Велосипед с вальным приводом

Как сделать велосипед с карданным валом вместо цепи?

Чтобы обеспечить возможность для переключения передач, вал соединяют с редуктором, который встроен в заднюю втулку. Втулка не обычная, а планетарная. Что позволяет переключать передачи без комплектов звезд и переключателей скоростей, а с помощью механизма, встроенного в планетарную втулку. Лучшие мировые лидеры по изготовлению встроенных редукторов (планетарных втулок):

• японская компания Shimano;
• английский производитель Sturmey – Archer;
• американская фирма Sram.

Отличительные технические особенности карданного привода:

1. В конструкции привода применены шестерни в форме конуса. Благодаря им, становится возможно развернуть ось вращающегося момента, который проходит от педали на 90 градусов;
2. Чтобы велобайку передать заднему колесу движение, необходимо две пары конических шестерен, Z – образной передачи. Расположение первой – возле кареточного узла, второй – у втулки заднего колеса;
3. Способ изменения угла оси вращения с помощью конических шестерен, позволяет обеспечивать наименьшее трение, по сравнению с другими типами передач.

Ресурс использования привода в разы увеличивается, такую конструкцию можно смело эксплуатировать до нескольких лет подряд без технического обслуживания.

Неисправности карданного соединения и советы по эксплуатации

Чтобы продлить срок службы крестовины карданного вала, рекомендуется после каждых десяти тысяч пробега обслуживать крестовины и шлицевое соединение, если, конечно, их обслуживание предусмотрено изготовителем. Обслуживаемые крестовины снабжены пресс-масленками, в которые необходимо закачивать густое масло типа Литол. У большинства современных автомобилей карданные валы необслуживаемые и нуждаются только в замене крестовин при появлении люфта. Кстати, после каждого ремонта вал необходимо балансировать, и сделать это можно только на специализированном оборудовании. При появлении посторонних шумов, стука при работе автомобиля, обратитесь на станцию технического обслуживания для диагностики крестовины.

Задний ход есть только у мотоциклов с карданной передачей

Услуги специализированных сервисов по ремонту карданов обходятся недешево. Стоит поберечь кардан, быть внимательнее и не допускать его работы на износ.

Основные производители

Наиболее известными фирмами-производителями велосипедов с карданным приводом считаются следующие.

Alpine Bikes

Эта кампания производит как цепные, так и карданные велосипеды. Это очень крепкие и надёжные байки, не требующие постоянного обслуживания.

Карданный привод Alpine наиболее надёжный, но он проигрывает в весе.

Отзывы владельцев об Alpine Bike 30M говорят о том, что это тяжёлый, но очень прочный велосипед. Радует хороший накат, плавный ход и отсутствие посторонних шумов при езде. Для работы вала необходимо всего около 50–70 граммов масла, которое достаточно менять лишь раз в год. Кардан вращается в заднем пере и передаёт усилие на планетарную втулку. Качественная втулка Nexus Inter8 чётко работает. Очень удобно, что при езде не надо следить за переключателями и положением цепи. Ресурс трансмиссии – не менее 50 тысяч километров. Велосипед готов служить вам долго!

Зимой на цепной передаче нежелательно переключать скорости, а кардан работает отменно в любых условиях

Привод не скрипит и не люфтит, всё отлично после нескольких тысяч километров. КПД кручения педалей возрос, достаточно легко разогнать байк. Alpine Bike 30M явно не для гонок, а создан, скорее всего, для туристов, ведь на нём установлен задний багажник, полноразмерные крылья, сидушка с пружинами и тормоза типа V-brake.

Eltreco

Фирма Eltreco разработала не просто байк с карданной передачей, а велогибрид, работающий от электромотора. На нём вы можете прекратить педалирование, если устали, но при этом продолжать движение. Рассмотрим велосипед Eltreco Patrol Кардан 28”.

Большие 28-дюймовые колёса положительно сказываются на инертности, поэтому он отлично подходит для длительных поездок. Шины с агрессивным протектором и антипрокольным покрытием обеспечивают хорошее сцепление с земляным или дорожным покрытием в любую погоду.

Этот стильный и удобный городской велосипед практически не имеет конкурентоспособных аналогов

Ещё одно достоинство – складная рама. У вас не возникнет проблем с транспортировкой байка. Рама сделана из алюминия 6061. В местах швов и крепления аккумулятора она дополнительно усилена, что придаёт конструкции отличную надёжность.

Карданный привод резко и быстро переключает скорости, а также не требует частых переборок и обслуживания. Мастер поможет вам выполнить первоначальную настройку трансмиссии, а затем надо будет лишь менять масло по мере необходимости.

Качественная покраска в стиле милитари имеет хорошую устойчивость к любым погодным условиям и не выгорает на солнце. Байк рассчитан на райдера, чей вес не превышает 110 кг. Вес самого велосипеда – 26 кг.

На этом электробайке можно ездить только от аккумулятора или только за счёт вращения педалей, а можно и совместить эти режимы, помогая своим мышцам электромотором.

Очень цепкие дисковые тормоза от японской фирмы Shimano никогда не подведут в ответственный момент!

В общем, Eltreco Patrol Кардан 28” – это то, что нужно для езды по городу или велопутешественнику, ведь в байке сочетаются качества, необходимые для быстрой езды по дороге и длительных поездок.

Преимущества и недостатки

Несмотря на объективную необходимость использования карданной передачи в автомобиле, этот механизм обладает сильными и слабыми сторонами.

Начнём с положительных качеств. Их перечень достаточно обширный, потому стоит остановиться на самых основных.

• надёжность и долговечность. Во многом эти качества приобретены за счёт способности кардана выдерживать серьёзные нагрузки. Это преимущество особенно актуально для тяжеловесных машин, а также автомобилей, которые часто вынуждены ездить по неровным дорогам и пересечённой местности;
• ремонтопригодность. Важным достоинством КВ является тот факт, что в процессе ремонта можно менять отдельные компоненты. Нет необходимости осуществлять замену всего узла, что значительно снижает расходы на ремонт автотранспортного средства;
• лучшая чувствительность руля. Активно проявляется на заднеприводных автомобилях, где используется карданный вал. Привод практически никак не зависит от кардана, а потому передняя ось сосредоточена на управлении, а задняя на толкании автомобиля;
• хороший разгон. Узел позволяет загружать задние колёса, но одновременно с этим разгружать передние. Это способствует снижению вероятности такого явления как пробуксовка на машине;
• контроль заноса задней оси. Если возникает занос задней оси, справиться с ним удаётся намного проще за счёт применения карданной передачи;
• длительный срок службы. Элемент действительно надёжный, а его конструкция обеспечивает продолжительную эксплуатацию;
• возможность восстановления. Даже когда КВ сильно изнашивается или сталкивается с серьёзными поломками, его реально восстановить. Хотя в определённых случаях для этого требуется наличие специального оборудования.

Но и недостатки в карданных валах также присутствуют

И на них порой стоит обращать внимание

Если говорить о слабых сторонах КВ, то здесь стоит выделить такие моменты:

1. Главным недостатком считается тот факт, что валы вращаются не синхронно при увеличении угла между ними. Но в действительности такой минус не особо актуален для машин с задним и полным приводом. Недостаток проявляется в основном применительно к переднеприводным транспортным средствам. В связи с этим кардан обычно заменяют более сложным устройством с аналогичным назначением. Речь идёт о конструкции под названием ШРУС или же шарнире равных угловых скоростей.
2. Ещё одним минусом считается внушительный вес конструкции. Большая масса негативно влияет на динамику транспортного средства и способствует увеличению расхода топлива.
3. Чтобы установить в машине карданный вал, требуется предусмотреть наличие специального тоннеля. Это негативно отражается на комфорте в салоне транспортного средства, поскольку посередине машины проходит порой довольно внушительный бугорок.
4. Карданные валы способны создавать дополнительный шум и вибрацию.

Несмотря на имеющиеся недостатки, некоторые из них достаточно условные, и не могут считаться полноценными минусами карданного вала. Плюс производители активно работают над усовершенствованием конструкции, что позволяет избавляться от некоторых недочётов, а также исправлять ошибки предыдущих версий карданных передач.

Где купить велосипед с карданным приводом?

Репутация байков с вальным приводом растет благодаря повышению технических качеств. Велосипедисты отмечают прогресс развития в легкости хода, плавности переключения скоростей и прочность конструкции.

Но все же поиск и покупка карданного велосипеда пока достаточно кропотливый процесс. Не каждый вело магазин может хвастаться наличием велосипедами данной категории. Поэтому сначала советуем изучить предложение интернет магазинов, а как определитесь с моделью — можно поискать на местных вело рынках и вело магазинах.

Выбирая велосипед, стоит учесть следующее:

1. Рост и вес велосипедиста.
2. Стиль катания (горный, городской, спортивный).

Что представляют собой велосипеды с карданом

Велосипед, в котором используется карданный вал, и отсутствуют цепи и звездочками. Во время движения нет надобности, следить за состоянием цепи и переключать передачи.

Карданный вал представляет собой единый металлический механизм без гнущихся частей. За счет цельной трубки система получается несгибаемой. Все передвижения полностью передаются на заднее колесо. Вращение передается через вал вместо цепи.

История карданного велосипеда

Самый первый велосипед был с деревянной рамой и без педалей. Наездникам приходилось часто менять обувь. Изобретатели продолжали работать над совершенствованием транспортного средства.

Запатентован велосипед был более 50 лет назад. Но не смог приобрести продолжение своего существования из-за сложности в производстве и отсутствия переключения скоростей.

Развитие карданной передачи:

1890 год — английский изобретатель А. Фернхед разработал первый вальный привод. В первой модели вал располагался над задней вилкой рамы, в отдельном кожухе. Далее, в моделирующих устройствах вращение вала происходило внутри пера. Англия не одобрила открытия.

В 1894 году Фернхед доставляет устройство в США. Американское предприятие Pope Manufactuping приобретает эксклюзивные полномочия этого открытия в своей стране. В этом же году, автономно от Фернхеда, американский конструктор В. Стиллман подает заявку на патент точно такого же устройства.

1899 — велосипеды с карданной передачей находятся на пике известности. Но по продажам они продолжают уступать, вело транспорту с цепной передачей.

1910 год — американская автомобильная фабрика Pierce Arrow Automobile, выпустила серию вальных велосипедов. Спортсмены принимали участие в международных велогонках на таких двухколесных машинах и выигрывали. Некоторое время транспортное средство преобладало над велосипедами с цепью.

Преимущества карданного велосипеда

Время идет, технический прогресс не стоит на месте. Сейчас велосипед с карданной передачей можно встретить гораздо чаще, чем раньше. Это говорит о превосходстве транспортного средства.

1. Не спадает и не рвется цепь.
2. Улучшена проходимость за счет клиренса. Подходит для прогулок по горной местности.
3. Сохраняется целостность одежды благодаря отсутствию цепи и звездочке.
4. Редко требуется техническое обслуживание.
5. Налаженная работа системы, что повышает надежность транспортного средства.
6. Существует защита трансмиссии от механических и климатических влияний.
7. Безупречная аэродинамика.
8. Возможность переключать передачи на месте (удобно для поездок по городу).

Безусловно, карданный велосипед имеет определенные минусы.

Недостатки велосипедов с карданом

1. Увеличенный вес за счет конструкции карданной передачи.
2. Минимальное количество переключения передач (от 3 до 8 передач).

Это основные минусы, которые останавливают покупателей от приобретения такого велосипеда.

На сегодняшний день уже имеется прогресс. Решены следующие моменты:

• используется кардан с минимальным весом;
• увеличена жесткость в строении задней части рамы.

Отличия карданных велосипедов от конкурентов

Основным конкурентом карданной передачи до сих пор остается велосипед с цепным приводом.

Транспортное средство с цепной передачей требует постоянного ухода системы. Скорость может меняться за счет зацепления цепи на малые звезды. Это приводит к рывкам и колебаниям во время движения.

По КПД карданный (95%) и цепной (80-95%) приводы близки друг к другу.

Лучшие производители карданных велосипедов

Так как в настоящее время велосипеды с вальным механизмом еще только набирают популярность, то порой не в каждом магазине можно найти интересующую модель.

Популярные производители велосипедов с карданным приводом:

Eltreco

Eltreco – российская компания, предлагает высококачественный велогибрид, имеющий электромотор, ассортимент моделей огромен. К примеру, велобайк Patrol Кардан 28 имеет большие колеса – 28 дюймовые, с прекрасным сцеплением с дорогой, отличные дисковые тормоза. Трансмиссия мгновенно и легко переключает скорости, ее первоначальная настройка выполняется мастером, прямо во время покупки и далее периодически меняется вовремя масло (не чаще 1 раза в год).

Alpine Bike

Alpine Bike (Россия, Швейцария) выпускает широкую линейку цепных и карданных моделей. Alpine ShaftDrive 30M очень популярная модель с вальным приводом. Имеет прекрасный накат, легкость в управлении, тихий ход, механизм качественный, ресурс трансмиссии – до 50 000 км.

Dynamic Bicycle

Dynamic Bicycle – американский бренд, производит байки с вальным механизмом. Модели имеют высокие технические характеристики, длительный гарантийный срок, качественную сборку.

Mifa – это высокое немецкое качество. Байки нового поколения отличаются прочностью, надежностью, повышенным комфортом, для передвижения по городским дорогам или паркам. Бренд гарантирует долгий срок эксплуатации.

CeramicSpeed

Датская компания CeramicSpeed недавно представила миру свою новую, пока что находящуюся в доработке, технологию “Driven”. В конструкции используется 21 гибридный подшипник от этой же компании. В своей технологии инженеры заменили конусные шестерни на “шестерни” с подшипниками вместо зубьев. Втулка в данной технологии используется не планетарная, а скорости переключаются с помощью “шестерни” с подшипниками, контактирующей с одной большой фрезерованной звездой, сделанной специальным образом и установленной на место привычной кассеты. Трансмиссия поддерживает около 13 скоростей.

Но технология пока что находится в разработке и претерпевает многочисленные изменения. Какой она будет в конечном итоге, насколько будет дорогой и практичной в плане технического обслуживания – доподлинно не известно.

Разгибание проушин вилки, обрыв шейки (шипа) крестовины.

Причины возникновения неисправности:

1. Карданный вал работает с постоянной перегрузкой. Пиковые нагрузки на кардан, слишком велики, для данного типа смазки.
2. Заклинивание подшипников крестовины, отсутствие смазки.
3. Установка некачественных крестовин, вилок.

1. Не допускать превышения крутящего момента.
2. Установить на карданный вал предохранительную муфту.
3. Проверить исправность предохранительной муфты при ее наличии.
4. Увеличить интервалы обслуживания крестовин.
5. Использовать в ремонте, только оригинальные запчасти карданных валов.

Увеличенный износ шеек (шипа) крестовины карданного вала.

Причины возникновения неисправности:

1. Применяемый карданный вал не рассчитан на нагрузку, которую он передает в процессе работы.
2. Заклинивание игольчатых подшипников крестовины, отсутствие смазки, несоответствующий тип используемого смазочного материала.
3. Установка некачественных крестовин, при ремонте карданного вала.

1. Проверить мощностные характеристики рабочего устройства. Не превышайте величину крутящего момента и скорости вращения, предписанных в инструкции на сельскохозяйственную технику, на которой применяется карданный вал.
2. Увеличить интервалы обслуживания крестовины. Использовать соответствующую смазку, для шарнирных соединений карданного вала.
3. Ремонт кардана, следует производить в специализированных мастерских, при использовании оригинальных крестовин.

Чрезмерный износ профильных труб или шлицевых соединений.

Причины возникновения неисправности:

1. Недостаточное количество смазки в профильной трубе или шлицевом соединении карданного вала.
2. Неверно подобрана длина кардана.
3. Поврежден защитный кожух или пыльник кардана, влечет за собой попадание грязи в профильную трубу, шлицевую часть, происходит выкидывание смазки.

1. Увеличить интервалы смазки шлицевого соединения, профильной трубы кардана.
2. Проверить длину карданного вала. Заменить его на более длинный.
3. Произвести замену защитного кожуха, пыльника шлицевого соединения.

Техника безопасности установки карданных валов и их технического обслуживания.

Перед началом эксплуатации, необходимо изучить инструкцию по установке и эксплуатации карданного вала, а так же руководство по эксплуатации трактора и сельскохозяйственной машины.

1. Установка карданного вала, производится при выключенном двигателе трактора, вращающиеся части неподвижны. Не производите установку, обслуживание карданных валов, при включенном двигателе и работающем валом отбора мощности.
2. Во время работы техники, не приближайтесь к вращающемуся кардану.
3. Ремонт карданного вала, осуществляется в специализированных мастерских. Установка карданного вала, требует наличие специального инструмента и требующих навыков работы с узлами трансмиссии.
4. Вращающиеся части сельхоз кардана, должны иметь защитные кожухи. Убедитесь, что на защитном кожухе нет следов повреждения. Защитный кожух не должен вращаться вместе с силовой частью.
5. После установки карданного вала, убедитесь что, защитные козырьки трактора и рабочего устройства обеспечивают единую систему с защитным кожухом кардана.
6. Не используйте карданную передачу в качестве ступенек или подставок.
7. Транспортировка карданных валов, осуществляется в горизонтальном положении. При транспортировке не рассоединяйте части карданного вала.

Кардан ВалТехно, осуществляет поставки карданных валов, универсальных крестовин, широкоугольных крестовин, профильных труб, шлицевых соединений для сельскохозяйственных машин. Ежемесячные поставки запчастей из Европы.

Классификация

Всего существует несколько типов карданных передач. Применяется несколько принципов классификации для определения конкретного устройства.

Если рассматривать виды карданных валов по их назначению, тогда выделяют следующие:

1. Основные. Они выступают в качестве опоры для привода ведущих автомобильных колёс. То есть отвечают непосредственно за раскрутку колёс в машине.
2. Вспомогательные. Применяются как элемент подсобного механизма. Их можно встретить в паре с насосами и лебёдками, к примеру. Также могут выступать в роли промежуточной конструкции в различных устройствах.

Также можно разделить карданные передачи на:

1. Универсальные. Они отличаются способность компенсировать достаточно внушительные осевые перемещения.
2. Простые. Они лишены каких-либо ухищрений и особенностей. Зато чётко и качественно выполняют возложенные на них обязанности.

Но и это не всё. Есть и другой вариант классификации, который также делить карданные передачи на 2 типа.

1. Открытый. Это самостоятельный и отдельный механизм в конструкции автотранспортного средства.
2. Закрытый. Такой кардан спрятан от посторонних взоров, либо же является интегрированным в другой элемент автомобиля.

Отталкиваясь от конструктивных особенностей и назначения, карданные валы можно разделить на односекционные и многосекционные.

Многосекционные преимущественно применяются в обычных легковых и грузовых автотранспортных средствах. В случае с односекционными карданами речь идёт уже о ситуациях, где большую роль играет необходимость быстрого вращения на ведущей оси. Это относится к спортивным автомобилям, которые оснащаются задним или полным приводом.

Изобретение карданного вала и начало его применения на автомобилях

Свое название карданный вал получил в честь итальянского медика и математика Джироламо Кардано. Он описал принцип работы шарнирного механизма, соединяющего два вращающихся в одну сторону вала. Некоторые историки утверждают, что похожий механизм предлагал еще Леонардо да Винчи. Интересно, что на авторство изобретения на авторство изобретения вместе с Кардано претендовал также англичанин Роберт Хук, но патент он получил позже.

В современных карданных валах внедорожников подвижное соединение чаще всего заменяют ШРУСами на обеих концах вала. Валы такой конструкции применены в Chevrolet Niva

В 1898 году Луи Рено одним из первых использовал карданный вал в автомобиле. Простота и эффективность привода способствовали тому, что в начале ХХ века карданные валы стали практически безальтернативным средством привода. На сегодняшний день деталь остается крайне распространенной и используется во всех типах транспортных средств – от мотоциклов Harley Davidson до карьерных самосвалов БелАЗ.

Особенности устройства

Если не учитывать некоторые компоненты КВ в виде уплотнителей, креплений и эластичной муфты, то это устройство содержит в себе несколько ключевых составляющих. Хотя и та же муфта выполняет не менее важную роль, поскольку отвечает за поглощение вибраций и резких рывков.

Что же касается устройства карданной передачи, то тут следует выделить такие компоненты как:

• центральный вал. Его выполняют из высокопрочной стали. Фактически имеет внешний вид полой трубки;
• крестовины, имеющие шарнирные механизмы. Применяется пара таких крестовин. Они нужны для обеспечения вращения всех компонентов трансмиссии под определённым заданным углом. Во многом за счёт этого удаётся обеспечить плавную передачу крутящего момента;
• шлицевые раздвижные соединения. Этот элемент нужен в связи с тем, что при проездах по кочкам или иным препятствиям расстояние между редуктором самого моста и коробки передач увеличивается. А потому необходимо несколько удлинить карданный вал. Именно тут на помощь приходят шлицевые элементы;
• скользящая вилка. С её помощью удаётся сцепить или соединить между собой концы центрального и промежуточного вала;
• подвесной подшипник. Необходим для создания опоры конструкции, что позволяет кардану свободно вращаться вдоль собственной оси. В зависимости от того, сколько секций кардана используется в конструкции, применяется различное количество подвесных подшипников. Их монтируют непосредственно на кузов автотранспортного средства.

Но мало просто узнать, из чего состоит автомобильный карданный вал. Также следует дополнительно разобрать особенности все работающих компонентов.

Чтобы понять, как работает в машине карданный вал, необходимо уточнить некоторые нюансы относительно составляющих узла. Так вы лучше поймёте, на чём основывается используемая в авто карданная передача.

Эти агрегаты бывают двухвальными или одновальными. В случае с двухвальным устройством в механизме дополнительно присутствует промежуточный кардан, к которому в заднем отделе приварен хвостовик, дополненный наружными шлицами. А к переднему отделу с помощью шарнира монтируется скользящая втулка. Если система одновальная, тогда промежуточный участок на ней отсутствует.

В передней части авто КВ крепится в КПП за счёт подвижного соединения шлицевого типа. Для реализации такой задумки на конце механизма предусмотрено наличие специального отверстия, имеющего внутренние шлицы. Устройство позволяет осуществлять продольные смещения этих шлицов, когда машина находится в движении.

Затем монтируется подвесной подшипник КВ, который при помощи специального кронштейна устанавливается и фиксируется на кузове. Это выступает как дополнительное крепление, которое не позволяет осуществлять излишние смещения во время поездок.

После идёт вилка, располагающаяся между передней и задней частью КВ. Тут находится крестовина с игольчатыми подшипниками. За счет этих вилок и крестовин в конструкции КВ удаётся передавать момент при различных углах возможного изгиба карданного вала.

КВ фиксируется в задней части к редуктору заднего моста с помощью фланца. Параллельно с этим хвостовик, имеющий внешние шлицы, входит уже непосредственно во фланец привода автомобильной главной передачи.

Работа карданной передачи основывается на том, что она может передавать крутящий момент при меняющемся положении карданного вала в пространстве. Для реализации такой функции ключевую роль играют два компонента. А именно вилка и шарнир крестообразного типа.

Скользящая вилка позволяет несколько увеличивать длину механизма, когда автотранспортное средство движется по неровному участку дороги. Длинное шлицевое соединение не позволяет прекращать передачу момента даже в ситуациях, когда подвеска вместе с задним автомобильным мостом начинает смещаться вверх или вниз.

Задача шарнира при этом заключается в обеспечении вращения колёс при изменениях угла изгиба карданного вала. Принято считать, что механизм продуктивно работает, когда угол не превышает 20 градусов. При превышении этого значения начинается процесс активного износа элемента.

Полезные рекомендации

Запомните, что игнорировать любые признаки неисправностей кардана ни в коем случае нельзя. Если не прислушиваться к этому совету, вы можете столкнуться со следующими последствиями:

1. При обрыве кардана повреждается сам кузов автотранспортного средства. Дополнительно кардан может повредить трубопровод, который проходит по днищу автомобиля.
2. Если будут наблюдаться постоянные вибрации, это негативно отразится на жёсткости креплений подвески и кузова. Также начнут ослабляться все резьбовые соединения, крепления салонных панелей. Машина буквально начнёт разваливаться на ходу.
3. Все детали, непосредственно связанные с карданным валом, будут быстрее и интенсивнее изнашиваться. Это существенно сократит их эксплуатационный срок, потребует ранней замены и дорогостоящего ремонта.

Вряд ли кто-то из автовладельцев осознанно захочет столкнуться с подобными неприятностями.

Но во многом их можно избежать, если придерживаться нескольких простых правил. Все эти рекомендации направлены на увеличение срока службы карданного вала.

Если вы заинтересованы в сохранении ресурса КВ, тогда необходимо:

• постараться минимизировать эксплуатацию автомобиля в условиях пересечённой местности;
• не разгоняться резко;
• плавно трогаться с места;
• длительно не буксовать на машине;
• не экономить на качественных запчастях;
• проводить диагностические мероприятия;
• при возникновении сложных неисправностей обращаться к квалифицированным мастерам.

Карданный вал является во многом важным элементом автотранспортного средства, который хоть и считается промежуточным звеном, но выполняет ключевую роль в работе заднеприводных и полноприводных автомобилей.

Узел не обладает крайне сложным устройством, а его принцип работы понятен многим. Это позволяет самостоятельно решать возникающие проблемы, своевременно обнаруживать неисправности и поддерживать КВ в рабочем состоянии в течение длительного периода времени, просто соблюдая несколько простых правил.

Можно ли сделать самому

Многие любители велосипедных прогулок, начиная сравнивать модели с цепным и карданным приводом, понимают, что последний механизм предпочтительнее. Разумно возникает вопрос, можно ли самостоятельно поменять механизмы трансмиссии?

Привод кардана состоит из деталей очень сложной конструкции, для изготовления которых, даже на заводах необходимо современное оборудование высокого уровня. Стыковка деталей в передаче должна быть идеальной. Это невозможно сделать своими руками.

Возможно приобретение конверсионных комплектов с соответствующей конфигурацией. При этом под замену пойдет заднее колесо в сборе с планетарной втулкой и каретка с кривошипами (шатунами).

Недостатки

1. Большой вес карданного велосипеда (по сравнению с обычным разница может доходить до 3 кг).
2. Сложность устранения поломки и необходимость обращения к специалистам, которых существует не так много, как хотелось бы.
3. Небольшое количество передач, которое не превышает 8 (у цепного передач может быть более 20).
4. Высокая стоимость.
5. Сложность покупки из-за низкой представленности и небольших объёмов производства.
6. Ограниченность области использования (город и местности, где большое количество передач не используется).

Карданные велосипеды получили вторую жизнь, их популярность возрастает, функционал расширяется, они становятся более надёжными, не такими дорогими и тяжёлыми. Если обычный велосипед придётся менять спустя несколько сезонов, то модель с карданом прослужит несколько десятилетий.

Устройство и принцип работы

Карданный вал состоит из нескольких элементов: вала, двух крестовин, скользящей вилки, уплотнений, деталей крепления и ряда других элементов, в зависимости от конструкции. Карданный вал может состоять из одной, двух, трех и более секций. Длина, толщина и вес вала зависят от габаритов автомобиля.

Крестовина кардана.

Односекционный карданный вал состоит из центральной части и присоединенных к ней наконечников с крестовинами. Центральную часть делают из стальной трубы. Использование трубы обусловлено необходимостью снижения веса вала и экономии металла. Сплошными делают только очень короткие валы.

Односекционными валами комплектуют, в основном, спортивные автомобили. К примеру, односекционный кардан применен в конструкции Nissan GT-R.

Карданный вал – одна из наиболее ремонтопригодных деталей. Его легко снять с автомобиля, а ремонт заключается в замене крестовин и подвесного подшипника

Карданный шарнир.

Работу карданной передачи обеспечивают шарнирные механизмы на основе крестовин. Крестовины позволяют двум сопряженным валам вращаться под переменным углом друг к другу. Наибольший коэффициент полезного действия достигается, когда угол вращения находится в пределах от 0° до 20°. Когда превышается этот показатель, крестовина подвергается большой нагрузке. Кроме того, вал утрачивает сбалансированность и начинает вибрировать.

Еще один важный элемент – раздвижное шлицевое соединение кардана. Его применение обусловлено тем, что подвеска автомобиля, особенно, при преодолении препятствий, существенно растягивается по высоте. Коробка передач или раздаточная коробка, к которой присоединен один конец вала, жестко зафиксирована внутри кузова, а редуктор моста (вторая точка крепления кардана) сопряжен с подвеской. В результате, при переезде препятствия расстояние между коробкой и редуктором моста увеличивается. Карданный вал в этом случае должен “растянуться”, и раздвижное шлицевое соединение помогает ему это сделать.

Еще одна важная деталь карданной передачи – подвесной подшипник. Он создает дополнительную опору для составного вала, удерживая его на месте и не мешая вращаться. Кронштейн подшипника крепится к кузову. Количество подшипников зависит от количества секций, из которых составлен вал.

Подводим итоги

Велосипедист должен серьезно отнестись к выбору транспортного средства. Сколько наездников, столько мнений.

Профилактика карданного привода производится редко. Такая система считается «экологически чистой».

От многих недостатков конструкторы уже смогли избавиться а, значит, развитие конструкции ждут большие перспективы.

Сейчас много компаний предлагают профессиональное обслуживание велосипедов с карданной передачей. Специалисты произведут квалифицированный ремонт, используя современное оборудование и избавить от имеющихся проблем.

Велосипед с вальным приводом

Велосипед с вальным приводом — класс велосипедов, в которых передача крутящего момента от кареточного узла к колесу происходит через вал (в разговорной речи такую передачу могут называть карданной, хотя в конкретном устройстве нет карданного узла), с зубчатой передачей, состоящей из двух конических.

Содержание

Вальный велосипедный привод был запатентован в конце XIX века, но не получил широкого распространения вследствие сложной технологии производства и невозможности изменения передаточного отношения трансмиссии. Только в первом десятилетии XXI века развитие технологий позволило сравнять передаточные отношения цепных приводов и внутривтулочных редукторов, что привело к появлению на рынке небольшого количества серийных велосипедов с вальными приводами.

История

В конце XIX века многие изобретатели и конструкторы пытались создать бесцепные велосипедные приводы. Кроме вала предлагалось множество других альтернатив цепи, но только вальный привод получил дальнейшую практическую реализацию.

Первые вальные приводы для велосипедов были изобретены в 1890 году независимо друг от друга в США и Великобритании. А. Фернхед (англ.  A. Fearnhead ) создал такой привод в Лондоне в 1890 г. и запатентовал его 1891 году. В его прототипе вал вращался внутри трубки, которая находилась над пером рамы, в более поздних моделях вал вращался непосредственно внутри пера [1] . В США, Вальтер Стиллман (англ.  Walter Stillman ) подал заявку на патент для велосипедного вального привода десятого декабря 1890 года. Патент был выдан 21 июля 1891 года [2] .

Вальный привод не был хорошо принят в Англии, поэтому в 1894 году Фернхед привёз его в США, где компания Pope Manufacturing Company  (англ.) купила эксклюзивные права на это изобретение на территории США.

Любопытно, что известный конструктор велосипедов того времени, профессор Арчибальд Шарп (англ.  Archibald Sharp ), был против вала; в своей классической книге «Велосипеды и трициклы» 1896, он пишет:

Производство вальных приводов в США начались уже в 1893 году компанией League Cycle Company [4] . Вскоре после этого, французская компания Metropole выпускает бесцепной велосипед «Acatane» [4] . В 1897 году начинается массовое производство бесцепных приводов в США по лицензии компании League Cycle Company [4] . В 1898-99 годах бесцепные велосипеды становятся довольно популярными, но количество их продаж заметно меньше, чем классических велосипедов, из-за относительно высокой цены.

Вальные велосипеды были также несколько менее эффективным, чем обычные велосипеды. Около восьми процентов потерь энергии приходилось на передачи, в частности, из-за ограниченных производственных технологий того времени. Заднее колесо было труднее снять, чтобы заменить покрышку или камеру. Многие из этих недостатков были преодолены в двадцатом веке.

В 1902 году компания Hill-Climber выпустила на рынок трёхскоростной велосипед с приводом от вала, в котором разные передаточные отношения был реализованы тремя наборами конических шестерён [5] . Хотя небольшое количество бесцепных велосипедов производилось, по большей части, велосипеды с валом исчезли из вида на протяжении большей части 20-го века.

Однако до сих пор существует ниша на рынке велосипедов, которую занимают велосипеды с вальным приводом, особенно в секторе дорожных (городских) велосипедов. И есть ряд производителей, которые предлагают такие велосипеды, либо как часть более широкого класса, либо как отдельный класс велосипедов.

Технические особенности

Для обеспечения возможности переключения передач приводной вал соединяют с встроенным в заднюю втулку (ступицу) редуктором. На сегодняшний день можно выделить три наиболее крупных производителя встроенных (внутренних) редукторов, которые можно использовать с вальным приводом, это Shimano, SRAM и Sturmey-Archer.

Использование конических шестерён позволяет развернуть ось крутящего момента, который идёт от педалей, на 90 градусов. Для передачи крутящего момента к заднему колесу требуется две пары конических шестерён (Z-образная передача), одна возле кареточного узла, вторая возле втулки заднего колеса. Конические шестерни − самый эффективный способ изменения угла оси вращения, они обеспечивают меньшее трение по сравнению с червячными передачами.

См. также

• Медиафайлы на Викискладе

Примечания

1. ↑ Luther H. Porter, Wheels and Wheeling, Wheelman, Boston, 1892; page 162.
2. ↑ Walter Stillman, Bicycle, U.S. Patent 456,387, July 21, 1891.
3. ↑Archibald Sharp. Bicycles and Tricycles  (неопр.) . — Longmans, 1896. — С. 461. — ISBN 0-486-42987-3.
4. ↑ 123David V. Herlihy. Bicycle, the History  (неопр.) . — Yale University Press, 2004. — С. 286—287.
5. ↑Tietjen, Alfred The Chainless Hill-Climber: A restoration project  (неопр.) (2007). Дата обращения: 7 августа 2009. Архивировано 24 августа 2012 года.

Ссылки

— официальный сайт компании Sussex, производителя вальных приводов   (англ.) — официальный сайт компании Bikevalley, производителя вальных приводов и бесцепных велосипедовTara   (англ.) — официальный сайт компании Dynamic Bicycles, производителя бесцепных велосипедовRunabout   (англ.) бесцепном велосипеде на YouTube   (англ.)

12 важных критериев выбора велосипеда

Велосипед в классическом варианте средство передвижение с двумя колесами, приводимое в движение посредством педалей с помощью ног. Но производятся и модели с электрическим приводом – электровелосипеды.

12 видов велосипедов

Все велосипеды подразделяются на несколько типов соответственно их применению, строению, типу рамы, привода и передач, росту и весу ездока, количеству скоростей и т.д.

Относительно назначения, делятся на следующие типы:

• Дорожный,
• Прогулочный,
• Горный,
• Шоссейный,
• Трековый,
• Туринговый,
• Гибрид,
• Уницикл,
• ВМХ,
• Тандем,
• Круизер,
• Экзотический.

Дорожный

Дорожные велосипеды – классический вариант, предназначены для езды по ровной дороге. Оборудованы крыльями спереди и сзади – защищают ездока от грязи и брызг. Имеют простую систему тормозов, жесткую раму.

Набрать высокую скорость не удастся, так как они тяжелые из-за большого веса рамы и шин и без переключения скоростей (односкоростные). Достоинства: надежность, практичность, приемлемая стоимость, простота конструкции.

Прогулочный

Прогулочный велосипед относится к городскому типу и представляет собой усовершенствованный дорожный байк. Данный тип имеет обычно открытую раму, подседельный или передний амортизатор, широкое мягкое сиденье, крылья, багажник или корзину и защиту на цепь. Многоскоростной (7-12 скоростей), с кассетным механизмом переключения передач.

Не рассчитан на высокие нагрузки, то есть для прыжков и преодоления сложных препятствий не подходит. Предназначен для прогулок по скверам и паркам города, подходит для пожилых людей ведущих активный образ жизни.

Горный

Распространенный тип, предназначенный для езды по бездорожью. Характерные особенности типа: усиленные рамы и руль, широкие шины, высокий протектор. Все горные байки делятся на подвиды соответственно с целевым использованием.

• Для начального уровня. Недорогие модели внешне похожие на истинные горные велосипеды. Отличие лишь в качестве навесного оборудования. Посадка высокая, амортизаторы среднего качества.
• Для кросс-кантри. Рама данных моделей прочная и легкая с применениям баттинга. Амортизационные вилки короткоходные с возможностью блокировки. Тормоза применяются дисковые. Сиденье жесткое, посадка низкая.
• Для фристайла и триала. Предназначены для выполнения трюков. Рама прочная, колеса широкие, тормозная система мощная, другого дополнительного оборудования обычно нет. Бывают модели и без седла. Такой тип байков подходит любителям фристайла.
• Для даунхила. Рассчитаны на скоростную езду с гор, выдерживают огромные нагрузки. Рама тяжелая и прочная, тормоза мощные, амортизаторы длинноходные. Предназначен только для этого стиля езды.

Шоссейный

Шоссейный велосипед рассчитан на езду по ровному дорожному покрытию на высокой скорости. По пересеченной местности ездить крайне не рекомендуется. Рама прочная и легкая, колеса тонкие большого диаметра, руль в форме «бараньи рога», все предусмотрено для высокой скорости езды.

Трековые

Трековые модели разработаны исключительно для езды по велотрекам на высокой скорости. Конструкция упрощена до предела, вес велосипеда облегчен. Отсутствуют тормоза, трансмиссия фиксированная, одно передаточное число, аэродинамические колеса узкие, с жесткой резиной – все сделано для повышения скорости езды.

Туринговые

Туринговыми – называют туристические велосипеды. Схожи с шоссейными моделями, с усложненной трансмиссией для крутых подъемов. У них более толстые колеса, есть возможность прикрепить багажник и навесные фонари.

Гибрид

Гибридный двухколесный транспорт – это комбинация шоссейного и горного велосипеда. Ездить можно на нем и по шоссе на большой скорости и заехать на неровную местность. Колеса имеют большой диаметр 28 дюймов, протекторы средние, рама высокая, предусмотрена амортизационная вилка и дисковые тормоза.

Велосипеды для трюков, характеризуются небольшими колесами, порядка 20 дюймов. ВМХ модели оснащены механизмом, позволяющим поворачивать и перекручивать руль в одном направлении без вреда для тросов тормоза.

Унициклы

Унициклы или моноциклы – имеют только одно колесо с сиденьем. Подразделяются на подвиды:

• Трюковые,
• Дорожные,
• Горные.

Тандем

Велосипед для двоих и более человек, отличный вариант для семейных прогулок. Впереди сидящий отвечает за управление, а педали можно крутить одновременно или по очереди. Конструкция характеризуется длинной рамой, отсутствием амортизаторов, раздельной системой приводов и двумя седлами. Тандемы бывают как прогулочные, горные, так и шоссейные.

Круизеры

Круизер оснащен массивной рамой, высоким рулем, с необычной посадкой и широким седлом, не предназначен для гонок, его используют для неспешных прогулок по ровным асфальтированным дорогам.

Экзотические

К экзотическим велосипедам относят необычные модели, которые отличаются от всех остальных, по внешним признакам и функциональности. Экзотические байки выглядят нестандартно, а порой даже странно, и не всегда их можно использовать по назначению.

Детские велосипеды: виды, комплектация, особенности

Предназначены для детей всех возрастов от малышей до подростков. Большинство моделей этой категории оснащены ножным тормозом и одной скоростью, но существуют и варианты в зависимости от возраста и роста ребенка.

Для каждого возраста велосипеды оборудованы специальными механизмами, например, для самых маленьких предусмотрены дополнительные балансирующие колеса.

Двухгодовалый малыш вполне способен освоить кручение педалей. Если ребенок умеет ходить, бегать, наклоняться и приседать, то можно давать ему первые уроки вождения на велосипеде.

Детские модели классифицируются по возрастным группам:

• От года до 3 лет. В эту группу входят велосипеды с педалями на переднем колесе и трехколесные модели. Рост ребенка для данной категории должен быть в пределах 75- 95 см.
• От 3 до 4 лет. Возраст малыша позволяет кататься более активно. Байки оснащены полноценными колесами и двумя дополнительными боковыми колесиками. Важно присутствие защиты на руле, чтобы смягчать удары. Велосипеды оборудованы защитой цепи, чтобы в нее попадало меньше грязи, а также не зацеплялись брюки ребенка. Седло мягкое и прочное. Рама низкая, чтобы малышу было легко садиться. Скорость одна, тормоз задний, колеса 12 дюймов. Рост малыша для данной категории должен быть в пределах 95- 101 см.
• От 4 лет до 6 лет. Модели по внешнему виду аналогичны предыдущей группе, только колеса большего диаметра, размер составляет 16 дюймов. Рост ребенка – в пределах 101- 115 см.
• 6 – 9 лет. Отсутствуют дополнительные колеса. Дизайн может быть различным, бывают мини копии взрослых велосипедов. Появляется несколько дополнительных возможностей: диаметр колес 20 дюймов, ручной тормоз, несколько скоростей и амортизационная вилка. Рост ребенка должен быть в пределах 115- 128 см.
• От 9 до 13 лет. Рассчитаны на детей ростом в пределах 126- 155 см. При росте до 135 см диаметр колес выбирают 24 дюйма, если ребенок выше, то колеса нужны 26 дюймов. Данная категория байков это практически взрослая модель. Количество скоростей достигает 24. Предусмотрен задний и передний тормоз, а также амортизация.

Боковые колеса в комплекте

В некоторых моделях детских велосипедов идут в комплекте боковые колеса в количестве двух штук. Малыши, только привыкая к новому транспорту, не всегда могут удержать равновесие, поэтому дополнительные колеса крайне необходимы, чтобы ребенок мог нормально балансировать и спокойно ехать, не опрокидываясь на бок. Когда движения станут увереннее, колеса снимаются.

Боковые колеса являются подстраховкой и гарантируют безопасность. Размеры могут быть различными от 12 до 20 дюймов, при выборе необходимо ориентироваться на возраст ребенка.

Возможность крепления боковых колес

Главная функция дополнительных колесиков – это защита от заваливания. Их можно прикрепить к любому детскому велосипеду, главное знать, как правильно установить и отрегулировать.

Колеса монтируются под гайку на ось заднего колеса при помощи гаечного ключа и затем фиксируются за задние перья. Чтобы прикрутить колеса правильно нужно опираться на их размер, это 12 – 20 дюймов.

На планке отмечены специальные деления под любой размер (нижнее под 12, верхнее под 20 дюймов соответственно), гайка вставляется в нужное деление. После установки производится настройка.

Слишком высоко поднимать балансировочные колеса тоже нельзя, иначе в них теряется смысл, они перестают выполнять свои функции и не уберегут малыша от падения.

Возможность крепления на вилку дискового тормоза. Параметр предполагает наличие специальных отверстий на вилке. Прикручивается дисковый тормоз при помощи гаечного ключа подходящего размера. Место монтажа должно быть жестко зафиксировано.

Возможность крепления на втулку дискового тормоза. Крепление данного элемента предполагает наличие резьбы на втулке для установки фланца тормозного диска.

Возможность крепления на раму дискового тормоза. Монтаж тормоза сзади предполагает наличие специальных крепежных мест на раме.

После установки балансировочных колес важно осмотреть цепь – она могла ослабнуть из-за откручивания гаек. При необходимости цепь подтягивают.

4 типа велосипедов для взрослых: плюсы и минусы

Велосипеды для взрослых обычно не подразделяются по половому признаку, могут использоваться и мужчинами, и женщинами. Однако производятся специализированные женские модели – с широким седлом и особой конструкцией рамы.

Женский велосипед

Женскими принято считать велосипеды с низкой рамой, так как на них можно ездить даже в юбке. Помимо этого в женских моделях высокая посадка, широкие обода и покрышки, увеличенная колесная база, широкое и удобное седло.

В связи с различиями в физической анатомии полов, у транспорта для дам расстояние от седла до руля меньше. Раму выполняют из алюминия для легкости велосипеда. Конструкция педалей – удобная и позволяет передвигаться в любой обуви, даже на небольшом каблучке. Руль уже на несколько сантиметров, по сравнению с моделями для мужчин, а рычаг тормоза соответствует анатомии женской ладони.

Женские байки подразделяются на:

• горные,
• шоссейные,
• туристические.

Перед покупкой следует обращать внимание на вес велосипеда. Для моделей для девушек он составляет 9-13 кг. Велотранспорт с большей массой трудно приподнимать и переносить. Немаловажный фактор при выборе – наличие дополнительных элементов (корзины, щитки, багажник) т.к. они увеличивают вес всей конструкции, но добавляют функциональности.

Складной велосипед

Складные модели, в собранном виде компактны, способны поместиться в рюкзак или сумку, а в разобранном становятся полноценным двухколесным транспортом.

Такие велосипеды легко перевозить в пассажирском лифте и хранить дома, так как они не занимают много места по сравнению с обычными моделями. Сборка и разборка производится без всяких дополнительных инструментов, нужно всего лишь закрепить замок.

Складный байки – хороший вариант для людей невысокого роста.

Не рекомендуется покупать дешевые изделия неизвестных фирм, на то есть несколько причин: трудно собирать и разбирать, тяжелый вес, качество оборудования не на высоте, складной механизм не надежен, нет возможности сложить рулевую колонку, что не делает конструкцию компактной.

Достоинства:

1. Тип – дорожный. Ездить на нем легко, прямая спина, нет нагрузки на руки.
2. База короткая, поэтому хорошая маневренность что актуально на городских улицах.
3. Компактность – важный плюс, легко хранить и перевозить. Есть велосипеды, у которых складываются даже педали и руль.
4. Легкость конструкции.
5. Во многих моделях в комплекте идет сумка, в которую можно упаковать сложенный велосипед.

Недостатки:

1. Прочность рамы меньше, потому что нет целостности конструкции.
2. Дисковые тормоза и другое навесное оборудование в комплекте не идут, все покупается при необходимости дополнительно.
3. Дорожные характеристики складных передвижных средств не из лучших. Преодолевать препятствия необходимо с большой осторожностью, чтобы не повредить соединительный замок.

Электровелосипед

Электрический велосипед – это разновидность электротранспорта легкого типа с маломощным двигателем (150-1000 Вт), на котором можно ездить, не прилагая никаких усилий.

Есть модели, в которых двигатель становится вспомогательной силой наравне с педалями, но не является главным движущим элементом.

Сколько километров проедет байк, зависит от емкости аккумуляторов, степени их заряда и мощности электрического двигателя. Электротранспорт можно использовать и как обычный велосипед т.е. использовать при езде только педали, не включая мотор.

• Люди, физически не развитые или с ограниченными возможностями могут с легкостью передвигаться и преодолевать крутые подъемы.
• При разрядке аккумулятора, продолжать двигаться можно при помощи педалей.
• Батареи заряжаются от бытовой розетки.
• По сравнению с любым другим видом моторного транспорта, электровелосипед более экономичен по затратам.
• Занимает мало места при парковке и хранении, в сравнении с автомобилем.

• В связи с увеличенной массой байка, управлять и крутить педали нелегко.
• Стандартные модели обладают запасом хода в пределах 30 – 50 км.
• Зарядка одного аккумулятора длится около 3 – 5 часов.
• Свинцовые и литиевые батареи служат не более трех лет.

Максимальная скорость электрического велосипеда

Производители электрических байков гарантируют максимальную скорость в 20-30 километров в час.

Такая скорость для большинства велосипедистов является оптимальной.

Дальнейшее увеличение скорости уже не рационально, т.к. затрачивается больше энергии аккумулятора. Увеличение скоростей приравнивает велосипеды к электрическим мопедам, а для их управления нужны права.

Тем, кому скорости в 20-30 км/час мало, необходимо усилить навесное оборудование, установить более мощные тормоза, усилить переднюю вилку и узел крепления переднего колеса. Возможно, понадобится замена обода и шины на более подходящие по характеристикам. Выбор происходит в соответствии с весом и физическими возможностями пользователя.

В двигателе будет расти гироскопический эффект при совершении поворотов, что приводит к дополнительным нагрузкам на подшипники.

Существуют электровелосипеды, для которых разрешенная скорость превышает 30 км/час, что регламентировано производителем. При покупке байка, важно, чтобы продавец предоставил вам технический регламент (копии документов поставщика), который подтверждает безопасность данного транспортного средства для людей и окружающей среды.

Мощность двигателя электровелосипеда

Мощность двигателей электрических байков колеблется в промежутках от 150 до 1500 Вт.

Чем выше мощность агрегата, тем быстрее он будет набирать скорость.

Емкость аккумулятора

Аккумулятор электрического велосипеда является самым важным элементом всего механизма. От технических характеристик аккумулятора зависит цена байка.

Аккумуляторные батареи бывают разных видов:

• SLA (свинцово-кислотыне). Бюджетные, но на один велосипед нужно 2 – 4 штуки, каждая весит по 4 кг. Ресурса хватит примерно на 1,5-2 года эксплуатации, причем если аккумулятор долго не использовать, то заряд теряется быстрее.
• Никель-металл-гидридные (NiMH). Средняя ценовая категория, небольшой вес, срок службы порядка трех лет. В отличии от SLA-аккумуляторов у них со временем не падает мощность.
• LI (литиевые). Подкатегорий несколько: с содержанием кобальта, марганца, полимерные и железофосфатные. Применение у каждого вида различно. Весят немного, размер небольшой и прослужат около 5 лет.

Рабочее напряжение для электровелосипедов составляет 24,36,48 В. В зависимости от напряжения, увеличивается и скорость транспорта, но не во всех случаях. Для более точных подсчетов следует учитывать эффективность мотора.

Основным параметром аккумуляторов помимо напряжения является емкость. Она измеряется в А/ч (ампер-часы). Емкость показывает то расстояние, которое может преодолеть двухколесное устройство на батареях, то есть величину пробега.

Например: 4 батареи по 10А/ч на электро велосипеде дают возможность проехать 40км (без помощи педалей), учитывая географические особенности местности, расстояние будет меньше, т.к. нагрузка на весь механизм возрастает. Если увеличить емкость аккумуляторов, то это никаким образом не скажется на всей электронной системе в целом, поломок от этого быть не должно.

Пробег на одном заряде

Пробег зависит не только от мощности двигателя, веса байка, но и от массы велосипедиста. Если мощность 250Вт, вес транспорта 24 кг, а человека 75 кг, то на 1 кг массы будет приходиться 2,5 Вт. При такой удельной мощности, внешние условия будут сильно влиять на расход энергии батареи и на расстояние, которое может проехать.

Чтобы понять какой пробег будет на заряде в один цикл, был проведен ряд измерений с различными условиями.

• При движении байка без педалей по ровному асфальту и при безветренной погоде, со скоростью 13 км/час расходуется 27 тысяч джоулей на 1 км. Расстояние будет 48 км.
• При движении на скорости 25 км/час по ровной дороге и без ветра, энергии расходуется 40 тысяч джоулей. Расстояние – 32 км.
• При равномерном движении на скорости 18 км/час и при ветре 5 метров в секунду, расход энергии 53 тысячи. Расстояние будет 24 км.

На пробег влияют следующие факторы:

• Состояние дороги,
• Рельеф дороги,
• Тип мотора,
• Наличие ветра и его направление,
• Стиль езды,
• Вес велосипедиста,
• Вес груза на багажнике,
• Температура воздуха,
• Емкость аккумулятора.

Чтобы увеличить пробег, необходимо соблюдать следующие правила:

1. Не превышать скорость более 20 километров в час.
2. Не тормозить резко и не совершать быстрых разгонов.
3. Поддерживать высокое давление в шинах.
4. Масса велосипеда должна быть как можно меньше.
5. Установить аккумулятор большей мощности.

Тандем

Тандем представляет из себя велосипед, который предназначен для нескольких человек, чаще всего для двух. Сиденья располагаются таким образом, что люди сидят друг за другом.

Тандем в отличие от обычного байка, имеет свое собственное седло и свои педали для каждого человека. Есть варианты тандема с двумя задними колесами. Раму выполняют из алюминия, титана или карбона.

В большинстве моделей впередисидящий велосипедист является главным, и управление предоставляется ему, но есть конструкции, где существует возможность переключения рулевого управления.

Современные модели весят меньше чем два обычных байка. Тандемы быстрее обычных велосипедов и устойчивее.

Ездить на тандеме могут люди с любой физической подготовкой, т.к. несколько человек могут справиться с любой нагрузкой. Двухместный велосипед разгоняется быстрее чем обычный и соответственно используются мощная и надежная тормозная система.

На тендемы устанавливают барабанные либо гидравлические дисковые тормоза. Они способны поддерживать стабильную скорость при спуске.

Существуют и некоторые недостатки:

• Тандем занимает больше места при хранении.
• При возникновении препятствий сзади сидящий ездок не способен своевременно их заметить и подготовиться.
• Низкая маневренность при поворотах.
• Необходимость слаженной езды.

Перед покупкой убедитесь, чтобы на байке были установлены хорошие, легко переключаемые тормоза, был широкий и удобный руль, подседельный штырь с амортизатором, регулируемый задний вынос и контактные педали.

Регулируемый задний вынос немаловажен, т.к. будет возможность отредактировать расстояние между ездоками так, как будет им удобно. Следует отметить, что рост ездоков не столь важен – все детали можно отрегулировать под каждого.

Схема велосипеда

5 видов велосипедных рам – Критерий №1

Размеры рамы

Размер рамы измеряется от оси каретки до края подседельной трубки. Вычисляется в зависимости от того, какого роста велосипедист.

Чтобы высчитать подходящие вам размер измеряем внутреннюю длину ноги (расстояние от стопы до паха) и умножаем на 0,59.

Велосипеды выпускают с целым размерным рядом рам. Прогулочные бывают трех размеров, шоссейные десяти размерные.

Разные производители по-разному измеряют высоту подседельной трубы, поэтому одинаковые маркировки разных фирм могут быть совершенно разными. Перед покупкой железного коня проверяйте все параметры.

Маркируются рамы цифрами или буквами, на большинстве байков размер можно увидеть на самой раме.

Максимальный и минимальный размер рамы

Рама велосипеда имеет различные габариты. Максимальный размер рамы составляет 24 дюйма, в сантиметрах это 64, условное обозначение – XXLlarge. Она подходит на рост человека 195 – 210 см. В основном такие рамы предусмотрены для мужчин.

Минимальный размер рамы составляет 13 дюймов, в сантиметрах это 33. Условное обозначение – XSmall. Подходит на рост человека 130 – 145 см. Велосипеды с маленькими рамами предназначены для детей и подростков.

Материал рамы

В основном рамы производят из сплавов различных металлов, таких как сталь, алюминий, магний, титан, углепластик для придания им прочности и легкости.

Важным параметром любого материала является жесткость. Чем выше жесткость, тем прочнее металл и соответственно тяжелее.

Алюминий. В алюминий всегда добавляют сплавы цинка, кремния и магния, каждый имеет свою маркировку. Алюминиевые рамы самые легкие, но отличается большим диаметром трубы. Большинство велосипедных рам выполнено из этого материала. Плюс в том, что алюминий устойчив к коррозии. Срок службы алюминиевой рамы при активной езде

Начинающим велосипедистам рекомендуется покупать байки с рамами из алюминия или стали, но если позволяет бюджет, то стоит приглядеться к другим материалам (титан или углепластик).

Следует отметить, что помимо металла, из которого выполнена рама, необходимо обратить внимание на производителя, который должен обладать хорошей репутацией и давать гарантии на длительную эксплуатацию.

Виды и характеристики велосипедных колес – Критерий №2

Диаметр колес

Размер колеса имеет большое значение и зависит от размера обода и от высоты покрышки. Практически все велосипедные колеса измеряются в дюймах, кроме шоссейных, они – в миллиметрах. На сегодняшний день производят колеса диаметром от 20 до 29 дюймов.

Диаметр колес зависит от типа байка:

• 20 дюймов подходит на обод 4,06 см к моделям для детей, складным байкам и ВМХ;
• 24 дюйма подходит на обод 5,07 см к подростковым моделям, экстремальным и устаревшим маркам, типа Салют;
• 26 дюймов идет на обод в 5,59 см к стандартным велосипедам для прогулок;
• 27 дюймов подходит к ободу 6,22 см к байкам шоссейного типа;
• 28 дюймов подходит к ободу 6,22 см к велосипедам советского образца, и моделям дорожного типа;
• 29 дюймов подходит на обод 6,22 см к горным МТБ.

Для туристических байков выбирают обычно колеса диаметром 28 дюймов, т.к. скорость постоянная, дороги хорошие, остановки редкие. Для горных моделей подходит диаметр 26 дюймов, потому что, остановки частные, скорости используются низкие, дороги неровные.

Диаметр колеса влияет на проходимость велосипеда и скоростные качества. Чем больше диаметр, тем большее расстояние будет преодолено с меньшей затратой времени. Но при этом энергии будет затрачено больше, на то чтобы провернуть колесо. Крутящий момент теряется, времени на разгон потребуется больше.

Получается, что, на колесах размером в 20 дюймов будет намного проще и легче разогнаться, чем на 28 дюймовых колесах, но при всем при этом сохранять достаточно большую скорость будет намного сложнее.

Материал обода

Обод должен обладать прочностью и легкостью, поэтому основные части этой детали выполняют из алюминия и сплавов. Алюминий считается самым надежным материалом для их производства.

В некоторых моделях велосипедов используют стальные обода, но они тяжелые и не износостойкие. Стальной обод устанавливают в основном на недорогие модели. Если вы приобретаете бюджетный байк, то рекомендуется дополнительно приобрести алюминиевые обода к колесам.

Материал бортировочного шнура

Шнур располагается внутри покрышки и выполнен из кевларового волокна.

Используемый материал, кевлар, обладает высокой прочностью. Кевлар также используется для армирования автошин.

Количество колес

Общее количество колес в байке зависит, скорее всего, от возраста велосипедиста. Взрослые модели обладают двумя колесами, а велосипеды для детей и подростков имеют еще два дополнительных колесика для нормального балансирования. Также бывает трехколесный детский велотранспорт.

Помимо распространенных двух, трех и четырех колесных конструкций бывают одноколесные, это моноциклы. Они состоят всего лишь из одного колеса, педалей, кареточного механизма, рамы и сиденья. Существует еще одна модификация под названием ултимейт, он имеет только колесо и педали.

3 вида велосипедных тормозов – Критерий №3

В процессе езды на велосипеде важную роль играют тормоза, они крайне необходимы при спуске с наклонной поверхности и при движении по неровностям. Тормоза существуют задние и передние.

Задний тормоз

Задние устройства подразделяются на:

• втулочные (барабанные),
• ободные (клещевые),
• дисковые (механические, гидравлические).

У каждого вида тормоза есть свои особенности, поэтому очень важно обращать внимание на это при их выборе.

Барабанный тормоз. В настоящее время его можно встретить на байках с одной скоростью. По типу привода барабанные тормоза подразделяются на два вида: с ножным приводом и с ручным приводом. Ножной тормоз располагается на задней втулке.

К достоинствам относится: долговечность, прочность, хорошая мощность, нет влияния на обод. Недостатки: большая нагрузка на спицы колеса и втулку, перегрев при долгом нажатии, применение только в односкоростных велосипедах.

Ободной тормоз. Торможение происходит из-за трения колодок об обод заднего колеса, обеспечивает хорошую мощность. Принцип действия данного тормоза может быть различным, несмотря на одинаковый тип устройства.

Дисковый тормоз. Самый распространенный тип тормозов, механизм схож с тормозной системой мотоциклов и авто. Конструкция включает в себя:

• трос,
• гидролинию,
• колодки,
• ротор,
• калипер,
• ручку.

Дисковые тормоза предназначены для того, чтобы плавно выполнять свою функцию. Обод колеса не изнашивается.

Передний тормоз

Передний тормоз более эффективен при торможении, на него приходится 70 процентов тормозной силы. Во время крутого спуска или при поворотах передний тормоз лучше не использовать.

При торможении передним колесом, вся масса перемещается вперед и нужно максимально сдвинуться назад, чтобы центр тяжести переместился ближе к заднему колесу. Таким образом, торможение происходит эффективнее и сцепление с дорогой лучше.

Массу тела при торможении передним тормозом лучше всего переместить на педали, а не на руль. В велосипеде предусмотрено два тормоза, но если научиться грамотно управлять передним, то необходимость в заднем отпадает.

При экстренном торможении передний тормоз нужно выжимать очень сильно, чтобы заднее колесо стремилось оторваться от земли, ни в коем случае не нужно нажимать в этот момент задний тормоз, а то произойдет занос велосипеда.

Уровень тормозов.

Класс данного параметра определяется в зависимости от использования байка, стиля езды, и модели. Выделяют несколько классов передних и задних тормозов:

• Начальный.
• Прогулочный.
• Профессиональный.
• Полупрофессиональный.
• Спортивный.

Для триала тормоз должен быть мощный, на велосипеды ВМХ иногда вообще не ставят тормоза.

5 типов привода колеса у велосипедов – Критерий №4

При выборе велосипеда немаловажный фактор на который стоит обращать внимание – тип привода.

Типы привода классифицируются на:

• Цепные,
• Ременные,
• Вальные,
• Электропривод,
• Гидропривод.

Привод – функциональный узел велосипеда, при помощи которого усилие от вращения педелей передается на колеса.

Цепной привод

Цепной привод наиболее распространен на сегодняшний день. При кручении педалей механическая энергия передается на колеса за счет цепи, которая зацепляет звезды трансмиссии. Одна цепь передает движение нескольким звездам.

Цепи очень прочные, поэтому нагрузка на колесо может быть достаточно большой. Коэффициент полезного действия цепного привода составляет порядка 95%. Установка и замена цепи производится легко. К недостаткам можно отнести быстрый износ и растяжение при длительной эксплуатации.

Ременный привод

Вместо цепи используется ременная передача крутящего момента. Систему не нужно смазывать, она не подвержена коррозии и не шумит в отличие от цепной. Для переключения системы передач применяют специальные приспособления, называемые планетарными втулками.

Вальный привод

Для передачи крутящего момента вместо цепи применяется вал. Такой тип привода принято называть карданным, хотя самого кардана здесь нет, прямой вал с передачей выполняет всю работу.

Вальный привод прост в эксплуатации и прослужит долго, т.к. весь механизм защищен от попадания грязи и пыли. Но для переключения передач нужны дополнительно планетарные втулки.

Электропривод

Электрические велосипеды оснащены двигателем, который преобразует электричество в механическую энергию. Привод фактически отсутствует – мотор обычно располагается во втулке колеса и сразу передает крутящий момент на колесо.

Гидропривод

Гидравлический привод представляет собой насос, перекачивающий жидкость и передающий крутящий момент от каретки колесу. Поток жидкости, возникающий от давления поршня насоса, преобразуется в механическую энергию.

Привод работает бесшумно и допускает возможность использования в качестве гидравлического тормоза. Данный механизм требует минимального ухода. Крутящий момент передается в обоих направлениях (вперед, назад), поэтому привод может устанавливаться на переднее, заднее или на оба колеса,

• Небольшой коэффициент полезного действия, около 70%,
• Большой вес механизма,
• Если гидропривод разорвет, то вся система выйдет из строя.

Переключатели скоростей: виды, конструкция, характеристики – Критерий №5

Планетарная втулка

Внутри планетарной втулки находится механизм из шестеренок, который регулирует изменения передаточного отношения. Регулировка сцепления шестеренок происходит при помощи переключателя скоростей, находящегося на руле байка.

Устройство данного механизма очень сложное, в какой-то мере напоминает устройство коробки передач автомобиля. Конструкция планетарной втулки включает в себя несколько элементов: солнечная шестерня, сателлиты, водило и эпицикл.

Шестерня «Солнышко» закрепляется на оси заднего колеса, за нее цепляются планетарные шестеренки (саталлиты). Чтобы их зафиксировать, применяется водило, которое в свою очередь определяет направление вращения сателлит и не позволяет им сцепляться друг с другом. Эпицикл вращается за счет педалей.

Плюсы в использовании планетарных втулок:

• Низкий износ звезд и прямой ход цепи.
• По сравнению с кассетами, механизм очень долговечен, так как скрыт от внешних воздействий.
• Втулку сложно случайно сломать, поэтому периодического обслуживания не требуется.

Минусы в эксплуатации планетарных втулок:

• Очень высокая стоимость, тем более отдельно от велосипеда.
• В гоночных моделях байков не применяется.
• Большой вес, около килограмма.
• Сложность в ремонте, лучше сразу приобрести новую.

Количество звездочек в кассете

Кассета в двухколесном средстве передвижения представляет собой некую пирамиду, которая набрана из звезд различного размера с большим или меньшим количеством зубцов.

От количества звезд зависит количество передач. Звезд обычно бывает от 6 до 9 штук. Для разных моделей и стиля езды подходят кассеты, включающие в себя различное количество звезд.

Количество звезд в системе

Сколько должно быть звезд в системе определяет общее количество передач у велосипеда. Суммарное количество звезд различно, все зависит от модели байка. В педальной каретке звезд располагается от 2 до 3 и в кассете от 5 до 10. Соответственно система включает в себя от 10 до 30 звездочек. Каждая звезда имеет разное количество зубцов и различный диаметр.

Количество звезд нужно выбирать такое, сколько вы хотите иметь скоростей на своем велосипеде.

Количество скоростей

Современные двухколесные средства передвижения оснащены полноценной скоростной системой. Понять, сколько у байка скоростей, можно по количеству звезд. Они могут быть установлены не только на кассете, но и на заднем колесе. Чтобы сосчитать количество скоростей, необходимо умножить число звезд спереди на число звезд сзади. Например, на педалях три звезды, а на заднем колесе пять, то получается всего пятнадцать скоростей.

Чтобы система переключения скоростей прослужила долго и не ломалась, важно соблюдать некоторые правила. Как правильно переключать скорости:

Не нужно переключаться во время подъема в гору, нагрузка на цепь возрастает в разы. При подъеме лучше всего выбирать самую медленную скорость, то есть первую на обеих переключателях.

Количество зубьев

Общее количество зубьев на звезде, стоящей первой, варьируется в пределах от 15 до 68. Движение на велосипеде становится намного легче, когда зубьев больше. Параметр зависит от общего количества звезд в оборудовании.

• Трехзвездочная система. 44:34:22 или 46:34:22 (На одной звезде 44/46 зубца, на другой 34, на третьей 22).
• Двухзвездочная система. 52:42 (на первой 52, на второй 42 зубца)

На средней звездочке обычно располагается от 22 до 46 зубьев.

На третьей звезде сумма зубцов варьируется в пределах от 20 до 38.

Уровень кассеты и переднего переключателя

Класс велокассет бывает:

• Начальный. Для спокойной размеренной езды.
• Прогулочный. Для активной езды.
• Профессиональный. Для спортсменов – профессионалов.
• Полупрофессиональный. Близок к профессиональному, но цена и качество ниже.
• Спортивный. Для спортсменов любителей.

Уровень заднего переключателя

• Профессиональный. Применяется профессиональными спортсменами. Такой переключатель довольно дорого стоит, но зато качество на высоте. Эксплуатация без настроек рассчитана на 5 тысяч км.
• Полупрофессиональный. Он приближен к профессиональному, сочетает соотношение цены и качества.
• Спортивный. Эти переключатели предусмотрены для спортсменов любителей.
• Прогулочный. Для любителей прогулок на байке. Без настроек прослужит до 3 тысяч км. Стоит переключатель недорого, износостойкость низкая.
• Начальный. Самый простейший и недорогой вариант. Подстройка необходима каждые полкилометра.

Конструкция манеток

Манетки еще имеют второе название, шифтеры. Они предназначены для переключения передач, совсем давно они крепились к раме, сейчас устанавливаются на руль. Передачи переключаются путем передачи нагрузки с манеток на переключатели через тросик.

Конструкция манетки состоит из нескольких блоков. На подвижный блок наматывается/сматывается тросик, он тянет переключатель скорости, затем блок закрепляется пружинным фиксатором в виде трещетки. Подвижный блок передвигается при помощи ручки.

Механизм должен быть устроен таким образом, чтобы один щелчок совпадал с переключением одной скорости.

В зависимости от количества передач манетки подразделяются на несколько типов:

• Фрикционные,
• С вращающейся ручкой,
• Триггерные с двумя рычагами,
• Индексные с одним рычагом,
• Совмещенные с ручками тормозов.

Какой тип манеток выбрать, зависит только от ваших предпочтений.

Конструкция каретки

К каретке предъявляются жесткие требования по надежности, установке и точности исполнения каждой детали, поэтому важно знать, как она устроена.

На каретку приходится большая силовая и абразивная нагрузка. Силовая нагрузка подразумевает вес велосипедиста, давящий на механизм, а абразивная предполагает загрязнения подшипников.

Конструктивно каретка выполнена из нескольких частей:

• Ось. Находится внутри корпуса, предполагает свободное вращение. На конце оси находятся крепления шатунов.
• Шлицы. Это специальные приспособления для крепления шатунов.
• Корпус. К нему прикрепляются подшипники, также в полость корпуса заводится ось с чашкой.
• Чашка. Деталь для крепления устройства в стакане.

Крепится каретка к раме в месте кареточного стакана. Каретка небольшая по своим размерам деталь велосипеда.

Каретки бывают нескольких типов, которые подразделяются по конструктивным параметрам:

• Длина корпуса.
• Длина оси.
• Тип резьбы.
• Тип крепления шатунов.

В документации все данные должны быть. Лучше выбрать в зависимости от типа переднего переключателя не интегрированную каретку. В современных моделях в дополнение идет специальный ключ.

Тип посадочной части вала каретки

На недорогих велосипедах вал и шатуны каретки объединены в одну деталь. На устаревших байках соединение производится при помощи шпонки. Большинство современных изделий предполагает соединение вала с посадкой шатунов на квадрат.

На самых дорогих моделях горных и шоссейных велосипедов применяют шлицевое соединение. Такое соединение предполагает большую жесткость, чем квадратное, а также возможность использовать валы большего диаметра.

Уровень каретки

Класс велокаретки бывает:

• Начальный.
• Прогулочный.
• Профессиональный.
• Полупрофессиональный.
• Спортивный.

Велосипедные седла: особенности и характеристики – Критерий №6

Материал рамы седла

Рама седла изготавливается из различных металлов. Современные рамы выполняют из стали, хроммолибдена, углепластика, ванадия или титановых сплавов.

• Стальные рамы для седла. Стоят недорого, по весу тяжелые, прочные, но если вес велосипедиста более 90 кг или предполагается езда в спортивном стиле, то лучше выбрать другой металл.
• Углепластик. Очень легкий и прочный материал, но для рамы седла его применяют редко, только тогда, когда необходимо облегчить общий вес конструкции.
• Титановые рамы седла. Рамы из титановых сплавов легкие, прочные, но стоимость у них довольно высокая. Такие рамы подойдут для стиля катания кросс-кантри.
• Ванадий. Сплавы ванадия износостойкие, подходят для байков, используемых в экстремальных условиях. Но данный сплав не пользуется популярностью.

Материал седла

Верх седла может быть изготовлен из различных материалов. Самым комфортным и более гигиеничным считается натуральная кожа. Если кожаный материал выделан по правильным технологиям, то сиденье будет принимать анатомические формы велосипедиста, что придает дополнительный комфорт.

Для прочности и долговечности по краям кожаное седло обшивают кевларом. Важно отметить, что если вес ездока превышает 85 кг, кожаное седло использовать не рекомендуется, оно очень быстро изотрется.

Бюджетный вариант, это седло из искусственной кожи. Также бывают пластиковые сиденья. Для дополнительной мягкости в седло могут быть добавлены гелевые вставки.

Седло с пружинами

Седло с пружинами смягчает удары при езде по кочкам и другим неровностям. Подвеска в виде пружин в современных велосипедах применяется не часто, потому что такие седла используют только в старых моделях байков т.к. она подходит только для медленных прогулок по городским улочкам. Помимо всего, пружинные седла на поворотах могут сильно раскачивать велосипед.

Опытные велосипедисты вовсе не нуждаются в смягченных седлах, так как амортизаторами у них служат собственные ноги. На неровностях, во время езды, ноги сгибаются в коленях, а таз в это время приподнимается, не соприкасаясь с седлом. Но при длительных нагрузках, ноги устают, дополнительная подвеска для смягчения иногда все таки необходима.

На горных байках для дополнительного комфорта предусмотрены объемные и широкие покрышки и амортизаторы, этого достаточно для смягчения ударов.

Сквозные прорези на седле велосипеда предусмотрены для дополнительной вентиляции и для комфорта. Но всем удобно передвигаться на таких сиденьях, для каждого человека понятие комфорта свое и прорези на седле не всем комфортны. Рекомендуется перед покупкой двухколесного транспорта, протестировать несколько вариантов сидений, чтобы понять, что именно подходит именно вам.

6 видов велосипедных рулей – Критерий №7

Конструкция руля

Рули для велосипедов сконструированы по разному, для каждого типа двухколесного агрегата необходима разная форма.

• Горный руль. Это вариант для езды по бездорожью. У руля возможно только одно положение рук, но если дополнительно прикрепить рога, то будет уже доступно два положения. Для шоссейных байков такие модели рулей не подходят.
• Вертикальный руль. Устанавливается в основном на гибриды. Вертикальный руль имеет два положения рук.
• Бараньи рога. По внешнему виду напоминает баранье рога, от этого и такое название. Устанавливают на шоссейные и туристические байки. Руки можно держать в четырех позициях.
• Бабочка. Форма напоминает бабочку. Имеют четыре положения рук.
• Усы. Схожи с рулем-бабочкой, имюtет три положения рук.
• Cowhorn. Используют только в гонках или велотуризме, имеет три позиции рук.

Самыми популярными являются алюминиевые.

Регулируемый вынос руля

Вынос велосипедного руля бывает регулируемый и нерегулируемый. Регулируемый вынос применяется только в горных байках, что особенно важно для новичков.

В первое время не вертикальная посадка обычно непривычна, поэтому при помощи регулируемого выноса, можно постепенно понижать уровень, пока не станет комфортно ездить. В других случаях регулировка руля не важна, а более того даже опасна, особенно при экстремальной и скоростной езде.

Регулируемый подъем руля

От угла наклона руля зависит напряжение мышц рук и общее состояние велосипедиста. Регулировка руля необходима в различных случаях.

Руль поднимают при туристических заездах. Данный параметр настраивается индивидуально, для каждого стиля езды. Уровень седла является нулевой позицией.

Вынос с острым углом помогает сделать руль выше. На ВМХ байках рули высокие, так как высота точки хвата увеличивается за счет рулевой трубки. Перед началом регулировки подъема руля нужно обратить внимание на тип колонки.

Велосипедные вилки: виды, конструкция и характеристики – Критерий №8

Конструкция вилки

Вилка является деталью рулевой системы, обеспечивает руление и отвечает за крепление переднего колеса. Передняя и задняя вилки между собой не особо отличаются. Передняя обеспечивает надежное крепление основных деталей конструкции.

Через рулевую колонку проходит шток вилки, к которому крепится руль.

Тип вилки выбирают в зависимости от модели байка. Амортизационная вилка позволяет ездить с комфортом, нежели жесткая.

Строение амортизационной вилки более сложное, чем у жесткой, но зная все функции отдельных элементов и параметры каждой детали, обслуживать двухколесный транспорт будет не сложно.

По принципу механизма амортизации и различиями в конструктивных особенностях вилок можно подразделить на несколько видов:

• Воздушные виды вилок,
• Вилки с пружинами,
• Пружинно-эластомерные устройства,
• Жесткие вилки,
• Пружинно-масляные модели вилок,
• Воздушно-масляные разновидности.

Три первых типа способны смягчать жесткие удары при резких спусках, но скачки при наезде на мелкие камешки не могут убрать. Вилка с большой жесткостью позволяет велосипеду развить хорошую скорость на ровной поверхности. Последние два типа позволяют смягчать мелкие скачки при наезде на небольшие неровности на дороге.

Чтобы отрегулировать жесткость вилки, необходим насос накачки давления.

В конструкции вилки есть некоторые особенности, поэтому существует несколько видов:

• Обычные (или однокоронные). Используют на байках для туризма, легких прогулок по пересеченной местности, поездок по лесным тропинкам или для гонок на скорость.
• Двухкоронные. Эти вилки применяют в скоростных моделях для гонок по бездорожью, спусков с гор.
• Однорогие. Одноногие вилки способны удерживать ось только с одной стороны, что удобно при замене камеры при поломке, не нужно снимать колесо.
• Перевернутые. Перевернутые вилки применяются для байков, предназначенных для прыжков с большой высоты.

Внешнее устройство вилки представляет собой несколько соединенных элементов:

• Шток. Шток является главной осью, соединенной с короной. Шток делают из стали, карбона или алюминия. Эта деталь нужна для установки вилки на раму.
• Корона. В нее крепится шток и вилка. Короны выполнены обычно из алюминия или карбонового сплава.
• Нога. Подвижный элемент в виде полой трубки, которая жестко удерживает переднее колесо. Внутри ноги располагаются пружины, блокатор жесткости пружины и блокатор амортизации. У вилок с нулевым ходом ноги называют перьями.

Внутреннее устройство вилки представляет собой довольно сложную конструкцию, состоящую из определенных деталей.

Пыльники. На некоторые разновидности вилок высшего класса устанавливают вилки из неопрена, на более дешевые вилки ставят пыльники из резины, сделанные в форме гармошки.

Пружины. Пружины необходимы для смягчения отскока при наезде на кочку. В пружинных вилках витые пружины выполняются из стали или титанового сплава. В воздушно-масляных вилках вместо пружин используется сжатый воздух.

В дорогих пружинах применяют дополнительные воздушные камеры.

Направляющие. Представляют собой втулки с тонкими стенками, выполнены из пластмассы. Устанавливаются направляющие внутри штанов вилки. Крепление производится при помощи фиксирующих элементов.

Регулятор жесткости. Представляет собой болт, установленный внутри гайки. Болт сжимает пружину внутри вилки. Регулятор устроен довольно просто: внутри гайки располагается стержень с резьбой на наружной стороне. Действие в виде вращения передается от ручки на ось, далее преобразуется в линейное движение оси.

Блокиратор амортизации. Предназначен для блокировки амортизации в вилке. Одним нажатием на рычаг, вилка становится жесткой. Рычаг располагается или прямо на вилке или на руле, выведенный дистанционно через соединительный трос. На недорогих моделях вместо блокиратора ставят заглушки.

Сам механизм блокиратора устроен следующим образом. Деталь состоит из двух частей, верхнего и нижнего ограничителя. Когда переключают рычаг, верхний ограничитель переворачивается, в таком положении стержень нижнего ограничителя блокирует вход в отверстие верхнего, получается, что вилку заклинивает.

Сальники. Предназначены для предотвращения попадания в амортизирующую вилку пыли и грязи, что помогает сохранять смазку в пригодном состоянии длительное время.

Демпфер. В амортизирующей вилке эта деталь необходима для того, чтобы после сдавливания пружины, замедлить ее отскок. Обычно при отскоках вилки теряется сцепление велосипеда с дорогой. Демпфер смягчает резкие отскоки. Следует заметить что, в пружинных вилках и в воздушных моделях нет такого устройства, только трение от ног и сальников немного снижает энергию отскока пружины.

В вилках пружинно-эластомерных применяют демпфер, который представляет собой кусок гибкой пластмассы, вставляется в пружину. Когда пружина сжимается, пластик расширяется, и при отскоке пружины происходит замедление. Чтобы пластик не лопнут от действия жесткой пружины, его смазывают обильно и регулярно смазкой.

В пружинно-масляных и воздушно-масляных в роли демпфера используется масло. При движении вилки вниз, масло просачивается через клапан, при обратном движении вверх, масло потихоньку протекает чрез маленькие дырочки. Масляные демпферы бывают в виде открытой ванны, полуванны и закрытой ванны.

Не стоит забывать, что при длительной эксплуатации детали изнашиваются, и поэтому необходимо регулярно смазывать вилку, но не реже раза в год.

Двухкоронная вилка по своей конструкции более надежна, чем однокоронная, так как крепление к трубе производится в двух местах. Мягкая вилка отлично выдерживает большие нагрузки, такие как спуск с горы на большой скорости.

Уровень мягкой вилки

Класс амортизационной вилки зависит от многих характеристик, конструкции и используемых материалов. Выделяют 4 уровня:

• Начальный уровень вилки предполагает самые простые варианты вилок, обычно с ходом в 0,6 см. Пружинные вилки обычно не регулируются, со временем становятся мягкими или жесткими.
• Прогулочный уровень подразумевает ход более 0,6 см. Присутствует регулировка жесткости. С такой вилкой ездить комфортнее, чем с вилками начального класса.
• Спортивный уровень предусмотрен для спортсменов – любителей, служат несколько сезонов.
• Профессиональный уровень вилки подходит для настоящих профессионалов, которые любят агрессивную езду.

Ход вилки

Для дерта ход вилки не может быть более 10 см. Для даунхила ход подбирают от 18 см. Для кросс-кантри ход нужен порядка 8 – 10 см. Для фрирайда – от 15 до 18 см. Для триала 0 см, вилка жесткая.

Регулировка длины хода вилки

Изменение размеров вилки (Extеnsion Control) означает плавное или скачками изменение хода вилки.

Для правильной регулировки необходимо положить велосипед на бок, замерить расстояние между пыльником и нижней точкой вилки. Затем поднять байк в обычное положение, несколько раз продавить переднюю вилку и снова замерить результат.

Если показатель меньше, то нужно уменьшить преднатяг, если больше, то увеличить. Чтобы правильно это сделать, нужно прочитать инструкцию по эксплуатации велосипеда.

Регулировка жесткости пружины вилки

Жесткость пружины можно узнать, замерив динамический прогиб. Он измеряется в процентах от полного хода. Если динамический прогиб менее 1 см, то пружины нужно заменить на более мягкие, а если показатель более 1 см, то на жесткие.

Существует несколько настроек жесткости вилок:

• Preload (негативный ход) – отвечает за жесткость пружины. Обычно не превышает 10% хода. Настраивается единожды под вес конкретного пользователя. Настройки требуются только при смене стиля езды с мягко на более жесткий.
• Rebound – настройка ответственная за отбой, что важно при смене дорожного покрытия. Для ровной, асфальтированной дороги необходим минимальный отбой для уменьшения затрат энергии кручения педалей. Для пересеченной, сложной дороги настройки откручивают, чтобы вилка могла работать в полную силу. Есть усложненные модели вилок, которые сами меняют скорость отскока.
• Compression – настройки скорости сжатия вилки. Регулирует время сжатия вилки под действием внешних ударов. Сжатие бывает высокоскоростное и низкоскоростное.
• Extension control – регулирует ход с возможностью блокировки. В современных устройствах настройка способна запоминать положения и самостоятельно регулировать скорость и ход вилки.
• LockOut – редко встречающаяся настройка полностью блокирующая вилку в одном положении.
• Рositive sprin (Пружина сжатия). Регулировка пружины находится вверху ноги вилки. В воздушных вилках регулировка производится путем изменения давления воздуха в камере.
• Negative spring(Пружина отбоя). Обозначает изначальные параметры вилки.

4 вида велосипедных рулевых колонок – Критерий №9

Рулевая колонка – это механизм, при помощи которого происходит управление направлением движения байка. Рулевой механизм состоит из нескольких элементов:

• Руль. Это перекладина, предназначенная для хвата руками. Самый простой вариант – это прямая труба, но современные рули имеют более сложную конструкцию.
• Вынос. Коротенькая труба, прикрепленная к рулю, имеет два болтовых крепления для рулевой трубы и руля.
• Рулевая труба. Приспособление, соединяющее вилку и руль (по другому, это вынос руля).
• Рулевая колонка. Устройство из двух чашек и двух подшипников. Рулевая колонка позволяет трубе легко вращаться в рулевом стакане. Вверху трубы находится якорь.
• Рулевой стакан. Коротенькая труба, располагающая на раме с внутренними фасками, в стакан вставляются чашки и подшипники.

Какая рулевая колонка подходит именно вам, можно понять, только попробовав прокатиться на разных типах. Также важно знать какой стиль езды вы будете использовать.

Конструкция рулевой колонки

Данная деталь байка должна обеспечивать высокую надежность крепления и легкость вращения вилки и штока. Рулевых колонок существует несколько видов.

• Резьбовая. Самый распространенный вариант рулевой колонки, используемый в основном на прогулочных моделях. Вилка держится за счет внутренней резьбы и гайки в верхней чашке. Внутри рамы с обеих сторона впрессованы чашки, на них уложены подшипники с шайбой. Вилка находится внутри узла. Колонка руля с резьбой не очень надежна и сложна в настройках, но стоит не дорого, весит немного, неприхотлива в эксплуатации.
• Безрезьбовая. Подобная колонка руля используется в основном на байках с алюминиевой рамой. Вилка фиксируется в этом случае уже не за счет резьбы, так как ее здесь нет, а за счет распорки вилки, которая запрессована в шток. Безрезьбовая рулевая колонка состоит из чашек, запрессованных в рулевой стакан. Подшипник устанавливается в колонку и закрывается кольцом. Труба фиксируется после установки колец и выноса.
• Полуинтегрированная. Применяют в моделях с рамой из алюминия или карбона. Подшипники и чашка помещены во внутренней части трубы, снаружи располагается пыльник. Крепление выполняется по принципу безрезьбовых колонок.

При появлении люфта колонки, можно его самостоятельно устранить. Зная строение колонки, сделать это не сложно, важно выполнять некоторые рекомендации:

1. Болты выноса отпускаются при помощи специального инструмента.
2. Производится подтяжка болта, который находится на крышке.
3. Затем делается подтяжка болтов на руле.
4. Проверяется наличие люфта.
5. Если все правильно отрегулировано, то руль должен свободно вращаться без особых усилий.

Конструкция рулевой колонки выбирается в зависимости от стиля езды.

Размер рулевой колонки

Данная деталь байка представляет собой устройство, состоящее из нескольких деталей: якорь, две чашки, два подшипника и проставочные кольца.

Существует 4 размера рулевых колонок:

• 1 дюйм, для резьбовых колонок
• 1 1/8 дюйма, для рулевых колонок типа A-Head,
• 1 1/4 дюйма,
• 1,5 дюйма.

Велосипедные амортизаторы: свойства и характеристики – Критерий №10

Основная амортизация при движении на велосипеде – это ноги. Однако не всегда удается сгладить неровности дороги таким способом, на помощь приходит целая амортизирующая система.

Помимо амортизационного подседельного штыря, применяются пружины на седло. Горные велосипеды снабжаются объемными и широкими покрышками, которые лучше всего поглощают удары и мелкие неровности, что позволяют комфортно ездить.

Выделяют три вида велосипедов:

• Жесткие – без амортизации,
• Hard Trail – с амортизационной вилкой,
• Двухподвесные – с амортизационной вилкой и подвеской на заднем колесе.

Амортизационный подседельный штырь

Амортизационный штырь, расположенный под седлом, выполняет дополнительную функцию амортизации.

Конструктивно амортизационные штыри разделяют на две группы:

• Телескопический. Стоит недорого, но быстро изнашивается. Короткий срок службы обусловлен тем, что происходит сильное трение, направление сжатия штыря не совпадает с направлением ударов снизу.
• Рычажный. Также его еще называют параллелограммным подседельным штырем. Конструкция в виде параллелограмма придает смягчение за счет эластомера. При толчках, седло отклоняется назад. Деталь имеет повышенную надежность, но шарниры подвержены высокому износу и сильно загрязняются, требуется частая диагностика. Стоимость рычажного подседельного штыря значительно превышает цену на телескопический штырь.

Амортизационный подседельный штырь выбирают по нескольким параметрам.

Блокировка хода заднего амортизатора

Блокировка заднего хода предполагает возможность застопорить амортизатор. Заблокировав амортизатор сзади, байк превращается из двухподвесного в Hard Trail. Такие действия предпринимают в основном при замедленных спусках с горы. Но не каждый амортизатор оснащен данной функцией, это дополнительна опция, которая устанавливается более дорогостоящих моделях двухколесных средств передвижения.

Блокировка хода вилки (переднего амортизатора)

Блокиратор хода вилки – механизм блокирующий переднюю вилку делая ее жесткой (устанавливается на велосипеды с передними амортизаторами), вилку блокировать необходимо при езде по ровной дороге, при скоростном разгоне или при въезде в гору.

Если не заблокировать вилку, давление, подаваемое на педали, будет частично уходить на передний амортизатор, вследствие чего снижается полезный коэффициент действия. Первоочередно такой девайс нужен гонщикам.

Блокировка хода в основном комплектуется на дорогих моделях велосипедов. Различие в конструкции: вилка блокируется с помощью рычага, находящегося на руле (устанавливается дополнительно) или непосредственно на самой на вилке.

Регулировка жесткости пружины заднего амортизатора

Настройка жесткости пружины предполагает понятие сег.

Измеряется в процентах, обычно составляет 30% от целого хода штока. Чтобы измерить сег, нужно сначала замерить длину штока без велосипедиста, а затем с ним, получится разница, которая и является величиной сжатия пружины.

Если показатель более 30 %, то пружину ставят помягче, если меньше, то жестче. Слишком жесткая пружина будет отдавать удары в педали, слишком мягкая повлечет за собой пробитие амортизатора, а также колеса будут проваливаться на каждой неровности.

Важно найти середину, то есть добиться 30 %. Настройка сега производится при помощи специального кольца, которое прижимает пружину.

Изменение длины амортизирующего устройства, расположенного сзади, осуществляется путем изменения жесткости пружины, для этого используются специальные инструменты.

Регулировка скорости обратного хода в заднем амортизаторе

Настройка этого параметра предполагает демпфирование отскока после сжатия заднего амортизатора. При настройке быстрого отскока регулятор нужно крутить против часовой стрелки, это позволит раскачивать подвеску, что при сильном ударе может выкинуть велосипедиста из седла.

Если нужно отрегулировать медленную скорость, то крутить необходимо по часовой стрелке, но амортизатор на неровностях дорожного покрытия не будет нормально работать. Правильная настройка предполагает что-то среднее между быстрым и медленным отскоком.

Четких рекомендаций не существует, так как работа амортизатора полностью зависит от варианта подвески и от массы велосипедиста.

Регулировка скорости сжатия заднего амортизатора

Регулировка в начале хода. Настройка производится против часовой стрелки, увеличивается мягкость, но снижается активность работы амортизатора.

В даунхилах эту настройку лучше раскрутить. В велосипедах для кросс-кантри сначала настраивается подвеска, затем производится настройка скорости сжатия амортизатора. Для байкер-кросса настройка закручивается до упора. При повороте регулятора не нужно прилагать особых усилий, он должен крутиться легко.

Регулировка сжатия в конце хода амортизатора. Начинать нужно с минимальной настройки, путем поворота против часовой стрелки до упора, пока объем камеры не наполнится воздухом. Если оставить регулятор в таком положении подвеска будет обеспечивать мягкость.

Если закрутить по часовой стрелке, то данная настройка подойдет для любителей прыжков с большой высоты.

Велопедали: виды и особенности – Критерий №11

Педали на двухколесном агрегате также важны, как и другие основные части всего механизма. На педали получается большая нагрузка, крутящий момент давит и масса тела велосипедиста. Педали должны выдерживать все ударные нагрузки, поэтому выполнены таким образом, чтобы их прочность была на высоте.

Видов педалей производители предлагают очень много, выбор довольно велик, но большинство велосипедов, как правило, уже укомплектовано педалями. Виды педалей бывают следующие:

• Прогулочные или обычные.
• С дополнительной фиксацией ступней, в конструкции предусмотрены специальные шипы.
• С дополнительной фиксацией при помощи специального крепления в виде ремней.
• Контактные, с устройством фиксации и обувью в комплекте.

Конструкция педалей представляет собой несколько соединенных деталей. Ось является основой, она вкручивается в шатун. Вокруг оси крутится платформа. Чтобы вращение было легким предусмотрены подшипники.

Ось одной педали имеет одно направление резьбы, а другой соответственно другое.

Типы педалей различны, есть модели с платформой, оснащенной съемными шипами, есть со световыми отражателями, а также бывают платформы педалей с местами крепления туклипса. Складные байки могут быть оснащены складными педалями.

Ось педалей выполняют металлической, платформа может быть сделана из прорезиненных трубок или металлических пластин. Современные недорогие варианты педалей можно встретить из пластика. Варианты из алюминия будут прочнее.

Туклипсы изготавливаются из пластика или металла, ремешок делают из нейлона или кожи. Контактные педали обычно выполняются из алюминия, имеют хром-молибденовую ось, металлический контактный механизм и закрытые подшипники.

10 видов аксессуаров для велосипеда – Критерий №12

Звонок

Звонок необходим для того, чтобы на велосипедиста обратили внимание на дороге во время движения. На недорогих моделях двухколесных средств передвижения звонок установлен преднамеренно, а на спортивных байках они очень редко встречаются.

На самом деле звонок не является необходимостью, в любой ситуации всегда можно найти способ обратить на себя внимание.

Разновидностей сигнальных устройств очень много, производители предлагают их на любой вкус.

Механический. Пользуется большой популярностью, так как очень прост в обращении. Именно такой звонок ставят на недорогие велосипеды. Звук довольно узнаваем. Сам механизм находится в металлическом корпусе, звук получается при ударе язычка о корпус. Бывают модели со встроенным компасом.

Выбирать звонок нужно в зависимости от стиля катания. Для любителей ездить по шоссе, лучше приобрести пневматический звонок, для тех, кто любит городские прогулки, будет подходящим механический вариант, в иных случаях – электронный сигнал.

Крылья

Крылья обеспечивают колеса защитой от неблагоприятных погодных условий. Также крылья защищают велосипедиста от брызг с колес во время движения.

На устаревших моделях крылья делали металлическими, сегодня они все выполнены из легкого пластика, что облегчает вес всей конструкции.

Крылья можно поделить на два типа, которые пользуются популярностью:

• Стационарные. Установлены изначально, имеют длинную форму, закрывают все колесо сверху.
• Быстросъемные. Легкие, короткие, быстро и беспрепятственно снимаются. Также к ним относятся щитки, прикрепляемые к раме у переднего колеса.

Не всегда крылья, которыми оборудован байк, являются подходящим вариантом. Возможно, что придется покупать их отдельно и устанавливать самостоятельно, что не составит большого труда. Крылья нужны не только на заднее колесо, так как брызги и грязь могут лететь из под любого колеса – приобретайте сразу комплект.

Важно правильно выбрать крылья к своему железному коню. Нужно обратить внимание на такие параметры как: эргономичность, функциональность и соответствие транспортному средству. Некоторые модели могут не подойти к вашему велосипеду, задевать колесо, что не позволит нормально ехать.

Насос

В большинстве случаев при покупке велосипеда, насос идет в комплекте и крепится к раме. Видов насосов много: компактные, полноценные, пневматические, насосы высокого давления и другие.

Перед покупкой нужно ознакомиться со всеми характеристиками данного девайса, т.к. каждый тип имеет свои недостатки и свои достоинства. Перед выбором велонасоса обратите внимание на некоторые критерии:

• Какое качество материала, из которого выполнена помпа.
• Надежность конструкции, стойкость к износу в процессе использования.
• Стоимость.
• То, насколько удобно будет насос эксплуатировать.
• Насколько компактен велоаксессуар, можно ли его возить с собой, если это необходимо.
• Производительность, выдаваемое максимальное количество атмосфер.
• Вид рукоятки, Т-образные гораздо удобнее.

Накачивание идет медленно, шланг отсутствует, манометр выполнен из пластмассы. Зато его всегда можно взять с собой и в любой момент воспользоваться по назначению.

Стационарные устройства гораздо надежней, выдают большее давление, но с собой в дорогу такой насос не возьмешь. Им можно быстро накачать колесо, как правило, они оснащены длинным шлангом.

Пневматические насосы оснащены газовыми баллончиками, поэтому накачивать вручную не приходится, все происходит на автомате. Главный минус, это высокая стоимость, одного баллона обычно хватает на два колеса. Для велогонщиков пневматические насосы сэкономят много времени.

Однако специализированные наносы справятся со своей работой гораздо лучше.

Какой насос лучше, не определить. Правильнее всего иметь все, один возить с собой на непредвиденный случай, а другой пусть стоит в гараже.

Успокоитель

Езда на байке является активным видом спорта или отдыха, поэтому существует риск травматизма. Чтобы обезопасить себя и своего железного коня на велосипед устанавливается успокоитель на цепь.

На сегодняшний день выделяют два вида успокоителей: рокинг и роликовый успокоитель.

• Рокинг. Деталь силовой защиты звезды от ударов о различные препятствия. Устройство рокинга представляет собой круг, диаметром чуть больше диаметра самой большой звезды. Выполняется этот аксессуар из метала или пластика.
• Роликовый успокоитель. Деталь, позволяющая поддерживать цепь в нужном положении. Успокоитель не позволяет цепи соскочить со звезд в любых экстремальных условиях.

Еще один тип защиты, это рамочная конструкция. Специальная рамка удерживает цепь на месте, не дает ей слететь.

Стандарты крепления успокоителей бывают следующие:

• Монтаж на раму при помощи болтов. Расстояние между креплениями 47 мм
• ISCG 05. Расстояние между креплениями 55 мм.
• ВВ. крепление на каретку.

Защитная накладка на руле

Накладки изготавливаются из поролона, представляют собой мягкую трубку, которая размещается на перекладине руля. Она не только предотвращает жесткие удары об руль при преодолении сложных участков пути, но и может предотвратить аварийную ситуацию.

Защитные накладки выполняются также светящимися, при этом они освещают дорогу и велосипедиста становится хорошо заметно даже в темное время суток. Светящаяся накладка на руль представляет собой гибкую трубку с отверстиями, в которые вставлены маленькие фонарики из светодиодов.

Но основное предназначение защитной накладки на руле, это смягчение ударов грудью об рулевую перекладину. Накладка нужна не всем велосипедистам, если стиль катания не экстремальный, то и в данной дополнительной защите нет необходимости.

Багажник

Багажник необходим для перевоза мелкогабаритного груза, некоторые велосипедисты устанавливают на багажник детское велокресло. Велобагажники ограничены по весу, учтите перед покупкой, что вы будете перевозить.

Материалы, применяемые в производстве багажников:

• Сталь – способны выдержать вес до 25 кг. (зависит от производителя и марки багажника).
• Алюминий – для перевозки небольшого груза до 15 кг.
• Титан – грузоподъемность до 35 кг.
• Комбинированные.

Крепление велобагажников делится на несколько видов в зависимости от размера колес. Консольный вид крепится непосредственно на подседельный штырь. Ширина креплений снизу у всех моделей разная.

В дополнение к багажникам обычно в продаже ремешки или пружины для крепления груза. Вместо багажников в некоторых моделях устанавливают корзины для продуктов.

Гелевые вставки

Гелевые вставки в седле предназначены для более комфортной езды. Обычно такие вставки применяют в седлах, выполненных из ненатуральных материалов.

Также не зависит то, насколько мягко вы будете сидеть, от вашего веса, седалищные кости будут соприкасаться с седлом ровно одинаково как у худых людей, так и у тучных.

Кажется, что гелевые вставки решат проблему жесткости, но это не совсем так, вся нагрузка идет на таз, и через час мягкой езды, комфорт пропадет. Помимо этого мягкое сиденье раскачивается при резких поворотах.

Двухколесный транспорт с гелевыми вставками в сиденье подойдет лишь только тем людям, которые нечасто и недолго ездят на веловипеде. Есть, конечно, и специальные гелевые седла, на которых можно преодолевать большие дистанции и длительное время, но стоимость таковых очень велика, новичкам не подойдет.

При езде на жестком седле существует альтернатива для смягчения – это специальные шорты для велосипедистов, причем они отлично впитывают пот.

Двойной обод

При покупке двухколесного друга обратите внимание на качество ободов, чем они лучше, тем дольше будет ездить байк без проблем. Плохой обод влияет на появление «восьмерки».

На большинство велосипедов устанавливают коробочные обода с высокими бортиками и некоторым углублением для установки шины. Для шоссейных байков применяют обода с низкими бортиками, тогда шина вклеивается.

Одностенный профиль обода используется только в дешевых моделях, в основном в современных велосипедах применяют двойной обод, что придает ему больше прочности и долговечности. Двухстенная конструкция обода снабжена горизонтальными перемычками, которые влияют на жесткость обода. Бывают и трехстенные обода, но это редкость.

Электрооборудование

Электрооборудование велосипеда – это фары и фонари. Но иногда в дополнение идут стоп-сигналы, поворотники и декоративная подсветка. Источником энергии служит генератор, аккумулятор или батарейки.

Генераторы используются на дорожных байках, на горных моделях применяют батарейки. Генератор работает только тогда, когда двухколесная машина движется, и чем больше скорость, тем больше энергии он вырабатывает. Аккумуляторы могут быть внутренними или внешними.

Самыми распространенными фарами являются фары с внутренними батарейками и удобным креплением на руль. Их можно использовать и отдельно от велосипеда. Единственный минус у таких фар то, что излучаемый свет формируется не в виде трапеции, а получается круглое пятно.

Стоимость на фонари может быть совершенно различной, все зависит от дизайна, материала, производителя и т.д.

Фары с внешним аккумулятором светят ярче и работают дольше, но выносная батарея занимает дополнительное пространство на велосипеде, аккумулятор крепится в флягодержатель или кладется в сумочку, прикрепленную к раме.

Набирают популярность фары на светодиодах. Они экономичны, поэтому фары с галогенными лампами и лампами накаливания уже практически не используются.

Задний и передний габаритные фонари питаются от батареи ААА. Время работы светодиодов с таким питанием достигает 100 часов. Фонари могут работать в двух режимах, в мигающем или постоянном.

Габариты предназначены для того, чтобы повысить безопасность человека при движении в темноте. Обычные светоотражатели не на столько яркие как фары. Передний габарит не обязательно устанавливать, он нужен тогда, когда нет фары.

Аккумуляторы

Чтобы правильно выбрать подходящий тип аккумулятора, нужно знать технические характеристики самого велосипеда. В основном батареи идут в комплекте с байком, но аккумуляторы можно приобрести отдельно у проверенного производителя с необходимыми параметрами.

Перед покупкой важно протестировать аккумуляторную батарею на работоспособность. Есть еще один вариант, собрать батарею самостоятельно, но тут нужно знать все тонкости принципа работы аккумуляторов.

• Свинцово-кислотные. Самые дешевые батареи, в эксплуатации неприхотливы, безопасны, хорошо работают в холодную погоду. Недостаток лишь в том, что вес очень большой, а это сильно перегружает велосипед и управлять и маневрировать становится сложнее. Если устанавливать батареи поменьше размером, это не даст лучшего результата, быстрая разрядка не даст вам нормально поездить, придется делать замену батарей чаще в три раза. Лучше всего покупать аккумулятор той емкости, которая рекомендована от производителей электрооборудования.
• Литий-полимерные. Весят немного, ток отдачи имеют большой, стоят недорого. Такие сплавы применяют в производстве батарей для сотовых телефонов и ноутбуков.

В зависимости от технических характеристик велосипеда выбирают тип аккумулятора.

При покупке аккумуляторной батареи для электрического велосипеда важно обратить внимание на главные характеристики, которые в основном и определяют эксплуатационные показатели.

Для двухколесных агрегатов в основном производят аккумуляторы с номинальным напряжением в 24 Вольта, источники тока являются двух-батарейными. Трех-батарейное питание обеспечивает напряжение в 36 Вольт, такие аккумуляторы используют в более дорогих моделях велосипедов. Бываю и четырех-батарейные источники на 48 Вольт, но встречаются они очень редко. Отсюда видно, что от числа узлов питания зависит максимально возможная скорость байка.

Как выбрать велосипед

Вес велосипеда

Велосипеды имеют различный вес, в зависимости от их назначения. Вес варьируется от 4,5 кг до 84 кг, без учета дополнительного снаряжения (электрооборудование, нанос, багажник и т.д.). При выборе двухколесной машины вес не всегда играет решающую роль, важно для начала определиться, для чего он вам нужен.

• МТВ велосипед. Второе его название маунтибайк. Такие модели предназначены для горных поездок, для людей динамичных и спортивных. Масса агрегата около 17 – 20 кг. Корпус зачастую выполнен из карбона или других легких материалов, веса придают тяжелые колеса.
• Шоссейные. Вес приблизительно 8 кг, очень легкие, потому быстро набирают скорость, пригодны для долгих поездок.
• Туринг. Представляет собой соединение шоссейного и спортивного велосипеда.

Высота велосипеда

Для удобства езды необходимо правильно подбирать велосипед соответственно росту ездока. В первую очередь следует знать свой точный рост, а затем изучить сетку размеров того производителя, на котором остановился ваш выбор. Большинство фирменных брендов имеют свои сетки размеров, но если данная информация не предоставлена, следует воспользоваться универсальной таблицей размеров.

Так же для расчета нужной высоты можно воспользоваться формулой:

R=D*K/2.54

• R – ростовка в дюймах
• D – длинна ног
• K – коэффициенты: для шоссейных – 0,66, для горных – 0,56

Стиль катания

Стилей катания существует множество, некоторые из них, самые популярные, описаны ниже.

Кросс-кантри. Данный стиль езды предполагает гонки полям, лесам, некрутым горкам и непродолжительным подъемам. Кросс-кантри предпочитают большинство велосипедистов, при таком стиле езды травматизм минимален.

Диаметр колес должен быть в пределах от 26 до 29 дюймов. Или еще подойдут двухподвесные короткоходные легкие байки.

Шоссейный стиль езды. Велоспорт предполагает гонки по твердому дорожному покрытию. Для такого стиля езды используют легкие байки, у которых обычно три звезды спереди и десять сзади. На колесах минимально возможное количество спиц. Руль должен быть узким. Шоссейные велосипеды развивают скорость до 90 км/час, а иногда даже и выше.

Фрирайд. Этот стиль езды подразделяется еще на несколько подгрупп: норт-шор, дроппинг, классический и другие. Классический подразумевает преодоление сложных участков трассы (из натурального и ненатурального покрытия), с прыжками, крутыми спусками, и движение по узеньким тропинкам.

Норт-шор предполагает езду по специальным конструкциям, бревнам, узким подмосткам и по качелям. А серьезные прыжки с большой высоты на велосипедах, это дроппинг. Здесь важна прочность байка, поэтому он имеет достаточно большой вес. От данного стиля езды пользователи получают массу впечатлений и море эмоций, не всегда такое увлечение только ради лучшего результата.

Даунхилл. Предполагает спуск на большой скорости по естественному либо по искусственному покрытию. Это могут быть, камни, специальные трамплины, торчащие из земли корни деревьев. Велосипед для даунхилла внешне очень похож на байк для фрирайда. Он имеет мощную тормозную систему, прочную раму, короткий вынос, широкий руль, большие покрышки, подвеску около 2 см.

Отличие лишь в некоторой геометрии рамы, угол наклона кулевой колонки уменьшен, и центр тяжести снижен, что позволяет при съезде с горы не опрокидываться вперед. Байки для даунхилла весят около 11 кг, но профессионалы с легкостью справляются с такими нелегкими аппаратами.

Эндурo, Олл мaунтин и Трeйл. Представляют нечто среднее между фрирайдом и кросс-кантри, резкие спуски, высокие подъемы и виртуозные прыжки. Эти три стиля похожи друг на друга, но все есть некоторые отличия.

Эндуро предполагает гонки на выносливость и на время, такой стиль езды пришел из мотоциклетного спорта. Олл маунтин и трейл представляет езду уже больше ради удовольствия, соперничество здесь не играет роли.

Задний амортизатор и вилка должны иметь блокировку, для того чтобы не было раскачки подвески на спусках. Чтобы на подъемах можно было приподнять сиденье, применяют телескопические подседельные штыри.

Для байкер-кросса отлично подходит хардтрейл с широкими покрышками, длинной рамой и легкой вилкой с ходом в 1 см. также используют двухподвесные среднеходные или короткоходные велосипеды.

Дерт-джампинг или дерт – это прыжки на трамплинах из земли, иногда с выполнением дополнительных трюков в виде переворотов и кручения рулем. Прыжок представляет собой вылет и приземление.
Велосипеды для дерт-джампинга используют с колесами в 26 дюймов, с одной скоростью и вилкой с ходом в 1 см.

Тормоза обычно снимают с байков, чтобы трюки можно было выполнять легко.

Стрит. Этот стиль подходит для городских путешествий. Езда по асфальту, препятствия только в виде лестниц, бордюров и заборов. Внешне велосипед похож на дертовый, но отличается более короткой рамой, что позволяет отлично балансировать на заднем колесе при серфе. Вилки чаще всего применяют хромомолибденовые, для большей жесткости. Колеса подходят с диаметром 24 и 26 дюймов.

Триал. Стиль езды с преодолением различных препятствий, вроде бревен, досок, камней, парапетов. Здесь важно уметь балансировать не только на двух колесах, но и на одном. На агрегате для триала нет сиденья, также он оснащен жесткой вилкой и легкой рамой.

Скорость необходима только одна, но нужны мощные тормоза. Вынос длинный, центр тяжести смещен вперед, что позволяет с легкостью балансировать на заднем колесе.

Рейтинг производителей и моделей велосипедов

Specialized

Американский бренд, появившийся в 1974 году, выпустивший первую в мире серию горных велосипедов. Продукцию компании можно приобрести исключительно в специализированных магазинах розничной продажи или в интернет магазинах.

Запатентованная технология амортизаторов горных велосипедов носит название «brain». Амортизаторы самостоятельно регулируются и приобретают жесткость на ровной трассе, в то время, как на кочках включается амортизация.

Популярные модели:

• CRAVE COMP 29. Год выпуска – 2015. Тип: горный профессиональный.
• Fatboy SE. Год выпуска – 2016. Тип: горный.
• Jett Sport Год выпуска – 2016. Тип: женский.
• Jynx Elite 650B. Год выпуска – 2016. Тип: женский.
• Hotrock 12 Coaster Boys. Год выпуска – 2016. Тип: детский от 1,5 до 3 лет.
• HOTROCK 20 COASTER GIRLS. Год выпуска – 2015. Тип: детский велосипед от 5 до 9 лет.
• Diverge Elite DSW Cen. Год выпуска – 2016. Тип: шоссейный.
• Diverge Elite DSW Cen. Год выпуска – 2016. Тип: шоссейный.
• Crosstrail Elite Disc. Год выпуска – 2016. Тип: городской кроссовый.
• Sirrus Sport Disc. Год выпуска – 2016. Тип: городской фитнес велосипед
• Turbo S. Год выпуска – 2014. Тип: электро велосипед

GIANT

Компания основана в 1972 году. Приемлемые цены сочетаются с высшим качеством продукции, что позволило GIANT занять лидирующее место в мире по производству велосипедов. Новейшая технология компании Compact Road Design совершила прорыв в шоссейном велоспорте, а подвеска Maestro Suspension подняла планку стандартов горных велосипедов на новый уровень.

Популярные модели:

• Revel 29ER 0. – 2015. Тип: горный полупрофессиональный.
• XTC 1. – 2013. Тип: горный профессиональный.
• Enchant 1. – 2015. Тип: женский спортивный.
• Simple Single W. – 2015. Тип: женский комфортный.
• Jr Animator F/W. – 2014. Тип: детский от 1,5 до 3 лет.
• Bella 20. – 2016. Тип: детский от 5 до 9 лет.
• – 2015. Тип: Складной эконом.
• Expressway 1. – 2014. Тип: складной премиум.
• Method 02. – 2015. Тип: Экстремальный BMX.
• FastRoad CoMax – 2016. Тип: шоссейный циклокроссовый.
• TCR Advanced Pro 1. – 2016. Тип: шоссейный.
• Rapid 3 triple. – Тип: городской фитнес.
• Seek 2. – Тип: городской кроссовый.
• Giant Roam XR Hybrid. – 2013. Тип: электро велосипед.

Trek – один из лидеров по производству и проектированию велосипедов. Компания основана в 1976 году и завоевала популярность благодаря уникальным технологиям. Все модели Trek от городских велосипедов до экстремальных байков отличаются четко продуманной конструкцией, умеренным весом, приемлемой ценой и высоким качеством. Компания дает пожизненную гарантию на рамы своего производства.

Популярные модели:

• Trek 29 Mamba. – 2013. Тип: Горный.
• Lexa SL. – 2015. Тип: Женский спортивный.
• Trek 7.5 FX WSD. – 2015. Тип: Женский комфортный.
• Trek Trikester. – Тип: Детский трехколесный.
• Precaliber 20 SS Girls. – Тип: Детский от 5 до 9 лет.
• Trek 7200. – Тип: Складной премиум.
• Ticket Exchange. – 2012. Тип: Экстремальный стрит/дёрт.
• Ticket Signature. – 2011. Тип: Экстремальный стрит/дёрт.
• Trek 1.5.– 2015. Тип: Шоссейный.
• Trek 1.2. – 2016. Тип: Шоссейный.
• Trek 7.6 FX.– 2014. Тип: Городской фитнес.
• Verve 4. – 2014. Тип: Городской кроссовый.
• XM700+.– 2016. Тип: Электровелосипед.

Merida

Merida – известный во всем мире производитель из Тайваня. Ассортимент компании позволяет подобрать модель велосипеда на любой бюджет, стиль катания, личные предпочтения и опыт. Качество, продуманность конструкций и новейшие технологии позволили компании завоевать признание профессиональных гонщиков на всех континентах.

Популярные модели:

• NINE SUPERLITE TEAM-D. – 2013. Тип: Горный профессиональный.
• NINE 40-MD. – 2015. Тип: Горный любительский.
• Merida CROSSWAY 20-MD LADY. – Тип: Женский спортивный.
• Crossway urban 100-lady. – Тип: Женский комфортный.
• Dino 20. – Тип: Детский от 5 до 9 лет.
• Spider 16. – Тип: Детский от 3 до 5 лет.
• MATTS J24 SUS. – Тип: Подростковый для мальчиков (9-12 лет).
• MyPocket HFS 400-9. – Тип: Складной премиум.
• NINETY-NINE 9. TEAM. – 2015. Тип: Двухподвесный профессиональный.
• HARDY 6. 300. – 2015. Тип: Экстремальный стрит/дёрт.
• Brad 5. – 2014. Тип: Экстремальный BMX.
• REACTO TEAM-E. – 2015. Тип: Шоссейный.
• Speeder 3000. – 2016. Тип: Шоссейный.
• Crossway 100. – 2016. Тип: Городской кроссовый.
• Speeder T5. – 2014. Тип: Городской фитнес.

Scott

Начинала американская компания Scott с производства горных лыж и аксессуаров для них. Но уже в 1986 году они выпустили первую линейку велосипедов с аэродинамическими рулями. В производстве используются самые качественные и экологически безопасные материалы. На велосипедах Scott профессиональные спортсмены выиграли множество золотых медалей на Олимпийских играх.

Популярные модели:

• Aspect 730. – 2015. Тип: Горный любительский.
• Scale 970. – 2016. Тип: Горный профессиональный.
• Contessa 740. – 2016. Тип: Женский спортивный.
• Sub Evo 20 Lady. – 2016. Тип: Женский комфортный.
• Contessa JR 16. – 2016. Тип: Детский от 3 до 5 лет.
• Scale JR 20. – 2016. Тип: Детский от 5 до 9 лет.
• Voltage Junior – 2016. Тип: Подростковый.
• Spark 960. – 2016. Тип: Двухподвесный.
• Voltage FR 720. – 2016. Тип: Двухподвесный.
• Voltage YZ 20. – 2016. Тип: Экстремальный стрит/дёрт.
• Voltage YZ 0.1. – 2015. Тип: Трюковый.
• Speedster 60. – 2016. Тип: Шоссейный.
• Solace 30 FB Disc. – 2016. Циклокроссовый.
• Sub Speed 20. – 2016. Тип: Городской фитнес.
• Sub Evo 20 (2016). – 2016. Тип: Городской кроссовый.

Так же существует целый ряд, зарекомендовавших себя на рынке вело транспорта производителей:

Что такое гибридный велосипед?

Много мы говорим о шоссейных велосипедах, чуть меньше о горных и совсем ничего о гибридных. Хотя последние распространены больше остальных, когда речь идет о повседневном использовании велосипеда в мировых масштабах. Иногда гибриды с жесткой вилкой называют фитнесс-велосипедами, как бы говоря, то что они помогут поддерживать форму, но для серьезного спорта и тренировок будут не достаточны. Встречаются такие аппараты и у нас , хотя четких канонов для них нет.

Горный велосипед отличить от прочих довольно просто — у него есть амортизированная вилка с ходом не менее 100 мм, мощные тормоза, возможно наличие заднего амортизатора и самая обычная (привычная для многих в виду распространенности МТБ) трансмиссия. Когда мы говорим о шоссейном велосипеде, то тоже хорошо себе представляем тонкие колеса, гнутый руль и шоссейный групсет с непонятными переключателями на руле, отличными от МТБ. Гравийники. тут немного сложнее, так как они похожи издалека на шоссейники и вблизи практически неотличимы от циклокроссов. Тем не менее, они тоже хорошо различимы, а как их различать мы писали в отдельной статье, где отмечали особенности циклокроссов, гравелов и шоссейников отдельно.

Всё становится намного сложнее, когда речь заходит о гибридных велосипедах. С одной стороны из толпы они выделяются, а с другой стороны, вводят в замешательство, так как непонятно к чему они вообще относятся. И чёткого ответа в этом месте не будет.

Так что же такое гибридный велосипед?

Установка плоского (МТБ-шного) руля на шоссейный велосипед превращает последний в гибрид. Разумеется, плоский руль подразумевает установку МТБ-шных же манеток. В общем-то и шоссейный руль можно поставить на МТБ велосипед, и мы тоже получим гибрид. Самое же интересное, что это не плод моих фантазий, а реально выпускаемые на рынок велосипеды. Гибридность также подразумевает максимальную утилитарность, что отражается в множестве креплений, которые несут на себе крылья, подножки, встроенные замки, освещение, корзины, багажники и бутылки. Освещение, кстати, часто сопровождается динамо-втулкой.

Гравийник Specialized Diverge с плоским рулем вполне можно сичтать гибридом

В общем, на данном этапе дать четкий ответ на вопрос “Как должен выглядеть гибридный велосипед?” довольно сложно, так как вариаций существует очень много. Вполне вероятно, что вы встретите шоссейный велосипед с динамо-втулкой, планетарной трансмиссией и гнутым рулём, и это уже будет гибрид. Впрочем, о трансмиссии скажем чуть ниже. В любом случае, нет обязательного условия, при соблюдении которого велосипед называется гибридным. Хотя кардинальная смена руля уже подводит велосипед к термину “гибрид”.

Рама и вилка

Рамы гибридных велосипедов чаще изготавливаются из алюминия, так как он обладает хорошей прочностью при относительно небольшом весе. Карбоновые модели встречаются реже – такие велосипеды все же не ориентированы на минимальный вес, зато часто есть крепления для багажника.

Specialized Sirrus с жесткой вилкой позволит быстро и комфортно ездить по доргам с твердым покрытием. Производитель называет его фитнес велосипедом.

С вилками вариантов больше и часто можно встретить амортизированные, хотя их наличие на таком велосипеде очень спорное. Ведь геометрия гибрида зачастую уже подразумевает довольно мягкую и расслабленную поездку. Если вам кажется, что ригидная вилка слишком жесткая, то стоит просто проехаться на таком велосипеде — вы очень сильно удивитесь. Ну, ладно, если это шоссер с прямым рулем, то да, будет жестко. С другой стороны, установка на него амортизированной вилки полностью разрушит все его геометрические преимущества. Допускаю даже, что поездка на шоссере с амортизированной вилкой может стать где-то дискомфортной.

На Canyon Pathlite с покрышками шириной 40 мм. и вилкой с ходом 75 мм. можно объездить все грунтовые дороги вокруг вашего города.

К тому же, наличие мягкой вилки увеличивает вес (килограмма на 1,5-2), усложняет конструкцию, снижая ее надежность, и увеличивает стоимость обслуживания велосипеда. Так что. Не стоит бояться ригидной вилки, она рассчитана так, чтобы поездка на ней была комфортной. Если поставить достаточно широкие покрышки, приятно будет ездить по и грунтовкам, но для скоростых спусков по каменистым тропам, уже нужна амортизирующая вилка — это вопрос не комфорта, а сцепления с дорогой.

Обратите внимание, что я говорю о заводском изготовлении гибридов, а потом перескакиваю на шоссер с амортизированной вилкой. Получается, что ограничений в материалах и формах рамы нет. Дальше будет больше.

Трансмиссия

Самая привычная трансмиссия с большим количеством звезд сзади и спереди встречается на гибридных велосипедах чаще всего. Она очень проста по своему конструктиву и легка в обслуживании или настройке. Однако производители гибридных велосипедов устанавливают специальные защиты вокруг передних звезд и цепи, но не подумайте, что они так беспокоятся за железки.

Всё сделано для того, чтобы райдер не пачкался. На гибридных велосипедах также используются планетарные трансмиссии. Они отличаются тем, что имеют всего по одной звезде спереди и сзади, чем визуально сильно разгружают конструкцию. Весь механизм переключений, в этом случае, располагается в кареточном узле или задней втулке. Последний вариант используется чаще. Причем количество передач порой доходит до 11, что сопровождается соответствующим ценником. Цепь, кстати, на гибридных велосипедах используется не всегда. Существуют трансмиссии на ременной передаче, которые отличаются тишиной работы и отсутствием грязной смазки на внешних элементах. Решение очень практичное и удобное, но используется довольно редко, так как стоит дороже и найти запчасти не всегда просто. Ременная передача используется только с планетарными механизмами переключения или вовсе без них, то есть, при условии, что у велосипеда всего одна передача.

Cannondale Bad Boy 1 c вилкой Lefty, планетарной трансмиссией и ременным приводом.

Карданные передачи тоже имеют место быть. Их быстрее можно увидеть в каком-то велосипедном музее, чем на улицах города. Цепей в такой трансмиссии нет, как нет и ремней. От педалей к втулке проходит жесткий вал, который и передает усилия. Ярким современным представителем такой трансмиссии является система DrivEn от компании CeramicSpeed. От других карданных передач она отличается возможностью осуществлять переключения передач. То есть, здесь уже есть кассета сзади. Точнее, если, то это подобие кассеты. В любом случае, почитайте статью, где работа данной трансмиссии была расписана подробно. Ссылка находится чуть выше) Да, последние варианты экзотичны. напомню, что наибольшее применение на гибридных велосипедах находят самые простые и обычные трансмиссии, которые распространены на шоссейных и горных велосипедах.

Велосипед с карданным валом. Купить

Тормоза

По тормозному признаку отличить гибрид от любого другого велосипеда невозможно. Здесь используются дисковые тормоза любых модификаций и V-brake. И те и другие в полном объеме удовлетворяют потребности велосипеда, который создан не для гонок. Разумеется, никто на гибриды не ставит четырехпоршневые даунхильные гидравлические тормоза с 202-м ротором. Им хватает 140-160 мм. Правда, приходилось видеть гидравлические V-brake на гибриде, что меня очень удивило, ведь они скорее под экстремальные МТБ дисциплины предназначены. Наверное, это была креация какого-то рачительного хозяина, которому данные тормозилки достались даром. Вот чего на заводских гибридах точно не увидеть, так это кантилеверов и шоссейных клещей. Впрочем, если это переделанный своими руками циклокросс или шоссейник, то и такое возможно. Если непонятно слово “кантилеверы”, то не спешите насиловать Гугл, мы рассказывали об истории и разновидностях тормозов в отдельной статье, почитайте её, там все подробно описано. Колеса и покрышки

Ну, вы уже поняли, здесь тоже нет никаких правил, что поставишь, то и поедет. Хотя в большинстве случаев гибридный велосипед ассоциируется с колесами 700с, то есть с шоссейными. Покрышки подбираются не шоссейные, а шире и с протектором. В остальном — никакой разницы. Да, 26-е и 27,5 колеса тоже не исключение, конечно. Покрышки тоже могут быть разными.

Дополнительное оборудование

Orbea Vector Drop LTD сразу из магазина имеет все необходимое: передний и задний свет с динамовтулкой, брызговики, багажник. Не смотря на гнутый руль, это не туринг – посадка слишком вертикальная для долгой езды. Есть и вариант с прямым рулем.

О, его много. Уже говорилось, что гибридные велосипед, это про утилитарность, а значит и количество дополнительных примочек также ничем не ограничено. Наверное, самой яркой особенностью гибридов является наличие встроенного противоугонного замка, который фиксирует заднее колесо и не позволяет его так просто снять или ехать на велосипеде. Конечно, если вор целеустремленный, то такой замок его задержит секунды на две или три. Тем не менее, так спокойнее.

Второй наиболее отличительной особенностью является наличие брызговиков, которые полностью покрывают колеса. Это удобно, господа. Кроме того, современные крылья выполняются из пластика, так что ждать от них вечного металлического дребезжания не приходится. Освещение зачастую обеспечивается за счет передней динамо-втулки. Она питает передний и задний фонари. Причем передний даже способен освещать дорогу в темное время суток. Да, бывают варианты, когда динамо-машинка располагается около переднего колеса на вилке и при необходимости прижимается к оному. но такие варианты очень шумные и крадут невероятное количество энергии наката. Встроенный генератор во втулку намного практичнее и удобнее.

Багажники, крепления для бутылок и корзины тоже вешаются — повторяться не буду.

Вы заметили, что говоря о гибридном велосипеде, мы говорим о ситибайке? Всё правильно вы заметили, если заметили. А если не заметили, то заметьте) То есть, гибридный велосипед предназначен не для гонок и покорения спортивных постаментов. Он про вальяжную поездку на работу и с работы, чтобы спинка не вспотела, про расслабленную поездку по парку в солнечный день, поездку в магазин за продуктами, если есть где оставить велосипед и есть велодорожки. и вообще. В странах Европы именно такие велосипеды получают наибольшее распространение. Шоссейники и МТБ велосипеды остались любителям и гонщикам, а гибриды ушли в массы.

Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.

Источники:

https://krutipedaly.ru/kardan-na-velosiped-otlicia-ot-standartnoj-konstrukcii/
https://wiki4.ru/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4_%D1%81_%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%BC_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BC
https://vash.market/sport-i-otdyh/velosipedy/tipy-velosipedov-po-naznacheniyu.html
https://velojournal.net/chto-takoe-gibridnyy-velosiped