Велоспорт газопровод

Шоссейный велоспорт

Шоссейный велоспорт — одна из дисциплин велоспорта, подразумевающая гонки по дорогам с твёрдым покрытием на шоссейных велосипедах. Олимпийская дисциплина с 1896 года.

Шоссейный велоспорт относится к летним видам спорта, сезон стартует ранней весной и заканчивается осенью. Наиболее престижные соревнования проходят в период с марта по октябрь.

История шоссейного велоспорта началась в 1868 году, [1] а первая крупная велогонка, «бабушка всех однодневок» — Льеж — Бастонь — Льеж, проводится начиная с 1892. Большинство самых известных и престижных в настоящее время гонок появилось в конце 19 — начале 20 веков.

Является наиболее популярной и развитой в коммерческом отношении дисциплиной велоспорта. Особенно популярен в Европе, где проходят важнейшие шоссейные велогонки: легендарные классические однодневки и гранд туры.

Соревнования делятся на групповые гонки и гонки с раздельным стартом. По классификации UCI велогонки делятся на разные категории, имеющие числовые обозначения. С 2009 года гонки высшей категории, подведомственные UCI, входят в ПроТур, а гонки, принадлежащие организаторам гранд туров, составляют серию Монументов велоспорта. По итогам выступлений на всех соревнованиях велосипедисты получают баллы в Рейтинг UCI.

Содержание

Специализации гонщиков

Классик

Специалист классических однодневок, способен преодолевать неровности рельефа и длительное время находиться в отрыве, сохранив при этом достаточно сил на финиш. Может одержать победу на отдельных этапах многодневных гонок, но не обладает достаточной восстанавливаемостью и стабильностью, чтобы бороться за высокие места в генеральной классификации.

Спринтер

Обладает большой мышечной массой и резким рывком на финише, но выпадает даже на небольших подъемах. Силовые спринтеры предпочитают мощный раскат своего поезда и финиш с колеса разгоняющего, более резкие самостоятельно выбирают позицию в голове пелотона и выигрывают за счет «взрывного» рывка. Некоторые спринтеры способны неплохо преодолевать горы и финишировать в небольшой подъем.

Раздельщик

За счет аэродинамической посадки, правильного педалирования и достаточной мышечной массы, раздельщик обладает хорошим индивидуальным ходом. Он может держаться в горах при ровном темпе, но во время атак, как правило, выпадает. Такие гонщики проводят хорошие смены и могут долгое время находиться на первой позиции в группе, не сменяясь, а также пытаться убежать в одиночку. Но основная их специализация — гонки с раздельным стартом.

Горняк

Легкий спортсмен, обладающий хорошим рывком в гору. Обычно горняки преодолевают перевалы в рваном ритме, пытаясь сбросить соперников «с колеса», при этом хорошо восстанавливаются в горе. Во время атаки они часто приподнимаются из седла, «танцуя на педалях». Но за счет небольшой массы тела, их выдувает из группы на равнине при сильном боковом ветре. Горняки также обладают худшим индивидуальным ходом, нежели раздельщики.

Мастер скоростного спуска

Умеет грамотно проходить технически сложные спуски, за счет чего может заработать большое преимущество, атакуя под гору. Может уверенно спускаться с незнакомых перевалов и при плохих погодных условиях.

Универсал

Велогонщик, сочетающий в себе несколько разных специализаций. Если спортсмен не борется за победу в общем зачете, он может пытаться уходить в отрывы на этапах разного профиля.

Генеральщик

Гонщик, нацеленный на борьбу в генеральной классификации многодневок. Генеральщиком может быть горняк, хорошо едущий разделку, или раздельщик, умеющий держаться в горах. Для победы в общем зачете велосипедист должен хорошо восстанавливаться в процессе гонки.

Грегари

Грегари выполняет работу на капитана команды: возит «на колесе», ловит атаки конкурентов, передает воду и питание из технички. Он жертвует своими шансами ради общекомандного успеха. Наличие в команде хороших грегари, способных оказать поддержку в решающие моменты гонки, является одним из важнейших факторов для обеспечения победы ее капитана.

Виды шоссейных гонок

Классическая однодневка

Велогонка, проходящая по классическому маршруту (иногда, с незначительными изменениями) в течение одного соревновательного дня. Большинство таких гонок проходит весной, в начале сезона, и осенью, в его завершении. Сложность однодневок заключается в большой длине дистанции (за 200 км), пересеченном рельефе и трудном для преодоления дорожном покрытии (брусчатка, гравий, или просто разбитая дорога).

Наиболее известные классики:

Милан-Санремо Тур ФландрииГент — Вевельгем Париж — Рубэ Амстел Голд РейсФлеш ВалоньЛьеж — Бастонь — ЛьежКлассика Сан-СебастьянаДжиро ди Ломбардия Париж — Тур

Критериум

Однодневная круговая гонка по очкам, обычно проходящая в пределах города. Наибольшую известность имеют критериумы, проводящиеся после окончания главной велогонки сезона, Тур де Франс, с участием ярко выступивших на ней спортсменов.

Исторически сложилось, что слово критериум присутствует в названии французской многодневки Критериум ду Дофине Либере, которая критериумом не является.

Многодневка

Велогонка, состоящая из этапов, продолжительностью от нескольких дней до более, чем недели. На многодневке разыгрываются победы в общем зачете и на отдельных этапах, обычно присутствуют и другие классификации. В отличие от однодневных соревнований, гонщики должны распределить свои силы на все этапы.

Наиболее известные многодневки:

Париж — НиццаТиррено — АдриатикоТур Страны БасковКритериум ду Дофине ЛибереТур Швейцарии Тур Каталонии Тур ГерманииЭнеко Тур

Гранд тур

Гранд тур — самый престижный вид соревнований в шоссейном велоспорте, победа на нем ценится больше, чем успех на любой другой гонке (включая чемпионат мира и Олимпийские игры).

Представляет собой трехнедельную многодневку, состоящую из 21 этапа различных профилей и двух дней отдыха. Помимо генеральной классификации, разыгрываются горный, спринтерский и командный зачеты, а также некоторые другие, специфичные для данной конкретной гонки. Решающими для общего зачета становятся «королевские» горные этапы и гонки с раздельным стартом, для финальной победы спортсмен также должен обладать хорошей восстанавливаемостью на протяжении всех трех недель гонки.

Если гранд тур заканчивается групповым этапом, он становится «этапом дружбы». На таком этапе велосипедисты большую часть времени общаются между собой и ведут гонку в спокойном ритме. Борьба разворачивается только на последних кругах по городу, когда разыгрывается спринтерский финиш. Отрывы на «этапах дружбы» побеждают не часто.

Гранд туров всего три, все они проводятся в середине сезона по дорогам Франции, Италии и Испании:

Tour de France — Тур де Франс (проводится в июле, с 1903) Giro d’Italia — Джиро д’Италия (проводится в мае, с 1909) Vuelta a España — Вуэльта Испании (проводится в сентябре, с 1935; проходила весной до 1995)

Виды этапов многодневок

Пролог

Короткая гонка с раздельным стартом (как правило, до 10 км) перед первым этапом многодневки. Из-за очень короткой дистанции, на прологе нельзя добиться большого преимущества в общем зачете. Победа, как правило, достается не раздельщику, а специалисту именно этого вида дисциплин. Существуют как индивидуальные, так и командные прологи.

Гонка на время с раздельным стартом

ITT (англ.  Individual time trial ) — гонка, в которой участники стартуют поодиночке, через определенные промежутки времени. На таких этапах обычно используются специальные разделочные велосипеды и другие предметы экипировки, обладающие большей аэродинамикой. В случае, если велосипедист накатит стартовавшего перед ним участника, правилами запрещено объединяться в группу и «сидеть на колесе».

Помимо обычных гонок с раздельным стартом, существует также разделка в гору. На таких этапах используются велосипеды для групповых гонок, а шансы на победу имеют раздельщики с хорошим горным ходом.

Как равнинные, так и горные разделки обычно являются решающими этапами за борьбу в генеральной классификации.

Командная гонка на время с раздельным стартом

TTT (англ.  Team time trial ) — гонка с раздельным стартом, в которой команды выступают полными составами. На гранд турах итоговое время всех участников команды начисляется по пятому финишировавшему гонщику, выпавшие в отвал велосипедисты получают дополнительное отставание. Победу на таком этапе может одержать хорошо скатанная команда, имеющая в своем составе несколько специалистов гонок с раздельным стартом.

Спринтерский этап

Этап включает в себя минимум неровностей рельефа, за счет чего пелотон может с легкостью накатить отрыв и удерживать большую скорость на последних километрах дистанции, чтобы никто не мог атаковать вторым темпом. Практически все такие этапы заканчиваются групповым спринтом, шансы отрыву могут дать плохие погодные условия, или же крупный завал в пелотоне.

В случае сильного бокового ветра, команды, борющиеся за высокие места в генеральной классификации могут попытаться увеличить темп, за счет чего группа разорвется на несколько эшелонов. Оказавшиеся в отвале гонщики рискуют заработать большое отставание в общем зачете. Спринтерские команды также используют эшелоны, чтобы отрезать своих конкурентов от розыгрыша этапа.

Пересеченный этап

Профиль этапа содержит множество некатегорийных подъемов и пригорков низших категорий, тем самым напоминая Арденские классики. Отрыв на таком этапе имеет большие шансы на успех, но сохраняется также возможность спринта из общей группы. Если отрыв доезжает, победа обычно достается специалисту классических однодневок.

Горный этап

Содержит один, или несколько подъемов высоких категорий, и может заканчиваться финишем в гору, со спуска, или в долине. На таком профиле сложно заработать большое преимущество в общем зачете. Если этап финиширует в долине, выпавшие гонщики имеют возможность накатить группу на спуске, вернуться в пелотон могут даже некоторые спринтеры. Победу на этапе обычно разыгрывают гонщики из отрыва.

«Королевский» горный этап

«Королевские» горные этапы включают в себя большое число подъемов первой и высшей категории сложности. Они обязательно заканчиваются финишем в гору, или сразу после технически сложного спуска. Как правило, такие этапы становятся решающими в генеральной классификации, а также в зачете лучшего горного гонщика.

На последних подъемах пелотон сильно просеивается, впереди остается только группа фаворитов общего зачета и сильных горняков, большинство уехавших в отрыв гонщиков догоняют. Разрывы между участниками на финише бывают очень большими, и едущие в дальних отвалах велосипедисты рискуют не вписаться в лимит времени.

Победа на таком этапе считается одним из главных достижений в карьере любого гонщика.

Команды

Большинство профессиональных шоссейных команд имеет коммерческих спонсоров. Названия команд, как правило, включают названия своих титульных спонсоров. Большая часть команд, выступающих на высоком уровне, имеют в той, или иной степени интернациональные составы. Кроме того, команда может иметь лицензию одной страны и спонсироваться компанией, базирующейся в другой стране.

Согласно классификации UCI, профессиональные команды делятся на команды ПроТура и континентальных дивизионов. Команды ПроТура автоматически получают возможность выступать в гонках этой категории, а континентальные могут получить приглашение от организаторов и ехать по вайлд кард (англ.  wild card ), количество которых ограничено.

Помимо гонщиков и спортивных директоров, в состав команды входит обслуживающий персонал: механики, массажисты, доктора. Во время гонки спортсменов сопровождает несколько машин технической помощи, а для трансферов между этапами используется командный автобус. Тренировочные базы большинства команд находятся в Европе.

Из российских команд, в настоящий момент лицензию ПроТура имеет только Катюша. Она создана на основе континентальной Tinkoff Credit Systems, принадлежавшей российскому предпринимателю Олегу Тинькову.

В отличие от других гонок, на чемпионате мира и Олимпийских играх в качестве команд выступают национальные сборные.

Призовые майки

В качестве трофеев в велосипедном спорте используются призовые майки.

Майки разыгрываются в различных классификациях многодневок, промежуточные лидеры которых награждаются после каждого этапа. Если гонщик владеет несколькими майками одновременно, на следующем этапе он наденет майку, имеющую больший приоритет. А остальные достанутся спортсменам, занимающим следующие за ним места в соответствующих классификациях. Лидеры некоторых номинаций вместо маек награждаются номерами, оформленными особым образом.

Победитель чемпионата мира получает майку с радужными полосками, которую может носить на всех гонках вплоть до следующего чемпионата. Но чемпион мира в групповой гонке может носить майку только на групповых этапах, а в раздельном старте — только на разделках. Аналогично ситуация обстоит и с майками национальных чемпионов, которые оформляются в цвета национального флага.

Призовые майки в порядке уменьшения приоритета:

• майка лидера генеральной классификации
• майка лучшего спринтера
• майка горного короля
• майка лучшего молодого гонщика
• майка чемпиона мира
• майка национального чемпиона

Как правило, под цвет призовой майки раскрашивается велосипед и вся экипировка гонщика. Особенно, если он собирается довезти эту майку до конца гонки, или удерживать ее в течение длительного времени.

Тактика

Работа в группе

Основная группа

Основная группа является самым большим формированием велосипедистов на дистанции гонки. В глубине пелотона спортсмены хорошо закрыты от ветра, за счет чего достигается экономия свыше 40 % энергии. [2] Но находясь на такой позиции, гонщики имеют большую вероятность попасть в завал, или оказаться в отвале, в случае разрыва группы. Поэтому, фавориты генеральной классификации стараются держаться в голове пелотона, в окружении своих грегари.

Впереди группы идет работа сменами. Может быть организована как быстрая вертушка, позволяющая значительно увеличить скорость, так и работа длинными сменами, которая менее затратна. Как правило, группу тащит за собой команда лидера общего зачета, которая пытается не отпустить отрыв слишком далеко, а на равнинных этапах к преследованию подключаются спринтерские команды, заинтересованные в победе на этапе.

Команды, гонщики которых находятся в отрыве, не участвуют в преследовании. Они даже могут попытаться дезорганизовать работу сменами, отсылая своих велосипедистов в голову группы.

Во время розыгрыша спринтерского финиша, спринтерские команды стараются держать максимально возможную скорость, чтобы никто не смог уйти в отрыв на последних километрах дистанции. Некоторые из них также выстраивают поезда для раската своих спринтеров на финиш.

Отрыв

Группа велосипедистов, отъехавших вперед по дистанции гонки от пелотона. В отрыв ездят с разными целями: побороться за победу на этапе, заработать звание самого агрессивного гонщика, собрать очки на промежуточных финишах, или же просто выполнить обязательства перед спонсором, напомнив о существовании своей команды. За счет небольшого числа участников, отрыв обладает лучшей маневренностью, и в нем легче организовать работу сменами. Но велосипедисты в отрыве тратят больше сил и заметно устают к концу этапа.

Гонщики команд, незаинтересованных в доезде отрыва, работают там «полицейскими», не принимая участия в сменах.

Если отрыв доезжает, не обладающие спринтерским рывком гонщики пытаются разорвать группу и убежать от соперников в одиночку. Чем большее преимущество отрыв имеет над преследователями, тем раньше его участники могут закончить слаженную работу и начать разыгрывать финиш этапа.

Гонщик, претендующий на высокие места в какой-либо классификации, может договориться с одним из спортсменов, чтобы объединить усилия в отрыве. В таком случае один из велосипедистов заработает преимущество в интересующем его зачете, а второму достанется победа на этапе.

Отвал

Группа гонщиков, по тем, или иным причинам отставшая от пелотона. Оказавшиеся в отвале велосипедисты стремятся как можно скорее вернуться в основную группу. Работа в небольших отвалах организуется по принципу отрыва, а в многочисленных — как в основной группе.

Если в отвал попадает один из лидеров команды, за ним опускается несколько грегари, чтобы подтащить гонщика к пелотону.

Групетто

Групетто (итал.  grupetto ) — отвал на горном этапе, заинтересованный в прохождении трассы гонки в спокойном ритме. Гонщики, находящиеся в групетто не стремятся вернуться в основную группу, их единственной целью является попадание в лимит времени. Как правило, в такие отвалы собираются спринтеры, а также травмированные спортсмены, не способные преодолевать горы в высоком темпе.

Классификации многодневок

Генеральная классификация

Гонщики, борющиеся за победу в генеральной классификации, а также в зачете лучшего молодого гонщика, должны экономить силы и беречься от падений на равнинных и пересеченных этапах. На дистанции с простым профилем их не отпустят в отрыв конкуренты, поэтому решающими для общего зачета становятся «королевские» горные этапы, где лидеры гонки остаются один на один со своими главными соперниками, и гонки с раздельным стартом.

Горняки стараются атаковать в подъем, а раздельщики проходят горы от обороны. Они стараются не проиграть много на горных этапах и наверстать упущенное в разделках. Добиться заметного преимущества можно также на технически сложных спусках с перевалов, и в случае образования эшелонов на равнине.

На некоторых многодневках за первые три места на этапе начисляется временная бонификация, увеличивающая отрыв, или сокращающая отставание гонщика в общем зачете.

Спринтерский зачёт

Очки в спринтерский зачет дают промежуточные финиши и основной финиш этапа. На равнинных этапах большинство промежутков разыгрывают гонщики из отрыва, поэтому решающими, как правило, становятся основные финиши. Чем больше профиль этапа подходит для спринтеров, тем большее число очков разыгрывается на его финише.

На горных этапах большая часть спринтеров собирается в групетто, а спринтеры, умеющие терпеть в горе, могут попытаться уйти в отрыв. Они собирают промежуточные премии, расположенные в долинах, недоступные для своих конкурентов.

В отличие от горных премий, за все спринтерские промежутки дается одинаковое число очков. На некоторых многодневках основные финиши также дают равное количество баллов в спринтерскую номинацию, вне зависимости от профиля этапа.

Звание горного короля

В борьбе за звание горного короля, гонщики набирают очки на вершинах перевалов разной сложности. Решающими в классификации становятся вершины первой и высшей категории, за которые дается наибольшее число баллов. Для этого велосипедисты стараются уходить в отрывы на горных этапах, а когда им это не удается — атаковать на вершине горы из основной группы, чтобы собрать оставшиеся очки.

Если гонщик, нацеленный на победу в этой классификации, не может вступить в борьбу на данном перевале, его товарищи по команде стараются финишировать первыми и отобрать очки у его конкурентов. В случае, когда горняков в конце гонки разделяет небольшое число баллов, они также могут уезжать в отрывы на пересеченных этапах и атаковать на пригорках низших категорий.

На некоторых многодневках баллы за прохождение последней горы этапа удваиваются.

Звание самого агрессивного гонщика

Звание самого агрессивного гонщика получает спортсмен, который больше всех остальных пытался уезжать в отрывы. В зависимости от конкретной гонки, учитывается число отрывов, в которых поучаствовал гонщик, или общее количество времени, проведенное им перед основной группой. На некоторых гонках учитывается вклад гонщика в работу по формированию и сохранению отрыва. В случае победы отрыва, звание может быть передано первому из проигравших, в качестве утешительного приза.

Для победы в этой номинации по итогам всей гонки, велосипедист должен уходить в как можно большее число отрывов на этапах разного профиля, а также стараться становиться самым агрессивным гонщиком по итогам этих этапов.

Командный зачёт

Лидерство в командном зачете получает команда, гонщики которой заняли большее число высоких мест на этапе. На некоторых многодневках существует также зачет команд, учитывающий положение в генеральной классификации. Для победы в этой номинации все гонщики команды должны иметь одинаково хороший уровень подготовки и стараться заработать как можно большее число первых мест.

История велосипедного спорта и его дисциплины

Велоспорт – дисциплина, в которой участники соревнуются между собой за первенство. Как и в стандартных беговых соревнованиях, игроки, используя мастерство и навыки, доказывают уровень силовой подготовки и выносливости.

Велосипедный спорт представлен несколькими вариантами: соревнования на скорость, специальные виды спорта и мотокросс. В каждом из них используется свой тип велосипеда: для скоростных соревнований – гоночный, в специальных направлениях (фрирайд, кросс-кантри) – велосипеды семейства МТБ, для мотокросса – BMX.

Начало и становление велоспорта

Виктор Капитонов – первый чемпион СССР по велоспорту на Играх 1960

Велосипед берет истоки в первой половине 19-го века. Конечно, тогда он не рассматривался в качестве спортивного снаряда, а применялся лишь как тихоходный транспорт. С течением времени байк не раз совершенствовался, пока не приблизился к привычному виду. Произошло это во второй половине 19-го века, когда изменилась геометрия рамы, для передачи крутящего момента стала применяться цепь Галля, а цельные шины были заменены надувными камерами и покрышками.

Первое соревнование произошло в 1869 году во Франции, на дистанции «Париж-Руан» длиной 120 км. Победитель велогонки смог развить скорость 11 км/час, на то время это было за пределом возможностей.

В Олимпийских играх первая велосипедная гонка датируется на 1896 год. Первое место заняла Франция, затем кубок победителей брали Италия, Германия, а позже – СССР. Дистанции от игры к игре росли. Если в 1896 г. она составляла всего 87 км, то на играх 1912 года – 320 км.

В России спорт берет начало с 1883 года, с проведения первого соревнования в Москве. С тех пор велоспорт выделился как отдельное направление. Это было вполне обосновано, так как в нашей стране на первую треть ХХ в. насчитывалось несколько десятков крупных велоклубов. В Советском Союзе первая велогонка произошла в 1918 году. Начиная с этого времени, они проводились с завидным постоянством. Однако лишь в 50-х СССР удалось выйти на мировые велосипедные соревнования.

В 1960 г. велогонки были разделены на командные и групповые. До 1996 г. велосипедный спорт был исключительно мужским направлением, затем включили и женские соревнования: пробег на шоссе, индивидуальная гонка. В этом же году в программу Олимпийских игр был допущен МТБ.

Шоссейный байк потерпел мало изменений с момента проведений первых гонок. Родоначальником спортивного вело-направления стали именно гонки на шоссейниках по типу «кто быстрее». Намного позже появился специальный горный велосипед, который стремительно менялся и внешне и технически. Виды спорта на МТБ стали широко популярны в последние два десятилетия.

Шоссейные и трековые гонки

По правилам игры, соревнования на гоночных байках делятся на такие виды:

• стандартные (на длинных дистанциях);
• гонки на время;
• индивидуальные;
• командные;
• трековые.

Стандартные шоссейные соревнования по велоспорту берут начало на общем старте. Все участники предварительно разделяются по типовые команды. Разбивку делают по принципу «возраст – уровень силовой подготовки – выносливость». Команды стартуют и должны пройти требуемую дистанцию. Для мужчин она составляет 239 км, для женских гонок – 120 км. Победителем группы считается игрок, который приехал на велосипеде к финишу раньше всех. Среди победителей могут распределяться места на кратковременных дистанциях.

Гонка на время – простой способ доказать сопернику уровень выносливости. Дистанция для мужчин – 1000 м, для женщин – 500 м. На старте устанавливается обратный отсчет в 90 секунд, задача велосипедиста – не только уложиться в этот интервал, а прийти первым.

Разновидность гонки на время – спринт. Группа велосипедистов проходит три круга, но отсчет времени на скорость ведется только на последний 200 м. Кроме силы и выносливости, в спринте нужно проявить смекалку и выбрать удачную позицию перед финишированием.

Трек – состязания велосипедистов на овальном замкнутом круге. Угол наклона рамы и корпуса должен составлять 42 градуса. Традиционно покрытие трека деревянное или бетонное. Дистанция зависит от масштабов соревнования и варьируется от 1 до 40 км.

Движение под наклоном на соревнованиях по треку

Индивидуальные гонки делятся на два типа: с раздельным стартом и преследование.

Гонка с раздельным стартом показывает абсолютные возможности каждого велосипедиста. С каждым кругом игрок должен показывать лучшие результаты. Общая дистанция у мужчин – 48.6 км, у женщин – 31.2 км. Задержка старта следующего участника – 90 с.

Гонка преследования – соревнования, в которых один участник догоняет другого и показывает лучший результат. Игроки стартуют с разных сторон круга. Гонка рассчитана на одного победителя и разбита на стандартные соревнования, полуфинал и финальную гонку. Длина дистанции: 4 км – мужчины, 3 км – женщины. В командном преследовании друг друга догоняют группы из трех человек. Положение определяется по третьему гонщику.

Разряды гоночного велоспорта:

• КМС – кандидат в мастера спорта (от 13 лет);
• МС – мастер спорта (от 15 лет);
• МСМК – мастер спорта международного класса (17 лет и старше).

В категорию МСМК попадают спортсмены, победившие на соревнованиях сборной России. Призовое место – не ниже 3-го.

Нормативы для велоспортсменов по дисциплинам. Звание МКМС подразделяется на I, II и III разряды

МТБ-велоспорт: кросс-кантри, фрирайд, триал

Спортивные дисциплины на маунти-байках продолжают набирать обороты. Даже простые любители покатушек наверняка о них слышали. Если раньше МТБ-спорт носил чисто развлекательный и «дворовый» характер, то сегодня это полноценные дисциплины. Основные спортивные направления на маунти-байках:

• велосипедный триал;
• фрирайд;
• кросс-кантри.

Триал – велоспорт с использованием горного велосипеда. Родина этого направления – Испания. Зарождение триала датируется серединой 70-х годов. Сейчас этот вид спорта носит чисто европейский характер, хотя некоторая его доля есть и в нашей стране.

Особенности – экстремальная езда с препятствиями. Скорость, сноровка и смекалка – ключевые моменты дисциплины. Классические соревнования – прохождение трасс по горной местности. Новый триал – стрит-версия – трюковая езда в черте города. Включает элементы экстремальной дисциплины BMX.

Фрирайд (от Free Ride – свободное катание) – МТБ-спорт с прохождением усложненных горных трасс. Участки могут быть «неподготовленными» к сюрпризам дороги, могут иметь обрывы, развороты, груды камней, резкие подъемы/спуски, заросли и грязь. Фрирайд – это и свобода движения и знание велотрюков одновременно. Внутри направления происходит деление на классическую и лайт-версию.

Требования к велосипеду: высокая прочность рамы, комплексная амортизация и 100%-ный уровень безопасности.

Фрирайд-байк для экстремальных гонок

Кросс-кантри – прохождение трасс на скорость. Место проведения соревнований – горные трассы с дорожными препятствиями и затяжными подъемами. В отличие от фрирайда, это направление безопаснее. Благодаря этому, кантри заслужил большую популярность среди велолюбителей.

Кросс-кантри – первый велосипедный спорт МТБ, включенный в Олимпийские Игры. Разделяется на три варианта – XCO, XCM, XCE:

• классика (1 – 2-часовая гонка);
• марафон (2 – 8 часов);
• короткие гонки на выбывание, длительность – 1-2 мин.

Соревнования по кросс-кантри

Велосипед – облегченный маунти-байк. Небольшой вес рамы и навесов позволяет развивать высокую скорость. Вместе с этим конструкция должна быть исправной и прочной.

Спортивное направление BMX

BMX-велоспорт использует одноименный велосипед. Специфичная конструкция байка предназначена для прыжков и выполнения различных трюков. Езда на таких великах носит символический характер.

BMX Racing – состязания на скорость прохождения трека. Старт начинается на возвышенности до 9 м, на пути велосипедистам встретятся несколько препятствий: «стол», двойной и тройной трамплины, лестницы. В гонке участвует 8 человек.

Vert – прыжки внутри рампы. В число упражнений входят перекаты по изогнутой поверхности сооружения, прыжки на краях и внутри рампы. Сюда входят самые сложные трюки на BMX, освоение которых потребует годы практики. Участники соревнуются по эффектности и качеству техники выполнения и высоте прыжков.

Самый зрелищный спорт на BMX

Разновидностью Vert’а является Dirt. Отличие в том, что велосипедист не катается внутри рампы, а выполняет виражи на холмистой местности.

Flatland – исполнение виражей на ровный поверхностях. Этот вид BMX-велоспорта популярен среди любителей. Он проще в освоении и безопаснее. Продвинутый вариант – выполнение трюков на препятствиях в городе. Этот подвид носит название BMX-Street.

Велоспорт – обширная область, которая объединяет все направления. Развиваясь вместе с велосипедом, он приобретает все большее количество поклонников и активных участников. Байк-спорт относительно прост, дает реализовать себя всем желающим. Вместе с этим он позволяет улучшить здоровье велонации и повысить уровень культуры.

Шоссейный велоспорт

Шоссейные гонки на велосипедах являются первой дисциплиной по которой проводились официальные велосоревнования. Сегодня гонки по шоссе являются, пожалуй, самой популярной дисциплиной в велоспорте.

Ежегодно крупные соревнования, такие как Тур де Франс, Вуэльта и другие, собирают тысячи зрителей вдоль трассы и миллионы у экранов телевизоров и компьютеров. Что же такого в шоссейном велоспорте?

История

Первая в истории велосипедная гонка состоялась 31 мая 1868 года около Парижа. Эта дата считается началом истории не только шоссейного, но и всего велоспорта в целом.

Спустя уже год прошли соревнования по маршруту Париж – Руан протяженностью 122 километра. На старт вышло 400 спортсменов, а финишировало лишь 32. Победитель гонки Джеймс Мур вошел в историю велоспорта.

В последующие года практически все соревнования проходили только по шоссе. К 1896 году прошли I Летние Олимпийские игры, в которые был включен велоспорт. В состав соревнования входили 5 гонок на треке и всего 1 шоссейный заезд.

Интересна и история появления самых популярных соревнований – Тур де Франс.

К концу XIX века стали проводиться многодневные соревнования, на которых участники могли самостоятельно останавливаться в отелях и ночевать. В 1895 году француз Жуайро за 18 дней совершил тур по родной стране.

Это событие подтолкнуло еще одного французского гонщика Анри Дегранжа к идее проведения многодневных соревнований по Франции. Сейчас же Тур де Франс самые популярные соревнования на велосипедах в мире.

Индивидуальные и групповые шоссейные гонки

К шоссейным гонкам, помимо индивидуальных и групповых гонок, относится еще и критериум. Критериум – круговая гонка, на которой участникам начисляются очки на промежуточных отсечках.

Чаще всего соревнования по критериуму проводятся после завершения крупных гранд туров и носят коммерческий характер. Официальными же дисциплинами чаще всего выступают индивидуальные и групповые гонки.

В индивидуальной гонке спортсмены стартуют с раздельного старта. Чаще всего, в зависимости от регламента соревнований, спортсмены уходят на дистанцию каждые 2-3 минуты. В расчет берется положение спортсменов в мировом рейтинге. Сильные велосипедисты, как правило, стартуют в конце.

Индивидуальные гонки сложны тем, что контактная борьба практически отсутствует. Спортсмены соревнуются со временем, а не с другими участниками.

Велосипедист остается один на один с секундомером. Многие тактические приемы, которые эффективны в групповых гонках, в индивидуальных смысла применять нет.

Индивидуальные гонки часто проводятся как этапы многодневных гранд туров. Кроме того индивидуальная гонка является обязательной дисциплиной и в Олимпийских Играх.

Самым знаменитым раздельщиком современности является швейцарец Фабиан Канчеллара. В его активе 2 олимпийских золота и множество подиумов на этапах чемпионата мира и гранд турах.

На групповых этапах команду могут представлять от 4-х до 9-ти участников. В этих гонках важна не только физическая и техническая подготовка спортсменов, но еще и тактика.

Групповые гонки чаще всего проводятся на многодневках или гранд турах. Самым ярким примером индивидуальных гонок можно привести, опять же, Тур де Франс.

На групповых гонках целая команда может работать на победу одного участника – лидера.

Грегори – гонщики, которые работают на лидера выполняют ряд очень важных задач. Среди них защита лидера от ветра, от атак других команд и много других. У грегори редко получается выигрывать на этапах, поскольку именно им приходится сложнее всего на протяжении всего заезда.

Есть определенные правила взаимодействия спортсменов одной и разных команд в групповых гонках.

Так, например, оказывать незначительную помощь в виде передачи еды, питья и прочего можно любым участникам заезда. А вот передавать свой байк, его комплектующие можно только участникам одной команды.

Велосипед для шоссе

Велосипеды для шоссейных гонок являются одними из самых дорогих. Для профессиональных гонщиков изготавливаются индивидуальные байки, на которых спортсмены могут выступить всего на нескольких соревнований.

Но эти велосипеды в дальнейшем не просто утилизируются, а продаются. Причем спрос на такие б/у байки очень большой, не смотря на их высокую цену.

Рама может выполняться из алюминиевого сплава или карбона. В самых бюджетных моделях могут применяться и другие сплавы, но самым распространенным материалом является именно углеволокно.

Рама должна обладать не только малым весом, но и хорошими аэродинамическими свойствами. Проводка тросиков внутренняя.

Колеса на сликовых покрышках. Они обеспечивают отличный накат и минимальное сопротивление. Обода могут быть аэродинамичные с высоким ободом. Колеса с аэропрофилем используются чаще на разделках, чем на длительных групповых этапах.

Трансмиссия с большим придаточным числом, особенно важно это для байков для индивидуальных гонок. Именно на разделках необходимо развивать максимальные скорости на небольших участках трассы.
Руль типа баран. Он позволяет велосипедисту «ложиться» ближе к раме, что позволяет ему легче развивать высокую скорость, а так же снижать сопротивление воздуха.

Тормоза механические ободные клещевого типа. Гидравлические дисковые тормоза хоть и эффективнее, но весят непозволительно много для шоссейного велосипеда. Хотя обычных клещевых тормозов вполне достаточно для эффективного управления легким байком на гладкой дороге.

В целом можно сказать, что главная задача инженеров шоссейных велосипедов – максимально уменьшить их вес. Правда, международным велосообществом установлен нижний порог веса в 6,8 кг.

Самые передовые байки, которые могут быть допущены до Тур де Франс и весят около 7 кг, причем вес рамы может быть менее 900 грамм.

Экипировка спортсменов

Нельзя сказать, что экипировка шоссейных гонщиков какая-то особенная. Стандартом считаются лосины с «памперсом», для более удобной посадки на седле и велоджерси с молнией.

Для гонщиков обязателен шлем. Для всей экипировки есть ряд ограничений, которые касаются и защиты головы. В отличие от триатлона, использование аэродинамических шлемов в шоссейных гонках запрещено.

Велотуфли обязательно контактные и изготовленные из легких материалов.

Нередки случаи, когда спортсмены вынуждены одеваться в дополнительную одежду и раздеваться по ходу гонки. Так, например, этапы некоторых гранд туров могут проходить по горным перевалам, в которых может иметь место сильная разница температур.

Спортсменам – лидерам определенных заездов или этапов могут выдаваться майки различных цветов. Так, например, на различных многодневках существуют следующие:

Шоссейный велоспорт: процедура гонок, правила соревнований, судейство

Велоспорт в целом аналогичен легкой атлетике – основная нагрузка ложится на мышцы ног. Отличаются они тем, что в велоспорте спортсмен преодолевает трассу с помощью велосипеда. Характеристики велосипеда – важная составляющая на пути его владельца к победе. Очень важно положение педалей и сиденья, а также площадь педалей – от этого зависит положение велосипедиста, а также распределение нагрузки на его мышцы и ритм дыхания. При правильном распределении велосипедист долгое время может двигаться с большой скоростью.

Разновидности велоспорта

Среди видов велоспорта можно выделить четыре основных:

• шоссе;
• горные велосипеды;
• трек;
• мотокросс.

Все виды велоспорта обладают уникальными особенностями.

Шоссейные гонки

Чаще всего такой вид велоспорта встречается в Европейских странах и проходит на территории одного государства. Время проведения обычно исключает зиму, так как этот сезон не характерен для велосипедов без специальных приспособлений.

Трасса для шоссейных гонок пролегает на большие расстояния. При этом ее покрытие может различаться: кроме классического асфальта, дорога пролегает и по гравию, и по брусчатке. Гонки по шоссе разделяются на несколько подвидов:

• однодневная гонка протяженностью 200 – 300 км;
• многодневная гонка (длится в течение недели);
• круговая городская гонка протяженностью 30 – 150 км;
• гранд-тур. Это ту из трех гонок продолжительностью по 3 недели каждая.

Пересеченная местность никогда не используется в качестве трассы для шоссейных гонок.

Гонки на горных велосипедах

Этот вид гонок возник сравнительно недавно. Горные велогонки особенно распространены в США и являются наиболее экстремальной разновидностью велоспорта.

Выделяется три подвида горных велогонок:

• кросс кантри – гонки по пересеченной местности протяженностью 5 – 9 км;
• даунхилл – гонки по склону, спуск с естественными препятствиями;
• марафон – гонки на большие расстояния для любых участников (протяженность от 100 км).

Горные велогонки входят в программу Олимпийских игр, по ним проходят различные чемпионаты, как на базе одной страны, так и международные.

Трек проводится на стадионах группами велосипедистов. Покрытие трассы всегда ровное, при этом гонщики должны постоянно поддерживать угол наклона велосипеда: 42 градуса на поворотах и 12,5 градуса на прямых участках трассы.

Ниже перечислены самые распространенные подвиды трека.

• Индивидуальный спринт. Количество участников от 2 и более, заезд на расстояние 200м, 600м и 1 км.
• Командный спринт. Участвуют команды по три гонщика у мужчин и по два – у женщин. Всем предстоит сделать один круг, результат команды засчитывается по последнему ее члену.
• Гит. Длина дистанции 1,5 км, заезд индивидуальный. Побеждает участник, показавший лучшее время.
• Кейрин. Участвует от 4 до 8 человек, длина дистанции 2 км. Нужно развить скорость 30 км/ч и преодолеть дистанцию первым.
• Гонка преследования – соревнования между двумя велосипедистами, которые движутся с разных концов дистанции навстречу друг другу. Длина трассы у женщин – 3 км, у мужчин – 4 км. Цель – показать лучшее время.
• Гонка по очкам – проходит в несколько заездов, за каждый из которых велосипедист получает до 5 очков. Если количество очков у участников одинаковое, побеждает спортсмен, первым преодолевший последний заезд.
• Мэдисон – гонка дистанцией от 25 до 50 км, велосипедисты участвуют командой. Каждые 20 кругов заканчиваются промежуточным финишем, первый пришедший к нему гонщик получает 5 очков, а три следующих – от 3 до 1 соответственно.
• Скретч – длина трассы у мужчин 15 км, у женщин – 10 км, выигрывает первый достигший финиша велосипедист.
• Гонка с выбыванием – заезды, когда последний велосипедист, достигший финиша, выбывает из соревнования.
• Многоборье – протяженность трассы 40 км у мужчин, 25 – у женщин по нескольким видам трековых гонок, количество участников до 250.

Всего существует 16 подвидов трека,

Мотокросс, или ВМХ

Велосипеды для этого вида спорта называются ВМХ и обладают более устойчивой конструкцией для преодоления различных препятствий на трассе. Также ВМХ применяются для выполнения различных трюков благодаря особенной конструкции: колеса маленького диаметра и с широкими шинами, сиденье находится ниже, чем у обычных велосипедов, а руль – выше.

Мотокросс включает гонки по грунтовым трассам с различными препятствиями, например, резкими поворотам, канавами, трамплинами. Эти соревнования включены в Олимпиаду с 2009 года.

Стрит-рейсинг – более экстремальная разновидность мотокросса. Он включает в себя акробатические трюки на перилах и лестницах и распространен в основном среди молодежи. Такая разновидность является любительской.

Правила велосипедных гонок

Как и любая дисциплина, соревнования по велоспорту проводятся в строгом соответствии с правилами.

Что такое карточка участника и зачем она нужна?

Карточка идентифицирует велосипедиста и дает ему право стать участником гонок. Кроме того, она налагает на владельца обязательства по соблюдению Правил, и тот обязуется вести честную гонку.

Карточка участника обязательно нужна любому участнику официальных велогонок. Без нее участие в официальных соревнованиях запрещено, а если спортсмен соревнуется без карточки, его результат не засчитывается. Кроме того, отсутствие карточки может привести к дисциплинарному наказанию. Если карточки нет, велосипедиста могут снять с гонок или запретить выдачу ему карточки участника на год. Однако при утере документа, или же если велосипедист забыл его дома, но у гонщика есть паспорт или другой документ, идентифицирующий личность, санкции не применяются.

Ответственность за соблюдение Правил распространяется на весь срок, пока карточка находится у ее владельца. Если велосипедист нарушил Правила в этот период, он может быть подвергнут дисциплинарному наказанию и тогда, когда карточки у него уже нет.

Карточка выдается под личную ответственность велосипедиста или его официального представителя. Ее может потребовать любое уполномоченное лицо.

При наличии карточки обязательна страховка участника гонок от гражданской ответственности и несчастных случаев. Она действует в любой стране, где велосипедист участвует в гонках или тренировках.

Карточки не выдаются тем, кто был замечен в нарушении антидопинговых правил, в том числе врачам. Однако если нарушение было совершено только один раз, от даты нарушения прошло пять лет, или в наказании за нарушения не была указана дисквалификация в течение двух и более лет, документ может быть выдан.

Категории спортсменов

Спортсмены разделяются на категории по возрасту (количеству полных лет):

• юноши/девушки, подразделяются на возрастные группы 10, 11-12, 13-14 и 15-16 лет;
• юниоры/юниорки, подразделяются на группы 17-18 и 19-22 года;
• мужчины/женщины – в эту категорию входят спортсмены от 23 лет.

Градация по возрастным категориям в велоспорте соответствует духу спортивной справедливости.

Спортивные судьи

Судьи назначаются, чтобы следить за выполнением Правил и налагать штрафные санкции при их нарушении. В соревнованиях по велоспорту есть нижеперечисленные группы судей и судьи, выполняющие определенные функции.

• главная коллегия. В ее состав входят:
  • главный судья. В его обязанности входит следить за выполнением правил, возглавлять коллегию, проводить инструктажи и совещания; он имеет право отменять соревнования, вносить изменения в их программу, отстранять судей за невыполнение обязанностей;
  • главный секретарь. Обязан организовывать необходимые для соревнований документы и протоколы, а также составлять итоговый протокол по результату гонок, также руководит работой секретариата и комиссией по допуску;
  • заместитель главного судьи. Выполняет обязанности главного судьи в его отсутствие, руководит подготовительной работой, сообщает об ошибках в подготовке главному судье, следит за соблюдением Правил;
  • заместитель главного секретаря. В отсутствие главного секретаря выполняет его обязанности, обеспечивает судей и участников информацией о ходе соревнований, а также выдает информацию тренерам и представителям СМИ;
  • судья на финише. Для его работы коллегия назначает судей-помощников. В его обязанности входит руководство их работой, составлять протокол с информацией о времени финиширования велосипедистов и заработанных ими очках;
  • стартер или судья на старте. Он обязан решать возникающие на старте вопросы, давать старт, имеет права прерывать соревнования, если гонщикам угрожает какой-то фактор, убеждается, что велосипедисты внешне соответствуют Правилам, а также руководит назначенными главной коллегией судьями-помощниками;
  • хронометрист. Он обязан определять, когда велосипедисты приходят на финиш, руководить судьями-помощниками и распределять их по дистанции, а также сообщать время, когда на финиш прибывает конкретный велосипедист или команда;
  • технический делегат. В его обязанности входит выбрать дорогу, определить ее длину, осуществить подготовку к гонке, установить знаки-предупреждения об опасностях.
  • судья-информатор занимается оповещением о гонках, их программе и условиях, а также графике, объявлением результатов (при разрешении главного судьи) и вызовом спортсменов на старт, комментированием и объявлением сообщений;
  • судья-секретарь занимается подготовкой документов, призов, обеспечивает выход и уход спортсменов при награждении;
  • судья на счетчике кругов – руководит своими помощниками и занимается подсчетом кругов, пройденных спортсменами;
  • судья-помощник – выполняет требования судьи, которому он помогает и отчитывается перед главным судьей.

  В судейской коллегии учитывается решение каждого судьи и применяются санкции, примененные любым из членов коллегии.

  Допуск к соревнованиям

  На соревнования нельзя допускать участников, которые были дисквалифицированы. Организатор, который допустил такого участника, подвергается дисциплинарному наказанию. Все представители ФВСР и UCI имеют свободный доступ на соревнования.

  Тотализатор

  Создание тотализаторов связанными с ФВСР и UCI лицами строго запрещена, такие организаторы подвергаются дисциплинарным санкциями, а гонка может быть отменена на срок до 1 года. Нарушители правила дисквалифицируются на срок от 8 дней до 1 года.

  Спортивная форма

  Спортивная форма участников состоит из майки с рукавами и шорт длиной до колен или комбинезона. Должно присутствовать различие между майками обычных участников и майками чемпионов: майки участников не должны различаться между собой. Спортивная форма должна выглядеть так, чтобы номер велосипедиста всегда был на виду.

  

  Кроме маек и шорт, во время плохой погоды можно использовать ветровки, но они должны повторять цвета команды или быть прозрачными. На ветровке полагается писать название команды.

  Соревнование предполагает для велосипедистов ношение защитной каски. Каска должна обладать следующими характеристиками:

  • должна соответствовать правилам безопасности по своей форме и конструкции;
  • должна плотно прилегать к голове, ее ремешки помогают ей плотно держаться;
  • нельзя снимать каску, ослаблять ремешки и т. д.;
  • каска не должна иметь повреждений;
  • нельзя добавлять к каске элементы, из-за которых она может утратить свои защитные свойства.

  Нельзя использовать одежду, которая оснащена какими-то электронными устройствами, более обтекаема. Одежда может защищать велосипедиста пи плохой погоде. В надписях на форме обслуживающего персонала не должно быть рекламы, кроме той, которая согласована с организаторами гонки.

  Участие в гонке

  200 – максимальное количество участников в шоссейной гонке. Заявку на команду, в которой будут перечислены имена велосипедистов, нужно подавать за 3 суток до начала гонки. Участвовать могут только те велосипедисты, имена которых есть в заявке.

  Количество запасных участников не должно превосходить половину основного состава, при этом условии запасные могут заменять основных велосипедистов. Иногда количество велосипедистов в команде должно быть сокращено или же команда, подавшая заявку раньше, получает приоритет для участия в гонке. Об этом необходимо заранее сообщить всем участникам гонки, даже тем, кто не зарегистрирован в заявке.

  Снятие с гонки

  Снять с гонки судьи могут как за дисциплинарные нарушения, так и за подрыв имиджа гонки или вида спорта в целом. Участник имеет право словесно отреагировать на исключение. Снятие может производиться как до старта, так и во время гонки. Призы и поощрения, полученные до снятия, аннулируются.

  Результаты

  Результаты объявляются судьями так, чтобы они были доступны всем участником. Кроме них судьи объявляют список стартовавших велосипедистов.

  Безопасность на трассе

  Все препятствия на трассе обозначаются с помощью предупредительных знаков, а также инспекционной машины, предупреждающей велосипедистов о препятствиях. Туннели обеспечиваются качественным освещением, чтобы можно было различить темный автомобиль и его номерной знак на расстоянии не менее 50 метров.

  

  Все опасности и препятствия указываются в техническом справочнике гонки, а также объявляются на совещании представителей команд. Трасса в 300 м до финиша и в 100 м после него ограждается барьерами. Здесь могут находиться только врачи, организаторы, представители СМИ, а также сами участники.

  Оказание медицинской помощи

  Врачебная помощь оказывается от момента, когда участники находятся в предстартовой зоне до времени, когда они уходят с места финиша. Ее оказывают утвержденные организаторами медики. Гонщики могут останавливаться врачами для оказания им помощи. Врачи несут ответственность за свой автомобиль, а также за то, чтобы отставшие велосипедист возвращались в основную массу самостоятельно.

  Радио-тур

  «Радио-тур» — это передача информации от главного судьи всем участникам гонки. Каждая участвующая в гонках машина должна быть оснащена радиосвязью, чтобы оповещения приходили вовремя.

  Финиш

  На финише должна быть организована встреча участников. Для этого там выделяются места для трех автомобилей команды.

  Конструкция для измерения и проверок велосипедов в гонках на время

  Данная конструкция выдается судьям организаторами гонки. Она должна соответствовать требованиям UCI, и это соответствие проверяется президентом судейской коллегии.

  Процедура гонки

  Все действия спортсменов во время гонки предусмотрены правилами.

  Коммуникации во время гонки

  Пользоваться радиосвязью велосипедистам запрещено, кроме случая, когда проводится соревнование с раздельным стартом. Тогда используется наушник, который выдается, если:

  • рация является устройством с мощностью не более 5 Вт;
  • диапазон рации включает только территорию гонки;
  • кроме велосипедистов и представителя команды каналом никто не пользуется.

  Спортсмен имеет право отказаться от использования рации. Если команда или велосипедист нарушают приведенные выше правила или используют запрещенное устройство, они дисквалифицируются.

  Поведение гонщиков

  Велосипедисты не должны выбрасывать мусор, такой как остатки еды, одежду, сумки, на трассе. Если возникает такая необходимость, выбросить предмет можно на обочине безопасным способом. Велосипедисты не должны использовать или иметь с собой стеклянные предметы.

  Требования к номерам

  Велосипедисты должны располагать номер на передней части рамы велосипеды. Идентичный номер должен располагаться на майке велосипедиста.

  

  Если номер невозможно закрепить на раме, он крепится в другом месте. Без номера можно обойтись в гонках на время.

  Инциденты во время гонок

  Если произошел инцидент, мешающий гонке или представляющий опасность для велосипедистов, директор гонки может предпринять следующие меры:

  • изменить маршрут;
  • на время остановить гонку или ее часть;
  • остановить этап и аннулировать его результаты;
  • дать новый старт с того места, где возник инцидент, аннулировать промежуточные результаты;
  • не менять результаты;
  • дать старт повторно, но с учетом промежутков между велосипедистами с момента непредвиденных обстоятельств.

  Все свои действия директор гонки согласовывает с судьями.

  Сход с гонки

  Если велосипедист сошел с гонки, он сразу же снимает номер и подает знак «конец гонки» судье или автомобилю. При этом он не вправе пересечь финишную линию. Если прерывание гонки произошло не по причине травмы или плохого самочувствия, велосипедист может доехать до финиша в автобусе.

  Транспортные средства

  Транспортные средства на территории гонки должны иметь отличительные знаки, их максимальная высота должна составлять 1,66 м (кроме гонок на время). Автомобили не должны нарушать видимость затемненными окнами или другими объектами, чтобы сквозь них можно было увидеть другие автомобили. Транспортные средства должны соблюдать ПДД. Каждому судье должен быть предоставлен автомобиль с радиосвязью, и открывающимся люком.

  Сопровождение

  Сопровождающие лица должны обладать соответствующими карточками участника. Машина должна двигаться по трассе аккуратно, чтобы вода и грязь из-под колес не попадала на участников. Нельзя выбрасывать на шоссе мусор из машин.

  

  Каждая машина, в которой находятся несколько человек, должна содержать ее представителя, ответственного за ее движение. У представителя должна быть соответствующая карточка.

  Правила для представителей СМИ

  Эти правила делятся на несколько позиций:

  • правила по аккредитации:

  Каждому представителю СМИ выдается карта аккредитации. На ней указаны дата и название гонки. Предварительно во все СМИ рассылается форма аккредитации.

  • предоставляемая до соревнований информация:

  До гонки сообщается максимум сведений, касающихся соревнований: информация о старте, список участников, маршрут трассы и т. д.

  • сведения, сообщаемые во время соревнований:

  Во время соревнований сообщается информация о ходе гонки, причем машины прессы могут двигаться вне трассы, по которой движутся участники. При этом организаторы обязаны комментировать ход гонки и осведомлять о нем представителей СМИ.

  • правила движения машин:

  один представитель прессы пользуется на трассе только одной машиной/ мотоциклом, эта машина должна иметь табличку аккредитации и радио для получения информации о гонке. Может потребоваться осведомленный о велоспорте водитель, причем за его действия отвечает представитель СМИ.

  Представители СМИ должны неукоснительно выполнять вышеуказанные правила.

  Движение во время гонки

  Машины не имеют права двигаться за велосипедистами на последнем километре трассы (кроме исключений, сделанных заранее). За нарушение ПДД или безопасности участников полагается исключение из гонки. Также транспортное средство может быть удалено при лишении таблички аккредитации, или же если велосипедист держится за автомобиль, и это не пресекается водителем. Все водители отвечают за свои транспортные средства.

  Автомашины

  Пресса имеет преимущество над гостями и другими приглашенными лицами во время движения по трассе. Без предварительного разрешения ни одна машина не может проехать, если путь ей прегражден красным флагом. Нельзя фотографировать и снимать видео с движущихся транспортных средств. Машины должны соблюдать ПДД, а также двигаться в один ряд.

  Репортеры и кинооператоры СМИ

  Если репортеры следуют на мотоциклах, они должны находиться впереди гонки и перед фотокорреспондентами. Им запрещено находится между двумя группами велосипедистов, если у них нет специального разрешения, а также между велосипедистами и машиной судьи.

  

  Нельзя брать интервью у гонщиков во время гонки. На это имеют право только представители команд, но не на последних 10 км. Мотоциклы репортеров обязаны пропускать двигающиеся вперед машины представителей команд. Киносъемка за 500 м до финиша запрещена, если только мотоцикл не останавливается. Если репортер не ведет запись, нельзя осуществлять маневры поблизости от велосипедистов. Съемка ведется в профиль или сзади вполоборота, спереди снимать можно, только если позволяет ширина дороги. На подъемах снимать можно только сзади.

  Федерации

  Федерации представлены во многих странах, и все они входят в UCI – Международный союз велосипедистов. Национальные федерации входят в конфедерации континентов: Азии, Океании, Америки, Европы и Африки.

  История появления и развития велосипедного спорта

  Первый велосипед назывался самокатом, так как при движении на нем нужно было отталкиваться ногами от земли, конструкция не предусматривала педалей, а также механизма передачи. Он появился в 1817 году, а через год его запатентовал Карл Дрез. В течение 70 лет велосипед менялся. Конструкции не всегда были удачными, но в конце концов транспортное средство пришло к современному виду. Это произошло в 1885 г. С этого года также начал развиваться велоспорт.

  

  Первые соревнования по велоспорту были проведены во Франции. С 1893 появились турниры международного масштаба, а с 1900 возник Международный союз велосипедистов. С 1884 велоспорт начал развиваться в России. Первоначально это было очень дорогое удовольствие, так как купить велосипед можно было только за рубежом. Но с 1895 г. заводы в Риге и Москве запустили собственное производство, и цена на транспортные средства значительно снизилась.

  В дальнейшем были построены специальные места для гонок, называемые циклодромами. Они появились во многих русских городах, а велоспорт начал мелькать в средствах массовой информации. На Олимпийских Играх велосипедисты впервые выступили в 1896. В 1988 к ним присоединились велосипедистки.

  Книги по велоспоспорту

  Жак Анкетиль написал книгу «Велосипедный спорт», которая пригодится любому велосипедисту. Она описывает особенности велоспорта, распределение нагрузок, схемы тренировок, и помогает подготовиться к велосипедным соревнованиям. Автор – известный велосипедист, и изложенные в книге советы, несомненно, очень ценны.

  Книга Сергея Охлябина под названием «Давай изобретем велосипед» подробно описывает историю велоспорта. Здесь рассказывается о первых моделях, об их развитии, а также применении велосипеда. Автор дает, помимо этого, полезные советы по велоспорту.

  Крис Клив в своей книге «Золото» повествует о соперничестве двух девушек-велосипедисток за кубок и за внимание одного и того же мужчины. Несмотря на простой сюжет, книга заставляет о многом задуматься, она ставит персонажей перед выбором между мечтой и близкими людьми.

  Научиться ездить на велосипеде несложно. Транспортное средство стоит сравнительно недорого, а также спорт полезен для здоровья. Можно заниматься им для удовольствия, а можно участвовать в соревнованиях. Главное – сохранять здоровый образ жизни.

  Классификация пара-велоспорта — Para-cycling classification

  Классификация пара-велоспорта — это процесс классификации участников пара-велоспорта, охватывающий четыре типа функциональной инвалидности. В систему классификации включены классы ручных велосипедов для людей с проблемами подвижности нижних конечностей. Спорт регулируется Международным союзом велосипедистов (UCI).

  Содержание

  Определение

  Всего существует четырнадцать классификаций по типу функциональной инвалидности. Слепые классификации основаны на медицинской классификации, без классификации функциональной мобильности.

  

  Визуализация функционального зрения конкурента B1

  

  Визуализация функционального видения для конкурента B2

  

  Визуализация функционального зрения конкурента B3

  Диапазон функциональной мобильности велосипедиста с классом H1

  Диапазон функциональной мобильности велосипедиста с классом H2

  Помимо уровня нарушения зрения, исследование, проведенное в Центральном институте трудоустройства инвалидов в Москве, выявило различия в функциональных возможностях, основанные на различиях в остроте зрения. Это не играет существенной роли в тандемном езде на велосипеде.

  Управление

  Классификацией занимается Международный союз велосипедистов (UCI). Хотя CP-ISRA проявляет интерес к спорту, потому что он открыт для людей с церебральным параличом, они не управляют им. В 1983 году правила для этого вида спорта и утверждение классификации было сделано координируемой UCI Международной федерацией любителей велосипедного спорта.

  Право на участие

  С 2012 года люди с физическими недостатками и нарушениями зрения имеют право участвовать в соревнованиях в этом виде спорта. В 1983 году Международная ассоциация спорта и отдыха по борьбе с церебральным параличом (CP-ISRA) установила правила отбора по этому виду спорта. Они определили церебральный паралич как непрогрессирующее поражение мозга, которое приводит к ухудшению состояния. По ним подходили люди с церебральным параличом или непрогрессирующим повреждением головного мозга. Организация также занималась классификацией людей с аналогичными нарушениями. Для их системы классификации, люди с расщелиной позвоночника не имели права , если они не имели медицинское свидетельство локо-моторной дисфункции. К участию допускались люди с церебральным параличом и эпилепсией при условии, что состояние не мешало им участвовать в соревнованиях. Люди, перенесшие инсульт, подлежали классификации после медицинского освидетельствования. Спортсмены с рассеянным склерозом , мышечной дистрофией и артрогрипозом не имели права на классификацию CP-ISRA, но имели право на классификацию Международной спортивной организацией инвалидов на Играх Les Autres .

  История

  В 1983 году классификация участников с церебральным параличом в этом виде спорта была проведена Международной ассоциацией спорта и отдыха по церебральному параличу . При классификации использовалась система классификации, разработанная для трековых событий. В 1983 году было пять классификаций церебрального паралича. К началу 1990-х годов велосипедная классификация перешла от системы, основанной на медицине, к системе функциональной классификации. Из-за проблем с объективным определением функциональных возможностей, которые не позволяли провести Игры в Барселоне, МПК представил планы по разработке новой системы классификации в 2003 году. Эта система классификации вступила в силу в 2007 году и определила десять различных типов инвалидности, которые имели право участвовать в Паралимпийских играх. уровень. Требовалось, чтобы классификация была специфичной для спорта и выполняла две роли. Первое заключалось в том, что он определял право на участие в спорте и создавал определенные группы спортсменов, которые имели право участвовать и в каком классе. МПК оставил на усмотрение международных федераций разработку собственных систем классификации в рамках этой структуры с указанием, что их системы классификации используют доказательный подход, разработанный в результате исследований.

  Некоторые защитники спорта для людей с ограниченными возможностями, такие как Хорст Штрохкендл, рассматривали дебаты о включении спортсменов в соревнования для трудоспособных спортсменов как препятствие на пути развития независимой системы классификации, не основанной на правилах для здорового спорта. Эти усилия прекратились к 1993 году, когда Международный паралимпийский комитет попытался выделить свою собственную идентичность и в значительной степени прекратил усилия по включению спорта для инвалидов в олимпийскую программу.

  Классы

  

  Кататься на велосипеде	Handbike	Трехколесный велосипед	Слепой / VI	Тандем
  Мужчины	MC1 — MC5	MH1 — MH5	МТ1 — МТ2	МБ	TCB
  женщины	WC1 — WC5	WH1 — WH5	WT1 — WT2	ВБ	TCB

  Классы парациклирования, определенные в UCI, могут быть легко декодированы. Первая буква обозначает пол (M для мужчин, W для женщин). Последующие буквы обозначают спортивный раздел (C для велоспорта; H для Handbike, T для трехколесного велосипеда, B для слепых или слабовидящих — также известный как TCB для слепых в тандемном классе). Последнее число — это класс в этом дивизионе — чем меньше число, тем выше степень нарушения. Поэтому WH3 обозначает женский хэндбайк 3 класса .

  Кататься на велосипеде

  Спортсмены имеют физическое поражение, которое не позволяет им участвовать в соревнованиях для трудоспособных, но все же соревнуются на «стандартном велосипеде». Есть пять классов велоспорта:

  • C1 : тяжелая гемиплегическая или диплегическая спастичность; тяжелый атетоз или атаксия; двусторонняя ампутация колена и т. д.
  • C2 : умеренная гемиплегическая или диплегическая спастичность; умеренный атетоз или атаксия; односторонняя ампутация выше колена и т. д.
  • C3 : умеренная гемиплегическая или диплегическая спастичность; умеренный атетоз или атаксия; двусторонняя ниже колена или односторонняя через ампутацию колена и т. д.
  • C4 : легкая гемиплегическая или диплегическая спастичность; легкий атетоз или атаксия; односторонняя ампутация ниже колена или двусторонняя ампутация ниже локтя и т. д.
  • C5 : легкая моноплегическая спастичность; односторонняя ампутация руки (выше или ниже локтя) и т. д.

  Ручной велосипед или ручной велосипед

  Спортсмены имеют поражение нижних конечностей, что требует использования ручного цикла. Есть пять классов ручного велоспорта:

  • H1 : тетраплегики с тяжелым поражением верхних конечностей до позвонка C6
  • H2 : тетраплегики с незначительным поражением верхних конечностей от C7 до T3
  • H3 : параплегики с нарушением от T4 до T10
  • H4 : параплегики с поражением от T11 и ниже, и инвалиды, неспособные стоять на коленях
  • H5 : спортсмены, которые могут встать на колени на велосипеде руки, категория, которая включает парализованных и ампутантов.

  В классификации ручного цикла H1 и H2 могут использовать ручной цикл AP1 и AP2, H3 может использовать ручной цикл AP2, AP3 и ATP2, а H4 может использовать ручной цикл ATP3.

  Трехколесный велосипед

  Спортсмены страдают нарушением равновесия. Они конкурируют с трехколесным велосипедом, называемым трехколесным велосипедом — три колеса обеспечивают больший баланс, чем стандартный двухколесный велосипед.

  Слепые / слабовидящие, также известные как слепые тандемного класса

  Слепые или слабовидящие спортсмены. Они соревнуются, используя цикл для двух человек, известный как тандем, с зрячим «пилотом» на переднем сиденье. Согласно правилам UCI, профессиональный велосипедист не должен быть активен в течение 12 месяцев в любом профессиональном туре UCI (начиная с 1 января года) или быть выбран в любую национальную команду на чемпионате, санкционированном UCI, за исключением Masters (старше 40 лет), по порядку. подать заявку в качестве пилота пара-велоспорта.

  Это правило предназначено для того, чтобы активные велосипедисты не имели преимущества. Например, Кэти Комптон , которая выиграла медали как зрячий пилот на Паралимпийских играх 2004 года, отказалась от карьеры, чтобы участвовать в других дисциплинах чемпионата UCI, включая велокросс, в котором она является 12-кратной чемпионкой страны.

  Обработать

  Международная классификация проводится комиссией UCI, которая состоит из «врача, физиотерапевта и спортивного техника», которые оценивают спортсмена и присваивают ему класс. Оценка проводится на английском языке, и спортсмены могут сопровождаться переводчиком и / или представителем национальной федерации их страны в спорте. Классификационным спортсменам будет выдана классификационная карточка по пара-велоспорту.

  Для австралийских участников этого вида спорта управление спортом и классификацией осуществляется национальной спортивной федерацией при поддержке Паралимпийского комитета Австралии . Для австралийских спортсменов доступны три типа классификации:

  • Предварительно — для соревнований клубного уровня
  • Национальный — для государственных и республиканских соревнований
  • International — для международного конкурса

  На Паралимпийских играх

  Спортсменам с классификацией церебрального паралича было разрешено участвовать в Паралимпийских играх впервые на Летних Паралимпийских играх 1984 года . Велоспорт впервые появился на летних Паралимпийских играх 1988 года . В летних Паралимпийских играх 1992 года люди с церебральным параличом, инвалидами-инвалидами и инвалидами-колясками имели право участвовать; классификация проводилась несколькими федерациями и Международным паралимпийским комитетом, причем классификация проводилась на основе типа инвалидности. На летних Паралимпийских играх 1996 года классификация на месте требовала, чтобы классификаторы имели доступ к медицинскому оборудованию, такому как диаграммы Снеллена , рефлекторные молотки и гониометры, чтобы правильно классифицировать участников. На Летних Паралимпийских играх 2000 года на Играх было проведено 33 оценки. Это привело к 5 сменам класса. Классификация ручного велоспорта была впервые включена в Паралимпийские игры на летних Паралимпийских играх 2008 года . Всего на Летних Паралимпийских играх 2012 года в Лондоне приняли участие 155 мужчин и 70 женщин . Соревнования по велоспорту проводились в Брэндс-Хэтч, Кент, с 5 по 8 сентября, а велоспорт на треке проводился на Велодроме в Олимпийском парке с 30 августа по 2 сентября. Максимум 14 мужчин и 7 женщин от каждой страны были допущены к соревнованиям в 18 медальных дисциплинах в шоссейном велоспорте и 32 медальных соревнованиях в велоспорте на треке.

  Что касается летних Паралимпийских игр 2016 года в Рио, Международный паралимпийский комитет имел нулевую классификацию в политике Игр. Эта политика была введена в действие в 2014 году с целью избежать изменений в классах в последнюю минуту, которые могли бы негативно повлиять на подготовку спортсменов к тренировкам. Все участники должны пройти международную классификацию с подтверждением их классификационного статуса до Игр, за исключением случаев, когда эта политика рассматривается в индивидуальном порядке. В случае, если возникла необходимость в классификации или реклассификации на Играх, несмотря на все усилия в противном случае, классификация велоспорта была назначена на 5 сентября на Велодроме и с 4 по 6 сентября для велосипедистов с нарушениями зрения. Для спортсменов с физическими или умственными недостатками, проходящих классификацию или переклассификацию в Рио, их наблюдение на соревнованиях является их первым участием в соревнованиях на Играх. [33]

  Будущее

  В будущем главный классификационный орган по видам спорта с ограниченными возможностями, Международный паралимпийский комитет , работает над улучшением классификации, чтобы сделать ее более основанной на фактах, а не на системе, основанной на результатах, чтобы не наказывать элитных спортсменов, результаты которых заставляют их появляться в более высокий класс рядом с конкурентами, которые тренируются меньше.

  Источники:

  https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/702914
  https://velofans.ru/raznoe/istoriya-velosipednogo-sporta-discipliny
  https://velife.ru/katanie/shossejnyj-velosport.html
  http://alvin-almazov.ru/rules/shossejnyj-velosport-procedura-gonok-pravila-sorevnovanij-sudejstvo/
  https://ru.qaz.wiki/wiki/Para-cycling_classification