Велосипед в электровелосипед

Как выбрать себе электровелосипед и не пожалеть

Электровелосипеды совершили революцию в велосипедной индустрии. Не только потому, что ездить на электрическом велосипеде легко и просто, но также из-за того, что у велосипедистов появился огромный выбор электровелосипедов на любой кошелёк и теперь их нетрудно заказать онлайн или купить в велосипедном магазине. За последние несколько лет резко возрос объем продаж электровелосипедов, а десятки производителей предлагают множество новых моделей электровелосипедов. Так, как же правильно выбрать электрический велосипед, соответствующий вашим потребностям, при таком огромном количестве доступных моделей электровелосипедов? В этой статье мы обсудим различные виды электровелосипедов, чтобы вы могли самостоятельно прийти к обоснованному решению.

Прежде чем начинать ходить по веломагазинам в поисках нового электровелосипеда, вам прежде всего следует спросить самих себя, «как вы планируете использовать электровелосипед?» Подумайте немного и опять через некоторое время задайте себе этот вопрос, потому что предназначение электрического велосипеда является самым важным фактором при выборе электровелосипеда, лучше всего соответствующего вашим личным предпочтениям. Как далеко вы планируете путешествовать? По какому типу местности будет проходить ваш маршрут? Какая поддержка вам требуется? Вы хотите крутить педали или хотите, чтобы всю работу делал велосипед? Будете ли вы использовать данный велосипед для ежедневных передвижений по городу или эпизодических поездок? С какой скоростью вы хотите ездить?

Главные опции электровелосипеда

После того как вы определитесь, как вы собираетесь использовать свой электровелосипед, вам необходимо разобраться в различных доступных вариантах, преимуществах и недостатках каждого типа велосипеда. Вот некоторые из вариантов, из которых вам необходимо будет сделать выбор перед тем, как купить электровелосипед:

Что выбрать — готовый электровелосипед или конверсионный набор для электровелосипеда

При выборе электровелосипеда вам необходима сначала решить — вы купите готовый электровелосипед или купите конверсионный набор для электровелосипеда. Готовые электровелосипеды поставляются со множеством опций и стилей. Они уже исходно спроектированы в качестве электровелосипеда. Несмотря на их уникальные характеристики и конструкционные различия они соответствуют всем нормативам и законам, ограничивающим мощность и скорость. Вы можете выбрать горный велосипед, городской велосипед, круизёр и другие типы велосипедов с электромотором. У вас огромный выбор различных типов моторов и батарей для разных стилей езды и предпочтений. Готовые электровелосипеды стильные — у них все провода и электрические компоненты непосредственно встроены в велосипед. Для большинства людей следует выбрать готовый велосипед, который будет полностью соответствовать их потребностям и не придётся заниматься самостоятельным переоборудованием.

С другой стороны продаются конверсионные наборы для электровелосипедов, которые можно самостоятельно установить на традиционные велосипеды. Для их установки требуются определённые навыки и желание этим заниматься. Но в этом случае вы можете собрать себе электровелосипед на основе любого обычного велосипеда. Также в отличие от готового электровелосипеда вы можете заменить или модернизировать любой компонент велосипеда. Кроме этого, набор для электровелосипеда позволит вам добиться большей мощности и скорости, чем у большинства моделей электровелосипедов. Набор идеально подойдет для высоких и тяжелых велосипедистов, потому что в этом случае они могут выбрать велосипед больших размеров, имеющий более высокую мощность и грузоподъемность. Велосипедисты, проживающие в горной местности, могут заказать моторы с более высоким вращающим моментом, чтобы справиться с очень высокими подъёмами или спусками. А для людей, которые предпочитают конкретную модель велосипеда или любят высокую скорость, набор для электровелосипеда даст огромную гибкость в сборке требуемого электровелосипеда.

Что купить — электрический велосипед с помощью в педалировании или с механизмом регулировки мощности

Электровелосипеды имеют два основных метода управления: с помощью педалей и механизм регулировки мощности. Как следует из названия электровелосипед с помощью в педалировании помогает вам вращать педали и требует определенных физических усилий. При использовании этого метода регулировки датчик (крутящего) момента измеряет скорость или нагрузку, чтобы определить необходимую мощность электродвигателя. Все автоматизировано и поэтому не нужно ни о чем думать — просто садитесь в седло и езжайте. У некоторых электровелосипедов имеется множество настроек, в то время как у других может быть только одна регулировка мощности. Можно настраивать необходимую помощь в педалировании. При слабых настройках помощь в педалировании будет едва заметна, но это поможет увеличить время работы мотора. При более сильных настройках мощность более заметна и вы можете достичь очень высоких скоростей, так как одновременно в педалированием вам будет помогать мотор на свою полную мощность.

С другой стороны механизм регулировки мощности вообще не требует вращения педалей. Прямо как на мотоцикле, чтобы контролировать мощность и скорость — необходимо повернуть и удерживать дроссель. Вы можете параллельно вращать педали, но это не обязательно.

Одни электровелосипеды управляются только с помощью вращения педалей, другие снабжены механизмом регулировки мощности, а у некоторых имеется оба механизма. Как правило, велосипеды с помощью в педалировании имеют множество настроек мощности, из которых можно выбрать подходящие под условия поездки, а электрические велосипеды с обеими механизмами регулировки имеют ограниченные настройки помощи в педалировании. На этих велосипедах полный контроль обеспечивается механизмом регулировки мощности (когда это необходимо), а помощь в педалировании имеет второстепенное значение — на ровной местности.

Виды моторов для электровелосипедов

Сейчас большинство моделей электровелосипедов снабжены бесщёточным «втулочным мотором», встроенным непосредственно в переднее или заднее колесо. Но некоторые более дешевые системы, такие как Ezip, используют внешний двигатель с цепным приводом. Хотя эти установки более дешевые и обеспечивают хороший крутящий момент, они являются не такими тихими, эффективными или незаметными, как втулочные моторы, используемые в большинстве электровелосипедов. У втулочных моторов существует несколько подгрупп:

• Редукторные втулочные моторы. Большинство готовых электровелосипедов используют бесщёточные «редукторные» втулочные моторы. Эти моторы имеют планетарную трансмиссию, которая помогает передавать мощность от двигателя на колесо. Благодаря планетарной передаче данные моторы обеспечивают отличный крутящий момент, но с их помощью нельзя добиться высоких скоростей. К их преимуществам можно отнести высокий крутящий момент, а значит хорошую мощность при разгоне и способность преодолевать крутые подъёмы. Кроме того для вращения двигателя необходима меньшая мощность, а значит у них меньше размер и масса. На готовых электровелосипедах мощность моторов находится в диапазоне от 200 до 500 Вт и они могут развивать скорость до 32 км/час. Но также можно купить наборы для электровелосипедов с увеличенной максимальной мощностью до 1000 Вт и огромным крутящим моментом, что очень важно в горной местности. У них ниже максимальная скорость, они дороже и подвержены износу планетарной трансмиссии.
• Безредукторные (с прямым проводом) втулочные моторы.
  В некоторых конверсионных наборах и в самих электровелосипедах используются безредукторные двигатели с прямым проводом. Их механизм работы основан на подаче переменного тока на обмотку двигателя, который и приводит его в движение. Даже, если и учесть влияние коррозии, этот тип двигателя прослужит намного дольше, так как у него отсутствует планетарная передача и движущиеся компоненты не контактируют непосредственно друг с другом. Они способны развивать большую максимальную скорость. Но по причине отсутствия планетарной передачи у них меньше крутящий момент и следовательно для достижения максимальной скорости им требуется больше мощности. А это означает, что размеры моторов с прямым приводом больше и они тяжелее редукторных моторов. Большинство втулочных моторов с прямым проводом (например, конверсионные наборы для электровелосипеда E-Bike) имеют мощность 350 — 500 Вт и достигают максимальной скорости 29 — 40 км/час. Более мощные моторы (например, Crystalyte) способны достичь скорости свыше 56 км/час.

Конфигурации установки мотор-колеса

Существуют две разные конфигурации установки мотор-колеса — спереди или сзади.

• Установленное спереди мотор-колесо.
  Установленные спереди втулочные моторы можно обнаружить на готовых или переоборудованных велосипедах. Если вы переоборудуете стандартный велосипед, то самым простым решением будет установка мотора спереди, так как в этом случае не возникнет проблем с переключателем скоростей или цепью. А так как большинство конверсионных наборов для электровелосипедов включают батареи, устанавливающиеся на задний багажник, то использование втулочного мотора спереди уравновешивает вес велосипеда и улучшает управляемость. Так как существует небольшой риск разрушения передней вилки электродвигателем, то настоятельно рекомендуется использовать втулочный мотор на переднем колесе только со стальной вилкой. Для готовых велосипедов это не составляет проблемы, так как обычно моторы комбинируеются со стальными вилками и они не такие мощные.
• Установленное сзади мотор-колесо. Втулочные моторы, установленные на заднее колесо, распространены преимущественно на готовых велосипедах, так как на заводе установить мотор сзади не составляет труда. А вот переоборудовать велосипед с задним мотором-колесом немного сложнее, чем в случае с передним втулочным мотором, так как появляются проблемы с цепью, трансмиссией и переключателем передач. Плюс вы можете быть ограничены с 6- или 7-скоростной трещоткой. Но мотор на заднем колесе обеспечивает больший крутящий момент и не так заметен, как на переднем колесе.

Параметры и конфигурация батареи

Аккумулятор это самый важный фактор, влияющий на общую стоимость электровелосипеда. Существует несколько различных типов батарей, поставляющихся в разных формах и размерах. Как правило готовые электровелосипеды оборудуются герметичными свинцово-кислотными и литий-ионными аккумуляторами. Но в конверсионных наборах для электровелосипедов используются и некоторые другие типы аккумуляторов. Три основных типа аккумуляторов и их подтипов, про которые необходимо знать во время выбора электрического велосипеда:

Герметизированные свинцово-кислотные (SLA) — самые доступные по цене аккумуляторы, но у них самый низки срок эксплуатации и они самые тяжёлые. Такие аккумуляторы хорошо подойдут для новичков или велосипедистов, ограниченных финансовыми возможностями. Если вы решили купить конверсионный набор для электровелосипеда, то вы можете сначала установить герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, а позже заменить их на более дорогие. Приблизительно на каждые 12 В напряжения вес аккумулятора увеличивается на 3,2 — 3,6 кг (x2 для 24 В, x3 для 36 В, x4 для 48 В). Свинцово-кислотные аккумуляторы довольно тяжёлые. Они рассчитаны на 300 — 500 зарядов (1 — 2 года эксплуатации). Данные батареи являются очень чувствительны к процессу зарядки и могут повредиться, если их разрядить более, чем на 75%. Кроме этого, к концу эксплуатационного периода у них существенно уменьшается мощность.

Никель-металл-гидридные (NiMH) — это хорошие аккумуляторы по доступной цене. Они меньше и легче. У них больше период эксплуатации, чем у свинцово-кислотных. С тех пор, как в большинстве готовых электровелосипедов стали использовать свинцово-кислотные и литий-ионные аккумуляторы, никель-металл-гидридными аккумуляторами оснащаются только конверсионные наборы, с помощью которых вы можете самостоятельно переоборудовать свой велосипед в электрический велосипед. NiMH-батареи весят примерно в два раза меньше, чем свинцово-кислотные, а служат в 2 — 3 раза дольше — 400 — 600 зарядов (2 — 3 года эксплуатации). Также у этого типа аккумуляторов мощность не падает в конце периода эксплуатации или перед окончательным разрядом.

У литий-ионных аккумуляторов (Li-Ion) самый длительный период эксплуатации и самый низкий вес, хотя они и самые дорогие. Литий-ионные аккумуляторы — это общее название для большой группы аккумуляторов. Если вы не разбираетесь в типах литий-ионных аккумуляторов, то можете попасться на обман в некоторых магазинах или на сайтах, когда продавцы и производители будут преувеличивать их параметры. Типы литий-ионных аккумуляторов:

• Литий-кобальтовые аккумуляторы (LiCoO2) применяются в ноутбуках, мобильных телефонах и мало распространены в электровелосипедах. Очень легкие, но нестабильные и небезопасные. Подвержены самовозгоранию!
• Литий-марганцевые аккумуляторы (LiMnO2) являются самыми распространенными из литиевых, используемых в электровелосипедах. Аккумулятор LiMnO2 почти всегда называют «литиевым» или «литий-ионным». Если не указана другая спецификация, то скорей всего подразумевается именно литий-марганцевый аккумулятор. Это самые доступные по цене аккумуляторы среди литий-ионных. И хотя они весят значительно меньше за другие типы аккумуляторов, они самые тяжелые среди литий-ионных. Если кто-нибудь будет утверждать, что они выдерживают более 1000 перезарядок, то не верьте им! Данный тип литий-ионных батарей обычно выдерживает 500 — 800 зарядов.
• Литий-полимерные аккумуляторы (LiPo) немного дороже за литий-марганцевые аккумуляторы, но у них сходные характеристики. Они отличаются в основном только конструкцией, так как у литий-полимерных нет твёрдой металлической оболочки, а имеется только мягкая полимерная.
• Литий-фосфатные аккумуляторы (LiFePo4) самые лучшие литий-ионные аккумуляторы! У них самый большой период эксплуатации и самый маленький вес среди доступных вариантов! Литий-фосфатные аккумуляторы самые дорогие, но способны выдержать до 1500 — 2000 зарядов и у них самый стабильный график разряда из всех возможных аккумуляторов, а значит у них не падает мощность на протяжении всего периода эксплуатации и до полного разряда.

Напряжение аккумулятора

Как правило электровелосипеды работают на напряжении 24, 36 и 48 В. Как правило, чем выше напряжение, тем выше максимальная скорость, хотя это не всегда так (проверьте паспортные данные). Поскольку на мощность и скорость могут оказывать влияние эффективность мотора и трансмиссии, то у электровелосипеда с напряжением в 24 В может быть такая же максимальная скорость, как и у велосипеда с напряжением 36 В. Но общая закономерность таково, что велосипеды с более высоким напряжением являются более быстрыми. При 24 В максимальная скорость может составлять 24 — 29 км/час, при 36 В — 26 — 32 км/час, при 48 В — 39 — 45 км/час. Хотя эти характеристики выходят за нормативы, определённые по закону, но некоторые конверсионные наборы для переоборудования могут даже иметь напряжение 72 В и развивать скорость свыше 56 км/ час! Но такая высокая скорость может оказывать значительные нагрузки на компоненты велосипеда. Учтите, что даже самые быстрые спортсмены путешествуют на велосипеде со средней скоростью только 27 — 29 км/час. 32 км/час кажется очень высокой скоростью для большинства велосипедистов. Все, что выше этой скорости небезопасно и нарушает закон.

Кроме того, чем выше напряжение, тем больше аккумуляторов устанавливается, а значит выше их цена и масса.

Ёмкость аккумуляторов

Аккумуляторы оценивают по напряжению (В) и в ампер-часам (А*ч). Напряжению уделяется самое пристальное внимание, но не менее важны и ампер-часы. В ампер-часах измеряется емкость батареи. Она является хорошим показателем количества километров, который можно проехать от одного заряда батарей. Хотя влияние оказывают также и множество других факторов: вес велосипедиста, местность, потребляемая мощность, эффективность и т. д., но обычно это расстояние зависит от ёмкости аккумулятора. Так что, в среднем среднестатистический велосипедист с батареей на 10 А*ч может проехать 16 километров (без вращения педалей). А если велосипедист будет крутить педали, то это число может быть значительно выше, так что большинство батарей на 10 А*ч оцениваются производителями, принимая в расчет вращение педалей, как «способные проехать до 32 километров».

У велосипедов, на которых возможна помощь в педалировании, диапазон мощности оценивается гораздо выше. Это происходит из-за того, что велосипедист постоянно помогает двигателю и тем самым снижает ток (мощность).

Стоимость электровелосипеда

Электровелосипеды сильно отличаются по цене — они могут стоить от 499 до 2000 долларов и даже больше. Так что вы должны определиться насколько для вас важны особенности конкретного велосипеда и стоит ли за них переплачивать. На общую стоимость электровелосипеда определенно наибольшее влияние оказывает цена аккумулятора. Стоит ли переплачивать деньги в самые лучшие литий-фосфатные аккумуляторы или может подойдут более дешевые и тяжелые герметичные свинцово-кислотные? Чем большую мощность способен развивать электрический велосипед, тем дороже он стоит. Стоит ли дополнительно переплачивать за большую максимальную скорость? А что по поводу ёмкости? Батареи с большей ёмкостью стоят дороже. Дороже стоит и более сложная система управления. А это всё дополнительные затраты. Определитесь, что действительно вам нужно.

Правильный выбор электрического велосипеда зависит только от вас

На первый взгляд выбор электровелосипеда может показаться очень сложным. Но вы не должны пугаться от большого выбора разных видов электровелосипедов, моторов и аккумуляторов. Первое, что вам необходимо сделать — это задать себе вопрос — «для чего мне нужен электровелосипед»? Как только вы решите, для чего вам потребовалось купить электровелосипед, то вы сразу можете отбросить множество неподходящих вариантов и уточнить список подходящих моделей. Помните, что больше не всегда значит лучше! А в случае с электровелосипедами больше означает тяжелее. Хотите, чтобы дальность поездки превышала 48 километров или все же 16 — 24 километров будет более практично? Ваша местность является преимущественно равнинной или на ней имеется множество подъёмов и спусков. Планируете ли вы активно крутить педали или хотите, чтобы велосипед выполнял большую часть работы? Насколько важен вес велосипеда? Будете ли вы ездить с грузом или может вам придётся перевозить его в транспорте? Выясните, какие именно функции он будет выполнять и какие именно цели вы хотите достичь. Это поможет вам подобрать подходящий электровелосипед.

Электровелосипед, что это такое и как это работает?

Своим внешним обликом электровелосипед или велогибрид практически не отличается от обычного велосипеда. Чтобы это понять, достаточно посмотреть электровелосипед на фото или видео.

В движение его приводит компактный электромотор, расположенный на раме либо внутри заднего или переднего колеса (мотор-колесо). Перезаряжаемый аккумулятор (АКБ, в основном литий-ионный), располагается на раме электровелосипеда и служит его источником питания.

Комфортная езда

Автоматическое переключение передач (вариатор)*. Система PassControl** . Вес электровелосипеда не намного превышает вес обыкновенного велосипеда. Безопасность и эффективную работу электрических узлов обеспечивает специальный контроллер.

Старт с места

Электровелосипед начинает движение с места, стоит лишь нажать «ручку газа». Также вы можете выбрать и другие режимы езды, которые передусмотрены производителем: педали, синхронный или комбинированный.

Заряжается от сети

Заряжается за 5-6 часов от обычной бытовой электросети с напряжением 220В. Можно подзаряджать в любом удобном для вас месте.

Пробег от 40 км

Заряженного АКБ хватает до 10 часов работы электрического велосипеда или 40 км пробега! Расширяет ваши возможности преодоления длинных дистанций до 200 км в день.

Легкий подъем в горку

Всю тяжелую работу велогибрид сделает за вас. Легкое движение в горку до 45 градусов! А на спуске вы можете отключить двигатель и продолжить движение на педалях, экономя заряд АКБ.

Скорость 30-55 км/ч

Средняя скорость 35 км/ч (на обычном велосипеде 15 км/ч). Отдельные модели разгоняются до 55 км/ч!

3 года гарантии на аккумулятор

Перезаряжаемый аккумулятор, 1000 циклов разряд-заряд или 3 года гарантии. Аккумулятор съемный, его можно поменять при необходимости или снять вовсе и ездить как на обычном велосипеде.

Подходит для всех

Нет возрастных ограничений. Купить электровелосипед в интернет-магазине можно для любых целей: городская прогулка, выезд за город, ежедневные покупки. Не нужно водительское удостоверение. Велогибриды очень просты в обслуживании, необходимо лишь вовремя осуществлять зарядку аккумуляторной батареи.

Электровелосипед имеет относительно не большой вес, что позволяет при полной разрядке аккумулятора продолжить движение на педалях.

Видео об электровелосипедах

Преимущества электрического велосипеда

Если сравнивать его с обычным велосипедом, то при покупке электрического велосипеда, вы получаете отличного помощника в передвижении. Всю тяжелую работу, такую как подъем в гору и разгон, он возьмет на себя!

По сравнению с бензиновыми мопедами и скутерами электровелосипед прост в обслуживании, бесшумен, является экологически чистым видом транспорта и гораздо дешевле!

Благодаря своему малому весу электровелосипед можно хранить в квартире: в коридоре или на балконе. Почитайте отзывы об электровелосипедах, чтобы убедиться в этом!

Электрический велосипед теперь в Екатеринбурге, Челябинске, Тюмени и Новосибирске!

Электрический велосипед, завоевавший Западный и Восточный рынок своей компактностью, удобством, простотой в эксплуатации и низкой стоимостью обслуживания, теперь покоряет Екатеринбург, Челябинск, Тюмень! Недавно мы начали продавать электровелосипеды в Новосибирске, открыли офис компании.

Городской электрический велосипед Eltreco Air Volt GLS

* на модели Eltreco Volt GLS

** На большинстве моделей

*** параметры зависят от условий эксплуатации велогибридов ( уровень загрузк и, плавность движения, наличие подъемов и т.д.).

Рейтинг лучших электровелосипедов 2018

Несмотря на то, что впервые патент на разработку электровелосипедов был получен ещё в 1890-м году, популярным этот вид транспорта стал относительно недавно. Если вы не знаете, какой электровелосипед лучше купить, рекомендуем ознакомиться с приведённой ниже информацией. В списке представлены лучшие модели электрических велосипедов, каждый из которых обладает своими особенностями и преимуществами.

Green City E-Alfa

Гибридный Green City E-Alfa может стать прекрасной альтернативой скутеру. Экологически чистый и сравнительно недорогой велосипед не требует наличия водительского удостоверения. Оборудован удобным эргономичным седлом, заниженной рамой. Используется амортизированная вилка. Положение руля и сиденья регулируется. Колёса защищены крыльями и брызговиками. Спереди расположена фара, сзади – фонарь, выполняющий роль габаритных огней.

Грузоподъёмность электровелосипеда составляет 130 кг, что позволяет использовать его для транспортировки грузов или поездок вдвоём. Для этих целей позади седла предусмотрено отделение для багажа, на которое можно установить мягкое сидение. Высокая грузоподъёмность велосипеда возможна благодаря массивной стальной раме. Для пущего удобства багажник может раскладываться в широкую платформу, что обеспечивает удобство при перевозке грузов.

Мощность мотора редукторного типа, расположенного на оси заднего колеса, составляет 350W. Тормоза – барабанные. Полной зарядки хватает для того, чтобы преодолеть 35 км, в режиме педалирования. Время полной зарядки литий-ионного аккумулятора, ёмкостью 9 AH, около 5-6 часов. Максимальная скорость составляет 35 км/ч. Размер колеса – 24». Общий вес велосипеда равняется 34 кг.

Eltreco XT-700

Данная модель оснащена 27,5» колёсами, что обеспечивает хорошую проходимость даже в условиях сложного ландшафта. Колёса защищены от деформаций прочным двойным ободом из алюминиевого сплава. Торможение осуществляется посредством дисковых гидравлических тормозов, установленных на оба колеса. Переднее колесо оборудовано амортизирующей системой, что обеспечивает должный комфорт во время езды по неровной поверхности.

Несмотря на кажущуюся хрупкость, рама велогибрида способна выдержать нагрузку до 110 кг. Эта модель подходит для поездок на работу, в магазин, прогулки в парковой зоне. Велосипедом лучше пользоваться в городских условиях. Максимальная скорость, которую способен развить Eltreco XT-700, составляет 35 км/ч.

Мощности мотора в 300 Вт и ёмкостью 8,8 AH достаточно для преодоления расстояния в 60 км. Полная зарядка литий-ионного аккумулятора выполняется за 5-6 часов от сети напряжения 220V. На руле расположен светодиодный пульт, с помощью которого можно переключить электровелосипед в режим поддержки педалированием. Это существенно увеличит пробег на одном заряде батареи. Общий вес составляет 22 кг.

Ecoffect Urban Runner

Хороший электровелосипед, основная особенность которого заключается в возможность складывания. Примечательно, что складывается не только рама, но также педали и руль. В сложенном состоянии велосипед занимает минимум пространства, легко помещается в багажник автомобиля. Колёса – 20». Идеальный вариант, как для взрослых, так и для детей.

Отличительной чертой данной модели также является сравнительно небольшой вес, который составляет всего 19 кг. Литий-ионного аккумулятора, ёмкостью в 10 AH, хватит на 35 км (если будет использоваться только электротяга). При совмещённом педалировании расстояние составит 65 км. Мощность двигателя Ecoffect Urban Runner достигает отметки в 350 Вт. Максимально возможная скорость равняется 35 км/ч.

Велосипед способен выдерживать нагрузку до 120 кг. Время зарядки аккумулирующего устройства составляет 5 часов. Тормозная система механического типа v-brake обеспечивает быстрое и надёжное торможение. Рама выполнена из алюминия. Переднее колесо оснащено амортизирующей системой. Оба колеса защищены металлическими подкрылками. Имеется пульт управления, посредством которого переключаются скоростные режимы (6 скоростей), включаются фары (спереди и сзади).

Ecoffect F1 Premium

Удобное средство передвижения в пределах города. Размер колёс – 20». Рулевая вилка оснащена амортизационной системой, что позволяет комфортно чувствовать себя во время езды по неровной дороге. Складная рама выполнена из сплава алюминия. Общий вес электровелосипеда составляет 23 кг. При этом транспорт способен выдерживать нагрузки до 120 кг.

Среди особенностей Ecoffect F1 Premium можно выделить наличие литых дисков (ободьев). Смотрится это очень стильно, обеспечивая при этом необходимую жёсткость конструкции. Оба колеса оснащены механическими тормозами Tektro. Такая тормозная система гарантирует плавную остановку велосипеда. Заднее колесо имеет амортизатор пружинного типа. В комплектацию также входит информативная приборная панель, через которую выполняется управление системами электровелосипеда.

Мощность двигателя составляет 350 Вт. Ёмкость аккумуляторной батареи – 8 AH. Этого достаточно для преодоления 65 км на одной лишь электротяге. Расстояние езды в смешанном режиме составит около 100 км. Максимальная скорость может достигать 30-35 км/ч. Полная зарядка аккумулятора выполняется за 5-6 часов. Батарея способна выдержать до 1,000 циклов заряд/разряд.

Kupper Unicorn Pro

Очередная модель электровелосипеда из нашего ТОП 10 может похвастать наличием собственной интеллектуальной системы управления VeloUP. Эта система представляет собой набор специальных датчиков, которые автоматически подстраиваются под нужды водителя и среду передвижения. Приложение VeloUP совместимо с большинством устройств, работающих на Android. Поддерживаются продукты компании Apple. Режимы езды можно менять прямо с телефона. Встроенная навигационная карта позволяет сохранять любимые маршруты.

Этот велогибрид имеет 9 скоростных режимов. Диаметр колёс составляет 26». Большие колёса обеспечивают хорошую устойчивость на любой поверхности. Гидравлическая амортизационная вилка может регулироваться по усмотрению владельца. В стандартной комплектации предусмотрен полноразмерный багажник. Тормоза – дисковые, гидравлические.

Рукоять газа отсутствует: мотор приводится в движение посредством вращения педалей. Kupper Unicorn Pro имеет аккумулятор литий-ионного типа, ёмкостью 9 AH и мощностью в 250W. Максимально допустимая скорость – 35 км/ч. Одного заряда хватает на расстояние до 70 км. Данная модель подойдёт для поездок на работу, в магазин, прогулок в окрестностях парка.

Cyberbike FAT 350W

Рейтинг электровелосипедов будет неполным без этой модели. Довольно необычный представитель фэт-байков, имеющий складную конструкцию. В сложенном виде Cyberbike FAT 350W занимает минимум места и без проблем помещается в багажник автомобиля. Рама достаточно прочная: максимально допустимая нагрузка составляет 110 кг. При этом сам велосипед весит 25 кг.

Размер колёс составляет 20». При этом используются покрышки, диаметром 4». Благодаря широким шинам, на электровелосипеде комфортно ездить не только по городу, но и за его пределами. Дисковые механические тормоза обеспечивают эффективное торможение на любой поверхности. Управление электродвигателем осуществляется посредством ручки газа.

Мощность двигателя равняется 350W. Ёмкость литий-ионного аккумулятора достигает отметки в 10 AH. Одной зарядки хватает на 40 км. Максимально возможная скорость составляет 30 км/ч. Для полной зарядки аккумулирующего устройства понадобится до 6 часов времени. Батарея рассчитана выдержать до 1,000 циклов разряд/заряд.

Volteco Intro 500

Велогибрид с мощным двигателем и складной рамой, что обеспечивает удобство его транспортировки в багажнике автомобиля. Volteco Intro 500 оснащён системой двухподвесной амортизации, что обеспечит комфортную поездку по бездорожью. Передняя вилка-амортизатор может регулироваться владельцем, вплоть до полной её блокировки. Рама из прочных алюминиевых сплавов довольно крепкая, способна выдерживать нагрузки до 100 кг.

Тормозная система – дисковая, механическая. Это обеспечивает быстрое и надёжное торможение велосипеда, независимо от окружающих условий и особенностей грунта. Размер колёс равняется 26», что гарантирует высокое качество сцепления покрышек с любой поверхностью. Владельцу доступно 7 скоростных режимов. Общий вес электровелосипеда составляет 24 кг.

Среди особенностей можно выделить мощный двигатель в 500W и литий-ионный аккумулятор, ёмкостью 8,8 AH. Этого достаточно для развития максимальной скорости в 35 км/ч и преодоления расстояния в 50 км на одной зарядке. Аккумулятор способен выдержать до 1,000 циклов зарядки/разрядки. Для обеспечения полного заряда аккумулирующей батареи понадобится до 8 часов.

WELLNESS City Dual 700

Уникальная в своём роде модель с полным приводом, оборудованная двумя HUB-моторами, общая мощность которых достигает 700W, а ёмкость – 12 AH. В единой системе используется сразу два двигателя, мощностью по 350W каждый. Моторы установлены на переднее и заднее колёса. По необходимости, двигатели могут запускаться отдельно друг от друга, либо работать совместно.

В электровелосипеде WELLNESS City Dual 700 используется популярная тормозная система V-Brake, обеспечивающая быструю остановку при высокой скорости. Конструкция рамы из алюминия 6061 складная, способна выдержать вес до 120 кг. Велосипед в сложенном состоянии не занимает много места, его удобно хранить, перевозить в багажнике машины. Колёса – 20». Имеется амортизирующая вилка, задний амортизатор. Отзывы пользователей свидетельствуют о том, что WELLNESS City Dual 700 хорошо показал себя в условиях пересечённой местности.

Владельцу доступно 6 переключателей скоростных режимов. При использовании потенциала установленных двигателей на максимум, можно развить скорость в 45 км/ч. Дистанция передвижения, при условии использования исключительно электротяги, составляет 40 км. Для полного заряда аккумулятора необходимо около 8 часов. Общий вес конструкции составляет 27 кг.

WELLNESS CROSS RACK

Очередной представитель электровелосипедов с мощным двигателем и большими 26-дюймовыми колёсами. В отличие от предыдущей модели, где использовались два мотора по 350W каждый, в WELLNESS CROSS RACK применяется один двигатель, мощностью 750W. Максимальная скорость передвижения может достигать 45 км/ч.

В этой модели применяется механическая дисковая система торможения. Рама складная, выполнена из высококачественного алюминия 6061. Двойная система амортизации: вилка и задний амортизатор. Конструкция оборудована большим надёжным багажником. Максимально допустимая нагрузка равна 120 кг. Присутствуют защитные крылья, брызговики, стояночная подножка. Передняя фара – светодиодная.

Аккумулирующая батарея – съёмная, ёмкостью 15 AH. Одного заряда хватает на преодоление 40 км (при использовании только электротяги). Для полной зарядки батареи необходимо 8 часов. Вес электровелосипеда WELLNESS CROSS RACK составляет 23,5 кг.

Volteco Bigcat Dual

Цена Volteco Bigcat Dual достаточно высока, но оправданием может послужить факт того, что это лучшая модель электровелосипеда в данном рейтинге. Гибрид оборудован полноразмерными крыльями для защиты от брызг грязи, имеет неплохой багажник, укреплённую раму. Максимальная нагрузка составляет 120 кг. Доступно 7 скоростных режимов. Большие 26-дюймовые колёса, в совокупности с 4-дюймовыми покрышками, обеспечивают надёжное сцепление с любой поверхностью.

Главная особенность представленной модели – два мощных мотора, каждый из которых задействован для отдельного колеса. Общая мощность двигателя составляет 1,000W. Каждый мотор, мощностью в 500W, может работать отдельно. Максимально возможная скорость составляет 45 км/ч. Велосипед также оснащён жёсткой амортизационной вилкой, дисковой тормозной системой.

Наличие аккумулятора литий-ионного типа, ёмкостью 10,4 AH, гарантирует преодоление расстояния в 45 км на одном заряде. Длина пути может варьироваться, в зависимости от веса пользователя, особенностей рельефа, выбранного режима езды. Для полной зарядки аккумулирующей батареи требуется до 6 часов. Весит Volteco Bigcat Dual целых 30 кг.

Как выбрать электровелосипед

Если вы не знаете, какой электровелосипед лучше купить, внимательно ознакомьтесь с представленными ниже рекомендациями. Придерживаясь этих советов, вы без труда подберёте для себя подходящий транспорт, соответствующий всем требованиям. Приведём список характеристик, на которые следует обратить особое внимание:

• Складывание;
• Мощность;
• Управление;
• Нагрузка;
• Скорость;
• Ёмкость батареи;

Для городских условий лучше выбрать Ecoffect Urban Runner, Volteco Intro 500, или любую другую складную модель. Их основное преимущество заключается в минимизации пространства для хранения. Цельные велосипеды, вроде Green City E-Alfa, обладают монолитной конструкцией и способны выдерживать солидную нагрузку. Они идеально подходят для транспортировки грузов.

Если же для вас главным критерием является скоростная езда, выбирайте Volteco Bigcat Dual или WELLNESS CROSS RACK. Мощности моторов этих электровелосипедов достаточно, чтобы слиться с городским движением. Ёмкостные аккумуляторы обеспечат езду без педалирования на большие расстояния.

Для комфорта и удобства лучше остановить свой выбор на Kupper Unicorn Pro. Собственная система интеллектуального управления может оказаться весьма полезной. Если же вы являетесь поклонником экстремальной езды по пересечённой местности, рекомендуем WELLNESS City Dual 700, или любую другую модель с полным приводом.

Заключение

Если вы не знаете, как правильно выбрать электровелосипед, спросите совета у знакомых, которым посчастливилось приобрести гибридный транспорт. В крайнем случае, поищите в интернете приглянувшуюся модель, изучите отзывы покупателей.

Внимательно осмотрите велосипед на наличие повреждений, деформаций, дефектов. В обязательном порядке проверьте работу двигателя, тормозной системы, переключателя скоростей. Убедитесь в исправности электронных систем управления.

12 лучших электровелосипедов

Дюжина отличных электровелосипедов различного назначения: шоссейники, гибриды, городские модели и МТВ.

Лучшие шоссейные и гибридные электровелосипеды

Универсальные модели, одинаково хорошо подходящие как для городских условий, так и для катания по трассе.

Wilier Cento1 Hybrid Ultegra

Этот высококлассный шоссейный электровелосипед — для тех, кто хочет почувствовать себя настоящим гонщиком. Модель имеет встроенную интеллектуальную систему для выбора уровня мощности и помощи в нужный момент при езде. Благодаря этому она отлично справляется с трудными подъемами. Впрочем, опытные велосипедисты предпочтут обойтись без подобной помощи.

Настройка и управление системой осуществляется при помощи регулятора или специального приложения для мобильных устройств. Также имеется ряд дополнительных функций, вроде отслеживания частоты сердцебиения и подстраивания работы двигателя под нее. Велосипед имеет очень легкую конструкцию для своего типа — вес модели составляет чуть менее 12 кг, ее переноска не вызывает чрезмерных затруднений.

• Стильный внешний вид.
• Продуманная конструкция шоссейного типа.
• Легкая карбоновая рама.
• Удобный интерфейс управления.
• Усилитель крутящего момента.
• Вспомогательное ПО.

• Высокая цена.

Продвинутая модель с легкой конструкцией из композитных материалов и совершенной системой управления. По своим характеристикам этот велосипед сопоставим с классически про-моделями, а его электродвигатель облегчает комфортность поездок.

BMC Alpenchallenge AMP Sport One

Электровелосипед премиум-класса от швейцарского производителя, отличающийся универсальностью, стильным дизайном и высоким качеством материалов изготовления.

Модель оснащена двигателем мощностью 250 Вт и долговечной аккумуляторной батареей. Все кабели размещены внутри рамы, что повышает аэродинамические свойства велосипеда, не портя при этом внешний вид транспортного средства.

Alpenchallenge отличается маневренностью, что особенно важно для движения по городу. Электропривод значительно упрощает прохождение подъемов. Легкая рама из карбона и прочная установленная вилка повышают качество езды и управляемость. Общий вес велосипеда не превышает 15 кг.

• Большой запас хода.
• Комфортная езда.
• Высокое качество сборки и материалов.
• Простота обслуживания.
• Относительно небольшой вес конструкции.

• Довольно высокая цена.

Эту модель сложно назвать чисто шоссейным велосипедом: она одинаково хорошо подходит для езды по городским улицам и по пересеченной местности, включая районы со сложным ландшафтом. Отличный выбор для опытных велосипедистов, способных оценить все достоинства аппарата.

Specialized Turbo Vado 3.0

Прекрасная гибридная модель для городских условий обеспечивает должный уровень комфорта и во время загородных поездок. Велосипед оснащен фирменным электромотором Specialized 1.2Е мощностью 250 Вт, способном работать в двух режимах: экономичном и турбо. Управление ними осуществляется с помощью расположенного на руле компьютера.

Максимальная развиваемая моделью скорость при включенной электроподдержке достигает 28 км/ч. В зависимости от веса велосипедиста, запас хода в экономичном режиме может превышать 140 км. Батарея расположена в нижней трубе рамы и запирается на ключ, при этом она легко снимается для подзарядки.

Turbo Vado отличается достаточно большим весом — около 23 кг, поэтому его довольно трудно переносить. Тем не менее, этот минус с лихвой покрывает комфортность езды в разных условиях. В продаже имеется несколько вариантов модели разных размеров и расцветок.

• Универсальность.
• Мощный электромотор.
• Простота зарядки.
• Комфорт во время поездки.
• Удобное управление.
• Высокое качество изготовления.

• Относительно большой вес.

Продвинутая компьютеризация и мощный мотор делают эту модель отличным вариантом для езды по улицам. С другой стороны, велосипед неплохо показывает себя и во время выездов за город.

Haibike Sduro Trekking 1.0

Более доступная модель высокого уровня, предназначенная для максимально комфортной езды по городу или туринга. Мощность двигателя составляет 250 Вт, максимальная развиваемая скорость при включенной электроподдержке достигает 25 км/ч.

Батарея велосипеда установлена на раме и фиксируется ключом для дополнительной безопасности. Время зарядки аккумулятора составляет около 3,5 часа.

Рама модели выполнена из алюминиевого сплава, а руль имеет изогнутую конструкцию. Велосипед оснащен пружинно-масляной вилкой SR Suntour. Сам он весит чуть более 23 кг и выдерживает человека весом до 130 кг.

К дополнительным элементам, помимо прочего, относится световое оборудование, подножка и багажник. Встроенный дисплей отображает режимы поддержки и ряд функций — управлять ними можно, не отрывая руки от руля.

• Прочная конструкция.
• Простота управления и удобный дисплей.
• Возможность установки идущего в комплекте багажника.
• Высокое качество сборки.

• Большой вес.

Хороший велосипед, созданный специально для использования в городе, относительно пригоден и для езды в сельской местности. Удобное управление и встроенный электродвигатель повышают комфортность даже длительных поездок.

Лучшие городские электровелосипеды

Модели по умеренной цене, прекрасно приспособленные под городские условия и зачастую обладающие складной конструкцией.

Eltreco Leto

Этот велосипед оснащен довольно мощным двигателем в 350 Вт, что превосходит значительную часть аналогов и обеспечивает хорошую тягу при прохождении подъемов или сильном ветре. Максимальная скорость достигает 25-30 км/ч при запасе хода 35 км от встроенного в раму аккумулятора.

Модель имеет прочную складную раму из алюминиевого сплава и выдерживает нагрузку до 110 кг при общем весе велосипеда около 20 кг. Велосипед дополнительно оснащен подножкой, багажником и ярким светодиодом-фонариком, которые пригодятся при езде по городу.

Установленная вилка начального уровня обеспечивает минимальный уровень амортизации. Педали велосипеда имеют складную конструкцию, а седло изготовлено из искусственной кожи. В продаже имеется несколько вариантов модели в разных расцветках.

• Высокая мощность двигателя.
• Достойное качество материалов.
• Продуманная конструкция.
• Стильный, изящный дизайн.
• Расширенная комплектация.

• Ограниченность выводимой на дисплей информации.

Хорошая модель, обладающая более мощным, чем у многих конкурентов, двигателем, выполнена в приятном дизайне. Разумный выбор, если требуется средство для постоянных поездок по городу.

xDevice xBicycle 14

Максимальная скорость, которую развивает эта модель при электроподдержке, достигает 30 км/ч. Емкости установленного аккумулятора хватает на 35 км пробега без педального хода, время зарядки батареи — около 4 часов.

Велосипед имеет ряд полезных для городской модели особенностей. К ним относятся, например, поворотники и зеркала, а также держатель для смартфона с USB-портом для подзарядки.

Удобная складная конструкция делает велосипед значительно компактнее при переноске или хранении. Собственный его вес составляет 18 кг, при этом выдерживаемая нагрузка доходит до 120 кг.

Рама изготовлена из алюминиевого сплава. Относительным недостатком, хотя и не столь критичным для городских велосипедов, можно назвать установленную жесткую вилку.

• Комфортная езда по городу.
• Богатый набор дополнительных функций.
• Дисплей с подсветкой и несколько режимов работы.
• Компактная складная конструкция.
• Простота обслуживания и зарядки.

• Жесткая вилка.

Отличный велосипед для тех, кто привык постоянно передвигаться по оживленному городу. Модель отличается простотой обслуживания и невероятной компактностью, которую ей придает складная конструкция.

Hiper Engine BF200

Более доступный электровелосипед со складной конструкцией рассчитан на пользователей весом до 120 кг. Встроенный двигатель мощностью 250 Вт позволяет развивать максимальную скорость до 25 км/ч, заряда аккумулятора хватает на 30 км хода. Подзарядка осуществляется в течение 6 часов — неплохой показатель для моделей подобного класса.

Общий вес велосипеда достигает 25 кг, поэтому для переноски, несмотря на компактность складной конструкции, потребуется усилие. Рама модели выполнена из стали, установленная вилка относится к жесткому типу и не обеспечивает качественной амортизации. К дополнительным особенностям модели относится наличие круиз-контроля, багажника и защиты цепи.

• Управляемость и маневренность.
• Хорошее качество сборки.
• Высокая надежность.
• Складная конструкция.
• Регулируемый по высоте руль.

• Жесткая вилка.
• Тяжелый.

Еще один качественный электровелосипед, который пригодится тем, кто постоянно ездит на работу или любит покататься по парку. Модель имеет некоторые недостатки, компенсирующиеся хорошей управляемостью, надежностью и высоким качеством изготовления.

Xiaomi Himo C20

Бюджетная городская модель со складной конструкцией получила двигатель стандартной мощности в 250 Вт. Велосипед отличается большим запасом хода, по заявлениям разработчиков, достигающим 80 км в эконом-режиме. Аккумулятор установлен в раме, на руле размещается дисплей бортового компьютера.

Рама велосипеда изготовлена из достаточно прочного алюминиевого сплава, модель выдерживает нагрузку до 100 кг. Встроенная жесткая вилка не обеспечивает нормального уровня амортизации.

Седло велосипеда, одновременно являющееся и насосом для подкачки колес, может регулироваться по высоте. Вес модели составляет 21 кг, поэтому поднимать ее по лестнице на верхние этажи дома может быть затруднительно.

• Комфортная поездка.
• Достаточно емкий аккумулятор.
• Неплохое качество сборки.
• Складная конструкция.
• Подходит для езды в дождь.

• Амортизация практически отсутствует.

Неплохая модель начального уровня отличается компактностью и достойным для своего класса запасом хода. Велосипед подойдет не слишком требовательным пользователям, которые не собираются ездить по бездорожью.

Лучшие горные электровелосипеды

Высокопроходимые модели с амортизационными вилками, конструкцией из качественных материалов и прочными колесами.

Haibike Sduro HardNine

Горный велосипед неплохого уровня предназначен для активных любителей езды по пересеченной местности. Электродвигатель модели мощностью 250 Вт обеспечивает максимальную скорость до 25 км/ч.

Мотор защищен от повреждений и загрязнения специальной пластиной из ударопрочного пластика. По заявлениям разработчиков, зарядка аккумулятора производится всего за 4 часа.

Показатели уровня заряда, текущей скорости и режима работы выводятся на прикрепленный к рулю ЖК-дисплей диагональю 1,7 дюйма. Модель выдерживает нагрузку до 120 кг, а вес самого велосипеда составляет чуть более 22 кг. Рама изготовлена из прочного алюминиевого сплава. Установленная пружинно-эластомерная вилка SR Suntour обеспечивает умеренный уровень амортизации.

• Отличная маневренность.
• Качественные шины.
• Быстрая зарядка.
• Надежная и прочная конструкция.
• Мощный двигатель.

• Довольно высокая цена.

Электродвигатель этого универсального горного велосипеда облегчает езду по бездорожью и упрощает преодоление подъемов. Модель привлекает хорошей управляемостью и удобным дисплеем для вывода информации.

Cyberbike Fat 500W

Качественный электрический фэтбайк отличается хорошей проходимостью по снегу и песку. Ее обеспечивают мощный двигатель и качественные широкие покрышки. Модель может развивать максимальную скорость до 30 км/ч, запас хода составляет от 30 до 45 км.

Модель выдерживает нагрузку до 120 кг при собственном весе 28 кг. Складная рама выполнена из алюминия. Пружинно-эластомерная вилка начального уровня предусматривает возможность регулирования жесткости пружины и подъема руля. Велосипед укомплектован бортовым компьютером с ЖК-дисплеем.

К дополнительным особенностям модели относится наличие крыльев и багажника, подходящего для закрепления груза. Длина крыльев невелика, поэтому грязь может попасть на одежду велосипедиста. В продаже имеются несколько расцветок.

• Двигатель мощностью 500 Вт.
• Отличная проходимость.
• Высокое качество сборки.
• Прочная конструкция и общая надежность.

• Тяжелый.

Хорошая модель, прекрасно приспособленная для катания по снегу и пересеченной местности, где совсем нет дорог. Отличный выбор для тех, кто предпочитает ездить на велосипеде в непростых условиях круглый год.

Welt Rockfall 1.0 E-Drive

Более дешевый электровелосипед, отличающийся при этом достойной проходимостью и неплохим качеством изготовления. Модель может развивать максимальную скорость до 25 км/ч, запас хода, в зависимости от режимов помощи, может превышать 60-70 км. Мощность двигателя составляет 250 Вт, имеется пять настроек скоростного режима.

Плюсом велосипеда является пружинно-масляная вилка SR Suntour с возможностью блокировки хода и регулирования жесткости. Она обеспечивает по-настоящему хороший уровень амортизации, что весьма важно для велосипеда подобного класса. Модель оснащена жестким спортивным седлом. Также покупатели отмечают неудобные и слишком маленькие педали, установленные изначально.

• Хорошая проходимость.
• Емкий аккумулятор и достаточно большой запас хода.
• Пружинно-масляная вилка.
• Надежная конструкция с алюминиевой рамой.
• Относительно невысокая цена.

• Слишком маленькие педали в комплекте.

Неплохая модель начального уровня для кросс-кантри с прочной рамой и качественной вилкой для максимального комфорта езды — один из вполне достойных вариантов для любителей бездорожья.

Twitter Mantis E1

Twitter Mantis имеет не такой большой вес, как многие конкуренты — менее 18 кг. Велосипед может развивать скорость до 35 км/ч, запас хода доходит до 120 км в режиме помощи. Полная зарядка производится в течение 3-5 часов.

Встроенный USB-порт позволяет подзаряжать мобильные устройства во время поездки. Дисплей с подсветкой для темного времени суток отображает несколько основных функций, включая пробег, текущую скорость и уровень зарядки.

Прочная конструкция модели выдерживает нагрузку до 120 кг. Установленная воздушно-масляная вилка с возможностью блокировки хода значительно повышает комфортность езды по бездорожью. В продаже имеются варианты модели в одном дизайне, но разных расцветок.

• Легкая, но прочная конструкция.
• Эффективные тормоза.
• Простая замена аккумулятора.
• Встроенный USB-порт.
• Относительно небольшой вес.
• Хороший запас хода.

• Не всем удобны педали.

Хороший электровелосипед, подходящий для движения как по оживленным улицам, так и по лесным тропинкам. Модель подойдет заядлым любителям длительных велопоездок.

Какой электровелосипед лучше купить

Электровелосипеды постепенно завоевывают популярность на рынке. В продаже можно обнаружить множество различных моделей, которые подразделяются на несколько основных типов:

• Гибридные

Самые популярные и универсальные электровелосипеды. Сочетают в себе качества шоссейных и горных моделей. Подходят для комфортной езды как по ровным парковым дорожкам, так и по ухабистым лесным тропам.

• Шоссейные или дорожные

Подобные модели являются отличным выбором для тех, кто предпочитает максимально быстрые и легкие велосипеды с электроприводом для езды по ровной дороге.

• Городские

Практичные модели, идеально подходящие для поездок по оживленным улицам. Часто обладают складной конструкцией для удобства хранения и богатым функционалом, включающим порой USB-порт для зарядки смартфона.

• Горные

Велосипеды с высокой проходимостью для езды по бездорожью отличаются прочной конструкцией и наличием качественной амортизационной вилки.

Разновидностью горного электровелосипеда является электрический фэтбайк — модель с широкими покрышками для езды по снегу или песку.

Перед покупкой электровелосипеда следует обратить внимание на тип и мощность двигателя, а также на емкость аккумулятора и особенности его зарядки. Не стоит забывать и о том, что модели с двигателями большой мощности (свыше 250 Вт) считаются мопедами и требуют водительского удостоверения.

Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Как переделать велосипед в электровелосипед — всё о велоспорте

Наверно каждый велолюбитель хотя бы раз в жизни мечтал укомплектовать свой бак мощным движком, который бы значительно сократил время, необходимое для преодоления значительных расстояний.

И если большая часть владельцев железных коней быстро отказываются от этой идеи, остаются энтузиасты, решившие воплотить свои мечты в реальность.

Насколько сложно переделать свой байк в электровелосипед? Об этом мы с вами и поговорим в данной статье.

Сразу хочется уточнить, что речь будет идти не о создании нового аппарата, а о модернизации уже существующего велосипеда. Для этого необходимо просто приобрести специальные комплектующие и ваш байк получит новые возможности развития скорости.

Плюсы и минусы электровелосипеда

Перед тем как решиться на такой шаг, вы должны очень внимательно взвесить все за и против.

Если говорить о недостатках, то переделанный байк станет в разы тяжелее, а значит можно забыть о таких захватывающих увлечениях, как кросс-кантри и даунхилл.

Если ваш велосипед оснащен электродвигателем, необходимо минимизировать возможность падения. В этом случае двигатель может серьезно повредиться и его нужно будет заменить.

Чаще всего люди решаются на такие трансформации своего байка по следующим причинам:

1. Резервный запас дополнительных сил на случай непредвиденных обстоятельств. Наличие электродвигателя очень актуально для пожилых и людей, страдающих ожирением и сердечно – сосудистыми заболеваниями.
2. Помощь в преодолении сложных участков маршрута. Особенно если систематически необходимо подниматься резко в гору.

Вы должны понимать, что электровелосипед идеально подходит для езды по асфальтному покрытию или проселочным дорогам. Если вы предпочитаете кататься по пересеченной местности, не стоит модернизировать байк электродвигателем.

Если вы все-таки решили переделать свой байк, четко определитесь со следующими параметрами:

• Какая зарядка аккумулятора вам необходима
• На какую среднюю скорость передвижения вы рассчитываете
• Сколько денег планируете вложить в модернизацию велосипеда

Не стоит забыть и про массу тела велосипедиста. В зависимости от веса вам будет необходим тот или иной комплект модернизации.

Прежде чем приобретать электродвигатель, узнайте подойдет ли он к вашей модели велосипеда, так как есть риск купить все необходимое и остаться с обычным велосипедом.

Оцените свои возможности и силы. Процесс установки комплектующих не совсем прост, поэтому далеко не все велолюбители смогут установить его на свой байк.

Если есть сомнения, лучше сразу обратиться в специализированную мастерскую.

Для того чтобы переделать своего железного друга в электровелосипед вам потребуется следующий комплект:

• Батарея аккумулятор
• Специальные крепежи и провода
• Панель управления

Если вы уже приняли решение модернизировать свой байк в электровелосипед, лучше на этом деле не экономить. Дешевые комплекты не смогут обеспечить длительный заряд батареи и ваше путешествие продлится недолго. Наиболее оптимальный показатель – двигатель мощностью от 500 ватт.

Обратите внимание на такое достижение технического прогресса, как солнечные батареи. Сегодня можно приобрести электродвигатель, который будет заряжаться именно таким способом. Это значительно упростит процесс зарядки, ведь байк будет подпитываться необходимым количествам энергии просто во время прогулки.

Комплект для электровелосипеда: обзор, особенности и отзывы :

Нет смысла напоминать современному человеку, что развитие цивилизации происходит по спирали. Техническое развитие — яркая иллюстрация этого процесса. История с изобретением электрического мотор-колеса, а именно такое устройство используется в рассматриваемом ниже транспортном средстве, это полностью подтверждает.

Все мы в детстве катались на велосипедах, а многие и в более зрелом возрасте не отказались от полюбившегося байка. Рано или поздно у многих велосипедистов возникает желание модернизировать свое транспортное средство.

Причин для этого может быть много. Это расширение географии путешествий, проблемы со здоровьем, пробки в мегаполисах и элементарное желание попасть из точки А в точку B как можно быстрее и с наименьшими затратами.

История создания электрического мотор-колеса

Мотор-колесо, а оно представляет собой агрегат, в котором совмещено само колесо и электродвигатель, придумал (и запатентовал) американский изобретатель Веллингтон Адамс в 1884 году. Воплотить его идею в изделие смог через 6 лет его соотечественник — изобретатель Альберт Парселл, создав прообраз велосипедного мотор-колеса.

Попытки широкого практического применения этих перспективных устройств предпринимались в прошлом многократно.

Однако ограниченное использование мотор-колес в конце 19-го и начале 20-го века не привело к реальной конкуренции с традиционными двигателями внутреннего сгорания ввиду отсутствия емких и легких аккумуляторов, способных выдержать сотни и тысячи циклов заряда-разряда.

Поэтому мотор-колеса использовались и успешно применяются в настоящее время в узких областях, в мощных колесных средствах, например на рельсовом транспорте и карьерных самосвалах, где электроэнергию для них вырабатывают дизель-генераторы, расположенные на шасси.

Но шли годы, наука двигалась вперед, и такие аккумуляторы появились. Возникли технические предпосылки для использования изобретенного ранее устройства в современных условиях.

Необходимость в применении перспективных и экологически чистых транспортных средств возникла по причине быстрого роста числа транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, которые выбрасывают в атмосферу несметное количество вредных веществ и существенно ухудшают качество жизни людей, особенно в больших городах и мегаполисах, то есть там, где плотность автомобилей наиболее высока. Кроме этого известно, что запасы углеводородного топлива исчерпаемы и человечество просто вынуждено применять другие виды энергии для перемещения в пространстве.

На рубеже 20-го и 21-го веков миграция человека на электрические и гибридные средства передвижения стала реальностью. Например, в Японии в 1997 году был создан первый в мире массовый гибридный легковой автомобиль (Toyota Prius), который движется за счет бензинового и электрического двигателей в зависимости от команды водителя.

Электровелосипед, без сомнения, попадает под определение гибридного транспорта, так как передвигается с помощью электромотора, запитанного от аккумулятора, и мускульной силы велосипедиста (аккумулятор рано или поздно сядет, или очередная горка станет ему не под силу). Мотор-колесо идеально подходит для установки на велосипед. Оно компактно, надежно и относительно дешево.

Мотор-колесо — это колесо, совмещенное в едином корпусе с асинхронным электродвигателем, который получает электроэнергию от компактного аккумулятора.

Управляют подачей электричества к колесу контроллер (блок с электронной «начинкой») и средства ручного управления (расположены на руле велосипеда).

Для того чтобы использование комплекта стало технически и экономически выгодным, вес этих основных устройств должен быть минимальным (6-8 кг), и в настоящее время достичь этого удалось.

Альтернативные варианты электрификации велосипеда

Многие умельцы в нашей стране предлагают свои малобюджетные варианты переоборудования обычного велосипеда в электрический байк. На просторах интернета можно найти весьма экзотические методы таких переделок.

Это могут быть варианты с использованием в качестве двигателя шуруповерта, аккумуляторной электродрели или других электродвигателей различными трансмиссиями.

Следует отметить также, что на протяжении последних лет часто предлагалось в качестве конкурентного силового агрегата в составе комплекта по модернизации велосипеда использовать сильно шумящий двигатель внутреннего сгорания. Эти комплекты еще есть в продаже, но с каждым годом их популярность падает.

Составные части комплекта для сборки

Рассмотрим несколько подробнее составные части комплекта для сборки электровелосипеда. Есть один нюанс. Для экономии времени читателей разумно рассматривать (для массового потребителя) только заводские комплекты для переделки велосипеда в электровелосипед.

В их составе присутствуют все необходимые детали, включая надежный крепеж, подробнуя инструкцию и защиту «от дурака», то есть соединение частей в одно целое возможно только одним правильным образом.

Сборку эксклюзивных и особо мощных и продвинутых электровелосипедов оставим энтузиастам и техническим гуру.

Типы используемых аккумуляторов

Аккумулятор является источником энергии для работы мотор-колеса. Промышленность предлагает несколько типов:

1. Свинцовые аккумуляторы отличаются большим весом и невысокой удельной емкостью. Они еще используются с электровелосипедами по причине низкой стоимости, но мало подходят в качестве источника энергии для мотор-колеса для дальних поездок.
2. Никель-кадмиевые аккумуляторы имеют приемлемые размеры, довольно высокую удельную емкость, но и ряд отрицательных свойств. Это небольшой ресурс (около 1000 циклов «заряд — разряд»), эффект памяти и температурные ограничения по заряду и использованию.
3. Литий-ионные аккумуляторы по всем параметрам подходят для использования в качестве источника тока, но стоят они примерно половину суммы комплекта для электровелосипеда из Китая.

Виды и устройство электрических мотор-колес

Мотор-колесо представляет собой асинхронный электродвигатель, закрепленный на оси велосипеда, соединенный спицами с ободом. Это асинхронный электродвигатель, выполненный по схеме «наоборот». Ротор неподвижно закреплен на вилке, а статор вращается с колесом. Двигатели мотор-колеса имеют мощность в пределах от 250 ватт до 5 киловатт. Мотор-колесо имеет два основных варианта реализации:

1. Это редукторное мотор-колесо компактных размеров, которое содержит в себе планетарный редуктор с тремя шестернями, понижающий частоту вращения двигателя и увеличивающий тяговое усилие ведущего колеса при трогании велосипеда с места в сложных условиях пересеченной местности и на затяжных подъемах.

Этот вариант недорогой, но имеет невысокий ресурс в 5-8 тысяч километров. Максимальная скорость передвижения — 30-35 км/час. Особенностью редукторного мотор-колеса является наличие обгонной муфты, которая отключает мотор при педалировании и на спусках.

Это мотор-колесо не подходит любителям быстрой и агрессивной езды по пересеченной местности.

2. Безредукторное мотор-колесо с прямым приводом дороже и надежнее редукторного и позволяет создать бесшумные устройства с большой мощностью — до 5 киловатт, с возможностью рекуперации (процесса подзарядки электроэнергией системы при движении на спуске или накатом). В этом моторе при работе педалями будет присутствовать небольшое сопротивление движению.

Это вызвано тем, что асинхронный двигатель является двунаправленным устройством. При отсутствии подачи электроэнергии на его обмотки этот мотор работает в режиме генератора и тормозит систему. Рекуперация даром не проходит, энергия должна откуда-то взяться. Ресурс колеса — десятки тысяч километров. Максимальная скорость передвижения — 60 км/час и выше.

Варианты установки мотор-колеса

Мотор-колесо может устанавливаться как на переднюю, так и на заднюю ось велосипеда. Возможен и полный привод. Преимущества передней установки — простота конструкции и возможность быстрой замены мотор-колеса на обычное старое велосипедное колесо.

Установка мотор-колеса на заднюю ось несколько сложнее. При монтаже могут возникнуть трудности по совместимости приобретенного комплекта с вашим велосипедом в плане работы дисковых тормозов и трещотки.

Возможна установка электродвигателя на каретку велосипеда. В этом случае вращение передается на педальный узел и велосипедист получает возможность менять передачи, как до модернизации.

Владельцы, которые своими руками устанавливали комплект для электровелосипеда для зимней езды, рекомендуют задний или полный привод. Передний привод приведет к частым падениям.

Кроме аккумулятора и мотор-колеса следует упомянуть устройства, которые будут ими управлять.

Это силовой контроллер (электронная схема в защищенном корпусе) и механизмы управления, которые крепятся на руле велосипеда и состоят, как правило, из специальных рукояток с вмонтированными выключателями мотора при торможении велосипеда и устройства управления двигателем (рукоятка или рычажок), которое позволит изменять частоту вращения колеса (аналог газа на мопеде).

Монтаж комплекта для сборки электровелосипеда своими руками

Общий принцип монтажа комплекта достаточно прост. Для этого надо:

1. Определить максимальную скорость и дальность движения электровелосипеда. От этого зависит тип мотор-колеса.
2. Определить ведущее колесо. От этого зависит комплектность и состав крепежа.
3. Измерить диаметр ведущего колеса. Именно такое колесо должно быть в заказываемом комплекте.
4. Выбрать и купить понравившийся комплект переделки электровелосипеда своими руками. Можно сделать это в интернет-магазине.
5. Внимательно прочитать инструкцию по установке комплекта для электровелосипеда. Определить совместимость вашего байка и комплекта.
6. Опробовать комплект для электровелосипеда, соединив все детали и установив на подставку ведущее колесо.
7. Переставить камеру и покрышку со старого колеса на новое мотор-колесо.
8. Закрепить согласно инструкции остальные детали комплекта для электровелосипеда.
9. Зарядить аккумулятор и выполнить тестовую поездку на небольшое расстояние.

На верхнем снимке — комплект для электровелосипеда (своими руками выполнить монтаж несложно) для установки на переднюю ось с безредукторным мотором.

Безопасность эксплуатации электровелосипеда

Нелишним будет напоминание о безопасной эксплуатации такого доработанного транспортного средства. Велосипед, на который установлено электрическое мотор-колесо, приобретает принципиально новые свойства.

Скорость движения велосипеда с электромотором может достигать 60-70 км/ч. Это практически скорость мотоцикла в городе.

Велосипедист, установивший мотор-колесо на свой байк, должен применять все средства безопасности, аналогичные тем средствам, которые использует мотоциклист.

Требования к конструкции исходного байка

Кроме этого велосипед, который предполагается переоборудовать под электрический, должен иметь надежную и усиленную конструкцию. Больше всего для этих целей подходит мощный горный велосипед, который имеет запас прочности для передвижения по пересеченной местности. В конечном счете степень надежности исходного транспортного средства должен адекватно оценить его владелец.

Отзывы владельцев электрифицированных байков указывают, что удары на высоких скоростях не выдерживают передние вилки. Редукторы мотор-колеса быстро ломаются при прыжках через препятствия. Слабое место – спицы обычного велосипеда. Их диаметр на ведущем колесе желательно увеличить. Поэтому имеет смысл покупать комплект для переделки электровелосипеда с заспицованным колесом.

Спицы на таком колесе будут усиленные.

Отзывы

Отзывы свидетельствуют, что цена переделки обычного велосипеда с использованием готового комплекта для сборки приличного качества соизмерима со стоимостью готового заводского электровелосипеда начального уровня. Приобретать самые дешевые комплекты для электровелосипеда из Китая специалисты не рекомендуют. Можно попасть на некачественные компоненты.

То же самое относится к комплектам для электровелосипеда с аккумулятором. Его следует покупать отдельно под свои условия. Сторонники приобретения готового электровелосипеда мотивируют это его усиленной и просчитанной конструкцией и дизайном.

Потребительские свойства как переделанного, так и заводского электровелосипеда одного класса, согласно отзывам, будут практически одинаковы.

Новости

У вас уже есть велосипед, но хочется приобрести новое средство передвижения… Купить мотоцикл, а тем более машину, средства не позволяют… Или другая ситуация – имеется любимый велосипед, но жизненный темп требует увеличения скорости передвижения по городу. А велик просто не справляется… Что делать? Благодаря новым технологиям появилась возможность переделать обычный велосипед в электробайк, увеличить максимальную скорость до 50 км/ч.

Модернизацию выполнить довольно легко. Для ее осуществления есть два варианта:

• купить необходимые запчасти и сделать все самому;
• обратиться к специалистам.

Второй вариант поможет вам сэкономить время, силы, а также деньги. Часто случается так, что при самостоятельной модернизации велосипеда оказывается, что запчасти куплены не совсем те, и по прошествии времени выясняется, что и установлены они не совсем так, как нужно.

Во избежание лишних проблем лучше обратиться к специалистам. Хорошо себя зарекомендовала фирма ЭКОБАЙК. Ее представительства расположены по территории всей РФ, что дает возможность переделать велосипед практически в каждом регионе.

Помимо модернизации велосипедов ЭКОБАЙК производит новые электровелосипеды, занимается обслуживанием электротехники. Предприятие реализует большую линейку велоаксессуаров, запчастей к экобайкам и других подобных товаров.

Как происходит превращение обычного велосипеда в электрический

Работы по модернизации займут несколько часов. Механик компании поставит на велосипед электромотор, аккумулятор и контроллер, произведет связку двигателя с колесами байка, добавит и присоединит к системе ручки газа и тормоза.

По окончании работ вы получите полноценное электрическое транспортное средство. Собранные таким образом экобайки не имеют аналогов в готовом виде, значительно выигрывают в цене и эксплуатационных характеристиках, по сравнению с готовыми электровелосипедами.

Полученный экобайк можно зарядить от обыкновенной розетки на 220В. Если использовать только электропривод, полученной энергии вам хватит на 40 км. Если же вы будете активно крутить педали – на экобайке можно проезжать неограниченные расстояния.

Как это делают в Италии

Итальянцы разработали устройство для переделки обычного велосипеда в электробайк под названием Bikee Best. Гаджет состоит из основных частей: мотора и аккумулятора и дополнительных – шатунов, кронштейнов и дросселя. Вес всех комплектующих около 8 кг. В комплекте продаются также контроллер и устройство для передачи данных через Bluetooth.

Гаджет устанавливается на место стандартной каретки велосипеда. Настроить устройство можно как вручную, используя функцию автонастройки, так и при помощи специального приложения для мобильных устройств.

Этот двигатель позволяет экобайку преодолевать подъемы с уклоном до 58% без использования мускульной силы. Система завоевала награды в номинациях «Лучший стартап в области машиностроения 2015», «Лучший стартап в области мехатроники 2015». В 2016 году проект победил в конкурсе инноваций EdisonPulse 2016. Стоимость устройства – около 1000 евро.

Как превратить обычный велосипед в электровелосипед

Как превратить обычный велосипед в электровелосипед

Технологии не стоят на месте, вот дошел черед и до велосипедов. Сейчас все более актуальными стали электровелосипеды, которые с помощью мотор-колеса помогают двигаться при встречном ветре или подняться на крутую горку при этом затрачивая минимум усилий. К тому же электровелосипед остается тем велосипедом, который можно поместить в гараж или подвесить на балконе или в кладовке в квартире.

Усовершенствовать велосипед можно как самостоятельно (об этом немного позже) так и с помощью специализированную мастерскую по сборке электровелосипедов. Выбор остается за вами.
И так для тех, кто все-таки решил переоборудовать своего двухколесного друга сам. Вам необходимо приобрести набор мотор-колесо и аккумуляторную батарею.

В набор мотор колеса входит:
• мотор-колесо со спицами;
• ручка тормоза с встроенным датчиком для контроля тормозной системы, с помощью которых можно отключать мотор-колесо при торможении;
• ручки газа, в которые вмонтированы светодиодные элементы, с помощью которых можно контролировать уровень заряда аккумулятора;
• 48-вольтовый контролер, который дает возможность контролировать скорость движения, зарядка для аккумулятора.
Также в набор могут входить гелиевые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи на 12В, PAS – система для ассистирования при помощи педалей, сумка с прорезиненного материала со встроенным светоотражателем, предназначенная для перевозки и хранения аккумулятора и амперметра.

При выборе мотор – колеса вы должны определиться, какой привод будете использовать задний или передний.
Сердцем для мотор-колеса является аккумулятор. Особое внимание необходимо уделить аккумулятору, если вы приобретаете его отдельно от мотор — колеса, т.е. он не идет в комплекте с ним.

Аккумулятор является главной частью электровелосипеда, которая отвечает за полноценную работу всего электровелосипеда.

Приобретая аккумулятор необходимо обязательно обратить внимание на его характеристики, а именно на емкость аккумулятора для мотор-колеса, количество циклов (заряд, разряд) и вольтаж аккумулятора.

Аккумуляторы делятся на следующие виды:
• Свинцовые необслуживаемые (AGM и гелевые);
• Свинцово – кислотные;
• Литий полимерные или LiPo;
• Литий марганцевые или LiMn2O4;
• Никель-металлогидридные;
• Феррофосфат лития или LiFePO4.

Самыми распространенными являются литиевые и свинцовые аккумуляторы.
Аккумулятор может располагаться на электровелосипеде на багажнике, на раме или в специально отведенных отсеках. Самыми лучшими аккумуляторами признаны литиевые батареи.

В прошлом литий-ионные аккумуляторы были не безопасны, поскольку возникал риск воспламенения или взрыва во время заряда или перегреве.

Но сейчас новое поколение аккумуляторов более усовершенствовано, так как с 2007 года разработан новый тип литиевых батарей – литий-железо-фосфатных батарей. Их вес составляет всего 3-4 кг.

Эти батареи могут выдержать температуру от -40 до +50 и имеют свыше 1200 циклов, что позволяет увеличить запас пробега до 25 км.

Не отстают от литий-ионных аккумуляторов по популярности и свинцовые. В свинцовых аккумуляторах в качестве электродов применяется оксид свинца, а в роли электролита служит соляная кислота.

Но у них есть один недостаток, который заключается в обслуживании этих аккумуляторов. Нужно постоянно следить за пробками, чтобы не вытекал электролит, за емкостью аккумулятора и зарядом. Это все необходимо для того чтобы не закипела кислота и не произошло взрыва.

Но есть более новые свинцовые аккумуляторы, в которых предотвращено закипание электролита и его вытекание. Такие аккумуляторы называются свинцовые не обслуживаемые аккумуляторы.

Остальные виды аккумуляторов намного дешевле в отличии от выше перечисленных, они плохо переносят низкую температуру, по весу очень тяжелые и количество циклов достигает около трехсот.

Переделка обычного велосипеда в электробайк

Личный опыт преобразования обычного велосипеда в e-bike.

С некоторых пор начал интересоваться электробайками.Плюсы, которые я для себя увидел в них:1. Возможность приезжать на работу не вспотевшим (в сезон езжу на работу каждый день, расстояние примерно 12,5 км., возможности принять душ нет. Конечно, я полностью переодеваюсь, но это не совсем спасает)2.

С некоторых пор начали побаливать колени, а бросать байк совершенно не хочется.3. Возможно, некоторое увеличение скорости передвижения.Бывает, что некоторые фирмы выпускают сразу именно электробайки.

Их плюсами является удобное расположение аккумулятора (может быть органично встроено в конструкцию рамы), и то, что самому не приходится возиться со сборкой, купил — поехал. Минусы: большинство моделей, которые я видел — это ситибайки, а похожих на горные или гибриды — гораздо меньше. Даже те, что похожи на горные — мне не очень нравились.

А еще у них нет разных ростовок (чаще всего). Далее, у европейских байков ограничена мощность мотора (250-350 ватт). Конечно, иногда бывают привлекательные для меня модели со всех сторон. Но при этом у них запредельный ценник (могут стоить тысяч 100, 200 и выше).Поэтому я остановился на варианте преобразования обычного велосипеда в электробайк.

Запланировал сделать это в 2 этапа: покупка устраивающего меня велосипеда летом 2012, и весной 2013 года — его переоборудование в электро- (так как сразу такую сумму набрать было проблематично).

Итак, мечта обозначена, далее следует её реализация. Куплен гибридный велосипед Cube CLS Ltd Pro. Давно хотел себе гибрид, до этого ездил на горных, но — в течение 4х лет катания понял, что мои маршруты в основном проходят по асфальту (город), или, иногда грунтовки (за городом). Очень редко какие-то плохие дороги и бездорожья.

Сначала присматривался к Cube CLS Ltd, но потом решил, что лучше пусть он будет с дисковыми тормозами (-Pro версия), так как скорости на электро- будут немного выше обычных и хорошее торможение будет отнюдь не лишним. Взял в магазине «СПАРТАНИЯ», у них была акция, дали скидку 10%.

Оборудовал его всем необходимым — крылья, багажник, рога, зеркала, фонарики.

Далее, стал смотреть, где можно взять комплект для электрификации. В Санкт-Петербурге почти ничего не нашел. Несколько упоминаний об этом было, но это или какие-то маленькие мастерские, или просто мастера, которые это делают у себя дома.

С ограниченным ассортиментом, соответственно (и без нормальных сайтов, где можно все заранее посмотреть). В Москве вариантов было больше. Сначала думал про сайт «Веломастера» — у них там много разного оборудования, статей на сайте и т.п.

Но, в конце зимы, когда я послал туда письмо с запросом на определенные вещи — они ответили как-то невнятно, и не всё у них оказалось в наличии.

Нашел другую фирму, «Байк-мастер» — с хорошим сайтом, довольно быстрыми ответами на письма (или даже перезванивали мне, чтобы о чем-то договориться подробнее), помощью в выборе и т.п. Итого, в этом магазине была выбрана следующая комплектация:

Мотор Bafang CST задний Black

Превращаем обычный бюджетный велосипед в электрический

Меня зовут Евгений, я студент Белорусского Государственного Университета Транспорта. Всегда чесались руки все сделать самому, как только появились первые поломки моего первого горного велосипеда, правда очень бюджетного. Это был Stels Navigator 610.

Постепенно набираясь опыта, я учился ремонтировать различные узлы и механизмы, но года через 3 катаний я понял, что с моими нагрузками на велик, он себя изжил. Новые запчасти жили меньше оригинальных, нужен был постоянный ремонт, а на хорошие детали просто не было желания тратить денег, это все-таки бюджетный велосипед.

Было решено купить новый велик с более серьезным навесным оборудованием под более конкретные задачи – ездить по городу с комфортом. Им стал Fuji Crosstown 1.1, но в этом посте речь будет не о нем. Пока я ездил на новом Fuji, Stels я довел до состояния, что бы можно было в случае чего на нем куда-то поехать, но радости от езды точно не получишь.

Так и стоял он полтора года, периодически его брали куда-то разово съездить.

Новая жизнь — начало

В августе 2014 было скучно, были деньги, и я решил погуглить тему электровелосипедов. Насмотревшись видеороликов и прочих материалов в интернете, я понял, чем займу себя в августе. В Минске нашел магазин, который продает комплекты для переоборудования.

За нескромные (сейчас уже понял) $530 был куплен набор:

• Электродвигатель 36 В 350 Вт, заспицованный в обод 26’’
• Блок управления всей системой (проще говоря мозги)
• Аккумулятор 10 А*ч на 36 В
• Датчик вращения на вал каретки (для системы помощи педалированию)
• Рукоять акселератора
• Тормозные ручки со встроенными размыкателями (отключают мотор при торможении)
• Панель управления всей системой (вкл/выкл, выбор режима помощи педалированию, скорость, заряд аккумулятора)

С учётом того, что мотор-колесо (переднее) уже в сборе, то было решено обод с переднего колеса заспицевать в заднюю втулку, поскольку обод задний уже далеко не раз правился от восьмерок и прочего. Кроме того, решил отказаться от передач, то есть вместо трещетки со звездами накрутил фривил (трещетка с одной звездой). Причины на то было три.

1. Трещотка при вращении колеса «плавала», проще говоря, где-то она деформировалась.
2. Переключатель не способен был больше исправно работать
3. При появлении мотора в велосипеде смысл наличия нескольких передаточных соотношений просто отпал.

И тут можно было бы начинать, но есть ещё один момент касательно внешнего вида. Оригинальная краска на велосипеде уже знатно исцарапалась и выглядела очень плохо.

Времени и денег на качественную перекраску (то был август) уже не было, поэтому был придуман простой план, который мне казался тогда очень клёвым.

Итак, я просто купил альбом наклеек и, предварительно обезжирив раму, залепил ее наклейками. А потом еще сверху залил это дело лаком из баллончика. Выглядело это вполне себе даже ничего, мне нравилось.

К сожалению, фотографий процесса сборки не сохранилось, поэтому постараюсь описать по-простому.

Сборка

Итак, на готовую раму с вилкой устанавливается заднее колесо, вставляется в уши вилки переднее мотор-колесо. Кстати, та часть оси, которая вставляется в уши вилки, имеет не круглое сечение. На фотографии можно увидеть.

Ну а дальше устанавливается каретка, перед закручиванием на нее надевается кольцо с датчиком системы помощи педалированию (PAS).

На руль вешаются тормозные ручки, панель управления, ручка газа, грипсы (накладки на руль, за которые держишься при езде). На отверстия для крепления держателя фляги прикручивается крепление для АКБ. Для контроллера была взята маленькая сумочка у приятеля, которую повесили на стык подеседельной и продольной верхней трубы.

Устанавливаем тормоза и прочие элементы типа подножки, зеркал и т.п. Особое внимание стоит уделить сборке цепного привода заднего колеса. Тут появилась проблема натяжки цепи. У этого велосипеда «точечные» дропауты:

Их фишка в том, что ось втулки устанавливается только в одном положении, его нельзя подвинуть, тем самым натянув цепь. Если оставить цепь ненатянутой, то просто при определенных оборотах она слетит со звезды. Поэтому решено было вернуть старый переключатель и заколхозить его так, чтобы он держал цепь в положении единственной звезды.

Все это было сделано за один день, начато часов в 10 утра и окончено к семи часам вечера. Первый тест – велосипед едет сам… Непередаваемые эмоции.

Далее решил поехать в город опробовать его на асфальте, ну тут случился конфуз. Буквально на первом «лежачем полицейском» вся электрика тухнет и я остаюсь только с педалями.

Первая мысль – контакты, бегло проверили – вроде все хорошо. Поколупались минут пять и всё снова заработало… Едем дальше, проехали два километра по центру города, съезд с бордюра и снова оно. Повторяем операции по кругу, всё работает.

В этот день больше такого не было, но осадок, конечно, остался. Две недели было всё хорошо, но очередным утром по дороге в универ снова приключилась эта проблема.

Перебрали все контакты на контроллере, почистили, посмотрел штекер к АКБ, он вызывал подозрения… С ним всё нормально, прозванивался при любом изгибе провода.

В итоге наиболее вероятную причину такого поведения нашли – предохранитель в АКБ. Он вставляется в капсулу, а капсула с ним уже закручивается в корпус самой АКБ. Предохранитель прозванивается, но почему-то не работает. Поставил перемычку в обход него – заработало и до конца сезона больше я проблемы не видел.

Прямо парадокс какой-то. Уже в апреле 2015 я нашел причину, всё оказалось банально просто. Капсула, в которую вставлялся предохранитель, была немного длиннее самого предохранителя, поэтому иногда он просто терял контакт с корпусом капсулы.

На этом историю можно было бы заканчивать, но впереди будет новая жизнь наспех сделанного электровелосипеда.

В апреле потеплело, и я снова начал на нем ездить. Наступал май, появлялись новые проблемы, которые меня мотивировали сделать электровелосипед заново с учётом всех ошибок.

Не устраивало меня / сломалось в нем следующее:

• Внешний вид. Мне он очень разонравился, слишком «колхозно» и аляповато с наклейками.
• Кипа чёрных некрасивых проводов, намотаных вокруг рамы
• Неудобная рукоять акселератора. Если долго удерживать в максимальной позиции устаёт кисть руки.
• Начал постоянно срываться бывший переключатель скоростей, тем самым скидывая цепь со звезды.
• Порядком надоел оригинальный дешевый вынос и руль с подъемом. Хотелось поставить вынос немного другой формы с регулировкой угла, а руль прямой.
• Штатные грипсы оказались тупо твердым куском резины, от которого после съездов с бордюров и езды по ухабам начинали болеть руки.
• Напрягала система передних звезд, их там в оригинале три штуки, соединенные заклёпками, при том, что использовалась только одна.
• Требовали замены рубашки тормозных троссиков.
• Вилка уже становилась никакой, ей требовалась чистка и смазка.
• Хотелось широкой сликовой покрышки, очень хотелось.

Новая жизнь — продолжение

Итак, сессия сдана, последний раз я на нем поездил в городе в начале июля и с удовольствием принялся его разбирать. Мне предстояло немало работы.

Что было нужно сделать:

• Придумать новый дизайн
• Перекрасить раму, вилку и остальные детали
• Перебрать вилку
• Решить проблему с натяжителем цепи
• Купить новые рубашки с тросиками
• Купить новые покрышки
• Укоротить под необходимую длину все провода, что бы их не пришлось снова куда-то наматывать
• Собрать все это вновь воедино

• Вынос
• Руль
• Грипсы
• Аккуратную коробочку для контроллера
• Новая рукоять акселератора куркового типа

Что нужно было заказать – заказано, а пока все это летело ко мне, шла другая работа.

Самым важным было сделать натяжитель цепи, при чём очень хотелось, чтобы он был максимально компактным и не бросался в глаза. Были и готовые варианты из заморских интернет-магазинов, но жаба душила отдавать за простой механизм стоимость приемлемого переключателя.

Разобрал старый переключатель и достал из него пружину, которая работала не на растяжение/сжатие, а на кручение. Это было то, что нужно.

Из стальной пластины вырезал планку, которая надевалась бы на бывшую ось переключателя, а на другом конце которой был бы длинны болт, на который накручивалось пластиковое колесико, которое бы натягивало цепь.

Далее просто довёл её до необходимой формы и подготовил к покраске.

Систему передних звезд упростил до одной звезды, так как другие звезды были не нужны. Просто рассверлил заклёпки и осталась одна средняя звезда вместе с шатуном.

С дизайном не мог долго определиться, хотелось что-то не типичное, как у всех велосипедов. По цветам я знал что мне нужно: синий, чёрный и красный.

В итоге, вдохновившись несколькими велосипедами, решил покрасить раму в небесно-синий, а штаны и крону вилки – в ярко-красный. Колёса (обода, спицы, втулка и мотор), шатуны и алюминиевый корпус аккумулятора окрашивались в чёрный.

Хороший человек научил технике покраски и работе краскопультом на моей вилке.

Дня три ушло на доведения рамы до состояния, что бы ее можно было грунтовать. Сложнее всего было избавиться от прилипшего клея от наклеек.

Раму нужно было заматовать, а все сколы и микровмятинки максимально сгладить.

Загрунтовал. После высыхания рама снова ошкуривается с водой, чтобы сделать ее гладкой.

После этого наносится слой синей краски. Во избежание появления подтеков сделал очень мелкое и слабое распыление, красить пришлось долго, зато без подтёков.

Ну и финальный слой – лак. Раствор лака был с отвердителем и растворителем. На этом этапе возникли некоторые сложности. Непросто было добиться гладкой поверхности лака, она была немного «шершавой», говоря проще – не зеркальной, но не везде. Где-то переборщил с напылением и пошли подтеки.

После высыхания подтеки приходилось срезать, снова ошкуривать то место и наносить аккуратно лак.

Параллельно раме окрашивались и остальные детали, а это были шатуны, новоиспечённый натяжитель цепи, колёса (площадка под v-brake были заклеены малярным скотчем), тормозные механизмы (v-brake)… всё в чёрный.

За всё это время уже успел купить красивую красную рубашку с тормозными тросиками, новые покрышки нашёл у нас на рынке за отличные деньги, которые выглядели именно так, как и хотел, чему был очень рад.

Перед сборкой вилки из нее были удалена старая смазка и нанесена новая. Заметно ожила после этой операции. К слову, ее пружинистость напрямую зависит от температуры.

С учётом того, что вилка из разряда бюджетных, в ней максимально простая конструкция. Просто две пружины в ногах и всё. Никаких блокировок, регулировок, ничего.

Так, при температуре до 10°C она довольно тугая, зато летом при 25°C и выше – просто супер.

Пришли новый руль, вынос, коробочка для контроллера, грипсы, рукоять акселератора. Все детали на месте, что нужно покрашено, можно собирать.

В принципе, процесс сборки не сильно отличался от того, что было год назад, но я говорил, что хочу укоротить провода. На руль шло 4 провода, по два на каждую сторону (левый тормоз + панель управления и правый тормоз + рукоять акселератора).

Для наведения эстетической красоты я закупился термокембриками и четыре провода, которые идут на руль затянул в два кембрика (без масла, правда, не обошлось).

Далее провода, идущие с руля и мотора вставляются в один большой общий кембрик синего цвета (что бы не было заметно), который уже подходил к каретке, а оттуда провода уже шли к коробке с контроллером.

На фотографии ниже (старого варианта, это сейчас не важно) видно какое количество проводки подходит к контроллеру, при том, что в каждом черном проводе от двух до 7 проводков ещё внутри.

И каждый нужно было отрезать под нужную длину, запаять и изолировать. Работа, скажу, не для слабонервных, потому что все провода на стол не положишь, они уже связаны с великом, поэтому паялось все почти «на коленке», то есть на весу, согнувшись в три погибели.

Конечно, перед тем, как всё спрятать схема была проверена, всё работало, значит можно прятать в короб.

Ну а дальше самые классные моменты. Очень понравился внешний вид, велик стал гораздо удобнее и красивее, руль приятный, вынос под себя отрегулировал, грипсы очень классные, от езды получаешь кайф.

Конечно еще в течении двух дней что-то подстраивалось, настраивалось и т.д., но в конечном итоге получился очень классный электровелосипед, который решил кратко называть теперь электричкой. Никогда бы не подумал, что бюджетный горный велик получит даже не вторую, а третью жизнь да и в таком облике.

Немного спустя нашел хорошую веломастерскую Exito у себя в городе, где мне взвесили электричку. Многие спрашивали приблизительный вес. Ну на глаз я давал ей около 20-25 кг. Оказалось ровно 20. Для электровелосипеда это отличные цифры.

Немного по характеристикам

Отвечу на частые вопросы: «Какую скорость развивает?», «На сколько хватает?», «Для чего тебе это?».

Максимальная скорость ограничена контроллером – 27 км/ч. И он реально при максимальном заряде АКБ едет 27 км/ч. Некоторые умельцы снимают программное ограничение, но это вызывает высокие нагрузки на АКБ, что заметно укорачивает его срок службы.

На сколько хватает: всё зависит от стиля езды. При использовании только мотора, без помощи педалированием — хватает на 20 км. Но это при температуре от 0°C до 10°C. Просто когда на улице тепло, я уже кручу педали и пробег сразу возрастает.

Максимум я на нем проехал 46 км с педалированием, при том, что он ещё не был посажен «в ноль». В остальном – очень много факторов, от которых зависит пробег на одной батарейке. Летом получается 25-40 км. Как правило, не дожидаюсь, когда он полностью сядет.

Электричку использую в качестве транспорта, а не прогулочного велосипеда.

На нем можно ехать далеко и быстро, при этом при минимальных усилиях, не больше чем при ходьбе, от чего не потеешь – соответственно приезжаешь на учёбу/работу в нормальном состоянии.

Немного про бюджет проекта

Я студент, учусь на дневной форме. На момент покупки набора для переоборудования было лето перед первым курсом.

В таком положении дел не могу позволить себе тратить большие деньги на такого рода проекты, поэтому старался блюсти грань поскупиться / раскидаться деньгами.

Я уже говорил, что коробка со всем оборудованием стоила $530, а если мне не изменяет память, то на обновление после наклеек мне обошлось порядка $80, что считаю вполне даже неплохим результатом.

И ещё немного про стоимость комплекта. Осенью 2015 встретил у себя в городе человека, который тоже ездит на электровелосипеде. Говоря короче, этот набор можно купить раза в два так дешевле в г. Чернигов, Украина, о чем раньше я просто не знал.

Сам же я из города Гомель, Беларусь. Просто когда решился на эту покупку, я смотрел цены на том же ali, которые оказались местами дороже, чем их продавали в Минске. Поэтому выбрал самый простой вариант – купить его в Минске.

Источники:

https://motocarrello.ru/jelektrovelosipedy/841-kak-vybrat-sebe-jelektrovelosiped-i-ne-pozhalet.html
https://knr24.ru/interesno/electrovelosiped
https://moscow.robot-ik.ru/obzory/reyting-luchshih-elektrovelosipedov/
https://vyboroved.ru/reyting/luchshie-elektrovelosipedy
https://spiegelstudio.ru/turizm/kak-peredelat-velosiped-v-elektrovelosiped-vsyo-o-velosporte.html