Велосипедные зимние шины

Готовимся к зимнему велосипедному сезону

С наступлением устойчивых холодов многие велосипедисты, тяжело вздыхая, готовят свои велосипеды к зимнему хранению. Привычные ежедневные поездки на работу и домой откладываются до весны, впереди тяжкая перспектива пересаживаться на общественный транспорт.

А вот некоторые велосипедисты зиме ничуть не огорчаются — она не несет им разлуки с их любимцами.

Мало того, есть определенная категория поклонников этого вида транспорта, которые холодное время года ждут с нетерпением. Кроме открывающихся возможностей экстремальной езды, открываются новые маршруты для велопутешествий, недоступные летом – замерзшие поверхности водоемов или малопроходимые раскисшие лесные дороги.

А может быть, и впрямь не давать своему двухколесному другу отдыхать? Это будет возможно, если подготовить свой велосипед к эксплуатации в зимних условиях.

Рано или поздно любому велосипедисту хочется попробовать экстремальный спуск с горы — маунтинбайк. Как выбрать горный велосипед — читайте на нашем сайте.

Мотоциклистам будет полезна статья о том какие бывают мотошлемы и на что в первую очередь обращать внимание при приобретении.

«Переобуваем» велосипед в зимние покрышки

Если в летний период в городских условиях часто используются велопокрышки – слики, то зимой о них необходимо сразу забыть – для безопасной езды они абсолютно непригодны.

«Переобувание» велосипеда в зимние шины – главное условие его преображения во всесезонную машину. Согласитесь, практически полная аналогия с автомобилем.

Чем же отличаются зимние покрышки от обычных, и по каким критериям их следует подбирать?

Как правило, зимняя резина для велосипеда — это даже не совсем резина, так как подобный материал имеет негативное свойство «дубеть» на сильном морозе. При выборе покрышек, если они не шипованные, надо обращать внимание на маркировку «Winter» или просто «W» — такие шины изготовлены из компаунда, сохраняющего свои эластичные характеристики вне зависимости от температур.

Какой тип покрышек и рисунок протектора будут оптимальными? Все зависит от планируемых условий эксплуатации велосипеда.

Если подразумеваются обычные маршруты, ежедневные поездки на работу и домой в условиях крупного города, скорее всего, вполне достаточно будет кроссовых полусликов.

Не забываем, что любая шипованная резина требует определенной обкатки 50–100 км с несколько пониженным давлением в шинах. При это скорость движения не должна быть большой — до 15 км/час, нужно избегать резких торможений или наезда на препятствия. В идеале, после этого следует поменять покрышки местами – тогда обкатка будет окончательной, все скоростные и дорожные ограничения будут сняты.

Для того, чтобы любой велосипедист мог оборудовать свой байк электроприводом, производители выпускают множество различных комплектов для электровелосипедов. Наш материал поможет легко разобраться во всем разнообразии.

Советы начинающему скейтбордисту собраны по этой ссылке. Как купить первый скейт и научиться на нем кататься.

Как правильно одеваться для катания на скейтборде: pro-extrim.com/moutains/alpine-skiing/odezhda-dlya-snoubordista.html

«Hand made»

Хорошая зимняя велосипедная покрышка стоит недешево, поэтому народные умельцы вовсю практикуют шипование летней «злой» резины своими руками:

В качестве главного элемента в этом случае, чаще всего, применяются саморезы диаметром 4,2 мм с пресс-шайбой, длиной 13 мм.

Все, можно осваивать зимние трассы!

Справедливости ради нужно сказать, что этот способ превращения покрышек в зимние, хотя и имеет немало поклонников, все же подвергается резкой критике со стороны профессионалов.

Как ни старайся, все же невозможно в домашних условиях соблюсти ту правильную геометрию шипования резины, которую закладывают в свои изделия лучшие производители.

В зимних условиях необходимо тщательно следить за давлением в шинах – оно должно быть ниже, нежели летом — перекачанные шины не дадут требуемого сцепления с дорогой. Однако и чрезмерно снижать его нельзя – это приведет к быстрому износу покрышки.

Обязательно обратить внимание при установке колеса на направление вращения. Рисунок протектора и расстановка шиповки «заточены» именно под него. Ошибка, которая иногда простительна летом, зимой может привести к непредсказуемому поведению велосипеда на скользкой дороге.

Подготавливаем велосипед для зимы

Поставка на велосипед зимней резины вовсе не означает того, что он готов к эксплуатации. Существует еще ряд важных моментов.

В условиях низких температур, снега, наледи резко снижается эффективность тормозов ободного типа – колодки просто проскальзывают по обледеневшему ободу. Зимний велосипед, в обязательном порядке, должен быть оборудован дисковыми тормозами.

Хотите научиться трюкам на велосипеде? Начните с «wheelie» — умения ездить на заднем колесе и удивляйте друзей.

Не пропустите рассказ об автожирах. Знаете что это?

Сложности зимнего «велосипединга»

В зимний период многократно усиливается негативное внешнее воздействие на детали и узлы велосипеда. Перепады температур, повышенная влажность, химические реагенты на дорогах — все это ведет к быстрому их износу.

Велосипед нежелательно хранить в слишком теплом помещении. При выходе на мороз или при возвращении обратно из-за термического расширения материалов страдает лакокрасочное покрытие, что приводит к быстрой коррозии металла, усиленной солью или другими компонентами дорожных реагентов. Особенно это касается моделей со стальными рамами, за состоянием которых необходимо постоянно следить, очищать от грязи и очагов ржавчины, своевременно подкрашивать.

Читайте также

7 комментариев

Велосипед полюбил с детства. Эта любовь не прошла до сих пор. Постоянно катаюсь на нем. И на работу добираюсь именно на нем. GT zascar — это моя машина. Ранее зимой особо не выкатывал, а в последнее время стал пробовать. лично для меня еще одним из минусов зимней эксплуатации велосипеда это дыхание и замерзшие руки и лицо.

На велосипеде катаюсь с детства)) На данный момент мне 21 и катаюсь до сиг пор. очень люблю кататься особенно зимой, специально для этого сделал себе зимние покрышки, что бы не так скользко было, а то новые дороговаты однако. Перепады температуры в значительной мере негативно отображаются на моем велосипеде. Особенно амортизация подмерзает, и едешь как без нее. вроде зимой катаюсь, а так и до сиг пор не купил себе шлем, рискую однако.

Все-таки зимний велосипедный сезон — это скорее для профессионалов и для больших любителей велосипедного спорта. Среднестатистический велосипедист навряд ли получит удовольствие от зимней езды. И это не считая того факта, что подготовка велосипеда к зиме требует либо денежных трат, либо умелых рук.

Если очень захотеть, можно в космос полететь.

Хорошая статья. Прочитай раньше — не пахал бы вчера лбом асфальт ))
Поменял резину на шипованную, но перекачал шины, в результате по пути из Сокольников при наезде на невысокий бордюр заскользил, как на коньках и завалился направо… шлема на было (обидно, лежал в рюкзаке, но не надел, т.к. был еще не подогнан), а еще снега не было, дождь, скользко, короче, отделался ссадинами на лбу, локоть разбил и колено, как обычно, но потом еще гонял и сегодня тоже — не впервой терпеть. Зато, ребята, зимние поездки — это такой кайф!! Но защиту теперь обязательно буду надевать: шлем, наколенники, налокотники!

Нужны контакты проката зимних велосипедов

Чтобы не мерзло лицо можно одеть Балаклаву с вязанной шапкой а на глаза горнолыжные очки. Каждый день так добирались до работы. А с электровелосипеда снял аккумулятор закрепил его в лёгком рюкзаке удлиннил кабель сделал штеккерное соединение. И теперь ресурс аккумулятора зимой не выжирается так быстро и ёмкость не падает на 40%.

Выбираем велошины

К сожалению, очень часто, покупая себе навороченные тормоза или иные усовершенствования на свой байк, владельцы горных велосипедов забывают о ценности велошин.

А ведь именно от них зависит как «катит» байк: его сцепление с дорогой, время набора скорости, проходимость, тормозной путь (регулировка тормозов v-brake тоже имеет немаловажное значение), а главное, безопасность езды.

Шины для велосипедов бывают:

• голые или слики, такие обычно стоят на шоссейных велосипедах, и прекрасно подходят для езды по асфальту;
• «зубастые», их ставят на маунтинбаки, на которых гоняют по непроходимым дорогам, но по асфальту на таких шинах ездить одно расстройство, так как агрессивный рисунок протектора не дает ехать гладко;
• полуслики, подходят как для асфальта, так и для лесных тропинок.

На самом деле вам понадобятся несколько пар шин. Если вы собираетесь просто покататься с друзьями или сами по городу, то на байк следует поставить слики — высокая скорость катания вам обеспечена. Если вы собираетесь в поход и в основном дорога будет — то яма, то канава, то непроходимая грязь, переобуйте свой байк в широкие «зубастые» шины с агрессивным рисунком протектора.

Для зимы, если вы собираетесь кататься и в это время года и не можете позволить себе купить специальный зимний велосипед, тоже есть шины, которые не «дубеют» на морозе. Их рисунок не должен быть частым, но агрессивность быть должна. На них также могут быть шипы, чтобы укрепить сцепление с дорогой во время гололеда. Это позволит проезжать даже там, где сплошной лед. Единственный ее недостаток — обкатка. Вам придется проехать не менее 50 км, прежде чем она обкатается. Чтобы немного облегчить задачу — поставьте на переднее колесо более узкую шину (разница с задней должна быть 0,3). Тогда держать направление и набирать скорость будет легче.

После того, как вы определились, какие именно велошины вам нужны в данный момент, переходим к выбору материала.

Выбираем велошины

Резина

Чаще всего материалом для изготовления велошин служит резина. Процесс ее изготовления — вулканизация натурального или синтетического каучука с различными наполнителями. Но так как натуральный каучук стоит достаточно дорого, для велопокрышек чаще всего выбирают синтетический его собрат. И поверьте, он ничем не хуже натурально, а в некоторых моментах даже лучше. Одним из таких преимуществ является устойчивость к воздействию технических жидкостей. Главное, чтобы при изготовлении в каучук добавляли как можно меньше наполнителей, так как они ухудшают качество резины.

Как узнать, качественная резина или нет? Во-первых, проведите по велошине пальцем, нажимая достаточно сильно. Если на пальце появилась черная полоска — шина плохого качества. Такой же след она будет оставлять и на дороге, что приведет к быстрому износу, да и в езде ничего хорошего она не покажет. Во-вторых, на новеньких шинах есть усики. У хороших покрышек усики вытягиваются в 3−4 раза и не отрываются.

Проверяем так: тянем за усик, если он увеличился в длину в два раза и не оторвался — шина нормального качества, если оторвался — такая шина нам не подходит. Но на одном усике не останавливайтесь. Потяните еще парочку с других сторон велопокрышки, чтобы убедится в ее хороших свойствах.

Компаунд

Еще один материал, из которого делают шины — компаунд. Велосипеды Atom иногда можно встретить обутыми именно в такие велошины. На его изготовление денег тратится меньше, чем на резину, а по качеству он ее превосходит. Из чего следует, если на то количество денежек, что вы можете потратить, вам покажут шины из резины и из кампаунда — выбирайте вторые, их качество будет выше.

А как их проверить? Для шин из этого материала показателем «хорошести» является качество бортировочного шва и кривость стенок. Усиков на них часто не бывает, так что тянуть не за что, а если они и есть, то расятнуть как резину в 3−4 раза не получится, максимум в два раза. Это будет означать очень высокое качество для компаунда. Пальцем провести тоже можно. Шина не должна тянуться за ним, как у резины, ну и следа, естественно, тоже быть не должно.

Как накачать шины велосипеда

Кстати, рекомендуем:

и минимальное давление камеры. До максимальной отметки накачиваем шины, на которых будете кататься по асфальту, это увеличит накат. До минимальной, иногда до средней — если вы собираетесь промчаться по бездорожью, это увеличит проходимость.

Текст подготовил Роман Борисов.
Опубликовано: 28 мая, 2020.
Рубрики: Выбор.

Зимние покрышки для велосипеда и их особенности

О выборе зимней резины на велосипед и некоторые советы

На улице заметно похолодало и новички, как и профессионалы, начали задумываться о необходимости постановки зимней резины на своего железного друга.

С одной стороны, это практичнее и устойчивее на дороге, но с другой — не каждый решится в снег или гололед покинуть уютную теплую квартиру, чтобы нарезать круги на морозе.

Стоит ли ее приобретать и если она все же необходима, то как ее выбрать?

Нужно ли ее покупать

Прежде чем отправляться в магазин и искать там зверя под названием зимняя резина для велосипеда, стоит ответить самому себе на несколько простых вопросов — будет ли железный конь покидать зимой свое стойло, насколько часто это будет происходить и где планирует кататься зимой владелец. От ответов зависит, какую резину стоит приобретать, и нужна ли она вообще.

Некоторые владельцы уверяют, что городская зима ничем не отличается от осени или весны и специальная резина для этих целей совсем не нужна. Ведь тротуары и дороги чистят вовремя, а для катания в лесу или по горным склонам потребуется совсем другая резина с выраженными протекторами. Тем более, что зимняя резина обладает многими минусами:

• Больший, чем у летней резины, вес;
• Повышенная цена;
• Если кататься на асфальте без снега, то износится намного быстрее летней;
• Разгон и старт на такой резине будет заметно хуже.

От большего веса уйти никак не получится — такие шины обладают глубокими протекторами, металлическими шипами, и большей шириной.

Все это добавляется в зимнюю резину для увеличения устойчивости и маневренности велосипеда. Тяжесть такой покрышки доходит до килограмма на каждое колесо, зато обеспечивает возможность взять любой, даже самый скользкий склон.

Зимняя резина значительно дороже летней, однако это безопасность наездника, которая всегда должна обеспечиваться максимально. Кроме того, обычно зимняя резина приобретается на несколько лет, и если разделить стоимость лет на пять, то получится не такая уж и большая сумма. А при правильной эксплуатации она прослужит и дольше.

С накатом на зимней резине все обстоит хуже. Даже на ровной поверхности старт велосипеда с лучшей зимней резиной будет ощутимо хуже, чем у аппарата на посредственных летних покрышках.

Было бы странно, если бы более 200 шипов и мясистые протекторы добавляли скорости и разгона. Но не стоит забывать и о том, что скорость зимой в снег, лед, кашу или моросящий снежный дождь не может быть большой по определению.

Так что не так страшна зимняя резина, как об этом пишут.

Чтобы избежать быстрого износа при постоянной смене погоды со снежной на сухую и теплую и обратно, стоит задуматься. Не желательно кататься на покрышках с шипами в теплое время года, чтобы не стирать необходимые части шин.

Чтобы избежать частой покупки новой резины, можно приобрести два колеса. И тогда на одних постоянно будет зимняя резина, а на других — летняя.

Поменять полностью колесо тоже не самая простая задача, но все же проще, чем каждую неделю бортировать шины на каждом.

Если только одну покрышку поменять на шиповку

В интернете появилось много информации о том, что можно просто поменять одну покрышку на зимнюю, а вторую оставить летней. Вроде бы таким образом будет достигнут компромисс по многим направлениям — цена будет ниже за счет покупки только одной шины, накат тоже будет значительно лучше.

В такой махинации действительно есть смысл. Только, если в таком виде велосипед не будут катать всю зиму.

Опытные велосипедисты ставят зимнюю резину на переднее колесо осенью сразу, как только появляются первые заморозки. Так они увеличивают свои шансы сразу по двум направлениям.

С одной стороны, накат значительно лучше за счет летней задней резины.

Переднее колесо не так сильно оказывает сопротивление качению, но при этом дает стопроцентную гарантию того, что велосипедист не улетит с байка на первой замерзшей луже.

Занос переднего колеса, на котором стоит летняя резина, в период гололедицы будет настолько сильным, что передвигаться на байке очень опасно.

Занос заднего колеса имеет не такое стремительное развитие, что позволяет опытному водителю управлять механизмом на скользкой дороге. Но при начале регулярных снегопадов и ледяных покрытий на дорогах нужно ставить оба шипованых колеса.

Одна шипованая зимняя покрышка не справится с нагрузкой, а водитель потеряет управление.

Из чего выбирать

Когда нужно купить свою первую зимнюю резину, а в тонкостях марок и производителей еще вам не разобраться, стоит обратить внимание на старейшие и проверенные бренды. Среди них можно назвать schwalbe ice spiker и ice spiker pro, Nokian и Kenda.

Двухрядные покрышки стоит выбирать только в том случае, если вы не собираетесь покидать город на велосипеде. Функционала таких покрышек хватит на то, чтобы покататься в черте города, где дорожки расчищены.

Впрочем, даже не расчищенные участки не завалены валежником и опавшими перегнивающими листьями.

Как выбрать из многообразия

При выборе зимней резины нужно ориентироваться на несколько важных критериев. Во-первых, будете ли вы вообще выкатывать из гаража велосипед в зимнее время.

Потому что нет никакого смысла переобувать транспорт, если он до самой весны так и простоит на месте.

Целесообразнее в этом случае провести техническое обслуживание — смазать цепи и крепления, спустить немного шины и ослабить натяжение тормозов. В таком виде велосипеду будет легче стоять до теплого времени года.

Следующим вопросом должно быть местоположение дорожек для катания. Если кататься вы собираетесь исключительно в городе по тротуарам, то не стоит приобретать дорогие и тяжелые шины для леса большой ширины.

Здесь стоит приобрести кроссовые полуслики, которые будут дешевле, а по качественным характеристикам в условиях города ничуть не будут уступать.

Такие покрышки добавят уверенности при катании на растаявшем городском снегу и покрытым льдом лужам.

Стоит не забывать и о характерных для места температурах. Если предполагается катание по заснеженному Красноярску и его области, где нормальная зимняя температура составляет 35-45 ниже нуля, то нужно обратить внимание на материал шины.

На них есть маркировка «W» или «Winter», которая говорит об устойчивости к температурам.

Зимние покрышки для велосипеда и их особенности

• виды и Производители зимней велорезины
• Независимое изготовление зимних велопокрышек из летних
• Комментарии

мороз и Снег для настоящего велобайкера – пыль для моряка. Те, кто начинают кататься зимний период либо выезжают на подготовленные дорожки раз в неделю время от времени с непониманием относятся к установке зимних велосипедных шин. И совсем напрасно.

Без особых либо намерено подготовленных для зимы велопокрышек на снегу либо голом льду делать нечего. Само собой разумеется, возможно выбирать маршрут с убранным снегом и посыпанной солью дорогой, но тут уже отсутствует основополагающий принцип велобайкера – свобода передвижения.

Не следует забывать кроме этого и о собственной безопасности на протяжении зимних поездок.

Кроме того на простом загородном шоссе либо улицах города не все водители готовы к встрече с велосипедистом, не впавшим в зимнюю спячку.

А навыки вождения у большинства из тех, кто сел за руль зимний период, мягко говоря, не радуют. Тем более, что зимний период рано темнеет, видимость ухудшается, и время на реакцию водителя заметно уменьшается.

Не следует забывать о яркой одежде в таких надлежащей светотехнике и условиях, каковые окажут помощь избежать неприятных обстановок.

Но если вы все-таки решились на велосипедные прогулки зимний период, направляться детальнее изучить, что к чему на рынке зимней велорезины.

виды и Производители зимней велорезины

В принципе, все зимние велосипедные шины различают по принципу их применения и качеству покрытия, по которому мы планируем ездить.

• кроссовые полуслики. Для тех, кто по большей части катается по муниципальным удицам, где возможность обледенения минимальна.
• грязевые зимние шины. Подойдут для маленьких прогулок по укатанному снегу либо поверхностному рыхлому.
• зимние шипованные двухрядные покрышки.
• зимние шипованные четырехрядные покрышки.

Шипованная зимняя резина совершенный вариант для тех первопроходцев, которым неровный лёд и рыхлый снег не преграда. Железные шипы разрешат с уверенностью себя ощущать кроме того на ровном ровном льду озера либо катка. Редко, но все — таки видится шипованные полуслики для города, в то время, когда асфальт довольно часто межуется с обледенением либо снеговыми переметами.

Ну а сейчас – помоем кости производителям.

Зимние покрышки Schwalbe

Пожалуй, самый узнаваемый и один ветшайших брендов на рынке велорезины. Из зимних моделей доступно не так много.

Schwalbe — ICE SPIKER 26×2.10 RaceGuard

Эта модель позиционируется производителем, как горная. Имеет 304 шипа в четыре последовательности. Металлический корд придаст прочности, но и увеличит вес покрышки. (995г) Долгие металлические шипы хорошо держат на льду и на снегу.

Дополнительные антипрокольные качества снабжает особый защитный слой из кевларового волокна. Если судить по цене, по большей части предназначены для соревнований и для красоты в серванте. Стоят в среднем около 100$.

Schwalbe — ICE SPIKER PRO Evo, 26×2.10 TL-Ready, Folding

Еще более важная модель. Она значительно легче и обещает быть цепче за счет 361 шипа, расположенных в 4 последовательности. Наконечник шипа изготовлен из карбида вольфрама на алюминиевой базе повышает срок работы шипов и сокращает вес всей покрышки до 695г, а цену увеличивает до 200$.

Тёплые финские покрышки Nokian

Кому же знать о заснеженных дорогах лучше, чем финнам. Наровне с весьма качественными автомобильными покрышками, Nokian производит и зимние шины для велосипеда. Самые популярные из них перед нами.

Nokian Freddie’s 336

Nokian Freddie’s 336 с цепким большим количеством и широким рисунком шипов. Употребляется разработка изготовления шипов AluStud с карбидовыми наконечниками. Материал протектора – армирующее карбоновое волокно и незамерзающая натуральная резина.

Шина может иметь широкое использование как в поездках по городу, так и в многодневных рейдах по заснеженным дорогам. Стоит около 80$.

Nokian Hakkapeliitta W 106

Nokian Hakkapeliitta W 106 стали популярными благодаря широкому применению – возможно кататься как в городе, так и на умеренно заснеженных автострадах. Имеет 106 шипов, расположенных в два последовательности. шириной 26 и Диаметром 1,75 дюймов. Весит 980 г за счет металлических шипов.

Продемонстрировали себя хорошо на обледенелом асфальте. Мало тяжеловаты, но вес в полной мере оправдан прочной сцепкой с дорогой. Цена данной модели приблизительно 50$.

Шипованные шины Kenda

Kenda пользуется популярностью неизменно. И летом, и зимний период. В собственном ценовом диапазоне для шипованной резины, эти модели можно считать бюджетными.

Средняя цена зимних моделей на 29 й размер около 50 уе, что несравнимо с более важными по цене брендами.

Kenda K-1013 по зимнему тяжеловата – 1240 г, но это с четырьмя последовательностями шипов. 252 шипа замечательно держат автостраду. Вероятно применение как для переднего, так и для заднего колеса.

Особенности протектора предотвращают налипание снега.

Еще одно ответственное замечание. У шиповок имеется одна паршивая привычка – терять шипы. Это происходит по большей части на чистом асфальтовом покрытии. Они либо попросту стираются, либо подло выскакивают из покрышки. Дабы этого не произошло, ясно, что следует по возможности избегать асфальтовых дорог.

Но самое основное – зимние велопокрышки необходимо верно обкатать.

Сделать это легко. Накачайте шипованные колеса до минимально допустимого давления. Не торопитесь сходу быстро тормозить. Бережно выкатайте их по ровной дороге километров 50 – 60.

Это окажет помощь шипам верно сесть на собственные места и обезопасит новые велосипедные покрышки от преждевременных потерь шипов.

Как видно из этого маленького обзора, цена зимних шипованных покрышек приближается к цене автомобильных. Если вы не имеете возможность позволить себе израсходовать 200-300 долларов на зимнюю шиповку, не нужно отчаиваться. Кое-какие умельцы, кто от дефицита средств, а кто из вредности достаточно легко шипуют резину самостоятельно. Как узнается, не так уж это и сложно.

Не швальбы горшки обжигают.

Независимое изготовление зимних велопокрышек из летних

Итак, перед нами стоит задача ошиповать велорезину, потому как денег на приобретение фирменных шин у нас нет, либо мы гордые и уверенные в собственных силах, либо то второе. Сперва разглядим преимущества и недочёты шиповки покрышек собственными руками. Приятнее всего разглядывать плюсы, исходя из этого с них и начнем:

• цена – кроме того в случае если мы не будем брать для опыта самую недорогую либо до смерти заношенную покрышку, то в следствии возьмём отличие в цене в полтора – два раза.
• доступность – все элементы для шиповки, не считая покрышки, возможно приобрести в пределах одного хозяйственного магазина.
• оперативность – в зависимости от сноровки, вся операция займет не более нескольких часов.
• возможность выбора – материал и длину самого шипа выбираем сами под собственные потребности.

Сейчас нужно будет рассмотреть минусы независимой шиповки:

• карбидовые наконечники шипов нам не светят.
• нет уверенности в качестве материала для шипа.
• нужно будет приложить кое-какие упрочнения.
• имеется возможность некачественной сборки.

Сейчас мы знаем, что мы находим и что теряем при шиповке самостоятельно. В случае если чаша весов все же перевесила в уверенности и сторону гордости в себе, собираем все, что нам нужно для начала работы. В частности:

Из инструментов нам нужна дрель, кусачки либо пассатижи, сверло 1,5мм, накидной ключ 4мм.

В то время, когда все это собрано, возможно смело приступать к работе.

Более экстремальный вариант самошиповки
Управление по прошиповке шин велосипеда собственными руками

Мы добавили мало веса своим покрышкам, но на отечественном велосипеде стоят полноценные шипованные шины. Что еще необходимо, для получения удовольствия от зимней езды!

Какие конкретно бывают зимние велосипедные покрышки?

Темы которые будут Вам интересны:

Особенности зимней резины на велосипед: обзор видов и брендов

Зимняя резина на велосипед и её особенности

Виды зимней резины на велосипед и основные бренды

Зимние велопокрышки Schwable

Велопокрышки Nokian — настоящее финское качество

Как своими руками изготовить зимние покрышки из летних

Алгоритм по шиповке резины для велосипеда своими руками

Для настоящего любителя велобайка мороз, снег и ветер не являются препятствиями для каждодневных велопрогулок.

Однако для катания по льду и заснеженным тропам без специальных зимних покрышек на велосипед не обойтись.

Многие поспорят, что зимой можно кататься по очищенному от снега асфальту или по посыпанным солью дорогам, но тогда теряется главная прелесть подобных поездок — свобода передвижения.

Кроме того, не последнюю роль играет безопасность. В условиях плохой видимости и слабого сцепления с дорогой, вероятность того, что водитель не заметит и не успеет вовремя среагировать на проезжающего по трассе велосипедиста в разы увеличивается. Поэтому если вы не хотите отказываться от любимого транспорта даже зимой, обязательно изучите предложения на рынке зимних велопокрышек.

Все велошины для зимнего катания разделяются по качеству покрытия и условий их эксплуатации. Общепринятая классификация следующая:

• Кроссовые полуслики — предназначены для тех велосипедистов, кто привык кататься по ровным не обледенелым дорожкам в условиях городской местности.
• Грязевые покрышки — подойдут для недолгих прогулок по хорошо укатанному и свежему снегу (неглубокому).
• Шипованные покрышки (двухрядные и четырёхрядные) — идеальный вариант для катания по не укатанному свежему снегу и даже неровному льду. Металлические шипы обеспечивают отличное сцепление с поверхностью, что позволяет сохранять устойчивость и не терять управление даже при езде по гладкому льду озера.

Данный торговый бренд является одним из известнейших и старейших производителей резины для велосипедов, однако зимние варианты представлены в небогатом разнообразии. Например, модель ICE Spiker 26 x 2.

10 RaceGuard, разработанная специально для горных велосипедов имеет 304 стальных металлических шипа, которые расположены в 4 ряда. От проколов и повреждений резину защищает покрытие из кевларового волокна.

Другая четырёхрядная модель — ICE SPIKER PRO Evo, 26×2.10 TL-Ready имеет уже 361 шип, наконечник каждого из которых изготовлен из карбида вольфрама, благодаря чему вес покрышки уменьшается, а срок её службы увеличивается.

Финская компания Nokian предлагает широкий ассортимент зимних шин. Одна из популярнейших моделей — Nokian Freddie’s 336 имеет широкий цепкий узор и впечатляющее количество шипов с карбидовыми наконечниками. Протектор изготовлен из армирующего волокна и незамерзающей резины. Стоят такие изделия около 80$.

Другая модель зимних велопокрышек — Nokian Hakkapeliitta W 106 позволяет эксплуатацию как с городских условиях, так и на пересеченно местности. Каждая двухрядная покрышка имеет по 106 стальных шипов. Цена — около 50$.

Как видите, стоимость комплекта шипованной зимней резины на велосипед близка к стоимости автомобильного. Если у вас нет возможности потратить 100-200$ на подготовку байка к зиме, вполне возможно произвести шиповку покрышек самостоятельно.

У самостоятельной шиповки есть свои преимущества и недостатки. Начнём с достоинств:

• цена — даже если приобрести самый бюджетный зимний комплект, шиповка, сделанная своими руками, обойдётся в 2-3 раза дешевле.
• оперативность — данная операция занимает не более 2 часов.
• доступность — за исключением резины, абсолютно все детали можно приобрести в любом хозяйственном магазине.
• возможность выбора материала для шиповки и длины шипа в зависимости от предпочтений и условий катания.

Перейдём к недостаткам этого метода:

• невозможность установить карбидовые наконечники;
• отсутствие уверенности в качестве материала;
• значительные временные и трудозатраты;
• риск некачественной сборки.

Если все приведённые недостатки самостоятельной шиповки не поколебали вашей уверенности, то пора приступить к подготовке необходимых элементов.

Качественные зимние покрышки на велосипед обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, устойчивость и предохраняют от заносов. Благодаря купленной или изготовленной самостоятельно резине вы можете обезопасить себя от травм и получить настоящее удовольствие от велопоездок по заснеженным тропам.

Готовимся к зимнему велосипедному сезону

С наступлением устойчивых холодов многие велосипедисты, тяжело вздыхая, готовят свои велосипеды к зимнему хранению. Привычные ежедневные поездки на работу и домой откладываются до весны, впереди тяжкая перспектива пересаживаться на общественный транспорт.

А вот некоторые велосипедисты зиме ничуть не огорчаются — она не несет им разлуки с их любимцами.

Мало того, есть определенная категория поклонников этого вида транспорта, которые холодное время года ждут с нетерпением.

Кроме открывающихся возможностей экстремальной езды, открываются новые маршруты для велопутешествий, недоступные летом – замерзшие поверхности водоемов или малопроходимые раскисшие лесные дороги.

А может быть, и впрямь не давать своему двухколесному другу отдыхать? Это будет возможно, если подготовить свой велосипед к эксплуатации в зимних условиях.

«Переобуваем» велосипед в зимние покрышки

Если в летний период в городских условиях часто используются велопокрышки – слики, то зимой о них необходимо сразу забыть – для безопасной езды они абсолютно непригодны.

«Переобувание» велосипеда в зимние шины – главное условие его преображения во всесезонную машину. Согласитесь, практически полная аналогия с автомобилем.

Чем же отличаются зимние покрышки от обычных, и по каким критериям их следует подбирать?

Как правило, зимняя резина для велосипеда — это даже не совсем резина, так как подобный материал имеет негативное свойство «дубеть» на сильном морозе.

При выборе покрышек, если они не шипованные, надо обращать внимание на маркировку «Winter» или просто «W» — такие шины изготовлены из компаунда, сохраняющего свои эластичные характеристики вне зависимости от температур.

Какой тип покрышек и рисунок протектора будут оптимальными? Все зависит от планируемых условий эксплуатации велосипеда.

• Если подразумеваются обычные маршруты, ежедневные поездки на работу и домой в условиях крупного города, скорее всего, вполне достаточно будет кроссовых полусликов.Улицы достаточно оперативно очищаются от снега, дорожное полотно редко бывает обледеневшим – его прогревают выхлопы многочисленных автомобилей. Не слишком агрессивный рисунок протектора позволит чувствовать себя уверенно на мокром асфальте или свежевыпавшем неглубоком снеге, скоростные и маневренные качества велосипеда останутся на высоте.
• Когда в планах велосипедиста загородные зимние прогулки, где преобладающим покрытием будет выступать плотный или рыхлый снеговой покров, а раскатанных до ледяной корки участков не предвидится, лучше остановиться на грязевых покрышках. Зацепы на них высокие и достаточно редкие, колеса не будут забиваться снегом и обеспечат хорошую проходимость и контакт с покрытием.
• Однако многим фанатам велосипедной езды таких «тепличных» условий мало – они предпочитают ездить и по снегу, и по гололеду, и по замерзшим рекам или озерам. В этом случае никак не обойтись без шипованных велопокрышек. Для самых экстремальных поездок необходимы покрышки, имеющие агрессивный рисунок протектора, как у грязевых шин, но снабженные четырьмя рядами металлических шипов, число которых варьируется от 240 до 360.
• Существуют зимние велопокрышки и для городских условий, если дороги в населенном пункте часто покрыты укатанным снегом или льдом. По протектору это – те же кроссовые полуслики, но на них установлено 100–200 шипов в два ряда.

Не забываем, что любая шипованная резина требует определенной обкатки 50–100 км с несколько пониженным давлением в шинах.

При это скорость движения не должна быть большой — до 15 км/час, нужно избегать резких торможений или наезда на препятствия.

В идеале, после этого следует поменять покрышки местами – тогда обкатка будет окончательной, все скоростные и дорожные ограничения будут сняты.

«Hand made»

Хорошая зимняя велосипедная покрышка стоит недешево, поэтому народные умельцы вовсю практикуют шипование летней «злой» резины своими руками:

Все, можно осваивать зимние трассы!

Справедливости ради нужно сказать, что этот способ превращения покрышек в зимние, хотя и имеет немало поклонников, все же подвергается резкой критике со стороны профессионалов.

Как ни старайся, все же невозможно в домашних условиях соблюсти ту правильную геометрию шипования резины, которую закладывают в свои изделия лучшие производители.

В зимних условиях необходимо тщательно следить за давлением в шинах – оно должно быть ниже, нежели летом — перекачанные шины не дадут требуемого сцепления с дорогой. Однако и чрезмерно снижать его нельзя – это приведет к быстрому износу покрышки.

Обязательно обратить внимание при установке колеса на направление вращения. Рисунок протектора и расстановка шиповки «заточены» именно под него. Ошибка, которая иногда простительна летом, зимой может привести к непредсказуемому поведению велосипеда на скользкой дороге.

Подготавливаем велосипед для зимы

Поставка на велосипед зимней резины вовсе не означает того, что он готов к эксплуатации. Существует еще ряд важных моментов.

• В условиях низких температур, снега, наледи резко снижается эффективность тормозов ободного типа – колодки просто проскальзывают по обледеневшему ободу. Зимний велосипед, в обязательном порядке, должен быть оборудован дисковыми тормозами.
• Если велосипед оснащен амортизаторами по типу эластомера, нужно быть готовым к тому, что эффективность их зимний период будет минимальная. Резиновый или каучуковый наполнитель на морозе «задубеет», и хардтейл превратится в обычный жесткий ригид. Воздушные или гидравлические амортизаторы должны сохранить свои качества, но их обязательно нужно прикрыть хорошими пыльниками.
• Зимой значительно ухудшается видимость на дорогах. Это связано и с коротким световым днем, и со снегопадами, и с тем, что стекла автомобилей нередко подмерзшие, запотевшие или забрызганы грязью. В целях своей безопасности стоит продумать вопрос об установке на свой велосипед дополнительных фонарей и мигалок, и впереди, и сзади. Неплохо, если сам велосипедист будет одет в яркую одежду с эффектом светоотражения, или нашьет на нее светоотражательные элементы.
• Как ни готовь велосипед к зиме, вероятность падения в этот сезон значительно выше. Это говорит о том, что немаловажным предметом зимней экипировки велосипедиста должны являться средства защиты – шлем, перчатки, защита суставов рук и ног.

Сложности зимнего «велосипединга»

В зимний период многократно усиливается негативное внешнее воздействие на детали и узлы велосипеда. Перепады температур, повышенная влажность, химические реагенты на дорогах — все это ведет к быстрому их износу.

• Велосипед нежелательно хранить в слишком теплом помещении. При выходе на мороз или при возвращении обратно из-за термического расширения материалов страдает лакокрасочное покрытие, что приводит к быстрой коррозии металла, усиленной солью или другими компонентами дорожных реагентов. Особенно это касается моделей со стальными рамами, за состоянием которых необходимо постоянно следить, очищать от грязи и очагов ржавчины, своевременно подкрашивать.
• При езде по снегу или подтаявшей грязи быстро забивается цепь и переключатели скоростей. После каждой зимней поездки необходимо проводить их тщательную очистку и, при необходимости, смазку.
• Не забываем про тросики – они также могут забиться грязью. Кроме того, на морозе может подстыть смазка, находящаяся внутри них – это следует учитывать при торможении или переключении передач.
• Нередки случаи, когда под действием низких температур деревенеют сальники на втулках, и под них попадает грязь и влага. Если не проводить регулярную разборку, чистку и смазку этого узла, подшипники очень скоро выйдут из строя.

Зимние шины для горных велосипедов – пятерка лучших

Когда погода становится более влажной, и дороги становятся более грязными, пора выбирать зимние шины с лучшим сцеплением.

Специализированные зимние шины обычно узкие, чтобы прорубить густую или глубокую грязь, но мы обычно придерживаемся более универсальных 2.2 и 2.35-дюймовых шин, которые ведут себя более последовательно и лучше справляются со скалистыми и твердыми поверхностями.

В то время как некоторым шинам удается показать лучший баланс , всегда есть компромисс между скоростью и управляемостью. Поэтому лучше использовать мягкие компоненты, более липкую резину или более широкую, хотя ни один из вариантов не гарантирует мягкое и быстрое движение.

Нужна ли вам большая управляемость, или большая подвижность, все зависит от Ваших предпочтений и ландшафта, по которому Вы едете, но в течение зимы, мы выбрали наиболее устойчивые шины, а не проходимые. Лучше всего установить быстрые шины сзади и устойчивые спереди, чтобы создать Ваш собственный баланс.

Что стоит учитывать при выборе зимних шин для горного велосипеда

Глубина колеи: Чем длиннее выпуклости, тем глубже они входят в землю гарантируя устойчивость. Это означает лучшее сцепление на грязи, но также длинные выпуклости могут вести себя нестабильно на скалах и корнях, делая их не очень подходящими для гор. Они могут медленнее катиться на более твердых поверхностях.

Грунт: Если вы едете по естественным немощеным тропинкам, то движение на поворотах будет затруднено. Может появится значительная разница между центральной зоной и краями. У некоторых шин есть промежуток между выпуклостями, чтобы противостоять этому.

Состав: Мягкие составы предлагают лучшее сцепление на влажных скалах и корнях, но ими сложнее управлять, они быстро изнашиваются и рвутся. Мультисоставные продукты, которые сочетают мягкую резину и твердую в различных пропорциях, хорошо держатся и меньше изнашиваются. Заметьте, чем меньше твердость, тем мягче состав (42a мягкий состав, 70a твердый).

Скаты: На многих шинах используются наклонные центральные выпуклости для более легкого вращения, что отличает их – Вы даже услышите это. Наклонные шины более тихие, поскольку меньше Вашей энергии тратится впустую на формирование звука. Задние части центральных выпуклостей остаются вертикальными для хорошего сцепления при торможении.

Покрышки: Если раньше у вас были тяжелые покрышки для скоростного спуска и одинарные для всего остального, теперь есть масса вариантов. Если Вы регулярно ездите по гористым местностям, вам нужна глубокая посадка, то EXO или ProTection вам подойдут; для более ровных поверхностей вам подойдут и одинарные покрышки.

Пятерка лучших зимних шин для горных велосипедов:

WTB Vigilante TCS 2.3in (650b)

£40 / US$67.95 / AU$85

WTB Vigilante TCS 2.3in (650b)

Vigilante фантастически управляемые шины, которые делают многое, еще перед тем, как оказаться на вашем велосипеде. TCS выпускаются с одной выверенной шириной и с единым соединением резины, но доступны для всех размеров колеса, облегчая покупку.

Покрышка податливая,но жесткая, с составом 50a, с более устойчивой основой 60a. Они подходят для лесистой местности, где 4-мм выпуклости позволяют осуществлять максимальное сцепление. В мягком материале большая тяга позволяет свободно передвигаться и на поворотах.

Торможение также превосходно, хотя агрессивная езда означает, что шины являются лучшим вариантом для переда в сочетании с более быстрыми задними шинами.

Бескамерная Совместимая Система WTB означает, что шины плотно сядут на некоторые колеса, гранича с нашей кошмарной парой шин для испытаний Stan’s Flow EX. Это лучшие 21 мм (или шире) шины, шины менее 19 мм зажимаются и переворачиваются.

• Вес: 765 г
• Ширина: 2.3 дюйма
• Бескамерная готовность: Да

Michelin Wild Mud Advanced Reinforced (650b)

£57 / US$TBC / AU$TBC

Michelin Wild Mud Advanced Reinforced (650b)

Это чрезвычайно управляемые на грязи шины настолько остроконечные, даже у шипов есть шипы. Маленькие закрученные блоки сверху разработаны так, чтобы отскочить сразу- нижние блоки подходят для стабильной езды по твердым или смешанным поверхностям.

На мягкой сухой земле или на грязи управляемость просто фантастическая. Регулирование и торможение отличные, а из-за состава 33tpi Укрепленная версия, шанс повреждения очень мал. Дополнительное демпфирование тяжелого корпуса и мягкой резины (Мишлен не говорит, какова мягкость, но она сопоставима с Maxxis’ Super Tacky) феноменальны.

Эта резина разработана для гонок на спуск, и в то время как шины тяжелые. они катятся быстрее, чем Вы могли бы подумать. Мишлен рекомендует более твердую Резину-X для задней части, но не делает этого всвоей резине. Они все же работают лучше всего в паре.

• Вес: 1,015 г
• Ширина: 2.25 дюйма
• Бескамерная готовность: Да

Mavic Crossmax Charge 2.4in (650b)

£50 / US$TBC / AU$89.98

Mavic Crossmax Charge 2.4in (650b)

Специализированные шины Mavic для спуска с потрясающим ударным контролем, все еще наши фавориты в типе атака. Широко расположенные направляющие в мягкой резине ‘SSC’ дают потрясающую обратную связь, полный контроль практически в любых условиях.

Способность поддержать тягу при самом большом торможении и движении на повороте сделала эти шины просто убийственным комплектом для нашего испытателя Николая. За девять месяцев они не повредились, не порвались. Скорость вращения медленная, так что ускорьте заднюю часть.

• Вес: 1,040 г
• Ширина: 53.5 мм
• Высота: 51.5 мм

Hutchinson DZO Enduro 2.25in (650b)

£56.99 / US$TBC / AU$TBC

Hutchinson DZO Enduro 2.25in (650b)

DZO Хатчинсона оснащен зубцами для использования в конце года, с настоящими клыками на стабильном амортизированном корпусе. Шипы настолько эффективны при глинистых или грязных условиях, что наши первые пробеги с ними были непонятными гонками пока мы не поняли как жестко они входят в повороты.

Укрепленный и все же податливый корпус Ендуро Хардскина позволяет сохранять полный контроль на самых серьезных подскоках. Высокая стоимость, быстрый износ и заметное торможение на устойчивых ландшафтах означают, что это — реальный выбор для «особых случаев».

• Вес: 1,020 г
• Ширина: 54 мм
• Высота: 49 мм

Schwalbe Dirty Dan 2.35in Super Gravity (650b)

£55 / US$93.25 / AU$89.99

Schwalbe Dirty Dan 2.35in Super Gravity (650b)

Dirty Dans доступны в размере 26 дюймов, 650b и 29 дюймов в 2.0 и 2.35 дюйма шириной и в широком диапазоне составов. В 2.35 дюймах ряд выпуклостей шире, чем у 2.25-дюймовых Michelins – и кроме того присутствует большое количество липкой резины VertStar снизу. Немного меньше контроля в грязи, чем у более узких Wild Muds, но больше управляемости и предсказуемости на камнях и корнях.

Учитывая, что они всего на 5 г тяжелее Michelins, стоит сказать, что они более универсальны, но тем не менее они медленнее вращаются, гравитация не будет на вашей стороне. Они не предназначены для общего использования, но будут хороши на скользких естественных спускаах и извилистых подъемах, пока грязь сохраняется.

Резина — тройной состав с мягким центром и очень мягкими краями на твердой основе. Даже состав центральной части более мягкий, чем у «мягко-составных» шин Schwalbe’s TrailStar.

Перевод статьи с сайта www.bikeradar.com

Как насладиться зимней ездой на велосипеде?

С наступлением зимы многие считают, что велосипедный сезон окончен. Но если вы воспользуетесь этими советами, то зимнее катание может оказаться для вас увлекательным.

Зачем ездить на велосипеде зимой?

Сперва это может показаться устрашающим занятием. Многие думают, что придется ездить по льду и снегу, во время заморозков или под дождем. Но вам стоит попробовать.

Есть множество преимуществ езды на велосипеде зимой. Вы никогда не застрянете в пробке, сможете обойтись без вызова эвакуатора при поломке и больше не будете платить за бензин или замену масла. Ничто на свете не успокаивает лучше катания по первому снегу, ранним январским утром.

Вне зависимости от погоды, все преимущества на стороне велосипеда. Вы получите огромную выгоду от физической нагрузки. Вместо малоподвижного образа жизни, характерного для автомобилистов, вы получаете возможность добраться из одного места в другое на велосипеде, заставляя сердце перекачивать кровь и сжигать калории.

На велосипеде зимой: с чего начать?

Необязательно сразу же погружаться с головой в зимнее катание. Вы можете начать с малого и постепенно привыкать к увеличивающимся нагрузкам. Вот несколько советов:

• совмещайте общественный транспорт с велопрогулками;
• проезжайте на автомобиле половину пути до места работы, затем паркуйтесь и преодолевайте оставшееся расстояние на велосипеде;
• используйте велосипед через день или каждый третий день.

Есть 3 главных правила, которые нужно соблюдать, если хотите ездить на велосипеде круглый год. Они действуют везде, вне зависимости от вашего места жительства, хотя некоторые считаются более важными в холодном и заснеженном климате.

Зимняя одежда для езды на велосипеде

Одним из основных аспектов езды в холодную погоду является одежда. Именно здесь многие новички допускают ошибку. Главное – не одевать на себя слишком много.

Вы думаете, что нужны тонны одежды из-за отсутствия источника тепла и сильного холода на улице? Ошибаетесь. Ваше тело вырабатывает тепло и пот во время езды, так что будет очень жарко.

Это может привести к обезвоживанию и переохлаждению, когда вы остановитесь на светофоре.

Нижняя одежда

Нижний слой одежды нужен для того, чтобы оставаться сухим. Для этого прекрасно подходит мериносовая шерсть или любое влагопоглощающее волокно, сделанное на основе полиэстера, нейлона или лайкры. Хлопок впитывает пот, но становится мокрым и не дает телу высохнуть. Зимой лучше избегать его.

Верхняя одежда

Велосипедная верхняя одежда должна обладать длинным подолом и рукавами, а также хорошими вентиляционными свойствами.

Для холодной и сухой погоды лучше всего подходит софтшелл куртка (вид легкой одежды для защиты от непогоды). Такая одежда держит тепло и сухость, но в то же время пропускает воздух, благодаря чему уходит лишний жар. В более теплую погоду можно обойтись и жилеткой.

Для холодной и влажной погоды нужна хорошая непромокаемая одежда. Выбирайте дышащую одежду с длинными рукавами. Проверьте наличие вентиляционных клапанов или специальных молний. Большинство велосипедных дождевиков выпускают с двойными молниями – они позволяют расстегнуть куртку снизу, в то время как верхняя часть прикрывает грудь и руки. Это просто отличный способ избавиться от перегрева.

Головной убор

Ваша голова (а также руки и ноги) склонна быстро остывать и лишать тело тепла. Это место практически невозможно снова нагреть с помощью физических упражнений.

Будет достаточно надеть под шлем шерстяную шапку или подшлемник. Также на всякий случай можно захватить шарф или балаклаву. Шапка должна быть достаточно тонкая, чтобы поместиться под шлемом. В дождливую погоду прекрасно подойдет шапка с козырьком, которая согрееет лоб и отведет воду от очков.

Перчатки

В дождливых регионах следует обзавестись водонепроницаемыми перчатками. Лучшим вариантом являются велосипедные перчатки со специальным покрытием на ладонях и пальцах, так как мокрый руль может быть скользким.

Многие компании выпускают специальные перчатки для езды в холодное время года, но не слишком гонитесь за подобным товаром. Например, можно использовать перчатки для сноубординга, при условии, что вы сможете нормально управлять тормозами и переключателем скоростей.

Обувь

Чтобы ноги были в тепле необходимо обеспечить хорошую термоизоляцию обуви. Выбирайте обувь больше на несколько размеров, чтобы можно было поддеть теплые носки. В идеале лучше всего брать обувь на полразмера больше.

Если вы не пользуетесь контактными обувью и педалями (оснащенные специальными защелками или пазами), то можете носить легкие, водонепроницаемые ботинки для походов, в которых достаточно места для толстых носков. Опять же, избегайте хлопка, ведь он быстро промокает, впитывая дождь, грязь и пот, из-за чего в холодное время года ваши ноги будут мерзнуть еще сильнее.

Зимняя велосипедная трансмиссия

Зимой нагрузка на трансмиссию значительно превышает летние показатели, особенно если вы живете в заснеженных регионах.

Велосипед

Зима очень плохо влияет на все элементы ходовой части велосипеда. На дорогах слишком много песка, соли и мусора, из-за чего цепь и механизм переключения передач не могут нормально функционировать.

Во время езды механизм может забиваться жидкой грязью или талым снегом, а когда холодает, весь этот мусор застывает, велосипед выходит из строя и приходится искать место, где его можно отогреть.

В местах, где температура не опускается ниже нуля, часто можно попасть под дождь. Дождь размывает всю грязь на дороге и она, отлетая от колес, попадает в ходовую часть велосипеда.

К счастью, есть несколько хороших решений этой проблемы. Как говорится, чем проще, тем лучше (зимой подобный тип мышления работает безотказно). Оптимально – использовать односкоростной велосипед для езды в заснеженные и темные месяцы.

Прекрасной и более современной альтернативой являются планетарные втулки, выпускаемые многими компаниями.

Вы сможете переключать передачи посредством специального механизма, помещенного внутрь втулки заднего колеса, из-за чего грязь и мелкие частицы больше не страшны.

Это отличный выбор для зимнего катания, вы сэкономите кучу денег, которые пришлось бы тратить на покупку новых запчастей каждой весной.

Если вы все-таки решитесь ездить на обычном многоскоростном велосипеде, то не поленитесь чистить и смазывать механизм каждые выходные.

Не рекомендуется пользоваться велосипедами с амортизаторами при низких температурах.

Когда температура падает, масло внутри амортизаторов густеет, из-за чего передняя подвеска будет опускаться медленно и тяжело, а задняя не будет успевать пружинить обратно.

Есть риск полного отказа амортизаторов из-за собравшегося в них песка и мусора. Опять же, чем проще, тем лучше, так что откажитесь от подобного рода велосипедов.

Велосипедные шины

Зимой во многих регионах страны идут дожди со слякотью, поэтому убедитесь, что ваши шины обеспечивают хорошее сцепление с мокрой поверхностью, ведь это очень важно. Также можно уменьшить давление в камерах, приспустив их.

Как и в автомобильной шине, из-за пониженного давления резина немного расплющивается, в результате чего увеличивается сцепление. Летом давление в шинах должно составлять 120 psi (

), а зимой желательно спустить колеса до 90–100 psi (

На заснеженных дорогах некоторые люди предпочитают использовать шины для горных велосипедов, ведь они большие, широкие и с бугристым рисунком протектора, благодаря чему можно с легкостью ездить по снегу, слякоти, песку и гравию. Это действительно помогает, но учтите, что ездить будет тяжелее, ведь из-за широких шин усилится трение.

Оказывается, узкие шины (700×28 мм) проваливаются под снег и слякоть, благодаря чему можно ехать уже по асфальту или тротуару. Под воздействием вашего веса, узкие шины продавливаются сквозь снег до жесткого покрытия.

Если условия очень ужасные, то есть несколько компаний выпускающих шипованные шины для обычных и горных велосипедов. Они оснащены металлическими шипами, равноудаленными на несколько сантиметров друг от друга. На таких шинах можно без проблем ездить по льду и снегу. Они работают отлично, как и автомобильная зимняя резина.

Велосипедное освещение

Зимний световой день очень короткий. Скорее всего, вам придется ездить в темноте и обзавестись передними и задними фарами. К тому же можно поместить светоотражатели на задний багажник и сумку.

Подбирайте самые яркие фары с широким углом освещения. Перезаряжаемые системы освещения работают прекрасно, но они дорогие. Менее дорогие пристегивающиеся фонарики тоже неплохо справляются. Просто следите за уровнем заряда батареек, ведь вам нужен яркий свет со стабильным лучом и широким радиусом освещения.

Крылья

Из-под колес на вас гарантированно будут лететь слякоть, снег и вода. Даже если на вас одежда из Gore-Tex (водонепроницаемая мембранная ткань), вам всё равно будет холодно от замерзшей грязи, которая налипнет сверху. Не нужно искать изощренные крылья. Главное, чтобы они справлялись со своей задачей и на вас не летела грязь.

Переднее крыло должно обхватывать колесо на несколько сантиметров по обе стороны вилки. Задний брызговик должен закрывать большую часть колеса, но если у вас он на защелках, то можете отрегулировать высоту, чтобы компенсировать недостаточную длину.

Сумки и багажники

Если вы преодолеваете более, чем несколько километров по пути на работу, то вам, вероятно, понадобится сменная одежда и удобный способ перевозить ее. Есть три варианта: рюкзак, сумка через плечо или багажник.

Зимой удобнее использовать водонепроницаемый рюкзак. Он плоский и крепится на двух лямках. Сумка держится на одном ремне и может попросту съехать в сторону, из-за чего вы потеряете равновесие.

Багажники хороши, но они делают ваш велосипед слегка широким.

Это может вызвать некоторые сложности, ведь зимой нужно держаться подальше от обочины (в отличие от лета) и ближе к машинам и проезжей части.

Вода и пища

В зимние месяцы необходимо выпивать достаточное количество воды. Из-за низкой температуры вам может показаться, что вы не обезвожены, но не забывайте, что велосипед – это аэробная нагрузка и температура окружающей среды мало влияет на количество теряемой вами жидкости.

Помните, что ваша зимняя одежда сдерживает тепло, из-за чего повышается температура тела и вы потеете еще больше. Летом вы ощущаете жажду, если не выпили достаточно воды. Зимой же, наоборот, даже если вы сильно обезвожены, можете даже не почувствуете этого.

Пища – это еще один ключевой элемент комфортного катания. Без надлежащего питания, организму не из чего производить энергию и выделять тепло. В теплом климате из-за недостатка пищи вы будете быстро уставать и терять силы, но в холодное время года вы попросту не сможете согреться. Перед тем как выезжать обязательно перекусите или хорошенько пообедайте.

Навыки, необходимые для зимней езды на велосипеде

Навыки, необходимые для зимней езды и возможные сложности, с которыми можно столкнуться зимой.

Участок дороги

Зимой, опаснее всего ездить по обочине. Давайте узнаем почему и как избежать этого.
Зимой на обочину сворачивают весь снег. Он тает и заново замерзает, образуя неравномерную смесь дорожной грязи и льда. Поэтому пользуйтесь тротуаром или держитесь подальше от обочины.

Автомобилисты зимой соблюдают приличную дистанцию, поэтому места хватит всем. Не бойтесь выезжать на проезжую часть. Безопасность гораздо важнее удобства. Если по какой-то причине вы не можете выезжать на дорогу, то отыщите наиболее нетронутый снег и слегка замедлитесь.

При низкой температуре и высокой влажности вместе с дождем на обочину выносит все битое стекло и прочий автомобильный мусор.

Однако ездить следует осторожно и предсказуемо. Избегайте резких, неожиданных движений и старайтесь делать сигналы руками. Например, если хотите повернуть или перестроиться.

Правильная поза

Будьте расслаблены. Если ваши колени и локти будут все время напряжены, то вас запросто выбьет из седла малейший ком снега или отвалившийся глушитель.

Наоборот, расслабьтесь и позвольте ногам впитывать всю тряску, возникающую из-за ледяных неровностей, мусора и прочих опасностей на дороге.

Будьте начеку и старайтесь объезжать разбитое стекло или другие предметы, о которые можно пробить колесо.

Как ездить по снегу и льду

Остерегайтесь талого снега. Снег часто тает под солнцем, а потом замерзает ночью. В таких местах появляется тонкий лед, который представляет большую опасность для всех участников дорожного движения. Но не бойтесь. Просто медленно и уверенно проезжайте подобные участки. Даже если вы подскользнетесь, то учитывая малую скорость и наличие лишней одежды, падение будет мягким.

Холодный и сухой климат

Если вы живете в умеренном климате, то вам вряд ли придется беспокоиться по поводу гололеда или мусора на дороге.

Но старайтесь применять ту же технику: передвигайтесь расслабленно и предусмотрительно, избегая различных опасностей, грозящих вашему велосипеду и телу. Прижимайтесь как можно ближе к обочине, в зависимости от наличия там дорожного хлама.

Всегда будьте внимательны и осматривайтесь по сторонам. Установите фары и светоотражатели, чтобы вас хорошо видели.

Советы по окончании заезда

Учитывая весь хлам на дорогах, любой велосипед со временем начнет скрипеть, щелкать или постукивать. Наличие подвижных или открытых частей в вашей модели, обуславливает вероятность того, что туда забьется соль, песок и прочий мусор, из-за чего сильно снижается производительность.

Если свести до минимума появление грязи и ржавчины, то дела пойдут веселее. Для этого необходимо регулярно чистить цепь и трансмиссию, желательно после каждой поездки.

Все, что вам понадобится – средство для смазки цепи, тряпочка и старая зубная щетка. Просто почистите механизм и нанесите масло для сухого или влажного климата.

Вытирайте тормозные диски или обода колес от снега и следите, чтобы они были сухими и чистыми.

Покрышки для МТБ: чем отличаются и как выбрать

Бескамерные или обычные, зубастые или менее агрессивные, зависит ли зацеп от состава, какой протектор для чего нужен, влияет ли вес покрышки на качество движения. как видите, вопросов связанных с выбором МТБ покрышек, очень много.
Меньше, чем разновидностей горных велосипедов, конечно, и, тем не менее, отдельной статьи эта тема заслуживает.

Раз уже говорим о покрышках, то попутно можно почитать наши статьи о МТБ трансмиссии. Не забывайте также и о выборе шлема, всё же любой велосипед является источником повышенной опасности, а себя хорошо бы и поберечь.

И всё же, вернемся к МТБ покрышкам и начнём разбираться.

Бескамерные или камерные

Камерные покрышки самые распространенные. Суть их сводится к тому, что внутри покрышки располагается элемент, который герметичен и хорошо удерживает воздух в себе. Здесь всё понятно и все, кто сталкивался с велосипедом, знают что и как устроено. Мы скажем лишь о том, что такие покрышки неспособны на движение при низком давлении, и обладают большим сопротивлением качению относительно бескамерных.

Бескамерные покрышки устанавливаются на обод без камеры, что логично. Безусловно, система “покрышка-обод” должна оставаться герметичной, чтобы воздух никуда не уходил. Для этого промышленность выпускает специальные обода, которые не имеют отверстий для спиц на внутренней части. Если отверстия всё же есть, обода дорогие и желание ездить бескамерно сильно, то в продаже есть специальные ободные ленты, которые эффективно справляются с герметизацией.
Однако любые бескамерные покрышки довольно плохо справляются с удержанием воздуха, поэтому их использование всегда сопряжено с необходимостью заливать специальный жидкий герметик внутрь колеса. Первичная герметизация происходит за несколько дней активной эксплуатации и воздух в колесах начинает задерживаться подольше. Кроме того, герметик позволяет справляться с мелкими проколами в движении.

Основной же особенностью бескамерных покрышек для МТБ является возможность ездить на низких давлениях, что сильно влияет на комфорт движения и на качество сцепления с дорожным покрытием. Чем меньше давление, тем больше площадь контакта с поверхностью, тем сильнее зацеп.
Риск получить “змеиный укус” на низком давлении, когда камера прокалывается ударом обода в двух местах и почти непригодна для ремонта, в бескамерном исполнении отсутствует.

Вес. Конечно, отсутствие камеры положительно сказывается на весе колеса. Можно возразить, ведь в колесо вместо камеры заливается герметик. Мммм, нет, всё же вес жидкости намного меньше, чем вес самых легких камер.
Как итог, получаем возможность ездить на низком давлении с хорошим зацепом на облегченных колесах. Облегченные колеса, кстати, хорошо влияют на качество ускорения и амортизации.

В компании Mavic разработали бескамерную технологию UST. Преимущество перед другими — плотная посадка на обод, при которой не требуется герметик. Обратная сторона — толстые боковины и воздухонепроницаемый слой делают покрышку дорогой и тяжелой относительно других решений. Однако сохраняется великолепная устойчивость к проколам на низком давлении и сногсшибательный зацеп.

Размер и профиль

Диапазон размеров колеблется от 1,5” в кросс-кантри до 5″ на фэтбайках, а наиболее часто употребляемые размеры в МТБ находятся на уровне 2,2-2,5”, так как обладают оптимальными характеристиками.
Чем тоньше покрышки, тем меньше способность амортизировать и больше вероятность увязнуть на мягких грунтах из-за невысокой несущей способности. Однако их скоростные характеристики намного выше, чем у более объемных коллег по цеху.
Широкие покрышки обеспечивают хороший зацеп, возможность ездить на пониженном давлении и хорошую амортизацию.

На качество движения также влияет и профиль резины. Скругленный профиль позволяет легко входить в повороты, но обладает сравнительно небольшим зацепом на прямых участках.
Квадратный обеспечивает сильный зацеп, а вот маневренность на таких колесах оставляет желать лучшего.

Корд

В народе под этим термином подразумевают края покрышки, которые насаживаются на обод. Выполняются они из стали или композитных материалов (например, кевлар), что делает их “складными”.
На самом же деле корд из себя представляет сплетение нитей, которые расположены по всей поверхности покрышки и заключены в резиновую оболочку. А то, что в народе привычно именуют кордом, на практике является бортом. Такие дела.

Итак. Покрышка с мягким бортом обладает невероятной гибкостью, её можно сложить вдвое или больше и с ней ничего из-за этого не случится. Жесткий борт, выполняемый из стали, не позволяет такого вольготного обращения с собой и призван сохранять покрышку круглой даже вне колеса.

В движении разницы между двумя разновидностями почти никакой нет. Единственное, на что влияет мягкий борт это, снова, вес. Да, кевлар, а он чаще всех используется, намного легче. Как побочный результат — снижение средств на транспортировку производителем и поставщиками, так как покрышки в сложенном виде занимают меньше места.

Вернемся к корду. Мы уже выяснили, что он из себя представляет сплетение ниток внутри слоя резины. Выполняться он может из разных материалов, но никогда из стали. На велосипедах так точно. Сталь применяется на автомобильной резине и то не везде.
Корд позволяет сохранять форму покрышки независимо от давления воздуха внутри. Чем выше плотность ниток на квадратный дюйм (обозначается как TPI), тем прочнее покрышка и тем меньше сопротивление качению, однако снижается амортизационный эффект.

Антипрокольные свойства

Если есть возможность приобрести покрышки с антипрокольным слоем, то и думать тут нечего. Да, образуется лишний вес, но о проколах можно будет и вовсе забыть.
Степень защиты от проколов зависит от толщины и количества слоев, обеспечивающих эту самую защиту. Антипрокольные свойства придают и боковинам покрышек. Однако, если речь идет об облегченных вариантах, то боковые стенки там крайне тонкие и никакой защиты не имеют.

Летняя или зимняя

На самом деле такое четкое разделение существует в автомобильном транспорте и многие об этом слышали.
Велосипедная резина такой четкой грани не имеет, но составы резины и качество их сцепления с поверхностью заметно различаются в зависимости от назначения.
Покрышки с невысоким профилем протектора рассчитаны на довольно жесткий грунт. В этом случае составы резины применяются жесткие, чтобы обеспечить высокие износостойкие свойства и оптимальный уровень зацепления с дорогой. Такая резина считается летней. Встречаются модели с низким профилем протектора на беговой дорожке (чтобы катились быстрее) и более агрессивным профилем на боковых частях (ради сохранения устойчивости в поворотах на грунтовых дорогах).

Встречаются также модели МТБ покрышек и вовсе без протектора. Они очень похожи на шоссейные, но объём имеют вполне себе горный. Выглядят очень необычно и предназначены для городских поездок по асфальту с редкими заездами на очень плотные грунтовые дороги. Малейший песок или другие рыхлости выводят райдера на таких колесах из гонки мгновенно.

Зимняя резина, как уже и можно было догадаться, имеет более агрессивный протектор и мягкие компаунды для максимального сцепления на рыхлых грунтах, камнях и корнях. Разумеется, снег тоже можно включить в перечень дорожных покрытий. Хотя для снега и льда некоторые производители выпускают модели с металлическими шипами.

Разные покрышки на переднее и заднее колесо

Переднее колесо на МТБ велосипеде часто облачают в покрышку с более агрессивными характеристиками, так как основная нагрузка приходится именно на него при торможении и маневрировании.

Заднее колесо часто несет на себе покрышку с менее агрессивным протектором и меньшим весом для эффективного разгона.

Ошибкой употребление разных покрышек на одном велосипеде не считается, так как продиктовано соображениями практичности. Встретить такой нестандартный подход можно на байках, предназначенных для соревнований или особенно агрессивных условий катания.

Велосипеды из магазина или большинства городских пользователей несут на себе одинаковые покрышки спереди и сзади, так как и нагрузки испытывают совсем другие.

Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.

Все об износе велосипедных шин

Многие велосипедисты зря тратят деньги, заменяя еще хорошо функционирующие шины, только из-за того, что они старые, или имеют обесцвеченные боковые стенки. Когда менять покрышки на велосипеде?

Когда менять покрышки на велосипеде

В том случае, если вы хотите поставить новые шины только из-за того, что старые выглядят некрасиво, то это ваши деньги и ваше дело. Если вы заботитесь о безопасности и функциональности, есть всего две причины, чтобы заменить старые шины.

1. В случае, когда протектор шины настолько износился, что происходит много проколов от небольших кусков стекла и других подобных предметов, или каркас шины выглядывает из каучука.

2. Каркас шины имеет повреждения, которые проявляются в том, что на шина имеет бугры и неровности на поверхности, или камера выдавливается сквозь шину.

Трещины протектора не представляют опасности. Небольшие проколы в шине, вызываемые гвоздями, шипами или мелкими осколками стекла, тоже безвредны, так как шина не должна быть герметичной.

Размещение клейма на колесе

Опытные веломеханики уделяют большое внимание размещению клейма. Простое правило для шин – это разместить клеймо возле золотника, лицом направо. Оправдывается это тем, что, зная стандартную примету при монтаже шин, легче обнаружить шип или осколок стекла, ориентируясь по расположению дырки в снятой камере. В этом есть здравый смысл и размещать клеймо по определенному принципу является признаком квалификации и хорошим отношением к делу.

Износ шины велосипеда

Выход из строя шины велосипеда из-за полного износа протектора считается нормальным явлением. Но, очень часто это случается намного раньше. Основные факторы, которые влияют на её долговечность и преждевременный износ:

— правильная подготовка к эксплуатации;
— котроль нагрузки на шину;
— поддержание оптимального давления;
— соблюдение режима торможения;
— состояния дорог;
— погодных и климатических условий;
— диапазона температур;
— условий хранения.

Износ велосипедной шины явление сложное и многофакторное и является результатом протекания в ней физико-химических и физико-механических процессов. При воздействии физико-механических процессов на шину происходит её истирание, пробои, проколы, разрывы каркаса, отслоение каркаса и т. д. Физико-химические процессы, протекающие в материале из которого изготовлена шина во многом зависят от условий, в которых она находится:

— слишком низкие и высокие температуры;
— свет;
— повышенная влажность;
— повышенное содержание кислорода.

Повреждения велосипедной шины

Повреждения шин велосипеда можно классифицировать так:

Повреждения, которые вызваны износом.
Повреждения, которые вызваны внешними факторами (порезы).
Мелкие повреждения (пробои и проколы).

Износ шины велосипеда

Износ шины велосипеда довольно сложный процесс. Принято считать, что основной износ шины приходится на место касания ее с поверхностью земли. Но, также износ происходит в местах контакта шины с ободом колеса, особенно, когда езда происходит на шинах с низким давлением. За этим явлением необходимо следить также, как и за протектором, потому что сильно протертая боковая поверхность покрышки заметна гораздо хуже, чем изношенный протектор.

Кроме того, поверхность покрышки может быстро протереться от плохо настроенных тормозов типа v-brake или некачественными ободами, имеющие острые кромки. В результате повреждения боковину покрышки распирает изнутри камерой и возникнет «грыжа».

Как продлить срок службы велосипедной шины

Чтобы продлить срок службы велосипедной шины, необходимо выполнять несколько несложных рекомендаций.

Монтаж и демонтаж шин надо проводить внимательно и аккуратно. К боковой поверхности покрышки нельзя прилагать лишних усилий. Инструмент (лопатки) не должен иметь заусенцев и режущих кромок.

Очень важен правильный подбор камеры к покрышке. Чрезмерное растяжение камеры, также, как и образование складок на ней, связанное с ее недостаточным растяжением могут привести к разрыву камеры и вызвать повреждения на внутренней поверхности покрышки.

Перед накачиванием шины, гайку вентиля камеры, если такая имеется, необходимо затянуть и подтягивать её в процессе накачивания.

Внутреннее давление следует поддерживать в соответствии с нагрузкой на шину и дорожными условиями. Не надо экономить время и своевременно подкачивать шины. В жаркую погоду внутреннее давление в шине увеличивается, поэтому вовремя надо выпускать лишний воздух.

Проверяем качество покрышки велосипеда

Основными материалами для покрышек велосипеда являются компаунд и резина. Натуральную резину делают из каучука, который добывается из сока каучуковых деревьев. Но, из-за того, что такой способ получения резины очень дорогой и на всех деревьев просто не хватит, то для изготовления покрышек велосипеда применяют синтетический каучук, из которого производят масло-бензостойкую резину, добавляя в неё сажу с последующей вулканизацией.

От количества наполнителя зависят свойства резины. При слишком большом его количестве, свойства резины ухудшаются, например износостойкость, хотя её стоимость намного снижаются.

Как проверить качество покрышки из резины

Необходимо посмотреть на общее качество покрышки — наличие лишних наплывов резины, кривизну покрышки, качество бортировочного шнура. Не стоит использовать искривлённые покрышки, с «гармошками» и складками и те, у которых погнут бортировочный шнур. Эти дефекты при накачивании шины не исправляются.

Если провести по поверхности резины сухим пальцем с сильным нажатием и на нём останется заметный тёмный след, то значит в резине слишком большое количество наполнителя и служить такая резина будет недолго.

Обкатка шипованных покрышек для велосипеда

Чтобы зимой безопасно и эффективно ездить на велосипеде необходимо использовать специальные шины. В качестве зимних шин могут применяться внедорожные шины с высоким и редким рисунком протектора или шипованные шины. Всё зависит от состояния дорожного полотна. Шины с агрессивным рисунком можно использовать на заснеженной дороге или бездорожью со снегом. При езде по льду, обледенелой дороге или плотному снегу без шипованных шин не обойтись.

Как и в случае с автомобилем на велосипеде, в отличие от нешипованых, шипованные покрышки необходимо обкатывать. Призводители шипованных покрышек для велосипедов рекомендуют обкатывать их 40-50 километров на дорое с твёрдым покрытием. При этом надо избегать резких торможений и ускорений.

Чтобы шипы заняли своё место в покрышке необходимо вначале тормозить аккуратно. Даже при аккуратном использовании покрышек с шипами, некоторые шипы можно потерять из-за трения. Это допускается и не влияет на общие рабочие характеристики покрышки.

Перестановка покрышек велосипеда

Как правило передние покрышки велосипеда служат в три раза дольше, чем задние. Происходит это потому, что на задние приходится намного больший вес, чем на передние. Второй причиной увеличенного износа задних покрышек является то, что заднее колеса велосипеда является ведущим. Перекос в сторону износа еще больше на велосипедах, на которых используются задние тормоза.

Очень сообразительные и практичные велосипедисты (им простительно), а иногда даже “профессиональные” веломеханики (а им нет), не могут придумать ничего более оригинального, чтобы бороться с вышесказанным явлением, как переставлять покрышки велосипеда местами.

То есть, устанавливают меньше изношенную шину с переднего колеса на заднее, а доживающую свои последние дни заднюю шину на переднее колесо. Основной целью таких действий является выравнивание износа обоих шин. Это является серьезной ошибкой, и не стоит её совершать!

Источники:

https://pro-extrim.com/ground/velo/zimnii-velosiped.html
https://www.velodepo.ru/veloshini.php
https://1st-finstep.ru/zimnie-pokryshki-dlia-velosipeda-i-ih-osobennosti/
https://velojournal.net/pokryshki-dlya-mtb-chem-otlichayutsya-i-kak-vybrat
https://velomasterclass.ru/vse-ob-iznose-velosipednyx-shin/