Велосипеды джамис

Содержание скрыть

Блог Андрея Думчева

Мемуары об активном отдыхе, мысли и полезности для любителей, спортсменов, лайфхакеров и тех, кто познает жизнь!

Pages

  • главная
  • фото
  • услуги
  • тэги
  • промокоды
  • контакты

10 апреля 2018

ГОВНОБАЙК или как отличить плохой велосипед от хорошего! Чужие ошибки в кратком изложении.

Я уже писал про то какой велосипед нужен, но почему-то мало кто осознал всю важность рекомендаций, поэтому я решил, что лучше написать о том, какой велосипед вам точно НЕ НУЖЕН.


Я зашел в Спортмастер и сделал пару снимков. Спортмастер не плохой, просто, пока не избавился в своей линейке от чермет макетов велосипедов в натуральную величину.

Исходим из того, что потребности у вас среднестатистические: «покататься раз в неделю», а велосипед хранится на балконе.

Магнитит / не магнитит

! Там где стоит «!» это компонент индикатор говнобайка. Например, если обод магнитится — можно смело быстро мелкими перебежками сваливать из магазина. Ни один уважающий себя магазин такое чудо не выставит. Музей — ок. В музее можно.


1. Вам не нужен велосипед с железной рамой!

Ось на гайках это очень не удобно в обслуживании! Вот понадобилось вам снять колесо, чтобы положить велосипед в автомобиль, а фигушки! Ищите ключ!

Каретка


Вам не нужна разборная каретка! Видите такую закручивающуюся штучку со шлицами? Вот это оно и есть. Эта каретка — суровое гамно, которое разболтается и рассыпется через пару недель. Я ровным счетом не понимаю, зачем их вообще ставят до сих пор.

Шатуны

  1. Пластиковые — вел бюджетный (как правило чермет).
  2. Алюминиевые — вел хороший
  3. Контактные — вел 100% для спорта и гонок
  4. Нет педалей — вел 100% для гонок (у гонщиков всегда есть свои педали).


Вам не нужен регулируемый вынос. Определить можно по дюймовой трубе штока и наличию гайки внизу. Болт сверху есть почти у всех выносов, так что это не индикатор.


Вот она гайка внизу! Такой руль будет при черезмерных нагрузках поворачиваться вбок и часто разбалтываться. Уже давным давно есть на рынке безрезьбовые рулевые, которые проще, лучше и надежнее. Если вам продавец будет рассказывать сладкую сказку, о том, что этот руль можно регулировать по высоте — затыкайте уши ватой! Такой руль годится для велопрогулок в булочную — не больше.

Тормоза


Железный вибрейк (дужка тормоза). Это совсем от нищеты и «ашанства». Определяем по тонкому металлу и наличию в нем дыр. Дужка тормоза должна быть алюминиевая.


Пластмассовая ручка тормоза. Я катался на одном таком агрегате. Жму тормоз, чувствую колодки схватили обод, а ручка прожимается! Колесо продолжает крутиться, а ручка прогибается все дальше и дальше пока до руля не дошла! Это очень опасная вещь! Так нельзя даже на детских велосипедах!

Руль


Вам не нужен железный руль! На своем первом велосипеде это было первое что я сломал. Благо, руль сломался не на ходу. Определить можно по глянцевому окрасу. и дюймовой ширине у выноса Толстых железных рулей 32 мм я не видел = толстый руль алюминиевый.


Вот для сравнения толстый алюминиевый руль. Матовая черная аннодировка сразу выдает материал.

Покрышки

Вам не нужна зубастая покрышка! Даже полуслик (на фото выше) это перебор. Для обычного катания нужен слик шириной 25-32 мм. Он легче и быстрее.
Подробнее про покрышки тут.

«Задний амортизатор, рама карбон»


«Задний амортизатор». Не случайно написано в кавычках. Друзья, товарищи, комрады, ну пожалуйста, не берите вы такие велосипеды! Хотите взять адекватный двухподвес — возьмите с собой ручные весы (и шнурок за который цеплять вел). Если велосипед больше 14,5 кг — поплюйте три раза через левое плечо, перекреститесь и бегите прочь!

Масса

КОНЕЦ!

Дополнение 2019

Один мой друг колотил себя пяткой в грудь, что велосипед из стали лучше по всем характеристикам. К сожалению, у меня не очень чувствительная задница и я не отличу алюминиевую, карбоновое или стальную раму. Но я точно знаю, что я не готов тратить время на заботу о том, чтобы не было коррозии!

Скажите себе честно! Вам такое надо?

Оставайтесь на связи!

  • Facebook: https://www.facebook.com/a.dumchev
  • Vkontake: http://vk.com/a.dumchev
  • Youtube: http://www.youtube.com/user/AndreyDumchev
  • Strava: https://www.strava.com/athletes/dumchev
  • Instagram: https://www.instagram.com/andreydumchev.ru/

Еще по теме:

Покрышки для велосипеда. Как выбрать?

Какие колеса катят лучше 26 — 28 — 29
67 комментариев :

Сразу видно некомпетентного выступалу.

Очень жаль, что ваш комментарий не содержит ни одного аргумента.

Все норм, для новичка самое то. Фактически нечего добавить, я и то не написал бы доходчивей — с опытом сборки кастомных байков лет так пятнадцать. Спасибо.

"Хотите взять адекватный двухподвес — возьмите с собой ручные весы (и шнурок за который цеплять вел). Если велосипед больше 14,5 кг — поплюйте три раза через левое плечо, перекреститесь и бегите прочь. Вел — гамно!"
Современные алю эндуро аппараты весят от 14 до 16 кг. ДХ аппараты от 15. Это раз.
""покататься раз в неделю", а велосипед хранится на балконе.
1. Вам не нужен велосипед с железной рамой!
2. Вам не нужен велосипед с осью на гайках!"
Для раз в неледю покататься абсолютно все равно из чего сделан велосипед. + Сталь амортизирует лучше чем алюминий. Учите мат часть. Два.

Уважаемый, аноним!
Человеку, который катается раз в неделю не нужен эндуро/ДХ аппарат! У многих есть желание взять "задний амортизатор, рама карбон", и это КК, который должен быть меньше 13 кг, но он тоже не нужен воскресному покатушечнику.

Спору нет, что сталь лучше амортизирует, только хранить ее нужно в квартире, а не на балконе и в гараже, как делает большинство.

Меня зовут Юрий. Это чтоб серди анонимов не путаться.
Неллохо для новичка, но озвучу взгяд "опытного нуба". Всё нижеперечисленное — исключительно мой личный опыт ашановода с весом к 100 кг и регулярными покатушками несколько чаще, чем раз в неделю.

Железная рама. Ржаветь будет при повреждении краски в любом случае, покрытие не повреждено — ржаветь нечему. Остаётся конденсат внутри рамы — от него никуда не денешься, но мовиль или нечто похожее, залитое в полости, проблему решает вроде. Алюминий в этом смысле лучше, но при равных условиях будет, скорей всего, дороже либо с худшей навеской.

Ось на гайках — не настолько принципиальный недостаток, ИМХО. Рем. набор с такой техникой всё равно надо возить, +- 1 ключ погоды не сделает, лишние 30 секунд на откручивание — тоже.

Шатуны в низшем диапазоне — пофиг какие, в "чуть повыше" рекомендовал бы смотреть на наличие съёмных звёзд передних по наличию бонок. С педалями — то же самое.

Регулируемый вынос — для первого вела пойдёт. На тяжёлом ашано-веле я раму при хорошем таком въезде в препятстивие до трещины довёл, сломал потом уже на кочке, выносу — хоть бы что. Со стальным рулём-чайкой то же самое.

Вибряки. Хоть дешёвые стальные, хоть дешёвые алюминиевые — те же яйца, только в профиль, по-моему.

"Задняя втулка в переднюю" — там по-моему диск на 6 болтов поставлен через адаптер на крепление Centerlock, ничего особенного по-моему. Втулки в любом случае будут дешёвыми.

За покрышки — в целом это верно, сам точно также раньше так думал. По воле случая пришлось пересесть на толстенькие слики, пока раму на "ашане" не заварил, и у них оказались некоторые свои преимущества.

"Велосипед больше 14,5 кг — бяка-бяка" — в нижнем ценовом сегменте это норма. Особенно с текущими курсами.

От себя бы порекомендовал начинать с форвардов-стелсов, может штернов, и забыть про всякие alta, black one и прочие. У стелсов, кстати, относительно недорого начинаются дорожные велы с планетарками-трёшками и жёсткими вилками, часто это — неплохое решение.

А РАНЬШЕ ХОДИЛИ В ВЕЛОПОХОДЫ НА ПЕРЕДЕЛАННЫХ ДОРОЖНЫХ ВЕЛОСИПЕДАХ!нА АЛТАЙ ЛИЧНО ХОДИЛ 4 КАТЕГОРИЮ СЛОЖНОСТИ!И ничего не ломалось-запчасти в любой деревне!А в Крыму лопнула задняя ось колеса,с эксцентриком!Повезло была ось с гайками от "Украины",весь ИксБэТри взаимозаменяемый,перебрал,и в путь -дорогу!Так что всё зависит от стиля езды!И не катайтесь на алюминии категорийные велопоходы!

Берите электро байки и будет вам счастье http://porover.com/velosipedy/electro . С проблем может быть что забыли зарядить батарею — ну и это не страшно, так как есть и педаль.

Красавчик!
Китайцы гавно, гугль тоже, и трактора с пружинами и весом под 20 сто пудовое гавно!
Любители китайского тунца, займитесь вашим делом.

Анон, с твоими 100 кг ни подшибники ни переклюки не нужны, раму заливай бетоном, чтоб не гнуласть, электоцикл не бери, площади акум.

Судя по твоей фотке Егор, ты санки любишь таскать и жрать красную рыбу на Аляске.
Вчера каждый пацан мог велик собрать.
Даже 15 лет не надо учиться на это.
Или, извини, ты их с колумбуса делаешь?

Иди на китайском катайся!

Очень жаль, однако вероятно вы сейчас уже понимаете, что аргументы и не нужны были.

Ункновн, нахер электробайки, идите в кредит беритеткорыты!.
Если бенз кончится, всегда можно толкать сзади.

Полезная статья.
Спасибо, помогло .
По статистике можно выделить двоих пожилых, лютого анонс, чтотвсем навтыкал, они вменяемые. Ну ещё разрушитель рам.
Остальные — дягиль для китайцев.

Такое ощущение, что писал статейку либо торгаш который просто устал волохать железные велики по магазину из угла в угол, либо человек с очень приличным опытом в данной теме и этот человек точно знает что ему нужно. (лёгкость и надёжность).
Цена вопроса велосипеда из лёгких сплавов минимальная. Упрёмся в очень кругленькую сумму!?
Велосипед на котором будут ездить всего раз в неделю очень даже может магнитится во всех местах ))) и на балконе он храниться и не портится. Уверяю )))
Если его не весь увешать магнитами то и тяжести не будет черезчур!))))
Надёжность, тут от цены всё зависит и больше не от чего.
Новые материалы и технологии изготовления очень дорого на данный момент втюхивают народу. Да! за комфорт обязательно нужно платить, но цена и приоритеты определяющий фактор сейчас.
Так что статейка узко специфична. Согласитесь?

Вот с этим:" Ботву нужно знать в лицо" соглашусь.

Вторичный рынок не вариант, если нету денег на гамбургер очень хорошему спецу!)))
Вторичка может обойтись в ближайшем же времени суммой почти нового велосипеда.
Ну как то так.

Gt avalanche 3.0 нормальный велосипед по вашим меркам?

Да Аваланч оптимальный вел. Но нужно посмотреть год. Как-то они грешили одинарными ободами!

В нашей глуши выбор не то что небольшой, а какбы "вообще".

Набрел на марку Foxter. И "люмень" есть, и гидравлика в тормозах.

Можно Ваше резюме — стоит-ли?

Я бы как раз не начинал бы со стелсов) форвард подороже будет, а качество тоже (они тчжеленные капец), вот штерн выбор среди этого и то, что там среди них то выбирать 3 модели макс.
Кста, чем вас не устроил блэк ван, ведь он в туже бездну кснул). Всё они одной породы

лично я полови ну не понял, но все, что он советует не брать, удачно реализовано на Урале, и до гаража спокойно ездит. У каждого свой вкус. и 20 скоростей велику нахер не сдались. И почему автор не рассказал про планетарные втулки, они удобны и без выебонства, 3-5 скоростей

Среднестатистический ездок тоже может быть разным. Как заметил парень, с весом 100+ кг, а я кстати если пару дней хорошо покушаю, тоже переваливаю, тут главным становится прочность, и сталь имеет некоторые преимущества над дешевым великом из силумина.
А лишние 2-4 кг для 100 кг весом мужика пофиг, главное чтобы крепкий был.
У меня давненько уже стальной велик японского производства, вилка без амортизатора, для мягкости при езде по камням купил огромное седло в спортмаге, и весьма доволен ездой. Вилки у него из алюминия, ручки тоже, но в то же время, ездил на китайском "штерне", как на фото, ручки пластиковые ни разу не прогибаются, тормозит как вкопанный.
И это что же надо сделать, чтобы рама сгнила, вы велики в болоте храните? По возвращению достаточно протереть тряпочкой и поставить в сухое место, если есть пробки в раме, открыть их, при подозрении на влагу, просохнет за пару дней.

Вообще, на большинстве великов, даже дорогих, стоят какие то сидушки, в виде тонкой полосочки, на которой только геморрой наживать, от которого при езде по пересеченной местности отбивается задница, вне зависимости от количества амортизаторов.
ПО резине = судя по описанию, речь идет исключительно о езде по ровным дорогам, однако если ехать по грунтовке вдоль речки, я посмотрю как вы по краю колеи на сликах прокатитесь — колесо соскочит по влажной грязи, и шлепнетесь задницей в лужу. Протектор должен быть, просто он не должен быть слишком крупным, иначе на асфальте будет "стиральная доска".
По крепежу — мне лично удобней болтовой крепеж, не доверяю я этим ручках с зажимам. Вероятность что в пути появится необходимость сменить колесо невелика,а если уже ехать далеко, можно забросить пару тройку ключиков в рюкзак,как впрочем и пару запасных камер. Нонынешняя жизнь мало кому позволяет ездить на велики несколько дней, а велопутешественники это вообще единичный случай, там у них и тележка с собой, и еще много чего, подобный вариант в расчет не надо брать.
То есть, надо разделять чисто дорожный скоростной велик, о котором вы пишете, и велик для смешанного путешествия, с заездом на лесные тропы, дорожки, езду по таежной колее где много грязи, в том числе через лужи, речки.

Люди вы префекционисты. Раньше на уралах гоняли и ничего. А если я катаю 100км в год мне тоже искать велик за 30тыщ? Не смешите и бу мне ваше скрипящее не надо.

Автор безграмотен, но чрезвычайно самоуверен. Это глупо.

Мда,меня поразили фото с ржавыми велосипедами.В СССР все велосипеды были стальными и никогда так разрушались коррозией.Из негодного материала сейчас изготавливают технику

"Сергей комментирует.
Автор безграмотен, но чрезвычайно самоуверен. Это глупо."

Комментатор категоричен донельзя, но при этом голословен. Это трогательно.

Автор конечно красавчик пропиарить лучшие велосипеды, это все равно что уговорить пенсионера с жиги пересесть на майбаха, он наверно не задумывается о том что люди эксплуотируют велосипед поразнному, кто то за пивком на даче, а кто то и по серьёзному по 5000 за сезон накатывает, тут же стоит отметить что не у всех средства позволяют ездить на майбаха! Исходя из личного опыта рамы есть разные, я сталкивался со стальной рамой которая легче алюминиевой а 2 раза,про корозию тоже бред, это же не карейское утопленное авто, не гниют они так(кто как хранит конечно). Лично я купил неплохой подержанный вёл, сборки китайской но лохматых годов, что греха тоить вложено в него много, осталась только рама, да затратно но я сам к этому пришёл и знаю все слабые стороны всех деталей велосипеда поэтому вожу с собой не так и много инструментов, для меня велосипед это сезон но с пробегом 5-6тысяч так что люди перед покупкой велосипеда или как выразился автор сперва спросите себя для какой цели вы его преобретаете, потом загляните в свой кошелёк и делайте выводы по этим двум критериям т.к. велосипеды в наше время стоят мягко говоря как "майбах"!

Автор достаточно однобок. Возможно он хотел сказать что все конструкции хороши, но реализация указанных всегда плохая и так выпускают все.
Но мне не понятно чем плоха стальная рама и где он нашёл такие картинки.
Возможно китайское ржавеет, но я не помню чтоб с советским у когото были проблемы, хром не облезал, даже царапаное сильно не ржавело, да и с краской заметных следов не было.
Кроме того тугозадый автор сторонник цветных металов, хотя чаще всего пишут что дюраль этим и плоха, видимо это большой спор в этой сфере

Зимой и летом хранится в сарае и под дождем не раз оставался и не чего с ним не произошло единственное с тобой согласен на счет кареток в педалях при нагрузке быстро изнашивается в остальном всё хорошо))) велосипед Stels challenger

Что нам точно не нужно, так это такие тупые статьи утверждающие что хороши только дорогие велосипеды.

Я не пытался разрекламировать дорогие велосипеды. Я лишь хотел сказать, что выбирать нужно качественные вещи. Многие решения просто морально устарели, как, например, гайки на осях. Если вас это устраивает — я за вас рад! Но своим друзьям я этого НЕ ПОСОВЕТУЮ!

А вот и не факт, у меня трескалась ось в которой эксентрик, в городе у нас колеса не переспицовывают, хороших не продают, умелец-торговец продающий ашанвелики с дороги, в свободное время переделал мне ось на цельную и с гайками соответственно, так я ездил несколько лет — спереди эксцентрик, сзади на гайках. Ничего страшного. К тому же город у нас на зоновских корнях, велик у меня воровали в свое время, колесо на эсцентрике легковоруемо любым прохожим, а не только тем у кого кусачки в кармане или аккумуляторная болгарка. Сейчас собрал себе несколько колес на втулках с промами и иногда боязно. ЗЫ :Часть деталей из списка я бы тоже оставил железными, но это кому как

Добрый вечер! Подскажите пожалуйста, заинтересовала такая модель- http://stevens-bikes.ru/gornye/alyuminievye-hardteyly/stevens-3s-2012.html как охарактеризуете, ее и на, что стоит обратить внимание при покупке на вторичном рынке. Спасибо.

идеальный диаметр колес это 24. по всем понятиям. не 20 не 26 а 24.

Можете подсказать — мнение о модели Green Bike на литых дисках

Unknown, идеальный размер колес — 28, 29. Это мое мнение сформированное за 15 лет катания.

Платить за велосипед на пром подшипниках такую разницу это просто бред. Китайский велосипед спокойно выдерживает 3-4сезона спокойной Городской езды

Очередной "гуру" который все знает лучше всех с аргументацией в стиле — это говно, потому что я сказал что это говно.

Вообще ни с чем не согласен. Писал торгаш.

Может автор и не ездил на великах?
Какая то любовь к алюминию не понятная и не любовь к ферромагнитным сплавам.
Что скажет на счет того, что раньше в деревнях все велики на улице по 10-15 лет хранились и исправно возили своих хозяев с нехилым отягощением?

Очень хорошо, что у вас есть свое мнение! Надеюсь, у вас будет возможность сравнить варианты велосипедов, чтобы прийти к окончательным выводом.

P.S. Я не занимаюсь торговлей.

Здравствуйте. Что можете сказать о PETAVS-PT-380? Спасибо

Я сейчас "HOPRIDER 100 С НИЗКОЙ РАМОЙ BTWIN" смотрю, у вас в была рекомендация такому велосипеду с высокой рамой, но мне неудобна высокая, и он весит 16,1 кг в размере М, а мне нужен L. Такие вот дела-а-а.

Почему 29 лучше?

Здравствуйте!
Владимир меня зовут.
Сегодня видел в "Да" велосипед Next Chopper 26".
Я-пенсионер, 100+ кг. Последний велосипед был Украина. Зря отдал лет 40 назад.
И вот, увидев это китайское чудо, захотелось иногда покататься по деревне.
Понравился дизайн, здоровенное седло.
В магазине тётя ни упаковки, ни паспорта, ничего. Только ценник — 7990₽.
Модель 2020, поэтому отзывов не нашёл.
Буду признателен, если у кого то есть опыт.

Моему Уралу 37 лет. За это время заменил только заднее колесо и багажник. На переднем колесе даже резина родная. Единственный недостаток, как я считаю, это отсутствие скоростей. По молодости возил на нём жену и дочь за 15 км. на озеро, да и сейчас практически ежедневно езжу. Так что каждому своё. А регулировки руля и седла должны быть обязательны, иначе как же на нём поедет кто-то другого роста?

У меня был советский велосипед тиса ,я вырос на нем ,после 11 класса отдал его, велосипед до сих пор ездит на родных колёсах,я ничего в нем не ремонтировал,только клеил колеса и покупал новую седлушку.Конечно каждую весну подтягивал спицы.Хочу качество цена-качество СССР.Все нынешнее качество в подмётки не гордится качеству СССР.

Никогда не покупайте велосипед фирмой макинар, трещит уже на второй день, отвалили за это говнище 16 касарей в ипотеку.

Только не нужно бросаться в крайности — вы продемонстрировали запущенный велосипед низкого качества и пиарите свой "легкий" алюминий. Ок, стальные рамы бывают из Hi-ten (Тяжелее) и Cro-mo (легче), и тот и тот вариант имеет место быть, при условии, что они имеют покраску. Ну, если вы по ощущениям не чувствуете разницу, значит не особо компетентны в суждениях о том, какой металл предпочтительнее. Я покатался на всем, кроме комбинированнго с алюминием карбона, и скажу, что разница есть и не в пользу алюминия, который передает все вибрации на сидушку и на руль. Про ремонтопригодность и долговечность я даже рассказывать не буду, что преимущества опять не у алюминия, который обкатан во всех технологических процессах и максимально дешев. А теперь сюрприз — посмотрите, сколько стоят современные хроммолибденовые рамы 2018-2020 годов, да, теперь это эксклюзив и продукция для тех, кто разбирается в велосипедах.

Всё правильно Андрей Думчев написал. Кто в танке, всё-равно говнобайк купит.
Единственное хочу добавить два пункта:
— должна быть кассета, а не трещётка,
— должен быть двойной обод.
Автору удачи.

Зажрались вы, господа! Ездил я на "Украине" с 1969 г. по 2015 г. Менял там только педали, камеры, да шины. Ездил достаточно много, да еще с дочкой на раме. А в выходные с середины 85-х по 95 г 40 км на дачу 40 км обратно,после 95 г на трассе и в самом Питере стало слишком много машин и стало просто опасно. После гибели жены в 2015, конь простаивает в гараже. Просто нет желания кататься.

Здравствуйте!
Подскажите, пожалуйста, стоит ли рассмартивать вот этот вел: Horst Spector 2020
Ищу author б/у за тыщ 12-16, посоветовали купить новый HORST. Ничего о них не знаю

А мне статья в целом понравилась. Единственное, с чем бы поспорил, что дешевый эксцентрик лучше дешевой же оси на гайках.

Автор вроде уже не подросток, а рассуждает как старшеклассник которому "взрослые пацаны" про велики рассказали.

Привет, занимаюсь ремонтов велосипедов, понимаю твою статью и твое мнение, согласен, что многое навесное на таких велосипедов шляпное, на сезон, но ведь ты приводишь в пример велосипеды дешевого сегмента, для тех, кто не может позволить велосипеды от 25 и выше, почему на пример компания СТЕРН должна продавать велосипеды дешево,когда комплектующие на них дорогие. Это не логично, а вобще ты еще не видел настоящий ашан*байк из китая, тот самый говно байк, то, что в примире, это нормальный средне-статическкий вел,для юноши подойдет, т.к молодежь и дороги и дешевый вел за сезон убьет, а в примере как раз велосипеды с размером рамы для юношей, от 12 до 16 лет, и кстати задняя втулка никак в переднюю не превратится, точнее ты ее не установишь под вилку, пробовал 🙂 .
А вобще я и СТЕРНЫ ремонтировал в спортмастере, что что, а вот металл на их велосипедах правда — ГОВНО

Спасибо автору за статью, все просто и понятно. Не пойму зачем некоторые на него набросились? Во-первых у каждого есть свое мнение исходящее из своего же опыта. Во-вторых если и брать дешевый говно-байк, то только для того чтобы понять будешь ли ты и хочешь ли вообше кататься на велосипеде, а не минутное ли это помешательство. Так конечно же будет дешевле, да и продать если что получиться быстро, ведь не секрет что сначала разбирают самое дешевое. У меня был точно такой-же ашан-байк как здесь в статье, это был мой первый вел купленный в зрелом возрасте после большого перерыва от подросткового велосипеда. Если бы мне тогда перед покупкой попалась бы такая статья, то я наверное не купил бы этот Stern Dynamik 1.0. Когда я на нем ехал под горку было ощущение, что если я перестану крутить педали, то он остановится, настолько был плохой накат у этого велосипеда. Некоторые пишут что стальная рама ржаветь не будет потому что покрашена, извините, а вы будете вообще эксплуатировать велосипед? Если что то при эксплуатации на нем обязательно возникнут зарапины и вот они то и будут ржаветь (у меня у ребенка на детском веле руль заржавел даже без царапин, и он не хранился под дождём если что) и еще многие упоминая советские велосипеды и говоря что они не ржавели, по крайней мере сильно, забывают (или не знают) что есть разные марки стали с разным составом, и догадайтесь из какого качества стали делают современные ашан-байки. Так вот, уважаемые товарищи, благодаря этой статье даже незнающие люди смогут выбрать хороший б/у велосипед по цене нового говно-байка. Я так и поступил, продал это унылое Г и взял нормальный почти новый Стелс навигатор 750 за 14тр, на тот момент новый такой стоил 33тр (а говнобайк покупал за 12тр),а разница в велосипедах огромная.По такому же принципу взял жене Стелс Мисс 9500 вообще почти без пробега, всё алюминь и задний переключатель Аливио и с велокомпьютером. А теперь приготовьтесь (как говорил один известный комик), купил его за 10тр.Так что кто ищет тот всегда найдёт! Спасибо автору!

А не отправиться ли автору на хер? Пусть приедет в глубинку и посмотрит как мы тут живем. И что мы думаем о магнитит не магнитит.

После того, как подо мной с дочкой сложилась рама пополам, я про алюминий слышать не хочу!

Что за бред даже на новые ставится, тех у кого вилка с осью.

Два стелса дорожные в продаже у одного каретка картридж у другово ось с хрень, разница в 10 тысяч ну да рама округленая, короче берёшь обычный и на него сразу ставишь карету картридж. Просто а. Х 9т в кармане как они цены рисуют

Да со стелсами такое прокатит, у этой фирме самое дешовое долго ходит, обычные дорожные к примеру, только карету на картридж сменить и 2 года можно в него не лазить. Новый обычный дорожный вёл стоит 10тысяч

Простому байк по цене б/у машины, которая 5 лет бегать будет нахрен не нужен. Просто я на это отвечаю обычно так, за хлебом на нём не ездий, а то долго на новый копить будешь.

На моем велике стальная рама, вилки. Из алюминия обода, руль, вынос, тормоза, шатуны, штырь. Каретка квадрат, с насыпными шариками. Задняя ось на гайках с конусами и насыпными шариками. Из проблем изначально был заменен левый шатун на стальной (покрытый пластиком), т.к. производители не хотят делать на левой каретке резьбу на закручивание против часовой. А из алюминия, это постоянно раскручивание из-за мягкого металла. Этой зимой лопнула ось, задним колесом наскочил на маленькую ступеньку под снегом. Вилка уже плохо амортизирует, люфты.

А теперь внимание! Моему велику 17 лет, при постоянном использовании по 50 на 50 местности.

Да велик с весом, но я привык этому весу и я точно не поставлю алюминиевую вилку, т.к. она быстро стирается. Это автор расказывает для фанатов шоссейных великов, с весом от 3.5кг. А мне важнее надежность, чем вес.

моему TREK 4300 почти 20 лет за все это время даже не регулировал ничего,
не разбирал,не менял , кроме колодок тормозных и даже не смазывал ничего кроме цепи и звездочек. все работает отлично. Езжу почти каждый день, последние три года и зимой. Хотя да, стоил он в то время не мало.

Велосипеды fix: 5 лучших моделей 2019 по версии Bicycling

На некоторых моделях ниже показанных велосипедов fix можно не только ездить по городу, но и гоняться в пелотоне!

Велосипед fix — это дедушка всех современных велосипедов. Раньше, когда еще не было этих ваших манеток, дуалов, кассет, шифтеров и прочих механизмов, существовала только одна постоянно вращающаяся передача.

Тур де Франс был гонкой, на которой выступали с велосипедами на фиксированной передаче. И было так вплоть до Первой мировой войны. Да и сегодня эти велосипеды встречаются сплошь и рядом, например: на гонках на велотреках и критериумах. Плюс такие байки любят и обычные райдеры, обожающие просто нажимать на педали — чтобы ехать или тормозить.

Велосипед fix = минимализм / высокая производительность

Нет никаких систем, переключателей, тросов да кассет. Лишь цепочка, шестеренка, цепь, рама да руль. И эта простота помогает сделать эти неприхотливые машины уникально надежными и простыми в обслуживании.

А еще — довольно эффективными, ибо имеются модели с гоночной геометрией рам и профилированными головками, аэродинамическими сиденьями и т.д. Но также есть байки и с прочными стальными рамами, способными выдержать больше ударов, чем карбон. Это делает их привлекательными вариантами для повседневной уличной езды и поездок на работу.

State Hunter — один из лучших велосипедов fix 2019 по версии Bicycling

State Hunter — один из лучших велосипедов fix 2019 по версии Bicycling

Заплатив деньги, что получаете взамен?

Дорогие гоночные байки обычно продаются без педалей, не на всех есть тормоза, сплошь и рядом приходится менять вынос и подбирать седло. А вот с фиксами ездок, отдав лишь +/- $300, получает полный комплект (в некоторых вариантах еще и с бонусом в виде флягодержателя).

Так какие же велосипеды fix наши коллеги из Bicycling считают лучшими?

Mercier Kilo TT

Mercier фактически является брендом Bikes Direct, что означает: Kilo TT имеет много общего с другими именами Bikes Direct, такими как Motobecane и Dawes. Это не только гарантирует качество, но и удешевляет цену.

На борту — стальная рама Reynolds 520, триггерная втулка, 48-зубчатая передняя звезда с шатунами Truvativ, сочетающаяся с задней звездой на 16 зубьев. Такой набор превращает велосипед в идеальный аппарат не только для езды по сверкающим плоским велосипедным дорожкам, но и для мазохизма подъемов по холмистой местности.

Основываясь на отзывах редакторов Bicycling, байку не достает лишь одной детали — шин Kenda на 23 мм.

  • Цена — $349.

Jamis Beatnik

Jamis Beatnik — отличная отправная точка для езды на велосипеде с фиксированной передачей. Два тормоза включены, и у каждого есть удлиненные суппорты — для возможности установки более широкой резины и вариантов крыла. Имеется триггерная втулка с 16-зубчатой звездой + передняя на 46 зубьев. В общем, еще один идеальный агрегат для езды по равнине и холмам.

Jamis Beatnik — $379

Jamis Beatnik — $379

Raleigh Rush Hour

Байк выглядит так, словно на нем сперва выступали на гонках, а потом отдали в службу курьерской доставки. Между прочим, производитель заявляет, что на похожей модели велогонщик Nelson Vails выиграл медаль на Олимпийских играх в 1984-м. Так что спортивное прошлое у байка, похоже, есть.

Первым делом в глаза бросаются ремни на педалях. Этакие импровизированные туклипсы. Еще не можем не обратить внимание на огромное седло. Весьма вероятно, с таким даже самый дерзкий украинский асфальт не помешает пятой точке ездока оставаться в целости-сохранности.

Raleigh Rush Hour — $400

Raleigh Rush Hour — $400

Tribe Mess 001 / NY

Байк имеет угловатую раму. За счет этого — довольно уникальный дизайн, который (по словам производителя) как был популярен 30 лет назад, так и будет популярен спустя столько же времени. Еще одна особенность — карбоновая вилка. Привлекательно. Но без педалей.

Tribe Mess 001 / NY — $675

Tribe Mess 001 / NY — $675

Aventon Mataro

Гоночная геометрия рамы, заднее колесо, спрятанное в облегающую подседельную трубу, вес — всего 8,6 кг… В общем, выглядит дорого. Но это лишь вид. Ибо цена у аппарата довольно адекватная. Редакторы Bicycling охарактеризовали Aventon Mataro как резкий и дерзкий велосипед fix, на котором можно не только ездить по городу по делам, но и гоняться в пелотоне. Единственный недостаток — жесткость, из-за которой покрытие лучше выбирать как можно глаже.

Aventon Mataro — $589,99

Aventon Mataro — $589,99

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Велосипеды джамис

marin-four-corners-elite_main-1200x800

Многие велосипедисты, покатавшись на обычных горных велосипедах, так или иначе приходят к тому, что для велосипедных путешествий необходим стальной туринговый велосипед. Такой велосипед имеет ремонтопригодную стальную раму, которая отлично поглощает вибрации неровного дорожного покрытия, руль «баран» и удобную посадку для езды на большие расстояния.

Если обратиться к продвинутым велосипедным форумам, сообществам, а также блогерам «Инстаграма» и «Ютуба», которые серьезно увлекаются велотуризмом, то становится ясно, что свои велосипеды они собирают сами на основе качественных хромолибденовых или титановых рам известных производителей. В данной статье мы с моим товарищем Сергеем Матвеем решили исследовать рынок туринговых велосипедов в России и понять, есть ли альтернатива продукции брендов Surly, Salsa и им подобным.

В статье мы будем рассматривать и анализировать лишь готовые варианты — такие, чтобы можно было придти в магазин, потрогать своими руками, посидеть, примерить и сразу купить. Увы, таких велосипедов в продаже очень немного (а в сезон скидок в наличии еще меньше!), однако все они заслуживают нашего внимания.

Туринговый велосипед Format 5222 — отзыв и небольшой обзор

Format 5222 — одно из самых простых и бюджетных решений от российского производителя. Его цена 2019 году составляет порядка 630 долларов, а производитель заявляет, что доработал его в соответствии с требованиями туристов со всего мира. Однако фреймсет этого велосипеда производит впечатление довольно среднего продукта. Недостатков имеется немало: владельцы отмечают маленькие грязевые зазоры, не дающие поставить резину пошире, малое количество бонок для крепления багажников и прочих аксессуаров, а сами трубы, из которых сварена рама, гораздо более тяжелые и менее технологичные, нежели у других моделей из нашего списка. Низкая цена конечного продукта не могла не заставить производителя идти на компромиссы, уводящие конструкцию в сторону от желаний современных велотуристов.

Это видно и в выборе трансмиссии: велосипед получил крайне дешевую неразборную систему Prowheel и бюджетную навеску Shimano Claris в бессмертном, но уже стремительно устаревающем исполнении 2х8. Колеса, долгое время являвшиеся одним из самых слабых мест в конструкции, в 2019 году были изменены. На смену проблемной китайской насыпи пришли гораздо более надежные промподшипники, покрышки CST сменили резину от Rubena, однако обода остались все те же, брендируемые китайцами для Format — недостаточно жесткие и больше подходящие городскому велосипеду, нежели туристическому.

format-5222

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: при современных расценках велосипед вполне оправдывает цену, однако ресурс бюджетного оборудования ставит под вопрос целесообразность его покупки для длительных туристических поездок. Кроме этого, недавний скандал, связанный с заводским браком, повлекшим за собой серьезные травмы конечного пользователя, немало подмочил репутацию бренда. Но как бы то ни было, Format 5222 — это простой бюджетный аппарат, подходящий только для городского комьютинга и коротких асфальтовых выездов.

Туринг Jamis Renegade Expat и Exploit — отзыв и обзор

Expat и Exploit — по своей сути, две комплектации одного и того же велосипеда, сильно отличающиеся навеской и ценой. Начать стоит с рам велосипедов — обе они сварены из труб известного английского производителя Reynolds: Expat из 520х, а Exploit из 620х. Главная разница между этими сериями труб в весе, однако прочность и жесткость изготовленных из них конструкций вполне сопоставимы. Отличительная черта этих велосипедов — карбоновая вилка, ведь сочетание карбона и стали крайне редко встречается на заводских комплитах. Однако карбоновая вилка в туризме решение весьма спорное и не всегда надежное. Известны случаи поломок подобных вилок в дальних поездках. В плане трансмиссии младший брат Expat оснащен надежной группой Tiagra, которая при цене порядка $1200 выглядит приемлемой, хотя в 2019 году хотелось бы видеть ее в более удобном и современном исполнении 1х11, а не 2х10. На Exploit производитель уже установил трансмиссию 1х11, однако и попросил за это ровно в два раза больше. Главный недостаток «ренегатов» — втулки Formula, на которых Jamis традиционно экономят. Эти втулки, по нашему опыту, обладают очень низким ресурсом и больше подходят велосипедам гораздо более бюджетного сегмента.

jamis renegade

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: модель Renegade в целом пользуется неплохой популярностью среди российских велосипедистов: пересобрать колеса, поставить рулевую на промах, заменить для надежности вилку, поиграться с навеской и это будет более или менее неплохой велосипед.

Туринговый велосипед Trek 520 — отзыв и обзор

Trek 520 2019 и 2020 модельных годов — переоцененная классика. На легендарную «хромолевую» раму, прославившую себя не одной кругосветкой, натянули то, что обычно ставят на бюджетные прогулочные велосипеды. И это было бы оправдано, если бы сделало велосипед более доступным конечному пользователю. Однако цена комплита в 2019 году составила почти 1700 долларов. За эти деньги мы получаем бюджетную систему-тройник и задний переключатель Shimano Аlivio на 9 скоростей, пистолеты и передний переключатель Sora (на ступеньку выше Сlaris с бюджетного Formata), а также алюминиевую вилку, которая делает езду по неровностям просто невыносимой, поскольку в отличие от стали или карбона не гасит вибрации, что приводит к быстрому забиванию рук. Такая комплектация совершенно не соответствует ни ожиданиям от легендарного байка, ни статусу велосипеда, ни заявленной цене.

trek 520

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: Trek 520 после покупки и обкатки потребует глубокой доработки, в результате которой из заводского комплита останется рама и, возможно, колеса. Так что есть смысл рассмотреть к покупке отдельно фреймсет. В данном случае строительство велосипеда с нуля будет более экономически целесообразным — в бюджете до 1500 долларов на раме этого Trek’a можно будет собрать велосипед на более дорогих, современных и надежных комплектующих .

Велосипед Specialized Sequoia — отзыв и обзор

Specialized Sequoia испытывает те же проблемы, что и Trek 520 — завышенная цена и несбалансированная комплектация. Рамы у Specialized традиционно отличаются высоким качеством и серьезной инженерной проработкой. Производитель также не поскупился и на хромолевую вилку в младшей комплектации и карбоновую в версии Elitе. Однако навеска все еще оставляет желать лучшего: в «базе» за 1400 долларов мы получаем почти полный групсет Shimano Sora 3×9, и только доплатив почти в два раза больше, можно получить современную трансмиссию Sram 1х11 и то самого начального уровня. Такое ценообразование, на наш взгляд, совершенно не оправдано. Что касается тормозов, то в старшей версии они будут из того же групсета Sram, а в младшей это будет Tektro Spyre — весьма надежные и простые дисковые тормоза для гравийных и шоссейных велосипедов.

specialized sequoia gravel elite 2019

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: в очередной раз цена не оправдывает средства: в младшей комплетации — прекрасная рама и слабая навеска, которая подойдет только, чтобы откатать один туристический сезон, но затем потребует замены. Это произойдет не только из-за износа, но и из-за того, что такое бюджетное оборудование «душит» возможности велосипеда. Говоря о версии Elite — ее цена явно завышена и находится на уровне хороших фирменных карбоновых велосипедов, что выглядит неоправданным даже с учетом того, что это Specialized. Кроме того в продаже есть фреймсеты модели Sequoia, что позволяет не только собрать идеальный велосипед под себя, но и сэкономить несколько сотен долларов.

Marin Four Corners — отзыв и обзор

Marin Four Cоrners в «базовой комплектации» выглядит гораздо более сбалансированным и адекватным по цене в сравнении с двумя предыдущими моделями. За тысячу долларов — это прямой конкурент Jamis Renegade. Он оснащен полным групсетом Shimano Sora, что за эти деньги более-менее приемлемо, тормозами Tektro Spyre и колесами с безымянными втулками, которые рано или поздно окажутся слабым местом этого аппарата. Стальные рамы — это то, за что Marin полюбили в России, поэтому сомневаться в их качестве не приходится. Есть некоторые вопросы к геометрии — высоченный рулевой стакан и некоторые другие особенности фреймсета делают посадку на велосипеде ближе к прямой «MTB-шной». Вопрос в том, нужно ли это дорожному велосипеду? Старшая комплектация Elite стоит порядка 2500 долларов, что на наш взгляд несколько завышено, поскольку постройка велосипеда с нуля на аналогичных комплектующих выйдет явно дешевле.

marin four corners

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: Велосипед от Мarin — явно компромиссный вариант, со слабыми колесами и весьма дешевым начальным оборудованием, недостаточным для серьезных походов. Версия Еlite стоит неоправданно дорого, и также имеет весьма слабые и ненадежные колеса.

Туринг Pride Rocx Tour — отзыв и обзор

Успех Pride Rocx Tour — результат крайне успешной рекламной кампании, проведенной на Youtube маркетологами Pride. Этот велосипед изначально был прямым конкурентом (как по цене, так и по параметрам) Format 5222, однако теперь его цена составляет порядка 1160 долларов, что ставит его в одну ценовую категорию с моделями Jamis и Marin. При этом оборудование изменилось мало: переключатели крайне низкого уровня (Аcera и Sora 2×9), бюджетная резина Кenda, система от малоизвестного азиатского производителя, безымянные обода — на этом список далеко не заканчивается. Большую часть ассортимента Pride составляют велосипеды на основе каталожных OEM рам, не отличающихся особым качеством. Модель Rocx не стала исключением, и даже если предположить, что Рride вложили инженерные ресурсы в разработку фреймсета, то контроль качества товара на выходе оставляет желать лучшего.

pride RoCX tour

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: этот велосипед полностью создан маркетологами в угоду моде на стальные велосипеды, однако с технической точки зрения он не представляет из себя ничего интересного и, более того, отличается завышенной ценой и сравнительно невысоким качеством оборудования.

Fuji Touring — отзыв и обзор

Fuji Touring прекрасно иллюстрирует канонические представления о туринговом байке. Он собран на раме из труб Reynolds 520, оснащен торцевыми манетками, трансмиссией 3х9 и ободными тормозами. В 2019 году такой подход устарел. Дисковые тормоза постепенно вытесняют ободные даже на их законной вотчине — шоссейных гонках, торцевые манетки попросту неудобны, а трансмиссия 3х9 хоть и универсальна, но на этом велосипеде представлена группой Shimano Alivio — бюджетной и не рассчитанной на использование в туристическом велосипеде. Но главный недостаток этого аппарата — отсутствие креплений для тормозов на раме и втулках, что сильно ограничивает владельца в выборе апгрейдов и при цене в тысячу долларов совершенно неоправданно.

Впрочем, у этого велосипеда есть версия с дисковыми тормозами, которая дороже на 300 долларов и отличается более высоким уровнем навесного оборудования. Так, велосипед оснащен системой и передним переключателем уровня Deore и задним из группы ХТ. Задние переключатели ХТ — не самый лучший выбор для туринга. Лапка у такого переключателя сделана из алюминия (в отличие от стальной, например, у SLX), что, конечно, способствует снижению веса, однако при повреждении в результате падения или неудачной транспортировки выпрямить алюминиевую лапку до приемлемого состояния гораздо сложнее, чем стальную. Еще одна большая проблема этого велосипеда — торцевые манетки. При переходе от них к комбопистолетам придется расстаться с МТВ-переключателями и заменить их на шоссейные, что повлечет за собой немалые вложения.

fuji touring

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: неплохая рама велосипеда, более или менее достойная навеска в его верхней модели, но колеса и торцевые манетки оставляют желать явно лучшего.

Author Ronin — отзыв и обзор

Author Ronin 2019 года выпуска бросается в глаза своим насыщенным кроваво-вишневым цветом. Производителем он позиционируется как спортивный снаряд для велокросса, что способствовало более спортивной посадке, а так же сокращению числа бонок и креплений на раме. Навеска этого велосипеда включает в себя шоссейный групсет Shimano Tiagra и тормоза от малоизвестного производителя Rever. Эти тормоза обладают плохой модуляцией, очень быстро выходят из строя и требуют скорой замены. Колеса собраны на китайских втулках Quando и ободах Jalco, что является довольно низким прогулочным классом. Вся эта навеска скромная, имеющая устаревшие решения, но вполне себе работающая в обычных режимах эксплуатации.

author ronin

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: AUTHOR Ronin — это все-таки велокроссовый велосипед, и при этом по всем своим параметрам ниже среднего уровня. Среди своих собратьев единственное, что его отличает, это цвет. Хотя при использовании этого велосипеда как туристического такая заметность является скорее минусом, чем плюсом. Шоссейная трансмиссия Tiagra в исполнении 2х10 хоть и весьма надежна, но мало изменилась за последние годы и уже во многом проигрывает более современным решениям. Кроме того, тормоза на данном велосипеде не выдерживают никакой критики, а ведь надежные тормоза — это одна из основ безопасного использования велосипеда. Навеска Tiagra тоже, по своей сути, компромиссный вариант, сильно ограничивающий возможности велосипеда. Желание ехать быстрее и безопаснее в скором времени приведут владельца к необходимости апгрейда, который приблизит конечную стоимость велосипеда к цене постройки «кастома» с нуля.

Kona Sutra отзыв и обзор

Пару лет назад, в разгар кризиса, когда многие производители готовились уходить с российского рынка, Кona решила вернуться в Россию и привезла с собой множество интересных моделей, в том числе туристические Sutra и Sutra Ltd. «Базовая» комплектация Sutra, на первый взгляд, производит приятное впечатление. Сбалансированная прогулочная навеска Deore в классическом исполнении 3х9 (в модели 2020 года звездочек сзади стало 10), покрышки Schwalbe Marathon, пусть и в их дешевой версии, обода WTB и приятное дополнение — седло Brooks. Однако производитель снова сделал выбор в пользу явно устаревших торцевых манеток и МТВ-переключателей, что приведет к тем же проблемам, что и при эксплуатации туринга от Fuji.

Модификация Ltd отличается более «спортивным» характером, тут система 1х11, гидравлические тормоза Sram Rival (которые излишне сложны в прокачке и требуют для этого условий мастерской), система от Race Face и т.д. Серия Sutra — действительно неплохие велосипеды, однако заявленная цена слишком высока. Если постараться и не торопиться, то в бюджете младшей модели (1500 долларов) можно собрать велосипед, очень близкий по характеристикам старшей (2000 долларов). Преимущества такой сборки очевидны: современное надежное оборудование и максимально точная настройка велосипеда под конкретные пожелания и анатомические особенности владельца. Если бы Kona продавалась по цене Marin, Author или Jamis, то это было бы неплохое на рынке. С другой стороны, брать велосипед с навеской Deore при цене более чем 1000 евро — решение явно спорное и необдуманное.

kona sutra

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: Коna всегда делала неплохие велосипеды, цена которых была несколько выше аналогов. В старшей модели Ltd нас смутили прежде всего гидравлические тормоза, работающие на жидкости Dot, которые в отличие от тех же тормозов фирмы Shimano вдали от дома прокачать без специального набора практически невозможно. А торцевые манетки в более младшей и дешевой модели делают это велосипед крайне непрактичным.

Идеальный туринг для долгих путешествий

Итак, в данной статье мы рассмотрели модели готовых велосипедов для дальнобойного туризма, которые продаются непосредственно в России. Какие же выводы мы можем сделать? Велосипед для туризма — это совсем не то, что представляет собой велосипед для прогулок, простых покатушек или гонок. С ним Вам придется проходить огонь и воду, и он должен быть готов ко всем приключениям. С этим велосипедом Вы будете проводить в походах недели, а может, и долгие месяцы, поэтому он должен быть максимально удобен как по посадке, так и по подбору комплектующих. Зачастую комфорт в велопутешествии напрямую связан и с безопасностью: например, с забитыми от алюминиевой вилки руками вы уже не так хорошо будете контролировать свой велосипед на спуске, торцевые манетки неудобно переключать, насыпные втулки не так надежны как хотелось бы, безымянные спицы зачастую вылетают, гидравлику Avid довольно тяжело прокачать в походы, и так далее. Именно поэтому совершенного готового туристического велосипеда не существует.

Идеальный туринг — это всегда велосипед, в который его владелец-турист вносит те или иные изменения или же постепенно собирает сам для себя. То, что предлагают в своих вариантах производители — это компромиссные решения по весьма высоким ценам. Кроме того, производители ради уменьшения себестоимости зачастую идут на неоправданный и иногда даже глупый выбор при оснащении велосипеда, что делает сам велосипед непригодным для серьезных велопутешествий. Добавьте не самые удобные седла, недорогие рулевые колонки, безымянные обода и спицы, а так же прочие мелочи, незаметные простому смертному, и вам навряд ли захочется вкладывать свои деньги в покупку какой-либо из данных моделей. Поэтому каждый из велосипедов, приведенных выше, требует определенной доработки. Производить эту доработку лучше сразу, пока велосипед куплен новым, чтобы можно было продать за приемлемую цену снятые с велосипеда запчасти. Помимо прочего, будущим туристам следует обратить пристальное внимание на зарубежные магазины, которые доставляют свои товары в Россию. В таких магазинах представлены интересные решения в виде стальных рам или же готовые сборки от Surly, Salsa и других производителей, но об этом речь пойдет уже в будущей статье.

Сельскохозяйственное оборудование для фермеров от компании ООО Агропост

  • picture 1
  • picture 2
  • picture 3
  • picture 4
  • picture 5
  • picture 6
  • picture 7
  • picture 8
  • picture 9
  • picture 10

Сельскохозяйственное оборудование для фермеров от компании ООО Агропост

Сельскохозяйственное оборудование и техника от АгроПост50

Широкий ассортимент оборудования для фермеров, которое поможет в развитии вашего бизнеса.

Мы успешная компания, которая занимается производством и реализацией сельскохозяйственного оснащения, необходимого оборудования для ведения фермерского хозяйства.

Лучшие предложения компании «АгроПост50»

Молочное скотоводство известно человечеству с древнейших времен. Сейчас этот сложный и трудоемкий процесс принял промышленные масштабы, но до сих пор именно организация доения является ключевым моментом в получении молока.
Плющилка для зерна дает возможность фермерам сэкономить больше 10% концентрированного корма для животных и птиц за счет внесения в рацион специально обработанного зерна. В процессе переработки полезные вещества в зернах не только не разрушаются, но и гораздо лучше усваиваются пищеварительной системой.
Обычный измельчитель превращает сырье в продукцию, которую можно употреблять для сельскохозяйственных нужд. Для ее получения достаточно загрузить резервуар тюками сухой травы. После быстрой обработки получается мелконарезанный материал, который готов к использованию
Данные Грануляторы предназначены для гранулирования различных материалов органического происхождения: различные виды зерновых, шелуха подсолнечника, кукуруза, люцерна, и др.

Преимущества наших товаров

Почему клиенты выбирают «АгроПост50»

Качество
Реализуем сельскохозяйственное товары от проверенных производителей.

Доступные цены
Осуществляя прямые закупки, без привлечения посредников, способны предоставить клиентам выгодную ценовую политику.

Надежность
Работаем в сфере сельского хозяйства уже более 15 лет, сумели заслужить доверие многочисленных клиентов со всей России и стран СНГ.

Скидки!
Для оптовых клиентов и региональных партнеров действует гибкая система скидок. Постоянное проведение акций на определенные товары. Следите за новостями!

Сервис
Бесплатные консультации от профессионалов, отправка заказов по всей РФ и в страны СНГ. Мы поможем Вам с выбором и Вы будете довольны!

Оперативность
Быстро обрабатываем поступившие заявки — связываемся с заказчиком в течение нескольких часов. Отгружаем товар в кратчайшие сроки.

Компания АгроПост на сельскохозяйственной выставке

Главный принцип нашей работы, которого мы строго придерживаемся: поддерживать связь с покупателем 24 часа в день, и 7 дней в неделю.

Стоимость сельскохозяйственной техники

Мы предлагаем вам самые низкие цены на рынке: будучи производителем сами регулируем стоимость товара. Вы сможете купить дробилки зерна, грануляторы, нории, смесители, транспортеры и многое другое по самой выгодной стоимости на современном рынке! Помимо прочего мы имеем возможность предложить нашему клиенту выгодную стоимость на сельхоз оборудование наших партнеров, поскольку мы занимаемся активными и крупными продажами, за счет выгодных условий сотрудничества – наш клиент сможет купить технику по самым низким ценам!

Качество, надежность, эффективность

Приобретая наш товар вы можете не сомневаться в его надлежащем качестве, поскольку производимая нами техника создана специалистами! Мы строго отслеживаем соблюдения всех стандартов качества, обладаем необходимой документацией в виде сертификатов.

Что же касается сельскохозяйственного оборудования стороннего производителя – мы имеем благодарственные письма, которые подтверждают высокое качество, надежность и эффективность техники!

Мы заботимся о нашем клиенте

Наш клиент – в основном это фермеры, фермерские хозяйства, личные подсобные хозяйства, охотклубы, конно-спортивные клубы, охотхозяйства, колхозы, агрофирмы, в общем, все, кто связан с сельским хозяйством.

Мы знаем, что для вас важно

В первую очередь высокое качество товара, цена и сроки поставки. Немалую роль играет наличие основного товара и запасных частей на складе, высокий сервис обслуживания. Поскольку мы имеем постоянных клиентов по всей России, Белоруссии, Казахстану – это красноречивое доказательство того, что мы выполняем вышеперечисленные требования клиента.

Велосипеды джамис

Giant Bicycles Co. Ltd. – крупнейший в мире велопроизводитель, занимающийся разработкой, проектированием, выпуском и продажей двухколесного транспорта более чем в пятидесяти странах планеты (помимо прочего, свыше 55% всех брендовых байков собираются именно на мощностях этой компании)…

Штаб-квартира Giant Bicycles находится в городе Тайчжун (место дислокации – в центре западного Тайваня), в то время как ее подразделения «разбросаны» практически по всей Земле – в Европе, Азии и Америке… Непосредственно массовое производство велосипедов данного бренда располагается на Тайване и в Китае, однако имеются заводы и в Нидерландах…

Giant Bicycles

При создании байков данная компания широко использует собственные компоненты, такие как: алюминиевые и карбоновые рамы, рулевые узлы, подседельные штыри и седла, обода, покрышки, втулки, тормозные механизмы, двигатели и батареи (для электрических моделей)… но часть комплектующих тайванцы, конечно же, закупают у других (всемирно известных) производителей – например:

  • элементы трансмиссии, тормозные ручки и тормоза – Shimano и SRAM;
  • цепи – KMC и SRAM;
  • тормоза (для некоторых моделей) – Tektro;
  • детали подвески – SR Suntour, RockShox и Fox Racing;
  • покрышки – Maxxis, KMC, Schwable, CST и Gevia

(и это далеко не полный список всех поставщиков)

Свою историю Giant Bicycles начала в 1972 году (основана она была тайваньским предпринимателем Кингом Луи), а изначально представляла собой небольшую мануфактуру, которая занималась сборкой велосипедов из комплектующих для других брендов (таких как Schwinn и Nishiki)…

Уже к 1980-му эта компания стала крупнейшей на Тайване в своей отрасли, однако тогда же наступил один из переломных моментов в ее «летописи» – Schwinn оставила Giant без заказов, перенеся производство своих «двухколесников» в Китай (из-за более дешевой рабочей силы)… Уже в следующем году велостроитель создал собственный бренд и приступил к активному увеличению производственных мощностей (причем используя оборудование используемое ранее для производства велосипедов Schwinn)… Более того, тайваньские маркетологи смогли убедить европейскую и заокеанскую публику, что их продукция ничем не уступает байкам американской фирмы – благодаря чему смогли быстро завоевать рынки не только Азии, но также Европы и Северной Америки…

В дальнейшем Giant Bicycles развивалась стремительными темпами, что позволило ей чуть более чем за сорок лет стать крупнейшим велостроителем на мировой арене (ежегодно она выпускает порядка 6.5 миллионов байков)…

Модельный ряд

Модельная гамма тайваньской компании охватывает практически все возможные рыночные сегменты – горные, городские, шоссейные, дорожные, подростковые, детские и другие виды велобайков. Причем этот велопризводитель выпускает велосипеды как для неспешных велопрогулок, активного отдыха и ежедневного катания, так и серьезные аппараты для различных спортивных состязаний.

Между собой модели Giant, в рамках одной серии, могут отличаться материалом рамы, «профпригодностью» навесного оборудования и некоторыми другими моментами, что отображается посредством дополнительных приставок в их названиях:

  • E+ – подобную маркировку носят электрические велосипеды тайваньской компании…

Некоторые из обозначений указывают на материал, которой применен на том или ином «железном коне»:

  • Advanced – велосипеды с рамой и передней вилкой, изготовленными из композитных материалов с использованием технологии Advanced Composite Technology.
  • Advanced SL – «двухколесники», имеющие в своем арсенале карбоновый монокок, при производстве которого применяются карбоновые волокна высокого профессионального уровня.
  • SLR – такие байки могут похвастать рамой, скроенной из суперлегкого алюминия профессионального уровня по технологии ALUXX SLR.

Другие приставки говорят о «профессиональной пригодности» определенного велосипеда:

  • SX – модели с подобным индексом оснащены навесным оборудованием спортивного уровня и предназначены как для катания простых райдеров, так и для активных тренировок.
  • Pro – «двухколесники», снабженные «обвесом» профессионального класса, которые подходят для участия в серьезных спортивных состязаниях.
  • Disc – свидетельствует о том, что велосипед обладает дисковыми тормозами.

Стоит отметить, что тайваньская компания очень основательно подходит к разделению байков на «мужские» и «женские». Так под маркой Giant выпускаются преимущественно модели для мужчин (хотя, некоторые из них имеют по несколько вариантов исполнения), в то время как линейка для женщин предлагается под отдельным суббрендом – Liv.

Горные велосипеды – техника, предназначенная для катания и по дорогам с хорошим покрытием, и в условиях пересеченной местности… Именно по этой причине они обладают определенными конструктивными особенностями (по сравнению с другими типами «двухколесников») – более прочная рама, утолщенные покрышки с «цепким» рисунком протектора, наличием передней вилки и заднего амортизатора (не всегда), увеличенный дорожный просвет и прочее.

В свою очередь, маунтинбайки делятся на два типа: хардтейлы – модели, не имеющие задней подвески; двухподвесы – велосипеды, укомплектованные амортизацией на обоих колесах. Первые выигрывают у вторых за счет меньшей массы и более легкого педалирования, однако имеют определенные проблемы при форсировании препятствий на склоне (т.к. у них не обеспечивается постоянный контакт заднего колеса с дорожным полотном); в то время как вторые, хотя имеют меньший КПД и весят больше, но куда увереннее ощущают себя на сложном бездорожье…

Giant Anthem – двухподвес «высшего уровня» с оборудованием профессионального или спортивно-профессионального уровня, созданный для экстремального катания по городским улицам и пересеченной местности, а также для участия в спортивных состязаниях в стиле кросс-кантри…

Giant Anthem

Он обладает: рамой, выполненной из алюминиевого сплава или композитных материалов (версии Advanced); передней амортизационной вилкой RockShox или Fox Racing с конусным штоком и ходом 100-130 мм; задней подвеской тех же брендов с ходом 90-110 мм; интегрированной рулевой колонкой; колесами размерностью 27.5 или 29 дюймов с двойными ободами из алюминия или карбона; 10-, 11- или 12-скоростной системой с оборудованием Shimano или SRAM; гидравлическими дисковыми тормозами с роторами на 180 мм спереди и 160-180 мм сзади.

Giant Trance – полноподвесный байк «продвинутого уровня» для взрослых мужчин, который предназначен для экстремальных поездок в условиях пересеченной местности, а также выступления в спортивной дисциплине триал…

Giant Trance

По умолчанию это – велосипед с алюминиевой рамой, передней вилкой Fox Racing или SR Suntour (у них – конусный шток и 150-миллиметровый ход), задним амортизатором Fox Racing или RockShox с ходом 140 мм, интегрированной рулевой колонкой, 27.5-дюймовыми колесами с двойными ободами из «крылатого металла», трансмиссией с оборудованием Shimano (количество скоростей – от 10 до 22), а также тормозами со 180-миллиметровыми дисками «по кругу» и гидроприводом.

Версии с приставкой Advanced отличаются карбоновым остовом, ободами, выполненными из композитных материалов, а также 11- или 12-скоростным механизмом (переключатели Shimano и SRAM соответственно).

Giant Stance – горный двухподвес, адресованный взрослым мужчинам, с оборудованием предпрофессионального класса, который подготовлен для скоростного передвижения как по городским улицам, так и в условиях бездорожья…

Giant Stance

В его активе присутствуют: рама, скроенная из алюминиевого сплава; передняя вилка (с конусным штоком) и задний амортизатор SR Suntour с ходом 120 мм (в обоих случаях); рулевая колонка интегрированного типа; система с 18-ю передачами и оборудованием Shimano; колеса величиной 27.5 дюймов с двойными алюминиевыми ободами; гидравлические дисковые тормоза с роторами на 180 мм спереди и 160 мм сзади.

Giant Glory – полноподвесный «двухколесник», сконструированный как для скоростного катания взрослых мужчин по дорогам с хорошим покрытием или пересеченной местности, так и для участия в серьезных спортивных соревнованиях в дисциплинах даунхилл и фрирайд…

Giant Glory

У него – рама из алюминия или композитных материалов (вторая носит приставку Advanced), передняя амортизационная вилка RockShox, Marzocchi или Fox Racing с 200-миллиметровым ходом, задняя подвеска RockShox или Fox Racing с ходом 200 мм, интегрированная рулевая колонка, 27.5-дюймовые колеса в двойными ободами из «крылатого металла» и 7-, 9- или 10-скоростная трансмиссия с переключателями SRAM или Shimano. Байк оснащается гидравлическими дисковыми тормозами с устройствами размерностью 200 мм спереди и 180-200 мм сзади.

Giant Reign – двухподвесный байк «высшего уровня» с оборудованием профессионального класса, основной специализацией которого являются спортивные состязания в дисциплинах олл-маунтин и эндуро…

Giant Reign

Он «щеголяет»: алюминиевой или композитной рамой; передней масляно-воздушной вилкой RockShox или Fox Racing с конусным штоком и 160-миллиметровым ходом; задним амортизатором тех же брендов с ходом 160 мм; интегрированным рулевым узлом; 10- или 12-скоростной системой с оборудованием Shimano или SRAM; колесами размерностью 27.5 дюймов с двойными ободами из «крылатого металла»; гидравлическими тормозами с 200-миллиметровыми передними и 180-миллиметровыми задними устройствами.

Giant XTC Jr.– горный хардтейл для детей и подростков в возрасте от пяти до восемнадцати лет, предназначенный (в зависимости от модификации) и для юных райдеров, ведущих активный образ жизни, и для начинающих спортсменов, делающих свои первые шаги в катании по пересеченной местности…

Giant XTC Jr.

Этот байк может похвастать: алюминиевой рамой; передней вилкой – жесткой из высокопрочной стали или амортизационной SR Suntour или HL с ходом 50-65 мм и блокировкой; безрезьбовой рулевой колонкой; 7-, 9- или 21-скоростным механизмом с обвесом Shimano; колесами размерностью 20, 24 или 26 дюймов; ободными V-образными или гидравлическими дисковыми тормозами (во втором случае – с роторами на 140-160 мм спереди и 140 мм сзади).

Giant XTC Advanced – легкий хардтейл «высшего уровня», адресованный взрослым мужчинам и созданный для спортивной езды в стиле кросс-кантри и триал, а также активного катания по различным дорогам и бездорожью…

Giant XTC Advanced

Данный велосипед демонстрирует: раму из композитных материалов; переднюю воздушно-масляную подвеску RockShox или Fox Racing с конусным штоком и ходом 100 мм; рулевой узел интегрированного вида; систему с оборудованием Shimano или SRAM (количество скоростей – 11,12 или 22); 27.5- или 29-дюймовые колеса с карбоновыми ободами; гидравлические дисковые тормоза со 180-миллиметровыми передними и 160-миллиметровыми задними «блинами».

Giant Talon – горный велосипед типа «хардтейл» с оборудованием любительского класса, который предназначен для прогулочных и активных поездок взрослых мужчин по асфальтированным дорогам и несложной пересеченной местности…

Giant Talon

Ему полагаются: баттированная рама из «крылатого металла»; пружинно-эластомерная вилка SR Suntour с ходом 100 мм и удаленной блокировкой; полуинтегрированная рулевая колонка; механизм с переключателями Shimano (количество скоростей – 20, 24, 27 или 30); колеса размерностью 27.5 или 29 дюймов с двойными алюминиевыми ободами; дисковые тормоза с гидравлическим приводом.

Giant ATX – любительский хардтейл, спроектированный для рядовых велолюбителей, ведущих активный образ жизни и любящих покатушки не только по ровным дорогам, но и в условиях бездорожья…

Giant ATX

В его активе – рама из алюминиевого сплава, передняя пружинно-эластомерная подвеска SR Suntour с ходом 100 мм, 21- или 27-скоростная система с оборудованием Shimano, дисковые тормоза, полуинтегрированный рулевой узел и 27.5-дюмовые колеса с двойными ободами из алюминия.

Giant Roam – гибридный хардтейл для взрослых мужчин, подходящий для активных велопрогулок по дорогам с различными типами покрытия и несложной пересеченной местности…

Giant Roam

Этот байк снабжается: алюминиевой рамой; передней амортизационной вилкой SR Suntour или NCX-D с 63-миллиметровым ходом; 24-, 27- или 30-скоростной трансмиссией с обвесом Shimano; полуинтегрированным рулевым узлом; колесами величиной 28 дюймов с двойными алюминиевыми ободами; ободными (V-типа) или дисковыми тормозами.

Liv Pique – полноподвесный велосипед «высшего уровня» специально для «представительниц прекрасного пола», оснащенный оборудованием профессионального уровня и предназначенный как для простых велолюбительниц, которые ведут активный образ жизни, так и для опытных спортсменок, выступающих в дисциплине кросс-кантри…

Liv Pique

В его активе числятся: алюминиевая или карбоновая рама; фронтальная воздушно-масляная вилка RockShox или Fox Racing с конусным штоком и ходом 130-140 мм; задняя подвеска тех же производителей со 120-миллиметровым ходом; интегрированная рулевая колонка; механизм с переключателями Shimano или SRAM (количество скоростей – 11, 12 или 20); колеса на 27.5 дюймов с алюминиевыми или карбоновыми ободами; тормоза с гидроприводом и дисками на 180 мм спереди и сзади.

Liv Hail – «женский» двухподвес, адресованный активным любительницам экстремального велоспорта, который подходит и для езды в городской среде, и для пересеченной местности…

Liv Hail

Он обладает остовом, изготовленным из алюминиевого сплава или композитных материалов, воздушно-масляной подвеской RockShox «по кругу» с ходом 160 мм (и спереди, и сзади), интегрированным рулевым узлом, 11- или 12-скоростной трансмиссией с оборудованием Shimano или SRAM, 27.5-дюймовыми колесами с двойными ободами из «крылатого металла», а также гидравлическими тормозами с роторами величиной 200 мм спереди и 180 мм сзади.

Liv Enchant – горный велосипед, сконструированный специально для прогулочного или активного катания девочек в возрасте от пяти до тринадцати лет в городских условиях и по легким маршрутам на бездорожье и в лесу…

Liv Enchant

Данный «двухколесник» имеет алюминиевый остов, переднюю пружинно-эластомерную подвеску HL с ходом 50 мм, безрезьбовую рулевую колонку, 7- или 21-скоростной механизм с переключателями Shimano, 20- или 24-дюймовые колеса, а также ободные или дисковые тормоза (во втором случае – со 140-миллиметровыми роторами «по кругу»).

Liv Tempt – горный женский хардтейл с оборудованием предпрофессионального или профессионального класса, который подходит как и для активных велопрогулок, так и для езды в стиле кросс-кантри (в частности – участия в соревнованиях любительского или начального уровня)…

Liv Tempt

У этого велосипеда – баттированная рама из «крылатого металла», амортизационная вилка SR Suntour с ходом 100 мм и блокировкой, безрезьбовой рулевой узел, 18- или 27-скоростная трансмиссия с оборудованием Shimano, 27.5-дюймовые колеса с двойными алюминиевыми ободами и тормоза с гидравлическим приводом и 160-миллиметровыми дисками «по кругу».

Liv Obsess Advanced – горный байк, адресованный «представительницам прекрасного пола» и укомплектованный оборудованием профессионального класса, который предназначен для спортивной езды в стиле кросс-кантри…

Liv Obsess Advanced

Он способен похвастать: композитной рамой; передней воздушно-масляной вилкой RockShox со 100-миллиметровым ходом; интегрированной рулевой колонкой; 27.5-дюймовыми колесами с карбоновыми ободами; гидравлическими дисковыми тормозами с устройствами на 160 мм спереди и сзади. По умолчанию велосипед оснащается 11-скоростной трансмиссией с переключателями Shimano, а в «топовом» исполнении – механизмом с 12-ю передачами и обвесом SRAM.

Liv Rove – гибридный женский хардтейл «любительского уровня», нацеленный на активное катание по дорогам с хорошим покрытием или несложной пересеченной местности…

Liv Rove

Ему полагаются: рама, выполненная из алюминиевого сплава; передняя амортизационная подвеска SR Suntour с ходом 63 мм и блокировкой; безрезьбовая рулевая колонка; трансмиссия с 27-ю скоростями и переключателями Shimano; дисковые тормоза со 160-миллиметровыми «блинами»; 28-дюймовые колеса с двойными ободами из «крылатого металла».

Liv Bliss – горный женский велосипед с оборудованием начального класса, который предназначен для скоростного катания в городской среде и в условиях легкого бездорожья…

Liv Bliss

В арсенале этого хардтейла числятся: рама из алюминиевого сплава; амортизационная вилка SR Suntour с ходом 75-100 мм; полуинтегрированная рулевая колонка; 27.5-дюймовые колеса с двойными ободами из алюминия; 21-скоростная система с обвесом Shimano; ободные (V-типа) или дисковые (с роторами на 160 мм «по кругу») тормоза.

Городские велосипеды – разновидность двухколесных «железных коней», предназначенных для повседневной езды по городу и неспешных велопрогулок по дорогам с ровным покрытием… Подобные байки, как правило, не предназначены для эксплуатации в качестве «спортивного инвентаря», а больше нацелены на комфорт и практичность и приспособлены для катания в обычной одежде…

Компания Giant предлагает широкую гамму городских велосипедов, которые «заточены» и для комфортных велопутешествий, и для поездок на работу или учебу, и для легких тренировок и поддержания хорошей физической формы…

Giant Escape Jr. – дорожный ригид, созданный для динамичного катания мальчиков в возрасте от восьми до тринадцати лет по городским улицам и ровным грунтовым дорогам…

Giant Escape Jr.

Он имеет в своем арсенале: алюминиевую раму; переднюю жесткую вилку, выполненную из высокопрочной стали; безрезьбовую рулевую колонку; 7-скоростной механизм с переключателями Shimano; 24-дюймовые колеса с двойными ободами; ободные тормоза V-типа.

Giant Escape – городской велосипед для взрослых мужчин с оборудованием начального класса, предназначенный для прогулочных или спортивных поездок в городской среде и по дорогам с ровным покрытием…

Giant Escape

У этого байка – рама из алюминиевого сплава, жесткая вилка спереди, колеса размерностью 28 дюймов с двойными ободами из «крылатого металла», безрезьбовой рулевой узел, 21- или 24-скоростная трансмиссия с обвесом Shimano и ободные тормоза.

Giant Rapid – так называемый велогибрид, адресованный взрослым мужчинам, который сконструирован для неспешных или активных велопрогулок по асфальтированным или ровным проселочным дорогам…

Giant Rapid

Он обладает: рамой, выполненной из «крылатого металла»; алюминиевой или композитной вилкой; рулевым узлом полуинтегрированного типа; трансмиссией с оборудованием Shimano (количество скоростей – 18, 20 или 24 в зависимости от модификации); 28-дюймовыми колесами с двойными алюминиевыми ободами; дисковыми тормозами.

Giant Cypress – комфортабельный байк «начального уровня», созданный для прогулочных поездок по городским улицам и несложным лесным маршрутам…

Giant Cypress

Этот «двухколесник» комплектуется: рамой из алюминиевого сплава; передней пружинно-эластомерной вилкой SR Suntour с ходом 63 мм; безрезьбовой рулевой колонкой; колесами на 28 дюймов с двойными ободами; механизмом с 24-мя передачами и оборудованием Shimano; ободными V-образными тормозами.

Giant Simple – комфортабельный круизер с обвесом любительского класса, который предназначен для размеренного катания по городским улицам и паркам…

Giant Simple

Он может похвастать: рамой из «крылатого металла»; передней жесткой вилкой; 26-дюймовыми колесами с двойными алюминиевыми ободами; 3-скоростной трансмиссией планетарного типа с переключателем Shimano; стальной рулевой колонкой; ножным педальным тормозом.
Помимо этого, по умолчанию ситибайк оснащается полноразмерными крыльями, защитой цепи, багажником с зажимом, удобным седлом и подножкой.

Giant ToughRoad SLR – дорожный «двухколесник» с оборудованием профессионального класса, подходящий для прогулочной и туристической езды по различным дорогам и несложной пересеченной местности…

Giant ToughRoad SLR

У него – алюминиевая рама, жесткая передняя вилка из композитных материалов, рулевой узел безрезьбового типа, 28-дюймовые колеса с двойными алюминиевыми ободами, 10- или 27-скоростная система (переключатели SRAM и Shimano соответственно), а также дисковые тормоза со 140-миллиметровыми роторами «по кругу».

Giant Sedona – гибридный велосипед для взрослых мужчин, который подготовлен для комфортного катания по дорогам с различным покрытием и простым маршрутам с лесу…

Giant Sedona

Этот байк демонстрирует: алюминиевую раму, переднюю пружинно-эластомерную вилку SR Suntour с 63-миллиметровым ходом, 24-скоростной механизм с оборудованием Shimano, 26-дюймовые колеса с двойными ободами из «крылатого металла», безрезьбовой рулевой узел и дисковые тормоза с механическим приводом.

Liv Adore – детский байк для девочек в возрасте от полутора до девяти лет (в зависимости от варианта исполнения), предназначенный для обучения или прогулочного катания в городских условиях…

Liv Adore

Это – односкоростной велосипед с алюминиевой рамой, жесткой вилкой, скроенной из стали высокопрочных сортов, колесами размерностью 12, 16 или 20 дюймов, а также ободными тормозами V-типа.

Liv Flourish – дорожный «двухколесник» специально для «представительниц прекрасного пола», созданный для комфортных велопрогулок по дорогам с ровным покрытием или туристических путешествий по шоссе…

Liv Flourish

В его активе – алюминиевый остов с жесткой вилкой, безрезьбовая рулевая колонка, 28-дюймовые колеса с двойными алюминиевыми ободами, 21- или 24-скоростная система с оборудованием Shimano (либо трансмиссия планетарного типа с 7-ю передачами), а также ободные тормоза V-типа.
Кроме того, штатно велосипед снабжается длинными крыльями спереди и сзади, подножкой, передней корзиной и защитой цепи.

Liv Simple W – комфортабельный женский круизер, предназначенный для простых велолюбительниц, которые предпочитают размеренные велопрогулки по городским улицам и паркам…

Liv Simple W

Данный велосипед обладает: рамой, изготовленной из алюминиевого сплава; жесткой вилкой спереди; 3-скоростной системой планетарного типа с оборудованием Shimano; 26-дюймовыми колесами с двойными ободами из «крылатого металла».
В «базе» у него – полноформатные крылья, подножка, защита цепи, комфортное седло и передняя корзина.

Шоссейные велосипеды – велосипеды, которые спроектированы специально для скоростной езды по асфальтированным или ровным проселочным дорогам… Как правило, распознать их проще всего по: особой форме руля (так называемые «бараньи рога» –что позволяет менять хват), отсутствию амортизационных подвесок и узким покрышкам высокого давления…

Тайванский велопроизводитель предлагает приличную палитру «шоссейников», предназначенных как для простых велосипедистов, так и для профессиональных спортсменов, принимающих участие в различных гонках (велокросс, веломарафон и т.п.)…

Giant Propel Advanced – шоссейный байк «высшего уровня» с оборудованием предпрофессионального или профессионального класса, подходящий как для скоростного катания по хорошим дорогам, так и для активных тренировок или участия в серьезных спортивных состязаниях…

Giant Propel Advanced

У него – остов, скроенный из композитных материалов (на «топовых» моделях – с интегрированным подседельным штырем); композитная передняя вилка; 28-дюймовые колеса с двойными ободами; карбоновый руль интегрированного типа; 22-скоростная трансмиссия с переключателями Shimano или SRAM; а также ободные или гидравлические дисковые тормоза.

Giant TCR Advanced – профессиональный «шоссер», предназначенный для скоростных велопутешествий на большие расстояния или участия в различных велосипедных гонках высокого уровня (веломарафон, велоокросс и прочие)…

Giant TCR Advanced

Данный велосипед может похвастать: композитными рамой и передней вилкой; интегрированным рулевым узлом (в «навороченных» исполнениях – еще и подседельным штырем); механизмом с 22-мя передачами и оборудованием Shimano; 28-дюймовыми колесами; ободными или дисковыми (с гидроприводом) тормозами.

Giant Defy Advanced – шоссейный велосипед «профессионального уровня», который сконструирован для комфортных поездок на большие расстояния по дорогам с ровным покрытием или активных тренировок…

Giant Defy Advanced

Этот «двухколесник» может похвастать: композитным остовом с интегрированным рулем (а на «топовой» версии – еще и подседельным штырем); передней композитной вилкой (в «базе» – с алюминиевым штоком, а на остальных модификациях – с карбоновым); 22-скоростным механизмом с обвесом Shimano; 28-дюймовыми колесами с двойными ободами; дисковыми тормозами с гидравлическим приводом.

Giant Trinity Advanced – «шоссейник» с оборудованием профессионального класса, который создан для быстрого катания по асфальтированным дорогам или участия в соревнованиях по триатлону…

Giant Trinity Advanced

По умолчанию данный велосипед комплектуется: композитной рамой с интегрированным рулевым узлом; передней карбоновой вилкой со штоком из «крылатого металла»; колесами размерностью 28 дюймов; 22-скоростной трансмиссией с переключателями Shimano; ободным тормозами.

Giant TCX – циклокроссовый велосипед «высшего уровня», который предназначен для спортивного катания по асфальтированным и грунтовым дорогам, а также участия в соревнованиях по велокроссу…

Giant TCX

В его активе присутствуют: алюминиевая или композитная (Advanced) рама; передняя вилка из карбона; интегрированный руль; 11- или 22-скоростная система с оборудованием SRAM и Shimano соответственно; 28-дюймовые колеса с двойными ободами; дисковые тормоза с гидравлическим приводом.

Liv Envie Advanced – женский шоссейный велосипед с обвесом профессионального или спортивно-профессионального уровня, сконструированный специально для скоростных перемещений на большие дистанции, активных тренировочных процессов или участия в различных спортивных соревнованиях…

Liv Envie Advanced

Данный байк оснащается: остовом, выполненным из композитных материалов; передней композитной вилкой с карбоновым или гибридным штоком; интегрированной рулевой колонкой; системой с 22-мя передачами и оборудованием Shimano; колесами величиной 28 дюймов; ободными тормозными устройствами.

Liv Langma Advanced – шоссейный велосипед для «представительниц прекрасного пола», подходящий для скоростного катания по дорогам с хорошим покрытием или участия в различных спортивных гонках…

Liv Langma Advanced

У него – монокок, скроенный из композитных материалов (на наиболее «продвинутых» версиях – с интегрированным подседельным штырем); передняя композитная вилка (с алюминиевым или карбоновым штоком); интегрированный рулевой узел; трансмиссия с 22-мя скоростями и оборудованием Shimano или SRAM; 28-дюймовые колеса; ободные или гидравлические дисковые (со 140-миллиметровыми роторами «по кругу») тормоза.

Liv Avail – женский «шоссер» с оборудованием предпрофессионального или профессионального класса, предназначенный для быстрых поездок по ровным дорогам или участия в соревнованиях начального уровня…

Liv Avail

Он обладает: алюминиевой рамой (на версии Advanced – композитной); передней композитной вилкой с гибридным или карбоновым штоком; интегрированным рулем; системой с 22-мя передачами и обвесом Shimano; 28-дюймовыми колесами; дисковыми тормозами с гидроприводом и 140-миллиметровыми устройствами спереди и сзади.

Liv Avow Advanced – женский шоссейный велосипед, который разработан для участия в спортивных соревнованиях по триатлону…

Liv Avow Advanced

В арсенале данного байка числятся: композитный монокок; передняя карбоновая вилка с алюминиевым штоком; рулевой узел интегрированного типа; 22-скоростной механизм с оборудованием Shimano; 28-дюймовые колеса; механические ободные тормоза.

Складные велосипеды – это городские велосипеды, предназначенные для неспешной езды по городским улицам или ровным проселочным дорогам… Такие «двухколесники» отличаются складной конструкцией рамы, что делает их удобными при транспортировке в любом виде транспорта и для хранения в условиях ограниченного пространства…

Giant Halfway – складной ситибайк с оборудованием любительского класса, адресованный городским жителям и сконструированный для размеренного катания по дорогам с хорошим покрытием…

Giant Halfway

Штатно он комплектуется алюминиевыми рамой и передней жесткой вилкой, 7-скоростной системой с переключателем Shimano, 20-дюймовыми колесами с ободами из «крылатого металла» и механическими ободными тормозами.

Giant Expressway – городской велосипед со складной алюминиевой рамой, предназначенный для неспешных велопрогулок по городским улицам и паркам…

Giant Expressway

Этот «двухколесник» может похвастать: передней вилкой из высокопрочной стали, регулируемой рулевой колонкой, 20-дюймовыми колесами с одинарными алюминиевыми ободами, 7- или 8-скоростной трансмиссией с оборудованием Shimano и ободными тормозными механизмами.

Giant FD-806 – складной байк, созданный для прогулочного катания в городской среде или ровным проселочным дорогам…

Giant FD-806

У него – рама из алюминия, передняя жесткая вилка, система с 6-ю передачами и переключателем Shimano, колеса размерностью 20 дюймов с одинарными ободами и ободные тормоза. Вдобавок к этому, по умолчанию велосипед снабжается полноразмерными стальными крыльями, багажником и подножкой.

Электровелосипеды – это байки, обладающие тремя дополнительными компонентами: электромотор (частично или полностью обеспечивающий движение), аккумуляторная батарея и контроллер… Они рассчитаны на широкую аудиторию пользователей с самым разным уровнем физической подготовки, так как позволяют дозировать нагрузку на организм…

Компания Giant предлагает всего несколько подобных моделей, которые объединяет одно – все они оснащаются электрооборудованием собственной разработки: двигатель Giant SyncDrive Live, развивающий 250 Вт и 80 Нм крутящего момента, и литий-ионная батарея Giant EnergyPak емкостью 400-500 Вт*час.

Giant Full-E+

  • Giant Full-E+ – полноподвесный горный электровелосипед, предназначенный для прогулочного и активного катания взрослых мужчин по различным дорогам и пересеченной местности… Он имеет в своем арсенале: раму, выполненную из алюминиевого сплава; переднюю воздушную вилку Fox Racing с ходом 140 мм и задний амортизатор того же бренда (на версии SX Pro – подвеску RockShox с ходом 130-160 мм спереди); интегрированную рулевую колонку; 11- или 22-скоростную трансмиссию с оборудованием Shimano; 27.5-дюймовые колеса с двойными ободами; дисковые тормоза с 200-миллиметровыми роторами «по кругу» и гидроприводом.
  • Giant Vall-E+ – горный хардтейл «профессионального уровня», адресованный «представительницам прекрасного пола», который подходит как для катания в городских условиях, так и для скоростных тренировок на бездорожье… У него – алюминиевая рама, передняя амортизационная вилка SR Suntour или RockShox со 120-миллиметровым ходом и блокировкой, 10- или 11-скоростной механизм с оборудованием Shimano, безрезьбовая рулевая колонка, колеса размерностью 27.5 дюймов с двойными ободами из «крылатого металла» да гидравлические дисковые тормоза (спереди – устройства на 200 мм, а сзади – на 180 мм).
  • Giant Prime E+ – дорожный байк, подготовленный для велопрогулок или повседневной эксплуатации взрослыми мужчинами и женщинами (в зависимости от модификации)… Он обладает: алюминиевой рамой; передней вилкой Monoshock с ходом 40 мм; безрезьбовым рулевым узлом; 8- или 10-скоростной системой с переключателями Shimano; 28-дюймовыми колесами с двойными ободами; гидравлическими дисковыми тормозами.

Технологии

Компания Giant при производстве двухколесного транспорта широко использует собственные передовые технологии, направленные, в первую очередь, на эффективность готовых байков, среди которых:

  • Advanced Composite Technology – создание рам с использованием карбона высокого уровня, позволяющего достигать небольшого веса и отличной жесткости конечного продукта.
  • Advanced Composite SL Technology – производство рам из карбонового волокна высокого профессионального уровня с применением современных конструктивных и инженерных методов.
  • Advanced Forged Composite Technology – современный процесс изготовления сложных компонентов для велосипедов (например, элементов задней подвески) из карбона посредством пресс-форм под высоким давлением.
  • ALUXX Aluminum Technology – технология производства алюминия высокого уровня для прочных и легких рам с переменным сечением труб.
  • ALUXX SL/SLR Aluminum Technology – технология изготовления рам из алюминия высокого уровня с применением уникальных сварочных процессов.
  • AeroSystem Shaping Technology – процесс, позволяющий оптимизировать форму каждой рамы, обеспечивая тем самым низкий уровень аэродинамического сопротивления готового велосипеда.
  • D-Fuse Technology – технология изготовления рулей и седел, предоставляющих райдеру максимальный уровень комфорта и поглощающих дорожные удары и вибрации.
  • Hybrid Cycling Technology – система создания мощных и эффективных электробайков, оснащаемых современными электромоторами и батареями Giant.
  • Maestro Suspension Technology – инновационная задняя подвеска с четырьмя стратегически расположенными точками опоры и плавающей осью, что положительно сказывается на эффективности педалирования и позволяет сохранять постоянный контакт заднего колеса с поверхностью (даже при активном торможении).
  • OverDrive/OverDrive 2 – современные технологии по созданию рулевых узлов для велосипедов Giant.

Достоинства и недостатки

Двухколесный транспорт Giant обладает массой положительных качеств, частью из которых являются:

  • Широкий ассортиментный ряд – тайванский велопроизводитель выпускает действительно большое разнообразие байков, начиная от любительских моделей и заканчивая серьезными «спортивными снарядами».
  • Прогрессивные технологии – при выпуске велосипедов эта компания широко использует собственные разработки, тягаться с которыми не всегда по силам даже крупным велостроителям.
  • Оптимальное сочетание качества и цены – «двухколесники» Giant продаются по достаточно умеренной цене (по сравнению со многими другими байками именитых брендов), особенно с учетом используемых технологий и уровня оборудования.
  • Основательный подход к разделению байков на «мужские» и «женские» – так для выпуска велосипедов для «представительниц прекрасного пола» тайванский велопроизводитель еще в 2008 году запустил отдельный суббренд Liv (девиз которого – «велосипеды для женщин, созданные женщинами»).

Как таковых явных недостатков у байков Giant – нет, а если и возникают какие-то неприятности – то это с бюджетными моделями (причем возникают они преимущественно в процессе агрессивной эксплуатации – т.е. являются скорее следствием того «райдер уже вырос из этого велосипеда»).

Источники:

https://www.andreydumchev.ru/2016/03/PureShitBike.html
https://bikeandme.com.ua/dosug/obzory/843311-velosipedy-fix-5-luchshikh-modelej-po-versii-bicycling
https://bikelifeforms.ru/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4
https://agropost50.ru/
http://bikes.ironhorse.ru/brands/giant-bicycles/

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector