Велосипеды cannondale 29

Подробный обзор горного велосипеда Cannondale Trail 7

Горный велосипед любительской категории Cannondale Trail 7, представленный американским брендом в начале 2010-х гг., отличался использованием рамы из алюминиевого сплава, позволившей снизить массу. Техника несколько раз модернизировалась с учетом отзывов с рынка. Транспорт предназначен для активной эксплуатации по дорогам с твердым покрытием, выдерживает движение по пересеченной местности.

Cannondale Trail 7 идеально подходит для лесистых и горных местностей.

Горный (MTB) велосипед Cannondale Trail 7: описание

Велосипед Trail 7 способен зарядить владельца положительными эмоциями с первого выезда. Комфортное седло и жесткая рама обеспечивают уменьшение уровня передаваемых вибраций. А короткие перья заднего колеса улучшают маневренность и поддерживают высокий коэффициент сцепления шины с дорожным покрытием. Широкий руль с наклонной рулевой колонкой позволяет корректировать траекторию на крутых спусках. Торговая марка Cannondale зарегистрирована в США, но производственные мощности вынесены на территорию Тайваня, что позволило снизить себестоимость сборки.

Главные особенности и преимущества

Конструктивные особенности велосипеда:

• облегченная легкосплавная рама, собранная с использованием технологии Smart Form Alloy;
• очертания каркаса позволяют передвигаться как новичкам, так и опытным велосипедистам;
• применена передняя вилка начального класса с ходом штока 100 мм;
• использование технологии S.A.V.E. Everyday снижает уровень вибраций при движении по неровной дороге;
• для переключения скоростей использованы механизмы Shimano, отличающиеся высоким ресурсом и плавностью работы; от компании Tektro или Shimano оборудованы гидравлическим приводом колодок.

Пользователи отмечают привлекательный дизайн велосипеда.

Кому подойдет

Техника подойдет как для новичков, только начинающих осваивать горные велосипеды, так и для людей с навыками вождения в экстремальных условиях. Велотехника рассчитана на взрослых ездоков, ограничения по полу отсутствуют.

Велосипед может использоваться при любых погодных условиях, производитель дает 5-летнюю гарантию на раму без ограничений.

Устройства выпускаются в размерах M, L, XL и XXL, рассчитаны на перевозку человека весом до 130 кг.

Основные характеристики

При разработке 2-колесной машины была использована технология снижения вибрационных нагрузок S.A.V.E. Everyday, обеспечивающая комфорт при движении по шоссе и пересеченной местности. Перья, штырь для крепления седла и передняя вилка нивелируют вертикальные и продольные толчки, возникающие при наезде на неровности. Велосипедист не испытывает дискомфорта, а жесткое шасси обеспечивает легкий накат. При движении по горизонтальным дорогам человеку требуется изредка нажимать на педали, поддерживая скорость Trail 7.

Технология позволила сохранить горизонтальную жесткость каркаса велосипеда, перья не смещаются в сторону, не оказывают негативного влияния на прямолинейность траектории движения. Седло Cannondale Stage 3 с эргономичным профилем установлено на алюминиевом штыре, оснащенном механизмом регулировки по высоте.

Рама, вилка

Рама изготовлена из алюминиевых профилей, соединенных сваркой в защитной среде аргона. Применение технологии расчета и проектирования Smart Form Alloy снизило толщину стенок труб в зонах с пониженными нагрузками, что обеспечило уменьшение массы каркаса. Производитель внедрил методику Internal Cable Routing, предусматривающую прокладку тросов и магистралей внутри рамы.

Защита приводов от грязи позволяет повысить надежность работы и ресурс с одновременным наращиванием межсервисного интервала.

Передняя вилка SR Suntour XCM обеспечивает ход колеса 100 мм и снижает уровень вибраций, передаваемых на руль и седло. Колесо установлено на подшипниковой втулке Formula QR, сзади использован узел Boost 141-QR, отличающийся повышенной прочностью. Ходовая часть соответствует начальному классу.

Рама являет собой очень прочную конструкцию.

Колеса

Колеса имеют двойной обод SX19 от производителя WTB, изготовленный из алюминия с покрытием для защиты от внешних воздействий. Применен металлический бортировочный шнур, с завода установлены покрышки WTB Ranger DNA Comp размерностью 29х2,25" с развитым рисунком протектора. Спицы выполнены из нержавеющей стали. В зависимости от года выпуска встречаются колеса диаметром 26" или 29" (модели 2013 и 2020 гг. соответственно).

Колёса велосипеда достаточно широкие и устойчивые.

Торможение

Тормозная система переднего и заднего колес состоит из механизма Shimano MT200 с перфорированным диском диаметром 160 мм. Для привода колодок использован гидравлический контур, на руле установлены ручки Shimano MT200. Система обеспечивает быстрое снижение скорости, но для экстренной остановки требуется приложить большое усилие на рукоятки, что устраивает не всех владельцев. На ранних моделях использовались механизмы Tektro Novela с дисками диаметром 180 мм спереди и 160 мм сзади, имевшие гидравлическое управление от рукояток на руле.

На велосипеде Cannondale Trail 7 установлены гидравлические дисковые тормоза.

Трансмиссия

В состав трансмиссии велосипеда включены педали Cannondale Platform и 9-скоростная кассета Sunrace 11-36. Крутящий момент передается роликовой цепью KMC HG53, защитный чехол из пластика или металла не предусмотрен. Педальный узел FSA Comet Alpha Drive имеет 2 шестерни с 36 и 22 зубьями.

На моделях середины 2010-х гг. применяли педали Cannondale Platform с кареткой Tange LN 3912 и 3-скоростной зубчатой передачей SR Suntour. Сзади имелся 8-ступенчатый механизм Sunrace 11-32, ставилась цепь KMC Z51. Велосипед имел 24 скорости движения, для переключения использовались узлы Shimano M190 и Altus. Конструктивные особенности техники, выпущенной в разные годы, следует учитывать при заказе или покупке запасных частей. Например, в 2013 г. ставилась 7-скоростная кассета Shimano MF-TZ 20-7 и 3-ступенчатая система 42-34-24, обеспечивавшие 21 передачу.

Cannondale Trail 7 достаточно быстро набирает скорость.

Использован руль Cannondale C4 с размахом 720 мм, изготовленный из трубки диаметром 25 мм. Примерен фиксированный вынос из алюминия, обеспечивающий снижение усилия для поворота при сохранении маневренности техники. Использована конусная рулевая колонка Tange ZSTEP полуинтегрированного типа с подшипниками качения, не требующими периодической регулировки и пополнения запаса смазки. Рули отличаются в зависимости от года выпуска, на части велосипедов применялся узел шириной 680 мм из трубы диаметром 20 мм.

Руль уверенно контролируется даже при быстрой езде.

Приблизительная стоимость

Цена новых экземпляров на март 2021 г. составляет 47-48 тыс. руб., продавцы возвращают на банковскую карту до 2 тыс. руб. или предлагают подарки на эту сумму.

Велосипед встречается на вторичном рынке, технику в отличном состоянии можно приобрести за 25-27 тыс. руб.

Экземпляры, требующие восстановления, обойдутся новому владельцу в 10-15 тыс. руб., но предварительно следует оценить стоимость запасных частей. Иногда проще сразу купить велосипед в отличном состоянии, чем вкладывать деньги в ремонт.

Отзывы владельцев

Приобрел Trail 7 в 2014 г. за 21 тыс. руб. в магазине велотехники. Эксплуатирую транспорт в городских условиях, иногда выезжаю на проселочные дороги. Преимуществом считаю хороший накат, тормозные механизмы обеспечивают быструю остановку и нетребовательны к обслуживанию. Вес не более 15 кг, что позволяет поднимать велосипед в квартиру по лестнице. Рама из алюминия не ржавеет на местах сколов краски, колесные диски и покрышки выдерживают сильные удары о камни при движении по склонам и пересеченной местности.

Константин, 36 лет, Нижний Новгород

Владею велосипедом Trail 7 более 5 лет, использую для выездов на природу с апреля до конца ноября. Комфортабельное сиденье позволяет двигаться без остановок по 2-3 часа, обода колес не повреждаются и не изгибаются при наезде на препятствия. Тормозные механизмы имеют простую конструкцию, для быстрой остановки требуется приложить повышенное усилие на рукоятку. На неровной дороге технику трясет, но на мелких кочках амортизаторы отрабатывают без нареканий.

New Cannondale Scalpel Si 2021. Четырёхрычажка?

На новый Cannondale Scalpel Si я хотел сделать обзор в видеоформате, чтоб поделиться ощущениями, эмоциями, и дать обратную связь… Но вышки 5G которые распространили вирус ? и дальнейший карантин, немного сбили планы. Пусть я и не дождался к сезону нового подвеса…

Не было сомнений что это фейк, жизнеспособность у такой конструкции отсутствует, хоть и напоминает SuperCaliber.

Что ожидал от нового Scalpel Si?

Трасса Олимпиады по кросс-кантри в Токио показала, что организаторы не собираются останавливаться и дальше будут развивать спорт еще в более агрессивном и опасном направлении. А поэтому возможно будет немного больше.

хода (на 10 мм), благо вилка Ocho это позволяет сделать,, то, что станет угол рулевой еще меньше, где-то 68.5 градусов, было тоже в целом понятно. В интегрированный дроппер как в ВМС или Ghost я не верил, и не хотел). Интегрированный руль по началу верил, но не хотел, а потом оказалось что это ENVE руль. Ждал более длинный передний треугольник и ось 148 boost, новую кинематику и может что-то особенное, например новый тип волокон.

Геометрия

Новая геометрия стала чуть более агрессивной чем я ожидал. Передний треугольник (Reach) сделали на 1 — 1.5 см длиннее. Может показаться мелочью, но теперь вместо 75-80 мм выноса, возможно даже мне надо будет ставить 60 мм. а это уже не шутки. Здравствуй эндуро))
Помимо этого, угол рулевой сделали еще меньше чем на F-Si, уменьшив его до 68 градусов (C). Для сравнения, такой угол рулевой был на оллмаунтине Trigger, 5 летней давности.
С таким углом рулевой появляется точность, плавность управления а самое главное стабильность, поэтому, чтоб добавить немного резкости нужной для небольших скоростей, вылет оси вилки (L) на вилки составляет 55 мм, уменьшая показатель Trail (M). Об этом я писал когда-то отдельно статью…

Эти три показателя , длина переднего треугольника, угол рулевой, оффсет оси, делают базу велосипеда длиннее, а точнее переднюю ее часть, от центра каретки до оси вилки. Это уменьшает риск перевернуться через колесо, и управлять велосипедом на крутых спусках куда легче и безопаснее. Но не все так радужно. Вместе с тем, велосипед становится более туповатым на разгон, да и в гору наваливать стоя будет немного сложнее. Компромисс, одним словом.
Ко всему прочему, уменьшили standover, и верхняя труба будет меньше мешать при балансе на велосипеде, да и падать как-то спокойнее и безопаснее.
Поэтому не удивляйтесь, если штырь будет торчать, как у Сереги:

Амортизация и Push to Lock

Вилка Lefty Ocho не поменялась, обзор на неё найдете тут и дополнительного хода не сделали. Но у платформы Scalpel будет 3 модели серии Scalpel SE (Special Edition) с ходом 120 мм спереди и сзади, на Rock Shox SID и 67 градусов рулевой.
Вот что изменили, так это тюнинг с завода. Об этом тюнинге, я тоже писал техническую статью. Надеюсь, что в том числе и моя обратная связь производителю, подтолкнула их изменить тюнинг, и теперь в нейтральном положении рычага удаленной блокировки вилка и аморт разблокированы, а при обрыве троса они не блокируются). Аморт в основном будет стоять FOX DPS с размерами 190 на 40 для версий со 100 мм хода.

FOX DPS EVOL

Шарниры и подшипники

К сожалению изучить досконально шарниры и их пылезащиту не смог, внешне выглядит вполне защищенными подшипники. Зато будет повод снять полноценный обзор. Втулки скольжения, как на Scott Spark не стали применять, и не сэкономили дополнительно веса)

Как и прежде, будут выпускаться 2 версии рам , SM Carbon (Simple Mod). А начиная со Scalpel Si 1 включительно и дороже — НM Carbon (Hi-Mod) . НM версия по заявлению производителя будет весить 1910 грамм (М size). И вот тут интересный казус, между завяленным (claimed) и реальным весом других производителей. Ребята взяли велосипеды, разобрали их и взвесили.

Cannondale Scalpel Si weight

Надеюсь, глаза еще не устали?

Главный шарнир

Нижние перья заходят в подседельную трубу рамы, создавая там пространство (garage), которое хоть и прикрыто козырьком, но может накапливать грязь. Решение спорное? Пока не увижу и не протестирую, не могу сделать вывод, но решение оригинальное как минимум. Зачем? Жду мнений.

Как для подвеса, нижние перья получились достаточно короткие, 436 мм, на 1мм длинее чем у Spark и на 2 мм короче чем у Epic. Зато грязевой зазор рассчитан под резину 2.4”, что не удивительно, оглядываясь на каменные секции трасс.
И тут мы плавно переходим к самому пожалуй интересному…

4 рычажная конструкция.

У 4 рычажной конструкции есть множество плюсов.

• Pedal KickBack. Она лучше сглатывает мелкие неровности. При срабатывании подвески не происходит так называемый pedal Kickback, когда шатуны прокручивает назад при срабатывании подвески.

Если вы в это время давите, то скорее всего подвеска просто не сработает на мелкой неровности. Сцепление колеса ухудшается, как и комфорт.

• Squat в целом, это когда при педалировании ваша подвеска немного подыгрывает и раскачивается. Соответственно anti-squat, который присущ четырехрычажкам, помогает не раскачивать подвеску при педалировании.

• Anti Rise (Brake Squat) когда при торможении задняя подвеска не начинает сжиматься по инерции.

Главное отличие, которое делает подвеску четырехрычажной, это наличие шарнира на нижнем пере у задней оси, так называемый Horst Link. Все это конечно нужно, но не нашло применение в кросс-кантри, и даже компания Specialized, которой принадлежал патент на Линк Хорста, отказалась на кантрийных подвесах от четырехрычажки в пользу экономии веса и жесткости.
В среднем, экономия выходит около 200 грамм.
Что же придумали инженеры Cannondale?

FlexPivot

Решение на самом деле давно напрашивалось. Cannondale уже два десятилетия используют в своих велосипедах части рам, которые флексят, и имеют пожалуй самой большой опыт, начиная от технологии Zero Pivot на Cannondale Scalpel образца 2001 года, где отсутствовал нижний шарнир, технология микроподвески SAVE на велосипедах серии Synapse которая потом перекочевала и на другие модели, и технология KingPin на новых Topstone CRB , о которых я делал видео и текстовый обзор.

Идея проста, вместо пивота на нижнем пере, сделать тонким карбоновое перо, так, чтоб оно играло и изгибалось по вертикали, но при этом оставалось супержестким по горизонтали и на скручивание. Такой треугольник они протестили на эндуро велосипеде, а потом еще создали специальный тест агрегат чтоб удостовериться в надежности.

В итоге получилось тонкое перо, которое способно изгибаться под небольшим усилием. Оно реально выглядит очень тонким, всего несколько мм в толщине.

FlexPivot

Конечно, это не полноценный шарнир, и сложно наверное назвать эту подвеску хрестоматийной четырехрычажкой, тем не менее, своё дело технология FlexPivot делает, позволяя уменьшить Pedal Kickback и Anti squat. Велосипед стал больше прилипать к поверхности, меньше раскачиваться, пока тест Сергея Пясецкого (видео тут) подтверждает слова инженеров Cannondale.

Как будет вести себя подвеска, в чем будут недостатки и преимущества, я еще обязательно сниму обзор после реального теста.

STASH Kit by Fabric

Установленными в раму 2 фляги, никого почти не удивишь (привет Scott Spark).
Но вот под флягой, можно найти небольшой тайник и сюрприз. Он разработан вместе с компанией Fabric (находятся в одном концерне), и туда вмещается не только мультитул, но и СО2 и DynaPlug затычки.

Fabric Stash Kit Scalpel

Tube in Tube

Не знаю когда придется менять трос, но по заявлению производителя, теперь замена троса займет считанные секунды, потому что в раме установлены направляющие. И это меня, как механика, очень радует.

Proportional Response

Как и на многих моделях, в новом Scalpel ширина труб и толщина будут варьироваться, в зависимости от размера рамы, для того, чтоб достичь идеального на их взгляд соотношения веса/жесткости/комфорта.

Мнение

Велосипед в теории получился очень агрессивным, стабильным и безопасным, при этом катить на нем будет комфортно и быстро, особенно на маленьких неровностях, а в подъем не будет прямой необходимости блокировать всю подвеску. Грязевой зазор очень порадовал, как и новая внутренняя проводка, что важно для человека который часто меняет тросики. Пока что сомнения вызывает «Garage» прям за колесом, и уж очень острый (68 градусов) рулевой стакан, который не уверен что мне пригодится для Кросс-Кантри в Украине, а вот за бугром -вполне. Велосипед действительно стал желанным, а ориентировочный вес моей модели должен получится меньше 10 кг. Ниже прикрепляю галлерею с фотографиями и еще пару интересных моментов. Так что читайте до конца)

Предзаказ

На новинку Cannondale Scalpel Si 2021 со следующей недели будет открыт предзаказ у официального представителя «Велопланета». Буду рад провести консультацию, помочь в выборе модели и подбора размера. Провожу предпродажной подготовку, индивидуальную настройку и постпродажное обслуживание.

Автор: Капущак Василий. +38098063950 Viber/Telegram

И напоследок.

Обратите внимание, что модель Cannondale Scalpel Carbon 4 будет комплектоваться вилками FOX 32 StepCast c удаленной блокировкой на задний и передний аморт за 3599$.

Все размеры, S, M, L и XL будут доступны на 29″ колесах.

Scalpel Carbon 4

5 лучших велосипедов mtb 2019 по версии Bicycling

Есть одна поправка: «5 пока что лучших велосипедов mtb 2019» (так написали наши американские коллеги). Ну, до конца этого года считанные дни. Так что вряд ли ситуация изменится глобально.

• А вы не забыли подписаться на наш канал Telegram?

Разумеется, дисциплина mtb — понятие довольно растяжимое. Тут и даунхилл, и кросс-кантри, и фрирайд… И в каждой из дисциплин свои лучшие велосипеды. И даже их лидерство в конкретной отрасли часто оспаривается. Посему ниже приведенные байки — не рейтинг, не топ, и их «лучшесть» в довольно условна. Грубо говоря, это «усредненные» варианты, которые угодят «и вашим, и нашим». По крайней мере так написали редакторы американского Bicycling. Так что же за велосипеды?

• Вам будет интересно узнать: за 2019 в отрасли производства mtb обрели популярность короткие задние перья + более длинные вилки, а также доработанная геометрия рамы и улучшенные подвески. Это делает байки более устойчивыми, более безопасными на крутых склонах и в целом более плавными. То есть длинная рама теперь не означает «хорошо», так как с ней велосипед менее устойчив на медленных скоростях и труднее маневрирует на пересеченной местности. По крайней мере так считают редакторы Bicycling.

Ну а теперь велосипеды. Поехали!

Cannondale Bad Habit 2

• 27,5-дюймовые колеса и 2,8-дюймовые шины.
• Алюминиевая рама.
• Низко расположенные задние перья, что означает «больше ударов педалями о почву».
• Цена: $2,625.

На Bad Habit 2 «Кэнноны» сменили 29-колеса на 27,5. «Для большей тяги и лучшей проходимости, а также для более уверенного и стабильного ощущения», — объясняют американцы, почему они пошли на такие радикальные «колесные» изменения. Задняя подвеска превосходна, как и недорогая, но качественная алюминиевая рама. Cannondale Bad Habit 2 — педальный седан, на котором вы будете себя комфортно чувствовать на любой скорости в условиях любой местности.

• ВНИМАНИЕ: в ролике — карбоновый CannondaleBadHabit2. Поэтому цена существенно отличается.

Trek Supercaliber 9.9

• Технология TrekIsoStrut(подвес интегрирован в раму велосипеда).
• Блокировка переднего и заднего амортизаторов.
• Возможность «взять на борт» две фляги.
• Цена: $9,500.

Trek Supercaliber 9.9 — самая свежая попытка американцев создать совершенный гоночный байк для XC, объединяющий лучшие характеристики жесткой хвостовой части (упругость, малый вес) и полной подвески (тяга, комфорт, контроль). И, судя по отзывам Bicycling, это самая близкая к совершенству машина с задним ходом 60 мм.

В основе — конструкция Trek IsoStrut, которая помещает амортизатор Fox Float в верхнюю трубу. Мы долго можем описывать, как это работает. Но лучше взгляните сами:

• Бренд-менеджеры говорят, такая конструкция исключает вращение вокруг ударного вала и боковую нагрузку на вал, благодаря чему байк теперь обладает ощущением жесткого хвоста и в целом повышенной жесткостью,но при этом имея реальную полную подвеску (для лучшего комфорта и контроля).

Marin Hawk Hill 3

• Хорошая подвеска.
• Приличное, но не отличное педалирование.
• Цена: $2650.

«Прошлогодняя модель велосипеда нам настолько понравилась, что мы не смогли отыскать ей достойного конкурента. А в 2019-м Marin представили еще более совершенную версию. Так что теперь перед новеньким Hawk Hill 3 мы окончательно стоим на коленях. Не последнюю роль в этом играет цена велосипеда. За такие деньги — довольно солидный комплект», — поют оды байку редакторы Bicycling.

Аппарат получил угол наклона головки на 1°, качественную подвеску с увеличенным запасом хода, хорошими деталями и в целом «бодренькой» ездой. «Скатывайтесь вниз, взбирайтесь в горы, ныряйте в болота… Он проедет везде. Мы не знаем мест, где бы Marin Hawk Hill 3 не смог справиться со своей задачей», — продолжают хвастать американцы этот велосипед. Наверное, проплачено…

Scott Contessa Scale 900

• Рама, прощающая любые ошибки.
• Комфортное седло.
• Более гоночный, нежели для chill’а.
• Цена: $2,090

Идеальный байк для трасс с умеренными техническими характеристиками и высокой скоростью. Фреймсет — карбон, сотканный по технологии EvoLap («скоттовский» эксклюзив, придающий раме жесткости). На борту — вилка Fox Float Rhythm со 100-миллиметровым запасом хода, что «снимает остроту» и может регулироваться на ходу с помощью переключателя RideLoc на руле.

Еще один примечательный момент — кассета со звездами на 11-50 зубьев. С такой можно ползти хоть на Эверест.

Norco Fluid FS2

• Классический набор комплектующих.
• Неклассические 2,6-дюймовые шины MaxxisForekaster.
• Вес — почти 15 кг.
• Цена: $2,400

Norco Fluid FS 2 — это захватывающая, отзывчивая и упругая поездка, которая по цене является очень привлекательной. Байк имеет 120-мм запаса хода подвески и ведет себя стабильно, даже на самых «хардовых» трассах. И помогают ему в этом 2,6-дюймовые Maxxis Forekaster.

Алюминиевая рама имеет амортизатор RockShox Deluxe R, а вилка — RockShox Sektor RL с запасом хода 130 мм дает немного больше отдачи и отскока спереди (очень удобно, если нужно подниматься и преодолевать большие камни да бревна). Вы также получаете отличную трансмиссию SRAM NX 1x11 и гидравлические тормоза SRAM Level T — компоненты, которые помогут прокачать навыки и стать уважаемым пацаном на районе райдером.

Fluid FS 2. $2,400 — и он ваш!

• У нас есть YouTube-канал — подписывайтесь!

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Электричка моей мечты! Обзор Cannondale Moterra

Даже беглого взгляда на крупнейшие веловыставки мира (Eurobike, ExpoCycle, Taipei Cycle Show) за последние три года достаточно, чтобы понять постоянное увеличение интереса производителей и потребителей к электробайкам. Это железобетонный тренд, который не думает сдавать обороты. Эктровелосипеды эволюционировали от нелепых тяжелых монстров до вполне приятных и удобных средств передвижения.

Сразу стоит сделать оговорку, предвидя зарево полыханий в комментариях — электрички приехали и заняли свою нишу, смиритесь. Электровелосипед, как и бритые ноги, трусы из лайкры и велоселфи не имеют никакого отношения к ориентации. Это современные тренды, стойкие и развивающиеся. Попытайтесь понять вектор прогресса и не будьте староверами. Тем более, что велосипед, о котором сегодня пойдет речь и не совсем электровел — это электроэндуро с ассистом, Cannondale Moterra в комплектации AM3.

На данный момент, я бы выделил две самые успешные ниши электровелосипедов — электроситибайки и электроМТБ. Цель существования каждой из них описать довольно легко. Электроситибайки призваны сделать ваше передвижение по городу максимально комфортным. Любая горка перестает быть проблемой и на работу вы приезжаете не потным и ароматным, а веселым и «с иголочки». В подавляющем большинстве случаев они имеют компоновку мотор-колесо и возможность хода только на электротяге. А еще они позволяют возобновлять заряд во время спусков путем рекуперации. О ярком представителе этой ниши, Xiaomi Yunbike C1 мы писали в прошлом году. И именно этот вид можно назвать электровелосипедом.

Берем мтб раму, ставим снизу двигатель с приводом на систему, прикручиваем батарею и получаем электромтб. Но не все они одинаково полезны. Кросс-кантрийные хардтейлы с электроприводом даже я считаю непонятной дичью. А вот сделать подвес с ходами 130-160мм, мотором в каретке и батареей внутри рамы оказались чертовски удачной идеей. Этот подвид называется электроэндуро.

Модель использования такого велосипеда проста и гениальна — подъехать к месту катания, врубить электромотор и закрутить на гору, вырубить и спустится вниз на всех ходах. Идеально. Или же это читерство?

Сердце электроэндуро — мотор, батарея, блок управления

Впервые сев на Cannondale Moterra я был удивлен ускорением, которое дает мотор. Дело в том, что моторы в каретке значительно проигрывают в мощности своим «колесным братьям», так как их основная задача именно помогать вам крутить, а не делать за вас всю работу. Киловаттных монстров здесь не встретишь, да и не нужны они. Так и Moterra комплектуется топовой силовой установкой от Bosh — Performance CX мощностью в 250Ватт и батареей Bosch Power Pack на 500 Вт-час. При этом мотор может выдавать крутящий момент до 75 Ньютон-метров, что на сегодня лучший показатель в классе.

Обратите внимание на «защиту днища», такая выдержит и жесткое столкновение с камнем, оставив мотор целым

Мотор очень круто вписан в раму. Это осознание приходит в процессе рассмотрения многочисленных ребер жесткости и шарниров, которые его окружают. Перед инженерами стояла задача сделать узел максимально жестким, защищенным и при этом правильно спроектировать подвеску. Получилось.

Кареточный вал проходит непосредственно через сам мотор, что минимизирует потери от передачи мощности от двигателя на трансмиссию. На вал крепятся шатуны и ведущая звезда на 15 зубьев через обгонную муфту, что позволяет шатунам вращаться назад и вперед независимо от работы двигателя.

Цепь надежно ловится успокоителем с верхней рамкой и шанс слета нулевой

Питается мотор от самой жирной Бошевской батареи PowerPacks на 500 ватт-часов. При этом конструкторы расположили ее с нижней стороны рамы, максимально занизив центр тяжести, что благоприятно сказалось на управляемости велосипеда.

Батарея вставляется в специальную нишу, как магазин в пистолет и надежно защелкивается. А чтобы у вас ее ненароком не украли, снимается она только с помощью специального ключа. Кстати, замок от фирмы Abus, так что все серьезно.

Учитывая нижнее расположение батареи и хардкорное предназначение Moterra, а в нее неизбежно будет прилетать всякая грязища вперемешку с камнями, Cannondale предусмотрели еще и специальную толстую резиновую защиту. Так как вы точно не захотите узнать как горит пробитая литиевая батарея (загуглите для интереса).

В комплекте с велосипедом идет громадный блок питания, который заряжает батарею за 3,5 часа. Штука недешевая и со своим проприетарным коннектором. Так что покупка дополнительного блока питания (например в офисе оставить) потребует времени и денег. Что не очень понравилось, так это необходимость каждый раз снимать батарею для зарядки, со временем начинает дико бесить. Можно было вывести отдельный порт на корпус велосипеда. Но практически все электробайки реализованы именно так, поэтому глупо записывать это в минусы.

За управление электромотором отвечает головной блок Bosh Intuvia с выносными операционными кнопками. Это середнячек в линейке бошевских устройств.

Функциональностью он не блещет, но необходимый минимум обеспечивает. Главная его задача — индикация выбраного режима работы электромотора, запаса хода, остаточного заряда батареи и отображение текущей скорости. Сам дисплей хоть и не трансрефлективный, но отлично читается при разном освещении, а для темного времени суток есть ровная белая подсветка. При этом он съемный, и при желании можно приобрести себе топовую модель Nyon с беспроводными интерфейсами и навигацией. Но смысла в этом я не вижу, любой Lezyne или Garmin будет на две головы выше.

Касательно режимов работы электромотора, так они здесь не для галочки, а реально меняют поведение велосипеда. Всего их 5— Eco, Tour, Sport, Turbo и OFF. С Офф все ясно, мотор выключается. Екорежим ваш выбор если надо проехать с минимальным ассистом максимальную дистанцию. Фактически действие электротяги начинает ощущаться только на подъемах, зато на свежей батареи компъютер рапортует о запасе хода на 150 км. Врет, скорее всего, но я не проверял. Ехать на 130-мм подвесе сотку это очень специфическое удовольствие.

Режим Tour хорошо подойдет для передвижения по городу, например по пути на место катания. Усиление чувствуется, сил на кручение уходит меньше, но батарея при этом расходуется несильно. Идеальным для катания мне показался режим Спорт, оптимальный баланс. Турбо же просто дичь — при малейшем нажатии на педаль велосипед рвет вперед. Очень забавное чувство. Постоянно его использовать глупо, батарею выжирает очень сильно, но на нем круто выезжать в совсем адовые торчки. И вот тут хочется сказать спасибо тем, кто добавил в систему выносные кнопки. Даже на большой скорости удобно управлять тяговым усилием, постоянно меняя режимы в ситуациях, когда отпускать грипсы очень не хочется.

Запас хода очень сильно зависит от интенсивности применения ассиста, но точно могу сказать, что проехать 50 км ни в чем себе не отказывая получится однозначно.

У режима Турбо есть еще один сценарий использования — Surprise, motherfucker.

Суть проста — его нужно включить перед тем, как дать кому-то покататься. Удивленное лицо и визг радости обеспечены. Так все 5 кантрил, которых я встретил на трассе «Кантрийный тандем» в унисон сказали, что электробайк это читерство и «не тру». Но 10 минут катания по самым крутым торчкам и все пятеро сказали что это очень интересный опыт и они поменяли свое отношение к электричке ?

Есть и небольшой нюанс. Обычно электроэндурики включают ассист при нажатии на педаль, но все они не понимают, что вы в данный момент жмете на ручку тормоза, контактов, размыкающих цепь у них нет. Так что возможны ситуации, когда вы и хотели б остановится, но запутались в ногах и велосипед может неожиданно рвануть вперед. Именно поэтому режимом Турбо нужно пользоваться аккуратно. Тем более, что тормоза на Moterra AM3 установлены самого начального уровня — Deore. Не могу сказать, что они ужасны, ротора 180мм позволяют остановится в любой ситуации. Но чувствуется, что запаса мощности нет. Электробайк требует повышенного внимания производителя к торможению, так как вес самого велосипеда немал (а наш тестовый велосипед завесил 23,5 кг), но еще есть и мощный мотор. Недаром за последний год некоторые компании начали выпускать обновленные линейки тормозов специально под э-байки, например Shimano презентовали 4-поршневые XT с радиаторами.

Из интересного — я первый раз за всю веложизнь физически ощутил, как жрутся тормозные колодки при катании в сухую погоду. Запасайтесь впрок, пригодится.

Вообще Moterra AM3 имеет самый базовые комплектующие в линейке. За амортизацию отвечает связка от RockShox — вилка Sektor Silver RL и аморт RockShox Monarch R (хоть за DebonAir спасибо) с ходами 130 мм. Не то чтобы подвеска работала плохо, все вроде сжимается и разжимается, но регулировок минимум, плюшевости и отзывчивости тоже не завезли. На велосипеде за такую цену ожидаешь увидеть царский Pike, но нет, свои мечты оставьте при себе.

Что хотелось бы отметить. Даже при наличии двигателя, батареи и 130мм подвески, в раме есть место для фляги, но желательно использовать держатель с боковой загрузкой. Линк аморта сделать из карбона, матовый и красивый. Вилка имеет крутилку локаута, но тянуться к ней на ходу не очень комфортно.

Довершает образ бюджетной навески трансмиссия Shimano Deore с двумя небольшими сюрпризами. Обратите внимание на задний переключатель и кассету.

Оценили диапазон? На Мотерре стоит десятериковый Sunrace на 11-40T. Первый раз я столкнулся вживую с кассетой этого производителя. Впечатления остались сугубо положительные. А переклюк недорог и прост, но имеет рычажок Shadow Plus, который фиксирует пружину и максимально натягивает цепь, что в комплекте с успокоителем исключает ее слет на расколбасе.

Что дает этому велосипеду характер (кроме мотора и подвески), так это колеса!

Moterra AM1 относится к классу так званых fatty (27,5 plus) — велосипедов с широкими толстыми покрышками, которые значительно крупнее обычных, но меньше фэтбайков. Так, опробованный велосипед имеет колеса с ободами 27,5″ и покрышками с шириной 2,8″.

При этом обод также широкий, 40 миллиметровый. В сочетании с Boost втулками 110мм+157мм и осями 15+12мм торсионной жесткости просто валом! А это дает дополнительную стабильность, управляемость и предсказуемость в поведении. Широченная резина (Nobby Nic) с низким давлением обеспечивает такой фантастический держак, что непреднамеренно сорвать колеса в боковое скольжение практически нереально. В повороты Moterra входит как по рельсам.

При этом объемные покрышки с давлением меньше 1 атмосферы работают как продолжение подвески и буквально съедают мелкие препятствия. Ощущения как от фэтбайка, только чертовски быстрого и неватного.

Необходимо отметить, что в линейке Moterra есть модификация LT, и она уже имеет обычные 27,5 колеса стандартной ширины, но более длинноходная — 160 мм на морде и сзади. Несмотря на хода и высокий уровень навески, ЛТ`шки кажутся мне значительно менее фановыми. Комбинация Fatty+130мм+электроассист дает невероятные ощущения и просто тонны веселья.

И нельзя обойти вниманием тот момент, что и обода, и покрышки в стоке идут готовыми к бескамерному использованию — приезжаете из магазина, выкидываете к чертям камеры, наливаете герметика и наслаждаетесь современными технологиями (правда мы так и не поняли, какая в комплекте идет ободная лента, есть риск, что вам придется искать Stans для широких ободов).

Руль в стоке просто отличный — 780мм черенок от лопаты ? Такой «дрын» делает управление Моттерой очень удобным, но не всем из опробовавших он был привычным. С моей точки зрения он вписался сюда идеально, но вот протискиваться в лифт и дверные проемы стало несколько затруднительно.

При этом в машину Мота пакуется легко.

Короткий эндурный вынос дополняет правильную концепцию и позволяет легко выдергивать довольно тяжелый велосипед.

Седло от Fabric мне показалось несколько узковатым, но это вкусовщина. А вот чего точно Мотерре не хватает, так это дроппера — подседела с регулируемой высотой… Во всех моделях более высокого уровня он есть. И это первоочередная вещь, которую просто обязан приобрести владелец Moterra AM3. Ведь именно дроппер дополняет концепцию электроэндуро — закрутить на гору своим ходом и слететь с нее на всех парах.

Как видите, оборудование совсем базового уровня. За что же хотят over 4 000 долларов? Все просто — больше половины стоимости велосипеда и составляет мотор+батарея+комп+рама. И такая ситуация у всех подобных велосипедов подавляющего большинства производителей. Дороговизна рамы обусловлена сложностью конструкции и небольшими объемами производства данного класса велосипедов. Тоже самое и с силовой установкой. Чем меньше партии, тем дороже единица товара. Но меня несказанно радует популярность этих велосипедов в Европе. Для среднестатистического зарубежного велосипедиста выложить 3-4 тысячи евро за электричку не так болезненно, как для нашего брата. И эта популярность будет играть на руку нам — производители смогут увеличивать заказы на производство и цена будет постепенно падать, делая эти инженерные творения более доступными для покупки.

А вот для приобретения сейчас я бы рекомендовал именно комплектацию AM3. Тут все базовое и заплатите, по факту, вы за раму с двигателем и колесами. Добавить нужно будет только дроппер. А апгрейд тормозов, вилки, аморта можно будет совершить сильно позже, поставив именно то, что хочется конкретно вам, не ограничивая себя рамками подобранных производителем комплитов.

Для чего нужен электроассист?

Поймите главное. Велосипед с электроассистом не делает за вас всю работу. Крутить и потеть на нем нужно и я отметил, что на некоторых участках работаю даже больше, пульс все равно взлетает в потолок. Другое дело, что едете при этом вы значительно быстрее.

Если очень грубо обобщить, то электробайк добавляет свои 250 ватт к той мощности, которую вы развиваете на обычном велосипеде. Для наочности, возьмем среднестатистического гонщика-любителя высокого уровня (тот же Андрей Навроцкий или Олег Хлопов). *дальше пойдут очень приблизительные цифры, просто отнеситесь к ним как к примеру* Допустим, при езде в хороший подъем, они развивают мощность в 500 ватт. Такой велосипедист как я, даже при большом желании в подобный подъем выдаст в лучшем случае 250-300 ватт, и то недолго. Электромотор же добавит мне вот ту недостающую мощность, которая позволит заехать уверенно и не особо отстав от топового любителя. При этом что Навроцкий, что Хлопов заедут этот подъем все равно быстрее (проверено), но уже с небольшим отрывом. Прикладной тест на Кантрийном тандеме показал, что с электроассистом я заехал вообще все подъемы, которые не мог одолеть на любом другом велосипеде. Да, я уже слышу крики «Больше тренируйся, ленивая задница». Все так, если есть время на эти тренировки. А можно взять подобный вел и получить свою огромную порцию удовольствия от отличной покатушки.

Та же ситуация с асфальтовыми торчками по городу, которые я прокатил для контрольного замера. Мотерра сравняла мои результаты с гонцами первой десятки, но топ все равно был недосягаем. Кстати про страву — не будьте мудаками, обозначайте свои заезды как «E-biking», это уберет ваш результат с таблицы лидеров, а они свои отвоеванные секунды реально заслужили.

Как едет Moterra?

Офигеннейше. Но только если вы поймете для чего она спроектирована. Катание по городу и асфальту? Зачем вы вообще купили этот велосипед тогда? Твердое ровное покрытие этот байк должен видеть в двух случаях — по дороге на место катания и на пути домой. Все. Это велосипед для пересеченки, гор и лесов. Самое малое, чем вы можете его загрузить — хорошая кросскантрийная трасса, типа Кантрийного тандема (Скиман-Рейс) включая секции мини-ДХ. Лучше всего подойдут местные споты по типу Дариков. Идеальным вариантом остаются, конечно же, Карпаты. Но, откровенно говоря, с моим скилом я решил дальше Кантрийного тандема не соваться.

И именно на КТ я понял прелесть электроэндуро. Он убирает вот этот разрыв между тренированным гонщиком и офисным воином. Там, где раньше любитель мог только карабкаться пешком, с ассистом он тяжко, но едет. А это и дает невероятное ощущение — движения и свободы. Но, говоря правду, пропотел я все равно хорошо.

На мой взгляд для электроэндуро лучшим выбором будут топталки+FiveTen, контакты тут смотрятся странно

Moterra очень лояльна к новичку. Держака покрышки предоставляют море, мотор поддержит в сложной ситуации, а подвеска сгладит последствия ошибки. Она прощает, очень многое прощает. И ты начинаешь больше рисковать, опьяненный новыми возможностями. Что может быть чревато, надо об этом помнить. При этом, за счет электромотора, ты можешь экспериментировать. Заезжаешь в торчек и пробуешь крутить с загрузкой передней оси или задней, рывками или плавно — в любом случае мотор поможет, если ошибешься. А полученные навыки отлично применяются потом на обычном велосипеде.

В воздухе при прыжках и вылетах Moterra ощущается тяжелой рельсой, движение очень прямолинейное и предсказуемое.

Первое, что начинает делать человек, который сел на Моту — заезжать вверх по ступенькам. Она делает это настолько легко и непринужденно, что поражает. Абсолютно все, кто пробовал, смогли сделать это. А теперь подумайте, много ваших знакомых могут с первого раза проехать вверх лестничный пролет на велосипеде?

Никто же не думает, что Moterra стремительна как трепетная лань? Как и все электровелосипеды, производителем установлено ограничение в 25 км/ч, после достижения которого мотор перестает помогать. Выше этой скорости можете полагаться только на свои ноги. На ровной дороге, несмотря на вес велосипеда, можно легко поддерживать скорость 30-32 км/ч. Это общеевропейские правила, иначе велосипед не пройдет сертификацию. Данные снимаются через датчик скорости на заднем правом пере.

Без него мотор не будет выдавать всю свою мощность. Но есть небольшой лайфхак, можно в настройках компьютера поставить самое маленькое значение окружности колеса, что повысит потолок ограничителя на 1,5-2 км/ч. Если совсем заморочиться, то можно снять ограничение вообще. По отзывам это позволяет разгонять велосипед до 45 и выше. Но вот смысл этого действия мне не ясен, учитывая специализацию Мотерры. К тому же, для этого необходимо ковырятся в начинке и тянет автоматический слет гарантии.

Из-за этого ограничения, ездить на Moterra в компании с ездоком на обычном найнере немного дискомфортно. Разный темп и динамика — вы рвете в любой подъем, но на ровняке начинаете отставать. Это чуть сбивает с толку.

Для кого предназначено электроэндуро?

Фактически, это велосипед для того, кто хочет получить все прелести катания по горам и пересеченной местности с вычетом страданий. Не все ведь любят боль и привкус крови во рту в конце длинного тягуна.

Если для вас велосипед и преодоление себя первичны, то скорее всего вы никак не сможете смириться с существованием электровелосипедов. Но если же для вас важен процесс катания, панорамы, возможность заехать в глушь и выехать оттуда без навыков чемпиона мира по скоростному спуску/кросскантри одновременно, и если вы воспринимаете велосипед как инструмент, а не самоцель — обязательно попробуйте электроэндуро, вам точно понравится.

Для понимания того эффекта, который на меня произвела Moterra AM3, могу просто привести мою старую концепцию идеального велогаража:

• Недорогой городской сингл — Шоссер — Кантри-найнер — Среднеходный подвес

А после знакомства с Мотеррой, я изменил свои предпочтения на:

• Сингл — Шоссер — Электроэндуро

Очень жду, когда цены на них упадут до вменяемого уровня.

На момент публикации цена Cannondale Moterra составляла 114 374 грн.

Чумовое видео от ребят из Велопланеты!

Cannondale Scalpel 2021 — Полный обзор моделей, спецификаций и цен

Новый горный велосипед Cannondale Scalpel 2021 года выпускается в традиционной версии с ходом 100 мм, а также в новой модели Scalpel SE 120 мм. Обе версии используют одну и ту же раму, но только 100-миллиметровый Scalpel Carbon получает премиальную версию из углеродного волокна Hi-Mod, заявленную средним размером 1910 г.

Модели и технические характеристики Cannondale Scalpel Carbon 2021 года

Чтобы получить полную техническую информацию о новой конструкции подвески, ознакомьтесь с нашим обзором запуска . Здесь мы рассмотрим все доступные модели, спецификации и цены для моделей Carbon, SE и женщин.

Scalpel Carbon — это версия гоночного мотоцикла XC с ходом 100 мм, разработанная на базе Ocho. К счастью, теперь, когда они отказались от вилки Lefty с двойной короной для мотоциклов XC, она приобрела гораздо более гладкую форму рулевой трубы. Все эти мотоциклы имеют передние и задние шины 29.x2.25 ″.

Стоит отметить, что все велосипеды оснащены ручками из вспененного материала ESI, плоскими рулями шириной 760 мм и оснащены датчиком скорости вращения колеса от Cannondale Garmin, который соединяется с их приложением, чтобы помочь вам просматривать данные о поездке и получать предупреждения о техническом обслуживании.

2021 Scalpel Hi-Mod 1

Scalpel Hi-Mod 1 — топовая модель. Это самая легкая рама, которая примерно на 150 г легче, чем стандартные рамы из углеродного волокна с модулем упругости на всех других представленных здесь велосипедах. Основные характеристики — это группа Shimano XTR и тормоза с кассетой XT и шатуны Cannondale HollowGram с цельным кольцом SpideRing 34 т, карбоновые диски и руль от Cannondale, подседельный штырь ENVE и вилка Lefty Ocho высшего уровня . Розничная цена составляет 9 000 долларов США (6 800 фунтов стерлингов / 7 999 евро / 11 000 канадских долларов).

Возможно, вы заметили, что полностью черная версия Scalpel Si изображена в истории запуска . На данный момент эта версия, которая была украшена амортизатором Fox Performance с черной стойкой, чтобы уберечь его от убийства, является только фотомоделью. Тем не менее, Cannondale, как известно, выпускает выпуски Black Inc и Ultimate , поэтому мы не удивимся, увидев, куда они идут с этим.

2021 Scalpel Carbon 2

Scalpel Carbon 2 и все остальные модели используют стандартную карбоновую раму BallisTec. Технические характеристики относятся к группе XT, тормозам и карбоновому подседельному штырю Cannondale. Розничная цена составляет 6000 долларов США (N / A / 4999 евро / 8000 канадских долларов). Есть и женская версия, прокрутите вниз, чтобы увидеть все женские велосипеды и подробности о различиях.

2021 Scalpel Carbon 3

Scalpel Carbon 3 заменяется на обода Stan из сплава NoTubes Crest, а также на руль и стойку из сплава XT / SLX и сплава Cannondale. Розничная цена составляет 4500 долларов (3500 фунтов / 4199 евро / 6000 канадских долларов). Поищите и здесь серый / черный / серый цвет. Эта и модель ниже лишены встроенного набора инструментов STASH на нижней трубе, но вы можете добавить его позже. Посмотрите наши репортажи о запуске, чтобы увидеть это, это круто.

2021 Scalpel Carbon 4

Только для европейских рынков также будет Scalpel Carbon 4. Его цвет называется Hilighter, и он получает экономичную сборку SRAM NX Eagle с шатунами Truvativ Stylo 6K. Все эти и шатуны HollowGram на других моделях используют смещение Ai Cannondale, чтобы соответствовать смещению рамы, поэтому вы вряд ли сможете поменять стандартную кривошипную систему, но возможно.

Модель Carbon 4 — единственный велосипед, оснащенный стандартной вилкой с вилкой Fox 32 SC Rhythm с ходом 100 мм. Розничная цена на этот составляет 3699 евро.

Модели и технические характеристики Cannondale Scalpel SE 2021 года

Это мотоцикл, который они ожидают продавать больше. Это версия с ходом 120/120 мм с капельницей и шинами большего размера. А также новая вилка SID Select + и амортизатор для снижения веса.

Используя ту же раму, Cannondale смогла использовать амортизатор с более длинным ходом и 120-миллиметровую вилку, чтобы создать очень легкий «легкий трейловый» байк. Мы тестировали один из них (скоро будет обзор), и это впечатляюще быстрый вариант для гонщиков, которым нужна скорость XC с немного большими возможностями. Вот как они устроены .

2021 Cannondale Scalpel SE 1

Scalpel SE 1 получает полную группу XT и тормозит с помощью легких шатунов Cannondale из сплава HollowGram и цельной звездочки SpideRing. Он получил свой собственный подседельный штырь DownLow и шины большего размера, чем модели XC — все мотоциклы SE используют переднюю шину 29 × 2,45 ″ и заднюю шину 29 × 2,35 ″. Розничная цена составляет 5500 долларов (4200 фунтов / 4999 евро / 7000 канадских долларов).

Cannondale Scalpel SE 2 2021 года

Scalpel SE 2 сохраняет ту же подвеску SID Select +, но переходит на группу SRAM SX Eagle с гидравлическими дисковыми тормозами Shimano MT500. И он теряет набор инструментов STASH, но вы можете добавить его позже. Розничная цена составляет 4000 долларов (3200 фунтов / 3799 евро / 5000 канадских долларов).

Модели и характеристики Cannondale Scalpel для женщин 2021 года

Cannondale предлагает две женские модели Scalpel: по одной для версии Carbon 100 мм XC и версии SE 120 мм. Большинство характеристик идентичны, с несколькими ключевыми отличиями: шатуны короче и имеют переднюю звезду с 32 зубьями. Все остальные велосипеды, показанные выше, имеют переднюю звезду с 34 зубьями. У этих двоих тоже есть свои цвета.

Геометрия пропорционального отклика Cannondale изменяет ориентацию амортизаторов и рычагов, а также другие небольшие изменения в зависимости от размеров рамы, чтобы центр тяжести водителя оставался неизменным независимо от размера. Таким образом, размеры рамы одинаковы для всех моделей, а передние и задние пневморессоры помогают настроить его под свой вес.

2021 Scalpel Carbon 2 Женские

Scalpel Carbon 2 Women’s пока предназначен только для европейского рынка. Он имеет ту же сборку XT, что и обычная версия, но с парой ключевых изменений. Он переключается с карбоновых ободов Cannondale на колесную пару Stan NoTubes Crest MK3 со ступицей Lefty NEO и получает седло Fabric, а не Prologo. И фиолетовая / черная / красная схема выцветания. Розничная цена составляет 4999 евро.

2021 Scalpel SE Женские

Женская модель SE предназначена для рынков Северной Америки и Европы и оснащена такой же подвеской SID Select с ободом Stan’s NoTubes Crest, прикрепленным к ступицам Shimano Deore. Трансмиссия — SRAM SX Eagle с шатунами Stylo, тормозами Shimano MT500 и приятной приглушенной металлической краской Lavender. Розничная цена составляет 4000 долларов США (3799 евро / 5000 канадских долларов).

Источники:

https://velife.ru/obzory/podrobnyj-obzor-gornogo-velosipeda-cannondale-trail-7.html
https://lefty.com.ua/scalpel/
https://bikeandme.com.ua/dosug/obzory/1155608-5-luchshikh-velosipedov-mtb-2019-po-versii-bicycling
https://bikeincity.com.ua/jelektrichka-moej-mechty-obzor-cannondale-moterra/
https://goldenbike.com.ua/stati/cannondale-scalpel-2021-polnyi-obzor-modelei-spetsifikatsii-i-tsen