Велосипед тандем своими руками

Я всегда испытывал огромный интерес к тандемам, потому что этот тип велосипедов дает возможность кататься людям с разными физическими кондициями вместе. Но купить тандем — дело серьезное в любом аспекте: стоимость, хранение, маневренность, практичность и еще многое другое, поэтому у меня пока что идеи о двухместном велосипеде витают в голове на уровне фантазий.

А вот люди не тормозят и воплощают мечты в реальность. Я заметил, что читатель моего сайта Сергей запостил в комментариях у меня на странице ВК фотографию, как он с женой лихо разъезжает на тандеме по зимнему Минску. Я не мог пройти мимо и попросил Сергея рассказать немного о том, как он дошел до такой жизни, ему слово:

Первый раз попробовали прокатиться на тандеме, когда отдыхали в Барселоне. И это было просто потрясающе. Скорость сумасшедшая, набирается моментально. Ощущения, как будто на мопеде рассекаешь. За 2 часа мы проехали больше 30 км вдоль набережной, хотя велик был старый, седла и рули не отрегулированы, передачи переключались через раз, а тормоза слабоваты даже для одного ездока. При этом мы останавливались для пофоткаться и перекусить.

С тех пор мысль о тандеме не покидала меня. Дело в том, что моя жена совсем не велосипедистка, а я на двух колёсах очень люблю кататься. И получалось, что скорости не совпадают колоссально. Каждая совместная вылазка превращалась, если не в пытку, то в постоянное одёргивание себя. А на тандеме скорость всегда равна и вместе можно уехать дальше, чем поодиночке. 🙂

Но в Минске такой экзотикой, как двухместный велосипед разжиться сложно. Даже на прокат их всего 2 штуки (на 2 миллиона населения.) В интернете в продаже 3 с половиной модели, но по всем объявлениям, либо неизвестно когда, и под заказ, либо вообще оказывалось, что это 2 года назад было, просто не сняли модель из каталога, ибо никто не спрашивает. Нет спроса — нет предложения.

И так бы всё и осталось на уровне фантазий, если бы я не наткнулся на книгу Владимира и Людмилы Басалаевых «На тандеме до Тихого океана». 2001й год. 101 день в пути, 9380км.
Кажется, это просто описание не самого быстрого путешествия, но для меня это стало последней каплей. НУЖНО купить тандем.

Где купить

Снова поиски вариантов. Видимо, моё намерение стало совершенно неотвратимым, и судьба решила мне помочь. Оказывается, тандемы собирает в России фирма FORMAT, а магазин при мотовелозаводе имеет с ними дилерское соглашение. Оставалось только внести предоплату и дождаться пока велик привезут в Минск. Вот он, новогодний подарок:

По цене вышло примерно 700 долларов, но это по прошлогоднему ценнику, а такой тандем 2017 модельного года выходит порядка 890 долларов.

Первые ощущения, когда собрал велосипед: охренеть, это мой тандем. Здоровый! Чтобы вместить в машину, пришлось оба колеса снимать и пассажирское сиденье двигать.

Хранение в квартире

Многие интересуются, как заносить тандем в квартиру. Пыхтеть и заносить по лестнице. Мне в этом плане повезло: первый этаж и пандус для колясок. Если у кого есть грузовой лифт в доме, то туда он влезает.

Быстро едет

Часто интересуются, насколько тандем быстрее, по сравнению с обычным велосипедом. Со скоростью получается очень и очень быстро. Я бы сравнил ощущения с ездой на электровелосипеде: вроде бы нажимаешь на педали не сильно, а скорость такая, что в ушах свистит. На большие дистанции ещё не катали, но думается мне, не зря куча семей катает именно на тандемах дальняки.

Совместное педалирование

Как правило, на тандеме трансмиссия для двух ездоков замкнута в одну систему и приходится крутить одновременно — нет свободного хода педалей, пока крутит один из велосипедистов. Синхронное вращение вырабатывается минут за пять, не больше, начинаешь думать не только за себя, но и за партнёра, дискомфорта это не вызывает. Кроме этого, есть модели, у которых педали не синхронизированы, каждый может крутить когда пожелает.

Реакция окружающих

Тандем привлекает внимание, люди улыбаются, спрашивают. Сосед даже попробовал порулить, ему понравилось. А я в это время сидел сзади, и если честно, то очень страшно
(это как на мотоцикле, когда сам уже опытный ездок, а тут пришлось пассажиром ехать и ничего нельзя проконтролировать).

Реакция жены

Я припарковался подальше от окон, достал из багажника тандем, собрал и позвонил ей, чтобы выглянула в окно. Она смотрит, а я такой выезжаю из за угла. 🙂 Минут 30 нервно хихикала. Но после первой покатушки прониклась энтузиазмом: уже планирует маршруты на 20, 50 и 100 км от дома.

Надеюсь, ребята летом рванут в путешествие, а потом расскажут, как всё прошло. Мне тоже захотелось попробовать, честно говоря, ни разу не катался на тандеме.

Так как эта тема меня снова всколыхнула, нашел в интернетах подробную статью на английском языке от велоблоггера Alee с сайта CyclingAbout, в которой он описывает свой опыт путешествий на тандеме со спутницей и я решил привести здесь некоторые тезисы из неё.

Почему мы путешествуем на тандеме

Мы решили выехать в дорогу на тандеме из-за серьезного расхождение между нашими способностями, это касается всего, начиная от скорости и технических навыков, до уверенности в плотном трафике больших городов. Иногда с Кэт случаются неконтролируемые приступы паники на велосипеде, и тандем оказался отличным способом, их чтобы преодолеть.

Преимущества велопутешествия на тандеме

Отлично подходит для велосипедистов с неравными физическими кондициями. Каждый из нас может вкручивать в расслабленном или интенсивном темпе, и никому не придется дожидаться отстающего .
Скорость. Один велосипед с двумя колесами и четырьмя ногами едет быстрее, при этом сопротивление воздуха получается как бы одно на двоих . Наша средняя скорость на равнине может быть на 50% быстрее, чем на обычных байках.
Не нужно кричать. Когда вы едете на обычных велосипедах, то чтобы переговариваться, нужно повышать голос и переспрашивать. На тандемах всё отлично слышно.
Меньше вес. О дин тандем легче, чем два одиночных велосипеда — это хорошо для снижения общей массы груза в дальнем велопутешествии.
Меньше запасных частей. В путешествии вам потребуются запасные части только на один велосипед, а не на два.
Тандем заставляет брать меньше вещей. Физически вы можете погрузить меньше багажа на один тандем, чем на два одиночных байка. Поэтому нужно разумно подходить к выбору необходимых вещей и не брать с собой в дорогу балласт.
Отличный вариант для родителей. Можно приучить своих подрастающих детей к езде на велосипеде, при этом они всё время под вашим контролем. Детям такие поездки нравятся и они со временем пересаживаются на свои личные байки, чтобы ездить с вами в велопоходы.
Отличный вариант для тех , кто не может ездить на велосипеде самостоятельно. Например, плохое зрение или проблемы с равновесием — на тандеме вопросы управления решает за вас капитан судна.
Тандем привлекает внимание. Из-за этого очень легко знакомиться с людьми, у каждого есть вопрос. Новые знакомства — новые возможности.
Он заставляет вас улыбаться… и заставляет улыбаться других! Когда мы на тандеме, нам гораздо чаще бибикают, свистят и машут руками. Если мы стоим на светофоре, то уезжаем первыми, потому что все остальные слишком заняты, рассматривая нас, а не зеленый свет.

Недостатки тандемов

Маневренность велосипеда. Тандем длиннее, поэтому пройдет некоторое время, чтобы привыкнуть к габаритам, научиться форсировать бордюры и пробираться через автомобильные пробки. Когда велосипед тяжело нагружен, лестницы становятся вашим врагом.

Плохие дороги проходить тяжелее и медленнее. Ч тобы обеспечить комфорт второму ездоку и сохранность заднего колеса, нельзя позволять себе ехать так же беспечно, как это было на одиночном велосипеде.

Сложности с перевозкой в самолете. Если упаковка обычного байка в чехол или коробку не вызывает никаких вопросов, то перевозка тандема на самолете требует немного больше планирования. Вы можете взять тандем в самолет, только если его рама влезает в багажные ограничения и весь велосипед не выходит за рамки разрешенного веса.

Скорее всего, в путешествии будут проблемы с колесами. Вы должны собрать действительно прочные колеса, чтобы пройти весь путь без ломаных спиц и треснутых ободов.

Ощущения от поездки на тандеме в первый раз

Alee:

Я решил, что лучше было попробовать ездить на тандеме в одиночку в первый раз. Основная разница, которую я почувствовал, была в области рулевого управления и равновесия. Когда вы делаете поворот, это ощущается, как будто сдвигаетесь влево или вправо, а не поворачиваетесь. Поначалу мы боролись с балансом в течение нескольких километров, прежде чем Кэт поверила в мою способность управлять тандемом.

Мы со временем выработали несколько команд и езда на тандеме стала легкой. В первый выезд велосипед был загружен, мы ехали по крутым холмам, и я заметил, что у меня начали работать мышцы верхней части тела — руки, спина и пресс.

Кэт:

Первая поездка на нашем тандеме была очень волнительной. Мозг доверял управление первому номеру, но тело непроизвольно хотело рулить самостоятельно, из-за чего поначалу Alee было сложно справится с велосипедом. Но очень быстро я почувствовала себя комфортно. Я доверяю Alee на 100% и через наше общее педалирование понимаю, что и он доверяет мне тоже. Как только мы поехали около трехсот метров с полной загрузкой, я поняла, что все будет в порядке.

Нюансы управления тандемом

Переключение передач. В сравнении с обычным байком, на тандеме нужно переключаться чаще и более осознанно, это похоже на переключения передач на автомобиле. Когда каденс достигает определенного порога, вы переключаете передачу вверх или вниз. Первый ездок должен дать команду «переключаемся», чтобы второй номер немного ослабил давление на педали и скорость гладко перескочила.

Спуск с горы. Тандем набирает большую скорость на спуске, поэтому надо контролировать его тормозами. Кроме этого, на спуске с поворотом есть возможность зацепить асфальт педалями. Поэтому лучше переместить внешнюю педаль в нижнее положение и перенести туда большую часть веса тела.

Подъем на гору. Здесь нет ничего необычного, всё так же, как и на одиночных байках. Держите высокий каденс, чаще переключайтесь на нижние передачи.

Педалирование стоя. Если есть желание повкручивать стоя, то на тандеме это нужно делать острожно. Первый номер командует второму, и тогда они встают, и начинают плавно педалировать стоя. На тяжело загруженном тандеме педалирование стоя может быть опасным.

Скорость тандема

Согласно нашим наблюдениям, в среднем, в зависимости от ветра и ландшафта, нагруженный туристический тандем быстрее обычного велосипеда на 10-30%. На равнине мы свободно держим 30 км/ч, тогда как на одиночных байках наша крейсерская скорость редко бывала больше 20 км/ч. При подъемах в горку разница заметна гораздо меньше.

Как мне кажется, тандем это замечательный выход для всех, кому интересны семейные велопоходы и покатушки. Жаль только, что они так мало распространены, сложно найти экземпляр, чтобы попробовать.

Если у вас есть опыт езды и путешествий на тандеме, то расскажите в комментариях.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Что представляют собой велосипеды-тандемы?

Тандемы являются транспортным средством, которое точно не оставит вас без внимания, ведь велосипеды такой необычной формы редко можно увидеть на городских улицах.

Катание на нем требует сплоченности обоих пассажиров, поэтому способно объединять людей, решивших разделить на двоих свое путешествие. Мало кто знает, но тандемы используются при реабилитации больных с нарушениями опорно-двигательного аппарата.

Рассмотрим подробнее основные особенности данного типа велосипедов. История

Первую модель тандема создал Микаэль Педерсен, инженер из Дании. Патент был получен в 1894 году в Англии, что позволило начать их серийное производство. Конструкция имела вес около 25 футов и выпускалась в нескольких модификациях. Постепенно производство стало расширяться, захватывая все больше стран.

Стоит отметить, что тандемы часто использовались для самых разных нужд во время войны, а позднее был открыт целый клуб для тех, кто является владельцем данного велосипеда. С развитием Интернета и социальных сетей число таких клубов увеличилось.

Конструкция

Стандартный тандем имеет длину 230 см и более, а вес доходит до 20 кг.

Передняя его звезда обычно имеет 60 зубьев, а остальные — не более 12, используется цепь длиной 3 метра (в два раза больше обычного), а в колесах количество спиц может доходить до 96.

Он имеет одну раму и два колеса, как и обычный, но в отличие от него у каждого пассажира есть свои руль, педали и сидение. Существуют модели, в которых можно изменить позицию рулевого, но это достаточно редкая опция.

Человек, который не управляет тандемом, использует руль только в качестве опоры и для удерживания равновесия. Если членов экипажа более двух, то можно развить очень приличную скорость.

Причем много деталей зависит от человека, сидящего спереди («штурман»), так как именно он следит за дорогой, переключает скоростной режим и тормозит.

Но и тот, кто находится в хвосте («стокер»), непосредственно влияет на движение всего транспортного средства: чем большую силу он прикладывает к вращению педалей, тем быстрее велосипед преодолевает препятствия.

Остальные члены экипажа («кормовые») должны оповещать водителя об обстановке на дороге, сообщать об обгонах и следить за провозимыми грузами. А какие фотографии получатся у пассажиров, которые не обременены управлением!

На спусках такому велосипеду нет равных, ведь тягу обеспечивают земное притяжение и сила сразу нескольких человек. С другой стороны, чем больше пассажиров, тем больший вес имеет конструкция.

Поэтому при торможении повышенную нагрузку испытывают тормозные колодки, что отнюдь не продлевает срок их службы. Длина же сказывается на маневренности, что затруднит перемещение по узким и крутым поворотам.

Преимущества

С помощью тандема вы сможете подарить радость катания своим детям, которые еще неуверенно сидят в седле сольного байка или друзьям, которые по каким-то причинам не научились управлять велосипедом в свое время.

Если вам предстоит длительное путешествие в тандеме, то это прекрасная возможность проверить дружбу или брачный союз на прочность, ведь только работа в команде приведет вас к конечному пункту.

Кроме того, общаться станет удобнее и приятнее, нежели если бы вы выехали каждый на личном транспорте.

Делить дорогу на двоих и более человек — это тратить вдвое меньше сил, а значит путешествовать с особым комфортом. Можно подменить рулевого, если он устал, можно регулировать скорость и плавность поворотов за счет слаженной работы всех членов экипажа.

Конструкция тандемов рассчитана на большие нагрузки, поэтому в надежности можно не сомневаться. Мощная рама выдержит самых крепких пассажиров, а утолщенные колеса со множеством спиц будут долго служить без подкачки.

А еще, приобретя себе тандем, вы станете членом малочисленной группы владельцев поистине эксклюзивного транспортного средства и точно привлечете внимание прохожих в любом городе.

Тандем своими руками

Нам понадобятся два одиночных велосипеда: один из которых станет основой передней части будущего тандема, а из другого — заднюю. Кроме это позаботьтесь о наличии ножовки, разводного ключа, отвертки, молотка приобретите дополнительные звенья цепи и большое количество изоленты.

Велосипеды должны быть сконструированы по мужскому типу, т.е быть с высокой рамой, а также иметь переключаемые передачи. Желательно, чтобы у всех звездочек на каждом из велосипедов было одинаковое количество зубьев.

Приступим к разбору велосипедов на детали. Начнем с заднего: отсоединяем руль и переднюю вилку, снимаем тросики. Передний переключатель демонтируем, но далеко не убираем — он еще пригодится.

Далее снимаем обойму подшипника у рулевого стакана с помощью постукиваний молотком. Ножовкой распиливаем стакан так, чтобы получилась чашка, окружающую подседельную трубу штурмана.

С задней частью на этом закончили.

У переднего снимаем колесо сзади и переключатель передач. Отпиливаем все трубы, которые поддерживают заднее колесо с помощью ножовки. Причем если верхние перья удаляем, то нижние нужно оставить.

Схема самодельного велосипеда тандем.

Имеем схему, на которой зеленым цветом обозначена часть заднего велосипеда, а красным — переднего.

Изолентой приклеиваем верхнюю часть заднего велосипеда к подседельной трубке переднего велосипеда. Связываем на совесть, в несколько слоев.

Для предотвращения изгибов посередине, большим количеством изоленты привязываем две палки к трубам рам. Их же приклеиваем к подседельной трубе.

Нашу нижнюю часть закрепить сложнее, так как нагрузка на нее идет больше. Возьмем переднюю вилку и вырежем у нее две выемки в форме буквы V у основания. Установим ее вокруг подседельной трубы задней части и подгоним к трубам передней.

Берем молоток и бьем до тех пор, пока цепь не сможет нормально проходить мимо труб и вилки. Когда рамы ровно встанут и появится место для цепи, можно связать их большим количеством изоленты: концы вилки сначала с концами передней рамы, а потом и к подседельной трубе.

Не жалейте изоленты, заматывайте все хлипкие участки.

Цепь нужна более 35 звеньев. После монтажа цепи проверьте ее на каждой из звездочек. Педали не должны мешать друг другу, поэтому прикиньте, какое должно быть между ними расстояние.

Осталось приобрести длинный трос для того, чтобы соединить задние тормоза. Имейте в виду, что конструкция не такая надежная, как на заводе, поэтому не гонитесь за скоростями, а выберите лучше первую передачу. Второй руль устанавливается по необходимости.

Оцените, сможете ли вы сэкономить на покупке заводской модели тандема и собрать сами или же все-таки лучше довериться проверенным фирмам с гарантией качества.

Цены и производители

Перечислим основных производителей тандемов в мире:

Диапазон цен на тандемы достаточно широк.

Стоимость начинается где-то с 800 долларов, а верхнюю планку указать сложно, так как она зависит от комплекта, материалов и сложности сборки.

Высокая цена также объяснима тем, что в мире в год выпускается около 1000 моделей тандемов, тогда как у моделей соло этот показатель измеряется миллионами.

(1 4,00 из 5)

Преимущества велопутешествия на тандеме

Отлично подходит для велосипедистов с неравными физическими кондициями. Каждый из нас может вкручивать в расслабленном или интенсивном темпе, и никому не придется дожидаться отстающего.
Скорость. Один велосипед с двумя колесами и четырьмя ногами едет быстрее, при этом сопротивление воздуха получается как бы одно на двоих. Наша средняя скорость на равнине может быть на 50% быстрее, чем на обычных байках.
Не нужно кричать. Когда вы едете на обычных велосипедах, то чтобы переговариваться, нужно повышать голос и переспрашивать. На тандемах всё отлично слышно.
Меньше вес. Один тандем легче, чем два одиночных велосипеда — это хорошо для снижения общей массы груза в дальнем велопутешествии.
Меньше запасных частей. В путешествии вам потребуются запасные части только на один велосипед, а не на два.
Тандем заставляет брать меньше вещей. Физически вы можете погрузить меньше багажа на один тандем, чем на два одиночных байка. Поэтому нужно разумно подходить к выбору необходимых вещей и не брать с собой в дорогу балласт.
Отличный вариант для родителей. Можно приучить своих подрастающих детей к езде на велосипеде, при этом они всё время под вашим контролем. Детям такие поездки нравятся и они со временем пересаживаются на свои личные байки, чтобы ездить с вами в велопоходы.
Отличный вариант для тех , кто не может ездить на велосипеде самостоятельно. Например, плохое зрение или проблемы с равновесием — на тандеме вопросы управления решает за вас капитан судна.
Тандем привлекает внимание. Из-за этого очень легко знакомиться с людьми, у каждого есть вопрос. Новые знакомства — новые возможности.
Он заставляет вас улыбаться… и заставляет улыбаться других! Когда мы на тандеме, нам гораздо чаще бибикают, свистят и машут руками. Если мы стоим на светофоре, то уезжаем первыми, потому что все остальные слишком заняты, рассматривая нас, а не зеленый свет.

Всё про велосипед-тандем и как его сделать своими руками

Велосипед-тандем представляет собой классический двухколёсный велосипед, который обладает рядом характерных особенностей.

На таком устройстве могут одновременно ехать два человека, причём второй пассажир может не просто расслабиться и наслаждаться поездкой, а вместе с напарником принимать активное участие в движении.

Двухместные велосипеды-тандемы считаются идеальными устройствами спортивно-развлекательного характера, которые подойдут для неспешных семейных прогулок.

Конструкция этого велосипеда до крайности проста, каждый желающий может сделать своими руками такой агрегат, педали которого смогут вращать оба велосипедиста. Только контролировать вхождение в повороты и тормозить устройство будет сидящий впереди, за рулём, человек.

Велосипед-тандем поможет вам провести время с удовольствием

Главное предназначение, которое несёт велосипед-тандем, заключается в объединении людей. Совместная поездка заставляет велосипедистов объединяться, становиться на время единым неделимым механизмом, который управляет системой.

Стандартный велосипед-тандем, как показывает практика, может ездить исключительно по ровному загородному дорожному покрытию.

На эту особенность влияет удлинённая рама, так как проезжая по ямам и ухабам, агрегат подвергается сильным вибрациям и значительным вертикальным нагрузкам, что может спустя короткий промежуток времени привести к разрушению всей конструкции.

В нижеприведённой статье рассмотрим преимущества и недостатки парного велосипеда, приведём пошаговую инструкцию по сборке агрегата своими руками.

Особенности парного велосипеда

Впервые велосипед-тандем увидел свет в XIX веке, стоит отметить, что модернизированная версия классического двухколёсного агрегата для одного велосипедиста появилась практически сразу же после создания первой одноместной типовой конструкции. Примечательно то, что как только был создан первый парный велосипед, на нём хотели покататься все, кто мог себе это позволить. Велосипед-тандем в то время испытывали все вне зависимости от возраста, сословия и вида одежды.

Однако со временем люди начинали искать более подходящих доноров, стараясь переделать в велосипед-тандем не только классический агрегат, но и другие типовые устройства, что привело к «удвоению» даже такой модели, как «пенни-фартинг».

Более известный под именем «паук», велосипед с одним огромным колесом, а вторым маленьким перевоплощался именитыми мастерами в тандем, однако это устройство не пользовалось огромной популярностью, на что, скорее всего, влияло «удобство» и «безопасность» конструкции.

Велосипед-тандем очень быстро стал популярной и востребованной конструкцией, его создавали даже для целых воинских подразделений. Из истории достоверно известно, что служащие во время Первой мировой войны солдаты передвигались на тандемах по 8–10 человек.

Впервые для такого количества велосипедистов разработали агрегат европейцы, так как именно они могли создать устройство, которое даже с такой огромной нагрузкой могло по ровной поверхности перевозить людей.

Скорость

Насколько быстры велосипеды-тандемы? Казалось бы, подобные средства передвижения чрезвычайно громоздки. Однако, как показывает практика, несколько непрофессиональных велосипедистов, которые одновременно создают тяговое усилие на двухместной модели, способны обогнать подготовленного гонщика, причем как на ровных участках дороги, так и под уклон.

Даже детский велосипед-тандем может обойти спортивный шоссейный байк на скоростном спуске. Повышенный вес ездоков и воздействие одинарного сопротивления воздушному потоку дают возможность сдвоенному средству передвижения мчаться с горки на всех парах.

Тандем – двухместный велосипед

5 минут Станислав Погребной 148

Двухместный велосипед, или тандем, – идеальное средство для неторопливых семейных прогулок. Его принцип прост: педали вращают оба велосипедиста, а контроль над поворотами и торможением выполняет тот, кто сидит за рулем, впереди.

Тандем интересен тем, что сближает людей, заставляет быть единой неделимой системой. Классические тандемы рассчитаны на ровные загородные дороги, и это оправдано: чем длиннее рама, тем труднее проезжать по ухабам, и тем сильнее вибрация и вертикальные нагрузки, в конце концов, приводящие к разрушению самой крепкой конструкции.

Как быстро научиться кататься

Научиться кататься на велосипеде тандеме несколько сложнее, по сравнению с обычным вариантом. Два человека должны действовать по возможности синхронно, а это умение достигается не сразу. Райдеры одновременно вращают педали. Тот, кто сидит впереди, переключает скорости и вовремя тормозит, то есть, по сути, полностью осуществляет управление транспортом. Для того чтобы быстро освоить все премудрости путешествия на этом необычном байке, необходимо:

Меняться местами при первых признаках наступающего утомления.
Первое время кататься только по ровной дороге, желательно в специально оборудованной велосипедной зоне в городе.
Люди должны доверять друг другу для достижения полного согласия во всех вопросах управления велосипедом.
Своевременно переключать скорость при любых изменениях рельефа.

Когда велосипед на двоих едет в гору, каденс должен достигать максимума. Ездить стоя на тандеме не рекомендуется. Если все-таки возникла необходимость в этом, оба райдера должны синхронно принять вертикальное положение. При этом запрещается делать резкие рывки во время вращения педалей.

Следует заранее подготовиться к тому, что на тандеме сложно поворачивать, из-за крупных габаритов и большого веса велосипеда.

То же самое касается подъема в гору. Для успешного преодоления препятствий райдерам, которые сели на велосипед для двоих, придется удвоить физические усилия.

На первый взгляд кажется, что человеку, который едет впереди, труднее, потому что он должен следить за дорогой, тормозить и переключать скорости. Однако второму велосипедисту (стокеру) тоже нелегко, так как у него полностью закрыт обзор дороги. Рекомендуемая тормозная система для профессионалов — ободная, для начинающих — барабанная или дисковая; первая значительно облегчает спуск, вторая может быстро перегреваться при частом использовании.

Поскольку поездка на тандеме, особенно для непривыкших к такому велосипеду людей, требует больших физических усилий, рекомендуется делать перерывы при появлении любых признаков утомления. В противном случае, удовольствие от путешествия будет испорчено, и два человека могут поссориться. Подросток в качестве ведущего райдера может выезжать на дорогу с оживленным движением только с четырнадцати лет. От велосипедиста, сидящего впереди, требуется внимательность и хорошее зрение.

Выбрать качественный тандем несложно, отечественные и зарубежные производители выпускают много моделей, которые отличаются по стоимости и техническим характеристикам. Но следует иметь в виду, что ездить на таком велосипеде немного труднее, по сравнению с обычным, поэтому неопытный спортсмен может получить серьезную травму.

Крутить педали нужно синхронно

Функция человека, который сидит впереди, заключается в управлении велосипедом и зрительном анализе дороги

Как сделать велосипед тандем своими руками

В этой статье мы расскажем как своими руками из двух неисправных обычных велосипедов, двух палок и мотка изоленты сделать велосипед тандем !

Шаг 1: Наша цель — тандем своими руками

Мы собираемся собрать велосипед тандем наподобие изображённого на фотографии выше — в два раза мощнее, в два раза опасней и в два раза интересней!

Шаг 2: Что потребуется для сборки тандема

Подойдут велосипеды, как на фотографии выше — нам понадобится один хороший велосипед, из которого мы сделаем переднюю часть тандема, и один велосипед для задней части тандема.

Кроме того нам также понадобится ножовка по металлу, разводной гаечный ключ, инструмент для выжимки цепи или несколько соединительных звеньев цепи, отвертка, молоток и моток изоленты.

Оба велосипеда должны быть мужскими (с высокой верхней трубой рамы) и иметь передний переключатель передач, причём у двух самых маленьких звёздочек должно быть одинаковое количество зубьев — иначе вам придётся дополнительно купить передний переключатель передач.

Шаг 3: Разборка велосипедов доноров

На следующем этапе вам придётся разобрать велосипеды доноры на части.

Задний велосипед

Так как этот велосипед будет задней частью вашего тандема, отсоедините руль и переднюю вилку. Кроме того снимите тросики, так как они нам больше не потребуется. Снимите передний переключатель передач — нам он понадобится позже.

Снимите обойму подшипника с рулевого стакана («рифленую шайбу» шарикоподшипника, поддерживающую переднюю вилку), постучав по ней молотком. Обойма подшипника просто впрессована в рулевой стакан. Далее с помощью ножовки по металлу распилите рулевой стакан как показано на картинке.

Нам нужно сделать «чашку», которая будет окружать подседельную трубу переднего велосипедиста. На этом создание задней части самодельного тандема завершено!

Передний велосипед

Снимите заднее колесо и все механизмы переключателя передач. Далее с помощью ножовки по металлу отпилите все трубы, поддерживавшие заднее колесо (как показано на фотографии) — верхние перья необходимо полностью удалить, а нижние перья должны остаться.

У вас должно получиться как на фотографии выше (если вы положите две части тандема рядом друг с другом).

Шаг 4: Собираем тандем

На схеме показана структура тандема — рама переднего велосипеда красная, рама заднего велосипеда зелёная, а голубым цветом показано специальное приспособление.

Клейкая изолента достаточно прочная, если её использовать на растяжение, но совершенно не подходит для противостояния сдвиговым нагрузкам. Она также не работает на сжатие.

На тандеме верхняя труба работает на сжатие, а нижняя труба на напряжение. Во время педалирования из-за нагрузки на цепь нижняя труба также немного работает на сжатие. Используя всего лишь клейкую изоленту, нам придётся сделать соединения и перекладины настолько прочными, чтобы они смогли выдержать эти нагрузки.

Для верхней части достигнуть требуемой прочности легко — мы просто привязываем с помощью клейкой изоленты «переднюю верхнюю часть» заднего велосипеда к подседельной трубе переднего велосипеда.

Прочно и аккуратно свяжите их, как будто вы верёвками связываете бамбук, всегда держите изоленту липкой стороной кнутри. Сочленения смогут двигаться вверх-вниз и вперед-назад, но не смогут изгибаться.

Чтобы велосипед не мог сгибаться посередине, как автомобиль с прицепом, нам потребуется с помощью огромного количества изоленты привязать две палки к верхним трубам обоих рам.

Далее привязываем эти палки к подседельной трубе или к сочленению (смотрите на фотографии). Форму тандема определяет высота верхних труб (и необходимость привязать к ним две палочки).

Создание сочленения на нижней части сложнее, так как у нас нечего связывать вместе и кроме того нам будет мешать цепь.

Присмотритесь к фотографиям, чтобы понять как выглядит тандем из магазина и как должен выглядеть наш самодельный тандем. Теперь нам нужно найти способ соединить нижние части вместе.

Нам пригодится передняя вилка, которую мы отложили ранее.

Уберите всё лишнее с вилки, пока она не приобретёт U-образную форме вместо Y-образной. Вырежьте две V-образных выемки у основания U по внутреннему краю — это поможет отцентрировать вилку на трубе, на которую мы собираемся её монтировать.

Установите вилку вокруг подседельной трубы заднего велосипеда и подгоните её концы к двум трубам переднего велосипеда.

Теперь посмотрите, где проходит цепь — там должна находиться трубка… Помните как пользоваться молотком? Возьмите молоток и бейте по раме и вилке до тех пор, пока цепь не сможет проходить мимо труб и трубы вилки и рамы не будут идеально соответствовать друг другу. Теперь вы можете связать переднюю и заднюю части тандема с помощью изоленты. Сначала свяжите концы вилки с концами передней рамы (бок о бок). Далее примотайте вилку к подседельной трубе. Для придания дополнительной прочности примотайте также любую другую часть рамы, которая достаточно близко подходит (как правило, это место, где вилка / две трубы передний рамы проходят поверх диагональной трубы на задней раме).

Вам необходимо продлить цепь переднего велосипеда настолько, чтобы её хватило дойти до колеса заднего велосипеда.

Для этого вам потребуется или купить специальную выжимку цепи, или приобретите два соединительных звена цепи (при этом будет нужен ещё кусок цепи, которые можно отрезать от второй цепи с помощью ножовки по металлу).

Лучше всего будет купить выжимку цепи, так как вам не придётся ничего резать! Потребуется цепь длиной в 37 звеньев. Лучше если будет цепь немного короче, чем немного длиннее. Рама достаточно гибкая. После сборки цепи постарайтесь покрутить её на разных звёздочках — от нагрузки рама приобретёт свою истинную форму.

Как белгородец своими руками тандем построил

Так я и познакомился с будущим оперным певцом, велосипедистом и конструктором самодельного велотандема.

Всё из‑за роста

Тандемы в наших краях – вещь весьма редкая. На весь Белгород знаю всего пару таких велосипедов: один – в велопрокате и ещё один – в частном пользовании. Оба покупные, американские. А вот аппарат Мирослава Молчанова оказался самодельным: парень собрал его из рам старых, отживших своё велосипедов. Самое интересное, что Мирослав совсем не профессиональный инженер, а певец.

«Мне 25 лет, родился в Луганске, – рассказывает Мирослав. – В Белгород мы всей семьёй переехали в 2007 году. У меня родители музыканты, работают в филармонии, играют на виолончели и контрабасе. Неудивительно, что мы с сестрой Алёной тоже пошли по музыкальной стезе: Алёна учится в Белгородском музыкальном колледже по классу фортепиано, а я – на третьем курсе Санкт-Петербургской государственной консерватории имени Римского-Корсакова. После окончания учёбы планирую петь в оперном театре. А на летние каникулы приезжаю к родителям в Разумное».

Молчанов обожает велосипеды и часто колесит по Питеру, крутя педали. Порой накручивает за день больше сотни километров. Но есть одна проблема: большой рост – 2,04 м – не позволяет Мирославу с комфортом ездить на стандартных велосипедах. Семь бед – один ответ: будущий оперный певец решил собрать велосипед сам, причём не простой, а двухместный.

Всего у Мирослава в Разумном четыре велосипеда, ещё два – в Санкт-Петербурге. Фото Вадима Кумейко

По роликам на

«Сейчас есть такой отличный ресурс, как , – рассказывает о создании байка Мирослав. – Я владею английским, поэтому для меня не было проблемой разобраться, как такие велосипеды делают за рубежом. Там, конечно, чего только нет: и многоместные, и каргобайки (грузовые велосипеды – прим. авт.), и толлбайки (высокие велосипеды – прим. авт.). Сначала я хотел построить трёхместный велосипед, но потом задумался: а кто будет кататься со мной третьим? В итоге остановился на двухместном варианте и решил, что за летние каникулы построю тандем здесь, в Разумном».

Перед тем как взяться за дело, Мирослав набросал чертёж и понял, чего ему не хватает для воплощения задумки. В Питере приобрёл недостающие компоненты: по объявлению купил две старые велосипедные рамы, которые стали донорами для будущего тандема, распилил их по чертежу, вместе с другими деталями в сумках привёз в Разумное.

«Уже здесь, в Белгороде, я купил трубу из нержавеющей стали и вварил, где это было необходимо, – показывает на сварные швы Молчанов, объясняя анатомию двухместного велосипеда. – Сначала сам дома прихватил все соединения обычной электросваркой, а потом загрузил всю конструкцию в машину и отвёз в мастерскую, где профессиональный сварщик прошёл все швы полуавтоматической сваркой. После этого я зачистил их и покрасил раму в оранжевый цвет – так велосипед заметнее на дорогах».

Мирослав строил тандем по вечерам и собрал его за полторы недели. Бюджет уложился в 10 тыс. рублей – вполне адекватная цена за необычный велосипед, учитывая, что серийные тандемы стоят около 50 тыс.

«По своему опыту катания – в Питере я не раз брал такие напрокат – я предусмотрел две подножки для заднего пассажира: часто бывает, что едущий за мной человек устаёт крутить педали и ему некуда поставить ноги. У меня всё предусмотрено. Но я всех своих пассажиров предупреждаю: если мы едем в гору, педали нужно крутить обоим», – улыбается Мирослав.

Эти слова стоило бы печатать на футболках едущих на тандеме спереди: «Если мы едем в гору – крути тоже!»

Мы едем по Разумному – Мирослав с Алёной на тандеме впереди, я на своём велосипеде – за ними. Велолимузин легко разгоняется до 35 км/ч – четыре ноги быстрее, чем две. Ребятам то и дело дружелюбно сигналят автомобилисты: кто‑то одобрительно бибикнет, кто‑то поморгает аварийкой. Когда мы проезжаем мимо детской площадки, тандем производит настоящий фурор среди малышни: «Смотри, опять этот крутой велик!»

«Как‑то мы ехали на тандеме, а мальчишки играли в футбол. Так вот, когда футболисты увидели этот велосипед, они забыли о мяче и воротах вообще, – со смехом вспоминает Молчанов. – Есть и те, кто говорит: «Ой, посмотри, наверное, какой‑то китайский велосипед». Но равнодушным не остаётся никто. Мы когда едем с Алёной, всем улыбаемся и машем: это отличный способ расположить к себе других участников дорожного движения и найти новых друзей».

Кстати, есть и ещё один плюс – этот велосипед может угнать только очень высокий человек – не ниже самого хозяина тандема. По той же причине Мирослав никому не даёт на нём прокатиться – у большинства ноги попросту не достают до педалей. Хотя в конструкции велосипеда предусмотрено решение, позволяющее человеку со стандартными параметрами на нём кататься: седло перемещается по верхней трубе рамы, сокращая или увеличивая расстояние от пятой точки седока до педалей. Но подвинуть его можно лишь с помощью набора ключей, да и не любой догадается это сделать.

Сейчас у Мирослава в Разумном четыре велосипеда, ещё два – в Санкт-Петербурге. Но будущий оперный певец не собирается на этом останавливаться: следующим летом он планирует на каникулах построить первый в Белгороде толлбайк – высоченный (под стать самому Мирославу) велосипед. Уже готов и эскиз, набросанный в натуральную величину мелом на стене хозпостройки в родительском доме.

Как сделать велосипед тандем своими руками?

Слово «тандем» имеет английские корни и означает «расположение друг за другом».

Наиболее известно это слово в применении к велосипеду тандему, предназначенному для двух и более людей, которые сидят один за другим.

Стандартно ― это велосипед, имеющий одну раму и два колеса. А у каждого человека имеется индивидуальное седло и свои личные педали.

Описание

Ведет такой необычный велосипед человек спереди, хотя бывают и модели с установленным механизмом переключения рулевого управления. Если руль не выполняет функцию управления, то он используется как ручная опора. Также может быть включена или отключена тормозная система. Есть модели с двумя колесами на оси сзади.

Из истории: первый запатентованный велосипед тандем появился еще в далеком 1898 году в Европе.

Плюсы использования

Для преодоления одного и того же расстояния на тандеме сил тратится минимум в два раза меньше, чем на обычном одинарном велосипеде.
Если один велосипедист устает, то для отдыха достаточно просто поменяться местами, ведь последний пассажир может ехать, буквально закрыв глаза, и даже опустить усталые руки на ровных участках трассы.
Скорость движения на велосипеде тандеме значительно превышает скорость обычного велосипедиста. Она вполне может достигать 35 километров в час.
Скорость спуска тоже выше.
Хоть крутящий момент остается неизменным, но вес транспортного средства с пассажирами как минимум в два раза больше.
Эмоциональные особенности: командный дух, умение работать сообща, чувство «локтя».

Минусы

Из минусов можно отметить три момента:

Увеличенный тормозной путь.
Из-за значительного увеличения массы транспортного средства тормозные колодки гораздо быстрее изнашиваются и требуют замены.
Если предстоит поворот дороги с маленьким радиусом, то на приличных скоростях в него достаточно сложно вписаться без определенного опыта и сноровки.

«Советский» вариант велосипеда тандема

Такой вариант отличается от других самодельных тандемов высоким уровнем безопасности и простотой. В качестве основ можно использовать два «советских» велосипеда, например «Спутник». Как сделать тандем из двух велосипедов? Соединить их в целостную систему.

Приступаем к работе

На задний велосипед добавляется дополнительно кронштейн для рулевой колонки.
В переднем велосипеде нужно усилить багажник и установить на него крестообразную трубку (шарнир):

К багажнику привариваем опору.
К приваренной опоре прикручиваем шкворень (сделать шкворень можно из переднего вилкового старого стержня с используемого для переделки велосипеда).
Шарнир надеваем на уже прикрученный шкворень.

Преимущество такого полутандема в быстрой и легкой сборке ― рамы не распиливаются, цепи на каждом велосипеде раздельные так и остаются. При необходимости такой тандем очень просто разделить снова на два отдельных велосипеда.

Метаморфоза из двух поломанных велосипедов

Есть вариант сделать велосипед тандем своими руками, используя два в неисправном состоянии, две палки и один моток изоленты.

Инструменты и материалы для работы:

Ножовка по металлу.
Изолента.
Ключ гаечный разводной.
Молоток.
Инструмент, которым возможно выжимать цепь или цепные звенья, соединенные вместе.
Отвертка.
Два любых велосипеда, имеющих высокую верхнюю трубную раму (обычно это встречается в мужских моделях).
Переключатель для передач впереди должен быть с двумя самыми маленькими звездочками и идентичным количеством зубцов (его можно будет снять со старого велосипеда, если он подойдет по параметрам, или приобрести новый на рынке).
Длинный трос для заднего тормоза.

Разборка заднего велосипеда:

Нужно отсоединить руль.
Отсоединить спереди вилку.
Снять тросы (они больше не нужны).
Снять молотком рифленую обойму с шарикоподшипника на рулевом стакане, который поддерживает вилку спереди.
Ножовкой по металлу распиливается стакан, расположившийся под рулем, таким образом, чтоб получилась чаша для окружения подседельной трубы в переднем велосипеде.

Разборка первого велосипеда:

Снимается колесо, которое сзади.
Снимаются все приспособления с заднего колеса, необходимые для переключения передач скорости.
Трубы, которые поддерживали колесо сзади, отпиливаются ножовкой. Удалить нужно только перья сверху, перья снизу нам еще понадобятся.

Сборка велосипеда тандема:

Привязываем при помощи изоленты верхнюю часть впереди последнего велосипеда к трубе под седлом с первого велосипеда. Сделать это нужно как можно аккуратней и прочней, держа изоленту постоянно клейкой частью внутрь.
Для того чтобы избежать сгибов посередине нашего тандема в месте соединения, необходимо взять две заранее приготовленные палки и туго притянуть их к рамным трубам, которые находятся сверху. Изоленту на этом экономить не стоит. Дальше совершаем привязку палок к трубе под седлом либо к сочленению.
Отложенная заранее вилка с передней части велосипеда очищается от всего лишнего, пока из Y-образной формы не превратится в U-образную.
Вилку нужно будет вмонтировать на трубу. Чтобы она отцентрировалась на трубе, понадобится вырезать две выемки в месте основания (V-образно).
Вилка устанавливается так, чтоб обвить трубу под седлом. Концы подгоняются в сторону двух других труб на первом велосипеде.
Трубка должна быть там, где находится цепь. В этом нам поможет непрерывная работа молотком по раме и вилке, вплоть до момента установления свободного прохождения цепи, не цепляя трубы и вилку. Рамы обязаны максимально дополнять друг друга.
Связываем оба конца нашего уже собранного велосипеда тандема изолентой. Для начала конец вилки связывается с концом рамы спереди (делается это впритык). Потом приматывается вилка к трубе под седлом и к любой другой рамной части для дополнительного упрочнения.

Чтобы сделать велосипед тандем (фото примеров есть в нашей статье), нужно проделать еще несколько операций. Итак:

Подходим к этапу продления цепи. Переднюю цепь придется продлевать ровно настолько, насколько необходимо, чтоб она дошла до заднего колеса. Это проще всего сделать при помощи специальной выжимки цепи. Если же такой специальный инструмент отсутствует, то приобретайте два звена для соединения в цепи и отрезайте ножовкой дополнительный необходимый отрезок. Вся цепь должна иметь не более 37 звеньев. Меньше можно, но только не больше.
Чтобы рама собранного велосипеда тандема приняла необходимую для езды форму, достаточно после всей сборки дать на нее нагрузку, покрутив цепь на различных звездочках.
Синхронизируем педали между собой. Это необходимо, чтобы избежать пинания друг друга в процессе езды, а также для поддержки равновесия и прохождения трассы на поворотах, заездах на возвышенность.
Присоединяем тормоз сзади длинным тросом.
По желанию, можно установить второй руль. Однако следует учесть, что это будет мешать удерживанию равновесия.

Если в вашей семье или компании три человека и все сразу хотят прокатиться на одном велосипеде, то придется создавать трехколесный велосипед тандем с тремя посадочными местами.

Такой вариант отлично подойдет для семьи с ребенком, для которого катание на таком редком и необычном виде транспорта станет поистине незабываемым приключением.

Однако стоит учесть, что удерживать равновесие на данной модели куда сложнее, чем на одинарном либо двухместном.

Принцип работы с тем, чтобы сделать велосипед тандем с 3 посадочными местами своими руками, такой же, как и вариант с двумя колесами, упомянутый выше. Вот только для создания понадобится три исходных велосипеда, где третий присоединяется ко второму аналогично присоединению второго к первому.

Трехколесный тандем

Далеко не все велосипедисты, впервые оседлавшие тандем вдвоем, могут отлично удерживать равновесие и развивать приличные скорости. Для этих случаев выпускаются трехколесные тандемы. Спереди такая модель имеет одно ведущее колесо, а сзади – два, как на обыкновенных, преимущественно детских, велосипедах.

Если же под трехколесным тандемом понимается трехместный велосипед, то и такую модель тоже можно встретить, только значительно реже. Как и двухместный, он позволяет ехать на одном байке сразу нескольким людям. Помните о том, что удержанию равновесия на такой модели стоит уделять куда больше внимания, чем на одноместном или двухместном велосипеде. Катание на таком байке будет очень интересным опытом.

Велосипед-тандем: история, конструкция, производители и выбор

Тандемом называется велосипед для двоих. Вне зависимости от того, как он получен, его назначение – совместные поездки и ещё более тесный контакт с партнёром.

История создания

1898 г. стал годом получения патента на тандемный велосипед. Запатентовано это изделие Микаэлем Педерсеном. Первый «тандемник» обладал весом в 24 фунта (порядка 10 кг). Он пригодился солдатам Второй Англо-бурской и Второй мировой войн. В 60-е годы прошлого века репутация тандемов была испорчена низкокачественной сталью – та прогибалась, рама попросту не выдерживала двойной человеческий вес. Спустя десятилетия в Великобритании открылось первое сообщество любителей велотандемов.

Затем французская компания L&G запустила производственный конвейер по выпуску тандемных велосипедов. Американцы – в лице фирмы Santana Cycles – продолжили это дело лишь в 1976 г., устранив все недостатки своих предшественников, чьи тандемы имели недоработки.

Сегодня «тандемовелы» пользуются спросом у влюблённых и семейных пар, хотя в основном люди этих категорий покупают велосипеды по отдельности.

Достоинства и недостатки

Сначала рассмотрим достоинства тандемного велосипеда.

Приобщение детей к катанию на велосипеде – управляете вы, а ребёнок сидит сзади на втором сидении. После 10 лет, когда ребёнок достаёт ногами до педалей велосипеда, можно отказаться от посадки на раму обычного байка или применения детского велосипеда – он в состоянии уже вращать педали и уверенно держаться в седле.
Экономия сил при путешествии или в дальних поездках за город вдвоём. Этим пользуются в основном влюблённые пары и молодожёны. Если ведущий устал, он на время может стать ведомым – подмените его. Двоим вести 10-15-килограммовый байк легче, чем каждому примерно такой же велосипед по весу. Такой эффект вы почувствуете при езде против ветра и/или в подъём – ветру здесь сопротивляется всего один человек, а не оба. На шоссе скорость «тандемщиков» достигает быстроходности шоссейного велосипеда.
Более плотное общение – вы находитесь ближе друг к другу, и не нужно перекрикивать шум улиц и трасс. Тандем – отличный способ проверить свои отношения или брак на прочность.
Повышенная прочность и стойкость велотандема не вызывает никаких сомнений. Колёса с двойным коробчатым ободом, усиленная, как у «даунхилльного» велосипеда, рама и большее количество спиц (более 36) отлично выдерживают даже самых упитанных ездоков.
Угнать тандем сложнее – двум ворам следовало бы действовать сообща. Если вор один, далеко на тандеме он вряд ли уедет, ведь нужен второй член преступной группы.
Возможность обогнать любого велогонщика – даже самого тренированного. Спуск по шоссе с холма на тандеме сравним со скоростью городского автобуса.
Второй ездок, лишённый возможности рулить, оказывает помощь во всём остальном начиная от заднего и бокового обзора дороги. К тому же у него могут оставаться свободными одна или обе руки.
Второй из ездоков может оказаться незрячим или слабовидящим. Это даёт ему возможность принять участие в соревнованиях между гонщиками, использующими тандемы.
На тандеме отстать невозможно. Если второй из ездоков ещё неразвит физически настолько, чтобы ездить хотя бы 30 км, то его место – сзади. Наберётся опыта и потренируется – можно меняться, чего не скажешь о каждом из велосипедистов, у которого свой велосипед.
Тандем позволяет не возить запчасти на два велосипеда. Это касается задней кассеты и переключателя скоростей, цепи, тормозов, руля и колёс.

Недостатки у велотандема также есть.

Одному передвигаться на тандемном велосипеде трудно. Обязательно нужен второй попутчик.
Отбуксировать его практически невозможно. Если даже обычный дорожный или горный велосипед в лежачем положении можно закрепить на багажнике второго такого же – и с горем пополам провезти его, то о таком способе доставки тандема забудьте. Если вы поменяете велосипеды местами – то также не уедете: вы и ненагруженный тандем вести в одиночку вряд ли сможете.
Сложно разворачиваться на узкополосных улицах, в узкой аллее парка, на тротуаре. Длина тандема – это почти две длины простого дорожного велосипеда со всеми вытекающими.
Масса тандема достигает 22 кг. Даже самый тяжёлый «дорожник» или горный велосипед, управляемый одним человеком, весит не более 16 кг. Из-за этого сложно на тандеме уехать в одиночку.
Тормоза – ещё одно слабое место. Какими бы они ни были по принципу действия – ножной педальный тормоз, тормозные колодки на ободьях или дисковая конструкция – при резком торможении они испытывают двойную нагрузку.
Сидящему сзади плохо видно, куда едут оба байкера – передний (рулевой) велосипедист загораживает своей спиной обзор.
Вы не можете уединиться – тем более, когда едете на одном общем велосипеде, а не на двух отдельных.
Тандем намного труднее пронести по лестнице, если вы живёте в многоквартирном доме, да ещё и на одном из последних этажей. В отличие от обычного велосипеда, он не поместится в обычный пассажирский лифт – только работающий грузовой сможет его доставить на ваш этаж. Тандем невозможно провезти в городском автобусе, сложно провезти в поезде или на электричке, в самолёте за его перевозку вы заплатите заметно больше.
Наконец, велотандем стоит в разы дороже, чем бюджетный горный или дорожный велосипед. Он не продаётся в большинстве спортивных гипермаркетов, оптимальный вариант – заказать его из города, где есть завод или компания-сборщик, поставляющая такие велосипеды на отечественный рынок.

Для тех, кто хочет прокатиться на тандеме, в городах-миллионниках работает прокат таких велосипедов.

Конструкция

Длина стандартного двухколёсного велотандема 2,2-2,3 м. Это двухместный велосипед с двумя сиденьями. Один из рулей не участвует в управлении. Передняя звезда – 60-зубовая, остальные – 12-зубовые. Длина цепи доходит до 3 м. У обычного велосипеда длина цепи не превышает 1,5 м. В колёсах численность спиц – до 96; меньшее количество спиц не выдержало бы нагрузки от веса двух велосипедистов и скорости, вдвое большей, чем у ситибайка.

Руль, за который держится второй ездок, не участвует в управлении. Но вращая задние педали, синхронно с передними, вращаемыми ведущим байкером, – он оказывает помощь в вождении, а не является «мёртвым грузом».

Трёхколёсный тандем более устойчив – задние звёздочки соединены не со втулкой колеса напрямую, а с осью, управляющей двумя задними колёсами, крутящимися синхронно. За это потребитель расплачивается ещё большим весом и трудностью при разгоне. Усилия, прилагаемые каждым из байкеров в таком тандеме, сравнимы с силой, с которой каждый из них едет на собственном простом велосипеде – ось и два колеса слишком тяжелы.

Быстрота даже 1-скоростного тандема достигается также за счёт 2-звёздной задней педальной каретки. Фактически ведущий байкер вращает педали несколько медленнее, чем «ведомый». Если на звёздочке передней педальной каретки 60 зубьев – то на меньшей звёздочке, куда заведена первая (межпедальная) цепь, может быть, к примеру, 40-50 зубьев.

От соседней, большей звёздочки задних педалей вторая (основная) цепь заводится уже на заднюю звёздочку (или многоступенчатую кассету) заднего колеса. Именно это улучшает КПД усилий, прилагаемых «стоковым» велосипедистом, а передний лишь эффективно добавляет своё усилие. Это ещё одна из причин, почему в одиночку невозможно угнать тандем. Тандемный велосипед для взрослых – модель с полной ростовкой рамы в 21-22 дюйма. Четырёхколёсный тандем больше напоминает веломобиль.

Вы можете самостоятельно изготовить тандем из двух дорожных или горных велосипедов. Для этого задняя втулка переднего велосипеда должна иметь более длинную ступицу (ось), на которую надевается вилка заднего велосипеда, с которой снято его переднее колесо. Если рамы не привариваются друг к другу на постоянной основе, вы можете в любой момент «разъединиться». Этот способ хорош, когда у одного из велосипедов сломался обод переднего колеса. При этом управление (руль) заднего велосипеда блокируется – заднее колесо переднего велосипеда установлено жёстко. Получится ещё один вариант трёхколёсного тандема – в нём сзади будет не два колеса, а одно.

Идеи для тандемов – складной, с мотором (например, с бензиновым двигателем), электротандем и другие – пока не получили сколько-нибудь вменяемого распространения. Связана такая невозможность со сложностью реализации и ещё меньшим количеством желающих экспериментировать со скоростью, более высокой на порядок – которую даёт топливная или электрическая тяга.

Как научиться кататься?

Езда на тандеме – результат сплочённых усилий обоих участников. Вы должны чётко знать, когда тронуться, а также когда и где затормозить – торможение для 180-килограммовой системы благодаря инерции куда более затяжное, здесь удлинится тормозной путь. Езда на слишком большой скорости или неверно рассчитанный поворот способны нанести травму обоим ездокам. Если тандем имеет несколько скоростей, то их переключение осуществляет ведущий.

Поскольку заднему ездоку не видно дороги впереди, то любая выбоина или кочка станет для него неожиданностью или даже шоком. Следовательно, передний седок должен контролировать качество дороги – и объезжать такие препятствия, – а не только рулить и тормозить.

При переключении скорости ведущий велосипедист предупреждает заднего, чтобы тот на несколько секунд ослабил усилие, прилагаемое к педалям. Игнорирование этого правила приведёт к ускоренному износу и преждевременной поломке переключателя скорости. Поднимаясь в гору, не теряйте высокую частоту вращения педалей – это ещё одна причина, почему в тандеме важно работать сообща.

Если вы решили вдвоём проехать некоторое расстояние, стоя на педалях, то встать желательно обоим. Стоящий человек не имеет возможности быстрее затормозить – особенно когда велосипед перегружен сумками, или оба ездока слишком упитанны. Это верно как для ведущего, так и для велосипедиста-стокера.

Как выбрать?

Выбор тандема производится по тем же параметрам, по каким подбирается обычный велосипед:

диаметр и ширина колёс;
количество скоростей;
материал рамы, втулок, ободьев, вилки переднего руля;
габариты и вес;
параметры амортизации (для тандемных хардтейлов и двухподвесов);
количество колёс (включая трёхколёсные);
регулируемость руля и несколько иных параметров, не менее важных при выборе.

Однако есть несколько отличающихся параметров:

количество ездоков (существуют тандемы на три и более человека);
регулируемость заднего выноса и седла;
количество звёзд дополнительной системы.

В последнем случае речь идёт о дополнительной (задней) педальной каретке. В любом случае от качества велотандема зависит ваша безопасность.

В следующем видео вас ждет обзор велосипеда-тандема Forward 5352.

Велосипед-тандем — Tandem bicycle

Воспроизвести медиа

Тандем велосипед или твин является формой велосипеда (иногда трехколесный велосипед ) , предназначенная для катания более чем одного человека. Термин « тандем» относится к расположению сидений (спереди назад, а не бок о бок), а не к количеству гонщиков. Патенты на тандемные велосипеды датируются серединой 1880-х годов. Тандемы могут развивать более высокие скорости, чем те же гонщики на одиночных велосипедах, и существуют гонки на тандемных велосипедах. Как и в случае с велосипедами для одиночных гонщиков, за эти годы было разработано множество вариаций.

СОДЕРЖАНИЕ

Терминология

Термин « тандем» относится к расположению сидений (спереди назад, а не бок о бок), а не к количеству гонщиков. Байк с двумя гонщиками бок о бок называют общительным .

Велосипеды-тандемы иногда называют «колокольчики маргаритки». Это отсылка к популярной песне « Дейзи Белл (Велосипед, построенный для двоих)», написанной в 1892 году британским автором песен Гарри Дакром , с хорошо известным припевом «Дейзи, Дейзи / Дай мне свой ответ, сделай». / Я наполовину сумасшедший / все из любви к тебе », заканчивающийся словами« велосипед для двоих ».

На обычных тандемах передний гонщик управляет велосипедом так же, как и педали, и известен как капитан , пилот или рулевой ; задний гонщик только педалирует и известен как кочегар , штурман или контр-адмирал . На большинстве тандемов два набора кривошипов механически связаны цепью привода ГРМ и вращаются с одинаковой скоростью.

История

Патенты на тандемные велосипеды датируются серединой 1880-х годов. Приблизительно в 1898 году Микаэль Педерсен разработал тандемную версию своего велосипеда Pedersen с двумя велосипедистами, который весил 24 фунта, и четырехместный, или «квадроцикл», который весил 64 фунта. Они также использовались во Второй англо-бурской войне . Популярность тандема начала снижаться после Второй мировой войны, пока в конце 1960-х годов не началось возрождение. В Великобритании The Tandem Club был основан в 1971 году, на рынок вышли новые тандемы от французских компаний Lejeune и Gitane , а в США Билл Маккриди основал компанию Santana Cycles в 1976 году. Современные технологии позволили улучшить конструкцию компонентов и рам, а также создать множество тандемов. построены так же хорошо, как и современные высококлассные шоссейные и внедорожные велосипеды.

Спектакль

По сравнению с обычным велосипедом, тандем имеет вдвое большую мощность педалирования , не обязательно удваивая скорость, и лишь с немного большими потерями на трение в трансмиссии. У него такое же сопротивление ветру, как у обычного велосипеда. Высокопроизводительные тандемы могут весить менее чем в два раза больше, чем одиночный велосипед, поэтому соотношение мощности к весу может быть немного лучше, чем у одиночного велосипеда и гонщика. На ровной местности и спусках большая часть мощности, производимой велосипедистами, используется для преодоления сопротивления ветра, поэтому тандемы могут развивать более высокие скорости, чем те же гонщики на одиночных велосипедах. Они не обязательно медленнее на подъемах, но воспринимаются как таковые, отчасти из-за необходимости высокого уровня координации между гонщиками, особенно если физические способности двух гонщиков очень разные, что требует компромисса в отношении каденции .

Использует

Велосипеды-тандемы используются на соревнованиях, таких как Паралимпийские игры, где слепые и слабовидящие велосипедисты едут кочегарами с полностью зрячими капитанами .

Велоспорт на летних Олимпийских играх представлял собой тандем среди мужчин в 1908 и с 1920 по 1972 годы.

Тандемы также могут использоваться для велосипедных прогулок и могут решить проблему гонщиков с разными способностями, которые хотят путешествовать вместе. Каждый гонщик может тренироваться по своему усмотрению, и все гонщики едут с одинаковой скоростью.

В Великобритании есть специальные соревнования по гонкам на время, которые имеют национальные рекорды соревнований на 10, 25, 50 и 100 миль с учетом времени. Гонщики CTT и VTTA также проводят 12- и 24-часовые гонки на время . Также есть место для размещения записей, которые ведутся АРСП.

Вариации

Более двух гонщиков

В тандемах может быть более двух гонщиков — тандем означает расположение гонщиков друг за другом, а не количество гонщиков. Велосипеды для трех, четырех или пяти гонщиков называются «тройками» или «тройками», «четверными» или «четверными» и «пятерками» или «пятерками» соответственно. Одним из таких знакомых британских телезрителей был «trandem», на котором ездили The Goodies . Первоначально тандем с двумя гонщиками с прикрепленным дополнительным сиденьем-манекеном, полная версия с тремя гонщиками была построена для них Роли .

Марширующий оркестр в Брюгге , Бельгия , использует шестиместный тандемный велосипед, приспособленный для переноски некоторых своих инструментов таким образом, чтобы они могли играть музыку в пути. В 80-х или 90-х годах восьмиместный велосипед-тандем был построен и продемонстрирован в Филадельфии.

Независимое педалирование

Некоторые конструкции, такие как DaVinci, могут допускать независимое вращение педалей за счет использования нескольких колес свободного хода. В другой конструкции задний водитель управляет и приводит в движение заднее колесо с помощью педалей, а передний водитель движет переднее колесо обеими руками и ногами.

Рассадка

Тандемы бывают как с вертикальными, так и с лежачими сидениями.

Биленького ViewPoint и Hase Pino гибридные вертикальные / лежачие тандемы управляемый капитаном , который сидит прямо в тылу, в то время как кочегар едет в лежачем положении в передней части . Оба также имеют независимое нажатие на педали стокера.

«Бадди-байк» предназначен для того, чтобы ребенок мог сидеть на переднем седле, а взрослый — на заднем, а управлять им с помощью очень длинных рулей.

Двойное рулевое управление

Оба гонщика, если их всего двое, могут управлять. Компания Star Cycle из Вулверхэмптона, Англия, продала свой «тандем комбинированных родстеров» в 1896 году. У него была связь от второго комплекта руля к передней вилке. Другие включают Женеву 1897 года и Стернс 1898 года.

Трехколесные велосипеды

Тандемы также доступны как трехколесные ; Обычный тандемный трехколесный велосипед имеет небольшое, но преданное значение в Соединенном Королевстве и доступен в вариантах с приводом на одно или два колеса. Лежащие трехколесные велосипеды-тандемы также набирают популярность во всем мире [1] .

Короткая колесная база

Существуют модели с короткой колесной базой, когда задний водитель сидит за задним колесом либо прямо перед задней осью, либо даже за ней.

Складной

Некоторые производители предлагают складные тандемы с маленькими колесами или без них, чтобы облегчить упаковку и транспортировку.

Муфты

Можно добавить соединительные муфты либо во время производства, либо в качестве модернизации, чтобы раму можно было разобрать на более мелкие части для облегчения упаковки и транспортировки. Сантана производит «тройку» (или квадроцикл), которую можно преобразовать в тандем, просто сняв центральную часть рамы ».

Специальные компоненты для тандема

Тандемы подвергаются уникальным нагрузкам, вызываемым дополнительными пассажирами и весом, требующими специальных решений для тандемной конструкции. Фраза «Tandem Specific» была популяризирована благодаря ее использованию в тандемных каталогах Santana в 1990-х годах.

Привод

Для передачи мощности от всех педалей на заднее колесо требуется привод . Обычно передняя шатуна соединена левой цепью привода ГРМ с задней шатуной, которая, в свою очередь, связана правой цепью с задним колесом. Эта конфигурация называется кроссоверным задним приводом и требует, чтобы оба задних кривошипа имели передние звезды. Для надежной работы оба левых кривошипа должны иметь тандемный или левый привод, чтобы можно было нарезать левую резьбу, используемую на левых педалях.

Второе по популярности решение, которое не требует специальных тандемных шатунов, называется односторонним задним приводом . Передняя шатуна соединена правой цепью газораспределительного механизма с задней шатуной, которая, в свою очередь, связана правой цепью с задним колесом. Это требует, чтобы одна из задних звездочек была посвящена цепи привода ГРМ, и ограничивает возможности переключения.

Наименее популярным решением является протягивание приводной цепи от переднего шатуна до заднего колеса, а также запуск цепи привода ГРМ от переднего шатуна к заднему шатуну. Это менее популярно, потому что для этого требуется значительно больше цепочки, чем для первых двух схем. Такая установка кроссовера получила название переднеприводной .

Редким решением проблемы скоординированного вращения педалей является использование промежуточного вала и двух втулок, что позволяет одному гонщику двигаться накатом, в то время как другой продолжает крутить педали. Это также позволяет гонщикам выбирать различные положения кривошипа, такие как синфазное (IP) или противофазное (OOP), одновременно крутя педали. Davinci Tandems использует уникальный «независимый привод», посредством которого промежуточный вал передает мощность от топора и кривошипов на преобразователь, который позволяет использовать до четырех звездочек. Этот вариант также позволяет кривошипам стокера и капитана двигаться на выбеге (накатом) независимо.

Шатуны

Передняя шатуна обычно имеет только одну звезду. Задняя шатуна обычно имеет много звездочек, иногда с обеих сторон. В тандеме, где педалирование должно быть синхронным , обе системы шатунов будут использовать переднюю звезду для цепи привода ГРМ одинакового размера. Звездочки приводной цепи могут быть одинарными или иметь переключатель .

Чтобы поддерживать необходимое натяжение цепи привода ГРМ, многие тандемы используют эксцентрик, который помещается в каретку каретки переднего велосипедиста . Альтернативным решением является установка шкива или натяжного ролика в нижней части цепи привода ГРМ для компенсации провисания. Холостые ходы добавляют трение и являются потенциальной точкой отказа трансмиссии.

Вилка

Тандемы имеют очень разную развесовку и нагрузки на колеса, тормоза и вилки. Специальная тандемная вилка предназначена для этого. Такие производители тандемов, как Co-Motion, производят специальные вилки для тандемных, тройных и квадроциклов. Тормозные усилия могут быть значительными. На любом велосипеде передний тормоз (и, следовательно, вилка) имеют решающее значение для безопасного и эффективного торможения. В тандемах дисковых тормозов важно, чтобы передача и рассеивание тепла были спроектированы должным образом. В частности, тандемные вилки из карбона могут обеспечить все преимущества комфорта и управляемости, но также предназначены для выдерживания повышенной тепловой нагрузки.

Рукоятки и шток

Stoker рули , как правило , подключены к колосниковому штоку , который зажат вокруг капитана подседельного . Рули кочегара обычно представляют собой рупоры или упоры с «фиктивными рычагами» вместо тормозных рычагов для захвата.

Колеса

Из-за дополнительного веса и напряжений тандемные колеса могут использовать большее количество спиц , более прочные обода, шины с более высоким давлением , более прочную муфту свободного хода, бесподобную конфигурацию спиц или асимметричные колеса. Тандемы изнашивают задние колеса быстрее, чем передние; поэтому они могут использовать несимметричные установки колес, такие как большее количество спиц или более прочный обод на заднем колесе.

Блюдо колеса измеряет величину асимметрии между ободом и ступицей фланцами. Для размещения большой кассеты необходимо больше места на ведущей стороне оси; это увеличивает сложность изготовления и регулировки колеса. Сдвоенные задние колеса, как правило, имеют более широкую ступицу / ось, чтобы правый фланец ступицы располагался дальше правее центра колеса и, таким образом, уменьшал общую тарелку колеса. В некоторых современных тандемах используется ось шириной 160 мм, которая позволяет колесо быть полностью «бесшумным» (т.е. симметричным). Недостатком является то, что это может увеличить добротность кривошипов кочегарки, а также может вызвать «удар пяткой» башмаков кочегарки по перьям цепи. Другие используют более короткие оси (часто шириной 145 мм), что дает небольшое снижение прочности колеса в пользу аналогичного уменьшения изгибающего момента оси шпинделя. Задние ступицы также могут иметь резьбу с левой стороны, чтобы можно было использовать барабанный тормоз.

Специальные колеса, такие как Aerospoke или Shimano «Sweet-16», могут использоваться для создания «тандемных» гоночных колесных пар. Тандемная колесная пара Aerospoke состоит из специальных тандемных ступиц, которые можно снимать, что облегчает складывание колесных дисков в дорожный чемодан.

Тормоза

У тандемного велосипеда кинетическая энергия примерно в два раза выше, чем у одиночного велосипеда, движущегося с той же скоростью. Это может быть больше, чем с ними можно справиться с помощью тех же тормозов, особенно ободных , что и у одиночного велосипеда. Для решения этой проблемы использовались две альтернативы: барабанные тормоза и дисковые тормоза.

Барабанный тормоз Arai используется во время длительных спусков, когда ободной тормоз может перегреть шину и, возможно, привести к ее выходу из строя. Барабан тормоза винт на левой стороне тандемной ступицы, которая должна иметь резьбу для барабана. Обувная пластина скользит по оси, и небольшой реактивный рычаг от обувной пластины входит в зацепление с рамой велосипеда, чтобы предотвратить поворот пластины. Барабанным тормозом обычно управляет фрикционный рычаг переключения передач, такой как BARCON или аналогичный. Тормоз предназначен для непрерывного включения во время спуска для поддержания постоянной скорости. При необходимости можно дополнительно использовать стандартные тормоза.

Некоторые современные тандемы используют дисковые тормоза со всеми вытекающими из этого преимуществами и недостатками.

Источники:

http://kotovski.net/tandem-velosiped-dlya-semeynyih-lyudey/
https://besplatnye-obyavleniya-khabarovsk.ru/podelki/velosiped-tandem-svoimi-rukami-2.html
https://vplate.ru/velosiped/brendy/tandem/
https://ru.qaz.wiki/wiki/Tandem_bicycle