Велосипеды для стрита

Складная машинка на мускульной тяге на первый взгляд неказиста, но пусть вас не обманывает впечатление. Основное преимущество этого транспорта отчасти связано и с нетрадиционной геометрией и размерностью колес – это компактность.

Содержание:

Именно возможность несколькими движениями сложить велик и погрузить в багажник в наши дни стала основным локомотивом роста спроса на продукцию марки. Какие же еще положительные стороны имеет велосипед Стрида?

Историческая справка

Начнем с истории бренда, которая довольно занятна и насчитывает не один десяток лет. Если быть точным, то первые намеки на создание будущего двухколесного короля городских улочек, появились еще три десятилетия назад. Родоначальником марки стал англичанин Марк Сандерс, который набрался опыта в технике на заводе Роллс-Ройса. Статус инженера-конструктора был заслужен в ходе длительного обучения в Имперском колледже Лондона, которое закончилось в 1980-м.

В 1983 Марк понял, что городу нужен новый герой! Автомобили казались ему несовершенными, громоздкими и неповоротливыми, потому появилась мысль о создании транспортного средства на мускульной тяге, которое бы отвечало идеям гуманизма и выглядело эстетично.

Год спустя началась разработка проекта, причем, не просто в формате безосновательной идеи, а как дипломного проекта. Выбор велосипеда был обоснован: городской транспорт слишком долго стоит в пробках, автомобиль не позволяет добраться буквально от двери до двери, а мотоцикл опасен (брат инженера погиб в дорожно-транспортном происшествии). Обычные велосипеды того времени не давали необходимой свободы движения и эксплуатация утомляла, потому было решено создать нечто новое – складную, легкую конструкцию.

Помимо выполнения указанных пунктов, дипломный проект включал коммерческую сторону, так как Сандерс собирался начинать бизнес. Кстати, преподаватель Френк Хайт не одобрил затею, ссылаясь на то, что велосипед – это изобретение с вековой историей и ничего принципиально нового уже не получится.

К счастью, непонимание и отсутствие поддержки не остановило новатора, потому уже через год (1985) появился готовый концепт. Сразу внимание на проект было обращено Джорджетто Джуджаро, что позволило получить награду в категории “концепт”. Пресса всесторонне освещала конструкцию, что привлекло внимание одного шотландского производителя, поставившего на поток складной велосипед уже в 1986 году.

Интересный факт: при проектировании за основу Марк взял конструкцию детской коляски, которая складывалась в трость. В результате модернизации компоновка и принцип работы сильно изменились. Чтобы добиться изящества и простоты. Название же концепта STRiDA выдумал сын инженера, но точного объяснения значения 9-летний мальчик так и не дал.

В 90-м году выпуск велосипедов марки начался в Португалии, а два года спустя продажи первой модели добрались до отметки в 25000. Вторая модификация появилась буквально спустя 5 лет в 1997, но ее выпуск был освоен в Британии. Новая реинкарнация складного аппарата на мускульной тяге получила награду Millenum Product Award, сейчас количество премий инженера за “изобретение велосипеда” достигло 8-ми.

Работа над третьим поколением завершилась в 2002 году, когда свет увидела новая версия. Этот же хронологический этап перенес выпуск в Тайвань, где машинки выходят с производственных линий в наши дни. Четыре года спустя появилась промежуточная версия 3.2, а позже 4 и 5-я. Между всеми моделями внешних различий минимум, но техническая сторона прорабатывается до мелочей.

Общие особенности

Компоновки Марка Сандерса компактны, конструкция проста и легка, несколько простых движений позволяют превратить аппарат на мускульной тяге в сложенную раму со всеми рабочими компонентами. На трансформацию требуется в пределах 5 секунд.

Задача инженера была амбициозна: выпуск мобильного велосипеда, который бы в сложенном состоянии уместился в багажнике небольшого легкового авто. Первая модель, которая соответствовала нормам весила всего 10 килограмм. В собранном состоянии конструкция напоминает хозяйственную сумку на колесах, которую можно везти в любом месте, не затрачивая лишних усилий. Упрощен процесс хранения: велосипед легко умещается в шкафу или под рабочим столом.

В управлении Strida легка, компактность и маневренность делает его идеальным участником активного городского движения. Однако, база достаточно длинная для устойчивости на дороге.

Обслуживание простое, подвижным узлам необходима чистка и смазка, однако, все на виду, без кожухов, что упрощает доступ. Ремонт не требует лишних затрат, все комплектующие и запчасти для модернизации можно найти в обычных спортивных магазинах.

Strida 5.2

Стрида 5.2 – классика этого нового жанра. Здесь рама форме буквы А, руль прямой, передача ремнем, седло расположено так, чтобы обеспечить удобную опору при длительных поездках, тормоза дисковые, качественные и надежные. Несущая основа выполняется из алюминия, она, в сочетании с колесами размерности 16 дюймов, обеспечивает минимальный вес до 11 килограмм. Высота руля регулируется, при складывании трансформация затрагивает раму, педали, руль.

Эта модель – исключительно городской житель, который рассчитан на взрослых водителей. Появилась эта сборка в 2015 году и до сих пор радует поклонников марки надежностью и удобством.

Рама выполнена из алюминиевого сплава, который сочетает надежность и прочность с минимальным весом. Амортизации при этом нет, что в очередной раз доказывает, что транспорт не предназначен для передвижения по плохой дороге.

Покрышки применяются марки GMD, которые способны выдержать значительную нагрузку и гарантируют длительный срок эксплуатации.

Тормоза и спереди и сзади дисковые, однако уровень их прогулочный. Это значит, что для резкой остановки с большой скорости техника не подойдет. Еще один пример ориентированности Стриды – улицы мегаполисов.

Руль расположен прямо, в сиденьи имеются гелевые вставки для повышения комфорта, предусмотрена в комплектации подножка.

Strida LT

Чуть тяжелее модель LT, которая является развитием идеи городской жизни на двух складных колесах. Здесь имеется возможность регулировать высоту сиденья, велосипед оснащен колесами с 5-ю спицами оригинальной конструкции и пластиковым багажником. Если вы ищете прокат велосипедов спб , чтобы попробовать такие вот складные велики, приходите к нам, у нас есть парочка 🙂

Внешняя хрупкость обманчива – это надежная машина для эксплуатации в условиях улиц и подготовленных дорожек. Спицы укреплены стекловолокном, потому за их надежность и прочность можно не беспокоиться. Вес Стриды этой конструкции составляет примерно 11,2 кг.

Появилась эта модернизация на год позже предыдущей и принципиальных отличий, кроме обвеса, от базы не имеет. Это так же чисто городской снаряд, который позволит добраться из пункта А в пункт Б, минуя пробки и сложив конструкцию по окончании пути. Вилка жесткая, амортизации нет, тормоза дисковые, эффективные, но рассчитаны на прогулочный темп.

Рама и обода алюминиевые, потому удалось сдержать рост веса модели, но сохранить прочностные характеристики и надежность на привычном для бренда уровне. Те же покрышки GMD, которые хорошо держат дорогу и выдерживают механические повреждения. Ремонтопригодны, потому не лишним будет парочка ремкомплектов в багажнике на всякий случай.

Strida EVO

Следующий концепт — Strida EVO, который оснащен переключателем скоростей, которых всего три. На первый взгляд это не новшество, но не стоит забывать, что переключение внедрено в складную базу, которая должна быть соответствующим образом доработана и модернизирована.

В остальном конструкция и технические возможности идентичны базовому двухколеснику 5.2. Несмотря на малое число режимов, оценить три скорости легко, если в вашем городе множество спусков и подъемов. В сравнении с классикой модельного ряда – это колоссальное преимущество, чтобы не таскать велик в горку.

Несмотря на использование облегченных алюминиевых сплавов и композитов, эта модель потяжелела относительно предыдущих, добравшись до отметки в 13 килограмм. Появился этот вариант конструкции в 20015, практически в одно время с 5.2. Рассчитана компоновка на взрослых велосипедистов, которые предпочитают быстро добраться до нужного места без пробок и утомительных пеших переходов.

Опять-таки нет амортизации, но увеличенные колеса повышают уровень комфорта на дороге. Покрышки Innova отлично вписываются в стиль машинки и ее технические характеристики. При размеренном темпе езды и своевременной реакции они не подведут на сухом и влажном асфальте.

Самое важное новшество – это переключение скоростей, для чего использован задний механизм Sturmey Archer KS-3. Однако, переключение здесь не традиционное, а поворотом педалей назад на 90 градусов.

Strida SX

Надо сказать, что внесение изменений в конструкцию сказывается на весе аппарата, однако Strida SX не перевалила даже 10-килограммовую отметку благодаря современным материалам. Поправилась базовая модель за счет внедрения больших колес диаметром 18 дюймов. Естественно, что модернизация потребовала внесения конструктивных изменений, которые коснулись рамы.

Это более молодая модель, проверенная временем, аж с 2012 года. В остальном все традиционно:

— нет амортизаторов, потому на бордюры запрыгивать не стоит;

— нет переключателей скоростей, потому лучше всего ощущения при движении по прямым и относительно прямым отрезкам с минимальным уклоном;

— сиденье со смягчающими гелевыми вставками, которые долго служат и не теряют форму;

— материал рамы – алюминий.

Для того, чтобы не разбивать подвеску, оптимальный вариант – это поддерживать давление в колесах на уровне 6 атмосфер. В колесах этой серии двойной обод, а бортировочный шнур из металла. При этом велосипед исключительно городской, о чем говорит класс дисковых тормозов (прогулочный) и минимальное оснащение, что делает дальние переезды очень непростым делом.

Strida SD5

Модель Strida SD5 оснащена специальной защитой звездочки, что позволяет продлить срок ее службы и избежать случайных повреждений.

Каретка имеет увеличенную ширину, потому СД5 рассчитана на большие нагрузки, чем предшествующие представители семейства. Несмотря на дополнительное оснащение, масса едва превышает 10-килограммовую планку.

Опыт передвижения

В первую очередь стоит отметить интерес окружающих к любому представителю линейки. Кого-то привлекают необычные пропорции, кого-то футуристическая составляющая образа. Часто отзывы ироничные, но стоит продемонстрировать функционал и возможность складывания до размера сумки на колесиках, как улыбки сменяются уважительными гримассами.

В любом случае, вниманием вы обделены не будете, в хорошем смысле. Есть и положительная сторона у этой особенности – вас лучше видно на дороге, а это безопасность, тем более, что далеко не все автомобилисты и пешеходы привыкли, к такому явлению, как велосипедная дорожка.

Вне подготовленной трассы выгодно смотрится маневренность и малая ширина, что позволяет ловко лавировать между пешеходами, вписываться даже в самые узкие проемы между припаркованного транспорта. Важно отметить, что на этом велосипеде точно нельзя трюкачить, разгоняться и прыгать, он для размеренной езды в пределах 16-20 км/ч.

Это комфортный режим, который позволяет сохранить раму в целости и получить максимальный контроль в движении. Для дальних переездов машинка так же подходит плохо, так как гелевое седло многие велосипедисты считают излишне жестким.

Стоять на педалях без опоры пятой точкой так же не рекомендуется, особенно если вы близки к максимально допустимому росту и массе (более 190 см). Лучшее всего аппарат, да и его водитель, будет чувствовать себя на подготовленных дорожках с ровным покрытием и минимальным числом препятствий.

Пользоваться Стридой не сложно, достаточно один раз сложить/разложить и метод забыть не удастся. Принцип следующий:

— открыть специальный зажим, установить рулевую планку, зафиксировать зажим;

— отсоединить перемычку А-образной рамы, временно ее можно отложить в сторону;

— далее разъединяются колеса, которые зафиксированы магнитным держателем. Для этого придется приложить некоторое усилие, так как магниты довольно сильные, но это с одной стороны хорошо, ведь имеется гарантия, что в ручном режиме велосипед не начнет самопроизвольно раскладываться. Проще всего миновать этот шаг, если разжать покрышки руками, конечно, это не совсем удобно делать на улице, если покрышки немного запачкались;

— теперь передняя вилка выводится вперед;

— отсоединенная ранее труба фиксируется на специальном штырьке, для этого имеется специальная защелка.

Еще один момент, который может не понравится при первом знакомстве – это некоторая неуклюжесть и вертлявость байка. Дело в колесной базе, она довольно короткая, потому повышается маневренность, но на малой скорости сложнее удерживать равновесие. Достаточно сделать пару оборотов педалей и чуть разогнаться, чтобы ощущение прошло.

В отношении безопасности можно отметить, что тормоза очень чувствительные. Задний можно на спуске просто придерживать, что уже не позволит опасно ускориться. Передний лучше приберечь для экстренных случаев, потому как перелететь через руль на этой машинке очень просто.

Интересный момент о парковке: у STRiDA есть специальные фиксаторы для тормоза, которые позволяют заблокировать колеса и исключить скатывание при вертикальной установке сложенного аппарата. Шнурки-петли на рукоятках с легкостью фиксируют 16-18-дюймовые “катки”.

Необычный момент, особенно если вы привыкли рассекать на велосипеде с цепью – это бесшумная езда. Способствует этому ремень, который напоминает аналогичный элемент ГРМ. В случае с деталью STRiDA заявлено, что в составе с резиной используется кевлар, убедиться в этом позволит только время.

Помимо бесшумности хода от такого привода не будет грязи на одежде в виде масляных потеков, смазки элемент не требует. Что касается бесшумности, то это может быть неудобным в плотном трафике из пешеходов, потому не помешает приобрести звоночек на руль. Ремень не опасен, но замотать штанину может…

Кстати, выбор аксессуаров для моделей обширный: рули, сиденья, крылья, покрышки. Однако, указанного звонка в наборе нет, еще не найдется в перечне фирменных обвесов фонарь, но эта проблема легко решается закупкой из числа прочих марок. Диаметры труб стандартные, так что подобрать все необходимое оснащение будет не сложно.

Лучше выбор цвета, можно найти более яркие или классические сочетания, красный, розовый. Разумеется, последний нацелен на аудиторию прекрасных дам. Всего есть 10 вариантов, а так же 6 пунктов для стандартных крыльев.

Дальнейшего расширения модельного ряда не предвидится в ближайшее время. Последними шагами создателя машинки стала разработка фонарей, стального багажника, фрезерованных передних звезд, а так же подобных технических компонентов. Так же создана система быстрого подъема сиденья. Сама тайваньская компания, выпускающая STRiDA не желает вносить изменения в продукт, который и так интересен аудитории и хорошо работает.

Цены на стриду

По стоимости марка не уступит любым брендовым велосипедам, например:

— Strida LT обойдется в среднем 32000 рублей;

— Strida 5.2 около 36000;

— Strida SX чуть дороже 39000;

— а более технологичная Strida EVO и вовсе обойдется не менее 55 тысяч.

Велосипеды для стрита

Существует множество видов экстремального катания на горных велосипедах, и под каждый из них выпускаются определенные модели байков, которые обладают своими конструктивными особенностями:

Cross Country

Кросс-кантри – наиболее популярная спортивная дисциплина MTB, подразумевающая динамичное катание по пересеченной местности со спусками, продолжительными подъемами, а также техническими и скоростными участками.

Сами соревнования проходят на различных трассах, на которых присутствуют как естественные, так и искусственные препятствия.

Велосипеды для кросс-кантри – наиболее универсальные, так как отлично подходят для каждодневной эксплуатации (в том числе – и в городских условиях).

Кросскантрийный «двухколесник» должен обладать легкой и прочной рамой (вес в данном случае играет особую роль), контактными педалями, фиксирующими ноги гонщика, а также ободные или дисковые тормоза. Такие велосипеды могут быть как с ригидной рамой, так и с одной или двумя подвесками.

All-mountain

Олл-маунтин – разновидность маунтинбайка, расположившегося между кросс-кантри и фрирайдом, но еще и с элементами эндуро. Такие велосипеды созданы для скоростного передвижения по несложной горной местности и способны без каких-либо проблем выдерживать серьезные нагрузки, однако также приспособлены для простого катания в городской среде.

«Железные кони» для данной дисциплины имеют ряд конструктивных требований: вес порядка 13-17 кг; подвески (может быть и передняя, и задняя) с ходом 130-170 мм; ободные или дисковые тормоза.

FreeRide

Фрирайд – стиль катания на горном велосипеде (и, по совместительству, одна из дисциплин велоспорта), который подразумевает езду по сложным трассам, изобилующим как естественными природными, так и искусственно возведенными препятствиями. Фрирайд требует не только хорошей физической подготовки райдера, но и использование специально приспособленных с технической точки зрения «двухколесников».

Для этой дисциплины применяются, как правило, мощные полноподвесные байки весом не более 18 кг, оснащенные передней вилкой с ходом 140-250 мм и задним амортизатором с ходом 100-200 мм. Тормоза допускаются только дисковые (желательно с гидроприводом), трансмиссия в основном имеет до 10 скоростей, а колеса должны обладать широким профилем и «цепким» протектором.

FatBike

Фэтбайк – горный велосипед на толстых покрышках, демонстрирующий повышенную проходимость: на нем можно без проблем ехать по различным рыхлым поверхностям, среди которых снег, высокая трава, песок и т.д.

Ключевой особенностью таких «железных коней» как раз таки и являются колеса с ободами шириной от 65 до 100 мм и толстенными шинами (давление в камерах обычно варьируется от 0.2 до 2 атмосфер – в зависимости от типа почвы основной части маршрута и стиля езды).

Enduro

Эндуро – дисциплина велоспорта, заключающаяся в агрессивном катании по бездорожью и на специализированных спортивных трассах, которые заполнены валунами, бревнами и различными другими препятствиями.

Велосипеды в данном случае должны обладать легкой, но прочной рамой (в идеале – из карбона, но допускается и из алюминиевого сплава), подвеской обоих колес (спереди – с ходом не менее 150 мм, сзади – 170 мм), трансмиссией с 10-ю и более скоростями (но в передней части устанавливается лишь одна звезда), широким рулем для улучшения маневренности и исключительно дисковыми тормозами с гидравлическим приводом.

Downhill

Даунхилл – экстремальная гоночная велодисциплина, подразумевающая прохождение трассы с крутыми спусками, резкими поворотами, трамплинами, обрывами и другими всевозможными препятствиями на время. Как правило, протяженность заезда составляет 1.5-2 км, и на столь небольшом участке средний перепад высот насчитывает порядка 500 метров.

Велосипеды для «скоростного спуска» комплектуются рамой с особой геометрией – у нее заваленные углы подседельного штыря и наклона вилки (для улучшения стабильности).

Кроме того, им полагаются: подвеска обоих колес (передняя – с ходом 203 мм, задняя – 180-200 мм); мощные тормоза с гидравлическим приводом и роторами диаметром 180-220 мм; специальные усиленные обода из алюминия или карбона; бескамерные колеса размерностью 27.5 или 29 дюймов; широкий руль с коротким выносом (для максимального контроля над «двухколесником»).

Dirt/Street

Дёрт/стрит – экстремальные дисциплины велоспорта: суть первой заключается в езде по специализированной трассе (изобилующей земляными насыпями-трамплинами), выполняя при этом прыжки и различные трюки, а второй – в катании по городским улицам, но также с прыжками и акробатическими элементами (только здесь в качестве препятствий используются трубы, бетонные плиты, бордюры, парапеты, заборы, лестницы и т.д.).

Как правило, велосипеды для дёрта и стрита имеют достаточно тяжелый вес, односкоростную трансмиссию, прочные колеса с «цепким» рисунком протектора и только задний тормоз.

Bike trial

Велотриал – одна из дисциплин MTB, которая заключается в преодолении препятствий (и естественных, и искусственных) на велосипеде, не опираясь при этом на посторонние предметы/поверхности ни ногами, ни руками и другими частями тела.

Байки для триала выделяются на фоне остальных компактной и легкой (из алюминия, карбона или магния), но прочной рамой, колесами величиной 26 дюймов с алюминиевыми или карбоновыми ободами и гидравлическими дисковыми тормозами (встречаются на подавляющем количестве моделей). Часто такие «двухколесники» лишены седла – из-за его ненадобности и прибавления лишнего веса.

Hybrid Mountain Bikes

МТБ-гибрид – велосипед, в котором сочетаются конструктивные особенности как горного, так и шоссейного «двухколесников»: у первого он заимствует прочные колеса (как правило – 28-дюймовые) с протектором, подходящим и для асфальта, и для бездорожья, переднюю амортизационную вилку и геометрию рамы, а у второго – узкие покрышки, направленные на скоростную езду по твердому покрытию, и большую звезду системы увеличенного размера.

Гибридные байки предназначены для не экстремального велотуризма и ежедневной эксплуатации. Но здесь стоит отметить, что такие «железные кони» уступают «шоссерам» в скоростных возможностях на асфальте и не позволяют чувствовать себя максимально уверенно на бездорожье (как в случае с полноценными горными моделями).

Какой велосипед выбрать

Если хотите знать, то маунтинбайк — один из самых разнообразных видов спорта. Всего он насчитывает двенадцать стилей катания, даже не учитывая, что некоторые из них делятся еще и на подвиды.

Многие дисциплины заимствованы из других видов спорта, таких как BMX, сноубординг и горные лыжи. Все они отличны друг от друга — занимаясь ими, вы достигаете различных целей и результатов.

Одни дисциплины, такие как кросс-кантри, апхилл и байкер-кросс, имеют более спортивный оттенок и менее экстремальны, другие, такие как стрит, слоупстайл и дерт-джампинг, предназначены для получения приятных эмоций. Удовольствие от катания в лесу, в горах и скейтпарках, адреналин на трамплинах и городские просторы — все это может вам дать горный велосипед. Попробуйте найти дисциплину себе по душе, поймите, чего больше хочется, и узнайте, что для этого пригодится.

Кросс-кантри (XC)

Пыль во рту, кровь в легких, рваный ритм сердца и еще много миль впереди по непролазному маршруту. Легкая рама, легкая вилка, легкие колеса и длинные шатуны. Под эту категорию попадают велосипеды Rigid, Hardtail, Full Suspension и Soft Tail (расшифровку моделей смотри в статье «Как выбрать горный велосипед»). Навесное оборудование обычно максимально легкое и не предназначено для экстремальных нагрузок. Такой велосипед не должен весить больше 13 кг.

Назначение это езда по пересеченной местности на большие расстояния. Кросс-кантри — самый простой и самый распространенный вид горного велосипеда. Этот вид входит в программу Олимпийских игр, и помните: вам понадобятся выносливость, физическая сила и сила воли. Для катания потребуются: шлем, закрывающий верхнюю часть головы, контактные педали и контактные ботинки (повышают эффективность педалирования).

Будут полезны потоотводящее белье и одежда, велоперчатки, а от солнца и несанкционированного попадания мухи в глаз спасут очки с комплектом линз для разного времени суток. Небольшой рюкзак с гидросистемой незаменим в солнечные дни, кроме того, туда можно положить небольшой насос, запасную камеру и энергетический батончик.

Из этой дисциплины вышли лучшие экстремалы, фамилии которых входят в верхние строчки всех МТБ-рейтингов.

Ол-Маунтин(All-Mountain)

Название говорит само за себя (All Mountain в переводе с английского — «предназначенный для катания по всем видам гор»). Это — универсальный велосипед, он тяжелее, чем но и более надежный. Спуск, подъем — вам везде дорога.

Вы хотите попробовать все? Пробуйте! Обыкновенно в этом стиле используются велосипеды с прочной рамой и легкой навеской, поэтому конечный вес не должен превышать 14 кг. Такие байки используют в многодневных марафонах, поэтому зима, проведенная в спортзале, будет неплохим подспорьем для велосипедиста, который хочет катать All-Mountain.

Из аксессуаров — все то же самое, что и для XC, плюс немного легкой защиты в виде наколенников, и велоперчаток с длинными пальцами.

Апхилл (UH)

Здесь все просто: вы должны подняться вверх по склону с максимально возможной скоростью (uphill — по-английски значит «вверх по горе»). Работа идет на износ, поэтому велосипед должен быть максимально легок — до 10 кг в самый раз.

Проблема выбора — хардтейл или двухподвес решается на рельефе: если рельеф ровный и более гладкий, то тут сильнее выступит хардтейл, ежели на нем много кочек и прочих неровностей, на которых заднее колесо хардтейла будет терять сцепление, сильнее окажется Full Susp, или двухподвес.

Защита и другие аксессуары не обязательны, все кидается в топку уменьшения веса. Почувствуйте себя покорителем самых крутых вершин!

Даунхилл (DH) или скоростной спуск

Амплитуды и скорость, обрывы и пролеты, приземление, крутой вираж, полет в никуда. О, вы еще живы? Тогда горы — это ваша стихия! Инъекция адреналина в сердце ждет каждого на вершине!

Название этой велосипедной дисциплины взято из горнолыжного спорта и полностью описывает задачу — съехать с горы как можно быстрее. Здесь поможет велосипед с двумя амортизаторами и крепкой навеской, весом не более 20 кг (вес здесь так же важен, как и в XC). На легких, но прочных байках мотоциклетного вида «отцы» этой дисциплины могут перепрыгнуть до трех серий трамплинов одним наскоком.

DH-велосипед по-настоящему тяжел: катать на нем просто так, а тем более в гору, представляется достаточно проблематичным занятием. Тут нам на помощь приходят горнолыжные курорты с кресельными подъемниками, где летом выстраиваются специальные трассы для велосипедистов. Не надо брать с собой воду и запасные камеры (все это должно ждать вас внизу). Если вы отвлечетесь во время заезда, то бой будет проигран — в DH борьба идет на доли секунды. На трассе вам больше помогут шлем с защитой подбородка (full face), очки-маска, защитный панцирь, наколенники с защитой голени, перчатки с защитными пластинами, а в некоторых случаях и мотоботы — специальные сапоги, собранные из ударопрочного пластика. И да пребудут с вами сила, контроль и устойчивость!

Фрирайд (FR)

Фрирайд — это свобода во всем, где каждый хочет подняться и уйти за пределы возможного.

Раньше слово фрирайд объединяло все экстремальные направления в МТБ, теперь же это понятие означает свободный спуск с горы вне трасс и тропинок на максимально возможной скорости. Фрирайд возник как чистый фан, удовольствие и противопоставил себя давно существующим дисциплинам, которые в своем развитии опирались на возможность катания только по специально подготовленным трассам. Но это всего лишь жалкое определение такого широкого понятия, которое некогда было взято из сноубординга.

В этой дисциплине преобладают двухподвесы, близкие по конструкции к даунхильным аппаратам, но претерпевающие изменения в зависимости от их назначения. Бывает так, что человек увлекается дроппингом — прыжками со скал с огромной высоты, тогда его велосипед может весить больше 20 кг. Если же человеку просто нравится совершать безумные поступки и не важно, едет он вниз или вверх, то тут нужен велосипед не больше 17 кг. Альпинистские умения и выносливость здесь только приветствуются, потому что подъемники «растут» не везде и на самых интересных участках их, как назло, не водится. Из одежды потребуются: шлем «с подбородком» — фулфейс, полная защита всех частей тела, рюкзак с гидросистемой, а остальная часть экипировки зависит от вашего воображения. И помните: хороший фрирайдер — это старый фрирайдер!Ни пуха вам.

Норт-Шор (NS)

В переводе с английского North Shore значит «северное побережье». Эта дисциплина и вправду появилась на севере, у Тихоокеанского побережья Канады, около портового города Ванкувер. Там, в Кордильерах, фрирайдеры стали строить из дерева различные конструкции, которые помогали им преодолевать интересные участки в горах. Эта гремучая смесь естественного рельефа с деревянными конструкциями делает трассу опасней и интересней.

Норт-шор — это трамплины и приземления, узкие дорожки на высоте нескольких метров, качели, проворачивающиеся колеса и прочее, на что только может хватить воображения. В общем, строй лучше — катайся круче, вот девиз поклонника NS. Для этого вида велоэкстрима подойдет любой велосипед с короткими «перьями» для быстрых стартов (см. статью «Из чего сделан горный байк») и хорошей системой амортизации для удачных приземлений.

Вес велосипеда зависит от ваших пожеланий, чем жестче катание, тем тяжелее велик. Обычно такое катание не требует серьезной физподготовки, но навыки овладения техникой катания по деревьям придется приобрести!

Поэтому — отжигайте резину, но не словите гвоздя!;

Дуал-Слалом (DS) или параллельный слалом

Один из старейших видов велосипедного экстрима, название и идея позаимствованы из горнолыжного спорта.

Два спортсмена несутся по разделенной на две части трассе вниз с горы, входят в повороты и преодолевают трамплины. Кто приехал первым — тот и прав.

И так — пока не победишь всех, кто встал с тобой перед стартовыми воротами. Но в 2002 году дуал-слалом официально уступил место байкер-кроссу (4Х), о чем ниже.

Байкер-кросс (4Х)

В заезде участвуют 4 человека. Четверки формируются исходя из результатов, показанных спортсменами по итогам прошедших ранее гонок. Стартуют все четыре райдера одновременно на одной трассе, длина которой обычно около 250 метров. Первый и второй участники, пришедшие к финишу, проходят в следующий круг соревнований. В финале встречаются четыре сильнейших райдера, которые соревнуются за первые четыре места. Перед финальным заездом проводится малый финал для проигравших в полуфинальных заездах. В нем распределяются места с по

Зрителям на заметку: в процессе прохождения дистанции возможен некоторый ненамеренный контакт между гонщиками на трассе, который не будет наказан в случае, если он не противоречит духу честной борьбы и спортивному отношению к соперникам. Такие правила, конечно, добавляют зрелищности и массовости этому виду спорта. В 4Х должны использоваться широкие трассы, что оставляет много пространства вашей фантазии.

Тут очень пригодятся реакция и хорошие спринтерские качества, так как лидерство обычно разыгрывается на старте, а затем удерживается на протяжении всей гонки. Не забудьте подобрать правильный велосипед: это должен быть хардтейл с укороченной верхней трубой и короткими задними перьями, легкой навеской, контактными педалями и накатистыми покрышками. Все это уменьшит время разгона, который так важен в этой дисциплине.

Вес спортивного снаряда не должен зашкаливать за

К аксессуарам надо подходить очень внимательно, это, конечно, не даунхилл, но уже и не кросс-кантри. Так что потребуется надеть «котелок», очки, наколенники и налокотники. Так как заезд проходит в течение одной-двух минут, рюкзак и прочие прибамбасы не нужны. Изучите трассу, пройдясь по ней пешком, затем сделайте пару упражнений для разогрева мышц и задайте перцу!

Триал (TR)

Прыгайте с высоты, скачите на заднем колесе, запрыгивайте на постаменты, крутите «градусы» и пробуйте стать кошкой. На соревнованиях по триалу, главная задача — пройти трассу быстрее остальных. Обычно полосу препятствий составляют из различных предметов, как-то: машин, шин от грузовиков, валунов, стройматериалов и даже настоящих или искусственных водопадов. Судьи должны внимательно следить за тем, чтобы спортсмен не касался ногами трассы.

У триального велосипеда можно выделить такие особенности: рама — максимально низкая с укороченными задними перьями и вытянутым передним треугольником, седла часто нет, рама очень легкая и жесткая; колеса широкие и не тяжелые.

Также используются жесткие или легкие амортизационные вилки. Велосипеды данной категории всегда отличаются завидно маленьким весом, иногда даже в ущерб прочностным качествам. Хороший велосипед с колесами будет весить около 9 кг. Из экипировки тут пригодятся легкий шлем, защита голени, перчатки и скейтерские кеды с широкой подошвой.

Так что если вы не хотите использовать велосипед как средство передвижения и вас манит мир трюков, то стоит задуматься над покупкой именно триального велика.

Дерт-джампинг (DJ)

Ты летишь по лесу на велосипеде и вдруг взмываешь в воздух, отпускаешь руль, а затем ноги (исполняя таким образом трюк nothing). Мгновение свободного полета, земля уже приближается и ты хватаешь руль, ставишь ноги на педали и перед тобой появляется следующий «верблюд». Это не о зоопарке. Верблюдом (или «дертом») называется трамплин, разделенный на вылет и приземление, между которыми — пустота (потому что всем лень нести еще 40 ведер земли из-за такого трусишки, как ты).

Чтобы начать заниматься этой дисциплиной, необходимо иметь рядом лесопарковую зону. Необязательно с готовыми дертами — их можно построить самому. Поверьте, если отнестись к этому с умом и конструкторской мыслью, это может захватить вас больше, чем само катание.

Ваш велосипед должен напоминать BMX: хардтейл с одной передачей (синглспид), без амортизационной вилки, без переднего тормоза — чтобы исполнять трюк с вращением переднего колеса, широкие педали-«топталки» для BMX, широкие покрышки, и т.д.

Вес в этой дисциплине некритичен, многие производители с целью экономии ваших денег и увеличения прочности велосипеда выпускают рамы из стали. В первое время тяжело почувствовать себя в воздухе, и тяжелый велосипед как нельзя самый лучший помощник — есть за что «уцепиться». Хотя в определенный момент захочется взлетать выше и дальше, тут-то все опять начинают задумываться о весе.

Особой выносливости или силовых качеств дерт не требует, единственный совет — начинать с небольших трамплинов и помнить главное правило: «Убрался — отполз», чтобы не мешать получать удовольствие остальным. Из экипа вам помогут «котелок», наколенники, хорошие перчатки с длинными «пальцами» и скейтерские кеды. Можете принести с собой бутылку воды, прыгать с ней совсем необязательно, а вот друзьям она поможет утолить жажду. Охота уже началась.

Стрит (Street)

Ты несешься по раскаленному от напряжения городу, вокруг тебя пробки из машин, толпы людей, но ты знаешь, кто хозяин этих улиц и как со всем этим справиться. Слева — «забитая» дорога, справа — полный народа тротуар. Твои глаза ищут выход, и ты делаешь прыжок и едешь по стене.

Стрит — пока еще не дисциплина, но это уже довольно распространенный стиль катания. И большинство байкерского народа в городах стараются ездить именно так. Свое начало и название стрит берет от BMX: ребятам на горных велосипедах понравилось запрыгивать и пускать искру с перил и парапетов, прыгать с лестниц, заезжать на стены и вообще всячески покорять городской рельеф, прибавляя к этому различные МТБ-трюки.

Для этих целей используются хардтейлы наподобие моделей из байкер-кросса и дерт-джампинга. Хотя сравнительно недавно появился новый вид стритовых велосипедов, у которых рамы и шатуны сделаны из стали, для большей прочности и «неубиваемости» при скольжениях по перилам и во время случайных падений. Колеса для лучшей управляемости уменьшены с 26 дюймов до 24, вес такого велосипеда доходит до 14 кг. В этом стиле вам пригодятся навыки из норт-шора, триала и дерт-джампинга.

Среди стритерской тусовки модно кататься в casual стиле в вперемешку со скейтерской и heavy-metal символикой. Народ ездит без защиты, но это не значит, что они кидаются в омут с головой и не просчитывают каждый свой шаг, соизмеряя уровень своего профессионализма и опасность ситуации.

Ночь — хороший друг любого стритера, особенно в больших городах, где ночью меньше машин и нужные места ярко освещены. Попробуй новое измерение, набери свою неповторимую коллекцию трюков. Все это ждет тебя прямо за твоим окном.

Слоуп Стайл (SS)

Этот стиль пришел к нам из сноубординга, и это что-то совсем сногсшибательное. Представьте трассу, которая включает норт-шорные конструкции, фрирайдные обрывы, триальные препятствия и «верблюды» из дерт-джампинга, переходящие в уличные темы стрита (например, грузовики и машины). А заключает все это дело халф-пайп, взятый из зимних видов спорта. Да, тут победит сильнейший — тот, кто смог освоить все предыдущие стили и взять из них самую соль

На соревнованиях судьи смотрят не на время прохождения трассы, а только на стиль, качество, красоту, разнообразность и даже на актуальность тех или иных трюков. Таких соревнований проводится немного, но они существуют, собирая огромные толпы зрителей, это: Red Bull Rampage, Adidas Slopestyle и Crankworx Slopestyle.

Велосипеды используются разные — если вылеты достаточно велики, то подойдут байки для фрирайда небольшой ростовки, если же все не так страшно, то «велос» для стрита — в самый раз. Вращения, флипы, скольжения (грайнды). Придумай, как обмануть гравитацию, и сможешь подняться над обыденностью!

Вот вы и знаете про все двенадцать видов катания на велосипеде. Выбирайте любой, все они заслуживают уважения и серьезного подхода. В целях предосторожности, никогда не повторяйте трюки, которые выполняют другие райдеры, не попробовав их заранее в безопасном месте и с меньшей амплитудой. Не делайте необдуманных поступков, держите ситуацию под контролем. Всегда лучше опомниться и уйти от опасности заранее, чем потом проводить время в компании дедуль со сломанной шейкой бедра.

Пользуйтесь защитой и найдите себе товарища или инструктора, который вам поможет и объяснит азы. Купив себе стритовый велосипед, ни за что не говорите, что кросс-кантрийщики «сосут лапу» по сравнению с ребятами, гоняющими стрит или слоуп.

Также нельзя говорить, что кросс-кантри — единственный олимпийский вид, поэтому остальные лишь дышат пылью вдогонку. Уважайте всех двухколесных братьев и помните, еще 10 лет назад маунтинбайки почти не отличались друг от друга.

СКОРОСТЬ НЕВОЗМОЖНО ПОДДЕЛАТЬ

C 1995 года Cervelo создают инновационные дорожные и гоночные велосипеды. Будь то профессионал Тур Де Франс или тот, кто любит кататься на выходных – мы соединяем технологии, амбиции и страсть воедино, чтобы создавать велосипеды, которые станут для идеальными для любого.

CERVÉLO

Более двух десятилетий основная цель Cervelo проста – создавать самые быстрые велосипеды на планете. Являетесь ли вы гонщиком Grand Tour, чемпионом Iron Man или вело-энтузиастом, мы знаем, что вы достойны лучшего и мы поможем вам в этом.

CERVÉLO

СОЗДАНЫ ДЛЯ ВАС

Наша работа полностью основана на инженерных разработках. Каждый из наших велосипедов проходит один и тот же путь: сборка, тестирование, улучшение, тестирование и так до тех пор, пока даже наши ожидания не будут превышены. Как результат – лучшие в своем роде велосипеды, которые неизменно занимают первые места в отраслевых рейтингах и получают наивысшие оценки от специалистов. Что еще важнее – наши велосипеды получили признание не только в вело-индустрии, но и у самих гонщиков, профессионалов Grand Tour и энтузиастов.

СОЗДАНЫ ДЛЯ ВАС

CERVÉLO ÁSPERO

Áspero лишён всякого намёка на велотуризм и расслабленную езду. Это велосипед для тех, кто поставил себе целью прогресс и победы в новом, стремительно набирающем обороты, направлении – гравийных велогонках.

CERVÉLO ÁSPERO

Хронология ATOM

1999-2002 год: Образование компании, было выбрано название ATOM, символизирующее энергию и непрекращающееся движение. Задача ATOM – стать первым мультиспортивным брендом на территории России, предлагающим товары для летних и зимних видов спорта. Выпущены первые линейки велосипедов для спортивного и прогулочного катания, а также для экстремальных направлений маунтинбайка.

2003-2005 год: ATOM выходит на рынок товаров для зимних видов спорта с коллекцией сноубордов. Ассортимент компании стремительно развивается, продукция получает признание среди поклонников экстремального велоспорта. Модели велосипедов, появившиеся в эти годы, становятся поистине легендарными: серия DX –хардтейлы для экстремальной езды, модели Mr.Dirt, Teamrider. Линейка XC имеет невероятную популярность в сегменте надёжных и доступных универсальных маунтинбайков. Создаётся команда ATOM’s Family – дружная семья экстремалов, увлекающихся различными видами спорта, членами которой были многие знаменитые российские райдеры. Сноубордическая линейка, в рамках которой в первый раз на российском рынке был предложен “народный комплект”, становится билетом в мир сноубординга для тысяч начинающих. Заслуги ATOM получают высокую оценку – компании вручена премия Extreme Sports Awards 2005, как лучшему российскому спортивному бренду!

2006-2009 год: АТОМная энергия набирает обороты! Кроме ставших уже классическими, моделей, в линейке велосипедов постоянные обновления. Модели XC900 и XC1000, созданные с использованием композитных материалов, набирающий популярность, экстремальный фрирайд, находит своё отражение в моделях RS7, NS466 и NS567. К всё так же популярным моделям DX добавились новые модели экстрим-хардтейлов: хардтейл MrDrop, модель для стрит-триала SAM, экспериментальные модели фреймсетов для даунхилла – NS Team и RS10. В планах компании начало выпуска товаров для вейкбординга, в ассортименте первые модели досок, а в продаже – первые модели гидрокостюмов для водных видов спорта. Зимняя линейка включает в себя все товары для сноубординга – доски, крепления, ботинки, маски, шлемы, аксессуары. В коллаборации с известным дизайнером Денисом Симачёвым, выпущены ограниченные серии сноубордов DDS KHOKHLOMA и KHOKHLOMA NEO. Компания выходит на европейский уровень как в качестве, дизайне и ассортименте, так и в маркетинге. ATOM принимает участие во многочисленных выставках, в числе которых международный салон ISPO в Мюнхене, где российский бренд вызывает оживлённый интерес.

2010-2015 год: Сноубордическая линейка продолжает своё развитие: ATOM демонстрирует новый уровень технологий, не уступающий знаменитым европейским, американским и азиатским брендам. Уровень качества и технологические решения сноубордов ATOM не оставляют конкурентов среди российских марок. Важная роль отводится оригинальным дизайнерским решениям и авантюрным идеям, нашедшим своё отражение в досках Life Circle, Secret Gates и других моделях. ATOM начинает сотрудничество с неподражаемым ювелирном брендом FREEMIND-JEWELRY: лимитированные модели серии ATOM-FREEMIND – доски, крепления и ботинки.

2019-2020 год: ATOM возвращается с новыми идеями, новыми моделями и всей энергией, накопившейся за 20-летнюю историю бренда! В ассортименте новые модели современных BMX-байков от модели для начинающих до “командной” про-модели. Зимняя линейка включает в себя проверенные годами, полюбившиеся многим райдерам модели досок, а также совершенно новые крепление, созданные по самым современным технологиям, поражающие своей функциональностью, надёжностью и доступностью.

Источники:

https://prokatski.ru/interesnoe/90-strida
http://bikes.ironhorse.ru/subjects/mountain-disciplines/
https://www.velotown.ru/sovetyi/kakoy-velosiped-vyibrat.html
https://slopestyle.ru/