Велосипеды Outleap отзывы - Все о велосипедах

Складные или просто маленькие компактные велосипеды очень популярны, особенно среди людей в крупных городах или путешественников. Это ведь так удобно: байк можно взять с собой в метро или в горы. Складной велосипед удобно хранить дома, а также перевозить в лифте. Некоторые из них помещаются даже в обычный рюкзак. Какой же компактный велосипед выбрать?

Перед покупкой определитесь: вам нужен бюджетный складной велосипед или качественный дорогой? У дешёвых моделей есть ряд недостатков:

Часто у таких байков складывается только рама. Это значит, что нужной компактности вы можете и не добиться.
Обратите внимание на складной механизм: он может быть не совсем надёжным. При тряске плохая фиксация может дать сбой, а это уже травмоопасно.
Бюджетные модели сложно и долго складывать. Хорошие байки легко складываются и раскладываются.
Производители недорогих байков не раскошеливаются на разработку новых технологий, поэтому они застряли где-то в прошлом. Такие фирмы производят рамы, не обладающие нужной жёсткостью, прочностью и массой. Рама, обладающая этими свойствами, не имеет ничего общего с современными технологиями.
Навесное оборудование (подшипники, цепь, звёзды и прочее) обычно низкого качества. Они быстро ломаются и имеют большой вес.

Преимущества и недостатки

Компактные велосипеды выделяются среди обычных своими очевидными преимуществами, однако есть у них и некоторые слабые стороны.

Достоинства

Самый главный плюс – мобильность и удобство при хранении.
Складной байк удобен в городе. Короткая колёсная база обеспечивает хорошую маневренность для езды по узким городским улочкам.
Городской велосипед предусматривает комфортную посадку. Напряжение с рук и спины снимается.
Хорошие модели подарят вам удобство даже при длительных покатушках.
Складные байки оборудованы маленькими колёсами, а также регулируемым рулём и седлом, поэтому они прекрасно подойдут как для детей, так и для взрослых.
Особенно удобно переносить и хранить велосипеды, с которыми в комплекте идёт сумка. Упакованный таким образом байк удобнее переносить в руках.
Наиболее дорогие байки имеют даже складные педали и колёса, поэтому они занимают минимум пространства.

Недостатки

Складную раму производят более широкую по сравнению с обычными рамами. Тем не менее, она всё равно не приобретает такой же прочности и жёсткости, как рама из двух труб. Это объясняется геометрией складной рамы.
Обычно навеска оставляет желать лучшего, но есть и исключения. Производители ставят цель создать компактную раму, не учитывая ходовые качества велосипеда с навесным оборудованием. Считается, что компактность, – это самое главное, а навеска не так важна. Но, конечно, есть и такие байки, на которые устанавливают высокотехнологичную трансмиссию и другие компоненты.
По этой же причине вес складного байка чрезмерно велик. Недорогие компоненты утяжеляют велосипед.
При резком торможении или падении можно повредить складывающий замок. Ездить на таком байке нужно медленно и аккуратно, чтобы он вам прослужил долго.

Велосипеды Outleap: модельный ряд и тонкости выбора

Хорошие марки велосипеда — это субъективный вопрос, ведь у каждого свои критерии выбора и параметры оценивания. Очень сложно выделить какой-то один лучший бренд велосипедов, каждый хорош по-своему. Но давайте усредним все возможные данные и сделаем выбор.

В вопросе велосипеды каких марок лучше мы выделим горные модели, шоссейные и городские.

Горные велосипеды лучшие бренды

Велосипеды GT. История этих байков началась в далеком 1972 году в Америке. Сначала выпускались только рамы для BMX, а горные велосипеды поступили на рынок лишь в 1988 году, но это не помешало компании практически моментально завоевать любовь и доверие потребителей.

Преимущества: пожизненная гарантия на раму (алюминий/карбон), уникальная геометрия, которая несколько облегчает велосипед, сохраняя жесткость и прочность, уникальная система крепления каретки, выпускают разные типы велосипедов.

Велосипеды Cannondale. Если вам нужна марка хорошего горного велосипеда, то Cannondale — ваш выбор. Продукция этой американской компании немного дороже некоторых бюджетных брендов, но на то есть причины. Cannondale — инноватор в велосипедном мире, автор многих разработок и призер множества конкурсов.

Преимущества: пожизненная гарантия на раму (алюминий/карбон), собственные разработки (вилка Lefty, каретка BB30, шатуны Hollogram, технология S.A.V.E, OPI&SI и так далее), даже в бюджетных моделях используются технологии из более дорогих серий, выпускают разные типы велосипедов.

Велосипеды Trek. Еще один хороший велосипедный бренд. Основана компания в Америке в 1976 году, в то время рамы делались вручную, а штат состоял аж из пяти человек. Но прошли годы и теперь Trek занимает лидирующие позиции на рынке велосипедов. Линейка байков очень широкая, цены при этом можно назвать демократичными.

Преимущества: собственные технологии при изготовлении рам, направленные на снижение веса, как алюминиевых моделей, так и карбоновых, выпускают разные типы велосипедов, доступные цены.

Велосипеды Giant. Еще один производитель, претендующий на звание лучшая велосипедная фирма. Компания основана в 1972 году в Тайване. Первое время велосипеды собирались из комплектующих других брендов. У Giant была своя миссия — создать хороший велосипед и сделать его доступным. Можно смело сказать, что у них получилось.

Преимущества: для каждого типа велосипедов разрабатывается оптимальная геометрия, собственные технологии и методы создания алюминиевых и карбоновых рам, отличная система подвески Giant Maestro, стильный дизайн и широкий модельный ряд, как для мужчин, так и для женщин.

На этом мы заканчиваем изучать лучшие марки горных велосипедов, напоследок вот список брендов, с которыми тоже стоит познакомиться: Merida, Specialized, Cube, Felt, Author, Pride, Schwinn, Comanche, Stels.

Шоссейные велосипеды лучшие бренды

Производители, которых мы рассматривали в предыдущих абзацах, тоже занимаются выпуском шоссейников, однако мы познакомим вас с брендами, которые действительно лучшие в этом деле.

Велосипеды Colnago. Итальянская компания, основанная в 1954 году. Лучшая марка шоссейного велосипеда, на наш взгляд. На гоночных моделях Colnago установлены десятки рекордов и выиграны сотни гонок. Каждый год весь мир с нетерпением ждет релиза новинок этой компании.

Преимущества: идеальный сбалансированный велосипед во всех смыслах, высококачественные материалы, эксклюзивный метод окраски, прототипы и испытания перед серийным выпуском, инновационные технологии

Велосипеды Pinarello. Еще один хороший итальянский велосипедный бренд. Известны за счет своих шоссейников. Это максимальный уровень надежности и качества, ничего лишнего, все рассчитано идеально. Гонщики добиваются потрясающих результатов, используя велосипеды Pinarello.

Преимущества: передовые технологии при производстве рам, собственные методы разработки, легкий вес, потрясающий дизайн и многое другое

Итак мы рассмотрели несколько шоссейных брендов. Так какая же марка велосипеда лучше? Та, которая нравится вам. Давайте посмотрим что интересного есть в городских моделях.

Городские велосипеды лучшие бренды

Велосипеды Electra. Еще одна американская компания, которая выпускает хорошие велосипеды. История у нее богатая и очень интересная, но давайте лучше посмотрим, чем же так примечательны эти ситибайки и за что их так любят.

Преимущества: широкий модельный ряд, фирменная технология Flat Foot, отличная комплектация в стоке, яркий дизайн, модели для мужчин, женщин и детей.

Этот бренд безусловно заслуживает место в нашем рейтинге.

Велосипеды Strida. Хороший ли это бренд? Безусловно! Складные велосипеды в наше время очень популярны. Они легкие, компактные, обладают отличными ходовыми свойствами, не прихотливы в обслуживании. Компания относительно молодая, появилась в 1987 году, но заработать себе репутацию сумела очень быстро!

Преимущества: компактные, минимум обслуживания, легкие, стильные.

Можно еще долго рассматривать каждый бренд в индивидуальном порядке, но вместо этого мы предлагаем вам краткую характеристику компаний, после этого вопрос о том, какие марки велосипедов хорошие, решится сам собой. И не забывайте, что прежде чем выбирать бренд, нужно изучить типы велосипедов.

Список хороших велосипедных брендов

Author — производство Чехия-Китай, по соотношению навесного оборудования и цены очень неплохи

Bergamont — немецкие велосипеды, особенно хороши у них городские модели, качество на высоте

Bianchi — итальянские горные и шоссейные велосипеды, качественно и дорого

Cannondale — американский бренд, дорогие, но качественные велосипеды

Colnago — топовые итальянские шоссейники

Coorater — немецкий бренд, хороши за свою цену

Cube — чистокровный немец, качество на высоте

Felt — США, производят кучу велосипедов разного уровня

Fort — бюджетные велосипеды, есть хорошие детские модели

Fuji — Японский бренд, в основном это неплохие горняки

Giant — хороший велосипеды по соотношению цена/качество

Gary Fisher — американские байки с легкими рамами и отличным накатом

GT — для тех, кто ищет простой и надежный велосипед за разумные деньги, США

Ghost — качество и безопасность

Haro — дорогой бренд, в основном делают упор на XC и Dirt

Jamis — известны своими горными моделями, компания американская, делаются на Тайване

Leader Fox — чесшкая компания, долговечные и простые байки

Kellys — словацкий бренд с большим выбором велосипедов, цены стартуют от демократичных

KHS — Америка, широкий модельный ряд разных типов байков

Kona — катит отлично, канадский бренд

Marin — отличный выбор для тех, кто ценит качество, Америка

Merida — среднячок, подходит любителям в качестве первого велосипеда, Азия

Mongoose — Америка, выпускают разные модели, качество хорошее

Norco — велосипедная элита из Канады, особенно известны своими двухподвесами

Rock Machine — Чехия, последнее время не так популярны, но велосипеды у них ок

Santa Cruz — достойный американский бренд

Scott — дорого, качественно, офигенно. Стоит переплатить, если есть возможность

Schwinn — компании больше ста лет, Америка, среднячек

Specialized — калифорнийская компания, делает хорошие велосипеды, особенно подвесы

Trek — американская компания, большой выбор по приемлемым ценам

Univega — бренд для тех, кто не готов тратить много денег на велосипед

Stels — российская компания, качеством не отличается, можно разочароваться в велосипедах в целом

Spelli — велосипеды для профи, выдерживают любые испытания

anarresti › Блог › О выборе велосипеда

Если вы занимаетесь хобби более-менее серьезно, то обязательно наступает момент, когда рациональность выбора и его стоимость находится за гранью понимания неосведомленного человека. Грубо говоря, это тот момент, когда знакомый “вне темы” неосторожно спрашивает за сколько ты собираешься купить новый велосипед и ты уклончиво отвечаешь, что все относительно, и у каждого свои критерии, и потом говоришь свой бюджет, и у него падает челюсть.

Ну вот, сейчас я вам постараюсь на пальцах объяснить что к чему в современной индустрии велоспорта и почему бескомпромиссные велосипеды стоят $8K-$10K.

Собственно, стоит начать с того, что чтобы просто кататься и получать удовольствие, более чем достаточно велосипеда за $1K. Но если вы хотите ездить быстро, то основные ограничивающие факторы (помимо сил ног ;)):

— если это подъем в горку, то вес
— если это более-менее плоское, то аэродинамика

Вес легко померять, он объективен и однозначен, его легко сравнивать. Поэтому на первое что смотрят люди, когда хотят улучшить что-то (компонент, колеса, велосипед) — легче ли оно. В действительности же аэродинамика влияет намного больше. С аэродинамикой сложнее — незначительные изменения могут приводить к большой разнице. К примеру, более обтягивающая одежда значительно улучшает аэродинамику. Сравните одежду про-спортсменов 10-летней давности и сейчас (обратите внимание на рукава и плечи формы) у одной и той же команды “Астана”:

Не так давно, если аэродинамика, то это ТТ (тайм триал, она же гонка с раздельным стартом) или триатлон, где велосипеды стоят как яхты и выглядят как космолеты. В массовых гонках же доминировали велосипеды, для которых основные факторы были легкий вес и жесткость.

И это понятно: чтобы сделать более аэродинамичные формы велосипеда, нужно больше материала, что дает больший вес. Более узкие поверхности, оптимизированные под уменьшенное кросс-сечение, не дают жесткости. Если же оптимизировать под вес и жесткость, то в итоге получается цилиндр, форма которого ужасна в плане аэродинамики. Примерно с 2010-2012 производители стали делать попытки в сторону аэро-велосипедов для массовых гонок (и простых велолюбителей). Аэро-велосипеды первого поколения страдали всеми недостатками ТТ: тяжелые, не жесткие, не удобные. Постепенно, производители научились манипулировать формами и материалами так, чтобы находить оптимальное соотношение жесткости, веса и аэродинамики. Сейчас передовые производители на третьем поколении аэро-велосипедов, которые по сути являются бескомпромиссными: жесткими, легкими (до определенной степени), аэродинамичными. “Легкие” велосипеды тоже не теряли зря времени и потихоньку вводили аэро-элементы где это можно было сделать без особых последствий.

Параллельно с развитием аэро-динамики шло развитие компонент, в частности трансмиссии. Принципиально мало что поменялось за последние 30 лет — комбо-переключатели на руле, внутри которых индексированные “трещетки”, тянущие тросик переключения на определенную величину. Сзади группа звездочек (кассета) и механизм переключения — параллелограмм с пружиной. Это механическая трансмиссия. Но в 2000 производители стали экспериментировать с электронным механизмом переключения, и к 2010 году технология дошла до коммерческого производства. К 2015 году у всех трех основных производителей компонент (Шимано, Кампаньоло, Срам) были электронные трансмиссии. Основное отличие в том, что комбо-ручки на руле механически не связаны с механизмами переключения, а связаны электронно — проводами или без проводов. Т.е. в комбо-ручках просто кнопки, а в механизмах стоят высокоточные моторы, двигающие рамку параллелограмма и таким образом меняющие передачи. Для ТТ и триатлона это было спасение. У механической трансмиссии есть один большой нюанс — радиус изгиба тросика. Если слишком резко сделать поворот на пути от руля к переднему или заднему механизму, то трение будет слишком большим и механизм работать не будет. Что с учетом хитрых форм руля и рамы в ТТ/три велосипедах, это было прям сурово. У проводов проблем с изгибом нет, и триатлонщики вздохнули с облегчением. Постепенно велосипеды для масс-стартов подтянулись и тоже обзавелись электронными трансмиссиями. Мотивация в основном была связана с точностью переключения. Электронные трансмиссии — это премиум и за него нужно доплачивать по сравнению с аналогичной механической. Плюс, по словам производителей, стоимость высокоточных моторов не позволяет перевести электронные трансмисии в более бюджетную категорию.

Параллельно в велоспорте развивался еще один тренд — дисковые тормоза. У велосипедов традиционно тормоза — клещевые, приводимые тросиком от комбо-ручек. В такой конструкции тормозные колодки обхватывают обод колеса.

Клещевые тормоза работают более-менее нормально, но постепенно накопился ряд претензий:
— в связи с работой над аэродинамикой и трением качения, производители колес стали пробовать более широкие шины, как видно по конструкции, у клещевых тормозов есть механическое ограничение на максимальную ширину шины
— желание использовать более аэродинамичные колеса привело к использованию карбона в колесах, что добавило некоторых сложностей, из-за того что торможение по поверхности карбона хуже чем по металлу
— желание оптимизировать аэродинамику и убрать все тросики с пути ветра приводило к неразрешимым конфликтам — как провести скрыто тормоз от ручки к колесам, так чтобы не изогнуть тросик слишком резко

в итоге стали постепенно внедрять дисковые тормоза, позаимствованные у горных велосипедов. По ходу дела выяснилось, что не все так просто, и вылезает ряд нюаносов:
— при прочих равных велосипед с дисковыми тормозами тяжелее
— нужно дорабатывать/усилять конструкцию велосипеда в определенных местах

В остальном, дисковые тормоза это восторг и радость.

И постепенно эти три тренда свелись к одному: аэро-велосипеды с электронной трансмиссией и дисковыми тормозами. Отказ от тросиков как в механизме переключения, так и в тормозах, развязал руки производителям, которые смогли заооптимизировать велосипед до максимума. Результат оптимизации в том, что есть только самый жир-шик, а более дешевых вариантов практически нет. Вдобавок, такие продукты хорошо демонстрируют ценовую динамику премиум продуктов, когда цена отражает не себестоимость товара, но его видимую ценность в глазах покупателя. Грубо говоря, если жир-шик велосипед стоит $10K и его берут, то нет причин другому производителю ориентировать топ-модель на $8K, потому что тогда покупатели могут воспринимать эту модель как “недостаточно топ”. Чтобы как-то объяснить покупателю зачем ему нужен за $10K, эту группу бескомпромиссных аэро-велосипедов стали называть супер-байками.

В итоге, если на пальцах, то ценник складывается примерно так:

Рама: $2K-$4K в зависимости от степени исследований и/или премиальности
Электронная трансмиссия: $1.5K-$2.5K
Колеса: $2K-$3K
Итого: примерно $9.5K за шик-жир и $5.5K за “середину линейки”.

Один из аргументов, что типа $10K это такой космос, что по сравнению с ним $5.5K за велосипед кажутся “разумной ценой”, хотя это все еще дофигища.

Шоссейный велосипед: что это и как его выбрать?

Шоссейный велосипед (для знатоков «шоссейник» или «шоссер») можно с полным правом назвать вершиной эволюции создания велосипедов, той самой «вишенкой на торте», которая венчает всё великолепие творения, придавая ему стилистическую законченность и эстетическую утончённость. Как гоночный суперкар, он почти не несёт в себе практической пользы – слишком субтилен для поездок на дачу или даже по не очень хорошим городским улицам, слишком быстр для прогулок по паркам и велодорожкам, слишком дорог для рациональной покупки. Шоссейный велосипед – это шик, это стиль жизни, это эмоции, это драйв и это, конечно, статус (и не только в сообществе велосипедистов).

ЧТО ТАКОЕ ШОССЕЙНЫЙ ВЕЛОСИПЕД?

Этот тип велосипеда целенаправленно разрабатывался для того, чтобы быть быстрым, и этой цели подчинен в нём весь дизайн: отсутствие грязезащитных крыльев и уж тем более багажников, звонков и прочих аксессуаров, добавляющих вес и повышающих аэродинамическое сопротивление; спортивная геометрия и соответствующая ей посадка велосипедиста, не столь комфортная для расслабленных велопрогулок, но гарантирующая аэродинамическое преимущество и эффективность вращения педалей (для достижения этих же целей используются также специальные руль и седло); отсутствие амортизаторов и вообще жёсткость всей конструкции рамы, что обеспечивает наиболее эффективную передачу на колёса усилий (вашей мощности), прилагаемых на педали, без их потери при амортизации; лёгкие и жёсткие колёса с узкими шинами, дающие хороший накат и обладающие скоростными характеристиками; просчитанное соотношение передаточных чисел, оптимальное для набора и поддержания скорости, и ещё ряд малозаметных нюансов, каждый из которых вносит свою толику в достижение общего результата – скорости, скорости, скорости.

ЗАЧЕМ НУЖЕН ШОССЕЙНЫЙ ВЕЛОСИПЕД?

Есть ряд причин приобрести шоссейный велосипед. Причина первая – практическая: вы занимаетесь велоспортом или триатлоном и он необходим вам для достижения результатов. Причина вторая – поддержание физической формы (перекликается с первой): такой спортивный снаряд способен не только улучшить сердечную деятельность организма и развить общую выносливость, но также, поскольку приносит изрядное удовольствие, непосредственно мотивировать на занятия, с чем у многих и довольно часто возникают проблемы. Причина третья – эмоциональная: вы любитель острых ощущений, тоскуете по чувству полёта и испытываете потребность в периодическом вбросе в организм адреналина и эндорфинов (звучит несколько пугающе, но шоссейник это своего рода наркотик, впрочем, конечно, без трагических последствий, а наоборот), и всё это вы получите от хорошего шоссейного велосипеда. И, наконец, это хороший (и полезный) способ провести свободное время, и уж просто отлично, если друзья разделяют ваше пристрастие.

КРИТЕРИИ ВЫБОРА ШОССЕЙНОГО ВЕЛОСИПЕДА

Зачем – понятно. В конце концов, да просто хочу! Но как выбрать? Можно, конечно, незатейливо исходить из бюджета, ведь в большинстве случаев, действительно, чем дороже – тем лучше. Но попробуем подойти к этому вопросу более замысловато и определить некоторые критерии, которые помогут вам сделать рациональный выбор.

Для начала необходимо определиться с тем где, как и сколько вы намерены ездить. Если вы начинающий шоссер, ещё даже не определившийся с тем, насколько интенсивно будете использовать велосипед, да и понравится ли он вам вообще, то рекомендуем обратить внимание на велосипед начального уровня. Даже относительно недорогой алюминиевый шоссейник даст вам возможность почувствовать разницу в скорости и ощущениях по сравнению с прочими видами велосипедов, позволив сэкономить и, что немаловажно, оставив поле для апгрейда, который в дальнейшем поддержит остроту и новизну ощущений (ну скучно же начинать с лучшего, даже не поймёшь в чем его прелесть по сравнению с «нелучшим»).

А вот если вы нацелены на спортивный результат или повышаете уровень своего шоссейного велосипеда, то необходимо обратить внимание на конкретные параметры. Основные составляющие, которые определяют уровень велосипеда, это рама, оборудование и колёса – именно от них в основном зависит его эффективность на трассе.

Рама и вилка – несущая конструкция велосипеда, именно от них зависит то «чувство езды», которое вы получите на дороге. Для шоссейного велосипеда важны лёгкость и жёсткость, которые обеспечивают ему взрывной характер набора скорости и её поддержания. Лёгкость, потому что, естественно, для разгона более лёгкого велосипеда требуется меньше усилий. И жёсткость, потому что, как упоминалось выше, чем жёстче рама, тем больше энергии, прилагаемой на педали, она передаёт непосредственно на ведущее колесо, не поглощая её в себя при гибкости и амортизации. Именно поэтому современные шоссейные велосипеды делаются в основном из карбона (углепластика), который обеспечивает беспримерную лёгкость и жёсткость, в разы превосходящую как сталь, так и алюминий, из которых делались велосипеды ранее. Однако карбон карбону рознь и, например, модель начального уровня делается отнюдь не из того материала, из которого сделана топовая модель – у того или иного карбона разные технические характеристики (те же лёгкость, жёсткость, специфика и геометрия наложения слоёв углеродного волокна), которые имеют свою цену.

Впрочем, лёгкость и жёсткость отнюдь не единственные критерии качества велосипеда. И вот тут мы возвращаемся к тому самому «чувству езды», о котором упоминали. Хороший производитель, обладая многолетним опытом и секретами мастерства в производстве спортивных велосипедов, не только волшебным образом умеет придать неповторимые ощущения при езде на своём велосипеде, но и тщательным образом рассчитывает расположение слоёв углеродного волокна так, чтобы карбон обеспечивал не только жёсткость на кручение, но и, как это ни парадоксально, вертикальную податливость, обеспечивающую комфорт при езде.

Те же критерии выбора действуют и в отношении колёс. Для них также важны лёгкость и жёсткость, а в дополнительные параметры можно записать надёжность и качество вращения ступиц, а также высоту и форму обода, которые могут быть специфическими для определённых типов езды.

Если говорить об оборудовании (трансмиссии) велосипеда , то здесь всё довольно незамысловато: каждый производитель имеет модельную линейку, в которой группы оборудования ф(переключатели, тормоза, цепь, шатунная система) располагаются по ранжиру – чем дороже группа, тем легче, лучше работают и обеспечивают более точное и чёткое переключение скоростей и торможение её компоненты.

И не забывайте, что велосипед не автомобиль и его необходимо подбирать по росту. Практически каждая модель спортивного велосипеда имеет уникальную геометрию (длину труб и углы их стыковки) и уникальную размерную линейку, в зависимости от которой подбираются параметры ростовки. Разобраться в нюансах геометрии и соответствии росту того или иного человека часто непросто даже многим из тех, кто мнят себя в числе «посвящённых», поэтому за рекомендациями по подбору размера шоссейного велосипеда лучше обратиться к специалисту (настоящему специалисту, с опытом, реноме и рекомендациями).

ГДЕ ПОКУПАТЬ

Вообще, с головой погружаться в технические тонкости велосипедного производства – удел специалистов, а потому лучшей рекомендацией станет тщательный подход к выбору магазина, где вы планируете приобрести велосипед. Шоссейный велосипед – не «ашанбайк» и покупать его надо в соответствующем магазине, где грамотный персонал сможет ответить на все ваши вопросы и дать лучшие рекомендации исходя персонально из ваших потребностей и возможностей (а никак не потребностей и возможностей собственных продаж).

УХОД ЗА ШОССЕЙНЫМ ВЕЛОСИПЕДОМ

Шоссейный велосипед, особенно высокого уровня, техника довольно сложная и чувствительная, поэтому лучше всего его ремонт и техническое обслуживание (ТО) производить в специализированной мастерской, где есть механик с опытом, головой (знаниями) и руками, растущими из должного места. Хороший механик не только устранит уже наличествующие неисправности и проблемы велосипеда, но и предупредит владельца о возможных проблемах в будущем, и даст рекомендации по использованию.

От владельца же, для того, чтобы велосипед нормально работал и от его использования можно было получать как результат, так и удовольствие, требуется внимание и аккуратность: не забывайте его мыть и смазывать движущиеся части по мере необходимости (это продлит срок службы трансмиссии и обеспечит чёткость её работы), проходить своевременное ТО у специалистов (периодичность зависит от интенсивности использования), ну и просто любить его.

Велосипеды Outleap: модельный ряд и тонкости выбора

Тема выбора велосипеда поднимается в прессе и в сети Интернет довольно часто, однако, большинство публикаций отличаются до некоторой степени бессистемностью. В этой связи, мы решили взять интервью у “Велодоктора” Арнольда (зам. Директора Велоцентра “Бивак”), и представить на “ВелоПитере” его точку зрения на этот счет.

Начнем с представления Арнольда Леонидовича.

Арнольд пришел в велосипедный спорт в 1982 году, и профессионально занимался им до 1990 года. В период с 1992 по 1995 Д-р Арнольд работает в комплексной школе высшего спортивного мастерства (КВШСМ) механиком сборной Ленинграда по велоспорту.

В тоже время Арнольд был членом Ленинградского клуба туристов, участвовал в категорийных походах, а до 1994 года был тренером сборной команды Ленинградского велосипедного турклуба. Под руководством Арнольда действовала мастерская, в которой готовились к походам и соревнованиям по велотуризму ленинградские велотуристы. Кстати, команда Ленинградских велотуристов неоднократно выигрывала чемпионат СССР по велотуризму.

С 1995г. в России стали производить соревнования по маунтибайку (МТВ), а в 1996г. при Велоцентре “Бивак” была организована команда МТВ из 4х человек, которая на протяжении 3х лет занимала призовые места на первенствах Санкт-Петербурга и области. Лидер команды и неоднократный чемпион Ленинграда и области Сергей Покидько стал первым мастером спорта по МТВ в Санкт-Петербурге!

Наконец в Велоцентре готовились велосипеды для экспедиций “Федерации Путешественников”. В период 1996-98гг. было построено несколько эксклюзивных велосипедов для Федерации, некоторые из них, эксплуатируются по сей день.

Таким образом, у Арнольда Леонидовича есть большой практический опыт, как в велоспорте, так и в МТБ, велотуризме. Следует отметить, что опыт – профессиональный. Поэтому мы обратились именно к нему за консультациями в вопросе выбора велосипеда.

Илья Гуревич (И.Г.): Большинство статей посвященных выбору Велосипеда традиционно начинаются с классификации, с рассказа о том, какие велосипеды бывают. Об этом на нашем сайте будет отдельный рассказ, а сейчас перейдем прямо к конкретике.

Глава 1. Велосипед для новичка.

И. Г.: Если говорить о новичках, которые сейчас, весной, будут покупать свой первый велосипед, то отчего им отталкиваться в своем выборе? Каков алгоритм выбора? Давайте попробуем расписать прямо по пунктам, алгоритм действия новичка.

Dr. Арнольд.: Прежде всего, новичку надо начать с того, что посетить специализирующийся на велосипедах магазин, а не универмаг или галантерею, в которой есть в продаже какие-то велосипеды. Цель первого посещения магазина – это получение грамотной консультации у продавца, которую в галантерее вам вряд ли дадут.
Дальше следует определить для себя перечень известных фирм. Кроме их известности нельзя забывать и об истории фирм! Скажем, если компания производит велосипеды 50 лет, то это определенная гарантия того, что она накопила должный опыт в этом деле. Если же фирма на рынке 7-й год, то это повод для размышления.
Наконец, перед тем как идти в магазин, новичок должен подумать, а как же собственно он хочет кататься? Если он мечтает о гонках по шоссе – это одно, а если у него есть жгучее желание заняться триалом – другое. Когда новичок придет в специализированный магазин и расскажет продавцу о том, что он собирается сделать с байком, то получит совет, из чего можно выбирать.

И. Г.: Какой разумный ценовой диапазон для первого в жизни байка? Вряд ли имеет смысл с самого начала покупать нечто “крутое” – не умея толком ездить понять преимущества байка высокого уровня будет сложно. С другой стороны за небольшие деньги можно купить “макет” велосипеда. Где компромисс?

Dr. Арнольд.: Если вы в Европе или Америке спросите в веломагазинах о ценах на байки, то получите ответ, что качественного и при этом нового велосипеда дешевле чем за 300 долларов не бывает. В России примерно такой же уровень цен: дешевле 8 000 – 10 000 рублей качественный новый велосипед стоить не может. Дешевле стоят новые велосипеды китайского и белорусского производства, которые имеют весьма низкое качество. Собственно это и есть действующие макеты Велосипедов.
Предположим приятное – новичок имеет денег больше 10 000 рублей. Тогда алгоритм таков: убедиться в том, что фирма на которой останавливается взгляд новичка – достойная и уважаемая. Предположим, такая фирма имеет модельный ряд велосипедов от 300 до 1500 долларов. Выбор модели стоимостью в 500 долларов является, пожалуй, оптимальным. Такая модель будет иметь определенный “запас” возможностей, которые новичок сможет открывать для себя еще пару лет.

И. Г.: Кстати, Арнольд Леонидович, а как отличить макеты велосипедов от настоящей техники?

Dr. Арнольд.: Ну, во-первых, опять же – ценой. Во-вторых, ярким, броским окрасом, с не менее броскими надписями типа “Super MTB”. Уважающие себя фирмы не выпускают “супер” велосипедов. В-третьих, следует опасаться названий, которых вы никогда ранее не слышали. Есть и известные своим “качеством” марки “Ravellin”, “Apollon” и так далее. Наконец, если из велосипеда торчат во все стороны пружины из самых неожиданных мест – это явно макет велосипеда.

И. Г.: Что первично при выборе байка, рама или навеска? Особенно в преломлении того, что речь идет о новичках.
Прим ред.: под словом “навеска” или “навесное оборудование” понимаются переключатели, манетки, тормоза, тормозные ручки, передняя система, кассета, цепь, втулки, картридж а также тросики и рубашки для них; навеска условно делится на разные классы, которые, грубо говоря, отличаются весом и надёжностью. Наиболее известные фирмы выпускающие навеску это Shimano и SRAM. Также, навеску для шоссейников выпускает фирма Campagnolo. При этом обычно впереди (система, пер. переключатель) и иногда на тормозах используется навеска на 1-2 класса ниже, чем на заднем переключателе, втулках и манетках. Обусловлено это тем, что передний передний переключатель и система несут меньшие нагрузки и не имеет особого смысла использовать для них дорогоие компоненты. Поскольку наибольшей популярностью пользуется фирма Shimano, то обычно, говоря о классах оборудования, используют названия классов оборудования этой фирмы. В этом тексте тоже будут использоваться названия классов навески от Shimano. Подробнее о классах оборудования Shimano и их специализации вы можете прочитать здесь или на сайте Shimano.

Dr. Арнольд.: Всегда в случае выбора велосипеда первична рама. Хорошая рама может стоить до 60-70% стоимости байка. Заблуждение о первичности навески заставило ряд фирм пойти другим путем. Они ставят оборудование приемлемого для покупателя уровня (скажем, Deore), на неважные рамы, и выдают их за продвинутые байки. В результате, пользователь такого байка, часто говорит “Байк не катит”.

И. Г.: Какой уровень навески можно порекомендовать для начинающего байкера?

Dr. Арнольд.: Навеска от Altus до Deore для новичка большой разницы не будет.

И. Г.: Имеет ли смысл для новичка покупать подержанный велосипед, с мыслью о том, что когда он покатается и поймет, что собственно ему надо, то продаст и сделает уже более осмысленный выбор?

Dr. Арнольд.: По моему мнению, новичку следует покупать только новый велосипед. Новичок в силу своей неопытности не сможет определить, сколько надо еще денег вложить в байк, чтобы привести его в надлежащее состояние, или определить, на сколько изношенным является предлагаемый байк.

И. Г.: При выборе велосипеда часто обращают внимание на переключатели. Это понятно – на них большими буквами написано DEORE, или там что еще. Но не является ли более приоритетной задачей анализ ободов и втулок?

Dr. Арнольд.: Да, первостепенное внимание надо обратить на раму. Затем на обода. Далее на втулки на колесах, затем на картридж (каретку). Обращать внимание на переключатели? Ну, начинающему байкеру, что Altus что Deore – работать будут адекватно задачам. Может даже Altus за счет своей “кондовости” прослужит дольше.

Рама. Новичку надо обратить внимание на то, что на раме написано. А написано там то, из чего она изготовлена. Hi-ten – “конструкционные стали улучшенного качества”. Самый низкий уровень материала, применяемого для рам. Имеются ввиду рамы байков, а не макетов, собранных из водопроводных труб. Хороший материал CR-Mo (хром-моллибден). Рама полностью собранная из Cr-Mo труб стоит примерно от 300 долларов, и в настоящее время такие рамы практически не выпускаются. Выпускаются рамы в которых либо одна труба (подседельная) Cr-Mo, либо три трубы Cr-Mo – остальное Hi-ten. В прошлом полностью Cr-Mo рамы высокого качества встречались у Kona, Marin и Univega. Сегодня, когда производство вынесено из развитых стран в так сказать, недоразвитые, качество применяемых материалов снизилось.
Большинство фирм сегодня выпускают байки на алюминиевых рамах. Алюминий тоже бывает разным. Наиболее распространенный (в силу цены) 7005й. Об алюминии можно сказать много, но новичку просто надо знать: чем меньше номер алюминиевого сплава, тем он дороже, а качество его лучше. Более продвинутые фирмы используют сплав 6061.
Любые другие материалы (Карбон, Титан, Магний) не для новичка.

Обода. Обода также делают из алюминиевых сплавов, как дорогих так и дешевых. Они подвергаются термообработке, а некоторые известные производители ободов насыщают их нитридами других металлов, который повышает поверхностную твердость сплава. На хороших ободах может быть написано 6061 Hi-tempered. А так же название фирм производителей. Уважением пользуются Mavic, Rigida, Alex, Weinmann, Remerks.

Предпочтительнее двойные и тройные обода, если предполагается участие в походах, то лучше, чтобы обода были пистонированные (прим. ред.: пистонированный обод, это обод у которого в отверстиях под спицы вставлены специальные пистоны [гильзочки, похожие на заклёпки]). Пистоны перераспределяют нагрузку межды различными частями обода (внутренней и внешней) (а также повышают прочность отверстий для спиц и не позволяют спицам вырваться при сильных ударах – прим. ред.).
Втулки. Качественные втулки имеют тройную защиту от грязи, характерные пыльники по бокам. На корпусе втулки должны быть видны следы обработки резцом (концентрические круги) – это покажет, что втулка точеная, а не литая. Опасайтесь втулок “без опознавательных знаков” – без надписей на них.

Картридж посмотреть невозможно, о нем можно прочесть в документах прилагающихся к велосипеду. Хорошо, если в каретке стоят промышленные подшипники, это лучше, чем традиционная конструкция (прим. ред.: каретка на пром. подшипниках – это неразборный картридж, который лучше защищён от попадания грязи, воды и песка – это позволяет ему долго служить безо всякой регулировки и смазки; а при возникновении каких-то неполадок обычно картридж меняется полностью).

И. Г.: Вот новичок пришел в магазин и видит двухподвес. Красивый такой, весь в пружинах. Есть ли смысл человеку брать двухподвес? Кому можно порекомендовать двухподвесы?

Dr. Арнольд.: Что сказать про двухподвесы? Двухподвес стоимостью до 20 000 является действующим макетом. Двухподвес до 10 000 рублей – это уже имитация макета. Эта “техника” лучше всего подходит для случая “первый парень на деревне”. Двухподвесы стоимостью от 10 000 до 20 000 рублей – это “пенсионные велосипеды”. Они отлично подходят для людей пожилого возраста для поездок в гараж, на автостоянку или “вокруг дачи”. Неспешно и комфортно. Дороже 20 000 – это вещь для “безбашенного” экстремала. Новичку же лучше остановить свой выбор на “обычном” байке с передним амортизатором, или даже без него. Прим. ред.: подробнее про двухподвесы можно будет прочитать в одной из следующих глав этого текста.

Глава 2. Велосипед для велотуриста “не экстремала”.

И.Г. Давайте, Арнольд Леонидович, пофантазируем на тему велосипеда для велотуриста не экстремала. Предположим, человек хочет путешествовать с рюкзачком на своем велосипеде по Европе, или по Золотому кольцу России, по Крыму. Какой тип велосипеда ему подойдет и почему?

Dr. Арнольд. Для таких задач наиболее оптимальным велосипедом является гибрид. Основные отличия гибрида от горного велосипеда заключаются в колесах большого диаметра (28″ по сравнению с 26″ на МТБ), большим количеством зубьев на ведущих (передних) звездочках, более узкой резине (до 1,75″).

И.Г. Какие преимущества дает гибрид в туризме по сравнению с МТБ?

Dr. Aрнольд. Колеса большего диаметра и, вдобавок, более тонкие, позволяют с меньшими потерями энергии передвигаться на большие расстояния. У больших колес величина сопротивления трению качения ниже. Нормальный здоровый человек может проехать на гибриде 100 км и не почувствовать себя сильно утомленным. Для того, чтобы проехать 100 км на байке надо быть хорошо подготовленным.

И.Г. Какие конструктивные отличия гибрида по сравнению с МТБ вы бы отметили, и что они значат? Скажем, что геометрия рамы другая, это видно, но почему она именно такая?

Dr. Aрнольд. У гибридов действительно другая геометрия рамы. В частности, это касается “провиса каретки” (от 0 до 75 мм) (прим. ред.: провис каретки это расстояние от линии соединяющей центры втулок до центра каретки. Соответственно чем оно меньше, чем больше дорожный просвет (клиренс[англ. – clearance]).). У горного велосипеда каретка находится на одной линии с осями втулок. (а иногда и выше, например у некоторых полноподвесов – прим. ред.) Соответственно у гибрида другой угол наклона рулевой колонки, и, как следствие, другой изгиб перьев вилки, что делает велосипед более “накатистым”. По уровню (“классу”) и комплектации (“навеске”) гибриды не отличаются от горных велосипедов. Гибриды и горные велосипеды делают из одних и тех же материалов.

И.Г. Существует распространенное мнение, что если на байк поставить слики и хорошенько их накачать, то отличий у байка от гибрида не будет. Так ли это? На сколько МТБ более проходим, чем гибрид?

Dr. Aрнольд. Отличия геометрии рамы гибрида и МТБ мы рассматривали выше, поэтому замена резины не делает горный велосипед гибридом. По поводу проходимости замечу, что в 90 случаях из 100 гибрид не уступает по проходимости горному велосипеду. Гибрид проезжает везде, где есть хотя бы тропинка. Не часто, следует признать, велотурист ездит напрямки по лесу или по тундре! Как правило, велотурист все-таки, движется по дороге или по тропе (прим. ред.: тем не менее, надо иметь ввиду, что хотя гибрид и действительно почти не уступает по проходимости и надёжности МТБ, но существенно уступает по устойчивости на дороге и особенно бездорожье; иными словами на МТБ вы будете увереннее себя чуствовать на плохих дорогах и высоких скоростях). Кстати сказать, у велосипедов, равно как и у автомобилей, есть зависимость – чем больше колесо, тем выше его проходимость. Есть тенденция к тому, что в будущем на горных велосипедах будут ставиться колеса 27″, вместо 26. Ну и последнее, что хочется сказать о больших колесах гибридов 622мм (28″), это то, что в любом сельпо можно найти покрышки и камеры этого размера, или попросить у местного дедульки покрышку с его “Украины”.

Велосипеды scott, Что это? Кому интересен. Чем примечателен, модельный ряд и все об этом

Велосипед с момента своего изобретения обрел широкую популярность и распространение среди людей разных возрастов. Конструкция современных велосипедов способна удивлять легкостью, прочностью, визуальной эстетикой и другими положительными качествами, свойственными товарам, производимым компаниями с отличной репутацией. Одной из таковых является компания Scott, деятельность которой представляет собой объект повышенного интереса, направленного со стороны почитателей велосипедных прогулок, здорового образа жизни.

О производителе Scott: описание и немного истории

Немногие знают, что американская компания Scott начинала вою деятельность не в качестве компании, выпускающей велосипеды, а как производитель палок для лыж. Создателем компании в далеком 1958 году стал инженер Эд Скотт, который изобрел алюминиевые палки для лыж. Постепенно продукция, производимая компанией, стала популяризироваться, привлекая больше инвестиций для развития производственных мощностей и расширения сфер деятельности. Так, спустя некоторое время компания стала заниматься изготовлением качественных аксессуаров лыжных гонок, мотокросса.

Первым велосипед горного типа, выпущенным компанией Scott, стал двухколесный транспорт, произведенный в 1986 году. Любопытный факт: в 1986 году миру явил себя первый аэродинамический руль, которым до сегодня оборудуются современные велосипеды. В последующие годы компания продолжает совершенствоваться, не желая останавливаться на достигнутых результатах, являя миру новые модели велосипедов. Стоит отметить, что велосипеды рассматриваемого производителя принимают активное участие в велогонках по всему миру, даже самых известных, включая Tour de France.

Типы велосипедов и для кого они подойдут?

Сегодня компания производит велосипеды различных типов, и выбрать подходящий для себя вариант сможет фактически каждый человек. Важно знать, какой фирмы велосипед лучше выбрать, на какие параметры стоит обратить внимание. Стоимость самого бюджетного велосипеда составляет сегодня порядка 200$, в связи с чем стать обладателем двухколесного транспортного средства сможет далеко не каждый желающий.

Помимо основных типов, на которые разделяются все велосипеды от данной компании, они разделяются на подтипы, в числе которых полупрофессиональные, любительские, начальные, профессиональные и др.

О чем говорят отзывы и комментарии покупателей?

Владельцы велосипедов рассматриваемого бренда отзываются о своих покупках лесными словами, однако случаются и нейтральные и даже негативные комментарии, вызванные по большей части непониманием правил пользования велосипедом, либо покупкой дешевой подделки. Кстати о цене: она достаточно высока, и, следовательно, многие покупатели оставляют соответствующие комментарии относительно производителя или конкретной модели. Невзирая на незначительную негативную критику, всемирно известный производитель имеет безупречную репутацию, заслуживает внимания и похвалы!

Преимущества и популярные модели

К числу преимуществ, затрагивающих велосипеды фирмы Scott, можно без тени сомнений отнести надежность, прочность рамы, всей конструкции велосипеда, компонентов навесного оборудования, долговечность, эстетическую красоту и многие другие плюсы, редко присущие в таком объеме другим производителям. Дополнить перечень преимущественных сторон можно легкой конструкцией велосипеда, широким разнообразием цветовых решений, ассортиментом.

Распространенный модельный ряд:

Scott Scale 770;
Scott Contessa 610;
Scott Aspect 740;
Scott Voltage;
Scott Scale 700 Premium;
Scott Genius 730;
Scott Spark 930;
Scott Gambler 720.

На самом деле, внимания заслуживает каждая из представленных выше моделей велосипедов, однако на это может уйти много времени. Поэтому ниже рассмотрим наиболее популярные модели, постараемся как можно ближе ознакомиться с технической стороной транспорта.

Велосипед Scott Scale 770 2015: описание и характеристики

Велосипед Scott Scale 770 2015 .

Велосипед Scott Scale 770 – новинка 2015 года, получившая широкую популярность среди почитателей велосипедов. Горный велосипед по применению – кросс кантри. Масса транспортного средства составляет 13 килограммов, что вполне приемлемо для взрослого человека, позволяет с легкостью перемещать велосипед в руках. Материал рамы велосипеда представлен высокопрочным сплавом алюминия.

В зависимости от предпочтения потенциального покупателя размер рамы может составлять 14, 15, 17, 19, 21 дюйм. Одной из причин популярности и стремительного распространения рассматриваемой модели среди почитателей велосипедного транспорта стала пружинно-масляная вилка, способная создавать качественную амортизацию и сводить к минимуму неприятные ощущения при наездах на камни и прочие неровности.

Велообода изготавливаются из алюминиевого сплава высокой прочности, при этом их конструкция двойная. Все навесное оборудование и компоненты фирменные. Передний тормоз на велосипеде по типу дисковый, равно как и задний, за счет чего достигается эффективное торможение и незначительный тормозной путь, даже при высокой скорости. Отличительной чертой модели является количество переключаемых скоростных режимов – их 30, а не привычных 18 или 21. Руль и ручки удобные, подходят при длительных поездках на дальние расстояния, подъемах в горной местности.

масса – 13 килограммов;
педали — Wellgo M-21;
рама – алюминий;
тип – горный;
привод – цепной;
год выпуска – 2015;
амортизация — Hard tail;
ход вилки – 10 сантиметров;
диаметр колес – 27,5 дюйма;
обода – алюминий;
двойные обода — есть;
конструкция колонки руля – без резьбы, наполовину интегрированная;
вилка для велосипеда – пружинно-масляная;
кол-во скоростей – 30;
кол-во дисков в кассете – 10;
педали — стандартные;
руль – изогнутый;
страна-производитель – КНР (Тайвань);
страна-проектировщик – США.

Велосипед Scott Scale 770 2015 относится к горным велосипедам по своему предназначению, однако широкое применение велосипед может с большой вероятностью обрести в условиях города.

Scott Aspect 740: описание и характеристики

Велосипед Scott Aspect 740 .

Если Вы нуждаетесь в надежном, универсальном, горном велосипеде современного типа, который прослужит долгие годы без потери первоначальных качеств, объект Ваших желаний — велосипед Scott Aspect 740. Данная модель ходтейла отличается повышенной прочностью, которую владелец получит возможность испытать в условиях езды по бездорожью. Специальная геометрия под колеса стандарта 27,5 дюйма, 27 скоростных режимов, высокотехнологичные велосипедные дисковые тормоза, эффективная вилка амортизации, имеющая блокировку, и многое другое, включая качественное навесное оборудование от лидера продаж Shimano, не заставят долго колебаться с выбором оптимально подходящей модели велосипеда.

Удобство велосипеда данной модели во многом достигается за счет того, что транспорт подходит как для мужчин, так и для представительниц прекрасного пола. Универсальная составляющая позволяет совершать прогулки по парку, осваивать новые лесные тропы, совершать ежедневные поездки на работу, либо учебу, а также отправляться в горы. Качественные манетки, каретка и другие компоненты создаются в соответствии с нормативами качества и международными стандартов.

Рама велосипеда производится путем использования высококлассного и невероятно прочного сплава алюминия. Надежная пружинно-масляная вилка с ходом 10 сантиметров предоставляет возможность производить регулировку жесткости пружины, в случае необходимости блокировать ход. Дисковые тормозные системы гидравлического типа устанавливаются на обоих колесах велосипеда рассматриваемой горной модели.

масса – 14,2 килограмма;
водитель — взрослый;
применение – кросс-кантри, горный;
бортировочный шнур – металл;
обода – алюминиевые;
рама – алюминий;
ход вилки амортизации – 10 сантиметров;
двойные обода — есть;
диаметр колес – 27,5 дюйма;
конструктивные особенности вилки – пружинно-масляная;
колонка руля – без резьбы, интегрированная;
кол-во скоростных режимов – 27;
кол-во звездочек – 9;
педали, классические;
руль – изогнутый.

Велосипед Scott Aspect 740 придется отличным товарищем для каждого человека, являющегося почитателем комфортных велосипедных прогулок, поездок с пользой для здоровья. Перед покупкой рекомендуется оговаривать тонкости конструкции, так как производитель может вносить коррективы в конструкцию модели.

Scott Contessa 620: описание и характеристики

Велосипед Scott Contessa 620 .

Горный велосипед Scott Contessa 620 представлен в нескольких цветах, одним из которых является сиреневый, что весьма несвойственно для двухколесного механического транспорта. Модель вышла в свет в 2015 года, заслужила почет и доверие со стороны покупателей, и во многом благодаря технической стороне. Рама выполнена из прочного сплава алюминия 6061, что служит на руку велосипедисту, который не желает поднимать тяжелый велосипед.

Ход амортизационной вилки составляет 10 сантиметров, за счет чего во время поездки по неровной дороге либо вовсе отсутствующему дорожному полотну водитель чувствовал себя комфортно. И передние, и задние тормозные системы представлены в виде дисков гидравлического типа. Конструкция предусматривает эксцентрик подседельного штыря, а диаметр колес составляет 26 дюймов. Кол-во скоростных режимов приближено к стандартному и составляет 24 штуки, которых вполне достаточно для езды по пересеченной и холмистой местности, улицам города, паркам, лесу.

размеры — XS, S, M, L;
год выпуска – 2015;
обода — алюминий;
сиденье – оригинальное, комфортное;
цепь — KMC X9;
манетки и шатуны — Shimano;
педали – Wellgo;
материал рамы – сплав алюминия;
штырь под седлом – алюминий;
диаметр колес (дюймы) – 26;
масса — 13,9 килограмма;
тормоза – дисковые, гидравлического типа;
кол-во переключаемых скоростей – 24.

Стоит отметить, что все комплектующие в данной модели велосипеда представляют собой оригинальные фирменные компоненты, отличающиеся по части высокой степени надежности и прочности, устойчивости к износу в процессе длительной и динамичной нагрузки. Следовательно, стоимость велосипеда формируется достаточно высокая. Прежде чем обзавестись подобным приобретением, воспользуйтесь сторонней компетентной помощью, проконсультируйтесь со специалистом. Качественное информирование способно наилучшим образом повлиять на формирование представления относительно объекта, который желает приобрести покупатель.

Велосипеды компании Stark: обзор популярных моделей.
Велосипеды Cube: описание и технические характеристики.
Для кого создан велосипед Haro: обзор, цены, отзывы, официальный производитель.
А ты хочешь 26 дюймовый горный велосипед Foxx Blitz.

Видео. Обзор горного велосипеда Scott Gambler 720

Типы велосипедов (краткий обзор)

ТИПЫ ВЕЛОСИПЕДОВ

Велодрайв – один из главных и самых приятных моментов велосипедного спорта. Однако не нужно быть заядлым спортсменом, чтобы испытать тот драйв, грув и эмоции, которые приносит катание на байке.

Достаточно совпадения трех условий: человека, велосипеда и дороги, – и путь к настоящей веломании открыт. Главное условие у нас уже есть – это вы сами. Теперь стоит ответить на два вопроса: в каких целях вы собираетесь использовать байк и где? Причем где диктует выбор основательно.

Например, в ситуации, когда вы находитесь вовсе не в магазине, а, скажем, на острове. Остров любим туристами, но не избалован приметами цивилизации. Вместо дорог – лишь направления движения, камни, кочки, песок и избыток настоящей природы… такой интересной, многообразной, что хочется исходить и изъездить остров вдоль и поперек, из точки А в точку Б, и т.д. Более того, вам повезло: пунктов велопроката на острове предостаточно. Остается сориентироваться, какая «рама о двух колесах» вам подходит.

Здесь нужно быть начеку! Предложить могут что угодно и совсем неподходящее. Махнут рукой в сторону одного, вы подойдете, примерите – вроде бы отлично. Сидишь, как король или принцесса, – спина прямо, голова гордо приподнята, руки отдыхают на руле. Не жизнь, а красота! Не хватает только шляпки, разлетающихся юбок и собаки на поводке. Обычно так ездят экстравагантные городские бабушки. Поэтому лучше, если эта красота останется на месте.

Ибо городской велосипед (citybike) предназначен для комфортного и неспешного катания по асфальтированным улицам. Он обладает высокой посадкой, что разгружает руки, позволяет сидеть прямо, при этом не чувствуя напряжения. Широкое седло также способствует расслаблению. Такой велосипед отличают большие колеса (28”, 622 мм), шины средней толщины и обычно ножные тормоза. В комплект часто входят крылья, багажник, различные полезные атрибуты и даже электрооборудование. За ним не придется особо ухаживать, поскольку все наиболее изнашиваемые механизмы спрятаны внутрь. Более того, производители часто устанавливают защиту цепи и защиту от попадания ног в колесные спицы. Разновидностей городского велосипеда много, встречаются диковинные конструкции с колясками для детей, приспособлениями для лестниц – кому как удобно. Расслабленный, немного вальяжный чоппер и гламурный круизер – из того же порядка.

Существуют также дорожные велосипеды, которые немногим, но отличаются от ситибайка. Дизайн у них проще, поэтому цена дешевле. Отличает также меньшее количество скоростей – всего семь вместо двадцати одной. Тем не менее, передвигаться на нем по грунту куда удобнее и безопаснее.

Однако не спешите радоваться! Оптимальным вариантом в нашем случае будет горный велосипед (mountain bike, сокращенно – MTB). Прежде чем их изобрели, людям пришлось немало помучиться, но конечный вариант стоил этих тяжких испытаний. Современный маунтинбайк универсален – его можно использовать и в гонках по пересеченной местности (т.н. кросс-кантри), и в городе.

Где велодрайва больше – судить вам. Однако горный велосипед на то и рассчитан, чтобы без труда преодолевать бездорожье. Для этого у него имеются прочные колеса в 26 дюймов (559 мм), на которых трудно поставить «восьмерку», и неубиваемые шатуны. Рамы у горных велосипедов всегда небольшой высоты, прочные и жесткие, сварены из толстых труб. Самые легкие изготовлены из титана, поэтому стоят дорого. Рамы из стальных и алюминиевых сплавов дешевле, но тяжелее. Ездить на маунтинбайке комфортно и мягко, даже если дорога представляет собой сплошные кочки. Спасибо стоит сказать установленным амортизаторам: переднему или заднему, а, может, обоим сразу, – смотря какой велосипед вы выберете. Они же отвечают за лучшее сцепление с землей, к примеру, на спусках.

Ручки переключателей скоростей (манетки) и ручки тормоза у горных велосипедов всегда располагаются на руле, что крайне удобно при движении. Большое количество ступеней передач (от 21 до 27) позволяют без проблем заезжать на крутые подъемы и ездить по любой грязи. В городе все эти качества пригодятся, чтобы легко преодолевать бордюры на тротуарах, различные препятствия, съезжать по лестницам и пробовать трюки. В общем-то, сегодня большинство песен поют именно этому типу велосипеда и его разновидностям: хардтэйлам, софттэйлам, ригидам и двухподвесочным.

горный велосипед (хардтейл)

Если же отдых на диком острове вас не прельщает, а манят гонки в роде «Тур де Франс», стоит обзавестись шоссейным велосипедом или даже трековым. Благодаря форме руля – «бараньи рога» – данное средство передвижения и велосипедист сливаются в аэродинамическую форму. На лице у владельца всегда читается воля к победе и какая-то особая спортивная сконцентрированность. Причем по форме велосипед мало отличается от своего хозяина: худощав, даже субтилен, гладок и покрышками лыс. Колеса очень большие и узкие – специально, чтобы ездить далеко и быстро. Рекорды – вот имя получаемому удовольствию. Лишь бы дороги были ровные.

Отправиться в спокойное путешествие можно на туристическом велосипеде. Это промежуточный вариант между шоссейным и горным. От шоссейника ему досталась легкость, от горного – проходимость. Плюс таких велосипедов в том, что они рассчитаны на перевозку грузов, т.е. можно поставить щитки и багажник. Найти велосипед этого типа нелегко, чаще его собирают сами. Хотя отчаиваться не стоит: в магазинах встречаются всевозможные гибриды с похожими свойствами. Гибридный велосипед так же представляет собой облегченный вариант горного велосипеда, лучше приспособленный для длительной езды по шоссе. Рама у него легче, колеса больше, шины средней толщины, а протектор не очень рельефный. Причем гибридных велосипедов с различным свойствами и комплектацией довольно много, поэтому здесь лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

Среди молодежи особой популярностью пользуются BMX’ы (аббревиатура от английского bicycle motocross – велосипедный мотокросс; позднее стали расшифровывать как modified bike x-treme). Это велосипеды очень компактных, «детских» размеров, предназначенные не для езды, а для выполнения разнообразных трюков и гонок на специальных площадках с искусственными препятствиями. Для этого он снабжен колесами в 20 дюймов с 48 спицами, пегами (специальные упоры по торцам осей колес), а особый механизм позволяет вращать руль в одном направлении без перекручивания тормозных тросиков.

Экстремальные способы катания можно опробовать также на велосипедах, предназначенных для триала и даунхилла. Здесь опять не обойдется без горного велосипеда, правда, специально переработанного. Велосипеды для скоростного спуска с гор (downhill, DH) представляют собой двухподвесочные велосипеды с очень прочными рамами, длинноходными вилками и задними подвесками с ходом до 200-240 мм. Для моделей этого типа обязательно наличие мощных дисковых тормозов. Основная задача таких байков – выдерживать нагрузки от движения на высоких скоростях по сложным трассам. Заезды производятся исключительно вниз под гору, поэтому чаще всего присутствует лишь одна большая ведущая звезда. Передвигаться на DH-велосипеде по ровному месту или в гору крайне неудобно. Вес велосипеда достигает двадцати и более килограмм. Сложная конструкция рамы и высокие требования к надежности обуславливают их значительную стоимость.

Триальный велосипед – это уже веломания на грани циркового искусства. Он сравнительно легок, имеет малую и очень прочную раму. Переключатели передач на такой модели могут отсутствовать, главное его предназначение – тренировка сложных трюков и прыжков. Любители этой масти порой даже отказываются от седла в пользу экспериментов. Дети, глядя на лихих велосипедистов, тоже хотят поскорее научиться кататься. К выбору велосипеда для ребенка нужно отнестись внимательно: обязательно учитывать количество колес (2-4), их размер (12″, 16″, 20″ и 24″), сложность конструкции, и все это сообразно возрасту, росту и способностям маленького велолюбителя. Стоит упомянуть еще об одном типе велосипеда, возможности которого весьма по вкусу многим гражданам нашей страны.

Складной велосипед. Легко складывается и разбирается, поэтому удобно хранить в городской квартире. Колеса такого байка обычно малы 20″ или 24″. Складной велосипед может быть как детским велосипедом, так и полноценным взрослым, независимо от размера колеса. Складные велосипеды могут иметь несколько передач. Впрочем, при желании большую часть велосипедов можно разобрать в целях хранения или перевозки, – было бы желание. В любом случае важно не забывать: велосипед не должен простаивать, а должен приносить радость и удовольствие!

Плюсы и минусы складного велосипеда

Опытные велосипедисты уверены: нет такого велосипеда, который нельзя было бы компактно транспортировать. Как правило, даже те модели, которые не предусматривают складывания, перевозятся без труда в багажнике автомобиля. Для этого спортсмены снимают одно или два колеса снаряда.

Однако далеко не каждый любитель активного спорта готов мириться с такими неудобствами. К счастью, люди, мечтающие о более простой транспортировке двухколёсных «коней», могут купить взрослый или детский складной велосипед.

Правда, у такого вида снарядов есть свои сторонники и противники. Связано это с тем, что складной велосипед обладает своими достоинствами и недостатками, в которых мы с вами попробуем разобраться.

Но перед тем как говорить о плюсах и минусах таких байков, давайте разберёмся в «целевой аудитории» этой продукции.

Кому нужны складные велосипеды?

Складной велосипед следует выбирать, если на нём будет кататься ребёнок или подросток, серьёзно не увлекающийся велоспортом.
Взрослый складной велосипед подойдёт девушкам, которым сложно переносить громоздкий снаряд.
Такие модели следует приобретать членам семьи, любящим простые прогулки на велосипедах. Им, как правило, негде хранить несколько устройств, поэтому складные модели для таких людей будут актуальны.

Как можно сложить велосипед?

Складывающиеся снаряды выпускают многие производители велосипедов. Они стараются выделиться из конкурентного ряда посредством создания более удобных способов перевода изделия в компактный вид.

Немудрено, что количество способов складывания велоснаряда вскоре сможет конкурировать с оригами.

Какие-то фирмы выпускают «велики», которые можно «сгибать» только в одну сторону. Какие-то стараются предусмотреть несколько вариантов сложения изделия. Давайте рассмотрим самый распространённый способ.

Пополам

Какие-то велосипеды можно складывать наискосок, перекручивать, сгибать в три раза. Но самый популярный способ — сложение пополам. Такой вариант сгибания может предусматривать как взрослый, так и детский снаряд.

Это самый простой, но, увы, не самый компактный способ. В чём же он заключается?

Скорее всего, чтобы сложить «велик» пополам, вам придётся сначала опустить его седло, затем повернуть руль и сложить к нему раму.

На дорогих устройствах используются специальные шарниры, которые упрощают процесс упаковки. Однако они немало весят.

Говоря о плюсах и минусах байков, мы не будем конкретизировать производителей и ценовую категорию. Мы рассмотрим преимущества и недостатки моделей среднего качества и цены.

Поэтому нелишним будет заранее рассказать о том, кто производит складные велосипеды и чем эти производители друг от друга отличаются.

Производители

Strida

Автор необычных «инопланетных» велосипедов. В сложенной форме такие снаряды выглядят очень оригинально. Они образуют треугольник, на одном ребре которого располагается седло, на другом – руль, на третьем – педали и цепь. В нижних углах этого треугольника находятся колёса.

Это очень компактные снаряды, которые просто перевозить не только в багажниках автомобилей, но и в многолюдном общественном транспорте.

Dahon

Эта компания делает всё для того, чтобы её складывающаяся продукция не уступала в характеристиках и модификациях моделям, имеющим цельную раму. Велосипеды этой фирмы обладают широким набором опций, богатой дизайнерской линейкой и многочисленными возможностями для «тюнинга».

Stels

Товар этого бренда отлично себя проявляет, если рассматривать его не только в ракурсе качества, но и со стороны цены. Продукция этой фирмы не обладает богатой линейкой дизайнов, зато модели выпускаются во многих цветах.

Под маркой Stels можно найти не только взрослый или детский байк, но вполне реально отыскать специальный снаряд для пожилого человека.

Белорусский «Аист»

Складывается пополам за десять секунд. У него далеко не самые внушительные ходовые характеристики, но это с лихвой компенсируется ценой. У «Аиста», в отличие от большинства зарубежных дорогостоящих моделей, есть багажник. Он располагается за спиной велосипедиста. Благодаря этому девайсу на велосипеде можно перевозить груз весом до семи килограмм.

Langtu

Продукция этой марки создана для тех, кто любит глазами. Эта фирма выпускает снаряды, славящиеся качественным дизайном.

В поездках эти байки показывают себя отлично.

Теперь, когда мы разобрались в особенностях продукции разных брендов, можем поговорить о достоинствах и недостатках складных велосипедов, как класса.

Плюсы и минусы

Пожалуй, начать этот раздел нужно с положительных черт описываемой продукции.

Плюсы

Главные преимущества такого велосипеда связаны с его компактностью. Его легко не только перевозить, но и хранить дома. Даже самые лёгкие и тонкие цельные модели не могут соревноваться в компактности со складываемыми собратьями.
Со складным велосипедом можно посещать различные заведения. Речь, конечно, идёт не о фешенебельных ресторанах и не о ночных клубах. Но, например, с таким изделием вполне можно зайти в магазин, в который нельзя входить с разложенным велосипедом. Администрация невычурного кафе тоже не сделает вам замечание, если вы расположите у своего столика сложенного «двухколёсного» друга. Эта особенность означает, что у владельцев сгибаемого байка отпадает необходимость в поиске парковки для него.
На нём вы будете кататься чаще. Это касается особо ленивых велосипедистов. Ведь человек, который ленится ежедневно выносить из дома и заносить обратно громоздкий байк, обрадуется возможности носить снаряд в сумке и не испытывать при этом неудобств.

Минусы

В вылитой только что бочке мёда нельзя обойтись без ложки дёгтя. Дело в том, что недостатков у таких моделей два, но они взаимоисключающие.

Высокая стоимость. Складной велосипед, который по ходовым характеристикам ничуть не проигрывает цельному варианту, будет стоить дороже. Это обусловлено использованием дополнительных деталей и усложнённым процессом создания.
Низкие ходовые характеристики. Если вы купите сгибаемый «велик» по цене обычного, значит, пожертвуете качеством. Вероятно, езда на таком снаряде будет менее комфортной, чем на нескладываемом.

Какое из этих неудобство терпеть, а с каким распрощаться — решать вам. Вы можете единовременно переплатить и после наслаждаться приятными поездками на компактном устройстве либо сделать выбор в пользу экономии и в дальнейшем принимать как данность неудобства при эксплуатации.

Итак, если недостатки такого изделия вас ни капли не напугали и вы всё-таки решили обзавестись таким байком, мы расскажем, как выбрать снаряд, который будет вас чаще радовать, чем огорчать.

Как выбрать складную модель?

Колёса

От того, какие на изделии установлены колёса, зависят не только его ходовые характеристики, но и сама компактность. Чаще всего на таких байках можно увидеть колёса размером 20 дюймов или 24 дюйма. Реже встречаются 26-дюймовые колёса.

Нужно отметить, что чем меньше колёса у байка, тем более компактную форму он обретёт при складывании. Также маленькие колёса меньше весят, а значит, с ними проще набирать скорость.

Однако чем хуже местность для езды, тем большим колёсам рекомендуется отдавать предпочтение.

Если вы решили покупать модель, которую можно «скрутить» и упаковать в сумку, значит, вопрос переноса изделия стоит перед вами остро. Мы рекомендуем отдавать предпочтение самым лёгким моделям. Их не только удобно носить, они ещё и быстрее набирают скорость.

Характеристики велосипедиста

Немаловажно, чтобы снаряд подходил вам конкретно. При покупке обращайте внимание на ограничения по весу. Как правило, складные модели более хрупкие, чем стационарные, поэтому и ограничения у них более строгие.

Наверное, не надо напоминать, что нужно различать детский, подростковый и взрослый снаряды. Покупать следует тот, который соответствует вашему возрасту.

Время складывания

Также немаловажный параметр при выборе байка. Считается, что модели, которые складываются дольше чем 20 секунд, покупать не стоит, так как они стоят дороже, а жизнь велосипедиста упрощают едва. Лучше, чтобы велосипед можно было привести в компактное состояние за 10–15 секунд. Это считается идеальным показателем.

Если вы осуществляете покупку в интернет-магазине, наверняка в карточке товара найдёте информацию о том, за какое время складывается такая модель. Однако лучше дополнительно найти видео с этим конкретным велосипедом и оценить трудоёмкость процесса складывания.

Если вы покупаете снаряд оффлайн, при продавце самостоятельно попробуйте его сложить и разложить, чтобы понять, сколько вам придётся тратить сил на такую операцию.

Мы постарались рассказать вам о главных особенностях складных велосипедов и о критериях их выбора. Если вы знаете какие-то нюансы процесса покупки складной модели, поделитесь, пожалуйста, своими рекомендациями в комментариях.

Одиночное путешествие на велосипеде. Советы в дорогу для велосипедиста. Опасности и преимущества путешествия одному.

Как выбрать обод для велосипеда в 2021 году

Обод – один из основных элементов велосипеда, который требует крайне редкой замены. Однако, столкнувшись с такой проблемой, возникает вопрос: какая модель нужна для своего двухколёсного средства передвижения? Обзор составили популярные в 2021 году и качественные обода для велосипедов различного типа.

2.1 Компания «Mach1»
2.2 Компания «Mavic»
2.3 Компания «Alex Rims»
2.4 Компания «Sun Ringle»
2.5 Компания «DT Swiss»

3.1.1 «CFX 622x13C»
3.1.2 «ROAD RUNNER 700С»
3.1.3 «NEO DISC 584X19C»
3.1.4 «M 220 MX Disk 32H»
3.1.5 « MAD 26″ E-Bike»

3.2.1 «REFLEX 32»
3.2.2 «OPEN PRO J2420236»
3.2.3 «A 119»
3.2.4 «XC 717’12 Black 12818036»

3.3.1 «XD-Lite 29″»
3.3.2 «R450»
3.3.3 «FR30 26″»

3.4.1 «MTX-33 26″»
3.4.2 «ICI-1 Ano Sleeved W/E»
3.4.3 «Mulefut 80 SL Presta»

3.5.1 «МТБ 533d»
3.5.2 «545 DISC»
3.5.3 «R 460 DISC»

Общая информация: обод на велосипед, правила выбора

На качество обода влияют следующие компоненты:

Материал, из которого создана конструкция;
Количество стенок, имеющихся в строении обруча;
Отличительные элементы: выемки для спиц, ниппелей и канавки для крепления шин;
Ширина конструкции (мм.): шоссейные, циклокроссовые – 15, легкие кросс-кантрийные и гибридные – 17, гибриды и тяжёлые кросс-кантри – 19, велотуризм, лёгкий экстрим – 21, даунхил, для экстремального спорта – 23+;
Длина;
Характер спицевания.

Какие бывают велосипедные ободы? Они делятся на несколько узких групп. Рассмотрению представлены основные типы.

Классификация по профилю:

Одностенные – бюджетные модели, изготовленные из стальной полосы;
Двустенные – высокой жёсткости из алюминия;
Усиленные (трёхстенный) – редкие экземпляры, не для стандартной езды или катания по бездорожью.

Классификация по числу спиц (общепринятые стандарты):

Для туристических велосипедов – 36;
Горных – 32;
Шоссейных – 28.

Примечание. В современных моделях ценится жёсткость обода и прочность спиц, а количество – это второстепенный вопрос.

В таблице приведено соотношение диаметра обода и его применение:

Размер (дюймы)	Посадочный размер (миллиметры)	Каким велосипедам подходит
28	самый распространённый в мире – 622	Шоссейные, туринги, ситибайки и тд.
29	622 (более высокая и толстая резина)	для найнеров
26	559	Горные байки
36 и 27,5	реже встречаются	«монстры»

Алюминий;
Сталь;
Карбон.

Самым распространённым материалом является алюминий. Основные достоинства данного сплава:

Прочность;
Универсальность;
Морозоустойчивость;
Невысокая стоимость.

Производители научились увеличивать параметр жесткости, применяя процесс закаливания для обработки. А предотвратить коррозию алюминиевого обода помогает нанесённая специальная краска и обработка анодированием (более дорогие, как правило, чёрного цвета).

Стальные конструкции очень редко встречаются. Их вытеснили обода из сплава алюминия, так как жёсткость материала во многом превосходит сталь. Они устойчивы к износу, твёрдые, но тяжёлые по массе. Однако, многие предпочитают стальные ободья для катания на дальних дистанциях.

Карбоновая конструкция считается самой практичной и дорогостоящей. Она достаточно лёгкая, имеет повышенный уровень твёрдости и по своим свойствам превосходит алюминий.

Исходя из представленных информационных данных, можно легко определиться, какой лучше купить обод для своего велосипеда.

Список известных компаний

Какой фирмы лучше приобрести обод на велосипед? На выбор предлагаются несколько вариантов самых известных производителей. Каждая компания специализируется на одном или нескольких профилей и имеет свою «фишку».

В рейтинг вошли лучшие производители на нынешний год, которые активно развивают свою сферу деятельности и давно завоевали доверие покупателей.

Французский производитель является одним из лидеров по производству велосипедных ободьев. Модели этого брэнда любят использовать спортсмены и те, кто предпочитает экстремальное катание. Весь представленный ассортимент максимально устойчив к повреждениям, поэтому находится в эксплуатации долгое время. Это подтверждается гарантийным талоном от производителя при покупке товара, который выдаётся сроком на полгода.

Продукция этой компании встречается на самостоятельно собранных колёсах. Обода различного уровня, подойдут (практически) для любого класса велосипедов. Как выбрать правильно обод этой фирмы? В таблице представлены названия и их расшифровка:

Наименование	Пояснение	Описание
Буквы	указывают назначение обода	«XM» — трейл,
		«XC» — кросс-кантри,
		«EN» — эндуро,
		«EX» — экстремальный спорт,
		«TN» — найнер,
		«А» — гибрид
Числа	1-ая – класс обода	«1» — самые дешевые, без пистонов;
		«3» — среднего уровня, пистонированные;
		«72 — высокого уровня, пистонированные и сварные, сплав Maxtal,
		«8» — высокого уровня, бескамерные (UST), сплав Maxtal.
2-ая и 3-я – внутренняя ширина обода

Ободья для среднего класса велосипедов. Компанией поставляется полный спектр товара для всех типов велосипедов, начиная с недорогих одностенных и заканчивая качественно сварными (для фрирайда и кросс-кантри).

По своей специфике обода немного мягче в сравнение с другими марками, что приводит к более частому появлению восьмёрок на колесе, однако, выпрямлять их более удобно.

Тайваньские производители выпускают модели на уровень выше по качеству от брэнда «Алекс». Представленная линейка имеет разный ценовой сегмент и подходит для любого велосипеда. Одним из самых маловесных и распространённых в мире ободов считается Sun UFO 26″.

Высококачественные конструкции (уровень выше среднего) выпускаются с индивидуальной маркировкой, которая указывает на принадлежность обода:

кросс-кантри — «X»;
трейл — «M»;
эндуро — «Е»;
фрирайд — «F»;
легкий гоночный обод — «R»;
карбоновый обод — «С».

Числа в наименованиях указывают на приблизительный вес обода (в граммах). Маловесные модели имеют сварной стык и являются дорогостоящим товаром. Важно отметить, что все конструкции имеют дисковый тип (совместимы только с дисками).

Список моделей

Рейтинг качественных моделей составлен с учётом компаний, описание которых дано выше. При отборе отзывы покупателей повлияли на оценку товара и составления о нём заключительных моментов: плюсы и минусы каждого типа обода.

Ободы «Mach1»

Для более простого понимания о размере обода данной компании, даётся пояснение числовым обозначениям: чаще всего указывают параметры в таком виде – 700 x 35C. Это значит, что число «700» – наружный диаметр, а «35» – ширина обода. Буква – это посадочный внутренний диаметр. «С» – значит, 622 мм.

Обод чёрного цвета вылит из сплава ALLOY 6063 T6. Имеет двойную прослойку и жёсткий профиль. Чаще всего, данную модель, выбирают профессиональные спортсмены. Предусматривает установку покрышек шириной 18-28 мм. Тип тормозов: V-Brake.

Внешний вид обода «CFX 622x13C» и его параметры

Наименование	Описание
Количество стенок	двухстеночный
Размер	700 С
Вес	480 грамм
Диаметр	28 дюймов
Число отверстий	36
Годится	под FV/Presta вентиля
Профиль	аэродинамический
По цене	1080 рублей

Прочность конструкции;
Гарантия производителя;
Недорогой;
Стильно смотрится.

Не выявлены.

С канавками для крепления шин обод предназначен для шоссейных и циклокроссовых велосипедов.

Конструкция «ROAD RUNNER 700С»

Наименование	Описание
Размер	15 C
Вес	500 г
Диаметр диска	26 дюймов
Число отверстий	36
Тип вентиля	FV
Средняя цена	1400 рублей

Надежный;
Недорогой;
Универсальный;
Пистонированный.

Не выявлены.

Велосипедный обод из алюминиевого сплава 6063t6 размером 584x19C позволяет устанавливать на обод покрышки шириной 28-62 мм.

Дизайн обода «NEO DISC 584X19C»

Наименование	Описание
Масса	490 г
Число отверстий	32
Тип	двойной, пистонированный
Подходящий вентиль	AV
Размер	27,5 дюймовый
Сколько стоит	1470 рублей

Достаточно лёгкий;
Прочный;
Маловесный;
Алюминиевый
Большой диапазон покрышек по ширине.

Не обнаружены.

Многостенный пистонированный обод для бескамерных покрышек с отверстием под автонипель. Материал конструкции — алюминиевый. Предназначен для MTB и шоссе.

Часть обода «M 220 MX Disk 32H»

Наименование	Описание
Размер	26 дюймов
Тип	2-ой
Допустимые тормоза	дисковые
Число отверстий	32
Параметры (мм):	ширина – 25, высота – 21, отверстие под камеру – 8,5
Вес	480 г
Цена	1700 рублей

Прочность конструкции;
Стильный;
Анодировка;
Универсальный (для любого пола);
Двухпрофильный.

Дорогой.

Конструкция из алюминия 6063-T6 совместима с велосипедами обычными и электрическими, DH и FR. Используются модели для езды по бездорожью, пересечённой местности, испытаний, для гонок по треку, экстремальной и спортивной велоезды.

Вид сбоку на обод «MAD 26″ E-Bike»

Наименование	Описание
Параметры (в миллиметрах):	Ширина – 32, высота – 22,6
Отверстий	36 штук
Размер обода (дюймы):	26
Для тормозов	дисковых
Стоимость	2700 рублей

Жёсткий;
Прочный;
Износостойкость;
Унисекс;
Предназначение;
Совместимость;
Легкий.

Ценовой сегмент.

Ободы «Mavic»

Компания более 10-ти лет выпускает маловесные трубчатые ободы с помощью новейших технологий, поэтому продукция от данного производителя имеет наивысшую оценку на рынке сбыта по качеству и сроку эксплуатации.

Модель разработана под «велооднотрубку» из сплава алюминия. Она является наилучшим вариантом для асфальта, поэтому устанавливают обод на шоссейные велосипеды.

Обод «REFLEX 32» в разрезе

Наименование	Описание
Количество отверстий	32
Масса нетто	360 г
Покрышки с камерой (подойдут)	20-22 мм
Для клапана с диаметром отверстия	6,5 мм
Дина ниппеля (рекомендуемая)	12 мм
Размер	622×15С
Стоимость	5400 рублей

Невероятно легкий;
Гарантия производителя;
Дизайн;
Качество.

Дорогой;
Узкая специализация.

Модель с отверстиями для спиц на 36 штук разработана для горных велосипедов (MTB).

Часть круга «OPEN PRO J2420236»

Наименование	Описание
Диаметр (в дюймах):	26
Ширина покрышки	меньше 22 мм
Год выпуска	2018
Сплав алюминия	6106
Стоимость товара	3900 рублей

Обод устойчив к повреждениям;
Надёжная конструкция;
Стильный;
Новизна.

Стоимость товара.

Двойной обод из материала 6106 для шоссейного и дорожного велосипеда с ободными тормозами. Подходит для поездок по плохим дорогам. Конструкция в дырах под спицы с пистонами. Тормозная дорожка имеет ребра против вибраций, выполнена по технологии UB Control.

Структура обода «A 119»

Наименование	Описание
Число отверстий под спицы	32
Адаптер	8.5 мм
Покрышки	28-47 мм
Клинчерные обода	622х19С
Диаметр	28 дюймов
Дополнительное назначение	trekking, touring
Цена	1800 рублей

Индикатор износа обода;
Прочный сплав;
Приемлемая цена;
Широкое применение.

Не выявлены.

Назначение эталонного обода: для прыжков. Его используют под тормоза V-Brake. Используя технологию H2, производителю удалось увеличить срок эксплуатации модели. Улучшился на 30 процентов сплав, он стал более крепким, чем маркировка 6106. Диаметр отверстия под вентиль поставляется вместе с переходником.

Реабилитация после удаления грыжи

Операция – радикальный метод лечения грыжи позвоночника, но на ней восстановление здоровья не завершается. Определяющим моментом в терапии этого заболевания является реабилитационный период. В этой статье мы расскажем, что делать для быстрого восстановления, а также почему реабилитация после операции по удалению грыжи позвоночника должна проходить под присмотром специалиста.

Цели и задачи реабилитации

Сильная боль в спине появляется при грыже, когда хрящевой диск, соединяющий позвонки, разрушается. Из него выходит ядро, которое пережимает нервы, идущие от головного мозга к разным частям тела. Из-за боли человек не может поднять руку, наклониться, повернуть шею. Иногда она настолько сильна, что обычное лечение грыжи не помогает, нужна операция.

Выделяют 2 типа хирургического вмешательства по удалению грыжи позвоночника:

Открытая операция (дискоэктомия, ламинэктомия) – хирург снимает остеофиты, части тел, дуги позвонков и другие образования, которые вызвали защемление. Чтобы снизить давление на нервные волокна, укрепляет соседние позвонки специальными вставками. Открытые операции сложные, прибегают к ним в крайних случаях. Восстановление занимает несколько месяцев.
Малоинвазивные вмешательства – врач устраняет грыжу через небольшой разрез с помощью эндоскопического оборудования или нуклеопластики. Пациент восстанавливается через несколько дней.

После дискоэктомии болевой синдром, спровоцированный защемлением спинного мозга и его корешков, исчезает быстро. Также устраняются причины, которые вызвали проблемы с движением, наклонами.

Врач разрабатывает действия, последовательное выполнение которых помогает решить такие задачи:

предотвратить рецидивы;
снизить риск осложнений, которые появляются после операций (тромбоза, келоидных рубцов);
восстановить нормальную работу мышц;
устранить проблемы, связанные с походкой, осанкой;
выработать привычку правильно распределять нагрузку на спину.

Что будет, если не пройти реабилитацию

Если проигнорировать реабилитационный период, ткани срастутся неправильно, что снизит эффективность операции по удалению грыжи. Мышцы и связки останутся неразработанными, что плохо отразится на гибкости, способности выдерживать нагрузку. Результат – рецидив позвоночной грыжи, возвращение дискомфорта.

Этапы реабилитации

Условно реабилитацию делят на 3 этапа.

1 этап – начальный

Ранний, начальный этап длится первые 15 суток. После операции по удалению грыжи позвоночника реабилитация предусматривает прием антибиотиков, НПВС (нестероидных противовоспалительных препаратов), успокаивающих, седативных средств, так как больной ощущает дискомфорт в спине. В течение недели он стихает. Регулярно проводится антисептическая обработка швов, чтобы предупредить воспаление.

Медикаментозное лечение направлено на:

уменьшение опухоли;
снижение болевого синдрома;
ускорение заживляемости тканей;
снижение риска инфицирования оперируемой области;
поддержание тонуса мускулатуры;
уменьшение риска тромбоза.

Что нельзя делать

Ходить можно на раннеем этапе реабилитации можно только после разрешения врача, 5-10 минут

Сразу после операции организм слаб, любое резкое движение может спровоцировать расхождение швов и осложнения. Поэтому многие действия на раннем этапе запрещены, в том числе:

Сидеть в течение 3-6 недель после операции (продолжительность запрета зависит от сложности случая).
Ходить по палате в 1 день после операции. Врач обычно разрешает двигаться на 2-3 сутки. Тем не менее, долго ходить на этом этапе нельзя.
Глубокие наклоны – если надо нагнуться, чтобы поднять упавшую вещь, попросите кого-нибудь подать ее вам.
Резкие, скручивающие движения в позвоночнике, наклоны.
Любые виды спорта.
Массаж.
Поездки в транспорте, машине – 14 дней после операции, еще лучше – 2-3 мес.
Поднятие тяжестей – больше 2 кг.

Если нет осложнений, после снятия швов (7-10 день) пациента выписывают из больницы и дают список рекомендаций, где указано, что можно и нельзя делать в течение года после удаления грыжи. Дополнительно согласовывают следующий визит к реабилитологу.

2 этап – восстановительный

Реадаптация (восстановительный этап) длится 3-8 недели.Во время второго периода реабилитации после операции по удалению грыжи больной уже находится дома, лекарства принимает при необходимости. Основные действия направлены на ускорение заживления, разработку мышц спины. Чтоб добиться этих эффектов, назначается:

Физиотерапия.
Пешие прогулки по 30 минут в день.
ЛФК в гимнастическом зале под наблюдением врача. Тренажеры запрещено использовать.
Плавание на животе.

Во время движений, физических упражнений пациент должен продолжать использовать корсет или воротник, который снимет нагрузку с больной спины.

На 4-6 неделе после удаления грыжи врач разрешает «сидеть». Это тоже нужно делать «правильно»: сначала можно лишь присаживаться на край стула, стараясь не перегружать копчик. Колени должны быть ниже таза. Подниматься надо, держась за подлокотники стула.

Что нельзя делать

Под запретом остается спорт, велосипед, резкие движения, массаж, баня, сауна. Тем не менее, надо делать упражнения ЛФК, ходить не меньше 20 мин. в день с перерывами. Нельзя стоять и сидеть больше 20 минут. Периодически разгружайте позвоночник, отдыхайте лежа по 20-30 минут.

3 этап – поздний

На 3 этапе реабилитация после удаления грыжи можно делать более активные упражнения ЛФК

С 9 недели после операции по удалению межпозвоночной грыжи начинается поздний этап – интенсивная физическая реабилитация. Она предусматривает:

более активные упражнения ЛФК;
плавание;
занятия на специальных тренажерах;
физиотерапию;
грязелечение;
бальнеотерапию;
массаж, другие техники щадящей мануальной терапии (через 6 мес.).

Что нельзя делать

В поздний период реабилитации человек не чувствует боли, но надо помнить об ограничениях. Остаются под запретом:

Активные виды спорта, резкие движения (плавания разрешено).
Резкие наклоны, повороты.
Тяжелая физическая работа, поднятие веса больше 3 кг.
Переохлаждение – всегда хорошо одевайтесь, если очень холодно, надевайте теплый пояс. Если вы работаете продавцом на улице, лучше найдите другое занятие.
Баня, сауна.

Запрещены прыжки, долгие поездки в машине. Нельзя долго сидеть или стоять (например, в офисе). Периодически вставайте, двигайтесь. Если на улице холодно, идет дождь, надевайте утепляющий пояс. Долго корсет носить нельзя, чтобы не атрофировались длинные мышцы спины.

Сроки реабилитации

Программу реабилитации составляют сразу по окончании хирургического вмешательства. Первые шаги пациенты должны сделать через 1-2 дня. Срок реабилитации – от 4 месяцев. Он зависит от:

Типа операции. После малоинвазивного вмешательства реабилитация займет месяц, тогда как после дискоэктомии – не менее полугода.
Возраста пациента. Реабилитация пожилых проходит дольше.
Здоровья. Реабилитация затянется, если в анамнезе хронические болезни (сахарный диабет).
Веса. Люди с ожирением восстанавливаются дольше.
Характера позвоночной грыжи. Это ее размер, давность заболевания, какие она вызвала сложности.

Что включает в себя реабилитация

Качественная реабилитация – это комплекс мер, каждая из которых направлена на улучшение здоровья пациента. Подбираются они индивидуально. Чтобы добиться нужного эффекта, все действия должны проходить под строгим контролем врача. Рекомендациям медика надо следовать неукоснительно.

Медикаментозная терапия

Чтобы убрать боль, отек после операции в шейном, поясничном, грудном отделах, врач назначает:

Анальгетики (Анальгин, Лидокаин, Кетотифен) – снимают боль или снижают ее проявления.
Антибиотики (Пенициллин, Цефазолин, Ванкомицин) – нужны для профилактики постхирургических инфекций.
НПВП (Диклофенак, Диклак, Кеторол) – нестероидные противовоспалительные препараты предотвращают и снимают воспаление, отеки, боль.
Миорелаксанты (Баклофен, Толперизон, Тизанидин) – расслабляют скованные мышцы.
Хондропотекторы (Терафлекс, Артра) – укрепляют кости, хрящи.
Витаминно-минеральные комплексы – запускают обменные процессы, что способствует заживлению тканей.

Препараты, которые назначают в период реабилитации после операции по удалению грыжи

Курс медикаментозной терапии подбирается врачом. Нельзя самостоятельно снижать или увеличивать дозировку, сокращать курс реабилитации после удаления грыжи. По мере заживления надобность в антибиотиках, НПВП, анальгетиках отпадает. На 10-ый день после удаления грыжи антибиотики отменяют, если нет бактериальных осложнений.

Анальгетики, НПВП принимают до исчезновения боли. Хондопротекторы и витаминные комплексы, которые укрепляют кости, суставы, можно применять курсами до конца жизни.

ЛФК и гимнастика

Цель ЛФК – восстановить потерянные функции позвоночника. Упражнения укрепляют мышцы спины, делают связки гибче, не травмируя и не перегружая их. Они улучшают кровоток, а вместе с ним – поставки питательных веществ к поврежденному диску, что ускоряет регенерацию тканей.

Чтоб добиться нужного эффекта, комплекс упражнений должен подбирать врач с учетом возраста, здоровья, веса, физических возможностей пациента. Любые попытки самостоятельно скорректировать ЛФК, без консультации с реабилитологом, могут спровоцировать обострение грыжи.

Выполняя упражнения, помните о таких правилах:

Не увеличивайте резко нагрузку.
Во время тренировок всегда надевайте фиксирующий корсет или воротник.
Если упражнение вызывает боль, его выполнение сразу прекратите или снизьте нагрузку. Вы к нему еще не готовы. Обратитесь к лечащему врачу для коррекции упражнений.
Не делайте упражнений, которые запрещены на данном этапе реабилитации после операции межпозвоночной грыжи.
Избегайте активных, резких действий. Под запретом махи ногами, прыжки, сильные наклоны, упражнения на скручивание, подтягивание на турнике. Также нельзя делать резких поворотов корпуса вправо-влево.
На начальном этапе запрещено использование штанг, гантелей, любых силовых нагрузок. Если врач разрешил отжимания, упражнение сначала надо делать от стены, и лишь затем постепенно переходить к классическому варианту.
Ежедневно ходите пешком, лучше в парке или в лесу. Длительность прогулок – 30-60 мин, периодически отдыхайте.

Лучшие упражнения

Сразу после операции по удалению межпозвоночной грыжи врач назначает щадящий комплекс ЛФК. Упражнения делают из положения лежа на спине:

Вращения кистями, стопами по кругу.
Движения стопами вниз/вверх.
Сгибание ног в колене, рук в локте.
Подтягивание правой, затем левой ноги к животу.

Со временем комплекс усложняют. Врач дает более сложные упражнения на растяжку, укрепление мышечной ткани. В зависимости от ситуации, каждое действие надо делать от 4 до 10 (не больше) раз:

Лежа на левом боку, поднимите прямую левую ногу. Согните левый локоть, кисть положите за головой. Потом сторону поменяйте.
Лежа на спине, отрывайте таз от поверхности.
Лежа на спине, подтягивайте подбородок к груди.

Какие типы межпозвоночных грыж сложнее всего лечатся

4 этапа лечения межпозвоночной грыжи

Физиотерапия

Физиотерапевтические процедуры назначают, когда основной этап реабилитации завершен. Их действие направлено на улучшение кровообращения и лимфотока в больной спине. Это способствует снятию отека, воспалению, улучшает поставку питательных веществ к больной зоне. Результат – быстрое заживление тканей, восстановление мышц, нервных волокон.

В большинстве случаев врач назначает несколько процедур, которые улучшают действие друг друга. Это:

Электромиостимуляция – электрическая стимуляция нервов и мышц, направленная на улучшение их работы.
Ионофорез – ток малой силы и напряжения подается через электроды. Его действие направлено на улучшение состояния гладких мышц, кровеносных сосудов. Также с помощью процедуры можно доставить лекарства в более глубокие слои кожи.
Магнитотерапия – воздействие на организм с помощью магнитных полей, что способствует улучшению нервных, иммунных, обменных процессов.
УВЧ – воздействие на организм высокочастотного магнитного поля, что повышает проницаемость кровеносных сосудов. Улучшается проникновение к больной области питательных веществ, иммунных клеток. Это стимулирует рост, развитие и заживление тканей после удаления грыжи.
Лазеротерапия – воздействие на больную область пучка концентрированного света, что способствует прогреванию мягких тканей, улучшению кровотока, заживлению больного участка.
Диадинамотерапия – лечение током разной частоты, что оказывает обезболивающий эффект, улучшает обмен веществ, работу нервов и мышц.

Каждый курс физиотерапии состоит из 10-15 сеансов. Лечение можно продолжить после небольшого перерыва, если есть медицинские показания.

Мануальная терапия, массаж

Методы мануальной терапии, прежде всего – массаж, улучшат состояние мышц, нервной ткани. С их помощью можно:

быстро восстановить объем движений;
стимулировать регенерацию тканей;
убрать неврологическую симптоматику, которая часто сохраняется после операции.

Массаж назначают не раньше третьего этапа реабилитации после операции грыжи позвоночника, иначе можно повредить недавно зажившие ткани. Хороший эффект дает сочетание мануальной терапии с другими физиотерапевтическими процедурами. Массаж должен проводить квалифицированный специалист, что подтверждается медицинским дипломом, отзывами, комментариями клиентов.

Корсет и шейный воротник

Корсет и шейный воротник — фиксирующие аксесуары, которые нужно носить после операции по удалению поясничной и шейной грыжи

Если была операция на межпозвоночную грыжу поясничного отдела, реабилитация предусматривает ношение полужесткого корсета. Если грыжа была в верхней части спины, нужен воротник Шанца.

Задача фиксирующих аксесуаров:

правильно распределить нагрузку, снизив давление на шейный, грудной или поясничный отделы позвоночника;
защитить спину от перегрузки;
предупредить резкие движения;
снизить болевые ощущения;
быстрее восстановиться после операции.

Корсет и/или воротник надевают, выполняя ЛФК, занимаясь домашней работой. По отзывам, они очень помогают во время пеших прогулок, на работе. Когда врач разрешит ездить в машине за рулем, без корсета также не обойтись.

Надевают корсет и снимают, лежа на спине. Носить надо его не меньше 2 мес. после операции от 3 до 6 часов в сутки, а снимать – только на ночь и перед дневным отдыхом. Если врач разрешил выходить на работу, уточните у него, сколько часов надо быть в корсете. Постоянно носить его нельзя, поскольку слишком сильно ослабнут мышцы спины, что плохо отразится на работе опорно-двигательного аппарата.

Диета

В период реабилитации особое внимание уделяйте диете. Организм извлекает из продуктов питательные вещества, которые идут на построение клеток. Поэтому пища должна быть полезной, легкоусвояемой.

Мясной бульон, хрящи, холодец – природный аналог хондопротекторов, которые укрепляют ткани межпозвоночного диска, не допускают рецидива грыжи. Также продукты должны содержать клетчатку, витамины A, B, C, D, фосфор, марганец, калий, кальций. Именно поэтому включите в меню продукты их содержащие:

нежирное мясо;
субпродукты – почки, сердце, печень, мозги;
яйца;
орехи;
бобовые;
овощи, фрукты;
мед;
кисломолочные продукты.

Откажитесь от пищи, которая способствует набору веса, что создает нагрузку на позвоночник. Диетологи не рекомендуют жирные, маринованные, соленые, копченые продукты, советуют ограничить сладости.

В период реабилитации важно соблюдать диету

Реабилитация после грыжи поясничного отдела – что нельзя делать

Во время реабилитации после удаления грыжи в поясничном отделе надо четко выполнять рекомендации врача. С учетом вашей ситуации он разработает поэтапный план, скажет, что можно делать, как долго. Но при таком типе грыжи нельзя:

В первый месяц после операции сидеть.
Ходить больше 15 минут в первые 3 недели.
Носить корсет, который снимает нагрузку со спины, больше 3 часов в день.

Когда в период реабилитации нужно обратиться к врачу

Немедленно обращайтесь к врачу, если появились такие симптомы:

боль в спине, которая не утихает, усиливается;
жжение в районе поврежденного диска;
нарушение мочеиспускания;
боль в животе, руках, ногах;
онемение рук, ног;
жар;
спазм, напряженность мышц спины;
слишком сильный отек в районе больного диска;
сукровица, которая сочится из швов.

Эти симптомы говорят об осложнениях, которые могут быть следствием попадания в рану инфекции, гнойного воспаления, начала патологического сужение (стеноз) позвоночного канала, когда костные/хрящевые структуры задевают нервные корешки, и других осложнений, включая рецидив межпозвонковой грыжи.

Подход к реабилитации в «Парамита»

В московской клинике «Парамита» реабилитация после операции по удалению грыжи позвоночника проходит поэтапно. Подробная программа восстановления устанавливается, исходя из:

истории болезней;
сложности операций;
сопутствующих болезней;
возраста;
пола;
физических возможностей;
данных лабораторных анализов, рентгена, МРТ и т.д.

Наши врачи с каждым больным после удаления грыжи работают по индивидуальной программе. В лечении грыжи мы используем как западные, так и восточные методы – физиотерапию, массаж, гирудотерапия, иглоукалывание и др.

В распоряжении центра – современное оборудование, которое помогает быстро восстановиться после операции. Врачи внимательно следят за ходом реабилитации, вовремя корректируют программу. Мы всегда на связи с нашими пациентами, мгновенно отвечаем на все обращения.

Источники:

https://velofans.ru/vibor/kompaktnye-velosipedy
https://terra-beauty.ru/velosiped/velosipedy-outleap-modelnyj-ryad-i-tonkosti-vybora
https://aktsport.ru/velosiped/preimushhestva-skladnogo-velosipeda.html
https://vyborok.com/luchshie-oboda-dlya-velosipeda/
https://clinica-paramita.ru/info/reabilitatsiya/