Велосумки своими руками

Содержание скрыть

Как сделать надежный велозамок своими руками

Велосипедов на дорогах становится все больше. Это не удивительно, так как в крупных городах постоянные пробки, цены на бензин и на проезд в транспорте постоянно растут. В этом мастер-классе я расскажу, как легко и быстро сделать надежный велозамок своими руками.

Но зачем вообще изготавливать велосипедный замок самостоятельно, когда можно купить его в магазине. Хорошие велозамки стоят дорого, а дешевые очень ненадежны, их легко вскрывают дилетантами всего за несколько секунд. Мы будем изготавливать замок из прочной и толстой стальной цепи, которую почти невозможно перекусить бытовыми кусачками или клещами, можно только распилить, что потребует или длительного времени или специального инструмента. Но, помните, что вскрыть можно любой замок, поэтому не оставляйте свой велосипед надолго. Также рекомендую вешать два замка. Жулик, увидев два замка, лучше откажется от идеи стащить ваш велосипед, и выберет другую цель.

Что нужно для изготовления велосипедного замка своими руками

Что нужно для изготовления велосипедного замка своими руками Что нужно для изготовления велосипедного замка своими руками

Итак, нам понадобиться:

  • Любая железная цепь. Я нашла старую ржавую цепь в гараже, которую хорошо помыла и высушила. Обычно, цепь можно купить в любом строительном магазине.
  • Любая ткань. Я использовала плотный трикотаж Скуба, который отталкивает влагу и быстро сохнет. Но подойдет любая ткань — даже старые джинсы.
  • Краска, чтобы покрасить кончики цепи, которые будут выглядывать из под ткани.
  • Иголка с ниткой, а лучше швейная машинка, чтобы сшить трубу-чехол для цепи.
  • Навесной замочек. Собственно, чтобы закрывать замок на ключ.

Навесной замочек я купила за 100 рублей, старая ржавая цепь мне досталась бесплатно, за ткань я тоже не платила — нашла обрезки и сшила два кусочка вместе, чтобы получить необходимую длину. Итого, стоимость замка мне вышла всего 100 рублей. Даже если покупать Цепь и ткань, итоговая цена не превысит 300 рублей, что значительно дешевле, чем покупать хороший замок в магазине спортивных товаров.

Цепь для велосипедного замка

Для начала, помойте и высушите цепь. Это делать необязательно, если вы купили новенькую чистую цепь. Как я писала выше, у меня был ржавый экземпляр советских времен. В магазинах можно встретить цепи из алюминиевого или железного сплава. Хоть алюминий и легче, но он мягче и, соответственно, перекусить или перепилить такую цель проще. Поэтому лучше использовать железную цепь. Чем толще цепь — тем надежнее, но и тяжелее. Тоже касается и длины цепи — длинная цепь удобнее, но тяжелее. Я выбрала длину 70 см (просто потому, что у меня цепь сразу была такой длины). Определить соотношение вес/надежность вам придется самостоятельно. Для более толстой цепи необходим и более массивный навесной замок, что тоже увеличит конечный вес.

Теперь нужно покрасить крайние звенья цепи. Если у вас новая блестящая цепь, и вас устраивает ее цвет, то вы можете пропустить этот шаг. Я покрасила крайние звенья акриловой темно-зеленой краской. Можно покрасить даже простым лаком для ногтей. Если со временем краска облупится, всегда можно подкрасить.

Изготовление велосипедного замка своими руками - красим цепь

Изготовление велосипедного замка своими руками — красим цепь

Тканевый чехол велосипедного замка

Как я писала ранее, подойдет почти любая плотная ткань. Желательно использовать ткань, которая дышит и испаряет влагу, чтобы внутри чехла влага не скапливалась и цепь не ржавела. Если вы используете трикотаж, то чехол можно сшить шириной точно под ширину цепи и на несколько сантиметров короче. Благодаря тому, что ткань тянется, она будет облегать цепь. В этом случае цепь будет меньше звенеть при езде. Если вы используете ткань, которая не тянется, то, наоборот, нужно делать чехол шире цепи в 1,5 — 2 раза, чтобы вы могли легко натянуть его на цепь, и чтобы чехол не ограничивал гибкость цепи.

После того, как вы вырежете «заготовку» из ткани, сначала обработайте край по узкой стороне. Можно просто подвернуть ткань и прошить. Если край ткани не «сыпется», то его можно не обрабатывать. А, например, у джинсовой ткани, край можно наоборот разлохматить — будет оригинально и прикольно. Только все равно прошейте строчку, чтобы ткань не мохрилась дальше чем положено.

После того, как узкий край обработан, сложите ткань пополам изнаночной стороной наружу и сшейте два длинных края вместе. Должна получиться труба-сосиска. Выверните ее и получится отличный чехольчик для цепи. Теперь нужно просто надеть его на цепь. Сделайте закрепки в центре крайних звеньев цепи, чтобы чехол не съезжал ни вперед, ни назад.

Наш велозамок, изготовленный своими руками, почти готов. Осталось только прицепить на него навесной замочек.

Навесной замок для велозамка

Навесные замки продаются во всех строительных и хозяйственных магазинах. Здесь вы можете выбрать любой замок на свой вкус, цвет и кошелек. Но есть рекомендации.

Первое — дужка замка должна быть не уже, чем толщина звеньев. Согласитесь, зачем брать толстую цепь, и вешать на нее замок с узкой дужкой, которую сломать легче, чем саму цепь. При этом толщина дужки должна быть такой, чтобы дужка свободно входила в отверстие в звене, иначе вы просто не сможете соединить цепь.

Второе — замок должен застегиваться без ключа. Это не обязательно, но так гораздо удобнее — просто защелкнуть, а не закрывать ключом. Только не забывайте ключ, а лучше возите замок в застегнутом виде, чтобы случайно не пристегнуть велосипед, а потом обнаружить, что ключа нет.

Оригинальный дизайнерский велосипедный замок

Самое главное, что ваш замок будет единственным и уникальным. Это будет ваше авторское изделие, изготовленное своими руками. Можно расшить замок стразами, сделать на нем авторскую вышивку, пришить завязки или липучки для крепления к раме велосипеда — фантазировать можно бесконечно.

Надеюсь вам понравился этот простой мастер-класс о том, как изготовить велозамок своими руками.

Пишите в комментариях, получилось ли у вас изготовить велосипедный замок, а также свои пожелания, вопросы и дополнения к статье.

Велосумки своими руками

Как перевозить вещи в велопоходе

Как перевозить вещи на велосипеде? Ответов много и они разные. Мы ответим на этот вопрос по-своему, рассказом о личном опыте перевозки вещей. Наши идеи помогут вам посмотреть изнутри на поход без багажника и прикоснуться к легкоходству.

Что предлагают вам большинство производителей снаряжения для перевоза вещей на велосипеде? Это велобаулы, объемом от 45 до 120 литров, установленные на багажник. Да, нельзя не согласиться, что большинство «классических» велотуристов со всех стран мира выбирают именно этот способ провоза багажа.

НО, мы не классические велотуристы и стремимся к легкоходству, то есть к облегчению веса багажа и компактному его размещению. В этом ключе багаж помещается в подседельной сумке большой вместительности и других небольших сумках на велосипеде.

Использование много разных велосумок вместо одного баула на багажнике получает все большую популярность и называется байкпакинг. И это здорово! Ведь проникнувшись идеями легкоходства, путешественник берет меньше ненужных вещей, а значит едет дальше, быстрее и больше может увидеть. Давайте наслаждаться открывающимися перед нами возможностями!

подседельная сумка или велобаул

Всегда ли можно обойтись без багажника?

Почти всегда.
Для поездок по Родине или за рубеж, длительностью от двух дней до пары месяцев он не нужен. Конечно, мы говорим о поездках дикарями, с жизнью в палатке, о поездках с каждодневным движением вперед, о поездках летом, осенью, весной и даже зимой. Ведь именно для такого образа путешествия мы выбрали подседельную сумку и ни разу не разочаровались в своем выборе.

Когда же без багажника с баулом не обойтись?

В походах, где предстоит отсутствие цивилизации более чем на неделю, иногда и при меньшем сроке. Согласитесь, даже сложно найти, как это можно забраться с велосипедами в такие дебри, чтобы не встречать ни одного магазина целую неделю. Скорость велосипедиста значительно выше пешехода, как не крути, а магазин где-то в зоне досягаемости. А значит, зачем тянуть на себе припасы еды на весь велопоход, если здесь, в ближайшем магазине, можно всегда пополнить запасы провизии?
Без багажника сложно обойтись и при поездах в пустынной местности, где с водой и дровами большие проблемы, а значит приходится везти на велосипеде воду и топливо на все автономные дни.
Осталось выяснить, собираетесь ли вы в такой технически сложный поход. Можно проездить всю походную жизнь на велосипеде, весьма насыщенно, с посещением множества стран и горных массивов и ни разу не столкнуться с необходимостью прикрепить к велосипеду багажник. Собственно, когда мы ехали по пустыням Израиля, увешанные бутылками воды на пару дней автонома — нам не потребовался багажник.

велобаул

велосумки

Философия укладывания вещей у нас следующая:

  • Все что НЕ нужно сегодня вплоть до вечера лежит в подседельной сумке. Это палатка или гамак, спальник, велочехол, запас еды, теплая одежда на привал, сменное белье и прочее
  • Все что может понадобиться в течение дня – укладывается в рюкзак за плечи либо в нарамную сумку (другие велосумки). Это перекус, документы, деньги, водозащита, аптечка, костровые вещи

Что в этом привлекательного? Нет багажника, который вечно ломается и много весит. Нет необходимости снимать груз с велосипеда при погрузке в поезд/автобус и преодолении препятствий. Все вещи лежат на своих местах, нужные – под рукой. Подробнее плюсы и минусы велобаулов и подседельных сумок рассмотрены в статье: «Подседельная сумка или велобаул?».
А теперь давайте рассмотрим каждый элемент нашей экипировки отдельно.

ПОДСЕДЕЛЬНАЯ СУМКА

Первой моей подседельной сумкой были вещи, сложенные в целлофановый пакет и прикрепленные к подседельному штырю кружевной ленточкой. Потом ажурная лента заменилась багажной утяжкой. А со временем появилась настоящая подседельная сумка из ткани. Сумки бывают различного объема (10-35 л). Я для себя выбрала подседельную сумку на 15 литров – этого достаточно, чтобы перевозить зимний спальник, велочехол, теплую жилетку или пуховик, более мне и не надо. Парни в моей компании перевозят больше вещей, поэтому объем их сумок от 25 до 30 литров.
Для одиночного путешественника оптимальный комплект вещей в подседельной сумке – это гамак, спальник, велочехол и другие не нужные в течение дня вещи. Для путешествующих компанией в сумку можно разместить: палатку (без дуг), два легких спальника и другие вещи для ночевки.
В подседельной сумки вещи сжимаются, за счет этого хорошо уменьшаются в объеме и компактно размещаются на велосипеде. Расположенная на подседельном штыре сзади сумка не создает никакого сопротивления ветру при езде.
Подседельная сумка позволяет удачно расположить самые объемные в велопоходе вещи. Как расположить оставшиеся вещи зависит от их количества и пожеланий участника велопохода: в рюкзаке или в других сумках на велосипеде.

подседельная сумка

РЮКЗАК

Рюкзак нужен для перевозки только что купленных продуктов, походной посуды и других жестких предметов. Во многих походах можно обойтись без рюкзака, заменив его на нарамные и подрульные сумки
Оптимальный рюкзак для походов:

  • жесткая выгнутая спина с сеткой, чтобы спина проветривалась. Из-за вентиляции снижается полезный объем рюкзака, но с этим минусом можно мириться. Обязательно проверяйте жесткость спины, сейчас очень много рюкзаков делают такой конструкции лишь для вида. Немного загрузишь рюкзак – спина рюкзака прогнется и станет касаться тела – такой конструкции рюкзак не подходит
  • объем 17-25 литров, этого литража на любые поездки хватает
  • отделение и выход для гидратора — определенно плюс
  • грудная и поясная стяжка – удобно ездить, когда рюкзак жестко зафиксирован на плечах и не перекашивается на виражах. Мне нравятся кармашки на поясе, там живут конфеты

Боковые утяжки рюкзака не только позволяют снять натяжение с молнии и уменьшить объем, но и подвесить что-то снаружи. Например, мы часто подвешиваем кружку, иногда легкую запасную обувь (сандалии), туристическую сидушку.
Загруженный рюкзак в велопоходе не должен весить более 3,5 кг, иначе езда с ним будет вызывать дискомфорт.
Для рюкзака в походе обязательно должен быть чехол. Более того, одежда в рюкзаке укладывается дополнительно в пакеты, потому что от длительного ливня чехол не защищает. Документы и деньги должны находиться в водонепромокаемом чехле — ксивнике.

велорюкзак

НАРАМНЫЕ СУМКИ

Для перевоза вещей в велопоходе полезным будет задействовать геометрию рамы велосипеда. В треугольнике рамы размещается обычно сумка для инструментов и бутылка с водой. Но распорядиться этим пространством можно и более продуктивно.

  • В мужских МТБ-рамах сумка может занимать все пространство между трубами рамы
  • В велосипедах с женской рамой с заниженной верхней трубой нарамная сумка может расположиться выше верхней трубы
  • В рамах с одной трубой — ниже трубы рамы

В интернете много предложений различных нарамных сумок, но только пошитая персонально под раму вашего велосипеда сумка в полной мере удовлетворит ожидания и позволит задействовать пространство по-максимуму.

Именно в нарамной сумке стоит располагать все самые тяжелые необъемные вещи: ремнабор, аптечка, костровые вещи, еда на привал, бензин и другие жесткие предметы. В ней может расположиться от 10 до 30 литров багажа (в зависимости от конструкции велосипеда). К сумке снаружи могут быть пришиты дополнительные карманы для мелочевки и бутылки воды.
Чаще всего, загруженная нарамная сумка весит больше любых других. При такой компоновке наиболее тяжелые вещи располагаются максимально близко к земле, что повышает устойчивость и маневренность велосипеда.

нарамные сумки

СУМКИ НА РУЛЬ ВЕЛОСИПЕДА

Руль велосипеда отлично подходит для перевозки габаритного жесткого багажа. Оптимально, чтобы вес, приходящийся на руль, не превышал 3,5 кг. Получается, что на руле можно перевозить палатку или туристический коврик и прочие вещи.

Сумка на руль для коврика

Туристический ковер в велопоходе может крепиться к рюкзаку или подвешиваться на руль велосипеда, ведь по длине коврик и руль практически одинаковые. К рулю коврик может крепиться за рога либо в середине руля с двух сторон, между установленным оборудованием.
Самый доступный вариант — примотать коврик к рулю. Для этого достаточно задействовать пару строп с фастиксом или более простые подручные материалы типа лент и веревок. От этого варианта я быстро отошла, размещение коврика в специальном чехле более универсально: ковер не только защищен от грязи и влаги, но и внутри коврика можно разместить какие-то предметы без риска их потери.
Многие годы мы использовали коврик ижевку. Ижевский коврик — это классика любого вида туризма, плохо убиваемый и дешевый ковер. Как плотно ижевку не скручивай, все равно в середине будет пустое пространство. Но это нам и на руку. В сумке под рулем у нас ездит не только коврик, но еще много мелочевки:

  • в походе выходного дня — это огурцы, помидоры, лук для перекусов или картошка для стоянки. Достается с коврика все быстро и просто. Иногда в коврике прячутся носки, термуха и другие элементы одежды. Промокание им там не страшно. Вообще, это самый надежный тайник вещей от дождя.
  • в длительных походах в коврике живет опять-таки еда. Чаще всего это палка колбасы или бруски сала, порезанные как раз под размеры свободного пространства. Еще могут ездить бутылочки с солью/сахаром, каши, тюбики сгущенки и многое другое! Несомненный плюс, что в эту полость можно положить запаску к велосипеду.
  • в любом походе здесь можно расположить дуги от палатки

сумка на руль для туристического коврикас

Сумка на руль для тяжелых вещей

В длительных велопоходах, когда нужно взять с собой много вещей, хорошо выручает нарульная сумка большой вместительности, ведь без нее, просто примотанные к рулю вещи неприятно раскачиваются и перекашиваются. Для серьезных походов лучше выбирать специально созданные для размещения под рулем груза сумки, конструктивно для того продуманные.
Впервые с необходимостью такой сумки я столкнулась в длительном зимнем велопоходе, когда нужно было перевозить 6-местную палатку в то время как подседельная сумка была забита зимним спальником, велочехлом и пуховиком. Нарульная сумка плотно вошла в походный быт с заменой привычного ижевского коврика на коврик Therm-a-Rest с непривычно маленькими размеры. Теперь коврик занимает 1/3 длины руля, все освободившееся пространство можно заполнить другими личными вещами.
Обычно сумки на руль изготавливаются двух типов. Первый — это тканевая сумка, внутрь которой помещаются вещи. Вторая — специальное полотно-крепление, что позволяет подвесить герму с вещами к рулю. Оба варианта хороши.
Руль не нужно перегружать, лучше больше веса сосредоточить в нарамной сумке. Утяжеленный сильно загруженной сумкой руль не будет чутко реагировать на движения, снизится маневренность велосипеда. При движении по асфальту это не так заметно, но на бездорожье отчетливо ощутимо. Так же чрезмерный вес на руле повлияет на работу вилки: воздушные вилки придется подкачать, а масляно-пружинные могут стать чересчур «мягкими».

велосумка на руль

СУМКА ДЛЯ ВОДЫ

Когда мы готовились к путешествию по побережью моря, то впервые задумались, а как это увезти на велосипеде столько воды, чтобы хватило на несколько дней: утолять жажду и есть готовить. Сперва думали традиционно: литровая бутылка в креплении на велосипеде, бутылки воды в боковых кармашках рюкзака. Но все, что везется на своих плечах — везется трудно. Оптимально воду оставить на раме велосипеда. Так гидратор на 3 литра переместился в нарамную сумку, еще 1,5 литра в бутылке разместились там же. Но не для каждой поездки этого объема воды достаточно.
Решение было найдено. Это сумка для двух 2-литровых бутылок воды, одеваемая на верхнюю трубу рамы велосипеда. Она жестко фиксируется и не мешает крутить педали. В сложенном виде сумка занимает очень мало места. У сумки нашлось сразу же множество других вариантов применения этой сумки:

  • для поездки по горам или в странах, где костер палить запрещено, бутылку воды можно заменить на бутылку бензина для жидкотопливника
  • перед остановкой на ночевку мы закупаемся в магазине и всю еду скидывали в эту сумку. Оказалось очень удобным так перевозить продукты
  • да, туристы, да, спортсмены.. но мы в лес на костерок бывало пиво возили

Кроме того, воду можно крепить с двух сторон на вилке велосипеда, либо заливать в чехол из водонепропускающей ткани Силиконки, что позволит заполнить воде все пространство в отведенной ей сумке.

сумка нарамная для воды

СУМКА ДЛЯ ПЕРЕКУСОВ / МЕЛОЧЕВКИ

Очень удобно, когда ряд небольших предметов находятся в зоне быстрого доступа руки. Самое удачное место для таких предметов — небольшие кармашки впереди руля. Это могут быть накладные карманы на нарамной сумке или небольшая сумка, крепящаяся за вынос руля.
Я остановилась на уже не новой идеи размещать эти предметы в специальных сумочках, по форме напоминающих бочку. В них можно разместить небольшой фотоаппарат или телефон, чтобы фотографировать на ходу, ловить живые моменты. Для меня, как девушки, очень важно положить в кармашек гигиеническую помаду. Кроме того, батарейки, навигатор, фонарик, очки и прочие предметы тоже удобны для размещения на руле.

сумка для мелочевки на руль

Пока на этом мой личный опыт размещения вещей на велосипеде в различных велосумках заканчивается. Не исключено, что со временем список велосумок увеличится, ведь каждый поход диктует свои условия.

Выбираем велосумку

1

Каждый велосипедист рано или поздно сталкивается с проблемой перевозки личных вещей на велосипеде. Не важно, будь это короткая велопрогулка, поездка на работу или длительное велопутешествие. Всегда найдутся вещи, которые необходимо взять с собой. Для перевозки вещей на велосипеде существует большое количество различных велосумок. Давайте рассмотрим какие сумки бывают, как крепятся и для чего больше всего подходят.

Начнем с самых популярных – велосумки под седло или подседельные сумки.
Фиксируются за рамку седла с помощью специальных быстросъемных креплений, ремешков с фастексами или липучек. Дополнительная фиксация за подседельный штырь в виде ремешка на липучке. Такое крепление позволяет легко и надежно закрепить сумку на велосипеде, не мешает при педалировании и не создает неудобств при езде. Потому такие сумки широко распространены и используются многими велосипедистами.

4

Размер подседельной сумки может быть абсолютно разным, неизменным остается только способ крепления.
В зависимости от количества вещей, вы можете подобрать оптимальный размер для себя – от совсем миниатюрных, объемом 0,2 литра до больших и вместительных, более 17 литров!
Многие велосипедисты используют такие сумки для перевозки необходимых в дороге вещей – мультитул, ремкомплект, запасная камера, ключи и другие мелочи. Для таких вещей подойдет маленькая и компактная сумка. Это гораздо удобнее чем возить все в карманах!

Велосипедисты, которые увлекаются велотуризмом и путешествуют на длительные расстояния выбирают подседельные сумки большего размера, — 10-17 литров. На пике популярности такое направление как «байкпакинг» — это отказ от громоздких и тяжелых багажников и размещение вещей в небольших сумках, которые распределены по всему велосипеду. При правильном размещении груза, это оставляет маневренность байка, а так же легкий и быстрый доступ к нужным вещам.

7
В сумку такого размера поместиться дополнительная одежда, обувь и даже будет возможность закрепить спальник или каремат. Можно использовать как альтернативу багажнику с велоштанами.
Учитываете, что такая сумка крепится за подседельный штырь и при сильной загрузке увеличивает нагрузку на раму, особенно в районе крепления подседельного штыря. Так же будет присутствовать «эффект маятника» или попросту раскачивание задней части велосипеда. Потому к загрузке такой сумки нужно подходить с умом и не класть в нее сильно тяжелые вещи. Рекомендуемый вес – до 9 кг. Банки тушенки и мамина консервация будут лучше чувствовать себя на багажнике)

Велосумки и велоштаны на багажник. Корзины.

3
Если у вас есть необходимость перевозить большое кол-во тяжелых вещей, то идеальным вариантом будет велобаул или велосумки которые крепятся на багажник. Багажник может быть как передним так и задним. Сумки тоже имеют отличия. Задние имеют больший объем и могут перевозить больше вещей, передние меньшего объема.
Сумки на багажник бывают разных размеров от 8 до 80 литров.
Для велопоходов лучшим вариантом будут велоштаны на задний багажник общим объемом 40- 60 литров. Такой объем позволяет разместить практически все необходимое в велопутешествии. Крепятся такие баулы с помощью ремешков, фастексов и липучек.

9
Так же есть сумки на багажник меньшего размера, которые могут заменить вам рюкзак или обычную сумку. Удобное крепление, привлекательный дизайн, высокая функциональность, возможность быстро снять и носить через плечо делают такие сумки универсальными для любых целей. Будь то пикник выходного дня, поездка на работу, в магазин или другим делам.

8
Для поездки на рынок удобным вариантом будет приобретение корзины, которая крепится на багажник и имеет быстросъемное крепление.

10
Преимущества сумок на багажник- большой объем, возможность перевозить груз практически без ограничения по весу (багажники до 25 кг), легко и быстро снимаются, возможно использовать как обычную сумку через плечо.
Минусы – рама велосипеда должна иметь крепления под багажник, дополнительные затраты на покупку багажника, лишний вес, ухудшается маневренность велосипеда.

Что делать если подседельную сумку не хочется, а багажник просто не нужен? Рассмотрим сумки под раму или сумка-треугольник.
Представлен большой выбор таких велосипедных сумок под раму от 1 до 5 литров, используются как универсальные, по отдельности или вместе с другими сумками для увеличения полезного объема.

11
Крепление таких сумок стандартно – ремешки с липучками за раму велосипеда. Могут крепиться как под задний треугольник рамы так и под передний. Есть варианты увеличенного объема, которые занимают всю полезную площадь треугольника. Любители «байкпакинга» довольно часто шьют такие сумки на заказ именно под свою раму.

5
Подрамные сумки в отличие от подседельных более вытянутые и позволяют спрятать более длинные вещи. Например компактный насос, велозамок и т.д. Так же никак не влияют на управляемость велосипеда и не мешают при педалировании, возможность достать необходимую вещь на ходу, будет преимуществом.
Из недостатков – под ремешки с липучками попадает пыль, и со временем в местах крепления остаются следы и потёртости на раме. Что бы этого избежать клейте защитную пленку на раму в местах крепления сумки.

Сумки на раму.

Сумки на раму лучше всего подходят для хранения телефона, денег, павербанка и других вещей, которые должны быть под рукой.

6
Тип крепления- стандартный, на ремешках и липучках. Три точки крепления – две за раму и одна за вынос или подседельный штырь, в зависимости от типа сумки.
Объем от 0.5 до 2 литров.
Основное удобство – можно вынуть необходимую вещь на ходу. Ценные вещи всегда перед глазами. Некоторые сумки имеют специальное отделение-чехол для смартфона с прозрачной пленкой и тачскрином, возможность пользоваться телефоном и навигацией.

15

Сумки и корзины на руль.
Выбор огромен, от маленьких сумочек для кошелька и ключей до больших и вместительных для необходимых вещей в походе.
Сумки на руль — условно можно разделить на два типа крепления – липучки, фастексы или специальные быстросъемные крепления. Быстросъемные варианты имеют фиксированное крепление на руле и защелку на самой сумке, что позволяет присоединить сумку легким движением руки.

12
Одним из преимуществ сумки с быстросъемным креплением есть жесткий каркас, что позволяет перевозить в них различную дорогую технику. Например фотоаппарат или видеокамеру. Зачастую в таких сумках сверху имеется прозрачный карман для топографических карт или телефона.

Так же такое крепление имеют корзины. Отлично смотрятся на городских и комфортных велосипедах, добавляя им функциональности.

13

Корзинка легко снимается и Вы можете пойти с ней в магазин или на рынок. Единственное, стоит учитывать вес поклажи, она не должна превышать 5 кг.

Большой популярностью для «байкпакинга» пользуются подрульные сумки. Они обладают объемом (до 16 литров) и позволяю разместить большое кол-во вещей. Так же имеют лямки на которых можно закрепить туристический коврик или спальник.

4
Крепятся липучками за руль и рулевой стакан. Преимущества таких сумок – не требуют дополнительных креплений, подходят практически на все велосипеды с разными типами рулей, имеют компрессионные ремни и форму, которая позволяет менять размер сумки в зависимости от кол-ва вещей.

Но и это еще не все! На руль можно рассмотреть покупку маленькой сумочки в которую с легкостью поместится фляга с водой или же быстрый перекус в виде энергетического батончика и банана)

16

Преимущества – круглая форма под флягу, удобный шнурок для быстрого доступа к содержимому, возможность пользоваться на ходу.

Ну и конечно же есть отдельные сумки-чехлы под Ваш любимый смартфон!

17
Два типа крепления – на вынос руля или на руль. Позволяют пользоваться телефоном на ходу. С помощью установки специального софта телефон превращается в мощный аппарат для тренировок и путешествий!
Такие чехлы имеют быстросъемное крепление, сенсорную (мультитач) пленку, что позволяет пользоваться телефоном не вынимая его из чехла. Защищают телефон от пыли, воды и ударов.
Выбор нужного аксессуара остается за Вами, а мы поможем Вам в этом разобраться!

Выбор Велосипеда и компонентов

Мы в соцсетях

Веломагазины в Киеве

Без выходных с 10:00 до 20:00
Осокорки, пр. Бажана, 10
Оболонь, пр. Г. Сталинграда, 4, корп. 7
Позняки, ул. Анны Ахматовой, 34
Шулявка, ул. Гетьмана 6, блок А
ППавл. Борщаговка, ул. Садовая 1 Б
Все контакты

Сумки для байкпакинга — путешествовать налегке

Когда в голове роятся стайки идей о путешествиях, то практичные люди садятся и набрасывают список скарба, который хотят увезти с собой, а потом пытаются придумать, как это всё погрузить на байк. Способа загрузки, кстати, существует, как минимум четыре.

  1. Советский (его любят в странах exСССР). Барахло набивают в так называемые велоштаны — мега-сумку, которая размещается на заднем багажнике. Удобно, можно снять и навьючить на себя, для преодоления препятствий. Но вес полностью идет на заднее колесо, что плохо.
  2. Европейский. На вел ставится передний багажник в дополнение к заднему и на них размещаются непромокаемые сумки, как у Ortlieb — очень красиво, аккуратно и по немецки. Вес распределен между передом и задом, центр тяжести низкий. Но байк сложновато таскать, если у вас появится такая надобность.
  3. Американский, он же байкпакинг (bikepacking). Груз точечно распределяется по всему велосипеду, багажники не нужны как класс, в целом конструкция гораздо легче. Позиция велоаскета в путешествии — всё ненужное оставляем дома. В случае чего, навьюченный велосипед можно без проблем перетащить.

Легкий и быстрый — вот так сегодня путешествуют на велосипеде

Кстати, четвертый способ забыл упомянуть, он называется credit card touring, когда велосипед грузится… никак. Путешественник, с небольшим рюкзачком катит по красивым дорогам в предгорьях Альп на шоссейном велосипеде, ночует в специальных bicycle friendly отелях и кушает обеды в ресторанах. Ему ничего не нужно с собой возить, кроме небольшого запаса чистой одежды. Самый лучший способ путешествовать, наверно, но бюджет как минимум 100 евро в день.

Что там с байкпакингом

Так вот, темы велопутешествий с облегченным багажом я касался не раз на страницах сайта, есть свои плюсы и минусы, да и вопрос привычки, как лучше грузить вел. Сейчас не об этом. Я в прошлом году купил пару байкпакинг сумок с Али, и меня периодически спрашивают, как они, стоят ли своих денег.

Я купил 8L сумку на подседел (на фото в первый раз без опыта плохо упаковал) и крепящуюся на перед верхней трубы, к выносу (фото нет). В путешествия с ними не ездил, ставил только в ПВД, но часто, поэтому выводы сделать можно.

По качеству у меня не возникло никаких претензий, пошив нормальный, материал водонепромокаемый, не развалились, не порвались. Бренд, Roswheel, на Али полно сумок от них, от самых копеечных, до дорогих.

На вопрос, стоят ли своих денег отвечаю — вполне. Если хотите обайкпакиться, то полный набор для байка/шоссера/гравела вам обойдется меньше сотни долларов. Понятия не имею, почему американские сумки по отдельности тянут на сотню, возможно, в них что-то есть особенное, не пользовался, не знаю. Но китайские свою работу делают, лично мне от них ничего больше и не нужно.

Байкпакинг сумки Roswheel

Сумка на подседельный штырь

У меня 8-ми литровая, но если ехать в путешествие, то я бы советовал брать как минимум 10L.

Крепится хорошо, затягивается надежно. Паковать сумку надо с умом, чтобы всё тяжелое было внизу, а то будет шататься вправо-влево.

Сумка на верхнюю трубу для мелочей

Отличная сумочка, туда влезает большой телефон и куча всякой полезной мелочи, которая должна быть под рукой.

Крепится хорошо, ничего не болтается.

Большая сумка на руль

Есть другой вид у Roswheel, там одна сумка к другой крепится, мне кажется, что не стоит на руль такую конструкцию наворачивать, хватит и одной. Возможно, опытные байкпакеры возразят.

Подрамная сумка

Отличная сумочка, она при надобности увеличивается в объеме — снизу вытаскивается дополнительное пространство. Подрамная сумка обязательна в путешествии, на мой взгляд.

Вот и всё — комплект для аскетического путешествия обойдется в довольно вменяемую цену, рекомендую.

Интересно, каких велопутешественников больше на этом сайте, по классификации из начала заметки? 🙂 Пишите в комментах, что вам больше по душе.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Когда купил горный велосипед, по старой памяти купил к нему багажник.
Потом, поскольку большую часть времени он пустует, а вес имеет немалый (я купил крепкий,стальной, с двумя стойкам, думаю, он не согнулся бы, как довольно жиденький штампованный багажник на моей «Десне», под весом полуторапудовой гири), решил отказаться. Особенно лишний вес чувствуется при подъёме велосипеда на пятый этаж.
Сейчас катаюсь с маленькой нарульной сумкой Rosweel, как у Виктора была. Сумка жива уже года три и отлично справляется.
Но вот иногда нужно взять побольше, беру с собой рюкзак и каждый раз матерюсь. Думаю, пора заказывать сумку на подседел…

Ты снова первый! Ты здесь живёшь?

Зачем?
Просто встаю раньше других.

кто раньше других встаёт-всех достаёт!)))

Та нарульная сумка у меня тоже еще жива, но начала рваться из-за частного использования.

Лет 7 путешествовал с баулом в походы самой различной сложности. Но вот последние 3 года использую только байкпакинг. Ездил в таком стиле и в автономные походы на неделю и просто в путешествия на месяц. Возвращаться к баулам желания нет, велосипед с сумками для байкпакинга едет намного приятней. Настолько увлекся данной темой, что открыл собственное производство сумок 🙂 KasyBag

А есть какой-нибудь нормальный сайт, а не страничка в Фейсбуке?

В гугле же сразу выскакивает: http://kasybag.com.ua/

Юрий, знаю что ты и 6 к.с. катал по Казахии. Сейчас продолжаешь ездить в спортивные велопоходы с бэкбек сумками? С ними реально скатать 5-6 к.с. группой? Есть опыт?

Как найти твой магазин?

Юрий, не очень понимаю терминологию, сумки для байпакинга и есть баулы, все остальное это штаны)..

Больше интересна вместимость. Например при поездке двух человек. Как в такой набор сумок умещается палатка, спальник, коврик, одежда, посуда, еда. Интересен был бы подробный расклад с расположением и весом.

Вот, например, расклад опытного человека. https://www.biketour-global.de/2018/12/30/bikepacking-gabun-2019-ausruestung-packliste/
Там все на немецком, но по картинкам можно понять. А к концу статьи есть список в пдф, можно со словариком разобраться.
Байкпакеры еще на вилку вешают сумки, типа гермомешков. Туда можно и что-то покрупнее типа палатки. Вместо пенки используют надувные или самонадувающиеся коврики, они занимают мало места. Спальники пуховые — тоже компактные.

По личному опыту, когда поехали на неделю по горам крыма, вполне влезает. Но особого удовольствия такая поездка не доставила, увы — слишком во многом надо себя ограничить, чтобы влезть в рамки.
Мы ездили вчетвером, так как из другой страны — то снаряга арендовалась на месте через неких знакомых знакомых. Вышло так:
Внутри рамного треугольника — одежда, плоское (карты и солнечные батареи). Штаны длинные, шорты, плавки, велошорты запасные, пара маек, веломайка запасная, толстовка флиска, дождевик, носки.
Подседел — еда на человека (брали только сублиматы). Немного не согласен, что надо тяжёлое ниже — скорее ближе к штырю, а лёгкое дальше от штыря.
Под руль — или палатка, или два шарика спальников в компресионных мешках.
Сумок на руль (типо под телефон) не было, были лёгкие 12л рюкзаки со спиной в виде натянутой до звона сетки.

У вас не правильный расклад. Зачем батареи солнечные на недельный поход?

Андрей, мой небольшой опыт по оснащению сумками гравийника подразумевает такой расклад: спальник в нарульной герме (D= 19, L= 40, V= 12 л) и там же еще влезают тряпки по мелочи. В треугольнике самое тяжелое, продукты (V=7 л). В крабах на вилке 2 гермы по 7 л (D=15, h= 40), в одной палатка 1,7 кг tramp ультралайт, в другой кухня — горелка, газ, посуда. Баул на подседел у меня объемный, литров 18-20 на глаз, точнее не мерил, самопал.В основании блиде к штырю продукты , что то потяжелее, ближе к хвосту легкое тряпье. Суммарный объем что то около 50 л, в автоном на неделю достаточно, на дольше докупать продукты.

Это все понятно. Сумки дешевые и хорошо работают. Но никто не говорит, что в эти сумки должна влазить такая же маленькая снаряга. Палатка спальник и т.д.))) А они из-за своей специфики далеко не дешевые))

Эта тема изначально не дешевая. Она подразумевает дорогой карбоновый гравел, сумки от американцев тоже дороги, комплект в 300-400$ встанет, ну и весь экип тоже в копеечку выльется. Всё ради того, чтобы весь вел со всем хламом весил 14-15кг.

На верхней трубе сумка может мешать коленям,даже если небольшая …

Это если рама короткая. У меня вообще не мешала.

пользуюсь велоштанами недорогими, нормально справляются со своей функцией.
основные два минуса — неравномерный вес (как и упомянуто) и плюс парусность (хотя может быть и плюсом при попутном ветре). кстати, при заднем грузе, на передний тормоз можно жать со всей дури — черезрульки не будет 🙂 один раз я так экстренно тормозил в Швейцарии — торможение передом суперэффективное получается.

хотелось бы подрамную сумку под заказ на всю площадь подрамного пространства. а на руль ничего не ставлю, т.к. это мешает.

Сумка в весь треугольник будет сильно парусить при боковом ветре, особенно если Вы не тяжелый человек)

Влажные фантазии про боковую парусность. Если не по берегу Норвегии — то даже не задумываешься, что есть такая штука как боковая парусность, ну а при сильном ветре или шторме уже просто ехать не приятно. Опыт — катаю с внутрирамной сумкой в 24″ раме на всю раму, трёх этажный шкаф, куда влазит бОльшая часть вещей для недельного похода.

Фантазии да не фантазии. Ездил всю осень-зиму-весну последнюю, и ветра тут в Минске были весьма сильные, по 10-15м/с. Так даже без сумки в треугольнике ощутимо сносит если сбоку дует, постоянно приходится бороться с ветром чтобы не завело на обочину/под колёса сильным порывом. Очень выматывает.

Сергей, поддерживаю. парус есть, но считаю эту сумку самой главной в этой истории, так что на этот недостаток глаза можно закрыть)..

Тут на вопрос, что лучше, не всегда можно ответить однозначно. Зависит от того, куда, когда и на сколько едешь. В каждом случае будут свои приоритеты и в том числе не количество и расположение всяких сумок. Лично я предпочитаю избегать неравномерной загрузки велика. Ну и еще желательно в вещах проявлять аскетичность.

Доброго дня! Как купил первый нормальный вел (найнер хардтейл), так сразу же докупил к нему и багажник и штаны, надеясь таким образом реализовать план по ПВД и путешествиям. Но в течении вело-карьеры (7+ лет) в прошлом году перешёл полностью на систему Байкпакинг (уже на веле класса карбо-гревел) и вижу в ней только одни плюсы: лёгкость, мобильность, масштабируемость, адаптивность и т.д.) Супки купил из новой линейки от компании TopPeak — комплект как раз 4 сумки. Т.ч. это вполне нормальный и естественный вариант развития вело эволюции. Я только ЗА!

Пора от Котовского отписываться. Он за последнее время продвинул четыре мерзопакостных течения: 1. синглфронт (1хХХ), 2. безкамерка, 3. электробайк, 4. байкпакинг.
Нам не по дороге.

Никто и не держит. П. 1 и 2 не мерзопакостные.

То об’емные бескамерки с системой 1×.. на Е-двухподвесе. То шоссерный карбон с контактными педалями, то электроника с контактным Бруксом… И, все это по отдельности — это НАШЕ ВСЕ!! Хотя это взаимоисключающие друг друга критерии. Ну не может один каталец совмещать в себе тихоходного дальнобойщика-матрасника и ‘вваливателя с горы в овраг’ — менталитет катальца требуется разный, и несовместимый. Причем пробег за прошлый сезон ‘округляется’ по 7.ооо в КАЖДОМ критериуме по отдельности. Это общий будет не менее 30.ооо км.. Только в ‘местной локации’ недалеко от дома — размеры указанных маленьких стран это просто не позволят сделать, без отрыва от семьи..

РЕКЛАМА от интернет магазинов — вот это ВСЕ. И не более того. Наверное, это необходимо. Но мне реклама надоела.
Отписываюсь от вело-сказок.

Vano, то ли еще будет. 🙂

Стрелец, с менталитетом всё в порядке, у меня широкий кругозор. Например, если брать прошлый год, то с января по май я провел в Таиланде, где катал исключительно по асфальту, пробег был 8000км, потом приехал в Эстонию, купил ебайк, катал исключительно по трейлам, в октябре переехал в Испанию, тут тем более никакого асфальта, пробег на ебайке 6000. И еще в августе ездил по Италии на туринге, 600км. Вот тебе и пробег за год почти 15000км.

Я понимаю, что тебе может быть такое удивительно, но я катаю каждый день, иногда даже два раза выкатываюсь (в Таиланде у меня стабильно пробеги были 1500-2000 в месяц). Причем здесь размеры стран, не понимаю.

Что касается рекламы, то её в прямом виде на сайте нет вообще, есть только реферальные ссылки, которые не являются рекламой. А вот от предложений рекламы у меня почтовый ящик пухнет каждую весну, но в последний раз я размещал рекламу, кажется, в 2014.

Ну и что касается отписчиков — замечено, что те, кто больше всех рассказывает, как ему противно читать мой сайт, почему-то не могут от этого отказаться. Поэтому: сказал-сделал, больше здесь комментировать ничего не сможете.

Виктор, как мне кажется, не все так болеют велосипедизмом чтобы позволить себе жить в разных странах и тратить столько времени на вел. Есть ещё семья, работа, саморелизация и самосовершенствование, не только в байк сфере. Каждый раз, когда встречаю на байке других байкеров-иностранцев за границей, узнаю, что они вот уже месяц-два катают. А то и год. Блин, откуда столько времени/денег, нереализованного потенциала у людей? Я путешествую на байке исключительно для переключения от привычного существования
и неспешного наблюдения. Увидел много стран изнутри, в дали от туристических троп.Но превращать это в культ….

Козяйкин, к чему это?

Тут товарищ сомневался, что я один могу интересоваться разными стилями велосипеда и накатывать большие километражи. Я ответил, что и как. В каком-то месте я предлагал всем так глубоко погружаться в тему?

Бывают люди не добрые и завистливые. Лучше не обращать внимания. Желаю удачи!

Спасибо, иногда приходится обращать, слишком долго просят. 🙂

Хорошо сказано замечательный сайт, мне как начинающему велосипедисту очень подошел, а также ссылки на хорошие товары, которые ты сам уже использовал и проверил на деле. Даже пользуюсь твоим материалом для своей группы. Уддачи и успехов тебе!

А чем байкпакинг мерзопакостен? Тем что он моден? Тем, что люди путешенствуют? Неоправданно дорогие сумки — да, но в статье как раз адекватная альтернатива.

Как ни крути, но даже в бюджетные сумки придется паковать совкршенно небюджетные палатки и спальники.

У тех же китайцев есть пуховые спальники от Aegismax, палатки от Naturehike. Цена качество по мне отличное у них как и у Roswheel. Лёгкие и компактные. Правда коврики у них пока уступают брендам. Есть три коврика от Naturehike, Term-A-Rest и Klymit. Klymit лучший по весу и компактности. Naturehike самый громоздкий, Term-A-Rest пошёл грыжами прямо в походе на Ольхоне. Конструктивный недостаток у модели такой оказался, лень возится с возвратом. Хотя самый комфортный был.

Котовский правильную линию гнет!! Для тех кому за 40 !! Электробайк форева:) А молокососы пусть валят на веломанию мерятся гениталиями . Я за физкультурные нагрузки которые приносят только пользу здоровью 🙂 На моем электробайке 150 км. в легкую и не чувствую после этого что меня камаз переехал . А садо мазо пусть занимается кто нибудь другой .

Ну так лучше на поезде. Там можно и больше без устали проехать)))

Извините, а при чем здесь поезд? Здесь все про велосипеды и общаются люди любящие кататься на них. Да, люди разных возрастов и физической подготовки. Темы про поезда на других форумах.

Алексей для меня покатушки на велике это приключение и драйв я даже пивка могу попить 🙂 А кому-то надо запарится до зеленых соплей превратившись в мумию . А для красоты тела я хожу в тренажерный зал — поверьте результаты впечатляют 🙂

Евгений, не надо всех «за 40» в старперы записывать! Я вот только после 40 вкус к жизни почувствовал

Ну вот и померился про 150 км не электровеле. 🙂 Не спортивно это как-то, электровел. 150 км из велотуристов мало кто вваливает. Если тока сильно упоротые. От 70 до 100 км в день, мне как-то не напряжно и до камаза еще далеко, и мне, к стати за 50. Тут дед один, Алексей Костюченко (если интересно найдите вконтакте его паблик «Ломая стереотипы») на руках (хендбайк) до 70 км в день крутит.

Зачем же так обижать ‘долгожителей’))! Мне может за 50. Но электробайк мне нафиг не нужен, потому что это халява и весь кайф велосипедизма пропадает. Что касается БП, то во-первых он был придуман для велосипедов, у которых нет багажников. Как например мой МТВ без бонок. А уже во-вторых для компактности и облегчения. Далее, БП критикуется из-за необходимости покупать легкое компактное снаряжения. Но разве такое снаряжение не нужно и обычному велотуризму? В любом случае имеет смысл облегчить снаряжение велосипеда на 5-10 кг. Ну и в третьих. Можно скомбинировать. Впереди сумки на багажник, сзади подседельная от БП. Внутрирамная — в любом виде велотуризма.

150км на электробайке? )) Похоже на чьи-то фантазии )) Насколько помню, недавний свежий прототипный шоссейные е-байк от какого-то именитого бренда где-то около сотни имел пробег, без подзарядки.

Руль всегда свободен, потому, что «занят» — фары, навигатор, звонок, тросы и т.п. Одна четверть объема (самая тяжелая по весу) едет внутри рамы, две четверти за седлом и последняя четверть (самая легкая по весу и самая дорогая по содержимому: документы, деньги, электронные няшки и т.п.) в рюкзаке за седлом. Дисковая гидравлика, иногда камеры, чаще бескамеры. От Мангупа до Выборга, в пределах 20 км от точки невезения всегда можно починиться, найти еду и воду, а также транспорт для эвакуации если краш полный.

От Мангупа до Выборга. Реально? 2000 км? Этож сколько дней переть?

Когда я посчитал сколько было выпито воды…. километры пофиг. Проще измерять в цепях и покрышках, хватит пальцев на руках.

Катаю уже несколько лет с прицепом, иногда что-то беру и на багажник и в пордрамную, но минимум. Поскольку тов. Котовский прицепы игнорирует (даже не упомянул в преамбуле), расписывать тут нечего. Мне очень удобно, особенно в масштабах комьютинга, да и если поеду на дальняк. Всё, что 15+кг, как по мне -уже прицеп, особенно в группе.

Какой прицеп используете?

Одноколёсный прицеп, наподобие такого, но чуть попроще.
https://www.olx.ua/uk/obyavlenie/velopritsep-IDD0ZS9.html#d1098fa828;promoted

Ноунейм, польского производства. Складной.
Один пока жив, время от времени ремонтируется, второй в запасе.
Тот по ссылке, что нашёлся навскидку, вроде получше, т.к. грузоподъёмность указана до 65 кг. Обычно пишут 35-40. Это и качество рамы, и колесо (желательно с двойным ободом)

Я смотрю, самоделка. Я бы сделал колесо не 16, а 20, а амортизатор бы выкинул…
И совершенно крутая тема, которую я видел в ютубе — подруливающий прицеп, который идет по траектории колеса. Вот то было действительно удобно.

Прицепы для меня, как и для многих — терра инкогнита. Они настолько мало распространены, что я даже не думаю о них. Хотя, конечно, разок хотелось бы попробовать хороший прицеп, но где взять…

У меня уже третий прицеп. При семейном велопутешествии при двух детЯх тут без вариантов. Беру инстеповские на авито, лучше двухместные. На самом первом вожу до сих пор дрова из леса, второй спиздили, в третий влезает оба ребенка палатка еда одежда надувной матрас и баклажка воды. Два спальника на -6 в велоштанах, они сравнительно легкие.

Чаще всего через барахолки типа авито или олх. Многие научились сами их делать.
Как показывает ссылка, за 100+ евро можно найти что-то уже очень приличное и грузоподъёмное
https://www.olx.ua/uk/obyavlenie/velopritsep-IDD0ZS9.html#d1098fa828;promoted

Виктор, в последние пару лет наблюдаю тенденцию — многие пересаживаются с обвешанных трек байков на эндурансы/гравелы с прицепом. Приятель утверждает что дневные пробеги увеличилтсь в два-три раза. Лично я прицеп еще не использовал, ибо подседельной 12л сумки и рюкзака хватает для перевозки кредитной карты. Если еду на несколько недель, то DHL с доставкой в отель — решает.

Вано, не понятно за счет чего и так сразу могут увеличиться дневной пробег?))..хочешь сказать если на гравийнике он у меня в среднем 120 км, то прицеп поедет 240 и 360. )))..самому то не смешны такие цифры?)..не думаю что накат у него легче чем у груженоо гревела, тащить его не легче ИМХО

Виктор,
а можно попросить в будущих статьях описать, какие вещи по каким сумкам распределяются? поделиться опытом, так сказать

Кто поможет? Имеется сумка на верхнюю трубу роузвил. Но если пхать в неё тяжелый смартфон, то сбивается на бок и цепляет колени. Может какой секрет имеется?

Никакого секрета, аналогичная история. Мне телефона жалко, его там так колбасит )) Попробовал такую сумку пару раз, теперь так и валяется без дела

Видел вариант, когда на раму клеился кусочек ленты велкро (на двухсторонний скотч, наверно), а на сумку её ответная часть.

Решение очень простое, использую сам:
Тонкий двусторонний скотч клеится на сумку и лямки в местах соприкосновения с рамой / рулевым стаканом.
Он служит как бы противоскользящей прокладкой между прижатыми материалами.

Разве у вас крепление не к верхней трубе и рулевой колонке? Отлично фиксируется в одной плоскости.

Есть у них такая недоработка. Но только если верхняя труба круглая. Я вырезал по форме дна сумки кусок пластмасы, приклеил ко дну с внешней стороны. К пластику приклеил мягкий поролон что бы раму не царапать. И теперь могу затянуть нижние ремни очень плотно. Помогало. А потом купил байк с квадратной/плоской верхней трубой и стало вообще шикарно )) Сумка у меня большая, телефон на 6″ и еще место есть в запасе.

всё необходимое всегда входило в небольшой рюкзак, вешать на вел. этот колхоз не собираюсь

Видимо, спина у вас хорошо закачана. Либо не ездили больше 50 км и больше — тем более, в многодневном походе. Потому что на больших дистанциях спина вам не скажет «спасибо» за рюкзак.

Вот только вчера мерял недавно купленную нарамную сумку похожую на ту что в статье
https://s.click.aliexpress.com/e/QRQoYC2 . Как ни крутил — трёт об вынос руля что на горнике, что на туринге. Не приспособлю никак, видно придётся отказаться.

Василий, попробуй сделать полуцилиндрическую вставочку из п/э бутылки.
Зафиксируй её к рулевой колонке. Тогда выпирающая часть выноса (что с болтами)
будет поворачиваться вместе с вставкой, скользя по сумке, а не цепляя её.

…зафиксировать к выносу конечно. Думаю понятно.))

У внутрирамной сумки для меня есть недостатки:
1) большая парусность — при боковом ветре очень сильно чувствуется. У нас ветер в краях дует часто и достаточно сильно..
2) мешает работе ног — периодически задеваю коленями или частями одежды.
Поэтому мой выбор на каждый день — нарульная сумка для мелочи и небольшой велорюкзак для основной нетяжелой поклажи. Рюкзак с Али за 22 уе, отлично служит уже 3 года.

На равнинных участках в степи возле моря встречный ветер иногда просто не давал ехать, а боковой играл так, что едешь зигзагами.

Привет камрады! 🙂
На веле езжу на день, увы без ночёвок (сложно от семьи и работы отрываться)..
Пользуюсь подрамной сумкой (вело-ЗИП), + бутылкодержатель (с полторашкой или термосом) и прямоугольная сумка на вело-багажнике. Если надо, то добавляется здоровая поясная сумка или рюкзак.
У подрамной сумки выявил только 1 минус — при перетаскивании вела через овраг/речку/завал — нет возможности повесить вел рамой на плечо и освободить 2ю руку.
Думаю в будущем прикупить подрулевую сумку и на подседельный штырь

Вешай седлом на плечо! Так удобнее, особенно если на спине рюкзак и можно седло положить на лямку, тогда плечо не наминает

Спасибо! Именно к этому пришёл опытным путём! )))

Байкпакинг наше всё!
В августе прошлого года ездили вдвоём на Приполярный Урал (горы Народная, Манарага)… У каждого был комплект сумок для байкпакинга от мастерской Нотни. Весь поход занял 8 дней и это практически автономка по глухим местам. Поместилось всё! Двухместная папка (по документам трёхместная, но мы крупные дяденьки!), спальники весом около 3 кг каждый, теплая одежда из полартека, две пары обуви (трекинговые кроссовки, тапочки из ЭВА для стоянок и бродов), не считая контактной велобуви. Медицинская аптечка с минимальным набором туриста, посуда, спирт в качестве топлива, минимальный набор инструментов для велика, насос, две камеры, пара тросиков и рубашек, пара тормозных колодок… Продукты на 10 дней автономного пребывания в тундре, тайге и в горах. Трекинговые палки (крепились к нарульной сумке штатными ремнями этой же сумки), фотокамера и экшн-камера. Вроде ничего не забыл, разве что малость какую! Так вот, часть продукты даже остались! При движении в горы делали закладки из продуктов на маршруте с таким расчётом, чтобы их забрать на обратном пути. Этим самым облегчали свои велосипеды первые два дня пути в горы. Заплечные рюкзаки брали для пешей части подхода (для подъёмов на горы) и для перевозки гидратора с 2 л воды…
Сумки отработали на отлично!
Внутрирамную сумку следует делать на заказ по размерам рамы велосипеда. Так достигается максимально эффективное использование внутрирамного пространства. Все самое тяжёлое складывается именно в эту суммку (самый низкий центр тяжести), остальное распихивается по остальным в произвольном порядке по принципу быстрого доступа к тем вещам, которые могут понадобиться в течение дня на маршруте до ночёвки. Лично я палатку вёз… Она вместе с моим спальником и «пижамкой» отлично поместилась в подседельную сумку на 16 л. Передняя или нарульная сумка около 18 л, внутрирамная 7 л. И ещё две сумочки у выноса и подседельного штыря на 1,5 л в общей сложности. Кроссовки в гермоупаковке и тапочки были закреплены на подседельной сумке эластичными стяжками с крючками (для крепления грузов), которые на стоянках использовались в качестве оттяжек для палатки.

Я бы умер в вашем походе!:))))

4-й год пользую байкпак от отечественного производителя Uraltur, есть крайне незначительные замечания к фурнитуре и конструктиву отдельный узлов, но все как было заказано так и сделано, и работает как минимум на 4+.Ессно с «легкоходным» подходом
Укладка следующая: нарульный баул — спальник, каремат(сплавовская самонадувайка)+верх палатки.
На баул сверху креплю сплавовский 3хдн.посумок(для жрачки), на нем сбоку отрывная армейская аптечка и подсумок под термос(бутыль)(1-1.5л)
Подрамный — ЗИП(камеры,ремнабор, насос),багажные стяжки. Вода-2л.бутыль, Костровое(горелка, горючее, экран все в котелке, ЛМН, водяной фильтр) ну и мылорыльное.
Надрамный — каркас и днище палатки+перекусы на день. Да, есьчо забыл: палатка не легкоходная а 2местная из Спортмастера.Поэтому есть резерв
Подседельный — белье/шмотье, лагерные тапки, ну и к нему багажными стяжками можно много чего пришпандорить -пространство есть.
На спине 15л. рюк с гидратором и бананоперекусами и курткой ветровкой/рукавов/наколенников, вес 3-5кг…
При возможности хотя-бы 1 раз в день пополнять воду, и пользовании заранее заготовленных перекусов(сырокопченой колбасы и цукатносухофруктовых наборов) и быстроваримых каш/пюре, емкости байкпака достаточно для весенне-летних относительно-автономных походов 3-7дней. При возможности хотябы 1 раз пополнять запасы в магазах байк-пак,ИМХО предпочтительнее штановю
Да при собственном весе вела(26″Спешхардрок) в 13кг, в полной загрузке байкпака — 35-38кг,т.е. в указанную конфигурацию байкпака(с донавешанным подсумком для еды) входит до 23-25кг…

Попробовал в этом году байкпакинг, имхо, вполне себе годный способ. Сумки, правда, сам шил — на перед ввиду руля-бабочки не нашёл, чтоб продавали, (в ней в итоге ехала завернутая в спальник палатка) а в подседельной хотелось попробовать разъемный вариант, когда в подвесную вставляется герма. Имхо, во многих случаях такой вариант лучше — можно в случае установки лагеря в дождь быстро отстегнуть и закинуть герму в палатку, или при необходимости порыться — так же быстро отстёгиваем и роемся, не рискуя, что вел грохнется. Кто пользовался обычными «пчелопопами» меня поймут, думаю ))
Внутрирамка в полный размер тоже зашла на «ура» — вполне там помещалась кухня и всякие тяжёлые вещи.
Ещё из сумок понравилсячjerrycan (сумочка на верхней трубе рамы, к подседельному штырю крепится) — удобно для мелочей в быстром доступе, перекуса или ещё чего. Возил там дождевик и гематоген, например.
Ну и чуть минусов байкпакинга, которые я увидел:
1)если снять сумки всё же нужно, то это проблематичней, чем со штанами.
2) разместить внезапно возникший допгруз (купили, например, трёхлитровую банку ананасов в сельпо по дороге) сложно.

Если едешь в автономный поход, то хватит ли этих сумок? Куда палатку, куда спальник девать? Плюс коврик, кастрюлю-тарелку и т.д. Или этот вид не предполагает таких путешествий?

Мини-палатку и лёгкий спальник можно разместить, я видел такое. Коврики тоже бывают весьма компактно складывающиеся. Если возить посуду строго на одного, то это мини-горелка с мини-ёмкостью для воды, тарелка, ложка, нож — всё! Это удобно для социопатов-индивидуалистов, которые не приемлют готовить на всю группу сразу.

Что есть мини палатка? Все что доступно весит более 2кг, все что меньше стоит как крыло от боинга. Тоже касается спальника.

Владимир, Майк Холл в такой выкладке катал вокруг земного шарика, в полностью автономном стиле, так что думаю, это ответ на твой вопрос. 🙂

🙂 А мы с женой юзаем советско-американский способ 😉

на багажник большие велоштаны или ребенка,

плюс на все остальные места велосипеда куда можно точечно в сумочках и не сумочках присобачен груз 🙂

это если на мтб в поход-покатушку с ребенком,

если на гревелах недалеко налегке без ребенка — то байкпакинг без багажников

Категорически не рекомендую класть телефон в сумку на верхней трубе. При падении сумку слегка перекашивает, а манетка вывернутого руля очень сильно бьет прямо в центр экрана. Именно это у меня и произошло. И сумка как раз розвелловская. Сумку без сожалений отдал в подарок к проданному велу. Теперь, если будет нужда держать перед глазами телефон в поездке, буду брать только сумки на сам руль.

Хм, так ведь при падении телефон и в держателе на руле страдает, так что же, не возить, что ли. К тому же, описанный вами случай зависит от ширины руля. У меня, например, руль 760мм, так что у него манетка бьет сильно позади сумки.

Всех приветствую. У меня скорее всего комбинированный вариант байкпакинга с credit card touring. Большая часть моих поездок на большие расстояния — бреветы. и соответственно много вещей на себе везти не вариант, но самое необходимое распихивается в сумки, в зависимости от необходимости:
— подседельную (2 литра, ремкомплект),
— подрамную (узкая длинная, литра три. всякие шоколадки, фонарики, акб, то что необходимо, но не в быстром доступе) ,
— нарамную около руля (аптечка и быстрый перекус),
— нарульную (одежда для ночной езды и прохладной погоды).
+ наличные и карта для питания в кафе или экстренные случаи.

Если планируется поход с ночевкой в палатке и биваком, то я за СССР вариант -багажник. Спальники, еда и прочее запихиваются в багажные кофры, а сверху палатка, пенки, но пока это бывает нечасто.

Все сумки/кофры собственного пошива. Поначалу покупные варианты не устраивали качеством/ценой/доступностью, а потом втянулся и начал шить сам, теперь немного шью на заказ 🙂

Привет Всем!Езжу по старинке с велоштанами.но новшество заинтересовало-надо попробовать.Как то связывался с багажником на передней вилке с сумками,сразу почувствовал торможение в езде…отказался,а во палатку на руль-баран приспособил,она как раз умещается в расстояние руля и не мешает.Сумку под верхней рамой считаю полезной…надо будет приобретать!Всем интересных путешествий этим ЛЕТОМ.

Где будете размещать продукты, каны?

Видел вариант, когда на раму клеился кусочек ленты велкро (на двухсторонний скотч, наверно), а на сумку её ответная часть.

Интересовался темой, но так пока и не решился. Вот приедешь в поход, и тебе выдают часть группового снаряжения — например, каны, горелки, баллоны, 5л воды. Куда всё это девать-то?! Так что пока что езжу по-быдлячески с велоштанами. Европейский стиль хотел попробовать, но надо много колхозить с багажником спереди.

Это же индивидуальный, американский подход, какое групповое имущество. 🙂

Вполне нормальный коллективный поход.
Ко всему можно нормально приспосабливаться. У меня в подсидельной сумке распологается ведро-кастрюля на 6 литров примерно. Просто подобрал под свою размер своей сумки. 🙂

И вовсе не по быдлячески! Если удобно и вместительно — значит правильно!

Имею этот набор (кроме нарамной мелкой сумочки). В целом доволен, но заседельная сумка 8л в месте соприкосновения с подседельным штырем как не странно протерлась (немного), не смотря на вроде бы спецплотный материал в данном месте.

Денис, скорее всего либо от небольших проворотов вправо-влево относительно подседела, либо возможно что-то ребристо-угловатое прилегало в той точке протирки, либо и то и другое вместе взятое.

Здравствуйте, товарищ Котовский.
Для статистики: Вариант номер 2 Европейский. (для путешествий)
Для покатушек вариант 4
Всё подумываю о байкпакинге для путешествий, но уж долго лагерь собирать/разбирать, а так как это каждый день делать нужно, через неделю начинает напрягать каждое лишнее движение при упаковке и крепления всего и вся на велосипед.
И всё никак не возьму в толк куда провизию складывать?
Пакет молока и килограмм макарон к примеру )
Эх, если бы это узнать, то решусь

Привет, я бы не сказал, что долго разбирать/собирать, всё же быстро вешается на велосипед. По сути, у тебя 4-5 точке крепления сумок на велосипеде, не так много.

Провизия везется по минимум, зачем с собой везти килограмм макарон, вы по пустыне путешествуете разве? Магазины везде, закупаемся исключительно на предстоящий обед, вот и всё.

Виктор, а какой вам нужен в целом объем сумок ( в литрах) для путешествия?
Я и не говорю что долго, не дольше чем с велобаулами. Но дольше, это именно для меня фактор. А так даже сумки снимать не надо, все побросал в них, застегнул и поехал.
Кстати, прошлым летом видел много европейцев с велобаулами, меньше чем байкпакеров.
Очень удивлен был. Думал в Европе о них мало кто знает. Одна пара вообще ехала с баулами по 60 литров, руль увешан и рюкзаки литров по 40. Ехали как бронепоезд. Встречный ветер тормозил очень сильно ребят.
Спрашиваю, спина не устает, сказали нет, типа привыкли и все гуд. Каждому свое. А байкпакинг очень классное направление, стильное, минималистичное, вполне удобное, ехать приятней, чего его ругают некоторые

Лично мне… да вроде не надо много. В литрах не мерял, но обычной байкпекерской раскладки мне бы хватило.

Но другое дело, если с женой путешествовать, вот тут придется с полноценной загрузкой ехать.

Есть складные рюкзаки в Декатлоне. Стоит дёшево, сложенные места не занимает. У меня на 20 литров, хватит что угодно на вечер набрать. Можно в быту использовать как авоську.

Рюкзак всегда с собой, как раз из декатлона 20 литров, только цель другая, бросить велосипед, пойти в горы)

Я тоже гоняю сумочку на багажник с Али. С развальными кофрами. Копия Giant. Дешево-сердито!:) Маленький подседел под мелочи, и рюкзачок с двухлитровым гидратором, на 10 литров. Развесовка не але, но спокойно по дорогам перемещаться не проблема

Начинал с велоштанов, последние годы дико беспокоило то, их сложно балансировать, не удобно крепить, долго доставать что-то если оно на дне. Случайно приобрёл 2 сумки вауде, попробовал с ними и был приятно удивлён. Монтаж демонтаж происходит за пару секунд, водонепроницаемость. В городе пользуюсь одной такой сумкой и бед не знаю. В общем отдал их жене, а себе склеил из ПВХ что-то подобное, увеличенного объёма. Вместе прошли поход Скандинавии и радости не было предела, 3 дня под дождём и внутри всё сухо.
Кстати автор не упомянул за велоприцепы. За основу своего взял Bob ibex. Из-за наличия аморта были сложности ч изготовлении. Есть в них свой прикол, но как по мне они хороши для плоских поверхностей, вгору тащить сложновато. Касательно проходимости, то кочки, ямы подвеска глотает незаметно, но если грузить свыше 20 кг, то вел становится валким, заметно увеличивается инерция. Удобно что хороший доступ из-за большой горловины и можно возить габаритные грузы. Лишних вещей в палатке нет, все оставлял в прицепе, опять таки сумка из ПВХ не промокает.

Скажите, действительно ли прицепу нужен амортизатор?

Несколько раз пробовал длительные походы на байке и пришёл к выводу , что это не моё.Не прикалывают ни прицепы, ни сумки — штаны, ни увесистые рюкзаки.Не вижу смысла обрастать этим сомнительным барахлом.Походы на легке — вот это кайф и хорошее настроение.Запас человеческой мышечной энергии достаточно не большой и его едва хватает для приведение в движение байка и собственной массы, к тому же всегда хочется хорошей скорости, динамики.А какая динамика если ты, как ломовая лошадь, навьючен всем этим «необходимым в дороге».Да, Фёдор Конюхов штурмует на вёсельной лодке мировой океан, но таких мало.Большинство предпочитает круизные лайнеры и это нормально.Для велоформата идеальны однодневные покатушки длиной в световой день.Если предстоит ночёвка, на мой взгляд, лучше раскошелиться на постой с минимальным набором комфорта, те более это не проблема ни в плане денег ни в плане наличия такового.

Несколько вопросов по байкпакингу:

1. Как вы подружили подрамную сумку с двухподвесом? По своему опыту знаю, что это не так просто (если не невозможно). Геометрия рамы, задний аммор, фляга на нижнюю трубу — и все, нет места для сумки.

2. Подседельная сумка не мешает залезать/слезать с вела? С другой стороны, судя по фото, хорошо защищает от забрызгивания спины, аки трейловое крыло 🙂

3. Имхо, не совсем удачный выбор сумки на верхнюю трубу. На том же Али полно вариантов с водонепроницаемым верхним отсеком для телефона. Очень удобно поглядывать на смарт и управлять им, не вынимая из сумки, особенно если там запущен какой-нибудь навигатор или Strava. Как вариант, можно положить солнечную батарею.

1. Я не дружил подрамную сумку с двухподвесом, читайте внимательнее — лично у меня только две сумки: подседельная и на верхнюю раму, которая к выносу крепится.

2. Это дело привычки, поначалу цепляешь, да. Насчет функции крыла — точно, работает.

3. Возможно, вы правы.

Доброго времени.
Для любителей байкпакинга рекомендую посмотреть в сторону «SENNA велосумка», по качеству и вариантам по мне лучше чем у Roswheel.
Там же найдете подрамную сумку для двухподвесов.

Тоже решил взять алишный вариант на пробу, CoolChange, передняя и внутрирамная сумки — клон apidura (как на первом фото), подсидел — клон Restrap, судя по отзывам, качество на уровне, ну и ещё взял две кормушки на руль Woho и нарамную сумку Rinowalk, как придёт, будем тестировать… а так, видел в живую подсидельный баул Revelate Designs, качество и продуманность очень понравились, если байкпэкинг пойдёт на деле, думаю можно будет и разориться на это дело.

У меня для туризма велосипед на 16″ колесах, поэтому сильно много на нем я не увезу, да мне и ни к чему: достаточно рюкзачка, заднего багажника и кредитки. Сейчас палатки одноместные весьма лёгкие: можно при желании переночевать на красивой природе. Далеко от населенных пунктов я не собираюсь уезжать, а по Европе на складничке окультуриваться в самый раз — легко можно, если что, неинтересные места проехать на ОТ.

2 вариант — 5 ортлибовских сумок, притом с пристёгивающимися подсумками, плюс плоскость багажника. Катаюсь обычно на несколько дней/ночей, а то и недель, поэтому палатка-спальник-коврик и одежда от +30° днём до ночных заморозков. Газ-горелка-посуда, 4-литровый ортлибовский мех с водой, провиант, чаще всего сублиматы. Это всё в задние сумки и на багажник. Значительную часть багажа занимает коротковолновая радиостанция с аккумуляторами и антенна — почти полторы передних сумки и мачта для антенны (80-см тубус на заднем багажнике). Вторые передние полсумки — всякая рыболовная фигня, рыболовные палки во втором тубусе на заднем багажнике. Документы, фотик, телефон, батарейки, 100-ваттная солнечная панель и прочая мелочёвка в сумке на руле. А кроме того складные столик и кресло 😀 дополнительно 1.2 кг. Не люблю я сидеть на корточках и пеньках с радио на земле.

Рюкзак на спину — только по городу и то не всегда. Плечи ничего не должно отягощать.

Первые полчаса тяжеловато, зато потом вел — как танк, фиг остановишь! 😀
Удивительные ощущения после того, как вернешься домой и выйдешь на дорогу с пустым велосипедом — так и рвётся вперёд, держи крепче!

Ума не приложу, как всё это сибаритство упаковать в bikepacking

Извините — несколько личных вопросов, если можно.

1) Вы всё-таки больше коротковолновик или рыбак?
2) Трансивер у Вас покупной или самодельный?

Я к тому, что если бы я ездил с самодельным трансивером (мечты-мечты-мечты, но тем не менее), то оборудовал бы его складными ножками и сошником — заземлением.

Рыбак я вообще ни разу, рыбаки на баркасах да сейнерах. Рыболов я тоже так себе. Но приятно же разнообразить сублиматное меню, заточив на привале свежевыловленного хариуса или щучку, вот только-только что вынутую из воды и тут же зажаренную на углях!

Самодельность трансивера на приделывание к нему складных ножек не влияет никак. Ибо незачем. Если только он не станет бежать на этих ножках за велом, как собачонка )) А в остальном складной столик массой 0.6 кг меня нисколько не утомляет, если учесть, что на нём не только трансивер, но и аппаратный журнал, и телеграфный ключ, и кофе, и пожрать. Не на пеньке всё-таки, и не на коленке.

«…почти полторы передних сумки» или «Вторые передние полсумки…» пусть не пугают, объём передних сумок — по 12.5 литров. Подвешенные на lowrider’е, они только улучшают развесовку нагруженного вела и добавляют курсовой устойчивости.

P.S. Байкпакинг, вероятно, хорошая штука, чтобы «возить кредитку». В местах, где от жилья до жилья — сотня км по лесным «дорогам», а ближайшее кафе-отель — в Петрозаводске, Мурманске или Норильске, и несмотря на дневную жару в 25°C ночью могут случиться заморозки — более традиционный «вьючный» вел подходит лучше.
То, что Майк Холл прокатил ХЗ сколько там тысяч км с байкпакингом по хайвеям от кафе до отеля и от отеля до кафе — не показатель. Посмотрел бы я на него и его карбон после полусотни км лесовозной дороги где-нибудь в приполярье.

Байкпакинг понравился быстро и сразу. Обзавелся снаряжением, катаю с друзьями. В рамках культпросвета опубликовал несколько переводов с bikepacking.com. Очень рекомендую, кстати, интересующимся этот сайт — там пишут настоящие гуру и фаны этого стиля. На английском, правда. На сайте огромное количество полезного материала о снаряжении, экипировке, маршрутах и байках. Также много отчетов об экспедициях и т.п. В свое время перевел главную программную статью оттуда и выложил в блоге: «Полное руководство по байкпакингу», http://www.magekz.org/?p=2075. Если есть вопросы на уровне начинающих, рекомендую ознакомиться, многое станет понятно.
Насколько крут может быть байкпакинг можно узнать загуглив: Great Divide Mountain Bike Route (GDMBR), Trans Eсuador Mountain Bike Route (TEMBR), Silk Road Mountain Race (SRMR). Последняя гонка проходила в Киргизии в прошлом году и о ней есть много материалов на русском языке. В России, впрочем, тоже есть подобного рода убойный маршрут. Но всего не перечислить. Хочется просто сказать, что настоящий байкпакинг, это совсем не блажь, а очень даже достойный и увлекательный стиль катания. Будь то многодневная гонка или многодневная же туристическая покатушка для души. Впрочем, короткие выезды а-ля ПВД в этом стиле тоже практикуются с большим успехом.

Наверное, пакинг этот имеет свои какие-то преимущества, но возни много, как по мне. В рюкзак на багажнике покидал всё в произвольном порядке и поехал. И достать не проблема — молнию расстегнул, взял, застегнул обратно. А тут пока всё уложишь, пока закрутишь. Да ещё укладывать не абы как надо, иначе нихрена не влезет или форму держать не будет. Короче, нафиг этот тетрис. Ну, да каждому — своё.

Качество у Roswheel — гуано.

Лучше Deuter, или Rockros на аукционе ebay.

На шоссере пользуюсь (ессно) безбагажниковым вариантом. На короткие походики до недели.
(1) Ночлежное и смены одежды — подседельная на 18 л макс. Грузить и крепить ее не совсем легко, туда идет только что днем не нужно.
(2) Внутрирамная на весь передний треугольник. Сумка кастомная, шил мне из кордуры Киевский хэндмейдер. Оттуда же и первая подседельная. Однако там много места занимает 2 л гидратор (ибо подфляжники снимаются). Особой водозащиты у сумок нет (ибо это утяжеляет их и удорожает), на дожди возятся плотные пакеты. Кроме того, вещи сами по себе сгруппированы по пакетам в подседелке.
(3) Небольшая сумка на вынос (телефон, павербенк, кэш и пару мелочей)

Так вот, эта на вынос от Roshweel. Ну к концу второго сезона начала рваться, ну, подшил

Здравствуйте люди Начинал велопоходы с одним гермомешком на заднем багажнике и не мог понять что же там везут с собой нагруженные как ишаки встречные велотуристы Но чем дальше я уезжал от дома тем лучше я их понимал Заморочился с передним багажником Теперь тоже на ишака похож зато готов к любым неприятностям будь то поломка или непогода По мне лучше взять с собой несколько кг лишнего груза который может и не пригодится но зато на душе спокойно Крайний поход 19 дней в одиночестве

Спонсировать Али и китайский подход к бизнесу имхо это вариант только на крайние и безальтернативные случаи. Нет денег или желания их тратить на те компании, что и явили миру байкпакинг как вид, да даже не оглядываясь на них — пожалуйста, можно поддержать отечественный малый бизнес, благо выбор большой, можно найти как подешевле так и по-качественнее. Polar Fox, Sarmatian (в числе прочего есть светоотражающие треугольники под седло), Kiselev, Kravets, Nerpa Gear (этот вообще шьёт всё включая беговые непромокаемые рюкзаки), UmbaGear (мой сосед, соседний дом, буквально), RackBag (тут как раз сумки типа Ортлиба), Dimitry Bagmaster… И это только кого знаю и вспомнил.

Да похоже сам сделаю сумку, из 10 л чехла от автопылесоса! ))
Примерка состоялась, фотка: https://yadi.sk/i/6o4A87v0h3_AIw

Для комфортного байкпакинга нужно немало вложится. Палатка,коврик,спальник, горелка с баллонами, сменные шмотки, дождевик, еда, вода, аптечка для велосипеда и человека, мыльно-рыльное…. Конечно, всё это можно приобрести в специализированном для легкоходства варианте, но разница в цене многократная. Так что для бюджетных многодневок — велоштаны. Но я своё отмерз и отмок и мой выбор — курточка,телефон и кошелек в сумке на руле).

Да, эта тема изначально была дорогой — всё ради облегчения.

Из байкпакинга у меня только треугольная сумка в треугольник рамы. Никогда ее не снимаю. И штаны есть, только ни разу не пользовался. А на работу ездить купил одну навесную на багажник. Так удобнее.

Тоже использую такой комплект от Roswheel (кроме нарульной сумки) — очень удобно!

В Санкт-Петербурге есть интересная пара художников-дизайнеров — Артём и Юлия Бобковы (девичья фамилия Юлии — Штогрен). Помимо прочего, они интересны тем, что разработали линейку велосумок под маркой Капибара: сумка на руль, сумка на раму и обычный (не велосипедный) портфель. Я в 2016 году выписал себе у них сумку на руль — не нарадуюсь до сих пор, сделано просто отлично и с умом. Лично я в ней вожу: запасную камеру, дождевик, полиэтилен, чтобы содержимое заднего багажника от дождя накрывать, туристическое сиденье (годится в качестве ремонтного коврика, чтобы инструмент и запчасти на него класть) и ещё кое-какую мелочёвку.

Не люблю заниматься рекламой, но эти ребята стоят того, чтобы их прорекламировать. Гуглится эта марка по словосочетанию Art on bike.

На фото Нелиярве?))

Нам нужна куча вещей с собой, поэтому три велика, все нагружены, зато идут ооочень устойчиво)

Ага, отттуда фото.

еще есть пятый способ: авто, велобагажник и катайся налегке где придумалось 😉

Есть такая подседельная сумка. В первой же поезде стало протираться место соприкосновения со штырем. Наклеил на это место армированный скотч.

Велоштаны и байкпайкинг ИМХО, все-таки разное, для разных условий. Если попадуться моменты бездорожья, где надо переносить вел. То с байпакингом будет теряться огромное количество энергии, т.к. придется таскать вел + все, что на нем висит. А велоштаны просто одел на спину и таскаешь вел. Но если есть всегда дороги до байкпакинг думаю интересее, но все равно дороже выходит, чем велоштаны + багажник.

я не особо-то турист, но могу день проездить по за грибами и так… велоштаны где-то пылятся, полсезона юзал, потом на полку — излишне габаритные… езжу с задним багажником (редкая модель МТБ имеет штатные гнезда для него), если что — на него груз креплю… плюс рюкзак… не вижу в нем больших проблем, если правильно подобран и подогнан…
ну, и карта, естественно, всегда со мной)))

Для любителей дешевизны велотуризм, а тем более «легкоходный», не нужен, ибо байкпакинг и есть квинтиссенция «легкоходности»…Нормальный туристический байк даже хардтейл уже далеко за 500уе, а повес и за 1килоевро…Нормальная ,т.е. качественная вело или туристическая одежка/снаряга всегда стоит не дешево, ибо надежность, удовство и легкость дешевыми не бывают…Нормальные качественные «памперс» и седло никогда не будут дешевыми…да и дешевизна относительна…
В 2015 г байкпак от Uraltur, в составе нарульного и подседельных баулов, подрамной и надрамной сумки вышел ок.6кр, сейчас такойже набор выйдет ок.8кр.Да это не Ортлиб, но явно лучше чиновского Роквила, тем более что шъется под конкретные байки и хотелки заказчика…Это не реклама…

Понравилась подседельная сумка, купил ее на Али. Есть нюансы с ней: протирается об подседел, болтает ее прилично при полной загрузке. но в целом нравится. Что во всей этой системе не нравится: слишком высокий центр тяжести. Ездил от Стамбула до Астрахани как-то очень сильно груженый. Тогда были навесные сумки вперед, сзади и еще на багажнике сзади приличный геморрой. Но в том случае центр тяжести значительно ниже, соответственно, вел устойчивее. А поскольку приходилось много гнать под гору, порой с виражами, то такой вариант много безопаснее, чем американский вариант.

круто… это через весь Кавказ с заездом в Тбилиси или сначала паромом в Новороссийск? Сколько дней?

Автор забыл написать про китайский вариант пакинга. Когда на велосипед вешается одна сумка литров на 20, причем неважно куда и какая и совершаются длинные пробеги с ночёвками в дешёвых хостелах для китайцев, а питание в дешёвых кафешках, которые есть почти в каждой деревне.

Кстати про это есть текст? Как раз раздумываю о вояже в Китай из дома через Монголию. Можно ли без палатки обойтись реально в Китае?

Совершенно верно было отмечено выше, что байк-пэкинг (БП) это прямой перенос на велотуризм идеологии «легокоходного» пешего туризма:
— Минимум снаряжения,
— Все снаряжение сверхлегкое (или совсем без палатки — пончо, тент, или т.н. «биви» — сверхлегкий гибрид спальника и палатки),
— Минимум одежды,
— Минимум запасов продовольствия,
— Низкая автономность

Где родился БП ? — в сухих штатах США, львиная часть рекламных фото с радостными БПакерами оттуда. (Как и сам «грэвел-байк» — основа «эдвенче-байка», тоже родился именно в США, т.к. у них широкая сеть «пожарных» гравийных дорог)

Это к тому, что все зависит от климата, времени года. И от физподготовки.
«Лайти» требует большей неприхотливости. Новички обычно мерзнут сильнее, им необходима более теплая одежда, спальники, коврики, больше еды — это все объем.

Вчистую заимствовать БП-подход засушливых местностей США не всегда уместно. Возможно, для путешествий по Крыму, получится целиком перенять.
Возможно, по ряду маршрутов Средней Азии, Казахстана, Киргизии, Монголии (но как с автономностью, суточными перепадами температур?).
Но у нас на Северо-Западе России, где часто дождит и летними ночами бывает прохладно, нужно что-то среднее.

Из БП можно взять идею более равномерного, «модульного» распределения груза по велику.
Оптимальное использование пространства внутри переднего треугольника рамы.

Для тех, кому важна автономность (т.е. велики запасы провизии, топлива, нужен запас сухой одежды, полноценные палатки, спальники и коврики на низкие температуры)
отказываться от багажников, «штанов»/переметных сумок — imho не совсем рационально.

БПкерами отмечено, что сумка под седло («яйцеклад») имеет склонность к раскачиванию из стороны в сторону. (Это лечится жесткими вставками и консольными багажниками на подседельную трубу).
Но проще закрепить поклажу на заднем багажнике, они сейчас очень легкие (взять то же Topeak Super Tourist DX). Крепление на багажнике Очень гибкое: по бокам — навесные/переметные сумки; на площадке — крепление мешков эластичными стропами, багажной сеткой.
Груз ниже, велосипед устойчивее.

Передний багажник может оказаться удобнее большой БП-сумки на руль. Т.к. не у всех «руль-баран», под геометрию и прокладку тросиков которого оптимизирована БП-сумка и её крепление.
У меня «бабочка». У многих прямые горные рули. Как там повесить сумку, чтобы она не придавила тросики и гидролинии?
А если учесть разные варианты пер. багажника: классическая площадка или рамка под «ортлибовские» сумки.

Про защиту от воды, согласен с мнением выше: оптимальнее дешевые и легкие промокучие БП-сумки, а барахлишко распределить по индивидуальным гермомешкам.
В этом случае не случится то, что иногда случается с «герметичными» сумками: вода в них просачивается постепенно (обычно через швы, места крепления строп),
а вытекать наружу не хочет. И ваши вещи полощутся в «бурдюке».
Ряд фирм-производителей БП-сумок уже пошли по этому пути: они делают максимально «дырявую» силовую подвеску, куда вкладывается гермомешок.

я использую прицеп двухколёсный Burley и очень доволен. Но я много вещей с собой беру.

Заболел по осени байкпакингом тоже! Сумка на руль китайская как на фото. Использовал раз — пока нравиться. Но в шоссейный руль надо свернуть так, что остается литра 4,5 объема, не больше. Руль от гравела позволяет использовать литров 7 объема, что все равно мало. В принципе конструкция позволяет использовать гермомешок большего диаметра (не 15 см, как голубой на фото, с например 20 см) это сразу добавит литров 5-6, что немало. Может кто так уже делал или знает подскажите — какой мешок влезет?

Евгений, вот склеить из ПВХ мечта. тоже двигаюсь в этом направлении, от штанов насовсем не ушел, оставил их для лесных походов на МТБ, а на гравийник часть обвеса шил сам. Но шил именно с целью обкатать выкойку, чтобы потом по ней склеить из ПВХ, т.к. оксфорд с пвх накаткой все равно будет течь по швам. Сумка в треугол и на подседел вышли норм. в треугол ваще самая любимая сума, езжу с ней по городу, на работу, в магаз. По объему литров 7, но реально ёмкая. когда начинаешь из нее доставать содержимое, у народа дикое удивление!)..литр молока, 1-1,5 кг бананов, кг творога, батон. И с виду по ней не скажешь)..Сейчас у меня на руль герма из ПВХ ребят из Е-бурга и их же две гермы в крабы на вилку. Осталось сделать две непромокаемых сумки и будет счастье!)..

Алексей, у меня герма на руль-баран D=20 см на 40 см по ширине руля, это примерно 12 л. Есть герма поменьше D=18 см, объем порядка 10л, но в нее спальник фритайм весна-осень трудно заталкивать.

Как верно отметил камрад alsh73, основная проблема БП на АТВ и гибридах «зажим» и большое смещение от штатного положения хомутами нарульного баула рубашек и гидролиний, если для гидры это не так критично то для переклюков и механических тормозов могут быть весьма неприятные ньюансы…Вопчем нужно «колдовать» и подгонять…Есьчо 1 неприятный момент: при неправильной подгонке крепления рулевой баул начинает касаться ручек тормозов, не зажимать а именно плотно прилегать, что делает иногда проблематичным быстрый обхват ручек тормоза…
2 Алексей С Для грэвела Expat Jamis(под его штатный «баран») заказал нарульный баул диаметром 27см и длинной 48, вместо штатного для Хардрока от Спеша диаметром 18см и длиной 60см . По прикидкам, высоты хватает до касания крыла и объем вроде не сильно уменьшается… Но это для моего рулевого стакана,вилки и выноса. Нужно смотреть и рассчитывать по конкретному байку. Длина 48 см обусловлена относительно свободным охватом «пистолетов» — чтоб не протискивать большие пальцы и чтоб их не натирало. Ибо что кордура, что Оксфорд нефига не нежно воздействуют на кожу при длительном плотном контакте…

Источники:

https://shveist.ru/kak-sdelat-nadezhnyj-velozamok-svoimi-rukami/
https://malpa.by/article/135-sumki-dlya-velosipeda-v-pokhode.html
https://www.veloonline.com/articles.shtml?id=255
http://kotovski.net/sumki-dlya-baykpakinga-puteshestvovat-nalegke/

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector