Вес велосипеда на тур де франс

Тур де Франс — Tour de France

Тур де Франс ( французское произношение: [tuʁ də fʁɑs] ) является ежегодный мужской множественный этап велогонки в основном проводятся во Франции, а также время от времени прохождения через соседние страны. Как и другие Гранд-туры ( Джиро д’Италия и Вуэльта Испании ), он состоит из 21-дневного этапа в течение 23 дней. Его называют «самой престижной и самой сложной велогонкой в ​​мире».

Впервые гонка была организована в 1903 году для увеличения продаж газеты L’Auto и в настоящее время проводится Спортивной организацией Амори . Гонка проводится ежегодно, начиная с ее первого выпуска в 1903 году, за исключением случаев, когда она была остановлена ​​на время двух мировых войн . По мере того как Тур приобрел известность и популярность, гонка удлинялась, и ее охват начал распространяться по всему миру. Участие расширилось, в основном, из Франции, так как гонщики со всего мира начали участвовать в гонке каждый год. Тур — это событие мирового тура UCI , что означает, что команды, участвующие в гонке, в основном являются командами мирового уровня UCI , за исключением команд, которые приглашены организаторами. Он стал «крупнейшим ежегодным спортивным событием в мире». Женщины Тур де Франс проходил под разными названиями с 1984 по 2009 г. С 2014 г. Л курс Ле Тур де Франс проводятся для женщин в одно- или двухдневный формате во время гонки среди мужчин.

Традиционно гонка проводится преимущественно в июле. Несмотря на то, что маршрут меняется каждый год, формат гонки остается неизменным с появлением гонок на время, прохождением горных цепей Пиренеев и Альп и финишем на Елисейских полях в Париже . Современные гонки Тур де Франс состоят из 21 дневного сегмента (этапа) в течение 23-дневного периода и покрывают около 3500 километров (2200 миль). Гонка чередуется между кругами Франции и против часовой стрелки.

Обычно насчитывается от 20 до 22 команд, по восемь гонщиков в каждой. Все этапы приурочены к финишу; время гонщиков складывается с временем их предыдущего этапа. Гонщик с наименьшим суммарным временем финиша является лидером гонки и носит желтую майку. В то время как общая классификация привлекает наибольшее внимание, в рамках Тура проводятся и другие соревнования: классификация очков для спринтеров, классификация гор для альпинистов, классификация молодых гонщиков для гонщиков в возрасте до 26 лет и командная классификация , основанная на первые три финишера от каждой команды на каждом этапе. Победа на этапе также обеспечивает престиж, который часто достигается специалистом команды по спринту или гонщиком, участвующим в отрыве.

СОДЕРЖАНИЕ

История

Происхождение

Тур де Франс был основан в 1903 году. Корни Тур де Франс восходят к появлению в стране двух конкурирующих спортивных газет. С одной стороны, Le Vélo , первая и самая большая ежедневная спортивная газета во Франции, продавалась 80 000 экземпляров в день. С другой стороны было L’Auto , который был установлен вверх журналистов и бизнес-людей , в том числе Конт Жюль-Альберт де Дион , Адольфом Клеман и Эдуардом Мишлен в 1899. Соперником бумаги возникли следующие разногласия по поводу дела Дрейфуса , причина célèbre (в котором был замешан « анти-Дрейфусар » де Дион), разделившая Францию ​​в конце XIX века из-за невиновности Альфреда Дрейфуса , офицера французской армии, осужденного — хотя позже реабилитированного — в продаже военных секретов немцам. Новая газета назначила Анри Дегранжа своим редактором. Он был известным велосипедистом и владельцем велодрома в Парке де Пренс вместе с Виктором Годде . Де Дион знал его по его велоспорту, по книгам и статьям, которые он написал, а также по статьям в прессе, которые он написал для шинной компании Clément.

L’Auto не добился успеха, которого желали ее покровители. Стагнация продаж на более низком уровне, чем у конкурентов, которые планировалось превзойти, привела к кризисной встрече 20 ноября 1902 года на среднем этаже офиса L’Auto по адресу 10 Rue du Faubourg Montmartre, Париж. Последним выступил самый молодой из них, главный веложурналист , 26-летний Жео Лефевр . Дегранж переманил его из газеты Жиффара . Лефевр предложил шестидневную гонку, популярную на треке во Франции. Велосипедные гонки на длинные дистанции были популярным средством для продажи большего количества газет, но не предпринимались попытки такой длины, как предполагал Лефевр. Если ему это удастся, это поможет L’Auto сравняться с конкурентом и, возможно, выведет его из бизнеса. Это могло, как сказал Дегранж, «закрыть клюв Жиффарда». Дегранж и Лефевр обсудили это после обеда. Дегранж сомневался, но финансовый директор газеты Виктор Годде был полон энтузиазма. Он вручил Дегранжу ключи от сейфа компании и сказал: «Возьмите все, что вам нужно». L’Auto объявила гонку 19 января 1903 года.

Первый Тур де Франс (1903 г.)

Первый Тур де Франс был проведен в 1903 году. Планировалось, что гонка будет состоять из пяти этапов с 31 мая по 5 июля, стартующих в Париже и остановок в Лионе, Марселе, Бордо и Нанте перед возвращением в Париж. Тулуза была добавлена ​​позже, чтобы преодолеть долгий путь через юг Франции от Средиземного моря до Атлантики. Этапы должны были проходить всю ночь и заканчиваться на следующий день, с выходными днями, прежде чем гонщики снова отправились в путь. Но это оказалось слишком сложным, а затраты слишком высоки для большинства, и только 15 участников приняли участие. Дегранж никогда не был полностью убежден, и он был близок к тому, чтобы отказаться от этой идеи. Вместо этого он сократил продолжительность до 19 дней, изменил даты с 1 на 19 июля и предложил суточную норму тем, кто в среднем проезжал не менее 20 километров в час (12 миль в час) на всех этапах, что эквивалентно тому, что получил бы гонщик. он должен был зарабатывать каждый день, работая на фабрике. Он также снизил вступительный взнос с 20 до 10 франков и установил первый приз в размере 12 000 франков, а приз для победителя каждого дня — 3 000 франков. Таким образом, победитель получит в шесть раз больше заработка большинства рабочих за год. Это привлекло от 60 до 80 абитуриентов — большее число могло включать серьезные запросы, а некоторые бросили учебу — среди них были не только профессионалы, но и любители, некоторые безработные, а некоторые просто любители приключений.

Дегранж, кажется, не забыл « Дело Дрейфуса», которое положило начало его гонке и подняло страсти его сторонников. Он объявил о своей новой расе 1 июля 1903 года, цитируя писателя Эмиля Золя , чье открытое письмо J’Accuse…! привел к оправданию Дрейфуса, установив витиеватый стиль, который он использовал отныне.

Первый Тур де Франс стартовал почти у кафе Reveil-Matin на пересечении дорог Мелун и Корбей в деревне Монжерон . Стартер, Жорж Абран, отмахнулся от гонки 1 июля 1903 года в 15:16. В то утро L’Auto не представила гонку на своей первой полосе.

Среди участников были победитель, Морис Гарин , его хорошо сложенный соперник Ипполит Окутюрье , немецкий фаворит Йозеф Фишер и несколько авантюристов, в том числе один, выступавший под именем «Самсон».

Многие гонщики сошли с дистанции после завершения начальных этапов, так как физические усилия, необходимые для поездки, были слишком велики. К концу четвертого этапа осталось всего 24 абитуриента. Гонка финишировала на окраине Парижа в Ville d’Avray, возле ресторана du Père Auto, перед церемониальной поездкой в ​​Париж и несколькими кругами по Парку де Пренс. Гарин доминировал в гонке, выиграв первый и два последних этапа со скоростью 25,68 километров в час (15,96 миль в час). Последний гонщик, Миллоше, финишировал позади него на 64 ч. 47 м. 22 с.

Миссия L’Auto была выполнена, так как тираж публикации удвоился, сделав гонку чем-то намного большим, чем Дегранж когда-либо надеялся.

1904–1939

Первый тур вызвал у зрителей и гонщиков такой энтузиазм, что Дегранж сказал, что Тур де Франс 1904 года будет последним. Жульничество было обычным явлением, и гонщики были избиты фанатами соперников, когда они приближались к вершине коль-де-ла-Републик, иногда называемого коль-дю-Гран-Буа, недалеко от Сент-Этьена. Ведущие гонщики, в том числе победитель Морис Гарин, были дисквалифицированы, хотя Vélocipèdique de France потребовалось до 30 ноября, чтобы принять решение. МакГанн говорит, что UVF ждали так долго, «… хорошо осознавая страсти, вызванные гонкой». Мнение Дегранжа о драках и мошенничестве отражено в заголовке его реакции в L’Auto : THE END. Отчаяние Дегранжа длилось недолго. К весне следующего года он планировал еще один тур, более продолжительный на 11 этапов, а не на 6, и на этот раз при дневном свете, чтобы сделать любой обман более очевидным. Этапы в 1905 году начинались с 3 до 7:30. Гонка захватила воображение. Тираж L’Auto вырос с 25 000 до 65 000 экземпляров; к 1908 году это было четверть миллиона. Тур вернулся после приостановки во время Первой мировой войны и продолжал расти, тираж L’Auto достиг 500 000 к 1923 году. Рекорд, заявленный Desgrange, составлял 854 000 экземпляров во время тура 1933 года. Тем временем Le Vélo прекратил свою деятельность в 1904 году.

Дегранж и его Тур изобрели гонки на велосипедах . Дегранж экспериментировал с разными способами определения победителя. Первоначально он использовал общее накопленное время (как на современной Тур де Франс), но с 1906 по 1912 год по очкам за каждый день. Дегранж видел проблемы в оценке как по времени, так и по очкам. Со временем гонщик, решивший механическую проблему — которую правила настаивали на том, чтобы он исправлял ее самостоятельно, — мог потерять столько времени, что это стоило ему гонки. Точно так же гонщики могли финишировать настолько разделенными, что выигранное или потерянное время за один или два дня могло решить всю гонку. Оценка гонки по очкам устранила значительную разницу во времени, но отговорила участников от усердной езды. Не имело значения, финишируют ли они быстро или медленно, или разделены секундами или часами, поэтому они были склонны ехать вместе в расслабленном темпе, пока не приблизились к линии, только затем оспаривая окончательные места, которые приносили им очки.

Формат менялся со временем. Тур изначально проходил по периметру Франции. Велоспорт был спортом на выносливость, и организаторы поняли, что продаж они смогут добиться, создав суперменов из участников соревнований. Ночная езда была прекращена после второго тура 1904 года, когда наблюдалось постоянное мошенничество, когда судьи не могли видеть всадников. Это сократило дневную и общую дистанцию, но упор остался на выносливости. Дегранж сказал, что его идеальная гонка будет настолько сложной, что только один гонщик сможет добраться до Парижа. Первые горные этапы (в Пиренеях ) появились в 1910 году . Ранние туры имели длинные многодневные этапы, с 1910 по 1924 год , в формате 15 этапов . После этого этапы постепенно укорачивались, так что к 1936 году в одном дне было целых три этапа. Первоначально Дегранж предпочитал рассматривать Тур как гонку индивидуумов. Первые туры были открыты для всех, кто хотел соревноваться. Большинство гонщиков были в командах, которые заботились о них. Частных участников с 1923 года называли touriste-routiers — туристами дороги — и им разрешали участвовать, если они не предъявляли никаких требований к организаторам. Некоторые из самых ярких персонажей Тура были туристами. Один из них заканчивал ежедневную гонку, а затем выполнял акробатические трюки на улице, чтобы поднять цену на отель. До 1925 года Дегранж запрещал членам команды расхаживать друг за другом. В 1927 и 1928 Туры, однако, состояла в основном из команды временных испытаний , неудачного эксперимента , который стремился избежать распространения спринтерских отделок на плоских этапах. Дегранж был традиционалистом с оборудованием. До 1930 года он требовал, чтобы гонщики ремонтировали свои велосипеды без посторонней помощи и использовали один и тот же велосипед от начала до конца. Замена поврежденного велосипеда на другой была разрешена только в 1923 году. Дегранж выступал против использования нескольких передач и в течение многих лет настаивал на том, чтобы гонщики использовали деревянные диски, опасаясь, что тепло от торможения при спуске с горы расплавит клей, удерживающий шины на металлических дисках. (окончательно разрешили в 1937 году).

К концу 1920-х Дегранж считал, что не сможет победить то, что, по его мнению, было закулисной тактикой заводов по производству велосипедов. Когда в 1929 году Alcyon команда умудрилась получить Морис Де Уоел , чтобы выиграть , даже если он был болен, он сказал : «Моя гонка была выиграна на труп». В 1930 году Дегранж снова попытался взять контроль над Туром у команд, настаивая на том, чтобы участники участвовали в национальных командах, а не в торговых командах, и чтобы участники ездили на простых желтых велосипедах, которые он предоставил, без названия производителя. В командах после 1930-х годов не было места для людей, поэтому Дегранж создал региональные команды, в основном из Франции, чтобы набирать гонщиков, которые иначе не прошли бы квалификацию. Первоначальные туристические направления в основном исчезли, но некоторые были поглощены региональными командами. В 1936 году Дегранжу сделали операцию на простате. В то время потребовались две операции; Тур де Франс должен был оказаться между ними. Дегранж убедил своего хирурга позволить ему следить за гонкой. Второй день оказался слишком тяжелым, и, охваченный лихорадкой в Шарлевиле , он удалился в свой замок в Боваллоне. Дегранж умер дома на побережье Средиземного моря 16 августа 1940 года. Гонку принял его заместитель Жак Годде . Тур был снова прерван войной после 1939 года и вернулся только в 1947 году .

1947–1969

В 1944 году L’Auto было закрыто — двери были прибиты гвоздями — а его имущество, включая Tour, было арестовано государством за публикацию статей, слишком близких к немцам. Таким образом, права на Тур принадлежали правительству. Жаку Годде было разрешено публиковать еще одну ежедневную спортивную газету, L’Équipe , но был конкурирующий кандидат на проведение тура: консорциум Sports и Miroir Sprint . Каждый организовал гонку кандидатов. В L’Equipe и Le Parisien Libéré были La Course du Tour de France и Sports, а в Miroir Sprint — La Ronde de France. Обе стадии состояли из пяти этапов — самого длинного, разрешенного правительством из-за дефицита. Гонка L’Équipe была лучше организована и больше привлекала публику, потому что в ней участвовали национальные команды, добившиеся успеха до войны, когда французский велоспорт был на пике популярности. L’Équipe получила право организовать Тур де Франс 1947 года . Однако финансы L’Équipe никогда не были стабильными, и Годде принял аванс Эмилиона Амори, который поддержал его заявку на проведение послевоенного тура. Амори был газетным магнатом, чьим условием было, чтобы его спортивный редактор Феликс Левитан присоединился к Goddet для участия в туре. Они работали вместе, Годде руководил спортивной стороной, а Левитан — финансовой.

По возвращении Тура формат гонки остановился на 20–25 этапах. Большинство этапов длилось один день, но планирование «разделенных» этапов продолжалось до 1980-х годов. В 1953 году был введен конкурс «Очки» Зеленой Джерси . Национальные команды участвовали в Турне до 1961 года. Команды были разного размера. У некоторых стран было более одной команды, а некоторые были смешаны с другими, чтобы составить общее количество. Национальные команды привлекли внимание публики, но у них была загвоздка: гонщики обычно могли выступать в конкурирующих торговых командах до конца сезона. Лояльность гонщиков иногда вызывала сомнения как внутри команд, так и между ними. Спонсоры всегда были недовольны тем, что их гонщики анонимно участвовали в крупнейшей гонке года, поскольку гонщики национальных команд носили цвета своей страны и небольшую тканевую табличку на груди, на которой называлась команда, за которую они обычно выступали. Ситуация стала критической в ​​начале 1960-х годов. Продажи велосипедов упали, и велосипедные заводы закрылись. Торговцы заявили, что существует риск того, что отрасль умрет, если фабрики не допустят к рекламе Тур де Франс. Тур вернулся к торговым командам в 1962 году. В том же году Эмилион Амори, владелец le Parisien Libéré , финансово участвовал в туре. Он сделал Феликса Левитана соорганизатором Тура, и было решено, что Левитан сосредоточится на финансовых вопросах, а Жак Годде — на спортивных. Тур де Франс был предназначен для профессиональных велосипедистов, но в 1961 году организация запустила Тур де л’Авенир в любительской версии.

Допинг стал проблемой, кульминацией которой стала смерть Тома Симпсона в 1967 году, после чего гонщики объявили забастовку, хотя организаторы подозревали, что их спровоцировали спонсоры. Международный союз велосипедистов ввел ограничения на ежедневные и общие расстояния, наложенного были введены дни отдыха и тесты для гонщиков. Тогда было невозможно следовать за границами, и Тур все более зигзагообразно перемещался по стране, иногда с несвязанными днями гонок, соединенными поездом, при этом сохраняя своего рода петлю. Тур вернулся в национальные команды в 1967 и 1968 годах как «эксперимент». Тур вернулся к торговым командам в 1969 году с предложением, что национальные команды могут возвращаться каждые несколько лет, но с тех пор этого не произошло.

1969–1987

В начале 1970-х годов в гонке доминировал Эдди Меркс , который выиграл Генеральную классификацию пять раз, Горную классификацию дважды, Очковую классификацию трижды и рекордные 34 этапа. Доминирующий стиль Меркса принес ему прозвище «Каннибал». В 1969 году он уже лидировал, когда начал одиночную атаку на дальние дистанции в горах, на которую не мог ответить ни один из других элитных гонщиков, что привело к возможному выигрышу почти в восемнадцать минут. В 1973 году он не выиграл, потому что не участвовал в Туре, и его победная серия по-настоящему закончилась только тогда, когда он финишировал вторым после Бернарда Тевенета в 1975 году .

В это время директор гонок Феликс Левитан начал привлекать дополнительных спонсоров, иногда принимая призы натурой, если он не мог получить деньги. В 1975 году была представлена ​​майка в горошек для победителя горной классификации . В этом же году Левитан также представил финиш Тура на Елисейских полях . С тех пор этот этап носит в основном церемониальный характер и, как правило, рассматривается только как престижный этап спринтеров. (См. «Известные этапы» ниже, где приведены примеры не церемониальных финишей на этом этапе) Иногда гонщику предоставляется честь вести остальную часть пелотона на финиш кольцевой трассы в их заключительном туре, как это было в случае с Йенсом Войгтом и Сильвеном. Шаванель и другие.

В конце 1970-х — начале 1980-х годов на Туре доминировал француз Бернар Ино, который стал третьим гонщиком, выигравшим пять раз. Хино потерпел поражение от Юопа Зотемелька в 1980 году, когда он снялся, и от своего товарища по команде Грега Лемонда в 1986 году, но он был в разногласиях во время обоих этих туров. Только однажды в своей карьере на Тур де Франс он потерпел поражение от Лорана Финьона в 1984 году . Выпуск 1987 года был более неопределенным, чем предыдущие, поскольку предыдущие победители Хино и Зотемельк ушли в отставку, ЛеМонд отсутствовал, а Финьон страдал от продолжительной травмы. Таким образом, гонка была высококонкурентной, и лидерство переходило из рук в руки восемь раз, прежде чем выиграл Стивен Рош . Когда позже в этом сезоне Рош выиграл чемпионат мира, он стал лишь вторым гонщиком (после Меркса), выигравшим тройную корону велоспорта, что означало победу на Джиро, Туре и чемпионате мира по шоссейным гонкам в том же году.

Левитан способствовал интернационализации Тур де Франс и велоспорта в целом. Рош стал первым победителем из Ирландии, но за годы, предшествовавшие его победе, велосипедисты из многих других стран начали пополнять ряды пелотона. В 1982 году Шон Келли из Ирландии (очки) и Фил Андерсон из Австралии (молодой гонщик) стали первыми победителями в любых классификациях Тура из континентальной Европы за пределами велоспорта , в то время как Левитан оказал влияние на участие в Туре 1983 года гонщиков-любителей из Германии. Восточный блок и Колумбия. В 1984 году Сосьете дю Тур де Франс впервые организовало Тур де Франс феминин , версию для женщин. Он проводился в те же недели, что и мужская версия, и выиграла Марианна Мартин . Грег ЛеМонд из США стал первым неевропейским победителем в гонке 1986 года .

В то время как мировая известность и популярность Тура росли за это время, его финансы стали напряженными. Годде и Левитан продолжали ссориться из-за хода гонки. Левитан начал турне по Америке, как предвестник своих планов поехать на Тур де Франс в США. Тур Америки потерял много денег и, похоже, финансировался Тур де Франс. До 1987 года положение Левитана всегда защищал Эмильен Амори , тогдашний владелец ASO , но недавно Эмильен Амори ушел на пенсию, и теперь ответственность за него возложил его сын Филипп Амори . Когда Левитан прибыл в свой офис 17 марта 1987 года, он обнаружил, что его двери заперты, и был уволен. Организацию Тур де Франс 1987 года взял на себя Жан-Франсуа Наке-Радиге. Ему не удалось привлечь дополнительные средства, и его уволили в течение года.

С 1988 г.

За несколько месяцев до начала тура 1988 года режиссера Жана-Франсуа Наке-Радиге сменил Ксавье Луи. В 1988 году Тур был организован Жан-Пьером Курколь , директором L’Équipe , затем в 1989 году Жан-Пьером Каренсо, а затем Жан-Мари Леблан , который в 1989 году был директором гонки. Бывший телеведущий Кристиан Прюдом — он комментировал Тур среди других событий — сменил Леблана в 2007 году, проработав помощником режиссера в течение трех лет. В 1993 году владение L’Équipe перешло к группе Amaury , которая сформировала Amaury Sport Organization (ASO) для наблюдения за ее спортивными операциями, хотя сам Тур управляется ее дочерней компанией Société du Tour de France.

С 1988 года, возможно, началось то, что можно назвать эрой допинга, поскольку начали использоваться новые лекарства, которые не смогли обнаружить тесты на наркотики, известные как эритропоэтин (ЭПО). Педро Дельгадо выиграл Тур де Франс 1988 года со значительным отрывом, а в 1989 и 1990 годах Лемонд вернулся после травмы и выиграл тур подряд, причем победа 1989 года все еще оставалась самой близкой двусторонней битвой в истории TDF с Лемондом, требующим 8 секунд победа в финальной гонке на время лучшему Лорану Финьону. В начале 1990-х годов доминировал испанец Мигель Индурайн, который стал настолько выдающимся гонщиком на время, что даже не имело значения, что многие гонщики высшего уровня экспериментировали с EPO. Он выиграл гонку на время с таким большим отрывом, что практически никто не мог с ним соревноваться, и в результате он стал первым гонщиком, выигравшим пять туров подряд. Приток большего количества гонщиков со всего мира продолжался в этот период, так как в 1996 и 1997 годах гонку впервые выиграл гонщик из Дании в Бьярне Риисе и Германии в Яне Ульрихе . Во время Тур де Франс 1998 года допинговый скандал, известный как Festina Affair, потряс спорт до глубины души, когда стало очевидно, что в этом виде спорта систематически применяется допинг. Многочисленные гонщики и несколько команд были либо выброшены из гонки, либо покинули ее по собственной воле, и в конце концов Марко Пантани выжил, чтобы выиграть свой одинокий Тур на сокращенном основном поле. 1999 Тур де Франс был объявлен как «Тур Renewal» , как спорт пытался очистить свой имидж после допинг фиаско предыдущего года. Поначалу казалось, что это история типа Золушки, когда выживший после рака Лэнс Армстронг украл шоу на Сестриере и продолжил свой путь к первой из своих семи поразительных побед подряд на Тур де Франс, однако 1999 год был только началом проблемы с допингом. худший. После выхода Армстронга на пенсию в 2005 году в выпуске 2006 года его бывший товарищ по команде Флойд Лэндис, наконец, получил шанс, над которым он так много работал, с ошеломляющим и невероятным сольным отрывом на этапе 17, в котором он настроил себя, чтобы выиграть Тур в последней гонке на время, которая он тогда сделал. Однако вскоре после того, как Тур закончился, Лэндиса обвинили в употреблении допинга, и его победа на Туре была отменена.

В течение следующих нескольких лет на сцену вышла новая звезда в лице Альберто Контадора , но во время выпуска 2007 года ветеран, преданный датский гонщик Майкл Расмуссен был в Maillot Jaune в конце тура, чтобы выиграть, когда его собственная команда уволила его за возможное нарушение допинга; Это позволило восходящей звезде Контадору безошибочно проехать оставшиеся этапы и выиграть свой первый. В 2008 году был проведен Тур, в котором так много гонщиков принимали допинг, что, когда он прошел десять дней без единого допингового инцидента, это стало новостью. Во время этого тура представитель UCI сказал: «Эти парни сумасшедшие, чем раньше они начнут учиться, тем лучше». Роджер Легей , спортивный директор одной из команд, заметил, как гонщики тайно и анонимно покупали допинговые препараты в Интернете. Как и Грег ЛеМонд в начале эры EPO, победитель 2008 года Карлос Састре был гонщиком, который провел всю свою карьеру без единого допингового инцидента, и примерно в период с 1994 по 2011 год это был единственный Тур, в котором победитель имел четкий биологический паспорт. В 2009 году вернулся Лэнс Армстронг, и, как ни странно, после того, как Контадор смог победить своего товарища по команде, по ошибке был исполнен национальный гимн Дании . Ни один датский гонщик не участвовал в соревнованиях в 2009 году, а Расмуссен, единственный датский гонщик, способный выиграть Тур в то время, даже не участвовал в гонке. Другим отсутствующим гонщиком был Флойд Лэндис, который попросил Армстронга вернуть его в команду для участия в туре еще раз, но Армстронг отказался, потому что Лэндис был осужденным наркоманом. Лэндис присоединился к OUCH , американской континентальной команде, и вскоре после этого инициировал контакт с USADA для обсуждения Армстронга.

В 2011 году Кэдел Эванс стал первым австралийцем, выигравшим Тур после того, как несколько раз проигрывал в нескольких предыдущих гонках. В самом начале своей карьеры, когда Эванс переходил от маунтинбайка к профессиональному велоспорту, однажды встречался с доктором Армстронга Мишель Феррари, но больше никогда не имел с ним профессиональных контактов. 2012 Тур де Франс выиграл первый британского гонщика , чтобы когда — либо выиграть тур в Брэдли Уиггинс , завершая на подиуме позади него был Фрум , который вместе с Контадор, стали следующие большие звезды , чтобы попытаться оспорить гигантов Анкетиля , Merckx, Hinault, Indurain и Armstrong. Тем не менее, в то время весь спорт затмило дело о допинге Ланса Армстронга , которое, наконец, раскрыло большую часть правды о допинге в велоспорте. В результате UCI решил, что каждая из семи побед Армстронга будет отменена. Это решение очистило имена многих людей, включая малоизвестных гонщиков, репортеров, медицинский персонал команды и даже жену гонщика, чья репутация была запятнана или была вынуждена покинуть спорт, бросив вызов машине Армстронга. Многое из этого стало возможным только после того, как Флойд Лэндис обратился в USADA . Примерно в это же время расследование, проведенное французским правительством по поводу допинга в велоспорте, показало, что еще во время Тура 1998 года почти 90% гонщиков, прошедших тестирование, дали положительный результат на ЕРО. Конечным результатом этих допинговых скандалов стало то, что в случае с Лэндисом в 2006 году и Контадором в 2010 году новые победители были объявлены Оскаром Перейро и Энди Шлеком соответственно, однако в случае отмены семи туров у Армстронга не было названо альтернативного победителя. Конкуренция Армстронга была столь же виновата, как и он сам, и спорт пытается подать правильный пример для будущего поколения гонщиков. Поколение середины 2010-х годов и позже, похоже, соревнуется на равных, не принимая решения, которое пришлось принять многим гонщикам предыдущего поколения; который заключался в том, чтобы сдаться и начать употреблять допинг или отказаться от своей мечты.

В 2014 году итальянский гонщик Винченцо Нибали одержал победу в одной из самых убедительных моделей за последние годы, что сделало его вторым итальянским гонщиком, выигравшим гонку с 1960-х годов. Начиная с 2012 года, и только будучи прерванным выступлением Нибали в 2014 году, Team Sky долгие годы доминировала в пелотоне, чего не было со времен Армстронга в US Postal . Фрум выигрывал три тура подряд, за ним следовал первый человек, родившийся на Британских островах, победивший в Герайнте Томасе (Виггинс родился в Бельгии, а Фрум родился в Кении ), за которым следовал первый колумбиец, выигравший Тур в Игане Бернале . Только в 2020 году стало ясно, что эта серия будет прервана, когда гонщики Team Jumbo-Visma Ван Аэрт , Кусс , Роглич и Том Думулин побили своего фаворита в чемпионате мира, защитив чемпиона Игана Бернала на 15-м этапе. вскоре после этого покинул гонку. Их череда побед была официально прервана Тадей Погачаром из ОАЭ Team Emirates после впечатляющих усилий в финальной индивидуальной гонке на время, в результате которых он стал вторым гонщиком из Словении, надевшим желтую майку после Приможа Роглича в том же году, и первым, кто ее выиграл. .

Тур 2020 был отложен до начала 29 августа после продления правительством Франции запрета на массовые собрания после вспышки COVID-19 . Впервые после окончания Второй мировой войны Тур де Франс не проводился в июле.

В местных городах, которые Тур посещает для начала и окончания сцены, это настоящее зрелище, которое обычно закрывает эти города на день, что создает очень праздничную атмосферу, и эти мероприятия обычно требуют месяцев планирования и подготовки. В ASO работает около 70 человек, работающих полный рабочий день, в офисе, выходящем на улицу L’Équipe, но не связанном с ним, в районе Исси-ле-Мулино на окраине западного Парижа. Это число увеличивается до 220 во время самой гонки, не считая 500 подрядчиков, занятых перемещением барьеров, возведением этапов, указателями маршрута и другими работами. ASO теперь также проводит несколько других крупных велогонок в течение года.

Классификации

Старейшее и главное соревнование на Тур де Франс известно как «общая классификация», за которую присуждается желтая майка: считается, что победитель этого соревнования выиграл гонку. Несколько гонщиков из каждой команды стремятся к победе в общем зачете, но есть еще три соревнования, в которых будут участвовать гонщики всех специальностей: очки, горы и классификация для молодых гонщиков, стремящихся к общей классификации. Лидер каждой из вышеупомянутых классификаций носит отличительную майку, а гонщики, лидирующие в нескольких классификациях, носят майку самой престижной из тех, что он возглавляет. В дополнение к этим четырем классификациям, есть несколько второстепенных и прекращенных классификаций, за которые соревнуются во время гонки.

Идея для активных: по Франции на велосипеде

Хотите повторить один из маршрутов знаменитой велосипедной гонки Tour de France? Корреспондент Selfmadetrip совершила небольшое путешествие, чтобы поделиться с читателями секретами организации поездки и дать парочку дельных советов.

Путешествия на велосипеде дешевле, чем поездка на арендованной машине или на поездах, а плюсы очевидны: вы не будете привязаны к крупным населенным пунктам и расписанию общественного транспорта. Но перед тем, как отправиться в путь, нужно решить несколько важных вопросов.

Выбрать маршрут

Во Франции проложено и размечено множество велосипедных маршрутов, хотя, конечно, вы можете и сами продумать свой путь.

Редакция Selfmadetrip опробовала оба варианта, и отдает предпочтение промаркированным дорогам. Выбрав такой путь, вы не упретесь в автостраду, выезд на которую на велосипеде запрещен и не окажетесь на небезопасном и пыльном шоссе. Ориентироваться в разветвленной сети маленьких дорожек в глуши тоже бывает сложновато. Другая неприятность, подстерегающая любителей прокладывать путь самостоятельно, – туннели без освещения. Во-первых, велосипедные фонари редко бывают достаточно мощными, чтобы осветить дорогу, во-вторых, там вас плохо видят автомобилисты.

А вот специальные веломаршруты построены с любовью и знанием дела и отличаются разнообразием окружающих пейзажей. Дорога лишь изредка будет выводить на обочину обычной трассы, по преимуществу петляя среди полей, виноградников, ферм, замков и маленьких деревушек.

Промаркированные веломаршруты Франции

EuroVelo. Любитель велопутешествий по Европе не может пройти мимо международного проекта EuroVelo. Европейская федерация велосипедистов планирует создать 14 маршрутов через всю Европу длиной более 70 тысяч километров через 42 страны (один маршрут включает и Россию). Сейчас построено и размечено лишь 20 тысяч километров, в основном – по Западной Европе.

На этих маршрутах вас ожидает два типа участков. Первые – voies vertes («зеленые дороги»), предназначены исключительно для пешеходов и велосипедистов. Вторые – это места, где придется ехать по обычной дороге, хотя обычно сюда включены не самые оживленные шоссе.

La loire a velo. Самый известный из промаркированных маршрутов Франции – путь вдоль реки Луары под названием La Loire à velo (Луара на велосипеде), составляющий часть маршрута EuroVelo 6. Для начинающих это, несомненно, идеальный вариант. Он начинается в городке Сен-Назер у Атлантического океана и идет через всю Францию на восток.

На сайте, посвященном маршруту, отмечены и велопрокаты, и отели, и даже некоторые местные рестораны. Бумажные карты маршрута можно получить в туристических офисах на месте. Дорога там размечена очень подробно, указаны перепады высот и предположительная трудность участков пути.

Но и в специальных указателях для велосипедистов на дорогах недостатка нет, потеряться почти невозможно (правда, это иногда удается): знаки стоят почти на каждом повороте. Если вы хотите посмотреть по пути на знаменитые замки Луары – Азе-ле-Ридо, Шамбор, Амбуаз и прочие – то интересней всего для вас окажется участок этого маршрута между Анже и Блуа.

Составители трассы, разумеется, позаботились о том, чтобы вы как можно меньше ехали по обычной дороге и увидели как можно больше настоящей французской глубинки. И все же маршрут можно и нужно оценивать критически и соразмерять со своими силами.

В любой городок, из которого вы хотите стартовать, без особых хлопот можно добраться на поезде из Парижа. Например, обычная электричка до Тура идет два часа и стоит от 15 евро, а на скоростном поезде вы доедете всего за час, но цены на билеты начинаются уже от 50 евро. Расписание поездов есть на официальном сайте.

Велодиссея. Еще один популярный маршрут – Vélodyssée, который составляет 1200 км пути вдоль Атлантического побережья, две трети его – «зеленые дороги» (европейский маршрут EV1). Маршрут открылся всего пару лет назад, поэтому на нем можно встретить некоторые неполадки.

Например, там не везде достаточно знаков, и если полагаться только на них, то можно внезапно оказаться на неизвестной развилке. В туристических офисах тоже мало информации. Кроме того, велодисессия в значительной части проходит по лесу, что не добавляет разнообразия, и здесь можно столкнуться с кровожадными французскими комарами.

Советы

Следующий шаг к Тур де Франс — объективный взгляд на ваши навыки. Опытный ли вы велосипедист или скорее новичок?

В любом случае, не стоит пытаться проехать за день больше 80-100 км – в конце концов, вы приехали любоваться страной, а не ставить спортивные рекорды. Вероятно, вы захотите задержаться в живописном месте, изучить достопримечательности, свернуть с пути, чтобы посмотреть на что-то интересное вблизи – все это требует времени.

Оптимальна дистанция – 40-50 км в день, чтобы неторопливо ехать полдня, а полдня тратить на изучение окрестностей, не умирая при этом от усталости.

К третьему дню у вас заболит все, даже если вы пользуетесь ухищрениями вроде специальных мягких накладок на седло или велошорт со вставкой. Слабые духом могут отправляться на заслуженный отдых. Сильные духом, поверьте, с четвертого дня станет немного легче!

Следующий немаловажный шаг — позаботиться о своем комфорте и забронировать гостиницы. Ищите гостиницу через каждые 40-50 км вашего пути при помощи любого из сайтов для бронирования отелей, например, Booking.com. Французы компьютеризированы гораздо лучше, чем, например, итальянцы. Если маленькие гостиницы в Италии почти никогда не имеют сайтов, большую часть отелей Франции все-таки можно разыскать в интернете.

Отели на веломаршрутах, как правило, недорогие, а то и вовсе откровенно дешевые. Исключения возможны в совсем уж крохотных деревушках, где у вас просто не будет выбора.

Что касается еды, учитывайте французскую специфику – в маленьком городке после 6 вечера вы, скорее всего, не найдете ни одного открытого магазина! По воскресеньям в глубокой провинции могут быть закрыты даже рестораны, не говоря уже обо всем остальном.

И самый главный момент, который вам предстоит сделать на вашем вело-пути – выбрать велосипед.

Даже если ваш собственный велосипед надежен, идеально подогнан под вас и старательно смазан, везти его в другую страну нет смысла – слишком уж много возни. Правила перевозки у разных авиакомпаний могут значительно различаться. Не факт, что велосипед везде будет включаться в стандартную норму багажа, а плата за его перевозку может оказаться довольно высокой. C некоторой вероятностью придется разбирать его или упаковывать в специальный чехол. К тому же при перевозке его могут повредить?

Поэтому аренда велосипеда на месте кажется куда более практичным вариантом. Если вы решили ехать по какому-то из официальных маршрутов, у вас не возникнет проблем с поиском пункта проката – они есть на каждом этапе пути, и их можно найти на сайте трассы. Велосипеды в аренду предлагаются вполне неплохие и в хорошем состоянии. С собой вам выдадут цепь с замком, запасную камеру и нехитрый набор инструментов для минимального ремонта.

Не обязательно строить маршрут так, чтобы вернуться в исходную точку: велосипед можно сдать в другом пункте проката, заплатив, правда, комиссию, размер которой зависит от того, далеко ли вы уехали. Велосипед на даты путешествия стоит забронировать заранее, чтобы не попасть впросак, – например, на сайте www.locationdevelos.com/en/

Есть и такие службы проката, в которых велосипед привезут к указанной точке на машине, а потом заберут там, где вы скажете, – но обойдется это не слишком дешево.

Лучшие велосипеды Тур де Франс 2015

Уже в сто второй раз проходит знаменитая велосипедная многодневная гонка Tour de France, собирающая под свои знамена самых лучших велосипедистов планеты. Маршрут для гонки каждый раз выбирается новый и для каждого этапа требуется свой велосипед, как нельзя лучше подходящий для предложенных сложных условий.

Мы составили список тех машин, которые показали себя лучше всего в Тур де Франс 2015 и позволили своим хозяевам добиться весьма значительных успехов.

BMC SLR01

Команда: BMC Racing Team

Для прохождения большей части сложных этапов Тур де Франс, гоночная команда BMC Racing Team предпочла модель BMC SLR01. Легкий и комфортный, оснащенный сверширокой верхней планкой велосипед прекрасно обеспечивал необходимую жесткость для суперэффективного педалирования на подъемах и спусках.

Cervelo P5

Команда: MTN-Qhubeka

Tour de France этого года стал настоящим испытанием для гоночных команд. Выносливость и упорство, демонстрируемые гонщиками на этапе, требовали и достойной экипировки. Прекрасно показала себя модель Cervelo P5, на которой выступала команда из Южной Африки.

Ridley Noah Fast 10

Команда: Lotto-Soudal

Бельгийская команда Lotto-Soudal предпочла использовать одну из последних наработок Ridley. Модель Noah Fast 10 стала боевым конем победителя нескольких этапов Андре Грейпеля, хвалившего аэродинамическую конструкцию рамы, интегрированные тормоза и систему каретки Pressfit 30, для максимальной жесткости и эффективности трансформации каждого из своих мощных ударов педали в поступательное движение.

Scott Addict

Команда: IAM Cycling

Scott Addict стал рабочей лошадкой ребят из IAM Cycling. Быстрый и удобный аппарат, выполненный из углеродного волокна, ведет себя на трассе очень отзывчиво, что очень важно на определенном этапе гонки.

Argon 18 Nitrogen Pro

Команда: Bora-Argon 18

Этот велосипед, с его изящными обводами и малым весом легко попадает в категорию аэро. Как и другие аналогичные аппараты высокого уровня, он требователен к седоку и принимает только настоящих профессионалов.

Триумф Томаса, 9-е место Закарина и рекорд Сагана: чем завершилась 105-я велогонка «Тур де Франс»

Фрум уязвим, его команда — нет

Эпическая победа на «Джиро д’Италия», ход которой Крис Фрум переломил затяжной сольной атакой на королевском горном этапе, делала британца кенийского происхождения одним из главных фаворитов «Тур де Франс». Ведь 33-летний гонщик прекрасно чувствует себя на французских дорогах и за предыдущие пять сезонов проиграл «Большую петлю» лишь однажды — в 2014-м его вынудила сойти с дистанции серия болезненных падений на первой неделе.

Сомнений в перспективах Фрума, впрочем, тоже хватало. Во-первых, лишь за неделю до старта «Тур де Франс» с него были сняты обвинения в нарушении антидопинговых правил, и директорату гонки не оставалось ничего другого, кроме как допустить британца к участию в ней (изначально Кристиан Прюдомм видеть Криса в заявочном списке категорически не желал). Во-вторых, никто не знал, сумеет ли капитан Team Sky сохранить удивительную форму, позволившую ему стать седьмым в истории обладателем велоспортивного «Большого шлема», то есть выиграть все существующие трёхнедельные гонки мирового тура.

Силовой приём: велогонщик Team Sky дисквалифицирован за удар соперника на этапе «Тур де Франс»

Ближе к истине в итоге оказались скептики. Фрум не провалил «Тур де Франс», завершив его на бронзовой ступени пьедестала, но сил на решающую неделю, открывавшуюся связкой из двух тяжелейших пиренейских этапов, ему не хватило. Британцу частенько приходилось в буквальном смысле выживать в группе лидеров генеральной классификации, и о каких-то активных действиях Крис даже не помышлял.

Правда, ничего героического от него и не требовалось, ведь Team Sky даже при посредственных кондициях своего лидера уверенно контролировала ситуацию в пелотоне. Одержав две эффектные победы в Альпах, валлиец Герайнт Томас надел жёлтую майку ещё в начале второй соревновательной недели «Тур де Франс» и без видимых проблем удерживал её вплоть до финиша гонки на Елисейских полях.

Один из самых невезучих гонщиков мирового тура наконец-то смог избежать кризисов на отдельных этапах и обиднейших падений на ровном месте, случавшихся с ним в предыдущие годы, и одержал главную победу в своей профессиональной карьере. Шоссейной, разумеется: Томас, помимо всего прочего, является двукратным олимпийским чемпионом и трёхкратным чемпионом мира на треке.

Триумфу проекта Дэйва Брэйлсфорда не помешала даже дисквалификация Джанни Москона за удар соперника на 15-м этапе «Большой петли». Насколько здорово опытный функционер распределил силы своих подопечных, показала разделка, состоявшаяся в предпоследний день гонки. Выиграл её действующий чемпион мира в данной дисциплине голландец Том Дюмулан из немецкой команды Sunweb, ставший вторым в итоговой генеральной классификации «Тур де Франс», а Фрум, Томас и звёздный оруженосец Team Sky поляк Михал Квятковски финишировали следом за ним. Причём Крису для победы не хватило каких-то двух секунд.

Закарин финишировал в топ-10, несмотря на ужасную первую неделю

Российский капитан швейцарского проекта Katusha-Alpecin Ильнур Закарин утратил все шансы на попадание в тройку лидеров общего зачёта уже на первой неделе «Тур де Франс» — 2018, причём во многом по своей вине. Упав за несколько километров до финиша четвёртого этапа (но ещё до начала зоны нейтрализации, уберегающей «генеральщиков» от потери времени на спринтерских финишах), гонщик не сообщил о своих проблемах руководству команды. Однако он был обязан сделать это, чтобы получить помощь от партнёров, а не догонять ускорившийся пелотон в одиночку.

Эта ошибка стоила Закарину минуты, ещё 50 секунд Katusha-Alpecin проиграла в командной разделке, входившей в программу третьего этапа, и задолго до начала разборок в горах российский спортсмен отпустил претендентов на подиум на недосягаемое расстояние.

Впоследствии, впрочем, Ильнур показал, почему на него делает ставку команда мирового тура: что в Альпах, что в Пиренеях он ездил гораздо стабильнее многих других именитых гонщиков, банально пересидев их в генеральной классификации.

Сильное выступление на горных этапах Закарин закрепил седьмым местом в профильной разделке, напомнив, что ещё в юности, до двухлетней дисквалификации за употребление допинга, он считался специалистом именно в гонках на время. Три финиша в топ-10 на последней неделе позволили россиянину занять итоговую девятую строчку общего зачёта и опередить, в частности, титулованного колумбийского горняка Наиро Кинтану из испанской команды Movistar и его соотечественника, восходящую звезду Team Sky Эгана Берналя, которому предрекают самое светлое велоспортивное будущее.

• Француз Жюльен Алафилипп, британец Герайнт Томас и словак Петер Саган
• globallookpress.com
• © Panoramic / ZUMAPRESS.com

Саган повторил рекорд «Тур де Франс», завоевав шестую зелёную майку в карьере

Петер Саган из немецкой команды Bora-Hansgrohe одержал разгромную победу в спринтерской номинации, опередив ближайшего преследователя, Александера Кристоффа из UAE Team Emirates, на 231 очко — и это при том, что норвежец праздновал победу на Елисейских полях. На первый взгляд, шестая в карьере зелёная майка далась словаку проще, нежели любая из предыдущих. Подавляющее большинство специалистов финиша из группы сошли с дистанции «Тур де Франс» как минимум за несколько соревновательных дней до Парижа, в то время как Петер продолжал собирать баллы не только в развязке подходивших ему по профилю этапов, но и в горах, сражаясь за промежуточные спринтерские премии.

Достижение Сагана, впрочем, всё равно войдёт в историю «Большой петли» — причём вовсе не только потому, что спринтерский капитан Bora-Hansgrohe повторил рекорд немца Яна Ульриха по количеству завоёванных в карьере зелёных маек (не запятнав при этом, что не менее важно, своё имя разнообразными допинговыми скандалами). Дело в том, что на жесточайшем 17-м этапе, 65-километровый маршрут которого пролегал исключительно по горным склонам, Петер вылетел за пределы трассы и получил несколько болезненных повреждений. Победу в спринтерской номинации он обеспечил себе за день до злополучного падения — но для попадания на подиум ему ещё необходимо было доехать до Парижа, несмотря на очевидные проблемы со здоровьем.

К финишу 19-го этапа, закрывавшего горную программу «Тур де Франс», Саган добрался в глубоком «отвале» с отставанием в 45 минут от его победителя, словенца Петера Роглича из голландской команды LottoNl-Jumbo. И тем не менее сумел попасть в лимит времени — в отличие, например, от рекордсмена «Большой петли» по количеству побед в отдельные соревновательные дни Марка Кэвендиша, отсеявшегося в Альпах ещё на второй неделе.

Уже в следующем году у Сагана будут все шансы стать единоличным обладателем рекорда по числу побед в спринтерском зачёте гонки. Словаку всего 28, он находится в потрясающей форме и с каждым сезоном превращается во всё более универсального спортсмена. Об этом свидетельствует хотя бы его весенняя победа на однодневной гонке «Париж — Рубе», которую за продолжительный маршрут, почти два десятка секций брусчатки и непростые погодные условия называют не иначе как Северным адом.

По-настоящему серьёзных конкурентов у Петера пока нет: помимо завоевания зелёной майки, он выиграл три этапа «Тур де Франс» — 2018 — больше, чем любой другой участник гонки, — и вошёл в десятку лучших на двух заключительных равнинных стартах «Большой петли», провести которые в полную силу ему помешало падение.

Quick—Step Floors подтвердила статус самой побеждающей команды сезона

Бельгийский проект Quick-Step Floors, представители которого одержали около полусотни побед на гонках, предшествовавших «Тур де Франс», не остался в тени и на самой престижной многодневке сезона. С одной стороны, руководство команды вправе сетовать на ранний сход колумбийского финишёра Фернандо Гавирии, отказавшегося от продолжения борьбы на 12-м этапе из-за очевидного превышения лимита времени.

«Спокойно двигаться дальше»: велогонщик Армстронг урегулировал последний иск, связанный с допингом

С другой — суммарные четыре победы, две из которых добыл спринтерский капитан, а ещё две — француз Жюльен Алафилипп, при любых обстоятельствах являются превосходным результатом. Ведь этапов в нынешней версии «Большой петли» было меньше, нежели команд-участниц, и многие конкуренты Quick-Step Floors, включая грандов мирового тура вроде испанской Movistar или австралийской Mitchelton-Scott, о подобных достижениях могли только мечтать.

Помимо двух ярких побед на горных этапах, Алафилипп принёс Quick-Step Floors гороховую майку горного короля, а заодно порадовал требовательную местную публику, для любимчиков которой (в частности, Ромена Барде из AG2R La Mondiale) «Большая петля» сложилась далеко не лучшим образом. Конкурировать с Жюльеном в покорении альпийских и пиренейских вершин честно пытался прошлогодний победитель номинации Уоррен Баргиль, но для защиты титула ему не хватило поддержки команды. Из-за конфликта с руководством Sunweb, вспыхнувшего во время «Вуэльты»-2017, француз вынужден проводить нынешний сезон в проконтинентальной команде Fortuneo-Samsic, чей невысокий относительно остального пелотона уровень не позволяет решать амбициозные задачи в рамках трёхнедельных гонок.

Правда, самая запоминающаяся история нынешней версии «Тур де Франс», связанная с Quick-Step Floors, не имеет никакого отношения к победам команды. Её ветеран Филипп Жильбер, живая легенда велоспорта и признанный мастер однодневных гонок, преподал молодым соперникам урок настоящего спортивного мужества, проехав заключительные 59 км 16-го этапа с переломом коленной чашечки.

Отобравшись в отрыв, 36-летний бельгиец потерял контроль над велосипедом на спуске с горы Коль де Порте и вылетел за пределы трассы, получив серьёзную травму. Но каким-то непостижимым образом он нашёл в себе силы не только добраться до финиша, но ещё и принять участие в церемонии награждения (организаторы отметили Жильбера так называемым красным номером — призом самому агрессивному гонщику дня) и ответить на вопросы журналистов.

Теперь экс-чемпиону мира придётся пропустить по меньшей мере шесть недель (это значит, что на «Вуэльте», стартующей 25 августа, он совершенно точно не выступит), но Жильберу всё равно прилично повезло. Ведь 23 года назад на этом же спуске при аналогичных обстоятельствах смертельную травму головы получил итальянец Фабио Казартелли, на тот момент действующий олимпийский чемпион в гонке с массовым стартом. Его гибель полностью изменила отношение к безопасности на «Тур де Франс» — теперь участники «Большой петли», например, в обязательном порядке используют шлемы. По мнению врачей, наличие шлема могло бы спасти Казартелли жизнь.

К сожалению, обеспечить идеальные соревновательные условия организаторам веломногодневки не удалось и в 2018-м. Многие участники «Большой петли» сошли с дистанции по причине падений, которых запросто можно было бы избежать, Фрум стал участником неприятного инцидента с полицией, не распознавшей в британце одного из самых титулованных спортсменов мира, а попытка разогнать протестовавших фермеров слезоточивым газом привела к возникновению у ряда гонщиков проблем со зрением. Директорату «Тур де Франс» есть о чём задуматься, иначе желающих судиться с Прюдоммом с каждым годом будет всё больше и больше.

Источники:

https://ru.qaz.wiki/wiki/Tour_de_France
https://selfmadetrip.com/tour-de-france/
https://dnpmag.com/2015/07/21/luchshie-velosipedy-tur-de-frans-2015/
https://russian.rt.com/sport/article/540938-tomas-tur-de-frans-team-sky