Велосипед с фиксированной передачей

Велосипед с фиксированной передачей — Fixed-gear bicycle

Фиксированные передачи велосипед (или фиксированное колесо велосипед , широко известный в некоторых местах , как Fixie ) является велосипедом , который имеет трансмиссию без какого — либо свободного хода механизма. Обгонная муфта была разработана в начале истории велосипедного дизайна, но велосипед с фиксированной передачей оставался стандартной конструкцией для гоночных треков. В последнее время «fixie» стал популярной альтернативой в основном городским велосипедистам, предлагая преимущество простоты по сравнению со стандартным велосипедом с несколькими редукторами.

Большинство велосипедных втулок имеют обгонную муфту, позволяющую педалям оставаться в неподвижном положении, пока велосипед находится в движении, так что велосипедист может двигаться накатом, т. Е. Ехать без педалирования, используя поступательный импульс. Трансмиссия с фиксированной шестерней имеет ведущую звездочку (или шестерню) с резьбой или болтами непосредственно на ступице заднего колеса, так что педали напрямую соединены с колесом. Во время ускорения кривошип педали приводит в движение колесо, но в других ситуациях заднее колесо может приводить в движение кривошипы педали. Это прямое соединение позволяет велосипедисту прикладывать тормозное усилие ногами и весом тела, сопротивляясь вращению шатунов. Это также дает возможность двигаться в обратном направлении.

Велосипеды с фиксированной передачей, как правило, односкоростные . Переключатель для выбора передачи цепи будет ввести слабину, которая будет мешать торможения. Однако выбор передачи может быть выполнен с использованием ступицы с внутренним зацеплением . Например, 3-скоростная втулка Sturmey-Archer с фиксированной передачей представляет собой многоскоростной механизм с фиксированной передачей. Большинство велосипедов с фиксированной передачей имеют только передний тормоз, а некоторые вообще не имеют тормозов.

СОДЕРЖАНИЕ

Использует

Трек велосипед или трек велосипед является формой фиксированной передачи велосипеда оптимизированной для гонок на велодром или на открытом треке. Некоторые гонщики и клубные велосипедисты используют велосипеды с фиксированной передачей для тренировок в зимние месяцы, обычно используя относительно низкое передаточное число, что, как считается, помогает развить хороший стиль педалирования. В Великобритании до 1950-х годов велосипедисты использовали велосипеды с фиксированной передачей для гонок на время. В 1959 году чемпионат Великобритании по гонке на время на 25 миль был выигран Альфом Энгерсом с рекордом соревнований 55 минут 11 секунд на 84-дюймовом велосипеде с фиксированной передачей. Фиксированная передача также широко использовалась и продолжает использоваться в конце сезона осенних гонок по восхождению . Типичный клубный мужской механизм с фиксированной передачей был бы циклом «дорога / тропа» или «дорога / трасса». В эпоху, когда у большинства гонщиков был только один цикл, один и тот же велосипед в разобранном виде и с гоночными колесами использовался для гонок на время в дороге и гонок на треке, а когда он был оснащен брызговиками (крыльями) и сумкой, он использовался для клубных пробежек. , гастроли и зимние тренировки. К 1960-м годам многоступенчатые переключатели стали нормой, и количество поездок на велосипедах с фиксированной передачей по дорогам в течение следующих нескольких десятилетий сократилось. В последние годы возобновился интерес и возросла популярность велосипедного движения с фиксированной передачей.

В городских районах Северной Америки и аналогичных районах других западных городов велосипеды с фиксированной передачей приобрели значительную популярность с ростом заметных региональных эстетических предпочтений в отношении отделки и деталей дизайна.

Специализированные дорожные велосипеды с фиксированной передачей производятся в больших количествах известными производителями велосипедов. Как правило, они невысоки по цене и характеризуются расслабленной геометрией дороги, в отличие от крутой геометрии трековых велосипедов.

Fixed-передаточные велосипеды также используются в мяч цикла , велосипед поло и художественной езды на велосипеде .

Велосипед с фиксированной передачей особенно хорошо подходит для стендов на треке , маневра, при котором велосипед можно удерживать в неподвижном состоянии, уравновешивая его в вертикальном положении с ногами велосипедиста на педалях.

Преимущества и недостатки

Одно из главных достоинств велосипеда с фиксированной передачей — это небольшой вес. Без дополнительных деталей, необходимых для полностью редукторной трансмиссии — переключателей, переключателей, тросов, держателей тросов, нескольких звеньев цепи, ступицы свободного хода, припаянных монтажных проушин — велосипед с фиксированной передачей весит меньше, чем его аналог с редуктором. Сама цепь подвергается меньшему боковому усилию и не изнашивается так быстро, как в системе переключения передач. Кроме того, трансмиссия с фиксированной шестерней механически более эффективна, чем любая другая трансмиссия велосипеда, с наиболее прямой передачей мощности от гонщика к колесам. Таким образом, фиксированная передача требует меньше энергии для движения на любой данной передаче, чем редукторный велосипед на той же передаче.

На скользкой дороге некоторые гонщики предпочитают ездить неподвижно, потому что, по их мнению, трансмиссия обеспечивает повышенную обратную связь по сцеплению задней шины. Однако в таких условиях также повышается риск потери контроля. Это особенно актуально, если принять во внимание большое количество гонщиков, которые ездят без тормозов. Эти гонщики должны полностью тормозить через трансмиссию. В идеале это достигается сопротивлением поступательному движению педалей, снижением скорости при движении велосипеда. В качестве альтернативы, хотя и гораздо менее эффективно, можно тормозить, останавливая движение педалей в середине вращения, в результате чего заднее колесо блокируется на месте, позволяя велосипеду скользить и замедляться из-за кинетического трения (см. Ниже).

Спуск по любому значительному уклону труднее, так как гонщик должен крутить шатуны на высокой скорости (иногда со 170 об / мин и более) или использовать тормоза, чтобы замедлить ход. Некоторые считают, что принудительное быстрое вращение при спуске увеличивает эластичность или гибкость, что, как говорят, улучшает эффективность педалирования на любом типе велосипеда; однако прирост производительности незначителен по сравнению с преимуществами езды на свободном колесе.

Некоторые считают, что фиксированная езда способствует более эффективному стилю педалирования, что, как утверждается, приводит к большей эффективности и мощности при использовании на велосипеде с муфтой свободного хода. Это позволяет гонщику заниматься и практиковать правильную частоту вращения педалей, которая представляет собой сбалансированный и ритмичный поток педалирования, улучшая производительность как велосипедиста, так и велосипедиста.

При первой езде на фиксированной передаче велосипедист, привыкший к выбегу, может попытаться ехать на выбеге или накатом, особенно при приближении к поворотам или препятствиям. Поскольку движение накатом невозможно, это может привести к «удару» задней ноги и даже к потере контроля над велосипедом. На шоссейном велосипеде, переоборудованном в велосипед с фиксированной передачей, движение на высокой скорости по поворотам может быть затруднено, поскольку педали могут ударить по дороге, что приведет к потере контроля. Правильные гусеничные велосипеды имеют более высокий нижний кронштейн, чтобы компенсировать постоянно вращающиеся шатуны и в значительной степени смягчить эту проблему.

Возможно, наиболее очевидным недостатком является отсутствие нескольких передач, а также гибкость в частоте вращения педалей и сопротивление, доступное за счет переключения передач. Холмистая или неровная гористая местность с крутыми уклонами может быть особенно сложной, так как гонщик не может настроить передачу в соответствии с рельефом.

Без тормозов

Многие городские гонщики с фиксированной передачей считают, что тормоза не являются строго обязательными, а в некоторых регионах езда без тормозов имеет культовый статус. Говорят, что тормоза и их тросы добавляют дополнительный объем к простому внешнему виду велосипеда с фиксированной передачей, и они предотвращают трюковые маневры, которые включают вращение переднего колеса на полный круг, если только они не оснащены специальной системой » распутывания » на 360 °, уже известной на Велосипеды BMX.

Другие гонщики считают езду по дорогам без тормозов притворством, исходя из имиджа, а не практичности. Езда без тормозов может быть опасной, запрещена законом во многих юрисдикциях и может поставить под угрозу шансы предъявления претензии в случае аварии.

Техника

Велосипед с фиксированной передачей можно замедлить или остановить двумя способами. Первый, наиболее эффективный и наименее напряженный для тела гонщика — это сопротивление поворотным кривошипам, когда они поднимаются и вращаются, снижая скорость с каждым вращением педали. Второй способ, менее эффективный, но более эффектный, — это ударить или скользить задним колесом по поверхности катания. Такое движение инициируется смещением веса всадника немного вперед и подтягиванием педалей с помощью педалей без зажимов или зажимов для пальцев ног и ремней. Затем гонщик прекращает вращать шатуны, останавливая трансмиссию и заднее колесо, при этом прикладывая вес тела против вращения шатунов. Это приводит к заносу заднего колеса и замедлению движения велосипеда. Занос можно удерживать до тех пор, пока велосипед не остановится или пока гонщик не захочет снова крутить педали на более медленной скорости. Эта техника требует практики и обычно считается опасной при использовании на поворотах.

На любом велосипеде с торможением только задними колесами максимальное замедление значительно ниже, чем на велосипеде с передним тормозом. Когда автомобиль тормозит, вес переносится на переднее колесо и от заднего колеса, уменьшая сцепление с дорогой, которое имеет заднее колесо. Перенос веса гонщика назад увеличивает эффективность торможения задних колес, но переднее колесо, оснащенное обычным тормозом, может обеспечивать 70% или более тормозной мощности при резком торможении.

Законность

Австрия. Велосипеды без тормозов нельзя передвигать по дорогам общего пользования. Каждый мотоцикл должен иметь два независимых тормоза, несколько отражателей, а также переднее и заднее освещение, когда этого требуют условия.

Австралия. Велосипеды считаются транспортными средствами в соответствии с Правилами дорожного движения во всех штатах. По закону на велосипеде должен быть хотя бы один работающий тормоз.

Бельгия. Все велосипеды должны иметь хорошо слышимые звонки и рабочие тормоза на обоих колесах. Фары и отражатели не требуются на гоночных, горных и детских велосипедах, если они не используются после наступления темноты. Другие (обычные) велосипеды нуждаются в отражателях и фарах. Эти огни могут быть прикреплены к телу и могут мигать.

Бразилия — Бразильский закон о дорожном движении, статья 105, подзаголовок VI, гласит, что для велосипедов обязательны «звонки, задняя, ​​передняя, ​​боковая и педальная сигнализация, а также зеркало заднего вида слева» . Впрочем, о велосипедных тормозах прямо ничего не сказано.

Канада — Законы различаются в зависимости от провинции и регулируются законами о шоссе и дорожном движении. В Онтарио и Квебеке требуется задний тормоз, и его отсутствие может повлечь за собой штраф. Альберте требуется один работающий тормоз.

Дания — Все велосипеды должны иметь рабочие тормоза на обоих колесах, отражатели и звонки.

Франция — велосипед должен иметь 2 тормоза, 2 фары, многочисленные отражатели и звонок, чтобы быть допущенным к дорожному движению. Однако законы редко соблюдаются, и все виды мотоциклов, не получивших официального разрешения, являются обычным явлением.

Германия — Все велосипеды должны иметь рабочие тормоза на обоих колесах, отражатели и звонки. Местный суд в Бонне признал, что механизм с фиксированной передачей является подходящим тормозом заднего хода, но громкие репрессии были специально нацелены на велосипеды с фиксированной передачей в Берлине в попытке контролировать то, что полиция назвала «опасной тенденцией».

Венгрия — все велосипеды должны быть оснащены двумя независимыми тормозами. Также требуются передние и задние фонари, отражатели и звонок.

Италия — Все велосипеды должны иметь шины, два независимых комплекта тормозов, звонок, передний белый фонарь, задний красный фонарь и отражатель, янтарные отражатели на педалях и по бокам. Однако законы редко соблюдаются.

Нидерланды — Все велосипеды должны иметь соответствующую тормозную систему.

Новая Зеландия — По закону все велосипеды должны иметь как минимум «. хороший задний тормоз . », а велосипеды, выпущенные с 1 января 1988 г., также должны иметь «. хороший передний тормоз . »

Польша — Все велосипеды должны иметь хотя бы один работающий тормоз.

Сингапур — В отчете, представленном Министерству транспорта Сингапура в декабре 2020 года, Консультативная группа по активной мобильности рекомендовала ввести новое правило, разрешающее использовать только велосипеды с установленными тормозами для использования на пешеходных дорожках и дорогах. В январе 2020 года 13-летняя наездница умерла после того, как она врезалась в перила многоэтажной автостоянки и упала с высоты, что побудило государственного коронера на слушании судебного расследования заявить, что такие велосипеды не подходят для молодежи. . Ее смерть была признана несчастным случаем.

Испания — Все велосипеды должны иметь соответствующую тормозную систему на передних и задних колесах, а также звонок.

Швеция. Велосипеды должны иметь тормоз и звонок. Кроме того, когда на улице темно, они должны иметь фары, направленные вперед и назад, а также отражатели, направленные вперед, назад и в стороны.

Соединенное Королевство — Правила 1983 года о педальных циклах (конструкция и использование) требуют, чтобы педальные циклы «были сконструированы таким образом, чтобы одно или несколько колес не могли вращаться независимо от педалей, были оборудованы тормозной системой, работающей на переднем колесе »; езда на велосипеде с фиксированной передачей без переднего тормоза по улице является незаконной. После осуждения велосипедиста из Великобритании Чарли Аллистона, который сбил и убил женщину во время езды на велосипеде с фиксированной передачей без переднего тормоза, в сентябре 2017 года правительство Великобритании объявило о пересмотре законов, касающихся «опасного велосипедного движения». заднее колесо требуется только для велосипедов со свободным колесом.

США — Использование любого велосипеда без тормозов на дорогах общего пользования запрещено во многих местах, но формулировка часто похожа на «. должен быть оборудован тормозом, который позволит человеку, управляющему велосипедом, заставить тормозные колеса скользить. на сухом, ровном и чистом асфальте . », который, как утверждают некоторые, позволяет использовать ножки и шестерни. Розничная продажа велосипедов без тормозов запрещена Комиссией по безопасности потребительских товаров США, но за исключением «трекового велосипеда» (. велосипед, спроектированный и предназначенный для продажи в качестве конкурентоспособной машины с трубчатыми шинами, с одним кривошипом. -колесное передаточное число и отсутствие свободного хода между задним колесом и кривошипом . ).

Преобразование

Многие компании продают велосипедные рамы, разработанные специально для использования со ступицами фиксированной передачи. Фиксированные-передачи или дорожки велосипедов концентратор включает в себя специальные темы для более , что стопорного кольца затягивает в противоположном (против часовой стрелки) направления по сравнению со звездочкой. Это гарантирует, что звездочка не сможет откручиваться, когда водитель «откатывает назад» во время торможения.

По разным причинам многие велосипедисты предпочитают переоборудовать велосипеды с обгонной муфтой на фиксированную передачу. Фреймы с выпадением по горизонтали легко преобразовать, а кадры с выпадением по вертикали — в меньшей степени. Один из способов — просто заменить заднее колесо колесом с гусеницей / фиксированной ступицей. Другой вариант — использовать ступицу, предназначенную для использования с многоскоростной муфтой свободного хода с резьбой. Такая ступица имеет только нормальную правую резьбу для звездочки, а не обратную резьбу для стопорных колец, используемых на гусеничных / фиксированных ступицах. Звездочка на ступицу без стопорного кольца может открутить время назад педалирования. Даже если нижний кронштейн стопорное кольцо имеет резьбу на ступицу, а также дорожки звездочке, потому что нижний кронштейн стопорное кольцо не обратной резьбой, все еще существует возможность , что и звездочку и контргайку можно отвинтить. Поэтому рекомендуется использовать передний и задний тормоза на велосипеде с фиксированной передачей с использованием переделанной ступицы свободного хода на случай, если звездочка откручивается при движении задним ходом. Также рекомендуется использовать резьбовой герметик для фиксации звездочки и каретки. Метод rotafix (или «взбивание рамы») может быть полезным для надежной установки звездочки.

Натяжение цепи

Велосипеды с вертикальным дропаутом и без переключателя требуют некоторой регулировки натяжения цепи. Большинство велосипедов с горизонтальным дропаутом можно натянуть, перемещая колесо вперед или назад в дропаутах. Велосипеды с вертикальным дропаутом также можно переоборудовать с помощью некоторого дополнительного оборудования. Возможности включают:

• Эксцентрика концентратор или нижний кронштейн позволяет покинуть центральную ось или нижний кронштейн шпиндель с возможностью поворота и изменить натяжение цепи.
• Призрак или плавающая передняя звезда является дополнительной передней звездой в трансмиссии между приводной звездочкой и звездочкой. Верхняя часть цепи перемещает ее вперед с той же скоростью, что и нижняя часть цепи, перемещая ее назад, создавая впечатление, что она плавает в цепи.
• Магия передачи -The право математик может вычислить передаточное отношение , чтобы соответствовать натянутой цепи между задним отсевом и кареткой. Кроме того, использование половинного звена цепи и небольшая подпиливание дропаутов для увеличения ширины прорези увеличивает шансы найти волшебное снаряжение. Стоит отметить, что настройка волшебного механизма вызывает споры из-за неизбежного растяжения цепи и последующего проскальзывания, что может привести к серьезной травме.

Отдельные устройства для натяжения цепи, такие как те, которые присоединяются к дропауту (обычно используются на односкоростных горных велосипедах), не могут использоваться, потому что они повреждаются, как только нижняя часть цепи становится натянутой.

Chainline

Для обеспечения хорошей цепной линии могут потребоваться дополнительные регулировки или модификации. Цепь должна идти прямо от ведущей звезды к звездочке, поэтому обе должны находиться на одинаковом расстоянии от осевой линии велосипеда. Согласованные групповые наборы компонентов гусеницы обычно рассчитаны на длину цепи 42 мм, но при преобразовании с использованием шатунов для шоссейных или горных велосипедов часто используется больше линии цепи. Некоторые хабы, такие как ENO компании White Industries или гусеничная втулка British Goldtec, лучше подходят для этой задачи, поскольку у них длина цепи выше стандартной. Отсутствие хорошей линии цепи в лучшем случае приводит к появлению шума в цепи и повышенному износу, а в худшем случае может привести к срыву цепи со звездочки. Это может привести к блокировке заднего колеса и поломке рамы, если цепь упадет между задней звездочкой и спицами. Цепную линию можно отрегулировать несколькими способами, которые можно использовать в сочетании друг с другом:

• Получение каретки с другой длиной шпинделя для перемещения звезды внутрь или наружу.
• Выбор каретки с двумя стопорными кольцами, обеспечивающих точную регулировку положения передней звезды
• Замена и покраска заднего колеса, если это разрешено конструкцией ступицы.
• Размещение тонких прокладок под правой чашей каретки (Sturmey-Archer делает подходящую прокладку 1/16 дюйма) для перемещения передней звезды за борт.
• Размещение тонких прокладок между передней звездой и ее стопорными болтами для перемещения ее внутрь (если передняя звезда находится внутри крестовины кривошипа) или наружу (если кольцо находится на внешней стороне крестовины)
• Поместите тонкие проставки между заплечиком ступицы и звездочкой. Это рекомендуется в случае ступицы с обгонной муфтой, имеющей достаточно глубокую резьбу для этой операции.

Обычно задняя ступица — лучший компонент для регулировки линии цепи, особенно на резьбовых ступицах. Если используется ступица гусеницы, лучше работать на каретке или — для небольших переключений — на шатуне. То же самое происходит, если используется втулка с триггером, потому что линия цепи должна быть одинаковой с обеих сторон (муфта свободного хода и фиксированная передача).

Передаточное число

Поскольку велосипеды с фиксированной передачей не имеют возможности переключать передачи на лету, гонщики должны заранее выбрать предпочтительное передаточное число . Обычно используемое передаточное число, которое хорошо работает в большинстве ситуаций, составляет 2,75: 1, что может быть реализовано с передней звездой с 44 зубцами и задней звездочкой с 16 зубьями.

Соревнование

Существует множество форм соревнований с использованием велосипеда с фиксированной передачей, большинство из которых — гонки на треке. Формальные гонки на треке чаще всего проходят на велодроме , кольцевой трассе, которая построена из бетона или дерева и может быть закрытой или открытой. На этих аренах проходят такие типы гонок, как обычные скрэтч-гонки или более сложные омниум- гонки.

Кейрин — это разновидность мотогонок на велосипеде по трассе с фиксированной передачей, отвечающая строгой системе стандартов.

Кроме того, курьеры и другие городские райдеры могут ездить на велосипедах с фиксированной передачей в гонках alleycat , которые обычно проводятся на городских улицах, в том числе в знаменитой гонке Monstertrack alleycat в Нью-Йорке с фиксированной передачей . Точно так же Wolfpack Hustle началась в 2005 году просто как поездка, объединяющая быстро развивающихся велосипедистов с общей любовью к верховой езде, и расширилась до всемирно известной гоночной серии, которая проходит в Лос-Анджелесе, Калифорния. Группе удалось получить спонсорскую поддержку от нескольких известных компаний, в том числе от Castelli, итальянского бренда одежды для велосипедистов, которому уже более 130 лет, что помогает распространять интерес и знания о группе и проводимых ею гонках. В Сан-Франциско, штат Калифорния, Red Bull проводит соревнования Red Bull Ride + Style, которые собирают для участия в соревнованиях как трековых, так и фристайл-райдеров со всего мира.

Есть также мероприятия, основанные на гонках-мессенджерах, такие как Mixpression, который проводился в Токио девять раз. Демонстрации трюков проводятся с конца 1800-х годов в США и Европе; в то время как они продолжали развиваться в форме соревнований в Европе ( художественный велоспорт ), вслед за недавней широкой популярностью и развитием велосипедов с фиксированной передачей, соревнования по трюкам теперь также утвердились на площадках в США и Азии. Европейские соревнования включают одиночные и командные балетные движения на контролируемой плоской поверхности; Соревнования в США и Азии часто включают «парковые» и «плоские» стили и площадки, а-ля BMX. Другие соревнования включают игры в «стопу вниз» и велосипедное поло .

В 2006 году Adventures for the Cure сняли документальный фильм о поездке по Соединенным Штатам на фиксированной передаче; они повторили этот подвиг в составе команды из 4 человек на Гонке по Америке 2008 года .

Гонщики с фиксированной экипировкой, разделяющие особую философию, также встречаются на чемпионате мира по одиночным скоростям .

Техническое обслуживание и уход

Поддерживать фиксированную передачу относительно легко, поскольку в ней меньше деталей, чем в велосипеде с редуктором. Звездочку следует регулярно проверять, чтобы убедиться, что на ней нет повреждений зубьев и что никто не скрежет ее, когда она вращается вместе с задним колесом. Аналогичным образом следует проверить переднюю звезду на предмет повреждений. Преимущество выбора количества зубьев ведущей звезды, которое не является круглым, кратным количеству зубьев звездочки (например, 3), потому что это позволяет избежать совпадения одних и тех же зубцов ведущей звезды и звездочки, а также пятна контакта шины на каждой мощности всадника. удары. Для гонщиков, которые выполняют торможение без тормозов, лучше всего выбрать передние звезды с простыми номерами (например, 41, 43 или 47 зубьев), чтобы гарантировать равномерное распределение износа задних шин.

Крайне важно (по крайней мере, для езды по дороге), чтобы цепь была достаточно натянутой, чтобы она не сошла с рельсов ни на ведущей, ни на звездочке. Обычно это означает «отсутствие видимого провисания». Сошедшая с рельсов цепь может вызвать множество нежелательных последствий, таких как заблокированное заднее колесо или, что хуже всего, разрушение рамы, если цепь зацепится за шпиндель педали и потянет задний треугольник вперед. На велосипеде с фиксированной передачей без ручных тормозов даже относительно мягкий сход с рельсов означает полную потерю тормозной способности. Если не считать натяжения, то вероятность соскочить с рельсов значительно ниже, если линия цепи точная и цепь традиционного типа с полной втулкой и ограниченной поперечной гибкостью. Поскольку разница между натянутой и провисшей цепью означает лишь очень незначительное удлинение звеньев, натяжение цепи следует визуально проверять не реже чем раз в неделю, особенно если велосипед ездит во влажных или грязных условиях.

Как и в случае с любым другим велосипедом, цепь следует проверить, убедившись, что главное звено надежно зафиксировано. Цепь можно смазывать ежемесячно для плавной езды. Также при необходимости следует подтягивать тормоза по мере их износа и следить за состоянием шин на предмет возможных мест проколов. Давление воздуха в шинах, выравнивание шин, положение ручки тормоза и наличие ржавчины следует контролировать ежедневно, потому что они могут очень легко измениться во время резкой езды.

Субкультура

Австралия

До недавнего времени австралийская культура фиксации была небольшой. Однако благодаря сильному австралийскому доллару и рентабельному производству и импорту из Китая, Австралия стала свидетелем того, как многие новые интернет-магазины извлекают выгоду из дешевых стальных каркасов, обычно импортируемых в Великобританию и США. Интернет-магазины в Австралии поставляют велосипеды в частично собранном виде напрямую потребителям, что значительно снижает цены в обычных магазинах.

Канада

Велосипеды с фиксированной передачей стали намного более популярными в Канаде за последние пару лет. В таких городах, как Торонто, Оттава, Ванкувер и Монреаль, есть много людей с фиксированным снаряжением, в основном в центре города.

Китай

Примерно в 2012 году по всему Китаю велосипеды с фиксированной передачей стали популярным трендом среди подростков. Велосипеды обычно окрашены в флуоресцентные цвета.

Россия

Фиксированная передача Москва

В 2007 году несколько активистов начали собирать и кататься на велосипедах с фиксированной передачей в Москве. До того времени на улицах Москвы уже были люди, катавшиеся на велосипедах с фиксированной передачей, но это так и не превратилось в какую-либо приемлемую субкультуру. Примерно в то же время количество появления дизайна в зарубежных СМИ стало увеличиваться, привлекая к концепции все больше людей.

Было сформировано блог- сообщество Fixed Gear Moscow LiveJournal , которое позволило гонщикам общаться друг с другом и обмениваться идеями для поездок. По мере роста интереса был создан отдельный веб-сайт для размещения блога и форума.

Компания Fixed Gear Moscow организовала множество гонок , турниров и других мероприятий, чтобы поддерживать рост сообщества. Несколько сторонних проектов были инициированы участниками Fixed Gear Moscow и все еще находятся в разработке.

Бульвар Ред Булл Фикс

В сентябре 2013 года Red Bull и правительство Москвы организовали первую гонку на велосипедах с фиксированной передачей в центре Москвы на Бульварном кольце. Расстояние, которое должны были преодолеть участники, составило около 50 километров. Гонка повторилась в 2014 году.

Швеция

Сообщество

Движение с фиксированной передачей в Швеции растет. Краеугольным камнем шведского общества фиксированной связи является Интернет-форум Fixedgear.se, на котором зарегистрировано более 6000 участников. Это основная площадка для встреч и дискуссий для шведских водителей и энтузиастов фиксированной передачи.

По всей Швеции также есть несколько велосипедных клубов с нишей фиксированного снаряжения. Komet Club Rouler — это клуб, базирующийся в Гетеборге, ежегодно проводящий Svart Katt и другие мероприятия, ориентированные на фиксированное оборудование. По данным журнала Cog Magazine, Сварт Катт получил международное признание и по количеству участников считается крупнейшим уличным котом Швеции. Эквивалент KCR в Мальмё называется Pista Malmø, где каждый четверг устраиваются «аттракционы по четвергам» для всех байков и райдеров. В Стокгольме также есть свой неформальный велосипедный клуб с фиксированной передачей под названием Fista Sthlm.

Факторы популярности

Несколько факторов способствуют недавнему росту популярности велосипедов с фиксированной передачей. Водитель из Стокгольма, у которого взяли интервью для статьи об этом явлении, отмечает, что езда на велосипеде дает гонщику чувство свободы. Каждый волен идти куда угодно и когда угодно. Чувство принадлежности также важно; как говорит гонщик, «все, кто ездит на велосипеде, — мои друзья». Неизвестные друг другу гонщики обычно здороваются друг с другом на велосипедах. Как и во многих субкультурах, это чувство принадлежности является ключевым фактором в привлечении и удержании участников.

Тот факт, что многие наездники без тормозов ездят без тормозов в нарушение местного законодательства, также можно рассматривать как фактор, способствующий его популярности; это дает выход для незначительного восстания.

Соединенное Королевство

Фиксированные велосипеды — относительно новое движение в Великобритании.

Соединенные Штаты

Калифорния

Сообщество фиксированного оборудования Калифорнии простирается по всему штату с группами во всех крупных городских районах, которые собираются вместе для катания и гонок. Начиная с севера, в Сакраменто растет сообщество любителей фиксированной передачи, так как популярные велосипедные магазины, такие как The Bicycle Business, начинают продавать велосипеды с фиксированной передачей, и формируются группы райдеров.

Переезд в Залив. В Сан-Франциско и Сан-Хосе есть хорошо развитые сообщества с фиксированным снаряжением, которые проводят несколько известных гонок и общественных аттракционов. Такие компании, как Chrome Industries, которые производят сумки и одежду для посыльных и городских велосипедистов, смогли добиться всемирной известности благодаря велосипедному сообществу Сан-Франциско и Калифорнии. Кроме того, такие магазины, как MASH SF в Сан-Франциско и IMINUSD в Сан-Хосе, предлагают велосипедистам с фиксированной передачей, в частности, снаряжение для езды, запчасти и центры для сообщества любителей езды с фиксированной передачей в своих городах. MASH SF сотрудничает с итальянской компанией-производителем велосипедов Cinelli , чтобы создать несколько комплектов рам для велосипедов с фиксированной передачей, в том числе так называемую гистограмму Cinelli MASH. Кроме того, Macaframa — это группа райдеров из Сан-Франциско, которые выпускают фильмы, посвященные езде на фиксированной передаче, которые охватывают динамичный образ жизни, который сопровождается фиксированной ездой.

Наконец, Южная Калифорния является домом для очень большого фиксированного сообщества, особенно в районе Большого Лос-Анджелеса. TRAFIK, штаб-квартира которого находится в Лос-Анджелесе, — это группа, посвятившая себя глобальной культуре фиксированной передачи, так как они гордятся девизом «TRAFIK — это глобальная культура фиксированной передачи» и работают над тем, чтобы представить движение фиксированной передачи мировой аудитории.

Нью-Йорк

Сообщество фиксированной передачи Нью-Йорка в значительной степени зародилось из велосипедных посыльных в Нью-Йорке, которые искали велосипеды с меньшим объемом обслуживания, которые было бы дешевле приобрести. Популярность велосипедов с фиксированной передачей в значительной степени совпадает с количеством гонок с фиксированной передачей , в которых участвовали в 2000-х годах, вплоть до проведения гонок исключительно с фиксированной передачей без тормозов.

Цирковые велосипеды

Велосипед с фиксированной передачей также используется в цирковом искусстве ( художественный велоспорт ). Когда седло и руль находятся на одинаковой высоте, акробат может стоять на руле и седле и выполнять акробатические упражнения, иногда с участием нескольких человек, продолжая кружить по цирковому кольцу. Его можно найти как нишевый вид спорта во многих странах. В дополнение к лучшему контролю скорости, использование велосипеда с фиксированной передачей позволяет художнику ездить на велосипеде задом наперед и / или только на заднем колесе.

В популярной культуре

В фильме 2012 года « Премиум Раш» используется «фикс» как ходовой сюжетный ход. Уили, главный герой, которого играет Джозеф Гордон-Левитт , работает курьером на Манхэттене , и его товарищи-гонщики ругают его за его энтузиазм по поводу его велосипеда со стальной рамой и без тормозов с фиксированной передачей. Он избегает одного столкновения, крутя педали велосипеда назад, и успешно преодолевает опасное движение, но он также попадает в аварии, потому что стиль фиксированной передачи способствует его жажде скорости. Уили говорит: «Я люблю кататься. Стационарная передача. Никаких тормозов. Не могу остановиться. И тоже не хочу».

В первые годы на Тур де Франс были представлены только велосипеды с фиксированной передачей. Как говорится, после того, как были разработаны система наката и шестерни, основатель Tour Анри Дегранж сказал: «Давайте, ребята! Допустим, тест был прекрасной демонстрацией — для наших бабушек и дедушек! Что до меня: дай мне фиксированную передачу ».

Новое направление в уличном велоспорте: CMX — гибрид Fixed Gear и BMX

До закрытия велосезона остается по оптимистичным прогнозам месяц-два, а тем временем мы представляем материал об относительно новой, особенно для России, дисциплине — CMX. Информации о ней пока не так много, и она разбросана по блогам и форумам, поэтому мы попытались пройтись по основным моментам и пообщаться с теми райдерами, кто успел с этой дисциплиной непосредственно соприкоснуться. Быть может, это вдохновит кого-то на серию осенне-зимних вечеров в гараже за сборкой очередного двухколесного агрегата.

ЧТО ТАКОЕ CMX

Как и многие новые явления последнего времени, движение CMX родилось на стыке двух субкультур: BMX и fixed gear. Классические трековые велосипеды, как известно, прекрасно подходят для преодоления больших расстояний в городе. Фиксированная передача дает хорошее ощущение управляемости и контроля, но триал-байки и BMX имеют больший трюковый потенциал. Таким образом, CMX вобрал в себя все эти качества.

Для райдеров этой новой волны появилось испытание — ведь делать трюки на фиксе гораздо сложнее. Но на вопрос «А почему, собственно, нужно делать трюки именно на «глухаре»?» должен последовать ответ вроде: «Because fuck you, that’s why!»

CMX — ЕЩЕ НЕ ОСВОЕННЫЙ ВИД СПОРТА, ТАК ЧТО МНОГИЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛИ BMX ВОВСЮ РАБОТАЮТ НАД НОВЫМИ ТРЮКАМИ В НАДЕЖДЕ ВПИСАТЬ СВОЕ ИМЯ В ИСТОРИЮ

— Павел Скляров
сооснователь мастерской Elipsis

В США и Великобритании велосипедисты начали пробовать для себя что-то новое: BMX’еры решили прочувствовать фиксированную передачу, а фиксеры начали выполнять простенькие трюки. Жесткие вилки MTB, педали BMX, поднятые вертикальные рули, 26-28-дюймовые широкие колеса и фиксированная передача – это лишь несколько очевидных признаков CMX-байка, также называемого Freestyle Fixie или FMX. Многие райдеры и вовсе считают CMX будущим всей фиксд-гир культуры.

Евгений Мураев, CMX-райдер из Харькова

КОММЕНТАРИЙ СПОРТСМЕНА

«Многие перешли на фиксы из BMX-дисциплины. Изначально никто из райдеров не был нацелен на то, чтобы делать трюки на фиксе — все началось с простых попыток преодолеть баннихопом бордюр, а потом завертелось. Байки постепенно стали модернизировать своими руками под новые потребности, ведь никаких специализированных компонентов для СMX тогда еще не было. Лондонская компания 14 Bike Co., которая занимается производством деталей для фиксов, одними из первых начали выпускать рамы для трюков и собрали свою команду.

Сам я пришел к этой дисциплине полтора года назад, а до этого катался на BMX. Изначально хотел обычный фикс для быстрого перемещения по городу, вскоре увидел несколько видео со Стивеном Дженсеном и загорелся желанием попробовать. На тот момент мой друг уже катался на фиксе и выучил баннихоп. С этого все и началось.

CMX — это истинный хардкор! Кататься в разы тяжелее, чем на BMX. Особенно сложно привыкнуть к тому, что тебе постоянно нужно крутить педали и подбирать ногу перед каждым трюком. Байк у меня самый бюджетный — простой комплит Subrosa Malum — не самый лучший вариант для трюков. Лучше сразу из-за границы заказать хорошую стритовую раму, если нужен именно CMX. Например, Volume Thrasher обойдется с доставкой по вполне приемлемой цене. А если так, чтобы просто покататься и баннихоп выучить, то и Subrosa хватит».

ИЗ ЧЕГО СОБРАН CMX?

По сути, CMX байк — это слияние BMX и MTB, но с фиксированной передачей. Соответственно, при его сборке используeтся множество BMX и MTB компонентов.

Михаил Рашковский, участник Fixed Gear Moscow

«У меня был Starfuckers Xenon — специально его собирал. Но как-то не пошло. не было времени тренироваться, а здесь как на скейте – надо кататься каждый день, чтобы хоть чему-то научиться. В итоге я его продал. CMX сложнее и техничнее – педали все время крутятся, а чтобы выдернуть байк, нужно подобрать положение педалей — поймать их на приземлении, например. У нас дисциплина не особо популярна и развивается очень медленно, но есть несколько людей, которые катаются в свое удовольствие. Есть еще обладатели специальных рам, которые просто ради развлечения на них ездят и выполняют самые элементарные трюки».

Геометрия у CMX-рам трюковая, почти как у MTB, но они отличаются жесткой вилкой и трековыми дропаутами (разновидность наконечника пера вилки, в которой крепится ось колеса). Материалы все те же самые: сталь, алюминий и так далее. Из-за того, что многие известные BMX-производители начали делать подобные рамы, их стало довольно легко найти даже в России — для этого лучше всего обратиться в BMX’ерские магазины, вроде Hellride. Н о настоящий эксклюзив, конечно, все равно придется заказывать из-за границы.

Слева направо: рама Charge Scissor, рама SE Bikes и Us Versus Them, рамы Analog от NS Bikes

Для фристайловых фиксов обычно используются рули из хромомолибденовой стали 4130. Алюминиевые сплавы могут сыграть злую шутку при приземлении с большой высоты. Ширина руля — вещь довольно личная. Однако, если вы планируете делать серьезные прыжки и вылеты, широкий руль даст максимальный контроль. Если вы пересаживаетесь с байка с совсем коротким рулем, рекомендуется попробовать поставить для начала руль пошире, а затем отрезать от него понемногу, пока он не подойдет вам идеально.

Легкие и крепкие рули Gusset Open Prison

ВЫНОС И РУЛЕВАЯ КОЛОНКА

Здесь все очень просто — подберите любой BMX-вынос на свой вкус. Вы не промахнетесь с большинством из них. Желательно, чтобы вынос был покрепче и помассивнее. То же самое с рулевой колонкой — любая из них, произведенная приличным BMX или MTB-брендом, справится со своей задачей, – все они одинаково крепкие.

Вынос Profile HIP и рулевая колонка Chris King Steel No Threadset

ВИЛКА

Обычные жесткие MTB-вилки не приспособлены для пегов и скольжений, однако последние тенденции рынка таковы, что все больше производителей ориентируются на велосипеды с фиксированной передачей, и подходящих вилок становится все больше. Обратите внимание на дропауты — в них должны хорошо вставать пэги (специальные трубы, которые крепят на оси), и они должны быть обязательно усилены, чтобы держать скольжения. Сгодится вилка от так называемого найнера (подходящая для 29-дюймовых колес).

КОЛЕСА

Если велосипед вам нужен для преодоления больших расстояний, а из трюков вы не рассчитываете на большее, чем вилли, барспины, кео и другие базовые вещи, то с 28-дюймовыми колесами вам будет достаточно комфортно. Но очевидная слабая сторона больших колес в том, что они не очень-то подходят для более серьезных трюков: высоких прыжков, уоллрайдов, вращений на 180 градусов. Для этих целей лучше годятся 26-дюймовые колеса с широкими покрышками. Из-за них CMX будет выглядеть больше похожим на дертовый байк.

ВТУЛКИ

Далеко не все втулки для фиксов годятся для трюкового катания. Вот список из тех, что считаются достаточно прочными и проверенными: Halo Track, Goldtec Track, Phil Woods и Profile Fixed. BMX’ерские и не только фирмы сейчас начали выпускать усиленные компоненты: втулки, локринги .

ШАТУНЫ И ПЕДАЛИ

Приглядитесь к проверенным крепким шатунам BMX-производителей, к таким, например, как Odyssey Wombolt, которые уважаемы многими райдерами и точно прослужат вам долго. А вот с подбором и установкой передней звезды придется повозиться. С трековой системой шатунов такой проблемы не будет. Для фристайловых фиксов рекомендуются шатуны SRAM Omnium или аналоги.
Подходить к выбору педалей нужно, исходя из того, какой тип крепежа ног вам больше по душе: туклипсы или горизонтальные широкие ремни (степы) . Из педалей подойдут любые достойные BMX-или MTB-модификации.

Слева направо: педали Odyssey с пластиковыми туклипсами, педаль с ремнями Hold Fast, система SRAM Omnium, шатуны Odyssey Wombolt

СЕДЛО И ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ

Почти любой подседельный штырь BMX-производителей сгодится — они не дорогие и крепкие. Например, Macneil Pivotals и Demolition Johnson. Если вы не планируете прокатывать более десяти километров за раз, седло BMX также подойдет, но если больше — лучше обратите внимание на более комфортные дертовые MTB-седла.

Слева направо: подседельный штырь и седла Macneil, подседельный штырь Demolition Johnson

Фикс велосипед — что это такое?

Фикс велосипед — это велосипед, имеющий глухую (фиксированную) передачу. Именно благодаря этому он и получил большинство своих сленговых названий: фикс, глухарь, фикси, фиксед и пр.). Особенностью данной трансмиссии является отсутствие свободного хода, то есть пока крутится заднее колесо, педали тоже будут крутиться. Собственно это и отличает его от односкоростного велосипеда — синглспида, в котором свободный ход имеется.

Помимо этого отличительной чертой фикса является короткий руль, который позволяет без проблем маневрировать в плотном потоке машин.

История возникновения

История появления столь странного средства передвижения весьма туманна. Определённо можно сказать, что он произошёл от трекового велосипеда и практически идентичен ему. Геометрия рамы, отсутствие свободного хода и тормозов — все это наработки трековых гонок. Собственно такие особенности объясняются желанием максимально сократить вес велосипеда, а относительная безопасность гонок на велотреке (отсутствие автомобилей, ветра и ровное покрытие) позволяет это сделать.

А вот кто придумал ездить на трековом велосипеде по городу, доподлинно неизвестно. По одной из версий, своей популярностью фикс велосипед обязан велокурьерам из города Нью-Йорк. Простота конструкции и непритязательный внешний вид позволяют не волноваться, что велосипед украдут или что он будет часто ломаться.

Также стоит отметить, что в США скорость движения в городах ниже чем в СНГ и составляет 40-50 км/ч против 60 км/ч. Казалось бы, разница не столь значительна, но при столкновении велосипедиста и автомобиля она играет важную роль. Так при 40 км/час велосипедист отделается легкими ушибами и ссадинами, а при 60км/ч, скорее всего, получит более тяжёлые травмы.

Преимущества велосипедов фикс

Среди преимуществ велосипеда с фиксированной передачей, как уже говорилось выше, принято выделять простоту конструкции, а как следствие, её надёжность и долговечность. Такой велосипед обладает минимумом деталей, которые могут сломаться.

Также нельзя не отметить и лёгкость велосипеда. Трековые велосипеды всегда славились своим небольшим весом, ведь это сильно влияло на скорость, от которой, в свою очередь, зависел спортивный результат.

Недостатки

Но эти преимущества меркнут по сравнению с его недостатками. Как ни крути, но это трековый велосипед, который не совсем подходит для уличного катания.

Отсутствие тормозов

В классическом фиксе тормоза как таковые отсутствуют, что значительно усложняет управление байком в городских условиях. Торможение происходит посредством блокирования педалей, после чего велосипед начинает движение юзом — так называемый скид. Но это достаточно небезопасное торможение. Эту проблему можно решить разве что установкой клещевых тормозов.

Глухая передача

В городских условиях эта особенность является огромным недостатком. В отличие от трека, рельеф в городе не так однообразен, здесь бывают большие подъёмы и спуски, преодоление которых станет настоящим испытанием для велосипедиста. Не говоря о том, что от такой езды очень скоро начнут воспаляться коленные суставы.

Туклипсы

Ещё одним существенным недостатком, который, к счастью, тоже можно исправить, являются туклипсы. Почему недостаток? Все дело в том, что, как нам уже известно, многие вещи в фиксе остались со времён его трекового прошлого, в том числе и туклипсы. Вот только на треке совершенно нет внезапных препятствий, а в городе — полно, поэтому застрявшая в них нога запросто может стать причиной аварии.

Куда более рациональным решением будет замена туклипсов на контактные педали.

Из всего вышесказанного Вы можете сделать вывод, что fixed gear велосипед — это совсем бесполезная для поездок по городу вещь, но это не совсем так, ведь в таком случае он бы не стал столь популярным. На самом деле такой велосипед будет очень удобным в городах, где нет сильных перепадов высот, и очень плотный трафик со множеством пробок.

Велосипеды с фиксированной передачей

Езда на велосипеде продолжает набирать обороты по популярности. Подбирают себе “железного коня” мужчины и женщины разных возрастов и статусов. Велосипед нужно выбирать исходя из ваших целей. Тем, кто еще не определился с моделью стоит знать что такое велосипеды с фиксированной передачей, также называемый фикс велосипед, и в чем их особенности.

Что это такое?

Велосипед с фиксированной передачей представляет из себя максимально простую конструкцию, возможную для этого вида транспорта. Он состоит всего лишь из нескольких элементов:

• руль;
• рама;
• седло;
• колеса;
• фиксированная передача.

Рассмотрим последний пункт, со всеми остальными деталями и так все очевидно. Сама передача фикс велосипеда состоит из двух звезд соединенных цепью. Одна приводится в движение от вращения педалей, а вторая зафиксирована на заднем колесе. Из-за такой жесткой сцепки у велосипедиста нет возможности отдыхать, но зато он всецело контролирует езду.

[attention type=green]Важно! Педали у такого велосипеда будут крутиться все время пока он едет. Благодаря этому увеличивается его маневренность и велосипедист лучше контролирует свой транспорт на дороге.[/attention]

В стандартную комплектацию велосипедов fixed gear не входят тормоза. Единственный способ остановки “скиддинг” — блокировка педалей, то есть предотвращение их движения. Если такой вариант вам не подходит, вы можете отдельно установить на велосипед ручные тормоза.

Особенности управления

Стоит учитывать особенности управления таким видом велосипеда и понять подойдет ли такой транспорт именно для вашего случая. Перед покупкой стоит внимательно изучить описание механизма и техники езды.

Главной чертой фиксов является именно способ торможения. Помимо этого такие велосипеды обладают небольшим весом, что позволяет им быстро набирать скорость и быть маневренными на поворотах.

Благодаря такой специфике фиксы первоначально использовались для спортивных состязаний, таких как:

• велобол;
• велосипедное поло;
• фигурное катание на велосипеде;
• игра «аллейкэт».

Но простота в уходе, долговечность и скорость езды сделала фиксы популярными не только среди спортсменов. Их стали приобретать курьеры для работы, а позже фиксы приобрели спрос и для обычных велопрогулок.

Несмотря на очевидные преимущества, перед покупкой стоит оценить и сложности, которые могут возникнуть в процессе управления велосипедом.

Достоинства и недостатки

К преимуществам, которыми обладает велосипед с фиксированной передачей, можно отнести:

1. Низкая цена фикс велосипеда, обуславливается его упрощенной комплектацией.
2. Простота в обслуживании. Несложная комплектация велосипеда не нуждается в особом уходе. Достаточно очищать велосипед от загрязнений и следить за смазкой деталей.
3. Маневренность. Небольшой вес фикс велосипеда и особенности управления позволяют использовать его в гонках и для исполнения трюков.
4. Значительный срок службы. В связи с тем, что в механизм не входит никаких сложных элементов, конструкция является долговечной и практически не изнашивается со временем.

На ряду с преимуществами у фикс велосипедов присутствуют и недостатки. К ним относятся:

Источники:

https://ru.qaz.wiki/wiki/Fixed-gear_bicycle
http://www.furfur.me/furfur/culture/culture/159827-cmx_fixed
https://by-bike.ru/vidi-velosipedov/gorodskoy-velosiped/fiks-velosiped
https://veloprofy.com/choice/velosipedy-s-fiksirovannoj-peredachej/