Велосипед с рулем от машины

Этот ужасно неудобный шоссейный велосипед

Я являюсь большим поклонником шоссеров, на мой взгляд, этот тип велосипедов может закрыть 90% потребностей городского катальца, при условии, что дорожное покрытие в его ареале обитания напоминает асфальт.

Но, как и многие другие велосипедисты, вдохновленные рассказами адептов, я испытал очень сильное чувство дискомфорта в свой первый выезд на шоссейном велосипеде — было просто неудобно, и это разочаровывало.

Решил написать эту заметку, чтобы подбодрить новоиспеченных «шоссейников», потому что неудобство через небольшое время обязательно трансформируется в комфорт и ощущение полета.

Почему шоссейный велосипед кажется неудобным

Шоссейник, действительно, очень сильно отличается от других велосипедов — «острый» руль, короткая межколесная база, иная геометрия, совершенно непривычный руль и способ управлять тормозами и переключателями скоростей.

Вы садитесь на этот вел, проезжаете двадцать метров, и чувствуете себя совершенно озадаченным. Вместо стремительности и легкости, которую обещали другие велолюбители, вы ловите рыскающий на курсе велосипед, пытаетесь дотянуться пальцами до тормозных ручек и путаетесь, куда нажимать, чтобы повысить или понизить передачу.

Помню, как я, проехав очень осторожно и медленно пять километров, в смятении позвонил своему товарищу, который соблазнил меня сесть на шоссейник, с жалобой на то, что «я не могу нормально ехать на этой козе». 🙂

Дело в том, что шоссер, скорее всего, не первый для вас велик, и тело, адаптированное к гибриду или МТБ, подает мозгу тревожные сигналы: «Всё не то». Поэтому нужно просто накатать некоторое количество километров, чтобы рефлексы перенастроились.

Какой хват правильный на шоссейнике

Почему-то начинающие считают, что на шоссейном велосипеде нужно ездить всегда в нижнем хвате. Через это они чувствуют себя совершенно не в своей тарелке: шея затекает, спина болит, дыхание сбивается.

А для чего на самом деле нужен нижний хват — для движения против ветра, для ускорения и, в некоторых случаях, чтобы более эффективно сидеть на колесе у впереди идущего велосипедиста.

В обычной езде мы держим руль в верхнем хвате, и тут вариантов может быть очень много. Мой самый любимый хват — «на ручках»:

Подушки ладоней спокойно лежат на ручках «автоматов», тормозные рычаги и переключение передач доступны в любую секунду. Такой хват дает в достаточной мере высокую посадку, но в то же время он более аэродинамичен, чем езда на гибриде или МТБ.

Еще плюс этого хвата — эргономика. На прямом руле ваши руки всегда повернуты в запястьях неестественно, сейчас объясню, что я имею в виду. Встаньте прямо и опустите руки вдоль туловища.

Ладони окажутся параллельны бедрам, это и есть естественное положение. Хват «на ручках» позволяет это положение сохранить, на дальних дистанциях это важно.

Кроме этого хвата, вы можете держаться за центральную часть руля, это сделает посадку еще более вертикальной:

Кроме этого, удачный хват, чтобы размять затекшие запястья — взять руль прямо за изгибы, повернув ладони вверх. Долго так не проедешь, но для разнообразия — очень хорошо.

Вообще, шоссейный руль баран дает большое пространство для комбинации хватов, когда едешь долго и далеко, это помогает предотвратить усталость и онемение ладоней и запястий.

Посадка на шоссейном велосипеде

Если даже после первичной адаптации ваша езда на шоссере остается некомфортной, то проблема явно в посадке. Тут два варианта — или неправильно подобран размер рамы, или плохо отрегулированы положения седла и руля.

В первом случае я отправляю вас по ссылке выше читать про ETT, а во втором попробую подсказать, как исправить регулировку.

Регулировка седла

Тут всё просто — из-за того, что наклон туловища при езде на шоссейнике сильнее, чем на МТБ или гибриде, начинающие велосипедисты ощущают давление носика седла на промежность, и решают этот вопрос следующим образом: наклоняют седло вперед.

Давление уменьшается, но при этом нарушается развесовка вашего положения на велосипеде — на руки теперь приходится больше веса тела, а из-за наклонившегося седла вы незаметно, но постоянно съезжаете вперед. Это в целом делает езду на шоссейнике некомфортной.

Седло всегда должно быть параллельно земле, но тут есть хитрость — если вам в наклоне давит носик седла, то нужно его выставить чуть ниже. Чуть — это в буквальном смысле, иногда хватает даже двух-трех миллиметров.

Помните, что высота седла должна в целом соответствовать двум факторам: если поставить педаль в самую нижнюю точку, то поставив на неё ступню пяткой, колено должно полностью выпрямляться. Когда ступню переносишь на носок, то колено ощутимо сгибается.

Возвращаясь к тому, что седло может давить на промежность при наклоне корпуса, добавлю, что нужно приучить себя сгибать поясницу, но таз должен сидеть на седле ровно. Это распространенная ошибка новичков — они, чтобы дотянуться до низко расположенного руля, как бы сдвигают вниз и таз.

Правильно, когда положение таза одинаково как при наклоне, так и при полностью выпрямленной спине. Сгибайте поясницу, но не «тащите» вниз таз, потому что при этом вы увеличите нагрузку на промежность.

Регулировка руля

На современных шоссейниках руль зачастую стоит слишком низко. Это проблема для начинающих, привыкших к высокому рулю гибрида. Я бы советовал для начала поставить вынос с подъемом (или регулируемый вынос).

Я писал подробно о том, как поднять руль велосипеда, почитайте, как можно это сделать.

Но при этом не нужно увлекаться: чтобы сохранить аэродинамику, руль ни в коем случае не должен быть выше седла — нормально, если он будет немного ниже или на одном уровне. По мере привыкания к новой посадке, опускайте руль ниже, до разумного предела.

Есть еще такая штука — наклон шоссейного руля. Здесь нужно подбирать индивидуально, но вообще, рекомендуется устанавливать его, как на картинке справа:

Обмотка руля для шоссера

Даже если асфальт в вашем городе не самого плохого качества, лучше всего намотать двойную обмотку на руль, это снизит вибрации. Кроме этого, в место, куда ложатся ладони при хвате «на ручках», можно под обмотку положить полоски пенистой резины — очень помогает.

Руль — широкий или узкий

Ширина шоссейного руля, на мой взгляд, должна равняться ширине плеч велосипедиста, тогда руки будут ложиться на свои места естественно:

Исходя из конкретных задач, руль порой делают шире или уже: в первом случае, чтобы улучшить рулежку (например, для циклокроссера), во втором, чтобы уменьшить лобовую проекцию велосипеда (важно для велокурьеров и прочих городских катальцев).

Можно ли ставить на шоссейный велосипед контакты от горного байка

Технически — нет проблем, к тому же, вам не придется покупать отдельный комплект шоссейных велотуфель, которые, к слову, немало стоят.

Но если пойти по этому пути, то вы лишите себя огромной части удовольствия, которое дарит шоссер. Шоссейные контакты ощущаются абсолютно иначе, чем мтб контакты.

У них практически отсутствует люфт в соединении шипа и педали, то есть небольшой свободный ход имеется только в сторону движения пяткой наружу, для выстегивания.

Это дает ощущение полной слитности с велосипедом, особенно остро это чувствуется в подъемах в гору и ускорениях. Категорически рекомендую не экономить на еще одной паре туфель и педалей, раз уж вы раскошелились на целый шоссейный велосипед.

Маневры на шоссере

Начинающие часто опасаются, что в повороте их не удержат эти тоненькие лысые шины, из-за чего необоснованно снижают скорость.

На самом деле, наоборот, в повороте эти лысые шины держат гораздо лучше, чем шипастые покрышки на мтб. Проблема только в мелком песке или мокром асфальте — тут надо быть осторожным.

То же самое и с торможением — поначалу кажется, что клещевые тормоза, в сочетании с тонкими колесами — очень неэффективное решение. В реальности же, силы клещей вполне хватит, чтобы остановить даже тяжелого велосипедиста с немалой скорости, главное — грамотное использование переднего тормоза.

Как быстро привыкаешь к шоссейнику

Полная адаптация у меня произошла примерно через пару дней — я накатал за это время километров 120, и наконец почувствовал взаимопонимание с шоссейным велосипедом.

Руль перестал быть «острым», вел больше не рыскал, пальцы уверенно находили тормозные ручки, а туловище примирилось с новой, более согнутой в пояснице позицией.

Вместе с этим пришло то долгожданное ощущение полета, когда каждое усилие ног на педалях подхватывается велосипедом, и тебя охватывает восторг. Я никогда не мог понять тех, кто не любит кататься на шоссерах — как такое возможно??

Начинающим рекомендую не паниковать в первый день после покупки шоссейника — привыкайте к новым хватам, новому положению туловища, отрегулируйте руль и седло. Через несколько дней вы поймете, что ничего удобнее вашего велосипеда не может быть по определению. 🙂

Я доездился на шоссере до того, что теперь любой велосипед с прямым рулем вызывает во мне жесточайшее отторжение. Руки просят руль-баран, а тело — вынесенной вперед посадки.

Знаю, что есть немало людей, у кого пересадка на шоссейный велосипед не вызвала никакого дискомфорта — сел и поехал. Вопрос к читателям-шоссейникам, а как у вас происходила адаптация?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

• Для каких дорог шоссейный велосипед
• Скорость шоссейного велосипеда
• Что такое циклокроссер

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Подписываюсь под каждой буквой!
Всем удачи! 😉

Шоссейник удобный, но только когда привыкнешь 🙂

Ёжик —
а мне сразу был удобный. До того, правда, много катал на Туристе/Спутнике.
И я его подогнал под себя — высоту рулевой, длину выноса, седло… С карбоновыми перьями и вилкой испытал эйфорию, показался как пушинка. В длинные тягуны вел как будто сам заезжал.

А как насчёт поставить рога на мой, ведь хват удобный?)
Статья интересная спасибо, если не война- взял бы с удовольствием 🙂

Виктор —
насчёт отторжения от вела с прямым рулцём — it depends. Зависит от назначения вела. Я на Старт-Шоссе (вариант для бреветов и города) поставил «бабочку» вместо «барана». Разнообразия захотелось :)) То же на двухподвес и на туринг. Раньше там стояли прямые рули. Вполне комфортный получился вариант — отчасти из-за другой эффективной длины выноса.
А вот когда у тебя на тяге одноколёсный гружёный прицеп, то прямой руль — самое то! Причём пошире, см под 60. Рычаг имеет значение 🙂 Концевые рога, конечно.
На найнере/гибриде прямой или почти прямой руль как раз хорош, на складнике он же или слегка райзер. А для аэродинамики длинные рога по центру или лежак самое то, что я и делаю.

Завидую. Мечтаю попробовать.

Котовский, спасибо! Читая тебя, и других товарищей…
Собрал шоссер. Хороший и легкий. Скоро приедет трейнер. И до начала сезона будет пару месяцев чтобы покрутить дома. Таким образом, надеюсь немного «вкатиться». Ну и считаю дни до лета, само собой. Посмотрим что за зверь.

Я из тех, кто сразу сел и поехал, никакого дискомфорта не испытывал. Единственно седло поднимал постепенно до нужного положения, т.к. казалось, что высоковато и скорость сразу высокую не набирал из, как оказалось, необоснованных опасений в плохой управляемости и торможении. А потом, конечно, пришло это чувство эйфории и полета, когда едешь по трассе со скорость 50 км/ч и 70 км/ч на спусках! Правда по весне в первые выезды приходится осторожничать, т.к. появляются новые выбоины и трещины в тех местах где осенью (в октябре-ноябре) положили новый асфальт:) У нас асфальт новый укладывают всегда осенью, когда дожди и снег начинают идти, а по весне его ремонтируют:) По городу ездить не очень удобно исключительно по причине того, что дороги более разбитые, чем федеральные трассы и сфетофоры-переходы разные, приходится часто выстегиваться из Look’ов

«… по трассе со скорость 50 км/ч и 70 км/ч на спусках!…» Вы прямо с Тур де Франс?))))

В прошлом году купил карбоновый циклокросс. К низкой посадке был готов, дискомфорт был в управлении — первое время рыскал по курсу. Озадачило вихляние вела при интенсивном педалировании, казалось, что он сейчас подо мной развалится. Немного напрягает иное, чем на горнике соотношение зубьев на звездах — тяжелее в гору и не так быстро под гору как ожидалось, видимо передачи заточены именно под циклокросс. Пока оставлю как есть, буду привыкать.

С детства катался на спутнике,даже тогда,когда он был мне непомерно велик.И вот эта детская привычка не дает мне спокойно ездить на мтб- руль отпиливаю по ширине плеч,рога в середину,вынос- в отрицательный угол,размер ЕТТ при росте171 выбираю не меньше 600мм.Сейчас мне 53))), а привычка осталась!
Виктор,предлагаю в ближайшие время обсудить тему: «система- двойник или тройник». Очень многие озабочены этим, почему бы не послушать мэтра Котовского)!

Взял шоссер на лето, впервые оседлаю этого коня.

Мне наоборот кажется что шоссейник как раз и есть вершина велосипедной мысли. Он очень удобен если на нем покататься хотя бы немножко. Это МТБ — шки наоборот неудобны 🙂 конечно, если после городского вела с высоченным и широким рулём сразу сесть на шоссер — будет все казаться дико и неудобно, но это опять же первое время. Кстати о контактах — обычные мтб гораздо удобнее хотя бы с той позиции… Что в них можно ходить по асфальту, в шоссейных туфлях это создаёт некоторую проблему 🙂

Шоссер это то, что нужно для ощущения свободы передвижения, только на нем можно без усталости проехать более 100 км. Правильно подобранный по росту велосипед и все дороги твои.

Николай —
Позвольте вставлю свои «5 копеек», а то убегать 🙂 Мне 50, почти ровесники))) Вопрос о дабле/трипле подробно разжёван в лит-ре для велосипедистов. Но так, по моему скромному опыту — для велолюбителя с нашей (чуть повыше средней) физ. подготовкой дабла 2*9 и тем более 2*10 за глаза хватает для езды налегке по средне-пересечённой местности, по цивильным местам и хорошим дорогам.
В багажно-грузовой поход на дальняк я бы это не взял из соображений «а где найти запчасти». Там и цепи другие и т.д. Тут ИМХО 3*8 — был и остаётся самый универсальный вариант. То же, если соберусь в Альпы штурмовать перевалы 🙂 3*8, максимум 3*9. Одним словом, в горы — трипл. И пару хороших цепей в запас.
Вот и вся премудрость :)))

Да, и шоссейная трансмиссия, понятное дело, несколько отличается от «горной». Взаимозаменяемость есть, но ограниченная. Наверное, лучше «или-или», то есть полностью менять при необходимости. Только трансмиссию, остальное не обязательно.

А мне ТТ руль на шоссейнике нравиться, а баран совершенно не нравится

Всегда мечтал приобрести шоссейник. Но, качество наших дорог, вернее их полное отсутствие делает такую покупку абсолютно бессмысленной. (((

Андрей —
ага, ТТ удобный руль. Но он рассчитан дна довольно короткую гонку по пологому рельефу. 50 км по шоссе из пункта «А» в пункт «Б» на ТТ — запросто! В выходной, когда траффик поменьше. «Баран» всё-таки более маневренный и создан для больших перегонов, опять же горовосхождения — ну, так было задумано 🙂

Александр —
как промежуточный вариант «для наших дорог», годится лёгкий кросс/гибрид. На резине где-то 40-45. Или (вполне отработанный путь): возьмите хромолевую раму от Старт-Шоссе или Кольнаго, поставьте камерные колёса где-то на шины 28-32 мм (войдут!), усиленные «крабы» и обвесьте «горной» трансмиссией. Получится отличный лёгкий агрегат с хорошей проходимостью, отвечаю!

Сергей_К-
Извините за оффтоп- вы упомянули про одноколесный прицеп- вы имели опыт катания с ним? Если да- то как по ощущениям?

На шоссере сидел последний раз в юности, лет в 13, на туристе, тогда он был очень не удобен и велик для меня. Сейчас же, и посадка на гибриде мне кажется слишком высокой и хват на руле ужасно не естественным, тело явно просит шоссейник. Планировал покупать в ближайшее время, но с этим комшарным курсом евро и доллара к рублю боюсь покупка полноценного шоссера отодвинется на неопределенный срок.
Вопрос к катальцам с опытом (к Виктору в том числе): какие варианты шоссейников оптимальны по цене/качеству для ограниченного бюджета? Осенью, до сильного ослабления рубля, я планировал заложить около 60 с доставкой, не больше. Можно пару ссылок на чейну или виггл.

Привет, Виктор. Мне 16 лет, года 2 назад наткнулся на ваш сайт, загорелся и начал катать. Первые 180 км км были пройдены на МТБ. Что удивительно, я не задумывался тогда о замене горника на туринг или шоссейный. Просто сел и поехал.
Ваши статьи очень интересны и заразительны, почитав о легкости шоссейного велосипеда, я решился и купил, тем более в продаже был недорогой велосипед аж 2006 года идеально подходящий под мои условия. Купил его осенью этого года. Проблем с посадкой и рулежкой не было, но были проблемы с комборучками. В верхнем хвате практически не ездил, с непривычки там было малое тормозное усилие, ездил в нижнем. Пугало то, что не мог быстро найти тормозные ручки, а если постоянно держать их в пальцах, то руки затекали. Зимой, сразу же после возвращения на горный байк, было странно ощущать себя на прямом руле и с другим наклоном рулевой колонки, однако теперь чувствую себя комфортно и на баране, и на прямых палках.
Я понимаю, что таких людей как я, которые благодаря вам оказались на велосипеде, много. Поэтому я честно старался писать не скучно)

Xandr —
опыт замечательный, опыт эксплуатации уже почти 2 года. Брал с Интернет-аукциона самый бюджетный вариант польского производства. Собственно, вот такой же, как здесь http://turvelo.ru/2013/10/16/bez-pritsepa-ne-poedu/#comments
Чуть усилил, чтобы меньше шумел. Можно «поиграться» с резиной для самого колеса прицепа (оно 18-дюймовое) и вообще поставить более прочное колесо (не со стальным ободом). Скоро это и сделаю.
Крепится он вилкой на заднюю ось. Или на удлинённый эксцентрик, или на монолитную ось со спец. гайками (она надёжнее). Можно и на раму прицепить, если приделать к ней пару шпилек или болтов с головками.
Его собственный вес (около 6 кг) на тяге по ровной дороге почти не ощущается. Заявленная грузоподъёмность 35 кг, я грузил и 50 — нормально.
В усилении если что-то и нуждается, то нижняя сетка (например, крестовиной) и уже упомянутое колесо 18″, хотя оно пока и не подводило.
Он полностью складной — снимается колесо, передняя вилка, а остальное складывается в плоскую дощечку. В пути не транспорте места почти не занимает. При переходе вброд какой-нибудь речки можно или сложить его, или просто прицепить к рюкзаку и нести как есть. Скакать по большим камням он, конечно, не рассчитан, поскольку колесо маленькое, но в походе всё равно очень классная вещь. Мелочь, бордюоы — не проблема. С грузом идёт за тобой след в след по колее, на спусках не играет, т.к. крепление полужёсткое, ну и вообще приятно себя ведёт, как гружёный велосипед. Катить за собой 30-40 кг груза легче и удобнее, чем грузить всё на раму, управляемость вела выше, можно работать «танцовщицей». Ещё он страхует от падения при крене, упираясь платформой в землю — особенно сейчас, зимой.
В быту он удобен тем, что в переднюю часть (она круглая) как влитая становится пищевая бочка для воды 30 или 40 л, «барабаны» и другая подобная тара. То есть, с подвозом воды с источника, перевозкой всяких бытовых вещей, влезающих в такой контейнер, проблем нет никаких.
Можно много рассказывать. Короче, я к нему года 1,5 присматривался, и так он дал мне свободу. Моторный транспорт теперь если и бывает нужен, то очень редко.

Я нормально себя чувствую на обоих типах.. Шоссейник более любимый, (ощущение полета), но горный дает ощущение комфорта. Поэтому катаюсь на всех типах, есть еще гибрид и складной

Тема — класс! Божественный холивар как тортик с вишенкой! 🙂
Все, что говорит Виктор, — сущая правда кроме того, что шоссер поначалу неудобен. В свой первый шоссейноподобный велосипед — это был еще советский Турист — я влюбился через пару минут. А когда пересел на Старт-шоссе, то все остальные перестал замечать. Надо ли говорить, насколько комфортнее стало ездить на современных шоссерах с их самой удобной системой переключения скоростей? И для города шоссер, что бы там ни говорили теоретики со всяких «веломаний», лучший велосипед. В Москве по крайней мере это ощущаешь сильно. И главное, что надо сказать: во всем мире шоссейные велосипеды люди используют вполне демократично — как легкие туринги или комьютеры, и совсем не обязательно переодеваться под Тур-де-Франс, как это происходит в России (пока еще).

Согласен про одежду, только передняя звезда обязательно оставит свой масляный след на одежде, и на велосипедной и на гражданской

Загорелся шоссейным велосипедом 1,5 года назад, особенно когда узнал о бреветах. За первый год проехал две 200. Сейчас планирую заезд из СПб до Берлина в честь 70-летия победы. Надеюсь все получится. Даже трейнер роликовый купил. Спасибо за ваш сайт, очень многое мне помогло в выборе велосипеда и одежды!

Thole —
соглашусь, только с одной оговоркой — не все города и не все дороги одинаковы. У нас шоссер да, оптимальный велосипед, если ты свободен в выборе маршрута, времени поездки и т.д., и если тебе не влом дать крюка 3-4-5 км ради хорошей проезжей части. Это о современных велах речь. Если же это какой-нить «крокодил» на раме Старт-Шоссе, что его и убивать не жалко — тогда да, милости просим.
А в остальных ситуациях, когда приходится переть напролом, то по засечкам времени самый быстрый у нас вел — всё же гибрид на полусликах 40-45 мм. Он даёт фору шоссеру минут до 10-15 на типовых харьковских маршрутах «из конца в конец города». В Москоу-Сити, допускаю, соотношение иное 🙂

Сергей К склоняюсь к вашему мнению)

присоединяюсь к Николаю ,предлагаю тоже обсудить тему: система- двойник или тройник
в любом случае не помешает мнение людей с опытом
шоссер тестил — мне понравилось, но опять же необходимо время для выроботки привычки

Так же важно . подходит ли шоссейник для людей имеющих проблемы со спиной

михаил —
обсудить дабл/трипл можно, но это тема холиварная. В ней нет однозначных ответов, как в споре между остро- и тупоконечниками. Трипл тяготеет к «горной» трансмиссии. В базовой комплектации его ставят на гибриды, которые потяжелее шоссеров, а также на т.наз. «фитнесс-байки», т.е. по сути спортивные ситибайки. Рассчитаны они на любителей со скромнойфиз. подготовкой, катающих для здоровья. Гонщики для тяжёлых гонок предпочитают «компакт» (двойная система с иным соотношением звёзд), а в наших дорожных условиях оптимумом видится не «выбор между», а иметь два вела, с даблом и триплом.

Для людей со слабой спиной ограничений нет. Если что, выручит фитнесс-байк с прямым рулём и/или вынос-райзер. Некоторые ставят «баран» рогами вверх или наращивают рулевой штырь для более вертикальной посадки. И повторюсь, у кого слабая спина и нет компрессионного перелома — качайте эспандером! Поможет укрепить 100%.

Пересел на шоссер этим летом, купил недорогой БУ вел. Тест драйв вызвал смешанные чувства: с одной стороны чувствовался каждый камушек, а любая колдобина вызывала непонимание того, как я вообще остался на седле, но когда выехал на дорогу, ощущение легкости и скорости победило — купил.
Тест-драйв проходил на ровной и пустой дороге, но путь домой предстоял через шоссе и дороги с перекрестками и поворотами. Тут-то и началось.

О том, что можно взяться за тормозные ручки, я как-то не подумал, был очевиден только один хват, при котором можно затормозить — нижний хват.
Манетки у меня находятся на раме (как у СШ), кроме того, переключатели были отвратительно настроены, а передний еще и неиндексированный. Любая попытка переключения передачи, попытка поднять из нижнего хвата руку для обозначения поворота или замедления, попытка посмотреть назад, в общем попытка сделать что-либо, кроме езды по прямой, приводила к потере контроля над велосипедом и чуть-ли не падению. Тормоз, разумеется, не тормозил, а когда я попробовал переключиться на переднюю большую звезду — слетела цепь. Но ехать по прямой мне все же понравилось 🙂
Первые несколько дней, фактически, я ездил на синглспиде без тормозов (передний тормоз получилось сломать в буквальном смысле, не вписавшись в поворот в лесу, а для переключения передачи приходилось спешиться и сделать это «вручную»). Но, несмотря на весь этот бред, вел меня радовал, просто я старался выбрать максимально прямую дорогу, где не нужно много поворачивать и тормозить.

Адаптировался я спустя неделю. Заменил тормоза на новенькие Tiagra, четко настроил переключатели, взялся, наконец-то, хватом «на ручках», переключение передачи, поднятие руки и торможение больше перестало быть проблемой.

Кстати, целиком с вами согласен в том, что этот тип велосипедов может закрыть 90% потребностей городского катальца, т.к. сам использую в основном для поездок по городу. Кроме того, вполне комфортно чувствую себя в парке, на проселочной дороге и в сухом лесу (если это грунтовка или хорошо вытоптанная тропа без песка).

Теперь, конечно же, прямой руль кажется чем-то большим, странным и неповоротливым, покрышки других велосипедов — спущенными. Что уж говорить про красоту шоссейников 🙂

Сергей_К —
У меня давно уже не Старт-шоссе. 🙂 Сейчас KHS. А проблему с городским комьютингом/туризмом я решил просто — у меня две пары колес: одна шоссейная для погонять и под настроение, а другая на широких ободах (17 мм) и резиной 700х32 — для хардкорного туризма и универсальной городской. По необходимости я их перекидываю.

Тогда уж не шоссер, а лигерад. Шоссер — вырожденный случай велика. Но если говорить о скорости, ради которой всё затевается, то 90-95% потерь энергии приходятся на аэродинамику. Вот такой энергетический тупик. И при всём притом приходится платить ухудшением проходимости, неудобной посадкой. Единственный безусловный плюс — малый вес. Лигерад при всех своих недостатках (габариты, маневренность, вес, обзор) позволяет прибить самую существенную компоненту энергетических потерь — аэродинамическую. Для скорости нужно пересаживаться не на шоссер, а на лигерад. А для универсальности — ездить на гибриде.

Полтора года назад дали летом прокатиться шоссер домой. Свой оставил на работе. На следующий день вернул. Две поездки по 10 км каждая не дала понятия что это за чудо такое. Но купить таки не хватило положительных впечатлений. Не комфорт вызвали переключения передач на раме, ну и посадка. Тут точно привыкать надо. По мне комфортнее все таки на горном хардтейле. Потому что приходится иногда на борюры заскакивать. А как трюки исполнять на шоссере — не понимаю.

To: Александр —
«Не комфорт вызвали переключения передач на раме, ну и посадка. Тут точно привыкать надо».
Переключатели на раме — это уже архаизм. Привыкать уже не требуется. Хотя, на мой взгляд, эти старые «классические» велосипеды были чертовски красивы.

А посадка — это вопрос регулировки. Кто вам мешает опустить седло до уровня руля? Потом, правда, вы сами же его поднимете, когда ощутите всю прелесть парения над землей.

Сергей_К
Спасибо за подробный ответ! Будем думать чтобы взять на компанию из 3-4 челов.

И мне, как и многим здесь, было удобно на шоссейнике с первого метра. Катался на нем еще мало, купил поздней осенью, жду весну. Покупал с рук наш советский Старт-Шоссе. Когда шел на встречу с продавцом, волновался, что будет не удобно / не понравится. Сел, проехался по гаражам, ощущения как будто давно в этом седле. Руль-баран очень удобен, седло отличное. И шоссеры это очень красивые аппараты.

Thole —
да, я тоже переставляю сменную пару колёс, но на гибриде по сезону. Старт-Шоссе в конюшне имеется — правда, родной там только остов, т.к. он почти новый. Вся ходовая уже современная. Шоссеров у меня несколько, и колёса к ним чаще всего самосборные на ободах 15 или 17 мм. С самого начала сделал ставку на резину 28, или на край 26 мм. Она у нас самая практичная. На более топовом веле (Colnago) всё как было (23), а погонять на совсем узких покрышках есть ТТ аппарат 27,5″. Поле для экспериментов, одним словом, широченное :))

Xandr —
пожалуйста! К слову, тот товарищ по ссылке прав — колесо прицепа таки 16″. 18″ туда тоже можно вставить, если доработать крыло и заменить шину на более узкую. Некоторые топовые прицепы имеют колесо 20″ и даже подвеску. Считается, что проходимость у них чуть получше. Для меня это не критично, т.к. совсем по бездорожью не катал. Асфальт, грунт, тропки — прекрасно он преодолевает.

«Старт-шоссе» — детство,юность. Ещё в то время езда на чём-то ином вызывала отторжение. В настоящее время имеется гибрид, приобретённый в связи с туристическими поездками. Правда, гибрид практически сразу приобрёл руль от «Старт-шоссе» с родными тормозными ручками, манетки переехали на низ руля,педали украсились туклипсами( ну, не могу без них летом!), через год вилка появилась SR SANTOUR SWING SHOCK c 3 мм хода и шоссерным анфасом. В общем, такой туринг вышел на сликах 1,75″. В это же время родился кастом шоссерной геометрии — ригид с карбоновой вилкой и колёсами 29″ — для поездок по всяким «гОвнам» и зимой. Хотя, катал на нём бревет. Руль также — от шоссера раритетного. 🙂
Кстати, на некоторых велотолкучках руль-баран иностранцы зовут «comfort» — ж-ж-ж — это неспроста! А ещё крайне немаловажно, что узкий баран проходит между рядами машин, где с прямым рулём даже меньше 550 люди застревают.

Для велотуризма шоссейник как подходит?

Смотря что значит туризм?
На легке, то есть палатка и мешок(+котелок), а продукты в супермаркетах брать и готовить то хорошо показывает себя имхо.

Вообще-то классический туристический велосипед — это велосипед а-ла шоссер, только как правило на стальной раме. К такому выбору привел многолетний опыт дальнекатальцев. Кидаю вам ссылочку на статью о наиболее популярных в народе туристических велосипедах:

Зоригто —
Вот
https://vk.com/albums30567247?z=photo30567247_323933803%2Fphotos30567247

одна из лучших моделей для построения бюджетного турингового велосипеда. Univega via Carisma. Конечно, я его потом доработал.
Это не шоссейник, он ближе к «Туристу» и оборудован горной трансмиссией. Рама хромоль.

Помню спортивную юность шоссейные велосипеды начало старт -шоссе в сборной чемпион-шоссе дальше специал цнц ( франция) сейчас colnago скорость дальность горы и 8ооо за сезон с апреля по октябрь ну а для туризма все проще руль прямой велобагажник и резина едешь тихо и далеко .

Спасибо, Виктор, за статью. Я как раз Вам недавно писала с просьбой о ней =)
Обкатав чуть новый вел, «только что из коробки», тоже столкнулась с кучей проблем и руль не тот и посадка не та, и тормозов много, а тормозят не так. Но буквально в прошлые выходные познакомилась с ним поближе и ощущения, надо сказать, весьма приятные! Во-первых, он прет как танк! Буквально одно движение ногой и ты уже летишь! Во-вторых, он не такой уж и нежный (хотя, у меня не чистый шоссейник, а циклокроссер), прокатилась по пляжу,пляжи у нас каменистые, так что кое-где и попрыгать пришлось, ощущения-шик! Там где МТБ сглаживал камешки, конечно теперь все чувствуется, но из-за очень отзывчивой управляемости легче рулится и легче балансируется на этих камушках.
Вообще, сравнила бы езду на МТБ и на шоссе с ездой на мягком и жестком сноуборде. На мягкой досочке можно ехать расслаблено, она простит многие ошибки в управлении и огрехи, но от нее не дождешься такого быстрого отзыва на твое управление да и скорости большой ждать не стоит. Жетская же доска сложнее в освоении, отзывается на любое шевеление мизинцем ноги и разгоняется отлично, так что к ней еще привыкнуть надо.
Кстати, вставлю свои «пять копеек» в разговоры о количестве звезд, если вы, как я, живете в гористой местности и вам непременно придется ехать в гору БЕРИТЕ ТРЕШКУ! Потому, как в 12-14% уклоны вьезжается не так уж и сладко, как хотелось бы. По субъективным ощущениям, даже чуть ли не сложнее чем на мтб. Может, если заменю злую кросовую резину на лысые слики полегчает, но лайта я думаю не будет. Уже присматриваюсь к новой кассете. Всем отличного катания!

Я!, как раз ваше письмо стало толчком доработать наброски по этой теме до полноценной статьи. 🙂

А мне дали попробовать проехаться и …так понравилось, что сразу же купила себе. В основном езжу на шоссере, а когда по необходимости пересаживаюсь на МТБ «чувство полета» резко пропадает.:)))

Пересел на шоссер с гибрида в прошлом году. Сначала было не привычно, как будто собака носом по асфальту. Ещё заболели мышцы под коленом, пришлось немного опустить сидение. Но через 5-6 поездок почувствовал его и стал получать удовольствие. Единственно труднее встёгиватся на шоссейных контактах. Согласен с тем, что для города шоссейник подходит в полной мере, а гибрид использую для поездок по паркам и для туризма.

Алла —
чувство полёта на МТБ само не приходит. Нужен накат, отработанное до автоматизма круговое педалирование. Даже в цепких «топталках», в седле и привстав из седла. Если по бугристой пересечёнке — то вилка-«воздушка» или хотя бы хорошая длинноходная эластомерка. Полезен слегка амортизирующий руль (как ни странно, «бабочка»). И обязательно высокая скорость, тогда неровности рельефа как бы сглаживаются. И можно «летать»)))

Не знаю,чего все поют дефирамбы шоссеру, но по факту в общественных покатушках, которые зачастую содержат грунты, наши соклубники плачутся, что опять покатушка без них, ну или объезжают другими дорогами. Думаю если вторым или третьим велом может и не плохо иметь, но если только лишь один шоссер, это вариант с «подрезанными крыльями», много куда не заедешь, по разным причинам, и вел жалко и трусит и грязно и тд.и тп. Вариант с переобувкой колес или резины, обсуждают многие, но по факту преобувается только один человек и то он на МТВ ставит слики, а не на шоссере грязевую. Про себя могу сказать, то пока желания покатать на шоссере нет, найнер и так дает возможность погонять когда есть нормальная дорога.

Мне очень нравится катать на шоссере.Вкатывалась аккуратно,привыкая и выучивая где что у него находится.Не обошлось и без синяков,конечно.Но,когда меня пытались пересадить на МТБ в кросскантрийной гонке,я упёрлась,что поеду на шоссере.Опыт получился хорошим.Теперь я знаю,что он только для асфальта,а по бездорожью лучше на МТБ гонять.И теперь в моём стойле три коняшки:мой первый ашанбайк(надёжный и бронированный танк),не могу от него отказаться,очень уж удобно на нём груз перевозить;МТБ и циклокроссер.Вот теперь планирую на циклокроссер поставить шоссейку,так как катать на нём буду только по асфальту и его грязевая резина мне не к чему.Ощущение скорости на шоссере просто суперские.Он даже против ветра едет. В то время как МТБ стопарится.Так что всем советую пополнить свои ряды велов шоссером!Это тема.

Сергей_К —
Согласна с вами, для того, чтобы поднапрячь тело и расслабить мозг, удовольствие можно получить практически на любом веле (если, конечно не придется нести его на себе))) и «лететь» тоже. Но у меня смена МТБ на шоссер по ощущениям можно сравнить с тем, как чувствуешь себя сняв утяжелители с ног после тренировки. Да и появление контактов, велоформы и прочих прибамбасов тоже связано с появлением шоссера. А вообще, 2 вела мне дают возможность кайфовать в разных местах, хотя не все это понимают.)))

По поводу песочка и сырого покрытия на трассе.. Есть ли смысл при покупке шоссейника сразу поменять покрышки на что-то с небольшим рисунком, если довольно часто попадается мелкий песочек и вода? И еще, каково на нем ездить по разбитой дороге? Вообще жесть или потихоньку нормально? К сожалению опробовать шоссейник, не купив его, возможности нет.

Всем привет! Сейчас у меня в конюшне 2 велика- MTB 27,5 и шоссейник. Адаптация к шоссейнику происходила жёстко и быстро. Хотя об этом я где- то писал, но, вкратце, повторюсь. Шоссер купил в СПБ, а сам живу в области 50-60 км примерно от места покупки. А в метро не пускают! Тут пришлось купить к нему педали, чтобы ехать своим ходом. Решил купить те самые, «спортвные», которые хвалили… Теперь знаю, что это контакты и как ими пользоваться. А тогда не знал! Купил с налёта, и шоссер и педали и туфли, о чём не жалею, ибо много опыта дали. Значит пока ехал до дома 3 раза упал, 1- на ровном месте из- за контактов, не умел выстёгиваться, без травм 2- погнул рог руля, 3- внедорожник раздавил заднее колесо. И тут понеслось! Пришлось менять обод, потратил 2 дня и 7 жетонов на метро, чтобы найти обод на шоссе и 5000р в итоге. Меня поразили огромные магазины, под завязку набитые MTB! И запчастями к ним. Про CRC и Wiggle не знал. Нашёл обод в магазине Chillen Grillen, советую питерским катальцам, кто не знал. У них, также, хороший сайт. А потом познакомился с сайтом Котовского (за что ему спасибо) начал читать статьи, покупать правильную одежду, чинить старый MTB, развивать увлечение до приличного уровня и проч. Вывод такой- благодаря шоссейнику и проблемам с ним после покупки, получил огромный опыт за скромное время.
Сейчас шоссейник ждёт асфальта безо льда. Катаю на MTB зимой и доволен. Честно говоря, на шоссере подсознательно опасаюсь ездить, после наезда внедорожника остался какой- то отпечаток. Думаю, что после зимы на нём будет просто великолепно гонять. Лично мне все- таки больше нравится MTB, связано это с местами, где я кататю. Но по дальнобойности шоссер вне конкуренции. Кстати, на MTB легко можно добиться ощущения полёта, например прыгнув с трамплина, желательно повыше! =)

Безусловно шоссейный велосипед — это максимальные возможности, воплощенные ы минимальных формах. Шоссейник универсален. Сменил колеса на кроссовые и ты на грязи. Горы, равнина, все по силам велу, если адекватно готов каталец. Летишь и поешь. Наивысший кайф на ТТ-шке. И кто сказал, что это на 50 км, а при подготовке и прохождении триатлона необходимо выдать разделку от 100 до 180 км.

Кирилл —
зависит от типа шоссейника. Имеет смысл купить по паре комплектов резины на разные дорожные условия. Гляньте, какие там обода. Обод с посадочной шириной 13-14 мм обычно имеет и меньшую глубину, он рассчитан на низкобортные шины 20-23-25 мм. Их также нужно сильно качать (до 10 атм). Это для гладкого асфальта. Обод с посадочной шириной 15-16-17 мм обычно уже вмещает полноразмерную резину 32, 35 и даже 37 мм. Вопрос, что «впустят» вилка, задние перья, зазор подседельной трубы и «крабы». Для езды по асфальту «средней паршивости» и сухому грунту оптимальны покрышки около 28 мм, я предпочитаю Rubena. Песочек и более рыхлый грунт, участки грязи, каменистое покрытие — нужны полуслики с выраженным протектором по центральной дорожке. Выбор узких полусликов, к сожалению, невелик. Из бюджетных обратите внимание на что-то типа Schvalbe CX Comp — они бывают 35 и даже 30 мм.
Ездить по разбитой дороге на дюрале некомфортно. Подходит шоссейник с элементами из карбона хорошего качества, или же с рамой из хромоля или титана.

А я вот на шоссер ни разу в своей жизни даже и не садился, хотя конечно есть огромный интерес опробовать эту вещицу. Вот только возможности такой не имею, а покупать такую дорогостоящую вещь только ради того, чтобы попробовать, конечно нецелесообразно. Всё таки, шоссейный велосипед применим в большом мегаполисе, где имеется хорошо развитая инфраструктура шоссейных дорог хорошего качества. А у нас ездить на шоссере особенно и негде. Городок маленький. Через нас проходит трасса федерального значения, но движение там такое, что мне часто приходится двигаться по обочине. Состояние районных дорог отвратительное. У меня изначально были мысли взять себе циклокросс или туринг, ну и от этих идей я вынужден был отказаться. Часто случается ездить по полевым дорогам, а там на узкой резине будет уж больно тряско. В итоге взял себе найнер-ригид. Очень люблю этот класс велосипедов за их универсальность. А с шоссером существует ещё одна проблема. Профессиональная вещь требует профессионального обслуживания. У нас в городе вряд ли можно найти такого высококлассного веломеханика, который сможет поддерживать шоссер на должном уровне.

Dennis —
если у вас небольшой городок и нет планов куда-то переезжать — отталкивайтесь от Старт-Шоссе. Сколько помню, мне приходилось гонять на доработанном «Спутнике» (Туристе) по самым разным местам и покрытиям. И он даже тогда не было доработан, но никогда меня не подводил в плане проходимости. Только в непролазную грязь я на нём не совался. Резина стандартная «туристовская», 32 мм. А у Старт-Шоссе и рама получше — легче на 1 кг, и она не так вибрирует. «Баран» значительно лучше, чем у «Туриста». Сам вел полегче, его удобно катить или нести спешившись. При некоторой фантазии и «прямых» руках — это полноценный циклокросс. Резина туда встанет до 40 мм; ограничитель — только конструкция переднего переключателя. Обслуживание тоже очень простое — детали можно найти на avito, slando, на ближайшем велорынке или у спортсменов со стажем. Собственно, вопрос в колёсах под камерную резину, которые легко собрать или найти б/у, и получится классный шоссер. Трансмиссию можно дорабатывать постепенно.

У меня есть мтб, складник и с прошлой осени шоссейник. Только после шоссейника осознал, что физическую форму надо набирать, ибо шоссейник едет быстро пока есть силы и выносливость у велосипедиста, а в скорости весь смысл езды по шоссе. Так что бегаю кроссы по 40км в неделю и набираю форму. Привык к шоссейнику после первой покатушки. Ещё надо быть гибким и доставать пальцами пола.

«А для чего на самом деле нужен нижний хват — … и, в некоторых случаях, чтобы более эффективно сидеть на колесе у впереди идущего велосипедиста.»
Глупо!
Смысл колеса в том что вам не нужно прятаться от ветра, а наоборот отдохнуть на верхнем хвате, причём держась всегда за тормоза, чтоб в случае завала успеть среагировать.
Нижний хват в пелетоне — это путь камикадзе…

Довольно долго привыкал, с месяц (старт-шоссе). Потом втянулся. Но через пару лет снова перешел на руль-палку, т.к. дорога для велотуриста не всегда асфальтовая, и даже если асфальтная, то не всегда хорошая. Да и в городе с бараном сильно не хватает маневренности, а в сумме с вялыми тормозами типа «клещи» и рюкзачиной езда в экстирим превращается. Да, руки сильнее на «палке» затекают, но на рекорды уже не тянет, проще остановиться минут на 10, размяться. Конечно, тут и геометрия свою роль играет, рама велика. Пришлось изрядно поколдовать с креплением седла и выносом, и в нужную посадку сел.

Алексей —
поэтому мне и видится, что «бабочка» для разбитой дороги лучше и «барана», и палки. Она, во-первых, хорошо пружинит и смягчает толчки, особенно если поработать над оплёткой. И во-вторых, она сокращает эффективную длину выноса см на 3-4. Это потому, что точка крепления находится дальше ручек ближнего хвата.
У меня она оправдала себя и на туристическом велосипеде, и на одном из MTB. Обе рамы были чуть длиннее, чем нужно.

Первое ощущение на шоссере — тебя вытянули на доске. Задница в одном месте, руки в другом. Очень необычно, но физическое усилие на заметно меньше…

Сергей_К —
Был такой руль, около 3 месяцев. Потом у меня вел украли вместе с ним. Ощущения от бабочки еще более странные, чем от барана на трассе вроде бы неплохие, а как на своих полусликах 32мм попадал на песок — полная задница. Хватаешься пошире для жесткого контроля, и руки уже не на переключателях, соответственно, ни затормозить, не переключиться. Вот для чистого асфальта он — очень хороший вариант.

Клёвая статья, спасибо! 🙂 Очень хочу себе шоссейный велосипед, покатался на СШ и на горный садится не хотелось, думаю взять себе что либо к лету, статья как раз мне полезна, правда не представляю как ездить буду по дороге с машинами, всю жизнь избегал этого на МТБ

Алексей —
«и в нужную посадку сел» А вот посадка была абсолютно неправильная, судя по описанию. В правильной нагрузка на руки отсутствует вообще, руль лишь слегка придерживается. Естественно нужно иметь сильную спину и пресс. С разбитыми участками тоже лучше барана руля нет — в нижний хват и ускоряешься, все неровности отлично сглаживаются, бабочка какое-то недоразумение а не руль.

Виктор —
««и в нужную посадку сел» А вот посадка была абсолютно неправильная, судя по описанию.» — Это камень в огород МС, который меня ездить учил по дружески, и посадку ставил. Причем, сам ее другим ставлю после его уроков, но не до миллиметров просто исправляю грубые ошибки, но вел сразу «летит»
«С разбитыми участками тоже лучше барана руля нет» — по песочку с велорюкзаком на багажнике, и дешевенькими колодками на клещах (не фан сильно вкладываться) руль по твоему идеальный? А с хороших горок на клещах в подобном случае меньше 20 никак не сбрасывал, как не давил, пальцы насмерть немели.
П.С. Виктор, каждый руль хорош под свои задачи и своего человека, даже бабочка по своему мне понравилась. Возможно и спина слабая была. Есть у меня друг с другого города, пару дальняков вместе откатали, под тысячу, тоже только палку пользует . С лежаком)) Как хочешь, так и понимай, но оно тебе надо?

Виктор —
«бабочка» прекрасный руль при «прямых» руках и должной подгонке. Она тоже бывает разной геометрии — от «восьмёрки» до сглаженной рогатой палки. Как и «бараны» не все одинаково удобны. Мне почему-то не составляет труда переходить с одного типа руля на другой. Выбор «барана» (…, ТТ руля и т.д.) — это в первую очередь вопрос аэродинамики при скоростях 30+ км/ч. Известен ещё очень удобный «баран» с уплощенными завитками типа «mustache».

О минимальной нагрузке на руки — согласен.

Сергей_К —
Вспомнил случай, летел вниз с перевала под Кандалакшей (Кольский п-ов) на баране, длинна дороги 4км, перепад высот около 300м. Давил пальцами на тормоза со всей силы, скорость не падала, а потом резко узкий мост, С ВЫБОИНАМИ примерно размером с голову человека в трех измерениях, и там еще машины… На багажнике 20 кг, как пролетел — не помню. Баран все-таки для более-менее ровной езды, «Сюрпризы» с ним могут и не пройти.

2Александр
«правда не представляю как ездить буду по дороге с машинами, всю жизнь избегал этого на МТБ»
Да, это может быть небольшой проблемой.
На своем опыте и на опыте своих сокатальцев лично я считаю, что на шоссере желательно ехать по центру правого ряда и стараться крутить достаточно быстро около 40км/ч по ровному, чтобы тебя воспринимали как полноценное транспортное средство. Так будет легче проезжать припаркованные машины, транспортные остановки без излишних виляний на шоссере из стороны в сторону и велосипедист становится более предсказуемым для едущих сзади автомобилистов и тебя не будут опережать вплотную.
Если будешь прижиматься к краю полосы, то сразу будет проблема объезда припаркованных авто, на шоссере трудно часто смотреть назад, тебя будут вплотную опережать автомобилисты, что очень не приятно; потом на краю проезжей части как правило много грязи, колюще-режущих фрагментов, решеток сточных вод, дефектов асфальта и т.д. и т.п.
На мтб на обочине едешь спокойно, на шоссере будет нереально.
Так что мой личный совет: перед покупкой шоссера покатай на мтб по проезжей части полноценный сезон, а также серьезно подтяни общефизическую подготовку, специфическую для велосипедиста силу и выносливость.
Лично я до сих пор в велосезон постоянно катаю по городу на мтб и складнике.
На шоссере по городу езжу рано утром до места встречи с группой шоссейников, а потом уже пелотоном мы едем по дорогам киевской области. На областных дорогах, как правило, машин меньше и группа людей гораздо заметнее, чем один человек и безопаснее.
Так что советую обязательно потом познакомиться с ребятами, катающимися на шоссейниках, они как правило выезжают кататься группами и катать вместе с ними. Так будет гораздо безопасней и интересней. 🙂

Успел прокатиться раза 4 на новоприобретенном шоссере. На хардтейле с 2.3 резиной разгон тратит приличное количество сил. А на шоссере не замечаешь как набираешь скорость, Рвет с места как зверь.
Когда сел впервые на него — будто лежу на нем. А в нижнем хвате вообще атас!
Кстати в верхнем хвате у меня начинают болеть кисти рук в районе большого пальца. Мб от непривычки, мб хват неправильный, а мб все вместе 🙂
Жду теплой погоды, чтобы накатать первые сотни километров.

Я много читал о шоссерах у тебя на сайте, и не сказать что меня к ним тянуло. Но потом пришла проблема с невозможностью добраться домой на общественном транспорте после работы. Пришла мысль о покупке дешёвого велосипеда, т.к. у меня был гибрид среднего уровня и не хотелось оставлять его пристёгнутым. И в это время в новостях я увидел Line Of Sight) Вопрос какой велосипед мне нужен сразу же отпал. Я взял поддержанный Giant Speeder 90ых годов за 200 бачей, впихнул в него ещё 100-150 бачей и в общем шоссер это мой любимый велосипед.

Советуют многие, но дорогое удовольствие… Хорошо, что успела горняка сменить — все-таки считаю горный вел более подходящим для покатушек на свежем воздухе. Пробовала прокатиться на шоссере — ощущения офигенные, хотя бы от разницы в весе! Хочется второй вел-шоссейник)))

Хорошая статья для велолюбителей, только пересевших на шоссер, либо от этом подумавающих.

Я лет пять катаю на шоссере, до этого где-то год ездил на мтб. Разница, конечно, как небо и земля. Обожаю ощущение полёта на шоссере, когда держишь полтиник с ветром в спину или адреналин при разгоне с горки свыше 80 км/ч. Ещё очень нравится быстро стартовать, когда загорается зелёный свет. Главное быстро вклипиться в педали, тогда 3 секунды, и я уже качу 30+ км/ч. Я вообще люблю катать быстро. Если интересно, вот трек нашего заезда в прошедшую субботу на 80 км. Средняя скорость была 32 км/ч, а крейсерская — 35-40. https://www.strava.com/activities/257980732

Хотел добавить по поводу хвата руля. «Кроме этого хвата, вы можете держаться за центральную часть руля, это сделает посадку еще более вертикальной». Когда я еду спереди либо один, и скорость уже приличная, но хочется ехать ещё чуть быстрее, или же когда я на прямом спуске, очень помогает как раз этот узкий, максимально близкий к выносу, хват руля, но в сочетании с прижиманием локтей друг к другу, смещением попы максимально назад и складыванием корпуса вниз и параллельно земле. Это, пожалуй, самая аэродинамичная позиция на шоссере, и очень важно, что в этой позиции руки прижаты к корпусу. В ней сложно проехать достаточно долго, поэтому я часто переключаюсь из этой позиции в обычный нижний хват или на «ручки» и обратно.

Ещё я хотел поделиться личным опытом по поводу оптимальной ширины руля. Вы в своём посте не отметили, на мой взгляд, довольно важнное отличие широкого руля от узкого (возможно, не отметили специально, ибо, как я понимаю, этот пост рассчитан на начинающих шоссерообладателей). С широким рулём легче забираться в крутые горы, где руль используетя как рычаг, когда руками тянешь за руль, таким образом задействуя мышцы рук. Я заметил разницу на горках с уклоном 12-14%, когда пересел с одного шоссера с широким рулём на другой с более узким.

Спасибо, Слава, за дополнения, ценю!

Я начинал со «Старт шоссе». Видимо поэтому мне всегда органичнее было на шоссейнике, чем на МТБ и сити-байках. Зимой пересаживался на МТБ и офигевал, что его невозможно разогнать. А весной первые 20 минут меня кидало ветром на шоссере)

Шоссер ужасно неудобен, если он твой первый велосипед. К «шоссеру» нужно идти долго, с подготовкой, например, уметь правильно падать, контролировать тело и вел, уметь пользоваться приводом и много чего другого. И шоссер только для фанатов скорости и намотки километража по ровной дороге.

шоссер это все равно что крылья, пока их у тебя не было — ты не знаешь что такое полет…
однако он не для катания по городу, по крайней мере не по нагруженным дорогам.
от дома до работы у меня 32 (тридцать два) люка который попадаются под колеса и тут у шоссера вариант только 1 — объехать слева, т.е. вылезти под еолеса машинам, да еще нарушения скоростного режима на трассе…
нет, только после рождения внуков куплю шоссер =)

32 люка?!
Я знаю улицу длиной около 400 м, на которой через каждые 10-20 м лежит люк:) Стараюсь тупо их перепрыгнуть от греха подальше.

Пока время шоссейников в РФ не настало: нет ни дорог, ни обочин, ни вменяемых водителей. Особенно в провинции. А езда по тротуару не первой свежести — это как ехать на Порше в пробке да по ухабам.

Планирую покупку шоссера. Но в последнее время у меня обозначились несколько маршрутов по сыпучим песчаным грунтовкам, и ясно, что катать там по делам придется часто. Озадачилась вопросом, как выбрать модель шоссейного велосипеда, в котором есть возможность сменить резину на полуслик? Говорят, что перья расположены очень узко, не влезет ничего, кроме «лысого». Или уже не заморачиваться, оставить горный для дел, а шоссер для счастья?

Светлана, шоссер для ваших нужд не подойдет. Вам только гибрид или циклокроссер.

Светлана, если помимо грунтовок предстоит все-таки катать по асфальту, я бы поискал циклокросс с большим провисом каретки (aka BB-drop) — от 55мм и больше. В итоге — при возможности поставить широкие шины сохранится устойчивость как у шоссейного велосипеда, а не как у гибрида.

По шинам — если нет привычки закладывать глубокие повороты на асфальте — я бы смотрел на полуслики, например Continental Cyclocross Speed — они не так сильно изнашиваются, но если заложть на асфальте поворот «на боковых зубцах» — можно улететь, сцепление с асфальтом получится очень слабое.

Если нужно более сильное сцепление с «сыпучкой» — можно поставить «мелкозубые» шины, такие как Kenda Smallblock 8 или Continental Speed King , но придется смириться с быстрым износом и, вероятно, небольшой вибрацией на асфальте. На накате сильно не скажется.

Третий вариант — городские шины, например Schwalbe Marathon Supreme. Сцепление на асфальте сильно улучшится, сопротивление качению — ниже, чем на циклокроссовых шинах, намного лучше держат в поворотах на асфальте, а большинство покрытий (кроме глубокого песка и льда) эти шины осилят (сам езжу на 32мм версии уже 2 года, непроезжабельным оказывается только глубокий, не слежавшийся песок, по прочим сыпучим поверхностям приходится просто поаккуратнее поворачивать).

Учтя понемногу все посоветованное обзавелась я вот таким красавцем http://www.wiggle.ru/verenti-defense-wr21-sora-2014/
В первой покатушке 60 км асфаль разного качества, грунт. Есть, конечно, моменты, к которым надо привыкнуть, но у меня нет сомнений, что это моя машина. Поймала себя на том, что просто наслвждаюсь полетом и даже не гляжу по сторонам на красоты природы.

Мои поздравления, красота.

Два года отъездил на МТБ, в прошлом году с оказией затестил карбоновый Cannondale Synapse и заболел с первых километров. Посадка, острота управления, динамика — понравилось все и сразу. После этого единственного раза шоссер больше не выходил из моей головы. Были попытки склониться к суслокроссу, то в итоге был выбран не самый дешевый, но единственно верный вариант — докупить шоссейный велосипед, тоже Сандаль, только попроще, самый простой, я бы сказал: Cannondale Caad8 Claris. Теперь грунты отдельно, асфальты отдельно. Правда, как купил, на МТБ пока еще ни разу не садился, пока шоссерастия не отпускает, держит плотно. Это совсем другой кайф, ребята. Раньше думал, что вкручивать по асфальту — это скучно, ошибался. Не соскучишься на этом гребаном асфальте ))

Как то раз, я задумался — «а может я хочу шоссер?»… К этому вопросу решил подойти основательно и разобраться с несколькими моментами: смогу ли я привыкнуть к специфической посадке и отсутствию амортизации, и нужен ли мне шоссейник как таковой, при наличии нескольких отличных горных велосипедов. Подкорка говорила — покупай не ошибешься, а разум искал экземпляр для «тестдрайва на недельку». В кругу знакомых владельцев шоссеров нет, в прокате нет, а тестдрайв в веломагазине слишком мал, для понимания необходимости в покупке. В итоге «психанул» и купил. Первые ощущения были двоякими. С одной стороны он очень эффективный и быстрый, с другой не удобный и жесткий. Сам не заметил как прошло три года, за которые я ни разу не подошел к другим велосипедам, даже для разнообразия.
Итог: полностью согласен с автором статьи и даже больше. 99% потребностей в велосипеде покрыты владением шоссейного экземпляра. В большей степени пользуюсь асфальтовым покрытием (

95%). Но на какой бы местности я не оказался по воле случая, развернуться не пришлось ни разу. Считаю шоссейник самым лучшим велосипедом, и не испытываю нужды в дисковой гидравлике и амортизаторах.

Итак, накрутил уже около 800 км. Восторг. Плотный восторг и полное нежелание пересаживаться на МТБ. Из интересного — перестали болеть колени и спина. Вообще. Спасибо, Виктор, вы вдохновляете в правильном направлении. Кстати, шоссер крайне удобен для города: легкий, ненапряжно таскать по лестницам и лифтам, очень юркий на дороге. Продолжаем-с )))

Всё-таки владельцы шоссейных велосипедов они такие…владельцы шоссейных велосипедов. Многие (не скажу процент людей) в качестве одного из главных плюсов данного велосипеда считают скорость. Вот только не понятно какую скорость? Максимальную на равнине? Максимальную с горки? Среднюю под ветер. Или среднюю в гору? Если поставить слики на нормальный, «здоровый» МТБ, то на асфальтовых спусках(про другие вообще молчу) он не особо отстанет от шоссера.
Шоссейный велосипед — универсален… Вот что-что, а это глупость (не хочу обидеть, извините, если что)… Пожалуй, это очень узко специализированный велосипед. На нем можно ездить по асфальту хорошего и среднего качества, укатанным грунтовым дорогам (так плавно катит!), каким-то бетонным дорожкам…Ещё по чему-то? На МТБ можно ездить ВЕЗДЕ. А ещё шоссейный велосипед (и его хозяева) очень «слабые» натуры…Они испытывают ту самую слабость к чистоте своего велосипеда. Немного чумазый катрийник — это не новость, но грязный шоссер…Фууууу…Ну и манеры…
А ещё…Если езда становится чуть более агрессивной и вы уже наплевали на бордюры и не слезаете с велосипеда, что перенести его (да-да, такое есть в начале) или вы не объезжаете «проблемные» проулки, а едете по ухабистому грунту, то начинаются проблемы с пробоем камер… Или я один такой?!
Купив шоссейник мы автоматически входим в касту «других»…Которые «не просто катаются»… Ведь с детства у каждого в голове формируется образ тонкого, изящного, стремительного СПОРТИВНОГО велосипеда! И мы берем его и катаемся по городу… Считаю не очень целесообразным покупать велосипед для шоссе с целью езды на работу (даже если на работу приходится ездить по шоссе).
Но вот вы его купили… С какой целью? Не важно. Теперь вы один ИЗ. Ноги ещё не бреете?! Нет? А-то мне сказали, что вместо лежака ноги бы я побрил, больше бы выиграл… Шея болит? А спина, колени? Может тазобедренные суставы? Начинаете думать, что надо настроить седло, руль, шип в туфлях. только вот дело в том, что болеть должно. С непривычки-то. Разве это естественно ехать такой «закорюкой»? Вот если болит и после 1000-2000 и более, то явно что-то не так.
К чему я столько написал много?! Да просто у меня тоже шоссейник…Уже четвертое лето на нем… Купил за Alliez 30 т.р., втулки уже «вхлам», да и сами обода, переклюки так себе…Вот седло устраивает! А поменять на что-то нормальное (не топовое), так проще новый купить. Да и доступ к этому не прост. Но я не расстраиваюсь… Ведь на меня столько народу смотрит, когда я по пути заезжаю в какой-то поселок, дети расспрашивают — почему у меня такие тонкие колёса. А ещё ощущение лёгкости: мне даже иногда кажется, что я в руках держу руль, на ногах педали и всё! Но самое классное, когда в горку ты встаёшь в педали и пританцовывая аля-Родригес-Контадор ползёшь медленно, но верно. Разве дано такое испытать МТБ-шникам? У них-то спереди 3 звезды…Как, и у ВАС.

Ай Тимур, ай красавчик.

Наконец то у меня опять щоссер. Хоть и был громадный перерыв порсле моего старт шоссе почти в 20 лет — сел и поехал без проблем… Ну разве что сначала на первых 20 км пути поигрался с положением руля и седла и по приезду поставил вынос подлиннее… Самая главная ошибка новичков — правильно написали — нижний хват.

Граждане шоссейники (не европейские), объясните, в чем смысл? У кого в пределах досягаемости есть шоссе с действительно хорошим гладким асфальтом, понятно. А если нет?

Имхо шоссер должен использоваться для гонки (пусть даже сам с собой). Гонять по нашему среднему асфальту на приличные расстояния могут только очень тренированные люди, у которых вес в основном на ногах. К тому же по неровному асфальту накат шоссера разко падает, потому что неровности долбят в раму и энергия рассеивается (примерно как на колесах малого диаметра, только тут дело в разнице толщины шин). Возьми более комфортный вел и кати не спеша. Всего минус 5 кмч на МТБ-гибриде будет ехать легче и комфортнее. Циклокросс или эндуро-шоссер более понятно, но это уже компромисс.

Короче, всё, что я могу понять — это эстетика и минутные кайфовые ощущения от ускорения до ближайшей ямы. Это на асфальте, а на грунтовке — МОЖНО, но уже не нужно.

Уточню, что даже не минус 5 км/ч, а всего 2 км/ч разница МТБ на злой резине и шоссера с хватом на пистолетах и трубках с высоким давлением при одинаковых энергозатратах. Кто не верит может проверить в калькуляторе, например в этом http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm. Ощущение полета на шоссере действительно есть, но если голову опустить ниже коленей то появится и ощущение падения, не взирая на то какая при этом скорость.

Всем добрый день!
Очень редко пишу отзывы и комменты, но тут не могу промолчать.
Катаясь на МТВ по лесу, я и думать не думал про асфальт. Но тут я переехал за город и вроде бездорожье должно быть рядом, ан нет. Т.к. ехать никуда не надо, все прелести природы во дворе, да и с покатушками всё просто — выгнал велосипед из гаража и поехал, а дороги в современных частных владениях отличные), то я стал ездить по асфальту. Это, я вам скажу, тот еще наркотик (лично для меня). Слики уже не помогали добиться желаемого результата и я купил шоссер на «попробовать»… подержанный, но вполне юзабельый. С алюминиевой рамой и карбоновыми вилкой и перьями. Обвес Tiagra.
Мой первый выезд был 100% описываемый в статье. Куда жать я не понимал, велосипед «искал» по дороге, но, как ни странно, трясло не сильнее чем на моем МТВ с «зажатой» вилкой.
К концу первых 10 км я ощутил кайф! Велосипед летел и я вместе с ним! Никогда не ездил на гибридах, поэтому ничего сказать не могу о разнице, но шоссер меня покорил.
Очень быстро привык к посадке и переключениям. Немного болели кисти из-за непривычного хвата, но через неделю это прошло.
И, да, шоссер заставляет работать! Где на МТВ воткнул самую нижнюю и медленно крутишь педали, там на шоссере нужно напрягаться — 36/52, 12/25. Мягко говоря, не самое гоночное соотношение но мне пока нормально.
В общем — господа, я доволен как мартовский кот!
Спасибо Виктору и всем комментирующим, за моё новое пристрастие я обязан вам =)

С 1969 по 2002 встал на Спутнике конечно это не шоссейных, но близко. К посадке на под и к самому велосипеду пришлось привыкать. Но в то время когда брал новый велосипед ничего кроме моб небыло. На сайте Скиталец было описание похода совершенного одним новокузнечанином на Спутнике по твёрдым тропам Кузнецкого Алатау. А вообще по моему мнению для путешествия мотивация важнее материальной части. Журналист Сорокин объехал Черное море на складном сингла с 20 дюймовыми колёсами.

До пятнадцати лет катался на шосерах, даже чего-то выигрывал, но против природы не попрёшь. Когда порвал второе колено, слез с велосипеда. Второй раз сел на велосипед (крокодил) в 30 лет. Сел и поехал 🙂 руки-ноги помнят.

Получилось так, что на МТБ не катался ни разу, совсем. Первый раз получилось тоже за 30 лет уже прокатиться. Какой-то GT на 26 колёсах, хорошая вилка, хорошие тормоза… я умею тормозить колодками, а не покрышкой, но тут система со звездой на 22 зуба, мягкая длинноходная вилка и железные тормоза сыграли злую шутку — встал в педаль, тут же понял что нужно тормозить и полетел через руль 🙂

Так что, встречный вопрос… как вы ездите на этих хардтейлах-подвесах-диска-хшмисках?:) Только шоссе, только простота и удобство!

Здравствуйте.
Хочу на гибрид,горный+шоссе,поставить руль баран со всеми навесами к нему.
Подскажите получится ли такая связка.Велосипед Кона дью.

Всем привет! Моё знакомство с шоссейником, именно в гоночном плане, произошло буквально 2 месяца назад на соревнованиях по дуатлону. Чёрт знает что взбрело в голову, решил попробовать себя в этом. Вообще, я лыжник, и ни в каких больших соревнованиях, кроме бега и лыж (ну, не считая совсем уж детства — занимался борьбой, но это совсем уже другая история), не участвовал. Знал, что у одного знакомого есть шоссёр, решил у него взять, буквально на гонку. Он мне отдал его за день до старта и, естественно, я не успел на нём толком покататься, только до дома, километров 5-6. Ну, значит, выхожу я на гонку, прибежал, взял велосипед, поехал. Думал, что будет сложнее привыкнуть, однако, километра через 3-4 уже вполне комфортно чувствовал себя. Ощущения остались отличные, очень понравилось и вот сейчас себе приобрёл с рук собственный шоссейник.

Кстати говоря, ездил на соревнованиях на Specialized, зашёл в интернет после гонки, решил посмотреть, что вообще за фрукт. Увидел цену и чуть не поседел!

Пересел на циклокросс с найнера. На найнере ездил агрессивно и об управлении не задумывался даже. Мог с прыжка с бордюра тут же затормозить до остановки и т.п.
На циклокроссе сразу сел удобно, руль — норм, но раздражает и немного пугает , что не могу нормально тормозить. Раньше пальцы лежали на ручках тормоза и затормозить можно было мгновенно. К этому сильно привык. А теперь до ручки сначала нужно дотянуться, и получается — только двумя пальцами. Да и сила торможения такая, что вел сразу не останавливается.
Так быть точно не должно, но разобраться в чём косяк пока не могу.

Шоссер купил в середине сезона. За это время проехал на нем

1300км. Ощущения потрясающие,легко забираться в горку, отличный накат, чувствуешь что тебя останавливает лишь сопротивление воздуха. Катаю правда на мтб контактах, не знаю есть ли смысл для поездок по городу с частыми остановками переходить на шоссейные. Полагаю пластмассовые шипы, очень быстро сотрутся.

Здравствуйте,хочу поставить на шоссейник прямой руль.Станет ли он после это более комфортным и у гибрида геометрия рамы другая,нежили чем у шоссейника?

Олег, сложно сказать, станет ли более комфортным. Геометрия, во-первых, другая у гибрида, а во-вторых, разве прямой руль удобнее гнутого шоссейного? Как по мне, так ровно наоборот.

Сергей спасибо за рекомедации.Перевернул вынос руля в верх,опустил сиденье.Наклон туловища стал комфортным.Снял контактные педали.С удовольствием проехал 42 км со средней 29,8 км/ч Покатаюсь так, потом поставлю,а то ощущение было, что я в рыцарских латах.

Сергей здравствуйте,чем отличается велосипед циклокроссовый от спортивного?

Ездил на гибриде. Езжу на далекие расстояния. Обычно в субботу 150-200 км от Екатеринбурга. В этом (2016) году купил турист со спортивным рулем. Разницу почувствовал. При нижнем хвате «барана» сопротивление воздуха с горки уменьшается существенно. Раньше 45-50 км максимум. Сейчас до 60, дальше страшно, дороги неровные. И по прямой до 40 км разгоняюсь. На гибриде 35 км. Хочу умешьшить кривошип с 175 до 170. С собой тащу киллограм 5 -6 необходимого для поездки. Руль удобен тем, что можно менять положение тела. Мне 55 лет. Готовлюсь к следующему сезону. Всем удачи и здоровья.

В этом году разогнался на циклокроссе до 73. Нормально идёт. Дальше гнать не стал — страшновато.

Ездил на гибриде. Езжу на далекие расстояния. Обычно в субботу 150-200 км от Екатеринбурга. В этом (2016) году купил турист со спортивным рулем. Разницу почувствовал. При нижнем хвате «барана» сопротивление воздуха с горки уменьшается существенно. Раньше 45-50 км максимум. Сейчас до 60, дальше страшно, дороги неровные. По прямой до 40 км разгоняюсь. На гибриде 35 км. Хочу умешьшить кривошип с 175 до 170. С собой тащу киллограм 5 -6 необходимого для поездки. Руль удобен тем, что можно менять положение тела. Мне 55 лет. Готовлюсь к следующему сезону. Всем удачи и здоровья.

Отъездил 7 лет на МТБ. Разумеется, пробовал шоссейник несколько раз. Всё было, как пишет автор: Тело отвергало, посадка необычная, руль виляет, тормоза неудобные, как прыгать без амортизатора — вообще, непонятно. В общем, решил: Не моё!
Но вот в этом сезоне ребята из веломагазина предложили попробовать тестовый циклокросс. К предложению, вспоминая предыдущий опыт, отнёсся скептически — Ну, да ладно — взял на 2 дня. Первые 30-40 км никак не покидала мысль: «Зря взял — ну, не могу я на этом ехать!» А потом понемногу привык, и я почувствовал, что что-то в этом есть. К концу первого дня проехал 120 км и во второй столько же. В целом новые ощущения понравились. Сам аппарат для тестирования был недорогой, начального уровня, поэтому общее резюме было следующим: «Рулится хорошо, хороший разгон, но сильно бьёт по рукам на кочках, механические дисковые тормоза откровенно слабые, но самое большое разочарование, когда на подъём в горку встречаются неровности и скорость падает». Ну, и ещё по определению циклокросс не предназначен для езды по 5-6 часов подряд по определению. Но в общем, я задумался. После ещё немного на этом же циклокроссе поездил, накатав общего пробега 450 км, в том числе по грунтам и лесным дорогам. К велосипеду привык и даже немного на нём «похулиганил». Понял, что был несправедлив к шоссейникам и циклокроссам — Просто за час-другой и менее чем за 100 км пробега шоссейный велосипед после пересадки с МТБ не прочувствовать — нужно больше времени для адаптации.
А потом случилось мне уже в сентябре заглянуть в мастерскую к ребятам, и там я увидел топовый карбоновый gravel bike, дал на нём пару кругов по подземной парковке и всё: Решился! В следующем сезоне сажусь на новый тип велосипеда.

Циклокросс взял год назад. Был в восторге уже когда перегонял с магазина на вокзал (вёз из Питера в Москву).
В этом месяце разменял 4000 км. В том числе и грунтов (самых разных, включая каменные спуски)… ну, 35-45% Учитывая, что в прошлый и в этот сезоны вылетело из-за травм по 2 мес. из-за травм, и не было ни одной многодневной поездки… Не могу себя представить на горном уже., хотя на горных (кросскантри) откатал более 10 лет и больше 20000 км.

Я ещё на мтб эксперементировал с более низким рулем и сев на шоссе столкнулся только с рысканьем из-за непривычно узкого руля, так что тем кто планирует переход могу порекомендовать опустить вынос и адаптировать организм заранее.

Любопытные вещи пишите.
Я не спортсмен, спокойный каталец. Попался однажды на глаза спортсмен, нарядный, в майке, туфельках и белых носочках. Порадовала такая опрятность и пашол за шоссером =) Так что вот, внешний вид тоже важен для популяризации спорта. Ребята в магазине удачно подобрали по росту, выехал попробовать и сразу кайфанул. Велик лёгкий, бесшумный, незаметный (ну правда в поле зрения только верхушки ручек), рулится сверхточно! Идеальное слияние с первой минуты! Беру! Про какое рысканье тут говорите вообще не пойму.

Сюда пришол в поисках как народ решает проблемы с кистями. Ослабли кажись после зимы цепкие лапы. Идея с губчатой резиной и двойной намоткой интересная.

Отъездил на циклокроссе по городу сезон. Впечатления неоднозначные.
Нравиться: скорость, вес велосипеда, малая парусность.
Не нравиться: руль баран (постоянно надо менять положение рук для торможения — бордюр, ямка, пешеходы), тормоза кантильеры (вообще не тормозят).
Для себя сделал вывод: малость ошибся с выбором — фитнесбайк мне бы подошел больше.

Однозначно согласен!
Чувство полёта охватило меня ещё когда я перегонял вел с магазина на вокзал в Питере, чтобы отвезти в Москву. Тормозов (по сравнению со старым горным) как бы и нет (наладил потом), рулил с опаской, но гнал, «как потерпевший» — не мог остановиться.
Сейчас, спустя год, не представляю себя в седле горного. Всё неудобно.
Задумался наконец о контактах. Пока не решался.

Шоссер это спортивный снаряд для тренировок. Если вам нравится быстрая езда по хорошему асфальту- это для вас. Живу в Харькове. Все проспекты и основные дороги с отличным покрытием. Выезды из города в направлении Киева, Белгорода, Днепра и окружная- хороший асфальт. Так что проехать соточку по хорошей дороге нет проблем. Но нужно знать, что для комфортной езды на шоссере нужно ещё иметь хорошую растяжку и крепкие мышцы Кора. Тогда вы действительно будете получать огромное удовольствие от езды. Если же ваш маршрут с участками плохого асфальта и грунтовых дорог, а так же езда по городу ,, по делам» с многочисленными остановками- не заморачивайтесь — это не для вас.

Собрал недавно себе шоссер на карбоновой наме Cube Agree GTC. Привык к нему за несколько дней. Катаю месяц. И недавно проехал на довольно крутом карбоновом хардтейле километров десять. Вообще никак не вставило. Руль широкий как весло. Не понимаю как я мог раньше ехать на таком байке 50-100 км.

Для городского катания подойдёт больше ситибайк или туринг современный вариант велосипедов «Турист», «Спутник»- создаются на базе шоссейных путём чуть большей базы, установкой седла помягче, руль прямой как на горном или классический дорожный, зазоры в раме позволяют ставить резину пошире 32-42 или даже 45 мм в отличие от гоночного где предел 25 мм. Посадка на таком велосипеде выходит более прямее, чем на гоночном.

Что если рамаз велосипеда ( М «165-175см» ), а твой рост 180см ?

Шоссер хорош, но только для тех, у кого ещё здоровые суставы, особенно позвоночник. Но это временно. А у кого уже нет, нужны как минимум пухлая резина >2″, руль бабочка и подседельный амортизатор, а как максимум подвески, хотя бы 50 мм, даже для города.

Виктор, респект вам и уважуха за ваши статьи! Благодаря вам расширяется мой велосипедный кругозор. Сейчас я выбираю себе то ли гревел, то ли туринг — посмотрим что ещё надумается к новому сезону. Но их в аренду в нашей московской деревне не дают или я не нашел. Говорят не хотим связываться — слишком маленький спрос. Тогда для начала решил попробовать как зайдёт чистый шоссер. Если хорошо, то после него любая более расслабленная посадка будет в кайф.

Взял в аренду шоссер и погонял в Крылатском. Удивительно, но никаких особых неудобств не испытал. Руль баран очень удобен, чуть сгорбленная и низкая посадка отличное оружие против ветра, ехал в нижнем хвате даже чаще, чем в верхних. Я разные рули пробовал, этот может не такой удобный как бабочка, зато положение рук и корпуса намного аэродинамичнее. Накат как у породистого самоката — километр от хорошего толчка. Но и комфорт такой же, самокатный — пока под «ногами» сухой, чистый и ровный асфальт, то всё хорошо. Как только он не такой уже не то. Но терпимо. Хотя на скорости под под горку 60 страшно, на МТБ намного увереннее на скорости. Лежачих полицаев научился перепрыгивать через пару часиков. Пришлось, а то тормозить почти в ноль обидно, а просто привстать на педалях чёт жестко, обода жалко. Седло конечно только своё — обычное спортивное седло при моём строении тазовых костей это смерть простате. Зато катит просто волшебно, что в горку, что под неё.

В целом вердикт положительный. Хотя чистый шосс я не возьму — мне ехать только по асфальту не нравится и 200 км лосятины не привлекают. Зато понял что посадка и руль на гревеле мне зайдут. Спасибо за отличную идею и наводку!

Не согласен про горные контакты. Шевеление должно быть, потому что не выстёгивя ноги в секунды отдыха можно поразминать ступни. Потом, если этот сайт о походах, нельзя рекомендовать хлипкие односторонние шосейные контакты. Мало ли по какому sterrato поедете или по щебню с горными тропинками и кувырканиями по узкой каменистой тропе. Только двусторонние(!) цельнометаллические Шимано 540

Пять лет назад я пересел на сингл на трековой раме с горняка. В стоке был райзер, но я сразу заказал глубокий булхорн (рога вперед) и ездил на нем до этого года. Тормозные ручки были разъемные, дублирующие, которые стояли близко к рулевому стакану. Поэтому все сложные участки проезжал спокойно — руки были близко и весь вес находился сзади.
Наконец пересел на шоссейный баран вот уже как недели полторы. Теперь могу сказать, как оно мне. В первые 2-3 дня очень сильно не хватало близких ручек. Конечно, мне нравилось, что появился нижний хват, но подумывал вернуться к старому рулю. Менял положение ручек, наклон руля. Один раз даже вмазался в машину, потому что вовремя не сумел тормознуть — растерялся. В итоге сейчас могу сказать, что это дело привыкаемое. Тело уже учится, как надо держать баланс на малой скорости. В горки педалировать стало легче. Раньше я не понимал как шоссейники «танцовщицей» ездили с хватом на тормозных ручках. На булхорне меня начинало валить набок. Теперь порядок. И еще из изменений: перестало давить седло сами знаете где — посадка изменилась. Правда, что мне странно — при этих удобствах средняя скорость упала по ощущениям, и ноги начали болеть. Я не думал, что посадка так сильно изменилась. Ну а вообще, теперь не особо хочется возвращаться к булхорну. Так что, кажется, я подтверждаю статистику оценивших достойнство шоссейных рулей.

Велосипед с колесами от машины своими руками

Всё чаще на городских улицах можно увидеть экологически чистый транспорт. Среди привычных велосипедов и самокатов в глаза всё чаще бросаются веломобили. Они не потребляют топливо и комфортнее велосипеда. Если вы давно мечтаете о такой технике, но не готовы позволить себе столь дорогостоящее удовольствие, не переживайте. Веломобиль можно сделать самостоятельно из велосипеда, одного или двух.

Что такое веломобиль

Если внимательно посмотреть на само слово «веломобиль», то можно предположить, что это что-то среднее между велосипедом и автомобилем. В целом, так оно и есть. Веломобиль приводится в движение, как и велосипед, с помощью мускульной силы. Только в отличие от велосипеда, веломобиль позволяет чувствовать себя комфортнее. Веломобили имеют сиденье, похожее на автомобильное, обтекатель, а иногда даже и крышу. Согласитесь, на таком аппарате гораздо безопаснее передвигаться, чем на велосипеде. К тому же вы непременно станете центром всеобщего внимания.

ТОП 5 туристических веломобилей мира

Итак, давайте назовём преимущества веломобиля:

• комфорт;
• безопасность, по сравнению с велосипедом;
• возможность выделиться из толпы.

На веломобиле можно легко передвигаться по городу

Из недостатков следует отметить:

• громоздкость конструкции;
• высокие цены.

Веломобиль можно собрать из обычного велосипеда. Поэтому скорее разбирать хлам на балконе, в гараже или на даче. Терпение, руки, инструменты и расходный материал тоже непременно пригодятся.

Одноместный веломобиль своими руками

Веломобиль, сделанный из старого велосипеда

Для реализации такой идеи понадобится:

• велосипед;
• 2 метра стальной трубы диаметром 2,5 см;
• 6 метров профильной трубы сечением 3,8*3,8 см;
• профильная труба сечением 2,5*2,5 см (около 3,5 м);
• профильной труба сечением 1,3*1,3 см (около 1,5 м);
• стальная пластина толщиной 0,47 см;
• ДСП, поролон, обивка для сиденья;
• болты, гайки, обивка для сиденья, грунтовка.

Рама веломобиля изготавливается из профильных труб

Выглядит такой веломобиль, конечно, мощно, но придётся расплачиваться за это лёгкостью конструкции. Появится возможность неплохо подкачать ноги. К тому же есть подозрения, что основная нагрузка будет ложиться на сварной шов, который располагается ближе к рулю. Всё это приведёт к тому, что однажды рама не выдержит и лопнет по шву.

Стоит отметить, что идея с передним ведущим колесом реализована хорошо. Обратите внимание, что приводную звёздочку, которая раньше стояла сзади, необходимо теперь перевернуть. Переключатель тоже переворачиваем вверх ногами и устанавливаем дальше на 5,7 см и на 0,15 см выше. Кронштейн, на котором всё будет дежаться, делаем из стальной пластины.

Чтобы переключатель скоростей работал правильно, он должен быть установлен вверх ногами

Самое сложное позади. Если вы справилсь с этим, с задней частью веломобиля проблем возникнуть не должно.

Веломобиль теперь может стоять на своих колёсах

Как вы заметили, понадобится третье колесо. Можно аккуратно взять у соседа, пока он отдыхает после тяжёлого обеда, но лучше не рисковать и заранее его предупредить. Многие будут рады избавиться от рухляди.

Крепления задних колёс делаем из стальной пластины

Дальше следует перейти к тормозам. Конечно, «какой русский не любит быстрой езды». К тому же всем давно известно, что тормоза придумали трусы. Но давайте подумаем об окружающих. Представляете, что случится с человеком, когда на него наедет такая махина? Итак, тормоза. Их мы просто переносим с остатков своего старого велосипеда. Привариваем тормозную скобу к новой передней вилке и переносим на неё тормозной механизм.

Привариваем тормозную скобу к передней вилке

Каркас будущего сиденья делаем из металлического профиля.

Три секции, соединённые болтами, позволят нам регулировать спинку сиденья и подголовник

Основа сиденья и спинки выполнены из ДСП и поролона. Мягкость выбираем самостоятельно, как и обивку.

Закончив праздновать окончание работ, обязательно проведите тест-драйв веломобиля

Тест-драйв одноместного веломобиля — видео

Преимущества данной конструкции:

• удобство и безопасность по сравнению с велосипедом;
• уникальность;
• несколько скоростных режимов.

• громоздкость конструкции;
• тормоза от обычного велосипеда будут плохо останавливать такую тяжёлую конструкцию;
• просчёт в конструкции рамы, из-за которого может не выдержать сварной шов.

Четырёхколёсный двухместный веломобиль

Четырёхколёсные веломобили встречаются реже трёхколёсных

По сути, это два велосипеда, объединённые одной рамой. Рама изготавливается из стальных труб. Её размеры зависят от роста водителя. Помимо рамы, серьёзные изменения вносятся в рулевое управление. Две передние вилки соединяются с помощью тяги. Из особенностей стоит отметить двойной педальный узел. У каждого седока он свой. Изменена здесь только длина цепи. Тормоза на задних колёсах остаются оригинальные.

Чтобы собрать такой аппарат, нам пригодится:

• два одинаковых велосипеда;
• стальные трубы диаметром 2,5 см;
• ДСП, поролон и обивка для сиденья;
• сварочный аппарат, болгарка, набор инструментов.

Чтобы заранее всё просчитать, нарисуйте чертёж

Изготовление такого веломобиля займёт немало времени. Сложности связаны в основном с изготовлением рамы. Будет шанс проявить себя в качестве инженера и сварщика. Зато какое удовольствие от полученного результата! Только представьте поездку с любимой на таком монстре. А какой шанс провести время с детьми? Их можно привлечь и к постройке, пусть оторвутся от своих смартфонов. Приятное времяпрепровождение обеспечено в любом случае.

• удобство;
• необычность консрукции;
• возможность побыть вдвоём.

• громоздкость (на балконе хранить не получится);
• сложнось конструкции.

Детский веломобиль из подручных средств

Чтобы порадовать ребёнка, не обязательно покупать айфон или приставку. Помните, что говорили когда-то школе? Лучший подарок — подарок, сделанный своими руками. К тому же можно воплотить в жизнь свои детские мечты и стать конструктором, механиком и просто хорошим человеком.

Детский веломобиль, изготовленный своими руками

Для воплощения идеи пригодятся:

• запчасти от велосипеда;
• профильная труба;
• колёса от садовой тачки;
• грунт и краска.

Согласитесь, если разобрать всё барахло на даче, то это непременно найдётся, а если пройтись по соседям, то можно наладить производство таких веломобилей и неплохо заработать.

Рама веломобиля изготавливается из кусков металлического профиля

Для начала делаем каркас будущего веломобиля. Для этого сгодятся обрезки металлического профиля. Раму усиливать не нужно, ребёнку будет достаточно прочности, а лишний металл только утяжелит конструкцию.

Передняя вилка веломобиля изготавливается из двух велосипедных

Педальный узел целиком отрезаем от старого велосипеда и привариваем к раме веломобиля. Задняя ось веломобиля изготавливается из металлической трубы, к которой приваривается кассета звёздочек. Можно использовать одну, в данном случае никакой переключатель скоростей не используется.

Привариваем звёздочки к задней оси веломобиля

Переходим к покраске. Перед этим зачищаем ржавчину и покрываем раму грунтом. Даём краске высохнуть. В качестве сиденья можете использовать трофей, который вы принесли в молодости с вражеского стадиона. В крайнем случае подойдёт детский стул.

Полностью готовый к использованию детский веломобиль

Ребёнок обязательно оценит ваш труд. У него появится желание проводить лишнее время на свежем воздухе, что для современных детей полезно вдвойне. Недостатков в такой конструкци быть не может. Из положительных моментов следует отметить:

• простоту конструкции;
• отстутствие труднодоступных материалов;
• улыбка ребёнка бесценна.

Двухколёсный лежачий веломобиль

Такие веломобили называют легерады, что с немцкого переводится как «лёжа на колесе»

На таком веломобиле приятно ездить по загородным трассам, потому что он легко набирает высокую скорость за счёт хорошей аэродинамики. Ещё одной особенностью лигерадов является посадка велосипедиста: едущий находится в лежачем положении, что снижает нагрузку на поясницу и помогает сохранить здоровье. К сожалению, стоимость таких аппаратов сопоставима с ценой подержанного автомобиля. Даже при самостоятельном изготовлении он будет самым дорогим.

Для сборки лежачего веломобиля нам пригодится:

• два горных велосипеда с колёсами 26 и 20 дюймов;
• профильная труба (около 3м);
• кусок стальной пластины;
• металлический стержень (около 1 м);
• ДСП, поролон и обивка для сиденья.

Начинаем, конечно же, с рамы, которая будет из профильной трубы. Все размеры необходимо подогнать под себя. Если не уверены, лучше немного увеличить базу, чтобы потом можно было подвинуть сиденье.

Рама веломобиля изготавливается из профильной трубы

Задняя часть делается из большого горного велосипеда, поэтому с него берём каретку, переключатель передач со всей втулкой, с него же отрезаем задний треугольник, на котором крепится колесо. Переносим это на раму будущего лигерада. Каретка с маленького велосипеда станет передней кареткой веломобиля.

Привариваем каретку к нижней трубе рамы

Особенностью данного веломобиля является промежуточный привод. Благодаря ему цепь будет меньше провисать, а значит и слетать тоже.

Между внутренней ведущей звездой и средней ведущей установите несколько шайб, чтобы передняя цепь не мешала задней

Рулевая колонка со стаканом берётся с большого велосипеда. Руль будет находиться примерно на 650 мм позади педального узла. При помощи металлического стержня он соединяется с передней вилкой. Получается своеобразная рулевая тяга.

Тяга крепится к рулевому кронштейну, приваренному к передней вилке

Сиденье делаем из фанеры, обивку, поролон и угол наклона выбираем на своё усмотрение. Добившись удобного расположения, крепим его к раме при помощи болтов.

Ездить на таком веломобиле легко, несмотря на его длину. Он достаточно динамичный и хорошо управляется, рулевое управление отзывчивое. Поначалу будет страшно ездить среди машин, но опасаться нечего: такое средство передвижения сразу бросается в глаза. Остаться незамеченным будет сложно.

Преимущества лежачего веломобиля:

• удобная посадка;
• сохранение здоровья;
• безопасность при падении (если сравнивать с велосипедом);
• хорошая аэродинамика.

• высокая цена;
• сложность конструкции.

На что способен лежачий веломобиль — видео

Веломобиль может стать источником ярких эмоций, главное — вложить душу в его постройку. Не нужно бояться нового и необычного, разнообразьте своё досуг.

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

1. BANANA HAMA 17

Разработчик Брент Ингрим объединил комфорт и удобство гамака с удовольствием от велопоездки. С этой целью он создал модель, где вместо традиционной рамы с сидением используется рама в форме банана, на которой удобно закреплено сидение. Кстати именно форма рамы подтолкнула создателя назвать свой байк BANANA HAMA .

У BANANA HAMA 17 передач, а руль с достаточно длинными ручками имеет такую же форму, как руль чопера.

2. CIRKULAR BIKE

Художник Роберт Векслер предложил удивительную идею, состоящую из 9-ти желтых велосипедов, рамы которых соединены таким образом, что образуют круг. Конструкцию назвали CIRKULAR BIKE и представляет собой она своеобразную карусель для взрослых. Установка позволяет весело и с пользой для здоровья провести время на свежем воздухе.

3. Безумные велосипеды Тодда Кундла

Американец Тодд Кундла давно увлекается велосипедами, а кроме того постоянно их тюнингует. Одной из последних его разработок стал восьмиколесный велосипед. Движется он на 2-х колесах, а остальные расположены за спиной велосипедиста таким образом, что в процессе движения вращаются, соприкасаясь между собой.

Еще он разработал велосипед на автомобильных колесах, а также трехколесный велосипед, где парными являются передние колеса. При этом внешне эта модель напоминает ретро-велосипед, где передние колеса гораздо больше, чем заднее.

Такая модель, как байк с ботинками, вызвала особый интерес во всем мире. Для его создания Тодд разработал специальные «колеса», которые состоят из 6-ти пар обычных кроссовок, закрепленных на спицах специальным образом. В результате создается впечатление, что велосипед не едет, а бежит по дороге.

4. BENDY BICYCLE

Британским дизайнером Кевином Скоттом была предложена альтернативная идея, которая позволяет защитить велосипед от угона. Здесь вместо противоугонных устройств различных конструкций в качестве замка создатель предлагает использовать сам велосипед.

Чтобы его не угнали автор предложил гибкую конструкцию рамы, которая позволяет в выбранном для парковки месте согнуть велосипед и пристегнуть раму к седлу при помощи замка, вмонтированного в конструкцию. Такая модель получила название BENDY BICYCLE , она оптимально подходит не для горных, а для прогулочных велосипедов.

5. TALLEST BIKE

Сварщик из Кубы Феликс Гуиролла создал велосипед, высотой 5,4 м. Модель назвали TALLEST BIKE и она является самой высокой в мире. Конструкция этого велосипеда такова, что для того чтобы начать движение либо спуститься после остановки, велосипедисту понадобиться помощь.

Так, в ходе пробного заезда ему помогали сразу З помощника. Такое неудобство не пугает кубинского изобретателя, и он планирует создание модели велосипеда, высотой 12 метров.

6. LONGEST BICYCL

Создателями самого длинного в мире велосипеда стала группа разработчиков из Голландии Mijl Van MaresWerkploeg. Модель назвали LONGEST BICYCLE, а длина его составляет 35,79 м, что превышает длину самого длинного в мире автомобиля. Велосипед состоит из элементов алюминиевых конструкций, которые, как правило, используют для установки осветительного оборудования во время проведения концертов и других массовых мероприятий.

Касательно колес сообщаем, что спереди используется колесо от мотоцикла, а заднее колесо гораздо более широкое и по форме напоминает каток, что обеспечивает большую устойчивость всей конструкции во время движения.

Управление LONGEST BICYCLE должны осуществлять сразу 2 человека, Которые располагаются в начале и в конце конструкции.

7. LIEGERAD

Существуют велосипеды, которые позволяют водителю передвигаться лежа на спине и крутить педали перед собой. Немцы называют такие модели LIEGERAD, тогда как в англоязычных странах используется другое название – RECUMBENT. «Лежачие» велосипеды бывают 2-х и З-х колесными, и весят 15-17 кг.

Подобные модели созданы для того, чтобы не подвергать нагрузкам во время движения спину, плечи и запястья велосипедиста.

LIEGERAD обладают лучшей аэродинамичностью, чем традиционные велосипеды, что стало причиной недопуска столь необычных моделей на соревнования велогонщиков.

8. GRASSHOPPER

Немецкая компания HP Velotechnik представила модель велосипеда GRASSHOPPER (в переводе – кузнечик). Особенностью такого велосипеда является то, что всего за 1 минут его можно сложить до габаритов: 90Х60Х70 см. Возможность таких действий обусловлена конструктивными особенностями рамы такого велосипеда. Она выполнена из жесткого алюминия, и состоит из нескольких частей, которые надежно скрепляются интегрированными болтами. Эргономичное седло такого велосипеда сделано из стекловолокна. В нем велосипедист располагается полулежа, а не сидя, как обычно.

Для повышения аэродинамических свойств разработчики GRASSHOPPER расположили педали несколько выше, чем сидение.

На первый взгляд такой велосипедист является довольно неустойчивым, однако разработчики утверждают, что это миф. GRASSHOPPER прост в управлении и позволяет водителю быстро адаптироваться к непривычной конструкции. Кроме того данная модель, помимо самого велосипедиста может перевозить до 50 кг груза.

9. SAWYER

Голландский дизайнер Каспер Юнгер придумал модель велосипеда, которая будет особо интересна для его обладателя. Он разработал байк SAWYER, отличительной особенностью которого является то, что перед тем как начать на нем кататься, от велосипедиста требуется самостоятельно собрать его. Дизайнер использовал крепкую буковую фанеру в качестве основного материала. Все элементы скомпонованы на отдельной планке, их нужно отсоединить и при крепить к основанию, следуя инструкции, которая прилагается к изделию.

10. PIBAL

Французский автопроизводитель Pegeot и известный дизайнер Филлипом Старком объединили свои усилия для выпуска экологичной модели PIBAL, которая соединила в себе велосипед и самокат. Это очень удобно, поскольку для длинных переездов можно использовать PIBAL, как велосипед, а для коротких переездов и маневрирования по городским улицам – как самокат.

Алюмолитиевый сплав, который использован для изготовления корпуса, делает PIBAL очень легким. Колеса модели имеют ярко желтую окраску и выполнены с добавлением люминисцентного компонента, что делает его заметным на дороге даже в темное время суток.

11. AEROVELO ЕТА

Компания AEROVELO разработала специальную капсульную форму, благодаря которой удалось зафиксировать наивысшую в мире скорость, развитую силой человека. Яйцевидная модель AEROVELO ЕТА смогла продемонстрировать максимальную скорость 144,17км/час. На достигнутом разработчики не остановились, и собираются в ближайшее время улучшить свое же достижение.

Многие люди не хотят расставаться со своими любимыми велосипедами, даже в автомобильной поездке. В этом случае стоит обратить внимание на 10 лучших автомобильных багажников для перевозки велосипедов .

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Материалы и инструменты для самоделки:
— автомобильные или другие подходящие колеса;
— толстая труба для изготовления рамы;
— стальные стержни для создания осей;
— некоторые запчасти велосипеда (руль, передняя и задняя звездочки, цепь, педали и прочее);
— сварочный инвертор ;
— болгарка ;
— токарный станок;
— некоторые подшипники, болты с гайками;
— краска;
— гаечные ключи.

Процесс изготовления велосипеда:

Шаг первый. Изготовление рамы
Первым делом делаем раму, впрочем, здесь это основная работа. Сама рама делается из толстых стальных труб. Режем на нужные кучки и свариваем, ничего сложного. Используем некоторые узлы с обычного велосипеда. Это касается подшипников руля, а также оси с педалями, они ставятся родные.

Особенностью этой техники является то, что колеса крепятся не на вилку, а просто к одиночным частям рамы, но при желании вы можете сделать и вилки.

В завершении вам понадобится изготовить две оси под колеса. Колеса тут используются уже с подшипниками, в них нужно лишь вставить ось и закрепить на своем месте. Для изготовления осей будет нужен токарный станок. Оси привариваются на свои места и можно ставить колеса.

Теперь вам нужно устроить передачу между педалями и колесом. К заднему колесу через каретку крепим звездочку. Привариваем сваркой переднюю ось с передней звездочкой и ставим цепь. После этого вы уже сможете испытать свой аппарат!

Шаг второй. Красим байк
Если при испытаниях не выявлено никаких дефектов, можете покрасить велосипед. Хорошенько отшлифуйте металл наждачкой и потом вытрите тряпкой, смоченной в ацетоне. Первым делом наносим грунтовку, а потом красим. Чтобы получить идеальную раму, швы можно зачистить, а потом эти места обработать шпаклевкой.

Руль для велосипеда, виды, предназначение, выбор

Глядя на различные велосипеды для туризма нельзя не отметить разнообразие форм и видов велосипедных рулей. Так какой же руль лучше всего подойдет для Вас во время путешествия?

Критерии выбора

Выбирая руль, следует обратить внимание на ряд факторов:

Количество возможных положений рук

Во время велопутешествий предпочтительно регулярно менять положение рук, чтобы уменьшить или устранить проблемы с кистями и запястьями. Если Ваши руки остаются в непривычном положении слишком долго, то это может привести к дискомфорту, а с течением времени и к неприятной боли в руках. Таким образом, велосипедный руль с одним-двумя положениями для рук может быть вполне хорош для определенных маршрутов и местностей, но далеко не всегда. Также определенное положение рук может давать больше подъемной силы, что немаловажно для поездок в горной и пересеченной местности.

Положение корпуса тела

В зависимости от условий туристических поездок, тело должно иметь возможность принимать различные положения корпуса. Например, если Вы столкнулись с сильным встречным ветром в течение нескольких часов, вертикальное положение тела только вызовет дополнительные неудобства и трудности. Поэтому важно иметь возможность принять наклонное положение и продолжать движение с опущенной головой. Хотя некоторые рули имеют возможность регулировки (растягиваются в стороны), чтобы сделать Вас ниже, но при таком положении вес тела переносится на руки и запястья, что может привести к сильным болевым ощущениям. В том случае, если Вы путешествуете в основном по бездорожью, рельеф местности может стать более весомым фактором, чем ветер. Следовательно, необходимо выбирать руль с возможностью положения корпуса, при котором увеличивается подъемная сила при восхождении и возможность быстрых поворотов.

Совместимость болтового крепления выноса руля

Вынос – важная часть велосипедного руля, которая крепит руль к велосипеду, а точнее к рулевой колонке. Каждый вид выноса — гибридный, горный или дорожный — требует совместимый руль. Горные и гибридные выносы имеют болтовое крепление диаметром 25,4 мм, дорожный – 26 мм. Совместимый руль должен иметь соответствующую область болтового крепления. Некоторые горные рули, и большое количество дорожных рулей используют нестандартный размер болтового крепления – 31,8 мм.

Другие факторы, связанные с выносом руля включают в себя его высоту и длину. Если форма нового руля отличается от уже имеющейся, Вы можете сократить или удлинить вынос, что дает возможность сохранить привычное положение рук. Тоже касается и изменения высоты. Также можно поднять или опустить руль, заменив обычный вынос на регулируемый, что также позволяет менять угол наклона выноса. Однако не забывайте, что при изменении высоты руля, Вы должны менять также и длину выноса, чтобы сохранить необходимое расстояние между рулем и сидением велосипеда.

Совместимость тормозных рычаговпереключателей передач

Тормозные рычаги и переключатели передач горного велосипеда подходят горному типу руля, который имеет диаметр 22,2 мм. Тормозные рычаги и рулевые переключатели дорожного велосипеда подходят для руля диаметром 23,8 мм. Другими словами Вы не сможете установить тормозные рычаги дорожного типа на руль горного велосипеда.

Типы велосипедных рулей:

Велосипедный руль: для чего он нужен и как оснащен

Есть у вело-руля и «официальное определение». Звучит оно следующим образом: велосипедным рулем называется значимая деталь велосипеда, с помощью которой велосипедист удерживает в равновесии, а также направляет свое транспортное средство в нужном направлении. Кроме того, именно руль является дополнительной точкой опоры (наряду с педалями и седлом), когда движения не происходит.

А еще на велосипедном руле традиционно крепится практически все дополнительное оборудование двухколесного (а может быть и трехколесного) средства передвижения. Это могут быть:

• грипсы (специальные трубчатые насадки на концы для удобства захвата);
• сам звуковой сигнал или органы управления им;
• манетки, управляющие трансмиссией (буде таковая имеется);
• органы управления ручным тормозом.

На руле также монтируются элементы, наличие которых продиктовано действующими правилами дорожного движения:

• передний катафот (белый) и/или фара;
• и зеркала заднего вида.

Многие велосипедисты на руль же устанавливают вело-компьютеры, а также держатели для навигаторов, мобильных телефонов, бутылок и фляг с напитками, багажника и т.д.

Какие бывают велосипедные рули?

Прямой руль

Этот руль представляет собой прямую или слегка изогнутую у рукояток трубу. Устанавливается в основном на горные или гибридные велосипеды. Большие рычаги и средний наклон посадки обеспечивает лучший контроль велосипеда на пересеченной местности. Типичное применение — экстремальные горные дисциплины и кросс-кантри.

Прямой и райзер рули

Крепление на уровне седла обеспечивает посадку под углом около 45 градусов, благодаря чему велосипедист имеет хороший обзор, возможность быстро крутить педали и невысокую нагрузку на позвоночник.

Минусы такой формы руля сказываются лишь при очень длительных поездках. Когда невозможность поменять положение рук и спины, возникает онемение и боли. Во избежание этого, руль можно оснастить съемными рогами, которые позволят расслабиться на относительно ровных участках пути.

Рули бывают прямые (в просторечье — руль-палка) и с подъемом (с просторечье — руль-райзер).

Руль «баран» или шоссейный

Классический руль шоссейника имеет прямую основу и загнутые к низу ручки – так называемые «бараньи рога». Велосипедист может менять посадку от вертикальной до спортивной (горизонтальной), когда спина параллельна земле. Это позволяет разогнаться до высокой скорости, сводя к минимуму сопротивление ветра и полноценно использовать мышечную силу ног.

Идеально подходит для шоссеров и туристических велосипедов. Такая форма предоставляет четыре возможных положения рук. Большое количество возможных положений позволяет длительное время передвигаться по дороге, не испытывая дискомфорта в руках или спине.

Рули дорожных и прогулочных велосипедов

Городские (или дорожные) велосипеды оснащаются высоким рулем с загнутыми по направлению к седлу ручками. При катании велосипедист сидит практически вертикально (как на стуле), благодаря чему улучшается обзор и минимизируется нагрузка на руки. Это самый удобный вариант для прогулочной неспешной езды по ровной местности.

Руль для BMX

Такие рули используются только для велосипедов ВМХ, предназначенных для прыжков и трюков. Эти велосипеды имеют небольшие размеры с очень низким уровнем седла. Высокий вертикальный руль призван выпрямить посадку спортсмена. Поперечная перекладина играет роль усилителя.

Руль “бабочка”

Руль бабочка, он же “походный”, выполняет те же функции, что и “баран”, но ориентирован не на скоростное, а на продолжительное катание – 4-5 позиций для рук и возможность развернуть трубу в выносе вверх даёт и удобную посадку, и минимальную усталость велосипедиста при дальнем заезде в вертикальном положении тела.

Руль “усы”

“Усы” – это упрощённые версии “бабочек”, которые по режиму использования приближаются к стандартным поднятым. Такие рули можно увидеть у классических советских велосипедов. Изогнутая труба позволяет легко взяться за удобный и высокий руль, ручки которого развёрнуты в сторону велосипедиста.

Конструкция позволяет принять более низкое положение корпуса, а отсутствие острых и неудобных углов формирует множество точек хвата, минимизируя усталость райдера.

Руль “буллхорн”

Этот тип руля повторяет изгиб рогов буйвола. Название это подтверждает. Удобен тем, что аналогичен прямому рулю с рогами, но не требует дополнительных компонентов (а именно рогов). Поэтому, он легче аналога с установленными рогами. Кроме того, разнообразие съемных “рогов”, обмоток и грипсов, насадок для отдыха с подставками под локти поможет вам улучшить уже имеющийся руль довольно быстро и недорого.

Горный руль (прямой)

Хорошо подходит для езды по бездорожью, но у него всего лишь одно положение рук. При установке рогов, появляется ещё одно дополнительное положение рук. Такой вид руля не слишком подходит для езды на длинные дистанции по шоссе. Для горных рулей нужен вынос диаметром 25,4 мм и горные тормозные переключатели и рычаги диаметром 22,2 мм. Компоненты с шоссейного велосипеда можно устанавливать только при помощи вкладыша, который увеличивает диаметр.

Выбор велосипедного руля

При выборе велосипедного руля «под себя» необходимо учитывать ряд существенных параметров:

• ширину рулевой конструкции;
• диаметр установки;
• угол загибов.

Сегодня самыми популярными рулевыми диаметрами являются 1 дюйм (25,4 мм), дюйм с четвертью (31,8 мм) и «шоссейный» диаметр (26 мм). Первые размер характерен для дорожных велосипедов и моделей кросс-кантри, второй — для большинства горных.

Выбирать необходимо и рулевую обмотку или специальное покрытие. Обычно на концы руля надевают мягкие трубки-грипсы, а у шоссейных великов концы ручек обматывают особой лентой.

Что касается материалов, из которых изготавливаются современные велосипедные рули, то это могут быть:

• алюминиевый сплав;
• углепластик;
• сталь;
• титан.

Что такое вынос у велосипеда?

Вынос руля велосипеда предназначен для крепления руля к вертикальному штырю рулевой колонки или непосредственно к штоку вилки. Эта деталь велосипеда отвечает за правильную посадку велосипедиста.

Обычный вынос и с регулировкой

В совокупности с правильно выбранной рамой и седлом, вынос руля способен значительно повысить комфорт во время езды, снизить скорость наступления усталости и повысить эффективность педалирования.

Виды выносов по типу изготовления

1. Сварные выносы – самые дешевые в изготовлении и имеют больше всего комбинаций размеров. Слабым местом таких изделий естественно являются швы, на которых нередко появляются трещины.
2. Кованные выносы – самый предпочтительный тип выноса, так как он не имеет сварных швов и соответственно обладает меньшим весом. А учитывая уязвимость сварных швов еще и более крепкими.
3. Смешанные – у таких деталей зажим руля приварен, а зажим вилки находится непосредственно в теле выноса руля. Учитывая, что именно шов на зажиме вилки несет наибольшую нагрузку, такие выносы можно считать сопоставимыми по надежности с полностью кованными и при этом имеющие меньший вес относительно сварных.
4. Фрезерованные выносы – изготавливаются методом фрезеровки алюминиевых отливок. Такие выносы самые тяжелые, но при этом самые крепкие. Такой тип идеально подходит для триальных велосипедов, в которых надежность является ключевым моментом.

Вынос на велосипед крепится с помощью болтов. Есть несколько вариантов:

• Одноболтовые
• Двухболтовые
• Четырехболтовые

Выносы бывают разных диаметров:

• 25,4-миллиметровые лапки крепления. Такой тип встречается на городских и трюковых (BMX) великах.
• 31,8 мм – большая часть маунти-байков.
• Вынос под рулевую трубу диаметром 35 мм.

Материал изготовления выноса может быть разным: алюминий, сталь, карбон.

Длина выноса руля

Длина выноса замеряется от центра клеммы руля, вдоль выноса, до центра штока вилки. Она подбирается индивидуально на велосипеде и должна быть согласована с ростом велосипедиста.

Длина выноса влияет на управление, более короткий вынос обеспечивает большую манёвренность велосипеда. Длинна выноса обычно от 35 до 100 мм, но встречаются и модели с длиной от 0 до 140 мм.

Грипсы и обмотки руля велосипеда

Грипсы на велосипед — это резиновые (иногда поролоновые) окончания ручек руля, за которые держится велосипедист во время езды.

Разные грипсы для велосипедного руля

Все модели отличаются между собой по весу, материалу, качеству внешнего и внутреннего покрытия и месту для определённого количества пальцев рук. Основное назначение – крепкая фиксация рук на руле в любых погодных условиях.

Грипсы из мягкой резины более комфортны для рук, не натирают кожу, но срок службы их короче, чем жестких. Ручки на руль из твердой резины служат очень долго, но способны натирать ладонные бугры и основания пальцев при длительной езде.

Обмотка на руль велосипеда

Обмотка нужна для рулей типа “баран” и подобных. Грипсы вы на них не натянете, поэтому нужно использовать специальную обмотку.

Обмотка на руль велосипеда

Спектр материалов для изготовления обмотки на руль велосипеда широк и её могут изготавливать из полимерных материалов, искусственной кожи, натуральной кожи и текстильных материалов.

Обмотки обладают высокой износостойкостью и приятны на ощупь. Качественная обмотка способна обеспечить отличное сцепление с руками, а руки не натрет даже если использовать её без перчаток. Кроме того материал может быть гладким, с узорами или перфорацией.

Руль «cowhorn»

Используется в гонке с раздельным стартом. Можно использовать в вело туризме. Имеет три позиции рук и хорошо подходит для езды по шоссе, а случае установки рогов добавляется четвёртое положение для езды по пересечённой местности.

Чтобы горные рога установить на «cowhorn» с диаметром 23,8 мм, то их придётся рассверлить. Вынос с диаметром 25,4 или 26 мм и шоссейные рычаги тормозов, переключатели с диаметром 23,8 мм.

Также почитать на эту тему:

Выбор руля велосипеда. Какой лучше всего руль выбрать для велосипеда? Кроме формы руля при выборе необходимо учитывать следующие факторы: Количество положений рук. Регулярная смена положения рук в течении поездки позволяет свести к минимуму…

Классификация велосипедов по типу подвески. Хардтейл – это велосипед с амортизационной вилкой. Чаще всего такая конструкция подвески встречается на горных велосипедах. По сравнению с ригидом, хардтейл передаёт меньше энергии на колесо при педалировании, но обеспечивает более комфортную езду…

Системы амортизации велосипедных вилок. Пружинные вилки изготавливают путём размещения в её ногах одной или двух стальных пружин в каждой. Как полноценный амортизатор они работать не могут, потому что в такой конструкции отсутствует демпфер. Но разница в комфортной езде существенна по сравнению с…

Недостатки двухподвесов. На двухподвесах происходит быстрый износ звёзд и цепи. При езде по бездорожью происходит деформация подвески в большом диапазоне. Из-за рывков цепи, особенно при перекосе цепи на крайних звёздах увеличивается износ трансмиссии велосипеда…

Амортизационные подседельные штыри. В амортизационный штырь встроен механизм, который обеспечивает смягчение вибрации и ударов от неровной поверхности дороги, за счёт чего езда становится более комфортной. В зависимости от конструкции подседельные амортизационные штыри бывают телескопические и рычажные…

Рули-рога

Такой тип рулей предназначен для гонок на время. Это делает его достаточно популярным туристическим рулем.

Фото слева показывает стандартный руль-рога и три положения рук. У вас есть несколько вариантов для вертикального положения тела и удобного положения рук, особенно размещение рук возле тормозных ручек. Этот руль является идеальным для поездок по бездорожью и грязи, с дорожным покрытием гравием, в такой ситуации рули-капли абсолютно бесполезны. Единственное видоизменение, которое их отличает, заключается в том, что Вы можете добавить рулевые наконечники, как показано на фото справа. Данные наконечники позволяют более вытянутое положение тела, подобно походному рулю. Так как рули-рога имеют диаметр 23,8 мм, обычные рулевые наконечники горного типа должны быть высверлены, чтобы подходить большему рулевому диаметру. Рули-рога имеют болтовое крепление выноса диаметром 25,4 или 26 мм и руль диаметром 23,8 мм для тормозных ручек и переключателей. Переключатели на концах руля весьма популярны для данного типа.

Как перевозить велосипед на машине?

Если вы любите кататься на велосипеде, не обязательно везде ездить только на нем. Гораздо удобнее довезти свой маунтинбайк до гор на автомобиле и наслаждаться природой, чем несколько часов пыхтеть на трассе. При переезде в другой город, в автопутешествиях, небольших вылазках на природу и соревнованиях всегда может возникнуть необходимость перевозки велосипедов в машине.

Способов транспортировки – огромное количество. Существуют специальные автомобильные держатели, которые позволяют с максимальным комфортом перевозить железных коней. Даже по несколько за раз. Существуют машины, в багажник которых войдет 2-3 даунхильных двухподвеса, и еще останется место для снаряжения. Наконец, велосипед можно разобрать (хотя бы частично) и втиснуть его в салон. Доступные вам варианты зависят от того:

• какой у вас велосипед и влезет ли он в машину;
• какой у вас автомобиль;
• сколько байков одновременно нужно везти;
• каким маршрутом вы планируете ехать.

Перевозка велосипеда в салоне

Самый простой и самый сложный способ одновременно. С одной стороны, вам не нужно ничего покупать. Небольшой хардтейл без переднего колеса легко влезет даже в тесный салон Матиза или Нивы. Если автомобиль попросторнее, то в него без проблем войдет любой байк.

Если сложить сиденья, то поместится наверняка

С другой стороны, не очень удобно каждый раз собирать и разбирать велосипед. Регулярно чистить свой салон от кусков грязи актуально для любителей дерта, кросскантри и фрирайда. Если у вас дешевые механические тормоза, их каждый раз придется подстраивать по новой, чтобы ничего не терлось. Если дорогая гидравлика, нужно блокировать ручку, чтобы она случайно не нажалась во время транспортировки (это полностью заблокирует гидравлический тормоз и его придется разбирать и перепрокачивать).

Конечно, можно приобрести специальный чехол для перевозки и забыть хотя бы о грязи в автомобиле. Можно найти специальные заглушки для тормозов, чтобы они не расстраивались. Можно приноровиться снимать и ставить обратно переднее колесо за 15 секунд. Но вот только пассажиров с собой взять не получится.

Чехол убережет салон от грязи

Вывод: способ хорош для разовой перевозки: переезда, отпуска и так далее. Если вы собираетесь кататься регулярно, да еще и в горах, да еще и не один – это очень неудобный вариант.

Обратите внимание! Велосипед нужно обязательно пристегивать ремнями безопасности. Так вы убережете ноги вилки от царапин, а свой затылок – от удара рулем во время торможения.

Перевозка велосипедов в багажнике

Если вы счастливый обладатель пикапа, в ваш багажник войдут 2-3 шоссера или маунтинбайка, снаряжение, еда, и еще место для пассажира останется. А вот в седан все это добро уже не влезет. Даже более того, один небольшой велосипед может не поместиться. Тут опять придется прибегать к демонтажу колес, упаковке в чехол и так далее. Суть примерно та же, что и в салоне.

И никаких креплений покупать не надо

Вывод: обладатели больших автомобилей могут перевозить в них что угодно, включая свои велосипеды. Если же байк не помещается в багажник целиком, лучше придумать вариант поудобнее.

Автомобильное крепление на крышу

Один из самых популярных способов. На перекладины верхнего багажника устанавливается крепление, к которому цепляется велосипед. Ставится байк в вертикальном положении. Имеет 3 точки фиксации – оба колеса прихватываются хомутами, а специальный держатель прикрепляется в раме или к шатуну.

Байк прочно фиксируется металлическим держателем и двумя жгутами

Как правило, один крепеж рассчитан на один велосипед. Зато установить их можно можно сколько угодно, лишь бы места на крыше хватило. Обычно на машину помещается 3-4 байка – можно и друзьям помочь добраться.

Стоимость такого удовольствия от 1000 и до 15000. Чем ближе к концу – тем больше надежность. К примеру, фанатам даунхила экономить на подобных вещах не рекомендуется совсем. Во-первых, горные дороги не особо ровные. Во-вторых, байк может зацепиться за ветку дерева и выломать слабое соединение. В-третьих, лучше заплатить 10000 за хорошее крепление и не потерять по дороге свой карбоновый GT Fury за 400 тысяч.

Главным преимуществом такого способа транспортировки является его безопасность. Даже если вы попадете в небольшое ДТП, с вашими велосипедами ничего не случится. Неудобство тоже есть – можно забыться и проехать под низким деревом, что закончится весьма плачевно. Некоторые водители умудряются заехать в свой гараж, впечатав велосипед в стену. Так тоже делать не надо. Но если помнить, что габариты машины увеличиваются на 1-1.5 метра в высоту, особых проблем возникнуть не должно.

Перевозить можно сразу несколько велосипедов

Второй недостаток – байки нужно поднимать на крышу. Если у вас внедорожник солидных размеров, закинуть на него парочку 20-килограммовых двухподвесов будет не очень просто. Тут на помощь может прийти специальная ступенька-платформа, которая крепится к колесу. На худой конец, можно возить с собой в багажнике небольшой табурет.

Вывод: отличный способ для транспортировки любых байков на любых авто. Довольно безопасный, если не цепляться за ветки деревьев. Сильно шумит на больших скоростях.

Велосипедные крепления на дверь багажника

Автокрепление на заднюю дверь – отличная альтернатива размещению байков на крыше. Представляет собой кронштейн, который устанавливается на дверь багажника. В зависимости от модели, на него можно подвесить 1-3 велосипеда. Цена начинается от 4000-4500 рублей. Логично, что может устанавливаться только на на те машины, на которых есть дверь подходящей формы. Внедорожники, универсалы и минивены ликуют, седаны грустно стоят в сторонке.

Один минус – до багажника не доберешься

Преимущества очевидны: не надо лезть на крышу, чтобы снять свой велосипед. Аэродинамика тоже не особо страдает – конструкция практически не шумит. И приобретать верхний багажник под этот крепеж не нужно.

Список недостатков тоже есть. Во-первых, пока велосипеды висят на своем месте, до багажника никак не добраться. В длительных поездках не очень удобно. Во-вторых, малейшая авария – и от велосипедов ничего не останется. 3 помятых шоссера вместо одного помятого бампера – грустный результат. В-третьих, велосипеды загораживают номерные знаки, поворотники и габаритные огни. Сотрудники ГАИ такое не очень любят. Конечно есть модели лишенные последнего недостатка – на них есть и место под номера, и собственные фары.

Платформа с номерным знаком и поворотниками

Вывод: с одной стороны, не надо закидывать байки на крышу, с другой, блокируется багажник. И опасность лишиться велосипеда во время ДТП довольно велика.

Кронштейн на фаркоп

Внешне очень похож на предыдущий вариант, только устанавливаться может на любое авто, у которого есть фаркоп, конечно. Некоторые модели сконструированы так, что можно даже открыть багажник, не снимая велосипеды с платформы. Все остальные плюсы и минусы сохранились.

Кронштейн откидывается, чтобы можно было открыть багажник

Встроенные крепления автомобилей

Тот редкий случай, когда можно выбрать машину под велосипед, а не наоборот. Некоторые производители авто создают очень удобные вещи, вроде выдвижных платформ для перевозки от 1 до 3 байков. Самый яркий пример – система FlexFix от Opel. Из-под багажника выезжает разборное крепление с номерами и поворотниками. А на нем можно дополнительно закрепить еще одну платформу на 2 велосипеда. Очень удобное, надежное и красивое приспособление. Но опять же, страшно, что кто-нибудь ненароком «въедет в зад» и сломает все, что можно.

FlexFix на два места

У каждого типа перевозки есть свои плюсы и минусы. Катать велосипед на крыше безопасно, но не очень удобно. К тому же, приходится жить в вечном страхе перед деревьями. Платформа на багажник или фаркоп – удобно, но страшно. Главное при выборе – не пытаться сэкономить каждую копейку. Качественная платформа от известного бренда сильно увеличивает шансы на то, что вы довезете свой велосипед целым и невредимым.

Источники:

http://kotovski.net/etot-neudobnyiy-shosseynyiy-velosiped/
https://vemiru.ru/info/velosiped-s-kolesami-ot-mashiny-svoimi-rukami/
https://portalss.ru/zapchasti/raznovidnosti-velosipednyh-ruley.html
https://velofans.ru/sovety/kak-perevozit-velosiped-mashine