Велосипед туристический как выбрать

Велосипед для путешествий

Все люди любят путешествовать, но одни предпочитают добираться до места транспортом, а другие предпочитают своим ходом. Этих людей можно разделить на 2 категории – те, которые предпочитают идти пешком с рюкзаком на спине, и те, кто любит путешествовать на велосипеде.

Самолеты и поезда не принесут той радости, которую они получают во время самостоятельного передвижения.

Чтобы испытать на себе все прелести путешествия, насладиться процессом и не упустить ни одного пейзажа, лучше всего передвигаться на велосипеде.

В последнее время велотуризм стал популярным не только в Европе, но и в России.

Однако, прежде чем отправится в поход, стоит правильно выбрать железного коня. Успех Вашего путешествия в большей мере будет зависеть от велосипеда.

Если Вы готовитесь к дальней дороге, нужно подготовить не только багаж, но и транспорт. При этом стоит понимать, что далеко не каждый велосипед выдержит длинный пробег.

Помимо надежности велосипед для дальней поездки должен иметь подходящие характеристики, обеспечивающие комфортную езду, как на асфальте, так и на бездорожье.

Кроме того, выбирать нужно такой велосипед, чтобы в случае поломки, Вам можно было быстро отремонтировать его или найти новую запчасть.

Как видно, чтобы Ваш поход увенчался успехом и оставил только приятные впечатления, необходима подготовка.

Давайте рассмотрим, как выбрать велосипед для дальних путешествий, и начнем с его разновидностей.

Определяем подходящий тип

Существует три основных разновидности велосипедов:

• Шоссейные;
• Городские;
• Горные.

Что касается перечисленной тройки, то наиболее подходящим вариантом являются горные велосипеды, или MTB (mountain bike).

Шоссейные и городские байки более узконаправленны и абсолютно не приспособлены для движения по пересеченной местности. Поэтому вывод очевиден.

Однако, и с горными (MTB) моделями не все так просто.

В свою очередь МТВ велосипеды подразделяются на двухподвесы (амортизатор спереди и сзади) и хардтейл (амортизатор спереди).

Двухподвесы предназначены для экстремального спуска по сложным трассам, они имеют достаточно большой вес, т.к как у них очень прочная рама и широкие прочные покрышки с «зубастым» протектором.

Хардтейлы в свою очередь являются универсальным велосипедом подходящим для велопутешествия по трассе и пересеченной местности.

Именно они имеют одинаково хорошие показатели, как на дороге, так и на гравии.

Это особенно актуально, если Вы отправляетесь в путешествие на велосипеде по России.

Данные модели также называются гибридными. Остальные горные байки не позволят Вам развить достаточной скорости на трассе.

Поскольку в дальнем путешествии каждый килограмм будет четко давать о себе знать, лучше отправляться на байке с алюминиевой рамой, которая будет легче и прочнее. А большие колеса позволят развить приличную скорость на шоссе.

Комплектующие для велосипеда

Лучший велосипед для туризма одноподвесный — хардтейл. Это значит, что он имеет только передний амортизатор на вилке.

Почему это важно?

При наличии задней подвески прикладывается много усилий для раскачки амортизатора. Это снижает вашу скорость, но увеличивает энергозатраты.

Двухподвесные агрегаты себя оправдывают только при экстремальной езде, например, в дисциплине даунхилл, эндуро, фрирайд. Для дальней дороги в них нет необходимости.

К тому же, байки, имеющие задний амортизатор стоят на порядок дороже.

Велосипед для велотуризма должен иметь не менее 24 скоростей, 3 звезды спереди на шатунах и 8-9 скоростную кассету. Такая необходимость обусловлена длительными подъемами в гору.

Говоря о трансмиссии, стоит отметить, что лучше использовать комплектующие компаний Shimano и SRAM. Они зарекомендовали себя как поставщики надежных и профессиональных запчастей для велоспорта.

Оптимальным по цене и качеству вариантом станут комплекты звезд не ниже Shimano Alivio. В последний год эти кассеты позиционируются как туристические, а значит прекрасно подойдут для интенсивной и длительной езды.

По надежности триггерные и грипшифтовые манетки практически одинаковы. Поэтому выбор данной детали будет объясняться исключительно вкусом и удобством «наездника». Главное подобрать надежного производителя и вперед.

Другое дело – тормоза. Среди велолюбителей не стихают споры о том, что лучше для длительных поездок: вибрейки или диски. Первый тип тормозов дешевле и проще в обслуживании, а второй — эффективнее и надежнее.

Кстати, диски по принципу автомобильных тормозов могут засоряться и перегреваться при интенсивном использовании. Для справедливости стоит сказать, что диски заметно вытесняют конкурентов с рынка.

На данный момент они становятся доступнее и надежнее. Поэтому, покупая велосипед для путешествий, можете смело брать диски. Однако, перед отправлением стоит все же посмотреть их устройство, чтобы в случае поломки осуществить ремонт.

Другая немаловажная составляющая, которой должен обладать велосипед для дальних путешествий – надежная вилка.

Наилучшим вариантом является воздушно-масляная вилка. Однако, она и самая дорогая среди аналогов. В случае ограниченного бюджета можно приобрести пружинно-масляный элемент.

Что лучше: магазин или индивидуальная сборка?

Подводя итоги обзора комплектующих, стоит отметить, что лучший велосипед для туризма для каждого человека индивидуален. Это обусловлено личными предпочтениями, финансовыми возможностями, а для кого-то и предвзятостью к определенным деталям.

Некоторые принципиально берут те запчасти, которые меньше всего нуждаются в ремонте, но их эффективность ниже, чем у аналогов.

Поэтому, выбирая агрегат необходимо найти золотую середину между эффективностью, надежностью, ремонтопригодностью и ценой. Найти идеальный велосипед для путешествий в магазине может быть непросто.

А если и удастся, ценник, вероятно, больно укусит вас за кошелек. Некоторые приобретают детали по отдельности, а затем собирают готовый агрегат. При отсутствии знаний и навыков, эту работу можно поручить веломастеру.

В любом случае, покупка отдельных комплектующих и услуги механика обойдутся дешевле, чем покупка нового байка.

Существует другой способ найти «железного коня» своей мечты.

На вторичном рынке можно купить «донора», имеющего задатки для желаемого велосипеда, например раму, вилку и колеса. А затем индивидуально докупить недостающие запчасти.

Кроме того, отправляясь в путешествие, позаботьтесь о материалах и инструментах для возможного ремонта. Если Вы выбираете воздушную вилку, вам потребуется насос высокого давления, а при выборе масляной детали – смазывающие материалы.

Как видно, велосипед для дальних путешествий можно подготовить самому. Конечно, это потребует времени. Но отправившись в дорогу на надежном и быстром байке, Вы поймете, что это стоило любых усилий.

Велосипед туристический как выбрать

Представьте, что взбираетесь в горку на протяжении целого дня – или дольше – на том же велосипеде, на котором катаетесь по воскресеньям в окрестностях и каждый день добираетесь на работу. В этом привлекательность туристических велосипедов. Нужно только набирать скорость – и туристический велосипед (в простонародье «туринг» ) выполнит любую вашу прихоть, на которую только возможен велосипед в принципе.

4 типа поездок, для которых подходит туристический велосипед:

Туризм

Это и понятно, ведь это ключевое слово в его названии. Тем не менее, стоит сказать, что если вы хотите ездить каждый день и даже выезжать с ночевкой в кемпинге, туристический велик – лучший и традиционный велосипед для этих целей.

Для традиционного тура вам понадобилось бы определенное количество вещей, обеспечивающих комфорт, чтобы во время своего путешествия переодеться во что-то подходящее по погоде или для похода в кафе, а также палатка и другое оснащение для кемпинга.

Ручки и рамы туристического велосипеда продуманы для полной загрузки. Вы можете к гоночному велосипеду прикрепить корзины и стойку, но почти наверняка вы сделаете только хуже, т.к. рюкзак будет слишком сильно нависать над задним колесом, и рама может прогнуться под весом. Удлиненная задняя часть туристического велосипеда позволяет избежать этого.

Преодоление расстояния

Во время поездок дождит не так часто, как вы думаете, однако, вы можете ощутить неудобства на мокрой дороге, даже не во время дождя, но преимущество туристического велосипеда в том, что у него предусмотрены брызговики и крылья, которые хорошо защищают от летящих из под колес брызг.

С порный вопрос в том, как удобней возить вещи, и если вам не нравится тащить на плечах 20-килограмовый рюкзак, то вам необходимы корзинки. В туристическом велосипеде перья специально удлинены и вы не будете пятками биться о вещи и рюкзаки на вашем багажнике, и велосипед не будет при этом сильно вилять из стороны в сторону.

Шоппинг

Хотите купить запас продуктов на несколько дней? Довольно неудобно справиться с одним рюкзаком. Подошел бы грузовой велосипед, но где его хранить в крошечной городской квартире? И снова на выручку может прийти туристический велосипед если на его багажник закрепить специальный рюкзак или, как его еще называют велосипедисты «штаны». Этот рюкзак сможет вместить недельные запасы на одного или запасы на пару дней для семьи. Вы можете отказаться от покупок в мегамаркетах – зато открываются новые возможности для покупки свежих фруктов и овощей на рынке.

Повседневные поездки

Туристический велосипед имеет ряд преимуществ перед велосипедами гоночного типа для поездок по округе, хотя он и слегка медленней по ровной дороге и на подъемах.

Для начинающих радостью является даже сам факт езды и наслаждение окружающими пейзажами по ходу движения. На следующем этапе появляется новое ощущение удовольствия от езды на более широких колесах с низким давлением, чем на гоночных велосипедах, а также удобство, придаваемое брызговиками туристического велосипеда, особенно, если ранее приходилось промокать до нитки.

Бросьте в корзину какие-то необходимые вещи и сможете устроить пикник в тихом укромном месте вместо того, чтобы переплачивать за обед в кафе.

Что такое туристический велосипед?

Так какие именно детали формируют характеристики туристического велосипеда и его многосторонность? Давайте рассмотрим.

Несущая способность

Многие характеристики туристического велосипеда подразумевают, что он может выдержать большое количество багажа. Это значит, что обязательно в любом туристическом велосипеде будет присутствовать хотя бы задний багажник, но лучше чтобы был еще и передний.

Положение тела во время езды

Туристический велосипед обычно предусматривает сидение с более вертикальным положением тела, чем большинство шоссейных велосипедов, поскольку туристические поездки предполагают больше осмотр окрестностей, наслаждение окружающими пейзажами и запахами цветов, а не наматывание километров на большой скорости. Так можно ехать и по городу. Сидеть ровно и при этом держать руки на тормозе значит, что вы в любой момент можете видеть, если водитель автомобиля сделает какую-нибудь глупость, и вовремя среагировать.

Из-за того, что вы будете сидеть более вертикально, может понадобиться более широкое сидение, т.к. нагрузка на зад выше. Именно поэтому кожаные сидения Brooks популярны у туристов: они широкие и хорошего качества.

Рама туристического велосипеда

Рамы туристических велосипедов могут быть из любого материала. Титан почитается среди туристических велосипедистов за крепость и долговечность. В недорогих туристических велосипедах рамы из алюминия, которые обладают жесткостью, необходимой для загрузки поклажей. Да и стальные рамы вы также можете встретить еще довольно часто.

Из какого бы материала ни была изготовлена рама, она будет более крепкой, чем в гоночных велосипедах, т.к. прочность и долговечность более важны, чем вес.

Что касается геометрии, рама туристического велосипеда имеет более короткую верхнюю трубу, обеспечивающую более вертикальное положение, не такой острый угол для устойчивого управления рулём и возможности предусмотреть более длинные перья. Последние позволяют сдвинуть крепления багажника дальше от пяток велосипедиста.

На туристическом велосипеде множество точек для крепления аксессуаров. Крылья и багажники предусмотрены обязательно, и под нижней трубой часто располагается место для еще одной бутылки воды.

Покрышки

Если вам нужна возможность полной загрузки и при этом комфортная езда, то для туристического велосипеда стоит приобрести широкие покрышки. Минимальные, которые вы найдете, – 32 мм, но в новом поколении выпускают и 45 мм для поездок по грязным дорогам.

Чтобы ездить по некачественным дорогам, на шинах должен быть глубокий рисунок протектора. Не помешает и система защиты от проколов в виде специальных гелей закачанных в камеру или под покрышку.

Тормоза

На туристическом велосипеде всегда присутствуют либо консольные, либо дисковые тормоза. Клещевые тормоза почти не используются, т.к. у них нет необходимого обхвата для широких шин и крыльев.

Все более общепринятыми становятся дисковые тормоза, т.к. доступные производителям возможности расширяются. Они определенно подходят для туристических велосипедов, поскольку они отделены от ободов, и поэтому сила торможения сильнее, и обод прослужит дольше.

Колеса для туринга

Забудьте о весе, колеса туристического велосипеда должны быть крепкими. Большое количество спиц (36 на каждое колесо), а также широкие обода стали стандартом. Многие пользователи таких велосипедов приходят к тому, что покупают колеса, собранные именно по их заказу.

Тенденции к более широким ободам за последние пару лет улучшили функции для велосипедистов туристических велосипедов – колеса становятся всё крепче и жестче.

Механизм передачи

Передаточный механизм туристического велосипеда: сочетание заднего переключателя горного велосипеда и гибридной системы цепи.
Когда везешь большое количество багажа, требуется ехать на низкой передаче. На туринге низкая передача обычно 1:1, а на некоторых еще используются и тройная система звезд.

В составе туристических велосипедов часто имеются составляющие горных велосипедов и гибриды для использования того количества передач, которое необходимо для тур.велосипедов. Системы передач могут быть из тройных передних звезд 48/38/28 и широких задних кассет 11-36.

Туристический велосипед — Touring bicycle

Велопоход является велосипедом спроектированным или модифицированным для ручки велотуризма . Чтобы сделать велосипеды достаточно прочными, удобными и способными переносить тяжелые грузы, специальные особенности могут включать в себя длинную колесную базу (для комфорта езды и во избежание конфликтов между педалями и багажом), материалы рамы, которые предпочитают гибкость жесткости (для комфорта езды — хотя изгиб рамы может в конечном итоге привести к усталости металла и разрушению рамы, поэтому новые рамы жесткие), усиленные колеса (для грузоподъемности) и многочисленные точки крепления (для багажных полок , крыльев и флягодержателей ).

Содержание

Конфигурации туристических велосипедов очень разнообразны и могут включать в себя дорожные, спортивные, туристические, тропические, лежачие или тандемные конфигурации.

Дорожный туризм

Шоссейные туристические велосипеды имеют геометрию рамы, разработанную для обеспечения комфортной езды и стабильного, предсказуемого обращения с багажом, а также приспособления для крепления крыльев и точек крепления багажников и багажников.

Современные дорожные туристы могут использовать колеса 700С (622 мм) — такого же диаметра, как у шоссейного (гоночного) велосипеда . Другие дорожные туристические велосипеды могут иметь более широкие обода и больший просвет в раме для более широких велосипедных шин . До 1980-х годов многие туристические велосипеды для североамериканского рынка выпускались с 27-дюймовыми (630 мм) колесами с немного большим диаметром.

Другие туристические велосипеды используют 26-дюймовые колеса как для бездорожья, так и для езды по дороге. Преимущества колеса немного меньшего размера включают дополнительную прочность, доступность шин по всему миру и меньший вес. Некоторые туристические велосипеды, такие как Rivendell Atlantis и Surly Long Haul Trucker, предлагают рамы, предназначенные для колес диаметром 26 дюймов (ISO 559) или колес 700C, с геометрией рамы, оптимальной для выбранного размера колес.

Специально изготовленные туристические шины для 26-дюймовых колес сейчас широко доступны, особенно в развивающихся странах, где 700C может быть трудно достать. Поэтому во время массового переезда из Парижа на Олимпийские игры в Пекине в 2008 году Французская федерация циклотуризма попросила всех гонщиков использовать 26-дюймовые колеса. Факторы, влияющие на сопротивление качению, включают давление воздуха в шинах, протектор и ширину шины, а также размер колеса.

Спортивный туризм

Спортивный / туристический велосипед — это очень легкий туристический велосипед с более легкими колесами и более узкими шинами размером 25–28 мм (1–1,125 дюйма). Его также можно охарактеризовать как шоссейный гоночный велосипед с более тяжелыми шинами и немного более расслабленной геометрией рамы (хотя все же быстрее, чем у обычного дорожного туристического велосипеда). Он разработан как быстрая в обращении, отзывчивая и быстрая туристическая машина. Таким образом, он предназначен для перевозки только всадника и очень легких грузов, которые встречаются в туре с кредитными картами , когда райдеры обычно носят с собой немного больше, чем бумажник и кредитные карты, чтобы забронировать ночлег в любом удобном мотеле, пансионе или койке. и завтрак в пути.

Передачи часто представляют собой сочетание близко расположенных передаточных чисел скорости в сочетании с несколькими низкими передачами для длительных подъемов. Спортивные / туристические велосипеды иногда могут иметь приспособления для установки тонких крыльев и заднего держателя или багажника, хотя в интересах экономии веса и более быстрого управления большинство из них этого не делают.

Велосипед BXR (также известный как Bicycle Crossroadster) — это спортивно-туристический велосипед, но с колесами размером с велосипед BMX (обода 20 дюймов / 406 мм) или колесами 22 дюйма. Велосипеды BXR обычно имеют легкие рамы, сделанные из алюминия, углеродного волокна или смеси этих двух материалов, распределенных в разных частях и компонентах. Геометрия рам в целом аналогична гоночной BMX или складным городским / туристическим велосипедам. Водители этого туристического велосипеда часто несут свои грузы в рюкзаках, чтобы не потерять маневренность и скорость, как у велокурьеров.

Передача на велосипедах BXR обычно намного выше, чем на шоссейных велосипедах с большими колесами. Это может быть достигнуто за счет наличия наборов передних звезд выше стандартных внешних 48, 50, 52 или 53 зубьев; кассетные звездочки с очень высокими передачами, такие как Shimano Capreo, или ступицы с внутренним зацеплением, такие как Shimano Alfine 11s, с маленькой ведущей звездочкой, например 14,15 или 16 зуб. Все это сделано для того, чтобы обеспечить равную скорость, не теряя при этом практичности складного или небольшого велосипеда.

Некоторые примеры BXR:

Экспедиционный тур

Существует множество вариантов традиционного дорожного турера в зависимости от перевозимого веса и ожидаемого типа местности. Экспедиционные туристы — это велосипеды прочной конструкции, предназначенные для перевозки тяжелых грузов по самым неровным дорогам в труднодоступных и отдаленных местах. Они варьируются от просто более прочных горных велосипедов, оборудованных стойками, багажниками, брызговиками и сверхмощными шинами, до специализированных велосипедов, предназначенных для дальних поездок по трекам и незащищенным дорогам в развивающихся странах. Их рамы часто изготавливаются из стали, поскольку они прочнее, гибче, а значит, более удобны на неровных поверхностях, а любые поломки можно отремонтировать практически в любой точке мира.

Типичный туристический велосипед для экспедиции будет сделан из относительно прочных стальных труб с 26-дюймовыми колесами и компонентами, выбранными из соображений надежности и простоты обслуживания. Основными критериями дизайна для такого велосипеда должны были бы обеспечить комфорт на велосипеде в течение всего дня, иметь хорошие характеристики управляемости при большой нагрузке и быть способным плавно ехать на хороших дорогах, а также на самых сложных трассах. Некоторые велосипедисты-туристы сделали свои собственные экспедиционные велосипеды, построив их на рамах горных велосипедов . Основное различие между горным велосипедом и туристическим велосипедом экспедиции будет добавлением стоек для корзин и жестче, все назначения шины. У них будет более длинная колесная база, чтобы обеспечить более комфортное путешествие за счет маневренности горного велосипеда. Большинство туристов также предпочитают более тяжелые и прочные колеса, чем обычные для серийных горных велосипедов, и хотя некоторые из них теперь оснащены дисковыми тормозами для предотвращения естественного износа боковых стенок обода. Большинство экспедиционных велосипедов будут иметь такой же диапазон передач, что и горный велосипед, а для повышения надежности некоторые используют Rohloff Speedhub за счет ее высокой стоимости.

Это небольшой специализированный рынок, поэтому под этим описанием продается лишь небольшое количество велосипедов, а у крупнейших производителей мало, если таковые имеются. Примерами являются EXP и Raven от Thorn Cycles, а также Roberts Roughstuff, произведенные в Великобритании. Koga-Miyata производит линейку велосипедов Signature, которые позволяют пользователям определять многие аспекты компонентов велосипеда, чтобы в конечном итоге получить велосипед для экспедиции.

Туризм по смешанной местности

Велотуры для смешанной местности — это нечто среднее между горными и шоссейными велосипедами. Эти велосипеды, также называемые универсальными, 29er Touring или Monster Cross, стремятся к балансу эффективности и скорости на дороге и бездорожье. Обычно они имеют легкую стальную раму и опускающийся руль. В отличие от туристических экспедиционных байков, они обычно имеют колеса размером 700c или 650b. Но, как и другие туристические велосипеды, они подчеркивают расслабленную геометрию для комфорта на весь день. Часто используется низкоскоростная передача для горных велосипедов, и эти велосипеды обычно без проблем могут нести нагрузку среднего веса. К этой категории относятся туристические велосипеды по смешанной местности, которые используются для путешествий по смешанной местности в горах. Некоторые производители, такие как Rawland Cycles, Surly Bikes и Singular Cycles, теперь производят эти велосипеды. Salsa также предложила родственную модель под названием Fargo. Но многие гонщики используют для этой цели старые горные велосипеды без подвески и велосипеды для велокросса.

Складной / разборный универсал

Растет число специально разработанных и изготовленных или адаптированных складных велосипедов, используемых в велотуризме. Большинство из них построено с 20-дюймовыми колесами (406 мм обода), хотя некоторые построены с 16-дюймовыми колесами, а серия AM Moulton построена на специально изготовленных 17-дюймовых колесах. В текущей линейке TSR Moulton используются стандартные 20-дюймовые колеса с ободом 406 мм. Многие из них имеют такие же характеристики езды, как туристические велосипеды с 26-дюймовыми колесами или колесами 700C, но у них есть то преимущество, что их можно складывать или складывать, что значительно упрощает транспортировку. В поездах и в багаже ​​авиакомпании. Bike Friday New World Tourist упаковывается в проверяемый авиакомпанией чемодан, который можно превратить в трейлер и тащить за велосипедом. Raleigh Twenty , выпускавшийся с 1968 по 1984 год, хотя и по-прежнему широко доступный сегодня подержанным, является также популярный формат рамы, используемый для создания складных туристических велосипедов. Другие велосипеды, такие как Surly Travelers Check и Santana Travel Tandem, представляют собой полноразмерные велосипеды, которые не складываются, а вместо этого используют велосипедные моментные муфты, позволяющие разделить раму на две части для более легкий транспорт.

Лежачий туризм

Лежачие велосипеды отличаются от традиционных велосипедов тем, что всадник сидит в полулежа или полулежа, выставив ноги вперед. Заявленные преимущества включают больший комфорт и аэродинамическую эффективность. Расположение багажа у лежачих велосипедов также отличается, часто требуются специальные корзины и стойки, предназначенные для размещения под сиденьем и позади него, чтобы обеспечить такую ​​же вместимость, как у обычного туристического велосипеда.

Тандем-универсал

Тандемы — это велосипеды, рассчитанные на двух и более гонщиков. Они могут облегчить совместную езду двум или более гонщикам с разными способностями, а также позволяют инвалидам получать удовольствие от езды на велосипеде. Типичный традиционный вертикальный тандем не позволяет перевозить больше багажа, чем одиночный велосипед, но это ограничение можно преодолеть, потянув за собой прицеп. Гибридные тандемы для вертикального и горизонтального положения, изготовленные Hase и Bilenky, позволяют разместить больше багажа и дают одному водителю преимущества комфорта, требуемые для лежачих велосипедов .

Характеристики

Туристические велосипеды обычно оснащены багажными полками спереди и сзади, предназначенными для хранения корзин или других видов багажа. Для долгих поездок туристические велосипеды имеют удобные рули и седла. На самом деле туристам доступно множество различных вариантов расположения рулей , выбор которых очень индивидуален.

Рамка

Туристические велосипеды могут выглядеть похожими на шоссейные велосипеды, если у них свисающий руль. Тем не менее, они сильно различаются тем, что обычно имеют более длинную колесную базу и более стабильную геометрию рулевого управления , с многочисленными приспособлениями для багажных полок, крыльев (брызговиков), фонарей , бутылок с водой большого объема, инструментов и запасных частей. Нижние перья должны быть достаточно длинными, чтобы в них можно было разместить корзины, не задевая пятки гонщика, а вся конструкция должна быть достаточно жесткой, чтобы безопасно выдерживать длинные и быстрые спуски с полностью загруженной машиной.

Для обеспечения возможности ремонта в полевых условиях и обеспечения надежности туристические велосипеды обычно имеют стальную (CroMo) раму и вилку, однако иногда также используются алюминий и титан.

Колеса

Туристические велосипеды оснащены прочными колесами, которые не ломаются при больших нагрузках на пересеченной местности. Это означает двустенные обода, обычно с 36, а иногда и 48 спицами, зашнурованными 3 или 4 крестиками.

Хотя оба размера являются общими, колеса часто имеют размер 26 дюймов (ISO 559), а не 700C (ISO 622). Это связано с тем, что колеса ISO 559 используются на горных велосипедах и более долговечны, и их часто легче найти в удаленных местах, чем колеса 700C. Мировые велосипедисты-туристы Тим и Синди Трэвис — известные сторонники колес ISO 559 для туристических велосипедов.

Передача

В туристических велосипедах традиционно используются переключатели с широким передаточным числом , часто с очень низкими передачами, которые в некоторых странах называются «бабушкиными», для крутых склонов под нагрузкой. Обычно передача имеет тройную звезду, как у горных велосипедов, тогда как у большинства шоссейных велосипедов только две звезды. В каталоге Raleigh за 1985 год перечислены туристические велосипеды, которые обычно оснащены шестиступенчатой ​​муфтой свободного хода с 14–32 зубьями и звездочками с 28/45/50 зубцами, что обычно дает диапазон передач от 23 до 96 дюймов. Современная популярная комбинация заключается в использовании кассеты с 11-34 зубьями и звездочек с 22/32/44 зубцами, что обычно дает диапазон зубчатых колес от 18 до 104 дюймов.

Ступицы с внутренним зацеплением с 5, 7, 8, 11 или даже 14 передаточными числами стали вариантом в последние годы из-за их прочности и низких эксплуатационных расходов. В частности, 14-ступенчатая втулка Rohloff с диапазоном передач более 500% использовалась как минимум в двух кругосветных велосипедных турах. Втулки с внутренним зацеплением имеют ряд преимуществ перед традиционными механизмами переключения передач , поскольку они могут использовать более прочные цепи, поскольку обычно используется комбинация одной звездочки и ведущей звезды. Во-вторых, распределение шестерен можно сделать более равномерным, то есть в редукторе с переключателем имеется много дублированных и непригодных для использования шестерен.

Тормоза

Туристические велосипеды обычно имеют тормоза с линейным тяговым усилием или консольные тормоза вместо тормозных суппортов, используемых на гоночных велосипедах . Тормоза с суппортом менее подходят, потому что при установке на брызговики (крылья) и широкие шины они становятся большими и могут прогнуться при попытке остановить тяжелый байк. В некоторых новых туристических велосипедах используются дисковые тормоза из-за их большей тормозной способности во влажных и грязных условиях, а также во избежание износа внешнего обода. Однако они более сложные, поэтому их ремонт в удаленных местах может быть затруднен; они также весят больше, чем консольные тормоза, увеличивают нагрузку на спицы и требуют выпуклости переднего колеса, что снижает долговечность колес.

Таким образом, туристические велосипеды меняют скорость на практичность и надежность. Эта комбинация также популярна среди пассажиров и курьеров .

Трейлеры

Вместо корзин некоторые райдеры предпочитают велосипедный прицеп . Прицепы просты в использовании и позволяют путешествовать с велосипедами, на которые невозможно прикрепить стойки. Однако двухколесные прицепы снижают маневренность и не особенно подходят для путешествий по горным регионам или по пересеченной местности. С другой стороны, одноколесные прицепы чрезвычайно маневренны, при этом колесо прицепа очень близко движется к заднему колесу. На них можно легко ездить по однопутным тропам (шириной около 40 см) по очень сложной местности.

Прицепы имеют преимущество перед кофрами на одноколейных трассах, потому что сам велосипед не несет лишнего веса, за исключением части крепления задней оси (сам прицеп может быть загружен до 70 кг). Это позволяет водителю перемещать вес, как если бы он не был загружен, и убирать бревна или камни (прицепы обычно следуют за всем, что очищает каретка).

Выбор горного велосипеда, как правильно подобрать…

На что обязательно обратить внимание при покупке горного велосипеда

В России на сегодняшний день горный велосипед является самым популярным классом велосипедов. Главная причина этого — универсальность: на одном велосипеде вы можете кататься по лесу, заниматься фитнесом, ездить на работу или даже в походы.

Рассматривая цены на горные велосипеды, можно проследить прямую связь — чем дороже, тем технологичнее. Кроме этого, рассматривая дорогие модели, можно увидеть, что более явным становится назначение использования каждого конкретного велосипеда. Каждый из нас мечтает выбрать максимально лучший крутой горный велосипед, потратив при этом минимальную сумму денег. Для этого, давайте разберемся с ценами на велосипеды и тем, какой горный велосипед можно выбрать за эту цену.

По стоимости горные велосипеды можно условно разделить на несколько основных классов:

Пример профессионального горного велосипеда (цена: 420 000 рублей)

С ценой велосипеда примерно определились, теперь давайте пройдемся по основным узлам велосипеда и сориентируемся в выборе каждого из них.

Рама велосипеда

Начнем с главной части велосипеда – его рамы. Рама велосипеда является основным конструктивным элементом. Они бывают двух типов: полностью жесткая или включающая в себя амортизационный элемент. Бытует заблуждение, что если рама имеет амортизатор, то она обеспечивает больший комфорт при езде. Это не совсем так. Да, амортизатор поглощает тряску от неровностей, но также он поглощает и энергию педалирования. Поэтому необходимо прикладывать большие усилия для езды по прямым и ровным участкам.

Важный параметр для любого велосипеда – вес. И материал рамы напрямую влияет на этот параметр. Если посмотреть на большинство горных велосипедов, представленных в магазинах, то можно увидеть, что их рамы изготовлены из трех материалов:

Стальная рама будет иметь больший вес, длительный ресурс эксплуатации, а также упругость при езде, которая будет обеспечивать комфорт. Стальные рамы свойственны велосипедам начального и самого простого уровня.

Велосипеды среднего и любительского уровней собираются на рамах из алюминиевых сплавов. Рама из сплава более жесткая и менее комфортная, чем стальная, однако она выигрывает в весе – он существенно ниже.

Карбоновые рамы чаще используются при проектировании и производстве велосипедов продвинутого и профессионального уровня. Углепластик сочетает в себе и превосходит все положительные качества стали и алюминия: он очень легкий, сверхпрочный. Такая рама сочетает в себе жёсткость и упругость.

Совет: На глаз определить материал, из которого сделана рама, можно по сварному шву. У стальной рамы он тонкий, у алюминиевой – более широкий. Карбоновые рамы монолитны и не имеют швов.

После того, как определитесь с материалов рамы, нужно понять, какую ростовку (размер) рамы выбрать. Он измеряется в дюймах и подбирается индивидуально, исходя из владельца.

Таблица ниже отражает оптимальное соответствие роста и размера рамы:

Таблица с параметрами для подбора рамы

Диаметр колес

Теперь немного о колесах. Совсем недавно, все горные велосипеды имели одинаковый диаметр колеса – 26 дюймов. Однако, главный тренд велоинсдустрии сегодня – увеличение диаметра колес. Серийно выпускаются модели с диаметрами 27,5 и 29 дюймов, но также есть экспериментальные образцы с диаметрами до 36 дюймов. А в чем разница?

Колеса меньшего диаметра дают велосипеду хорошую динамичность и управляемость. Колеса же большего диаметра — лучшую проходимость, больший «накат» и скорость велосипеда. Это объясняет популярность колес с диаметром 27,5 дюймов – наиболее универсальный размер колес, сочетающий хороший накат и маневренность. Безусловным стандартом для горного велосипеда стало наличие двойных ободов.

Покрышки продолжают «колесную» логику. Широкие (2.25-4.0 дюймов) позволят чувствовать себя увереннее на бездорожье, более узкие (1.9-2.2 дюйма) придадут легкости в разгоне и повысят максимальную скорость.

Увеличение диаметра колеса ведет к уменьшению угла атаки, что в свою очередь повышает проходимость

Передачи

Следующий узел, не менее важный при выборе – трансмиссия, которая является «сердцем» велосипеда и приводит его в движение. Горные велосипеды часто имею большое количество передач (скоростей) и, при этом, их трансмиссия может отличаться уровнем комплектующих. В чем разница?

Велосипеды начального уровня чаще всего «укомплектованы» дешевыми переключателями неизвестных марок. Такие переключатели не отличаются надежностью и качеством переключения передач, а также требует регулярной «подстройки».

На велосипеды среднего уровня устанавливаются более надежные системы от зарекомендовавших себя производителей. Трансмиссия среднего уровня проще настраивается, дольше работает и не требует регулярных подстроек. Такой трансмиссии вполне хватает для повседневного катания на велосипеде.

На профессиональных или спортивных велосипедах используются переключатели «топового» уровня от мировых брендов. Их отличает тонкость настроек, высокая надежность и точность переключения передач. Но и стоимость такой трансмиссии может быть сродни стоимости велосипеда.

Тормозная система

Еще один узел, на который стоит обратить внимание при выборе горного велосипеда – его тормоза, ведь именно от них зависит эффективность и торможения.

Наиболее распространенные типы тормозов для горных велосипедов:

1. Ободные или V-Brake. Свойственный «байкам» начального уровня. Из плюсов – Не дорогие и просты в настройке и обслуживании. Из минусов – «чувствительны» к искривлению обода и погодным условиям. Также не лучший выбор для тех, кто планирует кататься по откровенной грязи.
2. Дисковые механические. Такие тормоза ставят на велосипеды практически любого уровня. Преимущества тормозов в их неприхотливости. Они не боятся грязи, пыли и даже снега. Просты в настройке и обслуживании. Наиболее распространенный тип тормозов для круглогодичного катания на велосипеде.
3. Дисковые гидравлические. Наиболее эффективный и профессиональный тип тормозов, т.к. обеспечивают максимальную эффективность торможения. Ручка такого тормоза наживается легко и «не отвлекает» от управления велосипедом. Из минусов стоит отметить высокую стоимость и сложность устранения неполадок в «полевых» условиях.

Ободной и дисковый механический тормоза

Устройство дискового гидравлического тормоза

Амортизационная вилка

С тормозами также определились. Теперь о вилке.

Горный велосипед – это, в первую очередь, велосипед для катания по бездорожью. И тут не обойтись без амортизационной вилки. Амортизация используется для минимизации тряски во время катания. Вилка должна иметь характер работы, соответствующий весу велосипедиста. Контролируется это тремя настройками:

• жесткостью пружины (воздушной, стальной, эластомерной)
• скоростью отскока
• компрессией.

У велосипедов начального и среднего уровня искать эти настройки почти всегда бессмысленно, т.к. чем больше у вилки настроек – тем выше ее стоимость.

Совет: Отдельно стоит обратить внимание на возможность блокировки хода вилки. Если она есть – велосипед будет более универсальным. На пересеченной местности вилка будет сглаживать тряску, а не ровной дороге (если заблокировать) будет способствовать более эффективному педалированию

Амортизационная вилка с блокировкой

И, на последок, немного о руле и подседельном штыре.

Оптимальные условия для них схожи. Хорошо, чтобы они были легкие алюминиевые, проверить это можно магнитиком. Чем больше их диаметр, тем лучше, это прибавит прочности и надежности. Чем больше их длина, тем шире у вас возможности оптимизации эргономики под себя. Длинный руль и штырь всегда можно укоротить обычной ножовкой по металлу.

На правах финального совета:

Если вы только начинаете знакомство с миром горных велосипедов, то лучше всего начинать с простых и недорогих моделей. Если ваш интерес к этой тематике укрепится и будет расти, то вместе с ним будет расти и уровень вашего велосипеда, не сомневайтесь в этом!

Читать так же:

ВИДЕО «Правильный выбор лучшего горного велосипеда»:

Горные велосипеды – как сделать правильный выбор

Горные велосипеды – самые распространенные и универсальные представители среди всех разновидностей велосипедов. Такую популярность данный класс приобрел из-за комбинации в себе таких немаловажных особенностей как хорошая проходимость, повышенная надежность и комфортная езда практически по любому дорожному покрытию. В данной статье мы подробно остановимся на вопросах как правильно выбрать горный велосипед, расскажем, как купить недорогой, но в то же время качественный байк, который будет идеально подходить именно для Вас.

Определяемся для чего он нам нужен

Для того чтобы правильно выбрать горный велосипед нам прежде всего необходимо разобраться как Вы будете его использовать, а именно ареал его применения. Это нам поможет определить вид маунтинбайка, который подойдет для той или иной местности, что в свою очередь обеспечит нам оптимальный выбор цена – качество. Как писалось выше, спектр применения горных велосипедов очень широк, но мы постарались разделить все возможные варианты на 3 группы.

Горные велосипеды для загородных велопрогулок и ежедневных поездок по городу

Для непродолжительных велопрогулок в парке или за городом отлично подойдут хардтейлы (hard tail) начального уровня. Они обладают достаточным запасом прочности, а главное низкой ценой. Если у Вас не так уж и много денег, то это вид придется Вам по душе.

Если Ваш бюджет потянет двухподвес, то это поможет добавить больше комфорта в передвижение на велосипеде по ухабам и кочкам, что очень актуально глядя на качество дорожного покрытия.

Хочу заострить внимание, что мы бы не советовали Вам сразу покупать очень дорогие модели. Для начала следует взять горный велосипед в начальном ценовом сегменте. Во-первых, его будет вполне достаточно для езды, как по городу, так и за его приделами, во-вторых, если Вы вдруг не втянетесь в передвижение на двух колесах, недорогой велосипед не так сильно ударит по Вашему карману. В-третьих, покупка первого велосипеда – это всегда огромный риск сделать не правильный выбор. Например, не угадали с размером рамы, или ее геометрия Вам не подошла. Поэтому выбираем недорогой, пробуем, а дальше определяемся, достаточно ли нам начального уровня.

К горным велосипедам для ежедневного передвижения по городу все вышеперечисленное так же относиться. Единственное, что можно обратить внимание на модели, в комплект которых входят велокрылья и велобагажник. Хотя данные аксессуары можно будет докупить отдельно (советуем обратить внимание на статью о разновидностях велобагажников).

Горный велосипед для туризма

Для велотуризма самым оптимальным вариантом считается хардтейл в средней ценовой категории. Почему хардтейл, а ни, например – двухподвес? Все очень просто. Основной причиной является сложность, даже практически – невозможность, установки полноценного велобагажника. А, как Вам известно, при туризме на велосипеде перевозятся порой огромные грузы. Это является главной причиной, хотя и не единственной. К второстепенным проблемам можно отнести более сложную конструкцию двухподвеса относительно хардтейла, что ухудшает ремонтопригодность в полевых условиях. Ну и напоследок можно добавить, что чем жестче конструкция, тем легче крутить педали, а это немаловажно при поездках на большие расстояния. Думаю не нужно объяснять, что при использовании заднего амортизатора жесткость уменьшается.

Второй вопрос – а почему же тогда средний ценовой сегмент, а не ТОП? Объясняется это тем, что ТОПовые варианты комплектуются хотя и более качественными деталями, но и более редкими. При велопутешествиях на дальние расстояния очень важно чтобы каждую деталь Вашего велосипеда, при выходе ее из строя, можно было легко найти в веломагазинах даже самых захудалых поселков.

Даунхилл для экстремальных спусков с горы

Ну, с данной категорией все очень просто. Здесь следует применять ТОП варианты двухподвесов с усиленными узлами и компонентами. Данный вид горных велосипедов очень дорогой и поэтому советуется к покупке только профессиональным райдерам. Хотелось бы отметить, что даже если Вы и обладаете достаточным бюджетом, и Вам не жалко денег на такой велосипед, комфортно кататься в прогулочном стиле вряд ли получится. Даунхилл зачастую имеет значительный вес для обеспечения повышенной прочности. Поэтому выбираем его исключительно для экстремальных покатушек с горы.

Определяемся с компонентами велосипеда

Компоненты велосипеда, такие как трансмиссия, тормозная система, обода и прочее являются следующим пунктов при выборе горного велосипеда. Следует обращать особое внимание на фирменные детали, которые позволят использовать Ваш велосипед очень продолжительное время без поломок. Но у каждой медали есть и обратная сторона – это цена. Далее мы попробуем максимально кратко сделать оптимальный выбор по критерию цена-качество по каждому из узлов велосипеда.

Рама велосипеда – это как скелет для человека. Поэтому основными критериями при выборе являются три параметра: прочность, цена, вес. Основными материалами для производства рам используются: сталь, алюминий, карбон. Далее в виде таблички мы рассмотрим их плюсы и минусы.

Самым распространенным вариантом является алюминиевая рама, т.к. она является нечто средним между остальными ее конкурентами. Ее мы и советуем Вам при выборе горного велосипеда.

Трансмиссия

Качественная трансмиссия нужна для обеспечения плавной, легкой и эффективной передачи энергии от вращения педалей в движение Вашего вела. Особенно это важно для горных велосипедов, где необходимо иметь возможность вовремя понизить передачу, при подъеме в гору, и повысить – при спуске. Здесь все просто. Есть две фирмы — главных конкурента, которые занимаются производством переключателей скоростей и других компонентов трансмиссии. Это Shimano и SRAM. Как у одной, так и у другой фирмы все переключатели разделяются на уровни, которые отличаются качеством и ценой. Ниже мы приведем табличку этих компонентов. Естественно, чем выше уровень, тем больше цена.

Здесь так же мы советуем присмотреться к середнячкам как у Shimano (Acera, Alivio, Deore), так и SRAM (X3-X5).

Тормоза

Тормозная система критически важна для обеспечения безопасности при езде на горном велосипеде. На данный момент популярностью пользуются три вида тормозов: V-brake, дисковые механические, дисковые гидравлические.

Здесь мы так же определим основные требования к данному узлу нашего велосипеда: качество торможения, ремонтопригодность, цена. И составим табличку.

Какую тормозную систему купить – Ваш личный выбор. Единственное, чтобы мы не советовали – дисковые механические. На опыте использования они показали себя хуже всего. А в остальном все зависит от бюджета и способа применения велосипеда (например, для долгих велопоходов лучше использовать V-brake, т.к. проще ремонт, а при агрессивной езде лучше подойдет гидравлика).

Амортизаторы

Долго думал, как вкратце рассказать о выборе амортизаторов, ведь тема настолько обширная, что, пожалуй, придется по ней сделать отдельную статью. Передняя амортизационная вилка велосипеда бывает следующих видов:

1. Пружинная. Абсолютно бесполезный хлам. Очень часто устанавливается на так называемые «Ашан-байки».
2. Пружинно-эластомерная. Самый бюджетный вариант, который хоть как-то работает.
3. Воздушные. Хорошо работают, но страдают быстрым износом.
4. Масляно-воздушные, масляно-пружинные. Хорошие, но от того и довольно дорогие. Используются на ТОПовых горных велосипедах.

Так же следует обратить внимание на возможные регулировочные способности велосипедных вилок, например, настройка жесткости или полная блокировка (органы управления могут находиться как на самой вилке, так и вынесенными на руль). Для горного велосипеда следует выбирать вилку ходом от 100 мм и выше.

Что же можно посоветовать: выбирайте амортизационную вилку максимально дорогую, которую потянет Ваш бюджет. Следует оговориться, что это не должно идти в ущерб остальным компонентам горного велосипеда.

Колеса горного велосипеда

Стандартом диаметра велосипедного колеса долгое время считались 26 дюймовые колеса, но сейчас производители решили разнообразить выбор и представили еще два новых стандарта: 27,5 и 29 (найнеры) дюймов. Какой Вам выбрать смотрите сами. На 26 дюймовые колеса проще найти запчасти, а на 29 – лучший накат и комфортная езда, хотя страдает маневренность. Можете выбирать как один, так и другой, а вот 27,5 дюймов особо не прижились, по крайней мере, на территории СНГ. Поэтому с ними могут возникнуть некоторые проблемы при покупке покрышек, камер, спиц.

Покрышки. Чем шире покрышка и крупней протектор, тем лучше проходимость (здесь следует сказать «Спасибо КЭП»), но от этого страдает накат. Другими словами, по грязи Вам будет ездить хорошо, а вот по асфальтированным дорогам на вездеходной покрышке ехать тяжелее. Выбор зависит от местности, где Вы собираетесь кататься.

Важным моментом при выборе горного велосипеда является наличие двойного или тройного обода. Так же смотрим на материал, из которого он сделан. Предпочтительней алюминиевые обода, которые легкие и имеют достаточную прочность.

Ну, а остальные компоненты, такие как грипсы, педали, седло…, выбирайте смело на свой вкус.

Выбираем горный велосипед по росту

При заказе велосипеда через интернет-магазин Вас попросят указать размер рамы. Чтобы Вы не растерялись, ниже мы приложим таблицу ростовок. Этот параметр, при выборе велосипеда, является очень критичным. Ведь неверно выбранный размер, приводит к быстрому уставанию и дискомфорту при езде.

Советы по выбору велосипеда в магазине

Если вы покупаете свой велосипед не онлайн, а по месту то это приводит, как следствие, к тому, что он Вам обходится немного дороже, но зато дает возможность все детально рассмотреть, попробовать, и подробно расспросить. Очень важно перед покупкой (после того как вы определились с размером рамы) попробовать прокатиться на наиболее понравившихся вариантах (около 10 минут). Это позволит Вам четко определить какая геометрия подходит именно для Вас.

Дополнительные советы

При покупке велосипеда не выбирайте безызвестные бренды китайского происхождения. Они могут не только подвести в дороге неожиданной поломкой, но и нанести травмы вашему организму. Всегда следует присматриваться к качественным горным велосипедам от известных фирм производителей велосипедов: KONA, Kellys, Cannondale, Bergamont, Cube, Trek, GT, Specialized, Giant, Merida, Skott, Author, Bianchi и другие.

Как и у любого товара, цена горных велосипедов немного меняется в зависимости сезона. Поэтому если вы хотите немного сэкономить, то велосипед следует покупать осенью или зимой, когда цена на них падает, особенно в канун новогодних праздников, когда можно попасть на какие-нибудь скидки.

У каждой фирмы горных велосипедов есть свои модельные ряды, которые обновляются каждый год. Это не значит, что велосипед 2015 года хуже, чем его собрат 2016 года выпуска. Поэтому, для экономии денег можно купить прошлогоднюю модель, которая будет немного дешевле.

Если Вы не обладаете достаточным бюджетом, но хотите купить велосипед среднего или высокого уровней, то можно присмотреться к б/у моделям, например, из Германии или других стран. Среди них довольно часто попадаются хорошие и не дорогие горные велосипеды.

Заключение

Вот и все основные принципы, которые Вам следует учесть при выборе качественного и в то же время недорогого горного велосипеда. Не нужно торопиться и перед покупкой следует пересмотреть характеристики всех возможных вариантов велосипедов в данном ценовом сегменте. Удачи при выборе и приятных велопрогулок.

Источники:

https://velife.ru/v-dalnij-put/velosiped-dlya-dalnix-puteshestvij-kakim-on-dolzhen-byt.html
http://veloclub.su/stati/velosipedy/item/1250-2016-07-16-13-06-15
https://ru.qaz.wiki/wiki/Touring_bicycle
https://velohack.com/velosipedy/mtb/vybor-gornogo-velosipeda/
https://era-sports.ru/sport/velosport/gornye-velosipedy-kak-sdelat-pravilnyj-vybor.html