Велосипед сайклотрон

Что такое велосипед без спиц?  Cyclotron — революционный велосипед с колесами без спиц

Как вы представляете себе колесо? Шина, обод, спицы, ось. Эта конструкция кажется настолько аксиомной, что выкинуть её из головы врят ли получится. Отсюда же пошло выражение – “вставлять палки в колеса” – заклинит ведь, между спицей и рамой.

Но тем не менее, давным давно инальянец Франко Сбарро сумел изобрести колесо не только без спиц, но и вез центральной оси. Констркуция кажется невероятной, но тем не менее она суествует и смотрится крайне эффектно. Ниже мы приведем фото транспорта, сделанного на таких колесах.

Как это работает? Довольно просто. Само колесо представляет из себя либо обод, за который цепляется спаренный комплект роликов (как на американских горках), либо здоровенный подшипник, внутренняя часть которого при движении остается неподвижной. К ней то собственно и крепится обычно рама.

Недавно группа студентов из Йелльского университета, в качестве эксперимента сделала велосипед, задне колесо которого было сделано без спиц. На приведенных ниже фотографиях хорошо видны некоторые особенности конструкции.

Теоретически, колеса без спиц имеют преимущества перед стандартными – это априори меньший вес, лучшая устойчивость, понижение центра тяжести и эффектный вид. Но их сложно и дорого изготавливать (подшипник 500 мм!), а также их нельзя просто взять и поставить на обычный мотоцикл например. Возникают также проблемы с защитой от изгибов, грязи, мощностью крепления и технологией установкой тормозов.

Попытки поставить колеса на серийное производство были. Зарегестрированный во Франции завод Осмос (Osmos), основанный Домиником Моттасом, проводил технические и коммерческие эксперименты в 90-х годах. Большого коммерческого успеха они не имели, зато Моттасу удалось получить на них патент.

В процессе сборки

Конечно конструкция уж очень непредсказуемая. Попробуйте на таких колесах заехать в какую ни будь грязь – весь механизм выйдет из стройя, забившись всевозможным мусором. Вообще смотря на все эти мотоцикля мне кажется что такое колесо может просто вылететь повернувшись не под тем углом в гнезде. Но это ощущение.

Однако для выставок и концептов колеса подходят идеально, если нужно эффектно выступить – Осмос-колеса самая лучшая идея.

В теории, такие колеса имеют преимущества перед стандартными – меньший вес, снятие некоторых технических ограничений и эффектный вид. Но они более дороги в изготовлении и их трудно приспосабливать к обычной мото-технике. Возникают также проблемы с защитой от изгибов/прочностью и установкой тормозов.

Наша цель — свой ФабЛаб в Санкт-Петербурге!
Следите за новостями!

Экология потребления.Мотор:Одной из уникальных особенностей велосипеда Cyclotron, которая не может не бросаться в глаза, являются светящиеся голубые светодиоды в колесах, у которых нет спиц. Если прибавить к этому футуристический дизайн и легкую углеродную раму, то получится почти что мотоцикл из фантастического фильма «Трон».

Одной из уникальных особенностей велосипеда Cyclotron, которая не может не бросаться в глаза, являются светящиеся голубые светодиоды в колесах, у которых нет спиц. Если прибавить к этому футуристический дизайн и легкую углеродную раму, то получится почти что мотоцикл из фантастического фильма «Трон». Велосипед можно заказать на Kickstarter, кампания по сбору средств еще продолжается.

Место, освободившееся от спиц, можно теперь использовать как багажник. Для этого предусмотрена специальная «корзина-бабочка» (Butterfly Basket), которая легко складывается в диск толщиной всего 2 сантиметра.

Управляется велосипед тем, что компания называет встроенной 18-скоростной E-Gear Box с электронным переключением скоростей, а также заключенной в оболочку трансмиссией без цепи. Однако, это все еще не электробайк, в отличие, например, от того-же Greyp G12S — крутить педали все еще требуется.

Светящиеся обода колес питаются от литий-ионных аккумуляторов, которые заряжаются во время езды и держат заряд до 8 часов. Вдобавок велосипед комплектуется приложением (для iOS и Android), который записывает маршрут, может определить его местоположение по GPS в случае кражи и предупреждает, когда батареи фар скоро разрядятся.

Авторы проекта «велосипеда будущего» разработали дополнительное сиденье для детей под названием Wingman, которое можно прикрепить с боку от заднего колеса. Возможна также модификация с двумя «колясками» по обеим сторонам.

Однако, все эти обойдутся не дешево. Цена на Kickstarter стартует от 899 евро, а вот в рознице этот супервелосипед будет продаваться не менее чем за 1599 евро.

На футуристичный велосипед еще можно оформить предзаказ. Например, 12-скоростная версия обойдется в 900 евро, за дополнительные шесть скоростей нужно выложить 1,3 тысячи евро, а 18-скоростной Cyclotron с электрической коробкой передач будет стоить в 2,6 тысячи евро. Первые заказчики получат свои байки летом 2017 года.

В настоящее время разработчики работают над специальным приложением для Play Market, посредством которого можно будет отслеживать активность велосипедиста и статистику передвижений. опубликовано

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на НАШ youtube канал Эконет.ру, что позволяет смотреть онлайн, скачать с ютуб бесплатно видео об оздоровлении, омоложении человека..

Ставьте ЛАЙКИ, делитесь с ДРУЗЬЯМИ!

Здравствуйте! Вы всегда будете желанными гостями на «Все о мото». Наш сайт создан служить поклонникам мотоциклов и тем, кто хочет ознакомиться с байкерским движением. Сегодня мы представим вашему вниманию информацию о чудном железном коне.

Байки и колеса без спиц

Немало в современном мире работающих уникальных изобретений человечества. Одним из таких является байк, у которого нестандартные колеса.

Это не просто мотоциклы – это двухколесный транспорт будущего. Будьте уверенны, такие железные кони обязательно займут достойное место в списке красивых, а также практичных мотоциклов.

Если вы думаете, что колеса, не имеющие спиц – это завтрашний день, Вы точно ошибаетесь, так как их успешная эксплуатация началась уже давно. Распространение такой техники тормозит лишь себестоимость ее сборки.

Необычные мотоциклы с колесами без спиц сознаны в нескольких вариантах. На сегодня удивляет, в первую очередь, история пары таких байков. Первый представлен концептом, а второй является реальным мотоциклом, который используется на практике уже сейчас. Для того. Чтоб приобрести последний Вам наверняка понадобиться немалая денежная сумма.

Про модель безспицевого мото «Рыба-меч»

Это пожалуй самый яркий представитель двухколесных железных коней, не имеющих спиц. Совсем недавно безспицевый байк был футуристической и несбыточной мечтой. Только благодаря титаническим трудам лучших инженеров можно уже сегодня прокатиться на необычном мотоцикле без спиц.

Необычные мотоциклы с колесами без спиц вышеуказанной модели – это чоппера, работа над которыми проходила под командованием дизайнера Александр Котляревского. Стальной конь «Рыба-меч» не может не завораживать.

Конструкция этого байка имеет плавные и сексуальные линии, которые резко сменяются элементами с агрессивным настроением. Все же последнее ничуть не отталкивает.

Весь апофеозом вышеуказанной картины состоит, без сомнения, в колесах чоппера «Рыба-меч». Именно последние приковывают взгляд людей (в первую очередь, красивых девушек). Каждый проженный байкер наверняка оценит это мото-творение.

Необычные мотоциклы с колесами без спиц Monster

Это еще один хорошо известный поклонникам железных коней байк будущего. Его создали сотрудники «Amen Design», которым удалось воплотить долголетнюю мечту в реальность. Конструкторы быстренько создали мотоцикл, который имеет пару безспицевых колес.

Самое главное, каждый элемент конструкции байка отлично смотрится и безупречно работает при езде. С таким типом колес мото хорошо держит дорогу.

У Необычных мотоциклов с колесами без спиц типа «Monster» много ярко выраженных преимуществ.

В числе последних:

— увеличенный тормозной рычаг;

— максимально точный руль;

— снижение вибрации;

— наличие низкого центра тяжести.

Детально про необычные мотоциклы с колесами без спиц

Эти байки производятся преимущественно в виде концептов, но постепенно проекты планируют пускать на поток (массовое производство). Один из вариантов безспицевых мото базируется на модели BMW – «R1200S». Вероятно, что вскоре компания «BMW» займется активным выпуском таких байков вплотную.

Сейчас велосипеды становятся все более актуальными. В больших городах развивается инфраструктура, благодаря которой они могут спокойно перемещаться. Для кого-то двухколесный транспорт становится основным, заменяя машины и автобусы. Поэтому ведется очень много разработок в этой сфере. Постоянно изобретается что-то новое. Одной из таких новаций можно считать велосипед без спиц. Зачем он нужен и какие у него особенности?

Металлический обод, спицы и втулка — это основные части каждого колеса. Такая система проверена столетиями. Она довольно прочная и надежная. Но инженеры решили бросить вызов классике и создать что-то новое — велосипед без спиц в колесах.

Существует несколько разных видов. Каждый из них отличается своими особенностями и имеет разные характеристики. Одним из самых распространенных велосипедов без спиц является байк на литых дисках. Малоизвестный, но не менее удивляющий — с колесами на эллиптических лентах. Вершиной данного топа становится собственно велосипед без спиц. Подробнее о каждом из них будет чуть ниже.

Литые диски

Главная особенность такого обода — целостность. Он никак не разбирается. Вместо самых обыкновенных спиц здесь лопасти, которые также соединяют обод и втулку. Колесо отливается из одного материала. Чаще всего это алюминиевый сплав.

Изначально такие диски ставили только на спортивные модели. Специальная форма придает конструкции лучшую аэродинамичность. Спустя некоторое время они начали появляться в свободном доступе. Теперь же их можно приобрести во многих спортивных магазинах.

Делают их по специальной технологии, под большим давлением. Так деталь получается крепкой и однородной, без всяких дефектов.

Плюсы и минусы литых дисков

У всего есть свои положительные и отрицательные стороны. У литых дисков того и другого немало. Из плюсов можно сразу выделить:

• Нестандартный внешний вид.
• Высокие показатели аэродинамичности.
• Модели не требуют какого-либо ухода.

Первое, за что их полюбили обычные велосипедисты — это, конечно, очень красивый дизайн. Такую деталь сложно Обычно такие диски еще красят в различные яркие цвета. Так что с ними можно легко выделиться из серой велосипедной массы.

Благодаря хорошей обтекаемой форме сопротивление воздуха становится меньше. А это значит, что нужно прикладывать меньше усилий.

Конструкция является довольно жесткой. Она не может деформироваться. Поэтому небольшие удары выдержать сможет. Но отсюда появляются и некоторые минусы:

• Большой вес.
• Модель не подлежит ремонту.
• Высокая стоимость.

Колеса на эллиптических лентах

Это такая конструкция, где вместо стандартных спиц используют свернутые полоски углепластика. Они скручиваются в эллипс и крепятся с одной стороны к втулке, а с другой — к ободу. На каждое колесо приходится по 3 ленты. Они обладают очень хорошими амортизирующими способностями. Единственный их минус — плохой накат. Из-за недостаточной твердости много энергии уходит на амортизацию. Поэтому разогнаться на таких колесах хорошо не получится.

Nulla — велосипед без спиц

Минимализм и футуризм — вот так можно выразиться про этот байк. «Нулла» — это новейшая разработка в велосипедной сфере. Разработчики попытались полностью убрать спицы и втулку. От старой конструкции остался только обод.

Колесо выполняет роль большой шестерёнки. Ноги приводят в движение звездочку, которая взаимодействует с ободом, на котором нанесены насечки. Поэтому этому байку не нужна втулка.

Выглядит он очень элегантно. Создается впечатление, что это какой-то агрегат из будущего. Точная цена велосипеда без спиц в колесах пока еще не известна, так как он находится еще в стадии разработки. Инженерам надо решить еще несколько проблем с тормозами и трансмиссией. Но вскоре такое чудо сможет выйти в свободную продажу.

Colnago V3Rs: новейший гоночный велосипед из сердца Италии (ВИДЕО)

Colnago V3Rs стал легче и жестче коллег по классу. В продажу поступит с минуты на минуту. Правда, есть нюанс: продается без колес.

• А вы не забыли подписаться на наш канал Telegram?

«Colnago V3Rs — гончий пес. Ну а если серьезно, это облегченная альтернатива чисто аэродинамической концепции и в пику Colnago C64 более традиционная машина», — эксперты BikeRadar.

Главные особенности Colnago V3Rs

• Совершенно новый карбоновый фрейм, сотканный из и аэро-трубок.
• 790 г заявленного веса рамы(в размере 50, неокрашенный).
• Влезают шины шириной до 30 мм.
• Дисковые тормоза и сквозные оси.
• Кабели и шланги—с прокладкой через стержень и шток. Все спрятано в раму.

Основные характеристики Colnago V3Rs

• Вес: 7,05 кг без педалей (не проверено)
• Рама: V3Rs carbon
• Вилка: V3Rs disc, 12mm thru-axle
• Подседельный штырь: Carbon V3Rs specific
• Руль: Colnago Carbon с внутренней прокладкой
• Вынос: алюминиевый сплав Colnago Sr9 с внутренней прокладкой
• Дуалы: Campagnolo Super Record EPS 12×2
• Задний переключатель: Campagnolo Super Record EPS 12 × 2
• Тормоза: Campagnolo Super Record hydraulic disc
• Передние звезды: Campagnolo Super Record 52/36t 12×2
• Кассета: Campagnolo Super Record 12×2, 11-27t
• Цепь: Campagnolo Record
• Колеса: Campagnolo Bora WTO 45 clincher
• Шины: Pirelli P Zero Velo 28mm
• Седло: Colnago (Prologo) Scratch

Смотрите, что это за зверюга:

От конкурентов отличается не особо

«Даже с укороченными задними треугольниками и опущенным седлом Colnago V3Rs не особо отличается от конкурентов по классу. Тем не менее, это красивая машина с прекрасными компонентами. Не удивительно, итальянец ведь», — пишет Мэтью Аллен, тестировавший велосипед.

В Colnago утверждают, новинка стала более жесткой, легкой и более удобной, а также имеет обновленную конструкцию зажима седла и более «чистую» прокладку кабелей-тросов. Как и полагается, дорогой итальянский велосипед оснастили таким же дорогим пакетом итальянских компонентов — Campagnolo Super Record EPS (нескромный набор, при виде цен которого плакать будут даже mtb-шники).

Колеса — тоже Campagnolo, а именно: новейшее поколение Bora WTO 45 с шинами 28 мм Pirelli, на которые можно устанавливать «бескамерки».

«А сдержанный дизайн байка формирует впечатление, словно едете на чем-то ну очень стильном», — сыплет соль на рану Мэтью Аллен.

Colnago V3Rs — стильный велосипед со сдержанным дизайном

Colnago V3Rs. Впечатление от езды

От имени Мэтью:

«Тестировал в сельской местности на дорогах Тосканы (область в центральной части Италии). Сразу скажу: не обманули, велосипед более комфортный по сравнению с предшественником V2—R. Вибрации плохого асфальта «съедает» нормально (а такого асфальта в Тоскане оказалось с лихвой). Хотелось бы пониже опустить «передок рамы»: был сильный ветер и при широких поворотах + на спусках меня уносило. Хотя, вероятно, всему виной особенность конструкции переднего колеса Campagnolo Bora WTO 45.

Само собой, в гору байк не едет, а летит. Даже с умеренно глубокими колесами и общим весом 7 кг. И да: это был мой первый выезд на 12-скоростной Campagnolo Super Record. И я приятно удивлен: переключение оправдало все ожидания. Торможение — предсказуемо, надежно. Со специфическим, но не раздражающим призвуком: напомнило жужжащие цикады.

В целом, V3R — это удовольствие. С уверенностью заявляю: аппарат заслуживает статуса супербайка. Хотя, в то же время полный пакет радикально не отличается от того, что предлагают конкуренты Colnago. И, конечно же, вы будете выкладывать солидные денежки за привилегию обладать рамой с этим легендарным именем».

«Colnago V3Rs — не велосипед, удовольствие», — Мэтью Аллен из BikeRadar

Подводя итоги

Покупка этого велосипеда — решение довольно экспрессивное, ведь хватает альтернатив с аналогичным обвесом по более доступной цене. А кстати, сколько денег стоит этот экспонат?

Colnago V3Rs. Цена

• £3 999,95 = $4 883,26 = 123 189,97 гривен (согласноGoogle)

Старт продаж — август 2019. Указанный прайс — лишь за фреймсет. Да, вы поняли правильно: байк продается без колес. А теперь представьте, сколько он будет стоить с вилсетом…

Галерея со снимками байка, на котором катался Мэтью:

• У нас есть YouTube-канал — подписывайтесь!

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Циклотрон — Cyclotron

Циклотронного представляет собой тип ускорителя частиц изобретена Эрнест О. Лоуренс в 1929-1930 в Университете Калифорнии, Беркли , и запатентован в 1932 году циклотрона ускоряет заряженные частицы наружу от центра плоской цилиндрической вакуумной камеры по спиральной траектории . Частицы удерживаются на спиральной траектории статическим магнитным полем и ускоряются быстро меняющимся ( радиочастотным ) электрическим полем. За это изобретение в 1939 году Лоуренс был удостоен Нобелевской премии по физике .

Циклотроны были самой мощной технологией ускорителей частиц до 1950-х годов, когда они были вытеснены синхротроном и до сих пор используются для получения пучков частиц в физике и ядерной медицине . Самым крупным циклотроном с одним магнитом был синхроциклотрон длиной 4,67 м (184 дюйма ), построенный между 1940 и 1946 годами Лоуренсом в Калифорнийском университете в Беркли , который мог ускорять протоны до 730 мегаэлектронвольт ( МэВ ). Самый большой циклотрон — это многомагнитный ускоритель TRIUMF на 17,1 м (56 футов) в Университете Британской Колумбии в Ванкувере, Британская Колумбия , который может производить протоны с энергией 520 МэВ.

Около 1500 циклотронов используются в ядерной медицине во всем мире для производства радионуклидов .

СОДЕРЖАНИЕ

История

В 1928 году венгерский физик Лео Сцилард изобрел и запатентовал линейный ускоритель. В январе 1929 года Сцилард стал первым, кто обсудил условие резонанса (то, что сейчас называется циклотронной частотой) для устройства кругового ускорения в заявке на патент в Германии. Он также изобрел и запатентовал первый циклотрон и бетатрон . Пару месяцев спустя, в начале лета 1929 года, Эрнесту Лоуренсу пришла в голову идея циклотрона, когда он прочитал статью Рольфа Видеро, описывающую линейный ускоритель с дрейфовой трубкой . Он опубликовал статью в журнале Science в 1930 году и запатентовал устройство в 1932 году. Он использовал большие электромагниты, переработанные из устаревших дуговых радиопередатчиков Поульсена, предоставленных Федеральной телеграфной компанией . Аспирант М. Стэнли Ливингстон проделал большую часть работы по воплощению идеи в рабочее оборудование. В Радиационной лаборатории в Университете Калифорнии, Беркли , Лоуренс и его коллеги построили ряд циклотрона , которые были наиболее мощными ускорителями в мире в то время; машина 69 см (27 дюймов) 4,8 МэВ (1932), машина 94 см (37 дюймов) 8 МэВ (1937) и 152 см (60 дюймов) машина 16 МэВ (1939). Он также разработал синхроциклотрон 467 см (184 дюйма), 730 МэВ (1945). Лоуренс получил Нобелевскую премию по физике 1939 года за изобретение и разработку циклотрона и за результаты, полученные с его помощью.

Первый европейский циклотрон был построен в Ленинграде (тогда Советский Союз ) на физическом факультете Радиевого института , которым руководил Виталий Хлопин [ ru ] . Этот ленинградский прибор был впервые предложен в 1932 году Георгием Гамовым и Львом Мысовским [ ru ] и был установлен и заработал к 1937 году. В нацистской Германии циклотрон был построен в Гейдельберге под руководством Вальтера Боте и Вольфганга Гентнера при поддержке Heereswaffenamt , и вступил в строй в 1943 году.

Принцип действия

Циклотрон ускоряет пучок заряженных частиц с помощью высокочастотного переменного напряжения, которое прикладывают между двумя полыми D-образными электродами из листового металла, называемыми «деэ», внутри вакуумной камеры. Деэ помещаются лицом к лицу с узким промежутком между ними, создавая внутри цилиндрическое пространство для движения частиц. Частицы впрыскиваются в центр этого пространства. Деэ расположены между полюсами большого электромагнита, который создает статическое магнитное поле B, перпендикулярное плоскости электрода. Магнитное поле заставляет частицы изгибаться по окружности из-за силы Лоренца, перпендикулярной их направлению движения.

Если бы скорости частиц были постоянными, они бы двигались по круговой траектории внутри деэ под действием магнитного поля. Однако между диодами прикладывается переменное напряжение радиочастоты (RF) в несколько тысяч вольт . Напряжение создает колеблющееся электрическое поле в промежутке между деформациями, которое ускоряет частицы. Частота устанавливается так, чтобы частицы совершали один цикл в течение одного цикла напряжения. Для этого частота должна соответствовать частоте циклотронного резонанса частицы.

где B — напряженность магнитного поля , q — электрический заряд частицы, а m — релятивистская масса заряженной частицы. Каждый раз после того, как частицы переходят на другой электрод, полярность ВЧ-напряжения меняется на противоположную. Следовательно, каждый раз, когда частицы пересекают зазор от одного электрода dee к другому, электрическое поле имеет правильное направление для их ускорения. Увеличивающаяся скорость частиц из-за этих толчков заставляет их двигаться по кругу большего радиуса с каждым вращением, поэтому частицы движутся по спиральной траектории наружу от центра к краю дея. Когда они достигают обода, небольшое напряжение на металлической пластине отклоняет луч, так что он выходит из диафрагмы через небольшой промежуток между ними и поражает цель, расположенную в точке выхода на ободе камеры, или покидает циклотрон через откачанный лучевая трубка для поражения удаленной цели. Для мишени могут использоваться различные материалы, и ядерные реакции из-за столкновений будут создавать вторичные частицы, которые можно направлять за пределы циклотрона в инструменты для анализа.

Циклотрон был первым «циклическим» ускорителем. Преимущество конструкции циклотрона перед существующими электростатическими ускорителями того времени, такими как ускоритель Кокрофта-Уолтона и генератор Ван де Граафа , состояло в том, что в этих машинах частицы ускорялись напряжением только один раз, поэтому энергия частиц была равна ускоряющее напряжение на машине, которое было ограничено пробоем воздуха до нескольких миллионов вольт. В циклотроне, напротив, частицы сталкиваются с ускоряющим напряжением много раз на своем спиральном пути и поэтому многократно ускоряются, поэтому выходная энергия может во много раз превышать ускоряющее напряжение.

Энергия частиц

Поскольку частицы в циклотроне многократно ускоряются под действием напряжения, конечная энергия частиц зависит не от ускоряющего напряжения, а от силы магнитного поля и диаметра ускорительной камеры. Циклотроны могут только ускорять частицы до скоростей, намного меньших скорости света , нерелятивистских скоростей. Для нерелятивистских частиц центростремительная сила, необходимая для удержания их на искривленном пути, равна F C > \;>

F ( B ) знак равно q v B

где — заряд частицы. Частицы достигают своей максимальной энергии на периферии дея, где радиус их пути равен радиусу дея. Приравнивая эти две силы q р знак равно р

Таким образом, выходная энергия частиц равна

Следовательно, предел выходной энергии циклотрона для данного типа частиц — это сила магнитного поля , которая ограничена примерно 2 Тл для ферромагнитных электромагнитов, и радиус деформации , который определяется диаметром магнитного поля. полюса. Поэтому для циклотронов были сконструированы очень большие магниты, кульминацией которых стал синхроциклотрон Лоуренса 1946 года с полюсными наконечниками 4,67 м (184 дюйма) (15,3 фута) в диаметре. B р

Релятивистские соображения

В нерелятивистском приближении циклотронная частота не зависит от скорости частицы или радиуса ее орбиты. По мере того, как луч выходит по спирали наружу, частота вращения остается постоянной, и луч продолжает ускоряться, поскольку он проходит большее расстояние за тот же период времени.

В отличие от этого приближения, когда частицы приближаются к скорости света , циклотронная частота уменьшается пропорционально коэффициенту Лоренца частицы . Строгое доказательство этого факта (исходя из второго закона Ньютона) приводится здесь: Relativistic_mechanics # Force . Следовательно, ускорение релятивистских частиц требует либо изменения частоты во время ускорения, что приводит к синхроциклотрону , либо изменения магнитного поля во время ускорения, что приводит к изохронному циклотрону . Релятивистскую массу можно переписать как

Релятивистскую циклотронную частоту и угловую частоту можно переписать как

Тогда гирорадиус частицы, движущейся в постоянном магнитном поле, определяется выражением

ω р знак равно v знак равно β c

где v будет (линейной) скоростью.

Синхроциклотрон

Синхроциклотрон — это циклотрон, в котором частота движущего РЧ электрического поля изменяется для компенсации релятивистских эффектов, когда скорость частиц начинает приближаться к скорости света. Это отличается от классического циклотрона, где частота поддерживалась постоянной, что приводило к тому, что рабочая частота синхроциклотрона была

где — классическая циклотронная частота и снова — относительная скорость пучка частиц. Масса покоя электрона составляет 511 кэВ / c 2 , поэтому частотная поправка составляет 1% для магнитной вакуумной трубки с ускоряющим напряжением постоянного тока 5,11 кВ. Масса протона почти в две тысячи раз больше массы электрона, поэтому 1% поправочная энергия составляет около 9 МэВ, что достаточно для индукции ядерных реакций . ж 0 > β знак равно v c >>

Изохронный циклотрон

Альтернативой синхроциклотрону является изохронный циклотрон , в котором магнитное поле увеличивается с радиусом, а не со временем. Изохронные циклотроны способны генерировать гораздо больший ток пучка, чем синхроциклотроны, но требуют азимутальных изменений напряженности поля, чтобы обеспечить сильный эффект фокусировки и удерживать частицы, захваченные на их спиральной траектории. По этой причине изохронный циклотрон также называют «циклотроном с переменным азимутальным полем». Это решение для фокусировки пучка частиц было предложено LH Томасом в 1938 году , ссылаясь на релятивистский гирорадиусе и релятивистскую циклотронную частоту , можно выбрать , чтобы быть пропорционально коэффициент Лоренца, . Это приводит к соотношению, которое снова зависит только от скорости , как в нерелятивистском случае. Кроме того, в этом случае циклотронная частота постоянна. р знак равно γ м 0 v q B v> >> ж знак равно ж 0 γ > >> B B знак равно γ B 0 > р знак равно м 0 v q B 0 v> >>> v

Эффект поперечной расфокусировки этого радиального градиента поля компенсируется выступами на поверхностях магнита, которые также изменяют поле по азимуту. Это позволяет частицам ускоряться непрерывно, на каждом периоде радиочастоты (RF), а не всплесками, как в большинстве других типов ускорителей. Принцип, согласно которому переменные градиенты поля имеют чистый фокусирующий эффект, называется сильной фокусировкой . Теоретически это было малоизвестно задолго до того, как оно стало применяться на практике. Примеров изохронных циклотронов предостаточно; фактически почти все современные циклотроны используют поля, изменяющиеся по азимуту. ТРИУМФ циклотронного упомянуто ниже является самым большим с внешним радиусом орбиты 7,9 метров, извлекая протоны со скоростью до 510 МэВ, что 3/4 скорости света. В PSI Циклотронные достигает более высокой энергии , но меньше из — за использования более высокого магнитного поля.

Применение

В течение нескольких десятилетий циклотроны были лучшим источником пучков высоких энергий для ядерно-физических экспериментов; несколько циклотронов все еще используются для этого типа исследований. Результаты позволяют рассчитывать различные свойства, такие как среднее расстояние между атомами и создание различных продуктов столкновения. Последующий химический анализ и анализ частиц материала мишени может дать представление о ядерной трансмутации элементов, используемых в мишени.

Циклотроны можно использовать в терапии частицами для лечения рака . Пучки ионов от циклотронов могут использоваться, как и в протонной терапии , для проникновения в организм и уничтожения опухолей за счет радиационного поражения , сводя к минимуму повреждение здоровых тканей на их пути. Циклотронные лучи могут использоваться для бомбардировки других атомов с целью получения короткоживущих изотопов, излучающих позитроны, подходящих для получения изображений ПЭТ . Совсем недавно некоторые циклотроны, которые в настоящее время установлены в больницах для производства радиоизотопов, были модернизированы, чтобы они могли производить технеций-99m . Технеций-99m — диагностический изотоп, дефицит которого возникает из-за трудностей на канадском предприятии Chalk River .

Преимущества и ограничения

Циклотронное является улучшение по сравнению с линейными ускорителями ( линейный ускоритель с) , которые были доступны , когда он был изобретен, будучи более с точкой зрения затрат и пространственно-эффективной из — за повторное взаимодействие частиц с ускоряющим полем. В 1920-х годах было невозможно генерировать мощные высокочастотные радиоволны, которые используются в современных линейных ускорителях (генерируются клистронами ). Таким образом, для частиц с более высокой энергией требовались непрактично длинные конструкции линейного ускорителя. Компактность циклотрона снижает также другие расходы, такие как фундамент, радиационная защита и ограждающее здание. Циклотроны имеют один электрический драйвер, что позволяет экономить деньги и электроэнергию. Кроме того, циклотроны способны создавать непрерывный поток частиц на мишени, поэтому средняя мощность, передаваемая от пучка частиц к мишени, относительно высока.

Спиральная траектория циклотронного пучка только может «синхронизировать» с источниками клистрона-типа (постоянная частота) напряжения , если ускоренные частицы приближенно подчиняется законам движения Ньютона . Если частицы становятся достаточно быстрыми, чтобы релятивистские эффекты становились важными, луч становится не в фазе с осциллирующим электрическим полем и не может получить дополнительное ускорение. Поэтому классический циклотрон способен ускорять частицы только до нескольких процентов скорости света. Чтобы приспособиться к увеличенной массе, магнитное поле может быть изменено за счет соответствующей формы полюсных наконечников, как в изохронных циклотронах , работы в импульсном режиме и изменения частоты, подаваемой на диафрагмы, как в синхроциклотронах , любой из которых ограничен уменьшающейся экономической эффективностью создания более крупных машин. Ограничения по стоимости были преодолены за счет использования более сложных синхротронов или современных линейных ускорителей с приводом от клистрона , оба из которых обладают преимуществом масштабируемости, предлагая большую мощность при улучшенной структуре затрат по мере увеличения размеров машин.

Известные примеры

Один из крупнейших в мире циклотронов находится в лаборатории RIKEN в Японии. Названный SRC или сверхпроводящим кольцевым циклотроном, он имеет шесть отдельных сверхпроводящих секторов и имеет диаметр 19 м и высоту 8 м. Его максимальное магнитное поле , созданное для ускорения тяжелых ионов, составляет 3,8 Тл , а изгибная способность составляет 8 Тл · м. Общий вес циклотрона — 8 300 т. Магнитное поле Райкена охватывает радиус от 3,5 м до 5,5 м с максимальным радиусом луча около 5 м (200 дюймов). Он ускорил ионы урана до 345 МэВ на единицу атомной массы.

В TRIUMF , национальной лаборатории ядерной физики и физики элементарных частиц Канады, находится самый большой в мире циклотрон. Главный магнит диаметром 18 м и массой 4000 т создает поле 0,46 Тл, а электрическое поле 94 кВ 23 МГц используется для ускорения луча 300 мкА. Поле TRIUMF имеет радиус от 0 до 813 см (от 0 до 320 дюймов) с максимальным радиусом луча 790 см (310 дюймов). Его большой размер частично является результатом использования отрицательных ионов водорода, а не протонов; для этого требуется более низкое магнитное поле, чтобы уменьшить электромагнитное срывание слабосвязанных электронов. Преимущество в том, что извлечение проще; Многоэнергетические многолучевые лучи можно извлечь, вставив тонкую углеродную пленку с соответствующими радиусами. TRIUMF управляется консорциумом восемнадцати канадских университетов и находится в Университете Британской Колумбии.

Связанные технологии

Спиральное движение электронов в цилиндрической вакуумной камере в поперечном магнитном поле также используется в магнетроне , устройстве для создания высокочастотных радиоволн ( микроволн ). Синхротронный перемещают частицы через путь постоянного радиуса, что позволяет ему быть выполнен в виде трубы , и поэтому гораздо большего радиус , чем практично с циклотроном и синхроциклотроном . Больший радиус позволяет использовать множество магнитов, каждый из которых передает угловой момент и, таким образом, позволяет частицам с более высокой скоростью (массой) удерживаться в пределах откачиваемой трубы. Напряженность магнитного поля каждого из поворотных магнитов увеличивается по мере того, как частицы набирают энергию, чтобы угол изгиба оставался постоянным.

В художественной литературе

Государственный департамент Соединенных войны лихо попросил ежедневных газет Супермена комиксов потянуться в апреле 1945 года за то, что Супермен бомбардировке с излучением циклотрона. В 1950 году , однако, в Atom Человек против Супермена , Лекс Лютор использует циклотрон для начала землетрясения.

Циклокроссовые велосипеды

Циклокросс – соревновательная дисциплина, на которой участникам предлагают пройти трассу 3.5 км. Временной норматив составляет в среднем 1 час. Спецификой дисциплины является попеременное передвижение на велосипеде и пешком с байком на плече. Ровные участки ЦК-трассы чередуются с грязью, травой, выступающими корнями и другими препятствиями, включая резкие повороты. Циклокроссовый трек имеет форму кольца, то есть велосипедисты финишируют на месте старта.

Для проведения этих соревнований используется специальный транспорт – циклокроссовый велосипед. По характеристикам его можно отнести к гибриду, так как он сочетает в себе конструкционные и ходовые показатели от МТБ и шоссейного велосипеда. Однако это не классический гибрид для велотуризма, это отдельный вид велосипедов, который стоит 5 – 10 минут детального рассмотрения.

Сравнение циклокросса с маунтин-байком

На первый взгляд, ЦК-байк – это обычный шоссейник, и что он может взять у «брутального» МТБ? Однако вблизи видны резкие отличия от шоссера, которых мы коснемся чуть позже. Первое, что бросится в глаза при осмотре циклокроссового велосипеда,–это широкие покрышки, имеющие сходство с МТБ-шными.

Отличительные черты велопокрышек на ЦК – широкий профиль и глубокий протекторный рисунок для езды в условиях бездорожья. Стоит отметить, что диаметр колес у циклокроссов составляет 28”, а у классических горных велосипедов – 26 дюймов, поэтому с взаимозаменяемостью покрышек у МТБ и ЦК-велосипедов все довольно сложно.

Шины ЦК-велосипеда имеют глубокий протектор

Циклокросс обладает развитой тормозной системой: дисковая гидравлика или диски/кантилевер. Будь то полностью или частично, но роторные тормоза присутствуют на ЦК, в чем он преуспел по сравнению с МТБ.

Педали – еще одно конструкционное сходство циклокросса с горным велосипедом. Почему используют именно эти педали, а не шоссейника или дорожного байка? Все дело в том, что на маунтин-байках специально ставятся педали с дополнительным уплотнением против попадания грязи. Поскольку ЦК частично используется на бездорожье, установка таких педалей вполне оправдана.

Отличия циклокросса от горного велосипеда:

• более низкий вес: 10 кг против 13 – 14 кг;
• отсутствие амортизации;
• скоростные показатели выше.

Поскольку ЦК-байк предназначен для частичного перетаскивания на плече, его рама изготовлена из более легких сплавов. Так, номинальный вес его достигает 10 кг. За счет меньшего веса и большего диаметра колес достигается более высокая динамика – циклокроссовый велосипед на предельных нагрузках может развить скорость на 5 км/час выше, чем МТБ. Амортизация маунтин-байка заметно лучше, однако различие несколько компенсируется диаметром колес, а также высоким профилем покрышек.

Шоссейный велосипед и ЦК – сходства и отличия

Возвращаемся все к тому же внешнему сходству этого велосипеда с шоссейником. Действительно, в этой модели от шоссера взяли предостаточно:

• общая конструкция рамы;
• 28-дюймовые колеса;
• форма руля;
• жесткая вилка.

Несмотря на некоторые отличия, остов циклокроссового байка соответствует шоссейному. Во всяком случае, сама идея была взята именно с этого класса великов, а не МТБ или гибрида.

MeridaCycloCross

Колеса 28” во много определяют высокую эффективность разгона, скорость и накат велосипеда. По амортизации колеса на ЦК превосходят те же шоссейные благодаря толстой резине.

Все шоссейные велосипеды оснащаются «баранами» — рулями изогнутой формы. Циклокроссовый велосипед полностью повторил эту характеристику, позволяя велосипедисту при передвижении менять положение рук и снижать нагрузку на них.

Нужна ли амортизация на шоссере? Ответ очевидный. На циклокроссе она также без надобности, что только приближает его к гоночным моделям.

А теперь об отличиях ЦК-байка от шоссейного велосипеда.

Возвращаемся к раме. Поскольку на колеса ставится высокопрофильная резина, это учитывается конструкцией рамы. Отличия заметны на задних перьях – у ЦК-велосипеда они длиннее, чем у шоссейников. Также рама предусматривает установку полноразмерных крыльев на колеса.

Вилка – неотъемлемый атрибут велосипедной рамы, часто ее рассматривают вместе с ней. На ЦК-велосипеде она длиннее, чем на шоссере, что улучшает проходимость: налипшие комья грязи и ветки не забивают пространство вилки; благодаря этому не затрудняется вращение колеса. Наклон рулевой колонки ЦК-велосипедов на 3 градуса меньше, чем на шоссейных – 70 и 73 градуса соответственно.

В трансмиссии у шоссеров и циклокроссеров наблюдаются различия в передаточных отношениях. Гоночный велик, как более скоростной, имеет систему 53 – 39, в то время как ЦК – 46 – 36.

Тормоза: шоссейные велосипеды снабжаются клещами или v-brake. Для циклокроссов используют комбинированную систему «кантилевер – диск», либо только диски. Благодаря использованию дисков эффективность торможения у циклокроссовых великов будет несколько выше. В качестве ободной составляющей лучше использовать кантилевер вместо клеща, т.к. меньше вероятность загрязнения тормоза. Впрочем, от слабых ободных тормозов постепенно отказываются в пользу дисковой системы на обоих колесах.

Герметичность втулок на ЦК выше, что обеспечивает повышенную защиту от попадания грязи и пыли внутрь механизма. За исключением этого (и типа покрышек) колеса больше ничем не отличаются от шоссейных.

И заключительное отличие – вес. Несмотря на ряд дополнительных «опций» — дисковые тормоза, крылья – cyclocross немного легче шоссейника. А достигается это за счет использования суперлегких сплавов в изготовлении рамы.

Какими характерными чертами обладает циклокросс

Помимо гибридной универсальности, есть у этого велосипеда и еще несколько специфических черт:

• посадка;
• точная управляемость на низкой скорости;
• верхняя прокладка трансмиссионных и тормозных тросов;
• дополнительные тормозные рычаги.

Во время движения на циклокроссовом байке велосипедист имеет угол наклона корпуса не в 90 градусов, как на шоссейном, а немного меньше. Значительную роль в этом играют геометрия рамы и форма руля.

По сравнению с гоночным велосипедом ЦК называют «низкоскоростным». В плане управления на таких скоростях (а на корнях и грязи ее не разовьешь) этот велосипед полностью соответствует своему прозвищу. Маневренность на сложных участках позволяет легко проходить препятствия и быстрее прийти к финишу на соревнованиях по циклокроссу.

Тросики проложены по раме таким образом, чтобы они не мешали велосипедисту при перетаскивании велосипеда на плече. Кроме того, меньше вероятность переместить их в неправильное положение и сбить переключатель или тормозное усилие.

Наличием дополнительных тормозных ручек могут похвастаться некоторые модели ЦК. Аксессуар очень удобен в условиях переменной трассы, а также при смене положения рук на руле.

Преимущества и недостатки

Одним из главных достоинств этого велосипеда является низкий вес – его можно с легкостью перетаскивать через непроходимые участки. В динамическом плане на средних грунтовках он сравним с МТБ. Также циклокросс хорошо рассекает грязь и песок на скорости, на ура проходит через препятствия на низких скоростях.

По удобству переноски cyclocross не имеет равных

По характеристикам ЦК напоминает гибрид, но с более выраженной склонностью к «спокойствию»: ему неподвластны дороги с большими неровностями и камнями, у него не слишком высокая динамика на шоссе, склонность к заносам на высоких скоростях. Это основные недостатки циклокроссовых моделей.

Где хорошо катать циклокроссовые велосипеды:

• спортивные соревнования;
• движение по неровным шоссе;
• езда по грунтовкам с небольшой грязью и песком;
• проселочные дороги и тропинки в перелесках.

Неважные отзывы циклокросс получит, если будет использоваться на городских улицах, больших шоссейных перегонах и дорогах типа «стиральная доска». В первых двух случаях выигрывает гоночный байк, в последнем – полноценный МТБ.

Заключение

ЦК-байк – универсальное решение для тренировок на преодоление сложных трасс, катаний по асфальту и грунтовым тропинкам. При этом стоит помнить, что данный велосипед не предназначен в полной мере для длительного туризма, как гибрид. Разумное чередование дорог с учетом преимуществ и недостатков перед МТБ и шоссейными велосипедами продлит срок службы циклокросса на много сезонов вперед, а также позволит получить массу удовольствий от поездок.

15 лучших циклокроссов. Гоночные велосипеды для грязи

Циклокросс. Весьма специфический велосипед, подготовленный для самых грязных заездов и при этом очень похож на шоссейник.

Отличительной особенностью циклокроссов раньше считались кантилеверные тормоза, однако изменение правил UCI позволило использовать дисковые тормоза, что неминуемо отразилось на всей индустрии велосипедостроения. Кантилеверы и до сих пор используются, конечно, но в почете всё же диски из-за их большей устойчивости к воздействиям внешней среды. Шоссейники, гравелы, циклокроссы — все на дисковых тормозах теперь.

Да, все три между собой чем-то похожи и, чтобы разобраться в этом вопросе, мы написали статью о видах шоссейных велосипедов.

Ладно, мы здесь и не виды велосипедных тормозов собрались обсуждать.

Вспоминают о циклокроссе поближе к зиме, когда шансов найти пространство, где грязи навалом и погода еще позволяет в ней вымазываться с ног до головы, больше обычного.
Во-вторых, шоссейный велосипед хранится дома в ожидании весны, а кататься на тренажере с Zwift в виртуальном мире всё время тоже не вариант, хочется иногда и с живыми людьми пообщаться и движение ощущать реальное. В общем, да, причин попробовать циклокросс довольно много.

Ну, и, разумеется, почему бы его себе не приобрести!?) Формула вычисления идеального количества велосипедов N+1 (где N — текущее количество велосипедов) актуальна более всего именно зимой. Дело в том, что праздников довольно много в эту пору и никто не осудит, если ты себе подаришь новенький велосипед. Ещё один.

Specialized Crux

Топовая модель Crux, с индексом S-WORKS, обойдется покупателю в 10715$, и это не опечатка.
Велосипед полностью выполнен в карбоне (колёса, с высотой обода 50 мм, тоже), трансмиссия представляет собой смесь из дуалконтролов Dura-Ace, заднего переключателя XTR и кассеты Ultegra, всё с пометками Di2 (кроме кассеты) и на 11 скоростей, шатуны с односторонним паверметром, подшипники в колесах и каретка под брендом CeramicSpeed. красота!
Выбивается из общей картины только вынос, он алюминиевый, но в качестве “извинения” с титановыми болтами.

Canyon Inflite CF SLX 9.0 Team 2020

Немцы заложили в свое детище гоночные гены. В глаза сразу бросается непонятной формы рама, а ведь именно так, по мнению Canyon, эти гены себя и проявляют. Нужен такой изгиб верхней трубы для того, чтобы на соревнованиях было легче бегать с велосипедом на плече.

Вес карбоновой рамы всего 940 граммов. Общий вес велосипеда на уровне 7,6 килограмма, что значительно упрощает пробежки. Внутренняя проводка есть, хотя за эту стоимость просится полностью интегрированная. Ну, да ладно. Зато трансмиссия Ultegra Di2 позволяет закрыть глаза на проводку. А еще колеса карбоновые. И потом, это же не шоссер, где аэродинамика становится определяющим фактором.

Итак, перед нами серьезно подготовленная для гоночного режима машина, чья геометрия об этом просто кричит. Малый вес и современная трансмиссия прекрасно дополняют и без того отличный велосипед.

Cube Cross Race

Верх линейки Cube обозначился приятным циклокроссовым велосипедом, чей вес составляет всего 7,7 килограмма, а этот показатель один из самых лучших. Трансмиссия Sram Force eTap AXS, карбоновая рама, вилка и колеса. Надо сказать, что он получился на 50$ дешевле Merida Mission CX и при этом легче на 320 граммов (о ней будет сказано ниже). Трансмиссия на обоих велосипедах одинаковая, на этом, пожалуй, и всё. Остальные элементы разнятся.
Да, 50$ долларов, это сильно, конечно. Думаю, что вы и сами обратили внимание, что он всего на 100 граммов тяжелее и при этом дешевле на 1300$, чем Canyon Inflite CF SLX 9.0.

Начальный уровень обойдётся в 1225$ на оборудовании Shimano 105 при весе 10,4 килограмма, а тормоза, кстати, от компании TRP.

Focus Mares

Начальный уровень у Focus стартует с цифрой 1400$ на 11-скоростной Shimano Tiagra и весом 9,8 килограмма. Между прочим, Specialized Crux, при меньшей на 50$ цене, не позволяет себе превысить отметку в 9,5 кг.
Тем не менее, адепты бренда Focus могут себе позволить вполне бюджетно погрузиться в циклокросс с головой. А велосипеды компании, с приставкой Mares, вполне конкретно предназначены именно для циклокросса.

Однако, цена-то указана в заголовке за топовую модель, а тут есть что показать: полностью карбоновая рама на 11-скоростном Sram Force, на этот раз без eTap AXS, и с весом всего 8,2 кг.

Genesis Vapor 30

Топовая карбоновая рама предназначенная для циклокросса с трансмиссией Sram Rival. Вес составляет 8,7 килограмма. Уровень далеко не начинающий, да и бегать с велосипедом полегче, всё-таки вес достойный. Да, именно бегать, ведь соревнования по циклокроссу предусматривают такой сценарий. Колеса построены на базе втулок Formula. Лично мне они ничего плохого не сделали, но слухи о них ползут не самые лестные. В остальном похож на велосипеды конкурентов по своему содержанию, с той лишь разницей, что навесное оборудование Sram Rival.

Vitus Energie CRX 2020

Как и многие другие велосипеды с пометкой “циклокросс”, Vitus порадует своего владельца и на гонке по грязи, и на бездорожье в гравийном режиме. Изящная геометрия способствует понижению центра тяжести, благодаря чему появляется отличная управляемость наряду с невероятной устойчивостью.
Конструкция позволяет размещать на борту полноразмерные крылья. Похоже, что и он тоже становится достойным кандидатом в универсалы, способный выдержать повседневный режим.
Говорят, что он является идеальным велосипедом для техничных заездов по грязи. Но мы не знаем этого наверняка. Зато знаем, что на нем располагается одна звезда спереди, кассета на 11 скоростей, дисковая гидравлика, карбоновая рама и вилка, внутренняя проводка и трансмиссия Sram Force.
Вишенка на торте — цвет “синий хамелеон”.

The Light Blue Robinson Rival 1x

Модель Robinson, от небольшой британской компании, является очередным универсалом, который готов служить на асфальте, грунтовке и возить по маршруту работа-дом-работа в режиме каждого дня. Трансмиссия его заложена в названии, тут ничего примечательного. Главной его особенностью является, а многие уже заметили это по вилке, хромолевые трубы Reynolds. Нет, многие заметили признаки наличия стали, а не названия производителя труб)

Велосипед весит 10 килограммов, что для хромолевой стали далеко не предел, она может и лучше, а такой показатель веса не её заслуга. Вопрос в навесном оборудовании и колесах, а значит будет, где развернуться при желании произвести апгрейд. Геометрия более расслабленная, чем у других циклокроссах, что скорее относит модель к классу гревелов.

Ridley X-Night Ultegra Mix

Бельгия, в лице Ridley, славится огромным модельным рядом циклокроссов, что вытекает из её географического положения, любят здешние жители это дело. Рама X-Night интересна обратным слопингом (наклоном верхней трубы) и доступна сейчас с хорошей скидкой. Агрессивная геометрия и трансмиссия на базе Shimano Ultegra с шатунами FSA Gossamer 36-46T, делает модель серьезным оружием на соревнованиях.

Canyon Inflite AL SLX 5.0 Race

Canyon предлагает свой циклороссовый велосипед начального уровня, выполненный в алюминии с карбоновой вилкой и подседелом по цене не совсем начального уровня. Однако, здесь тоже, как и в старшей модели, внутренняя проводка коммуникаций, специфический изгиб верхней трубы для удобства бега с велосипедом на плече и занижение верхних перьев заднего треугольника, последнее ради комфорта.
В компании, кстати, не без гордости, сообщают, что на их детище от победы к победе ездит звезда циклокросса Матье Ван Дер Пул.

Вес, кстати, вполне себе приличный и не превышает отметки 8,65 килограмма, трансмиссия Sram Apex 1×11, колеса DT Swiss. Глядя на характеристики, начинает казаться, что цена завышена. но помним про специальную раму.

Giant TCX SLR 2 2020

1818 – 4790 $ Velodrive.ru Prom.ua

Сразу семь моделей циклокроссов в 2020 году будет доступно от компании Giant. Мы рассматриваем базовую модель, где дисковые тормоза в комплекте с алюминиевой рамой. Установлен карбоновый подседел, выполненный по технологии D-Fuse от Giant, так проявляется забота о комфорте. Скоростей 11, спереди одна звезда, трансмиссия Sram Apex — и едет это все на бескамерной резине Maxxis All-Terrene в размере 700cx33. Для начального уровня цена великовата, на такая уже хотелка у производителя.

Зато топовая версия отличается умеренным аппетитом, за что отвечает 12-скоростной SRAM Force eTap AXS (а он славится сравнительно невысокой стоимостью). Рама, вилка и колеса (под покрышку 42 мм) — полностью карбоновые.
Умеренность аппетита ограничена цифрой 4790$, в которую можно потыкать лицом Specialized, Canyon и многие другие бренды, чьи имена у всех на устах. Ладно, самой низкой цена тоже не является, пусть берут пример с Cube Cross Race.

Ribble CGR AL Shimano 105

Универсальность Ribble CGR AL бесспорна и производителем заложена сразу в его названии. Трансмиссия Shimano 105 на гидравлике (11 скоростей) считается очень достойным и признанным середнячком, который наступает на пятки по производительности своим дорогостоящим конкурентам. Единственным вопросом остается вес 9,8 кг, который мог бы быть и поменьше. Хотя. давайте думать, что он сосредоточен на колесах, которые можно в перспективе проапгрейдить скинув килограмм, если не больше.

Если чем-то не подходит Shimano 105, есть версии от Tiagra до Ultegra, на Sram Apex или Rival и даже с прямым рулем

Поставляется байк в очень ярких расцветках, с дисковыми тормозами, алюминиевой рамой, внутренней проводкой кабелей и с заниженными верхними перьями заднего треугольника. В качестве бонуса предусмотрена установка полноразмерных крыльев, так что он еще и на звание повседневного велосипеда претендует.
В любом случае, в руки попадает машина, готовая порадовать как на бездорожье, так и на дороге.

Orbea Terra

1799 – 4606$ Rozetka.ua

Базовая версия Terra не такая уже и базовая, а значит подготовлена к грязевым ваннам циклокросса почти сразу из коробки. Комплектация более, чем достойная для “начального” уровня: алюминиевая рама, карбоновая вилка, фирменные колеса на втулках Shimano, дисковые гидравлические тормоза и, самое интересное — 10-скоростная трансмиссия Shimano GRX RX600-10.
Сборка получается весьма приятная, а если учесть еще и возможность дополнительной кастомизации с помощью фирменной программы Myo, как по оборудованию, так и по расцветке. то рассматривать другие велосипеды и вовсе не захочется.

Верх линейки, разумеется, весь в карбоне. Базовая версия топового велосипеда обойдётся в 3300$, при условии, что на борту будет тот же GRX, но уже с индексом RX810. Кастомизацией стоимость велосипеда можно поднять до 4606$, где основную часть расходов на себя возьмут колеса Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL.

Specialized Crux E5

Specialized Crux — нельзя сказать, что вот этот велосипед самый популярный, хотя и не обделен вниманием, как начинающих, так и профессиональных гонщиков.
Стоимость базовой модели стартует от 1350$ и велосипед будет укомплектован алюминиевой рамой, карбоновой вилкой, трансмиссией Shimano Tiagra 2х10, механическими дисковыми тормозами и покрышками диаметром 33 мм. Надо сказать, что трансмиссия уже устарела, 10 скоростей встречаются крайне редко, механические тормоза тоже выглядят не серьезно. И почти всегда это означает, что велосипед 2018 модельного года. Да, стартует модельный ряд Specialized с модели Crux E5 2018 года.
Разница с Boardman CXR 8.9 примерно в 50$, а вес у Crux около 9,5 килограммов против 11 у CRX. Так что. выбирать есть из чего и без компромиссов не обойтись.

Boardman CXR 8.9

Boardman CXR 8.9 считается отличным велосипедом для начала знакомства с циклокроссом благодаря наличию дисковых тормозов и одной звезде спереди с 11-скоростной трансмиссией Sram Apex.
Универсальности в нём нет, какую видно в бюджетных велосипедах других производителей, он хорошо себя покажет на гонке.
Гидравлические дисковые тормоза, алюминиевая рама, карбоновая вилка и вес около 11 килограммов. Один из самых тяжелых велосипедов в нашей подборке, но свое почетное место всё равно имеет.

Merida Mission CX

925 – 3950$ VeloSklad.ru

Несмотря на то, что в модельном ряду Merida есть велосипед с названием Cyclo Cross, официальный сайт компании для циклокросса выдаёт только модель Mission CX. Эта машина заточена под узкий профиль, а приятная цена, одна из самых низких, делает свое дело открывая двери молодым гонщикам в мир веселья с помощью грязи. Вот, это и называется популяризацией спорта — доступное ценообразование.
Выполнен он полностью из алюминия и готов ехать на трансмиссии Sram Apex 1, при этом весит достойные 10,26 килограмма против 11 у Boardman CXR 8.9 за 1300$ с карбоновой вилкой.
Топовый комплект обойдётся в 3950$, что на фоне остальных тоже смотрится вполне достойно, и это с учётом Sram Force eTap AXS и полностью карбонового исполнения с весом 8,02 кг. Да, и колеса тоже карбоновые.

Источники:

https://corsa-club.ru/chto-takoe-velosiped-bez-spic-cyclotron—revolyucionnyi-velosiped-s-kolesami-bez.html
https://bikeandme.com.ua/dosug/obzory/1068782-colnago-v3rs-novejshij-gonochnyj-velosiped-iz-serdtsa-italii
https://ru.qaz.wiki/wiki/Cyclotron
https://velofans.ru/vibor/ciklokrossovye-velosipedy
https://velojournal.net/15-luchshikh-ciklokrossov-gonochnye-velosipedy-dlya-gryazi