Велосипедные стоянки

Содержание скрыть

Стоянки для велосипедов

Стоянки для велосипедов Стоянки для велосипедов

Велосипед – это лёгкий, экономичный и популярный вид транспорта, встретить который можно в абсолютно любой стране. Даже те, у кого есть дорогой автомобиль последней модели, тоже пользуются порой и велосипедами: молодым он подходит для прогулок и экстремальных поездок, людям среднего возраста и пожилым катание на велосипеде вполне заменяет зарядку.

Польза велосипеда в жизни неоспорима, но перед его приобретением обязательно встает вопрос, где ставить такой транспорт, как его парковать?

Что такое велосипедная стоянка

Во многих странах велосипедные стоянки по нужному размеру можно заказать в кузнице. Это устойчивое металлическое изделие, к которому удобно парковать велосипед, а затем закреплять цепью и индивидуальным замочком. Такая конструкция обеспечивает устойчивость вашего транспортного средства в рабочем вертикальном положении и повышает процент вероятности его сохранности.

Такие парковки для велосипедов устанавливаются в любом месте: и возле общественных зданий, и у себя на приусадебном участке. Например, они могут быть бесплатными в парке, около детских садов, школ, институтов, стадионов и платными около торговых центров, кафе, кинотеатров, пляжей.

Стоянка для велосипедов может быть организована жителями многоэтажного дома, индивидуальным предпринимателем, владельцем частного дома, руководством муниципального учреждения или производственного предприятия.

Виды велосипедных стоянок

Конструкция металлической велосипедной стоянки бывает самая разная и зависит от капризов, пожеланий, задумок заказчика.

  • Уличная – рассчитана на большое количество велосипедов, имеет правильную геометрическую форму. Предусмотрена возможность для крепления велосипеда в нескольких точках. Чаще всего это обычные сварные конструкции, выполненные из металлических уголков, прута, труб и прочих материалов. Особенность такой велосипедной стоянки – простота парковки, прочная и незатейливая конструкция. Цена такой стоянки будет невысока.
  • Декоративные стоянки для парков и садовых участков изготавливаются любой формы. Например, их можно расположить полукругом около дерева. Количество мест зависит от пожеланий заказчика, чаще всего в ней припарковывается до 5 велосипедов. Причем стоянка может включать в себя взрослые и детские места, отличающиеся шириной парковочной площадки и высотой места крепления. По дизайну обычно такая велосипедная парковка гармонирует с остальным интерьером, может иметь одинаковый узор с кованой беседкой, лавочками.
  • Высокая стоянка очень удобна для пожилых людей и детей. За неё удобно держаться во время посадки и остановки. Обычно сваривается в виде больших петель разной формы.

Один из вариантов конструкции – кованая стоянка для велосипеда. Элементы ковки могут быть выполнены в виде декоративных колес в старинном стиле, кованого столба под осветительный прибор (обычно является центром парковки или пара фонарей устанавливается по бокам), в виде кованых деревьев или скульптур.

Где купить велосипедную стоянку

Любые велосипедные стоянки из качественного металла вы можете заказать в наших кузницах.

Если вам нужна недорогая стоянка, то мы выполним ее сварным методом в виде несущей рамы и разделяющих планок, где разместятся от трёх до двенадцати велосипедов. Такую конструкцию можно установить около дома или общественного здания.

Также по вашему желанию мы готовы создать велосипедную стоянку новой конфигурации, дополнить ее декоративной ковкой, запатинировать или окрасить в любой цвет.

Обращайтесь в наши кузницы прямо сейчас, и мы изготовим для вас удобную металлическую велосипедную стоянку буквально за несколько дней!

Как сделать стоянку для велосипедов? — всё о велоспорте

Велосипедисты, активно катающие своего двухколесного друга на работу и по делам, вынуждены на определенное время оставлять его на улице. В связи с необходимостью куда-то девать байк, пока его хозяин решает какие-либо вопросы, и была придумана специальная парковка для велосипедов.

В ряде европейских стран парковка давно вошла в обычную жизнь, и встретить ее можно по нескольку раз на одной улице. В России эта отрасль стала активно развиваться в последние несколько лет.

И это не удивительно: все больше городских жителей предпочитают велопоездки из-за высокой загруженности дорог, а прицепленные байки к деревьям, фонарным столбам и перилам лестниц не красят городской пейзаж.

Более того, оставлять велосипед где попало – это неудобно для его владельца.

Установкой парковочных сооружений занимаются деловые центры, учебные заведения, рабочие организации, супермаркеты, дорожные службы, активисты и др. Отметим, что велостоянки – это неоценимый плюс и повод порадоваться развитию городской инфраструктуры.

Обзор уличных велопарковок: разновидности, плюсы и минусы

Велосипедная парковка – это специальная конструкция, которая помещает в себя от нескольких до десятков байков. Существует несколько распространенных вариантов уличных сооружения для стоянки велосипедов:

  • отсековые;
  • «турниковые»;
  • продольные.

Первый вариант встречается гораздо чаще двух остальных. Отсековая парковка представляет собой цельную конструкцию с поперечными трубами.

В пространство между ними вставляются передние колеса велосипедов, к трубам же колесо прикрепляется противоугонным замком. Размеры отсеков могут быть одинаковыми по всему сооружению, а могут меняться. Это зависит от изготовителя.

Дорожные и шоссейные байки, как правило, помещаются в узкие пролеты, для МТБ с широкими шинами понадобятся отсеки шире.

Отсековая велостоянка во дворе

Конструкция обладает немалым весом, сдвинуть ее проблематично, а утащить вообще невозможно. Однако установщики страхуются и закрепляют парковку к асфальту или стенам, и это правильно.

Второй тип велопарковок – это стоящие в ряд П-образные трубы. Внешне они напоминают турники, отсюда и название. Высокие «турники» позволят прислонять к ним байк рамой, мини-вариант годится только для пристегивания колеса или горизонтальной укладки велосипеда.

К «турникам» пристегивать велик удобнее

Продольная велосипедная парковка – это та же отсековая конструкция, развернутая на 90 градусов. По форме напоминает стеллаж, в «этажи» которого байк кладется в горизонтальное положение. Много таких секций сделать не получится, максимум три, так как затащить велосипед высоко наверх просто нереально.

Зачем ставят подножку на велосипед?

Отсековая парковка удобна тем, что не занимает много пространства, может вмещать до 15-ти великов. К минусам относится неудобство крепления только переднего колеса и шаткость велосипеда, если он не имеет подножки.

Турниковая стоянка более удобна в плане крепления, но требует больше работы по установке. Полноразмерный вариант встречается редко, а его «низкорослый» собрат – по сути, та же отсековая парковка.

Продольные конструкции занимают много места, для организации вместительной парковки придется устанавливать штук 5 – 6 таких витрин. С другой стороны, велик не светится перед ворами, а лежит надежно.

Изысканные дизайнерские решения

Стандартные модификации могут показаться скучными и не вписываться в архитектуру города. Здесь на помощь приходят изобретатели «красоты и стиля». Фантазия дизайнеров может вылиться в любую форму, мы же перечислим лишь некоторые нестандартные варианты:

  • колесо обозрения;
  • бугорок;
  • фрукт;
  • спираль;
  • велосипеды-сторожи.

Колесо обозрения – подвесная парковка, которую заметит каждый прохожий. Вместимость ее, правда, невелика, до шести великов.

Свободное место может оказаться наверху, но это не страшно: просто проверните колесо, подвесьте и закрепите байк.

Такая парковка вряд ли будет предназначена для всех, скорее всего, ее поставят для работников какой-нибудь организации. Увидеть ее в нашей стране пока невозможно, полюбуемся просто на картинке.

Стиль и оригинальность – главные качества «колеса обозрения»

Бугорок – дорожный выступ с прорезью для колес велосипеда. Глубина позволяет достаточно устойчиво поставить байк на землю, заднее колесо наполовину уходит внутрь. Этот изысканный вариант парковки применим лишь на закрытых территориях и, пока не в нашей стране. Бугорок не подразумевает крепление замком, а воры не дремлют!

Изысканное, но небезопасное решение

Фрукт – красивая, вместительная и тяжелая конструкция. Установленные вокруг центра велосипеды вызовут улыбку и восхищение. Крепить можно и колесом, и рамой. Различная ширина отсеков не только поможет зацепить любой тип вела, но и добавляет естественности самому фрукту. Для наших городов этот вариант бесподобный, ждем!

Вместительная и яркая парковка в стиле «фрукт»

Расческа – оригинальная интерпретация отсекового паркинга. Подходит для больших велосипедов.

Глубина погружения достаточная, чтобы зацепить велик замком за раму, а вместимость на уровне стандартного «турника».

Пропустить такую парковку просто невозможно

Велосторожи – парковки, сделанные в виде велосипедов. Их активно продвигает оператор «Билайн»: ажурные велосипедики с пчелиной окраской так и манят прицепить к ним свой байк, даже просто так.

Билайн думает не только о своих абонентах, но и велосипедистах

К нестандартным велопарковкам можно отнести крытые остановки с откидной дверью. Эти мини-гаражи позволяют спрятать велик от неблагоприятных осадков и чужих глаз. Можно как просто закрыть велосипед, так и прицепить его к внутренним трубам с помощью замка.

Велосипедная стоянка своими руками

Собственноручная велосипедная стоянка актуальна на даче и в сельской местности, куда обычные парковки еще не дошли. Хотя, отсутствие их может быть и в черте города, так что вопрос о том, как без особых затрат соорудить своими руками велосипедный стояночный комплекс, весьма актуален. Осуществить этот план можно несколькими путями:

  • сварить отсековую конструкцию;
  • сделать из автомобильных покрышек;
  • вкопать П-образные трубы.

Сварка металлического остова требует точности, чтобы несущие элементы не перекосились. Для защиты металла нужно покрасить конструкцию влагостойкой краской. Не стоит экономить на длине отсеков – пусть велосипед помещается в парковку обеими колесами.

Дать вторую жизнь автошинам? Легко. Обрезаем их пополам, а затем половинки сколачиваем деревяшкой по одному краю. Полученную парковку закрепляем к стене или твердому покрытию на земле, чтобы не утащили. Другой способ создания паркинга из шин – вкопать их целиком в землю, как это делают для создания мини-заборчиков цветоводы. Когда вкопали, сверху заливаем слоем бетона.

Самодельная «шинная» стоянка для дома и дачи

И еще один тип созданной своими руками велопарковки – это вставленные в землю П-образные трубы (аналог турниковых стоянок). При помощи бурового устройства делаются две траншеи. Глубина подбирается таким образом, чтобы трубы не расшатывались. Для дополнительного закрепления их можно залить вокруг бетоном.

Резюмируем: велопарковки, безусловно, нужны, и чем их будет больше, тем лучше. Они еще не появились в вашем районе? Тогда ждать осталось недолго, а можно и прямо сейчас потратить немного времени и сконструировать ее самостоятельно.

Чертежи велопарковок

Использование велосипеда в качестве транспортного средства становится популярным трендом в нашей стране. При этом за рубежом данный способ передвижения давно считается не только удобным, но и полезным для здоровья.

Развитость езды на велосипедах привела к строительству специальных велопарковок, позволивших интегрировать велосипеды в транспортную систему иностранных государств.

В нашей стране таких стоянок для велосипедов практически не имеется, что заставляет многих людей делать их самостоятельно и искать чертеж велопарковки с размерами.

Следует понимать, что слепое копирование западного опыта организации парковок для велосипедов в нашей стране не приживется. Редкие власти российских городов возьмут на местный бюджет расходы по созданию велопарковок. По этой причине основная нагрузка ляжет на владельцев крупных гипермаркетов и иных торговых объектов, стремящихся:

  • привлечь больше покупателей;
  • обеспечить им максимальный комфорт.

Именно собственники разнообразных зданий и сооружений самостоятельно организуют около главных входов велостоянки, приобрести которые, кстати, можно вот тут http://stolzgrupp.ru. Но даже они создают конструкции, далекие от эстетической красоты европейских аналогов, хотя и решающие основные задачи:

  • предоставление места под велосипед;
  • обеспечение сохранности транспортного средства.

Каждая велопарковка своими руками чертежи которых находятся в открытом доступе в сети Интернет, должна обезопасить владельца велосипеда от его возможной кражи. Именно этот страх сдерживает любителей велосипедных поездок от посещения магазина или офиса.

Увидев, что собственник объекта заботится о своих покупателях или посетителях, велосипедист отдаст предпочтение именно такому бизнесмену.

Неправильно спроектированная или установленная велопарковка вызовет разочарование у велосипедиста и заставит его подыскивать более надежную стоянку.

По этой причине организация стояночных мест для велосипедов является важным решением, которое обязан реализовать преуспевающий бизнесмен около принадлежащего ему здания или сооружения. Рассматривая велопарковки размеры чертежи и предлагаемые варианты конструкций, следует помнить о двух основных типах стоянок для велосипедов:

  • краткосрочные – позволяют оставлять транспортное средство вблизи входа на несколько часов;
  • долгосрочные – обеспечивают дополнительную защиту транспортному средству от внешнего воздействия и располагается на специально отведенном пространстве.

Основными вариантами краткосрочных стоянок для велосипедов, которые являются более востребованными, считаются:

  • стойка – удерживается весь велосипед;
  • забор – закрепляется велосипедное колесо;
  • стандартная велопарковка – конструкция, объединяющая несколько стоек на едином основании.

Любую стоянку для велосипедов следует подбирать, исходя из окружающей обстановки. Нельзя забывать об эстетической составляющей и соответствии велопарковки общему принципу благоустройства.

Какой должна быть велопарковка

?Чеусов Виталий (cheusov) wrote,
2013-08-18 22:49:00Чеусов Виталий
cheusov
2013-08-18 22:49:00Передвижение на велосипеде становится все популярнее в Красноярске, этому не мешает даже практически полное отсутствие инфраструктуры.

Самые умные бизнесмены понимают, что делая жизнь велосипедистов удобнее, они могут привлечь их к себе в качестве клиентов и заработать больше денег, поэтому возле магазинов стали появляться велопарковки, за что им большое спасибо.

Однако, без «но» тут не обойтись, дело в том, что зачастую те, кто ставит эти самые парковки, сами на велосипеде не ездят и не всегда понимают как же сделать действительно удобную велопарковку.

Поэтому велосипедисты с одной стороны рады, а с другой стороны огорчены тем, что поставить велосипед в установленные конструкции очень сложно, а пристегнуть еще сложнее.Вот одна из велопарковок на которую мне пожаловались, находится она возле «Командора» на Дубровинского.

В ней 8 секций, но фактически поставить можно только 3-4 велосипеда
фото предоставлено Марией Быстровой

При этом конструкция не продумана, в секцию колесо помещается лишь частично, а уж пристегнуть велосипед на замок это вообще целая проблема, из-за большого расстояния от рамы до велопарковки.

фото предоставлено Марией БыстровойПрокатившись вокруг и протестировав различные варианты исполнения, понял — удобных среди них нет. Вот, например, возле Леруа Мерлен, здорово, что под навесом и расстояние между секциями позволяет комфортно разместить велосипед, но… он будет занимать треть прохода, а людей там очень много, глядишь кто-нибудь психанет и отломает что-нибудь, да и пристегнуть опять же очень проблематично, поэтому все ставят велосипеды за парковку к стенке.Почти нормальный вариант, чтобы поставить на небольшое время и далеко не уходить, потому что пристегнуть велосипед не получитсяА вот чуть дальше не велопарковка, а издевательство, просто поставить велосипед чтоб он не упал уже целая проблема из-за выгнутых в обратную сторону секций. Зачем!?Так и навесное недолго сломать, а оно, однако, совсем не дешевое и гнуть его таким образом очень не рекомендуетсяВот возле магазина «Раздолье» на пр-кте Мира велопарковка не очень красивая, но зато высокая и с широкими секциями, туда можно полностью закатить хотя бы одно колесо и велосипед уже можно нормально пристегнуть.Так какой же должна быть идеальная велопарковка? На самом деле все гениальное очень просто, это должны быть дуги, к которым можно сбоку поставить велосипед. Есть даже чертеж с размерами и придумывать ничего не надо.

Примерно так это выглядит в живую (взять у varlamov.ru отсюда)

Очень аккуратно и изыскано, с логотипом заведения, возле которого находится велопарковка.

Или креативная конструкция, показывающая, что одно парковочное место для автомобиля равно 10 парковочным местам для велосипеда (так же стащил у varlamov.ru, но уже отсюда)

Еще один похожий вариантУважаемые владельцы магазинов, кафе и прочих заведений, спасибо вам, что вы думаете о велосипедистах и пытаетесь облегчить их существование и обратите, пожалуйста, внимание на то, какой на самом деле должна быть велопарковка, будет очень здорово, если вы разместите её возле вашего заведения, мы будем очень вам благодарны и будем чаще к вам заходить и что-нибудь покупать. Тем более, что такая конструкция очень проста и не требует больших затрат на изготовление, спасибо!

Выражаю благодарность Марии Быстровой за привлечение внимания к проблеме и помощь в подготовке материала.

Расстояния необходимые для велопарковки — Саратов Велосипедный

Велопарковка должна располагаться правильно, то есть должны соблюдаться некоторые стандарты. Тек например, чтобы обеспечить удобство велопарковки и исключить помехи для пешеходов, следует соблюдать необходимые расстояния между стойками и другими объектами. В этой статье мы рассмотрим так называемые расстояния необходимые для велопарковки.

На каждый ряд припаркованных велосипедов следует отводить 1850 мм. Обычные велосипеды в длину немного меньше и могут легко быть устроены в этом пространстве.

  1. Необходимое расстояние от стены или другого препятствия до стоек 800 мм. Боковой зазор 610 мм.
  2. Интервал между стойками 760 мм. Данное расстояние обеспечивает достаточное пространство для доступа и позволяет установить два велосипеда на одну стойку.
  3. При устройстве более двух рядов, между ними устраиваются проходы. Минимальное расстояние между стойками в таком проходе 2600 мм. Ширины прохода между крайними точками покрышек велосипедов будет достаточно для одного человека, чтобы идти и катить велосипед. В местах с большим потоком велосипедистов, где одновременно оставляют и забирают велосипеды несколько человек, рекомендуемое минимальное расстояние между стойками 3100 мм.
  4. При устройстве двух рядов и достаточном пространстве для подхода к ним с обеих сторон, минимальное расстояние между стойками 1200 мм.

Ниже на рисунке наглядно показаны минимально необходимые расстояния для установки велопарковки (нажмите, чтобы увеличить).

Рассмотрим другой случай. Когда не хватает места для установки поперечной велопарковки. В стесненных условиях, когда поперечная парковка велосипедов влечёт за собой неудобство для пешеходов, стойки устанавливаются параллельно тротуару, при этом следует учитывать следующие правила:

  1. При наличии деревьев, кадок для растений, столбов и других объектов, расположенных на тротуаре, стойки следуют размещать между ними, соблюдая расстояние 800 мм от объектов до стойки.
  2. Стойка не может быть установлена ближе, чем на 800 мм к краю проезжей части. Такое расстояние позволит открыть дверь припаркованного автомобиля.
  3. Свободный проход между зданием и велопарковкой должен быть по меньшей мере 2600 мм. Этот размер не включает в себя фасад, занятый уличной мебелью.

Ниже на рисунке наглядно показаны минимально необходимые расстояния для установки велопарковки параллельно тротуару (нажмите, чтобы увеличить).

Ниже на рисунке представлены различные виды велосипедных парковок (угловая, продольная и поперечная). Нажмите на картинку, чтобы увеличить.

При написании статьи использовались следующие источники: velosamara.ru, «Велопарковка, инструкция по размещению» от lipetsk2.ru.

Стоянка для велосипедов

Велосипедная парковка также востребована, как и автомобильная. Каждый владелец велосипеда хочет, чтобы его имущество было в сохранности.

К примеру, если вы живете в квартире, то каким бы легким и удобным не был ваш велосипед на улице, в квартире он явно не к месту – загораживает проходы и вообще мешает перемещаться в пространстве. Такая парковка станет прекрасным вариантом для того, чтобы решить такую проблему.

Кроме того, они необходимы и у магазинов, супермаркетов, кафе. Благодаря их наличию вы всегда сможете припарковать свое транспортное средство удобно и правильно, а главное – безопасно. Но такие парковки – фактор, напрямую от вас не зависящий.

Но вот если вы проживаете в частном секторе в своем доме, то собственная парковка для велосипедов – это возможность хранить их правильно и удобно. Качественно оборудованная парковка даст возможность продлить эксплуатационный срок вашего велосипеда.

Выбор стойки

Конечно, элементарную конструкцию для установки велосипедов можно приобрести в готовом состоянии в любом строительном магазине и установить в гараже.

Но что делать, если, к примеру, гаража нет? В таком случае вы можете сделать все самостоятельно. Само понятие велопарковки подразумевает конструкцию из одной или нескольких стоек.

Один велосипед поддерживается одной стойкой, которая является основным элементов вашей велопарковки. Каким характеристикам должны отвечать стойки:

  • Быть достаточно высокой и широкой для того, чтобы велосипед был зафиксирован в вертикальном положении благодаря креплению за раму в двух местах;
  • Фиксировать колесо, предотвращая возможность его поворачивания, а соответственно не давать ему опрокинуться;
  • Предоставлять возможность закреплять не только раму, но и оба колеса;
  • Учитывать возможность установки велосипеда без горизонтальной рамы с помощью передней или задней парковки.

Стойку очень тяжело создать самостоятельно. Необходимо учитывать множество факторов производства, и главным из них является используемый материал. Он должен быть прочным и устойчивым к разрезанию и деформированию.

Особенно, если вы планируете хранить велосипед не в гараже, а скажем, под установленным на улице навесом. Также желательно, что бы стойка была изготовлена из нержавейки, а в противном случае для хорошего внешнего вида вас будет ждать периодическая покраска стоек.

Но этот вариант не является наилучшим, так как краска со стоек может попасть на ваш велосипед и подпортить его внешний вид.

Если вы решили создать велопарковку для собственного пользования, то следует подобрать оптимальное место в вашем дворе. Это должно быть место, скрытое от посторонних глаз и расположенное возле дома или за ним. Как только вы его определите следует подготовить и забетонировать площадку, а также столбы, которые будут держать навес.

Не устанавливайте парковку под открытым небом! Различные погодные условия могут навредить вашему велосипеду, и он скоро придет в негодность. Каждый велосипедист знает и помнит об этом. Поэтому воспользуйтесь качественным навесом, который будет нести в себе защитную функцию.

К его установке следует переходить, когда забетонированная площадка высохла, а установленные столбы стоят качественно и надежно. Вариант с навесом относится к быстро устанавливаемой велопарковке, но, тем не менее, она качественная и достаточно практичная. Для оборудования навеса следует выбирать листы из нержавеющей стали.

Такой навес будет прекрасно противостоять различным агрессивным воздействиям окружающей среды и различным погодным условиям. Нержавейка прослужит вам долгий и практичный срок и под таким навесом ваш транспорт будет под надежной защитой. Лучшим вариантом закрепления стойки в земле будет перманентный метод.

Он не требует много времени или усилий и в тоже время надежно фиксирует велосипедную стойку в земле. Прекрасным вариантом стойки станет модель в виде перевернутой буквы «U». Такая стойка не имеет острых углов или срезов и потому не нанесет повреждений вашему велосипеду.

Закрепив стойку, вы можете наслаждаться результатами своих трудов – парковка для вашего двухколесного транспорта готова.

стоянка для велосипедов своими руками

Вело парковки

Велоинфраструктура города является основополагающим моментом в велосипедизации города. Развитая велосипедная инфраструктура позволяет увеличить безопасность велосипедиста на дороге, безопасность пешехода и безопасность самого велосипеда.

Все развитые страны со временем приходят к выводу, что велосипед — самый выгодный и при том полезный для здоровья и города вид транспорта.

И с помощью развития инфраструктуры для велосипедистов можно достаточно легко мотивировать горожан к ипользованию данного транспортного средства в повседневной жизни.

Кафе, рестораны, химчистки, супермаркеты, теарты и музеи, жилые комплексы и бизнес-центры — все это может быть в легкой доступности для человека, катающегося на велосипеде.

Что для этого нужно? Конечно, развить велоинфраструкуру города, сделать его более привлекательным и безопасным для велосипедистов.

Как этого достичь? Несомненно, первым и важным шагом со стороны городских вастей, а также малого и не только, бизнеса является установка велопарковок. Возле супермаркетов и магазинчиков, возле кафе, поликлиник, ЖЕКов, администраций районов и города, а также возле предприятий. Это повысит безопасность «железного» коня.

Вторым важным моментом в процессе велосипедизации города и развития инфраструктуры для велосипедистов является установка соответствующих знаков, создание велодорожек и нанесение велосипедной разметки. Это повысит безопасность велосипедиста и пешеходов.

И, конечно, необходима поддержка информацией: уроки вождения, знание Правил Дорожного Движения, в общем, и для велосипедистов в частности, правила экипировки в велосипедистов в городе и, конечно, практика. А также инструктажи, мастер-классы по обслуживанию велосипеда, велопоходы и велоэкскурсии.

Кто владеет информацией, тот владеет миром!

Компания veliki.ua осуществляет доставку и монтаж велосипедных парковок по Киеву и всей Украине. Доставка по Киеву осуществляется собственным транспортом, в другие города и регионы — транспортными компаниями согласно их тарифов.

Всегда есть вариант самовывоза из нашего офиса. Мы будем рады угостить Вас кофе 🙂

Монтаж оборудования осуществляется нашими квалифицированными специалистами с многолетним опытом в данной сфере.

Мы всегда работаем на благо клиента, а потому с нами легко договориться обо всех важных для Вас моментах.

Когда планируется поездка на велосипеде, особенно по городу, достаточно часто возникает вопрос: а где припарковать свой велобайк? И для каждого велосипедиста более привлекательным будет тот инфраструктурный объект, где можно безопасно, под надежной защитой камер или охраны пристегнуть свой транспорт. Многие уже давно бы пересели на велосипеды вместо удушливого транспорта или многокилометровых пробок, но часто останавливает таких желающих страх кражи «железного» коня. И не удивительно! Ведь количество велокраж в последнее время в разы увеличилось.

Велосипедные парковочные места должны, прежде всего, внушать доверие велосипедистам. Плохо спроектированная или неправильно установленная велопарковка скорее оттолкнет велосипедиста своей ненадежностью.

Велосипедисты ищут надежные парковочные места в местах своего частого пребывания: возле работы, любимых кафе и ближайших магазинов. Но если велопарковка будет установлена, например, возле музея или театра, то данный объект непременно попадет в поле зрения активного велосипедиста.

Велосипедные парковки условно делятся на краткосрочные и долгосрочные.

Краткосрочная велопарковка предназначена для сравнительно недолгой (в среднем до 2-х часов) парковки. И для наибольшей безопасности размещать ее стоит как можно ближе к главному выходу здания, а также желательно под пристальным вниманием видео камер.

Самая простая и надежная парковка для велосипедов для кратковременного хранения — это парковка-стойка.

Она должна иметь несколько особенно важных моментов: поддерживать припаркованный велосипед в вертикальном положении за раму, иметь возможность крепления рамы и колеса (а лучше двух колес), надежно поддерживать колесо, без возможности его выворачивания, позволять переднюю и заднюю парковку за раму и колесо с помощью U-замка. Стойка должна быть изготовлена из прочных материалов, которые невозможно разрезать или отсоединить с помощью простого инструмента. Кроме этого стойка должна быть надежно закреплена в основании.

Велосипедная стойка конструкции перевернутой U достаточны компактные, неброские и впишутся в любой архитектурный ансамбль. Особенности конструкции таких велопарковок позволяют легко варьировать их количество.

Многие производители готовы под заказ изготовить уникальную велопарковку различной конструкции.

Долгосрочная (долговременная) парковка для велосипедов используется чаще всего сотрудниками предприятий и должна иметь защиту от непогоды и высокий уровень безопасности. Такие парковки обычно устанавливают в гараже, в помещении или на охраняемой огороженной территории.

Такие велопарковки бывают разной конструкции: безопасная стойка с движущимися элементами (можно одним замком прикрепить раму велосипеда и оба колеса), комната для хранения велосипеда (часто на кодовом замке), пластиковая крышка для велосипеда, которая надежно закрывает транспорт сверху, запирающаяся клетка или так называемые шкафчики для велосипедов.

Установив дорожные знаки и нанеся дорожную разметку, Вы распределите приоритеты между участникам движения.

  • Joomla!
  • Park Site
  • Fruit Shop Site

Изобрести велосипед: как делать велосипедные дорожки

Если в вашем городе нет велосипедной дорожки — это плохо. Если велосипедная дорожка сделана неправильно — тоже плохо. Велосипедная инфраструктура будет работать только тогда, когда она сделана правильно и с заботой.

В прошлой статье из серии «Изобрести велосипед» я рассказывал, как зима не мешает велодвижению.

Велодорожки и велополосы

Велосипедная полоса — это часть обычной автомобильной дороги, которая отделена от остальной проезжей части только разметкой.

Велосипедная полоса в Вашингтоне. Источник: Elvert Barnes

Велополосы можно делать в таких городах, где велосипед давно стал массовым транспортом и к нему привыкли пешеходы и водители. Например, в Копенгагене и Амстердаме. Но даже в них стараются разделять потоки машин, велосипедистов и пешеходов.

Велополосы — не самый удачный вариант для России. Велосипедисты не будут чувствовать себя на них в безопасности, а водители постоянно будут на них заезжать и оставлять автомобили на стоянку.

Если между волополосой и проезжей частью есть парковка — это хорошо. Она отгораживает велосипедистов от потока машин.

Ниже пример велополосы в Казани. Подробнее расскажу о ней в отдельном посте.

Велополоса рядом с Черным озером. Справа от велополосы парковка.

Обратите внимание на буферную зону между парковкой и велосипедами, она выделена белыми линиями. Это специальная зона для высадки пассажиров. Её ширина должна быть не меньше 90 сантиметров, чтобы открывающиеся двери не сносили велосипедистов.

Велосипедная дорожка отделена от проезжей части физическими барьерами: столбиками, бордюром, кадками с цветами. На такой дорожке велосипедист будет чувствовать себя безопаснее, комфортнее и увереннее.

Минимальная ширина однополосной дорожки — 1,5 метра.

Бордюр отделяет велосипедную дорожку в Утрехте. Источник Fietsberaad/flicker.comБордюр отделяет велосипедную дорожку в Утрехте. Источник Fietsberaad/flicker.comКлумбы отделяют двустороннюю дорожку в Ванкувере.

Источник: Paul KruegerСтолбики отделяют дорожку в Вашингтоне. Источник: Elvert Barnes

С таких дорожек, особенно если они узкие, не получится счищать снег зимой.

Поэтом для городов со снежными зимами нужно это заранее учесть.

Велосипедная дорожка может быть выше уровня дороги.

Дорожка в Копенгагене приподнята относительно дороги. Источник: Copenhagen Media Center

Такие дорожки благодаря возвышению уже отделены от проезжей части. Но иногда их дополнительно отделяют столбиками, газоном, буферной зоной, парковкой.

Между велосипедной дорожкой и автомобилями — буферная зона. Утрехт. Источник: Fietsberaad/flicker.com

Такая широкая буферная зона позволяет спокойно высаживать пассажиров.

Газон отделяющий. Тоже Утрехт. Источник: Fietsberaad/flicker.com

Велосипедные дорожки и велополосы лучше делать отличного от дороги и тротуара цвета или из другого покрытия. Так на визуальном уровне пешеходам и автомобилям будет понятно, что эта дорога не для них.

Еще есть велосипедные дорожки, которые полностью отделены от автомобильных дорог.

Двусторонняя велосипедная дорожка в Копенгагене. Источник: Kristoffer Trolle/flickr.comПешеходно-велосипедный мост в Копенгагене. Источник: Tony Webster/flickr.comДвусторонняя велодорожка в Амстердаме. Источник: James Schwartz/flickr.

Учитывая, что в России велосипедная культура развита плохо, лучше прокладывать для велосипедистов обособленные дорожки, отделяя велосипедистов от автомобилей и пешеходов.

Такие дорожки быстрее привлекут пользователей и с них проще счищать снег.

В центре городов где застройка плотная, придется делать велополосы. А вот в спальных районах полным полно пустого пространства. Его можно использовать для строительства обособленных велосипедных дорожек.

Перекрестки и инфраструктура

На перекрестках велосипедные полосы нужно акцентировать: выделять цветом и разметкой.

Велосипедная полоса на перекрестке раскрашена в синий цвет. Копенгаген. Источник: Tony Webster/flickr.comТот же Копенгаген, те же синие перекрестки. Источник: Mikael Colville-Andersen

На сложных участках нужна дополнительная разметка с указателями.

Перекресток в Амстердаме. Источник: Fietsberaad

Обратите внимание на светофоры на фото. У велосипедистов есть свой светофор. Обычно он дает преимущество велосипедам, относительно автомобилей. Например, для велосипедистов раньше загорается зеленый цвет.

Перекресток с круговым движением, Амстердам. Источник: Dylan Passmore

Велосипедную дорожку нужно пускать ЗА остановкой общественного транспорта!

Справа — остановка. Дорожка проходит за ней. Это Амстердам, детка. Источник: Gosia Malochleb

Вместе с прокладыванием велодорожек нужно ставить велосипедные стоянки.

Тактика тут может быть различной, но, в любом случае, велостоянки должны появиться во дворах, у торговых центров, у станций метро, рядом с университетами. Стоянка должна хорошо просматриваться.

Лучше, чтобы она охранялась человеком или видеонаблюдением.

Во дворах нужно устанавливать крытые парковки или велоcипедные гаражи. По размерам они компактные и эффективнее. Парковка на 6 велосипедов займет столько же места, сколько 1 автомобиль.

Парковка в Японии. Источник: chocogatoДвухуровневая парковка в Голландии. Источник: Emmanuel PARENT

Парковки как на верхнем фото можно делать в виде боксов с индивидуальными местами, закрывающимися на ключ. Так у людей будет надежное и удобное место для хранения велосипедов.

Почему это все важно?

Чтобы на улицах появились велосипеды, им нужно предоставить такую возможность. Строительство велодорожек и парковок — это не запрет на автомобили. Это еще один вид транспорта, который быстро найдет отклик. Найдет непременно, потому что а)велосипед есть чуть ли не у каждого на балконе или на даче, б) во всех странах и городах нашел.

Для создания велоинфраструктуры надо привлекать профессионалов и специалистов. А не лепить что попало, чем пользоваться никто не будет.

В следующих статьях поговорим о велодвижении и велоинфраструктуре в России.

Оригинал фото с обложки: SDOT Photos

Как сделать стоянку для велосипедов?

  • Обзор уличных велопарковок: разновидности, минусы и плюсы
  • Изысканные дизайнерские ответы
  • Велосипедная стоянка собственными руками
  • Комментарии

Велосипедисты, деятельно катающие собственного двухколесного приятеля на работу и по делам, вынуждены на определенное время оставлять его на улице. В связи с необходимостью куда-то девать байк, пока его хозяин решает какие-либо вопросы, и была придумана особая парковка для велосипедов.

В нескольких государствах Европы парковка в далеком прошлом вошла в простую судьбу, и встретить ее возможно по нескольку раз на одной улице.

В Российской Федерации эта отрасль стала деятельно развиваться в последние пара лет.

И это не страно: все больше городских обитателей предпочитают велопоездки из-за высокой загруженности дорог, а прицепленные байки к деревьям, перилам лестниц и фонарным столбам не красят муниципальный пейзаж.

Более того, оставлять велосипед где попало – это некомфортно для его обладателя.

Установкой парковочных сооружений занимаются деловые центры, учебные заведения, рабочие организации, супермаркеты, дорожные работы, активисты и др. Напомним, что велостоянки – это неоценимый плюс и предлог порадоваться формированию муниципальный инфраструктуры.

Обзор уличных велопарковок: разновидности, минусы и плюсы

Велосипедная парковка – это особая конструкция, которая помещает в себя от нескольких до десятков байков. Существует пара распространенных вариантов уличных сооружения для стоянки велосипедов:

  • отсековые;
  • «турниковые»;
  • продольные.

Первый вариант видится значительно чаще двух остальных. аккумуляторная парковка представляет собой цельную конструкцию с поперечными трубами. В пространство между ними вставляются передние колеса велосипедов, к трубам же колесо прикрепляется противоугонным замком.

Размеры отсеков смогут быть однообразными по всему сооружению, а смогут изменяться. Это зависит от изготовителя. Дорожные и шоссейные байки, в большинстве случаев, помещаются в узкие пролеты, для МТБ с широкими шинами пригодятся отсеки шире.

Отсековая велостоянка во дворе

Конструкция владеет большим весом, переместить ее проблематично, а утащить по большому счету нереально. Но установщики страхуются и закрепляют парковку к асфальту либо стенкам, и это верно.

Второй тип велопарковок – это стоящие в ряд П-образные трубы. Снаружи они напоминают турники, из этого и наименование. Высокие «турники» разрешат прислонять к ним байк рамой, мини-вариант годится лишь для пристегивания колеса либо горизонтальной укладки велосипеда.

К «турникам» пристегивать велик эргономичнее

Продольная велосипедная парковка – это та же отсековая конструкция, развернутая на 90 градусов. По форме напоминает стеллаж, в «этажи» которого байк кладется в горизонтальное положение. Большое количество таких секций сделать не окажется, максимум три, поскольку затащить велосипед высоко наверх легко невозможно.

Для чего ставят подножку на велосипед?

Отсековая парковка эргономична тем, что не занимает большое количество пространства, может вмещать до 15-ти великов. К минусам относится неудобство крепления лишь переднего колеса и шаткость велосипеда, если он не имеет подножки.

Турниковая стоянка более эргономична в плане крепления, но требует больше работы по установке. Полноразмерный вариант видится редко, а его «не высокий» собрат – по сути, та же отсековая парковка.

Продольные конструкции занимают много места, для организации вместительной парковки нужно будет устанавливать штук 5 – 6 таких витрин. Иначе, велик не светится перед преступниками, а лежит надежно.

Изысканные дизайнерские ответы

Стандартные модификации смогут показаться неинтересными и не вписываться в архитектуру города. Тут на помощь приходят изобретатели «стиля и красоты». Фантазия дизайнеров может вылиться в любую форму, мы же перечислим только кое-какие нестандартные варианты:

  • колесо обозрения;
  • холмик;
  • фрукт;
  • спираль;
  • велосипеды-сторожи.

Колесо обозрения – подвесная парковка, которую увидит любой прохожий. Вместимость ее, действительно, мала, до шести великов. Свободное место может оказаться наверху, но это не страшно: колесо, подвесьте и закрепите байк.

Такая парковка вряд ли будет предназначена для всех, вероятнее, ее поставят для работников какой-нибудь организации. Встретиться с ней у нас до тех пор пока нереально, налюбуемся легко на картине.

оригинальность и Стиль – главные качества «колеса обозрения»

Холмик – дорожный выступ с прорезью для колес велосипеда. Глубина разрешает достаточно устойчиво поставить байк на землю, заднее колесо наполовину уходит вовнутрь. Данный изысканный вариант парковки применим только на закрытых территориях и, пока не у нас.

Холмик не подразумевает крепление замком, а преступники не спят!

Изысканное, но небезопасное ответ

Фрукт – прекрасная, вместительная и тяжелая конструкция. Установленные около центра велосипеды вызовут улыбку и восхищение. Крепить возможно и колесом, и рамой. Разная ширина отсеков не только окажет помощь зацепить любой тип вела, но и додаёт естественности самому фрукту.

Для отечественных городов данный вариант неподражаемый, ожидаем!

Вместительная и броская парковка в стиле «фрукт»

Расческа – уникальная интерпретация отсекового паркинга. Подходит для громадных велосипедов.

Глубина погружения достаточная, дабы зацепить велик замком за раму, а вместимость на уровне стандартного «турника».

Пропустить такую парковку легко нереально

Велосторожи – парковки, сделанные в виде велосипедов. Их деятельно продвигает оператор «Билайн»: ажурные велосипедики с пчелиной окраской так и манят прицепить к ним собственный байк, кроме того просто так.

Билайн думает не только о собственных абонентах, но и велосипедистах

К нестандартным велопарковкам возможно отнести крытые остановки с откидной дверью. Эти мини-гаражи разрешают запрятать велик от чужих глаз и неблагоприятных осадков. Возможно как велосипед, так и прицепить его к внутренним трубам посредством замка.

Велосипедная стоянка собственными руками

Собственноручная велосипедная стоянка актуальна на даче и в сельской местности, куда простые парковки еще не дошли. Не смотря на то, что, отсутствие их возможно и в городской черте, так что вопрос о том, как без особенных затрат соорудить собственными руками велосипедный стояночный комплекс, очень актуален. Осуществить данный замысел возможно несколькими дорогами:

  • сварить отсековую конструкцию;
  • сделать из автомобильных покрышек;
  • вкопать П-образные трубы.

Сварка железного остова требует точности, дабы несущие элементы не перекосились. Для защиты металла необходимо покрасить конструкцию влагостойкой краской. Не следует экономить на длине отсеков – пускай велосипед помещается в парковку обеими колесами.

Дать вторую жизнь автошинам? Легко. Обрезаем их пополам, а после этого половинки сколачиваем деревяшкой по одному краю.

Взятую парковку закрепляем к стенке либо жёсткому покрытию на земле, дабы не утащили. Второй метод создания паркинга из шин – вкопать их полностью в почву, как это делают для мини-заборчиков цветоводы. В то время, когда вкопали, сверху заливаем слоем бетона.

Самодельная «шинная» стоянка для дома и дачи

И еще один тип созданной собственными руками велопарковки – это засунутые в почву П-образные трубы (аналог турниковых стоянок). При помощи бурового устройства делаются две траншеи. Глубина подбирается так, дабы трубы не расшатывались.

Для дополнительного закрепления их возможно залить около бетоном.

Резюмируем: велопарковки, непременно, необходимы, и чем их будет больше, тем лучше. Они еще не показались в вашем районе? Тогда ожидать осталось недолго, а возможно и прямо на данный момент израсходовать мало времени и сконструировать ее самостоятельно.

Стоянка для велосипедов — Bicycle parking rack

Парковка для велосипедов , как правило , сокращается до велосипедной стойке , а также называется велосипед стенд , представляет собой устройство , к которому велосипеды могут быть надежно закреплены для парковки целей. Крепление для велосипедов может быть свободно стоящим или может быть надежно прикреплено к земле или какому-либо стационарному объекту, например, зданию. Крытые велосипедные стойки обычно используются для частной велосипедной стоянки, а уличные велосипедные стойки часто используются в коммерческих помещениях. К основным стилям стоек относятся: перевернутая буква U, змеевик, столбик , сетка и декоративный. Самые эффективные и безопасные велосипедные крепления — это те, которые могут фиксировать оба колеса и раму велосипеда с помощью велосипедного замка .

Велосипедные стойки могут быть изготовлены из различных материалов. Прочность, устойчивость к атмосферным воздействиям, внешний вид и функциональность являются чрезвычайно важными факторами при выборе материала для крепления велосипеда. Строительные материалы включают нержавеющую сталь , сталь , переработанный пластик или термопласт . У каждого материала есть свои преимущества и недостатки, и каждый внешне отличается от других.

Велосипедная стоянка на улице в Лондоне

Видимость велосипедной стойки, достаточное расстояние от автомобильной стоянки и пешеходов, погодные условия и близость к пунктам назначения — все это важные факторы, определяющие полезность велосипедной стойки. Эти факторы помогут увеличить использование велосипедной стойки и обеспечат велосипедистам надежную парковку.

Содержание

История

Ранние модели, как правило, предлагают средства фиксации одного колеса: это может быть кусок бетона с канавками в земле, раздвоенный кусок металла, в который вдавливается колесо велосипеда, или горизонтальная «лестница», обеспечивающая положение переднего колеса. колесо многих велосипедов. Они не очень эффективны, поскольку вору нужно только отсоединить соответствующее колесо от велосипеда, чтобы освободить остальную часть велосипеда. Они также не предлагают большой поддержки, и ряд велосипедов на стойках такого типа подвержены тому, что все они будут опрокинуты в результате эффекта домино . Эти типы стендов известны среди велосипедистов как «колесогибы».

Современная версия известна как «стойка Шеффилда» или «стойка Шеффилда» в честь города Шеффилд в Англии, где они были впервые применены. Они состоят из толстого металлического стержня или трубы, изогнутой в форме квадратной арки. Верхняя часть находится примерно на уровне верхней перекладины рамы велосипеда и, таким образом, поддерживает велосипед и позволяет закрепить раму. Стеллажи возникли тогда, когда скромным жителям Шеффилда пришлось решать, что им делать со старыми газовыми трубами. Местные велосипедисты предложили идею велосипедной стойки, а через два простых поворота и немного бетона в земле родилась стойка. В то время это была революция в мире «одноточечных держателей», которые гнули колеса и не позволяли блокировать рамы. Версия этой конструкции имеет вторую нижнюю горизонтальную перекладину для поддержки небольших велосипедов (эта версия также известна как «стойка A») и имеет покрытие, уменьшающее твердость поверхности и не царапающее лакокрасочное покрытие велосипеда.

С 1984 года в городе Торонто установлены стойки и кольцевые велосипедные стойки, состоящие из стального столбика или стойки, увенчанной литым алюминиевым кольцом. В августе 2006 года стало публично известно, что эти трибуны можно победить, оторвав кольцо тумбочкой два на четыре . Следовательно, ограничивая его эффективность в районах с высоким уровнем преступности.

В Амстердаме повсеместно встречаются двухъярусные стойки для велосипедов. Велосипеды можно припарковать на меньшей площади, так как рули (обычно шире, чем задняя часть велосипеда) каждого другого находятся на разной высоте (высоком или низком). Эти стеллажи изготовлены из стали и имеют большую перекладину, на которой рама легко фиксируется. Большинство голландских велосипедов имеют блокировку заднего колеса, поэтому блокировать колесо не требуется.

Классы

Потребности в парковке для велосипедов варьируются от окружающей среды к окружающей среде.

I класс В некоторых местах требуются стандарты класса I (обычно это называется долгосрочной парковкой для велосипедов). Правила парковки класса I применяются, когда велосипеды будут парковаться на несколько часов. Примерами таких сред являются офисные здания, начальные школы, библиотеки и т. Д. При установке велосипедных стоек класса I установщики должны также предусмотреть какую-либо форму защиты стоек и велосипедов от атмосферных воздействий. (См. Также Стоянка для велосипедов .) II класс В общественных местах чаще всего встречаются велосипедные стойки класса II. Эти велосипедные стойки необходимы, когда велосипедисты будут оставлять свои велосипеды без присмотра менее чем на два часа. Защита от непогоды не так важна для этого класса, однако следует учитывать близость к основным достопримечательностям и общественную видимость, чтобы стимулировать использование и повысить безопасность. Велопарковки класса II можно установить возле ресторанов, парков, мест для пикника или других подобных мест.

дизайн

Стили

Доступно множество различных стилей крепления для велосипедов, подходящих для любой среды. Конкретные детали, такие как размер болта, диаметр трубки, стиль трубки (квадратный или круглый), высота, длина и многое другое, зависят от производителя, но обычно существует шесть общих стилей коммерческих креплений для велосипедов.

Металлическая труба, окрашенная в черный цвет, изогнутая в виде высокой буквы U и прикрепленная болтами с обоих концов к бетонной плите перед кирпичной дорожкой и железными перилами.

Вид с большой высоты на четыре ряда десятков U-образных стоек, установленных в бетоне перед зданием со стеклянным фасадом, с парковочными местами для инвалидов на переднем плане.

Вид с земли на окрашенную в черный цвет металлическую квадратную трубу, изогнутую в форме буквы М и прикрепленную к бетону у дороги. На заднем плане две машины, припаркованные перед длинным зданием.

Выкрашенная в белый цвет круглая металлическая труба, изогнутая в форме двойной буквы М и вставленная в бетон перед травянистым краем и кирпичной стеной.

Кольцо со стилизованным под велосипед внутри, с приклепанной к стойке (проходящей через кольцо), все из оцинкованного металла. Он установлен в бетонной плите перед кирпичной стеной.

Неокрашенные стальные кольца, каждое приваренное к стальному столбу (проходящему через него), установленное в бетонных плитах. Велосипедист проезжает слева направо по велосипедной дорожке позади.

Ржавая металлическая А-образная рама с горизонтальными перекладинами вверху и внизу, соединенными одиннадцатью вертикальными перекладинами. Он стоит свободно на бетоне перед стыком между кирпичной стеной и штукатуркой.

Массив из шестнадцати или около того парковочных мест для велосипедов. Каждый из них представляет собой квадратный металлический стержень, расположенный под углом 45 градусов от земли, с параллельной петлей из более тонких круглых трубок вверху. Они расположены в ряд с полосами, направленными в разные стороны. В одном припаркован розовый женский велосипед с транспортировочной корзиной. Еще один ряд из них в основном вне кадра слева, в нем припаркован горный велосипед. На заднем плане автостоянка с деревьями.

Открытая А-образная рама из толстых стальных труб. Под перекладиной прикреплена спираль из более тонкой металлической трубки. Он окрашен в синий цвет, но большая часть краски отслоилась, оставив ржавчину. В нем припаркованы горный велосипед и детский велосипед, а с него свисают два заброшенных D-образных замка. На заднем плане - кирпично-гипсовое здание, а за стойкой справа - место для парковки автомобиля.

Велосипедная стойка в форме стилизованного велосипеда с гонщиком, волосы которого развеваются на ветру. Он выкрашен в желтый цвет и установлен на асфальте на краю дороги между двумя большими бетонными горшками. Там припаркован сложенный велосипед, а с него свисает брошенная цепь. Сзади по тротуару перед черными железными перилами проходят две женщины.

Очертание силуэта откинувшейся обнаженной женщины из оцинкованной стали на уличном бордюре. К нему прикован велосипед с корзиной для покупок.

Крепления

Три U-образных кольца из нержавеющей стали в бетоне без болтов. Велосипед прикован цепью к тому, что справа.

Велосипедные стойки можно прикрепить к поверхности разными способами.

  • В земле: основание велосипедной стойки устанавливается в землю и закрепляется перпендикулярным анкерным штифтом для устойчивости. Эти устойчивые крепления максимально защищены от кражи или вандализма.
  • Поверхность:фланцы, выступающие наружу от основания велосипедной стойки, крепятся к существующему бетону с помощью стопорных болтов. Для дополнительной поддержки поверхностные крепления могут также включать треугольные кронштейны, также называемые косынками , для усиления соединения между фланцем и трубкой. Поверхностные крепления с этой дополнительной опорой называются косынками. Крепления на поверхность и косынки используются для крепления велосипедной стойки к существующему куску бетона.
  • Крепления на рейке: некоторые велосипедные стойки можно соединить с помощью направляющих. Этот тип позволяет использовать одиночные велосипедные крепления, при этом можно ограничить количество креплений. Крепления на рейке в основном используются для соединения нескольких U-образных стоек, поэтому не нужно устанавливать каждую стойку, что снижает затраты на рабочую силу и ограничивает количество отверстий на поверхности.
  • Настенное крепление: некоторые велосипедные стойки предназначены для крепления к стене с помощью болтов для соединения фланцев стойки с существующими стенами. Они экономят место на полу и наиболее удобны для длительного хранения.
  • Съемные крепления: на некоторые модели велосипедных стоек и велосипедных боллардов можно установить системы крепления, которые позволяют им временно снимать. Съемные крепления используются в местах, где снятие велосипедной стойки или велосипедного болларда может обеспечить временный доступ к аварийным автомобилям, автомобилям для доставки и обслуживания.

Отделки

Отдельно стоящая стойка для велосипедов, состоящая из оцинкованной стальной трубы, изогнутой в несколько квадратных петель, установленных под углом 45 градусов, на бетонных плитах перед бетонной стеной.

Две велосипедные стойки в форме стилизованных велосипедов, из металла с глянцевой черной отделкой, каждая установлена ​​в прямоугольнике из бетона на полу из небольших керамических плиток перед стеной из выкрашенных в белый цвет бетонных блоков. На том, что на заднем плане, к нему прикован горный велосипед.

Коммерческие велосипедные стойки могут быть изготовлены из самых разных материалов. Некоторые из наиболее важных факторов, которые следует учитывать при выборе отделочного материала, — это погодные условия, которые должна выдержать велосипедная стойка, общий стиль и внешний вид атмосферы, объем велосипедов, которые она будет удерживать, и экологические проблемы.

  • Оцинкованный : оцинкованные велосипедные крепления — лучшее качество отделки. Они недороги и содержат тонкий слой цинка для защиты от коррозии. Внешний вид имеет тускло-серый цвет, почти не блестит.
  • Порошковое покрытие : это покрытие обычно доступно в широком диапазоне цветов. Это достигается за счет нанесения сухого порошкового покрытия, которое обеспечивает прочный внешний слой с высоким глянцем и отличной атмосферостойкостью.
  • Покрытие из термопласта : это полиэтиленовое матовое покрытие обычно также доступно в широком диапазоне цветов. Порошковое покрытие, наносимое для защиты от коррозии, легко сочетается с существующим окружением и создает отделку без потеков или подтеков.
  • Переработанный пластик : переработанные пластиковые велосипедные стойки состоят из переработанных материалов, до 96% переработанных. Он не трескается и не трескается, более пожаробезопасен, чем древесина, и не выделяет вредных химических веществ в окружающую среду.
  • Нержавеющая сталь . Нержавеющая сталь — самый прочный материал для крепления велосипеда. Он имеет максимальную защиту от коррозии, обладает противомикробными свойствами и имеет глянцевый вид, который легко чистить и поддерживать.
  • eSteel: процесс eSteel обеспечивает прочную и однородную отделку. Этот процесс является экологически чистым и соответствует требованиям агентств OSHA и EPA США.

Установка

Место установки велосипедной стойки не менее важно, чем то, насколько она безопасна и полезна. Чем лучше расположение, тем больше будет поощряться использование велосипедной стойки. Велосипедные стойки следует устанавливать в хорошо видимом для публики месте. Избегая изолированных участков и скрытых пространств, велосипедисты будут чувствовать себя в достаточной безопасности, чтобы заблокировать там свои велосипеды. Многолюдные места также будут удерживать велосипедистов от кражи велосипедов. Кроме того, если разместить велосипедные стойки на хорошо видном месте, это, скорее всего, будет рядом с общими достопримечательностями, что сделает людей более удобными для езды на велосипеде до места назначения.

Однако, хотя крепление для велосипеда должно быть установлено на видном участке, важно, чтобы оно располагалось на достаточном расстоянии от пешеходов и другого транспорта. Велосипедистам потребуется достаточно места, чтобы маневрировать на велосипеде вокруг и в стойку, не задев другие припаркованные велосипеды, автомобили или людей. Также важно размещать велосипедные стойки на достаточном удалении от дверных проемов, тротуаров или дорожек, где они могут затруднять движение транспорта.

Еще один важный фактор, который следует учитывать — защита от атмосферных воздействий. Если велосипедные стойки используются для долгосрочной парковки, велосипедные стойки следует разместить под защитой от атмосферных воздействий. Это не только поможет защитить велосипедную стойку от коррозии, но и побудит велосипедистов хранить там свои велосипеды в течение длительного периода времени.

Хотя стойка для велосипеда в основном используется для парковки, иногда ее полезно использовать для регулировки. Хотя при регулировке переключателя трудно вращать заднее колесо, если бы подставка была достаточно высокой, чтобы поддерживать заднюю часть велосипеда за переднюю часть седла, эту проблему можно было бы решить. Вообще говоря, стойки для этого недостаточно высоки и довольно часто имеют в своей конструкции распорки и другие препятствия, препятствующие их использованию.

Наряду с велосипедными стоянками часто к проекту велопарковки добавляется другая велосипедная инфраструктура. Сюда могут входить велосипедные насосы и ремонтные станции, позволяющие проводить техническое обслуживание велосипедов на ходу, и моечные станции для очистки. В некоторых современных крупномасштабных проектах используются такие технологии, как системы обнаружения велосипедов, чтобы показать пользователям, есть ли место для их цикла, и станции зарядки электронных велосипедов, позволяющие пользователям электрических велосипедов подключаться к электросети, находясь вдали от дома.

Велопарковка своими руками из металла чертежи. Образцы велопарковок

Использование велосипеда в качестве транспортного средства становится популярным трендом в нашей стране. При этом за рубежом данный способ передвижения давно считается не только удобным, но и полезным для здоровья. Развитость езды на велосипедах привела к строительству специальных велопарковок, позволивших интегрировать велосипеды в транспортную систему иностранных государств. В нашей стране таких стоянок для велосипедов практически не имеется, что заставляет многих людей делать их самостоятельно и искать чертеж велопарковки с размерами.

Следует понимать, что слепое копирование западного опыта организации парковок для велосипедов в нашей стране не приживется. Редкие власти российских городов возьмут на местный бюджет расходы по созданию велопарковок. По этой причине основная нагрузка ляжет на владельцев крупных гипермаркетов и иных торговых объектов, стремящихся:

  • привлечь больше покупателей;
  • обеспечить им максимальный комфорт.

Именно собственники разнообразных зданий и сооружений самостоятельно организуют около главных входов велостоянки, приобрести которые, кстати, можно вот тут http://stolzgrupp.ru . Но даже они создают конструкции, далекие от эстетической красоты европейских аналогов, хотя и решающие основные задачи:

  • предоставление места под велосипед;
  • обеспечение сохранности транспортного средства.

Каждая велопарковка своими руками чертежи которых находятся в открытом доступе в сети Интернет, должна обезопасить владельца велосипеда от его возможной кражи. Именно этот страх сдерживает любителей велосипедных поездок от посещения магазина или офиса. Увидев, что собственник объекта заботится о своих покупателях или посетителях, велосипедист отдаст предпочтение именно такому бизнесмену. Неправильно спроектированная или установленная велопарковка вызовет разочарование у велосипедиста и заставит его подыскивать более надежную стоянку.

По этой причине организация стояночных мест для велосипедов является важным решением, которое обязан реализовать преуспевающий бизнесмен около принадлежащего ему здания или сооружения. Рассматривая велопарковки размеры чертежи и предлагаемые варианты конструкций, следует помнить о двух основных типах стоянок для велосипедов:

  • краткосрочные – позволяют оставлять транспортное средство вблизи входа на несколько часов;
  • долгосрочные – обеспечивают дополнительную защиту транспортному средству от внешнего воздействия и располагается на специально отведенном пространстве.

Основными вариантами краткосрочных стоянок для велосипедов, которые являются более востребованными, считаются:

  • стойка – удерживается весь велосипед;
  • забор – закрепляется велосипедное колесо;
  • стандартная велопарковка – конструкция, объединяющая несколько стоек на едином основании.

Любую стоянку для велосипедов следует подбирать, исходя из окружающей обстановки. Нельзя забывать об эстетической составляющей и соответствии велопарковки общему принципу благоустройства.

Большинство минских велопарковок — неудобные. Они не позволяют правильно зафиксировать велосипед, обеспечить его устойчивость. Это приводит к тому, что велосипедисты ими не пользуются, а предпочитают парковаться поблизости.

Что такое хорошая велопарковка?

1) Велосипед должен стоять устойчиво на горизонтальной площадке. Он не должен заваливаться вбок или скатываться вперёд / назад. Оба колеса должны касаться тротуара, ни одно из них не должно приподниматься тротуарным бордюром или металлическими конструкциями парковки, если это нарушит устойчивость.

2) Избегайте конструкций, удерживающих велосипед за одно колесо. Велосипед должен касаться стойки рамой, а не колесом. Это предохраняет велосипед от падения при выворачивании колеса, если кто-то заденет велосипед. Такое выворачивание может привести вплоть до поломки колеса — появление восьмёрки.

К тому же при проектировании такого стенда, нужно учитывать ширину колеса, которая варьируется в диапазоне от 23 до 80 мм, следовательно, парковка для одного типа велосипедов может стать непригодной для другого.

3) Парковка должна позволять крепить велосипед за раму и за оба колеса одновременно. Правильная фиксация велосипеда — за раму, но есть те, кто предпочитает дополнительно зафиксировать ещё одно или оба колеса.

В случае, если пользователь вынужден фиксировать только колесо, то у него могут украсть оставшуюся часть велосипеда.

Один из примеров не очень удобной парковки. Мест восемь, а удобно запарковаться могут только два велосипедиста с надёжными U-образными замками:

Конструкция

Один из лучших вариантов для велопарковки — конструкция в виде буквы П (перевернутой буквы U). Она недорогая, легко монтируется и вписывается в уличное окружение. У одной такой стойки можно припарковать два велосипеда. Форма стойки позволяет зафиксировать велосипед замками в двух местах и использовать надёжные U-образные замки. Расстояние между соседними стойками должно составлять 750 – 850 мм.

Кстати, выражаем огромное спасибо компании Velcom за наполнение Минска общественными велопарковками. Минчане это ценят:

Справедливости ради заметим, что отличные условия создаёт и иной сотовый оператор — МТС:

Материал и покрытие

Стомость велопарковки определяется материалом исполнения. Наилучшее качество даёт применение нержавеющей стали. Такая велопарковка дорогая, долговечная и хорошо смотрится в любых местах. Парковка, выполненная из металла, покрытого полимерным покрытием будет стоить практически вдвое дешевле. Важно, чтобы такое покрытие наносилось на оцинкованный металл. Ну и самый бюджетный вариант — крашеная конструкция.

Одна из первых в Минске велопарковок уже требует окраски:

Старайтесь не использовать арматуру, уголковый или полосовой металлопрокат, если это не является частью художественного замысла. Как правило, такие велопарковки смотрятся неэстетично и теряют со временем форму:

Удобство пешеходов и удобство использования

Парковка не должна стоять на привычных путях движения пешеходов. Чем проще её заметить, тем больше ей будут пользоваться.

Велопарковка должна быть расположена так близко к месту назначения, насколько это возможно.

Обеспечьте защиту от дождя — лучше поставить велопарковку под козырьком знания или сделать крытую парковку.

Велопарковка должна хорошо просматриваться изнутри зданий, а также снаружи.

Расположение велопарковки на заднем дворе, у мусорных баков, в стороне от основных потоков людей недопустимо, так как это создаёт удобные условия ворам и вандалам.

Парковочный стенд должен быть хорошо закреплен и должен противостоять механическим воздействиям ручного инструмента, такого как болторез, труборез, гаечный ключ и монтировка.

Для обеспечения безопасности следует задействовать охранников здания. Желательно разместить велопарковку в зоне видимости охранников, камер видеонаблюдения, обеспечить хорошее освещение.

Наилучшее и недорогое решения — использовать внутренний дворик. В таких местах с ограниченным посещением велосипеды можно даже не фиксировать замками. Такая велопарковка будет оценена сотрудниками, но для сторонних посетителей придётся делать ещё одну. Дворик минской компании itransition (фотографии citidog.by):

Самые серьёзные решения — специализированные крытые велопарковки с органиченным доступом. Все кто заходит или выходит, будут записаны на сервер. Общая велопарковка компаний «Системные технологии» и EPAM (фотографии citidog.by):

The last, but not least

Подойдите творчески, cделайте велопарковку красивой!


Материалы, которые позволят вам сделать красивую и надёжную велопарковку:

Инструкция Львова

Велосипедисты, активно катающие своего двухколесного друга на работу и по делам, вынуждены на определенное время оставлять его на улице. В связи с необходимостью куда-то девать байк, пока его хозяин решает какие-либо вопросы, и была придумана специальная парковка для велосипедов.

В ряде европейских стран парковка давно вошла в обычную жизнь, и встретить ее можно по нескольку раз на одной улице. В России эта отрасль стала активно развиваться в последние несколько лет. И это не удивительно: все больше городских жителей предпочитают велопоездки из-за высокой загруженности дорог, а прицепленные байки к деревьям, фонарным столбам и перилам лестниц не красят городской пейзаж. Более того, оставлять велосипед где попало – это неудобно для его владельца.

Установкой парковочных сооружений занимаются деловые центры, учебные заведения, рабочие организации, супермаркеты, дорожные службы, активисты и др. Отметим, что велостоянки – это неоценимый плюс и повод порадоваться развитию городской инфраструктуры.

Обзор уличных велопарковок: разновидности, плюсы и минусы

Велосипедная парковка – это специальная конструкция, которая помещает в себя от нескольких до десятков байков. Существует несколько распространенных вариантов уличных сооружения для стоянки велосипедов:

  • отсековые;
  • «турниковые»;
  • продольные.

Первый вариант встречается гораздо чаще двух остальных. Отсековая парковка представляет собой цельную конструкцию с поперечными трубами. В пространство между ними вставляются передние колеса велосипедов, к трубам же колесо прикрепляется противоугонным замком. Размеры отсеков могут быть одинаковыми по всему сооружению, а могут меняться. Это зависит от изготовителя. Дорожные и шоссейные байки, как правило, помещаются в узкие пролеты, для МТБ с широкими шинами понадобятся отсеки шире.

Отсековая велостоянка во дворе

Конструкция обладает немалым весом, сдвинуть ее проблематично, а утащить вообще невозможно. Однако установщики страхуются и закрепляют парковку к асфальту или стенам, и это правильно.

Второй тип велопарковок – это стоящие в ряд П-образные трубы. Внешне они напоминают турники, отсюда и название. Высокие «турники» позволят прислонять к ним байк рамой, мини-вариант годится только для пристегивания колеса или горизонтальной укладки велосипеда.


К «турникам» пристегивать велик удобнее

Продольная велосипедная парковка – это та же отсековая конструкция, развернутая на 90 градусов. По форме напоминает стеллаж, в «этажи» которого байк кладется в горизонтальное положение. Много таких секций сделать не получится, максимум три, так как затащить велосипед высоко наверх просто нереально.

Отсековая парковка удобна тем, что не занимает много пространства, может вмещать до 15-ти великов. К минусам относится неудобство крепления только переднего колеса и шаткость велосипеда, если он не имеет подножки.

Турниковая стоянка более удобна в плане крепления, но требует больше работы по установке. Полноразмерный вариант встречается редко, а его «низкорослый» собрат – по сути, та же отсековая парковка.

Продольные конструкции занимают много места, для организации вместительной парковки придется устанавливать штук 5 – 6 таких витрин. С другой стороны, велик не светится перед ворами, а лежит надежно.

Изысканные дизайнерские решения

Стандартные модификации могут показаться скучными и не вписываться в архитектуру города. Здесь на помощь приходят изобретатели «красоты и стиля». Фантазия дизайнеров может вылиться в любую форму, мы же перечислим лишь некоторые нестандартные варианты:

  • колесо обозрения;
  • бугорок;
  • фрукт;
  • спираль;
  • велосипеды-сторожи.

Колесо обозрения – подвесная парковка, которую заметит каждый прохожий. Вместимость ее, правда, невелика, до шести великов. Свободное место может оказаться наверху, но это не страшно: просто проверните колесо, подвесьте и закрепите байк. Такая парковка вряд ли будет предназначена для всех, скорее всего, ее поставят для работников какой-нибудь организации. Увидеть ее в нашей стране пока невозможно, полюбуемся просто на картинке.


Стиль и оригинальность – главные качества «колеса обозрения»

Бугорок – дорожный выступ с прорезью для колес велосипеда. Глубина позволяет достаточно устойчиво поставить байк на землю, заднее колесо наполовину уходит внутрь. Этот изысканный вариант парковки применим лишь на закрытых территориях и, пока не в нашей стране. Бугорок не подразумевает крепление замком, а воры не дремлют!


Изысканное, но небезопасное решение

Фрукт – красивая, вместительная и тяжелая конструкция. Установленные вокруг центра велосипеды вызовут улыбку и восхищение. Крепить можно и колесом, и рамой. Различная ширина отсеков не только поможет зацепить любой тип вела, но и добавляет естественности самому фрукту. Для наших городов этот вариант бесподобный, ждем!


Вместительная и яркая парковка в стиле «фрукт»

Расческа – оригинальная интерпретация отсекового паркинга. Подходит для больших велосипедов.

Глубина погружения достаточная, чтобы зацепить велик замком за раму, а вместимость на уровне стандартного «турника».


Пропустить такую парковку просто невозможно

Велосторожи – парковки, сделанные в виде велосипедов. Их активно продвигает оператор «Билайн»: ажурные велосипедики с пчелиной окраской так и манят прицепить к ним свой байк, даже просто так.


Билайн думает не только о своих абонентах, но и велосипедистах

К нестандартным велопарковкам можно отнести крытые остановки с откидной дверью. Эти мини-гаражи позволяют спрятать велик от неблагоприятных осадков и чужих глаз. Можно как просто закрыть велосипед, так и прицепить его к внутренним трубам с помощью замка.

Велосипедная стоянка своими руками

Собственноручная велосипедная стоянка актуальна на даче и в сельской местности, куда обычные парковки еще не дошли. Хотя, отсутствие их может быть и в черте города, так что вопрос о том, как без особых затрат соорудить своими руками велосипедный стояночный комплекс, весьма актуален. Осуществить этот план можно несколькими путями:

  • сварить отсековую конструкцию;
  • сделать из автомобильных покрышек;
  • вкопать П-образные трубы.

Сварка металлического остова требует точности, чтобы несущие элементы не перекосились. Для защиты металла нужно покрасить конструкцию влагостойкой краской. Не стоит экономить на длине отсеков – пусть велосипед помещается в парковку обеими колесами.

Дать вторую жизнь автошинам? Легко. Обрезаем их пополам, а затем половинки сколачиваем деревяшкой по одному краю. Полученную парковку закрепляем к стене или твердому покрытию на земле, чтобы не утащили. Другой способ создания паркинга из шин – вкопать их целиком в землю, как это делают для создания мини-заборчиков цветоводы. Когда вкопали, сверху заливаем слоем бетона.


Самодельная «шинная» стоянка для дома и дачи

И еще один тип созданной своими руками велопарковки – это вставленные в землю П-образные трубы (аналог турниковых стоянок). При помощи бурового устройства делаются две траншеи. Глубина подбирается таким образом, чтобы трубы не расшатывались. Для дополнительного закрепления их можно залить вокруг бетоном.

Резюмируем: велопарковки, безусловно, нужны, и чем их будет больше, тем лучше. Они еще не появились в вашем районе? Тогда ждать осталось недолго, а можно и прямо сейчас потратить немного времени и сконструировать ее самостоятельно.

Если в вашем доме имеются любители велосипедных прогулок, то парковка для велосипедов, наверняка, уже стала довольно необходимой вещью, о приобретении которой вы уже подумываете. Ведь любому из нас понятно, что гораздо удобнее без труда аккуратно поставить велосипед в уже установленную стойку, чем просто бросать его на землю или искать, куда прислонить. Вполне возможно, что многие из вас уже пытались найти нечто подобное в интернете, вводя поисковые запросы типа «парковка для велосипедов купить» или «парковка для велосипедов чертеж». Сегодня я подскажу вам, как сделать это нехитрое устройство своими руками, потратив при этом минимум средств, сил и времени.

Парковка для велосипедов своими руками: что для этого требуется

Стойка для парковки велосипедов может быть изготовлена при наличии следующих материалов и инструментов:

  • обычный деревянный поддон;
  • шуруповерт, который будет использоваться и в качестве дрели;
  • электролобзик;
  • шлифовальная машинка;
  • 2 больших кронштейна, подобных тому, что изображен на фото;

  • 5 небольших металлических уголков;

  • карандаш, линейка, ластик;
  • кисть;
  • краски для наружных работ;
  • саморезы;
  • бесцветный лак.

Кстати о поддонах. Их можно использовать для очень многих дел. Например, из них можно изготовить очень даже функциональную садовую мебель. Хотите узнать, как ее сделать, перейдите вот !

Порядок изготовления велосипедной парковочной стойки

  1. Положите поддон так, чтобы та сторона, на которой имеется наибольшее количество реек, была сверху. Проведите на первой рейке линию сразу под шашкой (шашка – это кусок бруса, скрепляющий две стороны поддона). Повторите операцию на всех рейках поддона.

Итак, вы видите, что парковка для велосипедов своими руками делается достаточно легко. Описанная последовательность действий является лишь своего рода канвой, на которую вы можете наложить собственные идеи и усовершенствования. Это позволит вам сделать такую стойку, которая долго будет радовать вас как своим внешним видом, так и удобством, привносимым ею в вашу жизнь.

Вы не пропустите ни один наш материал, если оформите подписку. Оформить ее очень легко: достаточно лишь ввести свой e-mail в форму под этой статьей и нажать на кнопку «Подписаться на рассылку». И вы всегда будете в курсе наших публикаций!

Райдеры, которые часто катаются на велосипеде по работе или с целью развлечения периодически оставляют транспортное средство на улице.

Парковка для велосипеда была разработана, чтобы велосипедист смог оставить свой велосипед в предназначенном для этого месте.

В Европе велосипедная парковка довольна распространена, на одной улице можно встретить сразу несколько стоянок под двухколесное транспортное средство. На территории России активно строятся парковки для велосипеда.

Большая часть жителей больших городов постепенно пересаживаются на байк, что объясняется высокой загруженностью дорог. Установкой парковой занимаются супермаркеты, различные торговые центры, школы и университеты, другие организации.

Какие существуют виды велопарковок

Паркинг подразумевает конструкцию, которая может вместить определённое количество велосипедов. Наиболее популярными считаются отсековые парковки.

Отсековое парковочное сооружение подразумевает цельную конструкцию. Между поперечными трубами размещаются , после чего происходит фиксация велосипедным замком. В зависимости от модели размеры отсеков отличаются. Велосипеды дорожного и принято размещать в узкие отсеки. МТБ велосипеды, у которых шины шире, можно разместить в отсек побольше.

Сама отсековая конструкция весит довольно много, утащить её вору без специального транспорта не удастся. Установщики чаще закрепляет парковку к стене или асфальту для большей надёжности.

Преимущество отсековой парковки заключается в её компактности, в зависимости от ширины может вмещать до 15 велосипедов. К недостаткам можно отнести неудобство фиксации велосипеда, его шаткости при отсутствии подножки.

Вторая разновидность — турники, подразумевают трубы, по форме напоминающие букву П. Райдеру требуется прислонить велосипед рамой. Данный вид велосипедной парковки считается наиболее безопасным.

Велосипеды и самокаты

К плюсам турниковой стоянки можно отнести удобство крепления, однако потребуется проделать больше работы . Полноразмерные «турники» на территории России только начинают появляться и пока встречаются редко.

Нестандартные решения

Стандартные велосипедные парковки некоторым кажутся скучными, также не во всех случаях стоянка вписывается в городскую архитектуру. Дизайнеры разработали множество форм для парковок, которые уже начали использовать.

Например, колесо обозрения, представляет собой подвесную парковку, которая сразу приковывает взгляды. К недостаткам следует отнести небольшую вместимость — максимум 6 велосипедов. Если свободное пространство осталось наверху, требуется повернуть колесо и подвесить велосипед. Такие парковки чаще устанавливают .

Бугорок подразумевает дорожный выступ, посередине которого находится прорезь для колёс. Глубина достаточная для устойчивого положения велосипеда. Однако данная разновидность используется только на закрытых территориях, так как пристегнуть байк некуда. Бугорок — это оригинальная, но небезопасная велосипедная парковка.

Ещё одна разновидность — фрукт. Подразумевает тяжелую конструкцию с большой вместительностью. Велосипеды устанавливаются вокруг сооружения. Имеется возможность пристегнуть как к колесу, так и к раме. Отсеки имеют различную ширину.

Расческа — одна из модернизации классической отсековой велопарковки. Предназначается для велосипедов с большими габаритами. Райдер может пристегнуть байк за .

Велосторожи — данная парковка изготовлена в виде велосипеда. На территории России их активно продвигает компания «Билайн». Также существуют крытые велопарковки или своеобразные мини гаражи. Таким образом удастся спрятать двухколесное транспортное средство от осадков, а также скрыть велосипед от посторонних глаз.

Велосипедная стоянка своими руками

В сельских условиях редко устанавливают велосипедную стоянку. Большинство придумывают свои способы. Также некоторые райдеры устанавливают личный паркинг во дворе, чтобы не . Существует несколько способов установки велостоянки самостоятельно.

  1. Подразумевает варку конструкции с несколькими отсеками.
  2. Альтернативный вариант — использование покрышек автомобиля.
  3. Один из наиболее практичных вариантов — вкопать так называемый турник.

При сварке металлической конструкции потребуется большая точность, чтобы основа не получилась перекошенной. Для защиты металла рекомендуется обработать его . Рекомендуется не экономить на длине каждого отсека. Желательно, чтобы байк помещался обоими колесами.

Бюджетный вариант создать велопарковку, если имеются непригодные к езде автомобильные шины — требуется обрезать их посередине, две половинки скрепить при помощи деревяшки с одной стороны. Полученную конструкцию можно прикрепить либо к стене, либо к твердой основе на земле. Ещё одна методика — вкопать шину в землю и залить покрытие сверху бетоном.

Ещё одна разновидность самодельной велосипедной парковки — установка в землю П образной конструкции. Потребуется вырыть две траншеи, куда помещается труба. Для жесткой фиксации рекомендуется залить углубления бетоном.

Что такое хорошая велосипедная парковка

Хорошая парковка должна соответствовать нескольким критериям. Байк должен устойчиво находиться на горизонтальной площади, никаких заваливаний. Колеса должны контактировать с дорожным покрытием.

Также при разработке парковки требуется учитывать ширину колёс, их размер имеет широкий диапазон, от 2.3 сантиметров . Парковка для одной ширины может не подойти к велосипеду другого типа.

Также стоянка для байка должна позволять зафиксировать велосипед и оба колеса.

Если велосипедист закрепляет транспортное средство только за колесо, и забрать оставшуюся часть байка.

Оптимальный вариант велосипедной парковки из стандартных — П-образная конструкция. Характеризуется низкой денежной стоимостью, простотой установки, органичностью с улицей. Одна стойка позволяет припарковать 2 байка. Форма даёт возможность применять U образные замки, которые известны своей надёжностью.

Расстояние между стойками от 75 до 85 сантиметров. Верхняя часть может быть выполнена в любой форме, главное — чтобы райдер мог прислонить байк и зафиксировать её при помощи U образного замка.

Качество и денежная стоимость велосипедной парковки зависит от материала, из которого она была изготовлена. Оптимальный вариант — нержавеющая сталь. Материал служит долго, органично вписывается в окружение.

Парковки, которые выполнены из металла и покрыты слоем полимеров, обойдутся в 2 раза дешевле. Однако покрытие должно наносится на оцинкованный металл. Не рекомендуется использовать для создания велосипедных парковок арматуру или металлопрокат. Постепенно такая конструкция потеряет форму.

Следует определить правильное место для установки парковки, она не должна мешать . Также рекомендуется устанавливать паркинг в месте, где её заметит большинство велосипедистов. Следует продумать защиту от дождя, например установить стоянку под крышей здания или придумать крытую парковку.

Ещё одно качество хорошей велопарковки — просматриваемость. Расположение паркинга должно быть видно как изнутри здания, так и снаружи. Расположение около мусорных баков или в стороне от потока людей крайне не рекомендуется, что объясняется или вандалов.

Парковка должна быть надёжно закреплена, противостоять болторезу, монтировке и другим подобным предметам. Для повышения безопасности парковки рекомендуется разместить её в зоне видимости охраны и камер наблюдения. Желательно, чтобы в темное время суток паркинг освещался.

Один из вариантов — использование внутреннего дворика помещения. Наиболее престижные парковки закрыты крышей, имеют ограниченный доступ. Любой велосипедист, который заходит или выходит, записывается на сервер.

Источники:

https://www.alois-kovka.ru/poleznye-stati/338-stojanki-dlja-velosipedov-foto.html
https://spiegelstudio.ru/turizm/kak-sdelat-stoyanku-dlya-velosipedov-vsyo-o-velosporte.html
https://ru.qaz.wiki/wiki/Bicycle_parking_rack
https://rgppu-kem.ru/veloparkovka-svoimi-rukami-iz-metalla-chertezhi-obrazcy/

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector