Велосипед закрытый

Содержание скрыть

Велосипед для ежедневных поездок: какой лучше выбирать

Выбор велосипеда «на каждый день» (например, на работу) целиком зависит от предпочтений, расстояний и местности, которую приходится преодолевать во время пути.

  • А вы не забыли подписаться на наш канал Telegram?

Стоит отметить, что все-таки идеальным для ежедневных поездок считается тот, управлять которым вам приятнее всего.

Для асфальта опытные ездоки предпочитают велосипеды шоссейные, или максимально приближенные к оным. Они легче, быстрее, лишены компонентов, препятствующих аэродинамике и отнимающих ватты в ногах.

Если приходится преодолевать несколько разных типов поверхности и грунта, тогда чем более толстые и цепкие шины, тем легче пройдет поездка. Поэтому идеальный вариант — грейвел или вовсе mtb.

Передачи типичного шоссейного велосипеда будут справляться до тех пор, пока не придется пересечь необычно гористую местность. Когда на пути встречаются непреодолимые склоны, лучше присмотреться к туристскому или горному велосипеду.

А еще у вас будут с собой вещи: ремкомплект, телефон, кошелек, ключи от дома, обед в лоточках и т.д. Возить это в рюкзаке, курьерском мешке или переметной сумке не всегда удобно. Поэтому присматривайтесь к велосипеду с возможностью установки креплений.

Также следует помнить о том, что даже в сухую погоду дорога может быть влажной, поэтому брызговики станут отличным дополнением. Если у велосипеда нет специальных креплений, используйте пристегиваемые щитки. Хотя, конечно, хорошо закрепленные полноразмерные крылья и щитки от грязи куда лучше справляются с упомянутой задачей.

Для ежедневной езды выбирайте байк, который не запачкает ваши брюки

Для ежедневной езды выбирайте байк, который не запачкает ваши брюки

А теперь давайте поближе взглянем на возможные варианты велосипедов для ежедневных поездок.

Гибрид: лучший многоборец

Гибридные велосипеды сочетают скорость узких колес 700С с ездой в вертикальном положении, как на горном велосипеде. Существующие варианты сильно разнятся. В этой категории легко встретить модели с клещевыми или дисковыми тормозами, а также варианты со стойками и щитками или, наоборот, облегченные, как гоночные велосипеды.

Если нужна отличная скорость на хороших дорогах, но вы предпочитаете сидеть вертикально, а не лежать на руле, то гибрид — оптимальный вариант. Единственный крупный недостаток подобной модели заключается лишь в невысоких аэродинамических показателях и скорости, уступающей гоночному велосипеду.

Модели, созданные по аналогии с 29-дюймовыми горными, появились на рынке недавно. Толстые покрышки 700С позволяют преодолевать большинство препятствий и обеспечивают хорошее сцепление на водных и трассовых отрезках. Установите брызговики, если планируете круглогодичные поездки.

Если повезет, можно найти модель с установленным ременным приводом. Таки обычно не требуют обслуживания и не подвержены загрязнению. Велосипед с таким приводом дороже стандартного с цепной системой, зато очень надежный.

  • Плюсы: довольно быстрый, универсальный, вертикальное положение ездока.
  • Минусы: может оказаться таким же «хрупким», как и шоссейный велосипед.

Гибридный велосипед — лучший многоборец: подойдет для любого покрытия

Гибридный велосипед — лучший многоборец: подойдет для любого покрытия

Складной велосипед: для офисных трудяг

Лучше всего подходит для коротких поездок, особенно если место хранения в конечной точке маршрута небольшое. Для смешанных путешествий тоже хорош. Эта модель очень популярна среди жителей мегаполисов. Самый компактный из них поместится даже под рабочим столом, так что не придется волноваться о вероятной краже, + байк легко войдет в поезд или автобус в час пик.

Из-за небольших колес складная модель не отличается высокой скоростью — по причине необходимости вместить велосипед в маленьком пространстве в сложенном состоянии. Однако лучшие современные представители на удивление проворны. Правда, это пока шины хорошо надуты. Нет ничего хуже, чем ненакачанные маленькие колеса.

Нюанс: колеса складного велосипеда имеют склонность собирать все ямы на дорогах, но если бюджет позволяет, стоит выбрать высококлассную модель со специальной системой подвески, которая легко вытянет вас из «колдобин» и повысит комфорт езды.

  • Плюсы: очень удобно хранить, можно перевозить в поезде.
  • Минусы: медленнее обычного велосипеда, нестабилен на неровной поверхности.

Присматриваетесь к складному велосипеду? Узнайте, как правильно его выбирать:

Городской велосипед: для спокойной езды

Стал известен благодаря сидячему положению велосипедиста во время езды. Эта модель еще называется голландской — по причине популярности в Нидерландах и считается классической для города. Сочетает в себе классический стиль с неторопливой спокойной ездой и почти не требует обслуживания.

Из недостатков: тяжелый вес, высокая стоимость и, возможно, это не лучший вариант, если вы живете в холмистой местности. Часто оснащены полноразмерными брызговиками, защитой цепи — чтобы уберечь брюки или юбку от масла / несколькими передачами, переметной сумкой или корзинкой спереди, звучным колокольчиком и подножкой.

Представив весь упомянутый набор, становится понятно, почему эта модель такая тяжелая. Даже не пытайтесь таскать это по лестницам. Только лифт. Зато легко хранить снаружи под замком, ибо эти экспонаты воришек практически не интересуют (в отличие от шоссейных велосипедов).

  • Плюсы: отличный внешний вид, расслабленное положение ездока, практичный.
  • Минусы: тяжелый.

Городской велосипед — для спокойной размеренной езды

Городской велосипед — для спокойной размеренной езды

Шоссейный велосипед: фанатам скорости

Легкие, быстрые и модные, шоссейные велосипеды стали популярным уличным транспортом. Такая модель легко преодолевает длинные дистанции в довольно быстром темпе. Узкие шины и легкие колеса, необходимые для скоростной езды, уязвимы к повреждениям от ударов о бордюр или выбоин, поэтому требуют особой степени внимательности.

Воры их тоже любят, поэтому стоит заложить бюджет на крепкий надежный замок. Еще понадобится легкий и прочный рюкзак, так как мало какой шоссейный велосипед имеет весомую грузоподъемность.

  • Плюсы: быстрый, проворный и приятный.
  • Минусы: может быть хрупким, легкие шины легко проткнуть, погода и ворывам не союзники.

Один из неплохих шоссейников — мы бы на таком катались (а вы?):

Туристический велосипед: если много вещей

Очень практичный велосипед для простого перемещения из пункта А в пункт Б, идет в комплекте:

  • со стойками для перевозки багажа;
  • брызговиками для защиты во время дождя;
  • более прочными толстыми шинами, чем у шоссейных моделей.

Седло обычно менее приподнятое, чем у шоссейного, поэтому обзор дороги лучше. Туристский велосипед отлично подходит для поездки на выходные дни или более длительных путешествий, если вы питаете особую страсть к приключениям. Есть отличный выбор корзин, полностью водонепроницаемых и с крышкой, в которых легко перевозить продуктовый запас на несколько дней. Понадобится надежный замок, потому как туристический велосипед достаточно похож с шоссейной моделью, и вору особой разницы нет.

  • Плюсы: прочный, грузоподъемный, при этом быстрый.
  • Минусы: не сравним по скорости с гоночными моделями.

Туринг. Не лучший вариант для поездок на каждый день

Туринг. Не лучший вариант для поездок на каждый день

Сингл-спид: если не любите ремонтировать

В крайней степени минималистские. Несмотря на частые заявления о том, что увлечение односкоростными велосипедами прошло, эти байки по-прежнему популярны и напоминают о трековых моделях. Некоторые сингл-спиды не имеют свободного хода, что их включает в класс fixed gear (байки с фиксированной передачей). Поэтому для того, чтобы ехать, надо крутить педали. Постоянно. Но стоит привыкнуть, и сразу начнете получать непередаваемое удовольствие от чувства управления ситуацией.

Такая модель явно не подходит для новичка, но в руках опытного велосипедиста покажет молниеносную скорость. Это качество делает односкоростные велосипеды популярными среди велокурьеров, которые за долгое время использования успели оценить их надежность еще до того, как те приобрели широкую известность.

По закону односкоростной велосипед должен обладать передним тормозом. По-настоящему крутая модель собирается из деталей, найденных на eBay и в мусорном хламе велосипедных магазинов, однако сейчас многие производители готовы избавить вас от подобных забот и предлагают собственные действительно интересные варианты.

  • Плюсы: легкий, простой, быстрый.
  • Минусы: требует определенного навыка.

Вот вам неплохой фикс, а по версии Bicycling — лучший. Смотрите:

Горный велосипед: для пересеченной местности

Вертикальное положение и высокая ударопрочность уже давно сделали горные велосипеды популярными для ежедневных поездок. Шипованная резина позволяет легко преодолевать бездорожье, гористые или водные отрезки пути. Многие велосипедисты по достоинству оценили прелесть дисковых тормозов. Но, к сожалению, подобные шины медленно идут по асфальту, часто практически полностью сводя на нет преимущество легких каркасных материалов колес, коими хвастаются многие горные велосипеды.

Самое простое решение, чтобы умчать на полной скорости, скрывающейся в этом звере, — это «обуть» гладкие шины. Если цель — осуществлять ежедневные поездки по маршруту, не выбирайте полноподвесный горный велосипед, иначе переплатите за ненужную вам функциональность. Лучше предпочесть модель кросс-кантри с амортизационной вилкой, или даже полностью жесткой подвеской. Существенный недостаток любого горного велосипеда — в его привлекательности для воров. Так что обязательно заложите бюджет на большой замок.

  • Плюсы: отличные тормоза, вертикальное сидячее положение, ударопрочный, универсальный.
  • Минусы: тяжелый, медленный на асфальте, магнит для воров.

Ищите легкий mtb? Как насчет Cannondale F-Si Carbon 2?

Электробайк: для быстрого преодоления холмов

Благодаря мотору подъемы на таком байке преодолеваются чуть ли не со скоростью света, что делает электровелосипед отличным вариантом для тех, кому не хочется приезжать на работу изрядно вспотевшим. Еще аппарат идеален для тех, кого мало заботит фитнес. Большинство из них оснащены прямым рулем, брызговиками и багажником — чтобы обеспечить удобство и простоту использования.

Есть варианты с различной емкостью батареи, мощностью мотора и управляющей электроникиЦена и вес значительно превышает стоимость и тяжесть обычного велосипеда. Но прогресс на месте не стоит, и уже есть нетяжелые модели, правда, ценник пока «ох»…

Плюс нельзя забывать о необходимости зарядки батарей ночью или даже днем в офисе, если путь предстоит неблизкий, ибо крутить педали электрического велосипеда — занятие не из легких.

  • Плюсы: легко управляемый, удобный.
  • Минусы: требует перезарядки, тяжелее и дороже обычного велосипеда.

Выбираете электробайк? Присмотритесь к этим вариантам:

  • У нас есть YouTube-канал — подписывайтесь!

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Как защитить велосипед от угона и что делать, если это все-таки случилось

Все больше россиян видят в велосипедах не просто способ прокатиться с ветерком, а полноценное транспортное средство — по крайней мере, в летний период. Но каждому владельцу велосипеда сразу приходится решать вопрос — как надежно защитить свой байк от кражи. Не случайно двухколесный транспорт, по статистике, самый угоняемый, причем не только в России, но и в более благополучной Европе. Что могут посоветовать в качестве профилактики угона бывалые участники велодвижения? И могут ли прийти на помощь современные технологии?

Не оставляй без присмотра

Это первый и, пожалуй, самый главный совет, который остается актуален, несмотря на то, что на исходе второе десятилетие XXI века. И будет актуален, пока российские города не обзаведутся действительно качественной велоинфраструктурой, считает руководитель межрегиональной общественной организации «Вело-Город» Константин Мочалов. По его мнению, тем, кто для поездок по городу начинает крутить педали, на самом деле важно даже не столько наличие удобных и безопасных дорожек, сколько решение вопроса — где хотя бы на время без боязни оставить свой велосипед.

«С этой точки зрения, велоинфаструктура даже в крупных городах отсутствует напрочь, и это крайне удивительно, учитывая коммерческий потенциал решения этого вопроса. Любой магазин, кафе, торговый центр, обеспечив гостям безопасное хранение их велосипедов или других средств индивидуальной мобильности, получит явное преимущество», — убежден Мочалов.

Яромир Романов / Znak.com

Пока же всем владельцев двухколесных приходится быть начеку — не оставлять байки без присмотра даже на короткое время. Как ни странно, особенную осторожность надо проявлять в отношении оборудованных велостоянок — если нет уверенности, что ваше двухколесное имущество подождет вас там под должным присмотром, делится активный велопользователь Юлия Кузнецова из Челябинска .

Ведь именно такие неохраняемые велопарковки у входных групп магазинов и офисов (а также, например, вузов и кинотеатров) обожают воры, которые наверняка пасутся где-то неподалеку, выжидая удобный момент.

Соответственно, выбирайте такое место для парковки, где ваш байк всегда будет у вас на виду — будь это вид из окна на вашем рабочем месте или из витрины кафе, где вы решили провести какое-то время. Злоумышленники также избегают мест, которые гарантированно попадают в поле зрения видеокамер или за которыми наблюдают охранники. Старайтесь ставить прямо под камеры или поближе к будке с охраной. Кстати, на тех же автопарковках охранники, как правило, не будут против дополнительного заработка, так что со многими из них вполне можно договориться.

Никогда не храни в подъезде

Между тем статистика утверждает, что самое плохое место для хранения велосипедов — это подъезды наших жилых домов. Больше половины всех краж двухколесного транспорта приходится на тамбуры, лестничные площадки и другие места общего пользования в многоквартирниках. Воры умудряются проникать даже в закрытые квартирные секции, кладовки, подвалы — туда, куда посторонним, вроде бы, так просто не попасть.

Пример плохого хранения велосипедов — беспечные владельцы оставили их на первом этаже своего подъезда и, как показала практика, на радость ворамПример плохого хранения велосипедов — беспечные владельцы оставили их на первом этаже своего подъезда и, как показала практика, на радость ворам Сергей Аристов / ВелоРозыск.Ru

Тем не менее удивляет беспечность, с которой владельцы велосипедов продолжают относиться к своему имуществу, делится Сергей Аристов, основатель специализированного портала ВелоРозыск.Ru, созданного в помощь владельцам украденных байков. Сам Сергей живет в новом жилом комплексе с закрытыми дворовыми территориями, образуемыми парно стоящими домами. Доступ во дворы через домофон есть только у жителей домов, образующих каждый двор. Подъезды тоже закрываются, но постоянной охраны в них нет. Однако жильцы, видимо, считают уровень защищенности достаточным, чтобы оставлять свои велики в подъезде, в небольшом закутке на первом этаже. Возможно, многие уповают на видеокамеры, которыми по периметру оборудованы дворы. Однако за два-три года во всем комплексе угнали 15 велосипедов. И, судя по актуальному фото, никого эта статистика особенно не напугала.

Легко выделить дома место, если по-настоящему любить свой байк и заботиться о его сохранности, считает Юлия Кузнецова. По ее словам, никто из ее знакомых не оставляет велосипеды в подъездном кармане — у всех они хранятся в самих квартирах. Тем более что рынок предлагает все больше решений для организации такого хранения — достаточно зайти в магазин, специализирующийся на продаже спортивного инвентаря.

Всегда сажай на цепь и замок

Житель одного из уральских городов Ярослав Магазов днем оставляет велосипед на рабочей парковке — благо работодатель позаботился, чтобы у сотрудников-велосипедистов была такая возможность. Тем не менее Ярослав призывает не экономить на механической противоугонной защите. Сам он еще при покупке приобрел трос для пристегивания велосипеда, подлиннее и потолще, с хорошим замком. «Не самый дешевый вариант, и проблем ни разу не было», — говорит наш собеседник.

Покупать дешевую видимость безопасности равноценно щедрому подарку похитителю, соглашается журналист и активный велопользователь Олег Чеботарев. Трос должен быть не тоньше 16 мм, тогда злоумышленники не смогут пустить в ход компактный болторез, которым легко и незаметно перекусываются слабые средства защиты. Перепилить или перекусить более внушительный трос (толщиной 16–20 мм) можно уже только с серьезным инструментом и, стало быть, риском привлечь к себе лишнее внимание, уверен Чеботарев.

Яромир Романов / Znak.com

Еще более надежна цепь из каленой стали толщиной не менее 8 мм, считает Сергей Аристов. Длинная цепь позволяет не просто пристегнуть велосипед к столбу, дереву или к парковочному оборудованию, но и скрепить колеса — в первую очередь, заднее, на которое от педалей приходит цепная передача, а лучше оба. Именно такую защиту советует использовать спортивный журналист Даниил Румянцев из Екатеринбурга.

Еще одна рекомендация опытных велосипедистов — приобрести U-lock.

Это навесной замок с вытянутой U-образной дугой, которая позволяет пристегнуть велосипед за раму к парковочному оборудованию или — через цепь — к дереву или столбу (протянув цепь через колеса и тем самым их заблокировав тоже). Конечно, экономить на качестве замка тоже не стоит.

По возможности создавайте для воров дополнительные препятствия. Олег Чеботарев считает, что в некоторых ситуациях уместно снять и унести с собой цепь с байка. Да, это может потребовать некоторой возни, отнимет какое-то время, но ваш велосипед перестанет быть легкой добычей.

Используй новые технологии

Защита велика от угона может быть и вполне технологичной, но пока ее рынок в России не отличается ни устойчивым спросом, ни обилием предложений. В ответ на наш запрос в одной из сетей по продаже высокотехнологичной электроники действительно развели руками. Тем не менее решения есть, говорит руководитель «Вело-Города» Константин Мочалов. Вопрос лишь в готовности на них потратиться, а это уже снова про верное отношение к своему же имуществу, на приобретение которого порой тратятся десятки тысяч рублей. По словам Мочалова, представляемое им общественное объединение готово активно консультировать не только самих владельцев велотранспорта, но и тех, кто заинтересован создавать дружественную велосипедистам среду. Например, есть неплохие «умные» решения по организации удобного и безопасного хранения в тех же жилых комплексах.

Игорь Гром / Znak.com

Спутниковый навигатор для туристов и грибников: нужен ли он и какой выбрать?

Олег Чеботарев называет отличным вариантом защиты установку на велосипед скрытого GPS-трекера, который, по крайней мере, покажет, где будет ваш байк в первые несколько часов после кражи. Но в велосипеде не так много места, где можно спрятать такое устройство: съемные части конструкции, вроде сиденья, воры постараются проверить в первую очередь. Впрочем, еще более существенным препятствием для массового пользования трекерами остается российское законодательство, которое пока крайне сурово к задействованию специальных технических устройств с функцией тайного сбора информации. Вроде бы, здесь анонсирована какая-то либерализация, но, пока это не произошло, иметь дело с подобными технологическими уловками в нашей стране захотят немногие. Увы.

Действительно неплохим подспорьем сегодня могут послужить IT-разработки, ориентированные на велопользователей. Например, одноименное мобильное приложение от организации «Вело-Город» представит френдли-карту с указанием мест, где рады велосипедистам и готовы позаботиться о сохранности их байков.

Что делать, если велосипед все-таки угнали?

Не терять времени и заявить о краже в полицию. Именно в полицию, а не в ГИБДД, которая пропажей велосипедов не занимается. Заявлять нужно по месту совершения кражи. Основатель проекта ВелоРозыск.Ru Сергей Аристов советует перед тем, как явиться в территориальный отдел лично, позвонить в его дежурную часть, для чего разумно иметь под рукой список телефонов. Есть шанс, что на ваш байк и его возможных похитителей (если найдутся свидетели кражи) экипажам ППСП оперативно дадут ориентировки, которые позволят задержать воров по горячим следам.

При звонке, а потом и при подаче заявления надо указать место, время и другие обстоятельства кражи. Разумеется, чтобы сориентировать в поисках пропавшего велика, нужно дать его подробное описание. Не поленитесь потратить время и составить для себя самого профиль вашего байка, записав, а лучше еще и запомнив все то, что окажется полезным в розыске.

Вы должны знать марку, модель, год выпуска велосипеда, тип тормозов, расцветку, номер рамы, ростовку, особые приметы байка. Неплохо, если в вашем смартфоне окажется фотография велика.

Вообще, заведите и храните, не теряя, папочку с документами на ваш велосипед. В идеале в ней должны быть договор на приобретение байка или чек из магазина, технический паспорт и гарантийный талон с вписанным в них номером рамы. Туда же вложите описание велосипеда, составленное вами на случай кражи, и его распечатанное фото.

Яромир Романов / Znak.com

Почему важно обратиться в полицию, хотя у вас наверняка есть сомнения в эффективности этой меры? Если вы вдруг случайно сами обнаружите пропажу, без официальной регистрации кражи ваши действия по возврату своего имущества окажутся сильно затруднены. Нельзя так просто подойти к кому-то на улице и предъявить права на что-то, даже если это ваше по праву. Чтобы убедить в своей правоте ту же полицию, потребуется время, а значит, велика вероятность упустить шанс вернуть свое добро. Напротив, ваши позиции будут куда более уверенными, если при себе у вас будет талон-уведомление с номером записи в книге учета сообщений о происшествиях (КУСП), который вам обязаны выдать после обращения в дежурную часть.

Наконец, очень важно незамедлительно подать сигнал о помощи на различные сетевые ресурсы, объединяющие велопользователей. В каждом городе есть велофорум или свои группы в социальных сетях. Сообща они непрерывно актуализируют базу данных об украденных велосипедах и могут оказаться очень полезными в розыске вашего байка. Обратите внимание, как пишутся сообщения о пропажах и дайте вашим единомышленникам по велодвижению всю требуемую информацию. Шансы найти утраченный велик таким образом не так уж велики, но чудо случается.

Итоги использования складного велосипеда. За и против

В комментариях к заметке про проблему велопарковок в Амстердаме, некоторые читатели предложили голландцам переходить на складные велосипеды, а я подумал, что до сих пор не описал свои впечатления от долгосрочного пользования данным аппаратом, хотя регулярно получаю вопросы на эту тему.

Когда я начал ездить на складнике, то меня преследовали три реакции знакомых. Большая часть умилялась: «ничего себе, сейчас делают такие симпатичные складные велосипеды».

Реакция владельцев аналогичных байков делилась на: «правильной дорогой идете, товарищ Котовский», и «да фигня это, всё равно нужен нормальный вел». А мне было интересно, как изменится моё восторженное мнение, когда я наиграюсь с новой игрушкой.

Если кто не в курсе — я зимой 2013 года купил два одинаковых складника Dahon IOS P8, для себя и жены, с целью проредить наш велопарк, который перестал быть актуальным с началом семейной жизни.

Предполагалось, что складной велосипед будет использоваться для повседневных нужд, чтобы частично заменить автомобиль, а также в туристических вылазках, где полноразмерный байк будет неуместен.

Неполноценная компактность

Первое неприятное открытие, которое я сделал — это то, что велосипед не такой уж и компактный в сложенном состоянии. На узком балконе два складника занимали почти ту же площадь, что и два обычных вела, просто они были меньше в высоту.

При попытке загрузить оба байка в багажник автомобиля, меня ждало фиаско — пришлось складывать пополам заднее сидение. Впрочем, это всё равно прогресс, потому что когда я умещал на ту же площадь машины обычные велосипеды, то мне приходилось снимать все колеса.

Попытка проехать со складником на общественном транспорте удалась, но при этом я решил не повторять опыт, потому что при несколько большей загрузке автобуса пассажирами я бы банально мешал им проходить своим Дахоном.

Идея заходить в магазины со складником в руке также быстро отпала — во-первых, он слишком тяжелый для этого, а во-вторых, каждый второй охранник проявлял интерес к педальному коню, место которому, по его мнению — на улице.

В сухом остатке я получил следующие плюсы от неполноценной компактности: относительно удобно перевозить в машине — можно быстро достать и поехать, то есть, стал брать велосипед даже тогда, когда не предполагал его использование, что позволило несколько раз с интересом скоротать часы вынужденного ожидания.

Стало возможным попадать со складником в места, куда до этого категорически не пускали в велосипедом. Иногда требовали завернуть технику в пакет (на этот случай припасен 250л. мусорный пакет), но если на улице сухо, то пускали и без вопросов.

Ну, и всё-таки меньше места занимают велики в квартире, по крайней мере, их можно запихать под стол, что с обычными байками не получится.

Выбор размера колес, 24″ или меньше

Несмотря на то, что я вывел в начало статьи проблемы с компактностью, я не считаю покупку складника с колесами 24 дюйма ошибкой. Под мой рост и вес 20-ти, или тем более 16-ти дюймовый вариант не подходит.

Я пробовал ради интереса катать на 20″ Дахоне приятеля — ощущение, что рулевая труба и подседел ходят ходуном при ускорении и маневрах. На моем велосипеде они большего диаметра, и не изгибаются при нагрузках, как это было на велосипеде меньшего размера.

Добавлю — что бы не говорили адепты малых диаметров колес, но 20″ катят похуже 24, а трясет их на плохой дороге ощутимо сильнее. Думаю, что езда на 16-ти дюймах это вообще компромисс.

Мой 24″ складной Dahon на скоростях до 25 км.ч вообще практически неотличим от обычного велосипеда по накату: попробовавшие прокатиться знакомые с удивлением это отмечали.

При этом, компактность 20″ варианта тоже условна, поэтому лично для себя не вижу особых причин переходить с больших колес.

Вертикальная посадка — это зло

Всю актуальность этого тезиса я ощутил в покатушке на 100 км по не очень хорошему (мягко говоря) асфальту. На тех дорогах, где мой гибрид с накачанными до упора Conti Sport Contact (моя любимая резина для всех видов асфальта) катился практически ровно на своих 28″ колесах, складник трясся, отдавая мне в зад неприятной вибрацией.

С равномерно распределенным весом эффект от маленького диаметра колес сгладился бы, но из-за вертикальной посадки у меня разболелась спина через километров 70. В эти минуты я даже начал мечтать о Бруксе с пружинами…

Но подчеркиваю, что речь идет только о прилично разбитом асфальте, продолжающемся всю дорогу. Я катал подобные дистанции на складном велосипеде по нормальным дорогам, и со спиной было всё нормально.

Кроме этого, теоретически, посадку можно изменить, например, поставив более длинный вынос и шоссейный руль.

Катать далеко на складнике возможно

Если кто-то говорит, что на складниках далеко не уедешь, потому что это чисто городской транспорт — не слушайте его. По крайней мере на 20 и 24 дюймовых колесах можно катать по сто и более километров абсолютно с теми же энергозатратами, что и на обычном байке.

Другое дело — скорость. Я заметил, что для моего вела крейсерской является 22-24 км.ч, а дальше начинает играть роль сопротивление воздуха, и чем быстрее, тем оно сильнее. Этот вопрос можно немного поправить занижением посадки.

Поэтому для туризма складник приспособлен замечательно — с ним удобно заниматься комбинированными велопоходами, когда вы часто используете общественный транспорт для подброса и устраиваетесь на ночлег в отелях или у каучсерферов.

Несколько сложнее подобрать сумки и багажник для этого типа велосипедов, но кто ищет, тот найдет, тем более, что данный вид велотуризма не предполагает тяжелой автономной загрузки. Вот, например, правильный складник с просторов интернета: тут тебе и Brooks, и сумки непромокаемые.

folding_luggage_1

Что касается прочности сочленений, то тут пока что сказать мне нечего — мой Dahon сделан очень надежно, замки руля и рамы прочные, и как видно, прослужат долго даже под моим весом.

Так всё-таки за или против

Сложно окончательно сделать вывод относительно использования складных велосипедов. С одной стороны, в мою сегодняшнюю парадигму велосипедизма этот вид вписался неплохо.

С другой стороны, я жутко скучаю по шоссеру, а если куплю, то буду кататься в основном на нем, и складник останется пылиться на балконе.

Наверно, у меня все же нет острой потребности в компактном велосипеде, и наигравшись с игрушкой, я понимаю, что повел себя как человек, который убедил себя, что ему нужен дорогой смартфон, и в результате пользующийся только звонилкой и приложением вконтакте.

Жена, впрочем, в восторге от своего Дахона, и даже думать не хочет ни о каких шоссерах или гибридах. Хорошо, что с этим угодил. 🙂

Резюмируя, хочу сказать, что складной вел может быть очень желательным аксессуаром даже для тех, у кого нет прямой потребности в компактном велосипеде, но при условии, что у него хватает средств на дорогие игрушки.

Я ничуть не жалею, что купил его. В любом случае, даже если у меня снова появится шоссер, я ведь не возьму его с собой на дачу, а возьму складник. Если поеду на двух колесах в гости, то опять-таки, на складнике, а не на шоссере.

Нужен ли вам складник — это зависит, на самом ли деле есть потребность в компактности. Я заметил, что многим складной велосипед нравится сам по себе, просто за то, что он такой няшный и вызывает детские воспоминания об Аисте.

Кстати, попытайтесь вспомнить, сколько раз вы складывали в детстве Аист? У меня был складной Салют-С, и я не воспользовался этой функцией ни разу. 🙂

Владельцы складных байков, расскажите в комментах, как у вас обстоят дела с использованием этого вида? Есть ли велосипеды других типов, как совмещаете и т.д.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

  • Как выбрать контактные педали и велообувь
  • Как повысить видимость велосипедиста
  • Если болят руки при езде на велосипеде

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

И все же разница между 20″ и 24″ по компактности очень заметная. Эти 4″ как раз именно то что решает.

Думаю владелец 16″ скажет что и его 4″ как раз то что решает. Но все же )

Хотя до бромтона, конечно, как до луны.

И таки да. Есть асфальт — нет разницы на чем ехать. Нет асфальта (читай: нормального асфальта) — есть разница.

Мое общение со складниками закончилось на велосипеде «Школьник». Им пользуется уже, наверное, четвертое поколение после меня, а в ящике с инструментами до сих пор лежат запасные винты, закрепляющие раму в разложенном положении — уж больно часто они терялись.

Какой он был гордый, с темно-зеленой рамой и аккуратными крыльями! До сих пор скучаю. В детстве был и олимпик, и какая-то фигня с цельнорезиновыми колесами, и ашанбайк, хотя ашана у нас даже не было.

От складности толк действительно был — велосипед влазил между передними и задними сиденьями отцовой нивы, оставляя место для третьего пассажира — меня.

По существу. Меня всегда интересовал вопрос безопасности складников. На моем старичке от интенсивной езды плохо затянутый детской рукой винт постепенно выкручивался. Как реализован механизм складывания на твоем дахоне? Нет ли вероятности складывания рамы километре на сотом плохой дороги?

У меня 20″ складник с 3-скоростной планетаркой занимает свою нишу: он нужен для быстрого перемещения в пределах городского района. Ещё я возьму его с собой в другой город с непонятной обстановкой, если захочу покататься (а захочу наверняка).
В сложенном состоянии он довольно компактный, с ним можно спуститься в метро или засунуть в любой другой транспорт.
Как-то пришлось поездить на нём через весь город (километров 15 в один конец) — было не очень удобно. Тогда cразу поставил на него лежак. Это сразу решило проблему вертикальной посадки, «вертлявости» руля, езды против ветра и т.д. Складываю я его редко, так что не мешает, да и винты можно ослабить, если что.
Ещё к нему полезно более спортивное седло (т.к. стоковое городское рассчитано именно на вертикальную посадку).
И со всем этим он ведёт себя как вполне взрослый велосипед. Знакомые даже удивляются, зачем такая длинная база при 20″ колёсах)))

TigerShot89 —
мой где-то 12 кг. Говорю же, большой, прочный взрослый велосипед.
http://vk.com/photo30567247_323940640
Резина, обода сейчас стоят более широкие.

Вообще не представляю, что должно произойти, чтобы в нашей местности использовали складники (г. Волжский Волгоградская область). В нашем гадюшнике, как и везде по России, даже их относительная компактность — невеликое преимущество. У нас везде грязища, даже на асфальте, просто переизбыток отвратительных дорог. Да, можно запхать в авто, но какая радость после покатушки засовывать обратно в авто кусок грязи? Плюс конечно то обстоятельство, что у нас просто негде на них ездить без опасений, что тебя банально снесут и не заметят. По этим же причинам и шоссер отпадает. Я за всю зиму, выехал только два раза! Температура зимой прыгала вокруг ноля, морозов почти не было, и выбор был невелик — либо загаженные городские улицы с реагентами и снежной кашей, неприспособленные для велосипедистов в принципе, либо раскисшие проселки, все. Так что какой уж тут складник… Горный вел, без вариантов!

Я и в автобусе ездил, и в магазин заходил. Абсолютно та же ситуация.
Но от складываемости плюс всё же есть — храню свой вел в маленьком шкафу в коридоре, и никто даже не догадывается, что он там есть.
Вообще выбор складника для простого катальца должен сводиться к простому: если нравится и действительно занимаемое в квартире место критично — надо брать.

А теперь помогите, господа велолюбители! На моем складнике под моим, вроде бы, небольшим весом в 75 кг постоянно опускается сиденье (подседельный штырь медленно но верно на каждой кочке погружается в раму). Как бы я не затягивал эксцентрик, он всё равно не держит. Что же делать?

могу предложить фишку из особенностей барабанных стульев. Там непосредственно на штырь аккурат над необходимым уровнем ставят стягивающийся ограничитель (по внешнему виду небольшой стальной хомут напоминает).

Присыпь штырь порошком канифоли

Билли —
это малый диаметр штыря. 0,2 мм зауженности могут быть уже критичны. Тщательно промерить и подыскать более толстый штырь. Если не найдётся — чуть сточить и поставить прокладку-переходник (можно приклеить).

Брала складник с колесами 20 дюймов и планетаркой с 3 скоростями как первый вел после долгого перерыва. Чтоб на работу ездить. Основная причина: не хотелось хранить дома велик на виду, грязь с шин, громоздкость, «будет мешать» и прочие бабьи отговорки.

Но, покатавшись на нем недели три, поняла — это просто табуретка с колёсиками!

Трясет люто даже на мелкой щебенке, поребрики — адское зло, в сложенном виде тоже громоздкий, очень тяжело (для меня) отгибать рычаги эксцентриков в местах сгиба, скорость для меня просто смешная — 15-20 км/ч максимум. Вдобавок от частого складывания-раскладывания разболтался центральный винт в месте сгиба на руле, отчего руль просто выпал! В пути. Словом, одни недостатки.

Поэтому с легким сердцем с ним распрощалась (сдала по гарантии) и взяла нормальный МТБ, коим пока довольна на все 100.

Приобрёл поддержанный тайваньский складничок 20#. Предстояла поездка в Москву и Санкт-Петербург. Велосипед оформил как багаж, по выходе из аэропорта распаковал его, собрал, сел и поехал до места — 40 км. Мои 115 кг. + 15 кг. груза выдержал он неплохо. В день проезжал до 10 километров на нём. Сиденье жесткое, пятой точке привыкать к нему было тяжеловато. Впечатления положительные, но с моим горным конечно не сравнится. + проворный, легкий, компактный. — посадка, количество скоростей (6), скорость.

Купил себе и супруге Giant FD 806 2012 для того, чтобы экономно кататься в разных странах и получать удовольствие, так как очень удобно проложить маршрут и заехать туда, куда не подвезет автобус. Ездили в Израиль с ними, очень было удобно кататься по окрестностям Тель-Авива, останавливались где хотели и когда хотели. В самолете очень удобно перевозить, так как в сложенном виде габариты допускают провозить без доплаты и вес до 20 кг разрешен в багаже, а вещи все брали в маленькие сумки в ручную кладь, 10 кг более чем достаточно. Как родилась дочка, купили заднее кресло и оно хорошо вписалось к складнику. В общем мы покупкой довольны и часто выезжаем в парк погулять с дочкой.

Возможно дело в смазке подседельника. У меня точно такая же ситуация была в прошлом сезоне. До этого 3 сезона всё нормально было, а потом началось. Смазка похоже заводская, я туда до прошлого года вообще не лазил. После того, как седло стало самопроизвольно опускаться я вытер всё насухо и седло перестало опускаться. Возможно смазка там всё-таки неспроста.

В прошлом году я ехал бревет 1000км в г. Сумы. Практически все участники ехали на карбоновый шоссейниках. Один парень был на складом Аисте. По итогу он и приехал первым. Аист у него немного модернизирован: сзади планетарка 11 ск. Шоссейная система на внешних подшипниках , динамовтулка в переднем колесе для питания фары и навигатора. Седло Brooks , вот пожалуй и все. Наличие независимого источника питания навигатора, на мой взгляд, давало уверенность в том, что он на маршруте. Не надо было на каждой развилке спрашивать дорогу …
Кому интересно можно почитать отчеты Антона, он под ником Stork: http://velo-sport.sumy.ua/forum/viewtopic.php?f=39&t=4044&start=30

Дария —
понятно) Ну, у меня и первые впечатления были хорошие, я же знал на что иду… другое дело, что в стандартной комплектации тайваньские паркетные складники идут с резиной 32 мм на ободах 13-14 мм. Так на них только по сеульскому покрытию и ездиют)
Да, он даёт свои стабильные 20-22 км/ч… на 3-й передаче и до 35+ разогнаться можно, просто долго эту скорость не удержишь из-за вертлявого руля. За МТБ я держался, но энергозатраты, вероятно, повыше.
У меня впечатление совсем табуретки не сложилось, но в доработке до полноценной машины «для наших дорог» он нуждается. Зависит, видимо, от конкретной модели.

У меня есть складной стеллс (наряду с шоссейником и горным) езжу на нем по городу по хозяйственным делам. Общий пробег немного больше чем на горном. Не складывался никогда. Плюсы — компактный для движения в людных местах, есть багажник, удобно садиться и вставать, пристегивается около магазина без опасения что украдут, имеет крылья для мокрой погоды. Минусы — едет хуже горного, тяжелый

В прошлом году я ехал бревет 1000км в г. Сумы. Практически все участники ехали на карбоновых шоссейниках. Один парень был на складом Аисте. По итогу он и приехал первым.( на последнем спальном КП в Полтаве, он спать не ложился, а поехал дальше) Аист у него немного модернизирован: сзади планетарка 11 ск. Шоссейная система на внешних подшипниках , динамовтулка в переднем колесе для питания фары и навигатора. Седло Brooks , вот пожалуй и все. Наличие независимого источника питания навигатора, на мой взгляд, давало уверенность в том, что он на маршруте. Не надо было на каждой развилке спрашивать дорогу …
Кому интересно можно почитать отчеты Антона, он под ником Stork: http://velo-sport.sumy.ua/forum/viewtopic.php?f=39&t=4044&start=30

Купил неск.лет назад 20″ 7-скоростной складник в добавок к горному байку. Для дальних покатушек,конечно,не подходит,прикинул, меня хватает раза в 2 меньше на нём за раз проехать,чем на горнике,даже по асфальту. Его прелесть в другом: в сложенном состоянии он легко влезает в багажник,,девятки»,и даже не надо полку снимать. Использую его буквально как шлюпку-упёрся на машине в пробку,бросил,достал велик ,покатил дальше)))

Анатолий —
класс. ))) Ну, это не складник, конечно. Складываемость при 11-скоростной планетарке совсем не главный плюс — в поезде разве что. Там главное — возможность держать постоянный каденс на разном рельефе, что и нужно для бревета. Считайте, заразили!)))

В общем, для себя уяснил, что поскольку в багажник у меня и два полноразмерных велосипеда без проблем влезают, а в доме есть место для хранения хоть двух десятков велосипедов, — то в сторону складников даже смотреть бесполезно. Спасибо.

А всё-таки, Виктор, почему Ваша супруга в восторге от складника и не собирается его менять?

Спасибо за подробно описанное мнение! А не пробовали складник брать в самолёт?

У меня тоже в детстве был Аис и складывали его не так часто, как думалось изначально

Сначала купил себе горный 26″. Захотел на нем катать на работу 12 км в одну сторону, но стал вопрос: куда его ставить? Пристегивать вел стоимостью 500у.е. к забору не вариант. А я работаю на оживленной улице. Сначала ставил его на машину на велобагажник. Лето было дождливое. Я бывало с тоской на него глядел как он там мок под ливнями. (с тех пор считаю, что велопарковка должна быть крытая или ездить на корчах, чтоб не жалко). В конце концов пришла идея купить giant expressway 2. Сразу скажу, что на складнике катать надо уметь. База короткая и в связи с этим есть нюансы по устойчивости. Но катит он по хорошему асфальту нехуже горного. А в горку 8% едет гораздо быстрее, так как 20″ раскрычивать легче. В прошлом году на нем наездил 2.500км. Все работает идеально, все оставил стоковое. С горки еду под 60км/ч, по плоскачу 25-30км/ч, т.е. где со скоростью городского потока, на все бардюрные камни заезжаю неспешиваясь. Прячу его в машину, которая стоит под офисом и тоже его в авто все время вожу. Складник мне позволил ездить на велосипеде гораздо больше, чем только по выходным. Так я и пришел к своему первому шоссейнику. Еще плюс, что можно комфортно ездить по тротуару среди людей, более маневренный и люди воспринимают дружелюбно. Так что giant могу рекомендовать. В транспорт и магазины с ним не захожу, так как он не особо компактно складывается. Самый компактный это brompton.

Если от дома до метро и от метро до работы идти по 15 минут, как в моём случае, то складник — лучший выбор. Правда, нужно проходить в центр поезда, где людей меньше, и испытывать глазеющие взгляды.
У меня сейчас 3 обычных велосипеда плюс складник, хранить где-то надо. Пока 2 обычных на застеклённом балконе стоят, складник — в комнате, а зимний обычный — на улице с велозамками.

Почему никто не пишет про Стриду?
Маленькая, складывается-раскладвается за минуту, в метро, магазины, поликлинику пускают без проблем. Конечно, только для города. Недостаток — жёсткое седло, заменено на Брукс.
Езжу только по тротуарам,.
Велосипед прикольный, похож на помесь швейной машинки.и спинки от кровати. Народ подходит, вопросы задаёт:»Что это? Где купить?»
На работе запихиваю под стол, никому не мешает.

очень интересно в контексте статьи услышать автора/читателей о PARATROOPER, который позиционируется производителем как универсально-неубиваемое чудо. Т.к. в свое время были мысли купить его закинуть в «Европу» или на другой континент и поездить на нем, почему именно он, просто прикидывал, что при авиаперевозках он будет проще, устойчивее и надежнее (в том числе, требуя не такой тщательной упаковки/разборки) нежели простой вел.

У меня форвард энигма. Купил его т к. негде хранить большой вел. Ремонт капитальный уже второй год. Конечно когда ремонт закончится куплю найнер. Но сейчас я тоже в восторге от своего велосипедика на 20» калесах. Храню под журнальным столиком. Очень легкий. Маневренный. Я думал он сразу развалиться но 1000 за сезон накатал. А перегрузки он испытал приличные. Я вешу девяносто. Научился на нем запрыгивать на бардюры. Открыл для себя кросскантри. Ремонт затянулся поэтому апну велик и попорбую его еще в этом сезоне. Пришлось поменять педали. Старые сломал. Хочу поставить Переднюю звезду побольше 48-52 зуба. И нас — не догонят. Сейчас звезда 42 зуба поэтому на равных и пологих участках не получается развивать максимальную скорость. А по городу езжу порактически на самай маленькой задней звездочке.
Вывод я сделал такой. Если нет места для хранения нужен раскладной. Есть место для хранения-настоящий.
Вообще -где хранить, это очень большая проблемма из за которой многие люди не покупают велосипед. Я бы сказал-основная. Надо бы нам пообщаться на эту тему еще раз и поглубже.

У меня Dahon с колесами на 20. Купил из-за отсутствия дома места и чтобы вернуться в строй велолюбителей.
Сразу скажу: не хватает нормального велосипеда -люблю прохватить кусок по хорошей дороге на скорости, прыгнуть с бардюра… В остальном все как надо. Выручает в поездках с семъей — пока она развлекается, я катаюсь. Можно хранить в машине, брать на работу, дома не занимает места.
Со временем куплю нормальный велосипед, а этот, универсальный, можно доверить жене, детям и самому при случае…
Кстати понял, что разумно детям покупать раскладники — так можно пропустить переходные ростовые модели и те же плюсы с хранением.

Soreshn —
а что про Стриду писать? Видел её в деле, впечатление такое, что курсовая устойчивость на скорости у неё неплохая.
Мужик ехал на ней по шоссе, обогнал меня на МТВ. Ехал своеобразно: делал несколько быстрых оборотов педалями, раскручивал, потом поднимал ноги на раму и продолжал накатом.
В этом плане она сделана лучше складников традиционной компоновки, то есть более накатиста (мне так показалось).
Минус очевиден — проходимость, т.к. колёса 16″.

Кирилл —
о PARATROOPER могу сказать только в общих чертах. У него довольно лёгкий и продуманный узел складывания, поэтому вел не тяжёлый (как средний МТВ). Быстрота и удобство складывания опять же на высоте.
По обвесу он эквивалентен МТВ стоимостью где-то 400-450 долл., а цена за него установлена 830 долл. и выше. Конечно, для изготовления взяты самые надёжные компоненты, то есть трансмиссия 3х8, вилка Suntour и дисковая механика.
Самый ценный элемент в нём — рама. Одним словом, в базовой комплектации это именно утилитарный «парамилитаристский» вел для десанта, походов и т.п. Своего опыта эксплуатации не имею.

Да, у PARATROOPER PRO трансмиссия уже 3х9 и вилка 100 вместо 80, но и цена… хотя их и так в России дешевле 1000 долл не продают.

Складной велосипед решает проблему передвижения в метро. А это что-нибудь да значит! У нормальных велосипедов требуют отвинчивать колесо, из-за чего передвигаться с велосипедом в толпе вообще нереально. Да и то без неприятного разговора с контролершей не обходится.

Раздумываю, не прикупить ли себе складной?

ЗЫ: по поводу опускания подседельного штыря на кочках для «Билли -«. Простой способ: вплотную к эксцентрику на штыре прочно с резиновой подложкой (чтобы не сползал) установить задний фонарь. Он и будет дополнительным стопором.

Кирилл —
добавлю, как бы я действовал, если бы мне понадобился PARATROOPER
Купил бы раму: или хорошую копию типа
https://www.avito.ru/moskva/velosipedy/rama_paratrooper_navigator_montague_18_108316749
или оригинал
https://www.avito.ru/moskva/velosipedy/velosiped_gornyy_paratrooper_shimano_xtr_152707054
Это существенно дешевле, чем брать новую раму в рос. магазинах.
А далее бы обвешивал на своё усмотрение.
И действительно, можно было бы сделать отличный агрегат!

Речь ведь в основном о перемещении по городу и в частности о ежедневных поездках на работу? Так для Амстердама Strida — очень хорошее решение. Рельеф пологий, складывается не стандартно и так, что удобно катить в сложенном виде, перемещаться с ней в городском транспорте и хранить практически как зонтик-трость в углу или под столом в «упоре лёжа».

приобрел старенький японский складень «капитан стаг»,на 28 дюймов колеса .очень доволен, компоненты просты,даже примитивны и надёжны.кассета 7 скоростей на грипшифтах.накат лучше чем на моём мтб кубе.резина потрескалась от времени по бокам ,но оказалась годной.катаю на работу и по городу,опять же стоил он 5000р на улице оставляю спокойно .способность данного вела выдержать большие пробеги не вызывает сомнений .в сложенном состоянии компактен и удобен для переноски

как первый вел купил сыну (на тот момент 9 лет, 147 см) складник Biceco CAA032C 20. до этого год пытался посадить на более серьезный вел и у сына не шло. поехал в магазин покупать себе велосипед и решил присмотреть еще и для сына. себе купил, стал мерить модели для сына. сам к складным велосипедам относился скептически а тут сел в магазине, попробовал и сам влюбился, подумал сыну не подойдет, сам буду по району кататься. так сын научился кататься за пол часа! а на третий день проехал со мной 20 км! меньший диаметр более компактно складывается — в багажник входит без проблем, на дачу возить одно удовольствие. легко катаюсь я, жена и сын (а я 193 см роста)! 3-х ступенчатая планетарка просто сказка за лето всего 1 раз мыл цепь и смазывал и это при дачной, пыльной эксплуатации!
это не спортивный снаряд, это велосипед для удовольствия.

Свои сто кг запросто возил несколько лет на складном велосипеде для подростков Lexus французского производства (то что под этим брендом продавал Ашан даже не идет в сравнение). Колеса 20«, дороги самые разные, дистанции иногда больше 100км. Ездил каждый день, как на работу. Складывал только на зиму, чтобы закинуть к теще на балкон. В поход ни за что на нем не поехал бы, скорость совсем не та. Но ежедневные многочасовые прогулки вполне тянет. Отдал соседке, она как мышка, велосипед ей очень подошел как по размеру, так и по весу. На складной велосипед обратно не пересяду, меня больше притягивает мой новый хардтейл для тяжелых дядек. Кстати, подобных Лексусов не встречал ни у кого, в том числе и на просторах Интернета.

Складники делаются только для очень ограниченых и ленивых людей. Велосипед должен быть хорошим, для этого ему нужны нормальные размеры, если же в приоритете компактность то ещё при зарождении велосипедизма был придуман уницикл. Никакой складник не сравнится с уни по компактности, скорость на нём гораздо выше (если взять 29), намного полезнее, так как скилл владения байком прокачиваится при езде на уни в бешенном темпе. Людям просто элементарно лень потратить два месяцы на обучение и они выдумывают самые нелепые и ненужные девайсы типа вышеупомянутых складников. «Не приумножай сущее без необходимости» (с).

Складной двухподвес
http://www.downtube.com/Full-Suspension-Folding-Bike-p/9fs.htm

(была и линейка 26″, но похоже их перестали выпускать)

PARATROOPER отличный полноценный универсальный велосипед! Особенно в сочетании с автомобилем. Спокойно положил в багажник, когда надо достал и поехал. Никаких проблем.
Подходит и для города и для проселочной дороги. Можно прыгать по бордюрам, можно ехать по трассе (оптимальная скорость около 27 км/час). Зимой ставлю его на велостанок, использую для велотренировок и разогрева перед пробежками.

В средних комплектациях есть один недостаток. Так как дисковые тормоза механические, то после съема/установки переднего колеса тормозной диск может начать задевать колодки. Почти всегда требуется легкая регулировка.

Решил эту проблему поставив тормозные суппорты WINZIP с обеими движущимися колодками (как на гидравлике).

У меня есть складной велик — на нём удобно:
1) ездить в магазин (в пределах посёлка). Я как Виктор в поход обвесила его разными сумками и корзинами.
2) ездить на небольшие расстояния.
3) ездить ночью по просёлочным дорогам (скорость низкая, диаметр колеса 24″, толщина шины 2.1″, вес около 20 кг + мои 64 кг — трясёт несильно) — дорога не асфальт + полная темнота и нет желания разогнаться.

Со складником конкурирует самокат (Зутр), вот уж и в магазин и метро и в самолет в ручную кладь. И дома места не занимает.

Вот может и компактнее из-за вилки .
И 26 «!

Еще один оригинальный двухподвес:
https://www.youtube.com/watch?v=WRC2GBO2mn4

300 км на складнике бревет Москва-Углич в 2013 г. Респект мужику . tmmc.livejournal.com/22623.html

Не забывайте ещё про одну категорию владельцев складышей — те, кто живёт в многоэтажных домах без грузового лифта. В них кк или гибрид можно перевозить только поставив вертикально на заднее колесо.
Скажем, моей 60-летней матушке это не проделать. Т.е. вел надо складывать именно для транспортировки на этаж.
в результате совмещения требуемых параметров нашлось всего две модели. Дело в том, что считаю накатистость и плавность хода обязательным условием для пенсионерского велосипеда и искал складыш с 28 (!) колёсами. Повторюсь, таковых в природе нашлось два. Один из которых был куплен. Да, к сожалению он синглспид, но это будет устраняться пересборкой заднего колеса на простой трёхскоростной планетарке.

Георгий Bootlegger —
и это не только 60-летней матушке, это и молодым девочкам кажется жуткой проблемой — свезти-поднять вел на лифте (у кого нет грузового). Из-за этого у нас многие районы с многоэтажками просто безнадёга для велосипедизма. Им проще решить, что «уже выросла из того возраста, когда…», чем обратить внимание на складник или что-то в этом роде. Хотя проблема разрешима при ровных руках и некоторой фантазии.

Привет.
За Paratrooper могу рассказать забавную историю.

Лежал он у меня в багажнике седана.
На 3 этаж я его не таскал с покатушек. Складывал и в багажник припаркованной у дома машины запихивал.

Однажды еду на работу, встрял в пробку, как всегда (до работы 40 км на одну сторону по МКАД). Тыкаюсь по пробке и понимаю.
Вчера я ехал на подсыхающем баке и с вечера не заправился, а сейчас по навигатору ближняя заправка через 5 км, а у меня пустой бак горит практически с самого начала пробки, а когда я до заправки дотяну с такой скоростью — не понятно. Минут через 30 кажется дотянул. Заезжаю на заправку и понимаю, что деньги лежат дома на полке. Парканулся на парах уже на стоянке перед пончиками, открыл багажник, сел на вел, за час с хвостиком метнулся домой и взял денег. Не-складник каждый день ссобой не повозишь внутри седана.

Cronus soldier 1.0 с 26-ми колёсами. Относительно удобно перевозить в поезде (в чехле). Всю зиму и, к сожалению почти всё лето, простоял на балконе поперёк него. почти не занимает место и не мешает, когда не нужен. Однако приличный накат и скорость. Очень быстро и удобно складывается. К тому же у него в конструкции предусмотрен специальный упор, который, при сложенном состоянии велосипеда, защищает передние звезды.

Георгий Bootlegger, вертикально на заднем колесе — не единственный и уж точно не лучший способ. Я вожу всегда вертикально на переднем. Таким образом, держа за руль, можно не только его точно контролировать тормозами, но и гораздо легче выставить вертикально — притормозил переднее колесо, потянул за седло и он стоит, тогда как на заднем тормоза только мешают, приходится поднимать исключительно за руль, который еще и на расстоянии вытянутой руки, в отличии от седла.

Давно читаю сайт, решил все же проявиться…
У меня Бромптон Барселона ( а также гибрид Кона и всякие МТБ) . Живу в Москве, раза два- три в день переезжаю с работы на работу. Пробовал машину, мотоцикл, скутеры, велосипеды, общественный транспорт, ролики, да и просто бегом… Даже уницикл купил, но пока не освоил . И до самоката как-то не добрался. Ну, в общем-то все имеет свою нишу применения. Что касается Бромптона:
— удобно его комбинировать с общественным транспортом, в том числе метро. Размером он как чемодан , особых проблем не вызывает. За пару лет одна контролерша попыталась меня заставить оплатить его провоз. И что интересно- формально, вроде бы, была права. На моем ежедневном маршруте мототехника немного выигрывала по времени, но по совокупности бромптон+метро победили. Можно читать, можно ездить зимой, и не нужно вышагивать перед студентами ( я преподаватель) в мотоботах… И падать не так страшно ( пробовал на всем).
— зимой на нем я тоже вполне себе езжу, однако выяснилось, что он не любит свежий снег, если его много: налипает на звезды, начинает проскальзывать цепь.
— возил на нем 10 -12- летнюю дочь. На раме.
— эта же дочь на нем также отлично едет сама . Подгонка вела занимает 2 секунды.
— легко хранится в багажнике седанчика. Их туда бы штук пять, наверно, влезло. Хотя может, все же преувеличиваю.
— ездил в универ на МТБ, пока не сперли, был пристёгнут перед входом . Бромптон заношу в аудиторию.
— езжу забирать дочь из школы и всяких кружков на гибриде, при этом бромптон на спине в качестве рюкзака. Назад оба на велах. Вот такой номер с обычным велом будет исполнить посложнее…
— иногда, добравшись до троллейбуса, засовываю дочь с бромптоном в него, сам еду рядом (по Ленинскому, как правило). Она оттуда сама выгружается.
— кстати, в маленький лифт она его вертикально завозит.
-по тротуару на нем ехать морально проще. Какой спрос с чудака…
— ну да, по городу скорость практически такая же, как на полноформатных и нескладных. На бордюры- легко. 6 скоростей в Москве хватает, но и не лишние, езжу на всех, зимой и 1-1 пригождается.
-но все же , если надо просто ехать, и есть где поставить без опасений, я поеду на гибриде.
И дорогие они, Бромы.
Летом ездили в Европу на машине с четырьмя велами на крыше вповалку. До города на машине доехали, где- то на въезде припарковались, велы сняли, исследуем город. На смену режимов , увязку-сборку время все же уходило. На остальных велах приходилось для компактности рули крутить, колеса снимать, педали мешаются… С Бромом проще: у него руль складывали (5 сек) , седло задвигали и притыкали к остальным сбоку «стоя». Было б их все четыре — наверно, минут по 20 за цикл бы экономили. Кстати , в Испании на мою Барселону показывали с восторгом. И как- то он, конечно, органичнее во всяких исторических центрах смотрится, чем шипастые МТБ- трактора.

У дочери складник «Форвард».Не припомню,что бы она его складывала.Транспортировать действительно удобно.Скорость по сравнению с обычным не очень.Спина сразу же дает о себе знать.Мой найнер «дакота»-это мой выбор.

Валерий —
Согласен с Вами, ниша — это всё!) Везде, где есть хорошее покрытие, особенно в мегаполисе, он классно комбинируется с чем угодно. Купите ещё лыжероллеры — это пусть и «не совсем транспорт», но очень и очень)))

Валерий —
Классно вам! 🙂 Да, по моему Brompton — это самый компактный по складыванию велосипед. Пожалуй единственный, который позволит комфортно совмещать велосипед с общественным транспортом. В отличии от Strida, Brompton остается полноценным велосипедом, на котором можно ехать достаточно далеко и по проезжей части.

Мама просила себе компактный вел, в итоге нашли Dahon MU P8, нада сказать что ETT у него от моего найнера с 21 рамой не особо сильно отличается, примерно в 5 см, при этом сидеть на нём реально удобно, а накат явно веселее за счёт 5 атмосфер в колёах, против 2,5 у подвеса. Правда ещё слякоть и катать не пробовал, но пришло понимание что например отправляясь в поездку в европу, складник взять с собой намного удобнее, чем здоровенный найнер, который придется разбирать и тщательно упаковывать и молитсья что бы грузчики в аэропорту не повредили и не вывели его из строя. http://cs625731.vk.me/v625731787/1fc4e/tUxOELThV7I.jpg

У меня в детстве и юношестве были только складни: Кама, Салют, Универсал. Функцией складывания воспользовался пару раз — и то для того, чтобы удобнее было на балконе поставить и забыть про него лет на 5.
Сейчас складней нет. Есть несколько полноценных. Думал я о Стриде, ездить на работу. Но идея эта быстро отвалилась. Купил корча ХВЗ Старт-Шоссе, который а) стоит в шесть-семь раз меньше; б) не стремно бросать на улице (читай не нужно грязный таскать в офис и в квартиру) в) и самое главное, на нем не стремно ехать по проезжей части проспекта. На стриде, как я понимаю, только по тротуару, а на моем пути на работу на тротуаре в ином месте двум пешеходам не разминуться, да и неправильно это — ездить по тротуарам в центре города (там они все узкие и многолюдные). По своему опыту, складной вел, не так уж сильно выигрывает в компактности относительно своих нескладных сородичей. Просто размер увеличивается в другом измерении, а объем занимаемого пространства остается неизменным.
Также в общественном транспорте и супермаркетах = мало кто будет рад вашему складню. Т.е. все преимущества складных велов — чистой воды працебо, по моему скромному мнению.

У меня Giant Expressway 2, комплектация заводская. Пользуюсь им в Москве третий, кажется, год. Идея при покупке заключалась в возможности активно пользоваться метро и при этом по поверхности ездить на велосипеде. Спортивных целей не ставил, в этом плане у меня есть бег. Велосипед же для меня сугубо утилитарен — должен быть компактным, удобным и красивым и на нём должно быть удобно ездить по городу. Модель полностью отвечает данным требованиям и мне очень нравится. Ни разу не пожалел и покупать полноразмерный велосипед не планирую: езжу по асфальту, в основном в городе и по Подмосковью. Очень люблю ездить в любое время и при любой погоде, когда нет гололёда. Особенно нравится в проливной дождь (в одежде из мембранной ткани, разумеется).

Сейчас в блоге очень много рекламы. Линки на товары — сокращенные реферальские. Печально, на самом деле. Ранее блог был «теплым и ламповым» — блог увлеченного велосипедами человека, который писал интересные и полезные вещи. До того как понял, что из всего можно сделать деньги. Потом пошла реклама, рефералы, графоманские статьи ни о чем с рекламными ссылками.

На мой взгляд, качество блога упало. Думаю, комментарий не опубликуют, но, возможно, товарищ Котовский увидит в нем маленькую правдивую мысль и задумается.

Дорогой Читатель, я не:

«понял, что из всего можно сделать деньги»

а с 2009 года зарабатываю себе на жизнь монетизацией сайтов. Этот сайт — просто часть моей работы, нравится это кому-то или нет.

Но в том, что раньше было более тепло и лампово, вы полностью правы — раньше и я был совсем другим. И того что было, уже никогда не будет, увы.

В прежние годы был у меня складной вариант Урала. Модель наз. Универсал. Я складывал его один раз осенью, когда убирал велосипед на антресоль, и раскладывал один раз весной, в начале сезона. Кстати, этот велосипед жив и сейчас. Тесть ездит на нём в гараж, но складывает и раскладывает тесть этот велосипед каждый раз.

Котовский —
да любая тема, не ориентированная на продажи и на отчёты о путешествиях, рано или поздно исчерпывается. Начинаются повторы, «ловля блох», интересных только ярым энтузиастам, и т.д. Никому не удавалось избежать этой проблемы. Велосипед — ИМХО прежде всего транспорт, удобное средство передвижения. Вот если рассматривать его чисто как увлечение, с эстетских или любых других, не практических позиций — тогда да, это на века 😉

Сергей К, абсолютно верно, здесь не может быть иначе. Моя задача — дать основу и мотивацию для начинающих, ну и когда вижу что-то интересное для меня самого, то разумеется, пишу заметку.

С эстетскими и фетишистскими сторонами велосипедизма, к счастью, завязал, а то да, можно было бы каждый болтик обсуждать в пяти статьях. 🙂

в нашем семейсте до сих пор верой и правдой служит старенькая КАМА, которую мужу подарили в далеком 1983 году. несмотря на поноразмерную «конюшню», этот ишачок так же вполне востребован. к примеру, поехать на мини-шоппинг (без машины) на своем рабочем рысаке я не рискну, т.к. страшно оставить у торгового центра. а Каму — с легкостью. так же и зимой — гонять по соленой каше или по заваленной снегом обочине на шоссере или на дорожном пепелаце — спасибо, не надо. а маленький маневренный складник вполне вписывается в тротуар наравне с пешеходами. а что касается складных функций — я пока еще ни разу не складывала его полностью, а муж пару раз возил его с собой в центр в багажнике авто т.к васильевский остров в питере традиционно является зоной недоступности.

На даче складной велосипед Forward 20″ вполне себя оправдывал — спокойно осматривал окрестности и мотался в магазин. Дороги более-менее везде. В том году не раз вспоминал свои доработки — машин бояться не надо, всегда спокойно поверну и не чувствую себя слоном в посудной лавке. Дома будет антиукрад получше, но такой же отталкивающий на вид.

«Этот сайт — просто часть моей работы
И того что было, уже никогда не будет, увы.»

Все мы раньше были другими и того, что было, уже не будет. Кто же спорит… Просто многие к Вам заглядывают за тем, чего нет в велоновостях, веломаниях и прочих велопитерах, а тут есть. Ну или было…
Лично мне реклама, в существующем тут виде, не мешает. Да и не думаю я, что все так жестко изменилось. Или не хочу думать…
В любом случае этот сайт — Ваша заслуга и «хозяин-барин». Но все мы, в каком-то смысле, — «Читатели». И ищем не только информации, рассуждений и назиданий (этого в сети хватает), а и простого, адекватного, ну пусть без особых соплей, но «теплого» общения. И, полагаю, что если этот сайт, в ряду других, успешен, то, не в последнюю очередь за счет того, что тут это есть. Или было…

Евгений, спасибо за понимание.

Два года назад подарили с женой друг другу по складному велосипеду: мне достался BTween 20″,7-скоростная планетарка, жене — Oyama 20″, 3-скоростная планетарка.Планетарные втулки выбирали по причине невозможности поломки при перевозке. Складные — по компактности хранения. 20″- потому что 24″ казались дороговатыми. По выходным катались по паркам и городским тротуарам, я в сухую погоду старался ездить на работу (22 км туда-обратно).Вертикальная посадка казалась комфортной несмотря на некоторое уставание пятой точки.
До того момента многие годы на велик не садился, хотя всю жизнь очень люблю этот способ передвижения.
Откатали сезон и влились в следующий. Машина все больше простаивала под окнами. Интерес к велосипедной теме возрастал параллельно с желанием кататься. И если первый я удовлетворял (и удовлетворяю) на Вашем сайте, то с катанием стали происходить некоторые затруднения. При моем весе в 110 кг и довольно неагрессивной манере езды пошла череда проколов , порой по две за выезд. Приходилось менять резину, клеить в шиномонтажах, а в результате еще и пару километров печально катить до дома то, что должно везти меня. И так несколько раз. Заменил покрышки на более широкие — та же проблема. И кульминация: треснул обод заднего колеса.
Результатом всего произошедшего явилась моя психологическая травма: я стал бояться выезжать.
Зимой продал велик и купил PARATROOPER, поставил BROOKS и готовлюсь к велопутешествию в Европу

Возможно, Виктор Вас спасет такой СКЛАДНОЙ байк 28″ с шоссейным рулем Montague http://www.montaguebikes.com/folding-bikes-blog/2014/10/autumn-road-ride-farm-lands-of-western-mass/
Бюджетно его можно собрать и на базе http://www.montaguebikes.com/crosstown_comfort_folding_bike.html

Для меня компромисс выгляди так — складной, с шоссейным рулем 8.38kg http://www.bikeforums.net/folding-bikes/440455-montague-hummer-700c-mod.html

Интересен Ваш комментарий.

У меня есть складной Giant Expressway 1, 20″. Мой первый вел за последние лет 15, наверное, потому что в последний раз до этого катала еще в детстве.

Через пару недель после его приобретения уже катала на нем на работу. Это было очень здорово, потому что эконмила время и деньги, плюс такой компактный вел никому не мешал в офисе в коридоре, не приходилось оставлять на улице. Вскоре он стал моим основным видом передвижения по городу — за покупками, в аптеку, на репетиции и в гости ездила преимущественно на нем.

Пробовала велопоходы. По ровной дороге действительно никаких проблем, но за счет не до конца рочной посадки и прямого руля затекали руки и побаливала спина. Прошлым летом начали возиться с заменой и поднятием руля — стало легче. По бездорожью, конечно, мечтается о каком-нибудь МТБ с нормальной амортизацией (пробовала, понравилось). Когда переехала на учебу в другой город, купила б/у «голландца» и я в восторге от больших колес, действительно прямой посадки, в дождь — еще и от барабанного тормоза. Так что каждый вел по-своему и для своих целей хорош. Но складушку отдавать не хочу 🙂

24″ складник — это всё же перескладник и недовел. Как единственный вел — это компромис с необходимостью принять его пере и недо свойства.
Если складник, то 20″ и меньше. Два 20″ отлично лежат в багажнике Тойоты Corolla и спинки не надо складывать. Хранение дома/на балконе удобное и не заметное. По прямому назначению (ровные дороги) правильная 20″ модель с правильной геометрией отрабатывает на 100%.

Уважаемый Автор, а что вы скажите про типа «горный» складник с колесами 26″? Выбираю складник и честно издумалась, что брать 24″ или 26″. 24″ кажутся такими маленькими, игрушечными, а 26″ вроде как нормальный велосипед.

Не понимаю отношения к складникам многих велосипедистов, кроме фетишистов конечно.Складник это исключительно специализированная модель предназначенная для тех целей, выполнение которых другим не под силу.Вот зачем вообще нужен складник спросите вы? А я отвечу. Для того, чтобы не оставлять полноразмерный вел на улице без охраны. Все уже давно убедились, что замки не остановят вора, поэтому нужно решение — велосипед, который было бы не стыдно взять с собой куда угодно, подчёркиваю жирной волнистой линией три раза, КУДА УГОДНО. Не в машину удобно кинуть(в большинстве случаев, какая к чёрту машина, вы на веле(!)), не в гараж удобно спрятать, не в шкаф дома удобно заныкать, не под стол приятно запихнуть на работе — это всё всего лишь дополнительные приятные бонусы компактности, даже не бонусы, а так бонусики само собой разумеющиеся. Складник должен быть чемоданчиком. Ни в коем случае не предназначен складник для наяривания километража. Зачем(!) делать тысячи километров на складнике, если это можно сделать удобно на полноразмерном веле. Складник 24″ это абсурд. Складник 20″ это абсурд. Складник, который в сложенном виде тяжело, по каким-то причинам, пронести в административное здание и обратно — это абсурд, это не складник, это дорогостоящий безполезный мёртвый груз. Дешёвый 16″ складник это абсурд. Сравнивая размеры многих, да просто посмотрев видео как народ ходит с этим хламом в охапку, как будто мешок картошки обхватили и прут в лифт. Смешно смотреть и ясень пень срежет глаз местной охране(ёпт это что за покемон! пробурчал один из охранников при виде такого велолюбителя).А метро? В час пик в метро можно лезть с чем? Правильно с чемоданом, с габаритным мешком не влезете, а если и влезете, то не дай боже ктони-будь догается, что там внутри. Вони будет столько, что до нужной станции не доедите.Бромтон в спечехле не отличим от чемодана. Извиняюсь за эмоции, просто уже достало на каждом форуме читать одно и тоже «(напыщено-басовито)у меня форвард 20″ и маленькая кватЭрка, я заипхваю его у шкапчег и доволен как слон» А то что его в банке охранник запалит это ничего, сходит обратно домой и вернётся в банк на своих двоих или на машине с тем же складником в багажнике(sic!).И будет писать с гордостью — зато вел я спрятал в багажнике. Повторюсь, фетишистов я не трогаю, у них складной таракан в голове,а это уже другая история. Итог. 16″ бромтон. Размеры 58,5 х 56,5 х 27 . Ключевая цифра здесь 27см — это толщина. В специальном переносном чехле такое чудо походит на опухший чемоданчик. Или на худой конец дахон.60 x 57 x 26 см. Толщина ещё меньше 26см. Теперь посмотрим на вашу радость. Её размеры 78 x 82х38cm. Разница в 11-12см(!) по толщине и по высоте, длин 18см и 25см. Извиняюсь конечно, но ваша радость слонёнок. Грубо говоря Вы купили полноразмерный велосипед с функией складывания рамы. Это хороший компактный велосипед, который удобно гдето там положить но это умеют почти все складники. Это не складник в полном смысле этого слова. Это гибрид складника. Он не выполняет всех функций складника. Почему вы не взяли 26″складник? Такие тоже есть и от хороших фирм. У меня сейчас одна дилемма — бромтон или дахон. Некоторые, как этот товарищ( https://market.yandex.by/product/8254606?hid=91529 ) убеждают что бромтон, так как на нём ездить приятнее при правильном давлении в колёсах. Для себя решил перед покупкой поездить на каждом и понять если между ними разница в комфорте езды. Хотя снова замечу, что не в комфорте и быстрой езде и продолжительности катки дело. Дело в уникальном компактном дизайне позволяющем быть вместе с ним всегда и повсюду. Спасибо если осилили текст до конца.

Скифу
А вот не согласна. У меня и правда очень маленькая квартира и мне и правда негде держать полноценный вел. А складник он и в разложенном состоянии меньше чем полноценный вел и прекрасно мне влезает в кладовку. А в сложенном состояннии — в шкаф.
У меня Аист компакт 20″ — это новые Аисты, очень мало похожи на Аисты 70х, но больше на те же Шульцы.
Катаю по городу 7-8 км на работу и обратно. Вместе километров 12-15, смотря какой дорогой еду. Выбрала только потому чтоб держать себя в форме и не менять три вида транспорта через полгорода, а коротать дорогу через парк и частный сектор. Выходит даже быстрее чем на транспорте.
Плюс на работе оставляю на проходной. Он маленький и не мешает охраннику. А полноценный вел он бы не позволил оставлять.
Да, Аист тяжеленный — он стальной. весит 14 кг плюс килограма два цепь с замком на раме. Но благо я живу на первом этаже, мне не особо доставляет труда его вкатывать и выкатывать из дому.
В магазины и в аптеки заезжала спокойно, ставила в уголке. Даже в пиццерию несколько раз. Когда с найнером точно не пустят — со складником пускают.
Не считаю себя фетишисткой и с удовольствием купила себе бы большую длинную дамку на 28-29″ колесах с корзинками и прочими заморчоками. Но ее и держать негде дома и на работе парковать тоже. Так что условия диктовали выбор.

Бонус к выше сказанному. Только что наткнулся на это 61.5 x 62 x 24 и это https://youtu.be/G5vIFcs4j20?t=49.Dahon Jifo Uno.Разница в ширине с вашими любимцами достигает 14см(!) А в видеоролике показан приём транспортировки, когда 9.4кг в руке ну очень тяжко нести (видео с привязкой по времени, но лично я с интересом просмотрел его весь) Итог. Dahon Jifo Uno 16″ модель 2015 года за 47к руб. на мой взгляд лучший складник в полном смысле этого слова. Конечно высота и длина нарастёт на 3см и 5см,но это уже каждому решать самому, что выбирать. Дахон выигрывает в толщине у бромтона на 3см, а бромтон отыгрывается на высоте и длине на 3и5,правда, за это он попросит вас 30к руб, т.к. самый дешёвый бромтон, который я увидел сейчас тянет на 80к руб. Всем спасибо, я закончил.

P./S.: если кто-то нашёл более удачную модель вела-под-мышкой буду рад почитать-посмотреть.

У меня складник 20,правда тяжелый (15кг) и езжу с удовольствием.Пока правда на работу туда и обратно 30км и не жалею что купил.

Плюсы и минусы складного велосипеда

Опытные велосипедисты уверены: нет такого велосипеда, который нельзя было бы компактно транспортировать. Как правило, даже те модели, которые не предусматривают складывания, перевозятся без труда в багажнике автомобиля. Для этого спортсмены снимают одно или два колеса снаряда.

Складной велосипед

Однако далеко не каждый любитель активного спорта готов мириться с такими неудобствами. К счастью, люди, мечтающие о более простой транспортировке двухколёсных «коней», могут купить взрослый или детский складной велосипед.

Правда, у такого вида снарядов есть свои сторонники и противники. Связано это с тем, что складной велосипед обладает своими достоинствами и недостатками, в которых мы с вами попробуем разобраться.

Но перед тем как говорить о плюсах и минусах таких байков, давайте разберёмся в «целевой аудитории» этой продукции.

Кому нужны складные велосипеды?

  • Складной велосипед следует выбирать, если на нём будет кататься ребёнок или подросток, серьёзно не увлекающийся велоспортом.
  • Взрослый складной велосипед подойдёт девушкам, которым сложно переносить громоздкий снаряд.
  • Такие модели следует приобретать членам семьи, любящим простые прогулки на велосипедах. Им, как правило, негде хранить несколько устройств, поэтому складные модели для таких людей будут актуальны.

Как можно сложить велосипед?

Складывающиеся снаряды выпускают многие производители велосипедов. Они стараются выделиться из конкурентного ряда посредством создания более удобных способов перевода изделия в компактный вид.

Немудрено, что количество способов складывания велоснаряда вскоре сможет конкурировать с оригами.

Какие-то фирмы выпускают «велики», которые можно «сгибать» только в одну сторону. Какие-то стараются предусмотреть несколько вариантов сложения изделия. Давайте рассмотрим самый распространённый способ.

Пополам

Какие-то велосипеды можно складывать наискосок, перекручивать, сгибать в три раза. Но самый популярный способ — сложение пополам. Такой вариант сгибания может предусматривать как взрослый, так и детский снаряд.

Это самый простой, но, увы, не самый компактный способ. В чём же он заключается?

Скорее всего, чтобы сложить «велик» пополам, вам придётся сначала опустить его седло, затем повернуть руль и сложить к нему раму.

На дорогих устройствах используются специальные шарниры, которые упрощают процесс упаковки. Однако они немало весят.

Говоря о плюсах и минусах байков, мы не будем конкретизировать производителей и ценовую категорию. Мы рассмотрим преимущества и недостатки моделей среднего качества и цены.

Поэтому нелишним будет заранее рассказать о том, кто производит складные велосипеды и чем эти производители друг от друга отличаются.

Производители

Strida

Автор необычных «инопланетных» велосипедов. В сложенной форме такие снаряды выглядят очень оригинально. Они образуют треугольник, на одном ребре которого располагается седло, на другом – руль, на третьем – педали и цепь. В нижних углах этого треугольника находятся колёса.

Это очень компактные снаряды, которые просто перевозить не только в багажниках автомобилей, но и в многолюдном общественном транспорте.

Складной велосипед Strida

Dahon

Эта компания делает всё для того, чтобы её складывающаяся продукция не уступала в характеристиках и модификациях моделям, имеющим цельную раму. Велосипеды этой фирмы обладают широким набором опций, богатой дизайнерской линейкой и многочисленными возможностями для «тюнинга».

Складной велосипед Dahon

Stels

Товар этого бренда отлично себя проявляет, если рассматривать его не только в ракурсе качества, но и со стороны цены. Продукция этой фирмы не обладает богатой линейкой дизайнов, зато модели выпускаются во многих цветах.

Под маркой Stels можно найти не только взрослый или детский байк, но вполне реально отыскать специальный снаряд для пожилого человека.

Складной велосипед Stels

Белорусский «Аист»

Складывается пополам за десять секунд. У него далеко не самые внушительные ходовые характеристики, но это с лихвой компенсируется ценой. У «Аиста», в отличие от большинства зарубежных дорогостоящих моделей, есть багажник. Он располагается за спиной велосипедиста. Благодаря этому девайсу на велосипеде можно перевозить груз весом до семи килограмм.

Складной велосипед Аист

Langtu

Продукция этой марки создана для тех, кто любит глазами. Эта фирма выпускает снаряды, славящиеся качественным дизайном.

В поездках эти байки показывают себя отлично.

Теперь, когда мы разобрались в особенностях продукции разных брендов, можем поговорить о достоинствах и недостатках складных велосипедов, как класса.

Складной велосипед Langtu

Плюсы и минусы

Пожалуй, начать этот раздел нужно с положительных черт описываемой продукции.

Плюсы

  • Главные преимущества такого велосипеда связаны с его компактностью. Его легко не только перевозить, но и хранить дома. Даже самые лёгкие и тонкие цельные модели не могут соревноваться в компактности со складываемыми собратьями.
  • Со складным велосипедом можно посещать различные заведения. Речь, конечно, идёт не о фешенебельных ресторанах и не о ночных клубах. Но, например, с таким изделием вполне можно зайти в магазин, в который нельзя входить с разложенным велосипедом. Администрация невычурного кафе тоже не сделает вам замечание, если вы расположите у своего столика сложенного «двухколёсного» друга. Эта особенность означает, что у владельцев сгибаемого байка отпадает необходимость в поиске парковки для него.
  • На нём вы будете кататься чаще. Это касается особо ленивых велосипедистов. Ведь человек, который ленится ежедневно выносить из дома и заносить обратно громоздкий байк, обрадуется возможности носить снаряд в сумке и не испытывать при этом неудобств.

Минусы

В вылитой только что бочке мёда нельзя обойтись без ложки дёгтя. Дело в том, что недостатков у таких моделей два, но они взаимоисключающие.

  • Высокая стоимость. Складной велосипед, который по ходовым характеристикам ничуть не проигрывает цельному варианту, будет стоить дороже. Это обусловлено использованием дополнительных деталей и усложнённым процессом создания.
  • Низкие ходовые характеристики. Если вы купите сгибаемый «велик» по цене обычного, значит, пожертвуете качеством. Вероятно, езда на таком снаряде будет менее комфортной, чем на нескладываемом.

Какое из этих неудобство терпеть, а с каким распрощаться — решать вам. Вы можете единовременно переплатить и после наслаждаться приятными поездками на компактном устройстве либо сделать выбор в пользу экономии и в дальнейшем принимать как данность неудобства при эксплуатации.

Итак, если недостатки такого изделия вас ни капли не напугали и вы всё-таки решили обзавестись таким байком, мы расскажем, как выбрать снаряд, который будет вас чаще радовать, чем огорчать.

Как выбрать складную модель?

Колёса

От того, какие на изделии установлены колёса, зависят не только его ходовые характеристики, но и сама компактность. Чаще всего на таких байках можно увидеть колёса размером 20 дюймов или 24 дюйма. Реже встречаются 26-дюймовые колёса.

Нужно отметить, что чем меньше колёса у байка, тем более компактную форму он обретёт при складывании. Также маленькие колёса меньше весят, а значит, с ними проще набирать скорость.

Однако чем хуже местность для езды, тем большим колёсам рекомендуется отдавать предпочтение.

Если вы решили покупать модель, которую можно «скрутить» и упаковать в сумку, значит, вопрос переноса изделия стоит перед вами остро. Мы рекомендуем отдавать предпочтение самым лёгким моделям. Их не только удобно носить, они ещё и быстрее набирают скорость.

Характеристики велосипедиста

Немаловажно, чтобы снаряд подходил вам конкретно. При покупке обращайте внимание на ограничения по весу. Как правило, складные модели более хрупкие, чем стационарные, поэтому и ограничения у них более строгие.

Наверное, не надо напоминать, что нужно различать детский, подростковый и взрослый снаряды. Покупать следует тот, который соответствует вашему возрасту.

Время складывания

Также немаловажный параметр при выборе байка. Считается, что модели, которые складываются дольше чем 20 секунд, покупать не стоит, так как они стоят дороже, а жизнь велосипедиста упрощают едва. Лучше, чтобы велосипед можно было привести в компактное состояние за 10–15 секунд. Это считается идеальным показателем.

Если вы осуществляете покупку в интернет-магазине, наверняка в карточке товара найдёте информацию о том, за какое время складывается такая модель. Однако лучше дополнительно найти видео с этим конкретным велосипедом и оценить трудоёмкость процесса складывания.

Если вы покупаете снаряд оффлайн, при продавце самостоятельно попробуйте его сложить и разложить, чтобы понять, сколько вам придётся тратить сил на такую операцию.

Мы постарались рассказать вам о главных особенностях складных велосипедов и о критериях их выбора. Если вы знаете какие-то нюансы процесса покупки складной модели, поделитесь, пожалуйста, своими рекомендациями в комментариях.

велопутешественник на дороге

Одиночное путешествие на велосипеде. Советы в дорогу для велосипедиста. Опасности и преимущества путешествия одному.

Источники:

https://bikeandme.com.ua/novickam/vybor-velosipeda/1105986-velosiped-dlya-ezhednevnykh-poezdok-kakoj-luchshe-vybirat
https://www.znak.com/2019-06-23/kak_zachitit_svoy_velosiped_ot_ugona_i_chto_delat_esli_eto_vse_taki_sluchilos
http://kotovski.net/itogi-ispolzovaniya-skladnogo-velosipeda/
https://aktsport.ru/velosiped/preimushhestva-skladnogo-velosipeda.html

Adblock
detector