Велосипед schwinn moab elite

Обзор Schwinn Cutter — правильный городской синглспид

Мне было чертовски сложно выбрать велосипед. Месяц разрывался между эстетичным фиксом и шипастым МТБ. А тем временем логика нудила: нужен универсальный, живучий и обязательно практичный байк. Бюджет был узкий, не более $400, что отсекало многие классные варианты. Наверное, полагалось мне завязнуть в бесконечном процессе создания/апгрейда самосбора, но тут попался на глаза хипстерский Schwinn Speedster. Могу только предполагать, что велосипед отличный, потому что купил я модель классом повыше и без скоростей — Schwinn Cutter.

Синглспид в холмистом городе

Йонас апхилит на почти стоковом Schwinn Cutter L

— Ты взял велосипед без скоростей для езды по Киеву? Псих!

Если спросить типичного украинца про оптимальный городской байк, он выберет хардтейл. За агрессивный внешний вид, готовность покорять леса и горы, надежность. Не важно, что стоит такой велосипед в хорошей комплектации немалых денег, а потенциал его город раскрыть не способен.

БУДЬ В КУРСЕ:

Любовь большей части наших сограждан именно к МТБ вполне объяснима. Именно «горные» пришли на смену Украинам и Аистам в конце 90-х. Они были уже со скоростями, имели агрессивный вид благодаря широким покрышкам, геометрии рам и пестрым расцветкам. Проблема в том, что это были не брендовые велосипеды, а преимущественно безродный китай (в народе именуемый ашанбайком). Выбирали эти не самые качественные велосипеды за относительно доступную цену, так как брендовые МТБ были не по карману простому обывателю.

Добротный «горный» байк в мой бюджет не вписывался, рисковать с б/у не хотелось, оставались ситибайки (шоссеры я даже не рассматривал). Но у доступных моделей все непросто со скоростями — либо скорость одна и зависит от размера звезд, либо используется планетарка. Сложный механизм скрывается внутри втулки заднего колеса, наружу вынесены только компактный блок, тросик и переключатель скоростей на руле. Из плюсов: надежность, переключение передач при педалировании со значительным усилием и стоя, использование обычной цепи, цена. Минусы тоже есть — планетарка тяжелая и крадет мощность.

_____

Та самая «планетарка» или вернее планетарная втулка — внутри и снаружи

Терять в эффективности педалирования (поговаривают, до 30%) не хотелось, переплачивать за лишний механизм тоже, потому договорился о тест-драйве Schwinn Speedster с трехступенчатой планетаркой и, наверное, лучшего по соотношению цена/качество синглспида Schwinn Racer. Тестовым полигоном стала Дегтяревская. Подъем там достаточный, чтобы оценить сложность киевских апхилов на базовой швиновской паре звезд 46/18, а заодно понять целесообразность наличия планетарки:

Горка далась Racer даже легче, чем я надеялся, заодно по дороге испытал сингл на коротких крутых подъемах—сложно, но ехать можно. Speedster выиграл при ускорении на спуске, а нижняя передача мне показалась лишней. Потому для себя выбрал «классику» из двух звезд и одной скорости.

Совершенно намеренная реклама сообщества Critical Mass Ukraine

Уже сейчас, накатав более 1000 км по Киеву на синглспиде, могу ответственно утверждать — без передач даже в гористом городе можно спокойно обходиться. Но только при условии, что звездная пара обеспечивает разумный баланс тяги/скорости. У велосипедов Schwinn с этим все хорошо. Дважды заезжал на Андреевский спуск, где не только серьезный подъем, но и крайне недружелюбное для сликов покрытие. Гончара, Парковая, Льва Толстого и Владимирский апхилятся только так. Тяжко-парко, но нет острого желания слезть с байка и пройтись.

И это притом, что ездить по 12 км на работу и домой я начал вообще без подготовки.

Парень в нормальной физической форме на сингле со звездами 46/18 может осилить 99% подъемов в Киеве. Если не все 100%

Правда про Schwinn Cutter

Богдан на своем модифицированном Schwinn Cutter M

Ок, синглспид можно брать. Но какой? Я выбирал между новыми и доступными в магазинах города моделями, потому список получился коротким:

1. Schwinn Racer
2. Pure Fix
3. Schwinn Cutter

Schwinn Racer самый доступный (

8000 грн, сейчас можно купить за 5200 грн) и классно выглядит: матовый черный с голубыми дисками (велосипед доступен так же в другой, красно-золотистой расцветке, которая, на мой взгляд, существенно уступает первому варианту). Рама стальная, с хорошей для города геометрией. Racer имеет ряд особенностей, главная из них — ножной задний тормоз, это создает немного другую модель поведения на дороге. Привыкнуть можно очень быстро, но я люблю больше ручные тормоза. Также на каттере чуть лучше втулки, передний тормоз, грипсы и подседел. Руль, кстати, более узкий, удобный именно на Рейсере. За свои деньги Racer идеален.

Pure Fix

Pure Fix дороже на

2000 грн (10 тысяч), но доступен в очень классных цветовых комбинациях. Он легче на пару кило за счет алюминиевой рамы, имеет втулку флип-флоп, примерно того же уровня обвес. Ободной тормоз в комплекте один, все же байк предполагается использовать с фикс звездой, а еще самая доступная версия (во всяком случае у нас в стране) комплектуется покрышками уровня Racer. Рама этих велосипедов несколько отличается по геометрии—у них отсутствует слопинг (наклонная верхняя труба), что несколько снижает комфорт использования именно в качестве городского. PureFix мы обязательно раздобудем на обзор, это очень интересные велосипеды.

Втулка флип-флоп (Flip-Flop): фиксированная звезда с одной стороны и фривил (Freeweel) с другой

Schwinn Cutter примерно на 1000 грн дороже Pure Fix. У него аналогичная Racer стальная рама, флип-флоп втулка с фривилом (педали крутятся назад), два ободных тормоза и просто отличные покрышки Freedom Thickslick. Когда покупал, обещали более качественный и долговечный обвес, чем в Racer, но на деле что тут, что там самые простые комплектующие. Что вроде бы плохо, но не совсем. Cutter чуть практичнее Racer за счет задней втулки и пары ручных тормозов.

Schwinn Cutter слева, PureFix Juliet спрва — у этих моделей разные по высоте рулевые стаканы и кареточные узлы, отличается длина задних перьев. Всего миллиметр разницы в углах и размерах влияет на ездовые качетсва велосипеда, комфорт и управляемость. Какая геометрия удобнее, каждый решает сам. Но определенно нам нужно взять PureFix на лонг-тест!

Я выбрал Cutter. За агрессивный дизайн, практичную сталь, чуть ли не вечные слики, два тормоза в паре с фривилом. А еще потому, что удалось получить неплохую скидку. В принципе, мог взять Racer—получил бы тоже неплохой экспириенс.

Сингл — это не велосипед для продвинутых, на нем сможет ездить любой независимо от подготовки и мастерства. Жена Богдана Atris на Schwinn Racer каждый день катает на работу, а Roman Sabodash взял его в качестве первого и единственного велосипеда. Оба счастливы.

Характеристики

Оценивает «железо» Богдан. Популярным языком, но с обязательной в таком случае терминологией.

Если подходить к велосипеду как к набору компонентов, то у Cutter есть свои особенности. Для начала я опишу стоковую комплектацию, а потом расскажу, что я уже поменял и что поменяю в будущем.

Cutter после модификаций

Начнем с фреймсета (рама+вилка). Материал — обычная Hi-Ten сталь, это НЕ хромолевая рама. Потому вес чуть выше, чем хотелось бы, и нет ожидаемой податливости Cro-Mo. Но все же рама лучше алюминиевой поглощает мелкие неровности и немного пружинит, устаешь на ней меньше. Вилка сделана из такой же стали, ничего особенного, за счет скругленного профиля выглядит приятно и гармонирует с рамой. Дропауты на задних перьях прямые с хорошим диапазоном натяжения цепи, это плюс. Обязательно нужно упомянуть о пожизненной гарантии на эти рамы. Производятся они еще с 1960-х, сам Элвис на такой гонял.

Рулевая стандарта 1 1/8″, безрезьбовая, но довольно плохонькая. Проживет скорее всего недолго. Я жду этого момента и поменяю ее на что-то поприличнее, благо под этот стандарт отыскать рулевую не проблема.

Руль в стоке — 600 мм райзер с диаметром 25.4, дешевый, но крепкий. Ручки тормозов отлично передают усилие, на скорости колесо полностью блокируется двумя-тремя пальцами. Стандартные грипсы очень понравились, позволяют ездить без перчаток, а массивные концевики страхуют, когда прислоняешь велосипед к разным поверхностям. Замечание от Yonas: «гарды» грипс трут руку даже в перчатках, мягкость ухудшает хват — нужно менять.

Вынос самый обычный, на 4 болта.

Йонас укоротил руль, подрезал шток вилки, убрал два проставочных кольца и перевернул вынос. Богдан поставил баран и перевернул вынос.

Подседел с офсетом, также диаметром 25.4 мм, 30 см в длину. Крепление седла одноболтовое. Все эти детали распространенных стандартов, что упрощает их замену. При этом их качество позволяет долго беспроблемно катать, если нет желания искать свой сетап. Из приятного — зажим подседела на шестигранниках. Смотрится аккуратно и не так просто скрутить седло, как при использовании эксцентрика.

Седло. Боль. Мрак. Серьезно, ездить долго на комплектном я не смог. Его специфическая форма довольно сильно пережимает все, что можно пережать. Оно жесткое и тяжелое. Хоть выглядит неплохо. Стоит отметить, что 5-я точка у всех разная, моей жене данное седло понравилось, забрала его на свой Racer.

Не нужно делать из велосипеда фетиш. Ценность Cutter в его невысокой стоимости и сбалансированности

Привод. В стоке стоит алюминиевая система под квадрат Prowheel на 46 зубьев ведущей звезды и с полыми шатунами. Выглядит неплохо, весит немного, вполне себе рабочая лошадка (про нюанс расскажу чуть ниже). Каретка отвратительная. Она картриджная и я не понимаю, почему ее сюда поставили, экономии никакой. Под хорошим ездоком умереть должна почти мгновенно. Очень рекомендована замена прямо в магазине на что-то человеческое на пром-подшипниках.

Сзади стоит обычный китайский фривилл на 18 зубьев ведомой звезды. Как и все фривиллы, он периодически щелкает при езде, немного ходит из стороны в сторону и ведет себя кое-как. Но едет и альтернативы не имеет, так что я смирился. Замечание Yonas: фривил не щелкает, а именно «стучит», причем большую часть времени. Его хорошо слышно при неспешной езде по свободной дороге, в трафике звук не так заметен. Стук сперва дико бесит, но потом и правда привыкаешь.

Цепь — KMC начального уровня, пробежала у меня около тысячи, растяжения не видно. После смерти будет заменена на красивую сингловую.

Колеса, вот тут много приятного. Обода среднего профиля, окрашены в черный. Они красивые. Также конструкция делает их крепкими и устойчивыми к продольным ударам (ямы, бровки, мелкие препятствия), но есть опасение касательно боковых—могут деформироваться. Спицы стальные и тяжелые. Вообще колеса не из легких, что для повседневного велосипеда не является большой проблемой, лишь бы не досаждали поломками. Втулки конусные, вполне надежные. Из характерного — высокие фланцы, по-трековому. Безопасности добавляют гайки вместо эксцентриков, так просто колесо не открутишь. Мне колеса нравятся.

Отдельно необходимо отметить совершенно чумовые покрышки Freedom ThickSlick. Выглядят потрясно, толстые, отлично идут в контролируемый занос, ходят долго, пробиваются нечасто. Сплошная любовь! Из недостатков — тяжеловаты и дорогие.

Такие дырки остаются после выковыривания проволоки и стекла, но при этом камера целая. Еще не снимке хорошо виден износ. Эта резина прошла более 1000 км, Slimp при каждом удобном случае уходит в занос

МИР ПРОФИ

Отмечу, что именно покрышки шириной 28 мм последние два-три года начали использовать профессиональные гонщики на сложных покрытиях типа Тура Фландрии или Париж-Рубэ. При меньшем давлении (5–6 атмосфер) такие покрышки обеспечивают отличный накат, при этом более комфортны на брусчатке и разбитых дорогах.
_____

Тормоза — вот тут вообще зачет! Хорошие шосейные клещи, качественные рубашки тросов от Jagwire и очень приятные тормозные ручки. Ну и еще трушный внешний вид. Из нюансов «под себя» — после износа поставлю колодки получше, стоковые не так хорошо хватают, как хотелось бы с учетом моего веса (95 кг). Более легкому ездоку останавливающей силы должно хватать.

Педали. Пластиковое убожество, которое гнется даже рукой, без держака. Менять однозначно. Замечание Йонаса: на фото ниже именно мои педали с пробегом over 1000 км. Моего небольшого веса в 70 кг не хватило, чтобы погнуть оси, довольно быстро появился небольшой люфт, пластиковые шипы слизывались один за другим. Но есть и светлые стороны: педали большие и… пожалуй, на этом все.

Что имеем в сухом остатке? Для цены велосипеда компоненты подобраны органично, если не придираться, то можно ездить долго и не испытывать никакого дискомфорта. Но я решил заморочиться.

Первое, что было заменено — это система. Дело вот в чем. Несмотря на то, что она довольно неплохая, при сборке велосипеда левый шатун немного недозатянули. И я буквально за два дня активной езды его разболтал и напрочь слизал квадрат. Тут стоит сделать реверанс в сторону Велопланеты, они признали это гарантийным случаем и поставили мне новую систему. НО! Так как аналогичной системы в наличии не было, мой Cutter получил новехонькую Sturmey Archer, которая на голову выше стоковой. Так как квадрат на каретке тоже слизался, она также подлежала замене. Я доплатил 130 гривен и получил практически вечную каретку на промах.

В тот же момент ужасные пластиковые педали были надежно спрятаны в шкафу, а их место заняли магниевые гравити-топталки на промах и с шипами. Ногу держат отлично, широкие, удобные, надежные и неприхотливые. Почему не контакты или туклипсы? Велосипедом я езжу на работу, в различной обуви. Переобуваться нет охоты, а туклипсы могут царапать туфли. В моем случае хорошие топталки — оптимальный выбор.

Третьим под замену пошло седло. Я всегда был фанатом марки FI’ZI:K, поэтому когда подвернулось с хорошей скидкой Rondine Life с хромолевыми рейками, не смог пройти мимо. Покупка себя оправдала на 100%. Из последних достижений: на этом седле была проехана сотка и ничего не затекло (трек этой поездки, Runtastic продолжал работать на остановках, реальная средняя скорость была 28,7 км/ч).

Комплектный руль мне казался слишком широким (Йонас его укоротил на 14 сантиметров) и недостаточно удобным, плюс высоковатым. Поэтому был заменен на шоссейный баран с мягкой обмоткой. Тормозные ручки сразу на него не стали, пришлось растачивать (благо есть очень хороший знакомый механик). Для придания посадке еще более спортивного вида был перевернут вынос. На данный момент все нравится и сижу на байке максимально комфортно.

Следующим апгрейдом станут хорошие тормозные колодки—хочется увеличения останавливающей силы. Также приобрету красивую сингловую цепь, по типу KMC K810SL. Ну и рулевая, со временем, тоже пойдет под замену.

А если помечтать? Запросто! Можно поставить карбоновую вилку, карбоновый руль и подседел, стоит все это сейчас вменяемых денег. Потом подыскать неплохие колеса. Все это позволит сделать Каттер легче, но не имеет практического смысла, так как убьет концепцию «неприхотливого велосипеда на каждый день».

Передаю слово обратно Йонасу.

In Use (over 1000 km)

С каттером мы сдружились не сразу. Первый же заезд из магазина домой с расстоянием в 15 км расслабил левый шатун—появился заметный люфт. Пришлось искать поближе к дому сервис и проводить техобслуживание. Собирая велосипед, мастера магазина недостаточно хорошо зажали механизм. Заодно за 200 грн установил картридж на промах и оценил мизерную стоимость расходных комплектующих в сравнении с «серьезными» байками.

Разобравшись с одной проблемой, обнаружил другую—при кручении педалей слышен стук. Помучал сервис магазина, мастера которого были не в курсе о такой примечательной особенности фривилов, не нашел решения и смирился.

Потеряв более двух недель на описанные «нюансы», взялся наверстывать упущенное. У велосипеда отличная динамика. По ровной дороге можно за пару секунд набирать 20–25 км/ч, что очень выручает на светофорах. Скорость максимальная при стоковых звездах по ровному в районе 42–45 км/ч, но тут все зависит от допустимого для вас каденса. Покрышки Freedom Thickslick классно держат асфальт и достойно справляются с сухой брусчаткой. В дождь риск заноса возрастает, но при грамотном управлении и аккуратной езде по мокрому покрытию чувствуешь себя уверенно. Замечание Slimp: выезжать в дождь на плитку сродни самоубийству. Срывает переднее, заднее заносит. Однажды у меня вышло сделать разворот на 360 градусов, но было очень стремно.

Отдельной похвалы заслуживает стальная рама. Да, она тяжелая, зато гасит вибрацию! При хорошо накачанных (5.6 атмосфер) шинах можно без проблем проскакивать Европейскую площадь и даже нестись по Андреевскому спуску вниз. Тот же финт на алюминиевой раме—настоящая мука. Вес велосипеда выше, чем хотелось бы—12–13 килограмм в зависимости от навески. Но когда нужно, крепкий парень вроде меня может и высоко поднять, и перенести.

Страдания на лице от того, что Богдан все не мог сделать идеальный кадр и мне пришлось минуты три держать на вытянутых руках стальной вел

Через пару недель регулярных заездов #BikeToWork и нескольких найтрайдов у меня начал формироваться список желательных модификаций. Кое-что уже реализовал, остальное в планах.

Вопросы к базовой комплектации:

• Седло очень на любителя. В эстетике фиксов, но совершенно не эргономичное. Решение: поставил потрепанное, но удобное седло Selle Italia SLR XC. Сейчас испытываю барское Brooks B17.
• Руль неоправданно широкий. 600 мм уместны в кросс-кантри, но в городе сильно усложняют маневрирование между машинами. Решение: отпилил по 7 см с каждой стороны.
• Посадка вертикальная. Это неплохо если катаешь по 5 км в прогулочном темпе, но носиться между автомобилями при средней скорости 25–27 км/ч неудобно. Решение: подрезал рулевую колонку, снял два кольца, перевернул и опустил вынос.
• Педали одноразовые. Однозначно надо менять.
• Грипсы посредственные. В описаниях модели велосипеда их подают как особо мягкие и комфортные, но мне даже в перчатках неудобно. Кроме того, при крепком хвате слегка прокручиваются и могут чуть сползать.

Выбранные мною опции:

• Нужны крылья. С мокрой спиной кататься ни капли не здорово.
• Заменить руль райзер на балхорн (возможно, баран). Сейчас очень не хватает возможности аэродинамически сложиться во время езды по длинному ровному участку дороги. Ручки тормозов при этом можно чуть сместить к выносу, так что в удобстве вертикальной посадки потери не будет.
• Поставить педали с туклипсами или футстрапами. Хочется более эффективного педалирования, когда можно не только давить на педаль, но и вытягивать ее наверх.
• Немного увеличить значение передней звезды (или уменьшить задней). Надеюсь, окрепшие ноги вытянут основные апхилы и сохранят динамику, а на ровных участках будет возможность ехать быстрее.

Особое мнение Богдана

Откатав первую тысячу, могу сказать, что Cutter для меня — это идеальный городской велосипед. Имея еще и найнер, пришел к выводу, что на сингле в Киеве намного удобнее. Апхилы не представляют вообще никакой проблемы, только вот брусчатку не люблю. Шоссейный баран позволяет менять хват и аэродинамически складываться, взятая за 3:35 сотня километров показала полное соответствие комплита моим требованиям и возможностям. Но переодически приходит идея поставить назад звезду не на 18 зубьев, а на 16. Нужно испытывать, но есть опасение, что на некоторые подъемы типа Андреевского спуска уже не заеду.

Касательно скорости. Абсолютно комфортной на Каттере является скорость около 25 км/ч. Это в повседневной одежде. В режиме “спорт” легко держать среднюю 30–32 км/ч. Максимум, до которого я могу разогнать велосипед на ровном асфальте — 43 км/ч, кручу педали при этом я около 140–150 оборотов в минуту и долго такой темп держать мне не позволяют ни физическая форма, ни технические навыки. На спуске велосипед хорошо едет до 60, потом страшновато.

Обзор Oclean XPro Elite: высокие технологии для красивой улыбки

Электрические зубные щётки набирают популярность. Стоит один раз попробовать — и к обычному аксессуару уже не захочется возвращаться. Современные модели оснащены умными технологиями, которые сами подберут оптимальный режим работы и позволят лучше контролировать процесс чистки. Именно такой гаджет от компании Oclean сегодня проверим в деле.

Сенсорный экран — это удобно

Oclean XPro Elite Smart Sonic Electric Toothbrush, в отличие от обычных моделей, имеет сенсорный дисплей. Взаимодействие со щёткой мало чем отличается от работы с фитнес-браслетом или смарт-часами. Свайпами выбираем нужный пункт интерфейса, затем переходим в него, нажимая на клавишу под экраном. Всё просто и интуитивно. Дисплей активируется каждый раз, когда пользователь берёт щётку в руку. Проблем с пробуждением во время тестирования не было.

Простой чисткой возможности аксессуара не исчерпываются. Парой движений пролистываем меню, выбираем раздел «Режим» и нажатием на клавишу подтверждаем нужный пресет. Доступно несколько категорий: «Чистка», «Массаж», «Отбеливание» и режим для чувствительных зубов. Отзывчивость у экрана средняя, но это логично: в столь деликатном процессе случайные нажатия ни к чему. После завершения процедуры на дисплее появляется наглядная индикация в виде челюстей. На экране можно посмотреть, каким зонам уделено недостаточно внимания и как щётка оценивает результат чистки. Выше балл — чище зубы. Всё просто.

Удобное фирменное приложение

Весь прогресс чистки сохраняется в фирменном приложении Oclean. Оно доступно для смартфонов на ОС Android 4.4 и выше, а также для iOS-устройств. Перед началом использования утилита предложит оценить состояние зубов, а заодно попросит отметить привычки, влияющие на их внешний вид. Например, если вы заядлый кофеман, это стоит указать при первичной настройке сервиса. Так гаджет установит оптимальный режим работы.

На стартовой странице в виде наглядных блоков отображается основная информация: уровень заряда, продолжительность последней чистки зубов и эффект от неё. Во встроенном календаре можно посмотреть общую историю эксплуатации аксессуара. Имеется выбор программ с рекомендациями. Вендор позаботился и о людях с повышенной чувствительностью зубов: для них предусмотрена пара подходящих пресетов Есть даже опции для чистки с брекетами и массажа дёсен. Количество программ большое, каждый найдёт для себя оптимальную.

Хотя приложение Oclean красивое и удобное, к нему есть пара замечаний. Например, нет интеграции с функцией «Здоровье» в iOS. Там есть раздел, посвящённый чистке зубов — хотелось бы видеть синхронизацию данных. Также не получилось привязать аксессуар к разным смартфонам. Часто бывает, что все члены семьи пользуются одной электрической зубной щёткой, просто меняя насадки. Переключения между телефонами для сохранения индивидуального прогресса здесь не хватает.

На страже белизны зубов

Oclean XPro Elite оснастили технологиями, которые способствуют качественной и бережной чистке зубов. Новинка умеет распознавать силу нажатия. Если владелец небрежен и слишком надавливает рукой на устройство, оно сбавит обороты. Так получится избежать повреждений дёсен и зубной эмали. Мотор щётки способен работать на частоте 42 000 оборотов в минуту, максимальная сила вибрации впечатляет.

Модель оснастили 6-осевым гироскопом. Она отслеживает положение в пространстве, что способствует точному контролю процесса чистки. Oclean XPro Elite получила и влагозащиту по стандарту IPX7. Можно не бояться повышенной влажности в ванной и мыть насадку под краном, не снимая её со щётки. Хотя оставлять гаджет на мокрой поверхности лишний раз не стоит.

Разработчики уделили внимание и шуму, который издаёт электрическая зубная щётка. На высоких оборотах некоторые модели неприятно гудят, словно бормашина в кабинете стоматолога. Oclean XPro Elite таких проблем не доставляет — спасибо технологии ультразвукового шумоподавления. Издаваемый звук снижается до 45 дБ, что делает аксессуар комфортным в повседневном использовании.

В нижней части щётки разместили магнитное кольцо для зарядки. Никаких разъёмов на корпусе — достаточно поставить аксессуар в док-станцию, которая идёт в комплекте. Подпитка станции осуществляется через USB. Зарядное устройство отсутствует в комплекте, однако выручит любой стандартный блок питания, который найдётся дома. Нет лишнего ЗУ? Не проблема — чтобы пополнить запасы аккумулятора, можно просто подключить держатель для щётки к компьютеру или ноутбуку. В таком режиме удалось подзарядить устройство с 33 до 100% ровно за 100 минут.

Проверяем на практике

Корпус новинки выполнен из приятного нескользящего материала. Шероховатость еле ощутима и не вызывает неприятных ощущений, зато в руке щётка Oclean лежит надёжно. Чистящая головка может похвастать щетинками Dupont, они достаточно мягкие.

При работе в режиме стандартной чистки гаджет выставил 24-й уровень интенсивности. Это показалось немного избыточным, так что вручную пришлось снизить параметр до 17. К качеству самого процесса претензий не возникло: загрязнения между зубами убираются отлично, поверхность зубов после процедуры гладкая. Повседневное использование такой щётки наверняка сэкономит средства, которые обычно тратятся на удаление зубного налёта у стоматолога. Понравилась опция деликатного отбеливания. Стандартный пресет может показаться грубоватым для тех, у кого чувствительные зубы, но в спецрежиме дискомфорта нет.

После привычных сеансов проверили в деле необычные опции. Например, «Чистка дёсен» по ощущениям больше напоминает деликатный массаж. Обратная сторона щётки фактурная, поэтому нетрудно избавить язык от скопившегося налёта. Во время чистки нет опасений, что перестараешься. К тому же щётка завершит работу самостоятельно, когда истечёт указанное время. Секундный перерыв в её работе указывает на то, что пора перейти к очищению другой зоны полости рта. Где-то почистили недостаточно? На экране отобразится эта область. Всё просто и понятно.

А что с насадками? Здесь нужно быть готовым к проприетарным стержням — производители неохотно идут на унификацию. Этот момент стоит учитывать, если предпочитаете заказывать сменные головки на AliExpress. Либо стоит заранее закупиться фирменными насадками. К сожалению, в коробке лежит только одна, что не подходит для семейного использования.

Итоги

Высокие технологии добрались и до зубных щёток: новинка Oclean радует продвинутыми функциями. Сенсорный экран способствует по-настоящему комфортной чистке зубов. Хотелось бы иметь пару сменных насадок в комплекте и возможность смены аккаунтов для одной щётки. В остальном — сплошные плюсы. Большое количество режимов чистки и наглядная индикация делают щётку Oclean XPro Elite интересным выбором для тех, кто заботится о здоровье зубов.

До 30 апреля 2021 года по промокоду ALIPLATIT455 можно получить скидку 455 рублей при заказе от 2399 рублей. А до 20 апреля 2021-го кроме скидки покупатель получает в подарок дополнительную насадку.

Вещь дня: электрические и дорогие велосипеды Porsche

Компания Porsche представила электровелосипеды. Сделаны они совместно с компанией Rotwild, которая занимается разработкой и производством электровелосипедов. В линейку, представленную Porsche, вошли два байка Sport и Cross, а также багажник для их перевозки.

Оба велосипеда оснащены электромоторами Shimano EP8, работающими на скорости до 25 км/ч. Они получили карбоновые рамы с амортизационными вилками Magura Boltron UpSide Down и задним амортизатором FOX DPS. Велосипеды едут на 27,5-дюймах колёсах CrankBrothers IODINE 2 с тормозными дисками 203/180 с интегрированным датчиком скорости.

Также оба велосипеда объединяет бортовой компьютер Shimano, подшипники рулевой колонки ACROS и педали Crankbrothers Stamp 2.

Porsche eBike Cross

В отличие от своего белого собрата, Cross будет поставляться исключительно в чёрном цвете:

Porsche eBike Cross получил аккумулятор Shimano Intube 504 Вт·ч, которого вполне хватит для горных покатушек. Велосипед получил специальные термостойкие диски с тормозами Magura-MT Trail, а также 12-скоростной переключатель Shimano XT 8100 с кассетой Shimano CS 8100.

У этой версии электровелосипеда стоит специальный руль Rotwild B280 AL7075 с выносом Rotwild S240. Сидеть райдер будет на сиденье Ergon SM E-Mountain Sport с подседельным штырём Crankbrothers Highline 3.

Цена — 7990 € (708 тысяч рублей). Немало, но Porsche вообще дешёвыми не бывают.

Porsche eBike Sport

Это уже белый городской велосипед:

Предполагается, что на этом велосипеде будут ездить дольше, чем на кроссовой версии, поэтому батарея тут большей ёмкости: Shimano Intube Battery на 630 Вт·ч. Этот велосипед уже получил тормоза Magura MCI. Тут стоит переключатель Shimano XT M8050 Di2 с кассетой Shimano CS M8000.

У Sport-версии стоит руль Porsche MCI Flatbar с выносом Porsche MCI Stem. Пятая точка ездока будет водружена на Ergon SM Mountain Comp с подседельным штырём Porsche Aero Integrated Taillight.

Цена этой прелести — 9990 € (886 тысяч рублей).

Велосипедный багажник для Porsche Taycan Cross Turismo

Вообще презентация велосипедов прошла в рамках премьеры электрокара Taycan Cross Turismo, о котором вы можете прочитать на нашем сайте:

Фотопост: новый Porsche Taycan Cross Turismo умеет месить грязь

/>Илья Кичаев

Но на чём-то эти велосипеды нужно перевозить! Поэтому компания сделала специальный багажник.

Он выдерживает два велосипеда, общая масса которых достигает 50 кг. А ещё этот велосипедный багажник не мешает открывать багажник универсала.

Этот багажник можно модернизировать, добавив место для ещё одного велосипеда.

Вероятно, багажник появится в продаже вместе с Taycan Cross Turismo, то есть ближайшим летом. Полагаю, тогда и объявят его стоимость.

Обзор чоппера Schwinn Stingray Spoiler

В животном мире есть свои спринтеры и тяжелоатлеты, борцы и прыгуны. Глядя на велочоппер Schwinn Spoiler, ощущаешь: перед тобой — Король Лев. Сильный зверь, плавные изгибы тела которого заставляют относиться к нему с осторожностью и восхищением. И эти чувства полностью оправдывают себя, когда его оседлаешь.

Но самое рискованное — первая поездка. Опасна она не низкой посадкой над широким мотоциклетным колесом, и даже не огромным радиусом разворота, выполняемого стремительно и мощно, как тело белой акулы рассекает толщу океана. Просто ты больше не можешь с него слезть, а только упасть навзничь и замолотить руками и ногами, крича «отдайте, отдайте, это моё!!».

Однако, как и в любой другой машине, всегда есть над чем поработать.

Некоторые проблемы.

• Эта машина — для жителей первых этажей. Хоть Spoiler относительно просто поднимается на плечо, далеко не каждый сможет таскать весьма габаритный велосипед по лестничным пролётам. Про типовой лифт можете забыть сразу.
• «Визитная карточка» Schwinn Stingray Spoiler — дребезжание амортизационных пружин на вилке. WD40 вам в помощь! А лучше, конечно, вилку разобрать и проложить точки контакта вилки с пружинами.
• Седло, типичное для велочопперов, весьма недружелюбно к пятой точке. Готов ли ты пройти через месяц кровавых мозолей на копчике? А после межсезонья — повторить? Конечно же, седло лучше заменить. Выбирайте между Brooks и Lepper, но не мелочитесь — слишком маленькое или неподходящее седло удешевит или даже испортит внешний вид машины. Лично я рекомендую Brooks B190;
• Стандартная каретка выполнена просто и дёшево, вследствие чего довольно быстро начинает хрипеть. Поговорите с мотоциклетным сервисом насчёт промышленных подшипников. Впрочем, на втулках колёс и рулевой колонке подшипники тоже следует поменять. Несмотря на высокий класс велосипеда, произведён он в Китае согласно всем китайским традициям*.
• Комфорт стоит во главу угла, за что приходится дополнительно платить. Шины мягкие, зато легко изнашиваемые, особенно задняя. Заранее приобретите ремкомплект и запас;
• Защита цепи стоит на своём месте, но всё равно иногда не срабатывает. Заправляйте шнурки в ботинки, иначе при активном педалировании рискуете заклинить ими цепь, погнув защиту.
• Стандартные резиновые ручки просто обожают облезать и срываться с руля, особенно при влажной погоде. Поставьте их на клей, обычно применяемый в мотоциклах.
• Большинство велосервисов, напуганные внешним видом Spoiler-а, не только не берутся выполнить обслуживание, но не хотят даже просто выслушать ваши проблемы. И это всё в дополнение к тому, что для данной машины запчастей Schwinn не выпускал!

Тюнинг и доработка.

Schwinn Stingray Spoiler — вещь коллекционная, всего было выпущено не более 1000 экземпляров. Большинство владельцев предпочитают его дорабатывать, вдохнув в своего коня ещё больше индивидуальности.

1. Заменив стандартный руль на более высокий (я лично рекомендую 12-дюймовую классику), добавьте кожаные плёточки на рукоятки. Это радикально изменит лицо машины, придав ей ещё больше брутальности и свободы.
2. Не пренебрегайте мерами безопасности. Обязательно оборудуйте велосипед световыми приборами и всегда надевайте шлем. Приобретая фары, ориентируйтесь на классический стиль чоппера. Правильно подобранная фара делает Spoiler ещё более похожим на мотоцикл.
3. Руководствуйтесь этим же правилом, устанавливая и другие аксессуары. Одна из наиболее распространённых ошибок — привнесение в конструкцию деталей из пластика либо несоответствующей цветовой гаммы. Примером неверного решения была бы установка электронного спидометра в пластике — ведь существуют аналоговые приборы в металлических корпусах, которые органично вписываются в идеологию чоппера.
4. Установите трёхскоростную втулку Wide Sturmey Archer SX-RK3 Hub и рычаг переключения скоростей. Хоть Лев и не терпит лишней суеты, иметь пониженную и повышенную передачи — вопрос практичности.
5. Подбирайте аксессуары из мира мотоциклов, на велозапчасти ориентироваться не стоит. Зачастую, используемые для велосипедов материалы являются слишком непрочными, одноразовыми. Например, сорвать резьбу на велозеркалах можно, приложив совсем небольшое усилие. Напротив, вещи для мотоциклов отличаются достаточной надёжностью и качеством.
6. Постарайтесь избежать соблазна установить бензиновый двигатель. Лучше управлять королём велодорожек, чем портить воздух низкопробным мопедом.

Заключение.

Он мог бы иметь множество ярких определений — «самый большой велочоппер», «крадущийся мотоцикл» или даже «велосипед с самым фантастическим классическим*** дизайном». На самом деле, верное определение — Король. Настоящий мужской велосипед.

Обладателю этой машины грозит постоянное внимание со стороны окружающих. Проезжая, вдогонку слышишь удивлённые возгласы, а прохожие сворачивают шеи в попытках понять, что такое они видят.

Сумев приобрести Короля велодорожек, не храните его за стеклом. Дорабатывайте, пользуйтесь им — пусть он служит вам долго и приносит немало радости в поездках одному и с друзьями.

* Мы называем все некачественные вещи «китайскими», так как большинство отчаянного хлама производится именно в той части света.

** На самом деле, велосипед Harley Davidson уже существует. Однако, он не производит столь яркого впечатления о себе.

Источники:

https://bikeincity.com.ua/obzor-schwinn-cutter-pravilnyj-gorodskoj-singlspid/
https://4pda.ru/2021/04/19/384455/obzor_oclean_xpro_elite_vysokie_tekhnologii_dlya_krasivoj_ulybki/
https://wylsa.com/veshh-dnya-elektricheskie-i-dorogie-velosipedy-porsche/
http://choppersforlife.ru/schwinn_stingray_spoiler.html