Велосипед specialized hardrock
Компания Specialized является передовым производителем велосипедов с огромным стажем в этой индустрии. Ее модели нашли широкое применение во всем мире, благодаря надежности, прочности и постоянно совершенствующимся конструкциям. Профессиональные велогонщики и любители давно уже оценили все преимущества велобайков этой фирмы. Компания является ведущим новатором в велосипедной отрасли. Применение новых технологий и уникальных решений – главное ее отличие от конкурентных фирм.
- Содержание статьи:
- Преимущества велосипедов компании Specialized
- Для кого предназначены велобайки фирмы Specialized
- Разновидности велосипедов фирмы Specialized
- Горные модели
- Модели для женщин
- Шоссейные модели
- Электровелосипеды
- Гибридные модели
- ВМХ/дерт модели
- Детские модели
- Дорожные модели
- Видео. Сборка велосипеда Specialized S-Works Epic кастом
Преимущества велосипедов компании Specialized
Следует отметить их инновационные разработки, которые были успешно внедрены во многих моделях байков, начиная со средней ценовой категории.
- Карбоновые рамы FACT. Технология их производства отличается многослойным наложением углеволокон, что делает раму жесткой, но легкой.
- Система BRAIN. Применяется для производства амортизационных вилок и амортизаторов заднего колеса. Амортизатор снижает толчок, исходящий от колеса, а не от велосипедиста при неровностях дороги, как это бывает в процессе езды на других велосипедах.
- Четырехрычажная подвеска системы FSR позволяет без усилий преодолевать различные рельефы местности. Тормозные усилия велогонщика не влияют на эффективность амортизации.
- Подгонка велосипеда по концепции Body Geometry под геометрию тела велосипедиста. Каждый гонщик испытывает при езде моменты дискомфорта. Чтобы ошибки в подборе осанки и расположении седла не привели к травмам и ущемлениям позвоночника, фирма Specialized выпускает изделия с учетом возможных дискомфортных ощущений. Например, форма седла выполнена таким образом, что препятствует сдавливанию мышц и сосудов в области сидения велогонщика, не влияет на органы малого таза.
- Использование на многих моделях среднего и высокого класса трансмиссии SRAM, которая на сегодняшний день считается самой надежной.
- Велосипеды этой фирмы, как для взрослых, так и для детей имеют много передач. Это обеспечивает широкий диапазон трансмиссии и малые промежутки между передачами. В свою очередь это гарантирует эффективность езды при нормальных усилиях.
Стоит отметить, что все сотрудники компании Specialized пользуются велосипедами собственного производства, тем самым гарантируют и демонстрируют их качество. Ведь никто не будет делать для себя плохие вещи.
Для кого предназначены велобайки фирмы Specialized
Изделия этой фирмы разительно выделяются на фоне других велосипедов своими рамами, которые имеют изогнутую форму для комфортной езды и широкими колесами. На них ездят все возрастные категории людей. Условно велобайки можно подразделить на три группы по применению:
- модели для новичков;
- для профессионалов, участвующих в соревнованиях;
- велосипеды, подходящие любителям.
Для каждой из этих групп представлен огромный выбор моделей. Приоритетным направлением компании является выпуск профессиональных байков. Но для расширения целевой аудитории выпускаются также прогулочные и детские модели. Они имеют высокую стоимость, которая соответствует отличному качеству. Однако за эту цену приобрести их может не каждый желающий.
Разновидности велосипедов фирмы Specialized
Они разделены на семь категорий: горные, дорожные, шоссейные, ВМХ/дерт байки, гибридные, электровелосипеды и детские. У каждой упомянутой модели есть несколько вариантов. Наибольшей популярностью пользуются горные велосипеды.
Горные модели
Двухподвесы этой фирмы заслужили восторженные отзывы от любителей кросс–кантри и экстремалов фрирайда. Революционным прорывом признано создание «умной» подвески. Она применяется в серии Specialized Epic. Кросс-кантрийный велосипед модели Epic S-Works претендует на звание лучшего двухподвеса на планете.
Enduro пришли на смену серии SX Trail. Они обладают увеличенным ходом подвески – 165 мм, амортизатором Double Barrel с воздушной камерой и улучшенной версией трансмиссии SRAM XX1. Выпускаются с карбоновой или алюминиевой рамой высокой прочности, 26″ или 29″ колесами. Все это говорит о том, что съезжать вниз на таком байке будет одно удовольствие, комплектующие обеспечат удобство и безопасность спуска.
Созданный для проезда и прыжков через всевозможные препятствия (поваленные деревья, крутые лестницы) велосипед Camber понравится любителям трейла. Это двухподвес с карбоновой рамой, трансмиссией Shimano и 29 — дюймовыми колесами.
Модель Jett — кросс-кантри, рама выполнена из алюминия без задней подвески (велосипед хардтейл). Тормоза дисковые гидравлические, трансмиссия Shimano и колеса 29″. Выпускается как мужская, так и женская версия велосипеда.
Demo 8 — двухподвесный велосипед для даунхилла (скоростного экстремального спуска). Он разработан для самых жестких спусков и трасс. Сформирован из легких и прочных компонентов для даунхилла. Его рама выполнена из карбона или алюминиевого сплава с заниженным центром тяжести, подвеска FSR с ходом 200 мм и колеса 26″. Этот велосипед отличается более компактной задней частью, рассчитанной для легкого прохождения узких мест.
Specialized Status — даунхилл – байк для настоящих экстремалов. На нем можно преодолевать крутые спуски и достойно участвовать в соревнованиях. Задний амортизатор имеет ход – 200 мм, он отлично работает с подвеской FSR. Рама алюминиевая, гидравлические тормоза, диаметр колеса велосипеда 26 дюймов.
Stumpjumper FSR — двухподвес с 26 или 29 — дюймовыми широкими ободами. Укомплектован алюминиевой рамой, подвеской FSR, амортизатором с технологией AUTOSAG, применение которой обеспечивает автоматический подбор давления в амортизаторе. Модель отличается более широким рулем, крепкими колесами и седлом с подседельным штырем, благодаря ему можно с помощью руля регулировать высоту сиденья перед подъемом или спуском.
Велосипеды Crave — разработаны для любителей покататься в свое удовольствие. Это более доступная по стоимости модель, прототипом которой выступает Stumpjumper. Имеет алюминиевую раму, гидравлические дисковые тормоза и 29″ колеса.
Модели Hardrock предназначены для комфортного и легкого педалирования. Их отличием является удобная посадка и накатистая баттированная рама. Он идеален для городской езды, соревнований и гонок по пересеченной местности. Стоит отметить его дизайн: седло, грипсы (ручки для велосипеда) и другие детали выполнены в одном цвете с рамой. Его рама изготовлена из алюминия с батированной нижней трубой. Велобайк укомплектован механическими дисковыми тормозами, бывают с 26″ и 29″ колесами. Эта серия имеет доступную цену, в сравнении с другими моделями.
Rockhopper — хардтейл – найнер (так называют велосипеды с 29 — дюймовыми колесами). Он оборудован трансмиссией Shimano, дисковыми (гидравлическими) тормозами, рамой из батированных алюминиевых труб.
Модели для женщин
Выше упоминались некоторые модели, выполненные в мужских и женских версиях. Теперь хотелось бы выделить велосипеды, разработанные специально для слабого, но не менее спортивного, пола. Ведь приятней и уверенней ездить на моделях подогнанных именно под женскую анатомию.
Myka — хардтейл с рамой из алюминия с женской геометрией. Имеет амортизационную вилку, ободные тормоза, трансмиссию Shimano и диаметр колес 26 и 29 дюймов. Укомплектован женскими грипсами и седлом Riva, выполненным по концепции Body Geometry. Все эти компоненты гарантируют максимальный комфорт при педалировании.
Велосипед Rumor — двухподвесной найнер с алюминиевой изогнутой рамой. Имеет гидравлические тормоза и трансмиссию Shimano.
Safire — двухподвес для кросс–кантри. Разработан для профессионального спорта. Рама выполнена из алюминия, диаметр колес 26 дюймов.
Fate — разработан специально для женщин карбоновый кросс-кантри найнер.
Шоссейные модели
Велобайк Secteur. Он предназначен для марафонских гонок. Рама алюминиевая, амортизация отсутствует, тормоз ободной клещевой, а диаметр колес 28″.
Shiv — спортивная модель для триатлона. Обладает углепластиковой рамой, улучшенными аэродинамическими свойствами и трансмиссией Shimano.
Dolce — разработан для женщин с жесткой рамой из карбона. Обод колес 28″.
Langster – трековая модель. Имеет алюминиевую аэродинамическую раму, без переднего тормоза.
Alias — женская модель для соревнований по триатлону. Рама из углеродного волокна, ободные тормоза, колеса 28 дюймов, оснащен специальным аэрорулем.
Awol — туристический велосипед с алюминиевой рамой, он укомплектован багажником, крыльями и сумкой. Бывает с 26″ и 29″ колесами.
Rubraix — спортивный дорожный велосипед с алюминиевой рамой.
Crux – спортивная модель для велокросса. Рама выполнена из алюминия или карбона, диаметр колес 28″.
Электровелосипеды
Пока только одна модель Specialized Turbo. Внешне байк отличается от обычных велосипедов только более широкой нижней трубой рамы. На заднем колесе этого велосипеда установлен электромотор небольшой мощности, а в нижней трубе литий – ионный аккумулятор. На руле расположены кнопки управления, на выносе установлен велокомпьютер. Этот электрический велосипед способен набирать скорость 45 км/ч. Аккумулятор можно подзарядить не снимая. При необходимости, в случае разрядки батареи, можно ехать с помощью педалей, как на обычном велосипеде, благодаря его небольшому весу.
Гибридные модели
Они сочетают в себе комплектующиее от горных и шоссейных велобайков. Предназначены в основном для туризма.
Велосипед Specialized Crosstrail разработан для фитнеса и дальних поездок. Гибрид шоссейного и трейлового варианта. Рама выполнена из алюминия. Диаметр колес 28 дюймов.
Sirrus — модель выполнена на основе шоссейной с прямым рулем. Отличается легкой рамой из карбона или алюминия, имеет карбоновую жесткую вилку.
Expedition — гибрид, бывает с мужской и с женской рамой. Для городских и проселочных дорог. Отличается комфортной ездой благодаря раме из алюминиевых труб улучшенной геометрии, амортизационной вилке, эргономичному рулю и седлу с широкой платформой.
Crossroads — комфортабельная туристическая модель с алюминиевой рамой. Диаметр колеса 28″ с ободными тормозами.
Vita — женский дорожный велосипед. Разработан на основе шоссейного. Укомплектован прямым рулем, рама изготовлена из карбона или алюминия.
Ariel — туристическая горная модель для женщин. Выполнена с рамой из алюминиевого сплава, дисковыми тормозами и диаметром колес 28 дюймов.
ВМХ/дерт модели
P. Series — велосипед, предназначен для трюков и прыжков. Рама изготовлена из хромо-молибденовой стали.
Детские модели
Они предназначены для детей следующих возрастных категории:
До 3 лет. Велосипеды отличаются надежной рамой, выполненной в соответствии с анатомией маленьких гонщиков, ее верхняя часть занижена для удобства. Велоруль и седло специальной конструкции можно регулировать под рост ребенка. Имеются дополнительные колеса, которые при желании можно снять. Колеса идут диаметром 16 и 20 дюймов.
До 5 лет. Рама изготовлена из алюминиевого сплава, стальные колеса отличаются надежностью. Жесткая вилка помогает без усилий легко управлять велосипедом. Седло выпускается с ручкой, предусмотренной для корректировки движения родителями.
До 9 лет. Модели для таких детей обладают облегченной рамой из алюминия. Центр тяжести опущен к нижней части и благодаря этому повысилась устойчивость всего велосипеда. Колеса идут диаметром 20″ и с усиленными ободами. Предусмотрено два тормоза: для ножек и ручек.
Популярными моделями признаны детская серия Нotrock и Hotwalk.
Первые разработаны для самых маленьких девочек и мальчиков. Имеют низкую посадку и минимальное расстояние до руля. Легкая рама и ножной тормоз облегчают управление велосипедом малышу.
Модели Hotwalk выполнены с рамой самокатного типа. Удобную и правильную посадку для анатомии ребенка обеспечивают специальный руль , 12″ колеса и низкая посадка.
Дорожные модели
Globe Daily – один из самых практичных велобайков для езды по городу при разных погодных условиях. Есть женские модели с заниженной верхней трубой. Имеет алюминиевую раму, колеса диаметром 26 дюймов. Оснащен корзиной над передним колесом.
Globe Work — дорожный вариант велосипеда с классической алюминиевой рамой и ободом 26″.
Globe Roll — легкий и стильный байк. Прочная батированная хромо-молибденовая рама и улучшенная вилка для городских дорог.
Отзывы о велосипедах фирмы Specialized в основном отличные. Многие утверждают, что привыкли ездить только на моделях этой компании, и не пересядут на байки других производителей. Тем более подкупает тот факт, что разработчики фирмы постоянно вводят различные инновации, делая педалирование гонщиков более комфортным и приятным.
Specialized hardrock — Bikes, Bicycles & Cycles
Specialized Hardrock cromo Bike. 21” Large size. 26” wheels. Working
Specialized Hardrock cromo Bike. 21” Large size. 26” wheels. Fully Working All gears and brakes work well Tyres pumped solid Ready to ride away Collection from Hayes, Middlesex Call or text 07931338858
99.JPG» alt=»Specialized Hardrock Pro 26” Wheels & 20" frame » />
- 5 images
Specialized Hardrock Pro 26” Wheels & 20" frame
Specialized Hardrock Pro 26” Wheels & 20" frame .will need a Service and a little bit of TLC just got out of the Storage Comes with specialised black safety Helmet..With lots of Quality extras has hope top of the range braking system fitted cost £250
99.JPG» alt=»k ?? SPECIALIZED HARDROCK PRO Mountain BIKE 24 Speed 17 inch frame Fully Serviced Disc Break??» />
- 3 images
k ?? SPECIALIZED HARDROCK PRO Mountain BIKE 24 Speed 17 inch frame Fully Serviced Disc Break??
⏺⏺⏺ Excellent condition bikes available of Many brands , most reasonable priced⏺⏺⏺ *️⃣*️⃣ Premium Quality Used Bike Fully Serviced With Warranty*️⃣*️⃣ *️⃣*️⃣ Road , City , Classic , Hybrid , Dutch , Mountain Bikes*️⃣*️⃣ ??OPEN MONDAY
HQAAOSwqFRghGfe/![](https://i.ebayimg.com/00/s/NzY4WDEwMjQ=/z/</p>%0A<p>HQAAOSwqFRghGfe/%24_99.JPG%C2%BB%20alt=%C2%BBMen%C2%BB%20/>99.JPG%C2%BB%20alt=%C2%BBMen%C2%BB%20/></p>%0A<ul>%0A<li>5%20images</li>%0A</ul>%0A<h3>Men%E2%80%99s%20Hardrock%20Specialized%20Bike</h3>%0A<p>Men%E2%80%99s%20Red%20and%20Black%20Hardrock,%20Specialized%20Mountain%20bike.%2024%20Gears%20In%20very%20good%20condition.</p>%0A<p>%20118.PNG%C2%BB%20alt=%C2%BB2013%20Specialized%2029er%20Hardrock%20Sport%20mountain%20bike%20(19.5")%C2%BB%20/></p>%0A<ul>%0A<li>8%20images</li>%0A</ul>%0A<h3>2013%20Specialized%2029er%20Hardrock%20Sport%20mountain%20bike%20(19.5")</h3>%0A<p>For%20sale%20a%202013%20model%20Specialized%2029er%20Hardrock%20Sport%20mountain%20bike.%20Item%20is%20in%20used,%20very%20good%20condition.%20Frame%20is%20in%20very%20good%20condition%20(very%20faint%20scratches,%20but%20other%20than%20that%20it%E2%80%99s%20excellent).%20Size%20is%2019.5"%20(suit%20someone%205%E2%80%9910-6%E2%80%994").%20Extra%20wid</p>%0A<p>%2099.JPG%C2%BB%20alt=%C2%BBs%20??%20SPECIALIZED%20HARDROCK%20PRO%20Mountain%20BIKE%2024%20Speed%2017%20inch%20frame%20Fully%20Serviced%20Disc%20Break??%C2%BB%20/></p>%0A<ul>%0A<li>3%20images</li>%0A</ul>%0A<h3>s%20??%20SPECIALIZED%20HARDROCK%20PRO%20Mountain%20BIKE%2024%20Speed%2017%20inch%20frame%20Fully%20Serviced%20Disc%20Break??</h3>%0A<p>%E2%8F%BA%E2%8F%BA%E2%8F%BA%20Excellent%20condition%20bikes%20available%20of%20Many%20brands%20,%20most%20reasonable%20priced%E2%8F%BA%E2%8F%BA%E2%8F%BA%20*%EF%B8%8F%E2%83%A3*%EF%B8%8F%E2%83%A3%20Premium%20Quality%20Used%20Bike%20Fully%20Serviced%20With%20Warranty*%EF%B8%8F%E2%83%A3*%EF%B8%8F%E2%83%A3%20*%EF%B8%8F%E2%83%A3*%EF%B8%8F%E2%83%A3%20Road%20,%20City%20,%20Classic%20,%20Hybrid%20,%20Dutch%20,%20Mountain%20Bikes*%EF%B8%8F%E2%83%A3*%EF%B8%8F%E2%83%A3%20??OPEN%20MONDAY%20T</p>%0A<p>4tghA6G/<img%20decoding=)
Specialized – один из самых известных на сегодняшний день производителей велосипедов. Это американский бренд, который признан четвертым в США по объему производства. Спешалайзед выпускает велобайки для катания и спортивных дисциплин, оборудование и аксессуары.
История Specialized
Основатель компании – молодой да ранний предприниматель Майк Синьярд из Калифорнии, увлечение которого велобайками началось очень рано. Отец купил ему дешевенький велосипед, который нужно было восстановить. В результате получился отличный байк, поэтому на семейном совете было решено начать скупать подержанные велосипеды, реставрировать их во дворе дома и продавать на блошином рынке и через объявления в газетах. С этого и началась история гигантского производства.
Официально годом основания бренда Specialized называют 1974. Тогда Майк отправился в велотурне по Европе в поисках комплектующих для велосипедов. Никакого производства у него тогда еще не было и в помине, была лишь маленькая мастерская, в которой работал не столько сам Майк, сколько его отец в свободное от основной работы время.
По счастливой случайности в Италии Майку удалось встретиться с представителями компаний Cinelli и Campagnolo . Звезды были на стороне молодого предпринимателя и ему пообещали начать поставлять комплектующие для велосипедов, которых тогда в США практически не производили. У Майка была с собой небольшая сумма, на которую он сразу и купил первую партию товара.
Приехав домой, он арендовал склад и начал продавать привезенные запчасти. Выручка составила всего 200 долларов, однако Майк не собирался отчаиваться. И дела так быстро пошли в гору, что за первый год он заработал на поставках и перепродаже вполне приличную сумму. На второй год оборот компании увеличился еще вдвое и составил уже 128 тысяч долларов.
Майка не устраивало качество итальянских шин для велосипедов и 1976 году он начал собственное производство. Первыми свет увидели шины Specialized для туристических велобайков. У Майка было искреннее желание не только заработать, но и снабдить американский рынок нужным качественным товаром.
И в 1978 году он начал выпускать клинчерные шины с кевларовым бортом. Денег уже хватало на собственное производство велосипедов, и Майк тут же этим занялся.
В конце семидесятых он выпустил первые велосипеды для шоссейных гонок, а следом за ними – велобайки с туристической рамой. Рамы и шины для производства он заказывал в Японии и был очень доволен качеством.
В начале восьмидесятых Майк познакомился с Тимом Нинаном, который сконструировал горный велосипед. Тим предложил Майку заняться серийным производством. За год было выпущено 500 горных байков, которые быстро разошлись.
Стоили маунтинбайки недорого (примерно 750 долларов), а качество было на высоте. Весило чудо техники примерно 14 килограммов, многие узлы разработчик позаимствовал у других компаний-производителей не только велосипедов, но и гоночных мотоциклов. В общем, эксперимент удался, и компания расширялась.
В 1982 году у компании Майка уже даже появился собственный офис. А в 1983 он собрал свою команду маунтинбайкеров, которую начал спонсировать. Понятно, что это была отличная реклама и обоюдная выгода. Профессиональные велобайкеры испытывали и обкатывали новые модели, занимали призы на чемпионатах, а Майк увеличивал производственные мощности.
В 1988 году бренд Specialized выпускает на рынок облегченный велосипед с рамой из углеродистой стали. В 1989 начинает заказывать для своего производства колеса из алюминиевого композита.
Все было замечательно до кризиса девяностых, пока на рынке не появилось несколько еще более успешных производителей велосипедов. Компания стремительно теряла свою долю рынка, поэтому нужно было срочно предпринимать. И Майк решает поправить положение выпуском бюджетных моделей под маркой Full Force. Попытка потерпела крах, однако бренд выстоял и к концу девяностых дела вновь пошли в гору.
В 2009 году Specialized Майк начал совместную работу с конструкторским бюро Макларен (Формула-1). Они поставили перед собой цель создать быстрый и легкий велосипед для велогонок. И эксперимент удался. Сейчас Specialized – процветающая компания с большой дилерской сетью по всему миру.
Передовые технологии Specialized
Бренду принадлежит внушительный список инноваций, в том числе использование новых материалов для производства. Например, ему мир обязан появлением двадцати девяти дюймовых колес (29er technology), которые улучшили накат.
FSR – технология усовершенствования подвески и цепи, благодаря которой велосипед перестал отрываться от земли на неровностях рельефа.
Smoother is faster – повышение комфорта шоссейных велосипедов, которые стали гораздо более мягкими.
Модельный ряд велосипедов Specialized
Сейчас Specialized выпускает шоссейные, горные, дорожные велосипеды, гибриды и BMX, электровелосипеды и детские модели. В каждой категории есть велобайки для разных спортивных дисциплин, в том числе для кросс-кантри, трейла, даунхилла, слоупстайла, дерт-джампинга, для велокроссов, треков и марафонских соревнований.
В линейке есть горные двухподвесы, гибриды и BMX. Наверное, проще будет найти модель, которую бренд не производит. Также под маркой Specialized выпускают оборудование для велосипедов, экипировку и аксессуары.
Достоинства и недостатки велосипедов Specialized
Нам удалось обнаружить лишь единичные упоминания о недостатках. Например, велобайкеры жалуются, что на Camber Comp EVO 29 2014 для даунхилла отсутствует подседельный телескопический штырь, а вилка Rock Shox Reba RL 29 в недорогих моделях слишком хлипкая. Но зато ее легче настраивать, чем, например, Rock Shox Pike в карбоновой версии Camber EVO. Так что тут и плюсы, и минусы.
К Specialized Hardrock Sport Disc 29 (2013) есть претензии по передним и задним переключателям, проскальзывающим грипсам, плохо фиксирующейся регулировке скоростей.
Зато по остальным параметрам велобайки превосходят конкурентов многократно.
Подведем итоги
Велосипеды Specialized – отличный выбор за разумную цену. В продаже можно найти любые запчасти, так что с ремонтом проблем не возникает. Радует большой модельный ряд, выносливость, отличный дизайн.
Specialized Epic и Specialized Epic Evo: отныне самые шустрые горные велосипеда бренда
«Новые велосипеды серии Epic (в том числе Specialized Epic Evo) еще легче, еще ниже, еще быстрее», — хвастаются инженеры бренда. Чем еще байки хороши?
- А вы не забыли подписаться на наш канал Telegram?
Что? Горный Specialized? Да, именно так, ибо бренд уже 20 лет выступает и уверенно чувствует себя в индустрии mtb, имея более 100 побед и подиумов на Кубках мира. Недавно американцы порадовали очередными шедеврами — Specialized Epic и Specialized Epic Evo. Велосипеды подверглись радикальному обновлению с использованием современной формы и геометрии труб, а также легендарной платформы подвески Brain. Все разрабатывали в рамках коллаборации с эндорсерами бренда — дабы улучшить качество езды и эффективность.
Specialized Epic и Specialized Epic Evo — отныне самые быстрые горные Specialized
Рама. Геометрия
Specialized Epic 2021 имеет совершенно новую раму, построенную вокруг колес размером 29 x 2,3 дюйма и 100 мм переднего / заднего хода. Американцы заявляют, карбоновая рама FACT 11 из углеродного волокна обеспечивает более гибкую платформу для педалирования и на 15% более жесткий задний треугольник. Пересмотренные формы труб и новые методы укладки тросов помогли сэкономить на весе, который теперь легче предыдущего S-Works Epic на 100 граммов и составляет невероятные 9,3 кг.
- Половине грейвелов такое и не снилось! А это, на минуточку, mtb.
С точки зрения чисел: в новомодной геометрии высота нижнего кронштейна снижена на 9 мм, а дабы «сбалансировать уравнение» + были введены более слабый угол наклона головки 67,5° в сочетании с 44-миллиметровым смещением вилки + более короткая 433-миллиметровая цепь и более длинный вылет.
Почти все Specialized Epic и Specialized Epic Evo оснащаются трансмиссиями от SRAM
Задняя подвеска
В основе — пресловутая платформа Brain, разработанная в рамках коллаборации Specialized — Fox и переработана с участием эндорсеров брендов. Имеет инерционный клапан, который в последнем поколении велосипедов стал еще умнее, чувствительнее и более «восприимчивым». Не последнюю роль в этом сыграла улучшенная 100-миллиметровая сборка задней подвески Rx XC Tune.
- Задний амортизатор RockShoxRxXCBrainна новом Specializedпоставляется в стоковом варианте Epic, в то время как прокачанный BrainRockShoxSIDRLдоступен только для модели Expertи выше.И да: базовая модель EpicCompпоставляется не самой выдающейся вилкой RockShoxRebaRL.
Подвес Specialized Epic и Specialized Epic Evo разработан в сотрудничестве с FOX
Колеса Specialized Epic и Specialized Epic Evo
Для новеньких велосипедов «Спеши» заказали новенькие карбоновые Roval SL — глубиной 29 мм и шириной внутреннего обода 25 мм — двух показателей, которые (по мнению инженеров) помогают улучшить сцепление и снизить давление в шинах. Вес пары — впечатляющие 1240 граммов.
Еще одна особенность — совершенно новая конструкция паза, в конечном итоге уменьшающая защемление покрышки на технических спусках — область, которая в прошлом регулярно «топила» велосипеды бренда.
Колеса Specialized Epic — Roval SL, «обернутые» в резину Fast Trak
Specialized Epic Evo
Велосипед, стирающий границу между XC и трейлами. Это скоростная машина с полным отказом от технологии Brain в пользу более традиционной системы подвески, с которой ход заднего амортизатора составляет 110 мм. При этом байк все же выигрывает Rx CX Tune, так как все Specialized Epic Evo оснащаются вилками RockShox с ходом 120 мм.
Как бы то ни было, серия Evo тяготеет к расслабленной райдера: угол головки составляет 66.5°, более длинные цепные стойки (увеличены на 5 мм — 438 мм), более короткий радиус действия, более слабый угол трубки седла и нижний кронштейн 336 мм. Однако, если для вас это все слишком «махрово», байк оснащен флип-фишкой, с помощью которой можно увеличить угол наклона головки (+0,5° = 67°) + увеличение нижнего кронштейна на 6 мм (= 330 мм).
Бонусы — тщательно подобранные компоненты в виде седла X-Fusion Manic и более мощные суппорты с четырьмя опорами.
Specialized Epic Evo — велосипед, стирающий границу между XC и трейлами
Цены и ассортимент
Имеется четыре модели Epic на выбор. Epic Comp — предложение для начинающих по цене «не начинающей» — $4,125. Байк имеет карбоновую раму FACT 11 м, 12-скоростную трансмиссию Shimano SLX, 100-мм вилку RockShox Reba RL и подвес RockShox-Special Rx XC Tune Brain shock.
Epic Expert стоимостью $5,925 расположен на ступеньку выше — с трансмиссией 10-50t SRAM X01 Eagle, тормозами уровня SRAM, 100-миллиметровой вилкой RockShox SID SL Brain, задними амортизаторами RockShox-Specialized Rx XC Tune Brain и карбоновыми колесами Roval Control. За $8,250 — Epic Pro с трансмиссией SRAM AXS Eagle, тормозами Level TLM и множеством других углеродных компонентов.
Максимальная цена на Specialized S-Works Epic составляет $11,524. Самое интересное в нем — карбоновая рама Fact 12, вилка RockShox SID SL Ultimate, трансмиссия SRAM XX1 AXS Eagle 1×12 и тормоза Level Ultimate. Байк катится на карбоновых колесах Roval Control, «завернутых» в резину Fast Trak 29 x 2,3 дюйма.
В розницу «машины» поступают с 4 июня 2020 года. Удачи с поиском и покупкой, джентльмены.
- Epic Comp— $4,125
- Epic Evo Comp— $5,925
- Epic Expert— $5,925
- Epic Evo Expert— $7,925
- Epic Pro— $8,250
- Epic S-Works— $11,524
- Наборфреймов Epic Evo S-Works— $5,025
- У нас есть YouTube-канал — подписывайтесь!
Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!
Обзор Specialized Roubaix 2017: шоссекс и гладкие дороги
Specialized не первый год встряхивают рынок шоссейных велосипедов. Одним из таких «нарушителей спокойствия» является линейка Roubaix, названная так в честь, пожалуй, самой известной однодневной велогонки в мире. Где Рубе, там брусчатка, и способность ездить по сложному покрытию является киллер–фичей нестандартного шоссера от Спеша.
Эволюция Roubaix проходила в три этапа (если я что-то упустил — не молчите). Первая вариация выглядела как стандартный представитель шоссейного семейства, разве что он имел более короткую базу, слопинг и податливый подседельный штырь для гашения вибраций. Вот, к примеру, Рубе модификаций 2005, 2007 и 2008:
Потом случилось интересное. То ли инженерам дали волю, то ли маркетологи получили хорошие бюджеты и пришли требовать от конструкторского бюро чего-то нестандартного, но в итоге мы увидели Roubaix с выступающими эластомерными вставками Zertz в задних перьях и вилке (насколько я понимаю, до этого данные вставки тоже присутствовали, но носили скорее декоративную функцию и были расположены просто вдоль перьев). Вот вам Roubaix 2008 года, но гоночный топ — S-works.
Решение оказалось настолько удачным, что концепция Roubaix не менялась много лет. Для примера, 2011 и 2013 год, на последнем появилась только внутренняя проводка рубашек.
По снимкам хорошо видно, как из года в год эволюционировал велосипед. В 2014 году вышел SL4, который был прям красавчиком и разошелся хорошим тиражом. Вот попробуйте найти разницу между модификацией 2014 и 2016 года (черно-зеленый, кстати, принадлежит Диме Петрову, он написал отличный обзор).
Так что основа концепта Roubaix Sl4 — компактная геометрия, виброгасящие (и реально работающие) вставки Zertz и флексирующий подседельный штырь (с 2015 года хитрой конструкции CG-R — его можно увидеть на Рубе Петрова выше). Но Спеши на этом не остановились.
Кто вы, Мистер Грин?
— Ребята, Рубе в коробке уже в Экстреме! На когда он вам нужен?
— Я уже одеваюсь и еду! Какой цвет?
— Вроде оранжевый ?
И тут меня ожидал первый приятный сюрприз. Да, оранжевый Рубе был, но 56–ой ростовки и уже под бронью. А в моей 54–ой приехал вот такой зеленый красавец.
Возможно, именно цветовая схема (мое любимое сочетание) заставила меня проникнуться симпатией к велосипеду с первого взгляда.
Вторым, добивающим ударом был фит.
Не знаете, что такое фит? Body Geometry Fit — это божественное изобретение умных людей, которое заключается в правильном усаживании человека на велосипед. При этом учитываются и замеряются гибкость ездока, ассиметрия тела (она есть у всех, смиритесь), старые травмы и индивидуальные особенности. Вам подбирают седло, вынос, меняют положение шипов на контактах и т.д. В результате вы сидите максимально удобно и при этом крутите с наибольшей эффективностью.
Велосипед на станке, переодеваюсь и сажусь крутить педали. Подошла Марина (она делала BGFit), начала мерять углы разгибания колен, соосность и другие дикие фит-штуки. Отходит и говорит: «Ничего не понимаю, ты практически идеально на него сел». Да, вот так бывает, попадение в ростовку решает.
Из реальных изменений сделано было две вещи, вроде бы незначительные, но, как оказалось, очень нужные. Первое — мне сместили шип на правой туфле на 1 мм. Второе — консилиум из трех участников постановил, что нужен вынос покороче, миллиметров 60. Вот так на породистом шоссере оказался вынос от Specialized Enduro. Гравити, все дела ?
Замеры, пардон, задницы тоже показали, что установленный стоковый Phenom на 143 мм должен подойти. Вообще про фит у нас должен выйти отдельный большой материал, ожидайте.
Ну окей, на вел усадили, кофеем напоили. А что по сути вопроса? Тут все очень интересно. Но сперва попросим помощи у красивой девушки. Точнее велосипеда для девушки. Поздоровайтесь с Ruby SL4 — тот же Рубе, но адаптированный под женщин.
*дальше начинается дикий технологический bullshit, специально для очень любознательных и дотошных. Если же вы нормальный человек, можете сильно не вчитываться
Руби как раз представляет период доведения до идеала конструкции предыдущего поколения. Едет чудесно, выглядит прекрасно. Но в нем сейчас устарело вообще все. Поменялась концепция и стандарты.
Судите сами, в поколении 2010-2016 точки аммортизации были ниже, на фреймсете за виброгашение отвечали еластомерные вставки Zertz в изгибе задних верхних перьев и на нижней трети вилки.
За счет этого конструкция «играла» на неровностях и обеспечивала комфорт ездоку. Но вот жесткие ускорения и высокие нагрузки уже выходили за рамки специализации велосипеда. Потери мощности были довольно ощутимые. Фактически была реализована концепция softtail и вся конструкция была несколько мягковата.
Посидели инженеры Спеша, пригласили к себе маркетологов. Через трое суток заточения и пятого пакета растительных веществ кто-то воскликнул — «А давайте туда впихнем пружину!»
Не первый год различные производители пытаются решить уравнение «жесткость—упругость—комфорт—скорость». Например, Pinarello для команды Sky выпускает специальные велосипеды Dogma K8-S с эластомерным аммортизатором сзади (ход около 10мм).
Cannondale пошел дальше традиционного Synapse и выпустил Slate — чудо-велосепед с мтб-геометрией и полноценной вилкой Lefty Oliver с ходом в 30мм. Правда, это уже не совсем шоссе.
А вот Specialized придумали Future Shock.
Все очень просто — это система микроподвески, фактически подпружиненый вынос. Реализовано очень толково: в шток вилки вставляется специальный картридж и фиксируется, а уже в верхней части этого патрона цепляется вынос. Конструкция выходит жесткой, не люфтит и легко обслуживается.
Нижняя часть прикрыта специальной крышкой с двумя винтами, которые позволяют регулировать затяжку подшипников. Внешне весь механизм выглядит очень технологично и привлекает внимание.
Нижняя часть прикрыта специальной крышкой с двумя винтами, которые позволяют регулировать затяжку подшипников. Внешне весь механизм выглядит очень технологично и привлекает внимание.
Нюансом реализации стала высота самой конструкции, к тому же руль на новом Roubaix также имеет небольшой подъем, такие себе крылья чайки.
Но никакого дискомфорта при езде не возникает. Рулевой стакан не очень высокий, это компенсирует размер конструкции. Плюс в комплекте идет крышка с более низким профилем, плюс можно менять высоту выноса проставочными кольцами. Но вот что тогда делать с торчащим картриджем не ясно — его не обрежешь как шток.
Кроме крышки в комплекте идут две сменные пружины — средняя и мягкая. Жесткая (желтая) стоит в стоке и ее мы не меняли, для моих 100 кг подошла идеально.
Это не просто фича, это showstopper. Каждый, кто видит Roubaix, подходит и начинает жмакать руль ? Мы даже сделали видеоподборку таких моментов, скоро смонтируем.
Мистер Зеленый на каждой покатушке оказывался окруженным вниманием.
Что касается future shock в деле, то я не ожидал такой продуманности. Ход всего 20 мм, но их полностью хватает для компенсации неровностей покрытия, ямок и даже ненавистных поперечных трещин в асфальте (автодор, гори в огне).
До знакомства с велосипедом меня смущали два нюанса: отсутствие локаута и демпфера. Все оказалось просто — они здесь не нужны. Паразитной раскачки нет вообще, работает амморт очень упруго и отрабатывает только реальные дефекты. За поглощение вибрации больше отвечает карбоновая вилка. Это ощущение сложно описать, но все тестирующие делились схожими ощущениями от работы механизма.
И самое интересное — future shock практически монолитен при силовом педалировании стоя, «танцовщицей». Вектора прикладываемой силы и рабочий вектор аморта не совпадают — это потрясающе. Хотя есть у меня подозрения, что локаут может появиться в модификациях следующих лет, нужно же будет добавлять какие-то фичи. Точно так же можно предсказать, что со временем амортизатор сделают пневматическим.
На что у меня нет ответа, так это на вопрос: «Не начнет ли конструкция люфтить со временем». Направляющие выглядят надежно и адовых нагрузок не испытывают. Даже если вы убьете механизм подчистую, его замена займет около 2 минут и в продаже (или сервисе) они быть должны.
Что еще изменилось в конструкции? Подседельный узел.
Первое, что бросается в глаза — уехавшие вниз верхние перья и отсутствие между ними перемычки. Перья стали шире и жестче. И самое главное, подседельный зажим тоже съехал. Теперь он выглядит космически, но стал несколько неудобным. Ведь для регулировки высоты седла нужно откручивать два винта (шестигранником на 4 мм) и потом равномерно их затягивать — мука еще та. Но сделано это было не только для красоты. За счет такого занижения точки фиксации, подседел может гулять до 2 миллиметров в каждую сторону, гася толчки и вибрацию. Приплюсуйте еще работу еластомерной вставки на подседеле CG-R, и получите ультимативную конструкцию. Максимум комфорта при хорошей жесткости.
Задумку конструкторов я оценил не сразу. Первые пару раз процесс изменения высоты седла вызывал ярость. Ноль оперативности. К тому же, боясь перетянуть зажим и повредить карбоновый подседел, я постоянно сталкивался с проскальзыванием. Выехал на тренировку с подседелом на отметке 5, а приехал на 3,5. Класс. Но рассмотрев сам подседел и его толстенные стенки, я осмелел и затянул все хорошо — больше проблем не было (для любителей рассказать про пасты от проскальзывания: на подседеле была надпись большим шрифтом «не мажьте, пожалуйста, ничем»).
Зачем весь этот огород? Все просто. Технологически инженеры оставили три точки компенсации тряски — future shock, подседельный узел и еластомер CG-R возле седла.
А вот кареточный узел, задние перья и передний треугольник сделали очень жесткими. При поперечном нажатии на каретку больше гнулись колеса, чем сама рама. Это позволило всю мощность райдера направлять именно на ускорение и педалирование. А при наезде на неровность, удар рама передает уже на амморт. Так достигается отличный баланс между жесткостью, комфортом и управляемостью.
Тормоза тоже изменились.
На смену МТБ-шному креплению PostMount пришел сугубо шоссейный FlatMount, а значит, меньший вес, лаконичный внешний вид и плюс к аэродинамике. Так как версия нашего Roubaix была базовой, то в стоке стояли TRP Spyre S с дисками 160–140 мм. К слову, наш тестовый вел по классифкатору идет как Specialized Roubaix Elite 2017, самая базовая карбоновая модель с Future Shock.
И вишенка на торте Roubaix — 12мм оси спереди и сзади. Напомню, почему это круто: жесткость, удобство, эстетизм и вообще «к черту эксцентрики!» Только в профессиональных шоссейных гонках можно оправдать использование эксцентриков, так как нужна супербыстрая замена колеса при проколе. Все, других преимуществ они не имеют. И как круто каждый раз при установке колеса попадать тормозным диском четко между колодок, никакого затирания.
При подобных манипуляциях и дополнительных механизмах всегда встает вопрос о весе, и он здесь вполне на уровне: 8,8 кг с установленными Shimano SPD-540.
Его приятный вес оценили все: и опытный гравити-гонщик.
И даже далекие от веломира киноэксперты!
А если у вас возникло возмущение такому «чугуну», подумайте, а не шоссейно-олдскульный ли вы сноб? Столь несущественная прибавка в весе в сравнении с классическим шоссером просто смехотворна, учитывая итоговый уровень комфорта.
В результате, разница между Roubaix 2016 и 2017 года не просто большая. Это два разных велосипеда. На SL4 фактически устарело абсолютно все.
— Ты шоссер, карбоновый и стоишь почти 3 000 евро.
— Ага
— Так какого же хрена ты не тормозишь?!
— Ты меня взял, что бы тормозить или ездить?
Если интересно углубиться в технические нюансы, то вам в статью, где описаны нюансы, проявившиеся на первом ТО. Фактически ни одна из проблем больше не проявилась, это была просто притирка. Кроме тормозов. Мой Roubaix не умел тормозить, этому процессу больше подходит слово «замедление». И это в разгар спора о целесообразности использования дисков в шоссе. Да крабики Ультегры тормозят лучше!
Никто, даже официальные представители TRP в Украине, не смогли понять, в чем дело. Так как Spyre C считаются одной из лучших дисковых механик на рынке. Вполне возможно, что это особенность именно нашего тестового велосипеда, так как второй вел, Diverge, тормозил потрясающе (а на нем стояли существенно более дешевые дисковые тормоза от Promax). Общие рекомендации от нашего технического эксперта Ивана Швыдко — поменять рубашки на несжимающиеся и поставить другие колодки, например, полуметалл. А вообще, будь это моим велосипедом, просто купил бы на следующий сезон гидравлику (цена вопроса 500 у.е.). Такой радикальный ход уберет реально единственную слабую сторону Рубе.
Самое интересное, что до Roubaix я неоднократно катал на дорожных велах, но такого длительного знакомства с шоссером у меня еще не было. Я на нам выезжал практически каждый день и накатал более 800 км. Мне нужно было его понять, прочувствовать и оценить. И доездился я до полной зависимости от велосипеда.
А успех довольно прост — это шоссер, на котором максимально удобно. Он как тапочки, очень быстрые тапочки. Тут заслуга и фита (черт возьми, у меня впервые после длительных заездов не болело колено!) и самой конструкции «для плохих дорог». Да и просто седла — подошел мне мтб-шный Phenom.
Шоссеры, я теперь вас понимаю. Почему вы можете проснуться в 5 утра и поехать утюжить асфальт. Примчаться после работы на Cadence90 и крутить в группе на скорости за 40, в 15 сантиметрах друг от друга. Это настолько фантастические ощущения, что я могу с уверенностью сказать: «Тот, кто не попробовал шоссе и не планирует — глупец». И спасибо Рубе за погружение в этот новый мир.
Псс, парниш, не хочешь немного шоссе?
Шоссе меня действительно чертовски увлекло. И тут дело в двух факторах.
Первое. Этот Спеш очень быстрый. Первые выезды я иногда ловил себя на мысли, что разогнался до той скорости, на которой становится сложно контролировать происходящее. И дело не в каких-то сверхзначениях, просто в каждой ситуации я ехал на 5-10 км/ч быстрее обычного. А реакции остались на прежнем уровне. Об этом нужно обязательно говорить новичкам в шоссе. Моментальный разгон обязывает думать чуть наперед. Но за 2-3 выезда привыкаешь.
Второе. При этом Рубе прощает ошибки. Специализация решает. Там, где я притормаживал на Cutter, Рубе позволяет не сбавлять ход. Рытвины, выбоины и ямки разумной глубины он отрабатывает прекрасно. А за счет высокой точки аммортизации движется вся рама, очень интересное ощущение. (Примечание для очень дотошных: Не надо говорить про неподрессоренные массы, все же это не полноценная подвеска, чуть другие требования к кинематике).
Комфорта добавляет и толстая обмотка, хотя она в этом году стандартна для всех шоссеров Specialized высокого уровня. Одна из лучших из опробованных мною. И респект спешу за использование заглушек с замком — потерять их нереально.
Про 105-группу говорить смысла нет. Она превосходна по соотношению вес–четкость–цена. Дуалы с широкими рычагами и эргономичными выемками, хват мертвый даже на сильном расколбасе.
С колесами есть пару моментов. Из приятного — понравились стоковые втулки Axis. Они на промах и катят превосходно.
Обода от того же Axis (реальный производитель FSA) выдержали всю жесть, которую я смог им любовно обеспечить. Даже незапланированный вылет с полуторометрового лестничного пролета (не спрашивайте) никак не отразился на их ровности.
И самое приятное — они позволяют бескамерную установку покрышек, и я б рекомендовал воспользоваться этой возможностью.
Но вот вес субъективно чувствуется — не самые легкие колеса. Сложность в том, что найти на вторичном рынке легкий вилсет под дисковые тормоза за вменяемые деньги пока довольно непросто. Так что апгрейд влетит в значительную сумму.
Резина в стоке стоит шириной 26 мм, накат и цепкость в поворотах отличные, но учитывая специализацию велосипеда, я бы поставил 28 покрышку, зазоры позволяют.
Комбинация всех этих факторов дает ощущение пьянящей скорости и шоссейной свободы. Возникает желание просто ехать и как можно дальше. Прошу прощения, но займусь самоцитированием (сейчас я просто словесно не повторю те эмоции после первой взятой на Рубе сотки).
60-мм вынос и короткая база дали Рубе взрывной характер. Вверх он ехал превосходно, но и на спусках позволял чувствовать себя уверенно. И конечно же я оценил пресловутую упругость карбона, алю рамы ведут себя совершенно иначе. Сложно на словах объяснить разницу, нужно только прочувствовать. Но это восторг!
О, еще нюанс касательно короткой базы ? Давно вы встречали оверлапы на шоссе? Да, вы не ослышались, шатун расположен настолько близко к переднему колесу, что при повороте колеса оно упирается в носок велотуфли и теоретически в повороте можно нормально чиркануть. Правда, за месяц использования со мной такого ни разу не случилось.
Проехав на Рубе 8 сотен, я понял, что это именно тот велосипед, который я искал последние пару лет. Легкий, очень быстрый, визуально привлекательный и необычный. Карбон, эндуранс специфика, 105-группа, оси и дисковые тормоза (даже с озвученным выше нюансом) — рецепт идеального велосипеда для меня. При всем этом даже его цена в 3k EUR кажется вполне адекватной.
Просто возьмите этот велосипед на день в Экстрем-стайле, и вы скажите: «Рубе, как же долго я тебя ждал».
Источники:
http://velobajo.ru/bez-rubriki/velosiped-specialized-hardrock.html
https://www.gumtree.com/bicycles/uk/specialized+hardrock
https://www.veloturist.org.ua/specialized/
https://bikeandme.com.ua/dosug/obzory/1870747-specialized-epic-i-specialized-epic-evo-otnyne-samye-shustrye-gornye-velosipeda-brenda
https://bikeincity.com.ua/obzor-specialized-roubaix-shosseks-i-gladkie-dorogi/