Популярные модели велосипедов Советского Союза
Двухколесные и трехколесные велосипеды в СССР выпускались на многих заводах, т.к. это средство передвижения было очень популярным.
Некоторые модели, выпущенные в те времена, служат своим хозяевам и сейчас. Кроме того, их коллекционируют люди, увлеченные историей СССР и велоспорта.
История производства велосипедов в Советском Союзе
Велосипеды стали популярными на территории России еще до 1917 года, но тогда они были доступны только самым обеспеченным слоям населения. После Октябрьской революции интерес к этому средству передвижения не исчез, поэтому правительство приняло решение наладить его серийный выпуск для обеспечения нужд трудящихся.
Завод в Харькове продемонстрировал свои образцы уже в 1923 г. В дальнейшем выпуск велосипедов был налажен в Москве, Минске, Пензе и других крупных промышленных центрах СССР. До конца 20 в. было разработано более 1200 моделей.
Харьковский велосипедный завод
Датой основания Харьковского велосипедного завода считается 3 ноября 1923 г. Первыми рабочими стали практиканты, эвакуировавшиеся из Риги. Уже в 1924 г., несмотря на низкое техническое обеспечение, было выпущено около 1000 изделий.
Разработка моделей и выпуск продукции были приостановлены в 1941 г., когда завод эвакуировали в Бухару и переориентировали под нужды военных. Работа была возобновлена в 1945 г.
Харьковский велосипедный завод имени Петровского Г.И. и сейчас выпускает качественную продукцию. За весь период существования на нем было разработано и налажено производство более 80 моделей, предназначенных для детей, взрослых, подростков.
Московский велозавод
Московский велозавод «Мосприбор» был основан в 1929 г. Самостоятельной организацией он был до 1965 г., а 26 марта 1973 г. включен в состав ЦНИИ «Комета». Станки и оборудование для него были закуплены в Англии. Официально работа началась 10 мая 1933 г., но первые 180 экземпляров были выпущены в 1932 г. Велосипеды на этом заводе выпускаются и сейчас.
Минский мотоциклетно-велосипедный завод
ММВЗ был основан 6 ноября 1945 г., но только в декабре из Германии вывезли необходимое оборудование с демонтированного предприятия DKW, участвовавшего в производстве вооружений для вермахта. В мае 1946 г. завод в Минске начал работу, а в июне 1947 г. были выпущены первые 10 экземпляров. Они прошли тщательные испытания и после устранения мелких недочетов были одобрены к массовому производству.
Первым велосипедом, выпускавшимся в Минске, стал В-16. В 50-е гг. была разработана линейка подростковых аппаратов, в т.ч. «Ласточка» и «Орленок», о которых мечтал почти каждый ребенок в СССР. Немного позже запустилось производство мужской серии «Минск».
Уже в 1951 г. произошло перепрофилирование завода и начался выпуск мотоцикла «Москва». За весь период работы конструкторы разработали более 15 моделей, которые были длительное время востребованы потребителями на рынке. Однако начиная с 2000 г. предприятие стало приходить в упадок, поэтому выпуск конкурентной продукции замедлился. В 2018 г. велозавод был объявлен банкротом.
Пермский машиностроительный завод имени Октябрьской революции
Датой основания этого предприятия считается 14 июня 1939 г., когда был утвержден устав «Государственного завода № 260». В 1977 г. он получил новое название — Пермский машиностроительный завод им. Октябрьской революции, а затем, в 1991 г., стал ОАО «Велта».
К наиболее востребованным моделям, разработанным на базе предприятия, относились:
- «Прогресс».
- «Урал».
- «Кама».
- «Салют».
Особенности велосипедов советского времени
Велосипеды, выпускавшиеся в СССР, отличались простотой линий и высоким качеством. При их изготовлении использовались материалы, которые обеспечивали длительную работоспособность и были в достаточной степени защищены от влияния коррозийных процессов.
Рама у взрослых велосипедов могла быть закрытой, открытой или выпуклой. Шоссейные варианты в большинстве случаев были намного легче синглспидов, произведенных в других странах. Этому способствовала прямая рама.
Односкоростные модели чаще имели открытую раму, реже — выпуклую. Они отличались тонкостью линий и легкостью. Такие велосипеды всегда оснащались крыльями. Эти элементы стали обязательными и для гоночных, и для городских моделей. Размер колес у взрослых и подростковых варьировался от 20 до 28 дюймов.
На большинство советских велосипедов устанавливали простой, но эффективный барабанный тормоз, для активации которого педалями нужно было двигать назад. Только на отдельные гоночные модели монтировался тормоз типа V-brake. Велосипеды, выпускавшиеся в СССР, отличались и размером задней звезды.
Редкие модели имели вспомогательные аксессуары. Нечасто можно было встретить подножку, облегчающую процесс парковки. Не все модели оснащались задней или передней корзиной. Нередко в комплекте отсутствовали светоотражатели.
Трехколесные велосипеды для детей
На заводах СССР выпускали более 50 моделей трехколесных и двухколесных велосипедов для детей разного возраста. Они имели яркий окрас и даже оснащались деталями из пластика, который длительное время был дефицитным. При этом у них была схожая конструкция. Самые простые трехколесные велосипеды отличались большой устойчивостью и безопасностью даже для детей детсадовского возраста.
Трехколесные модели имели заднюю осевую балку и жесткое крепление колес. Педали устанавливались на переднее колесо. Задние колеса были намного меньшего диаметра. Шины изготавливались из цельной резины. У большинства трехколесных моделей не регулировалась высота руля и сиденья.
Двухколесные велосипеды для детей школьного возраста часто имели в комплекте съемные вспомогательные колеса, помогающие освоить такую езду и научиться удерживать равновесие без падений. Следует рассмотреть наиболее востребованные детские велосипеды, которые производились в СССР.
«Малыш»
«Малыш» был первым велосипедом у многих советских ребят. Он предназначался для детей от 1 до 3 лет. Его конструкция была предельно проста. Задние колеса фиксировались на одной трубке, к середине которой крепилась рама, изогнутая дугой. Самое большое переднее колесо оснащалось педалями. Сиденье фиксировалось непосредственно к раме. Эта модель была удобна для прогулок по ровной асфальтированной поверхности. «Малыш» выпускается и сейчас, но его дизайн немного изменился.
Спарите/Стрекоза
Выпуск этой модели начат в 1974 г. в городе Даугавпилс Латвийской СССР. Она предназначалась для экспорта, поэтому на прилавках детских магазинов СССР встречалась редко. Велосипед насчитывал 3 колеса с дисками золотистого цвета. Корпус окрашивался красной эмалью.
В этой модели педали крепились не к переднему колесу, имелась цепная передача. Это увеличивало скорость передвижения и упрощало управление. Ведущее колесо защищалось крылом. Велосипед предназначался для ребят 3-5 лет. Высота сиденья и руля регулировались. Эта модель выпускается и сейчас.
Велосипед-трансформер «Ветерок»
«Ветерок» — это трансформер, выпускавшийся в 1950-х гг. 20 в. Его можно было использовать и как трех- , и как двухколесный велосипед. Сиденье и руль «Ветерка» регулировались. Остов и вилка штамповались из стали. Велосипед имел колеса, диаметр которых составлял 24 дюйма. Покрышки выполнялись из плотной резины. Модель имела простой барабанный тормоз. Этот велосипед подходил детям старше 3 лет.
Советские детские и подростковые велосипеды
На заводах СССР был налажен выпуск более 100 моделей для детей младшего и старшего школьного возраста. Большинство из них оснащались регулируемым сиденьем и рулем. Это позволяло подстраивать высоту под увеличивающийся рост ребенка и продлевать срок использования велосипеда.
«Мишка»
«Мишка» был разработан специально для детей 5-7 лет. Модель выпускалась на заводе в Саранске. Рама имела глубокий прогиб. Педали соединялись цепной передачей с задним колесом. Тормоз на этом велосипеде был барабанным. Диаметр колес составлял 12 дюймов. Ободья изготавливались из прочной стали, пневматические шины — из резины. Сиденье на «Мишке» было мягкое. Его оббивали поролоном и дерматином.
«Зайка-Люкс»
Эта модель выпускалась Львовским мотозаводом. Она предназначалась для детей 4-7 лет и комплектовалась удобным пластмассовым сиденьем со спинкой. Ободья колес выполнялись из стали. Тормоз был барабанного типа. Втулка заднего колеса имела свободный ход. Колеса оснащались крыльями. В комплект входили сигнальный рожок, съемные опорные ролики, декоративная фара, пластина для защиты цепи, багажник из труб и т.д.
«Дружок»
Тормоз на модели был клещевого типа. Он устанавливался на заднем колесе. В комплект входил звонок. Модель предназначалась для детей 3-5 лет. Она хорошо подходила для освоения техники езды, т.к. была оснащена устойчивыми вспомогательными колесами.
«Рябинка»
«Рябинка» — это подростковая модель, выпускавшаяся на Атигском заводе. Вилка велосипеда была спаяна из стальных труб. Рама у него была открытого типа. Втулка, расположенная в заднем колесе, включала барабанный тормоз. Ободья изготавливались из стали. Шины имели размер 37Х533 мм. Масса велосипеда составляла 12,3 кг. Седло оснащалось полужестким каркасом, покрытым поролоном и дерматином.
Модель комплектовалась проволочным багажником, звонком и подседельной сумкой с минимальным набором инструментов. На заднем крыле предусматривался светоотражатель красного цвета, а на переднем — белого. В комплекте присутствовали щиток для цепи, насос и шланг.
«Бабочка»
«Бабочка» — двухколесная модель для детей 4-7 лет. Выпуск этого велосипеда был налажен в г. Узловая Тульской области. Вилка и рама сваривались из труб. Диаметр колес составлял 12 дюймов. Ободья были стальными, а шины — пневматическими, изготовленными из резины.
Сиденье выполнялось из пластика. Присутствовали и передний ручной, и задний барабанный тормоза. Оба колеса прикрывались крыльями. Педали связывались с задней звездочкой цепной передачей. В комплекте присутствовали опорные ролики, укороченный щит для цепи и звонок. «Бабочка» оснащалась небольшим багажником.
С открытой рамой «Дубиса»
Эту модель выпускал Шуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас». «Дубиса» предназначалась для подростков старше 10 лет. Передняя вилка спаивалась из стальных труб конической формы. Рама была открытой, с низко расположенной трубой. Ободья колес выполнялись из прочной стали. Модель оснащалась ручным клещевым и барабанным тормозами.
Сиденье отличалось удобной формой. Оно имело полужесткий каркас, покрытый толстым поролоном и дерматином. Колеса прикрывались крыльями, а цепной привод — щитком. В комплекте с велосипедом поставлялись фара и генератор, насос, светоотражатели, зеркало заднего вида для руля, проволочный багажник и подседельная сумка. Его вес составлял 12,3 кг.
«Кросс»
«Кросс» выпускался в Саранске. Он был предназначен для участия в спортивных играх подростков 7-11 лет. Велосипед комплектовался шинами пневматического типа. Их размер составлял 40×406 мм. В зависимости от модели тормоза могли быть как клещевого, так и барабанного типа. Сиденье оснащалось мягкой обивкой и покрытием из дерматина. На верхней трубе присутствовала мягкая защита. В комплекте были светоотражатели и крылья на оба колеса. Багажник не поставлялся. Масса велосипеда составляла 12 кг.
С разборной рамой «Вента»
«Вента» относилась к классу дорожных велосипедов для детей и подростков 8-15 лет. Модель выпускалась в Шяуляе. Особенностью «Венты» являлась рама, оснащенная узлом разъема, позволяющим быстро разбирать ее. Передняя вилка выполнялась из стальной трубы, имеющей круглое сечение. Втулка имела свободный ход.
Модель оснащалась тормозами барабанного и кантилеверного типов. Пружинный каркас сиденья покрывался поролоном и кожзаменителем. Цепь прикрывалась щитком, а колеса — крыльями. Дополнительно модель комплектовалась генератором, фарой, светоотражателями, звонком, насосом и подседельной сумкой с минимальным набором инструментов.
«Школьник»
Подростковый велосипед «Школьник» выпускался в 2 модификациях: для мальчиков и девочек старше 10 лет. Производство было налажено на Горьковском велосипедном заводе. Шины имели размер 445Х30 мм, диаметр колес — 510 мм. На велосипеде устанавливался простой тормоз барабанного типа. Сидение выполнялось из пластика. Колеса прикрывались крыльями. Цепь защищалась металлической пластиной. Вес велосипеда составлял 9,5 кг.
Велосипеды СССР для спортивной езды
Большинство велосипедных заводов в СССР выпускали не только простые детские, подростковые и взрослые модели, но и спортивные варианты, разработанные в т.ч. для участия в разных соревнованиях и для активных тренировок спортсменов. Они были легкими и имели некоторые конструкционные особенности.
«Чемпион»
«Чемпион» на протяжении длительного времени выпускался в Харькове. Он разрабатывался для участия в спортивных соревнованиях. Эта модель отличалась нестандартной геометрией рамы, способствующей увеличению ее жесткости. Велосипед оснащался передней вилкой с увеличенным радиусом изгиба перьев, способствовавших повышению упругости конструкции.
На этой модели устанавливался переключатель передач параллельного типа, который тогда был новой конструкцией. Задняя втулка не оснащалась тормозом, но на ней закреплялась пятиступенчатая трещотка. Сиденье отличалось улучшенной формой и мягким покрытием. Руль был выносного типа. Вес велосипеда без дополнительных аксессуаров составлял 10,5 кг.
«Москва 80»
«Москва 80» — это модель, разработанная специально для шоссейных гонок. Ее создавали в Харькове для подготовки и участия спортсменов в Московской Олимпиаде. Была проделана большая работа, но советская команда на соревнованиях так и не выступила.
Для снижения веса конструкции использовались легкие титановые и алюминиевые сплавы. Руль из алюминия был с удлиненным выносом. Рама выполнялась из легированной стали. Использовались трубы с разной толщиной стенок. Шатуны, каретка и спицы изготавливались из титана. Втулка имела свободный ход и оснащалась трещоткой. У сиденья были стальной каркас и пластмассовое покрытие. Вес велосипеда составлял всего 8,5 кг.
«Рекорд»
«Рекорд» — это спортивно-трековая модель, которая производилась в Харькове в нескольких модификациях. Велосипед предназначался для участия в гонках. Он отличался специфической геометрией рамы, выполненной из стальных тонкостенных труб. Руль шоссейного типа имел удлиненный вынос.
Ободья имели небольшой вес, т.к. изготавливались из особого сплава алюминия и дюраля. Спицы в средней части имели уменьшенный диаметр. Педали были челночными. Сиденье велосипеда имело жесткий каркас из стали и пластиковое покрытие. Вес модели составлял всего 8,5 кг.
«Спринт»
«Спринт» — это еще одна спортивно-трековая модель, выпускавшаяся в Харькове. Разрабатывался он специально для участия в гонках и модифицировался под каждого спортсмена. Рама обладала улучшенной геометрией. Изготавливалась она из тонкостенных труб.
Передняя и задняя втулки на этом велосипеде были цельноточеными. Передняя звезда и шатуны выполнялись из дюралюминия. На модель устанавливались педали челночного типа и удобное сиденье со стальным каркасом и пластиковым покрытием. Вес аппарата составлял 8,6 кг.
«Метеор В-68И»
Этот велосипед был разработан на базе Харьковского завода. Он предназначался для тренировок профессиональных спортсменов. Его рама имела улучшенную форму. Выполнялась она из тонкостенных стальных трубок и окрашивалась эмалями разных цветов.
Ободья выполнялись из дюралюминия. Укороченные спицы в средней части имели уменьшенный диаметр. Руль изготавливался из алюминия. Метеор В-68И комплектовался стальными педалями челночного типа. У сиденья были жесткий каркас и пластиковое покрытие. Вес модели без дополнительных принадлежностей составлял 8,7 кг.
«Тахион»
Тахион — это трековая модель, которую выпускал Харьковский завод. Она была создана для подготовки спортсменов к соревнованиям и выпускалась в период с 1981 по 1992 гг. Рама изготавливалась из труб, произведенных в Японии или Италии, ободья — из алюминиевого сплава, а спицы — из титана. Цепь для велосипеда поставлялась из Франции, а сиденье — из Италии. На модель устанавливались шины 600Х24 мм и легкий алюминиевый руль. Вес модели составлял 8,7 кг.
«Спорт»
«Спорт» — это еще одна трековая модель, разработанная в Харькове. Рама у нее была закрытая. Она выполнялась из стали. Руль на «Спорте» изготавливался из алюминия. Велосипед комплектовался втулочно-роликовой цепью. Задняя и передняя звезды были алюминиевыми.
Сиденье имело жесткий каркас и легкое пластмассовое покрытие. На модель устанавливались челночные педали, изготовленные из алюминия. На этот велосипед не монтировались крылья и защитный щиток на цепную передачу. Размер установленных шин — 600Х20 мм. Вес модели составлял 7,8 кг.
«Тандем»
Велосипеды «Тандем» изготавливались в Харькове по спецзаказу ограниченными партиями. Эта модификация создавалась специально для тренировок спортсменов при подготовке к трековым заездам в парном разряде. Рама имела жесткую конструкцию, сваренную из стальных труб. Она оснащалась 2 каретками. Подседельная задняя труба имела изогнутую форму.
На модели присутствовали ведомая и ведущая звезды задней цепи. Спицы выполнялись из стали. Передняя цепь имела натяжение эксцентрикового типа. Она фиксировалась на передней каретке. Эта модель комплектовалась педалями челночного типа, изготовленными из стали. Велосипед оснащался основным и вспомогательным рулями. Сиденья были узкими. Они имели стальной каркас и легкое пластиковое покрытие.
«Чемпион В 551»
Модель «Чемпион В511» выпускалась в Харькове с 1957 по 1963 гг. Она была предназначена для тренировок. Рама имела измененную геометрию, увеличивающую ее жесткость. На передней вилке увеличился радиус изгиба перьев для повышения упругости. Задняя втулка не оснащалась тормозным барабаном, но была сцеплена с пятиступенчатой трещоткой. На велосипеде устанавливалось улучшенное сиденье с мягкой обивкой.
Модель оснащалась переключателем передач параллельного типа. Фиксация колес выполнялась быстродействующим эксцентриковым зажимом. Манетки располагались на торцах руля.
Призовой велосипед «Золотые колеса»
«Золотой велосипед» — это модель, которая выдавалась победителям в гонке Харьковского велоклуба. Рама велосипеда изготавливалась из труб. Она была окрашена желтой краской. В комплекте шли шины золотистого цвета. Руль выполнялся из алюминия. На этом спортивном велосипеде отсутствовали защитный щиток для цепи и крылья.
Городские дорожные велосипеды советского времени
Особой популярностью в советский период пользовались дорожные варианты. Все велосипедные заводы выпускали много моделей такого назначения для мужчин, женщин и подростков. Они отличались простой и надежной конструкцией, поэтому были долговечны и удобны в использовании. Наиболее востребованные советские городские велосипеды следует рассмотреть подробнее.
«Орленок» и «Ласточка»
«Орленок» и «Ласточка» — это модели, предназначенные для мальчиков и девочек старше 7 лет. Основой для их создания стали довоенные немецкие образцы. Сначала эти велосипеды производились в Минске. В дальнейшем их сборку перенесли в Шяуляй, где выпуск продолжался до 1978 г. В дальнейшем модели подверглись модификации.
«Ласточка» и «Орленок» различались геометрией рамы. В модели для девочек она была открытой, а для мальчиков — закрытой. Рулевой узел и передняя втулка выполнялись из стали. Велосипеды имели одну скорость и оснащались задним барабанным тормозом. Диаметр колес составлял 24 дюйма. Их ободья выполнялись из стали. На велосипедах присутствовал укороченный щиток для цепи. В комплект входили набор инструментов, подседельная сумка, насос. На «Орленке» устанавливался багажник.
«Турист»
«Турист» — это дорожно-туристический велосипед для мужчин. Существовало несколько его модификаций. Массовое производство модели было начато в Харькове в 1949 г. Этот велосипед имел прочную закрытую раму. Руль в зависимости от модификации мог быть как спортивного, так и дорожного типа.
«Харьков»/«Прогресс»
Этот велосипед в период с 1948 по 1950 гг. выпускался под названием «Харьков». Затем модель переименовали в «Прогресс». Сначала производство было налажено в Харькове, но затем перенесено в Москву.
Велосипед имел прочную закрытую раму, простой поворотный руль и жесткое сиденье с пружинной амортизацией. Диаметр шин составлял 622Х40 мм. Дополнительно модель комплектовалась багажником, подседельной сумкой и минимальным набором инструментов. Вес велосипеда без дополнительных принадлежностей составлял 16,5 кг.
Выпуск модели «ЗИЧ-1» был налажен на заводе им. Чкалова в Новосибирске. Производство начали в 1946 г. На модель устанавливалась прочная закрытая рама, изготовленная из стали. Колеса прикрывались прочными металлическими крыльями. Руль был спортивного типа. Цепь защищалась щитком.
На крыле переднего колеса устанавливалась фара. На велосипед монтировались генератор и система переключения 3 передач. К нему крепилась сумка для минимального набора инструментов. Сиденье модели изготавливалось из пластика и имело пружинный механизм для амортизации. В комплект входил простой трубчатый багажник.
Под названием «Рига» скрывается несколько моделей женских и мужских велосипедов. Их выпуск был налажен на мотовелозаводе «Саркана Звайзгне», функционирующем с 1956 г. Женские модели были с открытой рамой, а мужские — с закрытой. Высокий руль оснащался поворотным замком. Это позволяло поворачивать его вниз и вверх при необходимости.
На женской и мужской «Риге» устанавливался простой ножной тормоз. Шины имели размер 622Х40 мм. Цепь была прикрыта щитком. Часто «Рига» оснащалась передним ручным тормозом с тросовым приводом. В комплекте с «Ригой» поставлялись генератор, зеркало, фара, светоотражатели, насос, звонок и т.д.
«Спутник»
«Спутник» — это дорожно-туристическая модель для мужчин. Она была разработана и выпускалась большими партиями в Харькове. Модель комплектовалась закрытой рамой из стали. Размер установленных шин составлял 622Х32 мм. Ободья изготавливались из дюралюминия.
Задняя втулка оснащалась трехступенчатой трещоткой. Тормоза у модели были клещевого типа с центральной тягой. «Спутник» имел 3 передачи и переключатель параллельного типа. В комплекте с велосипедом поставлялись насос, подседельная сумка и светоотражатели.
«Дружба»
«Дружба» — это спортивно-шоссейная модель, которая подходила как для тренировок, так и для прогулок. Выпускалась она в Минске. Модель предназначалась для мужчин, поэтому оснащалась закрытой рамой, изготовленной из стали. Ободья были коробчатыми. Шины имели размер 622Х40 мм.
На «Дружбе» устанавливались дорожные прорезиненные педали. Сиденье имело проволочный каркас и жесткое покрытие. На велосипед монтировался штампованный пружинный багажник. Вес модели без дополнительного оборудования составлял 17,7 кг.
«Минск»
«Минск» — это серия дорожных велосипедов, выпускавшаяся в разные периоды на Минском мотовелозаводе. Модель имела закрытую раму из стали и простой поворотный руль дорожного типа. «Минск» оснащался простым ножным тормозом. На моделях этой серии устанавливались дорожные педали, покрытые резиной.
Багажник изготавливался из тонких трубок и проволоки. Сиденье имело жесткий проволочный каркас, покрытый кожзамом, и пружинную систему для амортизации. Вес модели без багажника и других дополнительных принадлежностей составлял 17,0 кг. Дополнительно «Минск» комплектовался сумкой, звонком, светоотражателем красного цвета и насосом.
«Урал» — это дорожный вариант для мужчин, разработка и выпуск которого проводились в Перми. Модель приобрела большую популярность, т.к. ее конструкция отличалась повышенной устойчивостью.
Рама закрытого типа была выполнена из толстых труб. Модель оснащалась углубленным поворотным рулем. Багажник выполнялся из труб и имел прижим. Колеса были защищены крыльями. Щиток для цепи в комплекте отсутствовал. Сиденье имело пружинный каркас и жесткое покрытие. Вес «Урала» составлял 16 кг.
«Уралец»
«Уралец» — это дорожный велосипед для подростков старше 10 лет. Его серийный выпуск продолжался до 1994 г. Сиденье оснащалось пружинистым каркасом, твердым пластиковым покрытием и мягкой накидкой. Диаметр колес составлял 24 дюйма. На модели стоял тормоз барабанного типа. Колеса защищались прочными металлическими крыльями. В комплект модели входили светоотражатели.
«Украина»
«Украина» — это серия велосипедов для мужчин. Харьковский завод наладил выпуск ряда модификаций, различавшихся техническими характеристиками и комплектацией. «Украина» оснащалась поднятым вверх рулем. Рама велосипеда была выполнена из труб. Ободья колес изготавливались из стали и имели хромированное покрытие.
На велосипеде устанавливались дорожные педели, имеющие прорезиненное покрытие. На «Украине» монтировалось жесткое седло с мягкой накидкой. Цепь была прикрыта щитком, а колеса — жесткими крыльями. В комплекте с разными модификациями «Украины» поставлялись светоотражатели, насос, подножка, звонок, сумка и т.д.
«Сура» — это дорожный велосипед для мужчин, который был разработан в Пензе на заводе им. Фрунзе, а затем запущен в массовое производство. Модель оснащалась рамой закрытого типа из стали. Руль был средней высоты без выноса.
Велосипед имел 2 тормоза, в т.ч. задний — барабанный, передний — клещевой. Он оснащался проволочным багажником, щитком для цепи и крыльями. В комплект входили насос, подножка, подседельная сумка и светоотражатели. Вес велосипеда без дополнительных принадлежностей составлял 16 кг.
С открытой рамой «Прима»
«Прима» — это модель, которая производилась в Пензе на заводе им. Фрунзе. Рама была открытого типа. Изготавливалась она из стали. Руль был удлиненным и высоким. Сиденье имело полужесткий каркас и твердое покрытие.
Размер шин составлял 590Х32 мм. На велосипед устанавливались щиток для цепи и крылья. Он комплектовался задним трубчатым багажником. Кроме того, была возможность установки генератора, фары, звонка и зеркала заднего вида. «Прима» весила 15 кг.
«Бриз» выпускали на заводе им. Фрунзе в Пензе большими партиями. У этой модели были рама закрытого типа из стальных труб и полувысокий руль с литым выносом. Передний и задний тормоза были клещевого типа. Ободья колес выполнялись из стали.
На задней втулке присутствовала одноступенчатая трещотка без тормоза. Размер шин составлял 590Х32 мм. Сиденье велосипеда имело жесткий каркас и поролоновое покрытие, обтянутое дерматином. На «Бризе» устанавливались проволочный багажник, щиток для цепи, крылья и светоотражатели. Вес модели составлял 15,5 кг.
«Эстафета»
«Эстафета» — это модель, выпускавшаяся в Пензе на заводе им. Фрунзе. Велосипед оснащался рамой открытого типа. Руль был высоким и имел удлиненный вынос. Ободья выполнялись из стали. Тормоза на модели были клещевого типа. На задней втулке присутствовала одноступенчатая трещотка.
Седло имело жесткий каркас и мягкое покрытие. Цепь была защищена щитком. На «Эстафете» устанавливался простой трубчатый багажник. В комплекте поставлялись светоотражатели, зеркало заднего вида, насос и сумка.
«Диана»
«Диана» — это дорожный велосипед, предназначенный для женщин. Его конструкцию разработали на заводе им. Фрунзе в Пензе. Модель комплектовалась рамой открытого типа. Руль на «Диане» был поворотным с удлиненным выносом.
На модели присутствовали передний и задний ручные тормоза клещевого типа. На нее устанавливались дорожные педали, седло с полужестким каркасом и простой багажник из проволоки. В комплект входили светоотражатели, насос, звонок и т.д.
«Вираж»
«Вираж» — это модель, предназначенная для взрослых. Ее выпускали на заводе им. Фрунзе в Пензе. Передняя вилка выполнялась из сваренных стальных труб. Рама была открытого типа. «Вираж» оснащался простым поворотным рулем с удлиненным выносом. Стальные ободья колес имели коробчатое сечение.
Задняя втулка соединялась с трещоткой. На модель монтировался передний и задний ручные клещевые тормоза. Педали на «Вираже» были дорожными с резиновыми вставками. Сиденье имело полужесткий каркас и мягкое покрытие. Багажник выполнялся из труб. Вес «Виража» составлял 15 кг.
«Темп-2»
«Темп-2» — это дорожный велосипед с закрытой рамой, который выпускался на пензенском заводе им. Фрунзе. Он был предназначен для взрослых мужчин. На модель устанавливались стальной полувысокий руль, припаянная вилка и стальные колесные ободья. Сиденье имело полужесткий каркас и мягкое покрытие. Размер установленных шин составлял 590Х32 мм, вес модели — 15 кг.
«Таир»/«Альтаир»
«Таир» выпускался на Йошкар-Олинском велозаводе. Он предназначался для прогулочных и туристических поездок подростков и взрослых. Эта модель имела открытую стальную раму и глубокий поворотный руль с прямой посадкой.
Задний тормоз у нее был барабанным, а передний — клещевым. На велосипеде устанавливались педали дорожного типа и пружинистое седло с пластиковым покрытием и мягкой накидкой. На нем был предусмотрен прочный трубчатый багажник. В комплект входили сумка с инструментами, масленка, звонок, насос и т.д.
Модели складных велосипедов эпохи СССР
Складные велосипеды, выпускавшиеся в СССР, уступали характеристиками моделям со стандартными рамами, но при этом пользовались большой популярностью. Они были удобны для использования как взрослыми мужчинами и женщинами, так и детьми.
«Эврика»
«Эврика» — это модель велосипедов, предназначенная для подростков. Ее разработали на Львовском мотопедном заводе. Открытая рама складывалась шарнирно в продольной плоскости. Велосипед оснащался рулем мопедного типа. Ободья колес выполнялись из стали. На модель устанавливался только задний тормоз барабанного типа. Сиденье имело пружинистый каркас и мягкую накидку.
Велосипед комплектовался трубчатым багажником, щитком для передней звезды и металлическими крыльями. В комплект велосипеда часто входили насос, светоотражатели, звонок, зеркало заднего вида и подседельная сумка. Дополнительно можно было приобрести фару, генератор и другое оборудование.
«Десна»
«Десна» — это складная модель, предназначенная для подростков старше 10 лет. Велосипед имел облегченную раму, оснащенную быстродействующими зажимами. Седло у модели имело пружинистый каркас и покрытие, выполненное из кожзама. Размер шин составлял 406Х40 мм. На модель устанавливался руль с большим выносом. Вес «Десны» составлял 14,5 кг.
«Кама» — это складной велосипед, разработанный в Перми. Модель оснащалась литым петлевым замком, обеспечивающим высокую жесткость рамы. Руль был высоким. На велосипеде устанавливались сиденье повышенного удобства, имеющее покрытие из поролона и кожзаменителя. Модель комплектовалась багажником, крыльями, щитком для цепи и светоотражателями. Часто велосипед оснащался генератором и фарой.
«Аист» — это складная модель, предназначенная для прогулок подростков и взрослых. Ее выпуск был начат в 1977 г. и продолжался до 1992 г. Это был односкоростной велосипед. Его рама имела механический фиксатор. Она изготавливалась из стали. На «Аисте» были установлены колеса, диаметр которых составлял 24 дюйма. Модель оснащалась барабанным тормозом, высоким рулем и сиденьем, имеющим полужесткий каркас и твердое пластиковое покрытие.
«Салют»
«Салют» — это складная модель, разработанная на Пермском велозаводе. Она имела открытую раму, оснащенную замком для складывания и поперечной планкой для придания жесткости конструкции. Размер шин колес составлял 533Х37 мм. На велосипед устанавливались простые дорожные педали, ручные тормоза кантилеверного типа и седло, имеющее стальной каркас и мягкое дерматиновое покрытие. Вес «Салюта» составлял 15,2 кг.
Советские велосипеды для цирковых выступлений
На велосипедных заводах СССР выпускалось немного моделей, предназначенных для обучения цирковых работников, использования в выступлениях и фигурном катании.
«Фигурный В-912»
Эта модель выпускалась ограниченной партией Харьковским велозаводом. Сохранилось мало сведений о конструкционных особенностях велосипеда. Он имел усиленную открытую раму, небольшие колеса и узкое сиденье.
В-910 и В-911
В-910 и В-911 — это одноколесные модели, выпускавшиеся по спецзаказу в Харькове. При этом велосипед В-910 оснащался цепной передачей, связывающей колесо с педалями, вынесенными на раму-стойку. На В-911 отсутствовала цепная передача. Педали крепились непосредственно к колесу. Эти модели различались и высотой рамы.
Моторизованный велосипед В901
Особого внимания заслуживает моторизованный велосипед В901, выпускавшийся на Харьковском велозаводе. Он имел закрытую раму уменьшенной высоты, руль с расширенными ручками и прижимной багажник. Под узлом каретки крепился двигатель Д-4. Размер шин составлял 559Х48 мм.
Комбинированный трехколесный спецвелосипед В-925
Эту модель разработали конструкторы Жуковского велосипедного завода. Она обладала открытой усиленной рамой. Переднее колесо имело больший диаметр, чем задние. У него был простой руль, а также сиденье с жестким каркасом и пластиковым покрытием. Цепная передача соединяла педали со звездочкой задних колес. Велосипед оснащался большим багажником, имеющим форму корзины. При необходимости эту трехколесную модель можно было переоборудовать в двухколесную.
Где сейчас можно купить советские велосипеды, и примерные цены на них
Чаще велосипеды, выпущенные в советский период, можно купить на барахолках. Не бывшие в употреблении аппараты с заводской упаковкой являются большой редкостью. Кроме того, приобрести велосипед можно через доски объявлений, имеющиеся в интернете.
Цены на подержанные велосипеды СССР варьируются в зависимости от модели и сохранности — от 1 тыс. руб. до нескольких тысяч долларов.
Велосипеды СССР в музеях
Многие велосипеды, выпускавшиеся в СССР, представлены в экспозициях музеев, функционирующих при заводах, производивших их. Однако некоторые модели представляются и на европейских выставках, посвященных истории велоспорта.
Веломузей Андрея Мятиева
Веломузей Андрея Мятиева является одним из самых крупных на постсоветском пространстве. В нем содержится более 10 тыс. экспонатов. Около 700 велосипедов представляют историческую ценность. Самому старому из них более 150 лет. Кроме того, в экспозиции музея представлены коллекции сувениров, постеров и аксессуаров, отражающих историю развития велоспорта.
Саулкрасты
Крупный музей велосипедов располагается в небольшом латвийском городке Саулкрасты. Здесь присутствует более 2,5 тыс. экспонатов. В этом музее можно посмотреть даже деревянные модели, а также старые экземпляры, у которых вместо шин установлены пружины или толстый канат. Некоторые экспонаты, выставленные в Саулкрастах, были произведены еще в конце 19 в.
Велосипеды российского производства
С каждым годом в России становится всё больше велосипедистов. Кто-то садится на велосипед, чтобы не стоять в пробках на пути до работы, кто-то задумывается о здоровом образе жизни, кто-то, крутя педали, отдыхает. Так или иначе, с каждым годом велосипеды становятся всё популярнее.
Какие бывают велосипеды?
Велосипеды делятся на взрослые, детские и подростковые. Если брать классификацию по техническим характеристикам, велосипеды бывают дорожные и внедорожные.
Внедорожные велосипеды
- Горный велосипед. Это самый распространённый тип в России, ездят на нём не только и даже не столько по горам. У этого типа байков жёсткая устойчивая рама прямоугольной формы и широкие шины. Горные велосипеды отличаются в способах амортизации, поэтому делятся на
- Хардтейлеры. За их амортизацию отвечает исключительно передняя подвижная вилка, сзади езду не амортизирует ничего. Между тем, велосипед едет преимущественно за счёт заднего колеса, поэтому начинающим велолюбителям кататься на таком транспорте будет первое время тяжело и неудобно
- Двухподвесы. Те же горные велосипеды, у которых есть задняя амортизация в виде дополнительных подвесок. Из-за проблем с лицензированием каждый производитель придумывает для задней подвески какой-нибудь свой вид и место.
Дорожные велосипеды сконструированы для езды по асфальту, поэтому амортизационной вилки в них нет за ненадобностью. Шины дорожного велосипеда гладкие, нешипованные.- Городской велосипед или ситибайк – самый распространённый тип «дорожников». Он изящен по форме, приспособлен для присоединения корзины, багажника, крыльев, может быть скоростной, но всегда тяжёлый.
- На растабайке (круизере) водитель сидит с прямой спиной благодаря сидушке-дивану. Из-за вытянутой посадки колёса круизера разного диаметра.
- Складной велосипед в раме имеет перемычку, которая позволяет «свернуть» байк. Многие русские детские велосипеды, например «Аист» и «Кама», складные.
Выбираем отечественный дорожный велосипед
Российские производители специализируются как на производстве горных велосипедов, так создают и дорожные байки. На запросы покупателей отвечают компании «STELS» «FORWARD» и «STARK». Среди «старков» и «форвардов» выбирать дорожный велосипед придётся среди десяти вариантов, а вот линейка «стелсов» представлена более чем тридцатью байками.
- Бренд «Cross». Дорожные велосипеды из алюминия с 21 скоростью и прямым рулём. Рама в виде «сломанного треугольника», то есть верхняя труба приварена не к конку подседельной трубы, а ниже.
- Бренд «Navigator». Дорожные велосипеды разного плана: с 1, 7, 21 скоростью, различные по характеристикам. Отличительная черта этой линейки – классическая треугольная рама у мужских моделей и различные виды рамы у женских моделей.
- Бренд «Energy». Трёхколёсные велосипед с багажником между задними колёсами.
Дорожные «Форварды». Среди 11 дорожный велосипедов «Форвард» придумал целых семь названий.- Мужские модели. «Prama» и «Dortmund» с 7 скоростями, классической мужской рамой и багажником
- Женские модели. Можно подобрать средство передвижения с 7, 21 скоростями или без скоростей, с изогнутым рулём.
Дорожные «Старки»- Складные велосипеды бренда «Jam». Семискоростные стильные байки особой формы, с «заниженными» колёсами и вытянутым рулём.
- Бренд «Cobra» — мужские велосипеды с нестандартной рамой. Рама состоит из прямой верхней трубы, другие трубы образуют вытянутый вниз треугольник. Такая конструкция оставляем много места под трубой рамы и позволяет крепить бутылку с водой строго горизонтально, а не под наклоном.
- Скоростные бренды с женской и мужской рамой, с задним багажником и плотно прилегающими к колёсам клыльями
- «Vesta» — коричневый женский велосипед, с оригинальным, коричневым цветом шин колёс. Всего три скорости, зато есть так называемая «защита юбки» — велосипедная цепь упрятана под пластмассовый набалдашник.
Дёшево и не сердито
Дорожные велосипеды российского производства представлены с самых разных ценовых категориях – от 6 тысяч до более, чем 40 тысяч. По характеристикам они могут мало отличаться, а вот за индивидуальный красивый дизайн придётся раскошелиться. Для примера сравним самый дешёвый «дорожник» трёх фирм и самый дорогой дорожный байк.
Самый дешёвый велосипед
- «Старки» в принципе дороже своих собратьев. Здесь цены идут от 17 тысяч. Самый бюджетный вариант «Старка» — «Сателлит леди». Голубой женский велосипед с прямым рулём и 7 скоростями. Цепь набалдашником не защищена, ограничены только сами передние звёздочки. Есть место для крепления бутылки воды. Сидушка, кстати, не очень широкая.
Отзывы: судя по комментарием пользователей, у «Сателита» мягкие обода и «восьмёрки» на колёсах образуются даже от езды по асфальту.
- Самый дешёвый дорожный «Форвард» — женская нескоростная «Талика». Байк сделан из стали, весит почти 18 килограмм и стоит около 9 тысяч. Большая круглая сидушка, есть багажник, предусмотрена защита цепи. Несомненный плюс – на подсидельной раме, ближе к заднему колесу есть место крепления насоса, а значит, вы всегда сможете подкачать колёса в дороге.
Отзывы: пользователи пишут о таких минусах «Талики» как тяжёлый ход и сложность езды под уклон. Производители не скупились на материал для самого байка, зато сэкономили на педалях – пластмассовая нерегулируемая конструкция быстро разбалтывается.
- Максимально бюджетный «Стелс» — женская и мужская модели «Навигатор 300», стоят чуть больше 6000 тысяч рублей. Нескоростной байк, с обычным задним тормозом, с изогнутым рулём и задним багажником. Цепь и звёздочки защищены пластмассовой конструкцией.
Отзывы: велосипедисты говорят о ненадёжности велосипеда, несмотря на его стальную раму. Даже при небольшой аварии гнётся вилка и слетают педали.
Самый дорогой велосипед
- Трёхколёсный «Стелс энерджи 3» стоит около 30 тысяч рублей. У байка 3 скорости, но целых два багажника – между колёсами сзади, и спереди на руле в виде корзинки. Судя по конструкции рамы, модель женская, низкая посадка также будет удобна для слабого пола. Руль изогнутый, цепь защищена от попадания в неё юбки.
Отзывы: грузовой велосипед идеален для дачников. Три колеса позволяют не зацикливаться на удержании равновесия. С собой можно увезти около 20 килограмм. Из минусов – тяжело едет по грунту.
- В женском байке «Старк Веста» покупатель однозначно переплачивает за дизайн. Модный коричневый цвет сделал стоимость велосипеда близкой к 30 тысячам. Между тем, «Веста» даже не скоростная, а коричневые шины на колёса будет трудно найти при замене.
Отзывы: усиленное переднее колесо помогает ездить по кочкам. Модель можно подогнать под 4 взрослых роста благодаря изменению высоты сидушки и руля.
- Наиболее дорогой «Форвард» — велосипед версии «Азур 2.0». Стильный зелёный женский велосипед с 21 скоростью и защитой передних звёздочек цепи. Широкое седло и достаточно небольшой вес для стальной рамы. Стоимость «Азура» около 20 тысяч рублей.
Отзывы: чутко реагирует на движения велосипедиста, мягко входит в повороты даже на большой скорости. Спина благодаря ровной посадке и широкой сидушке не болит после многих часов езды. Хорошо идёт по песку и грунту. Из минусов – модель сложно начисто отмыть из-за множества декоративных элементов.
Идём за покупкой
Объективно лучше среди велосипедов отечественного производства выбрать дорожный «Стелс». Компания не обделила вниманием как мужские, так и женские модели, так что сильной половине человечества тоже есть, из чего выбрать. Дорожных велосипедов стелс есть более 30 видов, и вы сможете подобрать себе по вкусу. Скорее всего, вам нужен скоростной велосипед – таких «дорожников» у производителя более 15 вариантов.
У «Стелсов» представлены классические дорожные велосипеды брендов «Cross» и «Navigator», можно выбрать байк с уникальным дизайном. Например, в заметном издали «Navigator 270» пластмассовая защита есть не только на цепи. На всём заднем колесе стоит эдакий «грандиозное крыло». «Navigator 290» вообще производят с «царской» сидушкой со спинкой. К тому же, только у «Стелсов» есть устойчивые трёхкосёсные дорожники.Эта марка практична и популярна, производит велотехнику ещё с 1996 года. Запчасти для велосипеда продаются во всех специализированных магазинах, и стоят недорого из-за их распространённости. Важный плюс «Стелсов» — их цена. Средняя стоимость велосипеда среди российских производителей на 5 тысяч меньше, чем у конкурентов. При возможном бюджете в 10 тысяч рублей можно подобрать оптимальный вариант велосипеда.
В 2016 году компания представит несколько новых моделей велосипедов известных брендов – мужские «Навигаторы» номеров 930 и 910 D стильных цветов. Также выйдет в свет линейка «Навигаторов» для мужчин красно-чёрного и зелёно-черного цветов с широкими шинами. В новом году «Стелс» выпустит несколько видов женского «Стелс мисс» с рамой типа «сломанного треугольника», что обеспечит прочность велосипеда больше, чем классическая женская рама. Оригинальными сочетаниями цветов удивят и новые варианты «Стелс навигатор Леди»: на улицах поедут девушки на коричнево-голубых и зелёно-голубых велосипедах.
На что обратить внимание при покупке?
Сидушка. И у женских, и у мужских моделей дорожного велосипеда она широкая, в противном случае продавец предлагает вам не «дорожник»Посадка. В езде по городу не нужно постоянно контролировать свой центр тяжести так, как на пересечённой местности. Поэтому у ситибайков посадка прямая, что хорошо сказывается на позвоночнике.
Крылья. Чтобы проехать по лужам без вреда для одежды, берите байк с крыльями, максимально близко расположенными к колесу
Мелочи. Спросите у продавца, возможно ли будет прикрепить на велосипед аксессуары – багажник, корзину, звонок, есть ли на раме место для держателя бутылки и как оно расположено.
Особенности российских велосипедов, обзор надежных производителей
Двухколесные транспортные средства пользуются сегодня огромной популярностью. Именно по этой причине существует множество компаний, которые специализируются на выпуске разнообразных моделей. Современные российские велосипеды представлены в широком ассортименте. Это городские, спортивные, туристические байки, предназначенные для взрослых и детей.
Преимущества и недостатки
Если планируется приобретение велосипеда российского производства, предварительно стоит познакомиться с плюсами и минусами изделий. К очевидным преимуществам можно отнести:
Пройдите опрос
- Соответствие стандартам качества. В отличие от продукции китайских брендов, которые часто экономят на материалах, отечественные компании используют сталь оптимальной толщины, подходящие алюминиевые трубки.
- Неплохие комплектующие. Навесное оборудование для различных велосипедных брендов изготавливают в Азии, поэтому техническое оснащение отечественных байков практически ничем не отличается от зарубежных аналогов.
- Доступная стоимость. Российская продукция гораздо выгоднее по сравнению с иностранными конкурентами.
- Отечественное производство. Для многих пользователей поддержка местных брендов имеет большое значение. Это и престиж государства, и создание новых рабочих мест.
Главный недостаток российских велосипедов — низкое качество сборки. Рама не отличается надежностью, поэтому и гарантия на нее составляет всего 1 год. Байки характеризуются большим весом, что обусловлено использованием стали, тяжелого навесного оборудования. Кроме того, ценителям отечественной продукции придется довольно часто ремонтировать конструкции: подкручивать разболтавшиеся элементы, менять запчасти.
Большинство велосипедов от российских производителей рассчитаны на начинающих спортсменов, любительский уровень катания.
Соответствие стандартам качества 
Доступная стоимость 
Достойное техническое оснащение 
Поддержка местных брендовОсобенности брендов
На территории страны есть множество фирм, которые специализируются на выпуске велосипедов. Самыми популярными считаются:
- Stels;
- FORWARD;
- Atom;
- Stark;
- Navigator;
- Nordway;
- ООО «Пензенский Велосипедный завод»;
- Format.
У каждого бренда — свой ассортимент, ценовая политика. Рейтинг популярности поможет определиться с выбором подходящего байка.
Stels
Считается самой известной российской компанией. Секрет популярности заключается в разнообразии модельного ряда, адаптации к местным дорогам, доступной стоимости, универсальности, эстетической привлекательности внешнего вида. Велосипеды Stels бывают разными:
- Горные. Наибольшее распространение получила серия Stels Navigator, рассчитанная на езду по бездорожью, пересеченной местности.
- Дорожные. Предназначены для передвижения по укатанным грунтовым и асфальтированным дорогам.
- Детские. Популярные модели — Dolphin, Fortune, Flash, ECHO, Joy, Pilot Вoy, Pilot. Многие байки оснащены родительской ручкой.
- Складные. Удобны для хранения и транспортировки. Каждая конструкция дополнена багажником.
- Подростковые. Представлены двухподвесными, городскими, горными велосипедами. Лучшие модели — Challenge, Mustang Navigator 4xx, Pilot.
- Женские. Имеют соответствующий дизайн, по качеству ничем не уступают мужским велосипедам.
Велосипеды Стелс оптимальны для детей, подростков, взрослых. Конструкции просты в обслуживании, любые запчасти можно найти в спортивных магазинах. Стоимость изделий варьируется от 7 до 47 тысяч рублей.
Горный 
Складной 
Детский 
Женский 
Подростковый 
ДорожныйFORWARD
Байки бренда разработаны с учетом природных условий России. Ассортимент представлен несколькими типами велосипедов:
- Горные. Линейка Sporting универсальна, предназначена для езды по ровным трассам и бездорожью.
- Городские. Оптимальны для неспешных прогулок, поездок на работу, отдых.
- Подростковые. Рассчитаны на возраст 9–12 лет.
- Детские. Универсальные байки, диаметр колес зависит от роста ребенка.
- Женские. Фирма выпускает конструкции с удобной рамой, комфортным седлом, ярким оформлением.
В 2011 году бренд FORWARD был удостоен звания «Товар года». Стоимость велосипедов варьируется от 6 до 24 тысяч рублей.
Горный 
Городской 
Женский 
Подростковый 
ДетскийПродукция марки характеризуется оптимальным соотношением стоимости и качества. Линейка велосипедов представлена разнообразными модификациями:
- шоссейные байки;
- хардтейлы для экстремальной езды;
- модели для кросс-кантри;
- прогулочные варианты;
- детские;
- складные;
- круизеры.
Производство Atom постоянно совершенствуется. Новые байки оснащают карбоновыми рамами, легкими подвесками типа «эндотуро».
Популярностью пользуются модели «Кенгуру» для кросс-кантри, Fox со стальной рамой, а также «Пони», «Пума». Стоимость велосипедов — от 2 до 25 тысяч рублей.
Stark
Один из наиболее известных производителей велосипедов в России. Ассортимент представлен бюджетными байками разного назначения:
- Горные. Характеризуются повышенной прочностью, специальной геометрией, надежными компонентами.
- Женские. Имеют рамы со специальной геометрией, мягкие сиденья, удобную форму руля.
- Дорожные и шоссейные. Оснащены колесами 28 дюймов, часто дополнены багажниками, крыльями.
- Подростковые. Отличаются широким модельным рядом, ярким оформлением, устойчивостью к агрессивной езде.
Производитель выпускает байки, предназначенные для экстремального катания: стрит, дерт, фрирайд, даунхилл. Стоимость велосипедов Stark — от 14 до 49 тысяч рублей.
Дорожный 
Шоссейный 
Горный 
Женский 
ПодростковыйРоссийские велосипеды Navigator предназначены для самых маленьких райдеров. Среди особенностей бренда отмечают надежную сборку, качественные комплектующие, прочные колеса, раму, творческое оформление. Ассортимент представлен:
- детскими двухколесными велосипедами;
- трехколесными моделями;
- самокатами с 2 или 3 колесиками.
Использование итальянской технологии балансировки колес делает производство велосипедов еще более эффективным. Конструкции имеют идеальную геометрию, характеризуются повышенной прочностью. Благодаря применению алюминиевой рамы байки легкие и удобные в эксплуатации. Стоимость моделей — от 1 до 6 тысяч рублей.
Двухколесный 
Трехколесный 
Самокат 
БеговелNordway
Многие пользователи считают Nordway иностранным брендом, однако собирают эти байки в России. Продукция компании представлена туристическими велосипедами любительского уровня:
- хардтейлами;
- двухподвесами;
- BMX;
- даунхилл;
- городскими моделями;
- шоссейниками;
- подростковыми байками.
Кроме того, заводы Nordway специализируются на выпуске различных аксессуаров для туризма: палаток, спальных мешков, рюкзаков, ковриков, посуды. Стоимость велосипедов — от 4 до 20 тысяч рублей.
ООО «Пензенский Велосипедный завод»
Более 70 лет Пензенский Велосипедный завод выпускает продукцию, известную не только на территории России, но и стран дальнего и ближнего зарубежья. В линейке товаров:
- многоскоростные байки;
- складные конструкции;
- грузовые трансформеры;
- спортивные;
- подростковые;
- женские;
- детские.
Грузовые трансформеры производят из самых прочных материалов. Их основное назначение — перевозка грузов, поездки в лес за ягодами, грибами.
Самая популярная линейка — «Саура». Модели отличаются высоким качеством, стильным дизайном. Стоимость продукции бренда — от 2 до 20 тысяч рублей.
Format
Известная компания, которая специализируется на производстве высокотехнологичных велосипедов в России. Ассортимент моделей довольно разнообразен:
- Ситибайки. Имеют современную навеску, обеспечивают комфортное передвижение по городским улицам.
- Туристические модели. Пользуются популярностью у любителей активного образа жизни. Велосипед Format 5212 идеально подходит для катания по пересеченной местности.
- Шоссейные. Самые быстрые байки, рассчитанные на быструю езду по ровным дорогам.
- Циклокроссовые. Похожи на шоссейники, однако, оснащены более прочной рамой и колесами.
- Женские. Как и другие бренды, Format выпускает модели со специальной конфигурацией рамы. Конструкции представлены городскими и горными велосипедами.
- Экстремальные. Format 9212 идеально подходит для гонок. Модель 9222 предназначена для дерта, стрита.
- Детские. Рассчитаны на самых маленьких райдеров ростом от 90 см.
Продукцию Format тестируют профессиональные гонщики. Стоимость байков — от 20 до 84 тысяч рублей.
Россия — огромная страна с большим количеством велосипедных заводов. Каждый из них имеет свои особенности, ассортимент, характеристики. Объединяет их не слишком высокое качество конструкции и назначение — только любительский уровень.
Шоссейный 
Городской 
Экстремальный 
Циклокроссовый 
Туристический 
Женский 
ДетскийВидео
Велосипеды STELS
Уверен, что большинство людей слышали о российском производителе велосипедов фирме «Stels». Эта компания производит огромнейшее количество разнообразных моделей, среди них: горные хардтейлы, двухподвесы, городские, туристические, женские, детские, подростковые, складные.
В целом компания производит достаточно дешевую, но и качественную продукцию. И хотя опытные велосипедисты предпочитают велосипеды более дорогих, а соответственно более качественных марок, велосипеды компании Stels вполне подойдут начинающим рейдерам, которые еще не определились со стилем катания, или не собираются сразу давать велосипеду максимальные нагрузки.
Братья Начевкины в 1990 году открыли свою компанию по продаже велосипедов и запчастей в России. Затем в 1996 году они организовали компанию «Веломоторс», которая являлась представителем велосипедных заводов России и Белоруссии, а в 1998 году появились первые велосипеды с брендом Stels.
Велосипеды компании Stels производятся на российских предприятиях и полностью адаптированны для эксплуатации в российских условиях. При производстве используется новейшее оборудование, а запчасти велосипедов закупаются у всемирно признанных брендов. Велосипеды STELS сертифицированы как производимые в России.
Все велосипедные запчасти и сами велосипеды проходят разнообразные тесты. На различных этапах сборки проходит контроль ее качества. Каждый велосипед имеет индивидуальный серийный номер, паспорт с обязательным указанием даты выпуска и номером выпускающей бригады отдела технического контроля.
Также большое внимание уделяется внешнему виду производимых велосипедов. В компании Stels работают опытные дизайнеры, которые придают индивидуальность каждому велосипеду.
Велосипеды FORWARD
Компания производитель велосипедов «Forward» была основана в 1999 году как торговая организация, а в настоящее время Структура компании включает в себя конструкторское бюро, студию дизайна, испытательную лабораторию, производственные цеха, сеть мастерских сервисного обслуживания. В 2011 году компания FORWARD стала лауреатом премии «Товар года» в номинации «Абсолютный лидер Российского рынка велосипедов за технологические инновации, безупречное качество велосипедов, возрождение высоких отечественных традиций и отстаивание идеалов здорового образа жизни».
В 2004 году компания получила заказ от «СОЮЗА ВЕЛОСИПЕДИСТОВ РОССИИ» на производство партии спортивных велосипедов способных участвовать в соревнованиях мирового уровня. Для реализации этого амбициозного проекта компания привлекла профессиональных велогонщиков. В результате удалось создать модельный ряд велосипедов класса «премиум». И сразу же на этих велосипедах были завоеваны 3 золотые медали на кубке России.
Компания производит велосипеды следующих типов: горные, шоссейные, детские, подростковые, городские, туристические, циклокроссовые, BMX, тандемы. Все велосипеды имеют хорошее качество и низкую цену. На них используются компоненты лучших мировых брендов.
Лозунг компании: Чемпионы страны выбирают FORWARD!
Велосипеды ATOM
Велосипеды Аtom производятся на ведущих велосипедных заводах Тайваня и Китая — тех самых заводах, где изготовляются велосипеды лидирующих мировых брендов: Azonic, GT,Schwin, Specislized, Trek, Kona, Scott, Mongoose и т.д. Изначально в разработке велосипедов использовался опыт профессиональных гонщиков Вячеслава Хромова и Яниса Ванагса. Компания производит горные велосипеды для различных дисциплин, таких как кросс-кантри, стрит, дерт, 4X и др., а также детские велосипеды. При производстве байков используются самые совершенные технологии, освоенные на данный день мировой велосипедной индустрией: фрезеровка и холодная ковка узлов рам, двойной, тройной одинарный баттинг (создание труб с переменной толщиной стенок), гидроформовка труб, создание монококовых конструкций, труб переменного сечения, использование карбонового волокна.
В разработке новых моделей или доработке узлов уже существующих компания полагается на мнения рейдеров из объединения Atom`s Family, также немаленький вклад вносят гонщики команды Atom Racing. Этот опыт позволяет производить велосипеды позволяющие добиваться максимальных результатов.
Велосипеды STARK
Молодой, но уже достаточно популярный Российский производитель велосипедов. Велосипеды Stark являются достаточно качественными и недорогими. А широкий модельный ряд удовлетворит запросам любого, даже самого взыскательного покупателя. Многие наши экстремальные модели для таких дисциплин, как стрит, дерт, даунхилл, фрирайд, байкер-кросс (4X) стали знамениты по всей России. Также компания производит женские, дорожные, шоссейные, детские и подростковые модели велосипедов.
Велосипеды NAVIGATOR
Производство велосипедов марки Navigator расположено на заводе Янтарь в Калининграде. При производстве используются современные технологии и учитываются все нормативы высочайшего качества и надежности.
При производстве этих велосипедов, в первую очередь, учитывается безопасность велосипедиста. Колеса детских велосипедов проходят специальную балансировку на компьютере, что позволяет добиться устранения малейших неровностей. Хорошей новостью является то, что в комплект к каждой модели входят съемные страховочные колеса. Это дает возможность покупать велосипед ребенку на вырост. Большим плюсом детских велосипедов является то, что производители предусмотрели ограничитель поворота руля, который не позволит ребенку упасть при слишком резком маневре. Безопасности производимой продукции уделяется повышенное внимание. Обода для велосипедов изготовлены из очень прочного материала на итальянском оборудовании, что предотвращает их от излишних вмятин и трещин при езде. Хотелось бы добавить, что Веломотозавод Янтарь является техническим партнером Федерации Велосипедного Спорта России, что, несомненно, можно считать еще одним его достоинством.
Велосипеды NORDWAY
Владельцем бренда Nordway является компания Спортмастер. Если вы являетесь приверженцем активного отдыха, не можете представить жизни без приключений, вам импонируют капризы природы и для этого вам нужно качественное, комфортное и приемлемое по цене снаряжение, то велосипеды марки Nordway – это Ваш выбор. Вся продукция компании Nordway разработана профессионалами в области спортивного снаряжении специально для приверженцев активного отдыха на природе и любителей спорта. Особое внимание производители уделяют издержкам производства и способам их минимизации, что наилучшим образом сказывается на соотношении цены и высокого качества предлагаемых изделий. Именно на качество делают упор разработчики и эксперты компании. Вся продукция подвергается жесткому тестированию под присмотром специалистов в области производства. Конечной целью компании является предложение потребителю продукции максимального качества по невысоким ценам. Для этого проводится множество маркетинговых исследований, чтобы определить спрос и требования потребителя, а так же изучить перспективы развития рынка велосипедов и спортинвентаря.
Покупая продукцию компании Nordway, вы выбираете надежность, качество и высокую степень безопасности для себя и своих близких.
Как я понимаю, в настоящее время компания прекратила выпуск велосипедов под этим брендом. Но я пока оставлю информацию о ней в этом посте, так как в продаже ещё возможно встретит велосипеды этой марки.
ООО «Пензенский Велосипедный Завод»
ООО «Пензенский Велосипедный Завод» производственная компания занимающаяся выпуском велосипедов более 70 лет. Эта продукция известна не только в России, но и странах ближнего и дальнего зарубежья. Марка велосипедов «Сура» снискала заслуженную популярность у покупателей за невысокую цену, стильный дизайн и высокое качество.
Российские велосипеды: достоинства и недостатки, рейтинг моделей
Десятилетиями российские велосипеды считались самыми надежными, долговечными и качественными. Все изменилось с популяризацией спортивных моделей — горных, BMX, для триала и даунхилла. Велосипедный экстрим стал массовым увлечением и оказалось, что в нем отечественные производители техники вовсе не так сильны, как хотелось бы райдерам. Сегодня список производителей из России периодически пополняется новыми именами, но класс велосипедов оказывается немногим выше, чем у китайских аналогов. Рейтинг лучших и самых популярных брендов из РФ вовсе не выглядит многообещающе.
Существуют ли московские марки велосипедов, как выглядит современная география их производства в России, какие велосипеды стоит выбирать начинающим и как не ошибиться и купить велосипед, способный прослужить долго, – поговорим в данной статье.
Достоинства
Рассматривая предлагаемые к покупке российские велосипеды, можно вывести ряд закономерностей, объединяющих продукцию российских брендов. К их очевидным достоинствам стоит отнести следующие характеристики.
- Соответствие установленным стандартам. Тогда как продукция китайского производства часто делается практически из фольги, отечественные бренды предлагают качественную сталь нормальной толщины и не экономят на алюминиевых трубках. Велосипеды из России действительно надежны, хотя бы просто потому, что при их производстве применяются хорошие комплектующие.
- Полноценное выполнение гарантийных обязательств. Русские велосипеды в случае заводского брака легко можно вернуть производителю. Доказать что-то компании из Тайваня, Китая или других азиатских стран будет намного сложнее.
- Достойное качество комплектующих. Если учесть, что большая часть навесного оборудования для всех без исключения велосипедных брендов изготавливается в Азии, по уровню технического оснащения российские производители в целом ушли недалеко.
- Доступная стоимость. По цене русские велосипеды однозначно выигрывают у любых конкурентов. Конечно, представленная ими продукция ориентирована скорее на любителей катания, не имеющих большого опыта. Но в целом она вполне соответствует запросу целевой аудитории.
- Отечественное производство. Возможность «поддержать рублем» российский бренд для многих очень важна – помимо престижа страны, заводы создают еще и сотни рабочих мест.
Это лишь самые очевидные из преимуществ, которые отмечаются у велосипедов российского производства. При ближайшем знакомстве с ними перечень легко можно продолжить.
Недостатки
В число недостатков входит крайне низкое качество сборки. И это при том, что именно монтажный процесс, состоящий из навешивания на каркас дополнительного оборудования, в РФ считается производством. Если учесть, что большая часть рам китайская или тайваньская, навесные элементы все импортные, российский велорынок начинает выглядеть не слишком привлекательно. Впрочем, даже если основа отечественная, скорее всего, она будет очень тяжелой.
Стальные трубы в конструкции рамы считаются лучшим средством для борьбы с быстрой поломкой.
Невысокое качество навесного оборудования в российских велосипедах сложно отнести напрямую к недостаткам. По большей части оно связано с тем, что сами велосипеды рассчитаны на новичков. А вот частота обслуживания – это уже серьезный недостаток. Если в подшипники и втулки велосипедов ведущих мировых брендов можно не заглядывать годами, с отечественной техникой такая тактика точно не сработает.
Разновидности
Все выпускаемые в России велосипеды можно поделить на модели с многоскоростной трансмиссией и варианты без скоростей, с 1 звездочкой. Иногда разделение ведется по классу материала и типу рамы — варианты из титана, карбона стоят дороже, чем стальные и алюминиевые. Стоит обратить внимание и на тип амортизации: она может отсутствовать, в этом случае вилка называется ригидной, также бывают хардтейлы и двухподвесы.
Отдельно принято рассматривать складные велосипеды, компактные модели с трансформирующейся рамой — они относятся к универсальным, обычно используются для поездок по городу.
По своему назначению все велосипеды делятся на следующие категории.
- Городские или дорожные. Ориентированные на движение по шоссе или асфальту, с одной скоростью, простым управлением. Оснащаются багажником и корзиной, крыльями, грязевыми щитами по умолчанию. Амортизация в таких моделях не предусмотрена.
- Горные велосипеды. Выпускаются в виде двухподвесов и хардтейлов, ориентированы на поездки по пересеченной местности. Имеют прочную, усиленную конструкцию рамы, двойные ободья, адаптированные для прыжков. Покрышки имеют агрессивный рисунок и увеличенную толщину.
Самые «внедорожные» модели с толстыми колесами называют фэтбайками.
- BMX. Трюковые велосипеды, отличающиеся повышенной прочностью рамы и вилки. Не бывают складными. Имеют особую геометрию руля и седла.
- Туристические. Созданы специально для длительных поездок, отличаются улучшенным разгоном, особенно комфортными седлами, большим диаметром колес.
- Гибридные. Сочетают в себе плюсы горных и туристических моделей. Подходят для преодоления небольшого бездорожья без лишнего экстрима.
- Круизеры. Велосипеды для комфортного и неспешного катания по городу. Они удобны, подходят для поездок за покупками или обозревания достопримечательностей.
Производители
Если рассматривать именно заводы, выпускающие велосипеды в России, список будет достаточно коротким. И в него точно не войдут московские марки — большая часть производств по-прежнему вынесена за пределы столицы. Обзор фирм, выпускающих велосипеды в РФ, позволит разобраться в ситуации на рынке более точно и детально.
«Велта»
Пермский велосипедный завод, ведущий свою историю с 1939 года. В прошлом предприятие успешно выпускало велосипеды «Кама», «Урал», «Велта-Спорт», входило в состав автоконцерна. После ликвидации предприятия «Велта» в 2006 году на его базе было создано ООО «Форвард», специализирующееся на выпуске одноименных велосипедов, экипировки и аксессуаров к ним. Собственное производство было налажено ранее, с 2003 года, сначала на базе импортных комплектующих, а затем с использованием собственных разработок.
«Пензенский велосипедный завод»
В советское время предприятие носило название «ЗИФ». Выпуск велосипедов продолжался до момента закрытия предприятия в 2016 году по причине банкротства. Сегодня завод находится в областном подчинении, ведутся работы по восстановлению производства. Компания в период своего существования активно поставляла свою продукцию за рубеж — в Индию, Китай, Восточную Европу.
Среди продукции можно выделить грузовой велосипед-трансформер, подростковые, складные модели.
Все о велосипедах «Урал»
Одним из самых надёжных и лучших советских велосипедов вполне заслуженно считается «Урал». Отзывы владельцев этого транспортного средства свидетельствуют о высоком качестве изделия, о прекрасных конструктивных и технических характеристиках его различных модификаций.
История
Велосипед «Урал» начали производить на Пермском машиностроительном заводе в 1965 году. Это же предприятие выпускало женский складной велосипед «Кама». Он легче и комфортнее мужского устройства. Дамским средством передвижения нередко пользовались начинающие велосипедисты. Эмблема предприятия прикреплялась к передней трубке рамы между рулём и колесом.
Надёжный и неприхотливый транспорт сразу же приобрёл популярность и стал пользоваться большим спросом. Его отличала универсальность. Велосипед «Урал» пригоден для городской и сельской местности. Им пользовались для выезда на короткие и очень большие расстояния.
Он мог служить в качестве дорожного, горного, спортивного средства передвижения. Для перевозки малышей к раме прикреплялось детское седло.
Машиностроительный завод просуществовал до 2006 года. Его преемница компания ООО «Урал-Трейд» тесно сотрудничает с производителями велосипедов Тайваня, Китая, Индии. Современная корпорация выпускает велосипеды и запасные детали к нему.
На новый «Урал» нет такого огромного спроса, какой в своё время был на советский велосипед. Старые модели очень просто устроены. На их ремонт требовалось мало времени, а любую деталь можно было легко заменить. При необходимости была возможность корректировать длину цепи.
Технические характеристики
Большинство советских моделей имеют схожие технические характеристики. Диаметр колеса в дюймах составляет 28 единиц. Для деревенских нужд создана модификация с двумя багажниками – в передней и задней части транспортного средства. Женские конструкции отличаются от мужских моделей формой рамы, которая располагается под углом 45 градусов. Большинству конструкций свойственны двойные тормоза. Передний ручник обычно имеет клещевую систему. Одновременно можно использовать ножной тормоз сзади. Он относится к барабанному типу.
Почти все советские изделия пермского завода предусматривают:
- втулку ножного тормоза со свободным ходом;
- переднюю звёздочку, имеющую 48 зубцов, и заднюю с 19 зубьями;
- литой рулевой вынос;
- мягкое седло на жёстком каркасе.
Нередко стандартную комплектацию оснащали добавочными элементами: светоотражателями, подножками, цепными щитками, мешочками с насосами, аптечками, дополнительными багажниками.
Обзор некоторых параметров взрослых велосипедов
Дорожное средство передвижения «Урал» 111-621 с закрытой рамой, не очень высоким рулём, паяной вилкой имеет размер колеса 40х622 мм. Оно дополнено отражателями терракотовой окраски на спицах, электрическим генератором, фонарём, сумочкой с комплектом инструментов, трубчатым багажником, насосом и подножкой.
Модель В-124 «Урал», 1965 года выпуска, имеет трубчатую паяную раму, литые педали с отражателями рубинового цвета, руль поворотный с наличием выноса, позволяющего обеспечить велосипедисту наиболее удобную посадку. Мужской дорожный велосипед весит 16,5 кг.
Модификация «Урал» В-142 имеет поворотный руль с глубоким изгибом, трубчатый багажник с прижимом. Стандартные колёса предусматривают величину 40х622 мм.
Ещё одна советская конструкция транспортного средства получила название В-110 «Кама Прогресс». Её вес составлял 17 кг, грузоподъёмность – 15 кг.
Самой удачной складной модификацией для взрослых была «Кама» 113-613. Главным её отличием от предыдущей подобной модели был ручной тормоз и рисунок передней звездочки. Новшеством являлось литое и петлевое складывание рамы. Вес изделия без добавочных устройств составлял 14,6 кг, величина колёс – 406х40 мм. Устройство предусматривало 15 звеньев ведомой звезды, ведущей – 48.
Современные российские модели, изготовленные в Перми, имеют стальную раму, двойные алюминиевые обода, переключатели от 1 до 5 скоростей. Все основные характеристики совпадают, за исключением дамского изделия, предусматривающего раму другой конструкции.
Пермский завод выпускает с закрытой паяной рамой средства передвижения 111-631 «Урал» и 111-641 «Урал». Величина их колёс составляет 622х37 мм. Первая модель весит 14,7 кг, предусматривает 1 скорость. Вторая модификация имеет 5 скоростей, масса изделия без добавочных элементов составляет 14,6 кг.
Универсальный российский байк 113-661 «Кама» весит 13,8 кг, имеет складную раму с поворотной серьгой. Современный руль со специальными зажимами способствует возможности наиболее удобной посадки велосипедиста. Размер колёс составляет 406х40 мм.
Последние модификации 114-621 «Кама» и 114-622 «Кама» имеют полуоткрытую цельную сварную раму. Размер колёс составляет 406х40 мм. Велосипед весит 14 кг. Первая модель имеет 5 скоростей и надёжную тормозную систему. Вторая модель предусматривает 2 ручных тормоза, 1 скорость. Изделия одинаково подходят для взрослых и детей.
Достоинства
Советские модели имеют много плюсов:
- регулировка высоты руля и сиденья позволяет пользоваться одним транспортным средством людям разного роста;
- долговечность устройства достигается за счёт материала, из которого оно изготовлено;
- удобное мягкое сиденье натянуто на жёсткий каркас;
- педали изготовлены очень качественно;
- изделие предусматривает задний нижний тормоз, одну звёздочку;
- имеется защита цепи;
- возможность транспортировки крупных и тяжёлых предметов;
- крылья способны защитить велосипедиста от летящей из-под колёс грязи.
К несомненным достоинствам современных модификаций относится:
- великолепный дизайн;
- долговечность рамы;
- практичность устройства;
- широкий модельный ряд складных велосипедов.
Недостатки
В отличие от современных легковесных велосипедов вес старых взрослых аналогов составляет 16-17 кг. Тяжеловесности способствуют изготовленные из стали рамы и другие детали транспорта: руль, вилка и каркас колёс. Велосипед «Урал» имеет всего лишь одну скорость. Современные велосипедисты предпочитают средство передвижения с несколькими скоростями. Устаревший дизайн тоже считается недостатком советской модели.
К минусам современных конструкций относят сборку низкого качества, отсутствие фирменных дополнительных аксессуаров, очень ограниченный выбор горных, классических городских и женских моделей.
Отзывы
Обладатели транспортного средства «Урал» любят его за простоту устройства, достаточную грузоподъёмность, высокое качество, прочность и длительность срока службы. Многие заядлые велосипедисты свидетельствуют о том, что до сих пор пользуются транспортом, произведённым в 70-80 годах ХХ столетия. Некоторые потребители за продолжительный период эксплуатации меняли только камеру и покрышки да систематически производили смазку.
Это средство передвижения предпочитают и дачники. Ему не страшны ямы, канавы, овраги, сильная грязь. Большинство отмечает отличный проезд велосипеда с тяжёлой кладью по бездорожью. Владельцы совершенствуют транспорт, например, устанавливают фару на заднее колесо и даже прицепляют к раме мотор. Рыболовы утверждают, что на задний багажник легко вмещается ведро с уловом, а удочки и сачок прекрасно прикрепляются к раме.
Некоторые велосипедисты восстанавливают и модернизируют старые велосипеды: укорачивают длину цепи, заменяют кареточные узлы на современную квадратную каретку, красят и покрывают лаком раму, при необходимости добавляют новые детали.
Обзор велосипеда «Урал» смотрите далее.
Велосипед Кама
Выпуск был очень ограниченным, особенно, для моделей, предназначенных для профессионального спорта. Основные: “Турист”, “Спутник”, “Тахион” и “Москва-80”, выпущенный специально к московской олимпиаде.
Сразу стоит отметить, что если дорожные велосипеды, выпущенные на Харьковском велозаводе (ХВЗ) вызывали заслуженные нарекания, то спортивные модели украинского производства были всегда на высоте. Все завершилось тем, что выпуск специализированных спортивных велосипедов был полностью доверен этому заводу.
ХВЗ Старт Шоссе Москва 80
Лебединой песней стал, конечно же, “Москва-80”. Предназначенный для спортивных гонок, всего 8-ми килограммового веса в сочетании с неимоверной выносливостью — о таком “велике” любители такого вида транспорта могли только мечтать. Интересно, что и другой ряд моделей, выпущенных заводом к олимпиаде всегда считался наилучшим вариантом спортивного велосипеда. У многих такие марки стоят дома как реликвия, но, не меньшее количество продолжает ездить по нашим дорогам и почти сорок лет спустя, подтверждая качество изготовления.
Совсем другого качества был “Турист”, выпускавшийся на том же заводе. Отличавшийся внешне лишь обычным рулем (в отличии от загнутого “бараньего” у спортивной модели), в эксплуатации 4-скоростная модель вызывала лишь разочарования. Плохо выполненная система переключения передач часто подводила, невысокого качества были и другие комплектующие. Неудивительно, что несмотря на заметно большие объемы производства, таких моделей, в отличии от “олимпийских” уже не встретишь на наших дорогах. Он был гораздо ближе к дорожнику, компоновался обычными крыльями, багажником и подсумком для инструментов.
“Тахион” был специальным шоссейным велосипедом, который можно сравнить с современными гоночными. Из-за своей дороговизны (некоторые детали были импортного производства) он был незнаком большинству велолюбителей Союза. Был доступен только для элитных владельцев.
Особенностями таких моделей, в целом, была система переключения передач и отсутствие, по этой причине, барабанных тормозов. Тормозная система была ободного типа, как на переднем, так и на заднем колесе.
Многие из моделей советского периода до сих пор можно встретить на наших дорогах (причем, некоторые — еще в заводской компоновке). Нередко также встречаются объявления о продаже такой техники в интернете. Все это на практике подтверждает качество и популярность советских велосипедов. Для кого-то еще это — ностальгия по времени, “когда мы были молоды”.
«Турист» — первый в шоссейник в СССР
«Турист» считается шоссейным велотранспортом, но если провести параллель с современными велосипедами шоссейного типа, то сходства можно пересчитать на пальцах. Но мы же говорим о временах Советского Союза. А для того времени такой агрегат, как «Турист», был настоящим прорывом в велосипедной индустрии. Это был первый велосипед, скоростной режим которого можно было выбирать самостоятельно.
Но наличие четырех скоростей — это ещё не все преимущества модели! «Турист» имел превосходную заводскую комплектацию, в которую входили:
- насос;
- подрамная сумка, внутри которой был весь необходимый инструментарий для осуществления велосипедный ремонтных работ;
- багажник.
И это еще не все! Производители оборудовали эти советские шоссейные велосипеды тормозами ручного типа, фарой и динамо-машиной. Именно этими нововведениями марка заслужила всенародное признание и любовь.
К недостаткам модели можно отнести отсутствие амортизаторов.
Надежность, крепость и эргономичность – синонимы велосипеда «Турист».
Орленок
«Орленок» (по-литовски «Эрелюскас») был подростковым велосипедом, а значит – почти взрослым. Его покупка была своеобразной инициацией для советского ребенка, который прошёл стадию «Львонков» и «Школьников». Немного изогнутая рама «Орленка» была будто специально создана для того, чтобы его удобно было заносить на плече по лестничным пролетам до своего этажа. Да-да, когда у тебя появлялся «Орлёнок» ты больше мог не рассчитывать на то, что старшие будут тебе помогать в деле доставки велика «в гараж».
Что отличало «Орленок» от детских велосипедов, так это то, что количество спиц, профиль обода, втулки и каретка были такие же, как на больших велосипедах, а потому владелец «Орленка» сразу вставал на более высокую ступеньку в дворовой иерархии.
Ещё один момент: «Орленок», как и другие велосипеды, многие умельцы переделывали в мотовелосипеды, но это уже другая история.Из истории велосипеда «Кама»
Несмотря на дороговизну, приобрести заветную игрушку было проблематично – в свободной продаже велосипед «Кама» практически не появлялся, и желающим приходилось доставать талоны и потом еще отстаивать неимоверные очереди, чтобы купить это чудо техники. Обладатели такого велосипеда считались счастливчиками, особенно ценился такой велосипед у мальчишек, так как колеса этого велосипеда считались «противоударными», и возможность поставить на нем восьмерку была нулевой.
Завод «Кама» ведет свою историю с 1956 года и к восьмидесятым годам, когда был расцвет популярности новой модели, стал лидером по производству складных велосипедов в СССР.
Во все республики Советского Союза поставляли велосипед «Кама». Характеристики этой модели были, на тот момент, наиболее востребованы в сельской местности, но и для городских кварталов этот велосипед отлично себя показывал. Главной особенностью изделия было то, что велосипед «Кама» складной, ранее таких моделей в СССР не производилось.
Конструкция велосипеда была настолько проста, что проблем со сборкой-разборкой этой модели не возникало совсем. Любой мужчина интуитивно понимал, как в несколько секунд разобрать и упаковать на хранение или для перевозки этот складной велосипед «Кама». Размер колес позволял использовать велосипед с возраста 8-9 лет.
Молодые владельцы велосипеда старались украсить своего двухколесного друга, но заводские тюнинговые детали не были доступны, и приходилось использовать любые подручные средства. В ход шли шланги от противогаза, устанавливаемые на руле; цветной проволокой украшались спицы; монтировались автомобильные катафоты и зеркала заднего вида.
История замечательного велосипеда могла прерваться в 2005 году, когда завод «Велта», занимающийся выпуском этой марки велосипеда, был близок к банкротству. Лишь с помощью ООО «Аталис» завод удалось отстоять и наладить новый выпуск старого бренда, но уже с применением более современных материалов, как в техническом решении, так и в оформлении внешнего вида изделия.
О байке
Салют – советский дорожный складной велосипед, предназначенный для передвижения по различной поверхности. Он выпускался на заводе в Перми, совместно с такими популярными велосипедами, как «Урал», «Кама» и др. В свое время пользовался большой популярностью среди городского и деревенского населения. Часто позиционировался как подростковый велосипед.
В стандартной комплектации велик был оборудован крыльями, багажником, редко и передним ободным тормозом. В умелых руках дворовой детворы Салют мог превратиться в настоящее творение искусства. Он украшался всем, что попадало под руку: изолентой, проволокой, кассетной лентой и многим другим. В случае поломки, ремонт не был дорогой или затруднительный. Практически любую неисправность можно было починить собственноручно.
«Салюты» сегодня
Как уже указывалось ранее, эти велики очень надежные и изначально были рассчитаны на долгий срок использования. Многие из них дожили и до сегодняшних дней в неизменном виде и без каких-либо коренных переработок и изменений. Хотя намного больше «Салютов» сейчас хранятся в виде ржавеющего хлама в сараях, гаражах и на чердаках. Хотя есть и такие энтузиасты, которые дают «Салютам» вторую жизнь.
Отреставрированный «Салют»Переделка такого велосипеда сегодня занимает немало времени и сил. Тем не менее на улицах все-таки можно встретить с виду новый велосипед «Салют». Перекрашенный и ухоженный «Салют» даже сегодня будет выглядеть очень неплохо.
Тем же, кто захочет собственноручно отреставрировать старый «Салют», следует знать, что такие детали, как каретка, втулки и цепь, скорее всего, потребуют полной замены. Придется повозиться еще и с рулевой колодкой. Подходящие покрышки сегодня найти будет тоже достаточно проблематично, хотя как вариант можно будет заменить полностью колеса.
Складные велосипеды
Особой категорией велосипедов были складные дорожные. Они компоновались колесами размером 20” (“Аист”) или 24” (“Салют”).
Велосипед «Аист», «Десна» складной
Их универсальность была в том, что на них могли ездить все, от мала до велика. Дети установив минимальный подъем седла и руля, начинали ездить на удобном (без рамы) велосипеде. По мере роста, и то, и другое можно было регулировать почти до бесконечности. Женский пол также любил этот транспорт из-за отсутствия рамы и удобства посадки-высадки. Некоторые мужчины предпочитали такой велосипед по причине его разборной конструкции. Без проблем его можно было сложить и отправить в багажник автомобиля или вагон электрички. Особенно, это относилось к имеющему совсем скромные размеры “Аисту”. Конечно, длительные поездки на таком транспорте были некомфортными и утомительными. Он был скорее предназначен для близкого подъезда.
“Аисты” начали выпускаться почти сразу после войны (в 1947 году), но, и сейчас еще в строю и пользуются заслуженным уважением и спросом.
А вот велосипеды марки “Салют” выпускаются и сейчас. Как и в те времена, кроме привычной складной модели, есть такая же с нескладной рамой и с большими колесами (26 или 28-дюймовыми). Особенностью этой модели был очень удобный, красиво изогнутый руль. Пользовался огромным спросом в селах и поселках.
Если на Украине и в Белоруссии больше любили эти марки складных велосипедов, то в России отдавали предпочтение “Каме”. Велосипед с яркой окраской был мечтой продвинутой молодежи. Не удивительно, что на эту марку одними из первых стали устанавливать зеркала, свет и различные аксессуары. Он был очень выносливым и с хорошей проходимостью на маленьких колесах.
Советский «Школьник»
«Школьник» — модель велотранспорта для детей, ведь именно они выступали в качестве основной потребительской категории. Производство двухколесных под этой маркой было развернуто на заводе им. Горького, который являлся структурной единицей объединения ГАЗ. Начал осуществлять свою деятельность этот завод в 1940 году и первоначально был цехом Горьковского автомобильного завода по выпуску автомобилей для детей и их комплектующих. Вторая мировая война заставила поменять специализацию на производство боевых мин. Но несмотря на это, в 1956 году мир увидел велосипед советский «Школьник».
- целевая аудитория – дети 10–11 лет;
- период выпуска – с 1956 по 1993 год.
- задней втулке был свойственен свободный ход;
- высокий руль;
- вынос руля увеличенный;
- мягкое сиденье;
- жесткий каркас седушки.
Диаметр колес
Для использования в городской среде самым оптимальным считается колесо с 20-ти дюймовым диаметром. Имено такие колеса имеет велосипед «Кама». Это идеальный компромисс между компактными габаритами и комфортностью поездки. Колеса идеально подходят для перемещения по асфальту, брусчатке и грунтовой дороге. Для них не составляет труда преодоление невысокого бордюра.
Возможно они не настолько компактны как суперсовременные модели с миниатюрными 16-дюймовыми колесами, зато более функциональны и прекрасно приспособлены для езды в сельской местности по грунтовой дороге.
Велосипеды «Кама», выпущенные много лет назад, и сегодня отлично востребованы и часто используются.
«Урал» – это нестареющая классика. Среди советских велосипедов – это диплодок. Неубиваемый, тяжелый, он на протяжении десятилетий служил советским людям верой и правдой. Он не боялся ничего: ни бездорожья, ни больших грузов. На нем перевозили канистры и дрова, доски и трубы. На «Уралах», принайтовав связки удочек, катились на рыбалку рыбаки. На «Уралах» не форсили, их не обклевали наклейками и не обвешивали катафотами – не солидно. Зато на «Урале» была аптечка, ремонтный набор и насос, часто прямо на раму крепилось второе, пассажирское, сиденье.
Ребенку ездить на «Урале» было неудобно, но сноровка позволяла ездить под рамой, что тоже считалось особым шиком.«Тахион» — спортивная мечта
Советский спортивный велосипед – предмет вожделения мальчишек. Каждый хотел, чтобы у него был такой велик, которого не было у сверстников. Тогда его владелец приобретал большой авторитет среди друзей и получал выгодные предложения взамен на разрешение прокатиться. Ну, кому такое не понравится?!
Создателем «Тахиона» является Реджинальд Воронцов. Чтобы охарактеризовать советский велосипед, достаточно дать определение названию модели. Итак, тахион представляет собой частицу, которая движется со скоростью, превышающей скорость световых потоков в вакууме. Вот и получается, что «высокоскоростная» особенность была изначально заложена в агрегат этой марки. Просуществовал «Тахион» на рынке немного более 10 лет. В конструкцию входили импортные элементы. Вес железного коня составлял 9,5 кг. Такие габаритные характеристики были достигнуты благодаря применению таких материалов, как титан, сплавы из алюминия. Кстати говоря, вышеперечисленные материалы активно используются и в современном велопроме.
В общей сложности было выпущено около 400 велосипедов марки «Тахион», которые отличались друг от друга техническими характеристиками. Но какие бы характеристики ни были свойственны той или иной модели, для целей эксплуатации обычными людьми он предназначен не был. Призвание «Тахиона» — спортивная жизнь и соревнования. Цена такого спортивного коня находилась в пределах 7000 рублей.
Старые советские велосипеды — легенда нашего времени!
Особенности велосипедов времен СССР
Какими-то супер-отличиями советские велосипеды от нынешних не обладали, однако они сразу бросаются в глаза. Есть у них, что ли, своя магия, хранящая воспоминания давно ушедших лет. А если серьезно, то рама обычных великов представлялась в нескольких вариантах:
- прямая;
- выпуклая верхняя труба;
- открытая.
Шоссейный велосипед всегда выпускался только в прямом варианте и был легче обычного синглспида. Правда, почти все байки тех времен имели больший вес по сравнению с нынешними моделями. Этот недостаток компенсировался высокой прочностью как самой рамы, так и всех остальных деталей. Недаром говорят, что велосипеды из СССР практически не убиваемые и смогут выдержать любые дорожные и погодные условия!
Рамы односкоростных велосипедов были тоньше, чем сейчас. Обязательно было наличие крыльев. Они присутствовали и на городских, и на гоночных велосипедах. Размеры колес варьировались от 20 до 28 дюймов. Впрочем, последний размер можно было встретить чаще.
Традиционно велосипед имел ножной барабанный тормоз, даже сейчас можно услышать выражение «советский тормоз». Приводился в работу движением педалей назад. Тормоз удобен, рассчитан на весь срок эксплуатации велика, по эффективности сопоставим с ободным. Тип V-brake ставился только на гоночные скоростные модели. Могли отличаться и размеры задней звезды на синглспидах: она была чуть больше, а цепь на несколько звеньев длиннее.
А вот аксессуар, который на велосипедах советских времен был исключительной редкостью – это подножка. Тем, кто пользуется этим вариантом велотранспорта, не слишком удобно парковаться. Впрочем, исправить этот недостаток и поставить подножку можно самостоятельно.
«Орленок» в СССР
Велосипед советский «Орленок» относится к группе подросткового транспорта. Выпускал мечту подростка литовский завод. Эта марка велосипеда значительно превосходила агрегат «Школьник» как по техническим характеристикам, так и по особенностям дизайнерского оформления. Этот «литовский красавец» был самым желаемым подарком на день рождения или Новый год каждого советского мальчишки.
Особенностями рассматриваемой модели являются:
- Эргономичность. Модель была правильно разработана и комфортна в эксплуатации. Кроме того, пользовался этот велосипед спросом и у жителей многоэтажных домов, ведь заносить его было гораздо проще, нежели предшественников.
- Идентичность велосипедов для взрослой категории населения. В основе конструкции «Орленка» присутствуют каретка, втулки и профиль обода в том же количестве, что и взрослого агрегата. Поэтому тот, кто становился владельцем этого железного коня, выглядел взрослым в глазах друзей-подростков.
- Простота модернизации под мотобайк. Истории известна масса случаев, когда обычный подростковый «Орленок» становился мотовелосипедом, на котором можно «вышивать» на относительно высоких скоростях, не прилагая практически никаких усилий – достаточно было пару раз крутануть педали.
Самый первый
Фото: ТАСС/Борис Кавашкин
Собственно именно с него все и начиналось. Для советского ребенка этот смешной велосипедик был первым “большим”, почти как у взрослых. Все классические детские велосипеды с педалями, намертво прикрепленными к переднему колесу, были, скорее, самоходным вариантом коляски, не случайно многие из них сегодня выпускаются с торчащей позади седла длинной ручкой для управления взрослым.
Но “Дружок” был не такой. У него было все как у настоящего велосипеда: руль, тормоз, цепь, багажник и даже колеса с камерой. У более поздних вариантов они, правда, делались из цельнолитой резины. Весь секрет заключался в колесной формуле 2×2: на задней вилке рядом с выемкой для колесной втулки на болтах крепились две дюралевые штанги с пластмассовыми колесиками. В один прекрасный день папа говорил: “Ну все, ты уже большой” – и отвинчивал одну из них. Потом отвинчивал вторую, и вот ты уже едешь как взрослый, удерживая равновесие. После “Дружка” учиться этому не требовалось.
В отличие от большинства советских великов, “Дружок” не имел заднего барабанного тормоза, вместо него был задний клещевой. Впрочем, вряд ли ребенок смог бы разогнаться на нем так, чтобы не суметь затормозить ногами. Еще “Дружок” был складным, со съемными рулем и седлом, что существенно облегчало его перевозку в метро, в электричке или в багажнике автомобиля. А его платформа позволяла такие изощренные издевательства над собой, что от фантазии отечественных кулибиных можно было остолбенеть на месте с разинутым ртом. Доводилось видеть даже переделку “Дружка” в мопед при помощи мотора от братской бензопилы “Дружба”.
Более продвинутым вариантом “дутика” (так называли в народе все детские велосипеды “дружковского” типа) считались ленинградский КВД или его тульская копия по имени “Бабочка” – в основном за счет более изящных форм и красного пластмассового шильдика со звездой на переднем крыле.
Велосипед “Бабочка”. Фото: velomasterclass.ru
Самым понтовым детским великом считалась львовская “Зайка-люкс”, у которой было сидение с поддерживающей спинкой, передняя и задняя фары и зеркала, как на мотоцикле – но она крайне редко попадала в магазины за пределами Украины.
Велосипед “Зайка-люкс”. Фото: detstvoto.net
Для особых эстетов были еще тульские ДКВ, считавшиеся промежуточным вариантом между детскими и школьными великами. Их конструкцию вполне можно было назвать винтажной: в комплекте помимо обычного ведущего колеса поставлялось аналогичное по размерам второе пассивное колесо и удлиненный мост со звездочкой. Из всех этих запчастей можно было собрать как трехколесный детский велосипед, так и обычный двухколесный.
Процесс послевоенной эволюции советского детского велосипеда начался он с “Ветерка”, выпускавшегося в 1950-х. Ранние модели “Ветерков” имели ту самую формулу 3×2, которую потом без изменений скопировали на ДКВ, а поздние делались уже с приставными колесиками, как на “дутиках”.
Еще одним ответвлением с того же древа был совсем уж редкий латвийский “Спарите” (“Стрекоза”) с тремя колесами, уже без всякой возможности модификации. Между прочим, поставлялся на экспорт в Финляндию.
Помимо детских 3×2 велосипедов существовали и взрослые: экспериментальный В-925 Жуковского завода, предназначавшийся для лиц пожилого возраста и перевозки грузов и их же ЖВЗ “Десна” 113-221, выпускавшийся крупной серией на базе одноименного “складника”.
В один прекрасный день в жизни каждого советского ребенка наступал тот самый момент, когда руль и седло верного “дутика” выше уже не поднимались, а ноги начинали скрести по земле. Это означало, что пора канючить на велик побольше. А также учиться на все пятерки, ходить за хлебом и выносить ведро по первому свистку – все ради того, чтобы в один прекрасный день родители торжественно вкатили бы в квартиру новенький, блестящий, еще чуть-чуть липкий от заводской смазки подростковый велосипед.
Характеристики
Рама «Салюта» изготавливалась из прочного стального сплава. Складные модели делились на 2 типа:
- Складные на шарнире;
- Разборные.
Если со складными не должно возникать никаких вопросов, то разборная конструкция требует некоторых уточнений. Велосипед с таким типом рамы полностью разъединялся на две части и имел жесткую сцепку. Таких рам было выпущено немного, и они достаточно раритетные. Разобраться в устройстве помогала инструкция, которая шла в комплекте.
Рулевая колонка была регулируемая. Так же была выполнена из стали. Она регулировалась не только по высоте, но и по наклону. Каждый мог подобрать для себя подходящее положение руля.
Диаметр колеса по современным стандартам составляет 24 дюйма. Покрышки и камера имели размер 533х37мм. Колесо было оснащено 36 спицами.
Что касается тормозной системы, то торможение производилось за счет задней втулки.
Велосипеды «Салют» выпускались с двумя видами седла. Первые представляли собой мягкую латексную подушку, а вторые жесткое седло с пружинами для большего комфорта.
Общий вес велика составляет 14,8 кг, что по нынешним меркам достаточно много для подобного рода дорожных велосипедов.
От 8 до старших классов
Советские велосипеды для детей младшего школьного возраста и подростков фактически представляли собой уменьшенные копии взрослых. Вариантов было не так много, а самыми распространенными были “Школьник” и “Орленок”. Все остальные если где и ездили, то разве что на периферии производивших их республик.
“Школьник” – детище Горьковского автозавода, выпускался с начала 1960-х. Первые модели еще имели гендерную стратификацию – они делились на женские (рассчитанные на езду в длинной юбке) и мужские. Позднее их стали выпускать в варианте унисекс, с открытой однотрубной рамой. Существовала и складная версия.
Родовой травмой всех “Школьников”, так и не исправленной за добрых два с лишним десятка лет производства, было весьма паршивое качество задней втулки. Уже через несколько месяцев езды цепь начинала регулярно слетать, а прокруты педалей становились унылой повседневностью. Папаши вынужденно переквалифицировались в веломехаников, потом махали рукой: “делай сам”, и детям приходилось сызмальства осваивать всю премудрость ключей и подшипников, чтобы заставить несчастный агрегат хоть как-то ездить.
“Орлята” появились еще раньше – в 1950-х. Сперва их делал Минский велозавод, причем сразу двумя моделями: “Орленка” с закрытой рамой для мальчиков и “Ласточку” для девочек. С середины 1970-х основной поток “орлят” стал сходить с конвейров Шауляйского моторного завода, благодаря чему велосипеды обзавелись звучными именами “Эрелюкас” и “Крегждуте”.
Велосипед “Эрелюкас”. Фото: veloretro.ru
Ранние варианты “Орленка”, как и мужских версий “Школьника” имели сдвоенную верхнюю трубу рамы, переходящую в перья задней вилки. Потом конструкцию решили упростить, позаимствовав раму от популярного у взрослых “Прогресса”. В таком виде “Орленок” дожил чуть ли не до вступления Литвы в Евросоюз.
Источники:
https://velosipedinfo.ru/populyarnyie-modeli-velosipedov-sovetskogo-soyuza
https://veloexpert33.ru/velosiped/velosipedy-rossijskogo-proizvodstva.html
https://vplate.ru/velosiped/ural/
https://krutipedaly.ru/velosiped-kama-harakteristiki-i-foto-skladnyh-velosipedov-iz-sssr/