Какие инструменты нужны велосипедисту?
Велосипед не всегда радует беззаботными покатушками по городу и его окрестностям. Порой требуется текущий или срочный ремонт. Для новичков в этом деле, мы сделали подборку самого необходимого инструмента, с которым поездки в мастерскую сведутся к минимуму. И дело тут не в экономии средств, для многих это способ приобретения уверенности в своем велосипеде во время выездов, ведь каждую гайку закручиваешь своими руками и точно знаешь в каком всё состоянии.
Большого количества специальных и дорогостоящих инструментов дома держать не нужно, ведь некоторый ремонт требует вмешательства настоящих профессионалов, например восстановление и нарезка резьбы в каретке или переборка сложной подвески, или восстановление разрушенных узлов рамы — это требует специнструмента, стоимость которого может поражать воображение даже самых бывалых домашних мастеров. Если говорить о замене цепи, кассеты, регулировке скоростей и тормозов, руля, переборке колес, то можно легко справиться и самому. Ведь инструкций в интернете в избытке. Хотя домашних мастеров манит, разумеется, не обилие инструкций, а желание самому разобраться в премудростях своего байка.
Велосипедный инструмент требует подхода “купить один раз дорогой, но качественный продукт”. Да, здесь это правило проявляет себя, как нигде, ведь дорогостоящие велозапчасти легко приходят в негодность, если инструмент оказался не очень качественным. Сорванные грани шестигранных болтов, треск карбона, лопнувшие выносы, передавленные рули. всё это, зачастую, происходит из-за некачественного или неподходящего инструмента. Итак, погнали.
Шестигранные ключи
Разные варианты шестигранных ключей от немецкой компании Unior
Шестигранники используются чаще других инструментов, а значит экономить на них не стоит вообще (да, здесь есть смысл повторяться). Качественные ключи плотно садятся в головку болта и не слизывают грани при больших усилиях. Это важно, ведь не любой болт можно купить в ближайшем магазине, некоторые очень специфичны и найти их отдельно от запчасти бывает затруднительно. При выборе шестигранников обратите внимание на ключи с шаровидной оконечностью. Их особенность строения позволяет вставлять ключ в болт под углом в труднодоступных местах.
Отвертки
Набор отверток, от бренда аксессуаров для велосипеда Birzman
На самом деле отвертки для большинства современных велосипедов не нужны. Для спокойствия души можно обойтись всего одной, которая понадобится при настройке скоростей. Она может быть плоской или крестообразной, так как регулировочные винты универсальны.
Однако есть смысл приобрести полноценный набор. Стоит он недорого, а в хозяйстве пригодится. Да и при некоторых видах работ где-то бывает надо что-то подковырнуть.
Гаечные ключи
На многих современных велосипедах хорошего качества сложно встретить классические болты под гаечные ключи. Однако тормоза или педали даже на такой технике могут потребовать наличия простых рожковых и накидных ключей.
Ну, а если колеса вашего велосипеда фиксируются в дропаутах болтами, то тут без вариантов — надо брать.
В большинстве случаев хватает всего пары ключей, однако для домашнего хозяйства пригодится всё, так что лучше обзавестись полноценным набором, лишним не будет.
Пассатижи, плоскогубцы, кусачки
Каждый, кто сталкивался с ремонтом или обслуживанием своего велосипеда знает, что без данных инструментов около велосипеда делать просто нечего. Всегда необходимо что-то поджать, подержать, обжать, подрезать, согнуть, отогнуть, вытянуть, откусить. Область применения может не ограничиваться только велосипедом. Опять же, этот инструмент всегда пригодится и в доме.
Обратите внимание при выборе на качество. Дешевые кусачки отрезать трос не смогут, их режущие кромки загнутся, так что старайтесь не экономить и тут. Рекомендуется использовать специализированные кусачки для велосипедных тросов переключателей.
Torx ключи
Набор Torx ключей X-Tools
Здесь справедливо все то же, что и с шестигранниками. Разница только в том, что на большинстве велосипедов потребуются только два ключа. Владельцы велосипедов с дисковыми тормозами на 6-ти болтах и сменными передними звездами, скорее всего, уже обнаружили у себя такие болты, отверстия в шляпках которых походят на звездочки. Такие болты и ключи применяются в узлах, где усилие затягивания довольно больше. Такой их конструктив позволяет распределять давление на грани равномернее. Иногда может встречаться на любых компонентах, например на выносах Fizik.
Монтажные лопатки для колес
На самом деле, любая покрышка снимается с колеса руками при наличии определенных навыков. Однако есть ряд ситуаций, когда они могут облегчить участь владельца: бортировка колес на улице при низкой температуре, когда руками работать просто холодно, и, кстати, лопатки компактные и их можно возить с собой; бортировка нескольких колес подряд. Да, всё можно сделать без этого инструмента голыми руками, но здоровья хватит всего на пару покрышек. Ну, а что, вдруг у вас три колеса!?
Тем более, что некоторые размеры ободьев и покрышек предусматривают чрезвычайно плотную посадку.
Напольный насос
Кто пользовался хоть раз напольным насосом, тот понимает полезность его приобретения в домашнюю мастерскую.
Портативные насосы, которые мы берем с собой в поездки, обладают одним большим достоинством, которое перекрывает все недостатки — компактность. За компактность, а порой это не более 10 см, приходится платить большим количеством сил и времени для получения необходимого давления в колесах.
Напольная альтернатива позволяет накачать даже самые объёмные покрышки практически мгновенно. Большинство моделей комплектуются встроенными манометрами и площадками для удержания ногами, что значительно облегчает работу.
Педальный ключ
Покупка педального ключа может полностью избавить от необходимости держать в доме дополнительные классические гаечные ключи.
Да, на некоторых велосипедах плоские внешние грани встречаются только на педалях и нигде более. Почти всегда можно использовать обычный ключ на 15, но специализированные варианты, всегда интереснее.
Складной ключ для педалей Lezyne, с двумя головками и даже открывалкой для бутылок.
Изучите свои педали внимательно, возможно, там требуется другой размер или граней нет вовсе, тогда в ход пойдёт шестигранник.
Кусачки для рубашек тросов
Очень узконаправленный инструмент, без которого обслуживание трансмиссии или механических тормозов может стать большой проблемой.
Обрезать рубашку троса можно и простыми бокорезами, правда придется смириться с тремя нюансами — испорченная режущая кромка, неаккуратный срез и боль в руках.
Намного эффективнее справляется с этой задачей специальный инструмент заточенный под такие задачи. Усилий при отрезании понадобится намного меньше, а режущая кромка останется острой очень долго.
Измеритель износа цепи
Измеритель износа цепи с AliExpress
Очень простой и в то же время полезный инструмент. Оценить на глаз износ цепи практически невозможно. А характеризуется он увеличением длины цепи на определенную величину. Самый простой измеритель представляет собой кусочек металла с четырьмя усиками. Указывается на инструменте всего два значения: 0,75 мм и 1 мм. Если цепь растянулась на 0,75 мм, то можно обойтись ее заменой; если измеритель показал растяжение на 1 мм, то с цепью в мусор отправятся и задние звезды. Вот, кстати, именно звезды и помогает сохранять данный инструмент.
Постоянный мониторинг состояния цепи позволит кассете проехать две или три замены. Опытные велосипедисты знают, что после затягивания технического обслуживания трансмиссии, новая цепь будет нещадно проскакивать на кассете, а про нормальные переключения можно и вовсе забыть. Выход один — покупка новой кассеты.
Выжимка цепи
Она нужна не всегда и не при каждой замене цепи. Впрочем, если у вас цепь с бесзамковым соединением, то без выжимки придется туго. С ее помощью осуществляется как демонтаж, так и монтаж цепи на велосипед.
В некоторых случаях, даже если цепь закрывается замком, есть необходимость убрать или добавить несколько звеньев, вот здесь без выжимки никак.
Да, часто она присутствует в походном мультитуле, однако отдельный инструмент всегда намного удобнее.
Динамометрический ключ
Головная боль, которая появляется у каждого владельца карбонового велосипеда — нельзя затягивать болты от руки.
Карбон очень капризен и не прощает перетянутых болтов. Если на выносе написано 5 Нм, то усилие не должно превышать этой величины, иначе услышите предательский треск. Внешних повреждений после этого, скорее всего, не заметите, однако структурная прочность конструкции уже не та. Разрушение элемента становится лишь вопросом времени.
Только без паники. Внезапно карбон не ломается, так как состоит из волокон. Вы всегда услышите предупредительные щелчки, потрескивания и хруст. К чему это всё. ах, да! Обзаведитесь динамометрическим ключом и набором насадок для него. Такой комплект в значительной степени обезопасит вас и продлит жизнь дорогостоящему оборудованию.
Съемник кассеты
Съемник кассеты включает в себя сразу два инструмента: хлыст с куском цепи для удержания кассеты и ключ, который откручивает фиксирующую гайку. Перед покупкой такого набора попробуйте договориться с продавцом о возможности замены ключа. Дело в том, что некоторые особенности устройства втулок требуют применения ключей разных конструкций. Шлицевая или внешняя часть одинакова у всех съемников, основная разница во внутреннем строении ключа. К сожалению, универсального решения в этом вопросе нет, приходится всё мерять по месту. Да, если заказываете в интернете, то удостоверьтесь как-то заранее, что приобретение вам точно подойдет.
Ремонтная стойка
Наличие в домашней мастерской ремонтной стойки многократно отразится на удобстве работы. Ведь велосипед подвешивается и снимать с него можно всё и сразу.
Стойки бывают складные и со специальными полочками для инструмента.
В общем, производители знают в этом толк. Вам остается только наслаждаться удобным расположением велосипеда во время его обслуживания.
Кстати, некоторые владельцы используют стойку для хранения велосипеда, что позволяет экономить место.
Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.
Как самолёты научили стрелять через винт
В первых воздушных боях авиаторы часто стреляли друг в друга из револьверов и пистолетов, при этом бои в буквальном смысле проходили на расстоянии пистолетного выстрела. Однако уже в 1914 году были представлены первые синхронизаторы, которые позволяли вести огонь через вращающийся воздушный винт без опасности его повреждения. В 1915 году первые синхронизаторы появились на боевых самолетах. Сначала на французских, а затем и на немецких.
Появление первых синхронизаторов
На самом деле вопрос о том, как самолеты стреляют через вращающийся винт и не отстреливают себе лопасти, в какой-то момент появлялся в голове почти каждого человека. Практически все, кто интересовался авиацией дореактивной эры, искали ответ на этот вопрос. При этом интерес к теме подогревался большим количеством фильмов военной тематики, которые продолжают снимать и по сей день.
Ответом на вопрос, мучающий людей только знакомящихся с миром авиации, является «синхронизатор». Именно так назвали механизм, изобретенный в годы Первой мировой войны. Сам синхронизатор представлял собой устройство, которое позволяло летчику вести огонь через область, которая ометалась воздушным винтом самолета, без опасности повреждения винта пулями, а затем и снарядами.
Появление такого устройства диктовалось самим развитием авиации и опытом первых же воздушных боев. Сначала, когда самолеты планировалось использовать лишь для разведки и корректировки огня артиллерии, проблем особо не было, и летчики действительно обходились личным оружием. Но концепция применения авиации быстро менялась уже в ходе боевых действий.
Вскоре на самолетах начали появляться турели с пулеметом или пулеметы, которые могли стрелять над винтом. Отдельно можно было выделить модели с толкающим винтом, который никак не мешал вести огонь прямо по курсу. При этом технологии размещения вооружения в крыле самолета на тот момент просто не существовало. Не было и систем дистанционного управления.
Ролан Гаросс, фото 1910 год
Турель с пулеметом, конечно, облегчала жизнь в бою, но она позволяла вести огонь лишь в задней полусфере, исключая наиболее актуальную для всех истребителей фронтальную зону. Первые решения проблемы с курсовой стрельбой через вращающийся винт были предложены уже в 1913–1914 году. Считается, что первыми такие устройства предложили швейцарский инженер Франц Шнайдер и француз Солнье.
Уже в ходе войны идею Солнье развил французский летчик, спортсмен и герой Первой мировой войны Ролан Гаросс. Сегодня это имя знакомо людям даже максимально далеким от авиации. Именно в его честь назван теннисный турнир – один из четырех турниров Большого шлема, проводящийся в Париже.
Устройство, сконструированное и внедренное Роланом Гароссом, по праву ознаменовало собой рождение самолета-истребителя в классическом понимании данного термина. Гаросс предложил «отсекатель» или «отражатель» пуль. Система была максимально простой и утилитарной, но позволяла стрелять через вращающийся винт. Визуально она представляла собой металлические уголки, которые были закреплены в основании лопастей винта так, чтобы пули при попадании рикошетировали в безопасную для летательного аппарата и летчика область.
У конструкции были свои недостатки. Примерно 7–10 процентов пуль терялось так, попадая в отражатели. При этом винт прибавлял в весе, нагрузка на двигатель возрастала, что вело к преждевременному выходу из строя. Полезная мощность винта также падала на 10 процентов. Но все эти недостатки компенсировались возможностью ведения огня по курсу самолета.
Винт с отражателями, который немцы сняли с самолета Гаросса
В феврале 1915 года в распоряжение су-лейтенанта Ролана Гарроса был предоставлен одноместный «Моран Парасоль», который получил новую систему с отсекателями на лопастях винта. Уже 1 апреля того же года новшество показало себя во всей красе. На высоте в тысячу метров летчик сбил немецкий самолет-разведчик «Альбатрос», а затем за короткое время одержал ещё ряд воздушных побед.
«Бич Фоккера»
Утром 18 апреля 1915 года Гаросс совершил вынужденную посадку на территории, занятой немцами, и попал в плен. До прибытия немецких солдат он успел поджечь свой самолет, но полностью он уничтожен не был. Немцы получили возможность изучить французское устройство для стрельбы через винт. Быстро выяснилось, что немецкие пули, покрытые хромом, разносят и сами отражатели, и винт, в отличие от медных французских пуль.
В любом случае копировать французскую разработку немцы не стали. При этом работы над созданием синхронизторов велись во многих странах Европы ещё до начала войны. Германия не была исключением. Механический синхронизатор изобрел для немцев голландский авиаконструктор Антон Фоккер. Им он оснастил истребитель-разведчик Fokker E.I.
Самолет представлял собой расчалочный моноплан, дальнейшую модификацию разведчика Fokker М5К, который, в свою очередь, был создан на базе французского аэроплана «Моран Солнье» G. Основным отличием и от модели М5К и от французского самолета стал синхронизированный пулемет.
Первый серийный истребитель с механическим синхронизатором Fokker E.I
Fokker E.I – стал первым полноценным серийным истребителем, способным вести огонь через лопасти винта. В воздушных боях это давало немецким летчикам сильное преимущество над истребителями союзников, у которых пулеметы были расположены менее удобным образом. Уже к концу лета 1915 года превосходство немцев в воздухе стало абсолютным. Английская пресса даже придумала для нового немецкого самолета название «Бич Фоккера», что отражало тяжелейшие потери, которые несли КВВС Великобритании в боях с немцами.
Новый истребитель Германии за счет появления механического синхронизатора был опасен даже для французских вооруженных истребителей, в том числе моделей с толкающим винтом. Даже с пулеметом на борту у таких машин отсутствовала защита задней полусферы. Немецкие летчики, которые заходили в хвост французским самолетам, безнаказанно расстреливали противника, поражая двигатель.
Простейшее устройство Фоккера обеспечивало немцам полное превосходство в небе до весны 1916 года, пока один из самолетов не совершил вынужденную посадку на занятой французами территории. Англичане и французы быстро скопировали устройство и получили возможность сражаться с немцами на равных.
Устройство механического синхронизатора Фоккера
Механический синхронизатор Фоккера позволил связать стрельбу пулемета со скоростью вращения винта. Конструкция была надежной и простой и надолго обосновалась в авиастроении. Фоккер связал гашетку с тягой винта, позволяя пулям пролетать мимо вращающихся лопастей. По сути, он представил простой и изящный кулачковый механизм, который один раз за вращение «выключал» гашетку в тот момент, когда лопасти пропеллера оказывались в определенной точке.
На вращающуюся часть двигателя конструктор установил диск с выступом. При вращении этот кулачок двигал тягу, которая была связана со спусковым механизмом пулемета. Каждый раз выстрел производился сразу после того, как лопасти проходили перед стволом пулемета. Так Фоккер решил две основных проблемы: обеспечил сохранность винта и добился высокой скорострельности. Хотя скорострельность здесь напрямую зависела от оборотов двигателя.
Синхронизатор Фоккера
Устройство синхронизатора. С 40 секунды хорошо видно, как работает кулачок синхронизатора
Синхронизатор определенно требовал точной настройки уже после установки на самолет, однако оказался настолько успешным, что полностью изменил ход воздушной войны, на долгие годы став образцом для подражания. В дальнейшем к началу Второй мировой войны на истребителях появились более совершенные электронные синхронизаторы, что позволило повысить темп стрельбы.
При этом даже к тому моменту с синхронизаторами могли быть проблемы. К примеру, они проявились на советском истребителе МиГ-3, который начал массово поступать в части только перед самым началом Великой Отечественной войны. Отказы синхронизаторов в 1941 году случались на данной модели достаточно часто, что вело к прострелу лопастей винта крупнокалиберными пулями. На больших скоростях полета такой дефект мог привести к потере самолета и гибели летчика.
Полностью от синхронизаторов отказались только после перехода с винтовых самолетов на реактивные, когда данные устройства потеряли свою актуальность. Это произошло уже в 1950-е годы.
Источники:
https://velojournal.net/bicycle-tools
https://topwar.ru/182167-kak-samolety-nauchili-streljat-cherez-vint.html