Велосипедная полоса

Правила дорожного движения для велосипедов

При движении по дорогам общего пользования велосипедисты должны выполнять правила дорожного движения.

Содержание

Общие положения

Велосипед определяется как «транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нём» (ПДД 1.2). Велосипедист, согласно Правилам, квалифицируется как водитель велосипеда.

Велосипед является транспортным средством, но не является «механическим транспортным средством». Поэтому, если в ПДД написано «транспортное средство», то это относится и к велосипедам, а если написано «механическое транспортное средство», то это к велосипедам не относится [1] .

Если человек не едет на велосипеде, а ведёт его, то он считается пешеходом, а не велосипедистом (ПДД 1.2). При этом в Правилах оговаривается только одно отличие спешившегося велосипедиста от пешехода: согласно п. 4.1 ПДД «Вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств», но «Лица… ведущие велосипед должны следовать по ходу движения транспортных средств».

Управлять велосипедом при перемещении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет (ПДД 24.1).

Технические требования

Велосипед должен иметь исправные тормоза, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарём или фарой (для движения в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарём красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета. (ПДД 2.3.1 и «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации…», п. 6.). Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления (ПДД 2.3.1). Кроме всего прочего на велосипеде при движении должны быть включены ходовые огни или (что технически довольно трудноосуществимо) фара, поскольку п. 19.5 ПДД обязывает сделать это водителей любых транспортных средств, а не только механических.

Движение

Велосипеды должны двигаться по велосипедной дорожке (ПДД 24.3), а при её отсутствии — по проезжей части «только в один ряд возможно правее» [2] . Допускается движение по обочине, если это не создаёт помех пешеходам (ПДД 24.2). [3]

Движение велосипедистов по тротуарам и пешеходным дорожкам запрещено (ПДД 9.9).

Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80—100 м. (ПДД 24.2)

Запреты

Водителям велосипеда запрещается:

• ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой (ПДД 24.3);
• перевозить пассажиров, кроме ребёнка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надёжными подножками (ПДД 24.3);
• перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению (ПДД 24.3);
• двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки (ПДД 24.3);
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (ПДД 24.3);
• двигаться по автомагистралям (ПДД 16.1);
• двигаться по дороге в тёмное время суток (и/или в условиях недостаточной видимости) без включенного переднего белого фонаря («Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации…», п. 6);
• буксировка велосипедов, а также велосипедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом (ПДД 24.3).

Кроме этого, водителям велосипеда, как и водителям других транспортных средств, запрещается (ПДД 2.7):

• управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;
• передавать управление велосипедом лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также не достигшим 14 лет;
• пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них;
• употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные или иные одурманивающие вещества после дорожно-транспортного происшествия, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника полиции, до проведения освидетельствования с целью установления состояния опьянения или до принятия решения об освобождении от проведения такого освидетельствования;
• управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти;
• пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук.

Проезд перекрёстков

На перекрёстках действуют обычные правила приоритета (ПДД п. 13 и др.). Так, автомобиль, двигающийся по второстепенной дороге, должен уступить велосипеду, двигающемуся по главной (ПДД 13.9—13.10). На нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог преимущество имеет безрельсовое транспортное средство, у которого нет помехи справа (ПДД 13.11), то есть на таком перекрестке приближающийся слева автомобиль должен уступить дорогу велосипедисту.

Но на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрёстка, водители велосипедов должны уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся по этой дороге (ПДД 24.4).

На регулируемых перекрёстках велосипедисты должны подчиняться сигналам специальных велосипедных светофоров (ПДД 6.5), а при их отсутствии — сигналам обычных транспортных светофоров (не пешеходных).

Автомобиль, поворачивающий направо, должен пропустить велосипедиста, двигающегося рядом с ним по той же дороге прямо (при наличии велосипедной дорожки — согласно п. 13.1 ПДД, а при её отсутствии — согласно пп. 8.4—8.5 и 8.9 ПДД).

Поскольку левый поворот при многополосном движении и движении по дорогам с трамвайными путями велосипедисту запрещен, в том числе и на перекрестках (ПДД 24.3), для осуществления левого поворота на таких дорогах нужно:

• проехать перекресток прямо, развернуться (на 90° налево) в правом ряду пересекаемой дороги, и по разрешающему сигналу светофора вновь проехать перекресток прямо;

• слезть с велосипеда и перейти дорогу по пешеходному переходу.

Велосипедист, доехав до конца «Т» образного перекрестка может повернуть налево (подобно проезду обычного перекрестка), не создавая помех другим транспортным средствам.

При поворотах следует учитывать также п. 8.6 правил: «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.»

Проезд пешеходных переходов

На регулируемых пешеходных переходах велосипедисты должны подчиняться сигналам велосипедных или общетранспортных светофоров, а также регулировщиков (ПДД п. 6).

На нерегулируемых пешеходных переходах велосипедисты, как и все прочие водители, должны уступать дорогу пешеходам (ПДД 14.1). Также следует уступать дорогу пешеходам, идущим к остановившемуся на остановке трамваю или от него (со стороны дверей), если трамвайные пути идут по проезжей части (ПДД 14.6)

Велосипедистам не разрешается разворачиваться на пешеходном переходе (ПДД 8.11); в этом случае нужно слезть с велосипеда и перейти дорогу как пешеход.

На пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними запрещены остановка и стоянка (ПДД 12.4).

Сигналы, подаваемые велосипедистом

Для обозначения маневра Правилами предусмотрены следующие знаки (ПДД 8.1-8.2):

• Остановка: поднятая вверх рука (любая).

• Поворот или перестроение направо: вытянутая правая рука, либо вытянутая и согнутая в локте левая.

• Поворот или перестроение налево: вытянутая левая рука, либо вытянутая и согнутая в локте правая.

Однако не рекомендуется пользоваться альтернативными способами (там, где согнутая рука), так как они рассчитаны на автомобилистов.

Сигнал левого поворота также рекомендуется подавать при огибании припаркованного у правого края полосы механического транспортного средства.

При езде в группе используется еще один знак, предназначенный не для автомобилистов, а для велотуристов, едущих за вами.

• Ямы справа: опущенная вниз правая рука.

• Ямы слева: опущенная вниз левая рука.

Знаки первым подает ведущий, члены группы их немедленно повторяют. Не стоит дожидаться, пока вы проедете или увидите яму, надо подавать знак немедленно за следующим перед вами велотуристом. Ведущий (или одиночный велосипедист) должен подавать знаки заблаговременно, чтобы группа и автомобилисты успели среагировать (ПДД 8.2).

Дорожные знаки, относящиеся к велосипедистам

Непосредственно к велосипедистам относятся только два дорожных знака:

• предписывающий 4.4 «Велосипедная дорожка». Этот и только этот знак указывает на велосипедную дорожку; идущая вдоль дороги полоса асфальта, не отмеченная данным знаком, должна считаться либо обочиной, движение по которой велосипедистам разрешено, либо тротуаром, движение по которому велосипедистам запрещено;
• запрещающий 3.9 «Движение на велосипедах запрещено».

Тем не менее, водитель велосипеда обязан соблюдать и прочие транспортные знаки, касающиеся транспортных средств вообще. В частности, он должен обратить внимание на информационно-указательные и знаки 5.1 «Автомагистраль», 5.3 «Дорога для автомобилей» и предписывающий знак 4.5 «Пешеходная дорожка», которые запрещают движение велосипедов.

Ответственность за нарушение правил

За нарушение ПДД велосипедистами предусмотрена административная ответственность.

Статья 12.29 ч.2 — Нарушение ПДД лицом, управляющим мопедом, велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения (за исключением лиц, указанных в части 1 настоящей статьи (то есть пешеходов и пассажиров ТС), а также водителя механического ТС), предусматривает наказание в виде предупреждения или штрафа в размере 200 рублей.

Статья 12.29 ч.3 — Нарушение ПДД лицами, указанными в части 2 настоящей статьи, совершенное в состоянии опьянения предусматривает наказание в виде штрафа в размере от 300 до 500 рублей.

Примечания

1. ↑ В частности, это означает, что водитель велосипеда обязан:
   • «Проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние в соответствии с требованиями документа „Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения“» (ПДД 2.3.1),
   • «Проходить по требованию сотрудников милиции освидетельствование на состояние опьянения. В установленных случаях проходить проверку знаний Правил и навыков вождения» (ПДД 2.3.2),
   • и даже «Предоставлять транспортное средство: сотрудникам милиции для транспортировки поврежденных при авариях транспортных средств, проезда к месту стихийного бедствия, а также сотрудникам милиции, ФСБ, налоговой полиции в иных не терпящих отлагательства случаях предусмотренных действующим законодательством» (ПДД 2.3.3).

   Велосипедисту запрещается, в частности, управлять велосипедом в состоянии алкогольного опьянения, пользоваться во время движения мобильными телефонами и другие запреты (ПДД 2.7).

2. ↑ В Правилах, действовавших до 17.11.2010 г. была несколько иная формулировка: «только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее». То есть, с ноября 2010 г. было отменено требование движения по крайней правой полосе.
3. ↑ В Беларуси движение по проезжей части запрещено. Выезд велосипедиста на проезжую часть допускается в исключительных случаях при совершенной невозможности двигаться за ее пределами (комментарий к п.148 ПДД РБ);

Ссылки

• Правила дорожного движения
• Велосипедный туризм
• Велокультура

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое «Правила дорожного движения для велосипедов» в других словарях:

Правила Дорожного Движения — Запрос «ПДД» перенаправляется сюда. Cм. также другие значения. Правила дорожного движения (сокращенно: ПДД) свод правил, регулирующих обязанности водителей транспортных средств и пешеходов, а также технические требования, предъявляемые к… … Википедия

Велосипед — Привод Мускульная сила водителя П … Википедия

Велик — Велосипед Привод Мускульная сила водителя Период с середины XIX века Скорость 268 км/ч на ровной поверхности в воздушном колоколе (рекорд)[1] Область применения … Википедия

Велосипеды — Велосипед Привод Мускульная сила водителя Период с середины XIX века Скорость 268 км/ч на ровной поверхности в воздушном колоколе (рекорд)[1] Область применения … Википедия

Костотряс — Велосипед Привод Мускульная сила водителя Период с середины XIX века Скорость 268 км/ч на ровной поверхности в воздушном колоколе (рекорд)[1] Область применения … Википедия

Велосипедная дорожка — Знак «Велосипедная дорожка» … Википедия

Светофор — У этого термина существуют и другие значения, см. Светофор (значения). Светофор … Википедия

Троллейбус — Троллейбус … Википедия

Дорожные знаки Беларуси — установлены Государственным Стандартом Республики Беларусь СТБ 1140 99[1] и входят в Правила дорожного движения РБ. Дорожные знаки делятся на типы по времени установки (постоянные, временные) и на несколько групп в зависимости от назначения.… … Википедия

Дорожные знаки Российской Федерации — установлены правилами дорожного движения. Соответствуют Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. Содержание 1 История 2 Действующие дорожные знаки … Википедия

ПДД для велосипедистов в России

Велосипедисты – полноправные участники дорожного движения. Но не все сидящие за рулём двухколёсных транспортных средств знают это. С наступлением тёплых дней и схода снега с асфальта, сотни велосипедистов устремляются на больших скоростях навстречу приключениям.

Где должны ездить

Движение велосипедистов в возрасте до 7 лет возможно только вместе с пешеходами (по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, пешеходным зонам). В возрасте от 7 до 14 лет — по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон. В этом возрасте запрещено ездить по велосипедным полосам, проезжей части или обочине.

Водителям велосипедов старше 14 лет разрешается передвигаться:

1. По велосипедной или велопешеходной дорожкам, выделенной полосе для велосипедистов.
2. По правому краю проезжей части.
3. По обочине. (Если нет велосипедной дорожки или выделенной полосы, а также невозможности передвижения по правому краю проезжей части).
4. По тротуару или пешеходной дорожке.

По проезжей части

Правилами дорожного движения допускаются несколько исключений:

• ширина велосипеда больше 1 метра
• движение в колоннах
• сопровождение велосипедиста в возрасте до 14 лет или перевозка ребёнка до 7 лет

Надо помнить, что передвижение по проезжей части осуществляется велосипедистом по полосе направления его движения. Ни в коем случае не навстречу движущемуся транспорту, как пешеходы.

На тротуаре

С 2020 года велосипедистам разрешено передвигаться по тротуарам и обочинам, если они не создают помех движению пешеходов. В случае необходимости двигаться пешком, перевозя велосипед.

Правильное пересечение

Пересечение водителя велосипеда с дорогой, тротуаром, железнодорожными путями или другими преградами регламентируется общими правилами дорожного движения. Если он осуществляет движение рядом с велосипедом, то действуют ПДД для пешеходов. Двигаясь на велосипеде – он должен руководствоваться правилами вождения для велосипедистов.

Перекрёстка

В любой сомнительной ситуации или при большом скоплении автотранспорта, самый простой способ пересечь перекрёсток – перейти пешком по ближайшему пешеходному переходу. Если велосипедист уверен в себе, тогда следуйте следующим ПРАВИЛАМ.

При повороте направо

Необходимо заранее перестроиться в крайний правый ряд. Смещайтесь к середине проезжей полосы. Это делается для того, чтобы не повернуть одновременно с каким-нибудь автомобилем. Такой манёвр опасен, т.к. автомобиль может прижать велосипедиста к обочине.

Особенно, если это будет грузовик с прицепом или автобус. Их лучше пропускать вперёд, так как обзор этих транспортных средств ограничен и они просто могут не заметить двигающийся рядом велосипед.

При повороте налево

Совершать манёвр только уверенным в своих силах велосипедистам. Есть сомнения – идите пешком. Разрешён на дорогах без трамвайных путей и при наличии только одной полосы для движения в этом направлении. Перед поворотом необходимо заранее выехать на середину левого ряда, чтобы не пересечься с автомобилем, планирующим двигаться прямо.

Велосипедист должен пропустить транспорт, движущийся во встречном направлении. Делать это следует на самом перекрёстке, а не перед ним.

Начинайте движение поэтапно:

1. За несколько метров до перекрёста показать левой рукой сигнал поворота и медленно передвигаться ближе к середине полосы;
2. После сигнала светофора ещё раз показать знак движения налево. Затем аккуратно переместиться ближе к центру перекрёстка и пропустить весь встречный транспорт. Обычно, автомобили смещаются ближе к центру и ждут, велосипедисту рекомендуется смещаться по оси, и оставаться параллельно двигающемуся с вами автомобилем.
3. Если помех нет, продолжать двигаться – или перед автомобилем, или на безопасном от него расстоянии. Правилами дорожного движения допускается движение на жёлтый и красный исгнла светофора в случае завершения манёвра. Встречный транспорт обязан вас пропустить. Скорость не снижайте.

При движении прямо

Двигаться прямо допускается из любого ряда в случае отсутствия предписания иного порядка расположения транспортных средств. Если они есть, то необходимо следовать следующим правилам: заранее выехать на середину правого ряда, набрать скорость для того, чтобы автомобиль сзади не смог обогнать велосипедиста при повороте направо.

Иногда можно встретить разметку, предлагающую заранее перестроиться между 1 и 2 рядами. Этого делать ни в коем случае нельзя, на лицо нарушения правил дорожного движения. Проще на время стать пешеходом и перейти дорогу по пешеходному переходу.

При пересечении кругового перекрёстка

При большом скоплении автомобилей (пробка) и в случае неуверенности в своих силах, лучше перечь перекрёсток пешком, по ближайшему пешеходному переходу и продолжить движение на велосипеде. Если перед перекрёстком автомобилистов просят снизить скорость до 20-30 км/ч, то и велосипедист сможет с лёгкостью пересечь его.

Тем, кто хорошо знает ПДД, пересечь такой вид перекрёстка не составит труда. Необходимо двигаться прямо, не перестраиваясь в ближайший выезд. Пропускать тех, кто планирует въезжать в круг, при условии, что это не главная дорога.

Заранее переместитесь на середину полосы, чтобы не стать помехой автомобилю, съезжающему с круга. Выехать можно только из правого внешнего ряда.

Пешеходного перехода

Пересекать переход только пешком, двигая велосипед рядом с собой. Запрещено двигаться на велосипеде по пешеходному переходу, а тем более разворачиваться. Пересекая регулируемый пешеходный переход, действовать согласно сигнала светофора или знака регулировщика.

На нерегулируемом пешеходном переходе велосипедист обязан уступить дорогу пешеходам. Если пешеходы спешат к подошедшему трамваю, то и их велосипедист обязан пропустить.

Обязанности велосипедиста на дороге

У велосипедиста, как у любого водителя транспортных средств, есть обязанности, которым он должен неукоснительно следовать:

1. Соблюдать правила дорожного движения.
2. Содержать велосипед в исправном состоянии.
3. Передвигаться только по правому краю дороги.
4. Подавать предупредительные знаки перед тем, как совершить манёвр.
5. Передвигать по велосипедной дорожке или социально выделенной полосе.
6. Двигаясь группой, ехать в ряд.

Экипировка

Большое внимание необходимо уделить одежде. Зачастую от экипировки водителя двухколёсного транспортного средства зависит его жизнь и здоровье.

Безопасность обеспечат:

• шлем
• велосипедные очки
• респираторы
• защитный костюм (приветствуется яркие краски и светоотражающие элементы)
• наколенники и налокотники
• велосипедные перчатки
• специальная обувь

Обязательно иметь с собой минимальный набор инструментов, шейкер для воды, насос. Этот нехитрый набор позволит чувствовать себя уверенней на трассе.

Знаки для велосипедистов, какие жесты используют

Для велосипедистов действуют запрещающие и предприсывающие знаки. Их необходимо знать, различать и действовать на их основании.

Управляя велосипедом, необходимо знать, как обозначать свои намерения совершать то или иное действие. Разработана система жестов, регулирующая правила поведения велосипедистов на дороге.

Ответственность за нарушение правил, штрафы

На велосипедистов, как и всех участников дорожного движения, рапсространяются утверждённые росийским законодательством нормативные документы.

Предусматриваются меры пресечения нарушений и штрафы:

1. За несоблюдение ПДД. Штраф – 800 рублей, если он передвигается на велосипеде, а не везёт его рядом с собой:
   • несоблюдение правил передвижения по пешеходному переходу – штраф 800 рублей
   • езда по тротуару – штраф 800 рублей. В большинстве городов России нет специальных дорожек или выделенных полос, поэтому сотрудники ГИБДД за передвижение по тротуару привлекают к ответственности велосипедистов редко
   • езда в пьяном виде, штраф – 1000-1500 рублей
   • нарушение скоростного режима – 20 км/ч, с электродвигателем – до 25 км/ч, штрафов нет
   • езда без шлема, штрафов нет
2. Создание помех для других участников дорожного движения:
   • в случае, если действия велосипедиста спровоцировали помехи для движения автомобилистов – штраф 1000 рублей
   • если нарушение правил привело к причинению вреда другим участникам дорожного движения, штраф от 1000-1500 рублей

Поездка зимой

Ездить на велосипеде можно и зимой. В идеале – сменить резину, но можно и на летней. Главное не совершать резких манёвров. При передвижении соблюдать дистанцию, заранее продумывать маршрут.

Одежда – обычная, только вместо носков одевать тёплые гольфы или длинные носки, подойдут термобельё или гетры. Обращайте внимание на педали. На обуви может остаться снег, сцепление с педалями может ухудшиться, и нога будет соскальзывать.

В зимнее время года лучше использовать велозамок с ключом. При себе иметь хорошо впитывающую тряпочку, чтобы протирать сиденья. Смазывать двухколёсного друга надо часто, осадки плохо влияют на металлические детали велосипеда.

В ночное время

Не рекомендуется передвигать на велосипеде с наступлением темноты или сумерках. В случае выезда в ночное время следуйте следующим советам:

• оснастите велосипед светотехникой – фары, катафоты, светоотражатели и светодиоды
• одежда со светоотражающими элементами, технический жилет
• фонарик, желательно налобный
• выбор безопасного маршрута, передвижение по знакомым безопасным дорогам
• предельная внимательность и осторожность

Соблюдая ПДД позволят велосипедисту осмотрительно действоватьна дорогах. Его отвественность — не только собственная безопасность, но и сохранение жизни и здоровья других участников движения. Быть умным и вежливым — просто, проезжая часть не прощает ошибок.

Чтобы уточнить интересующую Вас информацию по этому или другому вопросу обратитесь к юристу-консультанту с помощью формы ниже или позвоните по номеру, указанному на сайте. Более подробно о консультации можно узнать на странице Консультация.

Велосипедная инфраструктура — Cycling infrastructure

Велосипедная инфраструктура относится ко всей инфраструктуре, разрешенной для использования велосипедистами, включая сеть дорог и улиц, используемых автомобилистами , за исключением случаев, когда велосипедисты исключены (например, многие автострады / автомагистрали ), а также велосипедные дорожки, из которых исключены автомобили, включая велосипедные дорожки. , велосипедные дорожки , велосипедные дорожки , рельсовые дорожки и, где разрешено, тротуары . Велосипедная инфраструктура также включает такие удобства, как стоянки для велосипедов , навесы, сервисные центры и специализированные дорожные знаки и сигналы. Доля велосипедного транспорта во многом зависит от размера местной велосипедной инфраструктуры.

Способы проектирования, строительства и управления дорожной сетью общего пользования могут существенно повлиять на полезность и безопасность езды на велосипеде. Велосипедная сеть может предоставить пользователям прямые удобные маршруты, сводящие к минимуму ненужные задержки и усилия по достижению места назначения. Поселки с густой дорожной сетью соединенных между собой улиц, как правило, являются жизнеспособной средой для велосипедных перевозок .

СОДЕРЖАНИЕ

История

История велосипедной инфраструктуры начинается вскоре после велосипедного бума 1880-х годов, когда были построены первые короткие участки специализированной велосипедной инфраструктуры, до появления автомобилей с середины 20-го века и последующего упадка езды на велосипеде как средства передвижения. транспорта, к возвращению велоспорта с 1970-х годов.

Велосипедные дорожки

Велосипедная дорожка — это полоса, маршрут, дорога или тропа, которая каким-либо образом специально разработана и / или предназначена для езды на велосипеде . Велосипедные дорожки, обозначенные нарисованной разметкой, довольно распространены во многих городах. Велосипедные дорожки, разграниченные барьерами, тумбами или бульварами, довольно распространены в некоторых европейских странах, таких как Нидерланды , Дания и Германия . Они также все чаще встречаются в крупных городах других стран, таких как Нью-Йорк , Мельбурн , Оттава , Ванкувер и Сан-Франциско . Монреаль и Дэвис, Калифорния , в которых в течение нескольких десятилетий существовали отдельные велосипедные сооружения с барьерами, являются одними из первых примеров в Северной Америке.

Существуют различные руководства для определения различных типов инфраструктуры велосипедных дорожек , в том числе руководство Министерства транспорта Великобритании «Геометрический дизайн пешеходных, велосипедных и конных маршрутов» , Руководство по проектированию Sustrans, Министерство транспорта Великобритании. Примечание 2/08: Проектирование велосипедной инфраструктуры Датской дороги. орган руководство Регистрация и классификация путей , голландский CROW , то Американская ассоциация государственных автомобильных дорог и транспорта должностных лиц (AASHTO) Руководство по Bikeway зал , то Федеральное управление шоссе (ФДА) Руководство по Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) и США Национальный Руководство по проектированию городских велосипедных дорожек Ассоциации работников городского транспорта (NACTO) .

В Нидерландах большинство велосипедных дорожек с односторонним движением имеют ширину не менее 2,5 метров. В Нидерландах также защищен перекресток для велосипедистов, пересекающих дороги.

Воспроизвести медиа

Условия

Некоторые велосипедные дорожки отделенны от движения автотранспортных средств физических ограничений (например , барьеры, парковка или блокираторы) — велосипедная дорожка , велосипедные дорожки бута других частично разделены только окрашенного markings- велосипедной дорожки , буферные велосипеды переулок , и велосипеды переулок встречного потока движения по тому же полосе . Некоторые разделяют проезжую часть с автотранспортом — велосипедный бульвар , шарроу , велосипедную полосу для совещаний — или совместно с пешеходами — общие дорожки и зеленые дорожки.

Сегрегация

Термин «велосипедная дорожка» широко используется в Северной Америке для описания всех маршрутов, которые были разработаны или обновлены, чтобы стимулировать велосипедное движение или сделать его более безопасным. В некоторых юрисдикциях, таких как Соединенное Королевство, отдельные велосипедные объекты иногда предпочитают описывать велосипедную инфраструктуру, которая имеет различную степень отделения от моторизованного движения или которая исключает пешеходное движение в случае эксклюзивных велосипедных дорожек.

Нет единого использования сегрегации ; в некоторых случаях это может означать исключение транспортных средств, а в других случаях также исключение пешеходов. Таким образом, сюда входят велосипедные полосы со сплошными окрашенными линиями, но не полосы с пунктирными линиями и рекомендательные велосипедные полосы, где автотранспортным средствам разрешено вторгаться на полосу движения. Он включает в себя велосипедные дорожки, физически отличные от проезжей части и тротуаров (например, шлагбаумы, стоянки или болларды). И это включает в себя велосипедные дорожки, выделенные исключительно для езды на велосипеде. Пути, которые используются совместно с пешеходами и другим немоторизованным транспортным средством , не считаются разделенными и обычно называются путем совместного использования , многоразовым путем в Северной Америке и пешеходным маршрутом общего пользования в Великобритании.

Безопасность

Было проведено множество исследований безопасности всех типов велосипедных дорожек. Сторонники говорят, что изоляция велосипедистов от быстрого или частого моторизованного движения необходима для создания безопасной и благоприятной велосипедной среды. Противники указывают на повышенный риск, связанный с различными типами инфраструктуры, включая пути совместного использования.

Законодательство

В разных странах существуют разные способы юридического определения и обеспечения соблюдения велосипедных дорожек.

Споры о велосипедных дорожках

Некоторые недоброжелатели утверждают, что нужно быть осторожным при интерпретации работы выделенных или отдельных велосипедных дорожек / велодорожек в разных конструкциях и контекстах; То, что работает для Нидерландов, не обязательно будет работать где-то еще, или утверждать, что велосипедные дорожки увеличивают загрязнение городского воздуха.

Другие специалисты по планированию транспорта считают поэтапный, поэтапный подход к созданию велосипедной инфраструктуры неэффективным и выступают за создание полных сетей за один этап.

Сторонники отмечают, что велосипедная инфраструктура, включая выделенные велосипедные дорожки, была реализована во многих городах; когда они хорошо спроектированы и реализованы, они популярны и безопасны, и они эффективны для уменьшения скоплений людей и загрязнения воздуха.

Выбор велосипедных дорожек

В юрисдикциях есть рекомендации по выбору правильных условий для велосипедных дорожек, чтобы сделать маршруты более удобными и безопасными для езды на велосипеде.

В исследовании, посвященном безопасности « дорожных диет » (ограничения полосы движения) для велосипедных полос, было обнаружено, что частота ДТП при соблюдении режима дорожного движения в период после установки была на 6% ниже, дорожные диеты не влияют на тяжесть ДТП и не приводят к значительное изменение типов аварий. Это исследование проводилось путем изучения участков, намеченных к конверсии до и после проведения дорожной диеты. При этом также сравниваю аналогичные участки, не получившие никаких изменений. Отмечается, что для подтверждения результатов рекомендуется дальнейшее исследование.

Типы велосипедных дорожек

Велосипедные дорожки можно разделить на следующие основные категории: отдельные велосипедные дорожки внутри проезжей части, такие как велосипедные полосы и буферные велосипедные полосы; физически разделенные велосипедные дорожки внутри проезжей части, такие как велосипедные дорожки; дорожки с полосой отвода, такие как велосипедные дорожки и дорожки общего пользования; и общие велосипедные дорожки, такие как велосипедные бульвары, разметка общих полос и рекомендательные велосипедные полосы. Точная категоризация меняется в зависимости от юрисдикции и организации, в то время как многие просто перечисляют типы по их часто используемым именам.

Отдельная велосипедная дорожка внутри проезжей части

• Велосипедные полосы или велосипедные полосы — это дорожные полосы, отмеченные краской, предназначенные для езды на велосипеде и обычно исключающие все моторизованное движение.
• Велосипедная полоса с буфером обычно представляет собой полосу с широким окрашенным буфером, который ограничивает больший промежуток между велосипедной полосой и другим движением.
• Противопоточные велосипедные полосы обычно представляют собой окрашенные полосы, добавленные к некоторым улицам с односторонним движением, чтобы велосипедисты могли безопасно перемещаться в направлении, противоположном всему остальному движению, включая моторизованные транспортные средства и велосипеды.

Физически отделенный, в проезжей части

Велосипедная дорожка , которая также называется отделенный велосипедов переулок или защищенный велосипед дорожка, является физически промаркирован и разделена полосой предназначена для езды на велосипед , который находится на или в непосредственной близости от проезжей части , но обычно исключает весь моторизованный трафик с каким — то вертикального барьером.

Велосипедные дорожки

Велосипедные дорожки — это дорожки с собственной полосой проезда, предназначенные для езды на велосипеде, хотя во многих случаях они используются совместно с пешеходами и другим немоторизованным транспортным средством.

Общие пути использования

Совместное использование путь поддерживает несколько режимов, таких как ходьба, езда на велосипеде, роликовых коньках и людей в инвалидных креслах.

Это включает в себя зеленые дорожки , которые представляют собой тропы вдоль полосы неосвоенных земель в городской зоне, отведенные для рекреационного использования или защиты окружающей среды. Зеленые дороги часто создаются из заброшенных железных дорог , путей к каналам , коммунальных или аналогичных полос проезда или заброшенных промышленных земель. Зеленые дорожки также могут быть линейными парками и могут служить коридорами для диких животных .

Общие велосипедные дорожки на проезжей части

Велосипедные бульвары

Велосипедный бульвар — это улица с низкой скоростью, оптимизированная для велосипедного движения. Велосипедные бульвары препятствуют проезду автотранспорта, но разрешают движение местных автомобилей. Они разработаны таким образом, чтобы отдавать предпочтение велосипедистам как сквозному движению.

Разметка общих полос

Разметка общей полосы движения — это дорожная разметка, которая указывает велосипедистам предпочтительное поперечное положение (чтобы избежать зоны ворот и других препятствий), когда выделенные велосипедные полосы недоступны.

Консультативная велосипедная дорожка

Консультативная велосипедная полоса — это конфигурация разметки проезжей части, которая обеспечивает двустороннее движение автомобилей и велосипедистов с использованием центральной полосы движения для транспортных средств и «рекомендательных» велосипедных полос с обеих сторон. Центральная полоса предназначена для автомобилистов, путешествующих в обоих направлениях. Центральная полоса движения уже, чем две полосы движения для транспортных средств, и не имеет центральной линии; некоторые уже, чем ширина автомобиля. Велосипедистам отдается предпочтение на велосипедных дорожках, но автомобилисты могут вторгаться на велосипедные дорожки, чтобы обогнать другие автомобили, уступив место велосипедистам. Консультативные велосипедные дорожки обычно устанавливаются на улицах с низкой интенсивностью движения.

У консультативных велосипедных дорожек есть несколько названий. Федеральное управление шоссейных дорог США называет их «Консультативными плечами». В Новой Зеландии их называют дорогами 2 минус 1. Они называются Schutzstreifen (Германия), Suggestiestrook (Нидерланды) и Suggestion Lanes (дословный английский перевод Suggestiestrook).

Дороги с легальным доступом для езды на велосипеде

Велосипедистам разрешено передвигаться по многим дорогам в соответствии с правилами дорожного движения для водителей транспортных средств .

Обочина дороги

Дорога плечо является зарезервированной полосой на грани дорожного полотна , который часто используются велосипедистами , а также служит в качестве аварийного останова полосы движения для автотранспорта.

Велосипедные супермагистрали

Дания и Нидерланды первыми разработали концепцию «велосипедных супермагистралей». Первый голландский маршрут открылся в 2004 году между Бредой и Эттен-Леур; с тех пор было добавлено много других. В 2017 году в регионе Арнем-Неймеген было открыто несколько велосипедных супермагистралей, при этом Райн-Ваалпад является лучшим примером этого нового типа велосипедной инфраструктуры.

Первый датский маршрут C99 открылся в 2012 году между железнодорожной станцией Вестербро в Копенгагене и Альбертслундом , западным пригородом. Маршрут стоимостью 13,4 миллиона датских крон, протяженностью 17,5 км, построен с несколькими остановками и новыми путями вдали от движения. «Станции обслуживания» с воздушными насосами расположены через равные промежутки времени, а там, где маршрут должен пересекать улицы, предусмотрены поручни и подножки, чтобы велосипедисты могли ждать, не ставя ноги на землю. Подобные проекты с тех пор были построены и в Германии, и в других странах.

Стоимость строительства велосипедной супермагистрали зависит от многих факторов, но обычно составляет от 300000 евро / км (для широкой выделенной велодорожки) до 800000 евро / км (когда необходимы сложные строительные конструкции).

Модификации уличного пейзажа, удобные для езды на велосипеде

Города и регионы часто принимают различные меры, чтобы сделать проезжую часть более удобной и безопасной для езды на велосипеде. Аспекты инфраструктуры можно рассматривать как враждебные к велосипедистам или как благоприятные для велосипедистов . Меры по поощрению езды на велосипеде включают в себя уменьшение дорожного движения; снижение трафика; лечение стыков; системы управления дорожным движением для распознавания велосипедистов и предоставления им приоритета; освобождать велосипедистов от запрещенных поворотов и ограничений доступа; внедрить встречные велосипедные полосы на улицах с односторонним движением; ввести ограничения на парковку на улице; предусмотреть расширенные стоп-линии / объездные дороги для велосипедистов на светофорах; разметка широких бордюров / бордюров; и маркировка общих автобусных / велосипедных полос.

Снижение трафика

Устранение трафика может быть достигнуто путем прямого отклонения или, альтернативно, сокращения. Отклонение движения включает в себя направление сквозного движения в сторону от дорог, по которым проходит большое количество велосипедистов и пешеходов. Примеры отвода включают строительство объездных магистралей и кольцевых дорог вокруг городских центров.

Косвенные методы включают сокращение инфраструктуры, предназначенной для передвижения моторизованных транспортных средств. Это может включать уменьшение количества полос на дорогах, закрытие мостов для определенных типов транспортных средств и создание зон ограничения транспортных средств или ячеек экологического движения. В 1970-х годах в голландском городе Делфт начали ограничивать движение частных автомобилей через центр города. Точно так же Гронинген разделен на четыре зоны, которые не могут быть пересечены частным автомобильным движением (вместо этого частные автомобили должны использовать кольцевую дорогу). Между зонами могут проезжать велосипедисты и другие транспортные средства, и на велосипедные перевозки приходится более 50% поездок в Гронингене (который, по общему мнению, занимает третье место по количеству велосипедных перевозок среди любого города). В шведском городе Гетеборге используется аналогичная система транспортных ячеек.

Другой подход — уменьшить количество парковочных мест. Начиная с 1970-х годов, город Копенгаген , где сейчас 36% поездок совершаются на велосипедах, принял политику сокращения доступной вместимости автомобильной стоянки на несколько процентов в год. В городе Амстердам , где около 40% всех поездок совершаются на велосипедах, в 80-х и 90-х годах была принята аналогичная политика сокращения количества парковок.

Методы прямого сокращения трафика могут включать в себя прямые запреты или более тонкие методы, такие как схемы дорожного ценообразования или дорожные диеты . Как сообщается, плата за заторы в Лондоне привела к значительному увеличению использования велосипедов в пострадавшем районе.

Успокаивающее движение

Снижение скорости традиционно предпринималось с помощью установленных законом ограничений скорости и обеспечения соблюдения правила гарантированной чистой дистанции впереди .

Недавние реализации схем с общим пространством привели к значительному снижению скорости трафика. Снижение скорости является устойчивым, без необходимости ограничения скорости или принудительного ограничения скорости . В Норрчёпинге средняя скорость движения в 2006 году упала с 21 до 16 км / ч (с 13 до 10 миль в час) после внедрения такой схемы.

Было доказано, что даже без реализации общих улиц создание зон 30 км / ч (или зоны 20 миль в час ) снижает количество аварий и увеличивает количество велосипедистов и пешеходов. Другие исследования показали, что более низкие скорости уменьшают разрушение сообщества, вызванное высокоскоростными дорогами. Исследования показали, что при снижении скорости до 20 миль в час происходит больше взаимодействия с соседями и сплоченности сообщества.

Улицы с односторонним движением

Немецкие исследования показывают, что превращение улиц с односторонним движением в движение для велосипедистов приводит к сокращению общего количества столкновений. В Бельгии все улицы с односторонним движением в зонах 50 км / ч по умолчанию являются двусторонними для велосипедистов. А датские дорога дирекцию утверждает , что в городских центрах, важно , чтобы иметь возможность цикла в обоих направлениях на всех улицах, и что при определенных обстоятельствах, двусторонний цикл движения могут быть размещены в противном случае одна улица с односторонним движением.

Двустороннее движение на велосипеде по улицам с односторонним движением

Уличные системы с односторонним движением могут рассматриваться либо как продукт управления дорожным движением, направленный на поддержание движения моторизованных транспортных средств независимо от социальных и других воздействий, например, со стороны некоторых велосипедистов, либо рассматриваться как полезный инструмент для успокоения дорожного движения, и для предотвращения бега крыс , по мнению специалистов по планированию дорожного движения Великобритании.

Улицы с односторонним движением могут поставить велосипедистов в невыгодное положение из-за увеличения продолжительности поездки, задержек и опасностей, связанных с маневрированием на перекрестках. Однако в странах Северной Европы, таких как Нидерланды, велосипедисты часто освобождаются от ограничений на движение по улицам с односторонним движением, что улучшает поток велосипедного движения и ограничивает моторизованные транспортные средства.

Немецкие исследования показывают, что создание улиц с односторонним движением для велосипедистов приводит к сокращению общего количества столкновений.

Часто существуют ограничения на то, какие улицы с односторонним движением подходят для двухстороннего велосипедного движения. В Бельгии дорожные власти могут в принципе разрешить любые улицы с односторонним движением в зонах 50 километров в час (31 миль в час) быть двусторонними для велосипедистов, если ширина доступной полосы движения составляет не менее 3 метров (9,8 футов) (зона, свободная от парковки). и никакие специфические местные обстоятельства этому не препятствуют. Дания , страна с высоким уровнем велосипедного движения, не использует односторонние системы для улучшения транспортного потока. Некоторые комментаторы утверждают, что первоначальная цель должна заключаться в демонтаже крупных уличных систем с односторонним движением в качестве меры по уменьшению дорожного движения / сокращению трафика с последующим обеспечением доступа велосипедистов с двусторонним движением на любых оставшихся улицах с односторонним движением.

Конструкция пересечения / перекрестка

В целом, конструкции перекрестков, которые способствуют более высокоскоростным поворотам, переплетению и объединению автомобилистов, имеют тенденцию быть враждебными для велосипедистов. Свободно движущиеся конструкции могут быть опасны для велосипедистов, и их следует избегать. Такие особенности, как большая кривизна въезда, скользящие дороги и круговые перекрестки с интенсивным потоком , связаны с повышенным риском столкновения автомобилей с велосипедистами. Сторонники велоспорта выступают за модификации и альтернативные типы развязок, которые решают эти проблемы, такие как уменьшение радиуса бордюра на углах улиц, устранение объездных дорог и замена больших кольцевых развязок на перекрестки с сигнализацией .

Охраняемый перекресток

Другой подход, внедренный в Нидерландах, называется в Северной Америке защищенным перекрестком, который изменяет конфигурацию перекрестков, чтобы снизить риск для велосипедистов при переходе или повороте. Некоторые американские города начинают пилотировать охраняемые перекрестки.

Коробка для велосипеда

Велосипедная будка или передовая стоп-линия — это обозначенная зона в начале полосы движения на сигнальном перекрестке, которая предоставляет велосипедистам более безопасный и заметный способ опередить стоящее в очереди движение во время фазы красного сигнала.

Карусели

На больших кольцевых развязках конструкции, обычно используемой в Великобритании и Ирландии, частота несчастных случаев с травмами велосипедистов в 14–16 раз выше, чем у автомобилистов. Исследования показывают, что эти эффекты усугубляются чрезмерным обзором на неконтролируемых перекрестках. В Великобритании опрос более 8000 высококвалифицированных членов туристического клуба велосипедистов, в основном взрослых мужчин, показал, что 28% из них избегали круговых перекрестков в своих обычных поездках, если это вообще возможно. Голландские правила CROW рекомендуют движение с круговым движением только на перекрестках с моторизованным движением до 1500 в час. Чтобы приспособиться к большим объемам движения, они рекомендуют велосипедистам перекрестки со светофорами или разделение уровней. Примеры разделения ступеней для велосипедистов включают туннели или, что более эффектно, приподнятые «плавающие» кольцевые развязки для велосипедистов.

Светофоры / Системы управления движением

То, как светофоры разработаны и реализованы, напрямую влияет на велосипедистов. Например, плохо настроенные системы обнаружения транспортных средств, используемые для запуска изменений сигнала, могут неправильно обнаруживать велосипедистов. Это может привести к тому, что велосипедисты будут вынуждены «проехать» на красный свет, если не прибудет моторный транспорт, чтобы вызвать изменение сигнала. В некоторых городах используются городские адаптивные системы управления дорожным движением (UTC), которые используют связанные сигналы трафика для управления дорожным движением в ответ на изменения спроса. Существует аргумент, что использование системы UTC просто для увеличения пропускной способности автомобильного движения просто приведет к росту такого трафика. Однако есть и более прямые негативные воздействия. Например, если сигналы расположены так, чтобы обеспечить автомобильное движение так называемыми зелеными волнами , это может создать «красные волны» для других участников дорожного движения, таких как велосипедисты и службы общественного транспорта. Менеджеры по дорожному движению в Копенгагене перевернули этот подход с ног на голову и связывают светофоры для велосипедистов на главной велосипедной полосе, чтобы обеспечить зеленые волны для велосипедного движения в час пик. Однако это все равно не решит проблему красных волн для медленных (старые и молодые) и быстрых (физическая форма выше среднего) велосипедистов. Специфические для езды на велосипеде меры, которые могут применяться на светофорах, включают использование современных стоп-линий и / или объездных дорог . В некоторых случаях велосипедистам может быть предоставлен свободный поворот или обход сигнала при повороте на дорогу на ближней стороне.

Указатели

Во многих местах по всему миру используются специальные указатели для велосипедов, указывающие направление и расстояние до пункта назначения для велосипедистов. Помимо указателей внутри и между городскими районами, велосипедные вехи горных перевалов стали важной услугой для велосипедных туристов. Они предоставляют велосипедистам информацию об их текущем положении относительно вершины перевала .

Циклические сети с пронумерованными узлами все чаще используются в Европе для создания гибких и недорогих вывесок.

Расширение внешних полос движения

Одним из методов уменьшения потенциального трения между велосипедистами и моторизованными транспортными средствами является создание «широких тротуаров» или «ближних» полос (британская терминология) или « широких внешних проходов » (американская терминология). Эти сверхширокие полосы повышают вероятность того, что автомобилисты обгонят велосипедистов на безопасном расстоянии без необходимости менять полосу движения. Это считается особенно важным на маршрутах с высокой долей широких транспортных средств, таких как автобусы или грузовые автомобили (HGV). Они также предоставляют велосипедистам больше места для фильтрации прошлых очередей машин в условиях перегруженности и безопасного обгона друг друга. В связи с тем, что все пользователи транспортных средств стремятся оставаться в центре своей полосы движения, необходимо будет разделить велосипедную полосу прерывистой белой линией, чтобы облегчить безопасный обгон. Обгон незаменим для велосипедистов, поскольку скорость зависит не от установленного законом ограничения скорости, а от способностей гонщика.

Использование таких полос особо одобрено организацией Cycling: the way forward for small and city , политическим документом Европейской комиссии по продвижению велосипедных дорожек .

Общее пространство

Схемы совместного использования пространства расширяют этот принцип, полностью устраняя необходимость в разметке полос движения, а также удаляя дорожные знаки и сигналы, позволяя всем участникам дорожного движения использовать любую часть дороги и предоставляя всем участникам дорожного движения равный приоритет и равную ответственность за безопасность друг друга. . Опыт использования этих схем показывает, что участники дорожного движения, особенно автомобилисты, не ориентируемые знаками, бордюрами или дорожной разметкой, снижают скорость и устанавливают зрительный контакт с другими пользователями. Результаты тысяч таких внедрений по всему миру показывают сокращение числа несчастных случаев, а большинство также показывает сокращение времени в пути. После частичного преобразования лондонской улицы Кенсингтон-Хай-стрит в общие помещения количество аварий снизилось на 44% (в среднем по Лондону 17%).

CFI утверждает, что ширина полосы движения должна составлять 4,25 метра (13,9 футов). На неразделенных дорогах ширина обеспечивает велосипедистам достаточный зазор для проезда грузовых автомобилей, при этом она достаточно узкая, чтобы удерживать водителей от «дублирования» и образования двух полос. Этот эффект «удвоения» может быть связан с переходами. В местах, где нет стыков, может быть предпочтительна большая ширина, если этого эффекта можно избежать. Европейская комиссия специально поддерживает широкие полосы в документе политики на велосипед продвижения, Велоспорт: путь вперед для больших и малых городов .

Общие автобусные и велосипедные полосы

Общие автобусные и велосипедные полосы также являются способом создания более комфортного и безопасного места для велосипедистов. В зависимости от ширины полосы движения, скорости и количества автобусов, а также других местных факторов безопасность и популярность такого расположения могут варьироваться.

В Нидерландах смешанные автобусные / велосипедные полосы встречаются нечасто. Согласно рекомендациям по устойчивой безопасности, они нарушат принцип однородности и поместят участников дорожного движения с очень разной массой и скоростным поведением на одну полосу движения, что обычно не приветствуется.

Дорожное покрытие

Велосипедные шины узкие, поэтому дорожное покрытие важнее, чем для другого транспорта, как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения безопасности. Инженер по транспортировке велосипедов должен учитывать тип и расположение ливневых стоков, люков, разметку поверхности и общее качество дорожного покрытия. Например, сливные решетки не должны зацепляться за колеса.

Объекты в конце поездки

Парковка / хранение велосипедов

Поскольку безопасная и удобная парковка для велосипедов является ключевым фактором, влияющим на решение человека ездить на велосипеде, необходимо обеспечить достойную инфраструктуру для парковки, чтобы стимулировать распространение езды на велосипеде. Достойная парковка для велосипедов включает в себя защищенную от непогоды инфраструктуру, такую ​​как шкафчики , стойки , охраняемые или необитаемые велосипедные стоянки, а также места для парковки велосипедов на рабочих местах для облегчения поездок на велосипедах . Это также поможет, если будут введены определенные правовые механизмы для обеспечения законной специальной парковки, например, чтобы люди могли привязать свои велосипеды к перилам , знакам и другой уличной мебели, когда отдельные подходящие стойки для велосипедов недоступны.

Прочие конечные объекты поездки

Некоторым людям необходимо носить специальную одежду, такую ​​как деловой костюм или униформу, в повседневной работе. В некоторых случаях характер велосипедной инфраструктуры и преобладающие погодные условия могут затруднить как езду на велосипеде, так и поддержание рабочей одежды в презентабельном состоянии. Утверждается, что таких работников можно поощрить к велосипедному движению, предоставив шкафчики, раздевалки и душевые, где они могут переодеться перед началом работы.

Меры по уменьшению воровства

Кража велосипедов — одна из основных проблем, замедляющих развитие городского велоспорта. Кража велосипеда отталкивает обычных велосипедистов от покупки новых велосипедов, а также отталкивает людей, которые могут захотеть вложить деньги в велосипед.

Несколько мер могут помочь уменьшить количество краж велосипедов:

• Регистрация велосипеда для восстановления в случае кражи
• Информирование велосипедистов о противоугонных устройствах и их эффективном использовании
• Монтаж спецопераций по поимке воров
• Охраняемая парковка для велосипедов : предлагает безопасные места для парковки велосипедов, такие как охраняемая парковка для велосипедов (с персоналом или с камерой наблюдения) или шкафчики для велосипедов
• Продвижение устройств для удаленного отслеживания местоположения велосипеда
• Цикл нацеливания на воров
• Использование складных велосипедов, которые можно безопасно хранить (например) в гардеробных или под столами.

Некоторые европейские страны успешно применяют такие меры, например, Нидерланды или некоторые города Германии, использующие регистрацию и восстановление. С середины 2004 года во Франции действует система регистрации, позволяющая в некоторых местах регистрировать украденные велосипеды в партнерстве с ассоциациями городских велосипедистов. По общему мнению, такой подход повысил процент возврата украденных велосипедов до более чем 40%. Для сравнения, до начала регистрации уровень возмещения во Франции составлял около 2%.

В некоторых районах Соединенного Королевства велосипеды, оборудованные устройствами слежения за местонахождением, оставляют плохо закрепленными в горячих точках кражи. Когда велосипед украден, полиция может найти его и арестовать воров. Иногда это приводит к демонтажу организованных групп по кражам велосипедов, поскольку кражи велосипедов обычно не имеют особого значения для полиции.

Велосипедный подъемник

Велосипедные подъемники используются для подъема велосипедов по лестницам и крутым холмам. Они используются для улучшения доступности и поощрения случайной езды на велосипеде.

Велосипедные эскалаторы широко используются в Восточной Азии и в некоторых частях Европы.

Влияние

Согласно исследованию 2019 года, защищенная и разделенная велосипедная инфраструктура связана с более высокими показателями безопасности для всех участников дорожного движения.

Обзор существующих исследований, проведенный в 2021 году, показал, что закрытие автомобильных полос и их замена велосипедными или пешеходными полосами имели положительный или незначительный экономический эффект.

Интеграция с общественным транспортом

Велоспорт часто интегрируется с другим транспортом. Например, в Нидерландах и Дании большое количество поездок на поезде может начинаться на велосипеде. В 1991 году 44% голландских путешественников на поездах добирались до местной станции на велосипедах, а 14% использовали велосипед по дороге. Утверждается, что ключевыми ингредиентами для этого являются:

• эффективное, привлекательное и доступное железнодорожное сообщение
• охраняемая парковка для велосипедов на вокзалах
• быстрая и удобная система проката велосипедов для пассажиров, схема OV-bike, на вокзалах
• политика городского планирования, которая приводит к тому, что достаточная часть потенциального пригородного населения (например, 44%) живет / работает в пределах разумного расстояния езды на велосипеде от железнодорожных станций.

В связи с этим аспектом политики Нидерландов или Дании утверждалось, что постоянные инвестиции в железнодорожные услуги имеют жизненно важное значение для поддержания их уровня использования велосипедов.

Велосипедный спорт и общественный транспорт хорошо интегрированы в Японии. Начиная с 1978 года, Япония расширила предложение парковок для велосипедов на железнодорожных станциях с 598 000 мест в 1977 году до 2 382 000 мест в 1987 году. По состоянию на 1987 год японские положения включали 516 многоэтажных гаражей для парковок велосипедов.

В январе 2007 года Европейский парламент принял постановление, согласно которому все международные поезда должны перевозить велосипеды. В некоторых городах велосипеды также можно провозить в местных поездах , трамваях и автобусах, чтобы их можно было использовать в любом конце поездки. Транзитная компания Rheinbahn в Дюссельдорфе разрешает перевозку велосипедов на всех своих автобусах, трамваях и поездах в любое время суток. В Мюнхене велосипеды разрешены в пригородных электричках скоростной железной дороги вне часов пик, а складные велосипеды разрешены в городских автобусах. В Копенгагене вы можете взять свой велосипед с собой в пригородных электричках S-tog в любое время дня без дополнительных затрат. Во Франции престижные высокоскоростные поезда TGV даже частично переоборудовали для хранения велосипедов. Существовали также схемы, например, в Виктории, Британская Колумбия , Акадия и Канберра, Австралия, по обеспечению перевозки велосипедов на автобусах с использованием внешних креплений для велосипедов .

В некоторых канадских городах, включая Эдмонтон, Альберту и Торонто, Онтарио , автобусы на большинстве городских маршрутов имеют внешние держатели для велосипедов, а велосипеды разрешены в легкорельсовых поездах без дополнительной оплаты вне часов пик. Все автобусы общественного транспорта в Чикаго и пригородах позволяют всегда размещать до двух велосипедов. То же самое и с автобусами Grand River Transit в регионе Ватерлоо , Онтарио, Канада. Поезда разрешают езду на велосипедах с некоторыми ограничениями. Там, где такие услуги недоступны, некоторые велосипедисты обходят это ограничение, снимая педали и ослабляя руль, чтобы поместиться в ящик, или используя складные велосипеды, которые можно взять с собой в поезд или автобус как багаж. В статье об автобусах в Крайстчерче, Новая Зеландия, перечислены 27 маршрутов с велосипедными стойками.

Однако существуют сильные культурные различия в том, как относятся к езде на велосипеде в таких ситуациях. Например, в ирландском университетском городе Голуэй , в том же городе, который предлагал велосипедистам спешиваться и переходить каждый перекресток, охраняемая парковка велосипедов запрещена на территории центрального железнодорожного вокзала. Тем не менее, автостоянка по сниженной цене доступна для автомобилистов, имеющих действующий билет на поезд.

Системы проката велосипедов

Система совместного использования велосипедов, общественная велосипедная система или схема совместного использования велосипедов — это услуга, при которой велосипеды предоставляются для совместного использования частным лицам на очень краткосрочной основе. Схемы совместного использования велосипедов позволяют людям брать велосипед в пункте «А» и возвращать его в пункте «Б». Многие системы проката велосипедов работают по подписке.

Велосипедный транспорт

Система циклизации в основном или исключительно для использования с велосипедом предусмотрен и преамбулой для различных: он может быть выполнена конструктивно (. , Например, путь велосипеда, в Швейцарии Veloweg ) может быть определен путем маркировки в отношении соседних областей движения (езда на велосипед и защитный полосы вместе в Швейцарии: создаются полосы Velo ) или с помощью мер verkehrsregelnde (например, велосипедная дорога ). В более узком смысле это слово относится к объектам для непрерывного велосипедного движения, таким как велосипедные дорожки с обязательным или без него, велосипедные полосы, защитные полосы, расширенные полосы для парковки велосипедов; в более широком смысле этот термин может такжеВключите стоянку для велосипедов .

Оглавление

• 1 Германия
  • 1.1 Объекты велосипедного движения, подлежащие обязательному использованию

  Германия

  

  В Германии это понимается как система для езды на велосипеде, созданная с помощью маркировки, структурных мер или мер регулирования дорожного движения. Таким образом, объекты цикла трафика включают в себя велосипедные дорожки для велосипедистов с правилами дорожного движения (StVO) знаки 237 , 240 , 241 , т.е. велосипедных дорожек и велосипедных дорожек , но и велосипедных дорожек без обязательного использования и защитных полос , а также в качестве цикла дорог с отметкой 244 . Состояние дел в этой предметной области, а также критерии использования соответствующего типа системы велосипедного движения определены в рекомендациях для систем велосипедного движения (ERA 2010) Исследовательского общества дорог и транспорта (FGSV). ), на котором также основаны Общие административные правила дорожного движения (VwV-StVO).

  Велосипедные дорожные сооружения, подлежащие обязательному использованию

  Как правило, велосипедисты едут по дороге ( Раздел 2 (1) СтВО ).

  

  Структурированные велосипедные дорожки

  Структурно спроектированная велосипедная дорожка обычно строится с другой поверхностью, чем тротуар, который обычно находится рядом с ним , иногда также отделенный от него бордюром , зеленой полосой или узкой полосой булыжника. В зависимости от местных традиций или процесса принятия решений асфальтированные велосипедные дорожки , например B. в Копенгагене , или созданный из бетонных блоков темно-серого или красного цвета , например. Б. в Гамбурге . Часто под велосипедной дорожкой или тротуаром прокладывают подводящие линии, поэтому строительные площадки на велосипедных дорожках возникают чаще, чем на дороге.

  Согласно VwV-StVO ширина велодорожек, которые подлежат обязательному использованию, обычно должна быть не менее 150 см, но, если возможно, 200 см; для велосипедных дорожек слева минимум 200 см, по возможности 240 см. ERA предоставляет более подробную информацию о желаемой ширине в зависимости от положения велосипедной дорожки до парковочных полос, пешеходных дорожек, бордюров и проезжей части . Во многих городах по-прежнему существуют велосипедные дорожки с меньшей шириной до 0,80 м или, в узких местах, даже всего 0,60 м. При тестировании ADAC ширины велосипедных дорожек в столицах немецких земель Майнц и Ганновер потерпели неудачу с оценкой «плохо». и «Очень плохо». Только Киль смог добиться «очень хорошо».

  Велосипедные дорожки, подлежащие обязательному использованию, могут быть устроены только при наличии достаточного пространства для пешеходного движения. Их можно устраивать только там, где этого требует безопасность движения или транспортный поток. Велосипедистам необходимо пользоваться им только в том случае, если на улице есть велосипедный транспорт, который подлежит обязательному использованию. Обязанность использования регулируется пунктом 2 абзаца 4 статьи 2 СтВО. Велосипедные дорожки должны использоваться, если они являются частью улицы, к которой принадлежит полоса, и обозначены в направлении движения синими дорожными знаками с символами велосипеда (знаки 237, 240 или 241; см. Изображения справа). Знаки должны быть прикреплены к знакам. Вывески, прикрепленные к полу, здесь юридически не действуют.

  Велосипедные дорожки

  Велосипедные дорожки можно также разметить как велосипедные полосы на уровне дороги. Для этого они отделяются от дороги сплошной широкой линией (символ 295, ширина линии 25 см). Ширина измеряется с учетом отметки 295. Согласно VwV-StVO минимальная ширина составляет 150 см, по возможности 185 см. ERA указывает большую ширину, чем требуется, когда парковочные места находятся рядом с велосипедной дорожкой. Однако на коротких узких местах допускается меньшая ширина при сохранении безопасности движения. Велосипедные полосы на кольцевых развязках запрещены.

  Знак 237, помимо знака 295, является обязательной частью велосипедной полосы. Поэтому использование велосипедных полос является обязательным. Чтобы сделать велосипедную полосу более заметной, знак 237 также может быть отмечен через определенные промежутки времени по ее маршруту.

  Велосипедные полосы — это особые маршруты, поэтому они не являются частью проезжей части.

  Защищенная велодорожка

  

  Защищенная велосипедная дорожка ( англ. Protected bikelane ) — это система удержания транспортного средства , маяки , плантатор , столбик или ограждение, отделенные от дорожных велосипедных полос. Это повышает как объективную, так и, прежде всего, субъективную безопасность езды на велосипеде, а также увеличивает признание езды на велосипеде, особенно среди уязвимых групп населения. Защищенные велосипедные полосы были разработаны в США и особенно подходят для многополосных магистралей с соответствующим пространством.

  Отдельный цикл и пешеходные дорожки

  Если вертикальная белая линия разделяет знак, это означает, что велосипедисты должны использовать одну сторону пути, а пешеходы — другую. Минимальная ширина велосипедной дорожки здесь также составляет 150 см.

  Общие пешеходные и велосипедные дорожки

  Если синий знак показывает пешеходам и велосипедистам общие пешеходные и велосипедные дорожки, то велосипедисты также должны их использовать. Минимальная ширина пешеходной и велосипедной дорожки общего пользования составляет 250 см в городской местности и 200 см в сельской местности.

  Обязательные велосипедные дорожки с двусторонним движением

  

  В случае обязательных велосипедных дорожек с двусторонним движением, обязательное использование слева обозначено знаками 237 , 240 или 241 , причем последний в «зеркально перевернутой» форме.

  Рекомендуется, но не обязательно, предупреждать встречное движение в обоих направлениях под знаками велосипедной дорожки с правой стороны дополнительным знаком 1000-31 .

  На всех велосипедных дорожках с двусторонним движением над знаками ожидания и остановки (знаки 205/206) на сходящихся переулках должен быть установлен дополнительный знак 1000-32 , который указывает на движение велосипедистов в обоих направлениях.

  Согласно VwV-StVO, ширина двунаправленных велосипедных дорожек, которые необходимо использовать (включая боковые зоны безопасности), составляет не менее 200 см, если возможно, 240 см. ERA содержит стандартную ширину 200 см, 250 см и 300 см для нескольких / многих велосипедистов и двусторонние / односторонние велосипедные дорожки, при этом эти стандартные ширины увеличиваются на 25/50/85 см защитного пространства. если продольные / наклонные / вертикальные парковочные места соседствуют.

  Велосипедные дорожные сооружения без обязательств по использованию

  

  Велосипедные дорожки без обязательств по использованию

  Если велосипедная дорожка узнаваема, но нет обязательства использовать велосипедную дорожку с одним из дорожных знаков, упомянутых выше, это велосипедная дорожка без обязательства ее использовать . Тогда велосипедистам разрешается пользоваться им, но они также могут ездить по дороге. Группам участников дорожного движения, для которых маршрут не предназначен, не разрешается использовать этот маршрут — даже для остановки или парковки. В случае общих тротуаров и велосипедных дорожек, которые не должны использоваться велосипедистами, обычно необходимо использовать пиктограммы.

  Защитная полоса

  Защитные полосы , ранее также известные как предлагаемые полосы или рекомендательные полосы , представляют собой объекты для движения велосипедистов, отмеченные знаком 340 ( ориентир , прерывистая тонкая разметка, так называемая узкая линия) и символом движения велосипедистов по дороге; действуют следующие правила:

  «Любой, кто управляет транспортным средством, может проезжать только защитные полосы для велосипедного движения, обозначенные указателями на проезжей части, особенно во избежание встречного движения. Велосипедное движение не должно подвергаться опасности «.

  «Запрещается останавливаться на защитных полосах, обозначенных правилами велосипедного движения. Предложение 1 не применяется к велосипедам и небольшим электромобилям в значении eKFV ».

  «Как велосипедист, вы нарушили закон о правостороннем движении, не воспользовавшись обозначенной защитной полосой».

  Парковка (с 2009 года) и с 27 апреля 2020 года и проведение на защитной полосе запрещено, это также относится и при погрузке и разгрузке.

  Защитные полосы не являются специальными маршрутами для велосипедистов и поэтому не обозначены знаком 237 , они являются частью проезжей части. Поэтому, согласно различным судебным решениям, при обгоне велосипедиста, едущего по защитной полосе, должен соблюдаться боковой зазор не менее 150 см.

  Нанесение защитных полос возможно в населенных пунктах на дорогах с максимальной скоростью до 50 км / ч. Они могут быть созданы, если потребуется обязательное использование велосипедных полос, но создание специальной дорожки невозможно или должна быть предложена специальная охраняемая территория для велосипедного движения, а ширина полосы и структура движения в целом позволяют это.

  Согласно рекомендациям для велодорожек , защитные полосы должны быть выложены шириной не менее 125 см по отношению к центру разметки, обычно 150 см, VwV-StVO не содержит информации о ширине защитных полос.

  Оставшаяся полоса движения, также называемая технологической колеей или основной полосой движения , должна иметь ширину 225 см для каждого предполагаемого направления движения. Таким образом, улица с односторонним движением с защитной полосой должна быть шириной не менее 350 см, с двумя защитными полосами — 475 см. Дорожное полотно, на котором две машины должны встречаться друг с другом, должно иметь ширину не менее 575 см с защитной полосой и не менее 700 см между бордюрами для защитных полос с обеих сторон. Защитные полосы на круговых перекрестках запрещены.

  

  Модельные проекты : В модельном проекте в Баден-Вюртемберге защитные полосы были созданы и исследованы в более узких переулках. При благоприятных обстоятельствах они тоже оказались подходящими. С тех пор в Баден-Вюртемберге их можно использовать и в отдельных случаях с шириной проезжей части менее 700 см. Этот вариант все еще рассматривается в остальной части Германии. В другом модельном проекте в 2013 году отдельные дороги со сравнительно низкой транспортной нагрузкой в ​​нескольких федеральных землях были оборудованы защитными полосами за пределами города, дополнительно обозначенными указателями с максимально допустимой скоростью 70 км / ч, и эффект был исследован. Особенностями являются не только расположение за городом и более высокая скорость транспортного средства, но и то, что между защитными полосами остается только одна полоса движения, поэтому автомобили должны использовать защитные полосы в случае столкновения. Это давно практикуется на проселочных дорогах Нидерландов. Исследование еще не опубликовано (по состоянию на январь 2017 г.).

  Разногласия по поводу обязанности использования велосипедистами : обязаны ли велосипедисты использовать защитную полосу в соответствии с законом о правостороннем движении , как предполагают явные записи в каталоге штрафов, является спорным, поскольку нет явной обязанности использования для велосипедистов. в правилах дорожного движения. В VwV-StVO, который был пересмотрен параллельно с «Новеллой Радфахрера» 1997 года, но обязательной только для властей, а не для участников дорожного движения, к каталогу штрафов все еще относилось следующее: «Велосипедисты должны использовать защитную полосу на маршруте. . Это обязательство по использованию проистекает из требования правостороннего движения (раздел 2, абзац 4, пункт 3) «.

  Обязательство неиспользования оправдано тем фактом, что защитные полосы могут использоваться для транспортных средств только при необходимости, что не может быть следствием закона о правостороннем движении для велосипедного движения в большей степени, чем для движения транспортных средств. Кроме того, часто плохое состояние дороги (поэтому иногда также называемая «грунтовой полосой») и тот факт, что ситуация доведена до края, с большей вероятностью поставят под угрозу велосипедное движение из-за обгона транспортных средств, что означает, что еще один критерий для Отстранение от вождения выполнено, так как велосипедное движение само по себе не имеет защитных полос, может использовать его, если он находится под угрозой. С этой точки зрения использование, требуемое стандартом каталога штрафов, определяется увеличенным расстоянием между сторонами, благодаря чему достигается более высокий уровень безопасности.

  Разъяснение об отсутствии прямого обязательства по использованию было сделано в 2018 году OVG Lüneburg по случаю неудавшейся попытки подать иск против защитной полосы на основании пункта 3 статьи 45 новой версии новой версии Истец, подающий жалобу о том, что он велосипедист, не имеет никакого положения (а), в качестве альтернативы, в любом случае, нет положения, независимо инкриминирующего его в данном случае (b). . Например, в пункте 2 пункта 4 статьи 2 Правил дорожного движения прямо оговаривается обязанность использовать велосипедные полосы только в упомянутых там случаях, в том числе велосипедную полосу, которая должна быть обозначена дорожными знаками 237, 295, но не для защитной полосы. … Никакой другой оценки по п. 3.4 каталога штрафов (Приложение к пункту 1 раздела 1 Постановления о Каталоге штрафов) не проводится. Согласно разрешению на издание распоряжений (раздел 26a StVG), каталог штрафов может регулировать только последствия нарушения существующего требования или запрета, но не может независимо содержать новые требования или запреты ».

  С другой стороны, иск автомобилиста против защитной полосы был допустимым и успешным, потому что он отвечал требованиям тогдашней версии статьи 45 9, пункт 2, ситуации риска, которая возникла из-за особых местных условий и превышала общий риск ухудшение, в частности, жизни и здоровья участников дорожного движения . не выполнено. В новой версии StVO от 2013 года защитные полосы были исключены из этого правила.

  Двунаправленная велосипедная дорожка без обязательств по использованию

  В случае велосипедных дорожек с двусторонним движением, не требующих их использования, возможность использования с левой стороны обозначается дополнительным знаком 1022-10 без основного знака . Согласно ERA 2010, правосторонние пользователи должны быть предупреждены о приближающемся движении со стороны велосипедистов на встречном движении без основного знака. Согласно VwV-StVO, необходимо предупреждать транспортные средства о пересечении улиц и о въездах в объекты с оживленным движением с помощью дополнительного знака 1000-32 над дорожным знаком 205, чтобы уступить дорогу .

  Левосторонние велосипедные дорожки без каких-либо обязательств

  Левосторонние велосипедные дорожки обычно являются двунаправленными велосипедными дорожками. Есть несколько исключений, например, рядом с велосипедной полосой или на улице с односторонним движением при движении в смешанном потоке с односторонним движением.

  Тротуары освобождены для велосипедного движения

  

  VwV-StVO предписывает минимальную ширину 200 см за пределами города и 250 см в городе для ширины общих пешеходных и велосипедных дорожек. ERA предусматривает постоянный размер 250 см как в городских, так и в сельских районах, требует расстояния 175 см за пределами городских районов до проселочных дорог, а в городских районах требуется на 2 см больше ширины на человека в час пик, когда используется более чем 75 человек в час пик, что дает, например, ширину 300 см или 400 см для 100 или 150 человек в час пик.

  Тротуары, предназначенные для велосипедного движения, не являются сооружением для велосипедного движения в узком смысле . Это не велосипедные дорожки в смысле StVO , а тротуары. Однако велосипедисты имеют право проезда в проезде с боковых улиц, что стало ясно с 2009 года в соответствии с обязательством отмечать дороги для велосипедистов в административных постановлениях о правилах дорожного движения.

  Однако, если нет отдельных велосипедных дорожек и если местные органы управления дорожным движением сочтут это оправданным из-за низкого уровня пешеходного движения на тротуарах, езда на велосипеде по тротуарам может быть разрешена путем объединения знака 239 тротуар с дополнительным знаком Велосипедисты бесплатно . Это не влечет за собой каких-либо обязательств для велосипедистов по его использованию, движение по полосе разрешено.

  При использовании велосипедистов по обозначенным маршрутам они обязаны уделять особое внимание пешеходному движению. Велосипедистам разрешается передвигаться только пешком . При необходимости приходится ждать. Это правило часто делается потому, что из-за высокой плотности движения управление велосипедным движением по полосе кажется опасным или неразумным для некоторых групп пользователей, а стесненные условия пространства не позволяют создать отдельную систему велосипедного движения или общую пешеходную и велосипедную дорожку, которая соответствует требованиям . Однако часто тротуар недостаточно широк, чтобы избежать конфликтов между велосипедным и пешеходным движением. Согласно правилам, к тротуарам, которые должны быть разрешены для езды на велосипеде, предъявляются высокие требования как с точки зрения количества и состава пешеходного и велосипедного движения, так и с точки зрения ширины, узких мест, входов в дома, проездов к собственности и т. Д. Основная цель состоит в том, чтобы позволить более медленной части велосипедного движения использовать тротуар, но, наоборот, это должно быть оправдано для более быстрого движения велосипедного движения по дороге.

  Езда на велосипеде по тротуару может быть разрешена в одном или обоих направлениях.

  То же, что и для расчистки пешеходных дорожек, применяется к пешеходным зонам (знак 242.1 ), которые разрешены для движения транспортных средств.

  Дети до восьми лет должны ездить на велосипеде по тротуарам, поэтому им не разрешается передвигаться по дороге или велосипедным дорожкам (если есть тротуар). Если есть велосипедная дорожка, конструктивно отделенная от дороги, детям до восьми лет также разрешается пользоваться велосипедной дорожкой. С восьми до десяти лет им разрешено пользоваться тротуарами, то есть у них есть выбор между тротуарами, переулками или велосипедными сооружениями. Подходящий человек , сопровождающий ребенка до восьми лет также разрешается использовать тротуару ( Раздел 2, пункт 5, пункт 3 Правил дорожного движения).

  Управление велосипедным движением на развязках

  

  Поскольку опасные конфликтные ситуации между велосипедным и автомобильным движением часто возникают на перекрестках (более половины несчастных случаев с участием велосипедистов в городских районах происходит на перекрестках), безопасное движение на перекрестках и перекрестках имеет большое значение.

  В частности, поворот налево должен быть облегчен и безопасен с помощью соответствующих конструктивных мер. По сути, необходимо проводить различие между прямым и непрямым маршрутом движения велосипедного движения на перекрестках, при этом с сентября 2009 года велосипедисты могут свободно выбирать, как они хотят повернуть налево. В случае прямого управления велосипедисты должны выехать на поворотные полосы движения транспортных средств, либо они проезжают через шлюз для велосипедистов или свою собственную полосу для поворота налево для велосипедистов . В случае непрямого маршрута маршрут велосипедного движения первоначально проходит по дороге, которая соединяет дорогу справа с установленной зоной . Оттуда велосипедист может перейти улицу (с велосипедной дорожкой и без нее ). Оба варианта в основном используются в узлах, управляемых световым сигналом, но прямое наведение также может быть организовано без защиты светового сигнала (требуется малая мощность автомобиля).

  В случае слияния так называемая «велосипедная дорожка водосбора» может позволить повернуть налево. Для этого велосипедный поток останавливается примерно в 20 метрах перед стоп-линией и направляется на боковую велосипедную дорожку. В конце водосборной велосипедной дорожки есть световой сигнал, расчищающий дорогу через улицу. Преимущество этого руководства состоит в том, что велосипедистам не нужно двигаться по полосе и, следовательно, они не вступают в конфликт с движением транспортных средств.

  Если велосипедная дорожка сопровождает приоритетную дорогу с перекрестками и перекрестками, велосипедные дорожки необходимо проложить на перекрестках. Кроме того, в соответствии с директивами по строительству дорог и административным регламентом StVO, поля зрения должны быть свободными, чтобы как пересекающиеся транспортные средства, так и движущиеся параллельно движущиеся потоки могли своевременно распознавать велосипедистов на велосипедной дорожке. Транспортные средства, которые должны ждать, должны иметь возможность видеть велосипедную дорожку не менее 20 м, но обычно 30 м, без проезда велосипедной дорожки вброд. Перед перекрестками не должно быть никаких препятствий между проезжей частью и сопровождающей велосипедной дорожкой на длине не менее 20 м. Парковка на краю дороги или в специально отведенных местах также должна быть предотвращена, в идеале с помощью конструктивных сооружений (передние желоба). Эти правила изначально применяются только слева от слияния. Если это велосипедная дорожка с двусторонним движением, они также применяются соответственно справа от перекрестка.

  Другим решением велосипедного гида в узловых точках является так называемый радауфстеллстрейфен (ARAS), также расширенный Fahrradaufstellfläche (EFA) или ранний след, названный голландским Opgeblazen fietsopstelstrook (OFOS или OFO). Он может быть установлен на перекрестках, управляемых световым сигналом, и, в отличие от шлюза для велосипедистов, не имеет опережающего сигнала. Вместо этого, когда он становится красным, автомобильное движение останавливается на слегка смещенной задней стоп-линии, давая велосипедистам возможность проехать справа и выстроиться в очередь перед ожидающими машинами. Велосипедистам не нужно стоять в зоне ожидания автомобилей, загрязненной выхлопными газами, они находятся в поле зрения следующих водителей, что снижает риск несчастных случаев, особенно при повороте направо, а велосипедистов направляют прямо и не объездил перекресток.

  Варианты навигации для велосипедного движения с поворотом налево

  «Косвенный» поворот налево с помощью «велосипедной дорожки» до перекрестка направо (серый)

  Поле обзора должно быть свободным на перекрестках.

  

  Расширенная полоса для парковки велосипедов на остановке (например, на светофоре)

  Правила для педелеков

  Педелеки со скоростью до 25 км / ч считаются велосипедами; другие двухколесные мотоциклы не являются велосипедами, и им, как правило, не разрешается ездить по велосипедным дорожкам. Исключения из этого запрета обозначены в городских районах дополнительными знаками (например, 1022-11, мопеды бесплатно ) для мопедов. Мопеды и электрические велосипеды могут использовать велосипедные дорожки на велосипедных дорожках вне населенных пунктов.

  История (Германия)

  В начале 20 века количество велосипедистов в Германии значительно увеличилось. В то время у 5–5,6% населения Мюнхена были велосипеды, а в Штутгарте, несмотря на гористую местность, около 3,8% населения все еще имели велосипед.

  Вот почему вначале были предприняты попытки создать велосипедные дорожки на проселочных дорогах, а также в городах , чтобы «сделать езду на велосипеде менее опасной». Считалось, что особенно в городах для этого лучше всего подходит центр улицы. Основная цель заключалась в защите пешеходов от велосипедистов, поскольку велосипеды «менее заметны из-за своих малых размеров, [. ] не заметны из-за шума от движения и очень часто движутся со слишком большой скоростью, которая значительно выше этой. прочих дорожных тележек ». Рекомендуемая ширина составляет от 2 до 2,60 м. Из соображений безопасности и комфорта велосипедистов следует избегать пандусов , а велосипедные дорожки должны быть на той же высоте, что и дорога. Исполнение должно быть максимально ровным. Однако использование асфальта было воспринято как «неуместная роскошь».

  Самая старая существующая велосипедная дорожка в Германии — это системное кольцо в Оффенбахе-на-Майне , которое было проложено в 1907 году с структурно разделенной системой велосипедного движения. Обязательство использовать велосипедные дорожки существует в Германии с момента введения Рейхских правил дорожного движения (RStVO) 1 октября 1934 года:

  «Если улица предназначена для отдельных видов движения (пешеходная, велосипедная, уздечная), это движение ограничивается закрепленной за ней частью улицы»

  Обязанность использования была оправдана среди прочего. с тем, что Германия должна выступить перед летними Олимпийскими играми 1936 года как транспортно-технически прогрессивная страна:

  «Давайте покажем изумленному иностранцу [к предстоящей Олимпиаде 1936 года] новое свидетельство амбициозной Германии, в которой водитель может найти свободный и безопасный путь не только на автобане, но и на всех дорогах через велосипедиста».

  Прямое обязательство использовать велосипедные дорожки в правилах дорожного движения можно найти в StVO § 27 (1) от 1937 года. В соответствии с этим велосипедисты должны были использовать существующие велосипедные дорожки. На дорогах без велосипедных дорожек велосипедистам приходилось держаться правого края полосы. Если пешеходному движению не было препятствий, велосипедистам также разрешалось пользоваться банкетами за пределами населенных пунктов. В принципе, велосипедисты тоже должны были ехать друг за другом. Вождение бок о бок разрешалось только при отсутствии препятствий для движения автомобилей. По имперским дорогам велосипедистам приходилось ездить друг за другом вне населенных пунктов. Обязательство использовать велосипедные дорожки приводит к обязательствам по обеспечению безопасности дорожного движения со стороны муниципалитетов. В случае своевременного сообщения об ущербе, который не устранен в течение разумного периода времени, дорожно-строительная администрация, то есть в городских районах, как правило, муниципалитет, имеет право обратиться в случае аварии, в которой она частично виновата. .

  В административных правилах дорожного движения велодорожки до 1 сентября 2009 г. обозначены как менее желательные, чем велосипедные дорожки структурного масштаба, хотя они, скорее всего, соответствуют изложенным в них требованиям. Однако уже разделенные велосипедные дорожки и пешеходные дорожки, как они были тогда, и совместное движение — предпочтительнее велосипедные дорожки. Велосипедные полосы иногда ошибочно вместе с защитной полосой, как описано ниже (ведущие) колесные колеи или велосипедные полосы , соответственно.

  Защитные полосы были официально введены под этим названием с поправкой к StVO от 1997 года, раньше, а иногда и сегодня, они назывались рекламными или наводящими на размышления полосами, в то время как защитные полосы до 1997 года относились к разделительным областям, которые теперь называются защитными разделительными полосами .

  Левосторонние велосипедные дорожки

  С 1934 по 1971 год их разрешили использовать с 1 марта 1971 года . С 1980 по 2013 год использование было запрещено, если только это не было предписано знаками. С 2013 года есть как разрешительные, так и обязательные знаки: использование запрещено без указателей.

  Ходатайство против обязательного использования велодорожек

  В 2007 году в Бундестаге была проведена инициатива «Велосипедная поездка» с 16 марта 2007 года по 27 апреля 2007 года, в Интернете 16 976 человек подписались на петицию, поданную с целью отмены обязательного использования велосипедной дорожки. Процедура не была завершена до 18 марта 2010 года, но запрос не был удовлетворен.

  Правовые ограничения (Германия)

  Первое ограничение обязанности использовать (Западная Германия)

  С 1934 по 1971 год приходилось использовать каждую велосипедную дорожку, которая могла быть признана таковой. Традиция регионального дорожного строительства сыграла (и играет до сих пор) роль с точки зрения узнаваемости. Если на улице была только одна велосипедная дорожка, ее нужно было использовать в обоих направлениях.

  С 1 марта 1971 года — все еще со знаком и без знака — только велосипедные дорожки справа от полосы были обязательными, а не слева.

  С 1980 года велосипедные дорожки слева можно использовать только в том случае, если это разрешено соответствующими указателями .

  Обязанность использования по договоренности

  Критерии безопасности и качества определяют, когда органы дорожного движения могут распорядиться об использовании велосипедной дорожки. Это действует с момента принятия так называемых поправок к правилам дорожного движения для велосипедистов и общего административного регламента StVO , которые вступили в силу 1 сентября 1997 года. В то же время было приказано до 3 октября 1998 г. пересмотреть существующие обязательства по использованию на основе критериев качества и безопасности. В большинстве случаев этого не происходило.

  С 1997 года проводится различие между велосипедными дорожками, которые необходимо было использовать, и теми, которые не требовалось использовать, в то время так называемыми «другими велосипедными дорожками» (см. Ниже). Ранее раздел 2, который применялся до этого момента, частично истолковывался в том смысле, что обязательство использовать будет также применяться без указателей и на велосипедных дорожках, которые не примыкают к полосе движения.

  Использование дороги — основной принцип. Если критерии безопасности говорят против этого, следует создать велосипедную дорожку (при необходимости также на уровне дороги, затем как велосипедную полосу ). Управление дорожного движения может наложить обязательство использовать велосипедные полосы только при соблюдении двух основных условий:

  Транспорт Технические требования к устройству После § 45 абз. 9 Правила дорожного движения 2013 года указаны дорожные знаки — знаки 237, цифра 240, цифра 241, которые подразумевают обязательство использовать велосипедную дорожку — «только для организации там, где это абсолютно необходимо из-за к конкретным обстоятельствам. […] В частности, ограничения и запреты на движение транспорта «- в том числе велосипедистов, чья свобода выбора должна быть отменена -» могут быть отданы только в тех случаях, когда в связи с особыми местными условиями существует опасная ситуация, которая представляет общий риск. ущерба, значительно превышающего законные интересы, упомянутые в предыдущих пунктах ». Административный регламент предложения 2 статьи 2 (4) Правил дорожного движения разрешает приказ только «из соображений безопасности дорожного движения».

  Согласно поправке 1997 года, обязательство использовать велосипедные полосы может быть предписано только для поддержания или повышения безопасности дорожного движения (см. Постановление Федерального административного суда от 18 ноября 2010 г.), а не для того, чтобы, например, автомобили могли двигаться беспрепятственно или быстрее. . Пока нет доказательств того, что риск несчастных случаев на велосипедных дорожках ниже, чем на дорогах . Вместо этого есть исследования, которые показывают повышенный риск несчастных случаев в связи с существованием велосипедных дорожек. Это означает, что во многих случаях обязанность использовать такие каналы может быть оспорена в судебном порядке. Согласно постановлению Федерального административного суда от 18 ноября 2010 г., обязательство по использованию может быть предписано только в виде исключения. В частности, часто упоминаемый принцип разделения, предотвращающий несчастные случаи, не является обязательным аспектом. Этот принцип может применяться практически ко всем существующим велосипедным дорожкам. Если такой общий аргумент для оправдания обязательства использовать адекватно, вышеупомянутое отношение правила-исключения из § 2 п. 4 правил дорожного движения об обратном неверно. То же самое относится к изнурительным ситуациям, когда часто упоминаются опасности, возникающие из-за большой нестабильности велосипеда ( см. Веб-ссылки ).

  Из строгого требования предложения «В частности, ограничения и запреты на движение транспортных средств могут быть наложены только в том случае, если в связи с особыми местными условиями существует ситуация риска, которая значительно превышает общий риск ущемления законных интересов, упомянутых в предыдущие параграфы. »с годами, однако, исключения также были включены в StVO для объектов велосипедного движения. С новой версии 2013 года это требование больше не распространяется на защитные полосы и велосипедные дороги. С 14 декабря 2016 года предложение 3 статьи 45 (9) «не применяется к устройству […] специальных маршрутов вне населенных пунктов (знак 237, знак 240, знак 241) или велосипедных полос в пределах населенных пунктов ( знак 237 в сочетании со знаком 295) «. Велосипедные дорожки, которые подлежат обязательному использованию вне населенных пунктов, и велосипедные полосы, которые подлежат обязательному использованию в пределах населенных пунктов, теперь могут быть устроены там, где нет особой опасности в соответствии с предложением 3 статьи 45 (9). Требования к велосипедным дорожкам в соответствии с другими частями § 45 или конструктивные и другие требования в соответствии с VwV-StVO остаются в силе. С ослаблением велосипедных полос, если нет свидетельств конкретной ситуации риска, больше нет необходимости переключаться на более узкие и ранее более простые в организации защитные полосы, которые, однако, также могут использоваться автотранспортными средствами.

  Конструктивные требования к устройству Велодорожка должна соответствовать определенным конструктивным требованиям (в том числе: ширина в свету [зона движения с твердым покрытием плюс зона безопасности] не менее 1,50 м или 2,50 м для общих пешеходных и велосипедных дорожек, прямая трасса и «приемлемое качество»). Они изложены в административных правилах дорожного движения . Также должны быть доступны достаточные площади для пешеходного движения с учетом рекомендаций по организации пешеходного движения и руководящих указаний по строительству городских улиц .

  В результате многие местные администрации незаконно устанавливают указатели на велосипедные дорожки, использование которых является обязательным. В основном потому, что они не пересматривали велосипедные дорожки на предмет изменений в правовой базе в 1997 и 2013 годах. Тем не менее, велосипедные дорожки необходимо использовать, поскольку незаконные административные действия (например, установка дорожного знака ) имеют силу.

  Вне населенных пунктов минимальная ширина пешеходных и велосипедных дорожек общего пользования (знак 240) снижена до 2,00 м.

  Пространственное ограничение обязанности использования

  Обязательство использовать заканчивается вместе с маршрутом, для которого оно было заказано. Следует отметить, что путь также можно продолжить через перекрестки и перекрестки. Если конец пути не распознается четко или если обязательство по его использованию заканчивается раньше, обязательство по его использованию может быть снято с помощью дорожного знака. Для этого под символом 237, 240 или 241 прикрепляется дополнительный символ 1012-31 с надписью «Конец». Это постановление допускает и требует интерпретации со стороны участников дорожного движения, которая может варьироваться от человека к человеку.

  Общее административное регулирование для правил дорожного движения (VWV-StVO), который действовал до 1 сентября 2009 года, содержал более четкую формулировку: ( Относно знаки 237, 240 и 241 , Раздел I, номер 1): «Знаки 237, 240 и 241 установить специальный маршрут и указать обязанность использовать велосипедный маршрут. Вы стоите там, где начинается Sonderweg. Их нужно повторять на каждом перекрестке и перекрестке ». С 1 сентября 2009 года это постановление больше не включено в административный регламент, чтобы уменьшить количество устанавливаемых дорожных знаков.

  Исключения из обязанности использовать

  

  Велосипедисты должны выполнять свое обязательство использовать его только в том случае, если велосипедная дорожка представляет собой узнаваемую альтернативу дороге, то есть проходит рядом с ней на той же улице ( рядом с дорогой) . В случае (независимых) велосипедных дорожек, которые отходят от полос движения , указатели со знаками 237, 240 или 241 указывают на то, что вам разрешено использовать велосипеды и, в принципе, запрещается использование других видов транспорта.

  Если велосипедная дорожка, обозначенная как обязательная, практически непригодна для использования или нецелесообразна, например B. из-за припаркованных автомобилей или других препятствий, строительных площадок или отсутствия уборки снега обязательство по использованию не применяется (см. LG Oldenburg, 29 июля 1952 г., VkBl.53, 190; OLG Naumburg, 8 декабря 2011 г., AZ 1 U 74/11). Вам не разрешено использовать на тротуар , как это зарезервированы для пешеходов только. Постановление Высшего областного суда Целле от 2001 года гласит, что даже нарушение «воздушного пространства» тротуара с торчащим в него рулем недопустимо.

  Велосипедную дорожку можно не использовать, если невозможно предвидеть, куда она приведет, или если нет возможности проехать вверх или вниз. Чтобы повернуть, велосипедные дорожки можно оставить заблаговременно до перекрестка или слияния, чтобы занять свое место. Однако, если вы сверните на велосипедный маршрут, вы должны следовать по нему на перекрестке и перекрестке ( раздел 9 (2) StVO).

  В случае велосипедов, которые не подходят для велосипедной дорожки, например трехколесных велосипедов и велосипедов с прицепами, отказ от использования велосипедных дорожек «не должен вызывать возражений» ( VwV-StVO : по § 2, абзац 4, предложение 2 , пункт II.2.а (номер поля 23)). Однако это не общее исключение из обязанности использовать велосипедные полосы для этих велосипедов. Эффективность и правовые последствия в дополнительной знак 1012-32 (велосипедисты спешиться) , например , Возведенные Б. на стройке вызывают споры. Однако это указывает на то, что использование велосипедной дорожки возможно только в ограниченной степени и больше не является обязательным. Желательно использовать проезжую часть или толкаться по тротуару.

  Обязанность использования является административным актом ответственного органа дорожного движения , против которого может быть подан возражение, а затем иск в соответствующий административный суд. Однако в некоторых федеральных землях процедура возражения была отменена.

  Юридическое заключение противоречиво, что обязанность использовать защитные полосы для велосипедистов вытекает из закона о правостороннем вождении . Судебные решения разрешают велосипедистам дистанцироваться от края дороги до 80 см, а для припаркованных транспортных средств — не менее 1 м, что может потребовать выезда за защитную полосу.

  Велосипедные дорожки, использование которых не является обязательным, или велосипедные дорожки без обязательного использования

  Обязательство использовать велосипедную дорожку — это в то же время запрет на езду на велосипеде по полосе (в просторечии обычно называемой улицей ). Следовательно, его можно заказать только в том случае, если в силу местных условий существует риск, превышающий общий риск участия в дорожном движении. Если на перекрестках действуют разные правила преимущественного проезда, это означает, что велосипедная дорожка и полоса дороги не принадлежат одной и той же улице.

  1 сентября 1997 года термин «другая велосипедная дорожка» был включен в StVO, который с 1 сентября 2009 года был заменен термином «велосипедная дорожка без обязательства использования». Велосипедные дорожки без обязательств по использованию спроектированы так, чтобы сопровождать полосу, конструктивно спроектированы и четко видимы снаружи для использования велосипедным движением, но не обозначены дорожными знаками. Поэтому они не являются обязательными для использования кем-либо, а предназначены исключительно для езды на велосипеде. Для наглядности их можно пометить отмеченной пиктограммой велосипеда .

  Практический опыт снятия обязанности использовать

  Поскольку разметка велосипедных дорожек без обязательного использования четко не предписана и осуществляется по-разному в разных штатах и ​​муниципалитетах, часто возникает неопределенность в отношении разрешения на использование этой дорожки на велосипеде. С другой стороны, использование полосы движения вместо дорожки, которая создает впечатление велосипедной дорожки, но на самом деле не является обязательным для использования велосипедной дорожки, часто интерпретируется водителями как нарушение правил поведения и преследуется с помощью несанкционированных инструкций, словесных нападок, сигналов, особенно близкий обгон или линчеватель правосудия.

  Австрия

  Обязанность пользоваться велосипедными сооружениями

  В Австрии до конца 2013 года в соответствии с § 68 StVO на дорогах с велосипедной системой это должно было использоваться с однополосными велосипедами без прицепа, если движение на велосипедной системе было разрешено в предполагаемом направлении движения. велосипедистом.

  То, что считается велосипедной системой в смысле StVO, описано в § 2 абзаца 1 Z. 11b. регулируется, подразделение велосипедных сооружений в Z. 7. Велосипедные дорожки, Z. 7a. Многофункциональная полоса, линия 8. Велодорожка, линия 11а. Пешеходно-велосипедная дорожка и велосипедный переход Z.12a.

  Поправка 2013 года к Закону о дорожном движении дала возможность ездить по велосипедным дорожкам, использование которых не требовалось с 1 января 2014 года, и ввела для них новый дорожный знак, такой как синий квадрат с белым велосипедом во Франции. Знаки для общей и отдельной пешеходной и велосипедной дорожек теперь также квадратные, без каких-либо обязательств по их использованию.

  Исключения из обязанности использовать

  «Велосипедная система может использоваться с велосипедами с прицепом не более 80 см или предназначенными только для перевозки пассажиров, с многополосными велосипедами шириной не более 80 см, а также для тренировочных поездок на гоночных велосипедах; с велосипедами с другим прицепом и с более широкими, многополосными велосипедами должна использоваться полоса, предназначенная для другого движения »(Раздел 68 (1) StVO). Что такое гоночный велосипед, регулируется § 4 Постановления о велосипедах ; Что такое учебная поездка в конкретном случае, остается на усмотрение правонарушителя, если они сообщают об этом в орган, а затем в судебную практику в ходе административного уголовного производства.

  Еще одно исключение касается роликовых конькобежцев и роликовых конькобежцев: помимо пешеходных зон, они могут также использовать сооружения для велосипедного движения; Однако, это не относится к велосипедным дорожкам и полосам движения многоцелевых на дороге за пределами локальной области, или если на роликовые коньки и роликовые коньки запрещены на тех , кто в-городе с напольными маркировками (см § 88ы из StVO шарошечных катание на коньках ).

  Не исключены из правил обязательства использовать все транспортные средства, которые могут быть получены либо непосредственно из закона (раздел 2, абзац 1, строка 22 StVO в сочетании с параграфом 20 и разделом 1, параграф 2a KFG ), либо которые были определены BMVIT. считаются велосипедами. Так что примените z. B. Самокаты (кроме мини-самокатов), электрические велосипеды и сегвеи в качестве велосипедов.

  С поправкой к StVO, вступившей в силу 1 января 2014 года, дорожный знак также был введен для велосипедных дорожек без обязательного использования. Правовая база создана в 2013 году.

  Невозможно разрешить велосипедистам ездить по тротуару с дополнительным знаком.

  В то время как в Германии независимой от дороги велосипедной дорожке может быть отдан приоритет перед пересекающейся дорогой только путем придания ей статуса дороги на небольшом расстоянии, в Австрии (как и в Польше) существует возможность создания велосипедного перехода, аналогичного защитному путь (в просторечии «зебровый переход»). Подобно защитным маршрутам, которые обозначены белыми горизонтальными полосами на дороге, пешеходные переходы обозначаются белыми квадратами по обеим сторонам перехода.

  Швейцария

  

  В отличие от повседневного использования слова «Velo», в швейцарских правилах на немецком языке используются термины «Fahrrad» или «Rad» для краткости и «Велосипедист».

  Существуют различные руководства по дизайну, некоторые из которых являются обязательными только для отдельных кантонов.

  В Швейцарии велосипедные дорожки и велосипедные полосы всегда являются обязательными, причем на последних также, как это обычно бывает, желтые границы обозначены пунктирной линией. Если трехполосные велосипеды и прицепы мешают другому велосипедному движению, они должны вместо этого ехать по полосе. Однако велосипедное движение осуществляется в гораздо большей степени, чем в Германии при смешанном движении по полосам. Езда на велосипеде по дорогам без объектов для движения на дальние расстояния поддерживается пунктуальными направляющими элементами, такими как площадки для установки и короткие велосипедные полосы (в том числе для левосторонних) на крупных транспортных узлах, а также, что не менее важно, знаками велосипедных маршрутов. , которые также привлекают внимание автомобилистов своим бордово-красным цветом.

  На большинстве кольцевых развязок в Швейцарии аварий, вызванных опасным обгоном и слепыми зонами, можно избежать, если велосипеды выезжают на полосу перед кольцевой развязкой и все автомобили, едущие один за другим по кольцевой полосе. В Швейцарии на круговых перекрестках не распространяется требование ехать как можно дальше вправо, чтобы велосипедисты могли ехать посередине кольцевой полосы.

  Также прямо разрешается выбирать подходящую полосу для поворота или прямого движения на больших перекрестках. На больших площадях и основных дорогах, по которым трудно переходить, пиктограммы позволяют в отдельных случаях ездить на велосипеде по левому тротуару. Помимо велосипедных дорожек, два человека могут ехать бок о бок по обозначенным велосипедным дорожкам вдоль переулков.

  Остальная Европа

  Бельгия

  

  В Бельгии все велосипедные дорожки являются обязательными. Бельгийский Правила дорожного движения также не делают различий между велосипедными полосами и полосами движения. Соответственно, особенно во фламандской части страны, существует множество промежуточных форм от классической велосипедной дорожки по бордюру до камней преткновения и разделения водосточным желобом до чистой разметки на проезжей части. Следует использовать велосипедные полосы с обеих сторон, обозначенные пунктирными линиями, даже без знаков велосипедных дорожек или пиктограмм.

  В отличие от Нидерландов, наводящие на размышления полосы часто имеют велосипедные пиктограммы и никогда не окрашиваются в красный цвет.

  Во фламандской части страны сеть велосипедных дорожек очень плотная. Примечательно, что, судя по указателям, даже в городских районах на многих улицах есть велосипедные дорожки с обеих сторон, но нет тротуаров. Нередко не отвечающие требованиям узкие вспомогательные объекты обозначают как велосипедные дорожки, не отделенные тротуаром от углов и входов. Знак «отдельная велосипедная дорожка и тротуар» вместе с соответствующим дизайном территории можно встретить в лучшем случае на торговых улицах в центре города. Знак «общая велосипедная дорожка и тротуар», безусловно, существует, но он установлен почти только на дорожках, не зависящих от дороги.

  В валлонской части страны дорожки того же дизайна, что и фламандские «велосипедные дорожки», в основном являются тротуарами, что значительно упрощает езду на велосипеде.

  Брюссельский столичный регион также полагаясь больше на открытие улицы с односторонним движения и перераспределения автомобильных полос на велосипедные дорожки , чем на путях классического цикла. Есть также частично используемые полосы с велосипедными пиктограммами по французскому образцу. С 2012 года проводится модельное испытание, позволяющее велосипедистам повернуть направо на красный свет на отдельных перекрестках.

  Во всех частях страны, первоначально частично покрытых гравием, в последние несколько лет почти только заасфальтированные, многие заброшенные железнодорожные пути были подготовлены как велосипедные дорожки. В Валлонии они составляют значительную часть сети RAVeL . В то время как условия для отдыха на велосипеде (в Бельгии в значительной степени в спортивной форме) были значительно улучшены, связи между этими маршрутами и обычной дорожной сетью , которые важны для повседневного движения , во многих местах неадекватны.

  Франция

  

  Во Франции , трассы cyclables (французская для «дорожек») и bandes cyclables ( «велосипедные дорожки»), также известный как Voies cyclables , можно найти только в некоторых регионах, но почти во всех крупных городах. В зависимости от знаков, оба могут быть обязательными или необязательными (также consillée , т. Е. «Рекомендованными»). Знаки для обязательного использования соответствуют немецким , знаки для консилля — квадратные того же цвета. Кроме того, есть возможность использовать ряды пиктограмм с велосипедами на полосах движения, чтобы указать велосипедистам и автомобилистам, что они должны и могут ездить по ним. Полоса движения или общая полоса с этой маркировкой называется voie partagée , что соответствует североамериканской общей полосе ( пропорционально используемой полосе ).

  Как жалуется французская ассоциация велосипедистов, которая занимается повседневным велосипедным спортом, Fédération française des Usagers de la Bicyclette , местные власти не соблюдают правила обмена круглых знаков на квадратные. То же самое и с открытием улиц с односторонним движением; На самом деле, вам должно быть разрешено ездить на велосипеде в обратном направлении по всем улицам с односторонним движением в зонах 30 км / ч, но соответствующие знаки по-прежнему отсутствуют на большей части. В отличие от Германии, существует маркировка конечных велосипедных дорожек, на соответствующем знаке велосипедной дорожки затем отображается красная линия от нижнего левого угла до верхнего правого угла. Велосипедисты на французских велосипедных дорожках обычно имеют меньший приоритет на перекрестках / перекрестках. ЧАС. очень часто дорожные знаки устанавливаются на велосипедных дорожках, которые четко указывают на полосу движения.

  После двухлетнего пилотного этапа в 2012 году муниципалитетам было разрешено использовать дорожные знаки или мигалки, чтобы велосипедисты могли повернуть направо на красный светофор. Эта опция доступна для всех автомобилей уже более десяти лет, при этом немецкая зеленая стрелка соответствует желтому мигающему свету.

  Италия

  В Италии велосипедные дорожки до сих пор, как правило, использовались в обязательном порядке, но гонщики не обязаны использовать велосипедную дорожку во время тренировок. Правила дорожного движения различают пешеходные и велосипедные переходы . Последний, однако, также рассчитывается, что в Германии было бы разметкой, чтобы уточнить нормальное право проезда для велосипедных дорожек вдоль основных дорог.

  Нидерланды

  

  Большинство велосипедных дорожек в Нидерландах подлежат обязательному использованию, но есть также несколько велосипедных дорожек вдоль дороги, которые не подлежат обязательному использованию, на соответствующем дорожном знаке написано слово «fietspad». В целом сеть велосипедных дорожек даже плотнее, чем в Германии. Велосипедные дорожки также должны использоваться мопедами , некоторые из них — мопедами . Соответствующий дорожный знак изображает велосипед и мопед на синем фоне.

  Нет никаких признаков общей пешеходной и велосипедной дорожки , там, где нет тротуара, пешеходы должны использовать велосипедную дорожку.

  Полосы на краю дороги без велосипедных пиктограмм, которые отмечены только другим покрытием или красным цветом с пунктирной линией границы, не являются обязательными для использования велосипедными полосами, а скорее напоминают полосы движения без юридических обязательств. Несмотря на различный дизайн, их функции несколько схожи с разметкой общих полос в англосаксонских странах, с той большой разницей, что они намеренно не размещены слишком близко к краю дороги. Их не следует путать с краевыми полосами (Kantstroken) , также имеющими пунктирную демаркацию, но в поверхностном материале проезжей части, по которым не следует ездить на велосипеде , если это возможно.

  Голландский научно-исследовательский институт дорожного движения CROW рекомендует отдавать предпочтение велосипедному движению по соединенным дорогам на кольцевых развязках только в населенных пунктах. Фактически, в некоторых районах фицерам также приходится ждать в населенных пунктах, в других у них также есть право проезда на кольцевых развязках за пределами населенных пунктов. Fietsersbond жаловался на риск несчастных случаев , вызванных расходящихся правил. Велосипедные дорожки с односторонним и двусторонним движением более четко разграничены, а велосипедные дорожки с двусторонним движением более удобны для движения, чем в Германии. На зеленом вот-вот в Гронингене указали предупреждающие знаки.

  Поворот направо на велосипедную дорожку, которая проходит мимо красного светофора, который, как правило, разрешен в Германии, разрешен в Нидерландах только со специальным дорожным знаком.

  Для движения в мегаполисах и между соседними городами Нидерланды начали развивать сеть Fietssnelwege ( велосипедные супермагистрали ). Однако иногда они проходят по автомагистралям и скоростным шоссе, поэтому они быстрые, но неприятные. Завершенные участки уже отмечены конечными указателями; В конце такого модернизированного маршрута, наряду с удобной трассой, есть еще и окончание указателя.

  Республика Чехия

  В Чехии есть не только велосипедные дорожки рядом с дорогой в некоторых городах и на отдельных крупных проселочных дорогах, но и три типа велосипедных маршрутов на дороге. Разграниченные полосы для езды на велосипеде ( cyklistický jízdní pruh , « Radfahrschrift ») могут быть «мягко» отделены от автомобильной полосы перемещаемой пунктирной линией и затем соответствовать немецким защитным полосам , или они строго разделены, как немецкие велосипедные полосы, сплошной линией и затем станьте vyhrazený jízdní pruh («Зарезервированная полоса»). Кроме того, существует велосипедный маршрут без границы (соответствующий англосаксонским общим полосам движения ) с использованием ряда пиктограмм на чешском языке piktogramový koridor .

  Великобритания

  В Великобритании использование велосипедных дорожек и велосипедных дорожек является добровольным. В Великобритании запланированная рекомендация в Правилах дорожного движения о необходимости использования велосипедных полос была отклонена в последний момент в 2007 году.

  Испания

  В Испании, следуя французской модели, существует различие между велосипедной дорожкой с круглым знаком и велосипедной дорожкой без обязательства с квадратным знаком.

  За пределами Европы

  Северная Америка

  

  В США , некоторых штатах и Канаде в провинции Квебек требуются велосипедные дорожки и велодорожки, но в большинстве случаев этого не происходит. В обеих странах (а также в Западной Австралии ), помимо форм разделения, т. Е. Велосипедных дорожек рядом с дорогой (велодорожка) и велосипедных дорожек , существуют также формы интегративного велосипедного руководства . Они называются общими полосами, а соответствующие пиктограммы называются шарроу (от доли и стрелки ). Велосипедные пиктограммы, нанесенные относительно близко друг к другу на общей полосе, напоминают водителям, что они должны считаться здесь с велосипедистами, в то время как велосипедисты напоминают им ехать по полосе, в средней или правой половине полосы, но не слишком близко к ней. припаркованные машины.

  В Соединенных Штатах, а также в Канаде велосипедные дорожки используются возле перекрестков. Иногда окрашивается в зеленый цвет (похожий на красный цвет в Германии), чтобы лучше отличать его от других полос движения и повысить осведомленность о велосипедном движении.

  Латинская Америка

  В Латинской Америке велосипедные дорожки известны как Ciclovías и в основном проходят в городских районах. За городом з. Т. Виас Вердес на велосипеде.

  Источники:

  https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/139340
  https://yurzone.ru/pdd-dlja-velosipedistov-v-rossii.html
  https://ru.qaz.wiki/wiki/Cycling_infrastructure
  https://deru.qaz.wiki/wiki/Radverkehrsanlage