Большинство владельцев горных велосипедов предпочитают бескамерные покрышки; и растущее число шоссейных велосипедистов также хвалят их. Бескамерные покрышки используются для снижения давления, что приводит к более мягкой, приятной езде и лучшему сцеплению с трассой без риска прокола.

    К колесам с системой UST (Универсальная Бескамерная Система) гораздо легче подобрать и прикрепить покрышки. (Имейте в виду, что бескамерные покрышки не могут быть использованы на колёсах с камерами. Так что при выборе новых колес подумайте о покупке такого колеса, которое подойдет к бескамерным покрышкам, чтобы иметь возможность их попробовать).

    Камерные покрышки обычно используются владельцами элитных велосипедов и тоже подходят только к тому ободу, который был специально создан для их использования.

    Виды тормоза

    Важно знать, какой у вас тормоз: на ободе или дисковой? Тормоз, действующий на обод требует использования колеса с плоским ободом, идеально выровненным по тормозной колодке. Если у вас сейчас на колесе стоит дисковой тормоз, то и новые колеса тоже должны ему подходить в соответствии с имеющимся типом ротора (перфорированный круг, который вращает спицы колеса). У большинства дисковых тормозов ротор присоединён 6-болтовым креплением, но некоторые из колёс Shimano имеют одно центральное крепление.

    виды тормоза велосипеда

    Крепление оси

    Ваше колесо крепится к раме при помощи механизма-эксцентрика или с помощью сквозной оси? Убедитесь, что новое колесо также будет соответствовать имеющемуся типу крепления.

    Механизм-эксцентрик проходит через ось, вписанную в накладку на раму (так называемый «петух») по обеим сторонам колеса. Колесо встанет на место, только тогда, когда вы его сильно и надёжно прикрутите.

    У вас крепление с помощью сквозной оси, если вы видите, что она проходит через два отверстия на раме (одно из которых нарезное), для того, чтобы прикрепить колесо к велосипеду. (Имейте в виду, может случиться и так, что у вас на одном колесе окажется крепление с помощью сквозной оси, а на другом — с помощью механизма-эксцентрика).

    Размеры оси

    Диаметр оси: если у вас сквозная ось, необходимо узнать ее диаметр. Наиболее встречаемые размеры: 12 мм (передние колёса шоссейных велосипедов и задние колёса горных велосипедов), 15 мм (передние шоссейных и передние горных) и 20 мм (передние горных). (Поскольку почти все механизмы-эксцентрики имеют диаметр в 9 мм, то здесь не приходится беспокоиться при выборе и теряться от разнообразия).

    Длина оси: и для механизмов-эксцентриков и для сквозных осей необходимо знать размер расстояния внутри рамы, там, где крепятся колеса. Самые распространенные цифры: 100 или 110 мм (передние), и 130, 135 или 142 (задние). (У некоторых колес есть специальный адаптер, который позволяет подогнать их к различным длинам оси).

    Размеры задней втулки

    Размер задней втулки определяет, как колесо соединяется с ходовой частью велосипеда (трансмиссией).

    Кассетная задняя втулка с барабанной трещеткой. Такая втулка находится на большинстве велосипедов и отличается наличием шлица, который входит точно в центр задней кассеты (она, в свою очередь, обычно крепится к втулке с помощью специального замка). Очевидно, что втулка ваших новых колёс должна идеально подходить к кассете.

    виды втулок для велосипеда

    Нитевидная втулка. Такой вид втулки чаще всего можно встретить на более старых, пяти, шести или семи скоростных велосипедах. Лучше всего она сочетается с трещеткой со звёздами — набором задних зубцов, которые крепятся обыкновенными спицами. Этому виду втулки подойдёт абсолютно любая кассета с резьбой.
    Апгрейд велосипедных колес

    Часто при замене колес велосипедными любителями напрочь игнорируется тот факт, что правильные колеса могут намного увеличить производительность велика. Все обсужденные выше проблемы совместимости при замене колес должны быть учтены и при их апгрейдах.

    И даже если вы не собираетесь одновременно обновить и шины, внимательно проинспектируйте их текущее состояние, чтобы убедиться, что они не нуждаются в замене.

    Улучшенные материалы. Суперлегкие и суперпрочные ободы из волокон карбона сильно отличаются в эффективности и цене от большинства колес из алюминиевого сплава. В отличие от алюминия, из карбона могут создаваться ободы более разнообразных форм и обеспечиваться наибольшая сила и надежность. Это позволяет дизайнерам создавать более легкие, прочные или аэродиномичные колеса с таким же или даже меньшим весом, как и у алюминиевых аналогов. Тем не менее, будьте предельно осторожны при выборе, так как тормоза карбоновых ободов могут стать очень скользкими при дожде или наоборот, сильно нагреться при быстром спуске (в сравнении с алюминиевыми).

    Улучшенные подшипники. Подшипники не сильно влияют на производительность вплоть до того момента, как начинается их износ. Когда это происходит, колесо начинает терять эффективность. Когда вы замените его не более качественное и дорогое, скорее всего, подшипники окажутся более долговечными.

    Улучшенная втулка (на задних колёсах). Вы сможете наслаждаться более эффективной и долгосрочной ездой. Колесо с более быстрым вращением втулки — имеется в виду шатун, который проходит более короткую дистанцию до окончания трансмиссии — сделает велосипед более отзывчивым и податливым.

    Выбор колес для улучшения производительности велосипеда

    При обновлении колес вы наверняка надеетесь найти более легкие, прочные и аэродиномичные, при этом прекрасно подходящие тому типу езды, который вы предпочитаете. Тогда следует подумать о ключевых областях, от которых зависят особенности выбора колес для разных типов езды.

    Облегченные колеса. Играют ключевую роль при поднятии в гору. Более легкие колеса уменьшают общий вес велосипеда, а значит и ту энергию, которую вы затрачиваете на движение. Всего лишь на двести грамм легче, чем нынешние колеса — но при этом, огромная разница в производительности!

    Распределение веса по колесу также играет важную роль. Колеса с бОльшим весом на обод тяжелее привести в движение. С другой стороны, колеса с меньшим весом на обод и с бОльшим на втулку являются гораздо более восприимчивыми.

    Более прочные колеса. Для некоторых видов езды важность прочности превосходит важность веса. Шоссейным велосипедам для езды в пригородах и туризма приходится сталкиваться с высокими нагрузками и большим километражем.

    Прочный комплект колес — обязательная составляющая спусковой горной езды, которая подразумевает агрессию и длинные прыжки. К счастью, широкая распространённость фуникулеров облегчает процесс поднятия транспортного средства на вершину. Любая горная езда, в которой спуски сочетаются с поднятиями, должна осуществляться только на легких и одновременно прочных колесах.

    Нет универсальной системы для оценки прочности, поэтому следует обращать особое внимание на название марки колёс, использованные материалы и другие конструкторские детали. Более высокое расположение спиц делает колесо более прочным. Пересечение спиц также увеличивает прочность, особенно если спицы пересекаются по несколько раз.

    Более аэродинамичные колеса. Даже на такой низкой скорости, как 40 км/ч, уменьшение сопротивления ветра создает существенную разницу. Так что для всех типов езды: от очень быстрой до очень медленной, замена колес на более аэродинамичные сослужит прекрасную службу. Не нужно сотни тысяч рублей на полнодисковое колесо: такие неуловимые изменения, как более глубокое расположение обода — то есть когда боковина шины находится выше — улучшают аэродинамику и создают лопасти у спиц. Ищите надпись «аэро» в названии колес и других устройств. Однако, будьте внимательны: с аэродинамичными колёсами гораздо сложнее управляться при встречном ветре.

    Более широкие колеса. В прошлом считалось, что более тонкие колёса являются более аэродинамичными, однако последние исследования в области воздушной турбулентности показали, что не всегда излишняя широта колёс — причина слабого сопротивления воздуху. Такие колеса позволяют более комфортно чувствовать себя в седле — и они намного меньше отвечают дорожному сопротивлению — так что основная тенденция в мире колёс — увеличение широты.

    Большинству колес подходят разные широты покрышек, но лучше все-таки подумать об их идеальном сочетании. Также, если вы выбрали экстраширокие колеса, нужно убедиться, что они смогут соответствовать размерам рамы велосипеда. В таких случаях необходима консультация экспертов.

    Обслуживание велосипедных колёс

    Центровка колеса. Центровка колёс подразумевает поддержание идеальной круглой формы, без всяких изгибов и неровностей. Эта процедура может проводиться нечасто, а только во время обязательных технических осмотров. Однако, если вы постоянно пользуетесь велосипедом, то, соответственно и количество осмотров должно быть увеличено: это позволит повысить продуктивность.

    Ремонт колеса. Если вам кажется, что колесо скорее испортилось, чем износилось, можно попробовать попросить починить его в магазине. Принесите его с собой и проконсультируйтесь, что будет лучшим вариантом: замена или ремонт.

    Электровелосипеды

    Велосипед Airwheel E3 черный AW E3-247.9WH-BLACK

    Среди новинок электротранспорта одними из самых популярных видов являются электровелосипеды. Это отличная альтернатива неэкологичному бензиновому транспорту, с одной стороны, и традиционному велосипеду, у которого нужно постоянно крутить педали – с другой. С электрическим транспортом легко добраться в любую точку города, минуя пробки и без усталости!

    В чем особенность?

    Электрические велосипеды имеют электродвигатель, контроллер и аккумуляторную батарею, которая заряжается от электросети. Эксплуатация и обслуживание схожа с использованием обычного велосипеда. Исключение – необходимость периодической зарядки.

    Такой транспорт выбирают в основном из-за возможности варьирования физической нагрузки во время езды. Многие пользователи, особенно неподготовленные, быстро устают при поездках на дальние расстояния. Электровелосипед станет отличным средством передвижения до места учебы или работы – вы не устанете и сохраните бодрость на весь день. У жителей мегаполисов решается проблема с поиском парковочных мест. Принято считать, что такой способ перемещения в городских условиях является самым экономически выгодным и требует меньших физических затрат даже по сравнению с общественным транспортом.

    Важно: для моделей с двигателем мощностью до 250 Вт не требуется водительское удостоверение, так как этот вид транспорта приравнивается к велосипеду. Транспорт с мощностью от 250 до 4000 Вт может развивать скорость до 60 – 100 км/ч, поэтому приравнивается к мопеду – требуется водительское удостоверение.

    3 причины пересесть на электровелосипед

    • Экологичность. Отсутствие вредных выхлопов, бесшумная работа и экономия на бензине дают свободу и комфорт передвижения. Особенно это важно для тех, кто заботится о своем здоровье и окружающей среде.
    • Универсальность. В отличие от моноколес и гироскутеров электрические велосипеды можно использовать даже при севшем аккумуляторе. Придется просто покрутить педали. А если хочется физических нагрузок, вы можете отключить мотор.
    • Престижность. Сегодня такой транспорт популярен среди людей разных возрастов и интересов. Многие следуют тренду здорового и активного образа жизни, выбирая электровелосипед, к примеру, вместо модных электронных сигарет.

    Выбираем свой

    Учитывайте мощность. Если у вас нет водительского удостоверения, и большая скорость передвижения не важна, выбирайте модель с мощностью до 250 Вт. Максимальная скорость у таких электрических велосипедов может достигать 20 км/ч. Обратите внимание на параметры аккумулятора. Емкость влияет на продолжительность работы мотора на одном заряде батареи. Например, при емкости в 248 Втч можно проехать до 30 км.

    Рассмотрите параметры допустимого веса и роста пользователя. Например, есть модели, способные выдержать до 100 кг и рассчитанные на человека ростом до 2 м. Важно учесть диаметр колес, габариты велосипеда, возможность складывания конструкции, тип сиденья и другие конструктивные особенности. Модель должна быть удобна, только тогда езда будет приносить радость.

    Источники:

    https://velife.ru/zapchasti-i-detali/velokolesa-na-lityx-diskax-prednaznachenie-i-osobennosti.html
    https://appleinsider.ru/obzory-zheleza/kak-izmenilis-elektricheskie-velosipedy-za-poslednie-gody.html
    https://ru.qaz.wiki/wiki/Bicycle_wheel
    https://velosmak.ru/kak-vybrat-kolesa-dlya-velosipeda
    https://www.vseinstrumenti.ru/otdyh-i-sport/sportinventar/tovary-dlya-letnih-vidov-sporta/velosipedy/elektrovelosipedy/

Adblock
detector