Велосипед с рамкой

Велосипедная рама и всё о ней. Особенности и выбор

Авторский уголок

Велосипедная рама (bicycle frame) — это основополагающий компонент любого велосипеда. От неё зависят такие важные особенности, как: дальнейшее предназначение «байка», стиль катания, удобство, комфорт и конечно же безопасность. Прочность велосипеда тоже напрямую зависит от велорамы. На сегодняшний день существует очень много различных вариантов велосипедных рам, они отличаются материалом, геометрией и прочими важными деталями. Чтобы разобраться во всём этом, достаточно просто рассмотреть некий усреднённый вариант рамы и понять, из каких частей она состоит и как правильно называются отдельные компоненты.

Компоненты велорамы

Любая «классическая» велосипедная рама конструктивно состоит из труб, которые могут быть изготовлены из различных материалов, сочетаний материалов, сплавов или композитов. Чтобы получить нужное в каждом конкретном случае (сбалансированное) соотношение характеристик прочности/гибкости часто применяются комбинированные материалы. Трубы могут быть произвольной формы и сечения, с квадратным или круглым профилем.

Привычная всем конструкция рамы — это два треугольника, передний и задний (эти треугольники можно представить виртуально, если также мысленно рассмотреть раму сбоку). Они могут иметь любую форму, не обязательно идеально-ровную геометрическую, но при этом всё равно сохраняют это название. Конечный вид зависит от фантазии и намерения производителя или же «дизайнера» рамы, если он фигурировал во время её создания. Несмотря на то, что передний треугольник можно считать таковым весьма условно (поскольку он состоит из 4-ёх труб, а не из 3-ёх), в его строении можно выделить следующие элементы: рулевой стакан (headset), основная труба (head tube), верхняя труба (top tube) и подседельная труба (seat tube).

Задний треугольник состоит из: подседельная труба (seat tube), задние верхние перья (seat stays) и нижние (chain stays) перья. В нижней части рамы, там где основная труба переходит в задний треугольник и «встречается» с подседельной трубой, располагается кареточный узел.

Нижние задние перья переходят в кронштейны для крепления заднего колеса, или их ещё называют дропаутами (dropout). Задние перья также включают в себя крепления под тормозную систему v-brake, но в наше время почти поголовно идёт крепление под дисковый тормоз.

Конструкция рамы иногда отличается от «классической» в силу различных ухищрений от производителей и предполагаемого назначения велосипеда. Но даже в этом случае основной принцип и названия элементов рамы сохраняются, даже если их форма претерпевает изменения.

Чтобы обеспечить непосредственную функциональность будущего «байка» и всех его систем, велосипедная рама включает в свою конструкцию отдельные элементы, служащие для установки специфических компонентов. Рассмотрим такие элементы рамы поближе:

В рулевой стакан устанавливается рулевая колонка (headset), в отверстие для каретки — устанавливается соответственно каретка (bottom bracket), а в отверстие подседельной трубы устанавливается подседельный штырь (seatpost) вместе с седлом.

Кронштейны крепления втулки заднего колеса или «дропауты» могут быть: вертикальными, горизонтальными или регулируемыми. Вертикальные дропауты наиболее удобные и простые в эксплуатации — они позволяют быстро поставить колесо на место, и сделать это максимально ровно (натяжение цепи в этом случае обеспечивается задним переключателем скоростей, отдельная ручная регулировка не требуется).

Горизонтальные дропауты сейчас применяются всё реже за счёт специфичности конструкции. С их помощью натягивается цепь, что особенно актуально для «синглспидов» (велосипедов с одной передачей, без заднего переключателя). Ещё одним вариантом использования может быть в тандеме с планетарной втулкой. Однако, при достаточном усилии ось колеса может сместиться. Чтобы предотвратить это, существуют специальные фиксаторы оси.

Регулируемые дропауты бывают самых различных вариаций: с отверстиями для крепления заднего переключателя или без него. Они позволяют, как следует из названия, гибко регулировать «базу» велосипеда в небольших пределах. Такие дропауты легко меняются, а велосипед можно легко превратить в односкоростной.

Современные вело-рамы так же часто включают в себя дополнительные конструктивные элементы для крепления аксессуаров и прочих доп. устройств. На большинстве рам можно увидеть отверстия для установки флягодержателя, а также крепёжные элементы для троссиков тормозной и систем переключения передач. Последние часто заменяются отверстиями на рамах высокого класса, чтобы пропустить рубашки тросов внутри, тем самым улучшив эстетический вид велосипеда, повысить удобство и снизить неприятный эффект перетирания рубашки или рамы. Некоторые рамы дополнительно комплектуются отверстиями для фиксации крыльев, что обычно характерно для дорожных и туристических (tour) велосипедов.

Рассмотрим подробнее некоторые элементы рамы и попытаемся понять, каким образом происходит подбор совместимых компонентов под каждую конкретную раму и какие встречаются отличия:

Рулевые стаканы (headset) на раме бывают обычные или же интегрированные. С учётом этих особенностей к стакану подбирается рулевая колонка.

Обычные рулевые стаканы распространены гораздо больше, они чаще встречаются в продаже и не предполагают никаких сложных особенностей. Под такие рулевые стаканы проще всего найти и подобрать рулевую колонку, притом сделать это с учётом собственных предпочтений в стиле катания.

Интегрированные рулевые стаканы считаются более профессиональным и продуманным инженерным решением, простым в установке и практически не требующим обслуживания, однако способным вывести раму из строя в ряде случаев (или же привести к дорогостоящему ремонту).

Подробнее о рулевых стаканах и совместимых с ними рулевых колонках можно прочитать в отдельной статье.

Кареточный узел рамы состоит из стакана, в который устанавливается каретка. Этот стакан различается длиной и типом резьбы, в зависимости от особенностей рамы.

Встречаются три типа резьбы на раме:

1. Английская резьба (BSW, 1.37 in x 24 TPI);
2. Итальянская резьба (BSC, ITA 36 mm x 24 TPI);
3. Французская/швейцарская резьба (М35×1);

Бывают так же стаканы с интегрированными системами. В них подшипники с чашками запрессовываются непосредственно в раму, а центральным элементом остаётся ось. Такие системы называются «Pressfit» и они набирают популярность в конструкции профессиональных рам в последнее время. Также встречаются эксцентриковые каретки, которые проворачиваются в своём посадочном месте и отличаются функционалом автоматического натяжения цепи. Последние используются крайне редко, они являются альтернативой приводу с системой переднего переключения передач.

Подседельная труба рамы оснащается зажимом подседельного штыря (seat clamp). Он бывает интегрированный (только на старых моделях рам) или внешний. В зависимости от диаметра подседельной трубы, зажимы бывают следующих наиболее распространённых стандартов: 27,2 мм; 30 мм; 31.8 мм; 34.9 мм;

Внешние зажимы подседельного штыря могут быть:

• Эксцентриковые — зажимается без инструментов руками, приложением физической силы. Удобны, понятны и просты в обращении для всех, не требуют дополнительных инструментов.
• Болтовые — фиксируют подседельный штырь при помощи болта, обычно на шестиграннике. Менее удобные, требуют инструмент для регулирования силы затяжения, но зато более надёжные.

Конструкция рамы так же может значительно варьироваться в случае наличия или отсутствия задней подвески и её разновидностей. Как правило, в таких случаях у велосипедной рамы будет отсоединяемый задний треугольник и некая конструкция (индивидуальная), на которую будет крепиться сам амортизатор.

Геометрия рамы

Велосипедная рама и её прямое назначение во многом зависит от геометрии, наиболее значимого и весомого параметра для этого изделия. Геометрия рамы определяется длиной труб и углами, при которых они соединяются. Наиболее значимыми и определяющими параметрами геометрии рамы можно отметить: угол наклона рулевого стакана, угол наклона подседельной трубы, длина верхней трубы и длина подседельной трубы.

Детально разбирая геометрию рамы, следует выделить некоторые характерные размеры рамы, которые часто указывает тот или иной производитель. Эти размеры достаточно значимы при выборе, особенно с учётом предполагаемой дисциплины катания:

• Saddle height (высота седла) — расстояние от центра каретки до середины седла
• Stack (стэк) — вертикальное расстояние от центра каретки до верхней точки рулевой колонки
• Reach (рич) — горизонтальное расстояние от центра каретки до верхней точки рулевой колонки
• Bottom braket drop (отступ каретки) — расстояние, которое определяет, насколько занижен центр каретки относительно центра задней втулки
• Handlebar drop (отступ руля) — расстояние, которое выражает вертикальную разницу между верхней частью седла и верхней частью руля
• Saddle seatback (отступ седла) — горизонтальное расстояние между передней частью седла и центральной частью каретки
• Standover height (полная высота) — высота от земли до верхней трубы переднего треугольника
• Front center — расстояние от центра каретки до центра передней втулки
• Toe overlap — определяет расстояние от ноги райдера на педали до переднего колеса во время поворота последнего

Геометрия рамы играет определяющую и самую важную роль в поведении велосипеда на дороге, его устойчивости, отзывчивости руля. Она же задаёт удобство и комфорт посадки, влияет на характеристики разгона и торможения, общую динамику велосипеда. Следует обратить самое пристальное внимание на эти размеры, выбирая раму под индивидуальные запросы и пожелания. Существует ряд наиболее важных практичных размеров, которые и следует учесть в первую очередь:

• Длина верхней трубы. Измеряется от центра рулевой колонки, до центра подседельного штыря по прямой горизонтальной линии. Этот параметр напрямую влияет на стабильность и маневренность велосипеда. Чем длина выше, тем более устойчивым и отзывчивым будет велосипед.
• Угол рулевого стакана. Угол между рулевым стаканом и прямой вертикальной параллельной линией. Больший угол определяет лучшую манёвренность велосипеда.
• Угол подседельной трубы. Определяется наклоном подседельной трубы по отношению к прямой параллельной вертикальной линии. Данная характеристика отвечает за смещение центра тяжести, а именно отвечает на вопрос: «Смещается ли центр тяжести и насколько сильно, когда велосипедист сидит в седле?» От этого зависит и предрасположенность байка к экстрим-элементам и трюкам, а также определяет уверенное сцепление с поверхностью (если угол больше) или же большую предрасположенность для динамичной ездеы во время скоростного педалирования (если угол меньше).
• Колёсная база. Расстояние между центрами передней и задней втулки колёс по прямой горизонтальной линии. Чем больше колёсная база, тем более устойчивым, манёвренным и стабильным будет велосипед.
• Длина нижних перьев заднего треугольника рамы. Измеряется от центра кареточного узла до центра задней втулки колеса. Чем меньше длина — тем надёжнее и прочнее рама и, тем лучше сцепление велосипеда с поверхностью, а велосипед более отзывчив при рулении и прочих скоростных манёврах.
• Клиренс/высота до кареточного узла. Расстояние между крайней нижней точкой велосипеда (кареткой) и землёй. Влияет на проходимость и скорость. Чем больше высота — тем увереннее и стабильнее велосипед на бездорожье, меньше вероятность зацепить рамой за любые неровности или препятствия. Но вместе с этим происходит большая потеря скорости и динамики.
• Длина выноса. Измеряется от центра рулевой колонки до руля (вынос). Значительно влияет на маневренность и удобство посадки.

Полный размер рамы традиционно измеряется вдоль подседельной трубы, от центра кареточного узла, до центра верхней трубы (в том месте, где она пересекается/встречается с подседельным штырём). Так определяется «ростовка» рамы и велосипеда в целом. Однако существуют и другие способы измерения.

Размер рамы находится в прямой связи с ростом человека, который
собирается ездить на велосипеде, собранном на основе этой рамы. Эту связь можно условно представить в таком виде: Рама размера XS рассчитана под рост 152-162 см; рама размера S под рост 162-172 см; рама размера M под рост 172-182 см; рама размера L под рост 182-192 см; рама размера XL под рост 192 и выше;

Размер рамы для экстремальных дисциплин катания принято подбирать чуть меньший, чтобы увеличить управляемость и манёвренность для выполнения трюков и различных прыжковых элементов.

Материалы рамы

Велосипедная рама может быть изготовлена из различных материалов. С момента зарождения велодвижения традиционно это была сталь, однако рама так же может быть изготовлена из алюминиевого сплава, карбонового волокна, титана, термопластика, или даже бамбука и дерева. Каждый материал даёт сочетание своих уникальных характеристик и недостатков, им присущих. Так же в последнее время часто используются сочетания различных материалов (композиты), чтобы добиться необходимого баланса низкого веса и высокой прочности конструкции. При выборе материала для рамы важную роль играют следующие свойства:

• Плотность — от этого параметра зависит конечный вес рамы
• Жёсткость — незначительно влияет на передачу энергии педалирования и комфорт райдера. Определяет способность рамы деформироваться без разрушения.
• Предел прочности или поперечная прочность — определяют силу, с применением которой материал деформируется.
• Растяжение/упругость — определяет, насколько сильно нужно деформировать материал, прежде чем он сломается.
• Усталость — определяет долговечность рамы в перспективе активной эксплуатации.

Краткие преимущества и недостатки самых распространённых материалов рам, облегчающие выбор рамы под индивидуальные запросы и стиль катания:

Стальные рамы. Для производства рам в настоящее время чаще всего используется хром-молибденовая сталь, которая отличается отменной прочностью, надёжностью и выносливостью, так же неизменно хорошей упругостью материала (рама ощущается комфортной в движении так как немного «играет», правда тем самым теряя в динамике движения). Рамы из этой стали достаточно легко отремонтировать в случае поломки и они очень долговечны за счёт превосходных усталостных характеристик. Но и недостатки у таких рам весьма существенные, сюда можно отнести и высокий вес по сравнению с рамами из других материалов (на несколько килограмм при одной и той же ростовке) и подверженность коррозии. Для борьбы с коррозией раму покрывают специальным составом, однако в случае повреждения лако-красочного покрытия остановить развитие коррозии бывает весьма затруднительно. Следовательно, такая рама не столь неприхотлива и долговечность сводится на нет подобными проблемами. Конечно, коррозия не столь сильно проявляется по сравнению с кузовом автомобиля, например, но велосипед вполне способен потерять товарный вид и снизить показатели прочности с течением времени. Велосипедную раму из стали часто выбирают любители туризма и спокойных покатушек за достаточное сбалансированное сочетание характеристик, хороший комфорт (что немаловажно в дальних поездках) и разумную стоимость.

При изготовлении рамы велосипеда и отдельных труб производители иногда используют технологию «баттинга». Эта технология позволяет немного снизить конечный вес рамы за счёт использования разной толщины стенок трубы рамы и вместе с тем варьируя плотность материала на разных наиболее нагруженных участках рамы. Обычно такая рама плотнее в местах стыков, что обуславливается необходимым запасом прочности в этих точках с учётом повышенной нагрузки на узел. Баттинг бывает двойной и тройной.

Велосипедная рама — Bicycle frame

Рама велосипеда является основным компонентом велосипеда , на котором колесо и другие компоненты установлены. Современная и наиболее распространенная конструкция рамы вертикального велосипеда основана на безопасном велосипеде и состоит из двух треугольников : основного треугольника и парного заднего треугольника. Это называется ромбовидной рамкой . Рамы должны быть прочными, жесткими и легкими, что достигается за счет комбинирования различных материалов и форм.

Фреймами состоит из рамы и вилки велосипеда , а иногда и включает в себя гарнитуры и сиденье пост . Строители рам часто производят раму и вилку вместе в виде пары.

Содержание

Вариации

Помимо повсеместной ромбовидной рамы, для велосипеда было разработано множество различных типов рамы, некоторые из которых до сих пор широко используются.

Алмаз

В ромбовидной оправе главный «треугольник» на самом деле не является треугольником, потому что он состоит из четырех труб: рулевой трубы, верхней трубы, нижней трубы и подседельной трубы. Задний треугольник состоит из подседельной трубы, соединенной парными перьями цепи и перьями сиденья.

В рулевой колонке находится гарнитура , интерфейс с вилкой . Верхняя труба соединяет рулевую трубу с подседельной трубой вверху. Верхняя труба может быть расположена горизонтально (параллельно земле) или может наклоняться вниз к подседельной трубе для дополнительного зазора. Нижняя труба соединяет рулевую трубу с кожухом каретки .

Задний треугольник соединяется с концами задней вилки , где крепится заднее колесо. Он состоит из подседельной трубы и парных перетяжек и перьев сиденья. Цепные перья работают, соединяя нижний кронштейн с концами задней вилки. Подседельные перья соединяют верх подседельной трубы (часто в той же точке или рядом с ней) с концами задней вилки.

Пошаговый

Исторически сложилось так, что рамы женских велосипедов имели верхнюю трубу, которая соединялась посередине подседельной трубы вместо верхней, что приводило к меньшей высоте стойки . Это было сделано для того, чтобы всадник мог спешиться в юбке или платье . С тех пор эта конструкция используется в универсальных велосипедах унисекс для облегчения монтажа и демонтажа, а также известна как проходная рама или открытая рама. Другой стиль, который дает аналогичные результаты, — это микст .

Консольный

В консольной раме велосипеда перья сиденья проходят за подседельный штырь и изгибаются вниз, чтобы встретиться с нижней трубкой. Консольные рамы популярны на круизных велосипедах , лоурайдерах и велосипедах на колесах . Во многих консольных рамах единственные прямые трубы — это подседельная труба и рулевая труба.

Лежачий

ЛИГЕРАД перемещает кривошипы в положение переднего гонщика , а не внизу, как правило , улучшение слипстрит вокруг гонщика без характерного резкого изгиба на талии , используемых гонщиками алмазов кадров велосипедов. Запрет на велогонки во Франции в 1934 году, чтобы избежать устаревания велосипедов с ромбовидной рамой в гонках, производство лежачих велосипедов оставалось в упадке еще на полвека, но к 2000 году было доступно множество моделей от ряда производителей.

Склонный

В необычном велосипеде лежа шатуны перемещаются к задней части гонщика, что приводит к положению при езде головой вперед и грудью вниз.

Крест или балка

Поперечная рама состоит в основном из двух труб, образующих крест: подседельная труба от каретки до седла и хребет от рулевой трубы до задней ступицы.

Ферма

Каркас фермы использует дополнительные трубы для образования фермы . Примеры включают Хамберс , Педерсенс и тот, что изображен.

Монокок

Монокок кадр состоит только из полой оболочки, без внутренней структуры.

Складной

Складные велосипедные рамы характеризуются способностью складываться в компактную форму для транспортировки или хранения.

Пенни-фартинг

Пенни-фартинговые рамы характеризуются большим передним колесом и маленьким задним колесом.

Тандем и общительный

Тандемные и удобные рамы поддерживают работу нескольких гонщиков.

Другие

Существует множество вариантов базовой конструкции ромбовидной оправы.

• Рамы без подседельных труб , такие как Trek Y-Foil, Zipp 2001 , Kestrel Airfoil и большинство рам Softride .
• Рамы без верхних тубусов, такие как «Old Faithful» Грэма Обри .
• Рамы, в которых используются тросы для элементов, которые только находятся под натяжением, такие как изображенный велосипед Dursley Pedersen , Pocket Bicycle , 2009 Viva Wire, Wire Bike от дизайнера Ионута Предеску или серия Slingshot Bicycles с технологией складывания.
• Рамы с обручами, заменяющие подседельную трубу, нижние перья и перья сиденья: так называемые «круглые хвосты».
• Велосипед с цепной опорой был популярен в начале 90-х годов. Он имел задний треугольник с приподнятыми нижними перьями, что избавляло от необходимости протягивать цепь через заднюю раму. Это позволило уменьшить колесную базу и улучшить управляемость во время технических подъемов за счет нарушения целостности и, как следствие, увеличения гибкости каретки (если она не усилена) по сравнению с рамой с традиционными перьями.

В статье о типах циклов описаны дополнительные варианты.

Также можно добавить соединительные муфты либо во время производства, либо в качестве модернизации, чтобы раму можно было разобрать на более мелкие части для облегчения упаковки и транспортировки.

Каркасные трубы

Рамка ромба состоит из двух треугольников, основного треугольника и парного заднего треугольника. Главный треугольник состоит из рулевой трубы, верхней трубы, нижней трубы и подседельной трубы. Задний треугольник состоит из подседельной трубы, парных цепных перьев и перьев сиденья.

Головная труба

Головная труба содержит гарнитуры, подшипники для вилки через его рулевую трубу . В интегрированной головной гарнитуре картриджные подшипники соприкасаются непосредственно с поверхностью на внутренней стороне рулевой трубы, в неинтегрированных гарнитурах подшипники (в картридже или нет) соприкасаются с «чашками», запрессованными в рулевую трубу.

Верхняя труба

Верхняя труба или перекладина , соединяет верхнюю часть головы трубки в верхней части подседельной трубы.

В ромбовидной оправе традиционной геометрии верхняя труба расположена горизонтально (параллельно земле). В раме с компактной геометрией верхняя труба обычно наклонена вниз по направлению к подседельной трубе, обеспечивая дополнительный зазор. В раме горного велосипеда верхняя труба почти всегда наклонена вниз к подседельной трубе. Радикально наклонные верхние трубы, которые нарушают целостность традиционной алмазной рамы, могут потребовать дополнительных труб для косынки, альтернативной конструкции рамы или других материалов для обеспечения эквивалентной прочности. ( Дополнительную информацию о геометрии см. В разделе « Дорожные велосипеды и велосипеды для триатлона» . )

Сквозные рамы обычно имеют верхнюю трубу, которая круто спускается вниз, чтобы велосипедист мог легче садиться и слезать с велосипеда. Альтернативные конструкции со сквозным проходом могут включать в себя полное исключение верхней трубы, как в монококовых конструкциях основной рамы с использованием отдельной или шарнирной подседельной трубы, и сдвоенных верхних труб, которые продолжаются до концов задней вилки, как в случае рамы Mixte . Эти альтернативы алмазной оправе обеспечивают большую универсальность, хотя и за счет увеличения веса для достижения эквивалентной прочности и жесткости.

Кабели управления проложены вдоль креплений на верхней трубе или иногда внутри верхней трубы. Чаще всего это трос заднего тормоза, но некоторые горные и гибридные велосипеды также прокладывают тросы переднего и заднего переключателей по верхней трубе. Внутренняя прокладка, когда-то присутствующая только в самых высоких ценовых диапазонах, защищает кабели от повреждений и грязи, которые могут, например, сделать переключение передач ненадежным.

Пространство между верхней трубой и пахом гонщика, когда он сидит верхом на велосипеде и стоит на земле, называется зазором. Общая высота от земли до этой точки называется рычагом высоты.

Вниз трубка

Вниз трубка соединяет головку трубки с нижнего кронштейна оболочки. На гоночных велосипедах, а также на некоторых горных и гибридных велосипедах тросы переключателя проходят по нижней трубе или внутри нижней трубы. На старых гоночных велосипедах рычаги переключения передач были установлены на нижней трубе. На более новых они крепятся тормозными рычагами на руле.

Бутылка клетки монтирует также на нижней трубе, как правило , на верхней стороне, а иногда и на нижней стороне. В дополнение к клеткам для бутылок на эти крепления могут быть установлены небольшие воздушные насосы.

Подседельная труба

Подседельная труба содержит подседельный штырь велосипеда, который подключается к седлу. Высота седла регулируется путем изменения глубины вставки подседельного штыря в подседельную трубу. На некоторых велосипедах это достигается с помощью рычага быстрой разблокировки . Подседельный штырь должен быть вставлен хотя бы на определенную длину; он отмечен знаком минимума вставки .

Подседельная труба также может иметь припаянные крепления для флягодержателя или переднего переключателя .

Сетевые перья

В цепи остается идет параллельно цепь, соединяющий нижний кронштейн оболочку (который удерживает ось , вокруг которой педаль и шатуны вращаются) к задним концам вилки или бросившим. Более короткая опора цепи, как правило, означает, что мотоцикл будет ускоряться быстрее и его будет легче ехать в гору, по крайней мере, в то время как гонщик может избежать потери контакта переднего колеса с землей.

Когда трос заднего переключателя частично проходит по нижней трубе, он также проходит по стойке цепи. Иногда (в основном на рамах, изготовленных с конца 1990-х) крепления дисковых тормозов крепятся к перьям цепи. Может быть небольшая скоба, которая соединяет перья цепи перед задним колесом и за кожухом каретки.

Цепные перья могут быть спроектированы с использованием конических или не конических труб. Они могут быть облегченными, овальными, гофрированными, S-образными или приподнятыми, чтобы обеспечить дополнительный зазор для заднего колеса, цепи, шатунов или пятки ступни.

Сиденья остаются

На пребывание сиденье соединить верхнюю часть трубки сиденья (часто на или вблизи одной и той же точке, что и верхней трубы) к задней вилки бросивших. В традиционной раме используется простой набор параллельных труб, соединенных мостом над задним колесом. Когда трос заднего переключателя частично проходит по верхней трубе, он также обычно проходит по стойке сиденья.

За прошедшие годы было предложено множество альтернатив традиционной конструкции сиденья. Стойка сиденья, которая проходит вперед от подседельной трубы, ниже заднего конца верхней трубы и соединяется с верхней трубой перед подседельной трубой, образуя небольшой треугольник, называется эллинской опорой в честь британского конструктора каркасов Фреда. Хелленс, который представил их в 1923 году. Сиденья Hellenic добавляют эстетической привлекательности за счет увеличения веса. Этот стиль сиденья был снова популяризирован в конце 20-го века компанией GT Bicycles (под названием «тройной треугольник»), которая включила элемент дизайна в свои рамы BMX, поскольку он также сделал задний треугольник гораздо более жестким (преимущество в гонках); этот элемент дизайна также использовался на рамах их горных велосипедов по тем же причинам.

В 2012 году Volagi Cycles запатентовала разновидность традиционной стойки сиденья, которая обходит подседельную трубу и соединяется с верхней трубой . Этот элемент рамы добавил длину к традиционной конструкции перьев сиденья, делая поездку более мягкой за счет жесткости рамы.

Другим распространенным вариантом распорки сиденья является поперечный рычаг , одинарная распорка сиденья или одинарная распорка , которая соединяет распорки вместе чуть выше заднего колеса в однотрубку, которая присоединяется к подседельной трубе. Конструкция с поперечным рычагом добавляет вертикальную жесткость без увеличения поперечной жесткости, что обычно нежелательно для велосипедов с неподрессоренными задними колесами. Конструкция поперечных рычагов является наиболее подходящей при использовании в качестве части заднего треугольного подрамника на велосипеде с независимой задней подвеской.

Под двойным сиденьем понимаются перья, которые встречаются с передним треугольником велосипеда в двух отдельных точках, обычно бок о бок.

Перья сиденья Fastback встречаются с подседельной трубой сзади, а не по бокам трубы.

На большинстве перетяжек обычно используется перемычка или скоба для соединения перетяжек над задним колесом и под соединением с подседельной трубой. Этот мост не только обеспечивает поперечную жесткость, но и служит точкой крепления для задних тормозов, крыльев и стоек. Сами перья сиденья также могут быть оснащены тормозными опорами. Тормозные крепления часто отсутствуют на сиденьях с фиксированной передачей или трековых велосипедах.

Корпус нижнего кронштейна

Корпус каретки представляет собой короткую трубу большого диаметра по сравнению с другими трубками в раме, которая проходит из стороны в сторону и удерживает нижний кронштейн . Обычно он имеет резьбу, часто с левой резьбой на правой (ведущей) стороне велосипеда, чтобы предотвратить ослабление из-за прецессии , вызванной трением , и с правой резьбой на левой (неприводной) стороне. Существует множество вариантов, например, эксцентриковая нижняя скоба, которая позволяет регулировать натяжение цепи велосипеда. Обычно он больше, без резьбы, а иногда и раздвоенный. Цепные перья, подседельная труба и нижняя труба обычно соединяются с корпусом каретки.

Существует несколько традиционных стандартных размеров корпуса (68, 70 или 73 мм). Шоссейные велосипеды обычно используют 68 мм; Итальянские шоссейные велосипеды используют 70 мм; Горные велосипеды ранних моделей используют 73 мм; более поздние модели (1995 г. и новее) чаще используют 68 мм. Некоторые современные велосипеды имеют толщину корпуса 83 или 100 мм, и они предназначены для специализированного катания на горных велосипедах или сноубайках . Ширина корпуса влияет на коэффициент добротности или протектор велосипеда. Существует несколько стандартных диаметров оболочки (34,798 — 36 мм) с соответствующими шагами резьбы (24 — 28 т / д).

На некоторых велосипедах с коробкой передач кожух каретки может быть заменен встроенной коробкой передач или местом установки съемной коробки передач.

Геометрия рамы

Длина трубок и углы, под которыми они прикреплены, определяют геометрию рамы . Сравнивая рамы различной геометрии, дизайнеры часто сравнивают угол подседельной трубы, угол рулевой трубы, (виртуальную) длину верхней трубы и длину подседельной трубы. Чтобы завершить спецификацию велосипеда для использования, гонщик регулирует относительное положение седла, педалей и руля:

• высота седла , расстояние от центра каретки до исходной точки наверху середины седла.
• stack — вертикальное расстояние от центра каретки до верха рулевой трубы.
• досягаемость , горизонтальное расстояние от центра каретки до верхней части рулевой трубы.
• падение каретки — расстояние, на которое центр каретки находится ниже уровня задней ступицы.
• падение руля , расстояние по вертикали между ориентиром в верхней части седла и рулем.
• смещение седла , горизонтальное расстояние между передней частью седла и центром каретки.
• standover height , высота верхней трубы над землей.
• центр передней , расстояние от центра каретки до центра передней ступицы.
• перекрытие пальцев ног — величина, на которую ступни могут мешать управлению передним колесом.

Геометрия рамы зависит от предполагаемого использования. Например, у шоссейного велосипеда руль будет опускаться ниже и дальше по отношению к седлу, что обеспечивает более низкое положение при езде; в то время как универсальный велосипед подчеркивает комфорт и имеет более высокий руль, что обеспечивает вертикальное положение при езде.

Геометрия рамы также влияет на характеристики управляемости. Для получения дополнительной информации см статей на велосипеде и мотоцикле геометрии и велосипедов и мотоциклов динамики .

Размер кадра

Размер рамы традиционно измерялся по подседельной трубе от центра каретки до центра верхней трубы. Типичные «средние» размеры составляют 54 или 56 см (приблизительно 21,2 или 22 дюйма) для европейского мужского гоночного велосипеда или 46 см (около 18,5 дюйма) для мужского горного велосипеда . Существующий в настоящее время более широкий диапазон геометрий рамы также привел к появлению других методов измерения размера рамы. Туристические рамы обычно длиннее, а гоночные более компактны.

Велосипеды шоссейные и триатлонные

Велосипед для шоссейных гонок разработан для эффективной передачи мощности при минимальном весе и сопротивлении. В общих чертах, геометрия дорожного велосипеда подразделяется на традиционную геометрию с горизонтальной верхней трубой или компактную геометрию с наклонной верхней трубой.

Дорожные рамы с традиционной геометрией часто ассоциируются с большим комфортом и большей стабильностью и, как правило, имеют более длинную колесную базу, что способствует этим двум аспектам. Компактная геометрия позволяет верхней части рулевой трубы быть выше верхней части подседельной трубы, уменьшая высоту стояночного положения и, таким образом, увеличивая зазор при стояночном положении и понижая центр тяжести. Мнения разделились относительно ездовых качеств компактной рамы, но некоторые производители заявляют, что меньший диапазон размеров подходит большинству райдеров и что легче построить раму без идеально ровной верхней трубы.

Шоссейные велосипеды для гонок обычно имеют более крутой угол подседельной трубы , измеренный от горизонтальной плоскости. Это обеспечивает аэродинамику райдера и, возможно, более сильную позицию для поглаживания. Компромисс — комфорт. Традиционно туристические и комфортабельные велосипеды обычно имеют более слабый (менее вертикальный) угол подседельной трубы. Это позволяет всаднику лучше опираться на седалищные кости и снижает нагрузку на запястья, руки и шею, а у мужчин улучшает кровообращение в мочевыводящей и репродуктивной областях. С меньшим углом дизайнеры удлиняют нижнюю стойку цепи, чтобы центр тяжести (который в противном случае находился бы дальше назад над колесом) более идеально переместился над серединой рамы велосипеда. Более длинная колесная база способствует эффективному поглощению ударов. В современных туристических и комфортных велосипедах массового производства угол подседельной трубы незначительно меньше, возможно, для того, чтобы снизить производственные затраты, избегая необходимости переустанавливать сварочные приспособления в автоматизированных процессах, и, таким образом, не обеспечивает комфорт традиционного или нестандартного производства. рамы, которые имеют заметно меньшие углы подседельной трубы.

Велосипеды для шоссейных гонок , которые используются в гонках, санкционированных UCI, регулируются правилами UCI , которые, среди прочего, гласят, что рама должна состоять из двух треугольников. Следовательно, конструкции без подседельной трубы или верхней трубы не допускаются.

Рамы для триатлона или гонок на время вращают гонщика вперед вокруг оси каретки велосипеда по сравнению со стандартной рамой шоссейного велосипеда. Это сделано для того, чтобы посадить гонщика в еще более низкое, более аэродинамическое положение. Несмотря на снижение управляемости и устойчивости, эти велосипеды предназначены для езды в условиях с меньшим количеством аспектов групповой езды. Эти рамы, как правило, имеют крутые углы подседельной трубы и низкие рулевые трубы, а также более короткую колесную базу для правильного досягаемости от седла до руля. Кроме того, поскольку они не регулируются UCI, некоторые велосипеды для триатлона, такие как Zipp 2001 , Cheetah и Softride, имеют нетрадиционную компоновку рамы, которая может обеспечить лучшую аэродинамику.

Трековые велосипеды

Рамы гусениц имеют много общего с шоссейными рамами и рамами для гонок на время, но имеют горизонтальные, обращенные назад концы задней вилки, а не дропауты, что позволяет регулировать положение заднего колеса по горизонтали для установки надлежащего натяжения цепи. Расстояние между задними ступицами составляет 120 миллиметров (4,7 дюйма), а не 130 миллиметров (5,1 дюйма) или более для дорожных рам. Падение нижнего кронштейна меньше, обычно 50–60 миллиметров (2,0–2,4 дюйма). Кроме того, угол подседельной трубы больше, чем у гоночных мотоциклов.

Горные велосипеды

Для комфорта езды и лучшей управляемости часто используются амортизаторы ; Есть несколько вариантов, в том числе модели с полной подвеской , которые обеспечивают амортизацию передних и задних колес; и только модели с передней подвеской ( хардтейлы ), которые работают только с ударами, исходящими от переднего колеса. Разработка сложных систем подвески в 1990-х годах быстро привела к множеству модификаций классической ромбовидной рамы.

Последние горные велосипеды с системой задней подвески имеют поворотный задний треугольник для приведения в действие заднего амортизатора. Конструкции рамы полноподвесных горных велосипедов сильно различаются производителями, а также разные конструкции для разных целей катания.

Родстерские / хозяйственные велосипеды

Велосипеды Roadster традиционно имеют довольно провисшую подседельную трубу и угол наклона рулевой трубы, составляющий около 66 или 67 градусов, что обеспечивает очень удобное и прямое положение при езде «сесть и начать». Другие характеристики включают длинную колесную базу более 40 дюймов (часто от 43 до 47 дюймов или 57 дюймов для лонгбайка ) и длинные грабли вилки, часто около 3 дюймов (76 мм по сравнению с 40 мм для большинства шоссейных велосипедов). Этот стиль рамы снова стал популярным в последние годы из-за его большего комфорта по сравнению с горными велосипедами или шоссейными велосипедами. Разновидностью этого типа велосипеда является «спортивный родстер» (также известный как «легкий родстер»), который обычно имеет более легкую раму и немного более крутой угол наклона подседельной трубы и рулевой колонки от 70 до 72 градусов.

Материалы каркаса

Исторически наиболее распространенным материалом для трубок рамы велосипеда была сталь . Стальные рамы могут быть изготовлены из различных марок стали, от очень недорогой углеродистой стали до более дорогих и высококачественных хромомолибденовых стальных сплавов . Рамы также могут быть изготовлены из алюминиевых сплавов , титана , углеродного волокна и даже из бамбука и картона . Иногда ромбовидные (фигурные) рамки образовывались не из трубок, а из других секций. К ним относятся двутавры и монокок . Материалы, которые использовались в этих каркасах, включают дерево (массив или ламинат ), магний ( литые двутавровые балки) и термопласт . Определить, подходит ли он для изготовления рамы велосипеда, помогают несколько свойств материала:

• Плотность (или удельный вес ) — это мера того, насколько легкий или тяжелый материал на единицу объема.
• Теоретически жесткость (или модуль упругости ) может влиять на комфорт езды и эффективность передачи энергии. На практике, поскольку даже очень гибкая рама намного жестче, чем шины и седло, комфорт езды в конечном итоге в большей степени зависит от выбора седла, геометрии рамы, выбора шин и посадки велосипеда. Боковой жесткости добиться гораздо труднее из-за узкого профиля рамы, а слишком большая гибкость может повлиять на передачу мощности, в первую очередь из-за истирания шин на дороге из-за перекоса заднего треугольника, трения тормозов об обода и трения цепи о шестерню. механизмы. В крайних случаях шестерни могут переключаться сами, когда гонщик прикладывает большой крутящий момент из седла.
• Предел текучести определяет, какое усилие необходимо для постоянной деформации материала (для обеспечения устойчивости к ударам ).
• Относительное удлинение определяет, насколько материал допускает деформацию перед растрескиванием (для защиты от столкновения).
• Предел усталости и предел выносливости определяют долговечность рамы при циклической нагрузке от педалирования или неровностей езды.

Конструкция труб и геометрия рамы могут преодолеть многие недостатки этих материалов.

Материалы каркаса перечислены по общности использования.

Стали

Стальные каркасы часто изготавливаются с использованием различных типов стальных сплавов, в том числе хрома . Они прочные, простые в эксплуатации и относительно недорогие. Однако они плотнее (и, следовательно, обычно тяжелее), чем многие другие конструкционные материалы. По сравнению с рамами на основе алюминия стальные рамы обычно обеспечивают более плавное катание. Оно является общим (по состоянию на 2018 год, в гибридных пригородных велосипедов) , чтобы использовать сталь для вилки лезвий даже тогда , когда остальная часть рамы выполнена из другого материала, поскольку стали обеспечивает более высокую вибрацию демпфирование .

Классический тип конструкции как для шоссейных, так и для горных велосипедов использует стандартные цилиндрические стальные трубы, которые соединяются с проушинами . Проушины представляют собой фитинги, изготовленные из более толстых кусков стали. Трубки вставляются в проушины, которые охватывают конец трубы, а затем припаиваются к проушине. Исторически более низкие температуры, связанные с пайкой (в частности, серебряной пайкой), оказывали меньшее отрицательное влияние на прочность труб, чем высокотемпературная сварка, позволяя использовать относительно легкие трубки без потери прочности. Недавние достижения в металлургии (« закаленная на воздухе сталь ») позволили создать трубы, на которые не оказывают неблагоприятного воздействия или свойства которых даже улучшаются при высоких температурах сварки, что позволило как TIG, так и MIG сварку использовать боковые конструкции с проушинами почти во всех случаях. велосипеды высокого класса. Более дорогие велосипеды с проушинами имеют проушины, которым вручную придают форму причудливой формы — как для экономии веса, так и в знак мастерства. В отличие от рам, сваренных методом MIG или TIG, раму с проушинами легче отремонтировать в полевых условиях благодаря ее простой конструкции. Кроме того, поскольку стальные трубки могут ржаветь (хотя на практике краска и антикоррозионные спреи могут эффективно предотвратить ржавчину), рама с проушинами позволяет быстро заменять трубки практически без физического повреждения соседних труб.

В более экономичном методе изготовления рамы велосипеда используются цилиндрические стальные трубы, соединенные сваркой TIG , при этом не требуются выступы для удержания труб вместе. Вместо этого трубы рамы точно выравниваются в зажимное приспособление и фиксируются на месте до завершения сварки. Угловая пайка — еще один метод соединения труб каркаса без выступов. Это более трудоемко и, следовательно, с меньшей вероятностью будет использоваться для изготовления рам. Как и в случае сварки TIG, на трубах рамы с угловыми кромками делается точный надрез или скос, а затем на стык припаивается угловой элемент из латуни, аналогично процессу строительства с проушинами. Рамка для пайки с угловым припоем может достичь большего эстетического единства (гладко изогнутый вид), чем сварная рамка.

Среди стальных рам использование стыковых труб снижает вес и увеличивает стоимость. Стык означает, что толщина стенки трубки изменяется от толстой на концах (для прочности) до более тонкой в ​​середине (для меньшего веса).

Более дешевые стальные велосипедные рамы изготавливаются из мягкой стали, также называемой высокопрочной сталью , которая может использоваться для производства автомобилей или других обычных предметов. Тем не менее, более высокого качества рамы велосипеда изготовлены из высокопрочных стальных сплавов ( как правило , хрома — молибдена , или «хромированной» стальных сплавов) , которые могут быть сделаны в легком трубы с очень тонкими датчиками стенки. Одной из самых успешных старых сталей была сталь Рейнольдса «531» , легированная марганцем и молибденом. Более распространенным сейчас является 4130 ChroMoly или аналогичные сплавы. Рейнольдс и Колумбус — два самых известных производителя трубок для велосипедов. Некоторые велосипеды среднего качества использовали эти стальные сплавы только для некоторых труб рамы. Примером может служить Schwinn Le tour (по крайней мере, некоторые модели), в котором для верхних и нижних трубок использовалась хромомолибденовая сталь, а для остальной части рамы использовалась сталь более низкого качества.

Качественная стальная рама обычно легче обычной стальной рамы. При прочих равных эта потеря веса может улучшить ускорение и подъемные характеристики велосипеда.

Если этикетка трубки была утеряна, каркас из высококачественной (хромомолибденовой или марганцевой) стали можно распознать, резко постучав по нему ногтем. Качественная рама дает колоколообразное кольцо, а стальная рама обычного качества дает глухой звук. Их также можно узнать по весу (около 2,5 кг для рамы и вилки) и типу используемых выступов и концов вил.

Алюминиевые сплавы

Алюминиевые сплавы имеют меньшую плотность и меньшую прочность по сравнению со стальными сплавами; однако они обладают лучшим соотношением прочности и веса, что дает им заметные преимущества в весе по сравнению со сталью. Было показано, что ранние алюминиевые конструкции более уязвимы к усталости из-за использования неэффективных сплавов или несовершенной техники сварки. Это контрастирует с некоторыми стали и титановыми сплавами, которые имеют четкие пределы усталости и их легче сваривать или паять вместе. Однако с тех пор некоторые из этих недостатков были устранены за счет более квалифицированного персонала, способного производить сварные швы более высокого качества, автоматизации и большей доступности современных алюминиевых сплавов. Привлекательное соотношение прочности и веса алюминия по сравнению со сталью и определенные механические свойства обеспечивают ему место среди предпочтительных каркасных строительных материалов.

Популярные сплавы для велосипедных рам являются 6061 алюминием и 7005 алюминия .

Самый популярный тип конструкции сегодня использует трубы из алюминиевого сплава, которые соединяются между собой сваркой вольфрамовым электродом в среде инертного газа (TIG) . Сварные алюминиевые велосипедные рамы начали появляться на рынке только после того, как этот вид сварки стал экономичным в 1970-х годах.

Оптимальная толщина стенки алюминия отличается от диаметра трубы, чем у стали. Его максимальная прочность составляет около 200: 1 (диаметр: толщина стенки), тогда как сталь составляет небольшую часть этого. Однако при таком соотношении толщина стенок будет сравнима с толщиной стенки банки для напитков, которая будет слишком хрупкой против ударов. Таким образом, алюминиевые велосипедные трубки являются компромиссом, предлагая соотношение толщины стенки к диаметру, которое не является максимальной эффективностью, но дает нам негабаритные трубки с более разумными аэродинамически приемлемыми пропорциями и хорошей устойчивостью к ударам. В результате получается рама, которая значительно жестче стали. Хотя многие гонщики утверждают, что стальные рамы обеспечивают более плавную езду, чем алюминиевые, потому что алюминиевые рамы имеют более жесткую конструкцию, это утверждение сомнительно: сама рама велосипеда чрезвычайно жесткая по вертикали, потому что она сделана из треугольников. Напротив, этот аргумент ставит под сомнение утверждение о том, что алюминиевые рамы обладают большей вертикальной жесткостью. С другой стороны, поперечная жесткость и жесткость на кручение в некоторых случаях улучшает ускорение и управляемость.

Считается, что алюминиевые рамы имеют меньший вес, чем стальные, хотя это не всегда так. Алюминиевая рама низкого качества может быть тяжелее, чем рама из высококачественной стали. Алюминиевые трубы со стыковкой, у которых толщина стенок средних секций меньше, чем у концевых секций, используются некоторыми производителями для снижения веса. Некруглые трубы используются по разным причинам, включая жесткость, аэродинамику и маркетинг. Различные формы фокусируются на той или иной из этих целей и редко достигают всех.

Титан

Титан , пожалуй, самый экзотический и дорогой металл, обычно используемый для изготовления трубок рамы велосипедов. Он сочетает в себе множество желаемых характеристик, включая высокое отношение прочности к весу и отличную коррозионную стойкость. Разумная жесткость (примерно вдвое меньше, чем у стали) позволяет изготавливать многие титановые рамы со «стандартными» размерами труб, сопоставимыми с традиционной стальной рамой, хотя трубы большего диаметра становятся все более распространенными для большей жесткости. Титан сложнее обрабатывать, чем сталь или алюминий, что иногда ограничивает его использование, а также увеличивает усилия (и затраты), связанные с этим типом конструкции. Поскольку титановые рамы обычно дороже, чем аналогичные рамы из стали или алюминиевого сплава, стоимость делает их недоступными для большинства велосипедистов.

В титановых рамах обычно используются титановые сплавы и трубки, которые изначально были разработаны для аэрокосмической промышленности. Наиболее часто используемый сплав для титановых велосипедных рам — 3AL-2,5V (3,5% алюминия и 2,5% ванадия). 6AL-4V (6% алюминия и 4% ванадия) также используется, но его труднее сваривать, изготавливать трубы и обрабатывать. Часто лампы имеют 3AL-2,5 В, в то время как дропауты и другие периферийные секции изготавливаются из 6AL-4 В. Экспериментальные рамы были изготовлены из коммерчески чистого (CP, т.е. нелегированного) титана, но они оказались менее прочными для активного катания, предназначенного для рам такого уровня стоимости.

Широкое стыкование также используется для создания труб небольшого веса с приемлемой жесткостью. Ранние версии Fat Chance Titanium (версии 1992 и 93) имели трубы разного диаметра, сваренные вместе, чтобы создать более жесткую область каретки. Версия 1994 года имела днище с внешним стыком.

Трубки рамы почти всегда соединяются дуговой сваркой вольфрамовым электродом (GTAW или TIG), хотя на ранних рамах использовалась вакуумная пайка . Некоторые ранние титановые рамы были сделаны с титановыми трубками, прикрепленными к алюминиевым ушкам, как, например, Miyata Elevation 8000 и Raleigh Technium Titanium.

Размер велосипеда. Как выбрать правильно

Вопрос о том, как определить правильный размер рамы велосипеда — один из самых частых, которые приходится слышать от начинающих. И к сожалению, обычно они получают не совсем корректный ответ от тех людей, которые сами лишь несколько раз за лето выезжают прокатиться, и не в полной мере владеют информацией.

Как результат — новички покупают велосипед с неподходящией им по росту рамой, что чревато проблемами с коленями и спиной. Неправильный размер рамы — это дискомфорт при езде, котоый вы почувствуете сразу, как только ваш километраж вырастет до 30-50 километров за день. Хуже всего, когда рама маленькая, но также мало хорошего, когда она большая.

Поэтому, я решил дать несколько советов моим читателям, находящимся на начальной стадии велосипедизма. По сложившейся традиции размер рамы велосипеда обозначается по длине подседельной трубы (размер ST на чертеже ниже). Вот очень условная таблица, по которой можно определить правильную длину рамы для вашего роста.

Размер велосипедной рамы для взрослого

Место, где указан размер — как правило, подседельная труба, там будет написано или буквенное обозначение (S,M,L,XL) или цифровое, в дюймах или см. Негласно принято, что размеры шоссейных, гибридных и городских велосипедов измеряются в сантиметрах, а размеры горных байков в дюймах. Вызвано это тем, что шоссейный велосипед изначально приобрел популярность в южной Европе, а горный был изобретен в США.

Теперь, друзья, запомните одну вещь — когда кто-то говорит, что вам подойдет, например рама 18″, то это очень усредненная информация, потому что этот размер на сегодняшний день говорит очень немного. В прошлые времена, когда рамы были практически одинаковыми, длина подседельной трубы 18″ (457,2мм) могла сказать, что этот размер рамы подойдет под рост 175см. Сейчас же, производители велосипедов выпускают огромное количество рам с различными геометриями, для разных направлений езды. Давайте перейдем к примерам.

Что такое ETT и почему геометрия рамы так важна

Вот, чертеж горной и шоссейной рамы. Обратите внимание лишь на два размера: ST (длина подседельной трубы) и ETT — воображаемая линия, от центра рулевого стакана, до пересечения с воображаемой осью, проходящей сквозь подседельную трубу. Фактически ЕТТ — это длина велосипеда, самый главный размер при выборе байка, и на который никогда не смотрят новички.

Заметьте, что эти обе рамы — на одного и того же человека, несмотря на то, что размер ST (именно тот, который будет указан, как размер рамы) окажется разным в этом случае. То есть, из-за различающейся геометрии, человек, которому не глядя посоветовали раму 18″, может сильно ошибиться.

Этот пример показывает различия в геометрии между шоссейной и горной рамой, но не стоит думать, что рамы внутри своего класса одинаковые. Например, у меня один из горных велосипедов — 21″ и он мне чуть короткий, тогда как другой всего лишь 19″, но он длиннее первого. Разница в том, что у второго верхняя труба (размер ЕТТ) длиннее, а вот подседельная труба (ST) короче.

Подбирая велосипед по росту, в первую очередь смотрите на его длину, потому что, как я сказал, то, что написано на раме — означает лишь размер подседельной трубы, а это не слишком важный параметр.

Таблица ETT для разного роста велосипедиста

Обозначение размера велосипеда (18″, 20″,L, Xl и тд) дает очень ограниченное представление о размерах, потому что рамы имеют разную геометрию. В описании любого велосипеда, на сайте производителя или в онлайн магазине есть таблица геометрии — Geometry. Там найдите параметр ETT (Effective Top Tube, Top Tube Horizontal).

Обратите внимание, что сейчас в горных велосипедах для спортивного применения применяется современная forward геометрия — рама стала длиннее, а вынос короче. Это делает велосипед более устойчивым на трейлах.

Подчеркиваю, что эти цифры подходят для горных байков, использующихся в агрессивных спортивных направлениях, их рама длиннее обычного. Если ваш новый горный байк не спортивный, а более прогулочный, то от вышеупомянутых значений ETT нужно вычесть 5%.

Конечно, это тонкости, от которых начинающий может отмахнуться, но все же я советую вам очень внимательно отнестись к выбору размера велосипеда. Если вы заболеете этим хобби, то неправильная длина рамы обойдется вам покупкой нового байка (сам прошел через это).

Размеры колеса и зависимость выбора рамы от роста

Есть такое мнение, что нужно выбирать размер колеса под свой рост, типа если ты дядя ростом 190, то тебе ни в коем случае нельзя брать байк с 26 колесами, только 28 или 29. Это ошибочное мнение, оно идет из советских времен, когда моделей было очень мало, и каждая из них предназначалась для разного возраста.

Сейчас всё решает геометрия, нельзя сказать, что диаметр колеса подходит на какой-то рост (это если не берем в учет детские велы). Например, рама на 26 дюймов и на 29 будет одинаково хорошо сбалансирована под любой рост взрослого человека.

Или возьмите, к примеру, складные велосипеды для взрослых — там же вообще колесики от 16 до 24 дюймов. И представьте, рама спроектирована так, чтобы даже высокому человеку было на ней комфортно. Один из моих велов — складной Dahon на 24 колесах, я чувствую себя на нем замечательно с ростом 188.

Таблица зависимости диаметра колеса и назначения велосипеда

Другое дело, что чисто с эстетической точки зрения, этот 188см дядя будет выглядеть гораздо более гармонично на велосипеде с большими колесами. Размер колеса и его зависимость от типа велосипеда можно увидеть из этой таблицы:

Учтите, что у современных великов не регулируется высота руля (за исключением ситибайков), поэтому при неправильном размере у вас не будет возможности «играть». К сожалению, я не смогу дать таблицу размеров, потому что в любом случае они окажутся очень сильно зависимыми от конкретной геометрии рамы и ваших анатомических особенностей. Поэтому, лишь советы, помогающие выбрать горный велосипед или гибрид.

• Если есть возможность, пробовать велосипед самому. Если нет возможности проехаться, то хотя бы посидеть на нем.

• Встав обеими ногами на землю (велосипед между ног), расстояние от промежности до верхней трубы должно быть не менее 5-7см. Меньшее расстояние чревато травмой при падении или просто экстренной остановке.

• Если покупаете байк через интернет, то воспользуйтесь советами выше про длину рамы (ETT). Чем длиннее велосипед, тем спортивнее посадка. Для скорости и эффективного вкручивания в гору очень важно «распластаться» над рамой, поэтому если вы приобретаете велосипед для спортивного применения, то рекомендую длинные и низкие рамы.

• И наоборот, для неспешного, комфортного катания «вокруг клумбы» рекомендуются короткие рамы. Посмотрите на ситибайки: посадка там почти вертикальная, человек сидит, как на табуретке, только придерживая руль. В этом случае катать длинные дистанции тоже не слишком комфортно: вся масса тела приходится на позвоночник. Для более-менее серьезного катальца короткие рамы значительно хуже длинных.

• Идеальная рама для продвинутого велосипедиста, не склонного к спорту — это рама средней длины, когда не нужно «распластываться», перенося вес на руки, но и не приходится сидеть на копчике. На таком велосипеде, при условии правильного седла (Brooks, конечно) можно катить десятки километров, не чувствуя дискомфорта от посадки.

Что делать, если размер велосипеда не подходит

Теперь допустим, что велосипед уже куплен, но что делать , если он немного не подходит по размеру. Вполне возможно, что байк можно немного подогнать под свой рост, даже если рама не совсем подходит. Прочитайте следующие рекомендации.

Руль и вынос

Как я уже сказал, в современных велосипедах руль не регулируется по высоте, но кое-что можно сделать. Вынос руля (короткая палка, на которой закреплен руль) имеет угол и длину. Есть выносы с разными размерами, и купив нужный, можно существенно улучшить ощущения от катания. Если велосипед слишком большой — берете вынос покороче, если слишком маленький, то подлиннее.

Вынос можно устанавливать как с подъемом, так и со спуском, также существуют выносы с регулировкой, рули с подъемом и без. Это хоть немного, но изменит высоту руля.

Рога на руль велосипеда помогают удлинить посадку

Это очень важный элемент на длинных дистанциях, позволяющий сменить не только положение рук, но и всего тела. Устанавливайте их практически параллельно земле, с очень небольшим подъемом. Вы должны иметь возможность как бы ложиться на рога ладонями, вынося центр тяжести вперед.

Как бонус, такая поза прибавит вам аэродинамичность, велосипедисты часто пользуются этим приемом при езде против ветра. Также неплохим дополнением могут стать грипсы с плоским площадками, на которые можно положить ладони.

Отрегулируйте седло в горизонтальной плоскости

Седло должно быть параллельным земле. Иногда новички, да и уже изрядно накатавшие велосипедисты, для удобства наклоняют седло вперед или назад. Это совершенно неправильно, потому что в данном случае развесовка седока нарушается, отсюда- затекшие руки, ноющая спина и .тд.

Зад должен идельно сидеть на своем месте, не сползая ни в зад, ни вперед. Попробуйте немного опустить седло, буквально на 5-7 мм, это скорее всего даст возможность выставить седло ровно.

Даже если рама немного не подходит по размеру, то положение можно поправить «палками» (более длинный вынос руля, рога, подседельный штырь со смещением).

Правильно установите седло по выстоте

Очень многие начинающие велосипедисты, особенно подростки, устанавливают седло значительно ниже нужного уровня, в результате получая посадку, которую мы называем «колени выше ушей». Это не только смешно выглядит, но и очень опасно для коленных суставов.

Высота седла должна быть такой, чтобы при установленной в самой нижней точке педали, при постановке носком, нога была чуть-чуть согнута (или же полностью выпрямлена, если поддеть педаль снизу).

Также поставьте ногу пяткой на педаль, в этом случае она полностью выпрямится. Это очень важный пункт, запомните, друзья! Возможно, вам сначала покажется неудобным то, что в случае резкой остановки велика вы не сможете коснуться земли ногами, не слезая с сидения, но поверьте, здоровье ваших коленных суставов на порядки важнее удобства.

Продольная регулировка седла

В идеале, ваша нога должна лежать на педали так, чтобы при указанном на картинке положении, ось педали находилась прямо под коленным суставом. Этого можно добиться, двигая седло в продольном направлении.

Подседельный штырь со смещением

Если даже после максимальной продольной регулировки сидения назад, вас не оставляет чувство, что велосипед коротковат, то может помочь подседел со смещением назад. Это даст дополнительные 3-5см, которых вам и не хватало для комфортной посадки.

Подседельные штыри со смещение, выносы и другие велокомпоненты выгодно покупать в этом магазине , потому что для стран СНГ вычитается европейский налог, а доставка бесплатная, если общая сумма заказа не меньше 149 долларов.

Надеюсь, эти советы помогут вам сориентироваться и выбрать правильный размер велосипеда. Следующим логичным шагом будет само катание, и скоро я опубликую статью о том, как подготовить себя к длинным дистанциям. Не пропустите, подпишитесь на получение моих заметок по е-мейл.

Если у вас есть вопросы или предложения по теме выбора ростовки велосипеда — прошу в комментарии.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Велосипедные рамы

Велосипедная рама — основная часть велосипеда, к которой крепятся велосипедные компоненты.

В конструкции заднего треугольника рам классических конструкций могут быть предусмотрены шарниры и разъёмы для устройства амортизатора.

Существуют рамы без верхней трубы или с верхней трубой, идущей рядом с нижней. Этот вариант рамы традиционно называется женским. На такой велосипед можно сесть в юбке, не нарушая приличий, что было немаловажно в начале XX века.

Также, можно выделить рамы специального назначения и для экспериментальных велосипедов (например, для лигерадов, которые используются для передвижения в положении лёжа), а также рамы детских велосипедов.

Из чего состоит рама велосипеда?

Велосипедная рама, как правило, сварена из профилей, образующих два так называемых треугольника — передний и задний.

Составляющие рамы велосипеда

Передний треугольник образован «подседельной трубой», соединяющей седло и каретку; «нижней трубой», соединяющей каретку с «рулевой трубой» («стаканом»); и «верхней трубой», соединяющей «рулевую трубу» с «подседельной трубой».

Задний треугольник образован двумя парами труб. Верхняя пара идёт от «подседельной трубы» к кронштейнам крепления втулки заднего колеса («дропауты» от англ. dropout; drop — выпадать, out — наружу). Нижняя пара идёт от каретки. Чаще эти пары называют «перьями».

Рулевая труба

Существует несколько стандартных диаметров рулевых труб, но самые популярные 1 дюйм — для дорожных велосипедов, 1 и 1/8 дюйма для горных велосипедов. На некоторых горных и шоссейных велосипедах используют коническую рулевую трубу с переходным диаметром: 1.1/2″ в нижней части и 1.1/8″ в верхней. Такие трубы обладают большей торсионной жесткостью.

Кареточный узел

Каретка — совокупность оси и подшипников для установки системы ведущих звёзд. Трубы для установки кареток могут быть разных размеров и конструкций:

• Английская каретка с резьбой BSA, диаметр 32 мм
• PressFit — каретка без резьбы, диаметр 34 мм
• BB30, диаметр 42 мм
• Эксцентриковый кареточный узел (англ. eccentric bottom bracket) позволяет натягивать цепь (ремень) на односкоростных велосипедах («синглспидах») и велосипедах с планетарными втулками.

Тип тормозной системы

Рама может поддерживать как один стандарт тормозной системы, так несколько одновременно. Например, часто можно встретить рамы с креплением для дискового тормоза и для тормоза типа V-brake.

«Дропауты»

Кронштейны крепления втулки заднего колеса («дропауты» от англ. dropout) бывают следующих типов:

• вертикальные
• горизонтальные (наклонные)
• подвижные (вертикальные регулируемые).

Вертикальные кронштейны обеспечивают точную и быструю посадку колеса, используются совместно с задними переключателями-натяжителями.

Горизонтальные кронштейны позволяют натянуть цепь на односкоростных велосипедах и на велосипедах с планетарными втулками. Недостатком является то, что при достаточно сильном усилии ось колеса может сместиться. Поэтому вместе с горизонтальными кронштейнами. как правило, используют фиксаторы оси (англ. Chain Tugs).

Регулируемые кронштейны могут поставляться с отверстием для установки заднего переключателя или без него. В любом случае кронштейны можно заменить на аналогичные с креплением переключателя. Ключевые особенности регулируемых кронштейнов крепления заднего колеса:

• возможность сделать односкоростной велосипед («синглспид»)
• возможность заменять «дропауты»
• возможность изменять базу велосипеда в небольшом диапазоне.

Подседельный хомут

Подседельный хомут — хомут, зажимающий подседельный штырь в подседельной трубе. Рама может комплектоваться подседельным хомутом при продаже. Разрез в раме для подседельного хомута, в последнее время, делают спереди. Это уменьшает его загрязняемость, но при этом нет возможности поставить хомут для крепления замка, прикрепить к хомуту крепления для груза на багажнике или задний фонарь. Поэтому если планируется установка «крыльев» колеса (англ. mudguards), то рама с задним разрезом расширит выбор подседельного хомута.

Подвеска

Рамы с жёсткой задней подвеской (англ. hardtail) являются одним из самых распространённых типов рам. Они относительно просты в конструкции и изготовлении, что обуславливает их невысокую стоимость и распространение.

Рамы с упругой задней подвеской более сложные, тяжёлые и дорогие по сравнению с жёсткими рамами. Дешёвые велосипеды с задней подвеской, как правило, имеют очень низкое качество компонентов подвески.

Упругим элементом подвески может быть пружина, или пневматическая система, гасящим — эластомер, масляный картридж и другое.

Крепления для багажника и «крыльев»

В идеале над «дропаутами» должно быть по два отверстия. Одно для крепления багажника, второе для крепления заднего «крыла». Для крепления багажника также должны быть отверстия на «верхних перьях» заднего треугольника. Багажник и «крылья» можно прикрутить к одной паре отверстий, используя специальные кронштейны или хомуты.

Другие конструктивные особенности

Одним из важных параметров рам, является максимальный размер покрышки, который можно установить в раму. Велосипеды с рамами которые позволяют устанавливать покрышки шириной более трёх дюймов, называются англ. «fat bikes».

Для установки ременного привода у рамы должна быть предусмотрена возможность раскрывать задний треугольник.

Геометрия рамы

Особенно сильно на поведение велосипеда влияет геометрия рамы. Основные элементы, определяющие реакцию рамы на внешние воздействия:

• Эффективная длина верхней трубы. Расстояние между центрами рулевой колонки и подседельного штыря (на рисунке — A). Длинная верхняя труба дает большую «стабильность» и меньшую маневренность велосипеда.
• Рулевой угол. Угол между рулевой колонкой и линией, параллельной земле (на рисунке — M). Большой угол (близкий к вертикали) обеспечивает лучшую маневренность велосипеда.
• Подседельный угол. Угол между подседельной трубой и линией, параллельной земле (на рисунке — L). При малых углах (большой наклон трубы назад) вес велосипедиста смещается назад — обеспечивая лучшее сцепление с поверхностью, при более вертикальных углах — вес гонщика перемещается вперёд, обеспечивает лучшую посадку для силового педалирования.
• Колесная база. Расстояние между передней и задней осями колёс, горизонтальная линия. Увеличенная база дает большую стабильность и меньшую маневренность велосипеда.
• Длина задних перьев. Расстояние между кареткой и осью задней втулки, горизонтальная линия. Меньшие задние перья рамы обеспечивают лучшее сцепление заднего колеса с поверхностью почвы и большую маневренность велосипеда. Обычно длина задних перьев минимальна, насколько это возможно — для увеличения жёсткости и прочности рамы.
• Высота каретки (зазор, дорожный просвет). Расстояние между кареткой велосипеда и поверхностью почвы. Увеличение зазора — уменьшает стабильность велосипеда, но при этом увеличивается проходимость и наоборот. У шоссейных велосипедов каретка находится ниже чем у горных.
• Длина выноса. Расстояние от центра рулевой колонки до руля, горизонтальная линия. Длина выноса оказывает существенное влияние на маневренность велосипеда и посадку велосипедиста.

Размеры велосипедных рам

Хотя наиболее характерным параметром рамы является актуальная (эффективная) длина верхней трубы, которая определяет расстояние от седла до руля, принято определять размер рамы по длине подседельной трубы (жарг. ростовка). Всё же, важно понимать, что геометрия рамы может быть произвольной и у рам с одинаковой актуальной (эффективной) длиной могут быть разные размеры. Для быстрого определения длины рамы нужно упереть локоть в «нос» седла, а руку положить на вынос руля. Пальцы должны лечь на крышку выноса руля.

Размер рамы зависит от роста человека, люди маленького роста нуждаются в меньших рамах. Размер рамы измеряется двумя способами — С-С, от оси каретки (педалей) до осевой линии верхней трубы (только для рам классической конструкции); и С-Т, от оси каретки до верхнего среза подседельной трубы. Традиционно, размер рамы шоссейных велосипедов измеряется в сантиметрах или миллиметрах, а размер гибридных и горных велосипедов — в дюймах.

При выборе велосипеда для экстремальных дисциплин (стрит, даунхилл и др.) обычно берутся рамы меньшего размера, что позволяет увеличить манёвренность велосипеда при прыжках и исполнении различных трюков. От общей длины рамы и угла рулевого стакана зависит база велосипеда.

Материалы для изготовления велосипедных рам

Трубы для изготовления рам могут быть как круглого, так и иного сечения. Наиболее дорогие рамы изготавливают из труб с переменной толщиной стенок (такая технология имеет название «баттинг»)

Материалом для изготовления велосипедных рам служат легированные стали (чаще хромомолибден — CrMo), различные алюминиевые, титановые сплавы, а также углепластик («карбон») и материалов.

Сталь

Легированная сталь характеризуется высоким запасом прочности и сопротивлением к усталостным нагрузкам, но большим весом. В настоящее время наиболее широко используются хром-молибденовые стали (в частности сплав CrMo 4130, он же 30ХМА по отечественной маркировке).

Преимущества хромомолибденовых рам:

• высокая прочность;
• высокая надёжность;
• более высокая упругость;
• более ремонтопригодны, по сравнению с другими типами рам;
• обладают хорошими усталостными характеристиками, следовательно очень долговечны;
• Низкий порог хладноломкости.

Недостатки хромомолибденовых рам:

• относительно большой вес;
• подвержена коррозии.

Из-за высокой упругости, надёжности и ремонтопригодности хроммолибденовые рамы часто используют для туристических велосипедов.

Титан

Титановые сплавы используются в дорогих рамах.

К достоинствам титановых рам можно отнести:

• титан имеет высокую удельную прочность (в 3 раза выше чем у стали и в 2 раза выше чем у алюминия), позволяя конструировать очень лёгкие рамы (менее 1,4 кг для шоссейных велосипедов);
• стоек к коррозии;
• очень высокая упругость (титановые рамы очень комфортны)
• Высокие диапазоны эксплуатационных температур;
• Хорошие усталостные характеристики.

• высокая цена;
• низкая технологичность и высокие требования к технологии производства.

Алюминий

С 1980-х годов популярность приобретают рамы из свариваемых алюминиевых сплавов. Они дешёвы в изготовлении, лёгки, имеют хорошую коррозионную стойкость, технологичны. Алюминиевые рамы имеют приблизительно такой же вес, что и титановые, но обладают большей жёсткостью. Однако, применяемые сплавы имеют неудовлетворительные усталостные характеристики. Тем не менее, в настоящее время алюминий является наиболее популярным материалом для рам среднего ценового диапазона. Основные марки алюминиевых сплавов 7075, 7005, 6061.

Иногда алюминиевые рамы легируют небольшими добавками скандия, который значительно повышает прочностные характеристики и позволяет снизить вес рамы.

Углепластик

Углепластик, или «карбон», представляет собой композитный материал. Обладает достаточной прочностью, но при этом хрупок, дорог и труднотехнологичен. Боится точечных ударов. В качестве компромисса, иногда изготавливаются «гибридные» рамы, с отдельными элементами из углепластика и основой из металлических сплавов.

Полностью углепластиковые рамы могут быть как классической конструкции, так и монококовой. Большинство современных велосипедных рам выше среднего уровня имеют карбоновые рамы. Углепластиковые рамы обладают наименьшим весом по сравнению с рамами из других материалов.

Виды велосипедных рам по стилю катания

До этого мы в большей мере говорили только о материале рам, но ведь есть еще и их геометрия, рассчитанная под каждый тип велосипеда. Какие конструктивные отличия? Давайте-ка узнаем.

Внедорожные

• Хардтейл – типичная рама горного велосипеда без заднего амортизатора. На нее чаще всего уже можно установить дисковый тормоз, багажник, колесо с широкой покрышкой, есть крепления под фляги. Рекомендация: как выбрать горный велосипед.
• Софтлейн – необычная рама для езды по бездорожью. Амортизация происходит за счет упругих задних перьев. Она не подходит для прыжков, но с неровностями дороги справляется.
• Двухподвес – на раме установлен задний амортизатор. Есть множество его конструкций – начиная от двухподвесов для МТБ и заканчивая даунхиллом. Багажник установить нельзя, креплений для фляги мало.
• Горный тандем – в отличии от классического дорожного рама рассчитана под установку передней амортизационной вилки и широкой резины.

Дорожные

• Городской велосипед – рама рассчитана на высокую посадку, имеет крепления для заднего багажника и корзины на руль, но не рассчитана под дисковые тормоза за редким исключением.
• Шоссейный велосипед – геометрия спланирована под низкую посадку для хороших аэродинамических свойств. Подобная рама обладает хорошим накатом, двумя или тремя креплениями под велофлягу. Багажник зачастую установить нельзя.
• Циклокросс – просветы в перьях рассчитаны под более широкую резину, посадка – для маневренной езды. Обычно есть крепления под багажник и, разумеется, фляги. По этой причине их частенько используют для туризма.
• Туринг – турингом считается классический велосипед для дальнобойных путешествий. Наверное, 9 из 10 кругосветных велопутешествий было совершено на турингах. Идеальное соотношение обтекаемости и удобства посадки для спины и рук, возможность установки любых колес, переднего и заднего багажника, множества фляг и разных других плюшек.
• Тандем – ну здесь всё ясно, все видели велосипеды для езды вдвоем, а то и втроем.

Кроме этих вариантов, есть еще рамы для экстремальных дисциплин, например, триала и BMX. А также разные круизеры, рекумбенты, у которых посадка лежа, педали находятся на уровне головы.

Совет: Лучшая рама для электровелосипеда, какая самая легкая и крепкая

Всем, кто планирует иметь электрический велосипед, нужно со всей серьезностью подойти к выбору его главного узла — рамы. Это потому важно, что к этой несущей части будут крепиться остальные элементы. Характеристики ходовые и эксплуатационные велосипеда зависят во многом от грамотно выбранной рамы, в том числе срок службы байка.

Для изготовления рамы и вилки применяют, как правило, такие материалы, как сплавы титана и магния, алюминия, сталь, углепластик. Любой перечисленный материал отличается рядом достоинств и имеет весомые недостатки. Нельзя однозначного дать ответа, какой лучше из них, поэтому подходить к выбору нужно строго индивидуально. Для велорам есть основные характеристики — это величина прочности, жесткости и удельного веса. В идеале раму хотелось бы иметь легкую, прочную, при этом, недорогую.

Если следовать современной моде, то наиболее престижной является рама для электровелосипеда, изготовленная из волокна карбонового. Но, самым большим ее недостатком является высокая цена. Поэтому, чаше для изготовления этой детали велосипеда применяется сталь и сплавы алюминия. Комбинируя различным образом сплавы, можно получить материалы с разными свойствами.

Стальные рамы

Они изготовлены, как правило, из недорогих сортов стали низкоуглеродистой. Такие рамы надежные, но очень тяжелые. А, кроме этого, подвержены коррозии. Но, популярность этого материала на протяжении стольких лет объясняется простотой обработки, ремонтопригодностью, достаточно длительным сроком службы и неплохой способностью к гашению вибрации.

В последнее время рамы изготавливают из тех сортов стали с легирующими добавками молибдена и хрома.

В этом случае, показатель основных характеристик во много раз выше, а вес уменьшается в сравнении со стальными аналогами. Эти материалы применяют для рам электровелосипедов. Они прослужат не один десяток лет и потому, что коррозийная устойчивость их выше, и еще увеличивается при покрытии рам специальными эмальными составами. К тому же, все виды рам из стали легко ремонтируются с помощью аппарата сварочного.

Рамы из алюминия

Достоинством таких рам является небольшой вес. Для изготовления рам используют сплавы алюминия (мягкого материала) с магнием или цинком, кремнием. С такой рамой разгоняется байк быстрее, как и легче въезжает на горку. К тому же, она в сравнении со стальной, лучше чувствует дорогу, но имеет меньшую накатанность и не обладает способностью гашения вибрации. Зато коррозия ей не страшна. Для повышения прочности такие детали производят из утолщенных труб. И даже в этом случае, сравнивая раму со стальной, можно говорить о меньшем весе. Рама, считается, в целом, неплохим вариантом для электровелосипедов.

Титановые и магниевые велорамы

Титановая рама разработана для установки колес 26 и 28 дюймов.

Легкий, очень прочный и долговечный титан был позаимствован из области аэрокосмической. Его популяризации способствовали такие характеристики: отличный уровень выносливости и высокая прочность. Титановые рамы вдвое легче изготовленных их стали, но и жесткость их во столько же ниже. Зато они гасят хорошо вибрацию и замечательно пружинят. Нержавеющая рама из титана не требует покраски, но обрабатывать металл сложно, поэтому, чтобы немного удешевить продукцию, в велоиндустрии применяют титановые сплавы (к примеру с алюминием). Несмотря на свои недостатки, металл этот имеет большое будущее в индустрии велосипедной.

Магниевая рама для велосипедов

Магний, в отличие от него, не дорогой, легкий и достаточно жесткий материал, но изделия из него недолговечны, поскольку магний очень чувствителен к коррозии, из-за чего такие рамы не нашли большого спроса.

Рамы карбоновые (углеволокно)

Современный материал, используемый пока только для изготовления рам для дорогих моделей велосипедов электрических. Причина в том, что его стоимость, несмотря на то, что уже она значительно снижена, продолжает оставаться высокой. Этот сверхлегкий материал наделяет рамы, из него изготовленные, особыми свойствами амортизационными. Новый материал стоек к коррозии, но при механических повреждениях очень хрупок.

Кажется, после того, как детальнее познакомились со свойствами материалов, еще сложнее сделать выбор в пользу какого-то одного из них. На сегодняшний день, по мнению специалистов, золотой серединой можно считать рамы из хромомолибдена и алюминиевые, обладающие наиболее хорошим соотношением качество/цена, практичные, пригодные к ремонту. Если же средств на приобретение этих пока еще дорогостоящих рам недостаточно, можно воспользоваться рамой стальной, изготовленной для облегчения веса всей конструкции из трубы тонкостенной.

Советы

Помимо технических параметров, чтобы езда была комфортной, нужно учитывать размеры рамы. Другими словами, рама должна быть подобрана в соответствии с ростом «водителя». Мнение о том, что на одном электровелосипеде может ездить вся семья ошибочно с точки зрения комфортности езды.

Это как обувь: сын может надеть туфли отца, только комфорта он не испытает. К тому же, все знают о том, что размер обуви от разных производителей, может отличаться. С выбором рамы для электровелосипеда происходит то же самое. Поэтому, выход один – «примерить», усевшись в седо, велосипедную раму, и запомнить производителя, чья рама подошла идеально.

Акцентируя внимание на том, что на стоимость велосипеда не влияет размер рамы, на этом не следует экономить. В дюймах размер маркируется: 16,19,20, 22. А в буквенном варианте, как в одежде,: XL, L, M, S, XS.

Источники:

https://nopoint.ru/velosipednaya-rama-i-vsyo-o-nej-osobennosti-i-vybor/
https://ru.qaz.wiki/wiki/Bicycle_frame
http://kotovski.net/razmer-velosipeda-kak-vyibrat/
http://velomozg.com/velosipednye-ramy
https://motocarrello.ru/jelektrovelosipedy/1100-rama-dlja-jelektrovelosipeda.html