Найнер. Правда о велосипеде с 29" колесами
Найнер (так же ту-найнер) — категория горных велосипедов с 29-ти дюймовыми колесами, вместо стандартных 26-ти дюймов, вызывает разные эмоции. Их противники считают, что они выглядят как байки для клоунов (или даже для стариков). Но большинство противников велосипедов с большими колесами провели на них очень не много времени.
Несмотря на сопротивление в некоторых кругах, найнеры медленно но уверенно завоевывают популярность. Каждый год увеличивается их количество в магазинах и на велосипедных трассах. Диллеры в США и Великобритании почти полностью распродали байки с большими колесами ведущих брендов во время сезона 2010 и рейсеры мирового уровня уже начали выигрывать соревнования на них. Похоже, настало время поговорить о них.
Размер колёс велосипеда имеет значение
Давным-давно в 1986 году, Алекс Молтон (Dr Alex Moulton), известный своими удобными велосипедами с маленькими колесами, создал вседорожный байк с 20-ти дюймовыми колесами. К несчастью, байк Молтона имел фундаментальный изъяв в своей конструкции. 20-ти дюймовые колеса этого велосипеда чрезмерно чутко воспринимали каждую ямку и ветку на земле, которые для 26-ти дюймовых колес были едва заметны. Поэтому, несмотря на удобство и возможность регулировки подвески на велосипедах Молтона во времена, когда большинство горных велосипедов были с жесткой подвеской, новый велосипед не пользовался спросом.
Вас уже настиг ажиотажный интерес к найнерам? Подумайте, какие ощущения от езды вы предпочитаете, прежде чем сделать выбор.
Возьмем подвеску. В теории, все ее компоненты, включая толстые покрышки, направлены на то, чтобы сделать восприятие поверхности земли более гладким. Но установка подвески на 29-ти дюймовые колеса является более сложной, чем на 26-ти дюймовые. Без изменения рамы не остается места для установки нужный компонентов. Поэтому больший размер колес требует изменения геометрии рамы для того, чтобы байк проявил себя наилучшим образом.
Колеса и покрышки большего размера также и весят больше, поэтому они не так быстро разгоняются. Хотя они легче катятся по прямоугольным ямкам, ускорение при движении вниз у них происходит не так быстро. Маленькие колеса проще разогнать до нормальной скорости, но обод большего размера лучше сохраняет скорость движения. Далее мы перейдем к более детальному рассмотрению особенностей геометрии рамы, но уже сейчас ясно, что большие колеса катятся более гладко по поверхности, но это не значит, что они однозначно лучше, нужно учитывать и другие особенности.
Насколько большими они могут быть?
На рынке горных велосипедов сейчас доминируют модели с 26-ти дюймовыми колесами и понятно почему. Они являются хорошим компромиссом для райдеров среднего телосложения для сцепления с ухабистой поверхностью на толстых покрышках. Они вставляются в обычную раму и набивание грязи в зазоры не является большой неприятностью.
Для неискушенных: размер колеса горного велосипеда — это примерный диаметр колеса с покрышкой. Но высота покрышки может меняться, поэтому редко бывает, что размер колеса с покрышкой точно равен 26 дюймам в диаметре. Большие покрышки с толстой камерой могут быть диаметром 27.5 дюймов, такие даже могут не поместится в обычную вилку или между типичными нижними перьями рамы.
Бесспорный факт, что райдер на найнере выглядит маленьким и некоторым это не нравится.
В действительности, установка покрышки с высоким профилем на 26-ти дюймовое колесо дает представление, какие ощущения создает 27.5 дюймовое (размер 650B) колесо с обычной покрышкой. Размер 27.5 дюймов находится посредине между 26-ю и 29-ю дюймами, некоторые скажут, что это идеальное решение дающее обычную подвижность с более мягким качением.
27.5 дюймовые колеса могут быть сделаны более легкими и прочными, чем 29-ти дюймовые и рамы для них обычно выглядят более аккуратными, чем для 29-ти дюймовых (с большим клиренсом), которые выглядят неуклюже. Без сомнения, что 29-ти и 27.5 дюймовые байки, если будет доступен больший выбор ободов и покрышек, являются хорошим выбором для любителей более гладкой езды, особенно без амортизационной вилки. Бесспорно, для райдеров высокого роста такой байк является более подходящим выбором.
26-ти дюймовые колеса будут продолжать доминировать на рынке в ближайшем будущем для байкеров среднего роста, но найнеры (29ers), определенно, производят тихую революцию популярности. Теперь мы более внимательно разберем, почему колеса больших размеров увеличивают свою популярность.
В самом начале
Когда найнеры только начали выпускаться серийно, они показали сразу свои возможности, но сразу же проявились и сложности в виде ограниченного выбора вилок подвески и геометрии рамы, которая большей частью была скопирована с 26-ти дюймовых моделей.
Gary Fisher выпустил Genesis, чьи размеры были многообещающими, но это произошло только в последние пару лет, когда дизайнеры по-настоящему начали понимать разницу между идеальной геометрией 26-ти дюймовых и 29-ти дюймовых велосипедов. Это относится не только к подбору углов рамы. Длина вилки, вынос руля, верхняя труба и каретка, все это имеет влияние на общую стабильность и ощущения от езды на велосипеде.
И это мы еще не начинали учитывать преимущества и недостатки от более длинных нижних перьев рамы, большей колесной базы и то, каким образом места соприкосновения покрышки с поверхностью влияют на сцепление колеса с землей. Соображения по поводу этих вопросов для найнеров до сих пор меняются, как впрочем и мнения по тем же вопросам для обычных 26-ти дюймовых байков.
Кросс-кантри гонщики пересели на найнеры, чтобы проезжать участки ранее недоступный для проезда.
Люди пересевшие на найнеры, похоже полюбили их за возможность ездить быстрее по неровной местности. Ездовые преимущества велосипедов с большими колесами не могут дать заметного увеличения общей скорости при езде по кольцевому маршруту кросс-канри для высококлассных профи гонщиков, но чем больше мы ездим на них, тем сильнее убеждаемся, что лучшие райдеры могут получить заметное удобство и точность управления байком при езде по пересеченной местности.
И учтите, что увеличение удобства и точности управления обычно означает более высокую скорость, благодаря фактору психологического комфорта. Это может быть причиной, почему некоторые женщины с наименьшим ростом на чемпионате мира по кросс-кантри получили наилучшие результаты именно на 29-ти дюймовых байках. Существуют ситуации, в которых найнером проще управлять. Но сначала, давайте послушаем, что говорят люди, сравнивая 26-ти и 29-ти дюймовые байки.
Как измеряются колеса?
По сути, 26 и 29 дюймов относятся к диаметру от края до края покрышки (довольно грубое измерение, потому что размер покрышки может меняться). Покрышки с высоким профилем, установленные на 26-ти дюймовое колесо могут дать 27 дюймов и более. Покрышки с высоким профилем приведут к более гладкому качению колеса, чем низкопрофильные, и таким образом дадут больше удобства, а также преимущества лучшего сцепления с поверхностью колес большего размера.
Промежуточный вариант, который сложнее найти, колеса 650B дают размер от края до края 27.5 дюймов, которые помещаются в некоторые рамы и вилки для 26-ти дюймовых колес. Некоторые производители вилок не меняют высоту арки, поэтому вы можете по выбору установить высокопрофильные 26-ти дюймовые или 650B колеса в одну и ту же вилку.
Почему качение колеса происходит более гладко?
Главная причина того, что обод большего размера катится более равномерно, состоит в угле кривизны. Попробуйте покатать гимнастический обруч по неровной поверхности, а теперь сделайте тоже самое с кольцом для салфеток. Конечно, существуют другие отличия, но основную суть вы уловили.
Большое колесо с меньшим угол кривизны меньше подвергается воздействию выпуклостей и впадин, потому что оно перемещается по вершинам впадин, которые имеют твердые края. Вот почему скатится на BMX вниз по лестнице тяжелее, чем на горном велосипеде. Завершая логические рассуждения можно прийти к выводу, что возможно создать такое большое колесо, что оно проедет по жестким краям ступенек, не почувствовав впадин, как по ровному спуску.
26 дюймов против 29-ти, разница небольшая, но заметное изменения в ощущениях езды по трассе.
Что насчет сцепления с поверхностью?
Если райдер сядет на 26-ти дюймовый, а затем на 29-ти дюймовый байк с одинаковым давлением в шинах, теоретически размер площадки, которая сцепляется с землей должен быть одинаковым. Но даже с шинами от одного производителя и одинаковым протектором, разница в объеме и форме дадут больший размер площади соприкосновения для 29-ти дюймового колеса.
А что насчет геометрии рамы?
Тут нужно рассмотреть множество факторов. Типичный найнер будет по ощущениям более стабилен, чем обычный 26-ти дюймовый байк. В частности благодаря более длинной колесной базе и более длинной задней части, чтобы оставить достаточно места для колеса большего размера. Похоже можно реализовать и на обычном байке, но так редко делают.
Другая причина стабильности состоит в том, что хотя колесные оси расположены на 1.5 дюйма выше на найнерах, чем на 26-ти дюймовых колесах, вы сидите ниже между осями колес на найнере по сравнению с обычным байком. Поэтому, несмотря на то, что сам велосипед с большими колесами имеет центр масс выше, чем 26-ти дюймовый байк, но найнер с райдером на борту более стабилен, потому что полный центр масс велосипеда с байкором оказывается ниже.
С точки зрения того, как геометрии влияет на управляемость у дизайнеров достаточно способов для последовательного решения этого вороса. Они могут изменить зазор передней вилки (чтобы изменить уход переднего колеса), ход вилки, чтобы ощущение управляемости найнером была на уровне. С появлением на рынке все большего количества приличных вилок, этот процесс уже прошел определенный путь, чтобы исправить неверное мнение, что найнеры проявят себя ужасно на сложных трассах.
Основная причина популярности найнеров — меньшая кривизна траектории движения по неровному рельефу, поэтому каменистые поверхности вызывают меньше сложностей.
Почему не все рейсеры пользуются найнерами?
В США женский и мужской марафон по кросс-катнтри найнеры победили в 2009 и 2010, а также некоторые гонщики команды Trek стали достигать лучших результатов, когда пересели на найнеры. Тод Велс (Todd Wells) дважды выиграл звание чемпиона США на своем Specialized Epic найнере с полной подвеской модели 2011 в июле. Такие райдеры как Вилоу Кобер (Willow Koerber) и Хизер Ирмигер (Heather Irmiger) также показали, что байки с большими колесами подходят и невысоким райдерам.
Случайность? Возможно, но посмотрите на результаты. Похоже, что откровенно консервативная позиция кросс-кантри рейсеров на конструкцию байка изменяется, даже если это может быть вызвано подстрекательством со стороны интересов спонсоров.
Для кого найнеры подходят лучше всего?
Многие компании экспериментируют с большими колесами на байках для даунхилла, многие рейсеры кросс-кантри используют их, является ли это результатом маркетингового давления или найнеры действительно лучше чем 26-ти дюймовые байки для некоторых райдеров? Мы рассмотрели большинство спорных вопросов и пришли к выводу, что это ситуация, в которой каждый должен заниматься своим делом.
Райдеры, которые чувствуют себя более уверенно от более мягкой езды на найнере по неровной поверхности могут в результате ехать чуть быстрее. Но те, кого беспокоит чуть большая задержка при мгновенном ускорении могут в результате получить меньшую скорость. В конечном итоге, это определяется скорее личными предпочтениями и ощущениями, чем проявляется в объективно заметном увеличении скорости.
Что говорят эксперты.
Мы опросили выборку наших райдеров, которые занимаются тестами, а также некоторых инсайдеров индустрии, чтобы узнать их мнение относительно сравнения характеристик 26-ти и 29-ти дюймовых байков. Вот что они нам сказали.
Джеймс Хуанг (James Huang), технический редактор BikeRadar.
«Найнеры привносят некоторые заметные преимущества, но также некоторые сложности, связанные с рамой, вилкой и дизайном велосипедных компонентов. Больший диаметр естественным образом дает большую массу и момент инерции, больший изгиб колеса и более длинные и гибкие трубы рамы. Но новаторские решения, такие как более широкая втулка и расположение спиц на фланце, более широкие (и поэтому более жесткие) легкие ободы и ось втулки с креплением на болтах привели к уравновешиванию возможностей с обычными байками. Некоторые производители, как, например, Specialized предприняли решительные усилия, внедрив все три характерных особенности в своем Epic Carbon.
Шины найнеров также должны отличаться. Тестовые испытания, проведенные финской компанией Wheel Energy подтвердили, что у покрышки 29-ти дюймового колеса поверхность соприкосновения является более вытянутой и узкой по сравнению с 26-ти дюймовым колесом. А следовательно, шипы по краям протектора могут цеплять поверхность на одном колесе, но не цеплять на другом, плюс на 29-ти дюймовой шине может быть задействовано большее количество шипов по центру покрышки, чем на 26-ти дюймовой шине, в зависимости от дизайна.
Просто используя то, что мы знаем о 26-ти дюймовых велосипедах и дизайне компонентов на байках с 29-ю дюймами, дает приемлемый результат, но для достижения реальных преимуществ необходимо думать слегка по другому. Если нам придется смириться с недостатками, присущими найнерам, мы также может полностью использовать и их потенциальные преимущества. Когда мы сделаем это, мы увидим дальнейшее увеличение их популярности.»
Майк Хел (Mike Hall), инженер-дизайнер.
«Когда я впервые услышал про найнеры, я закатил глаза, покачал головой и подумал: ‘Эти сумасшедшие искатели новых ниш, что они придумают еще?’. Мое мнение, возникшее без каких либо тестов, что это вздорная идея, было усилено, когда я увидел найнер с рейсером невысокого роста. ‘Если это крутая новинка — оставьте ее себе,’- подумал я тогда. В основе моего мнения было то, что это выглядит неуклюже.
И представьте мое разочарование, когда они стали завоевывать популярность! Мне было не по себе. Посмотрев на них снова, я увидел элегантную красоту, хотя раньше видел лишь ужасную раму с короткой передней трубой и нескладными пропорциями. С другой стороны, возможно, дизайнеры нашли нужный язык дизайна для них.»
Джон Стивенсон (John Stevenson), главный редактор Future Publishing велосипедного раздела.
«Чрезмерная мода на найнеры перегружена суматохой и неразберихой и не соответствует реальности. Действительно, в теории большие колеса катятся быстрее. Но эта разница теряется во множестве других факторов, которые влияют на скорость байка. Другие преимущества, о которых говорят, либо вымышленные либо могут быть достигнуты на 26-ти дюймовых байках. Например, 29 дюймов подходят высоким райдерам, потому что большие колеса приводят к длинным нижним перьям рамы и более длинной колесной базе, в результате распределение веса более похоже на то, что происходит на 26-ти дюймовом велосипеде с райдером среднего роста. Нужно просто удлинить 26-ти дюймовый байк.
Заявление, что у 29-ти дюймового колеса больше площадь контакта с поверхоностью и лучшее сцепление основано не неправильном понимании физики. Если ваш весь вместе с байком составляет 180 фунтов и давление в шинах 30 фунтов на квадратный дюйм, то распределите ваш вес по поверхности и вы получите шесть квадратных дюймов шины на поверхности, независимо от размера покрышки. Говорят, что колеса большого размера более стабильны, потому что у них больше момент инерции вращения. Но тесты показали, что момент инерции дает маленькую разницу в стабильности. Наибольшее значение имеет уход вилки, зависящий от угла наклона передней трубы рамы и зазора вилки.
Разнообразие выбора это замечательно, поэтому если вам нравится ваш найнер, ездите на нем и получайте удовольствие. Но не говорите о его технологических преимуществах — результаты заездов и физика говорят противоположное.»
Мэт Пакоча (Matt Pacocha), редактор BikeRadar в США
«Я уже не считаю себя серьезным кросс-кантри рейсером. Если бы я был им, я бы, несомненно, ездил на найнере все время. Сейчас же, я использую три велосипеда, каждый из которых отлично подходит для езды в течение сезона.
Один из них найнер, у него жесткая задняя подвеска. Он алюминиевый и предназначен для скоростной езды. Его вес меньше 23 фунтов, т.е. достаточно легкий, поэтому с ним не бывает каких либо трудностей с движением на подъем или ускорением. После более года владения этим 29-ти дюймовым байком (а не просто временного тестирования), я могу с уверенностью сказать, что для меня теперь нет причины использовать байк с 26-ти дюймовыми колесами и жесткой задней подвеской для горных поездок, любого вида скоростных или прогулочных.
Мой второй байк со 100мм ходом подвески, с полной подвеской. Я его обычно выбираю для соревнований кросс-кантри, не потому что он быстрее найнера, но потому что мне больше нравится на нем ездить. Он больше весит, чем найнер с жесткой задней подвеской и поэтому не так легко забирается на горку. Однако, судя по тому, что я видел, съезжая с горы в 2011, я думаю, что, возможно, пришло время продавать этот байк с более крупными колесами.
И наконец, мой третий байк имеет 150мм ход подвески, относительно легкий и больше предназначен для более приятной езды, чем для скорости. У него 26-ти дюймовые колеса с большими шинами и он наиболее приятен в использовании, но на подъеме он наиболее медленный. Для него я не вижу преимуществ в использовании более крупных колес. Они добавят чуть больше веса и с учетом хода подвески, я на нем не испытывал трудностей со сцеплением с поверхностью.
Мораль моей истории в том, что если у вас несколько байков, то в этом наборе найдется место хотя бы для одного найнера. Для тех, чьей целью является выступления не соревнованиях кросс-кантри в компании приятелей или официальных соревнования, я считаю большие колеса дадут серьезное преимущество.»
Оли Бекинсайл (Oli Beckingsale), кросс-кантри профи гонщик.
«Я могу видеть преимущества езды на больших колесах, но для кросс-кантри 29-ти дюймовые колеса слишком тяжелые. Мне очень травится мой Giant Anthem X. Я знаю, что скоро появится Anthem X 29er, но его добавка веса будет слишком велика по сравнению с моим байком.
Тут возникают трудности и с запасными частями. У меня сейчас много колес и шин размера 26 дюймов и множество запасных частей к ним, поэтому единственный способ перейти на найнер — это полностью заменить одну систему другой и ездить все время только на найнере, что является очень серьезным решением. Я оставляю спонсорам решать, на чем мне ездить.»
Гай Кестевен (Guy Kesteven), тестировщик BikeRadar.
«Найнеры — просто хлам. Они неповоротливые, гибкие, тяжелые и подходят только для очень высоких людей или пожилых людей, требующих к себе повышенного внимания, а также для новичков, которые не умеют ездить. Мне нравиться, когда я слышу такое, потому что мой секрет останется в безопасности чуть дольше.
Откровенно говоря, некоторые модные плохо спроектированные байки — полный хлам. И даже удачные модели не позволяют хорошо исполнять сложные фигуры и трюки, кроме того они более медлительны при ускорении и в них покачиваются даже самые жесткие части. Все это означает, что они никогда не подойдут некоторым людям.
Если вы спросите меня, какой байк самый быстрый для длинных, сложных трасс с неровной поверхностью, я без колебаний отвечу — ‘найнер’. Это стало еще более актуальным после появления дополнительного оборудования 2011. Колеса большего размера означают меньшую чувствительность к кочкам, больший момент инерции и лучшую управляемость на сложных неровных трассах.
Они поддерживают большую скорость и сцепление с землей при подъеме или про прохождении поворотов. Хороший найнер с жесткой задней подвеской на спуске ведет себя как обычный байк со 100мм подвеской. А хороший найнер с ходом подвески 100мм будет вести себя на быстром каменистом спуске как большинство 26-ти дюймовых байков с ходом подвески 150мм.
Проще говоря, райдеры, которые отстают на 26-ти дюймах будут лидировать на 29-ти. Это не просто пиар или спекуляция. Я видел, как это происходило на групповых гонках на выносливость, а теперь еще и на чемпионате мира по кросс-кантри. Хотя, как я уже сказал, если люди мне не поверят, то мой секрет проживет чуть дольше.»
Велосипед велс
Вы здесь: Главная />Каталог />Велосипеды
Купить велосипед
Одним из самых здоровых развлечений является езда на велосипеде. К тому же, это и экономия бюджета, ведь этот транспорт не требует заправки бензином. А если на одно из колес установить мини-генератор, за время дороги можно подзарядить мобильный телефон или плеер. Главное, правильно выбрать транспортное средство. Купить велосипед по форме помогут наши советы.
Дороги, дороги….
Одним из важных критериев выбора велосипеда можно смело назвать дороги, по которым планируется перемещаться.
Жителям райцентров и районов, удаленных от федеральных и правительственных трасс следует приобрести горный велосипед. Характеристики маунтин-байков позволяют им не рассыпаться на дорогах с неровным или убитым дорожным покрытием, а также грунтовкам.
Низкий руль шоссейных велосипедов улучшает аэродинамику, и как следствие, придает ему большую скорость. Рекомендуется приобретать такую модель тем, кто ездит по идеально ровным дорогам.
Тем, кто хочет кататься на велосипеде ради удовольствия, а не спортивных побед, подойдет гибрид. Несмотря на то, что универсал сочетает в себе характеристики первых двух категорий, по некоторым признакам они уступают профессиональным аппаратам.
Купить велосипед. Шаг 2
Определившись с типом транспортного средства, переходите к фазе «конструктор». В этом случае важно не переусердствовать, иначе есть риск переплатить за лишний функционал, который будет невостребован.
Особенно тщательно подходите к выбору рамы. Она должна идеально подчеркивать ваш рост. Из материалов изготовления отдавайте предпочтение алюминию. Он легче, но в то же время и крепче своего конкурента – карбона. Однако при этом стоимость готового изделия может возрасти.
Шины – еще одна статья выбора велосипеда. Тип и жесткость колес зависят от покрытия, которое преобладает в вашем районе. Гладкие шины пригодятся для твердого покрытия, а вот грубые отлично проявят себя при поездке за грибами на мягких лесных тропинках.
Но главным аспектом надежности велосипеда признаны тормоза. Не поскупитесь и приобретите для своего коняшки дисковые тормоза. Их ресурс намного больше, чем у обычных. Особенно критичен этот вопрос для внедорожников.
Если вы сомневаетесь, какой купить велосипед или вы не нашли ответа на свой вопрос, не бойтесь спрашивать. Консультанты интернет-магазина Velohouse проконсультируют вас по всем возникшим вопросам и помогут подобрать велосипед, который соответствует вашим потребностям.
Информация о товарах размещена на сайте для ознакомительных целей и не являются публичной офертой. Любые несоответствия предоставленной информации о товаре не являются основанием для претензий, так как характеристики и внешний вид товаров могут быть изменены производителем. Цены и наличие в розничных магазинах velohouse могут отличаться от цен, указанных на сайте. С политикой конфиденциальности можно ознакомится, перейдя по этой ссылке.
© 2008-2018 VeloHouse.ru Карта сайта | Мы в VK | Мы в TW
Wels MX 250 и Wels CRF 250 (Enduro) — мотоциклы для бездорожья
Производство мототехники компанией Wels началось в далеком 1996 году. За время существования бренда, на свет появилось много интересных мотоциклов различных классов и предназначения. Кроме этого, производитель предлагает модельный ряд скутеров, квадроциклов и снегоходов. В этой статье хотелось бы уделить внимание двум интересным «представителям» компании Wels. Речь идет про мотоцикл класса «Эндуро» Wels MX 250 и питбайк Wels CRF 250.
Перед началом обзора прекрасной техники, хотелось бы ввести некоторые корректировки. Внешне мотоциклы имеют некоторые схожести между собою, но опытные мотоциклисты отчетливо знают все основные отличия байков. Мотоциклы класса «Эндуро» — это модели 2-х колесной техники, которые предназначены для езды по бездорожью, длительных поездок и путешествий. Мотоциклы достаточно универсальны и легко справляются с городскими условиями езды. Благодаря большому моторесурсу двигателей, Эндуро преодолевает значительные расстояния без поломок и перегревов.
Сколько адреналина в твоей крови
Питбайки в свою очередь используются в мотокроссе, эксплуатация на дорогах общего пользования запрещена. То есть на них преодолевают бездорожье с различными препятствиями по кругу. Спортсмены заранее исследуют участки трассы, которые им предстоит преодолеть.
Технические характеристики Wels MX 250
Установлен 4-х тактный одноцилиндровый мотор. Силовая установка вырабатывает 16.3 л.с., рабочий объем составляет 250 куб.см. Основой топливной системы является карбюратор. Производителем рекомендуется заправлять модель топливом АИ-92. Запуск основного силового агрегата осуществляется электро-стартером. В качестве охлаждения мотора предусмотрена воздушная система. Мотоцикл разгоняется до максимальной скорости 100 км/час.
Основные геометрические параметры Wels MX 250: длина-2100 мм; высота-1200 мм; ширина-840 мм. Бензобак рассчитан на 12 л горючего. В качестве коробки передач установлена 5-ти ступенчатая трансмиссия, сцепление многодисковое. Металлическая цепь играет роль главной передачи. Основой конструкции является прочная рама из стали. Амортизационная система состоит из перевернутой телескопической вилки в передней части мотоцикла, маятниковой подвески с моноамортизатором сзади. Быстрое торможение достигнуто благодаря установленным дисковым гидравлическим тормозам.
Обзор Эндуро Wels MX 250
Мотоцикл приятно радует владельцев своей универсальностью. Езда на технике возможна как на дорогах общего пользования, так и на глухом бездорожье. Дизайн модели современный и просто заставляет обратить внимание на себя. Отличным решением является расположение глушителя под сиденьем. Таким образом, становится невозможно пассажиру обжечь ногу об него. С боку также отчетливо видно комфортные подставки для ног, которые отлично помещают ступню. Благодаря вместительному сиденью с толстым слоем наполнителя пользователи мотоцикла не испытывают дискомфорта во время путешествия. Посадка водителя уверенная, широкий руль позволяет снять напряжение с мышц рук. При этом вес мотоцикла и высокая маневренность позволяют без каких-либо проблем управлять агрегатом.
Загородные поездки стали ещё более доступны благодаря установленным колесам со специальным протектором. Он буквально выгрызает землю из под себя. Велс 250 Эндуро – это выбор людей, которые ценят качество за доступную цену. Положительные отзывы про внедорожную модель Велс 250 только подтверждают это.
Технические параметры питбайка Велс 250
Основной силовой установкой является двигатель Lifan рабочим объемом 250 куб.см. Тип – четырёхтактный, с воздушным охлаждением. Производительный элемент способный вырабатывать максимальную мощность в 17.8 л.с. Предусмотрено зажигание конденсаторного типа (CDI). Мотор начинает свою работу посредством воздействия на электро -; и кик-стартер. Вес питбайка 80 кг, основой всей конструкции служит силовая рама из стали.
Коробка передач механическая, состоит из 5 передач. Торможение обеспечивается благодаря установленным дисковым тормозам. Основные геометрические размеры модели: длина-1630 мм; высота-1090 мм; ширина-760 мм. Во время передвижения грузоподъемность Wels CRF 250 составляет 150 кг. Топливный бак рассчитан на 4.2 литра горючего. Амортизационная система справляется со своими задачами отменно. Это достигнуто за счет двух пружинных амортизаторов спереди и заднего амортизатор типа DNM.
Подробный обзор
В первую очередь стоит отметить агрессивный дизайн, который сразу же бросается в глаза. Двигатель компактно расположен под сиденьем, а глушитель под задним крылом. Благодаря небольшому весу и компактным размерам, питбайк очень маневренный. Управление простое и поэтому управлять Wels CRF 250 сможет даже маленький ребенок. Комфорта добавляет возможность запуска производительного элемента электростартером.
Благодаря динамичному двигателю от Lifan, питбайк уверенно ведет себя на бездорожье. За счет этого, как взрослые, так и дети получают массу положительных эмоций. Система подвески изначально разработана для самого тяжёлого бездорожья, ям и ухабов. Приобрести внедорожник можно в двух цветах, синем и красном. Учитывая все преимущества техники, цена вполне адекватная. Чтобы купить питбайк Wels 250, необходимо отдать 76 500 рублей.
Велосипеды Welt: характеристики моделей и советы по выбору
Велосипеды Welt прочно входят в перечень оптимальных предпочтений российских потребителей. Но чтобы грамотно выбрать подходящий вариант, надо знать все основные особенности и нюансы. И начать следует с описания основных модификаций, которые выходят с производства.
Модельная линейка
Welt E-Rockfall 1.0 – современный электрический велосипед, при конструировании которого отталкивались от модели Rockfall. Электрический привод скрыт в задней втулке. Штатная батарея напряжением 36В обладает номиналом по мощности 0,25 кВт. Для запуска двигателя применяется реостатная ручка, вынесенная на руль. Конструкторы отмечают:
- наличие амортизирующей вилки с ходом 0,1 м;
- гидравлическую блокировку вилки;
- трансмиссию от Shimano, работающую на 8 разных скоростях;
- дисковые тормоза того же изготовителя;
- наличие измененной версии с колесами 27,5 дюйма;
- одинаковую пригодность для мужчин и женщин;
- пригодность только для летнего сезона;
- изготовление рамы из алюминиевого сплава;
- интеграцию рулевой колонки;
- наибольшую скорость 25 км/ч.
Альтернативой среди байков этой марки является Edelweiss AT. Его позиционируют как инновационное «женское» устройство. Основная ниша — катание по бездорожью и различным участкам пересеченной местности. Оптимизировать соотношение массы и прочности помогает алюминиевая рама.
Автоматизированная трансмиссия облегчает переключение скоростей; во многих случаях его вообще берет на себя электроника.
Фирменное описание говорит про следующие элементы:
- зарядку MicroUSB;
- отличную амортизирующую вилку Suntour XCT HLO 29 DS, давно заслужившую превосходные отзывы профессионалов;
- наличие 9 скоростей;
- колеса диаметром 27,5 дюймов;
- дисковые тормоза гидравлического типа;
- рациональное соотношение прочности и легкости рамы.
Примечательной опцией модели можно считать насыпную втулку. Велосипед окрашивается в фиолетовый тон. Считается, что он оптимален для катания в летние месяцы в стиле кросс-кантри. Амортизация байка соответствует типу хардтейл. Бортировочный шнур изготавливают из металла.
Ширина покрышек составляет 2,1 дюйма. Прогулочные манетки и такие же переключатели работают вполне надежно. Система имеет только 1 звезду. Рулевая колонка не имеет резьбы, вынос руля не может быть отрегулирован. Для изготовления сиденья применена синтетическая материя.
Популярностью пользуется модель Ridge — ее одобряет даже большинство специалистов. Байк оснастили проверенными японскими тормозами дискового типа. Диаметр колес достигает 26 дюймов. Благодаря этому транспорт будет пригоден и для спортивных соревнований, и для приятной езды по пересеченной местности. Навешиваемые приспособления работают очень четко, исключается появление замедлений и посторонних звуков даже при большой нагрузке.
Отмечают продвинутую амортизирующую вилку с масляным блокированием хода и анодированными частями. Крепкие анодированные части рамы имеют различный окрас. Двойной обод позволяет гарантировать устойчивость 26-дюймовых колес к «восьмеркам». Для изготовления рамы применили отборные профилированные трубы. Важно: педали нужно докупать отдельно.
При максимально допустимой массе тела ездока 120 кг рекомендованный показатель — всего 90 кг.
Альтернативой можно считать универсальный велосипед для женщин модели Welt Grace violet. Изделие оптимально подходит для выездов за город и в парки. Преимуществами устройства являются:
- комфортабельность и внешняя элегантность;
- надежная защита цепи;
- отменные крылья.
При этом отмечается, что подседельные штыри лишены амортизатора. В какой-то мере это компенсируется трехскоростной японской трансмиссией планетарного типа. Ножной задний тормоз работает надежно. Grace violet окрашивают в белый цвет. Данный велосипед рассчитан на обычное прогулочное катание. Предусмотрен багажник.
Байк FAT Freedom считается идеальным сочетанием классических оформительских мотивов и комфортабельности. При этом цена изделия относительно невелика. Гидравлические тормоза отличаются повышенной мощностью, и на их работу не влияют даже сложные метеоусловия. Покрышки шириной 4 дюйма отлично проезжают и по влажной грязи, и по сухому (мокрому) снегу, и по песку. Алюминиевые шатуны получают путем ковки.
Информация о бренде
На вопрос о стране-производителе ответить легко: велосипеды Welt выпускаются на австрийских предприятиях. Фирма начала работу с 2012 года. Своей миссией она заявила обеспечение свободного передвижения клиентов. В ассортименте фирмы есть:
- детские;
- женские;
- рассчитанные на подростков;
- универсальные городские байки.
Стремление быть в числе лидеров обуславливает, по заверениям изготовителя:
- непреложный контроль качества;
- обеспечение доступной цены (даже с учетом обслуживания);
- совершенство сборки;
- употребление проверенных дисковых тормозов.
Профессиональные эксперты отмечают при этом:
- необычность дизайна;
- широту модельного ряда;
- удобство;
- умеренную тяжесть;
- немного завышенную стоимость отдельных версий.
Как выбрать?
Для будущих владельцев важно уделить внимание такому аспекту, как количество аксессуаров и их практичность. Конечно, нужно соблюдать баланс между личными потребностями и практическими характеристиками. Избыток дополнительных опций часто создает серьезные неудобства.
Следующий момент — из чего делается велосипед. Выбор материала зависит от того, нужен ли более прочный или более легкий и маневренный байк.
Для детей выбирают модели с колесами диаметром 16 дюймов. Подросткам и части взрослых, не нуждающихся в быстрой езде, следует выбирать версии с колесами 20 дюймов. Ну а если планируется кататься по обычной городской и пригородной дороге, требуются движители величиной до 24 дюймов. Что касается проезда в экстремальных условиях, размер колес должен быть крупнее. Важно: модель кросс-кантри подойдет для перемещения по слабому бездорожью.
Обзор горных велосипедов марки Welt смотрите в видео ниже.
Источники:
https://sport-51.ru/article/cycle-racing/407-nayner-pravda-o-velosipede-s-29-kolesami.html
http://velohouse.ru/katalog/velosipedy.html
https://topkarting.ru/vels-250-enduro-wels-250-motocikl-dlya-bezdorozhya.html
https://vplate.ru/velosiped/brendy/welt/