Велосипеды s works

S works велосипеды

Велосипед Specialized Epic S-Works: описание, достоинства, цена, отзывы владельцев

Одним из самых популярных велосипедов для спокойного катания по городским улицам, профессиональной езды по шоссе, а также для интенсивной гонки с препятствиями считается Specialized Epic S-Works.

Такой байк имеет мощнейшую тормозную систему, двенадцать переключателей скоростей, а также современный дизайн и прочный корпус. На этом велике человек может проезжать длинные дистанции, при этом не чувствовать, что его спина или ноги устали.

Несмотря на то, что Specialized Epic S-Works относятся к довольно дорогим моделям, его надежность и долговечность стоят того, чтобы любители велоспорта выбирали именно этот вариант.

Велосипед Specialized Epic S-Works — описание

Велосипеды Specialized Epic S-Works представляют собой двухподвесные модели, которые отличаются:

Bх диаметр равняется 29 дюймов.

• рамой, выполненной из углепластика;

Eглепластик обеспечивает долговечность и комфорт.

• плоским рулем;
• небольшим седлом;
• отсутствием багажника.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам Specialized Epic S-Works отличается:

• Особой карбоновой рамой, которая делается с использованием ультрасовременных технологий.

Для изготовления одной рамы тратится 20 часов. К примеру, выпуск рамы для аналогичных байков у других производителей занимает 6 – 7 часов.

• Довольно большим наклоном рулевой трубы.
• Уменьшенным ходом амортизаторов.

Уменьшенный ход позволяет велосипедистам в 3.5 раза легче преодолевать препятствия.

Короткая рама позволяет велосипедисту легко преодолевать длинные дистанции, при этом не чувствовать усталость или боль в области спины.

• Надежным задним и передним тормозом.
• Точнейшими переключатели скоростей.

Предусмотрено 12 переключателей скоростей.

Благодаря особой системе переключения скоростей велосипедист может выбрать оптимальную скорость в зависимости от особенностей дороги.

• Диаметр колес 29 дюймов.
• Упругими покрышками.

Покрышки и колеса делаются из прочнейших материалов, в результате чего, риски, что они треснут или лопнут минимальны.

Длина седла 14.5 сантиметров.

Достоинства и недостатки

Specialized Epic S-Works имеют ряд положительных сторон, которые необходимо принимать во внимание, перед принятием решения о покупке такого байка.

К первостепенным достоинствам таких моделей относится:

Возможность ездить по любым дорогам, в частности:

• по городским улицам;
• по сельской местности;
• по песку;
• по траве;
• по горам и прочему.

Модель относится к универсальному виду.

• Надежные крепления, которые делаются исключительно из новейших материалов и по ультрасовременнейшим технологиям.
• Уменьшенный ход задних и передних амортизаторов.
• Более легкое преодоление препятствий, в частности, подъем в гору, резкий спуск, езда по кочкам, высокой траве и прочему.
• Короткая рама, которая позволяет даже на большой скорости держать спину ровно.
• Высокая устойчивость корпуса и креплений к любым повреждениям.
• Антикоррозийное покрытие.
• Имеются скорости заднего хода.
• Надежные тормоза.

Однако такие велосипеды имеют ряд недостатков.

К основным относится:

Если человек не планирует ездить на длинные дистанции, а главное, не относится к профессиональным велосипедистам, то ему лучше задуматься над тем, стоит ли покупать именно такой вид байка.

• Довольно сложно ездить человеку, если он не имеет достаточно высокой подготовки.

Такие модели больше предназначены для людей, которые вышли на профессиональный уровень или гоняют на великах уверенно.

• Относительно небольшое седло.

Сколько стоит и где купить велосипед?

Велосипеды Specialized Epic S-Works можно приобрести исключительно в специализированных магазинах, а также на официальном сайте компании.

Во всех других торговых точках, в частности, мелких спортивных павильонах, покупать такие байки довольно опасно, поскольку высоки риски, что человеку продадут поддельный товар.

Модель относится к дорогостоящим байкам, средняя цена 660 000 – 700 000 рублей.

Отзывы велосипедистов

Александр, 35л., г. Калининград

Он относится к универсальному типу, на нем можно разгоняться до большой скорости за считанные секунды, а также гонять по сложной местности, к примеру, песку. На этом байке я занял третье место на престижном соревновании и сейчас продолжаю тренироваться только на нем.

Матвей, 27 л., г. Архангельск, Оценка 5

Тамара, 27 л., г. Санкт – Петербург

Игорь, 27 л., г. Брянск

Тимофей, 31 г., г. Москва

Specialized Epic S-Works представляют собой новейшие велосипеды, которые разработаны и созданы по современнейшим технологиям. Такие байки отличаются высокой прочностью, мощнейшими тормозами и крепкими колесами.

Для велосипедиста не составит сложности на таких моделях преодолевать любые препятствия, в частности, подъем в крутую горку, резкий спуск, езда по неровной местности и прочее.

Блиц – советы:

• не стоит останавливать свой выбор на таком байке, если человек не считает себя велосипедистом, который уверенно гоняет на байке, или не является профессиональным велогонщиком;
• важно понимать, что эти модели дорогостоящие, поэтому заниженная стоимость может говорить только о поддельном или бракованном товаре;
• перед покупкой лучше отрегулировать руль и седло, сесть на велик и внимательно оценить, удобно ли на этой модели, а также подходит ли она под определенные параметры велосипедиста, в частности, его рост.

Specialized официально представили новый S-Works Venge ViAS

После испытаний Марком Кавендишем и Петером Саганом на Туре Швейцарии, Specialized официально представили новый S-Works Venge ViAS, который по утверждению производителя на 2 минуты быстрее «стандартного дорожного велосипеда» в 40-километровой ТТ-гонке.

После 1000 часов испытаний в аэродинамической трубе рама была полностью переработана и существенно отличается от прошлого поколения Venge. Инженеры Specialized были сконцентрированы, исключительно, на аэродинамике и управлении, даже если это повлекло увеличение массы (54-см Venge весит не так уж и мало — 1150 грамм).

Самой привлекательной частью нового Venge являются полностью интегрированный тормоза. Specialized назвали их “zero-drag brakes” и попытались добиться сопротивления близкого к велосипеду без тормозов.

Передний тормоз находится на задней части вилки, при этом не противоречит правилам UCI относительно использования дополнительного материала в тормозных деталях. Задний тормоз интегрирован в подседельную трубу, что по заявлению Specialized делает его более аэродинамичным, чем при размещении сверху подседельных стоек или возле каретки. При этом тормоза Shimano Dura-Ace сохранили прежний уровень мощности и модуляции.

S-Works Venge ViAS имеет плоский руль, подобный тому, что мы видели на Cervelo S5, но с некоторыми изменениями в дизайне, вроде 25-мм подъема по обе стороны от выноса для облегчения агрессивного положения. Также был специально разработан аэродинамический вынос с внутренней прокладкой кабелей, которые показываются из рамы наружу только в местах соединения с соответствующими компонентами. Спереди есть интегрированное крепления для велокомпьютера, которое совместимо со многими современными моделями.

Рулевая труба также проектировалась с точки зрения аэродинамики. Она имеет очень тонкий фронтальный профиль, но обладает жесткостью характерной для «топового» Tarmac. Жесткость вилки в сравнении со старой моделью была увеличена на 30% с целью повышения управляемости.

Хотя многие недооценивают значение аэродинамики задней части, но и в «хвосте» Specialized постарались на славу. S-Works ViAS, ожидаемо, поставляется с аэродинамичным подседельным штырем. Дополнительно дизайнеры понизили заднюю часть, чтобы снизить лобовое сопротивление.

Изначально велосипед будет доступен с компонентами Shimano Dura-Ace Di2 за 13 426$. В ограниченной продаже должен появиться в августе текущего года.

Новые колеса Roval и покрышки Turbo

S-Works Venge ViAS будет оснащен новыми колесами Roval CLX 64 и покрышками S-Works Turbo. Specialized заявляют, что это самая быстрая комбинация из когда-либо созданных. Как и следовало ожидать, обода становятся шире — 24 мм внутренняя ширина переднего обода и 26-мм заднего. Сделано это для минимизации сопротивления воздушному потоку в месте соединения покрышки и обода. Также с точки зрения аэродинамики были переработаны втулки Roval AF1.

Новые покрышки, в сравнении, например, с 23-мм Continental GP4000S II на 35 секунд быстрее на 40-километровой дистанции

Новые туфли S-Works

В дополнение к новому байку Specialized выпустили две пары новых туфель: S-Works Sub6 на шнуровке и оборудованные системой Boa S-Works 6, в которых Альберто Контадор недавно покорил Джиро д’Италия.

S-Works Sub6, вполне, можно сравнить с культовыми Giro Empires, хотя модель от Specialized весит 170 грамм, что на 32 грамм легче классических Empires. В плане жесткости тут нет компромиссов.

При проектировании обуви дизайнеры также не забили об аэродинамике, поэтому дополнительно выпустили «крышку» для шнурков Warp Sleeve.

Еще одной новинкой являются туфли S-Works 6, внутри которых расположена ткань Dyneema, используемая для производства парашютов. Применяется этот материал, чтобы повысить эффективность передачи мощности на педали.

Весит эта модель 205 грамм и будет доступна по цене 582$.

Форма

Чтобы образ Кавендиша выглядел максимально завершенным Specialized представили форму S-Works Evade GC, которая будет доступна в 11 размерах, что позволит подобрать ее даже самым требовательным гонщикам.

Модель имеет молнию по всей длине, напоминающую Castelli Sanremo и Rapha Aerosuit. Evade спроектирована с бесшовными плечами и изготовлена из ткани Dimplex, которая используется при производстве мячей для гольфа для снижения сопротивления.

Всего 551$ позволят сэкономить вам 96 секунд на 40 километрах.

Напомним, что Specialized не единственные кто активно обновляется перед тур де Франс. Новую машину Ultimate CF SLX уже испытали Canyon.

Мой любимый велосипед — Specialized Epic S-Works

В дополнение к моей статье о велофетишизме, расскажу о предмете своего вожделения в те времена. Всё началось еще в самом начале моей велосипедной карьеры, когда я жил в Шотландии. Зайдя в веломагазин за какой-то мелочью и прохаживаясь в ожидании, пока продавец освободится, я заметил скромно стоящий на витрине велосипед с названием Specialized Epic S-Works. Меня в нем поразили две вещи: странное расположение заднего амортизатора и ценник.

Если первое можно было объяснить конструктивными особенностями, то цена в почти четыре тысячи фунтов не поддавалась никакому логическому обоснованию. Продавец на мой вопрос, нет ли там лишнего нуля, ответил что-то вроде: «это же Specialized».

Чуть позже, начав читать форумы, я узнал, что подобные цены совершенно нормальны в сегменте топовых велосипедов, и что марка Specialized входит в число самых престижных. Когда я задумался о покупке горного велосипеда (у меня тогда был гибрид, который я использовал для асфальтового движения), то совершенно логично, что мой выбор пал на Specialized Rockhopper, модель среднего класса, надежный, быстрый и стильный.

Велосипед использовался по полной программе, именно на нем я открыл для себя такое явление, как трофи рейды (лесные походы с преодолением не проезжаемых участков, бродов и тд). Надо сказать, что несмотря на мое своеобразное отношение к обслуживанию (точнее его отсутствие), Рокхоппер ни разу не подвел меня, никогда не жаловался на жизнь.

Однажды, в ночном походе по лесам у меня взорвалась задняя шина. Паника, что делать, до дома 100км, мы в глубоком лесу! Но благодаря смекалке участников, я перекинул резину на перед, замотал ее остатками порванной камеры и накачал всего 0,5 атм, чтобы можно было хоть как-то ехать. Рокхоппер и в этот раз вывез меня, хотя эти 100км с таким колесом дались мне очень тяжело. Мы ехали со скоростью 15-18км/ч, а энергии я затрачивал, как будто при 30км/ч против ветра — так сопротивлялась качению намотанная камера и низкое давление.

В те времена на форумах господствовал двухподвесный тренд, многие велобольные экспериментировали в этом направлении. В том числе и я захотел приобщиться к модной тенденции. На тот момент я уже точно знал, чего хочу: самый главный мой велофетиш — Specialized Epic S-Works, тот самый, который я увидел в магазине в Шотландии. По многим причинам я не мог купить себе новый велосипед а) дорого, б) нет возможности, потому что в стране не было дилера, в) фетишист никогда не покупает готовый вел.

Поэтому начался долгий поиск подходящей рамы на Ebay, потому что в Эстонии, куда я на тот момент переехал, найти такую редкость было практически невозможно. А у меня были жесткие условия: черный цвет, размер L и только модификация S-Works (эти буквы означают крайнюю степень фетишизма y Specialized, типа буквы М в BMW). После нескольких недель напряженных торгов, я приобрел в Англии подержанную, но совершенно не использованную раму за 1000 евро.

Также была приобретена навеска достаточно высокого уровня, впрочем, там оставалось еще много места для апгрейдов. К счастью, этим апгрейдам так и не было суждено воплотиться в жизнь, потому что я вовремя отошел от фетишизма. Но и тот велосипед, что получился, радовал меня безмерно. Как сейчас помню момент, когда я выехал его обкатывать.

Те, кто катались на двухподвесах, знают, что основная их проблема — это поглощение некоторой доли энергии педалирования, которая уходит в раскачку подвески. То есть, чем сильнее ты упираешься в педали, тем больше ты раскачиваешь велосипед, вместо того, что бы толкать его вперед. Особенно это заметно при педалировании стоя и в гору. Практически все современные амортизаторы имеют системы, препятствующие раскачке, но все они действуют по принципу затупления — то есть, при включении этой функции раскачка почти пропадает, но вместе с тем и сильно падает чувствительность подвески.

Specialized пошел по другому пути. Задний амортизатор Brain, в сочетании с вилкой Fox Terra Logic дают полное ощущение, что ты едешь на хардтейле, раскачки нет, даже когда ломишь в гору, тем не менее, подвеска работает на всю глубину, чутко обрабатывая все неровности трассы. Это кажется фантастикой, пока не узнаешь принцип работы. Вся хитрость в инерционном клапане, который реагирует на удары, приходящие снизу.

То есть, амортизаторы остаются заблокированными, пока на них давит сверху велосипедист, но мгновенно открываются, как только произошел наезд на неровность дороги. Порог срабатывания клапана можно регулировать под свои предпочтения и особенности трассы.

Неудивительно, что я был крайне доволен таким чудом технической мысли. Но, увы, мой фетишизм уже достиг в то время терминальной стадии, поэтому я не могу похвастаться какими-то свершениями, связанными с этим байком. За все время владения я проехал на нем всего 4000км, что просто несерьезно. Я провел больше времени за мытьем, фотографированием и спорами о его преимуществах, чем за катанием. Стыдно, но правда.

Столько энергии потрачено, чтобы грамотно подобрать компоненты, найти цветовые детали, которые придадут байку свой стиль. Так как я любитель сочетания черного и красного цветов, считаю, что задача в целом удалась, велосипед смотрелся очень стильно и спортивно. Ничего лишнего, минимализм, все так, как я люблю.

До сих пор считаю Эпик своим любимым велосипедом, хотя его уже давно у меня нет — я предпочел продать его в хорошие руки, чем смотреть, как он чахнет у меня на балконе. Остались только фотографии.

Хоть велофетишизм и отступил, но я по прежнему остаюсь поклонником этой марки. Наверно, Specialized можно назвать Эпплом в мире велосипедов, настолько похож их стиль. Точно как Apple, Specialized — это экстремальное сочетание маркетинга, дизайна и конструкторской мысли. Макетологи уже много лет ведут работу, чтобы бренд считался престижным и уникальным, дизайнеры каждый год радуют удачными решениями, благодаря которым велосипеды этой марки узнаваемы среди других производителей. Ну, а за конструкторов говорят хотя бы амортизаторы Brain, о которых я говорил чуть выше.

В отличии от основной массы брендов, которые являются просто сборщиками велосипедов из чужих компонентов, добавляя от себя лишь расцветку, Specialized имеет очень сильный конструкторский отдел, постоянно работающий над инновациями. Я писал о электровелосипеде Specialized Turbo, повторюсь — это будещее велосипедов. Впервые на рынок выведена модель с электромотором, которая имеет классический дизайн. Да, она дорога, тяжела и создана по сути для богатых технофанатов бренда, но это первая ласточка. Если какие электробайки и будут приобретать увлеченные велосипедисты, так это именно такие. Разумеется, эта ветвь не получит широкого распространения, пока не будут совершен прорыв в области аккумуляторов, но рано или поздно это случится.

Если вам интересно то, о чем я пишу, то чтобы нам не потеряться на просторах интернетов — подпишитесь на мои новые статьи, извещения о них будут приходить вам на почту. Вы можете в любой момент отменить подписку.

Читать также:

• Веломарафон La Ruta и фотографии Джона Гибсона
• Об изменениях психики с возрастом
• Гидратор для велосипедиста

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Отзыв: Шоссейный велосипед Specialized S-Works Roubaix SL3 Di2 — навстречу победе

Рано или поздно наступает момент у многих велолюбителей в выборе велосипеда. Велосипеды бывают разные и прежде всего нужно определиться какой именно велосипед вам необходим.

Велосипеды бывают: дорожные, прогулочные, горные, шоссейные и ряд других. Сегодня мы поговорим именно о шоссейном велосипеде. Такие велосипеды предназначены для быстрой езды. Стоит отметить, что совсем не рекомендуется ездить на таких велосипедах по разбитым дорогам.

Итак представлю вам шоссейный велосипед Specialized S-Works Roubaix SL3 Di2 2012 года.

Одним из важных параметров выбора велосипеда — это для начала нужно определиться с выбором рамы. Ее нужно подбирать с учетом роста человека. Мерить раму рекомендуется стоя, между пахом и верхней трубой должна свободно проходить ладонь.
У разных моделей эти обозначения идут либо в цифрах либо в буквах. У данной модели велосипеда она — 54.

Рама из карбона FACT 11r SL3.
Основным плюсом карбона является его высокая прочность при небольшом весе. Он легче стали и алюминия, а по прочности не уступает любому материалу. Еще его плюс в том, что он безусловно смотрится красиво и стильно.
Такие рамы получили распространение у профессионалов. К слову, вес велосипеда не более 6 кг.

К выбору седла тоже нужно подходить с правильной стороны. Сиденье должно быть с жесткой площадкой для тазовых костей и широким в задней части. Так как дистанции велосипедистов не маленькие и с проваливающим, мягким седлом будет много не комфортно. Сама площадка ( те длина) седла тоже должна быть достаточно длинной, так как в процессе езды приходится много «скользить» назад-вперед.

Седло легкое и прочное на карбоновых трубках Body Geometry Toupe RBX Pro — 143 мм. Можно регулировать его высоту.
Если вы обратили внимание то у седла есть небольшое отверстие — идея хорошая и все ее плюсы по достоинству оценят мужчины.

Седло делают из пластика, кожи и замкожи. Ну с пластиком все понятно — это самый дешевый материал и если вы без специального снаряжения (велошорт) то дискомфорт вы почувствуете сразу. Кожзам — широко применяется и вся проблема в том, что он бывает тоже разный. Конечно самый идеальный вариант — это кожа. Она — дышит, пропускает пот, и на ней хорошо преодолевать дальние расстояния.

В данном случае у нас кожа.

Велосипедный руль обеспечивает управление велосипедом и помимо этого он берет на себя часть веса велосипедиста. Но помимо этого он еще и служит для размещения переключателей скоростей, которые переключаются нажатием кнопки вверх-вниз.
Тормозные рычаги и переключатель передач расположены здесь же.
Руль тоже карбоновый. Он эргономичен и удобен, при минимальном весе имеет высокую жесткость.

Кстати руль и его посадка связаны с посадкой велосипедиста. Руль установленный ниже положения седла, как в нашем случае, обеспечивает максимальную скорость, а так же устойчивость и аэродинамику.

На руле расположен волокомпьютер, полезная вещь скажу я вам. С его помощью можно отслеживать следующие характеристики:
— скорость
— время
— пройденный путь
— высоту от уровня моря
— температуру и влажность воздуха
Можно так же подсчитать калории, пульсометр. Видя все эти показания на дисплее можно соответственно регулировать нагрузку.

Любители шоссейного велосипеда стараются выбрать и самые легкие колеса. Но следует так же уделить внимание и такому критерию — как жесткость. Понять насколько жесткое колесо на глаз конечно невозможно. Стоит проехать, но лучше всего посоветоваться с профессионалом и специалистом.

Колеса у шоссейного велосипеда Specialized S-Works Roubaix SL3 Di2 ультралегкие — имеют низкое аэродинамическое сопротивление.
Колеса влияют на такие факторы как:
— вес велосипеда
— насколько хорошо разгоняется велосипед
— аэродинамику

Жесткость колесу придает ему обод, спицы и схема их натяжки.

Покупая велосипед, педали не входили в комплект, они докупались отдельно. Базовые модели конечно могу идти с ними. Но в данном варианте — нет.

Что бы комфортно ездить на таком велосипеде, желательно купить и профессиональную обувь. Иначе это можно сравнить езду на дорогом авто с плохим карданным валом.

Ну и подводя итоги хочется отметить плюсы Шоссейный велосипед Specialized S-Works Roubaix SL3 Di2

— очень легкая рама, колеса и комплектующие
— руль
— колеса и покрышки
— цена зависит от материала из которого изготовлена рама и качества комплектующий.

Ну и как говориться на таком велосипеде остается ехать вперед только за победой.

Всем спасибо за внимание, желаю всем здорового и активного отдыха.

Велодни…Ни дня без велосипеда!

Specialized S-Works + McLaren Venge (2012)

Каждый уважающий себя автоконцерн должен изобрести велосипед. Я уже писал про велики от Ауди, БМВ, Мерседес и Опель. Настал черёд Макларена!

Для самых нетерпеливых и ленивых, видео:

Когда McLaren задумал сделать собственный велосипед, компания решила использовать все возможные технологии, чтобы выпустить гоночный болид велосипедного мира. В результате сотрудничества с британским производителем велосипедов S-Specialized получился самый легкий велосипед в мире — весом всего 2 килограмма!

Как и в суперкарах, в велосипеде Venge используется карбон — легкий, но довольно хрупкий. Зато масса рамы составляет всего 948 граммов, а полный вес байка — около 2 килограммов. К тому же удалось избежать сварки — рама выполнена как один узел. Правда, McLaren Venge скорее гоночная модель, недели дорожная, и стоит более 200 000 рублей.

Новый велосипед S-Works + McLaren Venge был впервые представлен на Милан — Сан-Ремо 2011.

Сейчас доступен в ограниченных количествах для лучших велогонщиков мира, среди них Аллан Дэвис, Андрей Гривко и Томас Вайткус соперничали на Классичисиме на новых байках.

“Это лучший байк, на котором когда-либо ехал” – сказал Томас. “Отличный байк, очень жесткий и легкий” – отметил Андрей, сообщают наmclarenf-1.com

Venge – это новая платформа из семьи шоссейных велосипедов Specialized, которая не идет на компромисс между аэродинамикой и боковой жесткостью.

Chris D’Alluisio директор Advanced R&D — Specialized, рассказывает о разработке S-Works Venge:

“С нашим опытом проектирования самых быстрых в мире шоссейных, разделочных, велосипедов для триатлона, мы могли бы вывести победную формулу небольшого веса, торсионной жесткости и космической аэродинамики.

Мы начали работать над прототипом, и в августе 2009 первые тестовые рамы были готовы. Следую тестам атлетов, аэродинамической трубы, мы продолжили изучать, модернизировать и проектировать. Годом позже у нас наконец-то была рама, которая отвечала всем требованиям: Venge действительно бескомпромиссный шоссейный велосипед.

Традиционные аэродинамичные шоссейные велосипеды жертвуют весом и жесткостью, но мы отказались идти на компромисс. Параметры веса, жесткости и тестирования мощности подтверждают, что мы опять достигли того, что еще не делалось до этого – легальная по параметрам UCI машина с потрясающими характеристиками. Новая платформа четко занимает нишу в нашей линии шоссейных велосипедов. Tarmac остается основным в нашей шоссейной коллекции – нет ничего легче и жестче. Venge это новая премиум опция, идеальная для некоторых гонщиков и определенных погодных условий

Разработка Venge дала нам также отличную возможность наладить сотрудничество с легендарной командой из технологического центра McLaren. С их 30 летним опытом в экспертизе композитных технологий, мы можем расширить существующие границы дизайна и инженерии, в то время, как S-Works Venge уже превзошел ожидания. Вместе мы могли бы улучшить соотношение жесткости к весу, учась друг у друга.”

Ducan Bradley, из McLaren Applied Technologies, рассказывает о роли McLaren в процессе разработки

“При помощи оптимизации методом конечных элементов и использованию специализированного программного обеспечения, используемого при разработке в Formula 1, им удалось вывести схемы армирования и методы производства, улучшающие характеристики труб. Индивидуальные шаблоны разрезания труб разработаны для устранения нахлеста и стружки при резке. Эти изгибы затем режутся на станке с ЧПУ типа CNC для дальнейшего уменьшения избытка материала.
Другое улучшение от Mc Laren, заимствованное из F1 позволило устранить часть слоистого пластика, которым обычно армируется внутри рама. Благодаря устранению этого слоя, удалось сохранить около 40 грамм.”

Видос, для тех, кто не готов выложить 9000 баксов за вел, но тех, кто радуется вскрытию упаковки с новым Венге:

Велосипеды MSEP

Велосипеды становятся все более популярным видом транспорта у жителей как небольших городов, так и мегаполисов. Езда на велосипеде позволяет поддерживать нужный уровень физической активности, а многие используют велобайки в качестве альтернативы общественному транспорту.

Велосипед MSEP – оптимальный выбор для тех, кто ищет функциональный, практичный и недорогой двухколесный транспорт. Бренд выпускает широкий спектр моделей для велосипедистов с разными потребностями и различным уровнем физической подготовки.

На заметку:
При разработке конструкций специалисты бренда учитывают условия эксплуатации конкретной модели, потребности и запросы пользователей.

Вся продукция MSEP изготавливаются из прочных износостойких материалов. Велобайки этой торговой марки отличаются яркими и цветовыми решениями и неординарным дизайном.

На заметку:
Перед выходом на рынок велобайки МСЕП проходят испытания на надежность, долговечность и безопасность.

Популярные велосипеды MSEP для взрослых

В ассортименте бренда представлен широкий выбор велосипедов различной функциональности и оснащенности. К самым популярным моделям для взрослых можно отнести

• XC 400;
• T730;
• JM-088.

Горный байк MSEP XC400 – это современный дизайн, легкость и эргономичность. У него стальная рама хардтейл и 26-ти дюймовые колеса на двойном алюминиевом ободе. Двухколесное транспортное средство комплектуется 21-скоростной трансмиссией Shimano Tourney, пружинная амортизационная вилка, дисковые механические тормоза.

В комплект поставки MSEP XC 400 входит подножка, крылья, велобутылка с держателем, фонарь и велосипедный замок, а также велоинструменты и запасная камера.

Велобайк MSEP T730 – отличный выбор для активного времяпровождения. Модель предназначена для пользователей ростом от 180 см, она построена на базе 21-дюймовой рамы. Количество скоростей – 24 (8х3), навесное оборудование Shimano Tourney.

Фэтбайк MSEP JM-088 привлекает внимание тех, кто стремится пережить незабываемые приключения, открыть для себя неизведанные и труднодоступные места. Модель комплектуется покрышками 26х4“, она легко пройдет по снегу и льду, глубокому песку, липкой грязи.

Отзывы о велобайках MSEP

Покупатели отмечают высокое качество и надежность велопродукции бренда, а также разнообразие моделей.

Сергей:
В прошлом году купил MSEP XC400 ездить на работу. Отличная модель за очень привлекательные деньги. Отъездил с весны до осени, все в порядке, никаких проблем не было.

Леонид:
Велосипед покупался сыну, он доволен. Комфортная посадка, хороший накат, оригинальный дизайн.

Мария:
Велосипед МСЕП Т730 купила, чтобы кататься на выходных. Искала бюджетный вариант, мега-крутой и дорогой байк мне не подходил по деньгам. Велосипед полностью оправдал все мои требования – хорошая управляемость, удобный, красивый внешний вид. Пользуюсь им уже год, очень довольна покупкой.

Полезные советы

Совет №1

При выборе велосипеда учитывайте условия и частоту поездок, а также дизайн транспортного средства. Также обращайте внимание на комплектацию двухколесного транспорта.

Совет №2

Если вы выбираете велосипед МСЕП в подарок, обязательно узнайте личные параметры (рост и вес) будущего владельца.

Совет №3

Если велобайк покупается для ребенка, не приобретайте его «на вырост». Ребенку будет некомфортно сидеть и сложно управлять, что повысит риск получить травму.

Частые вопросы

Где производится велосипедная продукция MSEP?

Страна-производитель велобайков MSEP – Китай. Бренд пользуется хорошей репутацией на российском и мировом рынке.

На какой рост рассчитаны детские модели МСЕП?

Для детей бренд предлагает модели с колесами 20 дюймов, они рассчитаны на рост от 115 до 135 см. Велосипеды MSEP для подростков оснащены 24 дюймовыми колесами, они предназначены для роста 125-160 см.

Specialized S-Works Turbo Levo

Specialized S-Works Turbo Levo оказался лучшим в групповом тесте топовых e-MTB организуемом журналом ebike-mtb.com в 2019 году. За год эта модель электровелосипеда изменилась, но незначительно и тем не менее снова получила первое место в тесте 2020 года.

На Turbo Levo установлен прекрасно интегрированный в карбоновую раму кареточный электромотор 2.1 Brose Drive S Mag, питание от внутренней батареи 700 Wh. Цена этой модели (11 499 евро) самая высокая из всех моделей горных электровелосипедов участвовавших в тесте. Инженеры Specialized прислушались к отзывам пользователей и улучшили защиту карбоновой рамы от мелких камней летящих из-под переднего колеса, а также закрыли отверстие, через которое грязь могла попасть в полости вокруг электромотора.

Компоненты и технические характеристики S-Works Turbo Levo

По большей части подвеска и комплектующие остались те же, что и в 2019 году. Это означает, что вы найдете вилку FOX 36 Factory GRIP2 и задний амортизатор FOX FLOAT DPS Factory, каждый из которых имеет ход 150 мм. Скоростей – 11, задний переключатель один из самых легких и надежных на рынке: SRAM XX1 (в центральном шарнире используются игольчатые подшипники, уменьшающие колебания цепи при тряске, а технология Cage Lock™ делает снятие и установку колеса, а также ремонт цепи очень простой, т.к. при нажатии на специальную кнопку с замком, переключатель блокируется в растянутом положении и двигается только вокруг основания у петуха).

Колеса Roval Traverse SL карбоновые, 29-дюймовые, оснащены покрышками Specialized’s Eliminator (заднее колесо с покрышкой BLCK DMND, переднее с Butcher 2,6 дюйма).

Техническая спецификация

Геометрия

Levo – это не тот транспорт, на котором можно отпустить тормоза на склоне и зарядиться адреналином. Для этого сделали Specialized Turbo Kenevo Expert, но попрыгать можно и на S-Works Levo. Это игривый, ловкий и веселый велосипед, когда вы катаетесь по тропам. Спонтанно менять свою траекторию с помощью кроличьего прыжка так же просто, как и быстро уклоняться от препятствий. Именно эта ловкость, внушает вам уверенность. Благодаря сбалансированному распределению веса, ни один другой электровелосипед из протестированных не может не отставать от Levo на умеренно крутой местности, а также на извилистых трассах. Levo безупречно сбалансирован, несмотря на большую батарею.

Вывод

Когда дело доходит до интеграции, проектирования, настройки двигателя и подключения приложений, Specialized являются лидером. Specialized S-Works Turbo Levo это очень надежный, предсказуемый и добродушный электровелосипед. Благодаря менее экстремальной геометрии, большому встроенному аккумулятору и удобному положению педалей, это отличная универсальная модель горного электровелосипеда для любого велосипедиста.

Плюсы: отличный универсал; полная свобода в настройке всего, что можно настраивать.
Минусы: высокая цена, 11-ти ступенчатая трансмиссия.

S works велосипеды

В дополнение к моей статье о велофетишизме, расскажу о предмете своего вожделения в те времена. Всё началось еще в самом начале моей велосипедной карьеры, когда я жил в Шотландии. Зайдя в веломагазин за какой-то мелочью и прохаживаясь в ожидании, пока продавец освободится, я заметил скромно стоящий на витрине велосипед с названием Specialized Epic S-Works. Меня в нем поразили две вещи: странное расположение заднего амортизатора и ценник.

Если первое можно было объяснить конструктивными особенностями, то цена в почти четыре тысячи фунтов не поддавалась никакому логическому обоснованию. Продавец на мой вопрос, нет ли там лишнего нуля, ответил что-то вроде: «это же Specialized».

Чуть позже, начав читать форумы, я узнал, что подобные цены совершенно нормальны в сегменте топовых велосипедов, и что марка Specialized входит в число самых престижных. Когда я задумался о покупке горного велосипеда (у меня тогда был гибрид, который я использовал для асфальтового движения), то совершенно логично, что мой выбор пал на Specialized Rockhopper, модель среднего класса, надежный, быстрый и стильный.

Велосипед использовался по полной программе, именно на нем я открыл для себя такое явление, как трофи рейды (лесные походы с преодолением не проезжаемых участков, бродов и тд). Надо сказать, что несмотря на мое своеобразное отношение к обслуживанию (точнее его отсутствие), Рокхоппер ни разу не подвел меня, никогда не жаловался на жизнь.

Однажды, в ночном походе по лесам у меня взорвалась задняя шина. Паника, что делать, до дома 100км, мы в глубоком лесу! Но благодаря смекалке участников, я перекинул резину на перед, замотал ее остатками порванной камеры и накачал всего 0,5 атм, чтобы можно было хоть как-то ехать. Рокхоппер и в этот раз вывез меня, хотя эти 100км с таким колесом дались мне очень тяжело. Мы ехали со скоростью 15-18км/ч, а энергии я затрачивал, как будто при 30км/ч против ветра — так сопротивлялась качению намотанная камера и низкое давление.

В те времена на форумах господствовал двухподвесный тренд, многие велобольные экспериментировали в этом направлении. В том числе и я захотел приобщиться к модной тенденции. На тот момент я уже точно знал, чего хочу: самый главный мой велофетиш — Specialized Epic S-Works, тот самый, который я увидел в магазине в Шотландии. По многим причинам я не мог купить себе новый велосипед а) дорого, б) нет возможности, потому что в стране не было дилера, в) фетишист никогда не покупает готовый вел.

Поэтому начался долгий поиск подходящей рамы на Ebay, потому что в Эстонии, куда я на тот момент переехал, найти такую редкость было практически невозможно. А у меня были жесткие условия: черный цвет, размер L и только модификация S-Works (эти буквы означают крайнюю степень фетишизма y Specialized, типа буквы М в BMW). После нескольких недель напряженных торгов, я приобрел в Англии подержанную, но совершенно не использованную раму за 1000 евро.

Также была приобретена навеска достаточно высокого уровня, впрочем, там оставалось еще много места для апгрейдов. К счастью, этим апгрейдам так и не было суждено воплотиться в жизнь, потому что я вовремя отошел от фетишизма. Но и тот велосипед, что получился, радовал меня безмерно. Как сейчас помню момент, когда я выехал его обкатывать.

Те, кто катались на двухподвесах, знают, что основная их проблема — это поглощение некоторой доли энергии педалирования, которая уходит в раскачку подвески. То есть, чем сильнее ты упираешься в педали, тем больше ты раскачиваешь велосипед, вместо того, что бы толкать его вперед. Особенно это заметно при педалировании стоя и в гору. Практически все современные амортизаторы имеют системы, препятствующие раскачке, но все они действуют по принципу затупления — то есть, при включении этой функции раскачка почти пропадает, но вместе с тем и сильно падает чувствительность подвески.

Specialized пошел по другому пути. Задний амортизатор Brain, в сочетании с вилкой Fox Terra Logic дают полное ощущение, что ты едешь на хардтейле, раскачки нет, даже когда ломишь в гору, тем не менее, подвеска работает на всю глубину, чутко обрабатывая все неровности трассы. Это кажется фантастикой, пока не узнаешь принцип работы. Вся хитрость в инерционном клапане, который реагирует на удары, приходящие снизу.

То есть, амортизаторы остаются заблокированными, пока на них давит сверху велосипедист, но мгновенно открываются, как только произошел наезд на неровность дороги. Порог срабатывания клапана можно регулировать под свои предпочтения и особенности трассы.

Неудивительно, что я был крайне доволен таким чудом технической мысли. Но, увы, мой фетишизм уже достиг в то время терминальной стадии, поэтому я не могу похвастаться какими-то свершениями, связанными с этим байком. За все время владения я проехал на нем всего 4000км, что просто несерьезно. Я провел больше времени за мытьем, фотографированием и спорами о его преимуществах, чем за катанием. Стыдно, но правда.

Столько энергии потрачено, чтобы грамотно подобрать компоненты, найти цветовые детали, которые придадут байку свой стиль. Так как я любитель сочетания черного и красного цветов, считаю, что задача в целом удалась, велосипед смотрелся очень стильно и спортивно. Ничего лишнего, минимализм, все так, как я люблю.

До сих пор считаю Эпик своим любимым велосипедом, хотя его уже давно у меня нет — я предпочел продать его в хорошие руки, чем смотреть, как он чахнет у меня на балконе. Остались только фотографии.

Хоть велофетишизм и отступил, но я по прежнему остаюсь поклонником этой марки. Наверно, Specialized можно назвать Эпплом в мире велосипедов, настолько похож их стиль. Точно как Apple, Specialized — это экстремальное сочетание маркетинга, дизайна и конструкторской мысли. Макетологи уже много лет ведут работу, чтобы бренд считался престижным и уникальным, дизайнеры каждый год радуют удачными решениями, благодаря которым велосипеды этой марки узнаваемы среди других производителей. Ну, а за конструкторов говорят хотя бы амортизаторы Brain, о которых я говорил чуть выше.

В отличии от основной массы брендов, которые являются просто сборщиками велосипедов из чужих компонентов, добавляя от себя лишь расцветку, Specialized имеет очень сильный конструкторский отдел, постоянно работающий над инновациями. Я писал о электровелосипеде Specialized Turbo, повторюсь — это будещее велосипедов. Впервые на рынок выведена модель с электромотором, которая имеет классический дизайн. Да, она дорога, тяжела и создана по сути для богатых технофанатов бренда, но это первая ласточка. Если какие электробайки и будут приобретать увлеченные велосипедисты, так это именно такие. Разумеется, эта ветвь не получит широкого распространения, пока не будут совершен прорыв в области аккумуляторов, но рано или поздно это случится.

Если вам интересно то, о чем я пишу, то чтобы нам не потеряться на просторах интернетов — подпишитесь на мои новые статьи, извещения о них будут приходить вам на почту. Вы можете в любой момент отменить подписку.

Читать также:

• Веломарафон La Ruta и фотографии Джона Гибсона
• Об изменениях психики с возрастом
• Гидратор для велосипедиста

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Мой любимый велосипед — Specialized Epic S-Works

В дополнение к моей статье о велофетишизме, расскажу о предмете своего вожделения в те времена. Всё началось еще в самом начале моей велосипедной карьеры, когда я жил в Шотландии. Зайдя в веломагазин за какой-то мелочью и прохаживаясь в ожидании, пока продавец освободится, я заметил скромно стоящий на витрине велосипед с названием Specialized Epic S-Works. Меня в нем поразили две вещи: странное расположение заднего амортизатора и ценник.

Если первое можно было объяснить конструктивными особенностями, то цена в почти четыре тысячи фунтов не поддавалась никакому логическому обоснованию. Продавец на мой вопрос, нет ли там лишнего нуля, ответил что-то вроде: «это же Specialized».

Чуть позже, начав читать форумы, я узнал, что подобные цены совершенно нормальны в сегменте топовых велосипедов, и что марка Specialized входит в число самых престижных. Когда я задумался о покупке горного велосипеда (у меня тогда был гибрид, который я использовал для асфальтового движения), то совершенно логично, что мой выбор пал на Specialized Rockhopper, модель среднего класса, надежный, быстрый и стильный.

Велосипед использовался по полной программе, именно на нем я открыл для себя такое явление, как трофи рейды (лесные походы с преодолением не проезжаемых участков, бродов и тд). Надо сказать, что несмотря на мое своеобразное отношение к обслуживанию (точнее его отсутствие), Рокхоппер ни разу не подвел меня, никогда не жаловался на жизнь.

Однажды, в ночном походе по лесам у меня взорвалась задняя шина. Паника, что делать, до дома 100км, мы в глубоком лесу! Но благодаря смекалке участников, я перекинул резину на перед, замотал ее остатками порванной камеры и накачал всего 0,5 атм, чтобы можно было хоть как-то ехать. Рокхоппер и в этот раз вывез меня, хотя эти 100км с таким колесом дались мне очень тяжело. Мы ехали со скоростью 15-18км/ч, а энергии я затрачивал, как будто при 30км/ч против ветра — так сопротивлялась качению намотанная камера и низкое давление.

В те времена на форумах господствовал двухподвесный тренд, многие велобольные экспериментировали в этом направлении. В том числе и я захотел приобщиться к модной тенденции. На тот момент я уже точно знал, чего хочу: самый главный мой велофетиш — Specialized Epic S-Works, тот самый, который я увидел в магазине в Шотландии. По многим причинам я не мог купить себе новый велосипед а) дорого, б) нет возможности, потому что в стране не было дилера, в) фетишист никогда не покупает готовый вел.

Поэтому начался долгий поиск подходящей рамы на Ebay, потому что в Эстонии, куда я на тот момент переехал, найти такую редкость было практически невозможно. А у меня были жесткие условия: черный цвет, размер L и только модификация S-Works (эти буквы означают крайнюю степень фетишизма y Specialized, типа буквы М в BMW). После нескольких недель напряженных торгов, я приобрел в Англии подержанную, но совершенно не использованную раму за 1000 евро.

Также была приобретена навеска достаточно высокого уровня, впрочем, там оставалось еще много места для апгрейдов. К счастью, этим апгрейдам так и не было суждено воплотиться в жизнь, потому что я вовремя отошел от фетишизма. Но и тот велосипед, что получился, радовал меня безмерно. Как сейчас помню момент, когда я выехал его обкатывать.

Те, кто катались на двухподвесах, знают, что основная их проблема — это поглощение некоторой доли энергии педалирования, которая уходит в раскачку подвески. То есть, чем сильнее ты упираешься в педали, тем больше ты раскачиваешь велосипед, вместо того, что бы толкать его вперед. Особенно это заметно при педалировании стоя и в гору. Практически все современные амортизаторы имеют системы, препятствующие раскачке, но все они действуют по принципу затупления — то есть, при включении этой функции раскачка почти пропадает, но вместе с тем и сильно падает чувствительность подвески.

Specialized пошел по другому пути. Задний амортизатор Brain, в сочетании с вилкой Fox Terra Logic дают полное ощущение, что ты едешь на хардтейле, раскачки нет, даже когда ломишь в гору, тем не менее, подвеска работает на всю глубину, чутко обрабатывая все неровности трассы. Это кажется фантастикой, пока не узнаешь принцип работы. Вся хитрость в инерционном клапане, который реагирует на удары, приходящие снизу.

То есть, амортизаторы остаются заблокированными, пока на них давит сверху велосипедист, но мгновенно открываются, как только произошел наезд на неровность дороги. Порог срабатывания клапана можно регулировать под свои предпочтения и особенности трассы.

Неудивительно, что я был крайне доволен таким чудом технической мысли. Но, увы, мой фетишизм уже достиг в то время терминальной стадии, поэтому я не могу похвастаться какими-то свершениями, связанными с этим байком. За все время владения я проехал на нем всего 4000км, что просто несерьезно. Я провел больше времени за мытьем, фотографированием и спорами о его преимуществах, чем за катанием. Стыдно, но правда.

Столько энергии потрачено, чтобы грамотно подобрать компоненты, найти цветовые детали, которые придадут байку свой стиль. Так как я любитель сочетания черного и красного цветов, считаю, что задача в целом удалась, велосипед смотрелся очень стильно и спортивно. Ничего лишнего, минимализм, все так, как я люблю.

До сих пор считаю Эпик своим любимым велосипедом, хотя его уже давно у меня нет — я предпочел продать его в хорошие руки, чем смотреть, как он чахнет у меня на балконе. Остались только фотографии.

Хоть велофетишизм и отступил, но я по прежнему остаюсь поклонником этой марки. Наверно, Specialized можно назвать Эпплом в мире велосипедов, настолько похож их стиль. Точно как Apple, Specialized — это экстремальное сочетание маркетинга, дизайна и конструкторской мысли. Макетологи уже много лет ведут работу, чтобы бренд считался престижным и уникальным, дизайнеры каждый год радуют удачными решениями, благодаря которым велосипеды этой марки узнаваемы среди других производителей. Ну, а за конструкторов говорят хотя бы амортизаторы Brain, о которых я говорил чуть выше.

В отличии от основной массы брендов, которые являются просто сборщиками велосипедов из чужих компонентов, добавляя от себя лишь расцветку, Specialized имеет очень сильный конструкторский отдел, постоянно работающий над инновациями. Я писал о электровелосипеде Specialized Turbo, повторюсь — это будещее велосипедов. Впервые на рынок выведена модель с электромотором, которая имеет классический дизайн. Да, она дорога, тяжела и создана по сути для богатых технофанатов бренда, но это первая ласточка. Если какие электробайки и будут приобретать увлеченные велосипедисты, так это именно такие. Разумеется, эта ветвь не получит широкого распространения, пока не будут совершен прорыв в области аккумуляторов, но рано или поздно это случится.

Если вам интересно то, о чем я пишу, то чтобы нам не потеряться на просторах интернетов — подпишитесь на мои новые статьи, извещения о них будут приходить вам на почту. Вы можете в любой момент отменить подписку.

Читать также:

• Веломарафон La Ruta и фотографии Джона Гибсона
• Об изменениях психики с возрастом
• Гидратор для велосипедиста

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Велосипеды — specialized s works

Топ-объявления Посмотреть все

Топовый шоссе Specialized S-Works Venge ViAS Di2 Dura-ace 9050 11s

Спорт / отдых » Вело

113 441 грн.

Одесса, Киевский Вчера 13:38

Велосипед Specialized Epic S-Works XTR Brain DT Swiss Carbon FSR

Спорт / отдых » Вело

35 351 грн.

Львов, Железнодорожный 19 апр.

Карбоновый велосипед Specialized S Works Venge Dura-Ace Di2Документы

Спорт / отдых » Вело

41 799 грн.

Обычные объявления

Найдено 24 объявлений

Найдено 24 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Велосипед Specialized S-Works Epic 29 M

Спорт / отдых » Вело

105 338 грн.

Киев, Дарницкий Сегодня 10:10

Топовый шоссе Specialized S-Works Venge ViAS Di2 Dura-ace 9050 11s

Спорт / отдых » Вело

113 441 грн.

Одесса, Киевский Вчера 13:38

Велосипед Specialized Epic S-Works XTR Brain DT Swiss Carbon FSR

Спорт / отдых » Вело

35 351 грн.

Львов, Железнодорожный 19 апр.

Specialized S works 26″ carbon

Спорт / отдых » Вело

35 221 грн.

Харьков, Червонозаводской 17 апр.

Велосипед SPECIALIZED S works Tarmac SL5 Team Astana

Спорт / отдых » Вело

94 384 грн.

велосипед Specialized S Works Venge

Спорт / отдых » Вело

64 720 грн.

Шоссейный велосипед S-Works Specialized(Dura Ace)Trek,Giant,Cube,Ktm

Спорт / отдых » Вело

29 784 грн.

Specialized S-works Enduro 650b 2017 (L), расцветка Jawbreak

Спорт / отдых » Вело

108 306 грн.

Циклокросс Specialized Crux Carbon (цк, гревел, карбон, sram, S-Works)

Спорт / отдых » Вело

36 712 грн.

Specialized epic marathon (s-works)

Спорт / отдых » Вело

40 623 грн.

Карбоновый велосипед Specialized S Works Venge Dura-Ace Di2Документы

Спорт / отдых » Вело

41 799 грн.

Карбоновый шоссейный велосипед Specialized S-works scott trek

Спорт / отдых » Вело

29 711 грн.

Деребан!Specialized Demo S-Works Carbon М

Спорт / отдых » Вело

64 854 грн.

Велосипед Specialized Epic, S-works Carbon

Спорт / отдых » Вело

66 174 грн.

Харьков, Холодногорский 3 апр.

Specialized stumpjumper s-works 2018

Спорт / отдых » Вело

67 705 грн.

Specialized Stumpjumper S-WORKS CARBON BRAIN — 2010

Спорт / отдых » Вело

17 600 грн.

Specialized Enduro S-WORKS CARBON (L) — 2013

Спорт / отдых » Вело

33 846 грн.

Велосипед 29″ Specialized SJ S-Works/Carbon 2019 L

Спорт / отдых » Вело

91 807 грн.

Велосипед, двухподвес, Specialized Epic, XTR, carbon, карбон, S-Works.

Спорт / отдых » Вело

53 893 грн.

SPECIALIZED S WORKS carbon крутой апарат весом 9кг Cube.Scott

Спорт / отдых » Вело

18 954 грн.

Specialized Enduro S-WORKS Carbon М

Спорт / отдых » Вело

31 157 грн.

Specialized Stumpjumper S-Works

Спорт / отдых » Вело

67 254 грн.

Specialized S-Works Tarmac SL-2

Спорт / отдых » Вело

16 719 грн.

Топовый двухподвес Specialized Enduro S-Works

Спорт / отдых » Вело

105 575 грн.

Похожие запросы:

• specialized s works в рубрике Спорт / отдых
• specialized s works в рубрике Хобби, отдых и спорт
• specialized s-works в рубрике Вело
• specialized s-works в рубрике Спорт / отдых
• specialized s-works в рубрике Хобби, отдых и спорт

• велосипед specialized s-works в рубрике Вело
• велосипед specialized s-works в рубрике Спорт / отдых
• велосипед specialized s-works в рубрике Хобби, отдых и спорт

• Недавно просмотренные
• Избранные объявления ( 0 )
• Избранные результаты поиска ( 0 )

Простите, но данное объявление больше не доступно

Однако вы можете найти похожие объявления в этой категории.

• Главные рубрики OLX
• Рубрики в разделе «Хобби, отдых и спорт»
• Рубрики в разделе «Спорт / отдых»
• Рубрики в разделе «Вело»

Главные рубрики OLX :

Рубрики в разделе «Хобби, отдых и спорт» :

Рубрики в разделе «Спорт / отдых» :

Рубрики в разделе «Вело» :

• Киевская область (7)
• Черновицкая область (2)

• Ивано-Франковская область (5)
• Тернопольская область (1)

• Одесская область (4)

• Харьковская область (3)

• Львовская область (2)

Здорово, когда у человека есть хобби: кто-то «несет вахту» у почтовых отделений, чтобы заполучить в коллекцию почтовые марки со спецгашением, другие старательно откладывают деньги, чтобы купить электрогитару. В последнее время огромной популярностью пользуется велоспорт.

Недорогие велосипеды для детей и взрослых

На OLX непосредственно от продавцов со всей Украины представлены импортные и украинские велосипеды самых разных видов:

• стильные дорожные модели нью эйдж;
• горные велики для покорения самых сложных вершин;
• BMX-модели для экстремалов;
• велосипеды для детей и подростков.

Для ребенка или начинающего стоить купить недорогой велосипед б/у, а когда велосипедист немного освоится, можно будет выбрать модель посерьезней.

Где купить велосипед в Украине

Сервис объявлений OLX — это площадка для тех, кто хочет пристроить в надежные руки своего «железного коня», и тех, кто желает приобрести велосипед дешево. На этом ресурсе вас удивят цены на велосипеды — ниже магазинных. У нас вы также сможете выбрать GPS-навигаторы для путешествий в самые отдаленные уголки страны, товары для рыбалки и охоты и походную посуду, чтобы тут же приготовить вкуснейшую уху из свежего улова.

Активный образ жизни с ОЛХ доступен каждому. Присоединяйтесь!

Лучший детский транспорт со всей Украины:

Популярные товары в категории «Антиквар иат и коллекции»:

Мой любимый велосипед — Specialized Epic S-Works

В дополнение к моей статье о велофетишизме, расскажу о предмете своего вожделения в те времена. Всё началось еще в самом начале моей велосипедной карьеры, когда я жил в Шотландии. Зайдя в веломагазин за какой-то мелочью и прохаживаясь в ожидании, пока продавец освободится, я заметил скромно стоящий на витрине велосипед с названием Specialized Epic S-Works. Меня в нем поразили две вещи: странное расположение заднего амортизатора и ценник.

Если первое можно было объяснить конструктивными особенностями, то цена в почти четыре тысячи фунтов не поддавалась никакому логическому обоснованию. Продавец на мой вопрос, нет ли там лишнего нуля, ответил что-то вроде: «это же Specialized».

Чуть позже, начав читать форумы, я узнал, что подобные цены совершенно нормальны в сегменте топовых велосипедов, и что марка Specialized входит в число самых престижных. Когда я задумался о покупке горного велосипеда (у меня тогда был гибрид, который я использовал для асфальтового движения), то совершенно логично, что мой выбор пал на Specialized Rockhopper, модель среднего класса, надежный, быстрый и стильный.

Велосипед использовался по полной программе, именно на нем я открыл для себя такое явление, как трофи рейды (лесные походы с преодолением не проезжаемых участков, бродов и тд). Надо сказать, что несмотря на мое своеобразное отношение к обслуживанию (точнее его отсутствие), Рокхоппер ни разу не подвел меня, никогда не жаловался на жизнь.

Однажды, в ночном походе по лесам у меня взорвалась задняя шина. Паника, что делать, до дома 100км, мы в глубоком лесу! Но благодаря смекалке участников, я перекинул резину на перед, замотал ее остатками порванной камеры и накачал всего 0,5 атм, чтобы можно было хоть как-то ехать. Рокхоппер и в этот раз вывез меня, хотя эти 100км с таким колесом дались мне очень тяжело. Мы ехали со скоростью 15-18км/ч, а энергии я затрачивал, как будто при 30км/ч против ветра — так сопротивлялась качению намотанная камера и низкое давление.

В те времена на форумах господствовал двухподвесный тренд, многие велобольные экспериментировали в этом направлении. В том числе и я захотел приобщиться к модной тенденции. На тот момент я уже точно знал, чего хочу: самый главный мой велофетиш — Specialized Epic S-Works, тот самый, который я увидел в магазине в Шотландии. По многим причинам я не мог купить себе новый велосипед а) дорого, б) нет возможности, потому что в стране не было дилера, в) фетишист никогда не покупает готовый вел.

Поэтому начался долгий поиск подходящей рамы на Ebay, потому что в Эстонии, куда я на тот момент переехал, найти такую редкость было практически невозможно. А у меня были жесткие условия: черный цвет, размер L и только модификация S-Works (эти буквы означают крайнюю степень фетишизма y Specialized, типа буквы М в BMW). После нескольких недель напряженных торгов, я приобрел в Англии подержанную, но совершенно не использованную раму за 1000 евро.

Также была приобретена навеска достаточно высокого уровня, впрочем, там оставалось еще много места для апгрейдов. К счастью, этим апгрейдам так и не было суждено воплотиться в жизнь, потому что я вовремя отошел от фетишизма. Но и тот велосипед, что получился, радовал меня безмерно. Как сейчас помню момент, когда я выехал его обкатывать.

Те, кто катались на двухподвесах, знают, что основная их проблема — это поглощение некоторой доли энергии педалирования, которая уходит в раскачку подвески. То есть, чем сильнее ты упираешься в педали, тем больше ты раскачиваешь велосипед, вместо того, что бы толкать его вперед. Особенно это заметно при педалировании стоя и в гору. Практически все современные амортизаторы имеют системы, препятствующие раскачке, но все они действуют по принципу затупления — то есть, при включении этой функции раскачка почти пропадает, но вместе с тем и сильно падает чувствительность подвески.

Specialized пошел по другому пути. Задний амортизатор Brain, в сочетании с вилкой Fox Terra Logic дают полное ощущение, что ты едешь на хардтейле, раскачки нет, даже когда ломишь в гору, тем не менее, подвеска работает на всю глубину, чутко обрабатывая все неровности трассы. Это кажется фантастикой, пока не узнаешь принцип работы. Вся хитрость в инерционном клапане, который реагирует на удары, приходящие снизу.

То есть, амортизаторы остаются заблокированными, пока на них давит сверху велосипедист, но мгновенно открываются, как только произошел наезд на неровность дороги. Порог срабатывания клапана можно регулировать под свои предпочтения и особенности трассы.

Неудивительно, что я был крайне доволен таким чудом технической мысли. Но, увы, мой фетишизм уже достиг в то время терминальной стадии, поэтому я не могу похвастаться какими-то свершениями, связанными с этим байком. За все время владения я проехал на нем всего 4000км, что просто несерьезно. Я провел больше времени за мытьем, фотографированием и спорами о его преимуществах, чем за катанием. Стыдно, но правда.

Столько энергии потрачено, чтобы грамотно подобрать компоненты, найти цветовые детали, которые придадут байку свой стиль. Так как я любитель сочетания черного и красного цветов, считаю, что задача в целом удалась, велосипед смотрелся очень стильно и спортивно. Ничего лишнего, минимализм, все так, как я люблю.

До сих пор считаю Эпик своим любимым велосипедом, хотя его уже давно у меня нет — я предпочел продать его в хорошие руки, чем смотреть, как он чахнет у меня на балконе. Остались только фотографии.

Хоть велофетишизм и отступил, но я по прежнему остаюсь поклонником этой марки. Наверно, Specialized можно назвать Эпплом в мире велосипедов, настолько похож их стиль. Точно как Apple, Specialized — это экстремальное сочетание маркетинга, дизайна и конструкторской мысли. Макетологи уже много лет ведут работу, чтобы бренд считался престижным и уникальным, дизайнеры каждый год радуют удачными решениями, благодаря которым велосипеды этой марки узнаваемы среди других производителей. Ну, а за конструкторов говорят хотя бы амортизаторы Brain, о которых я говорил чуть выше.

В отличии от основной массы брендов, которые являются просто сборщиками велосипедов из чужих компонентов, добавляя от себя лишь расцветку, Specialized имеет очень сильный конструкторский отдел, постоянно работающий над инновациями. Я писал о электровелосипеде Specialized Turbo, повторюсь — это будещее велосипедов. Впервые на рынок выведена модель с электромотором, которая имеет классический дизайн. Да, она дорога, тяжела и создана по сути для богатых технофанатов бренда, но это первая ласточка. Если какие электробайки и будут приобретать увлеченные велосипедисты, так это именно такие. Разумеется, эта ветвь не получит широкого распространения, пока не будут совершен прорыв в области аккумуляторов, но рано или поздно это случится.

Если вам интересно то, о чем я пишу, то чтобы нам не потеряться на просторах интернетов — подпишитесь на мои новые статьи, извещения о них будут приходить вам на почту. Вы можете в любой момент отменить подписку.

Читать также:

• Веломарафон La Ruta и фотографии Джона Гибсона
• Об изменениях психики с возрастом
• Гидратор для велосипедиста

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Источники:

https://infinity-terra.ru/poleznaya-informatsiya/s-works-velosipedy
https://velofans.ru/brand/velosipedy-msep
https://electropowerbikes.com/specialized-s-works-turbo-levo/
https://autoparts-remix.ru/novosti/s-works-velosipedy.html