Велосипеды эндуранс

Особенности велосипедов для эндуро

Маунтинбайк включает в себя очень много различных направлений. Существуют дисциплины, в которых больше внимания отводится на тренировку силы и выносливости (кросс-кантри), а в других – техники катания и исполнения всевозможных трюков (дёрт-джампинг, фрирайд, даунхилл). В нашей стране всё большую популярность набирает дисциплина МТБ эндуро, которая требует от райдера не только отличной выносливости, но и отточенной техники езды.

Само слово «эндуро» пришло к нам из испанского языка: слово endurance переводится как «выносливый». В эндуро присутствуют черты различных направлений маунтинбайка: трасса для этого вида катания сочетает в себе подъёмы (апхилл), для эффективного прохождения которых необходимы систематические тренировки силы и стойкости, а также и резкие спуски (даунхилл). Именно поэтому байк для этой дисциплины должен обладать как прочностными свойствами, так и лёгкостью, хорошей амортизацией и чёткой трансмиссией.

Как выбрать велосипед для эндуро?

Чтобы добиться максимальной лёгкости, многие производители выбирают карбон в качестве материала рамы, ведь такая рама очень легко идёт в подъём. Более бюджетный вариант – рама из алюминиевых сплавов. Это недорогой материал, хорошо поддающийся обработке и обладающий высокой степенью жёсткости, но, к сожалению, намного менее прочный, чем тот же карбон или хромомолибденовая сталь. Благодаря своим достоинствам, различные виды алюминиевого сплава широко распространены в велоиндустрии.

База (расстояние между двумя втулками колёс) велосипеда для эндуро должна быть довольно длинная. Это способствует большей стабильности и устойчивости байка на трассе. Следует выбирать велосипед, угол рулевой колонки которого не слишком крутой, чтобы не втыкаться в камни, корни и прочие препятствия. С другой стороны, он не должен быть совсем пологим, потому что это ухудшает манёвренность и накат.

Лакмусовая бумажка качественной рамы – баттинг. Он обеспечивает облегчение рамы, не теряя при этом её прочности. Баттированные трубы рамы имеют различную толщину стенок в различных частях велосипеда. В местах, на которые приходится наибольшая нагрузка, увеличивают толщину стенок, улучшая при этом прочность рамы. И наоборот, утончают трубы в местах минимальных нагрузок, чтобы снизить вес. Баттинг бывает одинарный, двойной и тройной. Соответственно, труба имеет одну толщину по всей её длине, две разных толщины или три.

Амортизация

Эндуро – дисциплина, в которой требуется хорошая амортизация. Короткоходные вилки и задние амортизаторы (до 100 мм) брать нежелательно: они недостаточно хорошо справляются с неровностями трассы. Длинноходные (160 мм и больше) отлично гасят колебания, но вместе с этим сильно раскачиваются при педалировании, а это значит, что придётся приложить больше усилий для быстрой езды по ровной поверхности и в горку. Поэтому идеальными будут хода 110–150 мм и спереди (вилка), и сзади.

Трансмиссия

Чёткое переключение передач очень важно. Низкую передачу на подъёме нужно быстро сменить на среднюю после него и наоборот. Задний переключатель с длинной лапкой лучше работает, но он может задевать рельеф трассы, а потом и вовсе сломаться. Поэтому наиболее удачный вариант – переключатель со средней лапкой. Он работает с необходимой для эндуро чёткостью и не мешает при езде по сложному рельефу дороги.

Не менее важен сам уровень трансмиссии. Если это Shimano, то переключатель обязательно должен иметь технологию Shadow или Shadow +. Преимущество их перед обычными перекидками в том, что они имеют специальную муфту, которая обеспечивает лучшее натяжение цепи. Технология работает за счёт этой муфты, которая препятствует колебанию лапки переключателя вперёд (к переднему колесу), то есть цепь всегда хорошо натянута и не провисает при интенсивном педалировании. Таким образом, цепь не бьёт по рокрингу и нижнему перу рамы и намного реже слетает с передней звезды на камнях, кочках, корнях деревьев и на других агрессивных рельефах.

Каретка

Качественная каретка обеспечит вам комфортное катание, именно поэтому необходимо уделить ей особое внимание. Существуют каретки на насыпных подшипниках и на промышленных. Насыпь приходится постоянно обслуживать; в подшипник легко попадает грязь, пыль и влага. Каретки на промышленных подшипниках не требуют особого ухода и долго вам прослужат. Наиболее подходящая для эндуро – каретка на промподшипниках с выносными чашками. В такой детали большое расстояние между подшипниками, а это даёт каретке прочность и жёсткость.

Колёса

Для лучшей цепкости на эндуро-велосипеды ставят агрессивные покрышки, а опытные райдеры часто спереди устанавливают более цепкую шину, чем сзади. Этому явлению есть несколько объяснений:

• Заднее колесо сильнее нагружено, чем переднее, и оно сильнее сопротивляется вашим усилиям. При установке менее агрессивного протектора на заднее колесо сопротивление качению уменьшается, и накат становится лучше.
• Улучшается управляемость за счёт лучшего сцепления рулевого колеса с дорожным покрытием.
• Основной тормоз на велосипеде – передний, поэтому и торможение улучшается при установке более цепких шин спереди.

Тормоза

Ни в коем случае не используйте механические дисковые или ободные тормоза для эндуро! Ваша безопасность превыше всего, поэтому необходимо использовать дисковые гидравлические тормоза. Мощные четырехпоршневые тормоза обычно используются в таких наиболее экстремальных дисциплинах, как фрирайд и даунхилл, а в эндуро они ни к чему. Лучшим выбором для нашего направления будет двухпоршневой гидравлический тормоз.

Уже было упомянуто, что основной тормоз – передний. Именно поэтому на переднее колесо можно поставить ротор большего размера, чем на заднее. В любом случае для эндуро он не должен быть меньше 180 мм. Маленькие роторы (140 мм, 160 мм) просто не справятся с нагрузкой, и тормоза не будут результативно работать. Чем больше диаметр ротора, тем большую нагрузку испытывает вилка при торможении, что может быть причиной её разрушения. Поэтому не стоит ставить ротор размером больше, чем требуется для вашего веса и стиля катания.

Широкий руль улучшает манёвренность. Чем больше рычаг, тем легче управление байком. Однако с таким рулём сложнее проезжать между деревьев, а также во время сильных ударов при езде по большим камням гораздо легче упасть, и руль приходится держать крепче. Поэтому с широким рулём необходимо тщательнее продумывать траекторию движения.

Как вы могли заметить, эндуро – это такая дисциплина, для которой необходим универсальный байк. Это велосипед, который может быстро заезжать на возвышенность и съезжать с неё, легко объезжать препятствия и гасить различного рода неровности трассы, цепляться за любое покрытие дороги и резко тормозить, чётко переключать скорости без слёта и обрыва цепи!

Лучшие велосипеды для зимы 2019 / 2020 по версии Cycling Weekly

Ищете велосипед для зимы, который сможет нормально себя чувствовать в условиях непогоды? Мы вам поможем с этим разобраться + укажем на ключевые модели на рынке.

• А вы не забыли подписаться на наш канал Telegram?

Для некоторых «велосипед для зимы» может показаться расточительством. Но более опытные райдеры в курсе: второй байк — не излишества, а лишь способ сохранить свой «гоночный станок» в идеальном и чистом состоянии, пока на улице холода. Продолжать тренироваться, поддерживать себя в форме или хотя бы «накатывать базу» ведь надо…

Что такое «зимние условия»?

Это дожди, грязь, снег, песок, гололед, реагенты и прочие «радости жизни», по которым придется катить. Для таких условий идеальным вариантом станут широкие шины (для увеличения пятна контакта с почвой) и дисковые тормоза (гарантируют скорость реагирования).

В гоночном календаре сезон начинается весной и заканчивается в сентябре. Поэтому зимние месяцы традиционно используются для наращивания выносливости путем продолжительных неспешных «базовых километров» («база»). Именно поэтому, как правило, зимние велосипеды имеют более расслабленную геометрию рамы, кассеты с большим количеством зубьев.

Kinesis RTD — $1100 (только фрейм)

Зима: грейвелы VS велосипед endurance

Последние годы очень популярны грейвелы: они дают возможность райдеру как преодолевать гравийные трассы, так и уверенно себя чувствовать на асфальте. Среди их особенностей:

• дисковые тормоза;
• широкие шины;
• более стабильная и расслабленная геометрия.

Но такие велосипеды предназначены для более экстремальной езды, и скобы их перьев, как правило, немного завышены — для того, чтобы байк справлялся с камнями, корнями, кочками и прочими сюрпризами на гравийной дороге.

Для райдеров, не собирающихся гоняться на бездорожье, а лишь кататься на асфальте, идеальный вариант — шоссейные велосипеды endurance. От обычных шоссейников они отличаются тоже более расслабленной рамой и более широкими шинами — чтобы обеспечить большую устойчивость на скользкой поверхности.

Грейвел, безусловно, хорошо справится с ездой в зимних условиях. Но ему может (и будет) не хватать жесткости, быстрого реагирования на усилия. Он вам не подарит ощущения «шустрой езды», чего не скажем про шоссейные велосипеды endurance. Но с последними тоже есть нюансы: они, как правило, поставляются без крыльев, щитков, брызговиков, и стоят тоже не дешево.

Racer Rosa custom aluminium frame — $1000 (только фрейм)

Любителям асфальтов редакторы Cycling Weekly рекомендуют кататься на endurance. И советуют присмотреться к следующим велосипедам для зимы 2019 / 2020.

Decathlon Triban RC 520 disc brake

• Цена: $940
• Групсет: Shimano 105
• Вес: 10,4 кг

За почти $1000 вы получаете алюминиевую раму, надежные гидравлические тормоза TRP, ну а Shimano 105 в рекламе не нуждается вовсе. Рама по-прежнему спроектирована так, чтобы предлагать комфортную езду, а вилка оснащена карбоновыми лопастями — для снижения веса и вибрации руля от дороги. Есть крепления для брызговиков, но самих брызговиков нет: придется докупать. Если хотите потратить немного меньше, есть модель, оснащенная Shimano Sora, — за $680.

Decathlon Triban RC 520 disc brake — $940

Cannondale Synapse Carbon Disc Tiagra

• Цена: $2190
• Групсет: Shimano Tiagra
• Вес: в зависимости от модификации. В топовом варианте— 6,92 кг.

Cannondale Synapse Carbon Disc — велосипед для гонщика, желающего зимой себя чувствовать таким же шустрым, но при этом продолжать наслаждаться комфортной ездой (благодаря геометрии рамы, дисковым тормозам и шинам шириной 28 мм). Отчасти поездки на этом байке удобны благодаря микроподвеске SAVE, расположенной в раме, вилке и подседельном штыре. Она отлично «съедает» все вибрации и местами даже способна дарить ощущение катания на mtb.

Для более худого кошелька есть Cannondale Synapse на алюминиевой раме, с тормозами Shimano Tiagra, с более узкими «женскими» рулем и седлами… В общем, вариантов великое множество.

Cannondale Synapse Carbon Disc Tiagra — $2190

Pinnacle Arkose R1

• Цена: $1200
• Групсет: Shimano Tiagra
• Вес: 9,91 (51 см)

Бренд начинал с производства велосипедов для велокросса, но со временем расширил ассортимент. И теперь в его модельном ряде есть Arkose R1. Это практичный утилитарный байк с внутренней проводкой тросов и креплениями для щитков, дарящий комфортную и эстетическую езду. А в Cycling Weekly утверждают, что в него можно вставить покрышки шириной до 52 мм (подбираем челюсть с пола).

В общем, Pinnacle Arkose R1 имеет все, что вам может понадобиться от велосипеда для зимы 2019 / 2020.

Pinnacle Arkose R1 — $1200

• У нас есть YouTube-канал — подписывайтесь!

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Гравийный велосипед или циклокросс?

Gravel — гравий в переводе с английского. Гравел-байки или “гравийники” это велосипеды, построенные для езды по гравийным дорогам сабурбана и глубинки. Гравийный велосипед по строгой классификации относится к разряду шоссейных. Его ближайшие родственники — циклокросс и гибрид.

Фото 1. Гравел-байк в деле

В чем новизна гравийного байка?

Чтобы понять суть гревел-байка, достаточно знать его родословную:

породил циклокросс для езды по разному асфальту и иногда по проселочным дорогам
• Циклокросс породил гравийник для езды по проселочным дорогам и иногда по асфальту
• Велогибрид — двоюродный брат гравийника, результат скрещивания шоссейного и горного велосипедов.

В этом контексте лучше сказать не “чем отличается от…” а “чем похож на…”, потому что гравийник взял лучшее для определенного стиля катания.

Фото 2. Гравийный велосипед на природе

Очень важный момент. При словах “гравийная дорога” российский житель представляет офф-роад, присыпанный шлаком, а “гравийный велосипед” — что-то между мотоциклом эндуро и багги. Гравийные дороги на западе, на родине этих велосипедов, это абсолютно ровное покрытие, которое отличается от асфальта только структурой поверхности.

Основные приметы породы “гравел-байка”:

• жесткая вилка
• колесная база короче дорожного, но чуть длиннее циклокросса
• руль bull-horn или “баран” во всех его разновидностях
• “жирные” покрышки вплоть до полуфэта, и не обязательно “злые”, бывают и слики

Далее мы углубимся в отличия и схожесть с собратьями по корневому классу (шоссейные) и разберемся, так ли был нужен новый подкласс.

Отличие гравел-байка от циклокросса

Зададим встречный вопрос: зачем нормальному человеку вообще нужны другие виды велосипедов, если есть горные и двухподвесы? Ведь на них можно проехать везде — и по асфальту и по офф-роад и с горы и в гору?

Фото 3. Гравйиный и циклокросс на бездорожье

И сами себе ответим: в российской глубинке, возможно, так и есть — только горник и только хардкор. Однако там, где есть выбор дороги, есть и выбор типа транспорта. Гравийный байк построен чтобы быстро и долго ехать по ровной, но не асфальтированной дороге. Например, в Финляндии такие дороги проложены в лесах.

Соответственно, при таком стиле:

• нет скачков по кочкам — убираем пружины и аморты
• едем быстро, значит посадка гоночная — ставим руль-баран и поднимаем седло
• нет препятствий вроде бордюров и канав — опускаем каретку и весь педальный узел, заодно придаем устойчивость благодаря понижению центра тяжести
• нужна маневренность на горных тропах — оставляем короткие перья
• все-таки гравий это не асфальт даже в Европе — ставим покрышки шириной 35-50мм

Возникает вопрос. Если мы поставим на циклокросс широкие шины, у нас получится гравийник? Ответ: да, но только на 90%. Большинство производителей “приподнимают” каретку относительно циклокроссовых моделей по причине несовершенства гравийной дороги. Но не все и не всегда.

Фото 4. Резина для велосипедов

Дело в том, что, заходя далее ширины покрышки и рисунка протектора, мы попадаем в дивный мир тонких настроек, нет, не велосипеда — пилота. Если для Вас имеет значение разница 20мм позиции каретки в геометрии рамы, до добро пожаловать в велогурманы. Здесь значение имеет не название класса, резины, руля, байка, а только собственные ощущения от катания.

Особенности гравийного велосипеда

Здесь мы коротко похвалим и пожурим весь испытуемый класс, потому что идеального велосипеда так еще и не изобрели.

• малый вес — в среднем гравел весит около 12 кг
• многофункциональность — это настоящие легкие вездеходы
• современные — всегда укомплектованы дисковым тормозом и универсальными шинами
• маневренность — эффект от малой колесной базы
• надежность — класс гравийников начинается от 3-го

• высокая цена
• жесткость подвески (точнее ее отсутствие)
• из-за спортивной посадки долго не поездишь (если не спортсмен)

Есть еще одна “примета”, по которой можно распознать этот подвид: обычно, если рама из металла (сталь, алюминий, титан), то вилка почти всегда — карбоновая.

В целом этот вид велосипеда можно характеризовать как неприхотливый проходимый и легкий байк на все случаи жизни.

Фото 5. Гравел-байк для любой дороги

Производители и ТОП-10 гравел-байков

Наряду с хорошо знакомыми российскому велосипедисту брендами: Giant, Merida, Format, Kellys, этот вид байков производят такие экзотические бренды, как Genesis,Specialized, Raleigh, GT, Kinesis, но дальше обо всем по порядку. Мы составили рейтинг исходя из доступности моделей в РФ, потому что больше половины всех гравийных велосипедов мира производятся в США, там же и распродаются.

Giant ToughRoad GX SLR 2 — образец для подражания всем производителям “гравел-байков”. Третий класс, 5 размеров ростовки, колеса 28 дюймов и вес 11,2 кг.

Merida Silex 300 — также близка к эталону и отличается алюминиевой рамой. Предпрофессиональный класс оборудования Shimano, VP, FSA и Merida.

Merida Silex 700 — начальный профессиональный класс в черной раме весом всего 9,7 кг. Гидравлические дисковые тормоза, колеса 28 дюймов.

Giant Revolt 2 — можно приобрести в алюминиевой или карбоновой раме, бескамерная резина и опция скрытой прокладки тросиков.

Trek Checkpoint — американский байк с подвеской IsoSpeed Decoupler, которая дает амортизацию при езде и невиданную плавность хода.

Cannondale Topstone — его можно сразу угадать по нетипичной форме и расположению заднего верхнего пера — оно выглядит изломанным. Имеет интегрированный руль и подвеску KingPin — вполне комфортный гравийник.

Raleigh Mustang Elitе — на алюминиевой раме 6061 оснащен карбоновой вилкой. Кассета на 11 скоростей и единственная ведущая звезда на 44 зуба — идеальный вариант для байка широкого назначения.

Felt V85 — ближе к профессионалам, чем к любителям. Эту модель любят использовать велогонщики для тренировок в условиях пригорода.

Kinesis Tripster ATR — Adventures, Tourism, Racing! — вот девиз этой модели. Такие байки называют “приключенческими”. У него — неприлично заниженная каретка, только титановая рама и вес менее 10 кг. Цена может укусить.

The Light Blue Robinson Rival — чистокровный британец, собранный для чередования асфальта, гравия и бездорожья. Имеет отличный баланс, устойчивость на дороге и является объектом интереса со стороны туристов.

Наш ТОП имеет обзорно-ознакомительный характер, потому что в случае с гравийными велосипедами критериев оценки слишком много, чтобы утверждать, что есть “лучшая в мире” модель.

Best Endurance Road Bikes : Top Picks for 2021

There was a time when all road bikes were designed to be multi-purpose and for everyone. But as technology progresses, it became obvious that not every cyclist wants a performance road bike with aggressive geometry for racing.

Some would prefer more comfort with a less aggressive geometry.

The bike manufacturers’ answer to this is an endurance road bike.

While at first sight, endurance road bikes look very similar to road bikes, there are subtle differences that will significantly affect your ride experience.

Also, if you’re after some endurance road bike recommendations, then be sure to read on.

What to Expect in Endurance and Sportive Road Bikes

It wasn’t that long ago when road bikes were just road bikes. Now road bikes are broken into subcategories;

• Race bikes are designed for performance over comfort in almost all aspects. They’re more responsive, allow for more aerodynamic, aggressive (lower) positions and eschew comfort features, such as wider tires, in favor of weight reduction.
• Endurance bikes relax these features in favor of comfort for riders who aren’t accustomed to spending hours in an aggressive position on a bike that feels every crack in the road.

Let’s take a more detailed look into what you can expect in a top of the line endurance bike.

Buyer’s Guide to Endurance Road Bikes, by The Geeky Cyclist

Carbon Frames in Top of the Line Models

Whether it’s a racing road bike or an endurance road bike, the top frame material will most likely be carbon. But not all carbon is created equal.

Carbon layup, which refers to how the individual pieces of carbon are woven together to make a bike frame, has a significant impact on how comfortable a bike is.

Some carbon layups are designed for maximum stiffness with optimal power transfer in the frame.

The less a frame flexes with each pedal stroke, the more actual power it puts towards pushing the bike forward.

Stiffness comes at the cost of comfort. So, some frame manufacturers will adjust the layup of their carbon to allow for some flex in order to absorb road shock.

A Less Aggressive, More Comfortable Frame Geometry

Racing Bike (Red) vs Endurance Bike (Grey) Geometry

Frame geometry is the single biggest factor when determining how comfortable or how aggressive a road bike will be.

A racing bike will put your body in a lower and more aggressive riding position while an endurance bike will adopt a more upright riding position that’s more comfortable over longer distances and varied terrain.

How does frame geometry affect this?

• Head Tube. A taller head tube typically means a more upright position on the bike, although this can be altered through the use of spacers between the stem and head tube or by using different angled stems.
• Top Tube. Endurance bikes will feature a shorter top tube, which reduces the distance between the bike saddle and handlebars, resulting in less strain on the back and neck.
• Reach and Stack also play a significant role in the comfort of a frame’s geometry. The stack is the distance between the bottom bracket and the top of the head tube while reach is the distance between the bottom bracket and the head tube.
• Wheelbase is also a significant factor to consider. The wheelbase is determined largely by chainstay length. The longer the chainstay, the further apart the wheels are. Bikes with larger wheelbases offer more stability for endurance riding while bikes with shorter wheelbases allow for more nimble riding.

A longer reach and shorter stack will put a rider into an aggressive racing position, while a shorter reach and higher stack will facilitate a more upright position for longer endurance rides.

Racing bikes are also typically designed with head tubes that are more aggressively angled. This makes the bike more twitchy for the quick moves required for safely navigating through packs of riders.

Endurance bikes, in comparison typically have a more upright head tube for relaxed handling that’s more forgiving.

Examples of Road vs Endurance Bike Frame Geometry

The differences in frame geometry are best illustrated by the differences between the Specialized S-Works Tarmac (racing geometry) and S-Works Roubaix (endurance geometry) models.

The table below illustrates the difference between a size 52 S-Works Tarmac and Roubaix.

Эндуро велосипед

В связи с разнообразием стилей езды по бездорожью существуют и различные виды горных велосипедов. Одни предназначены для длительных заездов по равнинной местности, другие для скоростных спусков со множеством препятствий, а другие и вовсе для выполнения акробатических трюков прямо на байке.

Enduro – велодисциплина, в которой от райдера требуется преодолеть протяженный участок технической трассы с большим количеством препятствий.

Особенности дисциплины и байков

Прежде чем, разобраться какой должен быть велосипед для эндуро, надо лучше узнать про саму дисциплину.

Если провести аналогию, то enduro – это длительный заезд в стиле Downhill, но с небольшими подъемами. Тут физическая подготовка и тренировка выносливости играет еще большую роль, чем в скоростном спуске.

Но и без технической подготовки в эндуро никуда. Именно поэтому на тренировках к enduro необходимо оттачивать не только прохождение препятствий, но и выносливость. Кстати, enduro образовано от испанского слова «выносливость».

Получается, что велосипеды должны быть такими, чтобы на них райдер мог преодолевать сложные технические участки и эффективно вкручивать.

Как ни странно, но первый элемент все признают более важным, но на DH байках в дисциплине эндуро никто не рискует выступать.

Итак, велосипед enduro должен обладать следующими качествами:

• Легкая, но прочная рама;
• Желательна полная подвеска;
• 10-ти и более скоростная трансмиссия;
• Надежные компоненты.

Идеалом считается технологичная карбоновая рама. Данный материал является достаточно прочным для эндуро и в то же время очень легким, что тоже немаловажно для этой дисциплины. Но все же самым распространенным материалом является алюминий. Современные сплавы этого металла тоже достаточно легкие и прочные, но все же уступают карбоновому волокну. В итоге, главным преимуществом алюминиевых рам перед карбоновыми является более низкая стоимость.

Зачастую эндуро велосипед – это двухподвес, но встречаются и хардтейлы. Второй тип используется на скоростных трассах. Там, где нет большого количество серьезных препятствий, хардтейлы могут даже и выигрывать у подвесов. Популярными хардтейлами для эндуро считаются байки от бренда Commercial. Рамы этой компании алюминиевые или хромолевые.

Подвеска

Эндуро велосипед – обязательно двухподвес. Длина хода передней вилки должна быть не менее 150 мм. На самые дорогие модели устанавливаются передние амортизаторы с ходом до 170 мм.

От более длинного рабочего хода будет только вред. При активном педалировании длинноходной подвески свойственно сильно раскачиваться. Именно на эти колебания будет тратиться много полезной энергии.

Трансмиссия

Для гонок в стиле эндуро достаточно 10-ти скоростной и более трансмиссии. Байки оборудуются только скоростными кассетами, а спереди устанавливается одна звезда.

Раньше некоторые производители рисковали и устанавливали скоростные системы и вперед, но с них часто слетала цепь. Сегодня на эндуро байки вперед устанавливаются еще и успокоители цепи.

На какие комплектующие обратить внимание?

Часто возникают дискуссии по поводу типа педалей для enduro. Кто-то склоняется в пользу контактных, а кто-то в пользу обычных «топталок».

Главное преимущество первых в наиболее эффективном педалировании, за вторыми же более удобное использование на технических трассах.

Ввиду этого, каждый выбирает то, что ему больше всего подходит. Перед тем, как устанавливать педали имеет смысл оценить трассу и, исходя из ее особенностей, выбирать педали. Тем более что их установка не займет много времени.

Тормоза должны быть обязательно гидравлическими. Они обеспечат эффективное торможение, даже при небольшом нажатии всего одним пальцем. От качества тормозов может зависеть даже безопасность райдера на дистанции.

Диаметр тормозных роторов должен быть большим. В идеале 180-200 мм спереди и 160-180 мм сзади.

Диаметр колес тоже может быть различным. В зависимости от трассы райдеры делают выбор в пользу найнеров или же байков на колесах 27,5 дюймов. Первые подойдут для более пологих трасс, а вторые для техничных.

Что касается покрышек, то их выбор опять же зависит от множества факторов: погода, покрытие трассы, наличие сложных спецучастков и прочего.

Обзор брендов

Большое количество различных компаний могут предложить байки для эндуро различного уровня. Сразу же следует отметить, что данный тип велосипедов достаточно дорогой. Найти бюджетного представителя этой категории не получится.

Первым брендом, который заслуживает внимание, является американец Specialized. Данная компания всегда отличалась своим подходом к созданию велосипедов.

Абсолютно все байки бренда, за исключением бюджетных, создаются с применение самых современных технологий. Линейка байков Enduro насчитывает около 10 моделей различной комплектации и с разным размером колес.

Стоимость байка с максимальной комплектацией составляет 8500 долларов. Цена хоть и кусается, зато качество полностью ее оправдывает.

Следующим популярным брендом является Giant. Велосипеды этой фирмы дешевле своих американских конкурентов, но в качестве практически не уступают.

В каталоге можно найти около 7 моделей различной комплектации. Топовые модели собираются на базе карбоновых рам с комплектующими от Sram.

Scott – бренд, который посвятил направлению эндуро целю линейку байков Genius из 15 моделей. Велосипеды подешевле комплектуются алюминиевыми рамами, а топовые модели собираются на карбоновых фреймсетах. Качество байков на высоте.

Многие профессиональные гонщики делают выбор в пользу продукции этой компании.

Компания Trek может похвастаться аж 30-ю моделями для enduro и трейла. Среди них можно найти и женские модели, которые отличаются не только соответствующей цветовой гаммой, но и особенной геометрией.

В каталоге есть как недорогие модели стоимостью около 2000 долларов, так и топовые байки, цена на которые колышется около 9000 долларов.

Не забываем и про безопасность

Большую роль играет и правильно подобранная экипировка: шлем, джерси, шорты, оптика и защитные элементы.

В качестве шлема для трейла и эндуро многие выбирают фулл-фейсы. Их главным минусом является громоздкость.

Существуют и обычные горные шлемы, которые защищают еще затылочную часть головы. Они немного дороже кантрийных шлемов, зато намного эффективнее.

Что касается оптики, то выбор лучше делать в пользу масок. Они защищают большую часть лица, относительно обычных очков и сидят намного прочнее. Обзору они практически не мешают.

Одежда должна быть плотная, желательно специализированная. Только она поможет защитить райдера в случае падения. Велосипедные шорты для экстремальной езды уплотнены в районе ягодиц и бедер, что обеспечивает дополнительную защиту при падении.

Не стоит игнорировать и защитную экипировку: налокотники, наколенники, перчатки и прочее.

Понятно, что каждый лишний грамм «брони» – это потерянные доли секунд на финише, но все же, хотя бы, начинающим не стоит выбираться на соревнования без полного комплекта защитного обмундирования.

Заключение

Enduro – специфическая дисциплина, которая требует от райдера и умения преодолевать различные препятствия, и хорошей физической формы, а велосипед должен ему в этом помогать.

Поэтому на байках для эндуро можно преодолевать протяженные дистанции со множеством спецучастков.

Источники:

https://velofans.ru/vibor/obzor-velosipedov-enduro
https://bikeandme.com.ua/dosug/obzory/1116172-luchshie-velosipedy-dlya-zimy-2019-2020-po-versii-cycling-weekly
https://velomatrix.ru/article/gravijnyj-velosiped-gravel-bike/
https://www.thegeekycyclist.com/best-things/endurance-road-bikes/
https://velife.ru/vidy-vybor/enduro-velosiped.html