Велосипеды с вариаторами

Коробки передач, вариаторы

Идея сделать коробку передач появилась достаточно давно — в XIX-m веке. Но практическая реализация появилась между двумя войнами века ХХ-го. С одной стороны, примером послужили КПП мотоциклов, а с другой стороны — планетарные втулки стоили достаточно дорого: в 1915 г. трехскоростную втулку Sturmey-Archer продавали за три английских фунта — по тем временам немалые деньги, и весили они не слабо, более 3 кг.

Внешние системы переключения передач, которыми в наше время достигли невиданного расцвета, в современном паралеллограммном виде появились только в конце 40-х годов. А до того велосипедисты пробавлялись мало удачными поводковыми, рамочными и другими экзотическими механизмами. Во временной период между двумя войнами появился зазор, экономическая ниша для коробок передач, аккуратно примостившихся около каретки. И понеслось.

• много места для конструкции, не как внутри планетарной втулки;
• развесовка велосипеда получалась (и сейчас получается) идеальная;
• настройка и обслуживание коробки не вызывало проблем;
• защита от грязи и воды облегчалась удачным местоположением (известно, что самое грязное место велосипеда находится в районе заднего колеса);
• КПП крайне удачно совмещается с карданным валом, а в те времена велосипеды с такими приводами выпускались массово;
• изначально рассчитывался большой ресурс службы.

• вес;
• сложность и стоимость изготовления шестеренок, особенно конических;
• достаточно высокий уровень потерь мощности, поэтому планетарки и КПП не привились на гоночных и шоссейных велосипедах. А время кросскантри еще не пришло.

В 1935 г. немецкая фирма Adler начала выпуск 3-скоростной коробки передач в кареточном узле. По конструкции она напоминала КПП очень легкого мотоцикла. Рычаг переключения передач располагался на нижней наклонной трубе рамы рядом с рулевой трубой. В те же годы фирмы Wanderer, Brennabor, Bismark и Rappa и другие делали велосипеды с двухскоростными КПП, также расположенными в кареточном узле. К сожалению, начавшаяся вскоре война остановила эти разработки.

Интерес к КПП пробудился в 90-х годах. Причиной тому стали скоростной спуск и прочие экстремальные дисциплины. В таких, прямо можно сказать, нечеловеческих условиях задний переключатель оказался не на месте, он отчаянно бился, обо все, что было рядом, и каждую секунду норовил оторваться и улететь. Кроме того, при переключении передач возникали проблемы с настройкой задней подвески. Желательно было перенести механизм переключения подальше от задней оси. Заодно уменьшалась неподрессоренная масса на заднем колесе, она переносилась в центр масс, и поэтому байк лучше управлялся.

Рис. Велосипедная коробка передач фирмы ADLER 1935 г. Было предложено и реализовано несколько конструктивных решений. Вкратце представим три из них.

Немецкая компания Nicolai пошла прямым путем, изготовив КПП G-Boxx (открытый стандарт) на основе планетарной втулки Rohloff. У привода две цепи, закрытая кожухом внутренняя короткая цепь передает усилие от шатунов к входному валу планетарки, а внешняя вращает заднюю звездочку.

Японская корпорация HONDA со своим даунхильным байком RN01 пошла другим путем. Коробка передач сделана на основе компонентов привода фирмы SHIMANO. Короткая цепь с помощью модифицированного заднего переключателя переводится по звездам кассеты и изменяет передаточное отношение. А другая, внешняя цепь раскручивает заднее колесо. Байк весит около 18 кг и имеет 7 передач.

Наиболее радикально прошла путь до своей коробки передач V-ВОХХ фирма SR SUNTUR. Конструкция весьма сильно напоминает обычную автомобильную КПП. Ее характеристики: 9 передач, вес 4,5 кг, Q-фактор — 180 мм, длина шатуна 170/175 мм, ведущая и ведомая (на задней втулке) алюминиевые звезды — 22 Т.

Пока эти коробки передач подходят только байкам для фрирайда и скоростного спуска и изготовляются небольшими сериями или под заказ. Но если дело пойдет, вес и цена узла кардинально снизится, а производство расширится, и, возможно, мы увидим их и на «цивильных» велосипедах.

Планетарная каретка

Запихать в район кареточного узла планетарную втулку возможно, и попыток было немало. Например, компания Nicolai продемонстрировала это своей коробкой G-Boxx, начиненной планетаркой Rohloff. Но использовать чужую продукцию не всегда удобно, причем по разным соображениям. Например, по маркетинговым. Надо покупать чужие детали, адаптировать под свои задачи, делиться славой и прибылью в случае успеха. Нередко выгоднее бывает делать свое, родное и оригинальное. При этом полезно, чтобы вес, габариты, цена, количество частей и запчастей нового продукта было минимальным, и рама байка оставалась стандартной. В 2008 г. появились сразу две схожие разработки двухступенчатых планетарных кареток. В отличие от коробок передач, это отчасти компромиссное решение: передний переключатель убирается, зато задний остается на месте.

Рис. Коробка передач

Две компании из Германии — Universal Transmissions KNicolai и велосипедная фирма Bionicon показали свою разработку, названную В-Вохх. По названию похоже на родственную коробку передач G-Boxx, но имеет ряд отличий. На устройстве установлена ведущая звезда в 25 зубьев, есть прямая передача и планетарный механизм с повышающим коэффициентом 1,65, что соответствует передаточному числу 25/41. Стандарт крепления шатунов — ISCG. А «фишка» Nikolai представлена магнитным приводом переключения передач. Вес комплекта с шатунами — 1200 гр.

Фирма Truvativ представила HammerSchmidt. Это устройство с максимально упрощенной и интегрированной в кареточный узел внутренней планетарной втулкой на две передачи. Для крепления требуются наличие монтажных отверстий стандарта ISCG. Каретка стандартная, длиной в 68, 73 или 83 мм, что делает трансмиссию совместимой со старыми хардкордными рамами. Внутри расположены ведущая звезда на 22 или 24 зуба и планетарный механизм с коэффициентом 1,6. Таким образом получаются два варианта передаточных чисел: 22/36 и 24/38. Вес узла -1623 гр с шатунами Truvativ Stylo, и 1785 гр для фрирайдной версии с шатунами Truvativ Holzfeller.

Кроме понятных минусов (не всякая рама имеет крепление под стандарт ISCG), есть и несколько веских плюсов. Малый перекос цепи при прямой передаче дает слабый износ цепи и кассеты. Короткая цепь позволяет устанавливать задний переключатель с короткой лапкой, который сложнее оторвать или повредить. Из-за небольшого диаметра ведущей звезды ее труднее погнуть. Планетарная каретка не требует вращения педалей или снижения нагрузки при переключении передач.

Планетарные втулки

После того, как в 1898 году французом Жозефом де Менье была изобретена задняя втулка со свободным ходом, немецкая фирма Fichtel&Sachs наладила выпуск втулок со встроенным тормозным механизмом, приводимым в действие обратным вращением педалей. Эти втулки типа «Торпедо» хорошо известны и сейчас. Затем встал вопрос о количестве передач на велосипеде, и многие конструкторы достаточно удачно экспериментировали с задними втулками. А так как это было время «бури и натиска», то свежие идеи появлялись очень быстро и почти одновременно. Например, известный конструктор Dursley Pedersen, работавший в Англии, в 1903 г. предложил два варианта удачных задних втулок с 2-мя и 3-мя передачами. Втулка имела набор шестеренок и слегка напоминала миниатюрную коробку передач с внешним дополнительным валом. Эта втулка несколько лет выпускалась серийно. В начале ХХ-го века существовало множество подобных более-менее удачных конструкций. Но наиболее прогрессивный планетарный механизм использовала в своих двух- и трехскоростных втулках английская фирма Sturmey-Archer в 1902 г. Всего на пару лет отстала со своими многоскоростными «Торпедо» фирма Fichtel&Sachs, которая позднее называлась Sachs Bicycle Component, а в 1997 года вошла в состав корпорации SRAM. Планетарные втулки быстро доказали свое преимущество, вытеснив с рынка все другие устройства внутреннего переключения передач.

Какой выбор имеется сейчас, через сто с лишним лет? Само собой, корпорация SRAM-SACHS выпускает 3-, 5- и 7-скоростные «планетарки» как с внутренним тормозом, так и без него, под ободные или роллерные тормоза. Недавно появилась планетарка SRAM i-MOTION 9, имеющая, как понятно из названия, 9 передач. Диапазон передаточных чисел у нее — 340%. Несколько лет назад корпорация освоила втулки типа Dual-Drive -7×3, 8×3 и 9×3. Это комбинация 3-скоростной планетарной втулки и размещенной на ее оси кассеты на 7/8/9 передач с классическим параллелограммным внешним переключателем. Такая комбинация дает 21,24 или 27 сочетаний передач. Фирма SHIMANO также имеет подобную систему, NEXAVE С530 INTEGO 3×8-speed с диапазоном передаточных чисел, как у горного велосипеда. Стандартный диапазон у горного велосипеда с системой 42-32-22 и кассетой 11-30 (8 звезд) — 520%.

Максимальное количество в 14 внутренних переключаемых передач достигнуто во втулках фирмы Rohlof f, при этом общий диапазон передаточных чисел составляет около 600%.

Широко распространены также Inter-3, Inter-7 и Inter-8, это 3-, 7- и 8-скоростные планетарные втулки фирмы SHIMANO, выпускаемые в вариантах под роллерный тормоз, под внутренний тормоз и без оного.

• достаточно большой диапазон передаточных чисел: 307% у втулки Inter-8, 244% у Inter-7 и 184%у Inter-З. Причем есть передачи как повышенные, так и пониженные, что позволяет легко разгоняться по ровной дороге и забираться в достаточно крутые горки. Если система имеет 2 или 3 передние звездочки и передний переключатель передач, то диапазон передаточных чисел резко возрастает. Напомним, что стандартный диапазон у горного велосипеда с системой 42-22 и кассетой 11-30 (8 звезд) — 520%;
• быстрое и точное переключение передач с легкой и четкой фиксацией ручки переключателя. Возможность переключения передач, стоя на месте;
• работа цепи «напрямую», без перекосов резко, в разы увеличивает ресурс цепи, а также ведущей (передней) и ведомой звездочек. Удешевляется замена цепи и звездочек, можно использовать простую и прочную цепь для односкоростных велосипедов;
• минимум обслуживания втулки при весьма большом ресурсе ее работы. Обычно планетарные втулки работают без проблем многие годы. Они хорошо защищены от воды и грязи, хотя категорически не рекомендуется погружать их в воду, переходя реку вброд, или мыть сильной струей воды из шланга;
• простота установки, настройки и регулировки планетарной втулки;
• возможность использования большого набора передач совместно с привычным для многих велосипедистов ножным тормозом.

• сравнительно большой вес планетарной втулки, особенно со встроенным тормозным механизмом;
• сравнительно большие потери на качение, по сравнению с обычными втулками;
• имея высокий ресурс, планетарные втулки всеже не предназначены для работы в экстремальных условиях;
• они мало пригодны для ремонта в домашних, тем более, в полевых условиях.

Все это причины того, что планетарные втулки не используют для спорта, экстрима и тяжелых автономных походов. Их предназначение -прогулочное катание, поездки по городу, парку, проселку, не слишком сложный поход, цивилизованный туризм.

Карманный привод

• практически полная защита от внешних воздействий (дождя, пыли, грязи);
• большой ресурс до ремонта (кстати, у велосипедов с одной скоростью ресурс цепи тоже был не маленький, но кардан работал дольше);
• полная защита одежды и обуви от острых зубьев звездочки, грязи и смазки;
• простота обслуживания;
• КПД кардана почти не зависит от внешних условий, кроме низкой температуры — на морозе смазка может загустеть, а КПД грязной цепи, проходящей через заедающие ролики многоскоростных байков с внешним приводом, может быть существенно ниже, и лежать в пределах от 78%, если цепь и переключатели грязные, до 97%, если они блещут идеальной чистотой.

• карданный привод весил больше;
• стоил несколько дороже;
• был сложен в ремонте;
• давал больше потерь мощности, не подходил для гонок;
• с ним невозможно было менять передаточное отношение (у велосипедов с одной скоростью), в отличие от цепного привода.
• снятие заднего колеса занимало больше времени, чем обычно.

В конце ХХ-го века вновь появились велосипеды с карданным приводом на основе современных материалов — легких алюминиевых сплавов и имеющих низкое трение пластиков и специальных покрытий. Кроме того, с установкой планетарной втулки стало возможным легко изменять передаточные соотношения в зависимости от рельефа местности. Появились велосипеды с карданом и планетарной втулкой, причем успехом пользуются комфортные двухподвесы для города, парков и велотуризма.

Вариаторы

Это устройства, широко применяемые в авто- и мотостроении. Достаточно вспомнить клиноременные вариаторы на 50-кубовых скуте-рах-«табуретках». Схема простейшего фрикционного вариатора крайне проста. Меняя положения вторичного диска, мы изменяем на выходе его угловую скорость и крутящий момент. Положительными моментами таких агрегатов являются простота конструкции, плавное (бесступенчатое) изменение передаточных отношений, большой диапазон передач. Но в минусе будут паразитное скольжение, повышенный износ и пониженный КПД, за простоту приходится платить. Клиноременные вариаторы прекрасно работают, если их раскручивает мотор, на велосипедах они, к сожалению, «не пошли». Множество велосипедных вариаторов было предложено и быстро отвергнуто по причинам их сложности и нетех-нологичности конструкции, высокой цены, большого веса, чрезмерных потерь мощности и ненадежности в реальных условиях больших нагрузок, низких температур, воздействия песка, грязи, воды.

Недавно появилась вариаторная велосипедная втулка CVT, разработанная фирмой NuVinci, которая, возможно, имеет некоторый шанс на успех. Она устроена по известному дифференциально-вариаторному типу, только не клиноременному, а шаровому. Втулка имеет два диска, левый ведущий и правый ведомый, а между ними расположено от 3-х до 12-ти шариков, каждый из которых вращается на своей подвижной оси. Оси поворачиваются с помощью параллельных рычагов (серег), управляемых подвижной муфтой. Если оси наклонены, то шарики касаются дисков на разной высоте, и на ведомом диске изменяется момент и скорость вращения. Если оси наклонены вправо, то уменьшается момент, но увеличивается скорость вращения выходного вала, а если влево, то все получается наоборот. Когда оси шариков параллельны оси втулки, получается прямая передача, и передаточное число i равно единице (i =1).

Втулка CVT сейчас весит около 4 кг, и ее уже ставят на новый круизер фирмы Ellsworth. Вес вариаторной втулки поначалу пугает. Но можно вспомнить, что планетарки сто лет назад весили около 3,5 кг, но, постоянно совершенствуясь, стали существенно легче. Втулка выпускается в разных версиях: под ободные, роллерные и дисковые тормоза и под разное — 32 или 36 штук — количество спиц. В комплект узла входит «круиз-контроллер» — манетка, помогающая менять передаточные числа втулки и отображающая их на небольшом экране. Изюминкой круизера Ellsworth, кроме самого вариатора, является зубчатый ремень, передающий вращение от шатунов к оси втулки.

Кстати, о ремнях.

Ременный привод

Ремень вместо цепи и кардана пытались применять давным-давно, еще в Х1Х-м веке. Но как его решительно ставили на велосипеды, так решительно и снимали, а после Первой мировой войны, можно сказать, совсем забыли. Клиноременные вариаторы мотороллеров и современные материалы опять заинтересовали конструкторов, но, кроме опытных образцов и выставочных конструктов и концептов, ничего реального не получилось. Но дело, кажется, сдвинулось с мертвой точки.

Недавно миру был явлен проект фирмы Carbon Drive Systems вместе с образцами велосипедов на базе комплектов ремней и шкивов компании Gates. Gates много лет занимается ременным приводом в разных его ипостасях. Их ремни работают в мотороллерах, снегоходах и Бог весть, где еще.

Что же дает новый привод?

Ресурс ремня, как заявляют разработчики, в разы больше ресурса стальной цепи, и он практически не требует обслуживания. Основа конструкции ремня — гибкие углеродные нити, вплавленные в полиуретановую основу. Зубцы его покрыты нейлоном. Особенности такого ремня — прочность, малый износ, высокая жесткость и хорошая гибкость, низкий вес и большой КПД. И само собой, ремень не требует смазки, не ржавеет, не боится грязи, воды, прямого солнечного света, служит при температурах от -50 до +85 С°.

Обычные звезды и кассета заменяются двумя шкивами. Посадочное место ведущего шкива совместимо с шатунами (стандарта 4- и 5-лапки), а ведомого — с задней втулкой на 9 шлицов. Диаметры шкивов и количество зубьев разные, и в небольших пределах можно менять передаточные числа трансмиссии. Шкивы должны быть установлены в одной плоскости, а ремень натянут с определенным усилием. В номенклатуру входят шкивы для планетарных втулок Rohloff, SRAM и вариаторной втулки NuVinci.

К недостаткам следует отнести вот что: ремень целиковый, выжимки нет и быть не может, значит, нужна рама с размыкаемыми перьями. Ремни имеют стандартные длины, укорачивать ремень нельзя. Обычные передний и задний переключатели для ремня не годятся.

И, естественно, будут временные проблемы с запасными частями.

Для работы с ременным приводом в настоящее время на передний план выходят планетарные втулки, такие, например, как новая SRAM i-MOTION 9 и планетарные каретки В-Вохх и HammerSchmidt.

camper-c.ru — Караваны и кемперы

Прокат и продажа кемперов, доставка автодомов по адресам заказчиков, если у них нет машины или фаркопа, организация кемпингов.Составление индивидуальных маршрутов. Поиск новых стоянок для автодомов (кемпингов). Обустройство, содержание и обслуживание кемпингов.

Велосипедный вариатор: Вариатор на велосипед — скоростной мотор, видео

Вариатор на велосипед — скоростной мотор, видео

В последнее время все больше и больше новшеств появляется на рынке потребления. Это же касается и вариаторов на байк. Каждый год появляются новые модели и разновидности этого механизма, созданные специально для определенных видов велосипедов. Учитывая рост интереса к спортивному образу жизни, стоит отметить, что усилия производителей не проходят даром, и их нововведения широко ценятся любителями велоспорта. Хороший велосипед – это не только здоровье и спортивная форма, но и приятные впечатления и удовольствие.

Данные механизмы играют ключевую роль в функционировании велосипедов, именно поэтому так важно знать, какими они бывают, и для чего предназначены. Надежный и качественный механизм сделает использование велосипеда комфортным и легким, в то время, как дешевый и сомнительный по качеству, принесет велосипедисту одни только хлопоты.

История

Первый механизм появился достаточно давно. Первые механические вариаторы появились еще в XIX веке, однако на их внедрение в машиностроение, в автомобили и велосипеды ушло достаточно много времени.

В течение последних ста лет механики и инженеры разрабатывали и совершенствовали данных механизм, чтобы максимально облегчить процесс переключения передач и создать идеальную трансмиссию для велосипеда. Появлялись все новые и новые модели, решавшие одни проблемы, и добавлявшие новые.

В наши дни существует огромное множество разновидностей устройств, имеющих свои преимущества и недостатки. Самая популярная и одна из наиболее надежных разновидностей – планерный механизм, созданный на основе роликов. Массовое производство велосипедов с таким типом устройства было начато в 2006 году, компанией NuVinci, в этом же году модель впервые появилась на рынке в Нидерландах.

Простой по своей конструкции и легкий в использовании, этот механизм быстро получил успех и популярность среди велогонщиков и простых любителей спорта. Сегодня теми или иными механизмом оснащены все велосипеды мира.

Основные особенности

Механизмы бывают разными. Для того, чтобы разобраться, что это такое, и для чего их используют, разберем пример стандартного устройства тракционного типа. Именно их, чаще всего, и используют в конструировании современных моделей велосипедов.

Основная роль механизма – контролировать и упрощать процесс переключения передач, а также контролировать торможение велосипеда. От конструкции этого механизма зависит плавность смены скоростей во время движения, а также комфортность всей поездки.

В таких устройствах, в отличие от тороидальных, также используемых в конструировании велосипедов, при использовании роликового сцепления, задействуется весь механизм, вращающийся момент воздействует на несколько сфер, что во многом упрощает использование двухколесного транспорта.

Еще одна, ключевая, особенность тракционных вариаторов на велосипед – способность различного расположения входящих и выходящих осей – они могут быть расположены в линию или смещены, а также могут располагаться в U-образной конфигурации. Последний вариант расположения вариатора делает трансмиссию очень легкой и удобной в использовании.

Области применения

Вариаторы бывают разными. Для того, чтобы разобраться, что это такое, и для чего их используют, разберем пример стандартного вариатора тракционного типа. Именно их, чаще всего, и используют в конструировании современных моделей велосипедов.

Основная роль вариатора – контролировать и упрощать процесс переключения передач, а также контролировать торможение велосипеда. От конструкции этого механизма зависит плавность смены скоростей во время движения, а также комфортность всей поездки.

• В таких вариаторах, в отличие от тороидальных, также используемых в конструировании велосипедов, при использовании роликового сцепления, задействуется весь механизм, вращающийся момент воздействует на несколько сфер, что во многом упрощает использование двухколесного транспорта.

Еще одна, ключевая, особенность тракционных вариаторов на велосипед – способность различного расположения входящих и выходящих осей – они могут быть расположены в линию или смещены, а также могут располагаться в U-образной конфигурации. Последний вариант расположения вариатора делает трансмиссию очень легкой и удобной в использовании.

Разные вариаторы могут использоваться в разных механизмах. Если говорить о велосипедах, то стоит отметить, что в большинстве новых, современных моделей используются тракционные вариаторы. Тороидальные, как правило, присутствуют в более специфических моделях, скоростных и спортивных велосипедах.

Тракционные вариаторы используются повсеместно, везде, где необходимо механическое переключение передач. Несмотря на то, что существует множество тракционных вариаторов и для автотранспорта, широкое применение он, на данный момент, нашел только среди велосипедов. Тракционные вариаторы чаще всего можно встретить на круизных и городских моделях велосипедов, используемых в повседневной жизни. Гораздо реже – на горных и спортивных моделях. Там, как правило, используются уже упомянутые выше тороидальные вариаторы.

• Ториадный вариатор для велосипеда повсеместно используется профессиональными спортсменами и любителями езды по пересеченным местностям. Здесь упор делается уже не столько на комфорт перемещения, сколько на мощность и силу трансмиссии, которая должна справляться с колоссальными нагрузками.

В современном мире разрабатываются новые механизмы вариаторов, способные удовлетворить как ценителей комфортной езды по городу, так и любителей приключений и драйва. Ведущие производители прикладывают все усилия для того, чтобы велосипедисты получали качественные и соответствующие их требованиям велосипеды.

Разновидности вариаторов

Разнообразие устройств в вело промышленности поражает и делает честь производителям. Наиболее известная технология механических тракционных механизмов носит название NuVinci. Особенность данной технологии заключатся в том, что в механизме используются вращающиеся шарики. Они располагаются между входными и выходными дисками трансмиссии, обеспечивая плавный и комфортный переход с одной передачи на другую. Такой механизм постоянно находится в движении, что делает его более жизнеспособным и долговечным.

Непрерывную работу такого устройства обеспечивает два фактора: геометрическая конфигурация привода, создающая внутри механизма необходимый баланс при понижении и повышении передачи, и специальная упругогидродинамическая смазка, благодаря наличию которой все появляющиеся дефекты нейтрализуются и способствуют постоянной работе устройства.

Среди наиболее популярных втулок и вариаторов следует выделить следующие модели марки Shimano: Nexus Inter-3, Nexus Inter-7, Nexus Inter-8, Alfine. Марку Sram представляют следующие модели вариаторов: T3, P5, P5 Cargo, S7, i-Motion 3, i-Motion 9. Марка Sturmey Archer представлена трех, пяти и восьмискоростными вариаторами. Марка Rohloff – вариатор Speedhub 500/14.

Выбор подходящего

Правильный выбор подходящей модели устройства играет очень важную роль. Определяющим фактором при выборе вариатора является количество передач. Также, к важным характеристикам можно отнести значение передаточного числа, ведь именно от него зависит тяга и мощность велосипеда. Для велосипедов с большим количеством передач подойдут одни вариаторы, которые свою очередь, будут неприемлемыми для велосипедов с меньшим количеством передач.

• При выборе велосипеда и вариатора следует помнить о том, что наличие 27 или 30 передач не всегда говорит о бесподобном качестве велосипеда. Стоит отмести привычное мнение о том, что чем больше передач, тем лучше двухколесный транспорт. Иногда вполне достаточно и меньшего количества передач, при котором вариатор работает исправно и на высоком уровне.

Выбирая велосипед, стоит учитывать свои собственные предпочтения, а не ориентироваться на большинство. Если вы велогонщик и любите высокие скорости, подбирать следует соответствующую модель. Если же передвигаетесь вы, по большей части, по городу и асфальтированным дорогам, достаточно будет подобрать подходящую модель из списка городских байков. В любом случае, выбор за вами!

Планетарный вариатор для велосипеда NuVinci N360 и N171 CVT

Планетарный велосипедный вариатор NuVinci — это разновидность вариатора на основе роликов. Производится и продвигается американской компанией Fallbrook Technologies Inc. Коммерческое применение в качестве велосипедного вариатора началось в декабре 2006 года, когда он впервые появился в продаже в Нидерландах. Вариатор для велосипеда NuVinci CVT сейчас находится в фазе разработки продуктов для других применений, таких как ветрогенераторы, лёгкие электрические автомобили, нестационарное энергетическое оборудование и внешние приводы вспомогательных механизмов автомобиля.

История NuVinci.

Механические вариаторы были изобретены ещё в 1800-х годах, успешно использовались в оборудовании. Особого успеха добился наклонный шариковый вариатор Копа. Неоднократно делались попытки их внедрения в автомобилях, но коммерческого успеха достигнуто не было.

Технология NuVinci.

Бесступенчатая трансмиссия NuVinci использует серию вращающихся наклонных шариков, располагающихся между входным и выходным дисками трансмиссии. У наклонённых шариков меняется их диаметр в точке контакта и тем самым изменяется передаточное отношение. В результате этого в вариаторе NuVinci достигается плавный и непрерывный переход к любому передаточному соотношению внутри диапазона. Передаточное соотношение непрерывно переключается путём изменения наклона оси шариков, предоставляя разные радиусы контакта, приводящие в движение входной и выходной диски. Для передачи вращающего момента в системе много сфер. «Планеты» расположены по кругу вокруг центрального шкива («солнца») и контактируют по отдельности с входным и выходным тяговыми дисками. Такая конфигурация позволяет сконструировать ввод и вывод вращающего момента концентрическим и компактным. В результате такой конструкции трансмиссия способна переключать передаточное отношение плавно в движении,в нагрузке и во время остановки.

Способность обеспечивать непрерывно изменяющееся передаточное отношение в компактном корпусе вариатору NuVinci позволяют два фактора:

1. Первый фактор — это геометрическая конфигурация привода, базирующаяся на разных контактных соотношениях сферы. Контакт с вращающимися сферами в двух разных местах по отношению к оси вращения сферы обеспечивает передаточное отношение, которое в зависимости от места точек контакта входного и выходного тяговых дисков, их скорости изменяется от понижающей до повышающей передачи
2. Второй фактор — это упругогидродинамическая смазка. Трансмиссии, использующие для передачи мощности упругогидродинамическую смазку, известны как фрикционный привод. Трансмиссия с фрикционным приводом работает на основе тяговой жидкости, которая в нормальных условиях одновременно обеспечивает смазку для привода. При высоком контактном давлении в роликовом контакте между двумя твёрдыми элементами (сферами и дисками) жидкость практически моментально совершает фазовый переход к упругому твёрдому телу. В пределах пятна контакта молекулы жидкости упаковываются в твёрдую форму, через которую может передаваться вращающий момент. Заметьте, что при этом вращающиеся элементы не находятся в физическом контакте.

Список втулок NuVinci.

Сравнение велосипедного вариатора NuVinci с классическими системами переключения передач.

Любой вариатор позволяет любой силовой установке, человеческой или моторизированной, всегда работать на скорости (или близко к ней), на которой эффективность, вводной крутящий момент или выходная мощность установки оптимальны. Тем самым вариатор NuVinci может улучшить общую эффективность или производительность системы в сравнении с «традиционной» трансмиссией, но только в том случае, если прирост эффективности или производительности силовой установки от точности установки передаточного соотношения превысит любые потери эффективности или производительности, неизбежно возникающие при замене обычной трансмиссии на вариатор NuVinci. Например, если с вариатором NuVinci эффективность составляет только 85% от эффективности исходной традиционной трансмиссии, то для улучшения общей эффективности выгода от эффективности эксплуатации силовой установки должна составлять 18% (то есть 1/0.85 — 1 = 0.18 или 18%). Компания не указала конкретных значений эффективности их трансмиссии и не предоставила этого даже после запроса.

Из-за простоты конструкции и небольшого количества компонентов вариатор NuVinci легко масштабируемый и поэтому может использоваться в самых разных устройствах.

Сравнение NuVinci с другими вариаторами.

В вариаторе NuVinci для передачи вращающего момента используется роликовое сцепление, такое же как в тороидальных трансмиссиях. Однако в отличии от тороидальных вариаторов переданный вращающий момент распространяется на несколько сфер, снижая тем самым общую прижимающую силу.

Эти конструкционные решения позволяют вариатору NuVinci сочетать плавность и непрерывность передачи мощности с практичностью традиционных планетарных втулок.

Как и в других вариаторах тракционного типа, при передаче вращающего момента через вариатор NuVinci возникает небольшое проскальзывание между пятнами контакта. Это неизбежно возникает из-за того, что для любого пятна контакта части шара движутся в немного разных направлениях и со скоростями, немного не совпадающими с направлениями и со скоростями движения дисков. Этот феномен у вариаторов тракционного типа называется «контактным спином». «Скорость вращения определяется как разница в вращательной скорости ведущего и ведомого роликов в направлении перпендикулярном к плоскости контактного пятна. Это обусловлено относительной разницей в скоростях поверхностей обоих вращающихся напротив контактного пятна элементов и является значительным источником потерь энергии в вариаторах тракционного типа». Во всех вариаторах тракционного типа это проскальзывание неизбежно возникает между поверхностями, находящимися под очень высокими сжимающими давлениями, которые требуются для обеспечения гарантированно надежной передачи вращающих моментов. Проскальзывание под высокими давлением и вызывает потери энергии в трансмиссии. Хотя Fallbrook Technology и отказалась опубликовать информацию по эффективности для вариатора NuVinci, но всё же можно предположить, что эффективность NuVinci такая же, как у вариаторов с «приводом на наклонных шариках» (70% — 89%), разновидностью которого и является данный вариатор. Но всё же геометрия таких вариаторов значительно отличается от вариатора Копа с наклонными шариками, так как в вариаторе NuVinci контакты для передачи вращающего момента расположены на наружном диаметре, а не на внутреннем.

Для большинства применений не требуется гидравлика высокого давления.

Другим преимуществом подобной конструкции вариатора являются варианты расположения входящей и выходящей осей, которые могут располагаться в линию, быть смещены и расположены в U-образной конфигурации (ввод и вывод расположены соосно в одной плоскости), что делает трансмиссию простой, маленькой, лёгкой и компактной.

По заявлениям Fallbrook управление трансмиссией стабильное, линейное и не требует сложной системы управления.

Применения.

Вариатор NuVinci может применяться везде, где требуется механическая передача. На данный момент коммерческое применение вариатор нашёл только на велосипедах. Вариатор NuVinci устанавливается вместо дерайлера или планетарной втулки и предоставляет передаточное отношение приблизительно 350%, практически такое же как на велосипедах с 8- или 9-скоростными планетарными втулками или на велосипедах с двойными ведущими звёздами (большинство гоночных и быстрых дорожных велосипедов). Этот диапазон значительно меньше диапазона в 526% велосипедов с 14-скоростными планетарными втулками Rohloff или большинстве горных, гибридных, туристических велосипедов с тройными ведущими звёздами. Велосипедная втулка NuVinci обоснованно тяжёлая. Модель второго поколения N171B вместе с трещоткой и дополнительным оборудованием весит от 3,85 до 3,95 килограммов. Модель N360, анонсированная в начале сентября 2010 года весит 2,45 кг. Теперь сравните вес NuVinci с «полным весом переднего и заднего дерайлера Shimano SLX, переключателей, втулки с трещоткой и кассетой», составляющих 1,3 кг. Тем не менее следует учитывать, что вариатор NuVinci предназначается для менее чувствительных к весу сегментов (круизёры, комфортные велосипеды и велосипеды для ежедневных поездок на работу).

Компания также планирует выпуск подобных вариаторов для автомобилей.

Награды и слава.

Велосипедный шариковый вариатор NuVinci CVP и велосипеды, на которые он установлен, получили несколько наград, включая награду «Велосипед года для ежедневных поездок на работу» от редакции Bicycling Magazine, награду от EUROBIKE 2010, награду от R&D 2007 100 Awards, награду iF Design EUROBIKE Gold Award в 2008, 2010, 2011 годах, награду «Лучшая новинка 2007 года» от Popular Science, награду «Технология года» и «Велосипед года» в Нидерландах.

Ellsworth Handcrafted Bicycles, производитель велосипедных рам и колёс, выпускает велосипеды с Nuvinci. В 2007 году вариатор в журнале Popular Science попал в престижный ежегодный обзор самых значимых новинок.

Также читайте обзор планетарной втулки Nuvinci CVP.

Обзор бесступенчатой планетарной втулки Nuvinci CVP

Планетарные втулки для велосипедов существуют уже много лет и за это время было достигнуто много успехов. Планетарная втулка Nuvinci CVP представляет собой совершенно другой тип велосипедной втулки. В обычной планетарной передаче для получения разных передаточных отношений (скоростей) используется серия шестерёнок или комбинаций шестерёнок. Из-за того, что для каждого передаточного отношения требуется свой собственный набор шестерней, существует практический лимит количества шестерней, устанавливаемых в велосипедную планетарную втулку. При этом каждое передаточное отношение производители стараются равномерно распределить по общему передаточному диапазону. Во втулке Nuvinci CVP шестерни не используются — вместо них с целью изменения передаточного отношения используются шарики. Втулка Nuvinci относится классу вариаторов. Аббревиатура слова вариатор на английском языке звучит как CVP или CVT, что и отражено в названии втулки. Термин вариатор означает отсутствие дискретных шагов передаточных отношений. Передаточное отношение можно настроить бесконечно точно внутри диапазона общего передаточного отношения втулки. Это достигается благодаря конструкции планетарной втулки Nuvinci, использующей вводную и выводную пластины, вокруг которых вращаются планетарные шарики. Благодаря изменению эффективного диаметра шарика, вращающегося между пластинами, и возникают разные передаточные отношения. Чтобы лучше понять, как работает такая конструкция, можете посмотреть видео на сайте NuVinci.

Привлекательность бесступенчатой трансмиссии Nuvinci заключается в том, что совершенно не нужно учиться ездить на ней. Причин перейти с обычной системы переключения передач на планетарную трансмиссию (вариатор) достаточно много. К главным преимуществам планетарной трансмиссии можно отнести:

Лёгкость переключения. Для переключения передачи на планетарных втулках и вариаторах требуется только повернуть один переключатель. Это достигается благодаря использованию скользящего механизма переключения в вариаторе вместо перемещения цепи с одной звёздочки на другую.

Переключение в любое время. Планетарные втулки и вариаторы можно переключать во время езды или даже остановки, что абсолютно невозможно у дерайлера.

Надёжность. Так как все механизмы планетарной передачи или вариатора защищены оболочкой, то влияние неблагоприятных погодных условий минимально. Также цепь планетарной втулки или вариатора расположена выше над землей, так как ей не требуется проходить через низко расположенный дерайлер. Кроме того для односкоростной цепи можно купить более эффективную защиту цепи. Всё это приводит к меньшему налипанию грязи.

Меньше технического обслуживания. Чистка втулки обычно заключается в её протирании от грязи.

У велосипедного вариатора Nuvinci CVP присутствуют все эти достоинства. Из-за того, что во втулке CVP отсутствуют шестерни, у неё в сравнении с другими планетарными втулками меньше вероятность поломки при чрезмерном вращательном моменте. Nuvinci — это единственная в мире втулка, абсолютно не требующая никакого технического обслуживания. Чтобы почистить грязную втулку, всего лишь полейте на неё из шланга или потрите щёткой. Вам никогда не потребуется разбирать планетарную втулку Nuvinci, так как специальная жидкость не требует замены во время всего срока службы втулки. В обычных планетарных втулках износ шестерней рано или поздно приводит к образованию продуктов деградации металла, требующих замены масла. Шарики во втулке Nuvinci не подвержены износу.

Какую выбрать ведущую и заднюю звезду для вариатора NuVinci.

Одним из приятных бонусов эксплуатации планетарной втулки или вариатора является тот факт, что для изменения передаточного отношения цепи не требуется перемещаться с одной звёздочки на другую. Чтобы дополнительно упростить трансмиссию и отказаться от переднего дерайлера, я рекомендую спользовать одну ведущую звезду или переднюю планетарную систему, такую как Schlumpf High Speed Drive или Truvativ HammerSchmidt. У втулки Nuvinci максимально приемлемый входящий крутящий момент должен не превышать соотношение передней звёздочки к задней 2:1. Это означает, что если на втулке Nuvinci используется задняя звёздочка на 19 зубьев, то ведущая звезда должна иметь не менее 38-ми зубьев. Изменяя ведущую или заднюю звезду, можно повышать или понижать передаточное отношение. Рекомендуемые передние звёзды в комбинации с задней звёздочкой на 19 зубьев:

Передняя звезда на 38 зубьев — передаточное отношение 18 — 65 дюймов (29 км/час, 60 об/мин).
Передняя звезда на 42 зуба — передаточное отношение 20 — 72 дюймов (32 км/час, 60 об/мин).
Передняя звезда на 46 зубьев — передаточное отношение 22 — 80 дюймов (37 км/час, 60 об/мин).
Передняя звезда на 52 зуба — передаточное отношение 25 — 89 дюймов (42 км/час, 60 об/мин).
Schlumpf HSD 34/85 — передаточное отношение 16 — 146 дюймов (68 км/час, 60 об/мин).

На втулке Nuvinci задняя звёздочка на 19 зубьев и ведущая звезда на 46 зубьев предоставляет хороший диапазон для большинства велосипедистов, но если вы в хорошей физической форме или хотите ехать быстрее, вы то можете поставить ведущую звезду побольше или заднюю звезду поменьше. И наоборот для холмистой местности может потребоваться ведущая звезда поменьше или задняя звезда побольше. С комбинацией планетарной втулки Nuvinci с Schlumpf HSD у вас будет очень широкий диапазон передач, пригодный как для крутых подъёмов, так и для стремительных даунхиллов. Nuvinci может использовать задние звёздочки вплоть до 16 зубьев.

Установка планетарной втулки Nuvinci на велосипед.

Самым простым способом установить втулку Nuvinci на велосипед — это купить её вместе с велосипедом или нанять веломеханика. Если ты хотите модифицировать уже имеющийся велосипед планетарной втулкой Nuvinci CVP, то вам придётся решить несколько проблем. В манетках Nuvinci для управление переключающим блоком на втулке используется два троса. Поэтому тебе придётся проложить новые тросы.

Самой трудной частью установки втулки Nuvinci является продевание оси переключателя. Придерживайтесь инструкции по установке и запаситесь терпением.

Так как задний дерайлер вам больше не потребуется, то вам необходимо как-то настроить натяжение цепи. Если вы сохраняете передний дерайлер, то убедитесь что для его нормальной работы хватит длины цепи. Поэтому вам потребуется сохранить натяжитель цепи. Может возникнуть только проблема с установкой натяжителя цепи, так как рубашка переключателя Nuvinci не позволяет установить стандартный дерайлер. Вам придётся самостоятельно выкрутиться из данной ситуации. Fallbrook Technologies (производитель Nuvinci CVP) на заказ производит адаптированный под их систему натяжитель цепи.

Использование Nuvinci CVP с одной ведущей звездой (Schlumpf HSD или Truvativ HammerSchmidt) всё значительно упрощает. Используя переднюю планетарную втулку, вам придётся только обрезать цепь до необходимой длины и установить её на ведущую и заднюю звёздочки, отрегулировав её натяжение с дропаутами или кареткой с эксцентриком. Если всё же вы хотите использовать натяжитель цепи, то самыми лучшими будут натяжители YESS. Они самые тонкие и их можно установить на держатель дерайлера на каретке спереди, произведя всего лишь небольшую их модификацию.

Тестирование Nuvinci.

Опыт езды на велосипеде с планетарной втулкой Nuvinci нельзя ни с чем сравнить. У Nuvinci CVP общее передаточное отношение 350% и для переключения с самой верхней передачи на самую нижнюю требуется полный оборот переключателя на 360 градусов. Диапазон движения ручки переключателя действительно широкий, позволяющий вам тонко настроить требуемое передаточное отношение. Для смены с самой верхней передачи на самую нижнюю потребуется не один поворот ручки. Мне потребовалось совершить около трёх поворотов для совершения полного поворота переключателя на 360 градусов. На индикаторе переключателя отображается выбранная вами передача. На низких передачах отображается холм (как будто вы взбираетесь на холм), а на высоких передачах — прямая линия. На прямом типе руля индикатор хорошо доступен для обзора, на большинстве рулей для туристических велосипедов и гоночных велосипедов с вертикальным расположением индикатора привыкнуть к нему поначалу не так то и просто. Но вам и не нужно постоянно смотреть на индикатор. Просто крутите переключатель до тех пор, пока не подберёте оптимальную передачу.

Сначала выберите оптимальный для каденс, а только потом подбирайте под него передачу. Это полностью противоречит настройке передач на классической системе переключения передач, когда сначала требуется переключить передачу, а потом только понять устраивает ли тебя каденс на данной передачей. Постоянное вращение ручки переключателя входит в привычку и во время езды хочется постоянно регулировать передаточное отношение. Ощущение от езды трудно передать словами — это нужно попробовать. Оно напоминает использование регулируемого гидротрансформатора. При переходе с одного передаточного отношения на другое нет никаких щелчков и толчков в трансмиссии, возникающих при перепрыгивании с одной звезды на другую на дерайлере или с одного блока шестерней на другой на планетарной втулке. Всё происходит предельно гладко.

Также как и в случае с большинством планетарных втулок, можно переключаться как во время остановки, так и во время езды, независимо от того вращаете ли вы педали или нет. Ощущение от резкого переключения во время езды немного странное и к нему следует привыкнуть.

Чем сильнее вы давите на педали, тем труднее переключиться. Это особенно заметно при переключении с высокой передачи на низкую. Когда я первый раз с этим столкнулся, то сначала я подумал, что что-то сломалось. Но как только я уменьшил давление на педали — переключатель легко повернулся.

Из негативных отзывов об планетарной втулке Nuvinci CVP можно встретить только её вес. В сравнении с обычным колесом с дерайлером и кассетой она прибавляет велосипеду 3,18 — 4,08 кг веса (2,45 кг весит новая версия). Так как весь вес сосредоточен на заднем колесе, то он особенно ощущается при разгоне. Но во время езды огромный вес не так заметен. Если вы требовательны к весу велосипеда или вам требуется велосипед для соревнований, то втулка Nuvinci вам не подойдёт. Но если вам нужен отличный велосипед для поездок на работу, то благодаря передаточному отношению 350% и лёгкому переключению передач эта втулка будет отличным выбором.

Многих очень часто интересует эффективность Nuvinci. Производитель не указал КПД Nuvinci, но по их заявлениям «общая эффективность езды на NuVinci CVP лучше, чем у планетарных втулок, и в некоторых условиях может превышать эффективность дерайлера». Так как техника езды на велосипедном вариаторе от Nuvinci сильно отличается от велосипедов с обычной трансмиссией, то очень трудно провести непосредственное сравнение Nuvinci с остальными планетарными втулками. Неоспоримым преимуществом втулки Nuvinci является эффективность, достигаемая подбором оптимальной передачи.

Мы протестировали три велосипеда с тремя разными трансмиссиями: один велосипед с Nuvinci CVP, другой с планетарной втулкой Shimano Nexus 8 Premium и третий с дерайлером SRAM X.9. Мы включили на X.9 среднюю передачу. Затем отметили расстояние, которое мы проехали на одном обороте педалей (передаточное отношение в дюймах). Далее методом проб и ошибок подобрали это же передаточное отношение на Nuvinci. Велосипед с втулкой Nexus мы установили на четвёртую передачу. Мы тестировали каждый велосипед только на этой одной передаче. Велосипед с классической системой переключения передач имел минимальное сопротивление и разгонялся легче всего. Велосипед с Nuvinci из-за своего веса разгонялся хуже всех (учитывая, что была включена средняя передача). Принимая во внимание более широкий диапазон втулки Nuvinci (350%) по сравнению с Nexus 8 (300%) и сопоставимый порядок цен, Nuvinci будет хорошим выбором.

Последнее об чём мы ещё не упомянули — это бесшумность втулки. Если у вас когда-то был велосипед с планетарной втулкой, то вы должен быть знакомы со звуком «шестерней». Втулка Nuvinci практически бесшумная. Встроенная трещотка достаточно совершенная, так как при движении накатом она практически не издаёт звуков в отличии от других трещоток, издающих «тик-тик-тик». Мне кажется, что для бесшумности трещотки пришлось пожертвовать эффективностью. Но вряд ли вы сможете заметить это дополнительное снижение КПД.

Замена пробитой покрышки.

Давайте рассмотрим такой вопрос как снятие и установка покрышки при заклеивании прокола камеры на велосипедах с планетарной втулкой или вариатором. По моему эта процедура на планетарной втулке Nuvinci достаточна сложна и я б рекомендовал купить планетарную втулку Nuvinci N360 сразу с покрышками Schwalbe Marathon Plus или хотя бы использовать антипрокольную ленту. Перед снятием колеса сначала придётся снять рубашку переключателя на втулке.

Выводы.

В целом я рад появлению на рынке такой инновационной втулки, как Nuvinci. Это был обзор первой серии планетарной втулки Nuvinci. Недавно вышла ещё более совершенная лёгкая версия их велосипедного вариатора. Я уверен, что производитель будет постоянно совершенствовать своё детище. Я в восторге от возможности бесконечно точно настраивать передаточное отношение, которая помогает всегда оставаться на одном и том же каденсе. Этой втулке не помешал бы механизм переключения, помогавший бы быстро понизить передачу. Но это не настолько критично. Я думаю, что новая втулка Nuvinci со значительно сниженным весом со временем сможет занять достаточно большую долю рынка городских велосипедов.

Планетарная втулка, вариатор, коробка передач и еще….

Всем привет! С Вами команда velo-travel и сегодня мы поговорим о передачах на велосипеде. Но разговаривать о манетках и кассетах мы не будем. Сегодняшняя тема разговора – коробки передач и вариаторы на велосипеде. Немного с Вами разберем, что, зачем, куда и самое главное, попытаемся понять, почему сейчас все используют простую систему переключения передач, а не коробки переключения передач.

Как то в своих группах, в социальных сетях, мы выложили пост с фото, на котором было изображена передача крутящего момента от педалей к заднему колесу при помощи карданного вала. Пост был достаточно обсуждаем, и чем-то, новым.

Идея установить коробку передач на велосипед появилась еще в далеком 19-ом веке. Но эта идея просуществовала на чертежах и в мыслях вплоть до 1915 года. Тогда продавали только планетарные втулки для велосипеда стоимостью в 3 английских фунта стерлингов. На наши деньги это более чем достаточно, чтобы офигеть ? Вес такой втулки составлял выше 3-х килограммов. В период с 19 века вплоть до времен Второй мировой войны, переключали передачи при помощи малоэффективных поводковых и рамочных систем.

Именно это и послужило мотивацией создать компактную коробку передач на велосипед. Первый вопрос, который возник перед инженерами – где поместить ее? Решено было однозначно – около каретки.

В 1935 году ряд немецких производителей начали производство коробки передач для велосипеда с 3-мя скоростями, которая размещалась в кареточном узле. Рычаг КПП находился в том месте, где, когда то на советских шоссейных велосипедах устанавливались переключатели передач – в верхней части нижней трубы рамы. Парочка фирм выпускала коробки передач только с двумя передачами. Возможно, эти разработки дошли бы до логического завершения и массового перехода велосипедов на коробки передач, но началась война, которая сломала много планов и много жизней….

Какие преимущества были у коробок передач того времени?

• Большой срок службы.

• Защита от грязи и воды благодаря удачному размещению.

• Простота в обслуживании и настройке.

• Удачное распределение веса, опять-таки, благодаря размещению над кареточным узлом.

Минусов было всего несколько – ощутимая потеря мощности, именно поэтому такие коробки не устанавливались на шоссейные велосипеды, ну и стоимость изготовления КПП желала быть ниже.

И вот прошла война, прошло много времени, а к усовершенствованию КПП на велосипеде никто не возвращался. Только в начале 90-х годов именно развитие дисциплины ДХ послужило к модернизации коробок передач. Как известно, при быстром спуске с горы задний суппорт постоянно бьется об раму и плохо переключает передачи. Именно тогда начали придумывать такой механизм переключения передач, который не будет находиться сзади и будет отлично выполнять свои функции.

Из книжки «Современный велосипед» мы почерпали следующую информацию.

Было три основных разработки – немецкая компания Nicolai, и японцы Хода и СР Сантур. Немцы установили КПП открытого типа на основе планетарной втулки. У привода было две цепи, внутренняя цепь передает усилие от шатунов к планетарке, а внешняя – от планетарки к задней звездочке. Honda взяла за основу компоненты Shimano и создала велосипед 18 кг весом и с 7 передачами. Внешняя цепь раскручивает заднее колесо, а короткая цепь перемещает модернизированный задний суппорт по кассете. Сантур вообще решил не мелочиться и создал 9-ти ступенчатую коробку передач весом в 4,5 килограмма, которая напоминала КПП автомобиля в миниатюре.

Суть в том, что разработки интересны, но дорогие и изготавливались в небольшом количестве. В книге написано: «Но если дело пойдет…» и это был примерно 2000-ый год. Сейчас мы можем смело написать в 2015 году – дело не пошло.

И так, пока что коробки передач прекратили свое развитие. А что же тогда пришло им на смену?

Планетарная каретка.

Это что-то похожее на планетарную втулку, только находится в каретке ?

Есть много подробной информации о развитии планетарных кареток с точными датами и числами. Грузит себя и Вас этой информацией мы не желаем, поэтому расскажем самое интересное.

Главной целью планетарной каретки были компактность и повышающий коэффициент. Вес разработок колебался от 1200 грамм до 2000 грамм вместе с шатунами. Были разработки фирмы Николай, в которых имелся магнитный привод переключения передач.

Основным минусом всех разработок была несовместимость размеров планетарных кареток со стандартными размерами кареток. Но и плюсы также видно на лицо. Во-первых, чтобы переключить передачу не обязательно крутить педали, во-вторых малая передняя звезда позволяет установить задний суппорт с короткой лапкой. Известно, что такие суппорта более стойкие к ударам и износам. В третьих, такое явление, как перекос цепи, практически исчезает а значит увеличивается срок службы самой цепи.

Все-таки планетарная каретка – это интересная разработка, но больший успех получила именно планетарная втулка, о чем мы и опишем ниже.

Планетарные втулки.

История гласит, что первая планетарная втулка современного типа появилась на свет еще в 1898 году, представляете? Лично нам трудно это представить ? Втулка имела встроенный тормозной механизм и несколько передач. Далее пошли разработки вверх и появлялись втулки уже с 3-мя передачами. Более скоростные и успешные втулки начали появляться уже ближе к началу 20-ого века. Один из самых известных производителей – Sachs Bicycle Component, сейчас эта фирма входит в состав корпорации SRAM. Именно производство планетарных втулок перевернуло немного веломир и исключило производство и разработку иных типов внутреннего переключение передач.

Сейчас существуют планетарные втулки в 3, 5 и 7 передач. Если лет 5 назад были только обычные втулки, так последнее время уже широко обустроились на рынке планетарные втулки с дисковым тормозом и со встроенным тормозом. И еще одно отличие старых втулок от новых – совместимость с передним переключателем передач. А в последнее время – и с установкой кассеты на заднее колесо. То есть, у Вас как бы обычные передачи 3х8 и еще и планетарка в 3 скорости. И еще, для сравнения. Диапазон передаточных числе стандартной системы переключения 3х7 около 500%, а некоторые втулки на 14 передач фирмы Rohloff имеют целых 600%. Круто, не правда ли? ?

Краткие преимущества планетарных втулок:

• Большой диапазон передаточных чисел, о чем мы писали выше.

• Легкость и плавность в переключении передач.

• Высокая скорость переключении.

• Простота в обслуживании и исключении потребности в постоянном ТО.

А также несколько минусов:

• Ремонт редкий, но меткий.

Свое предназначение планетарные втулки нашли в основном в городских велосипедах. Это удобно и просто.
Карданный привод передачи крутящего момента.

Преимущества карданного вала перед цепью огромные, и очень странно, что сейчас такой тип не используется. Основные преимущества:

• Защита от внешних воздействий.

• Не пачкает одежду и не цепляет штанину.

• КПД показатель не выше, но независим от количества грязи и болота на кардане.

А минусы вот:

• Стоимость на порядок выше.

• Ломался кардан мало, но, так же как и планетарки, требовал отдельных знаний в починке.

• Невозможность установки переключения передач.

• Сложность снятия заднего колеса.

Современные разработки смогли устранить ряд вышеописанных минусов, особенно проблема с переключением передач – установка планетарной втулки давала возможность все-таки переключать передачи.

Ременной привод.

Ременной привод применяли очень давно и со временем перестали, потому что самый главный минус — недостаточная прочность и проскальзывание. Но опять таки, наука и инженерия не стоит на месте и на сегодняшний день появляется явная конкуренция между ременным и цепным приводом. Главным недостатком ремня есть цельность, невозможность установки переключателей передач и сложность в ремонте и замене комплектующих.

Вариаторы.

Преимущество вариатора – это бесступенчатое переключение передач и возможность большого диапазона передач. Но минусы, к сожалению, значительные. Самое главное – это малая эффективность, из-за проскальзывания в самом вариаторе. К минусам также отнесем и потерю мощности, стоимость.

Сейчас вариаторы начинают возвращать популярность из-за развития технологий и благодаря бессонным ночам инженеров. Вес втулок раньше составлял около 5-ти килограмм, а сейчас стремительность опускается к 3. Посмотрим, что из этого получится через несколько лет, пока что ясно только одно – будущее у вариаторов будет.

И так, а сейчас попытаемся понять, почему все эти разработки не прижились? Столько нового, столько интересного, но все остается: цепь и передачи. А знаете почему? А потому что все гениальное просто. Велосипед любят все за его простоту. И не нужно ничего усложнять. Два колеса, рама, тормоза и руль, что еще надо? Именно поэтому перед тем как модернизировать свой велосипед, подумайте хорошо, нужно ли Вам это, и принесет ли это пользу в велопоходе.

До новых встреч!

Ещё статьи по теме:

Вариатор на велосипед — Велоновости и другой спорт

Сейчас все больше новшеств появляется на рынке потребления. Это же касается и вариаторов на байк. Ежегодно появляются разновидности и новые модели этого механизма, созданные специально для определенных видов велосипедов.

Учитывая рост интереса к спортивному образу судьбы, необходимо подчеркнуть, что упрочнения производителей не проходят бесплатно, и их новшества обширно ценятся любителями велоспорта. Хороший велосипед – это не только спортивная форма и здоровье, но и удовольствие и приятные впечатления.

Эти механизмы играются важную роль в функционировании велосипедов, как раз исходя из этого так принципиально важно знать, какими они бывают, и для чего предназначены. Надежный и качественный механизм сделает применение велосипеда комфортным и легким, в то время, как недорогой и вызывающий большие сомнения по качеству, принесет велосипедисту одни лишь хлопоты.

Первый механизм показался довольно давно. Первые механические вариаторы показались еще в десятнадцатом веке, но на их внедрение в машиностроение, в велосипеды и автомобили ушло достаточно большое количество времени.

В течение последних ста лет инженеры и механики разрабатывали и совершенствовали данных механизм, дабы максимально уменьшить процесс переключения передач и создать совершенную трансмиссию для велосипеда. Оказались все новые и новые модели, решавшие одни неприятности, и додававшие новые.

Сейчас существует огромное множество разновидностей устройств, имеющих недостатки и свои преимущества. Самая популярная и одна из самые надёжных разновидностей – планерный механизмна основе роликов. Массовое производство велосипедов с таким типом устройства было начато в 2006 году, компанией NuVinci, в этом же году модель в первый раз показалась на рынке в Нидерландах.

Простой по собственной конструкции и легкий в применении, данный механизм скоро приобрел популярность и успех среди простых любителей и велогонщиков спорта. Сейчас теми либо иными механизмом оснащены все велосипеды мира.

Механизмы бывают различными. Чтобы разобраться, что это такое, и для чего их применяют, разберем пример стандартного устройства тракционного типа. Как раз их, значительно чаще, и применяют в конструировании современных моделей велосипедов.

Главная роль механизма – осуществлять контроль и упрощать процесс переключения передач, и осуществлять контроль торможение велосипеда. От конструкции этого механизма зависит плавность смены скоростей на ходу, и комфортность всей поездки.

В таких устройствах, в отличие от тороидальных, кроме этого применяемых в конструировании велосипедов, при применении роликового сцепления, задействуется целый механизм, поворачивающийся момент воздействует на пара сфер, что во многом упрощает применение двухколесного транспорта.

Еще одна, главная, особенность тракционных вариаторов на велосипед – свойство разного размещения входящих и выходящих осей – они смогут быть находятся в линию либо смещены, а также будут размешаться в U-образной конфигурации. Последний вариант размещения вариатора делает трансмиссию весьма легкой и эргономичной в применении.

Вариаторы бывают различными. Чтобы разобраться, что это такое, и для чего их применяют, разберем пример стандартного вариатора тракционного типа. Как раз их, значительно чаще, и применяют в конструировании современных моделей велосипедов.

Главная роль вариатора – осуществлять контроль и упрощать процесс переключения передач, и осуществлять контроль торможение велосипеда. От конструкции этого механизма зависит плавность смены скоростей на ходу, и комфортность всей поездки.

• В таких вариаторах, в отличие от тороидальных, кроме этого применяемых в конструировании велосипедов, при применении роликового сцепления, задействуется целый механизм, поворачивающийся момент воздействует на пара сфер, что во многом упрощает применение двухколесного транспорта.

Еще одна, главная, особенность тракционных вариаторов на велосипед – свойство разного размещения входящих и выходящих осей – они смогут быть находятся в линию либо смещены, а также будут размешаться в U-образной конфигурации. Последний вариант размещения вариатора делает трансмиссию весьма легкой и эргономичной в применении.

Различные вариаторы смогут употребляться в различных механизмах. В случае если сказать о велосипедах, то необходимо подчеркнуть, что в большинстве новых, современных моделей употребляются тракционные вариаторы. Тороидальные, в большинстве случаев, присутствуют в более своеобразных моделях, скоростных и спортивных велосипедах.

Тракционные вариаторы употребляются везде, везде, где нужно механическое переключение передач. Не обращая внимания на то, что существует множество тракционных вариаторов и для автотранспорта, широкое использование он, сейчас, отыскал лишь среди велосипедов. Тракционные вариаторы значительно чаще возможно встретить на круизных и городских моделях велосипедов, применяемых в повседневной судьбе.

Значительно реже – на горных и спортивных моделях. В том месте, в большинстве случаев, употребляются уже вышеупомянутые тороидальные вариаторы.

• Ториадный вариатор для велосипеда везде употребляется любителями езды и профессиональными спортсменами по пересеченным местностям. Тут упор делается уже не столько на комфорт перемещения, сколько на мощность и силу трансмиссии, которая обязана справляться с большими нагрузками.

Сейчас разрабатываются новые механизмы вариаторов, талантливые удовлетворить как ценителей комфортной езды по городу, так и драйва и любителей приключений. Ведущие производители прикладывают все усилия чтобы велосипедисты приобретали качественные и соответствующие их требованиям велосипеды.

Разнообразие устройств в вело индустрии поражает совершает честь производителям. самая известная разработка механических тракционных механизмов носит название NuVinci. Особенность данной разработке заключатся в том, что в механизме употребляются вращающиеся шарики.

Они находятся между входными и выходными дисками трансмиссии, снабжая плавный и комфортный переход с одной передачи на другую. Таковой механизм постоянно находится в движении, что делает его более жизнеспособным и долговечным.

Постоянную работу для того чтобы устройства снабжает два фактора: геометрическая конфигурация привода, создающая в механизма нужный баланс при повышении и понижении передачи, и особая упругогидродинамическая смазка, благодаря наличию которой все появляющиеся недостатки нейтрализуются и содействуют постоянной работе устройства.

Среди наиболее вариаторов и популярных втулок направляться выделить следующие модели марки Shimano: Nexus Inter-3, Nexus Inter-7, Nexus Inter-8, Alfine. Марку Sram воображают следующие модели вариаторов: T3, P5, P5 Cargo, S7, i-Motion 3, i-Motion 9. Марка Sturmey Archer представлена трех, пяти и восьмискоростными вариаторами. Марка Rohloff – вариатор Speedhub 500/14.

Верный выбор подходящей модели устройства играется очень ключевую роль. Определяющим причиной при выборе вариатора есть количество передач. Кроме этого, к серьёзным чертям возможно отнести значение передаточного числа, поскольку как раз от него зависит мощность и тяга велосипеда.

Для велосипедов с громадным числом передач подойдут одни вариаторы, каковые собственную очередь, будут неприемлемыми для велосипедов с меньшим числом передач.

• При выборе вариатора и велосипеда направляться не забывать о том, что наличие 27 либо 30 передач не всегда говорит о неподражаемом качестве велосипеда. Стоит отмести привычное вывод о том, что чем больше передач, тем лучше двухколесный транспорт. Время от времени достаточно и меньшего количества передач, при котором вариатор трудится исправно и на самом высоком уровне.

Выбирая велосипед, необходимо принимать в расчет собственные предпочтения, а не ориентироваться на большая часть. Если вы велогонщик и любите высокие скорости, подбирать направляться соответствующую модель. В случае если же передвигаетесь вы, в основном, по городу и асфальтированным дорогам, достаточно будет подобрать подходящую модель из перечня муниципальных байков.

В любом случае, выбор за вами!

вариатор для велосипеда Dual Slide Gear

Темы которые будут Вам интересны:

Планетарный велосипедный вариатор nuvinci n360 и n171 cvt — Велоновости и другой спорт

Планетарный велосипедный вариатор NuVinci — это разновидность вариатора на базе роликов. Производится и продвигается американской компанией Fallbrook Technologies Inc. Коммерческое использование в качестве велосипедного вариатора началось в декабре 2006 года, в то время, когда он в первый раз показался в продаже в Нидерландах.

Вариатор для велосипеда NuVinci CVT на данный момент находится в фазе разработки продуктов для других применений, таких как ветрогенераторы, лёгкие электрические машины, нестационарное внешние приводы и энергетическое оборудование запасных механизмов автомобиля.

Механические вариаторы были изобретены ещё в 1800-х годах, удачно употреблялись воборудовании. Особенного успеха добился наклонный шариковый вариатор Копа. Много раз делались попытки их внедрения в машинах, но коммерческого успеха достигнуто не было.

Бесступенчатая трансмиссия NuVinci используетсерию вращающихся наклонных шариков, располагающихся между входным и выходным дисками трансмиссии. У наклонённых шариков меняетсяих диаметр в точке контакта и тем самым изменяется передаточное отношение. В следствии этого в вариаторе NuVinci достигается плавный и постоянный переход к любому передаточному соотношению в диапазона.

Передаточное соотношение непрерывно переключается путём трансформации наклона оси шариков, предоставляя различные радиусы контакта, приводящие в перемещение входной и выходной диски. Для передачи вращающего момента в совокупности большое количество сфер. «Планеты» расположены по кругу около центрального шкива («солнца») и контактируют по отдельности с входным и выходным тяговыми дисками. Такая конфигурация разрешает сконструироватьввод и вывод вращающего момента концентрическим и компактным.

В следствии таковой конструкции трансмиссия способна переключать передаточное отношение медлено в движении,в нагрузке и на протяжении остановки.

Свойство снабжать непрерывно изменяющееся передаточное отношение в компактном корпусе вариатору NuVinci разрешают два фактора:

1. Первый фактор — это геометрическая конфигурация привода, базирующаяся на различных контактных соотношениях сферы. Контакт с вращающимися сферами в двух различных местах по отношению к оси вращения сферы снабжает передаточное отношение, которое в зависимости от места точек контакта входного и выходного тяговых дисков, их скорости изменяется от понижающей до повышающей передачи
2. Второй фактор — это упругогидродинамическая смазка. Трансмиссии, применяющие для передачи мощности упругогидродинамическую смазку, известны как фрикционный привод. Трансмиссия с фрикционным приводом трудится на базе тяговой жидкости, которая в обычных условиях в один момент снабжает смазку для привода. При большом контактном давлении в роликовом контакте между двумя дисками элементами (и твёрдыми сферами) жидкость фактически мгновенно совершает фазовый переход к упругому жёсткому телу. В пределах пятна контакта молекулы жидкости упаковываются в жёсткую форму, через которую может передаваться вращающий момент. Увидьте, что наряду с этим вращающиеся элементы не находятся в физическом контакте.

Перечень втулок NuVinci.

Бренд Модель Представлена Снята с производства Передачи Неспециализированное передаточное отношение Вес Использование

Fallbrook	NuVinci N171	2007 год	2010 год	Постоянные	350%	3,85 – 3,95 кг	Езда в городе
Fallbrook	NuVinci N360	2010 год	Постоянные	360%	2,45 кг	Езда в городе

Сравнение велосипедного вариатора NuVinci с хорошими совокупностями переключения передач.

Любой вариатор разрешает любой силовой установке, людской либо моторизированной, постоянно работать на скорости (илиблизко к ней), на которойэффективность, вводной крутящий момент либо выходная мощность установки оптимальны. Тем самым вариатор NuVinci может улучшить неспециализированную эффективность либо производительность совокупности в сравнении с «классической» трансмиссией, но лишь в том случае, если прирост эффективности либо производительности силовой установки от точности установки передаточного соотношения превысит каждые утраты эффективности либо производительности, неизбежно появляющиеся при замене простой трансмиссии на вариатор NuVinci.

К примеру, в случае если с вариатором NuVinci эффективность образовывает лишь 85% от эффективности исходной классической трансмиссии, то для улучшения неспециализированной эффективности польза от эффективности эксплуатации силовой установки должна быть равна 18% (другими словами 1/0.85 — 1 = 0.18 либо 18%). Компания не указала конкретных значений эффективности их трансмиссии и не предоставила этого кроме того по окончании запроса.

Из-за небольшого количества и простоты конструкции компонентов вариатор NuVinci легко масштабируемый и исходя из этого может употребляться в самых различных устройствах.

Сравнение NuVinci с другими вариаторами.

В вариаторе NuVinci для передачи вращающего момента употребляется роликовое сцепление, такое же как в тороидальных трансмиссиях. Но в отличии от тороидальных вариаторов переданный вращающий момент распространяется на пара сфер, снижая тем самым неспециализированную прижимающую силу.

Эти конструкционные ответы разрешают вариатору NuVinci сочетать непрерывность и плавность передачи мощности с практичностью классических планетарных втулок.

Как и в других вариаторах тракционного типа, при передаче вращающего момента через вариатор NuVinci появляется маленькое проскальзываниемежду пятнами контакта. Это неизбежновозникает по причине того, что для любого пятна контакта части шара движутся в мало различных направлениях и со скоростями, мало не совпадающими с направлениямии со скоростями перемещения дисков.

Данный феномен у вариаторовтракционного типа именуется «контактным поясницей». «Скорость вращения определяется как отличие в вращательной скорости ведущего и ведомого роликов в направлении перпендикулярном к плоскости контактного пятна. Это обусловлено относительной разницейв скоростях поверхностей обоих вращающихся наоборот контактного пятна элементов и есть большим источником утрат энергии в вариаторах тракционного типа».

Во всех вариаторах тракционного типа это проскальзывание неизбежно появляется между поверхностями, находящимися под высокими сжимающими давлениями, каковые требуются для обеспечения гарантированно надежной передачи вращающих моментов. Проскальзывание под большими давлением и приводит к энергии в трансмиссии.

Не смотря на то, что Fallbrook Technology и отказалась обнародовать данные по эффективности для вариатора NuVinci, но однако возможно высказать предположение, что эффективность NuVinci такая же, как у вариаторов с «приводом на наклонных шариках» (70% — 89%), разновидностью которого и есть этот вариатор. Но однако геометрия таких вариаторов существенно отличается от вариатора Копа с наклонными шариками, поскольку в вариаторе NuVinci контакты для передачи вращающего момента расположены на наружном диаметре, а не на внутреннем.

Для большинства применений не нужно гидравлика высокогодавления.

Вторым преимуществом аналогичной конструкции вариатора являются варианты размещения входящей и выходящей осей, каковые смогут размешаться в линию, быть смещены и находятся в U-образной конфигурации (вывод и ввод расположены соосно в одной плоскости), что делает трансмиссию несложной, маленькой, лёгкой и компактной.

По заявлениямFallbrook управление трансмиссиейстабильное, линейное и не требует сложной совокупности управления.

Вариатор NuVinci может использоваться везде, где требуется механическая передача. Сейчас коммерческое использование вариатор отыскал лишь на велосипедах. Вариатор NuVinci устанавливается вместо дерайлера либо планетарной втулки и предоставляет передаточное отношение примерно 350%, фактически такое же как на велосипедах с 8- либо 9-скоростными планетарными втулками либо на велосипедах с двойными ведущими звёздами (большая часть гоночных и стремительных дорожных велосипедов).

Данный диапазон намного меньше диапазона в 526% велосипедов с 14-скоростными планетарными втулками Rohloff либо большинстве горных, гибридных, туристических велосипедов с тройными ведущими звёздами. Велосипедная втулка NuVinci обоснованно тяжёлая. Модель второго поколения N171B вместе с трещоткой и дополнительнымоборудованием весит от 3,85 до 3,95 килограммов. Модель N360, объявленная в первых числах Сентября 2010 года весит 2,45 кг.

Сейчас сравните вес NuVinciс «полным весом переднего и заднего дерайлера Shimano SLX, тумблеров, втулки с кассетой и трещоткой», составляющих 1,3 кг. Однако направляться учитывать, что вариатор NuVinci предназначается для менее чувствительных к весу сегментов (круизёры, велосипеды и комфортные велосипеды для ежедневных поездок на работу).

Компания кроме этого планирует выпуск аналогичных вариаторов для машин.

Награды и слава.

Велосипедный шариковый вариатор NuVinciCVP и велосипеды, на каковые он установлен, взяли пара призов, включая приз «Велосипед года для ежедневных поездок на работу» от редакции Bicycling Magazine, приз отEUROBIKE 2010, приз отRD 2007 100 Awards, приз iF Design EUROBIKE GoldAward в 2008, 2010, 2011 годах, приз «Лучшая новинка 2007 года» от Popular Science, приз «Велосипед года» и «Технология года» в Нидерландах.

Ellsworth Handcrafted Bicycles, производитель велосипедных рам и колёс, производит велосипеды с Nuvinci. В 2007 году вариаторв издании Popular Science попал в респектабельный ежегодный обзор самых значимых новинок.

Кроме этого просматривайте обзор планетарной втулки Nuvinci CVP.

Вариатор NuVinci 360 GRACEe Bike

Темы которые будут Вам интересны:

Moped Wiki — Moped Army

Вариатор является элементом бесступенчатой ​​трансмиссии, обычно используемой на мопедах и других транспортных средствах с малым двигателем. Мопеды Motobecane, Peugeot, Derbi, Vespa, Minarelli и Honda предлагали по крайней мере одну модель с вариоматической трансмиссией.

Работа вариатора

Variomatic используются центробежные грузы для уменьшения передаточного числа двигателя при увеличении частоты вращения.Это позволяет вариатору поддерживать двигатель в пределах его оптимальной эффективности при наборе путевой скорости или изменении скорости для подъема на холм. Эффективность в этом случае может быть топливной экономичностью, уменьшением расхода топлива и выбросов, или энергоэффективностью, позволяющей двигателю развивать максимальную мощность в широком диапазоне скоростей.

Поскольку вариатор поддерживает постоянную скорость вращения двигателя в широком диапазоне скоростей автомобиля, поворот ручки газа заставит мопед двигаться быстрее, но не изменит звук, исходящий от двигателя, так сильно, как при использовании обычных двухскоростных или односкоростных двигателей. скорость.Это сбивает с толку некоторых гонщиков и приводит к ошибочному впечатлению об отсутствии мощности.

Марки вариаторов

Mobymatic от Motobecane

Motobecane выпустили свою первую и единственную трансмиссию на основе вариатора, Mobymatic, в 1957 году, через год после изобретения вариатора голландцем Хубом Ван Дорном, даже до появления первого автомобиля с вариатором.

Mobymatic состоит из шкива переменного размера, который приводится в движение от двух до четырех утяжеленных шарикоподшипников и соединен с двухфункциональным автоматическим сцеплением.Шкив вариатора вращает шкив фиксированного диаметра, прикрепленный к цепи главной передачи.

Трансмиссия Mobymatic входила в стандартную комплектацию моделей Motobecane вплоть до их последнего выпуска в начале 2000-х годов. Единственная разница между ранними моделями и более поздними выпусками заключалась в отказе от ключа Woodruff.

Хотя конструкция и не самая лучшая с точки зрения возможности настройки или характеристик сцепления, это была недорогая рабочая лошадка, которая не требовала никакого обслуживания в течение всего срока службы двигателя, кроме регулярной подачи смазки через масленку каждые несколько сотен миль.

Руководство по разборке вариатора Motobecane.

Вариатор Vespa

Vespa устанавливался на всех их роскошных моделях мопедов, Bravo, Grande, Vespa Si, и даже на высшей версии их эконом-модели, Vespa Ciao Deluxe. Этот привод отличается от Mobymatic тем, что разделяет механизмы сцепления и вариатора, использует двойные регулируемые шкивы и полностью исключает главную цепную передачу. Вариатор приводится в движение от кривошипа двигателя с помощью регулируемого шкива, приводимого в действие под весами роликов.Ремень протягивается между двигателем и задним колесом, где находятся муфта сцепления и рессорный шкив. Пружинный шкив удерживает ремень в натянутом состоянии, требуя движения двух шкивов относительно друг друга, как это делают французские шкивы. В Vespa также есть коробка передач внутри ступицы заднего колеса, где выходной сигнал вариатора понижается передаточным числом главной передачи, а затем применяется к колесу.

В вариаторе Vespa используются пять роликовых грузов. Отсутствие симметрии этой конструкции означает, что производительность вариатора не может быть изменена путем удаления грузов.однако некоторые модели поставлялись с шестью или восемью вариаторами веса.

Honda Вариатор

Honda по сути скопировала дизайн своего вариатора и, возможно, всего своего мопеда PA50 с Vespa Bravo. Они используют те же функции, но с некоторыми техническими отличиями.

Съемник сцепления для Honda TRX 500 Rubicon отделяет задний толкатель кулачка вариатора Hobbit и неподвижную ведущую поверхность — Никаких разрушений или других жестоких методов не требуется — Спасибо компании smallbikewithmotor за выяснение этого

Вариатор Дерби

Для Derbi имеется 6 вариаторов веса и 3 вариатора веса (6 весов совместимы с Honda Hobbit).Существуют также вариаторы производительности, такие как вариатор TJT. Чтобы лучше понять функции двойных вариаторов и контрпружин, прочтите следующую ссылку http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=8960

Этот раздел является заглушкой.

Вы можете помочь Moped Wiki, расширив ее.

Peugeot Вариатор

Peugeot, используемая на большинстве моделей мопедов Peugeot (в первую очередь, , а не 102SP), очень похожа на систему, используемую в Motobecane, хотя системы не являются взаимозаменяемыми.Вариатор с центробежным приводом от веса и встроенной муфтой соединен с большим шкивом фиксированного диаметра, прикрепленным к цепи главной передачи. Натяжение ремня поддерживается постоянным за счет того, что весь двигатель вращается вниз на опорах при увеличении скорости, а пружина возвращает его в исходное положение при снижении.

Основная функция вариатора прочтите это или кто-то прикрепит его к нашей вики http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=8960

Настройка вариатора

См. Настройку вариатора

Motobecane Информация «Мопеды Myrons

Содержание: 1.1974-1981 Мопеды Motobecane (модели для США) 2. Детали 3. Скоростные версии

Состав: 4. 1949-1988 Мопеды Motobecane

1978 Motobecane Logo

Добро пожаловать, . Myron’s Mopeds содержит детали мопедов Motobecane для моделей США 1970-х годов. Motobecane произвел много других моделей, модельный ряд и продал миллионы в каждой крупной стране Европы и на большей части Земли. Количество мопедов США 1970-х годов составляет менее 10% от всех мотобиканов в мире с 1920-х годов.Все модели для США используют двигатель 1970-х годов, поршневой порт с двумя передачами, установленный на резине. Еще много мопедов и мотоциклов Motobecane можно найти в клубе Motobecane во Франции. Большая заслуга принадлежит MCF за их прекрасную обширную коллекцию качественных изображений винтажных рекламных буклетов и PDF-файлов с руководствами по винтажным запчастям.

Мотоконфорт это филиал

1932 Логотип Motobecane

Motobecane начал свою деятельность в 1922 году двумя французскими инженерами, Шарлем Бенуа и Абелем Бардином.Они сделали название «мото» французским сленгом для мотоцикла, а «bécane» — французским сленгом для велосипеда. В 1950-х годах компания Motobecane первой изобрела систему сцепления двойного действия, в которой одно сцепление запускает двигатель, когда скорость заднего колеса становится достаточно высокой, а другое сцепление заставляет мотоцикл двигаться вперед, когда частота вращения двигателя становится достаточно высокой. Они назвали эту двойную систему «Димобы». Это означает «односкоростное двойное автоматическое сцепление». Смущает то, что модели вариаторов (две скорости, двойное автоматическое сцепление) не назывались Dimoby.У Motobecane есть подразделение под названием Motoconfort. Это имя присутствует на некоторых оригинальных деталях и упаковке. «Комфорт» в переводе с французского означает «комфорт».

1. 1974-1981 Motobecane (модели для США)

Информация Motobecane 1976

Info Motobecane 1978-79

Информация Motobecane 1980

Брошюра для мотоциклов 1980 г.

США Информация для потребителей

74-6 Motobecane 40TS
1 скорость Dimoby trans.
жесткий хвост, шины 2,00 × 17
без спидометра, без замка вилки
узкие окрашенные крылья
модель США круглые HL
’74 -75 только желтые

1974-76 Motobecane 40TL
односкоростной Dimoby trans.
жесткий хвост, шины 2,00 × 17
со спидометром, вилка замка
узкие крылья из нержавеющей стали
модель США круглая фара
’74 -75 только желтая

1975-76 Мотобайк 40TL
односкоростной Dimoby trans.
жесткий хвост, шины 2,00 × 17
со спидометром, замок вилки
узкие крылья из нержавеющей стали
квадратная модель Euro HL
цвета: оранжевый или желтый

Motobécane
Mobylette 40TL
односкоростной Dimoby trans.
жесткий хвост, шины 2,00 × 17
спидометр, замок, крылья из нержавеющей стали
Euro модель small HL
цвета: коралловый или белый

1974-75 Motobecane 50S
, задние амортизаторы, шины 2,25 × 17
со спидометром, одиночное сиденье
крылья окрашены в желтый цвет
Модель для США круглая фара
’74 -75 только желтая

1974-75 Motobecane 50VL
2-х скоростной вариатор транс.
задние амортизаторы, шины 2.25 × 17
одиночное сиденье, модель для США
74-5 желтый 76-7 оранжевый

1976-77 Motobecane 50L
односкоростной Dimoby trans.
задние амортизаторы, шины 2.25 × 17
одиночное сиденье, ss, sp, модель для США
74-5 желтый 76-7 оранжевый

‘76 -77 Motobecane 50VL
Вариатор (2-х скоростной) транс.
амортизаторы задние, 2.Шины 25 × 17
одиночное сиденье, SS F fender
US модель круглая фара

Motobécane
Mobylette Series 50
Dimoby или вариатор trans
, задние амортизаторы, шины 2,25 × 17
спидометр, блокировка, одиночное сиденье
Euro модели квадрат HL

1976-77 Motobecane 50L
односкоростной Dimoby trans.
задние амортизаторы, шины 2.25 × 17
6V lites, спидометр, замок
одиночное сиденье, хромированная стойка
SS Fender, модель для США
цвета: оранжевый или желтый

’76 -77 Motobecane 50VL
Вариатор (2-х скоростной) транс.
6V lites, шины 2.25 × 17
одиночное сиденье, SS F, модель для США
Цвета: оранжевый или желтый

’78 -79 Motobecane 50VL
переменная (2-х ступ.) Транс.
12V lites, шины 2.25 × 17
одиночное сиденье, SS F, модель для США
ярко-красный, синий серебристый

‘78 -79 Motobecane 50VLC
регулируемая (2-ступенчатая) транс.
12V lites, шины 2,25 × 17
одиночное сиденье, SS F, модель для США
ярко-красный, синий-синий, медь

1978-79 Motobecane 7
односкоростной Dimoby trans.
жесткий хвост, шины 2.00 × 16
12V, задний бензобак
одиночное сиденье, модель для США

78-79 Motobecane 50VLA
Вариатор (2-х скоростной) транс.
12V lites, шины 2.25 × 17
длинное сиденье, SS F, модель США
алюминиевые диски

78-79 Motobecane 50VLX
Вариатор (2-х скоростной) транс.
12 В, шины 2,50 × 17, одиночное сиденье
, модель для США
, модель для внедорожных приключений

1979 Motobecane Moby
Вариатор (2-х скоростной) транс.
12V lites, шины 2.25 × 17
одиночное сиденье, американская модель
, восстановленная B. Small

’80 Motobecane Traveler
1 скорость Димобы пер.
задние амортизаторы, шины 2,00 × 17
со спидометром, одиночное сиденье
, модель США, круглая фара
цвета: желтый или серебристый

1980 Motobecane Moby
Вариатор (2-х скоростной) транс.
12V lites, шины 2.25 × 17
длинное сиденье, модель для США
ярко-красный, синий-синий, медь

80 Motobecane Le Moped
Вариатор (2-х скоростной) транс.
ламп 12В, 2.Шины 25 × 17
, длинное подъемное сиденье, модель США
, золотые алюминиевые диски

Велосипед с вальным приводом

Велосипед с вальным приводом — класс велосипедов в которых для передачи крутящего момента от кареточного узла к колесу происходит через вал, вместо цепи. В разговорной речи такую передачу называют карданной даже если в конкретном устройстве нет карданного узла, а используется цельный вал с конической передачей.

Содержание

Вальный велосипедный привод был запатентован более века назад, но не получил широкого распространения вследствие сложной технологии производства и невозможностью переключать передаточное отношение (жарг. скорости). Только в последнее десятилетие (2000—2010 гг.) развитие технологий позволило сравнять передаточные отношения цепных приводов и внутривтулочных редукторов, что привело к появлению на рынке небольшого количества серийных велосипедов с вальными приводами.

История

В конце XIX-го века многие изобретатели и конструкторы пытались создать бесцепные велосипедные приводы. Кроме вала предлагалось множество других альтернатив цепи, но только вальный привод получил дальнейшую практическую реализацию.

Первые вальные приводы для велосипедов были изобретены и в 1890 году независимо друг от друга в США и Великобритании. А. Фернхед (англ.  A. Fearnhead ) создал такой привод в Лондоне в 1890 г. и запатентовал его 1891 году. В его прототипе вал вращался внутри трубки которая находилась над пером рамы, в более поздних моделях вал вращался непосредственно внутри пера. [1] В США, Вальтер Стиллман (англ.  Walter Stillman ) подал заявку на патент для велосипедного вального привода десятого декабря 1890 года. Патент был выдан 21 июля 1891 года. [2]

Вальный привод не был хорошо принят в Англии, поэтому в 1894 году Фернхед привез его в США, где компания Pope Manufacturing Company  (англ.) купила эксклюзивные права на это изобретение на территории США.

Любопытно, что известный конструктор велосипедов того времени, профессор Арчибальд Шарп (англ.  Archibald Sharp ), был против вала; в своей классической книге «Велосипеды и трициклы» 1896, он пишет:

Производство вальных приводов в США начались уже в 1893 году компанией League Cycle Company. [4] Вскоре после этого, французская компания Metropole выпускает бесцепной велосипед «Acatane». [4] В 1897 году начинается массовое производство бесцепных приводов в США по лицензии компании League Cycle Company. [4] В 1898-99 годах бесцепные велосипеды становятся довольно популярными, но количество их продаж заметно меньше чем классических велосипедов, из-за относительно высокой цены.

Вальные велосипеды были также несколько менее эффективным, чем обычные велосипеды. Около восьми процентов потерь энергии приходилось на передачи, в частности, из-за ограниченных производственных технологий того времени. Заднее колесо было труднее снять, чтобы заменить покрышку или камеру. Многие из этих недостатков были преодолены в двадцатом веке.

В 1902 году компания Hill-Climber выпустила на рынок трехскоростной велосипед с приводом от вала, в котором разные передаточные отношения был реализованы тремя наборами конических шестерен. [5] Хотя небольшое количество бесцепных велосипедов производилось, по большей части, велосипеды с валом исчезли из вида на протяжении большей части 20-го века.

Однако до сих пор существует ниша на рынке велосипедов, которую занимают велосипеды с вальным приводом, особенно в секторе дорожных (городских) велосипедов. И есть ряд производителей, которые предлагают такие велосипеды, либо как часть более широкого класса, либо как отдельный класс велосипедов. Ярким примером являются велосипеды компании Biomega (Дания). [6]

Технические особенности

Для обеспечения возможности переключения передач приводной вал соединяют с встроенным в заднюю втулку (ступицу) редуктором. На сегодняшний день можно выделить три наиболее крупных производителя встроенных (внутренних) редукторов, которые можно использовать с вальным приводом, это Shimano, SRAM и Sturmey-Archer.

Использование конических шестерен позволяет развернуть ось крутящего момента, который идет от педалей, на 90 градусов. Для передачи крутящего момента к заднему колесу требуется две пары конических шестерен (Z-образная передача), одна возле кареточного узла, вторая возле втулки заднего колеса. Конические шестерни самый эффективный способ изменения угла оси вала, они обеспечивают меньшее трение по сравнению с червячными передачами.

Карта покупателя

Используйте карту всякий раз, совершая покупки в "ЛЕНТЕ", и вы станете участником специальных акций компании "ЛЕНТА".

Мы рады предложить вам современный и удобный вариант подарка – Подарочную карту "ЛЕНТЫ". Для любого праздника и события – Подарочная карта "ЛЕНТЫ".

Программа направлена на поддержку социально незащищенной категории граждан. В рамках программы предоставляются специальные скидки.

С картой "ЛЕНТА-Райффайзенбанк" вы одновременно получаете гарантированную скидку 5% на все товары в "ЛЕНТЕ" и бонусные баллы за покупки: до 5% от суммы чека.

Держатели карт ВТБ могут частично оплатить свои покупки в магазинах "ЛЕНТА" бонусами банка.

Электронная подарочная карта для покупок в "ЛЕНТЕ" – полезный и универсальный подарок! Использовать карту можно в любом магазине "ЛЕНТА" и в сервисе доставки "Ленточка".

Электронные каталоги

Новости

Режим использования масок и перчаток на территории магазинов "ЛЕНТА"

Подробная информация о режимах использования масок и перчаток на территории магазинов "ЛЕНТА". Информация обновляется каждый будний день.

Источники:

https://tepka.ru/velosiped/18.html
https://camper-c.ru/raznoe-2/velosipednyj-variator-variator-na-velosiped-skorostnoj-motor-video.html
https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1766168
https://lenta.com/