Велосипедист проехал за 2 часа 30 км за сколько

Задачи В14 могут встретиться на ЕГЭ по математике совсем простые, где может даже не потребоваться введение переменной. Чаще будут встречаться задачи, сводимые к решению квадратных уравнений (кстати, что делать, если дискриминант намечается слишком большой, – смотрите здесь и здесь).

Задание 1.

Два велосипедиста одновременно отправились в 130-километровый пробег. Первый ехал со скоростью, на 3 км/ч большей, чем скорость второго, и прибыл к финишу на 3 часа раньше второго. Найти скорость велосипедиста, пришедшего к финишу первым. Ответ дайте в км/ч.

Пусть км/ч – скорость второго велосипедиста. Тогда согласно условию км/ч – скорость первого велосипедиста.

Оба велосипедиста проехали 130 км.

Третью колонку таблицы заполняем автоматически, пользуясь формулой :

Время движения первого велосипедиста меньше, чем время движения второго на 3 часа, поэтому

Домножаем обе части равенства на , понимая, при этом, что

К финишу придет первым велосипедист со скоростью , поэтому в ответ отправляем величину (км/ч).

Задание 2.

Из пункта А в пункт В, расстояние между которыми 60 км, одновременно выехали автомобилист и велосипедист. Известно, что в час автомобилист проезжает на 110 км больше, чем велосипедист. Определите скорость велосипедиста, если известно, что он прибыл в пункт В на 5,5 часов позже автомобилиста. Ответ дайте в км/ч.

Задача очень похожа на предыдущую.

Если не знаете как извлечь корень из большого дискриминанта, загляните сюда и сюда.

Задание 3.

Велосипедист выехал с постоянной скоростью из города А в город В, расстояние между которыми равно 80 км. На следующий день он отправился обратно со скоростью на 2 км/ч больше прежней. По дороге он сделал остановку на 2 часа. В результате он затратил на обратный путь столько же времени, сколько на путь из А в В. Найдите скорость велосипедиста на пути из А в В. Ответ дайте в км/ч.

Пусть км/ч – скорость велосипедиста на пути АВ. Тогда согласно условию км/ч – скорость велосипедиста на пути ВА.

Длину пути АВ (ВА) 80 км.

Третью колонку таблицы заполняем автоматически, пользуясь формулой :

Время движения велосипедиста на пути ВА меньше, чем время движения на пути АВ на 2 часа, поэтому

Откуда вытекает, что (км/ч).

Задание 4.

Из пункта A в пункт B одновременно выехали два автомобиля. Первый проехал с постоянной скоростью весь путь. Второй проехал первую половину пути со скоростью, меньшей скорости первого на 10 км/ч, а вторую половину пути – со скоростью 60 км/ч, в результате чего прибыл в пункт В одновременно с первым автомобилем. Найдите скорость первого автомобиля, если известно, что она больше 39 км/ч. Ответ дайте в км/ч.

Пусть км/ч – скорость первого автомобиля. Тогда согласно условию км/ч – скорость второго автомобиля на первой половине пути. При этом весь путь считаем км.

Так как автомобили выехали одновременнно из А и прибыли одновременно в В, то

В условии задачи сказано, что скорость первого автомобиля больше 39 км/ч, поэтому оставляем только вариант

Задание 5.

Из двух городов, расстояние между которыми равно 300 км, навстречу друг другу одновременно выехали два автомобиля. Через сколько часов автомобили встретятся, если их скорости равны 70 км/ч и 80 км/ч?

Обозначим за ч время нахождения в пути одного автомобиля до встречи с другим.

Тогда один из автомобилий прошел , второй – км.

В сумме эти пути дают км.

Задание 6.

Из городов A и B, расстояние между которыми равно 300 км, навстречу друг другу одновременно выехали два автомобиля и встретились через 2 часа на расстоянии 160 км от города B. Найдите скорость автомобиля, выехавшего из города A. Ответ дайте в км/ч.

Встреча произошла ближе к А. То есть автомобиль, выехавший из А, проехал меньший путь, нежели автомобиль из В.

Итак, скорость движения автомобиля, выехавшего из А, есть км/ч.

Задание 7.

Расстояние между городами A и B равно 620 км. Из города A в город B выехал первый автомобиль, а через два часа после этого навстречу ему из города B выехал со скоростью 90 км/ч второй автомобиль. Найдите скорость первого автомобиля, если автомобили встретились на расстоянии 350 км от города A. Ответ дайте в км/ч.

Второй автомобиль проехал км со скоростью км/ч, значит он находился в пути часа.

Первый автомобиль находился в пути на два часа больше, то есть 5 часов.

Поэтому скорость первого автомобиля, проехавшего км за 5 часов есть км/ч.

Задание 8.

Товарный поезд каждую минуту проезжает на 450 метров меньше, чем скорый, и на путь в 240 км тратит времени на 2 часа больше, чем скорый. Найдите скорость товарного поезда. Ответ дайте в км/ч.

Прежде всего, переведем м/мин в км/ч.

Обозначаем за км/ч скорость скорого поезда. Тогда скорость товарного – км/ч.

(«Страшные дискриминанты» мы обсуждали здесь)

Откуда Тогда скорость товарного поезда км/ч.

Задание 9.

Расстояние между городами A и B равно 198 км. Из города A в город B выехал автомобиль, а через 3 часа следом за ним со скоростью 80 км/ч выехал мотоциклист, догнал автомобиль в городе C и повернул обратно. Когда он вернулся в A, автомобиль прибыл в B. Найдите расстояние от A до C. Ответ дайте в километрах.

Пусть расстояние от A до C – км. Так как скорость мотоциклиста км/ч, то время в пути AC мотоциклиста – . По условию сказано, что автомобиль в пути AC находился на 3 часа больше, поэтому указываем в таблице время нахождения автомобиля в пути AC – часов.

Далее, автомобиль проделывает путь CB, длина которого выражается у нас через , а мотоциклист возвращается обратно, то есть проделывает все тот же путь CA с той же скоростью км/ч за тоже время .

Скорость автомобилиста на пути CB, также как и скорость на пути AC, есть или км/ч.

Поэтому расстояние с этой скоростью он пройдет за время часов.

Время прохождения автомобилистом пути CB равно времени прохождения пути CA мотоциклистом, поэтому

Вычисление корня квадратного из большого числа – смотрите здесь.

Задание 10.

Два пешехода отправляются одновременно в одном направлении из одного и того же места на прогулку по аллее парка. Скорость первого на 1,5 км/ч больше скорости второго. Через сколько минут расстояние между пешеходами станет равным 475 метрам?

Обозначаем за м/мин скорость второго пешехода и за м – пройденный им путь.

Задание 11.

Первый велосипедист выехал из поселка по шоссе со скоростью 15 км/ч. Через час после него со скоростью 12 км/ч из того же поселка в том же направлении выехал второй велосипедист, а еще через час после этого — третий. Найдите скорость третьего велосипедиста, если сначала он догнал второго, а через 2 часа 20 минут после этого догнал первого. Ответ дайте в км/ч.

Обозначим за (км/ч) скорость третьего велосипедиста.

Обозначим за (ч) время, прошедшее от старта третьего велосипедиста до встречи со вторым. За это время третий велосипедист проехал км.

Тогда второй находился в пути до встречи с третьим велосипедистом часов и преодолел путь км.

Далее, первый велосипедист, согласно условию, находился в пути часов до встречи второго и третьего велосипедистов и его путь за это время составил

После этого первый, так же как и третий, проехали еще по и км соответственно.

Нам предстоит решить систему:

Конечно же, второй вариант не подходит, так как скорость третьего велосипедиста явно должна быть больше 12 км/ч, иначе он никого не сможет перегнать.

Задание 12.

Поезд, двигаясь равномерно со скоростью 60 км/ч, проезжает мимо придорожного столба за 30 секунд. Найдите длину поезда в метрах.

Согласно условию за 30 секунд поезд проходит расстояние, равное своей длине .

Чтобы найти длину поезда , нужно скорость поезда умножить на секунд.

При этом, заметьте, требуется перевод всех данных в один формат.

Задание 13.

Поезд, двигаясь равномерно со скоростью 80 км/ч, проезжает мимо лесополосы, длина которой равна 500 метров, за 36 секунд. Найдите длину поезда в метрах.

Согласно условию за 36 минут поезд проходит м, где – длина поезда.

Переведем км/ч в м/мин:

Задание 14.

По двум параллельным железнодорожным путям в одном направлении следуют пассажирский и товарный поезда, скорости которых равны соответственно 80 км/ч и 50 км/ч. Длина товарного поезда равна 1200 метрам. Найдите длину пассажирского поезда, если время, за которое он прошел мимо товарного поезда, равно 3 минутам. Ответ дайте в метрах.

Переведем сразу км/ч в м/мин:

За 3 минуты товарный поезд прошел м:

а пассажирский (м).

Согласно условию пассажирский поезд за 3 минуты прошел путь, равный м.

Смотрите фрагмент видеолекции

Побольше оптимизма! И все будет хорошо!

Вы можете пройти тест по задачам на движение по прямой.

Чтобы не потерять страничку, вы можете сохранить ее у себя:

Задачи №10 , часть 2
Задачи №10, часть 4
Задания №11. Текстовые задачи на среднюю скорость
Тест по Задачам №11. Задачи на движение
Задания №11. Задачи на смеси и сплавы и т.п.
Задания №11. Задачи на движение по окружности

Здравствуйте! В задании 3 у Вас неправильно найдены корни. Ответ должен быть 8.

Кому в России повысят пенсии с 1 мая, кто получит 10 тыс. руб., новое об индексации

Начало нового месяца — время традиционных изменений для всех россиян, в том числе для пенсионеров и получателей социальных выплат. Май 2021 года не исключение. Подробнее — в материале ФАН.

Кто получит майскую пенсию раньше

По традиции гражданам, которые получают пенсионные выплаты в числа, попадающие в каком-либо месяце на выходные и праздничные дни, деньги выплачивают раньше. Не станет исключением и май 2021 года. Пенсионерам, которые получают пенсии в первых числах месяца (то есть день выплаты приходится на первомайские праздники), деньги перечислят до 30 апреля. Тем, кто получает выплаты с восьмого по десятое число (то есть день выплаты приходится на празднование Победы), пенсию тоже начислят раньше — в период с 4 по 7 мая.

Кому в мае в России увеличат пенсию

Плановая индексация пенсий с начала мая в РФ не планируется. Предыдущая индексация выплат была проведена 1 апреля 2021 года, она коснулась получателей социальных пенсий. Социальные пенсии были повышены на 3,4%, их средний размер по России превысил десять тысяч рублей. Ранее. В начале года на 6,3% были проиндексированы страховые пенсии неработающих пенсионеров.

Что касается майского повышения пенсий в России, то с 1 мая пересчитают (естественно, в сторону увеличения) доплаты к пенсиям летчиков и членов летных экипажей в гражданской авиации, а также увеличат выплаты некоторым категориям пенсионеров, трудившихся в угольной промышленности.

Отдельный вопрос — индексация пенсий работающим пенсионерам, о которой неоднократно рассказывал ФАН. Ответ на этот вопрос, по мнению экспертов и политиков, прозвучит в послании президента России Федеральному собранию, которое прозвучит 21 апреля. Однако в какой форме и каким категориям работающих пенсионеров будет проведена индексация, пока не известно. Впрочем, ждать осталось недолго — послание президента России Владимира Путина будет оглашено в среду, 21 апреля, начало прямой трансляции в 12:00. Подробности — в инфографике ФАН.

Кто получит в мае 2021 года единовременную выплату

По традиции к Дню Победы все ветераны Великой Отечественной войны — участники и инвалиды — получат единовременную федеральную выплату. В 2021 году она составит десять тысяч рублей. Кто именно получит эти деньги, представлено в инфографике ФАН.

Кроме того, не забывают своих ветеранов и регионы. Региональные выплаты отличаются в зависимости от регионов и составляют от 10 до 25 тысяч рублей. Эти деньги получат ветераны и инвалиды войны, труженики тыла, жители блокадного Ленинграда, другие категории граждан.

Отметим, помимо нескольких законопроектов, касающихся индексации пенсий работающим пенсионерам, в Госдуме есть также проекты законов о дополнительной индексации в России социальных выплат, которую предлагается провести летом. Возможно, один из предложенных депутатами законопроектов уже в ближайшее время обретет статус закона.

ЦКАД-3: тарифы и нюансы оплаты проезда по новой скоростной дороге

Главное преимущество ЦКАД-3 — ощутимая экономия времени в пути. Если проводить параллели с бесплатными альтернативами — А-107 (Малая бетонка) или МКАД — то по новой трассе можно добраться от Солнечногорского до Ногинского района Подмосковья в три раза быстрее. А все благодаря отсутствию одноуровневых пересечений со второстепенными дорогами, светофоров, заторов, пешеходных переходов, а также увеличенному скоростному режиму и системе безбарьерного взимания платы «Свободный поток».

ЦКАД-3 стала первой трассой в России, где применена технология Free-flow. Пункты новой системы оплаты представляют собой П-образные опоры-рамки с камерами, датчиками и антеннами, посредством которых деньги за проезд списываются со баланса транспондера водителя автоматически, либо распознается билет на проезд или выставляется счет по госномеру. Перед рамками даже не нужно притормаживать, не то, что останавливаться — радары безошибочно «считывают» транспондеры и госномера автомобилей на максимальной разрешенной скорости.

Да-да, система «Свободный поток» взимает плату с автомобилистов не только с помощью транспондеров, но и госномеров. Так что на ЦКАД-3 могут свободно заезжать и те, у кого устройства нет — нужно лишь заранее купить билет на официальном сайте компании «Автодор — Платные Дороги», в мобильном приложении «Автодор» (возрастное ограничение 3+), терминале самообслуживания Элекснет или в Центре поддержки и обслуживания пользователей.

Чтобы оформить «проездной», необходимо указать следующую информацию: предполагаемый маршрут, дату и время поездки, категорию и госномер транспортного средства, а также e-mail и номер телефона. А что же делать тем, кто оказался на ЦКАД-3 случайно, без заранее приобретенного билета? Ничего — наслаждаться своим путешествием. Главное — в течение первых пяти дней после поездки погасить задолженность.

МКАД, А-107 или ЦКАД-3: какая дорога «едет» быстрее

А-113 ЦКАД: когда новое подмосковное «кольцо» откроется полностью

Сделать это можно любым из выше перечисленных способов. Например, посредством официального сайта «Автодор — Платные Дороги»: вводите номер телефона, подтверждаете его по СМС-коду, затем указываете контактный email, госномер автомобиля, и на экране появится сумма задолженности. Пятидневный срок оплаты по той или иной причине упущен? Тогда вам придется оплатить и стоимость проезда и штраф, который, впрочем, аннулируется, если рассчитаться за проезд в течение 60 дней.

По истечении двух месяцев административный штраф вступает в действие. Помимо оплаты за проезд, водителю необходимо также внести в государственную казну 2500 рублей (для легковых автомобилей и мотоциклов) или 5000 (для грузовиков). Поправки в Кодекс административных правонарушений, включающие новую статью с санкциями за «безбилетное» использование скоростных дорог, уже прошел первое чтение в Государственной думе.

Да, штрафы появятся в КоАП лишь спустя некоторое время, но это вовсе не значит, что пока официальные наказания нормативными правовыми актами не регулируются, за проезд можно не рассчитываться. Задолженность могут взыскивать с водителей в судебном порядке.

Для оформления билета или оплаты задолженности придется указывать все данные по своему транспортному средству, времени поездки и нельзя ошибиться — иначе билет не распознается в системе при проезде. Поэтому лучше все-таки использовать транспондер. Во-первых, это избавит от необходимости каждый раз вносить данные и перечислять средства. Во-вторых, пользователям устройств T-pass доступна детализация всех поездок. Ну, а в-третьих, они могут рассчитывать на крупные скидки.

— Мы распространили на ЦКАД принцип, действующий на магистрали М-11 — чем дальше пользователь едет, тем больше экономит. На ЦКАД-3 для автомобилистов, имеющих транспондеры T-pass, разработана система скидок за короткие, средние и длинные маршруты, — отметил Андрей Лепихов, заместитель директора департамента инвестиционного и стратегического планирования ГК «Автодор».

Так, коротким маршрутом считается участок от трассы М-11 «Нева» до развязки с А-107 «Никольское-Горки». На нем предусмотрена скидка в размере 15% — то есть там, где водитель с электронным билетом заплатит 65 рублей, у автомобилиста с транспондером со счета спишется 55,25. При единичных поездках разница, быть может, и не ощутима, однако если пользоваться дорогой регулярно, экономия очевидна.

Стакан воды на торпедо: сравниваем покрытие трасс ЦКАД-3 и А-107

Как тратить на проезд по платным дорогам в два раза меньше денег

Под средние маршруты подпадает сразу три участка: от М-11 «Нева» до М-8 «Холмогоры», от А-107 «Московское малое кольцо» до М-8 «Холмогоры» и от М-8 «Холмогоры» до М-7 «Волга». На этих отрезках водитель может рассчитывать на скидку в 30%. Например, поездка от платной «Ленинградки» до «Холмогоров» обойдется не в 260 рублей, а всего в 182. Под длинными же маршрутами понимаются поездки по всему ЦКАД-3 или А-107 до М-7. Здесь экономия максимальная — 50%.

Интересно, что «маршрутные» скидки — не единственный бонус, предусмотренный на ЦКАД-3 для пользователей транспондеров T-pass. Как и на прочих скоростных дорогах оператора, на «кольце» действуют льготы по Программе лояльности. Она, напомним, позволяет экономить на поездках от 3 до 15% в зависимости от того, какой объем скидки приобретал водитель за баллы программы. Накопить баллы можно также оплачивая проезд на дорогах, находящихся в доверительном управлении Государственной компании «Автодор».

— Когда ты ездишь по платным дорогам, ты накапливаешь баллы. И в дальнейшем эти баллы можно уже обменивать на скидку. При этом скидка, предусмотренная Программой лояльности, применяется к итоговой стоимости проезда после каскадной — таким образом, экономия может превышать 50% в совокупности, — пояснил Андрей Лепихов.

Чтобы получать бонусы, необходимо приобрести и зарегистрировать транспондер T-pass в личном кабинете на сайте или в приложении и активировать Программу. За каждый проезд рамки системы «Свободный поток» или традиционного пункта взимания платы пользователю начисляется 100 баллов. Скидка в размере 3% «стоит» 500 баллов — то есть минимальный бонус доступен уже после 5 считываний девайса.

Стоит отметить, что Программа лояльности компании «Автодор — Платные Дороги» действует только на трассах концессионера: ЦКАД-3, М-4 «Дон», М-3 «Украина» и М-11 «Нева» (58 — 684 км).

Однако это не значит, что на других скоростных магистралях нельзя оплачивать проезд транспондером T-pass. Можно — нужно лишь подключить в личном кабинете так называемую Интероперабельность. Просто баллы по Программе лояльности в этом случае не положены. Более подробно ознакомиться с правилами акции можно на сайте.

Но вернемся к тарифам ЦКАД-3. Любопытно, что они не привязаны ко времени суток или дню недели, как это бывает на других платных дорогах. Имеет значение лишь категория транспортного средства, а их четыре: легковушки и мотоциклы (I категория), грузовики высотой 2 — 2,6 метра (II), двухосные грузовики высотой более 2,6 метра (III) и трехосные грузовики высотой более 2,6 метра (IV).

Вместо бездорожья — развязки и автострады. Когда же это время наступит?

Премьер Михаил Мишустин подписал постановление, согласно которому в ближайшие два года на строительство и реконструкцию автодорог в РФ направят 100 млрд руб. Средства получат 69 регионов. 27 млрд из обозначенной суммы потратят на ремонт, оставшееся пойдёт на строительство и реконструкцию имеющихся. Изменят ли эти вливания ситуацию к лучшему?

Новые дыры — старые «заплатки»

Весна непременно наступит, и снег сойдёт — это закон природы. А вместе со снегом с дорог сойдёт и асфальт — это российские реалии.

6 лет ожиданий

«Ямы Текслера», «Кочки Орла», «Колдобины Тефтелева» (это фамилии губернатора, главы одного из районов и бывшего мэра города), «Ждём дорогу 6-й год!» — такие таблички появились в Челябинске на улицах Агалакова и Прохладной. Так челябинцы хотели привлечь внимание к злополучной дороге. А до этого фото «лунной дороги с ямами и кратерами» появилось во всех городских пабликах. Районные власти на обвинения отреагировали: проблемный участок выровняли с помощью грейдера. Но жители микрорайона результатом остались недовольны. Тогда-то ямы и кочки на дороге и получили имена всех руководителей города и области. После этой акции руководители признались, что проект дороги уже заказан, ждут лишь положительного заключения госэкспертизы, и дорога будет построена в 2022–2023 гг.

Радости пока мало

Пензенская обл. в прошлом году была признана одним из лидеров по реализации нацпроекта БКАД, глава региона получил в столице «Золотой каток». По итогам 2020-го в нормативном состоянии находилось 65% региональной дорожной сети. У соседей ситуация гораздо хуже: в Саратовской обл. этот показатель составляет 9,9%, у Рязанской — 22%. Тамбов, Ульяновск, Самара и Мордовия отставали на 10–30%.

Пензенцам бы радоваться, а они продолжают жаловаться. Потому что дороги проложены ещё не везде. И потому что дорога дороге рознь. «Убийство для машин» — так прозвали местные жители путь между селом Ильмино и посёлком Сура в Никольском районе. Когда-то здесь был асфальт — старый, разваливающийся, но асфальт. А 2016-м проезжую часть «отремонтировали».

«Из асфальтированной дороги сделали грунтовую из извести и щебня, причём низкого качества. Грейдер ходит здесь редко. Сейчас нужно опять гнать машину на СТО, чинить подвеску, а ведь менял её год назад. Из-за извести ещё и кузов быстро портится», — сетует житель Ильмино Владимир Минеев (имя изменено. — Ред.).

К слову, региональная контрольно-счётная палата в ноябре 2020 г. отчиталась о том, что выявила массу нарушений при проверке программы «Дорожная сеть». Это и завышенная смета, и меньший, чем на бумаге, выполненный объём работ, и использование материалов с истекшим сроком годности.

Кто боится Аллеи Смелых?

Станислав Татаренко — таксист. За день пересекает Калининград вдоль и поперёк, и не по одному разу.

— Дороги у нас в области не в пример лучше российских, — говорит он. — Но есть такие, от которых плачут даже профессионалы. Взять, к примеру, ул. Коммунистическую. Больше 20 км/ч по ней ехать невозможно из-за выбоин и неровностей. Периодически здесь пытаются что-то латать, но без особого успеха. Я при всём своём опыте не успеваю объезжать ямы. По аллее Смелых даже катафалк не поедет: люк, яма, яма, люк, а потом начинается небольшой кусок ещё немецкой брусчатки. Она, кстати, зачастую в лучшем состоянии, нежели то, что способны сотворить наши дорожники. Никак у них люки вровень с дорожным покрытием не получаются: либо продавлены, либо торчат!

«Ямочный ремонт» — это вообще выброшенные деньги. В асфальте делают квадратные дырки, минимум неделю водители бьют о них машины, и только потом туда начинают заливать асфальтобетонную смесь. Каждой весной история повторяется: новые дыры — новые «заплатки». Вся дорога — как прореха в нашей жизни.

Наконец-то после настоятельных просьб жителей объявили, что будут делать улицу Катина. Какая там дорога? А её, считай, и нет! Не трогали, наверное, лет сорок. По дырам в асфальте можно понять, сколько раз её латали и при какой власти.

«Дорогу в ад» усмирили

«Трасса смерти», «Дорога в ад», «Самая опасная трасса в мире» — так называли федеральную автомобильную дорогу М56 «Лена» в Якутии лет 10 назад. На Амуро-Якутской автомагистрали неуютно себя чувствовали даже водители БелАЗов. Дорога, которая идёт преимущественно по территории вечной мерзлоты, «прославилась» участками с полным отсутствием покрытия. В распутицу они становились непролазными.

«На федеральных трассах прогресс налицо, — говорит Максим. — Если раньше поездка из Якутска в Хабаровск была серьёзным испытанием, то сейчас начали появляться заправки, в том числе газовые, кафешки, места для отдыха и парковки. А если приходится заезжать в город, особенно в небольшой, сразу понимаешь — вот где дорог-то нет! В целом-то и здесь улучшения есть, но порой асфальт, который положили пару лет назад, в некоторых местах уже начал разваливаться.

Государство выделяет на ремонт дорог немало денег, а вот насколько эффективно они используются — большой вопрос. Уже давно разработаны технологии для Крайнего Севера, выдумывать ничего не надо. Вон у нас за посёлком Черский канадцы добывают полезные ископаемые и построили для себя автозимник. Он не асфальтирован, но по качеству практически не отличить. Если в Китае дорога не простояла гарантийный срок, подрядчика посадят. И никого не волнует, вечная мерзлота там или ещё какие сложные условия. У нас же тендеры выигрывают одни и те же компании, а контроля за качеством нет или он только для галочки. На деле деньги на ремонт потом всё равно выделят из федерального бюджета, и зачастую они уходят тому же подрядчику. Это и есть причина нашего вечного недокачества дорог».

Есть ещё одна важная проблема транспортного сообщения в Якутии — только мосты могут обеспечить круглогодичное транспортное сообщение с центральными регионами страны. Но пока на 80% территории республики его просто нет. Дороги жизни. В России отремонтируют 6 тыс. мостов и путепроводов

Почему ямы на российских дорогах никак не закончатся?

По-настоящему хорошими в России можно назвать лишь дороги федерального значения. Из 57 тыс. км федеральных трасс 85% соответствуют всем нормативам. Протяжённость региональных дорог в 10 раз больше — 508 тыс. км. Но как было отмечено в отчёте Счётной палаты, лишь 44% удовлетворяют нормативным требованиям.

Сила погоды

На состояние дорог влияют три основных фактора, отмечает директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, председатель общественного совета Минтранса Михаил Блинкин. Первый — природно-климатические условия. В европейской части России температура часто переходит через 0 — вечером подморозило, а утром снова тепло. На дорожную конструкцию такие переходы влияют примерно так же, как на проволоку — сгибание и разгибание. Один раз согнул и разогнул — ничего, а если десять раз — она сломается.

«Второй фактор — технологии и материалы. Если использовать продвинутые технологии и дорогие качественные материалы, можно улучшить ситуацию, — отмечает Михаил Блинкин. — Третий фактор — человеческий. Технологии нужно применять грамотно, а также честно — не воровать. Эти три фактора работают в совокупности. Даже если два последних будут идеальными — используются лучшие материалы и технологии и никто ничего не ворует, — всё равно влияние природы полностью одолеть не получится. Например, в Канаде, где, по международным оценкам, уровень коррупции почти нулевой, проблемы с дорогами тоже случаются».

Чтобы повысить стойкость дорог, по словам эксперта, необходимо соблюдать технологию строительства и не экономить на их содержании. Хорошие материалы и технологии в России есть, но не все регионы могут себе их позволить. Там, где средства имеются, дороги соответствуют всем нормативам. К таким регионам можно отнести Москву, Санкт-Петербург, Татарстан, ХМАО.

Шипы-вредители

С технологиями ремонта дорог в нашей стране всё в порядке, соглашается член Комитета ГД по транспорту и строительству Александр Васильев. Это подтверждали в том числе и немецкие специалисты. Но сохранить дороги в нормальном состоянии у нас получается гораздо хуже, чем у немцев. «Первая проблема — это неконтролируемое движение большегрузов. Если по отремонтированной дороге везти песок или зерно с превышением нагрузки, ни одна трасса этого не выдержит, — отметил депутат. — Вторая проблема — шипованная резина. Сделали по немецкой технологии участок трассы М4 „Дон“ от Москвы до Каширы, а через год в левой полосе на бетоне образовалась колея. Немцы сказали, что такого просто не может быть, — у них колея образуется в правом ряду, где едут грузовики. Оказалось, причина в том, что у нас очень многие автовладельцы используют шипованную резину».

Свою лепту в плохое состояние трасс вносят и дорожные работники, если, например, зимой ремонтируют полотно, не соблюдая технологию. Результат становится виден весной, что подтверждает возглавляемый Васильевым проект «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог». «Самый высокий сезон обращений людей из-за плохого качества дорог — весна. У нас сейчас поступает по 100 заявок в день, зимой такого не бывает».

Золотой километр

Дороги можно поддерживать в хорошем состоянии, если выделять достаточно средств. Это показывает пример федеральных трасс, которые обслуживаются за счёт бюджета страны. По данным Счётной палаты, на содержание 1 км дорог федерального значения в докризисном 2019 г. в среднем тратилось 2,2 млн руб., а на 1 км региональных — 288 тыс. руб. По оценке СП, это лишь 30% от реально необходимых средств.

«Затраты на ремонт и содержание федеральных трасс определены постановлением правительства. Сколько положено тратить на автомобильную дорогу первой, второй или третьей категории, столько и тратится, — поясняет Михаил Блинкин. — Но регионы таких трат себе позволить не могут».

Выходит, что на федеральные трассы тратится столько денег, сколько нужно, а на местные — сколько получится. Точнее, сколько у регионов есть на это денег. Дело в том, что региональные дороги финансируются за счёт транспортного налога и акциза на топливо. Это средства налогоплательщиков, отмечает Александр Васильев: «Повысить расходы на региональные дороги означает, что люди должны согласиться платить больше налогов и больше платить за бензин. Думаю, не каждый сейчас готов тратить дополнительные деньги на то, чтобы появилось больше ровных дорог».

«Чтобы поддерживать в нормативном состоянии дорогу второй технической категории, нужно в год 7 млн руб. на 1 км, — поясняет Михаил Блинкин. — Если считать, что у нас внегородских дорог 500 тыс. км, то на них требуется 3,5 трлн руб. Таких денег, разумеется, ни у кого нет. Даже на километр скромной дороги третьей технической категории в среднем нужно 4 млн руб. в год. Умножьте протяжённость дорог в любой области на 4 млн, и станет понятно, что столько денег у них нет».

Своевременный ремонт

Зачастую проблемы связаны не только с финансированием дорожных работ, но и с их эффективностью. «Часто в городах ремонтируют только верхний слой дороги и не обращают внимания на её основание, — сетует председатель республиканской организации профсоюза работников автотранспорта и дорожного хозяйства Коми Иван Урсу. — Сегодня дороги ремонтируются по новой технологии с применением серы. Это увеличивает срок службы „верхней одежды“ трассы в 2–3 раза. Но слой асфальта в 10 см не выдержит 70-тонный автопоезд, если под этим асфальтом нет надёжного твёрдого основания, которое не будет амортизировать и проваливаться».

Другая проблема, по словам эксперта, в том, что далеко не всегда в стоимость содержания дорог закладывают ремонтные работы. «В регионах ремонт ям весной обычно не входит в стоимость содержания дорог. Нужно заключать отдельные контракты, на это уходит время, — поясняет Иван Урсу. — Но если сегодня размер ямы 20 на 20 см, то при большом потоке транспорта через 3–4 дня она будет уже 50 на 50 см. А если пошёл дождь и тяжёлые грузовики, то через неделю-другую там вообще будет сложно проехать. Мы должны вернуться к мелкому ремонту, который раньше был заложен в стоимость содержания дорог. Тогда подрядчик, как только появилась яма, может быстро её заделать. Такой подход используется на федеральных дорогах, поэтому там можно не беспокоиться о ямах».

По воде, а не посуху

Развитие сухопутных дорог в России никогда не было приоритетом.

По сравнению с европейскими стандартами, восходящими к временам Древнего Рима, дороги которого по-прежнему могут считаться эталоном, наши выглядели так себе. Даже шоссе конструкции капитана Баранова — первая отечественная разработка дороги с твёрдым покрытием. По нормативу, утверждённому в 1786 г., она состояла из двух слоёв. Нижний — щебень «размером с малое куриное яйцо». Верхний, толщиной от 2 до 4 дюймов, состоял из некоего «прочного каменного покрытия», которое полагалось «уколотить поплотнее ручными бабами и выровнять катками, железными и каменными». «Главную артерию», шоссе с твёрдым покрытием Москва — Петербург, начали строить в 1786 г. и завершили лишь в 1834 г.

В Российской империи в приоритете всегда были водные пути сообщения, более экономичные и дешёвые. Скажем, малая волжская барка с экипажем в 3 человека принимала на борт 3 тыс. пудов. А в пересчёте на подводы получится 100 телег (полторы сотни лошадей и человек).

Водные пути у нас были почти в идеальном порядке. Со времён Петра I строились каналы и водные системы, связавшие бассейны Волги и Камы с Балтикой. А нынешнее Министерство путей сообщения исторически восходит к первому государственному учреждению, которое создал император Павел I специально для управления дорожными делами в 1798 г. Называлось оно — внимание! — «Департамент водяных коммуникаций». Интенсивность развития водных путей в XVIII веке фактически спасла Россию во время Отечественной войны 1812 г. Известны слова Наполеона: «Захватив Москву, я поражу Россию в сердце». Москва, по его мнению, обязана была служить ключевым узлом коммуникаций, удар по которому разрывал империю на отдельные провинции, потерявшие связь между собой. Однако водные системы путей сообщения, завязанные на Волгу, даже при сдаче Москвы продолжали исправно функционировать, обеспечивая связность внутри страны и внешнюю торговлю через Балтику.

В Москве бракодел платит дважды

Плохие дороги всегда были главной российской проблемой. Однако в некоторых местах научились весьма успешно её решать. Москва, к примеру, делает это путём повышения качества асфальта и технологии его укладки. И ещё заставляя укладчиков платить дважды. И так уже 10 лет.

Ещё в 2011 г. мэр Сергей Собянин поручил «жёстко реагировать» на бракоделов и заставлять подрядчиков, которые некачественно отремонтировали столичные дороги, переделывать всё заново за свой счёт.

Кроме того, с 2012 г. в Москве введён трёхлетний цикл ремонта дорог, который соответствует мировой практике (так делают и в Берлине, и в Париже). Раньше ремонт производился раз в 7–8 лет — притом что в Москве из-за большого количества машин нагрузка на дорожное покрытие в 2,5 раза превышает нормативы. Поэтому магистрали с интенсивным движением в столице ремонтируют раз в 3 года. Для радиальных дорог, улиц и проездов районного значения рекомендованный срок ремонта — раз в 4 года, улиц шириной в две полосы — раз в 5 лет, нешироких проездов и переулков — раз в 6 лет. Тротуары и дороги в парках должны чинить раз в 7 лет, так как нагрузка на них невысока.

Хватать за руку!

Что может переломить ситуацию с качеством дорог?

Сергей Труш, депутат амурского Заксобрания:

— Принцип, который главенствует в дорожных работах, как и в любой экономической деятельности, — снижение издержек. Цель — получить деньги, способ — исполнение подряда. Важно не то, чем я занят, а то, что я с этого имею. Чтобы максимизировать прибыль, нужно включить людей, принимающих дорогу в эксплуатацию, в число, скажем так, бенефициаров. А разница между затратами на проведение работ и суммой штрафа за возможные нарушения и будет той выгодой, которую может получить контролёр.

Ещё одна проблема — отсутствие персональной ответственности за качество исполнения дорожных работ. Чиновники кивают на исполнителей, а те спокойно могут уйти в банкротство. Выход один — хватать нарушителя за руку, и обязательно — публично! Но тогда наблюдать за процессом нужно практически круглосуточно. Кроме того, нужно требовать от соответствующих институтов чётких исследований дорожных и климатических условий, технологий, чтобы дорожное покрытие служило дольше. Наконец, требуются единые диспетчерские службы для доставки грузов не сверхтяжёлым транспортом, а более лёгким. Но большегрузы выгоднее: снижают издержки бизнесменам. И при этом сами же и разбивают дороги — получается замкнутый круг.

Источники:

https://egemaximum.ru/13-5/
https://riafan.ru/1428396-komu-v-rossii-povysyat-pensii-s-1-maya-kto-poluchit-10-tys-rub-novoe-ob-indeksacii
https://www.avtovzglyad.ru/promo/ckad-vokrug-moskvy-s-veterkom/2020-11-10-tskad-3-tarify-i-njuansy-oplaty-proezda-po-novoj-skorostnoj-doroge/
https://aif.ru/auto/roads/vmesto_bezdorozhya_razvyazki_i_avtostrady_kogda_zhe_eto_vremya_nastupit