Велосипеды марин отзывы

5 самых популярных велосипедных брендов в мире: часть II

Продолжаем рассматривать самые популярные велосипедные бренды в мире. Сегодня вспоминаем Scott, GT, Giant, Marin и Santa Cruz.

Scott

Компания родилась в 1958 году в Сан-Валли, штат Айдахо. Все началось с того, что Эд Скотт (первый и пока единственный руководитель компании) изобрел алюминиевую лыжную палку, которая произвела революцию в лыжном спорте. Эд — не просто руководитель компании, но еще и талантливый инженер, и лыжный гонщик.

В 1970 году компания появилась на рынке мотокросса, и 8 лет спустя обосновалась во Фрибуре, Швейцария, расширив свое присутствие в Европе и изменив название со Scott USA на Scott Sports.

Последняя стала известна благодаря некоторым довольно значительным инновациям в истории велосипедного спорта, а именно: аэродинамический руль.

После выпуска в 1992 году своего первого горного велосипеда с полной подвеской, в 1998 году инженеры Scott Sports создали G-Zero — самый легкий в мире горный велосипед с полной подвеской, тут же ставший важной вехой в отрасли.

Сегодня у компании есть широкий ассортимент велосипедов для не менее широкого круга покупателей. Коротко о них и в целом компании рассказывает герой следующего ролика:

Santa Cruz

Велосипедная компания, базирующаяся в городе Санта-Круз, штат Калифорния. Основана в 1993 году в месте, где воплощаются все хорошие идеи, — в старом гараже для автомобилей.

Инженеры из Santa Cruz сосредоточены на «дикой» стороне катания — на горных велосипедах. Но они создают не просто велосипеды. Они создают почти идеальные высокопроизводительные «машины для даунхилла». И эти «машины» порой стоят дороже реальных авто: иногда от $1500 — и до $10000.

Если у вас имеется велосипед Santa Cruz, вы несомненно мажор крутой райдер.

Рекламный ролик одного из велосипедов марки:

Marin

Компания Marin Bikes California. Локация — округ Марин (Калифорния). Родилась в 1986 году, основанная на велосипедной культуре и инновациях. Является американским производителем, специализирующимся на горных велосипедах, но также предлагает любого другого типа различные категории велосипедов, расположенные в среднем и высоком ценовых сегментах рынка.

Культура и девиз компании:

«Мы живем, проповедуем и ездим на том, что строим. Стремимся обеспечить уникальный опыт для каждого созданного нами велосипеда. Наши опыт и знания рождаются снаружи, на трассах и на дорогах, благодаря чему мы учимся, совершенствуемся и развиваемся в постоянном стремлении создать идеальный велосипед. Конечный результат — приключение, похожее на сон, для гонщика, уводящего его из повседневной жизни в другой мир».

Обзор одного из велосипедов Marin:

GT

Компания GT Bicycles была основана в 1979 году в Санта-Ана, штат Калифорния. С самого начала стала известна разработкой велосипедов BMX и их конструкции с жестким хвостом в форме «тройного треугольника». Данный дизайн, между прочим, сохранен на байках компании и по сей день.

Концепция компании заключается в том, чтобы «раздвинуть границы возможного на двух колесах, сосредоточившись на создании надежных, долговечных и инновационных рам». После огромных успехов с моделями BMX, инженеры GT начали создавать свои собственные горные велосипеды, а вскоре и расширили ассортимент, включив в него другие типы велосипедов.

Сегодня компания GT продолжает вводить новшества и внедрять новые технологии, являясь одной из первых, кто представил 29-е колеса в велосипедной отрасли. Промо-видео команды GT Bicycles:

Giant

Базирующаяся на Тайване, компания Giant считается крупнейшим в мире производителем велосипедов: с более чем 6,6 млн выпущенных байков и доходом более $1,9 млрд по состоянию на 2017 год.

Компания была основана в 1972 году, имеет одну простую глобальную цель: сделать езду на велосипеде лучше и доступнее для людей во всем мире. Чтобы достичь этого, они Giant сосредоточены на мастерстве, инновациях и вдохновении.

За последние десятилетия Giant стали гигантом благодаря тому, что производят велосипеды высокого качества по доступной цене. В модельном ряде — предложения на любой вкус: от обычных городских — и до профессиональных гоночных экземпляров.

Коротко о том, что можно вытворять на велосипедах Giant:

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Как я ехал с работы на прокатном велосипеде SmartBike

С окончанием самоизоляции снова возникла необходимость перемещать мою откормленную ленивую тушку из уютной берлоги к месту исполнения трудовых обязанностей. В докарантинные времена я с удовольствием добирался до работы на метро, но новые поствирусные реалии заставляют искать менее людные виды транспорта. Таким мог бы стать прокатный велосипед из нового питерского велопроката SmartBike.

Мог бы, но не станет. И вот почему.

Станций проката всё ещё маловато

В первое время после запуска станции были только в историческом центре. Сейчас их количество выросло, но всё равно они не покрывают весь город. Самые густонаселённые окраины не охвачены прокатом – поэтому ездить на этих великах на работу получится не у всех.

До недавнего времени южнее Обводного канала станций не было и я даже отписался от новостей смартбайка в контакте, посчитав их развлечением для туристов, а не нормальным городским шерингом. Но сегодня случайно выяснилось, что сеть активно развивается и даже обнаружилась парковка на площади Чернышевского — это совсем рядом с нашим домом. Также очень удачно нашлась парковка на улице Комсомола – прямо напротив моей работы. Нужно было срочно протестировать

Вот этой ложноножки вдоль московского проспекта внизу раньше не было

Забронировать велосипед легко

В отличие от московского велобайка и старого питерского велогорода смартбайку не нужны умные станции проката. Велосипед блокируется тросом и может быть пристёгнут к чему угодно в любом положении. В начале аренды замок троса разблокируется и велосипед сразу готов к поездке. Это можно считать плюсом, так как со станциями и их замками вечно какие-то танцы с бубном

Это мой велосипед после поездки в уже пристёгнутом состоянии. На сколько я понимаю, закончить поездку теоретически можно даже не пристёгивая — просто защелкнув замок.

Вот этот замок отвечает за аренду. Он открывается при начале аренды после сканирования штрихкода и пищит при окончании аренды после ручной блокировки троса.

Велосипед совсем не смарт

Никаких велокомпьютеров или хотя бы индикаторов времени аренды в смартбайке нет. Из электронных устройств тут только замок с пищалкой и фонарик. Видимо, владельцы хотели максимально удешевить велосипеды, и упросить их обслуживание.

Из рекламы весной я вообще решил, что это будет прокат электровеликов. На это намекала широкая относительно ровная рама, в которой удобно разместился бы аккумулятор. Да и название подходящее. Но smart тут просто для маркетинга – ничего умного в этих велосипедах нет. Скорее даже наоборот.

Сюда можно было бы прикрепить телефон. Но это довольно хреновый скользкий пластик (не софттач), из которого любой телефон выскользнет без труда. Не лучшее решение.

Одной передачи не хватит всем

Экономия и упрощение дошли до того, что в смартбайк не добавили переключатель скоростей. Тут нет даже классической для прокатных велосипедов планетарной втулки. И это можно было бы считать ерундой если бы передняя звезда не была такой мелкой, а задняя такой большой.

Smartbike относительно легко разогнать до небольшой скорости, но чтобы ехать быстрее условных 20 км/ч (по моему спидометру в голове) нужно держаться слишком высокого каденса. То есть после определённой скорости можно сколь угодно быстро крутить педали, без какого-либо ускорения. Это прям бесит.

Вы могли бы подумать что это переключатель передач, но это просто звонок. Который работает через раз.

Вот эти звёзды — главная причина низкой скорости

Каким бы вы не были лосём, любой младшекласник на ржавом ашанбайке с кривым переклюком вас объедет просто за счет более адекватного соотношения передач (пусть хрустящих и поскрипывающих).

Мой маршрут проходил по велодорожке на набережной Фонтанки и там этот прокатный синглспид показал себя не с лучшей стороны. Сильный встречный ветер снизил и без того крохотную среднюю скорость до околопешеходных значений. Сплошные боль и страдания.

Это пересечение набережной Фонтанки и улицы Белинского. Тут всегда задувает. И для смартбайка подобные места противопоказаны.

Но есть еще одно объяснение моим страданиям.

Очень странная резина

Я могу ошибаться, но похоже что smartbike оборудован цельнолитой резиной без камер и воздуха в принципе. Перед началом аренды я попытался проверить давление и мне не удалось продавить колесо хоть на сколько-то. Никаких отверстий для накачивания воздуха я также нигде не обнаружил. Были там какие-то надписи на боковине, но кроме размера и направления движения я нашел только иероглифы (которые мне не понятны).

По ощущениям эта резина также не похожа на классическую. Она абсолютно не амортизирует и обладает очень странным накатом.

В последний раз что-то подобное я видел на своём двухколёсном велосипеде, который был у меня в детском саду. Видимо, смартбайк совсем не хочет возиться с накачиванием колёс и ремонтом проколов.

Вот эта странная надпись

Smartbike очень тяжелый

Да, арендные велики всегда были тяжеловаты, но смартбайк сильно урезан по функционалу и мог бы оказаться чуть по легче. Не вышло.

Казалось бы – велокомпьютера нет. Электронный замок простой и лёгкий. Даже тяжеленной планетарки и той нет. Про отсутствие тяжелого переднего амортизатора я уж молчу. Видимо та самая цельнолитая резина и толстенная сталь сделали своё дело и велик вышел тяжелым. Чуть полегче московского, но всё равно очень тяжелым для девчушек.

Smartbike очень жесткий

Амортизаторов тут нет. Резины нормальной нет. Даже седло – и то из жесткого пластика. Если решите прокатиться по неровностям – лучше вставайте с седла и смягчайте удары коленями. Целее будете.

Ну а грохот на ливнестоках тротуара неплохо помогает распугивать пешеходов. Можно даже звонок не теребить.

Даже по плитке ехать так себе

Задний тормоз не работал

На моём экземпляре задний тормоз практически не работал. Он нажимался и чуток замедлял велосипед, но незначительно. Передний тормоз работал нормально, но для неопытных пользователей наличие одного только переднего тормоза — опасная конфигурация.

Хорошо, что смартбайк не может быстро ездит – значит и хорошо тормозить ему ни к чему.

Передний тормоз — рабочий

Задний тормоз — нерабочий

Smartbike не для высоких

Мне с моим средним ростом в 183 см максимальное положение седла не позволяло нормально выпрямлять ногу при езде. Это добавило неудобств. Если ваш рост превышает мой – лучше не пользоваться этими велосипедами длительное время, во избежание проблем с коленями.

Это максимальный вылет подседельного штыря и его не хватает

Корзина неглубокая

Ну и вишенкой на торте будем считать неглубокую корзину на руле. Перевозить там что-то будет крайне сложно, ведь оно будет постоянно вываливаться из-за тряски, причины которой я описал выше.

В этом плане смартбайку надо брать пример с московских коллег. Да даже старая страшная кочерга на руле от велогорода была функциональнее – туда хотя бы одежда влезала.

Возможно я слишком суров к этой корзине, но мне она кажется бесполезной

В таком виде – дорого

Я проехал от работы до дома за один час. Первые 30 минут стоили 60 рублей, остальные по 5 рублей за минуту. Итого 210 рублей.

Снимают по полчаса, сначала 60 рублей, потом по 150 рублей. Неиспользованные деньги возвращают.

Тарифы не особенно интересные. Сильно дороже любого другого проката.

Это тренировка записанная часами. Даже на моём обычном самокате легко будет перебить эти 12 км/ч. И не так сильно задолбаешься.

Это сравнимо с обычными точками проката. Но там 450 рублей можно получить нормальный велосипед начального уровня. С работающим переключателем, хоть какой-то амортизацией и классической резиной. На таком велосипеде этот маршрут занял бы минимум на 15 минут меньше. И это бы уже было сопоставимо с поездкой на метро, которая занимает у меня 45 минут.

Изначально я планировал купить абонемент и кататься на велосипеде летом на работу. Идея эта у меня зрела еще когда велогород был жив. Но после сегодняшнего тестдрайва придётся отложить сие развлечение до лучших времён.

Может когда-нибудь в городе появится более адекватный прокат или смартбайк обновит парк.

5 комментариев

Ты похоже не застал первую итерацию «Велогорода», там были чугунные велики синглспиды на цельнолитой резине. Они еще синего цвета были. Это уже во второй итерации они стали алюминиевыми серого цвета, повсеместно оборудованными планетарками и на толстенной 2.3″ честной пневматической резине.
На самом деле, такие велики это «спасибо что не пешком». Ясное дело что они не едущие и неудбные. Но пятую точку докинул, и ладно, от них большего и не требуется. Главное чтоб народ их не дестроил сильно.

А вообще на работу надобно на собственном велосипеде ездить. Что как маленький прям?

Видимо, все прокаты начинают с таких велов 🙂

А собственный вел хранить где-то нужно. Наша жилплощадь сейчас таким пространством не располагает. Я потому и думал прокатным обойтись, его ведь домой заносить не нужно.

Мне бы и этих хватило, если бы там планетарна была. Без неё совсем уж печально.

Каденс тренируй)
Высокий каденс залог здоровья

Кстати, я затестил недавно тоже этот велик. Как по мне, вполне там всё ок с передачами. Обычная ситибайкерская передача, ездить по городу вполне ок, среднюю в районе 20 кмч легко сделать. Литые покрышки по асфальту едут вроде бы ок. Но вот что точно не понравилось, так это что по грунту они совершенно не держат — примерно как по льду зимой, схожие ощущения. Думаю что на мокром асфальте эта резина тоже будет хреново держать.

Ну и да, с передачами — хотя бы планетаркой трёшкой было бы чуток повеселее (вспоминая серые велики от Велогорода), но опять же, эти планетарки ушатали бы нерадивые граждане довольно быстро, их нужно обслуживать (натяжение тросика уплывает и передачи не втыкаются как надо — велогородовские велики этим грешили).

Так что в целом — велики нынешние ок вполне. Не идеал, но юзать можно.

Внезапно выяснилось что в Сочи тоже есть велопрокат и там закупили эту же модель великов, только желтого цвета.

Смазка LIQUI MOLY Marine Grease: характеристики, отзывы, цена

Специфика водного транспорта предполагает применение специализированных смазок, которые могут обеспечить достаточный уровень защиты подвижных механизмов, подшипников. Также особенности лубриканта должны подходить для эксплуатации в различных средах – пресная или морская вода разной температуры. Это значит, что смазка должна обладать большим спектром характеристик. Одним из таких продуктов является универсальный продукт LIQUI MOLY Marine Grease.

Описание продукта

Смазка Ликви Моли Марине Гриз — консистентного типа. Она разработана специально для применения в водном транспорте, различной технике, работающей в условиях повышенной влажности.

Формула лубриканта обеспечивает достаточную защиту подшипников скольжения, качения от коррозии и перегрева.

Смывание потоками воды не происходит благодаря уникальным присадкам, повышающим адгезию с металлическими поверхностями. Отдельного упоминания достойна способность не растворяться в горячей воде различного состава. Также смазка способна переносить ударные нагрузки без потери структуры.

Применение

Консистентная смазка Marine Grease от LIQUI MOLY предназначена для защиты узлов водного транспорта от попадания воды, преждевременного износа.

Имеется полная совместимость с пресной и соленой водой различного состава, степени загрязненности. Допускается применение в технике, работающей при повышенной влажности, насосах, помпах, компрессорных установках.

Дополнительно возможно использовать лубрикант на соляных разработках – консистентный состав устойчив к попаданию соляной пыли, находящейся в воздухе.

Часто можно встретить лубрикант в рыбацких снастях. Здесь распространено применение в подшипниках, механизмах спиннинговых катушек.

Технические характеристики

Смазка для водной техники LIQUI MOLY Marine Grease имеет параметры:

Допуски, спецификации и одобрения

Смазка Ликви Моли Marine Grease имеет допуски:

• Nato G-460;
• BWB TL 9150-066;
• KF2G-20;
• British Defence Standard 91-34/1.

Форма выпуска и артикулы

Компания Ликви Моли беспокоится о комфорте конечного потребителя, поэтому выполняется комплекс мероприятий. Для розничного распространения, изготовитель выпускает два типа упаковки. Каждая тара Marine Grease имеет собственный код, облегчающий поиск в интернете:

• туба 0,25 литра – 25042;
• туба 0,4 литра – 25044.

Достоинства и недостатки

Универсальная консистентная смазка Ликви Моли Марине имеет преимущества, выделяющие ее из ряда конкурентов.

1. Универсальность формулы. Узконаправленный состав, возможно, эксплуатировать не только для водной техники. Лубрикант допускается применять в технике любой конструкции.
2. Переносимость попадания воды любого состава и температуры.
3. Создание антикоррозийного покрытия на обрабатываемых узлах.
4. Превосходная адгезия состава. Смазка прилипает к поверхности, и удерживается на ней. Это гарантирует достаточную устойчивость от стирания, механического износа.
5. Длительный срок эксплуатации. Благодаря низкой смешиваемости смазки с инородными составами, продукт сохраняет начальные свойства продолжительное время.
6. Теплопроводность. Для оптимальной защиты, достаточно нанести тонкий слой лубриканта на поверхность, что также подразумевает экономный расход.
7. Обеспечение безотказной работы агрегатов и механизмов.
8. Устойчивость к высоким температурам. Это дает возможность адекватной работы при значительных нагрузках, перегреве.

К недостаткам смазки можно отнести частые подделки, небольшую распространенность.

Аналоги

Заменить лубрикант LIQUI MOLY Grease можно смазками:

• AMALIE Blue Hi-Temp Grease # 2;
• AMALIE Pro Tac Plus Grease with 5% Moly;
• RYMAX Chain Lube;
• AMSOIL Engine Assembly Lube;
• LIQUI MOLY Kettenspray;
• ВМПАВТО МС 1000;
• ВМПАВТО MC 1510 BLUE;
• BMW FB1-1;
• CASTROL LMX Li-Komplexfett;
• CASTROL Moly Grease;
• RAVENOL Super EP-Langzeitfett;
• RAVENOL Mehrzweckfett m.MOS 2;
• ADDINOL Mehrzweckfett L 2 MO;
• NPC Grease MO №2;
• ADDINOL Mehrbereichsfett LM 2 EP;
• ADDINOL Hightemp ЕК 2.

Стоимость смазки Ликви Моли в 2020 году:

• 0,25 кг — 568 руб;
• 0,4 кг — 626 руб.

Как отличить подделку

Для определения оригинала LIQUI MOLY Marine, производитель рекомендует придерживаться таких критериев.

1. Заводская туба изготавливается из плотного полиэтиленового состава. При нажатии, корпус эластичен, легко принимает изначальную форму. Не допускается наличие некачественного литья, нарушения структуры материала, следов неаккуратной спайки верха тубы.
2. Оригинальная этикетка наносится способом горячей печати. Наличие бумажной, полиэтиленовой наклейки категорически не допустимо.
3. Качество типографии. Оригинальная этикетка, отличается четкостью печати – текст легко читается, шрифт понятен. Категорически недопустимо наличие орфографических, грамматических ошибок и опечаток.
4. Дата производства наносится на корешок тубы при помощи оттиска.

Видео

Консистентная смазка LIQUI MOLY Marine Grease обеспечивает достаточную защиту водного транспорта от поломок, преждевременного износа.

Отзывы покупателей

Елена

Использую для лодочного мотора. Смазка технике нравится и мне соответственно тоже. Недостатков не обнаружила.

Дмитрий

Очень хорошо смазывает, не вымывается водой. Удобный вариант упаковки.

Артем

Смазывал смазкой Ликви подшипники с осями на мотоцикле. Не контактирует с водой, не вымывалась даже после керхера.

Лодочные моторы Nissan Marine

Лодочные моторы Nissan Marine созданы с расчетом профессионального применения: на рыболовных, грузовых и разъездных лодках, а значит выносливы и неприхотливы. Для лучшей защиты от коррозии внутренние водяные полости двигателей оцинкованы. Все моторы снабжены водяным насосом в корпусе из нержавеющей стали, а резиновая крыльчатка помпы имеет увеличенные зазоры, что повышает ресурс при эксплуатации в воде, замутненной илом и песком.

Содержание

История

Nissan Motor Company, Ltd., сокращенно Nissan, была основана в 1933 году и в настоящее время является многонациональным автопроизводителем со штаб-квартирой в городе Ниси-ку, Йокогама, Япония. Но если автомобили под японским брендом Nissan хорошо известны в нашей стране, то о лодочных моторах Nissan Marine (Ниссан Марин) пока слышали не все.

Компания Nissan с ее развитыми автомобильными технологиями вышла на мировой рынок подвесных лодочных моторов в 1970 году, представив подвесной двигатель для первых прогулочных судов, произведенных в Японии. С этого времени Nissan занял прочное место в различных отраслях, связанных с производством и продажей прогулочных судов, морскими перевозками, а также экспортом подвесных лодочных моторов.

Для эффективного управления подразделением компании, занимающимся производством лодочных моторов, в 2000 году была создана компания Nissan Marine. Nissan Marine Company это специализированная компания, действующая во всех отраслях морского бизнеса, включая разработку, производство, продажу и послепродажное обслуживание лодочных двигателей. В постоянной заботе о покупателях, компания постоянно предлагает новые товары и услуги. В настоящее время компания Nissan Marine имеет девять своих подразделений в различных странах мира.

Особенности

Производство лодочных моторов под брендом Nissan Marine идет исключительно в Японии. Их собирают на тех же линиях, что и Tohatsu и Honda. Тохатсу и Ниссан Марин по сути своей братья, почти близнецы, отличаются они чаще всего комплектацией и финальным исполнением. Начинка у них одна и та же. Что касается ассортимента, то компания Nissan Marine предлагает на рынке модели с индексами NS, NSD, NSF и BF. Везде, где есть буква «F» — это четырехтактные двигатели. Серия BF выпускается совместно с компанией Хонда, а все остальные уже идут вместе с Тохатсу. Моторы мощностью до 90 л.с. имеют короткую (S) и длинную (L) «ногу», а свыше, уже длинную (L) и сверхдлинную (XL). Среднемощностые модели могут быть до оснащены дистанционным управлением, электростартером и электротриммером (изменение угла наклона). Если же вы покупаете более мощные моторы, то все это вы получите уже в стандартной комплектации.

Источники:

https://bikeandme.com.ua/dosug/obzory/786346-5-samykh-populyarnykh-velosipednykh-brendov-v-mire-chast-ii
https://murzix.ru/2020/07/kak-ya-ekhal-s-raboty-na-prokatnom-velosipede-smartbike/
https://masladvig.ru/smazka-liqui-moly-marine-grease-harakteristiki-otzyvy-tsena/
http://fishingwiki.ru/%D0%9B%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%8B_Nissan_Marine