Велосипеды формат отзывы владельцев

Российские велосипедные бренды — хорошо или плохо? (часть 1)

Да, в нашей стране есть свои отечественные велосипедные бренды! Одни стойко держатся на рынке годами, другие умирают, третьи появляются вновь. Эту статью меня побудил написать тот факт, что число таких брендов в последние годы стало расти. В итоге, я решил разобраться, что же собой представляют наши российские велосипедные марки, и что с ними происходит.

Итак, количество велобрендов у нас в стране растет. За счет чего, хороши ли они? Посмотрев на общую картину рынка, я обнаружил совершенно неоднозначную картину. Все отечественные велобренды друг другу рознь: одни подчистую производятся в Китае, у нас только маркируются, другие разрабатываются у нас, производятся в Азии, третьи частично производятся в Азии (рама и большинство комплектующих), а собираются в России. Точно также сильно разнится и качество деталей, и качество сборки.

А российских велосипедных брендов оказалось много: Stels, Forward, Format, Atom (сейчас свернул производство, а ведь был хорош!), Stark, Navigator, Top Gear, Rover, Racer, Tank, Maverick, Stinger, Байкал, Сура . И наверняка, это далеко не полный список.
Если говорить кратко, то в этом списке представлены бренды от полностью китайских, к которым запрещено близко подходить до вполне себе качественных брендов. Конечно каждый из них в этой статье мы рассмотреть не сможем, но краткое описание дать постараемся.

Высшая лига

Итак, начнем с «высшей лиги». К ней можно отнести Format, Forward, Atom (ранее), Stark и Stels – с большой натяжкой. Эти велосипеды характеризуются тем, что их рамы действительно разрабатывали инженеры, а не украли китайцы непонятно у какого приличного бренда. В их обвесе преобладают неплохое навесное оборудование Shimano и Suntour.
Исключение составляет Format, который использует и топовое оборудование на своих велосипедах: трансмиссии SRAM, вилки RockShox, резину Schwalbe. Format – единственная российская компания, которая занимается высокотехнологичным проектированием и производством велосипедных рам, способная конкурировать с признанными мировыми лидерами велоиндустрии. При этом цены, у Format, конечно значительно ниже, чем у раскрученных брендов, включая тайваньскую Merida. Пожалуй, лучшим российским велобрендом можно назвать Format.

Format (http://format.bike/)

Format – это бренд со своей историей. Начиная с 2006 года, он стремительно развивается на рынках России и Азии, завоевывая доверие и признание как любителей, так и профессионалов велоспорта. Современный дизайн в сочетании с функциональностью, соответствие высоким стандартам качества, многолетний опыт в сфере велоинжениринга сочетается с применением новейших разработок в проектировании и дизайне велосипедов.

Format объединил уникальных для нашей страны специалистов, которые являются не только инженерами и дизайнерами высокого класса, но и райдерами, кто проверяет его на прочность. Детальный анализ поведения байка в условиях максимальной нагрузки, ощущения самого райдера во время езды позволяют постоянно совершенствовать конструкцию байка и развивать имеющиеся преимущества. У бренда есть своя команда: Гонщики заводской команды Format Factory Team DH, стали призерами Чемпионата России по скоростному спуску!
Вот этот прекрасный велосипед Format 1112 2015 г. с воздушной вилкой Rock Shox XC 32 TK 29″ Solo Air 100 мм и задним переключателем Shimano SLX на 10 скоростей весит всего 12,2 кг !

Более подробно о Format я постараюсь рассказать в отдельной статье.

Stels (http://www.velomotors.ru/)

Stels – наиболее популярный российский бренд, о нем можно говорить долго, но не слишком хочется. Российская компания «Веломоторс», владелец и создатель известнейшей марки велосипедов Стелс, начала заниматься оптовыми продажами велосипедов ещё в 1996 году. Накопив определенный опыт, выработав концепцию конкурентоспособных отечественных разработок для велолюбителей, в 2003 году компания построила и запустила первый завод в Московской области.
Сейчас это современная роботизированная производственная площадка, с конвейера которой каждую минуту сходит несколько велосипедов. Подобно западным коллегам-производителям, «Веломоторс» закупала некоторые детали для сборки за рубежом, в частности, в Китае. Развитие производства в России подтолкнуло компанию к приобретению двух новых производственных площадок – в Краснодарском крае и Свердловской области. Одна из этих производственных площадок будет отдана под выпуск собственных велосипедных рам, а это наиболее значимая и высокотехнологичная деталь велосипеда. Реализация продукции заводов неуклонно росла особенно во времена экономического кризиса, когда доступность более качественных брендов для простого россиянина уменьшилась.

Компания «Веломоторс» владеет четырьмя заводами: в городе Кубинка Московской области, в Свердловской области, в Брянской области — ОАО «Жуковский велосипедный завод» и в Краснодарском крае, кстати последний работает с 12 декабря 2006 года. Объем производста – 6000 велосипедов в сутки. Завод выпускает 100 моделей. Оборудование для завода установлено из Германии и Японии.

Сборка велосипедов Stels происходит на оборудовании, которое было доставлено в Россию из Голландии. Сегодня для сборки велосипедов используют рамы, которые производят партнеры-подрядчики по чертежам компании «Веломоторс». Российский производитель следит за качеством каждого выпускаемого велосипеда, поэтому ни одна единица продукции не поступит в продажу, не пройдя испытания и контроль качества.
Участок сборки колёс, один из самых ответственных и технологически сложных, находится на российском заводе и оснащён современной робототехникой. При сборке имитируется нагрузка на колесо, как в реальной дорожной обстановке, после чего производится точнейшая центровка. Строгий контроль качества не дает ни малейшего шанса браку проникнуть в сборочный цех. Так же строго контролируется качество деталей из Китая, а их доставка осуществляется собственным транспортным подразделением «Веломоторс», что значительно снижает издержки. Таможенная очистка комплектующих дешевле, чем велосипедов в сборе, и это тоже положительно влияет на конечную стоимость готовой продукции. Радует цена продукции, однако и во время этого кризиса 2015 года скакнула вверх, превысив аналогичную у конкурентов.

Как видите, звучит все очень красиво, за качество сборки можно ручаться. Но вот качество некоторых узлов, особенно в самых дешёвых моделях горных велосипедов вызывает сомнения. Я уж не говорю о том, где чертежи рам берутся. Само собой, рамы Stels тяжелые, неоптимизированные и предназначены исключительно для прогулочного катания. Более дорогие модели, конечно, лучше упакованы, но глубокой инженерной работы над ними никто не производил. Своих денег они не стоят.

Stark (http://www.stark.ru/)

Торговая марка Stark присутствует на отечественном рынке с 2002 года. В настоящее время велосипеды Stark производятся компанией ООО «Спорт Трейд» (Центральный офис располагается по адресу: Московская область, Истринский район, дер. Ленино). Подавляющая часть моделей собирается в России, в г. Псков. Велосипеды Stark — продукт совместных трудов российских и немецких инженеров, а также тайваньских рабочих. Сразу стоит оговориться, что вследствие такой интернациональности, название на русском языке все же стоит произносить не «Старк», а «Штарк». Хотя это все же дело вкуса.

Компания, в основном производит бюджетные и при этом достаточно качественные велосипеды, чем и заслужила достаточно высокую популярность в России. Однако за пределами стран СНГ говорить об известности бренда Stark конечно же не приходится. Наибольшей популярностью среди продукции Stark пользуются велосипеды для экстремальных видов катания: стрита, дерта, фрирайда и даунхилла. И дело тут на столько в их качестве и надежности, сколько в цене. За довольно приемлемую сумму можно приобрести велосипед, на котором можно смело выполнять различные трюки, в то время, как за велосипед более именитого производителя придется отдать гораздо больше. В то же время, среди других российских брендов, найти что-то приемлемое и равное по качеству велосипедам Stark для вышеупомянутых видов катания, затруднительно.

В модельном ряду Stark можно также найти хардтейлы начального уровня, довольно бюджетные двухподвесы, прогулосчные городские велосипеды, а шоссейные и даже детские велосипеды. Но все же это не совсем стихия компании Stark и в случае, если Вы хотите купить, например, шоссейный или прогулочный велосипед, скорее всего стоит обратить внимание на продукцию других брендов.
Рамы велосипедов Stark производятся на лушем заводе в Китае, на котором производятся рамы для многих известных брендов велосипедов.

У Stark есть своя команда райдеров – Stark Crew, которая ориентирована на DH, street, дёрт и прочие подобные дисциплины маунтинбайка. Все райдеры Stark постоянно повышают свой уровень катания, разучивая новые трюки и регулярно выступая на соревнованиях, тестируют велосипеды в самых жёстких условиях. Подводя итог, можно сказать, что горные велосипеды Stark – это дешево и сердито.

Forward (http://forwardvelo.ru/)

Мнение о продукции этой компании неоднозначное. Главный офис и производство компании расположено в Перми. Компания основана в 1999 году как общество с ограниченной ответственностью «Стефи-Вело». Базовым предприятием стал завод «Велта» — пермское предприятие, ранее известное по велосипедам «Кама». Первое время «Стефи-Вело» занималось импортированием в Россию велосипедов китайского и тайваньского происхождения, а также дистрибуцией крупнейшего советского производителя ОАО «Велта» (в прошлом Пермский велосипедный завод), выпускавшего в год свыше 1,5 млн велосипедов (бренды «Кама», «Урал», «Парма» и др.). В 2001 году «Велта» столкнулась с серьёзными финансовыми трудностями, прошла через процедуру банкротства и перестала существовать, при этом многие квалифицированные сотрудники перешли оттуда в «Стефи-Вело».

С целью повышения рентабельности в 2003 году компания отказалась от импорта готовой продукции и наладила собственную сборку велосипедов из комплектующих, заказываемых преимущественно в Юго-Восточной Азии. Изначально в модельный ряд входили в основном дешёвые стальные дорожные и горные велосипеды широкого потребления. Со временем предприятие осваивало новые технологии, приобретало оборудование для производства более дорогих алюминиевых и карбоновых рам, в ассортименте появились модели для экстремального велоспорта класса «премиум».
В конце 2008 года новые велосипеды Forward поступили в продажу. В 2009 году модельный ряд пополнился детскими алюминиевыми велосипедами, карбоновыми велосипедами для кросс-кантри и даунхилла, BMX, началось серийное производство триальных рам — в их конструировании принимал участие чемпион России 2004 и 2007 годов по велотриалу Сергей Бандеров. Помимо этого, компания занялась финансированием титульной команды по маунтинбайку Forward-Udmurtia, которая стала выступать на крупных международных соревнованиях. По собственным данным, объём производства в 2008 году дошёл до миллиона штук. В 2012 году многолетний член сборной России по велокроссу Евгений Печенин, выступающий за команду Forward-Udmurtia, участвовал в летних Олимпийских играх в Лондоне, заняв на велосипеде марки Forward 37-е место среди сильнейших гонщиков мира.

Сейчас ООО «Форвард» остаётся в числе крупнейших российских производителей велосипедов, уступая по объёму продаж лишь холдингу «Веломоторс» с его торговой маркой Stels, а в компании работают более 700 сотрудников. В настоящее время компания Forward включает в себя дизайнерскую и испытательную студии, производственные цеха, а также отдел логистики.

В основном, высокие продажи велосипедов марки Forward вызваны их ценовой доступностью. Подавляющее большинство моделей — это велосипеды начального уровня с обвесом низкого и среднего уровня, что позволяет делать цену на такие велосипеды значительно ниже, чем у подавляющего числа зарубежных брендов. Есть у этого производителя и профессиональные велосипеды, которые, впрочем, не так просто встретить в серийной продаже. Чаще всего они специально конструируются и используются профессиональными гонщиками на соревнованиях в качестве рекламы этого велобренда. Однако, стоит сказать, что велосипеды Forward при довольно близкой к китайским ашан-байкам цене (на несколько тысяч дороже), превосходят их по качеству. При этом ассортимент продукции компании Forward весьма широк.

Что касается качества отдельно взятых моделей, то младшие модели горных велосипедов – это компромисс низкой цены и качества комплектующих. Рама не вызывает вопросов, а вот обвес на младших моделях совсем примитивный, зачастую спорный. В компании заявляют: «Технологические решения, создаваемые при проектировании велосипедов профессионального уровня, мы активно переносим и на велосипеды для массового потребителя. Это касается и доработки геометрии рам и подбора комплектующих от мировых производителей для массовых моделей велосипедов Forward». По моему мнению, в угоду низкой цене на мелочах экономят, в частности, ставятся переключатели и вилки (Zoom) совсем минимального уровня, ровно такого же, как ставит Stels. А хотелось бы, все-таки, чтобы этот бренд, предлагал что-то более солидное, с учетом того, что это спортивный вело бренд.

Велосипеды среднего и высокого ценового уровня не вызывают нареканий: они стоят своих денег. Специалисты КБ во главе с Сергеем Власовым — вице-президентом ПКФВС РФ и многократным призером этапов Кубка России по байкер-кроссу — создают рамы и велосипеды для профессиональных райдеров, участвующих в соревнованиях мирового уровня.

Atom (http://www.atom-bike.ru/, http://atomracing.ru/)

Говорить о почившем бренде особого смысла нет, но я не могу пройти мимо. Atom — это молодая российская фирма, которая начала свою историю ещё в 2000 году (и закончила, по всей видимости, в 2009). И за прошедшее время все велосипеды фирмы Atom успели достаточно прочно обосноваться на рынке нашей страны.

Atom производила велосипеды всевозможных типов от простых детских до хороших профессиональных прыжковых моделей. В арсенале компании даже есть складная рама велосипеда, спроектированная инженерами. Компания Atom уже претендовала на звание так называемого «народного велосипеда». Её невысокие цены, различные велосипеды от начального и до среднего уровня, а также спортивная команда, которая успешно выступает на российском уровне — это основные слагаемые небывалого успеха. Молодая российская фирма Atom успела завоевать уважение и славу в экстремальном байкинге благодаря успеху команды Atom Racing.

Абсолютно все рамы Atom были спроектированы ведущими российскими инженерами, при использовании новейшего программного обеспечения. Узлы рам хорошо усилены и рассчитаны на российские условия и возможный экстремальный спуск на велосипеде.
Опыт, который накоплен спортивной командой, уже в течение нескольких лет успешных выступлений, позволил модифицировать велосипеды, при этом делая их более приспособленными для разнообразных нужд гонщиков высшего европейского класса. Все рамы Atom изготовлены при помощи производственных мощностей Тайваня — то есть там же, где производятся рамы ведущих марок всемирно известных фирм. Применялись все новейшие технологии: фрезеровка, холодная ковка всех узлов рам, двойные, тройные и одинарные баттинги, создание монококовых конструкций, гидроформовка труб, труб переменного сечения, а также использование карбонового волокна.
Отзывы от велосипедистов я слышал только положительные. К слову, мой первый горный велосипед был Atom MX 2 за 6500 руб (в 2005 г.).

В 2004 году, когда компания разрослась и набралась опыта, появились первые сноуборды Atom. Со дня основания компании приоритетным вопросом для Atom стало достижение неизменно высокого уровня качества продукции. Видимо, именно соблюдение высоких стандартов качества и попытка удовлетворить все желания гонщиков не позволила компании развиваться. Судя по всему, в прошлому году было свернуто и производство сноубордов.

Вот так выглядит российская элита велосипедной индустрии. В следующей части статьи мы рассмотрим «первую лигу» велосипедного производства в России.

Итоги использования складного велосипеда. За и против

В комментариях к заметке про проблему велопарковок в Амстердаме, некоторые читатели предложили голландцам переходить на складные велосипеды, а я подумал, что до сих пор не описал свои впечатления от долгосрочного пользования данным аппаратом, хотя регулярно получаю вопросы на эту тему.

Когда я начал ездить на складнике, то меня преследовали три реакции знакомых. Большая часть умилялась: «ничего себе, сейчас делают такие симпатичные складные велосипеды».

Реакция владельцев аналогичных байков делилась на: «правильной дорогой идете, товарищ Котовский», и «да фигня это, всё равно нужен нормальный вел». А мне было интересно, как изменится моё восторженное мнение, когда я наиграюсь с новой игрушкой.

Если кто не в курсе — я зимой 2013 года купил два одинаковых складника Dahon IOS P8, для себя и жены, с целью проредить наш велопарк, который перестал быть актуальным с началом семейной жизни.

Предполагалось, что складной велосипед будет использоваться для повседневных нужд, чтобы частично заменить автомобиль, а также в туристических вылазках, где полноразмерный байк будет неуместен.

Неполноценная компактность

Первое неприятное открытие, которое я сделал — это то, что велосипед не такой уж и компактный в сложенном состоянии. На узком балконе два складника занимали почти ту же площадь, что и два обычных вела, просто они были меньше в высоту.

При попытке загрузить оба байка в багажник автомобиля, меня ждало фиаско — пришлось складывать пополам заднее сидение. Впрочем, это всё равно прогресс, потому что когда я умещал на ту же площадь машины обычные велосипеды, то мне приходилось снимать все колеса.

Попытка проехать со складником на общественном транспорте удалась, но при этом я решил не повторять опыт, потому что при несколько большей загрузке автобуса пассажирами я бы банально мешал им проходить своим Дахоном.

Идея заходить в магазины со складником в руке также быстро отпала — во-первых, он слишком тяжелый для этого, а во-вторых, каждый второй охранник проявлял интерес к педальному коню, место которому, по его мнению — на улице.

В сухом остатке я получил следующие плюсы от неполноценной компактности: относительно удобно перевозить в машине — можно быстро достать и поехать, то есть, стал брать велосипед даже тогда, когда не предполагал его использование, что позволило несколько раз с интересом скоротать часы вынужденного ожидания.

Стало возможным попадать со складником в места, куда до этого категорически не пускали в велосипедом. Иногда требовали завернуть технику в пакет (на этот случай припасен 250л. мусорный пакет), но если на улице сухо, то пускали и без вопросов.

Ну, и всё-таки меньше места занимают велики в квартире, по крайней мере, их можно запихать под стол, что с обычными байками не получится.

Выбор размера колес, 24″ или меньше

Несмотря на то, что я вывел в начало статьи проблемы с компактностью, я не считаю покупку складника с колесами 24 дюйма ошибкой. Под мой рост и вес 20-ти, или тем более 16-ти дюймовый вариант не подходит.

Я пробовал ради интереса катать на 20″ Дахоне приятеля — ощущение, что рулевая труба и подседел ходят ходуном при ускорении и маневрах. На моем велосипеде они большего диаметра, и не изгибаются при нагрузках, как это было на велосипеде меньшего размера.

Добавлю — что бы не говорили адепты малых диаметров колес, но 20″ катят похуже 24, а трясет их на плохой дороге ощутимо сильнее. Думаю, что езда на 16-ти дюймах это вообще компромисс.

Мой 24″ складной Dahon на скоростях до 25 км.ч вообще практически неотличим от обычного велосипеда по накату: попробовавшие прокатиться знакомые с удивлением это отмечали.

При этом, компактность 20″ варианта тоже условна, поэтому лично для себя не вижу особых причин переходить с больших колес.

Вертикальная посадка — это зло

Всю актуальность этого тезиса я ощутил в покатушке на 100 км по не очень хорошему (мягко говоря) асфальту. На тех дорогах, где мой гибрид с накачанными до упора Conti Sport Contact (моя любимая резина для всех видов асфальта) катился практически ровно на своих 28″ колесах, складник трясся, отдавая мне в зад неприятной вибрацией.

С равномерно распределенным весом эффект от маленького диаметра колес сгладился бы, но из-за вертикальной посадки у меня разболелась спина через километров 70. В эти минуты я даже начал мечтать о Бруксе с пружинами…

Но подчеркиваю, что речь идет только о прилично разбитом асфальте, продолжающемся всю дорогу. Я катал подобные дистанции на складном велосипеде по нормальным дорогам, и со спиной было всё нормально.

Кроме этого, теоретически, посадку можно изменить, например, поставив более длинный вынос и шоссейный руль.

Катать далеко на складнике возможно

Если кто-то говорит, что на складниках далеко не уедешь, потому что это чисто городской транспорт — не слушайте его. По крайней мере на 20 и 24 дюймовых колесах можно катать по сто и более километров абсолютно с теми же энергозатратами, что и на обычном байке.

Другое дело — скорость. Я заметил, что для моего вела крейсерской является 22-24 км.ч, а дальше начинает играть роль сопротивление воздуха, и чем быстрее, тем оно сильнее. Этот вопрос можно немного поправить занижением посадки.

Поэтому для туризма складник приспособлен замечательно — с ним удобно заниматься комбинированными велопоходами, когда вы часто используете общественный транспорт для подброса и устраиваетесь на ночлег в отелях или у каучсерферов.

Несколько сложнее подобрать сумки и багажник для этого типа велосипедов, но кто ищет, тот найдет, тем более, что данный вид велотуризма не предполагает тяжелой автономной загрузки. Вот, например, правильный складник с просторов интернета: тут тебе и Brooks, и сумки непромокаемые.

Что касается прочности сочленений, то тут пока что сказать мне нечего — мой Dahon сделан очень надежно, замки руля и рамы прочные, и как видно, прослужат долго даже под моим весом.

Так всё-таки за или против

Сложно окончательно сделать вывод относительно использования складных велосипедов. С одной стороны, в мою сегодняшнюю парадигму велосипедизма этот вид вписался неплохо.

С другой стороны, я жутко скучаю по шоссеру, а если куплю, то буду кататься в основном на нем, и складник останется пылиться на балконе.

Наверно, у меня все же нет острой потребности в компактном велосипеде, и наигравшись с игрушкой, я понимаю, что повел себя как человек, который убедил себя, что ему нужен дорогой смартфон, и в результате пользующийся только звонилкой и приложением вконтакте.

Жена, впрочем, в восторге от своего Дахона, и даже думать не хочет ни о каких шоссерах или гибридах. Хорошо, что с этим угодил. ?

Резюмируя, хочу сказать, что складной вел может быть очень желательным аксессуаром даже для тех, у кого нет прямой потребности в компактном велосипеде, но при условии, что у него хватает средств на дорогие игрушки.

Я ничуть не жалею, что купил его. В любом случае, даже если у меня снова появится шоссер, я ведь не возьму его с собой на дачу, а возьму складник. Если поеду на двух колесах в гости, то опять-таки, на складнике, а не на шоссере.

Нужен ли вам складник — это зависит, на самом ли деле есть потребность в компактности. Я заметил, что многим складной велосипед нравится сам по себе, просто за то, что он такой няшный и вызывает детские воспоминания об Аисте.

Кстати, попытайтесь вспомнить, сколько раз вы складывали в детстве Аист? У меня был складной Салют-С, и я не воспользовался этой функцией ни разу. ?

Владельцы складных байков, расскажите в комментах, как у вас обстоят дела с использованием этого вида? Есть ли велосипеды других типов, как совмещаете и т.д.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

• Как выбрать контактные педали и велообувь
• Как повысить видимость велосипедиста
• Если болят руки при езде на велосипеде

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

И все же разница между 20″ и 24″ по компактности очень заметная. Эти 4″ как раз именно то что решает.

Думаю владелец 16″ скажет что и его 4″ как раз то что решает. Но все же )

Хотя до бромтона, конечно, как до луны.

И таки да. Есть асфальт — нет разницы на чем ехать. Нет асфальта (читай: нормального асфальта) — есть разница.

Мое общение со складниками закончилось на велосипеде «Школьник». Им пользуется уже, наверное, четвертое поколение после меня, а в ящике с инструментами до сих пор лежат запасные винты, закрепляющие раму в разложенном положении — уж больно часто они терялись.

Какой он был гордый, с темно-зеленой рамой и аккуратными крыльями! До сих пор скучаю. В детстве был и олимпик, и какая-то фигня с цельнорезиновыми колесами, и ашанбайк, хотя ашана у нас даже не было.

От складности толк действительно был — велосипед влазил между передними и задними сиденьями отцовой нивы, оставляя место для третьего пассажира — меня.

По существу. Меня всегда интересовал вопрос безопасности складников. На моем старичке от интенсивной езды плохо затянутый детской рукой винт постепенно выкручивался. Как реализован механизм складывания на твоем дахоне? Нет ли вероятности складывания рамы километре на сотом плохой дороги?

У меня 20″ складник с 3-скоростной планетаркой занимает свою нишу: он нужен для быстрого перемещения в пределах городского района. Ещё я возьму его с собой в другой город с непонятной обстановкой, если захочу покататься (а захочу наверняка).
В сложенном состоянии он довольно компактный, с ним можно спуститься в метро или засунуть в любой другой транспорт.
Как-то пришлось поездить на нём через весь город (километров 15 в один конец) — было не очень удобно. Тогда cразу поставил на него лежак. Это сразу решило проблему вертикальной посадки, «вертлявости» руля, езды против ветра и т.д. Складываю я его редко, так что не мешает, да и винты можно ослабить, если что.
Ещё к нему полезно более спортивное седло (т.к. стоковое городское рассчитано именно на вертикальную посадку).
И со всем этим он ведёт себя как вполне взрослый велосипед. Знакомые даже удивляются, зачем такая длинная база при 20″ колёсах)))

TigerShot89 —
мой где-то 12 кг. Говорю же, большой, прочный взрослый велосипед.
http://vk.com/photo30567247_323940640
Резина, обода сейчас стоят более широкие.

Вообще не представляю, что должно произойти, чтобы в нашей местности использовали складники (г. Волжский Волгоградская область). В нашем гадюшнике, как и везде по России, даже их относительная компактность — невеликое преимущество. У нас везде грязища, даже на асфальте, просто переизбыток отвратительных дорог. Да, можно запхать в авто, но какая радость после покатушки засовывать обратно в авто кусок грязи? Плюс конечно то обстоятельство, что у нас просто негде на них ездить без опасений, что тебя банально снесут и не заметят. По этим же причинам и шоссер отпадает. Я за всю зиму, выехал только два раза! Температура зимой прыгала вокруг ноля, морозов почти не было, и выбор был невелик — либо загаженные городские улицы с реагентами и снежной кашей, неприспособленные для велосипедистов в принципе, либо раскисшие проселки, все. Так что какой уж тут складник… Горный вел, без вариантов!

Я и в автобусе ездил, и в магазин заходил. Абсолютно та же ситуация.
Но от складываемости плюс всё же есть — храню свой вел в маленьком шкафу в коридоре, и никто даже не догадывается, что он там есть.
Вообще выбор складника для простого катальца должен сводиться к простому: если нравится и действительно занимаемое в квартире место критично — надо брать.

А теперь помогите, господа велолюбители! На моем складнике под моим, вроде бы, небольшим весом в 75 кг постоянно опускается сиденье (подседельный штырь медленно но верно на каждой кочке погружается в раму). Как бы я не затягивал эксцентрик, он всё равно не держит. Что же делать?

могу предложить фишку из особенностей барабанных стульев. Там непосредственно на штырь аккурат над необходимым уровнем ставят стягивающийся ограничитель (по внешнему виду небольшой стальной хомут напоминает).

Присыпь штырь порошком канифоли

Билли —
это малый диаметр штыря. 0,2 мм зауженности могут быть уже критичны. Тщательно промерить и подыскать более толстый штырь. Если не найдётся — чуть сточить и поставить прокладку-переходник (можно приклеить).

Брала складник с колесами 20 дюймов и планетаркой с 3 скоростями как первый вел после долгого перерыва. Чтоб на работу ездить. Основная причина: не хотелось хранить дома велик на виду, грязь с шин, громоздкость, «будет мешать» и прочие бабьи отговорки.

Но, покатавшись на нем недели три, поняла — это просто табуретка с колёсиками!

Трясет люто даже на мелкой щебенке, поребрики — адское зло, в сложенном виде тоже громоздкий, очень тяжело (для меня) отгибать рычаги эксцентриков в местах сгиба, скорость для меня просто смешная — 15-20 км/ч максимум. Вдобавок от частого складывания-раскладывания разболтался центральный винт в месте сгиба на руле, отчего руль просто выпал! В пути. Словом, одни недостатки.

Поэтому с легким сердцем с ним распрощалась (сдала по гарантии) и взяла нормальный МТБ, коим пока довольна на все 100.

Приобрёл поддержанный тайваньский складничок 20#. Предстояла поездка в Москву и Санкт-Петербург. Велосипед оформил как багаж, по выходе из аэропорта распаковал его, собрал, сел и поехал до места — 40 км. Мои 115 кг. + 15 кг. груза выдержал он неплохо. В день проезжал до 10 километров на нём. Сиденье жесткое, пятой точке привыкать к нему было тяжеловато. Впечатления положительные, но с моим горным конечно не сравнится. + проворный, легкий, компактный. — посадка, количество скоростей (6), скорость.

Купил себе и супруге Giant FD 806 2012 для того, чтобы экономно кататься в разных странах и получать удовольствие, так как очень удобно проложить маршрут и заехать туда, куда не подвезет автобус. Ездили в Израиль с ними, очень было удобно кататься по окрестностям Тель-Авива, останавливались где хотели и когда хотели. В самолете очень удобно перевозить, так как в сложенном виде габариты допускают провозить без доплаты и вес до 20 кг разрешен в багаже, а вещи все брали в маленькие сумки в ручную кладь, 10 кг более чем достаточно. Как родилась дочка, купили заднее кресло и оно хорошо вписалось к складнику. В общем мы покупкой довольны и часто выезжаем в парк погулять с дочкой.

Возможно дело в смазке подседельника. У меня точно такая же ситуация была в прошлом сезоне. До этого 3 сезона всё нормально было, а потом началось. Смазка похоже заводская, я туда до прошлого года вообще не лазил. После того, как седло стало самопроизвольно опускаться я вытер всё насухо и седло перестало опускаться. Возможно смазка там всё-таки неспроста.

В прошлом году я ехал бревет 1000км в г. Сумы. Практически все участники ехали на карбоновый шоссейниках. Один парень был на складом Аисте. По итогу он и приехал первым. Аист у него немного модернизирован: сзади планетарка 11 ск. Шоссейная система на внешних подшипниках , динамовтулка в переднем колесе для питания фары и навигатора. Седло Brooks , вот пожалуй и все. Наличие независимого источника питания навигатора, на мой взгляд, давало уверенность в том, что он на маршруте. Не надо было на каждой развилке спрашивать дорогу …
Кому интересно можно почитать отчеты Антона, он под ником Stork: http://velo-sport.sumy.ua/forum/viewtopic.php?f=39&t=4044&start=30

Дария —
понятно) Ну, у меня и первые впечатления были хорошие, я же знал на что иду… другое дело, что в стандартной комплектации тайваньские паркетные складники идут с резиной 32 мм на ободах 13-14 мм. Так на них только по сеульскому покрытию и ездиют)
Да, он даёт свои стабильные 20-22 км/ч… на 3-й передаче и до 35+ разогнаться можно, просто долго эту скорость не удержишь из-за вертлявого руля. За МТБ я держался, но энергозатраты, вероятно, повыше.
У меня впечатление совсем табуретки не сложилось, но в доработке до полноценной машины «для наших дорог» он нуждается. Зависит, видимо, от конкретной модели.

У меня есть складной стеллс (наряду с шоссейником и горным) езжу на нем по городу по хозяйственным делам. Общий пробег немного больше чем на горном. Не складывался никогда. Плюсы — компактный для движения в людных местах, есть багажник, удобно садиться и вставать, пристегивается около магазина без опасения что украдут, имеет крылья для мокрой погоды. Минусы — едет хуже горного, тяжелый

В прошлом году я ехал бревет 1000км в г. Сумы. Практически все участники ехали на карбоновых шоссейниках. Один парень был на складом Аисте. По итогу он и приехал первым.( на последнем спальном КП в Полтаве, он спать не ложился, а поехал дальше) Аист у него немного модернизирован: сзади планетарка 11 ск. Шоссейная система на внешних подшипниках , динамовтулка в переднем колесе для питания фары и навигатора. Седло Brooks , вот пожалуй и все. Наличие независимого источника питания навигатора, на мой взгляд, давало уверенность в том, что он на маршруте. Не надо было на каждой развилке спрашивать дорогу …
Кому интересно можно почитать отчеты Антона, он под ником Stork: http://velo-sport.sumy.ua/forum/viewtopic.php?f=39&t=4044&start=30

Купил неск.лет назад 20″ 7-скоростной складник в добавок к горному байку. Для дальних покатушек,конечно,не подходит,прикинул, меня хватает раза в 2 меньше на нём за раз проехать,чем на горнике,даже по асфальту. Его прелесть в другом: в сложенном состоянии он легко влезает в багажник,,девятки»,и даже не надо полку снимать. Использую его буквально как шлюпку-упёрся на машине в пробку,бросил,достал велик ,покатил дальше)))

Анатолий —
класс. ))) Ну, это не складник, конечно. Складываемость при 11-скоростной планетарке совсем не главный плюс — в поезде разве что. Там главное — возможность держать постоянный каденс на разном рельефе, что и нужно для бревета. Считайте, заразили!)))

В общем, для себя уяснил, что поскольку в багажник у меня и два полноразмерных велосипеда без проблем влезают, а в доме есть место для хранения хоть двух десятков велосипедов, — то в сторону складников даже смотреть бесполезно. Спасибо.

А всё-таки, Виктор, почему Ваша супруга в восторге от складника и не собирается его менять?

Спасибо за подробно описанное мнение! А не пробовали складник брать в самолёт?

У меня тоже в детстве был Аис и складывали его не так часто, как думалось изначально

Сначала купил себе горный 26″. Захотел на нем катать на работу 12 км в одну сторону, но стал вопрос: куда его ставить? Пристегивать вел стоимостью 500у.е. к забору не вариант. А я работаю на оживленной улице. Сначала ставил его на машину на велобагажник. Лето было дождливое. Я бывало с тоской на него глядел как он там мок под ливнями. (с тех пор считаю, что велопарковка должна быть крытая или ездить на корчах, чтоб не жалко). В конце концов пришла идея купить giant expressway 2. Сразу скажу, что на складнике катать надо уметь. База короткая и в связи с этим есть нюансы по устойчивости. Но катит он по хорошему асфальту нехуже горного. А в горку 8% едет гораздо быстрее, так как 20″ раскрычивать легче. В прошлом году на нем наездил 2.500км. Все работает идеально, все оставил стоковое. С горки еду под 60км/ч, по плоскачу 25-30км/ч, т.е. где со скоростью городского потока, на все бардюрные камни заезжаю неспешиваясь. Прячу его в машину, которая стоит под офисом и тоже его в авто все время вожу. Складник мне позволил ездить на велосипеде гораздо больше, чем только по выходным. Так я и пришел к своему первому шоссейнику. Еще плюс, что можно комфортно ездить по тротуару среди людей, более маневренный и люди воспринимают дружелюбно. Так что giant могу рекомендовать. В транспорт и магазины с ним не захожу, так как он не особо компактно складывается. Самый компактный это brompton.

Если от дома до метро и от метро до работы идти по 15 минут, как в моём случае, то складник — лучший выбор. Правда, нужно проходить в центр поезда, где людей меньше, и испытывать глазеющие взгляды.
У меня сейчас 3 обычных велосипеда плюс складник, хранить где-то надо. Пока 2 обычных на застеклённом балконе стоят, складник — в комнате, а зимний обычный — на улице с велозамками.

Почему никто не пишет про Стриду?
Маленькая, складывается-раскладвается за минуту, в метро, магазины, поликлинику пускают без проблем. Конечно, только для города. Недостаток — жёсткое седло, заменено на Брукс.
Езжу только по тротуарам,.
Велосипед прикольный, похож на помесь швейной машинки.и спинки от кровати. Народ подходит, вопросы задаёт:»Что это? Где купить?»
На работе запихиваю под стол, никому не мешает.

очень интересно в контексте статьи услышать автора/читателей о PARATROOPER, который позиционируется производителем как универсально-неубиваемое чудо. Т.к. в свое время были мысли купить его закинуть в «Европу» или на другой континент и поездить на нем, почему именно он, просто прикидывал, что при авиаперевозках он будет проще, устойчивее и надежнее (в том числе, требуя не такой тщательной упаковки/разборки) нежели простой вел.

У меня форвард энигма. Купил его т к. негде хранить большой вел. Ремонт капитальный уже второй год. Конечно когда ремонт закончится куплю найнер. Но сейчас я тоже в восторге от своего велосипедика на 20» калесах. Храню под журнальным столиком. Очень легкий. Маневренный. Я думал он сразу развалиться но 1000 за сезон накатал. А перегрузки он испытал приличные. Я вешу девяносто. Научился на нем запрыгивать на бардюры. Открыл для себя кросскантри. Ремонт затянулся поэтому апну велик и попорбую его еще в этом сезоне. Пришлось поменять педали. Старые сломал. Хочу поставить Переднюю звезду побольше 48-52 зуба. И нас — не догонят. Сейчас звезда 42 зуба поэтому на равных и пологих участках не получается развивать максимальную скорость. А по городу езжу порактически на самай маленькой задней звездочке.
Вывод я сделал такой. Если нет места для хранения нужен раскладной. Есть место для хранения-настоящий.
Вообще -где хранить, это очень большая проблемма из за которой многие люди не покупают велосипед. Я бы сказал-основная. Надо бы нам пообщаться на эту тему еще раз и поглубже.

У меня Dahon с колесами на 20. Купил из-за отсутствия дома места и чтобы вернуться в строй велолюбителей.
Сразу скажу: не хватает нормального велосипеда -люблю прохватить кусок по хорошей дороге на скорости, прыгнуть с бардюра… В остальном все как надо. Выручает в поездках с семъей — пока она развлекается, я катаюсь. Можно хранить в машине, брать на работу, дома не занимает места.
Со временем куплю нормальный велосипед, а этот, универсальный, можно доверить жене, детям и самому при случае…
Кстати понял, что разумно детям покупать раскладники — так можно пропустить переходные ростовые модели и те же плюсы с хранением.

Soreshn —
а что про Стриду писать? Видел её в деле, впечатление такое, что курсовая устойчивость на скорости у неё неплохая.
Мужик ехал на ней по шоссе, обогнал меня на МТВ. Ехал своеобразно: делал несколько быстрых оборотов педалями, раскручивал, потом поднимал ноги на раму и продолжал накатом.
В этом плане она сделана лучше складников традиционной компоновки, то есть более накатиста (мне так показалось).
Минус очевиден — проходимость, т.к. колёса 16″.

Кирилл —
о PARATROOPER могу сказать только в общих чертах. У него довольно лёгкий и продуманный узел складывания, поэтому вел не тяжёлый (как средний МТВ). Быстрота и удобство складывания опять же на высоте.
По обвесу он эквивалентен МТВ стоимостью где-то 400-450 долл., а цена за него установлена 830 долл. и выше. Конечно, для изготовления взяты самые надёжные компоненты, то есть трансмиссия 3х8, вилка Suntour и дисковая механика.
Самый ценный элемент в нём — рама. Одним словом, в базовой комплектации это именно утилитарный «парамилитаристский» вел для десанта, походов и т.п. Своего опыта эксплуатации не имею.

Да, у PARATROOPER PRO трансмиссия уже 3х9 и вилка 100 вместо 80, но и цена… хотя их и так в России дешевле 1000 долл не продают.

Складной велосипед решает проблему передвижения в метро. А это что-нибудь да значит! У нормальных велосипедов требуют отвинчивать колесо, из-за чего передвигаться с велосипедом в толпе вообще нереально. Да и то без неприятного разговора с контролершей не обходится.

Раздумываю, не прикупить ли себе складной?

ЗЫ: по поводу опускания подседельного штыря на кочках для «Билли -«. Простой способ: вплотную к эксцентрику на штыре прочно с резиновой подложкой (чтобы не сползал) установить задний фонарь. Он и будет дополнительным стопором.

Кирилл —
добавлю, как бы я действовал, если бы мне понадобился PARATROOPER
Купил бы раму: или хорошую копию типа
https://www.avito.ru/moskva/velosipedy/rama_paratrooper_navigator_montague_18_108316749
или оригинал
https://www.avito.ru/moskva/velosipedy/velosiped_gornyy_paratrooper_shimano_xtr_152707054
Это существенно дешевле, чем брать новую раму в рос. магазинах.
А далее бы обвешивал на своё усмотрение.
И действительно, можно было бы сделать отличный агрегат!

Речь ведь в основном о перемещении по городу и в частности о ежедневных поездках на работу? Так для Амстердама Strida — очень хорошее решение. Рельеф пологий, складывается не стандартно и так, что удобно катить в сложенном виде, перемещаться с ней в городском транспорте и хранить практически как зонтик-трость в углу или под столом в «упоре лёжа».

приобрел старенький японский складень «капитан стаг»,на 28 дюймов колеса .очень доволен, компоненты просты,даже примитивны и надёжны.кассета 7 скоростей на грипшифтах.накат лучше чем на моём мтб кубе.резина потрескалась от времени по бокам ,но оказалась годной.катаю на работу и по городу,опять же стоил он 5000р на улице оставляю спокойно .способность данного вела выдержать большие пробеги не вызывает сомнений .в сложенном состоянии компактен и удобен для переноски

как первый вел купил сыну (на тот момент 9 лет, 147 см) складник Biceco CAA032C 20. до этого год пытался посадить на более серьезный вел и у сына не шло. поехал в магазин покупать себе велосипед и решил присмотреть еще и для сына. себе купил, стал мерить модели для сына. сам к складным велосипедам относился скептически а тут сел в магазине, попробовал и сам влюбился, подумал сыну не подойдет, сам буду по району кататься. так сын научился кататься за пол часа! а на третий день проехал со мной 20 км! меньший диаметр более компактно складывается — в багажник входит без проблем, на дачу возить одно удовольствие. легко катаюсь я, жена и сын (а я 193 см роста)! 3-х ступенчатая планетарка просто сказка за лето всего 1 раз мыл цепь и смазывал и это при дачной, пыльной эксплуатации!
это не спортивный снаряд, это велосипед для удовольствия.

Свои сто кг запросто возил несколько лет на складном велосипеде для подростков Lexus французского производства (то что под этим брендом продавал Ашан даже не идет в сравнение). Колеса 20«, дороги самые разные, дистанции иногда больше 100км. Ездил каждый день, как на работу. Складывал только на зиму, чтобы закинуть к теще на балкон. В поход ни за что на нем не поехал бы, скорость совсем не та. Но ежедневные многочасовые прогулки вполне тянет. Отдал соседке, она как мышка, велосипед ей очень подошел как по размеру, так и по весу. На складной велосипед обратно не пересяду, меня больше притягивает мой новый хардтейл для тяжелых дядек. Кстати, подобных Лексусов не встречал ни у кого, в том числе и на просторах Интернета.

Складники делаются только для очень ограниченых и ленивых людей. Велосипед должен быть хорошим, для этого ему нужны нормальные размеры, если же в приоритете компактность то ещё при зарождении велосипедизма был придуман уницикл. Никакой складник не сравнится с уни по компактности, скорость на нём гораздо выше (если взять 29), намного полезнее, так как скилл владения байком прокачиваится при езде на уни в бешенном темпе. Людям просто элементарно лень потратить два месяцы на обучение и они выдумывают самые нелепые и ненужные девайсы типа вышеупомянутых складников. «Не приумножай сущее без необходимости» (с).

Складной двухподвес
http://www.downtube.com/Full-Suspension-Folding-Bike-p/9fs.htm

(была и линейка 26″, но похоже их перестали выпускать)

PARATROOPER отличный полноценный универсальный велосипед! Особенно в сочетании с автомобилем. Спокойно положил в багажник, когда надо достал и поехал. Никаких проблем.
Подходит и для города и для проселочной дороги. Можно прыгать по бордюрам, можно ехать по трассе (оптимальная скорость около 27 км/час). Зимой ставлю его на велостанок, использую для велотренировок и разогрева перед пробежками.

В средних комплектациях есть один недостаток. Так как дисковые тормоза механические, то после съема/установки переднего колеса тормозной диск может начать задевать колодки. Почти всегда требуется легкая регулировка.

Решил эту проблему поставив тормозные суппорты WINZIP с обеими движущимися колодками (как на гидравлике).

У меня есть складной велик — на нём удобно:
1) ездить в магазин (в пределах посёлка). Я как Виктор в поход обвесила его разными сумками и корзинами.
2) ездить на небольшие расстояния.
3) ездить ночью по просёлочным дорогам (скорость низкая, диаметр колеса 24″, толщина шины 2.1″, вес около 20 кг + мои 64 кг — трясёт несильно) — дорога не асфальт + полная темнота и нет желания разогнаться.

Со складником конкурирует самокат (Зутр), вот уж и в магазин и метро и в самолет в ручную кладь. И дома места не занимает.

Вот может и компактнее из-за вилки .
И 26 «!

Еще один оригинальный двухподвес:
https://www.youtube.com/watch?v=WRC2GBO2mn4

300 км на складнике бревет Москва-Углич в 2013 г. Респект мужику . tmmc.livejournal.com/22623.html

Не забывайте ещё про одну категорию владельцев складышей — те, кто живёт в многоэтажных домах без грузового лифта. В них кк или гибрид можно перевозить только поставив вертикально на заднее колесо.
Скажем, моей 60-летней матушке это не проделать. Т.е. вел надо складывать именно для транспортировки на этаж.
в результате совмещения требуемых параметров нашлось всего две модели. Дело в том, что считаю накатистость и плавность хода обязательным условием для пенсионерского велосипеда и искал складыш с 28 (!) колёсами. Повторюсь, таковых в природе нашлось два. Один из которых был куплен. Да, к сожалению он синглспид, но это будет устраняться пересборкой заднего колеса на простой трёхскоростной планетарке.

Георгий Bootlegger —
и это не только 60-летней матушке, это и молодым девочкам кажется жуткой проблемой — свезти-поднять вел на лифте (у кого нет грузового). Из-за этого у нас многие районы с многоэтажками просто безнадёга для велосипедизма. Им проще решить, что «уже выросла из того возраста, когда…», чем обратить внимание на складник или что-то в этом роде. Хотя проблема разрешима при ровных руках и некоторой фантазии.

Привет.
За Paratrooper могу рассказать забавную историю.

Лежал он у меня в багажнике седана.
На 3 этаж я его не таскал с покатушек. Складывал и в багажник припаркованной у дома машины запихивал.

Однажды еду на работу, встрял в пробку, как всегда (до работы 40 км на одну сторону по МКАД). Тыкаюсь по пробке и понимаю.
Вчера я ехал на подсыхающем баке и с вечера не заправился, а сейчас по навигатору ближняя заправка через 5 км, а у меня пустой бак горит практически с самого начала пробки, а когда я до заправки дотяну с такой скоростью — не понятно. Минут через 30 кажется дотянул. Заезжаю на заправку и понимаю, что деньги лежат дома на полке. Парканулся на парах уже на стоянке перед пончиками, открыл багажник, сел на вел, за час с хвостиком метнулся домой и взял денег. Не-складник каждый день ссобой не повозишь внутри седана.

Cronus soldier 1.0 с 26-ми колёсами. Относительно удобно перевозить в поезде (в чехле). Всю зиму и, к сожалению почти всё лето, простоял на балконе поперёк него. почти не занимает место и не мешает, когда не нужен. Однако приличный накат и скорость. Очень быстро и удобно складывается. К тому же у него в конструкции предусмотрен специальный упор, который, при сложенном состоянии велосипеда, защищает передние звезды.

Георгий Bootlegger, вертикально на заднем колесе — не единственный и уж точно не лучший способ. Я вожу всегда вертикально на переднем. Таким образом, держа за руль, можно не только его точно контролировать тормозами, но и гораздо легче выставить вертикально — притормозил переднее колесо, потянул за седло и он стоит, тогда как на заднем тормоза только мешают, приходится поднимать исключительно за руль, который еще и на расстоянии вытянутой руки, в отличии от седла.

Давно читаю сайт, решил все же проявиться…
У меня Бромптон Барселона ( а также гибрид Кона и всякие МТБ) . Живу в Москве, раза два- три в день переезжаю с работы на работу. Пробовал машину, мотоцикл, скутеры, велосипеды, общественный транспорт, ролики, да и просто бегом… Даже уницикл купил, но пока не освоил . И до самоката как-то не добрался. Ну, в общем-то все имеет свою нишу применения. Что касается Бромптона:
— удобно его комбинировать с общественным транспортом, в том числе метро. Размером он как чемодан , особых проблем не вызывает. За пару лет одна контролерша попыталась меня заставить оплатить его провоз. И что интересно- формально, вроде бы, была права. На моем ежедневном маршруте мототехника немного выигрывала по времени, но по совокупности бромптон+метро победили. Можно читать, можно ездить зимой, и не нужно вышагивать перед студентами ( я преподаватель) в мотоботах… И падать не так страшно ( пробовал на всем).
— зимой на нем я тоже вполне себе езжу, однако выяснилось, что он не любит свежий снег, если его много: налипает на звезды, начинает проскальзывать цепь.
— возил на нем 10 -12- летнюю дочь. На раме.
— эта же дочь на нем также отлично едет сама . Подгонка вела занимает 2 секунды.
— легко хранится в багажнике седанчика. Их туда бы штук пять, наверно, влезло. Хотя может, все же преувеличиваю.
— ездил в универ на МТБ, пока не сперли, был пристёгнут перед входом . Бромптон заношу в аудиторию.
— езжу забирать дочь из школы и всяких кружков на гибриде, при этом бромптон на спине в качестве рюкзака. Назад оба на велах. Вот такой номер с обычным велом будет исполнить посложнее…
— иногда, добравшись до троллейбуса, засовываю дочь с бромптоном в него, сам еду рядом (по Ленинскому, как правило). Она оттуда сама выгружается.
— кстати, в маленький лифт она его вертикально завозит.
-по тротуару на нем ехать морально проще. Какой спрос с чудака…
— ну да, по городу скорость практически такая же, как на полноформатных и нескладных. На бордюры- легко. 6 скоростей в Москве хватает, но и не лишние, езжу на всех, зимой и 1-1 пригождается.
-но все же , если надо просто ехать, и есть где поставить без опасений, я поеду на гибриде.
И дорогие они, Бромы.
Летом ездили в Европу на машине с четырьмя велами на крыше вповалку. До города на машине доехали, где- то на въезде припарковались, велы сняли, исследуем город. На смену режимов , увязку-сборку время все же уходило. На остальных велах приходилось для компактности рули крутить, колеса снимать, педали мешаются… С Бромом проще: у него руль складывали (5 сек) , седло задвигали и притыкали к остальным сбоку «стоя». Было б их все четыре — наверно, минут по 20 за цикл бы экономили. Кстати , в Испании на мою Барселону показывали с восторгом. И как- то он, конечно, органичнее во всяких исторических центрах смотрится, чем шипастые МТБ- трактора.

У дочери складник «Форвард».Не припомню,что бы она его складывала.Транспортировать действительно удобно.Скорость по сравнению с обычным не очень.Спина сразу же дает о себе знать.Мой найнер «дакота»-это мой выбор.

Валерий —
Согласен с Вами, ниша — это всё!) Везде, где есть хорошее покрытие, особенно в мегаполисе, он классно комбинируется с чем угодно. Купите ещё лыжероллеры — это пусть и «не совсем транспорт», но очень и очень)))

Валерий —
Классно вам! ? Да, по моему Brompton — это самый компактный по складыванию велосипед. Пожалуй единственный, который позволит комфортно совмещать велосипед с общественным транспортом. В отличии от Strida, Brompton остается полноценным велосипедом, на котором можно ехать достаточно далеко и по проезжей части.

Мама просила себе компактный вел, в итоге нашли Dahon MU P8, нада сказать что ETT у него от моего найнера с 21 рамой не особо сильно отличается, примерно в 5 см, при этом сидеть на нём реально удобно, а накат явно веселее за счёт 5 атмосфер в колёах, против 2,5 у подвеса. Правда ещё слякоть и катать не пробовал, но пришло понимание что например отправляясь в поездку в европу, складник взять с собой намного удобнее, чем здоровенный найнер, который придется разбирать и тщательно упаковывать и молитсья что бы грузчики в аэропорту не повредили и не вывели его из строя. http://cs625731.vk.me/v625731787/1fc4e/tUxOELThV7I.jpg

У меня в детстве и юношестве были только складни: Кама, Салют, Универсал. Функцией складывания воспользовался пару раз — и то для того, чтобы удобнее было на балконе поставить и забыть про него лет на 5.
Сейчас складней нет. Есть несколько полноценных. Думал я о Стриде, ездить на работу. Но идея эта быстро отвалилась. Купил корча ХВЗ Старт-Шоссе, который а) стоит в шесть-семь раз меньше; б) не стремно бросать на улице (читай не нужно грязный таскать в офис и в квартиру) в) и самое главное, на нем не стремно ехать по проезжей части проспекта. На стриде, как я понимаю, только по тротуару, а на моем пути на работу на тротуаре в ином месте двум пешеходам не разминуться, да и неправильно это — ездить по тротуарам в центре города (там они все узкие и многолюдные). По своему опыту, складной вел, не так уж сильно выигрывает в компактности относительно своих нескладных сородичей. Просто размер увеличивается в другом измерении, а объем занимаемого пространства остается неизменным.
Также в общественном транспорте и супермаркетах = мало кто будет рад вашему складню. Т.е. все преимущества складных велов — чистой воды працебо, по моему скромному мнению.

У меня Giant Expressway 2, комплектация заводская. Пользуюсь им в Москве третий, кажется, год. Идея при покупке заключалась в возможности активно пользоваться метро и при этом по поверхности ездить на велосипеде. Спортивных целей не ставил, в этом плане у меня есть бег. Велосипед же для меня сугубо утилитарен — должен быть компактным, удобным и красивым и на нём должно быть удобно ездить по городу. Модель полностью отвечает данным требованиям и мне очень нравится. Ни разу не пожалел и покупать полноразмерный велосипед не планирую: езжу по асфальту, в основном в городе и по Подмосковью. Очень люблю ездить в любое время и при любой погоде, когда нет гололёда. Особенно нравится в проливной дождь (в одежде из мембранной ткани, разумеется).

Сейчас в блоге очень много рекламы. Линки на товары — сокращенные реферальские. Печально, на самом деле. Ранее блог был «теплым и ламповым» — блог увлеченного велосипедами человека, который писал интересные и полезные вещи. До того как понял, что из всего можно сделать деньги. Потом пошла реклама, рефералы, графоманские статьи ни о чем с рекламными ссылками.

На мой взгляд, качество блога упало. Думаю, комментарий не опубликуют, но, возможно, товарищ Котовский увидит в нем маленькую правдивую мысль и задумается.

Дорогой Читатель, я не:

«понял, что из всего можно сделать деньги»

а с 2009 года зарабатываю себе на жизнь монетизацией сайтов. Этот сайт — просто часть моей работы, нравится это кому-то или нет.

Но в том, что раньше было более тепло и лампово, вы полностью правы — раньше и я был совсем другим. И того что было, уже никогда не будет, увы.

В прежние годы был у меня складной вариант Урала. Модель наз. Универсал. Я складывал его один раз осенью, когда убирал велосипед на антресоль, и раскладывал один раз весной, в начале сезона. Кстати, этот велосипед жив и сейчас. Тесть ездит на нём в гараж, но складывает и раскладывает тесть этот велосипед каждый раз.

Котовский —
да любая тема, не ориентированная на продажи и на отчёты о путешествиях, рано или поздно исчерпывается. Начинаются повторы, «ловля блох», интересных только ярым энтузиастам, и т.д. Никому не удавалось избежать этой проблемы. Велосипед — ИМХО прежде всего транспорт, удобное средство передвижения. Вот если рассматривать его чисто как увлечение, с эстетских или любых других, не практических позиций — тогда да, это на века ?

Сергей К, абсолютно верно, здесь не может быть иначе. Моя задача — дать основу и мотивацию для начинающих, ну и когда вижу что-то интересное для меня самого, то разумеется, пишу заметку.

С эстетскими и фетишистскими сторонами велосипедизма, к счастью, завязал, а то да, можно было бы каждый болтик обсуждать в пяти статьях. ?

в нашем семейсте до сих пор верой и правдой служит старенькая КАМА, которую мужу подарили в далеком 1983 году. несмотря на поноразмерную «конюшню», этот ишачок так же вполне востребован. к примеру, поехать на мини-шоппинг (без машины) на своем рабочем рысаке я не рискну, т.к. страшно оставить у торгового центра. а Каму — с легкостью. так же и зимой — гонять по соленой каше или по заваленной снегом обочине на шоссере или на дорожном пепелаце — спасибо, не надо. а маленький маневренный складник вполне вписывается в тротуар наравне с пешеходами. а что касается складных функций — я пока еще ни разу не складывала его полностью, а муж пару раз возил его с собой в центр в багажнике авто т.к васильевский остров в питере традиционно является зоной недоступности.

На даче складной велосипед Forward 20″ вполне себя оправдывал — спокойно осматривал окрестности и мотался в магазин. Дороги более-менее везде. В том году не раз вспоминал свои доработки — машин бояться не надо, всегда спокойно поверну и не чувствую себя слоном в посудной лавке. Дома будет антиукрад получше, но такой же отталкивающий на вид.

«Этот сайт — просто часть моей работы
И того что было, уже никогда не будет, увы.»

Все мы раньше были другими и того, что было, уже не будет. Кто же спорит… Просто многие к Вам заглядывают за тем, чего нет в велоновостях, веломаниях и прочих велопитерах, а тут есть. Ну или было…
Лично мне реклама, в существующем тут виде, не мешает. Да и не думаю я, что все так жестко изменилось. Или не хочу думать…
В любом случае этот сайт — Ваша заслуга и «хозяин-барин». Но все мы, в каком-то смысле, — «Читатели». И ищем не только информации, рассуждений и назиданий (этого в сети хватает), а и простого, адекватного, ну пусть без особых соплей, но «теплого» общения. И, полагаю, что если этот сайт, в ряду других, успешен, то, не в последнюю очередь за счет того, что тут это есть. Или было…

Евгений, спасибо за понимание.

Два года назад подарили с женой друг другу по складному велосипеду: мне достался BTween 20″,7-скоростная планетарка, жене — Oyama 20″, 3-скоростная планетарка.Планетарные втулки выбирали по причине невозможности поломки при перевозке. Складные — по компактности хранения. 20″- потому что 24″ казались дороговатыми. По выходным катались по паркам и городским тротуарам, я в сухую погоду старался ездить на работу (22 км туда-обратно).Вертикальная посадка казалась комфортной несмотря на некоторое уставание пятой точки.
До того момента многие годы на велик не садился, хотя всю жизнь очень люблю этот способ передвижения.
Откатали сезон и влились в следующий. Машина все больше простаивала под окнами. Интерес к велосипедной теме возрастал параллельно с желанием кататься. И если первый я удовлетворял (и удовлетворяю) на Вашем сайте, то с катанием стали происходить некоторые затруднения. При моем весе в 110 кг и довольно неагрессивной манере езды пошла череда проколов , порой по две за выезд. Приходилось менять резину, клеить в шиномонтажах, а в результате еще и пару километров печально катить до дома то, что должно везти меня. И так несколько раз. Заменил покрышки на более широкие — та же проблема. И кульминация: треснул обод заднего колеса.
Результатом всего произошедшего явилась моя психологическая травма: я стал бояться выезжать.
Зимой продал велик и купил PARATROOPER, поставил BROOKS и готовлюсь к велопутешествию в Европу

Возможно, Виктор Вас спасет такой СКЛАДНОЙ байк 28″ с шоссейным рулем Montague http://www.montaguebikes.com/folding-bikes-blog/2014/10/autumn-road-ride-farm-lands-of-western-mass/
Бюджетно его можно собрать и на базе http://www.montaguebikes.com/crosstown_comfort_folding_bike.html

Для меня компромисс выгляди так — складной, с шоссейным рулем 8.38kg http://www.bikeforums.net/folding-bikes/440455-montague-hummer-700c-mod.html

Интересен Ваш комментарий.

У меня есть складной Giant Expressway 1, 20″. Мой первый вел за последние лет 15, наверное, потому что в последний раз до этого катала еще в детстве.

Через пару недель после его приобретения уже катала на нем на работу. Это было очень здорово, потому что эконмила время и деньги, плюс такой компактный вел никому не мешал в офисе в коридоре, не приходилось оставлять на улице. Вскоре он стал моим основным видом передвижения по городу — за покупками, в аптеку, на репетиции и в гости ездила преимущественно на нем.

Пробовала велопоходы. По ровной дороге действительно никаких проблем, но за счет не до конца рочной посадки и прямого руля затекали руки и побаливала спина. Прошлым летом начали возиться с заменой и поднятием руля — стало легче. По бездорожью, конечно, мечтается о каком-нибудь МТБ с нормальной амортизацией (пробовала, понравилось). Когда переехала на учебу в другой город, купила б/у «голландца» и я в восторге от больших колес, действительно прямой посадки, в дождь — еще и от барабанного тормоза. Так что каждый вел по-своему и для своих целей хорош. Но складушку отдавать не хочу ?

24″ складник — это всё же перескладник и недовел. Как единственный вел — это компромис с необходимостью принять его пере и недо свойства.
Если складник, то 20″ и меньше. Два 20″ отлично лежат в багажнике Тойоты Corolla и спинки не надо складывать. Хранение дома/на балконе удобное и не заметное. По прямому назначению (ровные дороги) правильная 20″ модель с правильной геометрией отрабатывает на 100%.

Уважаемый Автор, а что вы скажите про типа «горный» складник с колесами 26″? Выбираю складник и честно издумалась, что брать 24″ или 26″. 24″ кажутся такими маленькими, игрушечными, а 26″ вроде как нормальный велосипед.

Не понимаю отношения к складникам многих велосипедистов, кроме фетишистов конечно.Складник это исключительно специализированная модель предназначенная для тех целей, выполнение которых другим не под силу.Вот зачем вообще нужен складник спросите вы? А я отвечу. Для того, чтобы не оставлять полноразмерный вел на улице без охраны. Все уже давно убедились, что замки не остановят вора, поэтому нужно решение — велосипед, который было бы не стыдно взять с собой куда угодно, подчёркиваю жирной волнистой линией три раза, КУДА УГОДНО. Не в машину удобно кинуть(в большинстве случаев, какая к чёрту машина, вы на веле(!)), не в гараж удобно спрятать, не в шкаф дома удобно заныкать, не под стол приятно запихнуть на работе — это всё всего лишь дополнительные приятные бонусы компактности, даже не бонусы, а так бонусики само собой разумеющиеся. Складник должен быть чемоданчиком. Ни в коем случае не предназначен складник для наяривания километража. Зачем(!) делать тысячи километров на складнике, если это можно сделать удобно на полноразмерном веле. Складник 24″ это абсурд. Складник 20″ это абсурд. Складник, который в сложенном виде тяжело, по каким-то причинам, пронести в административное здание и обратно — это абсурд, это не складник, это дорогостоящий безполезный мёртвый груз. Дешёвый 16″ складник это абсурд. Сравнивая размеры многих, да просто посмотрев видео как народ ходит с этим хламом в охапку, как будто мешок картошки обхватили и прут в лифт. Смешно смотреть и ясень пень срежет глаз местной охране(ёпт это что за покемон! пробурчал один из охранников при виде такого велолюбителя).А метро? В час пик в метро можно лезть с чем? Правильно с чемоданом, с габаритным мешком не влезете, а если и влезете, то не дай боже ктони-будь догается, что там внутри. Вони будет столько, что до нужной станции не доедите.Бромтон в спечехле не отличим от чемодана. Извиняюсь за эмоции, просто уже достало на каждом форуме читать одно и тоже «(напыщено-басовито)у меня форвард 20″ и маленькая кватЭрка, я заипхваю его у шкапчег и доволен как слон» А то что его в банке охранник запалит это ничего, сходит обратно домой и вернётся в банк на своих двоих или на машине с тем же складником в багажнике(sic!).И будет писать с гордостью — зато вел я спрятал в багажнике. Повторюсь, фетишистов я не трогаю, у них складной таракан в голове,а это уже другая история. Итог. 16″ бромтон. Размеры 58,5 х 56,5 х 27 . Ключевая цифра здесь 27см — это толщина. В специальном переносном чехле такое чудо походит на опухший чемоданчик. Или на худой конец дахон.60 x 57 x 26 см. Толщина ещё меньше 26см. Теперь посмотрим на вашу радость. Её размеры 78 x 82х38cm. Разница в 11-12см(!) по толщине и по высоте, длин 18см и 25см. Извиняюсь конечно, но ваша радость слонёнок. Грубо говоря Вы купили полноразмерный велосипед с функией складывания рамы. Это хороший компактный велосипед, который удобно гдето там положить но это умеют почти все складники. Это не складник в полном смысле этого слова. Это гибрид складника. Он не выполняет всех функций складника. Почему вы не взяли 26″складник? Такие тоже есть и от хороших фирм. У меня сейчас одна дилемма — бромтон или дахон. Некоторые, как этот товарищ( https://market.yandex.by/product/8254606?hid=91529 ) убеждают что бромтон, так как на нём ездить приятнее при правильном давлении в колёсах. Для себя решил перед покупкой поездить на каждом и понять если между ними разница в комфорте езды. Хотя снова замечу, что не в комфорте и быстрой езде и продолжительности катки дело. Дело в уникальном компактном дизайне позволяющем быть вместе с ним всегда и повсюду. Спасибо если осилили текст до конца.

Скифу
А вот не согласна. У меня и правда очень маленькая квартира и мне и правда негде держать полноценный вел. А складник он и в разложенном состоянии меньше чем полноценный вел и прекрасно мне влезает в кладовку. А в сложенном состояннии — в шкаф.
У меня Аист компакт 20″ — это новые Аисты, очень мало похожи на Аисты 70х, но больше на те же Шульцы.
Катаю по городу 7-8 км на работу и обратно. Вместе километров 12-15, смотря какой дорогой еду. Выбрала только потому чтоб держать себя в форме и не менять три вида транспорта через полгорода, а коротать дорогу через парк и частный сектор. Выходит даже быстрее чем на транспорте.
Плюс на работе оставляю на проходной. Он маленький и не мешает охраннику. А полноценный вел он бы не позволил оставлять.
Да, Аист тяжеленный — он стальной. весит 14 кг плюс килограма два цепь с замком на раме. Но благо я живу на первом этаже, мне не особо доставляет труда его вкатывать и выкатывать из дому.
В магазины и в аптеки заезжала спокойно, ставила в уголке. Даже в пиццерию несколько раз. Когда с найнером точно не пустят — со складником пускают.
Не считаю себя фетишисткой и с удовольствием купила себе бы большую длинную дамку на 28-29″ колесах с корзинками и прочими заморчоками. Но ее и держать негде дома и на работе парковать тоже. Так что условия диктовали выбор.

Бонус к выше сказанному. Только что наткнулся на это 61.5 x 62 x 24 и это https://youtu.be/G5vIFcs4j20?t=49.Dahon Jifo Uno.Разница в ширине с вашими любимцами достигает 14см(!) А в видеоролике показан приём транспортировки, когда 9.4кг в руке ну очень тяжко нести (видео с привязкой по времени, но лично я с интересом просмотрел его весь) Итог. Dahon Jifo Uno 16″ модель 2015 года за 47к руб. на мой взгляд лучший складник в полном смысле этого слова. Конечно высота и длина нарастёт на 3см и 5см,но это уже каждому решать самому, что выбирать. Дахон выигрывает в толщине у бромтона на 3см, а бромтон отыгрывается на высоте и длине на 3и5,правда, за это он попросит вас 30к руб, т.к. самый дешёвый бромтон, который я увидел сейчас тянет на 80к руб. Всем спасибо, я закончил.

P./S.: если кто-то нашёл более удачную модель вела-под-мышкой буду рад почитать-посмотреть.

У меня складник 20,правда тяжелый (15кг) и езжу с удовольствием.Пока правда на работу туда и обратно 30км и не жалею что купил.

Велосипед формат отзывы

Ежегодно поклонников велосипедного транспорта становится всё больше и причин этому довольно много, и перечислять их нет смысла, так как каждый руководствуется своими собственными соображения, перед тем как приобрести вело транспорт. В этой статье мы рассмотрим отечественного производителя велосипедов компанию Format.

О велосипедной компании Format

Вело бренд «Format» является дочерним предприятием компании «Forward» . В свою очередь предприятие Форвард является российским производителем рам и многих комплектующих для велосипедов. Однако стоит обратить внимание на то, что само направление Формат является абсолютно самодостаточным и представляет собой линейку продукцию премиум направления.

Основными показателями того что данная линейка является жизнеспособной и общепризнанной можно назвать:

• Наличие зарубежных представительств в других страннах.
• Качественная продукция, признанная на международных рынках.
• Наличие собственной профессиональной команды по маунтинбайку добившейся немалых успехов.

Полное название компании — ООО «Форвард», основные производственные мощности располагаются в Перми. Датой основания бренда можно назвать 1999 год на базе бывшего велозавода «Велта» выпускавшее до этого велосипеды известные в союзе под именем «Кама».

В самом начале предприятие именовалось «Стефи-Вело» и специализировалось преимущественно на экспортировании продукции из Тайваня и Китая, в том числе выступало как официальный дистрибьютор велозавода Перми, который просуществовал до 2001 года и обанкротился, а специалисты перешли в новое предприятие.

2003 год ознаменовался началом собственного производства из комплектующих различных азиатских стран. Первоначально модельный ряд был представлен стальными дорожными велосипедами и горными широкого потребления и довольно невысокой стоимости.

Отличия Format от других бредов

Судя по ежегодным продажам, компания медленно и уверенно выходит на вполне заслуженный международный уровень и приобретает мировую известность. На данном этапе продукцию этого концерна весьма сложно сравнить с такими гигантами как:

Ценовая политика бренда

Ценовая политика компании направлена, прежде всего, на широкие массы населения. В магазинах представлен широкий ассортимент продукции «на любой вкус и цвет» есть возможность приобрести детские, женские, и транспорт для агрессивной езды.

Отзывы о велосипедах Формат

Второй день прошёл вроде без проишествий. На третий день отметился переключатель скоростей, пятая и седьмая на задней звезде, перестали переключатся. Пришлось ехать в веломастерскую. Мастера долго смеялись, оказалась несмазанная цепь и кривой петух. На пятый день разлетелось седло. В общем, не велосипед, а просто шедевр.

Я долго не ломался, так как велосипед показался мне добротным и красивым и на меня нахлынула ностальгия по детству в котором таких велосипедов просто не было. Среди достоинств следует выделить качество надёжность и стильный дизайн. Недостатков пока не выявил.

Приобретал с рук и проездил на протяжении трёх месяцев довольно в жёсткой форме, неприятных моментов пока не было и это притом что я уже не первый владелец. Среди достоинств могу особо выделить хорошую комплектацию для любителей, прочную и надёжную раму. Недостатков за такие деньги просто не бывает.

Попал ко мне в руки случайно (изначально приобретал старшему сыну) а впоследствии достался мне. Отличный вариант в среднем ценовом сегменте и отлично подойдёт новичку или подростку.

Разрываемый сомнениями я всё же остановился на Forward NEXT 818 disk и не прогадал в своём выборе. Отличные тормоза, прекрасная работа вилки, единственное, что расстроило, что невозможно установить колёса больше 19 дюймов, но и так сойдёт. Сильно не порадовало седло (очень жёсткое), а так же расстроили рулевые накладки, в первый же день появились мозоли.

Советы по выбору модели от велосипедистов

Главное, что стоит учитывать при выборе велосипеда это так называемая ростовка рамы. Производитель выпускает рамы, рассчитанные на определенный рост человека, как правило, это- S,M,L. Конечная стоимость у уважающего себя производителя является фиксированной независимо от индекса рамы на одну и ту же модель. Изготовитель в информации к товару, как правило, даёт свои рекомендации для какого роста подходит та или иная рама.

Общепринятым определением нормального положения ездока считается, когда человек спокойно стоит поверх рамы обоими ногами на земле и зазор между рамой и паховой областью варьируется в пределах от пяти до пятнадцати сантиметров. При положении в седле ездок должен без усилий доставать пяткой до педали находящейся в нижнем положении при этом нога должна быть полностью разогнутой.

Аналоги марки Format

Велосипеды компании формат пока не входят в 10 мировых лидеров по производству велосипедов, однако уверенно конкурируют с такими известными производителями как:

Бюджетные марки

Зразу стоит отметить, что под понятием бюджетного велосипеда можно понимать продукцию, чья стоимость будет составлять от трёхсот до пятисот долларов США. За эти деньги вы можете приобрести довольно неплохой байк, но только для «умеренной езды в черте города ну или по просёлочной дороге».

• Неплохие модели представляет торговая марка Giant.
• Фирма Corratec является проверенным производителем гибридных моделей для широких масс населения.

Чем лучше более дорогие бренды велосипедов?

Перечнем престижных брендов кишат просторы интернета, и перечислять их в очередной раз нет смысла. Давайте разберёмся в том, есть ли потребность в покупке дорого велосипеда известной марки, чья стоимость потянет на плохенький автомобиль.

Для начала, стоит определиться с понятием «дорогого» велосипеда. Как уже отмечали выше в статье, нормальный транспорт просто не может стоить ниже 400 долларов, в данном случае мы рассматриваем только продукцию, продаваемую в магазинах. Существует так сказать верхний порог разумной траты, на этот транспорт, варьирующийся в пределах тысячи долларов.

После того как мы разобрались с понятиями «дорого и дешево» а престижные бренды сами по себе попадают в категорию дорого стоит для себя разобраться для чего приобретается аппарат.

Так как для городской езды вполне приемлемым окажется модель в пределах уже выше сказанных 500 у.е. ведь все модели, которые стоят выше этой суммы уже сами по себе являются спортивными снарядами и простому обывателю принципе ни к чему. Хотя бы по причине конструктивных особенностей, которые доставят мало удовольствия при классической езде, так как изначально рассчитывались на профессиональное использование.

Ремонт велосипедов Format в России

Так как производственные мощности предприятия находятся на территории России, проблем с запчастями нет вообще, практически при каждой торговой сети занимающейся реализацией можно приобрести запасные детали.

Есть ли запчасти?

В силу того что помимо своих деталей и узлов компания Формат применяет комплектующие многих известных брендов проблем с аксессуарами быть не должно.

Где отремонтировать, советуем

Каждый владелец по мере эксплуатации велосипеда сталкивается с проблемой ремонта с этой целью лучше обратиться в специализированные мастерские.

• Вело — сервис достойная мастерская, имеющая свои представительства во многих городах России.
• Магазин Велоцентр помимо продажи занимается предоставлением услуг, в сфере обслуживания данной марки вело транспорта.
• Байк центр приличная веломастерская занимающаяся ремонтом многих марок велосипедов имеет свой веб сайт и демократичные цены.

В заключение стоит сказать, что приобретение велосипеда не только поднимет ваш жизненный тонус, но и позволит существенно сэкономить своё время. А в последнее время популярность начали набирать семейные вело прогулки, которые позволяют приятно и с пользой провести время в окружении семьи.

Велосипеды Формат

Байкерам – сторонникам поддержки отечественного производителя, оптимистично не теряющим при этом надежды на качество и удобство, ‒ весьма рекомендуется обратить внимание на велосипеды Format. Во-первых, центральный офис компании располагается в Перми – самом сердце российской географии. А во-вторых, в смысле качества у велосипедов Format тоже все вовсе не так грустно, как мы привыкли думать о своем, родном.

Отечественный формат байка

Компания «Формат» позиционирует себя как производителя велосипедов премиум-класса. Ее мощности, помимо пермского цеха на базе Российского завода по производству велопродукции, располагаются на острове Тайвань.

Создание веломарки Format связано с именем мастера спорта международного класса Сергея Ижболдина, неоднократно завоевывавшего чемпионство на уровне СССР и России. Помимо соревновательной практики, Ижболдин серьезно интересовался велоконструкторским делом, поэтому, когда встал вопрос о создании конкурентоспособной отечественной марки байков, именно его пригласили в «Формат» на должность технического директора.

Компания поставила перед собой честолюбивую цель – разработать и освоить изготовление велосипедов, достойных участия в гонках высшего уровня, вплоть до Олимпийских игр. В 2006 году первые байки нового производителя поступили в российские магазины. Тогда же была создана первая российская профессиональная кросскантри-команда Format Udmurtia.

Два года спустя жизнь Ижболдина и гендиректора компании Александра Игнатьева трагически оборвалась в авиакатастрофе. Развитие бренда по этому поводу слегка приостановилось, но костяк конструкторского бюро сохранился, а погибшим идейным вдохновителям нашлась достойная смена. В 2012-м в Лондоне случилось знаковое для фирмы событие: велосипед Format впервые выехал на олимпийский гоночный трек. С тех самых пор марка не перестает принимать участие в соревнованиях высшего класса.

Модельный ряд Format и его особенности

Модельный ряд Format, сформировавшийся на сегодняшний день, обширен и разнообразен, он охватывает, пожалуй, все популярные велодисциплины, включая:

• горные и шоссейные байки – от начального до профессионального уровня;
• женские велосипеды со специфической геометрией рамы;
• детские и подростковые байки;
• универсальные модели для городского катания;
• велосипеды для узких спортивных дисциплин, наподобие ВМХ или даунхилла;
• оригинальные байки – например, тандемы (велосипеды для парного катания).

Благодаря ударной работе конструкторского бюро в линейке велосипедов Format появились весьма специфические представители – усовершенствованные шоссейники на дисковых тормозах, а также байки с нестандартным, увеличенным диаметром колеса в 27,5 или 29 дюймов.

Цена вопроса

Импортные байки подобного Format класса наверняка были бы значительно менее доступны в плане цены, чем нам демонстрирует отечественная марка. В среднем за велосипед «Формат» для взрослого придется отдать 25-30 тысяч рублей, детские и подростковые варианты традиционно дешевле.

В профессиональном сегменте расценки выше указанных порой в разы, но и эти суммы довольно-таки невелики по сравнению с зарубежными аналогами. Резюмируя – в данном случае география производства определенно играет на руку российскому потребителю, позволяя заплатить, но не переплатить за качество.

Отзывы

Отзывы о велосипедах «Формат» их владельцы оставляют в основном положительные, что подтверждает заявления компании касательно тщательного контроля качества и современного подхода к конструкторским разработкам. Многие байкеры с симпатией подчеркивают тот факт, что благодаря алюминиевым рамам эти велосипеды достаточно легкие, что «влечет за собой такие греющие душу спортсмена моменты, как хорошая управляемость и быстрый разгон» – это помимо несомненного удобства в случаях, когда велосипед приходится нести на себе. Большинство довольно качеством навесного оборудования; часто в плюс моделям «Формат» ставят увеличенный диаметр колес, позволяющий скорее набрать желаемую скорость.

Из минусов пользователи выделяют у некоторых моделей Format низкий клиренс, они жалуются, что «в максимально опущенном положении педаль нередко цепляется за неровности грунта», правда, тут же отмечают, что если наловчиться фиксировать педали параллельно земле, проблема сходит на нет. Некоторые владельцы таких байков также критикуют удобство «фирменных» седел Format, называя их чрезмерно жесткими. Кроме того, на продвинутых велофорумах байкеры рекомендуют непосредственно после покупки менять у «Форматов» родные покрышки на более качественные.

Format 5332 (2014)

• городской велосипед
• размер рамы: 19.29, 21.25, 22.83 дюйм
• рама: алюминиевый сплав
• колеса 28 дюймов
• Hard tail
• 8 скоростей
• вес: 14 кг

Средний рейтинг Format 5332 (2014) — 3,25
Всего известно о 4 отзывах о Format 5332 (2014)

Ищите положительные и негативные отзывы о Format 5332 (2014)?

Из 11 источников мы собрали 4 отрицательных, негативных и положительных отзывов.

Мы покажем все достоинства и недостатки Format 5332 (2014) выявленные при использовании пользователями. Мы ничего не скрываем и размещаем все положительные и отрицательные честные отзывы покупателей о Format 5332 (2014), а также предлагаем альтернативные товары аналоги. А стоит ли покупать — решение только за Вами!

Самые выгодные предложения по Format 5332 (2014)

Отзывы про Format 5332 (2014)

Достоинства:
Гигантский размер (при моем росте 188 см 86кг сидя на нем до земли я касаюсь кончиками пальцев) т.к 28″ огромные колеса + 8 скоростей планетарка и легкая алюминиевая рама — велосипед ОЧЕНЬ БЫСТРО НАБИРАЕТ СКОРОСТЬ, гладкий протектор на шинах (защита от проколов), двойные обода на колесах, ниппель преста (подходят только велокамеры с таким ниппелем — шредер и авто ниппель не подходят). 8 скоростей планетарная втулка. крашеные спицы и рама матовая черная краска. когда проезжаешь мимо народ оборачивается и с завистью шепчет «‘это не обыкновенный велосипед. «

Недостатки:
трудно найти велокамеры и покрышки на данный велосипед. при сборке в магазине пережали тросики тормозов, неправильно настроили тормза, руль и седло, поцарапали краску в некоторых местах и оборвали наклейки. седло пришлось заменить на более мягкое и широкое — стандартное не по моим размерам тазовых костей (ощущение что стандартное для горного велосипеда). педали разодрали шипами подошву обуви в клочья ( почему-то прикручены педали для горного велосипеда хотя это дорожный). нет багажника, насоса, звонка (самых необходимых вещей) зато в подарок входили наклейки format и флеш карта с низкой скоростью забитая рекламными роликами велосипедов format

Комментарий:
PS через 3 выезда начали смещаться крылья для защиты от брызг на колесах крепления пришлось заменить на оцинкованные держатели для мебели прикрутил гайками и шурупами теперь дешевые крылья (которые стоят 500 рублей) стали монолитными и их не надо поправлять после каждой поездки. Заменил педали на более широкие платформы из металла с короткими не острыми шипами т.к родные дешевые пластиковые (250 рублей) рвали подошву обуви. Максимум разгонялся 8 скорости (всего 8) выжал 40.8 кмч. Обозначения на ободе (ETRO 622×17 700cx23c28c CN 48-14-23). Обозначения на покрышке (RUBENA FLASH 700X40c, 42-622, 70psi-500kpa) качать насосом с манометром вес 91 кг-3атм осферы или 42-45psi
17.11.2014 сорвал резьбу с гайки крепления колеса планетарки гайка M9 с дюймовой резьбой нигде в продаже нет ? пытался заказать в интернет магазине посылочка не пришла деньги улетели в трубу велосипед превратился в красивую китайскую вешалку для одежды ? ну ничего напрягусь и попытаюсь купить на лето новый велосипед на этот раз без планетарной втулки (самый лучший гибрид тот у которого планетарка крепится на эксцентрике но минус планетарка с эксцентриком вместо болтов от 45-50т.рублей — цена планетарной втулки без велосипеда)

Достоинства:
Хороший городской вел по асфальту, по сухой ровной тропинке в лесу. Не более. Не надо насиловать городской вел бездорожьем и щебенкой. 28″ колеса, хыхыхы, довольна, как слон. Не требующая ухода, 8-скоростная планетарка.

Недостатки:
Постоянно разшатываются крылья, особенно задние, и скребут по колесам. В принципе, не беда, но звук раздражает. Заводская сборка вела имеет небольшие минусы, в виде, недозакрепленных креплений, что решается первым ТО, которое кстати бесплатно.

Комментарий:
От производителя — в коробке с велом идет сертификат на бесплатное ТО, инструкция, наклейки ? и флешка (зачем она — не понятно). Велик — российской фирмы,, г. Пермь, сборка рамы, как бы не сорвать мне, вроде в Тайване, шины — чешские, вся механика — шимановская. Сам вел собран добротно, матовая черная краска — отдельная фишка. Правда пыль на такой краске видна сразу же, но это не принципиально. Пожизненная гарантия на раму, звучит, конечно, впечатляюще, но еще доказать надо будет, что случай гарантийный. Тьфу-тьфу, хоть бы не пригодилось.
Мой совет: сразу после покупки либо вел на ТО, либо самим все крепления тщательно пройти с ключом, крепления крыльев пройти автомобильных клеем, чтоб не разбалтывались уже никогда. Производитель халтурит, и некоторые велы с косыми обоюдными тормозами, их лучше на строить мастеру, если сами не особо в теме)))) Цена — 17’800, упросили скидку у продовца. За эти же деньги Форварды и Стерны продаются. Не берите их, если не хотите через 3-4 сезона велик выкинуть на помойку.

Достоинства:
хороший накат, цепь работает без излома, передачи переключаются мгновенно, планетарной втулки хватает на все более-менее крутые подъемы, тормоза в сухую погоду работают отлично, комфортная и изящная сидушка, красивый велосипед, поездка по хорошему асфальту доставляет массу положительных эмоций, велосипед бесшумен на ходу, регулируется руль по высоте и наклону.

Недостатки:
некачественные педальки, в первый месяц они начали трещать, потом звук исчез, пока езжу нормально. Недавно на 3 месяц использования затрещала каретка, звук несильного треска почти на каждом обороте педалей, когда станет раздражать, поеду к продавцу менять по гарантии. Планетарная втулка иногда капризничает на 6 и 7 передачах, когда переключаю и начинаю крутить, появляется звук чего-то скрежетащего, хотя я знаю, что переключать планетарку нужно приостанавливая кручение педалей (в последнее время стало редко, может втулка обкаталась). Переднее крыло расположено высоковато, забрызгивается вся нижняя часть велосипеда, заднее крыло расположено к колесу впритык и если прилипла грязь, то она будет задевать колесо постоянно.

Комментарий:
Почему-то велосипедом, не смотря на минусы, я доволен, купил его за 14 тыс, когда сама эта планетарная втулка стоит 6 тыс. Опять это слово планетарка, предполагает то, что нельзя резко стартовать, вкручивая педали как лось. 5-я передача у него прямая, т.е. планетарка не используется и нечему на ней ломаться, она у меня как универсальная по всему городу, значит нужно стартовать на ней, потом, повышая скорость и приостанавливая кручение педалей, переключать 6 и так далее.

Достоинства:
Велосипед легкий 14 кг. Основное достоинство в нем-это планетарная втулка и неплохая рама(дают пожизненную гарантию).Все остальное бюджетное. Но цена 14200 р ,которую я отдал за него-считаю вполне приличная.Можно, конечно было купить «Бергамонт» (вес17.3кг)за 25500,но смысл. Все тот же Тайвань. А педали и крылья-это мелочь..

Комментарий:
Для вышенаписанного добавлю,что велосипед нужно подбирать по росту, смотреть на размер рамы, тогда будет удобно кататься.

Велосипеды format: отзывы купивших и общее мнение

Format велосипеды существуют десять лет на рынке, пользуются интересом и спросом со стороны покупателей. Компания выпускает следующие линейки: экстрим, горные, дорожные и шоссейные, женские, детские. Каждая серия создана с учётом специфики и целей, которые она преследует. Например, детские модели разработаны согласно всех возрастных особенностей, но при этом следуют «взрослому» дизайну.

История велосипедов Format

Велосипед format 2211 .

Возникновение бренда связано с именем многократного чемпиона Советского Союза и России по велогонкам – Сергея Ижболдина. Его пригласили на должность директора предприятия, требовалась помощь в создании и продвижении новой марки. Под руководством С. Ижболдина разрабатывались первые модели.

Основная задача была – создать велосипед, как для гонок высшего класса, так и для повседневного пользования. Год появления продукции на рынке – 2006, а в 2008 году Сергей вместе с Александром Игнатьевым (генеральным директором) погибают в авиакатастрофе. Но фирма продолжает жить и в 2012 году исполняется мечта руководителей – в Олимпийском парке выступает российский гонщик на велосипеде марки Format.

Обзор велосипедов Format

Рассмотрим некоторые из существующих моделей бренда, все они пользуются спросом:

Велосипед format 1215 .

• Format 1315 относится к горным. Имеет отличное навесное оборудование. Эргономичное седло, удобные широкие педали. Кассета на восемь скоростей. Развитые боковые шипы подойдут для любой дороги.

• Format 1215 – горный. Скоростей 27 шт. в наличии. Удобное управление, приемлемая, даже можно сказать, низкая цена в этом классе.
• Format 1213 для велопрогулок по пересечённой местности, путешествий. Имеет гидравлическую вилку (RockShoxXC 32) с регулировкой отскока. Рама из алюминия 6061, известного своей технологичностью.

Велосипед format 1413 .

• Format 1413, горный. Простые механические тормоза, жёсткость вилки регулируется. Ротор имеет отверстие для охлаждения.

• Format 1214 – модель кросс-кантри на 29-х колёсах. Достаточно лёгкий – 12,7 кг. Отличная проходимость с таким диаметром колёс. Любые кочки не страшны, даже более того, Вы можете их не заметить.

Велосипед format 1214 .

• Format 1314 горный. Заметный дизайн, гидравлические надёжные тормоза. 120 мм вилка отлично справляется с неровностями. По некоторым отзывам, покупатели отмечают жёсткость седла, к которому нужно привыкнуть.
• Format 1414. Серия Trekking. Подходит для катания где угодно. Вилка амортизационная, дисковые тормоза. Защита от попадания элементов одежды в цепь.

Велосипед format 1313 .

• Format 1313. Достаточно хорош для экстремальных спусков и подъемов, долгих поездок. Продуманное смещение штыря подседельного под углом в 70 градусов, позволяет байку быть универсальным. Можно отметить, запас прочности рамы благодаря утолщению в нужных местах.

Велосипед format 2213 .

• Format 2213. Профессиональный велосипед для соревнований и особенных путешествий. Обладает 18-ти скоростной трансмиссией. Рама создана по инновационной разработке – тройной баттинг.

Велосипед format 5222 .

• Format 5222. Хорош для туризма, оправдывает стоимость. Со временем, после активной эксплуатации, возможно, потребуется замена тормозных колодок. В целом, комплектация достаточно качественная.
• Format 2212 – шоссейный велосипед для профессиональных спортсменов. Компоненты повышенной прочности, термообработка. Изготовлен с учётом нагрузок во время соревнований.
• Format 1311. Trail велосипед для агрессивного катания. Относится к дорогим моделям. Вес 13,5 кг. Версия 2016 года доработана, имеет значительные изменения в геометрии.
• Format 1312. Трубы сварены ровными и толстыми швами, более надёжные. Усиленная рама. Покрышки достаточно цепкие, шатуны от Acero. Геометрия имеет отличия от моделей для ежедневного катания. К примеру, дополнительное усиление перемычкой делает велосипед чуть ниже, но удобнее при экстремальной езде.
• Format 5342 для соревнований и езды по «сложной» местности. 24-скоростная трансмиссия. Удобная посадка за счёт прямого руля на определённом уровне, а так же приподнятости сидения.

Детские модели велосипедов Format

Детские велосипеды format .

Это особая категория, при изготовлении которой конструкторы думают о будущих маленьких пользователях. К примеру, велосипед format 16 относится к детской линейке велосипедов и рассчитан на рост 105-120 см ребёнка. Рама из облегчённого сплава. Анатомически верная регулировка сидения и руля. Установлены дополнительные колёсики, что особенно хорошо для начинающих ездоков.

Другой байк для вашего ребёнка – это Format boy 16 или Format girl 16. Серия разделена на транспорт для мальчиков и девочек. Велосипеды отличаются цветовой гаммой. Оба укомплектованы безотказным ножным тормозом.

Женские велосипеды Format

Женские велосипеды format .

Они делятся на две категории — City и Mountain. Первые имеют заниженную раму, крылья, защиту цепи. Могут похвастаться утончённым дизайном, созданным специально для города.

Второй тип – горные велосипеды для прекрасной половины человечества. Скоростной байк, учитывающий женские физиологические особенности. Легкость в управлении.

Яркость красок, демократичность цены, функциональность – всё это для того, чтобы вы оценили эту линейку.

Отзывы покупателей о велосипедах Format

Что чаще всего говорят пользователи этой марки? Можно услышать и прочитать множество положительных откликов. Если обобщить их, то можно получить следующее:

1. Экономичная цена, доступная многим
2. Возможность выбора байка под свои задачи
3. Высокая скорость при удобстве управления
4. Качественные комплектующие
5. Надёжность, подтверждённая множеством испытаний.
6. Прочная рама, превышающая даже самые требовательные стандарты(испытания проводились, в том числе и в Японии).

Есть ли негативные мнения? Такие встретить трудно. Бывают отзывы такого рода – что нужно усовершенствовать, какую деталь пришлось заменить. Безусловно, в своём ценовом сегменте велосипеды Format, полагаясь на отзывы – это достойный выбор. Выпускаются тысячи моделей, после испытаний поступающих в продажу. Ценовую политику можно узнать на официальном сайте, там же есть удобное разделение по основным сериям.

Велосипеды формат отзывы владельцев

Многие велосипедисты, покатавшись на обычных горных велосипедах, так или иначе приходят к тому, что для велосипедных путешествий необходим стальной туринговый велосипед. Такой велосипед имеет ремонтопригодную стальную раму, которая отлично поглощает вибрации неровного дорожного покрытия, руль «баран» и удобную посадку для езды на большие расстояния.

Если обратиться к продвинутым велосипедным форумам, сообществам, а также блогерам «Инстаграма» и «Ютуба», которые серьезно увлекаются велотуризмом, то становится ясно, что свои велосипеды они собирают сами на основе качественных хромолибденовых или титановых рам известных производителей. В данной статье мы с моим товарищем Сергеем Матвеем решили исследовать рынок туринговых велосипедов в России и понять, есть ли альтернатива продукции брендов Surly, Salsa и им подобным.

В статье мы будем рассматривать и анализировать лишь готовые варианты — такие, чтобы можно было придти в магазин, потрогать своими руками, посидеть, примерить и сразу купить. Увы, таких велосипедов в продаже очень немного (а в сезон скидок в наличии еще меньше!), однако все они заслуживают нашего внимания.

Туринговый велосипед Format 5222 — отзыв и небольшой обзор

Format 5222 — одно из самых простых и бюджетных решений от российского производителя. Его цена 2019 году составляет порядка 630 долларов, а производитель заявляет, что доработал его в соответствии с требованиями туристов со всего мира. Однако фреймсет этого велосипеда производит впечатление довольно среднего продукта. Недостатков имеется немало: владельцы отмечают маленькие грязевые зазоры, не дающие поставить резину пошире, малое количество бонок для крепления багажников и прочих аксессуаров, а сами трубы, из которых сварена рама, гораздо более тяжелые и менее технологичные, нежели у других моделей из нашего списка. Низкая цена конечного продукта не могла не заставить производителя идти на компромиссы, уводящие конструкцию в сторону от желаний современных велотуристов.

Это видно и в выборе трансмиссии: велосипед получил крайне дешевую неразборную систему Prowheel и бюджетную навеску Shimano Claris в бессмертном, но уже стремительно устаревающем исполнении 2х8. Колеса, долгое время являвшиеся одним из самых слабых мест в конструкции, в 2019 году были изменены. На смену проблемной китайской насыпи пришли гораздо более надежные промподшипники, покрышки CST сменили резину от Rubena, однако обода остались все те же, брендируемые китайцами для Format — недостаточно жесткие и больше подходящие городскому велосипеду, нежели туристическому.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: при современных расценках велосипед вполне оправдывает цену, однако ресурс бюджетного оборудования ставит под вопрос целесообразность его покупки для длительных туристических поездок. Кроме этого, недавний скандал, связанный с заводским браком, повлекшим за собой серьезные травмы конечного пользователя, немало подмочил репутацию бренда. Но как бы то ни было, Format 5222 — это простой бюджетный аппарат, подходящий только для городского комьютинга и коротких асфальтовых выездов.

Туринг Jamis Renegade Expat и Exploit — отзыв и обзор

Expat и Exploit — по своей сути, две комплектации одного и того же велосипеда, сильно отличающиеся навеской и ценой. Начать стоит с рам велосипедов — обе они сварены из труб известного английского производителя Reynolds: Expat из 520х, а Exploit из 620х. Главная разница между этими сериями труб в весе, однако прочность и жесткость изготовленных из них конструкций вполне сопоставимы. Отличительная черта этих велосипедов — карбоновая вилка, ведь сочетание карбона и стали крайне редко встречается на заводских комплитах. Однако карбоновая вилка в туризме решение весьма спорное и не всегда надежное. Известны случаи поломок подобных вилок в дальних поездках. В плане трансмиссии младший брат Expat оснащен надежной группой Tiagra, которая при цене порядка $1200 выглядит приемлемой, хотя в 2019 году хотелось бы видеть ее в более удобном и современном исполнении 1х11, а не 2х10. На Exploit производитель уже установил трансмиссию 1х11, однако и попросил за это ровно в два раза больше. Главный недостаток «ренегатов» — втулки Formula, на которых Jamis традиционно экономят. Эти втулки, по нашему опыту, обладают очень низким ресурсом и больше подходят велосипедам гораздо более бюджетного сегмента.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: модель Renegade в целом пользуется неплохой популярностью среди российских велосипедистов: пересобрать колеса, поставить рулевую на промах, заменить для надежности вилку, поиграться с навеской и это будет более или менее неплохой велосипед.

Туринговый велосипед Trek 520 — отзыв и обзор

Trek 520 2019 и 2020 модельных годов — переоцененная классика. На легендарную «хромолевую» раму, прославившую себя не одной кругосветкой, натянули то, что обычно ставят на бюджетные прогулочные велосипеды. И это было бы оправдано, если бы сделало велосипед более доступным конечному пользователю. Однако цена комплита в 2019 году составила почти 1700 долларов. За эти деньги мы получаем бюджетную систему-тройник и задний переключатель Shimano Аlivio на 9 скоростей, пистолеты и передний переключатель Sora (на ступеньку выше Сlaris с бюджетного Formata), а также алюминиевую вилку, которая делает езду по неровностям просто невыносимой, поскольку в отличие от стали или карбона не гасит вибрации, что приводит к быстрому забиванию рук. Такая комплектация совершенно не соответствует ни ожиданиям от легендарного байка, ни статусу велосипеда, ни заявленной цене.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: Trek 520 после покупки и обкатки потребует глубокой доработки, в результате которой из заводского комплита останется рама и, возможно, колеса. Так что есть смысл рассмотреть к покупке отдельно фреймсет. В данном случае строительство велосипеда с нуля будет более экономически целесообразным — в бюджете до 1500 долларов на раме этого Trek’a можно будет собрать велосипед на более дорогих, современных и надежных комплектующих .

Велосипед Specialized Sequoia — отзыв и обзор

Specialized Sequoia испытывает те же проблемы, что и Trek 520 — завышенная цена и несбалансированная комплектация. Рамы у Specialized традиционно отличаются высоким качеством и серьезной инженерной проработкой. Производитель также не поскупился и на хромолевую вилку в младшей комплектации и карбоновую в версии Elitе. Однако навеска все еще оставляет желать лучшего: в «базе» за 1400 долларов мы получаем почти полный групсет Shimano Sora 3×9, и только доплатив почти в два раза больше, можно получить современную трансмиссию Sram 1х11 и то самого начального уровня. Такое ценообразование, на наш взгляд, совершенно не оправдано. Что касается тормозов, то в старшей версии они будут из того же групсета Sram, а в младшей это будет Tektro Spyre — весьма надежные и простые дисковые тормоза для гравийных и шоссейных велосипедов.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: в очередной раз цена не оправдывает средства: в младшей комплетации — прекрасная рама и слабая навеска, которая подойдет только, чтобы откатать один туристический сезон, но затем потребует замены. Это произойдет не только из-за износа, но и из-за того, что такое бюджетное оборудование «душит» возможности велосипеда. Говоря о версии Elite — ее цена явно завышена и находится на уровне хороших фирменных карбоновых велосипедов, что выглядит неоправданным даже с учетом того, что это Specialized. Кроме того в продаже есть фреймсеты модели Sequoia, что позволяет не только собрать идеальный велосипед под себя, но и сэкономить несколько сотен долларов.

Marin Four Corners — отзыв и обзор

Marin Four Cоrners в «базовой комплектации» выглядит гораздо более сбалансированным и адекватным по цене в сравнении с двумя предыдущими моделями. За тысячу долларов — это прямой конкурент Jamis Renegade. Он оснащен полным групсетом Shimano Sora, что за эти деньги более-менее приемлемо, тормозами Tektro Spyre и колесами с безымянными втулками, которые рано или поздно окажутся слабым местом этого аппарата. Стальные рамы — это то, за что Marin полюбили в России, поэтому сомневаться в их качестве не приходится. Есть некоторые вопросы к геометрии — высоченный рулевой стакан и некоторые другие особенности фреймсета делают посадку на велосипеде ближе к прямой «MTB-шной». Вопрос в том, нужно ли это дорожному велосипеду? Старшая комплектация Elite стоит порядка 2500 долларов, что на наш взгляд несколько завышено, поскольку постройка велосипеда с нуля на аналогичных комплектующих выйдет явно дешевле.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: Велосипед от Мarin — явно компромиссный вариант, со слабыми колесами и весьма дешевым начальным оборудованием, недостаточным для серьезных походов. Версия Еlite стоит неоправданно дорого, и также имеет весьма слабые и ненадежные колеса.

Туринг Pride Rocx Tour — отзыв и обзор

Успех Pride Rocx Tour — результат крайне успешной рекламной кампании, проведенной на Youtube маркетологами Pride. Этот велосипед изначально был прямым конкурентом (как по цене, так и по параметрам) Format 5222, однако теперь его цена составляет порядка 1160 долларов, что ставит его в одну ценовую категорию с моделями Jamis и Marin. При этом оборудование изменилось мало: переключатели крайне низкого уровня (Аcera и Sora 2×9), бюджетная резина Кenda, система от малоизвестного азиатского производителя, безымянные обода — на этом список далеко не заканчивается. Большую часть ассортимента Pride составляют велосипеды на основе каталожных OEM рам, не отличающихся особым качеством. Модель Rocx не стала исключением, и даже если предположить, что Рride вложили инженерные ресурсы в разработку фреймсета, то контроль качества товара на выходе оставляет желать лучшего.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: этот велосипед полностью создан маркетологами в угоду моде на стальные велосипеды, однако с технической точки зрения он не представляет из себя ничего интересного и, более того, отличается завышенной ценой и сравнительно невысоким качеством оборудования.

Fuji Touring — отзыв и обзор

Fuji Touring прекрасно иллюстрирует канонические представления о туринговом байке. Он собран на раме из труб Reynolds 520, оснащен торцевыми манетками, трансмиссией 3х9 и ободными тормозами. В 2019 году такой подход устарел. Дисковые тормоза постепенно вытесняют ободные даже на их законной вотчине — шоссейных гонках, торцевые манетки попросту неудобны, а трансмиссия 3х9 хоть и универсальна, но на этом велосипеде представлена группой Shimano Alivio — бюджетной и не рассчитанной на использование в туристическом велосипеде. Но главный недостаток этого аппарата — отсутствие креплений для тормозов на раме и втулках, что сильно ограничивает владельца в выборе апгрейдов и при цене в тысячу долларов совершенно неоправданно.

Впрочем, у этого велосипеда есть версия с дисковыми тормозами, которая дороже на 300 долларов и отличается более высоким уровнем навесного оборудования. Так, велосипед оснащен системой и передним переключателем уровня Deore и задним из группы ХТ. Задние переключатели ХТ — не самый лучший выбор для туринга. Лапка у такого переключателя сделана из алюминия (в отличие от стальной, например, у SLX), что, конечно, способствует снижению веса, однако при повреждении в результате падения или неудачной транспортировки выпрямить алюминиевую лапку до приемлемого состояния гораздо сложнее, чем стальную. Еще одна большая проблема этого велосипеда — торцевые манетки. При переходе от них к комбопистолетам придется расстаться с МТВ-переключателями и заменить их на шоссейные, что повлечет за собой немалые вложения.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: неплохая рама велосипеда, более или менее достойная навеска в его верхней модели, но колеса и торцевые манетки оставляют желать явно лучшего.

Author Ronin — отзыв и обзор

Author Ronin 2019 года выпуска бросается в глаза своим насыщенным кроваво-вишневым цветом. Производителем он позиционируется как спортивный снаряд для велокросса, что способствовало более спортивной посадке, а так же сокращению числа бонок и креплений на раме. Навеска этого велосипеда включает в себя шоссейный групсет Shimano Tiagra и тормоза от малоизвестного производителя Rever. Эти тормоза обладают плохой модуляцией, очень быстро выходят из строя и требуют скорой замены. Колеса собраны на китайских втулках Quando и ободах Jalco, что является довольно низким прогулочным классом. Вся эта навеска скромная, имеющая устаревшие решения, но вполне себе работающая в обычных режимах эксплуатации.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: AUTHOR Ronin — это все-таки велокроссовый велосипед, и при этом по всем своим параметрам ниже среднего уровня. Среди своих собратьев единственное, что его отличает, это цвет. Хотя при использовании этого велосипеда как туристического такая заметность является скорее минусом, чем плюсом. Шоссейная трансмиссия Tiagra в исполнении 2х10 хоть и весьма надежна, но мало изменилась за последние годы и уже во многом проигрывает более современным решениям. Кроме того, тормоза на данном велосипеде не выдерживают никакой критики, а ведь надежные тормоза — это одна из основ безопасного использования велосипеда. Навеска Tiagra тоже, по своей сути, компромиссный вариант, сильно ограничивающий возможности велосипеда. Желание ехать быстрее и безопаснее в скором времени приведут владельца к необходимости апгрейда, который приблизит конечную стоимость велосипеда к цене постройки «кастома» с нуля.

Kona Sutra отзыв и обзор

Пару лет назад, в разгар кризиса, когда многие производители готовились уходить с российского рынка, Кona решила вернуться в Россию и привезла с собой множество интересных моделей, в том числе туристические Sutra и Sutra Ltd. «Базовая» комплектация Sutra, на первый взгляд, производит приятное впечатление. Сбалансированная прогулочная навеска Deore в классическом исполнении 3х9 (в модели 2020 года звездочек сзади стало 10), покрышки Schwalbe Marathon, пусть и в их дешевой версии, обода WTB и приятное дополнение — седло Brooks. Однако производитель снова сделал выбор в пользу явно устаревших торцевых манеток и МТВ-переключателей, что приведет к тем же проблемам, что и при эксплуатации туринга от Fuji.

Модификация Ltd отличается более «спортивным» характером, тут система 1х11, гидравлические тормоза Sram Rival (которые излишне сложны в прокачке и требуют для этого условий мастерской), система от Race Face и т.д. Серия Sutra — действительно неплохие велосипеды, однако заявленная цена слишком высока. Если постараться и не торопиться, то в бюджете младшей модели (1500 долларов) можно собрать велосипед, очень близкий по характеристикам старшей (2000 долларов). Преимущества такой сборки очевидны: современное надежное оборудование и максимально точная настройка велосипеда под конкретные пожелания и анатомические особенности владельца. Если бы Kona продавалась по цене Marin, Author или Jamis, то это было бы неплохое на рынке. С другой стороны, брать велосипед с навеской Deore при цене более чем 1000 евро — решение явно спорное и необдуманное.

Вердикт «Велосипедных Форм Жизни»: Коna всегда делала неплохие велосипеды, цена которых была несколько выше аналогов. В старшей модели Ltd нас смутили прежде всего гидравлические тормоза, работающие на жидкости Dot, которые в отличие от тех же тормозов фирмы Shimano вдали от дома прокачать без специального набора практически невозможно. А торцевые манетки в более младшей и дешевой модели делают это велосипед крайне непрактичным.

Идеальный туринг для долгих путешествий

Итак, в данной статье мы рассмотрели модели готовых велосипедов для дальнобойного туризма, которые продаются непосредственно в России. Какие же выводы мы можем сделать? Велосипед для туризма — это совсем не то, что представляет собой велосипед для прогулок, простых покатушек или гонок. С ним Вам придется проходить огонь и воду, и он должен быть готов ко всем приключениям. С этим велосипедом Вы будете проводить в походах недели, а может, и долгие месяцы, поэтому он должен быть максимально удобен как по посадке, так и по подбору комплектующих. Зачастую комфорт в велопутешествии напрямую связан и с безопасностью: например, с забитыми от алюминиевой вилки руками вы уже не так хорошо будете контролировать свой велосипед на спуске, торцевые манетки неудобно переключать, насыпные втулки не так надежны как хотелось бы, безымянные спицы зачастую вылетают, гидравлику Avid довольно тяжело прокачать в походы, и так далее. Именно поэтому совершенного готового туристического велосипеда не существует.

Идеальный туринг — это всегда велосипед, в который его владелец-турист вносит те или иные изменения или же постепенно собирает сам для себя. То, что предлагают в своих вариантах производители — это компромиссные решения по весьма высоким ценам. Кроме того, производители ради уменьшения себестоимости зачастую идут на неоправданный и иногда даже глупый выбор при оснащении велосипеда, что делает сам велосипед непригодным для серьезных велопутешествий. Добавьте не самые удобные седла, недорогие рулевые колонки, безымянные обода и спицы, а так же прочие мелочи, незаметные простому смертному, и вам навряд ли захочется вкладывать свои деньги в покупку какой-либо из данных моделей. Поэтому каждый из велосипедов, приведенных выше, требует определенной доработки. Производить эту доработку лучше сразу, пока велосипед куплен новым, чтобы можно было продать за приемлемую цену снятые с велосипеда запчасти. Помимо прочего, будущим туристам следует обратить пристальное внимание на зарубежные магазины, которые доставляют свои товары в Россию. В таких магазинах представлены интересные решения в виде стальных рам или же готовые сборки от Surly, Salsa и других производителей, но об этом речь пойдет уже в будущей статье.

ТОП-18 лучших мужских велосипедов: рейтинг 2021 года по надежности и какой выбрать для города

Автор статьи Андрей Кириченко Последнее обновление Апр 21, 2021

Велосипед — это не только удобное транспортное средство. С его помощью легко поддерживать спортивную форму, совершая ежедневные прогулки.

В городских условиях велосипед дает определенную свободу передвижений, ведь, в отличие от автомобиля, на этом транспорте легко объехать любую пробку.

Главное — выбрать подходящую модель, учитывая стиль катания, рост и вес пользователя.

Как выбрать подходящий велосипед? На какие критерии стоит обратить внимание, а какие не играют существенной роли?

Какой модели отдать предпочтение? Ответы на все эти вопросы мы постараемся дать в статье.

Также в ней приведен рейтинг лучших моделей велосипедов по версии 2021 года в соотношении цена/качество.

Для удобства подбора все изделия разделены на группы по стоимости или стилю катания. При отборе моделей для рейтинга учитывались отзывы пользователей и советы экспертов.

Рейтинг ТОП-18 лучших мужских велосипедов 2021 года

Как выбрать мужской велосипед?

Ассортимент моделей велосипедов настолько огромный, что новичку легко растеряться от такого многообразия.

Чтобы выбрать по-настоящему качественное транспортное средство, советуем использовать небольшой чек-лист.

Итак, при выборе велосипеда учитывают:

1. Стиль катания. Если пользователь будет кататься только по городским улицам и специальным велодорожкам, лучше отдать предпочтение городской модели. Шоссейные велосипеды предназначены для быстрой езды, а горные — по ухабистым дорогам и пересеченной местности.
2. Размер колес. От этого показателя зависит не только высота велосипеда, но и его общая маневренность и управляемость. Стандартными считаются колеса на 26 дюймов, но в последнее время появляется все больше городских и шоссейных моделей с колесами на 28 дюймов. Эти показатели считаются универсальными и подходят всем пользователям.
3. Высота рамы. Она должна полностью соответствовать росту пользователя. В противном случае в продолжительных поездках будут сильно уставать мышцы спины, рук и шеи. Подобрать велосипед по росту рамы очень просто: сидя на сиденье, пользователь ставит ногу на педаль, переведенную в нижнее положение. Нога в этом случае должна быть полностью прямой, а руки свободно дотягиваться до руля.
4. Материал рамы. Современные велосипеды оснащают стальными, алюминиевыми и карбоновыми рамами. Первый тип рамы гибкий, обладает высокой маневренностью и низкой стоимостью, хотя весит больше аналогов. Алюминиевые рамы легче, обеспечивают высокую проходимость на неровной дороге и не подвержены воздействию коррозии. Единственный недостаток — не очень высокая прочность. Карбоновые рамы считаются самыми качественными, легкими и прочными, но стоят гораздо дороже аналогов.

Также обращают внимание на бренд и стоимость велосипеда. Если транспортное средство планируют использовать лишь время от времени, нет смысла покупать очень дорогую модель.

ТОП-4 лучших мужских велосипедов по цене/качеству на 2021 год

Стоимость некоторых моделей велосипедов слишком высокая, поэтому многие пользователи воздерживаются от покупки такого транспортного средства. Но, анализ ассортимента разных брендов в 2021 году показал, что в линейках многих компаний есть устройства, в которых гармонично сочетаются приемлемое качество и демократичная стоимость.

FORWARD Apache 27.5 2.0 Disc (2020)

При стоимости чуть больше 24 тысяч рублей, эту модель можно назвать по-настоящему универсальной.

Несмотря на то, что по стилю катания велосипед горный, он отлично подойдет и для городских поездок. Рама изготовлена из алюминиевого сплава, поэтому транспортное средство чрезвычайно легкое и показывает оптимальную маневренность.

В изделии установлены колеса на 27,5 дюймов, которые позволяют преодолевать большие дистанции, не ощущая сильной усталости.

Владельцу не придется сильно сбрасывать скорость и во время езды по неровным участкам дороги.

В велосипеде установлена качественная амортизационная вилка, которая снижает тряску.

Для удобства эксплуатации в модели также предусмотрена 21 скорость, удобные педали-платформы и руль изогнутой формы.

Технические характеристики:

• размер рамы 15, 17, 19 или 21 дюйм;
• диаметр колес 27,5 дюймов;
• количество звезд в кассете 7.

Плюсы

• отменное качество сборки;
• надежные дисковые механические тормоза;
• облегченная рама из алюминиевого сплава;
• качественные штатные педали;
• удобное переключение передач.

Минусы

• хлипкие стандартные крылья;
• жесткое сиденье.

Cube Aim Pro 29 (2021)

Еще одна удобная универсальная модель, которая подойдет и для поездок по городу, и для катания по пересеченной местности.

Поскольку его рама изготовлена из легкого алюминиевого сплава, общий вес изделия составляет чуть больше 14 кг. Амортизация Hard Tail отлично сглаживает все неровности дорожного покрытия.

Благодаря этому пользователю не придется сбрасывать скорость для преодоления препятствий.

Повышенную проходимость обеспечивают и колеса на 29 дюймов. Они оснащены двойным ободом, поэтому обладают повышенной устойчивостью к повреждениям.

Для удобства эксплуатации на любом типе дорожного покрытия в транспортном средстве предусмотрено 24 передачи, а удобный руль изогнутой формы и надежные педали из прочного материала снижают усталость пользователя во время длительных поездок.

Технические характеристики:

• размер рамы 17, 19 и 21 дюйм;
• диаметр колес 29 дюймов;
• количество звезд в кассете 8.

Плюсы

• стильный дизайн;
• увеличенное количество скоростей;
• отменное качество немецкой сборки;
• небольшой вес;
• качественная амортизация.

Минусы

• стоит дороже аналогов;
• не всегда есть в продаже.

Stinger Reload LE 29 (2020)

Одна из самых удачных моделей велосипедов по версии 2021 года. В этом транспортном средстве удачно сочетаются демократичная стоимость и универсальность использования, ведь на нем можно кататься и по ровным асфальтированным дорогам, и по пересеченной местности.

Рама изготовлена из алюминиевого сплава, а пользователь самостоятельно сможет регулировать жесткость пружины вилки для повышения проходимости и маневренности.

Колеса диаметром 29 дюймов тоже считаются удачными, так как облегчают управление велосипедом и позволяют с легкостью преодолевать препятствия на дороге.

Чтобы владельцу было проще адаптировать устройство к типу дорожного покрытия, в велосипеде предусмотрена 21 скорость, а для удобного управления — педали-платформы и руль изогнутой формы.

Технические характеристики:

• размер рамы 18, 20 или 22 дюйма;
• диаметр колес 29 дюймов;
• количество звезд в кассете 7.

Плюсы

• легкий вес за счет алюминиевой рамы;
• мягкое и бесшумное переключение скоростей;
• качественные усиленные покрышки в комплекте;
• достойная амортизация при катании по бездорожью;
• удобное и мягкое сиденье.

Минусы

• некоторые пользователи считают сиденье слишком узким;
• низкая устойчивость рамы к механическим повреждениям.

Format 1412 27.5 (2020)

По стоимости этот горный велосипед относится к средней ценовой категории, но обладает всеми характеристиками для полноценной эксплуатации.

Масса устройства составляет 14,7 кг, поэтому пользователь сможет с легкостью переносить его в руках (например, для хранения в квартире). Облегченная рама выполнена из качественного алюминиевого сплава, устойчивого к коррозии.

Модель представлена в нескольких вариантах, поэтому подобрать изделие по росту не составит труда.

Еще одна особенность модели — в качественной амортизации Hard Tail, которая позволяет использовать велосипед не только в городских условиях, но и для поездок по пересеченной местности.

Диаметр колес универсальный и составляет 27,5 дюймов, а двойной обод обеспечивает повышенную устойчивость к износу и механическим повреждениям.

Технические характеристики:

• размер рамы 15, 17 или 19 дюймов;
• диаметр колес 27,5 дюймов;
• количество скоростей 18.

Плюсы

• детально продуманная и удобная конструкция;
• стильный современный дизайн;
• удобная посадка и сиденье умеренной жесткости;
• повышенная маневренность и проходимость;
• качественная амортизация.

Минусы

• не очень качественный материал ручек повреждается при случайных падениях;
• стоит дороже аналогов.

ТОП-3 лучших мужских горных (МТВ) велосипедов

Велосипеды данной категории считаются самыми популярными за счет их универсальности. Изначально такие изделия предназначались только для поездок по пересеченной местности, но они отлично подходят и для катания по городу. В 2021 году лучшими были признаны три модели мужских горных (МТВ) велосипедов.

STARK Cobra 27.2 D (2020)

Средний по стоимости, но не по характеристикам горный велосипед, который подойдет и для поездок на работу по городским улицам, и для катания по пересеченной местности.

Рама изготовлена из алюминиевого сплава и отличается складной конструкцией, поэтому велосипед очень удобно хранить даже в небольшой квартире.

Также в изделии предусмотрена качественная амортизация, которая предотвращает тряску во время поездок по неровному дорожному покрытию.

Диаметр колес универсальный, и составляет 27,5 дюймов. Обод колес выполнен из алюминия, а двойной обод предотвращает быстрый износ и снижает вероятность механических повреждений.

Для безопасного катания в изделии предусмотрен передний и задний дисковый механический тормоз, а удобный руль изогнутой формы повышает комфорт во время поездок.

Технические характеристики:

• размеры рамы 18 и 20 дюймов;
• диаметр колес 27,5 дюймов;
• количество скоростей 21.

Плюсы

• адекватная стоимость;
• необычный современный дизайн;
• широкие и цепкие покрышки;
• удобное и в меру мягкое сиденье;
• небольшой вес за счет алюминиевой рамы.

Минусы

• тормоза быстро начинают скрипеть;
• сложно переключаются передачи.

STELS Navigator 645 MD 26 V010 (2020)

Недорогой, но стильный и функциональный велосипед, который подойдет и для поездок по городу, и для катания по пересеченной местности.

Велосипед представлен в нескольких модификациях, поэтому каждый пользователь сможет подобрать устройство по росту.

Поскольку рама изготовлена из алюминиевого сплава, велосипед очень легкий, маневренный и простой в управлении. Но будущему владельцу следует учитывать, что в случае повреждения рамы ее проще заменить, чем ремонтировать.

Чтобы пользователь не ощущал дискомфорта во время поездок по неровному дорожному покрытию, производитель снабдил велосипед качественной амортизацией.

Высокую проходимость обеспечивают и колеса диаметров 26 дюймов, а удобство управления гарантирует 21 передача, и передний и задний тормоз, которые срабатывают мгновенно.

Технические характеристики:

• размер рамы 16, 18 и 20 дюймов;
• диаметр колес 26 дюймов;
• количество передач 21.

Плюсы

• адекватная стоимость;
• стильный современный дизайн;
• колеса легко и быстро снимаются;
• надежные дисковые тормоза;
• в комплекте предоставляются подкрылки.

Минусы

• не всем пользователям нравится расположение руля;
• со временем начинают скрипеть тормоза.

STELS Navigator 770 D 27.5 V010 (2020)

Этот велосипед считается одним из самых дорогих на рынке, но его стоимость компенсируется ярким дизайном, продуманной конструкцией и расширенным функционалом.

Транспортное средство в первую очередь предназначено для катания по бездорожью, хотя и на асфальтированной дороге велосипед показывает вполне достойные характеристики. При этом будущему владельцу следует учитывать, что велосипед не способен развивать большую скорость.

Еще одна особенность модели — в уменьшенном весе. Масса изделия составляет чуть больше 11 кг, поэтому его очень легко хранить или переносить.

Колеса изготовлены из алюминиевого сплава, а двойной обод предотвращает случайные повреждения.

Также модель оснащена надежным передним и задним тормозом спортивного типа. Они срабатывают очень быстро, что гарантирует полную безопасность дорожного движения.

Технические характеристики:

• размер рамы 15,5, 16 и 17 дюймов;
• диаметр колес 27,5 дюймов;
• количество скоростей 11.

Плюсы

• качественные и надежные тормоза;
• яркий запоминающийся дизайн;
• уменьшенный вес;
• достаточное количество передач;
• удобное и достаточно широкое сиденье.

Минусы

• не очень качественная сборка колес;
• присутствует осевое биение.

ТОП-3 лучших мужских городских велосипедов

Городские велосипеды получили свое название благодаря тому, что предназначены исключительно для поездок по асфальтированным городским улицам или специальным велодорожкам. Такие модели — отличный выбор для тех, кто ведет здоровый образ жизни, и предпочитает добираться на работу или учебу на экологичном двухколесном транспорте. В 2021 году пользователи особенно высоко оценили три модели городских велосипедов.

Stinger Vancouver Evo (2018)

Стоимость этого велосипеда выше среднего, но она полностью компенсируется надежностью, удобством и продуманной конструкцией.

Устройство представлено в нескольких модификациях (в зависимости от размера рамы), поэтому каждый желающий сможет подобрать транспортное средство по росту.

Рама изготовлена из прочного, но легкого алюминиевого сплава, поэтому велосипед можно с легкостью переносить в руках, а при хранении он не займет много места.

Также производительно предусмотрел возможность корректировки нескольких показателей изделия.

В частности, пользователь сможет регулировать жесткость пружины вилки, высоту подъема и степень выноса руля, а также блокировку хода вилки.

Повышенную проходимость и маневренность обеспечивают колеса диаметром 29 дюймов, а 7 скоростей позволяют быстро и безопасно перемещаться по городу.

Технические характеристики:

• размер рамы 21, 23 или 24 дюйма;
• диаметр колес 29 дюймов;
• количество скоростей 7.

Плюсы

• очень надежные и удобные роллерные тормоза;
• легкое и быстрое переключение скоростей;
• надежная амортизационная вилка;
• есть динамо-втулка на переднем колесе для питания фонарика;
• удобная посадка и форма руля.

Минусы

• некоторым пользователям сиденье кажется слишком жестким;
• тяжелый сварной багажник утяжеляет конструкцию.

STELS Navigator 350 Gent 28 Z010 (2019)

Этот недорогой велосипед отлично подойдет для новичков, которые хотят совершать велосипедные прогулки по городу/селу/даче, но пока не готовы тратить много денег на покупку двухколесного транспортного средства.

Также следует быть готовым к тому, что модель представлена только в одном варианте размера рамы, и может подойти не всем пользователям. Сама рама изготовлена из прочной и износостойкой стали.

Амортизация в данной модели отсутствует, поэтому на неровной дороге владелец будет отчетливо ощущать тряску.

Чтобы адаптировать велосипед под параметры конкретного пользователя, производитель предусмотрел возможность регулировки высоты руля и сиденья.

Для безопасной эксплуатации изделие оснащено передним прогулочным тормозом.

Также есть 7 скоростей, которые легко и быстро переключаются с помощью небольшого рычага на руле. В комплекте предоставляется багажник, звонок, крылья, корзина для руля и защита цепи.

Технические характеристики:

• размер рамы 20 дюймов;
• диаметр колес 28 дюймов;
• количество скоростей 7.

Плюсы

• демократичная стоимость;
• прочная стальная рама;
• расширенная комплектация;
• достаточное количество скоростей;
• надежная тормозная система.

Минусы

• нет амортизации;
• тяжелее аналогов с алюминиевой рамой.

FORWARD Tracer 26 3.0 (2019)

Несмотря на то, что эта модель была выпущена еще в 2019 году, она до сих пор пользуется популярностью среди любителей велосипедных прогулок.

Модель представлена только в одном размере рамы, но для удобства пользователя предусмотрена регулировка высоты сиденья и выноса руля.

Рама изготовлена из алюминия, а сам велосипед складной, поэтому его можно легко хранить даже в небольшой кладовой.

При этом велосипед предназначен только для поездок по городу, так как амортизация в нем не предусмотрена и во время езды по пересеченной местности владелец будет ощущать сильный дискомфорт и тряску.

Оптимальный диаметр колес 26 дюймов обеспечивает хорошую маневренность и проходимость.

Обод изготовлен из алюминия, что также снижает общий вес транспортного средства. Для безопасности на дороге производитель снабдил велосипед передним и задним прогулочным тормозом.

Также в велосипеде есть три скорости. Некоторым пользователям это количество кажется небольшим, но для поездок по городу его вполне достаточно.

Технические характеристики:

• размер рамы 19 дюймов;
• диаметр колес 26 дюймов;
• количество скоростей 3.

Плюсы

• удобный складной корпус облегчает хранение;
• легкий хороший ход;
• облегченный вес за счет алюминиевой рамы;
• крылья продуманной формы отлично защищают от грязи;
• приемлемая стоимость.

Минусы

• не очень надежные пластиковые кронштейны тормозов;
• на краске рамы легко остаются царапины.

ТОП-3 лучших складных мужских велосипедов

Если место для хранения велосипеда ограничено, стоит присмотреться к складным моделям. Они занимают совсем мало места, отличаются легким весом и продуманной конструкцией, а производители снабжают такие транспортные средства всеми необходимыми функциями для комфортных и безопасных поездок.

STARK Cobra 29.2 D (2020)

Одна из лучших моделей велосипедов, которая идеально подойдет городским жителям. Устройство имеет складную алюминиевую раму, поэтому его можно хранить даже в небольшой квартире.

Кроме того, алюминиевый сплав обладает достаточной прочностью и небольшим весом, поэтому переносить велосипед в руках не составит труда.

Модель универсальная, и подходит как для поездок по асфальтированным дорогам, так и по пересеченной местности.

Повышенную маневренность и проходимость обеспечивают колеса диаметром 29 дюймов.

Обод изготовлен из алюминия, а его двойная конструкция обеспечивает повышенную устойчивость к износу и механическим повреждениям.

Для удобства поездок в транспортном средстве предусмотрена 21 скорость, а также дисковая механическая тормозная система, которая обеспечивает высокую безопасность дорожного движения.

Технические характеристики:

• размер рамы 18 и 20 дюймов;
• диаметр колес 29 дюймов;
• количество скоростей 21.

Плюсы

• удобная складная конструкция и облегченная алюминиевая рама;
• отличная амортизационная вилка;
• можно регулировать высоту руля;
• надежные механические тормоза;
• адекватная стоимость.

Минусы

• не очень удобная подножка;
• многим пользователям сиденье кажется слишком узким.

FORWARD Tracer 26 3.0 (2020)

Яркий, стильный и удобный велосипед, на котором будет комфортно совершать прогулки по городу и пересеченной местности.

Модель представлена в двух вариантах высоты рамы, поэтому каждый желающий сможет подобрать изделие по росту.

Складная рама изготовлена из алюминиевого сплава. Это достаточно прочный и легкий материал, устойчивый к коррозии, но, если рама повредится, ее будет невозможно отремонтировать. Для удобства эксплуатации предусмотрена регулировка высоты сиденья и руля.

Диаметр колес универсальный и составляет 26 дюймов. Для поездок по серьезному бездорожью этого размера недостаточно, но на обычной асфальтированной дороге велосипед показывает отличную маневренность и проходимость.

Также будущему владельцу следует учесть, что в транспортном средстве отсутствует амортизация, поэтому на неровных дорогах пользователь будет ощущать сильную тряску.

Технические характеристики:

• размер рамы 18 и 19 дюймов;
• диаметр колес 26 дюймов;
• количество скоростей 3.

Плюсы

• складная рама очень легко собирается и разбирается;
• надежная и качественная планетарная втулка;
• приемлемый диаметр колес;
• в комплекте предоставляются пластиковые крылья;
• адекватная стоимость.

Минусы

• многим пользователям седло кажется неудобным;
• не всегда есть в продаже.

STARK Cobra 29.2 HD (2020)

Складной прогулочный велосипед идеально подойдет для новичков и городских жителей, которые предпочитают добираться на работу на двухколесном транспорте.

Алюминиевая рама складная. Это существенно облегчает хранение и транспортировку велосипеда. Также в устройстве предусмотрена качественная амортизация, поэтому даже на неровном дорожном покрытии владелец не будет ощущать сильной тряски.

Жесткость пружины вилки, как и блокировку хода вилки можно регулировать.

Производитель снабдил велосипед колесами диаметров 29 дюймов.

Они показывают отличную маневренность и проходимость, а передний и задний тормоз спортивного типа гарантирует полную безопасность велопрогулок.

Также в устройстве предусмотрена 21 скорость, что дополнительно повышает комфорт поездок.

Технические характеристики:

• размер рамы 18 и 20 дюймов;
• диаметр колес 29 дюймов;
• количество скоростей 21.

Плюсы

• легко и быстро собирается и разбирается;
• не занимает много места при хранении за счет складной алюминиевой рамы;
• достаточное количество скоростей;
• есть качественная амортизация;
• надежная тормозная система.

Минусы

• некоторым пользователям цена кажется завышенной;
• узкое седло.

ТОП-3 лучших недорогих мужских велосипедов

Если велосипед не планируют использовать ежедневно, или бюджет на покупку двухколесного транспорта ограничен, стоит присмотреться к бюджетным моделям от известных брендов. Такие велосипеды, несмотря на демократичную стоимость, отличаются отменным качеством сборки, продуманной конструкцией и удобным управлением.

STELS Navigator 500 MD 26 F010 (2019)

При стоимости чуть меньше 14 тысяч рублей этот велосипед обладает достойными эксплуатационными характеристиками.

Модель была выпущена еще в 2019 году, но, за счет демократичной стоимости и продуманной конструкции до сих пор пользуется популярностью среди пользователей.

Велосипед представлен в нескольких модификациях в зависимости от размера рамы, поэтому каждый желающий сможет подобрать транспортное средство по росту.

Рама изготовлена из прочной и износостойкой стали. Из-за этого велосипед весит больше аналогов, но зато при случайном падении риск серьезного повреждения рамы практически полностью исключен.

Комфорт поездок повышает качественная амортизация, а колеса диаметром 26 дюймов обеспечивают оптимальную проходимость.

Также в изделии предусмотрена дисковая механическая тормозная система, которая срабатывает практически мгновенно.

Технические характеристики:

• размер рамы 16, 18 и 20 дюймов;
• диаметр колес 26 дюймов;
• количество скоростей 21.

Плюсы

• оптимальная проходимость на асфальте и грунтовке;
• демократичная стоимость;
• надежные дисковые тормоза;
• простое переключение передач;
• легкий ход.

Минусы

• не очень качественная сборка;
• тормоза нуждаются в регулировке.

FORWARD Arsenal 20 1.0 (2020)

Этот яркий, компактный и удобный велосипед предназначен исключительно для городских прогулок.

Его бюджетная стоимость отчасти объясняется ограниченным функционалом. Диаметр колес составляет всего 20 дюймов, поэтому транспортное средство не способно показать высокую проходимость на грунтовке или пересеченной местности.

Рама стальная, и обладает устойчивостью к коррозии и механическим повреждениям. Амортизации в велосипеде нет, но для удобства эксплуатации предусмотрена регулировка высоты руля.

Обода колес изготовлены из алюминия. Сами обода двойные, и обладают повышенной устойчивостью к износу и механическим повреждениям.

Передний тормоз также не предусмотрен, а для торможения используется только задний начальный тормоз.

Скорость движения всего одна, что также ограничивает сферу использования велосипеда, но для непродолжительных велопрогулок этих характеристик достаточно.

Технические характеристики:

• размер рамы 14 дюймов;
• диаметр колес 20 дюймов;
• количество скоростей 1.

Плюсы

• легкий ход;
• прочная и надежная стальная рама;
• компактные габариты облегчают хранение;
• бюджетная стоимость;
• складная конструкция позволяет с легкостью перевозить велосипед в машине или общественном транспорте.

Минусы

• не подходит для высоких пользователей;
• не предназначен для поездок по пересеченной местности и бездорожью.

STELS Navigator 500 MD 26 V020 (2018)

Недорогой, но качественный и удобный велосипед, предназначенный для поездок по городу и пересеченной местности.

Модель была выпущена в 2018 году, но до сих пор не утратила актуальности. Рама изготовлена из стали. Из-за этого масса устройства может показаться внушительной, но это полностью компенсируется повышенной устойчивостью к износу и механическим повреждениям.

Чтобы пользователь не ощущал тряски во время поездок, производитель снабдил устройство качественной амортизацией Hard Tail.

Транспортное средство может похвастаться и качественной маневренностью и проходимостью, ведь в нем установлены колеса диаметром 26 дюймов.

Двойной обод изготовлен из алюминиевого сплава, и не повреждается при случайных ударах или падениях.

Для повышения безопасности поездок в велосипеде предусмотрен надежный дисковый механический тормоз и удобное переключение передач с помощью рычага на руле.

• размер рамы 16, 18 и 20 дюймов;
• диаметр колес 26 дюймов;
• количество скоростей 21.

Плюсы

• привлекательный дизайн и богатый выбор цветов рамы;
• качественная рама;
• демократичная стоимость;
• большое количество передач;
• оптимальная маневренность и проходимость.

Минусы

• не очень качественные тормозные диски;
• в комплекте нет ключей для сборки.

ТОП-2 лучших дорожных мужских велосипедов

Отличительная особенность дорожных велосипедов — в их способности развивать высокую скорость на качественном дорожном покрытии. Также эти модели подходят и для городских поездок, а вот на пересеченной местности они не показывают достаточный уровень маневренности и проходимости. Лучшими в данной категории, по мнению пользователей, были признаны две модели.

Stinger Horizont Pro 700C (2020)

Стоимость этого велосипеда весьма внушительная, но она компенсируется отменным качеством сборки, удобным управлением и продуманной конструкцией.

Изделие представлено в трех модификациях в зависимости от размера рамы, поэтому каждый желающий сможет подобрать транспортное средство с учетом роста. Рама выполнена из алюминиевого сплава.

Он обладает небольшим весом и устойчивостью к коррозии, но не способен выдержать сильные удары.

Чтобы пользователь смог подкорректировать параметры велосипеда под собственные потребности, производитель снабдил изделие некоторыми дополнительными функциями: регулировкой жесткости пружины вилки, подъема и выноса руля, а также блокировкой хода вилки.

Проходимость транспортного средства тоже весьма достойная и обеспечивается колесами увеличенного диаметра.

Технические характеристики:

• размер рамы 20,5, 22 и 23,6 дюймов;
• диаметр колес 28 дюймов;
• количество звезд в кассете 9.

Плюсы

• очень комфортная посадка;
• продуманная конструкция руля для удобного хвата;
• качественные и надежные тормоза;
• продуманная до мелочей конструкция;
• втулки высокого качества.

Минусы

• маленький размер подножки;
• не очень удобный и вместительный багажник.

Десна Круиз 28 Z010 (2020)

Недорогой, но достаточно качественный велосипед идеально подойдет для непродолжительных поездок.

Рама широкая и выполнена из нержавеющей стали. Из-за этого велосипед весит больше аналогов, но при этом не боится ударов и механических повреждений. Для удобства использования в изделии предусмотрена регулировка высоты руля и сиденья.

Это позволяет подстроить параметры велосипеда под рост и габариты конкретного пользователя.

Еще одна особенность модели — в оптимальной маневренности и проходимости, которую обеспечивают колеса диаметром 28 дюймов с ободом из алюминиевого сплава.

При этом будущему владельцу следует учитывать, что амортизация и передний тормоз в велосипеде отсутствуют, а скорость движения всего одна, поэтому развить большую скорость не получится.

Технические характеристики:

• размер рамы 20 дюймов;
• диаметр колес 28 дюймов;
• масса 17,3 кг.

Плюсы

• приемлемая стоимость;
• удобная рама и посадка;
• можно устанавливать детское велосиденье;
• надежный и простой задний тормоз;
• складная конструкция облегчает хранение.

Минусы

• не очень качественные покрышки в комплекте;
• некачественные материалы корзины.

Виды мужских велосипедов и их краткое описание

Все мужские велосипеды делят на несколько видов в зависимости от предпочтительного стиля катания:

Источники:

http://spbvelo.ru/content/rossiyskie-velosipednye-brendy-horosho-ili-ploho-chast-1
http://kotovski.net/itogi-ispolzovaniya-skladnogo-velosipeda/
https://motoshkolads.ru/marki-velosipedov/velosiped-format-otzyvy.html
https://bikelifeforms.ru/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8/%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4
https://tekhnik.top/luchshie-muzhskie-velosipedy-rejting/