Велосипед спорт хвз

Велосипеды хвз: турист, старт шоссе, спутник, спорт, рекорд, украина

Интересно, что харьковский велосипедный завод с тех пор лишь поднимает планку качества: 25% роверов, которые собирают в СНГ, выходят с конвейера именно этого старейшего предприятия. Первое государственное учреждение, ориентированное лишь на выпуск велосипедов начинало лишь с нескольких экспериментальных моделей, которых становилось больше с каждым годом. Кстати, на момент становления завода в цехах велосипеды производили преимущественно вручную.

1926 год был ознаменован выпуском первой модели, названной «Украина», которых за 2 года вышло более 11000 экземпляров. Наращивал объемы производства завод вплоть до второй мировой и перепрофилирования под военные нужды, а по ее завершении незамедлительно вернулся к обычной деятельности. Выпускались женские и детские роверы, ситибайки и спортивные модели. Недавно завод обновил линейку продукции байков, существенно расширив и адаптировав под нужды покупателей.

«Украина»: дорожный байк с долгой историей

Пожалуй, ни один велосипед не пользовался такой заслуженной популярностью, как «Украина». Символ дорожного ровера в СССР, он ценился за невысокую стоимость и неприхотливость. Ездить на таком байке можно было хоть по асфальту, хоть по грунтовке, поэтому его одинаково активно приобретали сельские и городские жители.

Женская модель ХВЗ &ldquo-Украина&rdquo- .

Мужская модель ХВЗ &ldquo-Украина&rdquo- .

Все модели снабжены крыльями, которые надежно оберегают байкера от грязи и брызг, а также имеют багажник для перевоза грузов.

Велосипед &ldquo-ХВЗ Украина LUX&rdquo- .

Харьковский велосипедный завод выпустил еще один вариант «Украины» с пометкой Lux: от традиционной версии любимого народом ровера его отличает присутствие ободов из алюминиевого сплава. Рамы же традиционно стальные, однако повышенной прочности: это достигается повышением диаметра и уменьшением толщины. Конструкторы также позаботились о повышении комфортности езды, установив качественный шатун, а также специальный кареточный узел. Помимо традиционного для модели багажника, она снабжена надежным передним тормозом, увеличенными щитками и подножкой. “Украина Lux” выпускается в двух вариантах: с заниженной и традиционной верхней перекладинами.

«Турист»: история и актуальное время

Велосипед ХВЗ &ldquo-Турист&rdquo- .

Этот ровер принадлежит к семейству туристических, различные его модификации могут быть дорожными и туристическими. Если сравнивать эту модель с “Украиной” в советские времена, то можно было заметить существенное облегчение массы. Из различий также выделялись узость шин по сравнению с дорожниками, а также присутствие механизма переключения передач, рассчитанного на 4 скорости. Кроме того, базовая модель обязательно комплектовалась ручными тормозами, задним и передним. Камерность шин снижала вероятность повредить запчасти на некачественном дорожном полотне или грунтовке.

Сегодня байк относится к многоскоростным, выполняется на раме из стали, которая имеет сварную конфигурацию. Традиционно эту деталь для ровера производят из небольших и тонких стальных трубок, которые одновременно дают конструкции прочность и облегчают ее. Тормоза, которыми комплектуется байк, относятся к типу V-brake. Современное производство модели предполагает использование запчастей от компании Ventura. Среди дополнительных плюсов байка называют наличие защитных крыльев, которые препятствуют попаданию брызг, а также мобильного багажника. Руль монтируется на вынос. Стоимость ровера составляет менее 100 долларов, однако по надежности этот байк дает фору многим конкурентам, даже более дорогим.

«Старт-шоссе»: для любителей и продвинутых

Велосипед ХВЗ &ldquo-Старт-шоссе&rdquo- .

Старт-шоссе относились к немногочисленной категории советских спортивных шоссейников. Интересно, что роверы пользовались интересом не только профи, но и обычных велосипедистов, которые нередко проводили апгрейд байка, подстраивая его под свои нужды. Особенно ценилась легкая рама в 2,2 кг — аналогичная на зарубежных моделях стоила в разы дороже. Изготавливали эту деталь из разных видов стали, обязательно легированной, которые гарантировали особую устойчивость и облегчали конструкцию.

Если выделить плюсы советского шоссейника, стоит указать на удобство посадки и наличие 2х передач в задней части и 5ти — в передней. Кроме того, наличие шин однотрубной конструкции дополнительно облегчает модель и делает ее более спортивной. Удобство обеспечивает каркасное седло, а надежность эксплуатации — клещевые тормоза. Дополнительное усиление педалей из металла позволяет экономить усилия байкера при езде.

«Спорт»: для туризма и отдыха

Велосипед ХВЗ &ldquo-Спорт&rdquo- .

Выпускаемая в 70х годах модель ровера оказалась исключительно популярной среди спортсменов-любителей. Оснащенный передней вилкой из стали, байк выглядел достаточно стильно и гарантировал ездоку надежность. Стоит упомянуть о спортивном руле с выносом, закрытой прочной раме и седле с жестким каркасом, чтобы получить впечатление о спортивном характере модели. От модификации зависело, какими колесами будет комплектоваться ровер: с дюралюминиевыми ободами или из стали, а также однотрубными или камерными шинами. Байк оснащался ручными тормозами клещевого типа и системой 8ми передач. Масса в 14,5 кг позволяла после разгона ровера поддерживать стабильную скорость без нарушения устойчивости.

«Рекорд»: трековая советская модель

Велосипед ХВЗ &ldquo-Рекорд&rdquo- .

Этот ровер относился к категории трековых велосипедов: спортивная модель с особым характером претерпела несколько изменений в процессе эволюции, став одной из любимых советскими гонщиками на треке в одиночных и командных заездах.

Модель очень облегчена: масса ровера не превышала 8,6 кг для развития скорости на треке. Профессиональные спортсмены высоко оценивали жесткое седло: оно опиралось на верхнюю трубу, было сделано на основе стали и покрыто пластиком. Раму изготавливали из легированных сортов стали в виде труб с тоненькими стенками. Все было направлено на облегчение конструкции и сохранение производительности, поэтому колеса обязательно комплектовались облегченным вариантом ободов и производились на основе профильной трубы из дюралюминия и спецсплава. Спицы на колесах предполагались редуцированные, со снижением диаметра в средней части. Для руля выбирали особо прочный сплав алюминия, а располагали его глубоко, с удлинением выноса.

Благодаря использованию дюралюминия и других легких сплавов для передней звезды и шатунов конструкторам удавалось дополнительно снизить массу ровера.

«Спутник»: еще один друг туриста

Велосипед ХВЗ &ldquo-Спутник&rdquo- .

Этот байк предназначался для велопрогулок по городу, экскурсий и выездов на природу. Выпускали этот ровер в 70х годах с использованием закрытого вида рамы. При массе в 14,2 кг байк отличался повышенной комфортностью: к примеру, седло было оснащено мягким покрытием, а сделано на полужесткой конструкции. Поворотный руль относился к спортивному виду, а ручные тормоза клещевого типа были спроектированы с учетом прижима на обод. Переднюю вилку изготавливали из тонких и ударопрочных стальных трубок, этот же материал использовали для ободов колес, сечение у которых было коробчатое.

Спецзаказ: велосипеды с индивидуальностью

Отдельно стоит упомянуть спецзаказы. Сюда входят трековый байк «Спринт», который изготавливали исключительно для самых выдающихся советских гонщиков, которые использовали ровер для командных заездов и индивидуальных. При этом работа была штучной, под особенности конкретного велоспортсмена. Для производства байка брались трубы исключительно импортные.

Велосипед ХВЗ &ldquo-Метеор&rdquo- .

Велосипед ХВЗ &ldquo-Тахион&rdquo- .

Сегодня завод, в сотрудничестве с компанией «Usi», выпускает горные, подростковые, шоссейные, городские модели байков по привлекательной цене. Покупатели по-прежнему ищут на велосипедах знакомый с детства логотип с ласточкой и лучами солнца, который и сегодня остается украинским знаком качества для велосипедов.

Велосипеды хвз

Свою работу Харьковский велосипедный завод начал в 20-х годах прошлого столетия. За всю историю завод выпустил более миллиона велосипедов различной категории, среди которых были и дорожные, и спортивные, и туристические.

Важным моментом в истории фирмы является Олимпиада 1980 года. Тогда завод получил заказ на изготовление специальных моделей велосипедов для трека и шоссе «Рекорд» и «Чемпион шоссе» соответственно.

После этого велосипеды ХВЗ стали пользоваться еще большей популярностью.

Сегодня же штат Харьковского велосипедного завода составляет 500 человек. На нем изготавливается продукция под брендом «Водан». В 2012 году Украинская почта сделала заказ на производство велосипедов специально для развоза писем и посылок.

Линейки велосипедов ХВЗ

За все время работы на ХВЗ было разработано более 30 моделей велосипедов для различных категорий людей. На нем изготавливались и детские, и профессиональные велосипеды. Некоторые модели обретали большую популярность в широком кругу людей, а другие выпускались в количестве пары экземпляров. Самыми многочисленными линейками велосипедов являются:

Особенности моделей великов от ХВЗ

Спутник

Спутник насчитывает 6 моделей. Данная линейка предназначалась для взрослых, так как детям было бы элементарно неудобно управляться с такой большой рамой. Особой популярностью «Спутники» пользовались у туристов.

Они, и правда, были хорошими спутниками любого путешественника, потому что обладали хорошими техническими характеристиками, небольшим весом и неприхотливостью. Модель В-34 выпускалась в 60-е годы ХХ века. Она была оборудована ручными тормозами и тремя передачами.

В дальнейшем данный велик только совершенствовался. Была и облегченная модель для занятия спортом ХВЗ 153-424 «Спутник».

ХВЗ В-301 “Спутник”

Турист

Нетрудно догадаться, что данный велик был ориентирован именно для путешествий и преодоления больших расстояний. «Туристы» были оборудованы двумя багажниками на заднем и переднем крыле. Это позволяло без лишних усилий загружать велосипед рюкзаками и другим необходимым грузом. 4-хскоростная трансмиссия и узкие дорожные покрышки позволяли легче проезжать большие расстояния по дорогам.

Первая модель, которую начал производить Харьковский завод. Она же и пользовалась бОльшей популярностью. На этом велике можно было проехать практически по любой дороге с любым покрытием. Не зависимо от того, была это грунтовая или асфальтовая дорога, «Украина» проявлял себя всегда хорошо. Рама изготавливалась из стали, а колеса были размером в 26 дюймов. В комплекте шли крылья и багажник.

Старт-Шоссе

Старт-Шоссе – это олицетворение скорости в продукции ХВЗ. Данная модель велика была ориентирована в основном на спортсменов, причем не обязательно на профессиональных. Ее вес составлял чуть более двух килограммов, а технические характеристики ничем не уступали зарубежным конкурентам. Данный велосипед был оборудован 7-ю скоростями и клещевыми тормозами для шоссейников.

Скоростной ХВЗ В-553 “Старт-Шоссе”

Спутники не растеряли популярность и в наше время

В последнее время реставрация и модернизация велосипедов становится все более распространенной. В основном реставраторы понимают, что купить новый байк даже с идентичными характеристиками намного проще.

Тем не менее некоторые не упускают той возможности, что где-то в сарае нашелся старый «Спутник». Сегодня можно увидеть «рабочие «Спутники» не только у пожилых людей, но и у молодежи.

Причем выглядеть эти велосипеды будут как новые.

Коллекционеры – еще одни люди, которые могут заинтересоваться старинной продукцией ХВЗ. Особое внимание они обращают именно на Спутники и Украину. Именно они являются приметой эпохи советской велокультуры. Это ни в коем случае не значит, что, например, спортивные модели чем-то хуже Туриста и Спутника. Просто вторые были сильнее распространены и популярны в советском велосообществе.

Заключение

Велосипеды ХВЗ – важная веха в истории советского велоспорта. На велосипедах этой фирмы можно было легко отправиться в лес за грибами и поучаствовать в соревнованиях. Данные велосипеды пользовались большой популярностью среди любителей и профессионалов. Они были помощниками туристу и забавой для ребятни.

Сегодня ХВЗ уже растерял былую популярность и оборот продукции не такой, как был в 60-80-е годы ХХ века. Тем не менее даже старинные модели, такие как Спутник, не остаются без внимания и по сей день.

Велосипеды ХВЗ

И по сей день, харьковский велосипедный день не «падаем в грязь лицом», а только улучшает свои показатели. 25% роверов во всех странах СНГ до сих пор собираются именно на этом заводе.

В довоенное и послевоенное время Харьковский велосипедный завод занимался исключительно производством велобайков и ничем другим.

Конечно, на время войны пришлось ненадолго перепрофилироваться, но деятельность была быстро переориентирована обратно.

Женские, детские, спортивные и ситибайки — этот завод способен на все.

«Украина»: с чего все начиналось

Одна из самых популярных моделей еще со времен Советского Союза. Велосипед, который мог похвастаться не только своими отличными техническими качествами, но и отличной ценой. Его по праву можно считать универсальным внедорожником. На «Украине» можно было проехать везде:

• Асфальт;
• Грунтовка;
• Щебенка;
• Лесная дорога и т.п.

Велосипед Украсиная с завода ХВЗ в Харькове пользовался популярностью не только у городских «пижонов», но и у привередливых сельских жителей. На протяжении почти вековой истории данной модели были различные варианты модификаций, как у мужских, так и у женских моделей.

Стальная рама, 26-дюймовые колеса, щиток на звезде, а также возможность выбора цветовой палитры. Это ли не радость? Как и положено всем практичным моделям велосипеда, «Украина» укомплектована крыльями и багажником.

К тому же, существует люксовая комплектация данной модели. Харьковский велосипедный завод добавил в люксовой комплектации алюминиевые обода, рамы повышенной прочности, отличный шатун и уникальный кареточный узел, бонусом идет надежная тормозная система.

«Турист»

Как понятно из названия, велосипед этот можно отнести к туристическому классу. Облегченный вариант, который позволяет с меньшими усилиями преодолевать большие расстояния. Данная модель была снабжена механизмом переключения скоростей. А это уже заявка на успех. Узкие шины, 4 скорости и ручные тормоза. Вот отличительная черта «Туриста» от «Украины».

Нынешняя модель более совершенна, является многоскоростной, а рама выполнена из стали. Тормоза системы V-brake обеспечивают улучшенное торможение.

«Старт-шоссе»

Ну как же можно обойтись без спорта? А без велоспорта тем более никак. Если вышеуказанные модели по большей части подходили под большинство конченых потребителей, то модель «Старт-шоссе» имела более узкую направленность.

Облегченная рама, вес которой всего 2,2 килограмма, могла дать «фору» любому иностранному производителю, значительно уступая им по цене.

7 передач, 2 из которых находились в задней части велосипеда, клещевые тормоза и дополнительное усиление педалей значительно облегчало велопутешествия как спортсменов, так и любителей.

Начало выпуска данной модели датируется еще 70-ми годами прошлого тысячелетия. Спереди была установлена вилка из стали, она придавала особый стиль данной модели. Прочная рама и жесткое седло – вот секрет успеха спортивного велосипеда.

«Рекорд»

Трековая модель, со своим характером. Любимчик советских велогонщиков. Самая легкая модель из всей линейки. Ее вес всего 8,6 килограмм. Можно поднять одним мизинцем.

Естественно, жесткое седло, рама из легированной стали. Основной задачей разработчиков данной модели было сохранить легкий вес, но то же время увеличить производительность велосипеда.

Этого смогли добиться за счет облегченных ободов и рамы, а также с помощью алюминиевого руля.

Не зря подбирались названия для моделей велосипедов Харьковского велосипедного завода. Все они напрямую отражали их предназначение. «Спутник» в данном случае отлично выполнял роль помощника для туриста.

Комфортный и относительно не тяжелый. Мягкое сиденье, ручные тормоза и ударопрочная рама и колеса. Все, что было нужно туристу для того, чтобы быть уверенным в своем ровере и мчаться куда глаза глядят.

велосипеды хвз характеристики

Велосипед Турист ХВЗ — отзыв

Данный велосипед достался мне при продаже гаража моего знакомого, накануне зимы, поэтому совершенно бесплатно. Сейчас, вероятно, такие велосипеды не производят, а по объявлениям их цена около 3000-5000 рублей при более-менее хорошем состоянии. Итак, достоинства и недостатки познаются только в сравнении, поэтому сравниваю Турист с классическим дорожным велосипедом и с т.н.

горным, с колесами 26 дюймов и множеством скоростей. Велосипед гнал домой своим ходом, в холод и дождь со снегом, поэтому о перегоне ничего хорошего сказать не могу. Дома его полностью перебрал. Несмотря на то, что хозяин уверял меня в том, что следил за велосипедом и наказывал мне беречь его, велосипед был, мягко говоря, в не очень хорошем состоянии.

Зато при переборке и представился случай изучить это изделие до мелочей. Итак. Качество изготовления — непривычно хорошее. СССР денег не жалел и ценности материалов не учитывал, корпус каретки педалей проточен на токарном станке. Резьбы чашек педалей, вероятно, делались на каком-нибудь трофейном станке из Вермахта, поэтому безупречно ровные. То же касается и всех остальных резьб.

Отсюда последовало качество работы подшипниковых узлов. С детищами позднероссийского велопрома не идет ни в какое сравнение. Раз отрегулированные, эти подшипники не разбалтываются вообще.

Свою роль сыграло качество стали — там действительно сталь ШХ15, вероятно, и с военной приемкой (СССР, как известно, постоянно готовился к бою с империалистическими хищниками и советский велосипед — не просто спортивный снаряд, а еще и грозная боевая техника). То же касается кривошипов педалей.

У меня ноги не конькобежца и не велосипедиста, но кривошипчики современного российского дорожного вела я сгибаю враз, особенно на подъёме. Здесь же — танковая броня, не иначе. Кстати, подобного качества сейчас достигли китайские производители — я много ездил на горных велах, они действительно сделаны хорошо. Однако вернемся к нашему Туристу. В моем случае был руль «бараний рог».

Очень неудобен и опасен. Объясняю, почему. Такой руль узок, поэтому велосипед очень чувствителен к малейшим движениям рулем. На большой скорости это особенно неприятно. Приходится сидеть крючком, высока нагрузка на руки, и долго так не просидеть. Ручки тормозов всегда не под руками, значит, при торможении надо сначала перехватить руль за ручки.

Попробуйте проделать это на скорости 10 м в сек, а для Туриста это не слишком много. Не советую. Да и драгоценные полсекунды, а это — 5 метров, потеряете. На дороге это опасно донельзя. С таким рулем и с низкой посадкой можно быстро ездить, в том числе против ветра. Для спортсмена в велогонке это важно, но у нас же нет велогонки. Поэтому руль пришлось поменять на обычный, слегка укоротив его.

Штатное сидение тоже удобным не назовешь — у него нет пружин и очень жесткая система. Пришлось поменять на современное. Оно гораздо удобнее, особенно, если у него сеть пружины.

Еще одна неприятная мелочь — набор звездочек. Он необычной конструкции, выполнен заодно с корпусом втулки, т.е. современная трещетка не подойдет -на втулке нет резьбы, на которую можно накрутить ее.А в механизме втулки — страшно дефицитные шарики диаметром 3 мм, так что будьте осторожны при разборке.

Педали — привет из прошлого. Никакой пластмассы, литье высокопрочного алюминиевого сплава плюс мехобработка. Соответственно, как часы…

Теперь о ходовых качествах. Человек средней физической формы легко разгонит Турист до 49 — 51 км в час, конечно, при отсутствии встречного ветра, т.е. при штиле. Дорожный велосипед на такое не способен, а горный тем более, какую передачу не ставь. Средняя ходовая скорость — около 30 км в час, дается совершенно легко.

Причина одна — шины 32х622. Накачивают их сильнее, чем 40Х622 и, тем более, чем протектированные шины дорожного вела. Кстати, в эти покрышки можно затолкать камеру 40х622, она очень распространена и недефицитна. Сопротивление качению узких сильно накачанных шин гораздо меньше.

Но в этом есть и недостаток — любые выбоины очень больно отдаются телу. На неровной дороге Турист способен вытряхнуть велосипедисту все нутро. Дорожный, а тем более горный, идут гораздо мягче. Турист — король хорошо асфальтированных трасс.

Это самый что ни на есть «шоссер», но в советском исполнении, по качеству материалов ничуть не уступающий современный зарубежным изделиям подобного назначения. Быстрый, удобный, надежный, он олицетворял собой отечественный велопром, несбыточную мечту многих любителей велосипедной езды. Правда, название Турист немного не по теме.

Напомню — для туризма он не слишком подходит, если маршрут проходит не по шоссе. Правда, в последние годы качество дорог и тротуаров улучшается, так что востребованность этого велосипеда вновь увеличивается.

Вывод — если приобретете Турист — не поленитесь, замените сидение на современное, уберите «бараний рог», поставьте современное световое оборудование, отрегулируйте и смажьте узлы, уберите восьмерки на ободах, и вы получите просто прекрасный велосипед, удобный, надежный и скоростной.

Кто катается по городу на редких велосипедах?

Послушали истории про ретро, заглянули в мастерскую, покатались в тандеме

С наступлением лета велосипед становится для многих основным видом транспорта. Мы познакомились с теми, кто катается на двух колесах круглый год.

ХВЗ – не ругательное выражение и не шпионская шифровка. В советское время эта аббревиатура и эмблема с парящей ласточкой на закате была символом велоспорта.

Харьковский велосипедный завод производил едва ли не самые популярные в стране велосипеды. Сегодня позабытое старое становится новым спортивным трендом. Михаил, Александр и Роман увлечены велоспортом уже больше 10 лет. От трехколесного детского каждый из них пришел, а точнее – приехал к «Старт-шоссе» Харьковского велозавода.

Михаил Полюдов

Велосипед с советским прошлым стоимостью 2-4 тысячи рублей – вполне бюджетный вариант (кататься-то хочется и в кризис). Однако это не вариант «сел и поехал». Любой велосипед ХВЗ требует как минимум реставрации, как максимум – переделки.

Велосипед разбирают, чистят, смазывают, собирают обратно. Не обходится и без модернизации. Например, в своем ХВЗ Михаил заменил все тросы, обтянул руль и седло кожзаменителем, заменил оба колеса и передний тормоз. Дешевое ли удовольствие? Цена запчастей может варьироваться от 100 рублей до бесконечности.

Велосипед ХВЗ 1984 года выпуска

Разгоняется до 70 км в час

Проезжает за день 60 км

Особенность: на колесах редкая резина 80-го года, которая выпускалась лимитированным тиражом

В городе Михаила узнать легко. На седло своего ХВЗ он прикрепил аудиокассету с хитами 80-х.

Велосипед ХВЗ 1972 года выпуска

Разгоняется до 63 км в час

Проезжает за день 20 км

Ретровелосипед (а велосипед, возрастом больше 20 лет, вполне может так именоваться) – это всегда история. ХВЗ Александру достался от преподавателя, а до этого он принадлежал какому-то спортсмену.

Александр Титов

Велосипед ХВЗ 1965 года выпуска

Разгоняется до 90 км в час

Проезжает за день 40 км

Велосипед Романа в прошлом году отметил 50-летний юбилей. Несмотря на это вид у него более чем жизнеспособный. Да и на дороге держится уверенно. На руле – автограф какого-то гонщика. Видимо, этот велосипед тоже когда-то участвовал в марафонах и гонках преследования.

Роман Рыжков

Велосипеды ХВЗ отличаются хорошей скоростью. По своему функционалу разницы между современным велосипедом и ХВЗ нет. Если задумались о том, чтобы пересесть на такой ретро-велосипед, помочь вам советом могут любители советских велосипедов, причем онлайн. Несколько месяцев в соц.сетях существует клуб ХВЗ.

Beyond Cycles

Это место, где велосипеды живут, где их собирают, где работают влюбленные в этот транспорт люди — Иван Сурнин и Артем Чаплыгин. Свой первый велосипед Иван собрал в 20 лет, Артем – в 11.

Иван Сурнин

Артем Чаплыгин

Как открылась их веломастерская? Им просто хотелось ездить быстрее, говорят Иван и Артем. А еще им интересно создавать велосипеды с нуля: от чертежа до готового изделия. По их мнению, это совершенная форма транспорта и спортивного снаряда одновременно.

У велосипедов есть свои стандарты. Поэтому парни стараются подбирать составляющие если не одного завода и года выпуска, то, по крайней мере, единой стилистики. Чтобы не было с«крокодиловодства». Если Скелет велосипеда – это рама, то сердце – сам велосипедист.

Для Артем и Ивана важно, чтобы на велосипедах, которые они собирают, катались. Даже если это и ретро, но не музейные экспонаты. У Артема – Старт-шоссе 84-го года выпуска, у Ивана – Старт-шоссе ХВЗ 67-го.

Иван Сурнин

Артем Чаплыгин

SwifthandS

Виталий Залевский катается с трех лет. К 26 годам сменил 6 велосипедов. Открыл собственную веломастерскую и начал коллекционировать экзотические варианты. Сейчас у него 4 модели: обычный скоростной горный, стрит/дёрт, велосипед для триала и тандем. Последних, утверждает, в городе не больше трех.

Виталий Залевский

Тандем в длину чуть больше 2 метров, со стальной рамой с широкими колесами и весом больше 20 кг.

Но отличается от двухколесных собратьев только большим радиусом разворота — у него он почти как у автомобиля. Поэтому с ходу повернуть в узкую улочку вряд ли удастся.

Пассажир за спиной крутит педали, но Ведущим является тот, кто сидит впереди, пассажир за спиной только помогает крутить педали.

За день Виталий проезжает около 40-50 км. Такая дистанция — привычна для тех, у кого велосипед служит основным видом транспорта. Главное, чтобы без дождя и попутный ветер в спину… Хотя велофанатов и непогода не остановит.

Советские спортивно-туристские велосипеды ХВЗ — «Спорт», «Спутник»

Недавно я обзавелся винтажной рамой Старт-шоссе В-553 1966 года выпуска, о чем в цвете и в картинках расписал в предыдущей записи, поэтому мне волей-неволей пришлось найти архивные материалы по всем спортивно-туристским велосипедам производства ХВЗ той эпохи.

Возможно, буду лепить крокодила, а может быть, займусь реставрацией. В любом случае, приведенный ниже материал помог мне разобраться с классификацией и особенностями спортивных велосипедов, которые выпускал в советское время Харьковский велосипедный завод.

Надеюсь, поможет он и вам — всем тем, кому нечего делать и кто решил заняться разведением семейства Crocodylia.

Итак, выкладываю действительно ценную информацию. Не забудьте добавить эту страничку себе в закладки — еще пригодится.

Велосипеды спортивного типа начали изготовлять в СССР впервые в 1949 году.

Тогда на Харьковском велосипедном заводе было организовано производство специальных велосипедов для гонок на шоссе и треке, а также легкодорожных велосипедов – облегченных, легких на ходу, с многоступенчатой передачей, используемых для туризма и начинающими заниматься велосипедным спортом для тренировок.

Спортивные велосипеды выпускали следующих видов: спортивно-туристские, шоссейные, трековые и кроссовые. Ниже приведена конструктивная схема спортивно-туристских велосипедов.

где 1 — задний переключатель передач; 2 — втулка заднего колеса; 3 — задний щиток; 4 — заднее колесо; 5 — задний тормоз; 6 — седло; 7 — сумка; 8 — рама; 9 — руль; 10 — передний тормоз; 11 — передний щиток; 12 — передняя вилка; 13 — переднее колесо; 14 — втулка переднего колеса; 15 — насос; 16 — педали; 17 — передний переключатель передач; 18 — кареточный механизм; 19 — цепь; 20 — задний багажник.

Спортивно-туристский велосипед модели В-301 «Спутник» был предназначен для езды по дорогам с улучшенным покрытием, а также для туристских поездок.

Особенности В-301 «Спутник»:

• уменьшенная база, улучшенная геометрия рамы с более крутым наклоном головной и подседельной труб и облегченные колеса с коробчатыми ободьями из алюминиевого сплава;
• втулка заднего колеса бестормозная с четырехступенчатой трещоткой;
• переключатель передач – параллелограммного типа;
• тормоза ручные, клещевые с центральной тягой на оба колеса;
• руль спортивного типа алюминиевого сплава;
• педали – облегченные с литым корпусом, допускающие установку туклипсов;
• щитки колес – узкие;
• седло с мягкой покрышкой;
• оснащен удлиненным щитком цепи, задним и передним багажником.

Спортивно-туристский велосипед В-542 «Спорт» Харьковского велосипедного завода предназначался как для туристских поездок, так и для спортивных целей.

Особенности В-542 «Спорт»:

• в отличие от велосипеда В-301 он имел 8 передач с четырехступенчатой трещоткой и двумя ведущими звездочками в блоке;
• передний и задний переключатели передач – параллелограммного типа, задний – усовершенствованной конструкции;
• седло – с твердой кожаной покрышкой на стальном каркасе;
• педали пластинчатые с туклипсами;
• при использовании велосипеда В-542 для спортивных целей рекомендовалось заменить в нем колеса, имеющие коробчатые ободья с бортовыми шинами, на колеса с ободьями из профилированных труб и однотрубными шинами (как в спортивно-шоссейных велосипедах).

Спортивно-туристский велосипед В-542-01 «Спорт» производства ХВЗ предназначался как для спортивных соревнований, так и для туристских поездок.

Особенности В-542-01 «Спорт»:

• передний и задний переключатели передач – параллелограммного типа усовершенствованной конструкции;
• тормоза ручные, клещевые с центральной тягой на оба колеса, с улучшенными колодкодержателями;
• руль спортивной формы, из алюминиевого сплава с новым креплением при помощи односкосного клина;
• седло мягкое, удобной формы;
• велосипед был оснащен:

• стержни руля и подседельный имели указатели ограничения высоты подъема седла и руля;
• для использования велосипеда В-542-01 в спортивных соревнованиях на шоссе необходимо было заменить колеса, имеющие коробчатые ободья, на колеса с ободьями из профилированных труб и однотрубными шинами (как в спортивно-шоссейных велосипедах).
• велосипед был окрашен лессирующими эмалями;
• велосипеду В-542-01 в свое время был присвоен Знак качества.

Позже постараюсь найти фотографии спортивно-туристских велосипедов ХВЗ и размещу под этой записью. Возможно, кто-то из читателей сможет поделится своими фото — буду очень признателен за помощь. А пока — читайте обзор о спортивно-шоссейных велосипедах ХВЗ здесь.

Тарас Пасичник, только для dnipro.bike

Ниже — африканские танцы в паре с велосипедом. Смотрите — вам понравится!

Модернизация и восстановление продукции «ХВЗ» / Блоги / Велорама

Хотел бы сразу сказать, что не являюсь автором этих трудов, просто нашел статьи в интернете, где конкретно не помню, но они мне помогли.

Тема реанимации изделий отечественного велопрома всплывает с завидной регулярностью. Но сначала — небольшой экскурс в историю.

Как известно, во всём СССР производился один класс односкоростных велосипедов — дорожные начального уровня, и несколько близких друг к другу многоскоростных, считавшихся верхом инженерной мысли, а на деле являвших собой зарубежные разработки середины 50−х годов прошлого века. Для переделки годны лишь некоторые представители последних.

Существовало две ветви велосипедов — туристские и шоссейные. Первая представлена «Спутником» и впоследствии «Туристом», вторая — это небезызвестный «Старт-Шоссе» и так называемый спецзаказ — «Спорт», «Чемпион-Шоссе» и т. д.

Сразу скажу, что практически ничего от штатной навески использовать нельзя. Нам остаётся только рама и вилка. Самые лучшие — у шоссейных рам, более-менее у «Спутника», «Турист» же сделан уже фактически из «водопродных труб».

Реально имеет смысл вкладываться только в «спецзаказ» и старые «удачные» рамы «Старт-Шоссе», ибо в конце 80−х качество последних сильно упало. «Спутник» тоже весьма посредственного качества рама, но у неё неоспоримый плюс перед шоссейными рамами — это более широкие задние перья, позволяющие ставить резину шириной до 37 мм (у чисто шоссейных рам предел 32 мм).

Навеска

Пара слов о навеске марки «икс-бе-три». Весь мир использует дюймовые стандарты резьб и диаметров для велосипедов — так уж исторически сложилось.

Но СССР всегда стоял особняком, поэтому все зарубежные разработки у нас были перерисованы под метрические резьбы. Отсюда и все проблемы.

Для наших дел НИЧЕГО не подойдёт, останется только рама, вилка, а также вынос и рулевая колонка — по причине их вышеупомянутой нестандартности.

В принципе, реально и это заменить, но это весьма дорогостоящие операции. Тем более что иные колонки вполне себе работают. Исключением — т. е. тем, что можно оставить — являются некоторые «спецзаказовские» компоненты.

Это втулки, а также алюминиевые системы под квадрат (совместимы с импортными каретками) — ижевские фрезерованные и старые харьковские. Литые пензенские не годятся — ломаются. Также не стоит использовать пензенские выносы — по этой же причине. Литьё негодное. Лучше железный ХВЗ, хоть он и нереально тяжёлый.

Колёса, тормоза, троса, рубахи — всё не пойдёт. Про систему, каретку и педали говорить, наверное, излишне. Руль, тормозные ручки, манетки — просто неудобны. Если очень хочется — можно, конечно, оставить втулки и даже тормоза, но втулки ХВЗ уступают по ресурсу даже пятидолларовым тайваньским, а тормоза очень сложно хорошо настроить.

Так что оставляем только рамы, вилку, вынос, рулевую колонку. По отдельной просьбе — седло и подседельный штырь. На максимальную скорость не влияет, но лишний килограмм-полтора они обеспечат.

Хвз «турист»

Самый обычный велосипед «Турист» Харьковского велосипедного завода о четырёх передачах. Передняя вилка, естественно, жёсткая, других тогда в СССР и не встречалось. Да и в мире они ещё были большой редкостью.

По сравнению с тогдашними односкоростными «дорожными» велосипедами это была вещь, хотя знающие люди утверждают, что по сравнению с велосипедами «Старт-шоссе» 70−х эти велосипеды уже существенно уступали как по массе, так и по прочности (по ходовым качествам — по определению).

Итак, перейдем к методике ремонта велосипеда — «Турист», «Старт-шоссе», «Спорт»:

По причине отсутствия деталей (завод на Украине уже давно не работает в полную силу), а те запчасти которые выпускают по крохам в последние годы — отвратного качества, но по цене не уступают импортному.

Модернизация каретки

Первым делом уходим от вала каретки системы ”клин” это пережиток прошлого и переходим на вал каретки ”квадрат”. Все новые и современные системы ведущих производителей рассчитаны на ”квадрат”. Для этого надо установить вал “ картридж ” (лучше на промышленных подшипниках ресурс её очень велик — от 3 до 10 тыс. км).

1. При покупке комплекта передних шатунов первым делом определяемся (кол-во звездочек):

• Будут шоссейные звезды
• или комбинированные.

2. Измеряем глубину посадки на шатуне от нее будет завесить длина вала каретки “ картридж ”.

3. Покупаем “ картридж ”.

• Снимаем шатуны
• Разбираем каретку, выворачиваем чашки.
• Берем метчик 35×1.37 — 24 и нарезаем новую резьбу.
• Смазываем новую резьбу жидким маслом.
• Вворачиваем “ картридж ” (Пром. Подшипник). UN-25 фирмы Shimano

4. Устанавливаем новые шатуны. Вся процедура занимает около часа работы.

5. Настраиваем переключение передач.

Система (шатуны со звездами)

Если средства позволяют, ставим картридж каретки и систему зарубежного производства. Это может быть всё тот же Shimano Tourney, Altus или Sora. С такими передачами можно уже довольно смело ехать в приличный подъём.

Поскольку велосипед довольно резвый, то лучше, если передние звёзды будут иметь следующий набор: 48−38−28(30). При смене шатунов имейте в ввиду, что на оставшихся у вас деталях имеется определённая выработка (растянута цепь — подточены задние звездочки — износ заднего суппорта), всё зависит от пробега и интенсивности эксплуатации.

Если на пятерной трещотке цепь от «Старта» ещё худо-бедно работать может, то на 6−7 звёзд сзади уже нужна узкая импортная (ширина 7,1 мм). Мы же использовали цепь фирмы Shimano UG50 или UG51 — на 5/6 скоростей. На 6/7 скоростей — IG-31 Acera или IG-51 Alivio. На 7/8 скоростей — IG-70, IG-90, HG 73 или HG93 LX/XT.

Задняя втулка

Если есть большое желание сэкономить — оставляйте от «Старта». Что следует иметь в виду — как втулки от «Старт-Шоссе», так и простенькие зарубежные имеют весьма примитивную защиту от грязи и воды, поэтому при интенсивной езде пару раз в год придётся втулочки перебирать. Кроме того, на этой втулке не очень надёжное эксцентриковое крепление заднего колеса.

Или покупаем втулку от зарубежного производителя. Наиболее распространены втулки под резьбовое присоединение блока задних звеёдочек и под кассету. Более надёжными следует считать втулки под кассету.

Задний переключатель

Если денег мало — ставьте любой. Если есть — начните хотя бы с Shimano TY40 или Altus. Российские дюралевые слишком хрупки, железный от ХВЗ достаточно надёжен, хотя и примитивен донельзя.

При установке особенно обратите внимание на ограничители перемещения переключателя (такие болтики). Любимое занятие неотрегулированных переключателей — в наиболее неподходящее время залетать в спицы.

Нужно иметь в виду, что если вы приобрели трещотку или кассету с большой задней звездой на 34 зуба, нужен однозначно зарубежный переключатель, приспособленный под работу с такой звездой.

Внешне у такого переключателя ролики большего диаметра.

Обода

Один из самых существенных моментов. Вот здесь денег жалеть не нужно. Выбор ободов на 28″ в Москве не ограничен, можно купить практически любой обод или заказать нужные и подождать какое-то время. Однозначно не берём продукцию российских заводов. Та массовка, которая ими производится, имеет отвратительное качество.

Обода от велосипедов «Турист». Во-первых, похоже, что в природе уже не существуют. Во-вторых, даже если они и остались где-то, лучше вложить деньги в зарубежные двойные обода. Одинарные и двойные — зарубежные.

Не стоит брать узкие клинчерные (сделанные специально для узких гоночных шин) обода.

В этом случае вы вынуждены будете использовать только гоночные покрышки (622−20/23/25), а это сильно скажется на проходимости велосипеда.

Подойдут обода шириной 18−21 мм и предпочтение однозначно нужно отдать двойным.

Новая Жизнь Старого Велосипеда или Мысли о «Крокодилах»

Очень может быть, что у вас на антресолях (в кладовке, в гараже, на даче, …) завалялся старый советский велосипед. Также может быть, что вы прямо сейчас старательно выплачиваете проценты по кредиту за новую яхту и лишней наличности на новый велосипед уже не остаётся.

Или вам чисто эстетически приятен вид велосипедов той эпохи.

В таком случае у вас есть потрясающая возможность вернуть к жизни старый велосипед и красоваться по улицам родного города, полям и весям родной страны на уникальном аппарате!

Как правило, занимаются возрождением старых велосипедов выпуска ХВЗ (Харьковского Вело Завода): Спорт-Шоссе, Старт-Шоссе и Чемпион-Шоссе, Спутник, Турист, Чемпион, Стартон,… Возрождение и модернизация других велосипедов или велосипедов производства России, Белоруссии, Украины времён перестройки также возможно, но представляет меньше интереса ввиду худшего качества «исходного материала». Впрочем, единственное ограничение — ваше желание.

Прежде всего, раз велосипед дожил до наших дней с момента выпуска, например, в 60-х годах 20 века, это уже говорит о его прочности. Современные велосипеды с алюминиевыми деталями легче, но и изнашиваются значительно быстрей, чем их стальные предшественники.

Далее, необходимая степень модернизации зависит от состояния конкретного велосипеда и вашего желания его осовременивать. Чем лучше исходное состояние, тем меньше надо менять. В большинстве случаев полностью меняют колёса — технологии не стоят на месте, да и износу обода весьма подвержены, едва ли сохранились в хорошем состоянии. Наибольшие сложности вызывают каретка и манетки.

Правильно собранная каретка и шатуны на клиньях не разбалтываются, не люфтят, чтобы ни говорили на форумах те, кто ими реально не пользовался. Прямые руки решают всё… Но каретка — один из наиболее изнашиваемых узлов, поэтому имеет смысл заменить на современную картриджную.

Вот тут и возникает сложность — дело в том, что в разное время разные изготовители делали каретки разного диаметра с резьбой разных типов. Совсем не факт, что современный картридж удастся установить без дополнительных усилий. Часто оказывается необходимо перерезать резьбу специальным метчиком.

Иногда делают специальные переходники с большего диаметра на меньший.

Сложности с манетками заключаются в следующем. Это спортивные велосипеды или близкие к ним с изогнутым шоссейным рулём «бараном». Горные тормозные ручки и манетки имеющиеся почти в любом магазине не подходят. Удобней всего использовать комбинированные шоссейные моноблоки манетка+тормозная ручка.

Но они дорогие, а обычно обновление велосипеда стремятся провести с минимальными капиталовложениями. Кроме того, велосипеды тех времён снабжались 3-5 звёздами, а сейчас меньше 7 сложно найти.

Отсюда необходимость либо разгибать раму, либо подбирать манетки для работы с трещёткой на 5-6 звёзд, либо придумывать оригинальные комбинации из популярных комплектующих для горников.

Иногда дополнительно на раму наваривают бонки для крепления V-break тормозов, держателей для бутылок, креплений для дополнительных тросиков переключателей. Это уже дело вкуса/потребностей.

Например, тормоза вибрейкс найти проще, чем подходящие клещевые U-Образные, если родные пришли в негодность.

Если есть возможность и не слишком заботит внешний вид, то проще приварить крепления, чем искать кантилеверные тормоза с длинными «лапками» (расстояние от крепления до обода больше 5см.).

Результат аккуратной модернизации выглядит весьма привлекательно (изящество тонкой стальной рамы и узких колёс) и катит на асфальте лучше, чем МТБ.

Разумеется, получается велосипед не для соревнований — спорт и экстремальные нагрузки требуют совершенно другой техники.

Как правило, такие велосипеды после восстановления ближе всего к классу туристических (touring, «туринг») или шоссейников для тренировок (вес примерно от 11кг). Впрочем варианты городского велосипеда с высокой посадкой и прямым рулём также не редкость.

Такие модернизированные велосипеды часто называют «крокодилами». Почему именно так уже сложно сказать. Может быть название пошло из-за того, что велосипеды ХВЗ популярные для модернизации исходно были зелёными.

Или первые восстановленные были такими страшными…

Весьма правдоподобна версия, что так ещё в FIDO называли любой old-school велосипед доработанный владельцем до чего-то уникального (сейчас назвали бы custom bike), впоследствии название распространилось на все модернизированные велосипеды.

Может показаться, что восстановление старых велосипедов — исключительно отечественное развлечение. Всё-таки ХВЗ… но, как вы видели по паре ссылок выше, и англоговорящие страны занимаются реанимацией старых велосипедов и custom-доработкой.

В заключение несколько примеров «крокодилов» с описанием процесса их модернизации.

Весьма подробное описание процесса модернизации этого велосипеда от профессионально занимающейся этим мастерской: velomastera.ru

Описание модернизации и её обсуждение на форуме.

Обсуждение: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=14162 там же ссылка и на крупные фотографии отдельных узлов.

Описание и обсуждение на форуме: http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=9476

Модернизация в сторону гибрида

Ещё один вездеход.

Смотрите также

Трековые велосипеды ХВЗ

Харьковский велосипедный завод имени Г.И. Петровского («ХВЗ») был основан в 1923 году в Украинской ССР, является одним из основных центров украинского и советского велосипедного машиностроения, находится в Харькове. В Советском Союзе приобрести байк для трека можно было только одним способом — это купить велосипед ХВЗ. Ниже приведены описания различных моделей.

ХВЗ 156-421 «Рекорд”

Спортивно-трековый велосипед ХВЗ 156-421 «Рекорд” выпускался на Харьковском велозаводе по заказу Федерации велоспорта СССР. Его предшественником был ХВЗ В64 «Рекорд”. В конструкцию 156-421 были внесены многие изменения, которые улучшали его качества и позволяли получать на велотреке лучшие результаты.

Устройство ХВЗ 156-421 «Рекорд”:

• рама — из легированных марок стали, тонкостенные трубы.
• передняя вилка — из труб с круглым сечением, легированная сталь.
• руль — шоссейный из алюминиевой трубы (сплав В95) с удлинённым выносом.
• колёса — обода облегчённые, дюралюминиевые, из профильной трубы, спецсплав.
• спицы — с уменьшенным диаметром в середине, редуцированные.
• шатуны — из дюралюминия (сплав В95).
• передняя звёзда — из дюралюминия (сплав В95).
• задняя и передняя втулки — с увеличенными фланцами, цельноточенные (сплав В95).
• педали — челночные, стальные с туклипсами.
• седло — жёсткое, стальной каркас и пластиковое покрытие.

Технические характеристики ХВЗ 156-421 «Рекорд”:

• база — 975 и 995 мм.
• высота рамы — 540, 560, 580 и 600 мм.
• шины — 700х22 мм.
• втулка заднего колеса — глухая с комплектом заменяемых звёзд на 14, 15, 16 зубьев.
• передняя звёзда — 46, 48, 53, и 54 зуба.
• диаметр подседельного штыря 25мм
• шаг велосипеда — 6,18-8,29 м.
• цепь — тонкая, роликовая 12,7х3,3 мм, 98 звеньев.
• масса велосипеда — 8,5 кг
• вес рамы:

ХВЗ В-67 «Спринт”

Назначение — для тренировок и соревнований на треке в индивидуальных и командных соревнованиях. В 67-и изготавливался из импортных труб. Изготавливался для лучших гонщиков индивидуально под каждого спортсмена. Этот трековый велосипед разрабатывался по заказу Федерации велоспорта СССР.

Годы выпуска — (1959 – конец 70-х)

Устройство и технические данные велосипедов ХВЗ В-67 «Спринт”:

• из легированной стали с тонкостенными трубами;
• база — 990 мм;
• высота — 540, 560, 580 и 600 мм.
• передняя вилка — легированная сталь, трубы круглого сечения.
• руль — глубокий, длина выноса 75-130 мм;
• втулки — дюралюминиевые с увеличенными фланцами цельноточенные из дюралюминия В95;
• обода — дюралюминиевые из профильной трубы спецсплава;
• спицы — редуцированные, утончённые в средней части, резьба 2,1 х 0,4 мм;
• шины — однотрубные, размер — 27″ х 1″.
• шатуны — из дюралюминия В95 с квадратным креплением на кареточном валу;
• педали — стальные, челночного типа с туклипсами;
• втулка заднего колеса — без тормоза и свободного хода;
• передние звёзды (сменные) из дюралюминия В95 — 46, 48, 50 и 52 зуба;
• ведомые звёзды (сменные) — 13, 14, 15 и 16 зубьев;
• цепь — втулочно-роликовая 12,7 мм х 3,3 мм на 98 звеньев;
• седло — стальной каркас с пластмассовой покрышкой;
• масса — 8,6 кг.

Назначение — для гонок на треке с преследованием.

Годы выпуска — (начало 60-х–1979).

Устройство и технические данные велосипедов В-68, В-68-и «Метеор”.

• тонкостенные трубы из легированной стали;
• база — 990 мм;
• высота рамы — 540, 560, 580, 600 мм.
• вилка передняя — легированная сталь, из труб круглого сечения.
• руль — шоссейного типа, алюминиевый сплав В95
• втулки — с увеличенным диаметром фланцев, сплав дюралюминия В95;
• обода — дюралюминиевые, облегчённые из профильной трубы, спецсплав;
• спицы — с уменьшенным диаметром посередине, редуцированные;
• шины — однотрубные 27″ х 1″.
• педали — стальные, челночные с туклипсами;
• втулка заднего колеса — бестормозная и без свободного хода, с быстрозаменяемыми звёздами;
• сменные передние звёзды — 46, 48, 50, 52 из дюралюминиевого сплава В95;
• сменные задние звёзды — 13, 14, 15, 16;
• цепь — тонкая, втулочно-роликовая 12,7 х 3,3 мм с 98-ю звеньями;
• количество передач — 1.
• седло — удобной формы, жёсткое;
• вес — не более 8,7 кг;

ХВЗ 156-461 «Спорт”

Спортивно-трековый велосипед 156-461 «Спорт” выпускался на Харьковском велосипедном заводе. Предназначался для тренировок и соревнований на треке в индивидуальных и командных соревнованиях. Велосипеды fixed gear на базе ХВЗ часто собирают в качестве первого фикса.

Устройство велосипеда ХВЗ 156-461 «Спорт”.

• рама — закрытого типа, из стальных легированных труб, с деколями или аппликациями.
• передняя вилка — из стальных труб овального сечения, с деколями или аппликациями.
• руль — алюминиевый, спортивный.
• вынос руля — алюминиевый.
• колёса — обода из сплава алюминия, трубчатого сечения или дисковые обода.
• передняя и задняя звёзды — из алюминия.
• задняя втулка — глухая, алюминиевый корпус.
• передняя втулка — алюминиевый корпус.
• педали — челночные из алюминия, аэродинамические.
• седло — металлический каркас с пластмассовым покрытием.

Технические данные велосипеда ХВЗ 156-461 «Спорт”.

• база — 960-990 мм.
• рама (высота) — 520-610 мм (шаг через каждые 5 мм).
• шины (размер) — 700 х 20 мм или 700 х 24 мм.
• шатуны (длина) — 170 мм.
• число зубьев ведомой звёзды — 13, 14, 15.
• число зубьев ведущей звёзды — 54, 56, 58.
• цепь — втулочно-роликовая.
• вес — 7,8 кг.

Годы выпуска: с 1981 по 1992 год.

В «Тахионе” применялись материалы и компоненты западных производителей. Было выпущено три модели Спринт, Аэро и Темп. В конструкциях велосипедов широко применялись популярные на тот момент материалы — различные алюминиевые сплавы и титан.

Устройство трекового велосипеда «Тахион”:

• рама — стальные трубы Columbus KL (Италия) или трубы Ishiwata (Япония)
• передняя вилка — стальная, трубы овального сечения, полунаклонная корона с встраиваемым креплением тормоза.
• подседельный штырь — аэродинамический, алюминиевый.
• руль — алюминиевый, крепление на короне вилки.
• колёса – обода из алюминиевого спецсплава, трубчатые.
• спицы — титановые
• шатуны — из алюминия Campagnolo;
• задняя втулка — глухая.
• передняя звёзда — из алюминия Campagnolo.
• педали — челночного типа, алюминиевые, аэродинамические.
• седло — Selle San Marco SL (Италия).
• цепь — Sedis (Франция).

Данные трекового велосипеда «Тахион”:

• высота рамы — 530-600 мм.
• размер шин — 27″ х 1,1/8″
• шатуны, длина — 170мм.
• число зубьев передней звёзды — 54, 56 или 58.
• число зубьев задней звёзды — 13, 14, или15.
• цепь — роликовая.
• вес — 8,3-8,8 кг.

• материал рамы: Никопольские трубы
• подседел 26,2-26,4, в особо редких случаях импортные и тогда подседел 27,2
• модели: Квант, Квант ТТ

Купить трековые модели велосипеда ХВЗ можно и сегодня. Многие из них отлично сохранились и пригодны для эксплуатации.

Велосипеды в разделе Велоспорт

Рекомендуемые ↓

Велосипед » Турист ХВЗ СССР». В очень приличном состоянии. На родной резине. Паспорт.

15000.00 р. Торг уместен

Липецк, доставка: Россия и мир

Стоимость доставки: договорная
Окончание торгов: 2 дня

Продавец: Botsman (493)

Велосипед фирмы «Super Fast», Германия, 50 — 70 годы, редкий, коллекционный, спортивный

35000.00 р. 0 ставок

35000.00 р. блиц-цена

Балашиха, доставка: Россия

Стоимость доставки: 1200.00 р.
Окончание торгов: 10/03 22:53

Продавец: nikolai bakst (295)

Велосипед,горный -SPECIALIZED/ HARD ROCK .

25000.00 р. 0 ставок

45000.00 р. блиц-цена

Самара, доставка: Россия

Стоимость доставки: 800.00 р.
Окончание торгов: 14/03 15:20

Продавец: Вальтер99 (271)

Велосипед детский ШКОЛЬНИК ГАЗ

Москва, доставка: Россия

Стоимость доставки: договорная

Продавец: МАШИНА ВРЕМЕНИ (531)

Увеличь продажи — размести свой лот выше этой строки. ↑
Обычные ↓

Велосипед — Шоссейный велосипед, вилка Colnago + в подарок рама.

15000.00 р. 0 ставок

Чебоксары, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: 250.00 р.
Окончание торгов: 1 час

Продавец: audi323 (923)

велосипед подростковый производство Минск

2500.00 р. 0 ставок

3000.00 р. блиц-цена

Кингисепп, доставка: Россия

Стоимость доставки: договорная
Окончание торгов: 7 часов

Продавец: p211 (1637)

Велосипед Старт шоссе. ХВЗ. СССР. Все родное.

12000.00 р. 0 ставок

20000.00 р. блиц-цена

Москва, доставка: Россия и мир

Стоимость доставки: договорная
Окончание торгов: 8 часов

Продавец: Pit932 (294)

Велосипед stels Pilot

5490.00 р. 0 ставок

6590.00 р. блиц-цена

Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: договорная
Окончание торгов: 8 часов

Продавец: azaz160967 (189)

РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОДНОЖКА для ВЕЛОСИПЕДА новая

Сингапур, доставка: Сингапур и мир

Стоимость доставки: 768.00 р.
Окончание торгов: 10 часов

Продавец: nic63 (3741)

Руководство Велосипеды ХВЗ 1984

100.00 р. 0 ставок

Москва, доставка: Россия

Экономная доставка: 60.00 р.
Окончание торгов: 16 часов

Продавец: Renogor (2013)

СИГНАЛ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА ЗВОНОК ГУДОК

51.00 р. блиц-цена

Гонконг, доставка: Гонконг и мир

Стоимость доставки: договорная
Окончание торгов: 18 часов

Продавец: welcoMEN (1378)

СИГНАЛ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА ЗВОНОК ГУДОК

51.00 р. блиц-цена

Гонконг, доставка: Гонконг и мир

Стоимость доставки: договорная
Окончание торгов: 18 часов

Продавец: welcoMEN (1378)

ВЕЛОСИПЕД СТАРИННЫЙ ЗАПЧАСТИ ВИНТАЖ ГЕРМАНИЯ ДИНАМКА МАГНЕТО 1 RR

499.00 р. 0 ставок

600.00 р. блиц-цена

Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: 200.00 р.
Окончание торгов: 20 часов

Продавец: vik.sem (2212)

ВЕЛОСИПЕД СТАРИННЫЙ ЗАПЧАСТИ ВИНТАЖ ГЕРМАНИЯ ДИНАМКА МАГНЕТО 2 RR

499.00 р. 0 ставок

600.00 р. блиц-цена

Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: 200.00 р.
Окончание торгов: 20 часов

Продавец: vik.sem (2212)

ВЕЛОСИПЕД СТАРИННЫЙ ЗАПЧАСТИ ВИНТАЖ ГЕРМАНИЯ ЗВОНОК 1 RRR

599.00 р. 0 ставок

700.00 р. блиц-цена

Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: 200.00 р.
Окончание торгов: 20 часов

Продавец: vik.sem (2212)

ВЕЛОСИПЕД СТАРИННЫЙ ЗАПЧАСТИ ВИНТАЖ ГЕРМАНИЯ ЗВОНОК 2 RRR

399.00 р. 0 ставок

500.00 р. блиц-цена

Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: 200.00 р.
Окончание торгов: 20 часов

Продавец: vik.sem (2212)

ВЕЛОСИПЕД ВИНТАЖ ГЕРМАНИЯ KETLLER ALU RAD ПЛАНЕТАРКА

7999.00 р. 0 ставок

9000.00 р. блиц-цена

Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: договорная
Окончание торгов: 20 часов

Продавец: vik.sem (2212)

500.00 р. 0 ставок

700.00 р. блиц-цена

Санкт-Петербург, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: договорная
Окончание торгов: 1 день

Продавец: vik.sem (2212)

Электровелосипед OneBot E-Bike T2

30500.00 р. 0 ставок

35000.00 р. блиц-цена

Москва, доставка: Россия

Стоимость доставки: 1000.00 р.
Окончание торгов: 1 день

Продавец: Спекуляция (154)

Ниппель резиновый ( трубчатый ), 12см..

Приозерск, доставка: Россия и мир

Экономная доставка: договорная
Окончание торгов: 1 день

Продавец: Удачливый (164)

Уточните поиск: велик велосипед детский Велосипедный спорт велосипед СССР винтаж Германия Горный велосипед детский детский велосипед Детский велосипед дорожный дорожный велосипед инструкция коллекционирование паспорт ретро ретро велосипед руководство скоростной велосипед спортивный велосипед ссср СССР ХВЗ шоссейник шоссейный велосипед Еще…

Веломагазин Велосклад — официальный дилер популярных брендов

Веломагазин «VeloSklad» — это один из крупнейших в Украине магазинов по продаже велосипедов и сопутствующих товаров. Наша задача заключается в популяризации активного вида спорта и продвижении качественного продукта на украинский рынок. Среди товаров, представленных на сайте, вы найдете велосипеды для профессионалов и для тех, кто только собирается приобщиться к велосипедному спорту.

Велосклад Украина начал предоставлять услуги в 2014 году. Сейчас мы пользуемся заслуженной репутацией надежного поставщика всемирно известных производителей из США, Великобритании, Словакии, Тайваня, Украины.

Почему в магазине Velosklad выгодно купить велосипед? Мы предлагаем:

❖ проверенные, собранные и настроенные велосипеды. После получения сможете сразу кататься;

❖ бесплатная доставка по Украине;

❖ курьерская доставка по Киеву уже собранного и настроенного байка;

❖ при покупке велосипеда вы получите в подарок полезные аксессуары.

Это веломагазин, в котором работают поклонники катания и активного отдыха. Мы с радостью поможем выбрать лучший байк и предлагаем выгодные условия покупок.

Брендовые велосипеды — обзор ассортимента от веломагазина Велосклад

Мы предлагаем товары от проверенных временем брендов, предоставляем консультации на профессиональном уровне и гарантируем только положительные эмоции от покупок. У нас есть физический магазин в Киеве где представлены все те байки, что есть на сайте. Любой желающий может прийти и посмотреть на уже собранный велосипед, а так же можно немного проехать, чтобы понять правильность выбранного размера.

◉ Kellys (Словакия);

◉ Cyclone, Discovery, Dorozhnik, Leon, Winner, Kinetic, Oskar, Formula, SPARTO (Украина);

◉ Fuji, Cannondale (США).

❶ возможность купить велосипед в интернет магазине с официальной гарантией от производителя;

❷ широкий спектр аксессуаров и запчастей;

Статус официального дилера позволяет нам закупать на партнерских условиях новинки из последних серий с улучшенными техническими характеристиками.

Ищете веломагазин в Украине с самым широким ассортиментом моделей? Вы уже попали в нужное место.

В нашем каталоге представлены все разновидности велосипедов:

▣ мужские, женские, детские и подростковые;

Нам важно, чтобы каждый посетитель сайта сумел выбрать для себя идеальный вариант, не идя на компромиссы относительно качества или технических характеристик.

Также в нашем веломагазине можно купить трюковый велосипед.

BMX — велосипед, который необходим для выполнения трюков и прыжков в той или иной дисциплине. Чтобы проще было купить BMX для трюков стоит оценить преимущества и недостатки велосипедов таких форматов от разных производителей.

Велосипед BMX отличаются такими особенностями:

➜ выдерживают огромные нагрузки и интенсивную эксплуатацию;

➜ отличаются высокой маневренностью и верткостью;

➜ наличием конструкции, специально разработанной так, чтобы подходить для выполнения различных трюков.

Но такие велосипеды имеют и минусы:

❖ они точно не подходят для повседневного использования;

❖ отличаются низкой амортизацией;

❖ имеют низкий уровень комфорта, поскольку телу необходимо постоянно напрягаться для выполнения трюков;

❖ набирают небольшую скорость.

BMX отличаются от других велосипедов тем, что имеют только одним режим скорости. А вот остальные детали могут быть разнообразными. Рама у них очень прочная, имеет вид треугольников с совместным основанием. В результате при любом ударе большая часть нагрузки идет на нее, а не на сам велосипед. Ось имеет трубку из металла, что важно для выполнять разнообразные трюки и легкого скольжения по поверхности. Руль имеет соединение левой и правой стороны и его можно крутить на 360 градусов неограниченное количество раз. На краях ручек есть специальные усиления, чтобы кисти рук лучше сцеплялись с ними. В результате рука не скользит, а это значительно уменьшит вероятность возникновения травм. BMX купить по выгодным ценам и только высокого качества можно в интернет-магазине Velosklad.

В каталоге от «Велосклад» представлено множество моделей.

Какие преимущества нашего магазина велосипедов?

Каждый покупатель желает получить качественный товар по лучшей цене и с минимумом хлопот. Магазин велосипедов «VeloSklad» превышает ожидания клиентов. Мы создали условия для идеального шоппинга:

❶ офлайн-магазин «Велосклад» предлагает прокатиться на разных моделях и выбрать самый комфортный вариант;

❷ огромный ассортимент. Здесь можно подобрать байк с учетом любых требований в желаемом ценовом диапазоне;

❸ быстрая доставка по Киеву в день заказа, по Украине 1-2 дня;

❹ купить велосипед в Украине на нашем сайте очень комфортно так как наши специалисты идеально настроят транспорт;

❺ гарантия. На все велосипеды которые продаются в нашем магазине действует официальная гарантия от 6 месяцев до пожизненной.

Как купить велосипед в Украине недорого? Мы уже позаботились о Вашей экономии и выгоде — что же ВелоСклад предлагает дополнительно:

▣ бесплатная доставка велосипедов.

Мы постоянно совершенствуем уровень сервиса и ищем новые пути как повысить комфортность покупок на сайте «VeloSklad».

Условия оплаты и доставки в веломагазине Велосклад

Доставка осуществляется из города Киева в ближайшее к вам отделение транспортной компании «Новая Почта». Бесплатно отправляем велосипеды цена которых превышает 5000 грн. Жители Киева могут оформить самовывоз и забрать заказ из магазина, который находится в городе Киеве на бульваре Вацлава Гавела, 18.

Оплата производится наличными (при получении заказа в магазине или при передаче товара курьером), при помощи электронной системы денежных переводов на карту банка, а также есть возможность воспользоваться услугой «наложенный платеж».

Где находится ближайший велотрек? Список велодромов.

Совсем недавно мы говорили о том, чем можно заменить велосипед зимой. Среди прочих вариантов, если вы еще не читали ту статью, обсуждался поход на велотрек. Альтернатива интересная, хорошая, но присутствует далеко не в каждом городе. В этой статье мы расскажем о велотреках и велодромах подробнее, а также перечислим существующие. Перечислять, правда, будем недолго – мало их.

Велотреки создаются исключительно для спортивных целей, спортсмены на них тренируются, испытывают новые велосипеды и соревнуются. Строятся треки в форме овала с углами наклона на поворотах в 42 градуса, а на прямых участках в 12 градусов. Наклоны эти помогают гонщикам выдерживать высокий темп движения без снижения скорости в тех самых поворотах. Дистанция трека колеблется от 133 до 500 м при ширине 5-10 м. Международные соревнования (Чемпионат Мира, Олимпийские игры) проходят на дистанции 250 м, а ширина требуется 7 м.. Покрытие велотрека бывает бетонным или, что является классикой, деревянным. На него наносится специальная разметка, позволяющая ориентироваться гонщикам и производить точные измерения параметров движения. Важно, также отметить, что параметры велотреков регламентируются правилами международной организации UCI. Под ее началом проводятся все значимые международные соревнования на велосипедах.

Велотрек является частью велодрома. Последний обустроен таким образом, чтобы райдерам было где не только педали покрутить, но и провести ряд необходимых ритуалов до и после велосипедных процедур.

И скорость. На трековых велосипедах гонщики набирают скорость 70-90 км/ч – неплохо для велосипеда с одной-то скоростью. Минимальная скорость прохождения виража должна быть не ниже 35 км/ч, чтобы попросту не соскользнуть по наклонной поверхности. Движение по треку осуществляется против часовой стрелки.

С этим разобрались, теперь обратимся к географии и посмотрим, жителям каких стран и городов повезло больше других.

Украина

Киевский велотрек

Киев

Длина – 266 м
Ширина – 8 м
Полотно – бетон
Под открытым небом

Первый циклодром в Киеве был построен в 1899 году. Второй в 1913-м году, а в 1967-м был полностью реконструирован с пристройкой административного здания. К сожалению, в 2009 году велотрек был частично разрушен, но уже в 2016-2017-х годах восстановлен и реконструирован. Киевский велотрек находится под открытым небом, посему для зимних увеселений не пригоден.

Велотрек «Динамо»

Харьков

Длина 333,3 м
Ширина 8 м
Полотно – бетон
Под открытым небом

Родина велосипедов ХВЗ, таких любимых и популярных по сей день, несмотря на сильнейшее моральное устаревание. Ну, любят их за аскетизм и простоту. Было бы странно, если бы город-родитель великого множества велосипедов жил без велодрома. Харьковский велотрек был построен в 1958-м году, он является частью спортивного комплекса. В 2016-2017-м годах велотрек был реконструирован.

Велотрек СКА

Львов

Длина – 382 м
Ширина – 4,5 м (наклон 47 градусов)
Полотно – сибирская лиственница
Крытый

Единственный крытый велотрек в Украине находится во Львове, построен он в 1980-м году в рамках спортивного комплекса. Особенность Львовского велотрека заключается в его небольшой ширине – всего 4,5 м, что накладывает ограничения на проведение международных соревнований (необходимо 7м). Компенсируется недостаток ширины большим углом наклона – 47 градусов, что позволяет повысить скорость прохождения виражей. Покрытие полотна выполнено деревянными досками толщиной 20 см. В спортивный комплекс также входит футбольный стадион и другие сооружения.

Беларусь

Минск-арена

Минск

Длина – 250 м
Ширина – 7,3 м (наклон 41 градус)
Полотно – сибирская ель
Крытый

Минский велодром построен в рамках большого спортивного комплекса в 2008-м году с учетом всех международных стандартов. В 2009 году он принимал Чемпионат Европы, куда съехалось более 400 спортсменов. В 2013-м году в Минске прошел Чемпионат Мира по велоспорту на треке. Шикарный новый комплекс… ох, и красивый. Построен объект инфраструктуры города с велодромом благодаря указу президента от 2005 года. Молодцы ребята, что тут еще можно сказать) Современно, международно-актуально, воодушевляюще.

Россия (крытые велотреки)

Крылатское

Москва

Длина – 333,33 м
Ширина – 10 м (наклон 42 градуса)
Полотно – сибирская лиственница
Крытый

Велодром в Москве, наверное, один из самых интересных, что и не удивительно, ведь строился он к Олимпийским играм 1980-го года. На момент постройки, а это был 1979 год, велотрек в Крылатском был еще и одним из самых быстрых в мире, позволяя развивать скорость до 90 км/ч. Возможным это было благодаря уникальной геометрии, где прямые участки составляли протяженность всего 37 метров. На Олимпийских играх, для которых он и строился, спортсмены установили 13 новых мировых рекордов. Последующие 20 лет в Крылатском обогатили мир еще на 200 рекордов.

Локосфинкс

Санкт-Петербург

Длина – 250 м
Ширина – 8,5 м
Крытый

Велотрек в Питере был построен в 1956 году и демонтирован в 2006, так как не соответствовал современным требованиям. В 2008 году город обзавелся новым велотреком, который соответствует всем международным стандартам. К сожалению, информации о данном велодроме в сети интернет практически нет. Даже технические параметры его удается узнать с большим трудом.

Омский Велотрек

Омск

Спортивное сооружение в Сибири открыло свои двери велосипедистам в 2014 году. Разумеется, он соответствует всем международным стандартам. Проблема только в том, что информации о нём тоже очень мало. Известно только, что он есть.

Россия (Велотреки под открытым небом)

Тульский велотрек

Тула

Первый циклодром в Туле появился в 1896-м году, в 1910-м он пережил реконструкцию. Вторая реконструкция прошла в 1939-м году, а потом еще и в 1953-м. Тульский велотрек один из немногих (один, если быть точным), который может похвастать посещением Л.Н. Толстого. Известно также, что покрытие на нем бетонное, а функционирует он по сей день. Даже соревнования принимает и готовится к реконструкции.

Велотрек «Сатурн»

Пенза

Длина – 333,33 м
Ширина – 6 м
Полотно — бетон

Открыт велотрек в 1981-м году, работает он и в наши дни, принимая областные и всероссийские соревнования.

Ярославский велотрек

Ярославль

Еще один велодром, о котором очень мало информации. Известно, что построен он в 1970-х годах. При велодроме есть даже небольшая гостиница и велошкола, где около 200 воспитанников делят между собой 45 велосипедов.

Велотрек «Локомотив»

Ростов-на-Дону

Ну… он есть и это уже лучше, чем “ничего”.

Казахстан

Республиканский велотрек «Сарыарка»

Нур-Султан (Астана)

Длина – 250 м
Ширина – 7 м (наклон 42 градуса)
Полотно – сибирский кедр
Крытый

Велотрек построен в 2009-2011 годах и представляет из себя сооружение в виде велосипедного шлема. Дерево для трека выдерживалось в специальных камерах около 2-х лет, чтобы в дальнейшем, при эксплуатации, не происходило деформации. Строился комплекс для VII зимних Азиатских игр, после чего велотрек был признан лучшим в мире. Да, настолько серьезно в Казахстане подошли к вопросу строительства и соответствия международным требованиям.

Алматинский велотрек

Длина – 333,33 м
Ширина – 7 м (наклон 37 градусов)
Полотно – неизвестно
Под открытым небом

В 2019-м году в строй вошел велотрек, который простоял без работы почти 30 лет. Построен он был изначально в 1979 году, очевидно, что СССР так готовился к Олимпийским играм – строил велотреки по всей стране.

Туркменистан

Ашхабадский велотрек

Ашхабад

Длина – 250 м
Ширина – 7,1 м
Полотно -– неизвестно
Крытый

Построен крытый велотрек в 2012-2014-м годах к Азиатским играм 2017-го года.

Он современный, интересный и в 2021-м году в нём будут проводиться UCI Track Cycling World Championship. Источники утверждают, что материал полотна произведен в Финляндии. Надо полагать, что уровень трека подразумевает использование качественного дерева. Казахстан, кстати, тоже принимает соревнования под эгидой UCI, такие велотреки просто так не строят.

Велотреки в других странах

В западной Европе велотреков довольно много и описать все невозможно в рамках одной статьи. Поэтому ограничимся велодромами, которые недавно принимали или скоро будут принимать Чемпионат мира по трековым велогонкам (UCI Track Cycling World Championships). А больше всего велотреков на душу населения в Японии, но велокультура в Стране восходящего солнца это тема совсем другой статьи.

Польша, Прушкув (BGZ Arena)

В 2019-м году в в Прушкуве прошел Чемпионат Мира по трековым велогонкам под эгидой UCI. Было разыграно 20 комплектов медалей, по 10 среди мужчин и женщин.

Германия, Берлин (Velodrom)

Построен велодром в 1997 году с прицелом на проведение Олимпийских игр 2000-го года. К сожалению, заявка Германии была отклонена. В 2020-м году с 26-го февраля по 1 марта Берлин принимал Чемпионат Мира по трековым велогонкам.

Туркменистан, Ашхабад (Ашхабадский велотрек)

Франция, Париж (Велодром Сен-Кантен-ан-Ивелин)

Vélodrome de Saint-Quentin-en-Yvelines

Чемпионат Мира по трековым велогонкам 2022-года пройдет в Париже, на следующий год после Ашхабада

Источники:

https://sport4wiki.ru/raznoe/7458-velosipedy-hvz-turist-start-shosse-sputnik-sport.html
https://1st-finstep.ru/velosipedy-hvz/
https://velosklad.com.ua/
https://velojournal.net/velotrack-velodrome-ukraine-belarus-russia-kazakhstan-turkmenistan-list