Водитель велосипеда

Права и обязанности велосипедиста на дороге в соответствии с пдд — всё о велоспорте

Основные обязанности велосипедиста, права и запреты согласно ПДД, ответственность за нарушения

С наступлением погожих деньков велосипедистов на дорогах становится все больше. Нужно помнить: велосипедист – это полноценный участник дорожного движения и обязан соблюдать ПДД, которые приняты законодательно и действуют в его стране.

Это означает массу обязанностей и запретов, как то:

• не выпивать за рулем,
• не разговаривать по сотовому телефону во время движения,
• не разворачиваться через «сплошную»,
• не ехать по улице с односторонним движением навстречу движущемуся транспорту и многое другое.

О том, каковы основные обязанности и права велосипедиста, разберем в данном материале.

Обязанности велосипедиста

Основные обязанности всех велосипедистов подробно описаны в специальном разделе Правил дорожного движения (ПДД). Среди них можно выделить следующие.

Содержание велосипеда в исправном состоянии

Двухколесного друга следует содержать с находящимся в рабочем состоянии тормозом, а также звуковым сигналом. Это имеет огромное значение для безопасного передвижения как самого велосипедиста, так и других участников на дороге.

С исправными тормозами все ясно без дополнительных объяснений. А исправный звуковой сигнал необходим для того, чтобы предупреждать о своем приближении пешеходов.

Кроме того, необходима исправная система освещения. Ведь в ночное время суток, либо в непогоду (в условиях снега, туманности, дождя и прочей плохой видимости) рекомендуется передвигаться на велобайке исключительно с включенным освещением.

Так, в передней части велосипеда необходимо установить фару белого цвета, а сзади – фонарь, а также световозвращатель красного цвета. По бокам велосипеда нужно установить либо небольшие фонари, либо оранжевые световозвращатели. Только таким образом в условиях плохой видимости велосипедист на дороге будет виден водителям автомашин.

Следует передвигаться по правому краю дороги

Велосипедист должен ехать в один ряд с иными движущимися велосипедистами и стараться держаться как можно ближе к правому краю дороги.

Интересно, что ранее в ПДД указывалось, что велобайкер не может отъезжать от края дороги более чем на один метр. В обновленных правилах это ограничение убрали.

Однако каждый велосипедист должен быть разумным и помнить, в первую очередь, о своей безопасности и не становиться помехой на дороге.

Когда велосипедисту приходится обгонять другого байкера, либо гужевую повозку, а также объезжать припаркованные у обочины автомобили, можно на некоторое время отъехать от правого края дороги. Следует помнить: обгонять можно слева. Если вы объезжаете стоящую машину, следует отъехать немного подальше, ведь из салона может не вовремя выйти водитель, широко распахнув дверь.

Подавать предупредительные сигналы

Когда велосипедист собирается совершить определенный маневр (например, повернуть, притормозить либо перестроиться), то он обязан подать рукой предупреждающий знак.

Сделать это следует заранее, а не за секунду до совершения маневра. Только в таком случае едущий за вами водитель автомобиля, либо другой велосипедист, смогут вовремя отреагировать. Сигналы, которые должен подать рукой велосипедист, описаны в правилах дорожного движения.

Они следующие:

• если вы собираетесь повернуть направо либо перестроиться, следует вытянуть правую руку в направлении поворота, либо согнуть левую в локте под углом в девяносто градусов и выставить ее от себя.
• в случае, если вы собираетесь повернуть либо перестроиться влево, следует вытянуть левую руку в направлении поворота, либо согнуть правую в локте под углом в девяносто градусов и выставить ее от себя.
• если вы собрались затормозить, то следует поднять вверх прямую руку (неважно, левую или правую).

Следует также отметить следующее. Подав сигнал рукой о намерении совершить маневр, убедитесь, что едущий за вами водитель увидел его и понял. Это напрямую может повлиять на вашу безопасность.

Движение по велосипедной дорожке

При наличии около дороги специально выделенной велосипедной дорожки следует передвигаться исключительно по ней. О том, где начинается такая дорожка, вам скажет специальный закрепленный в ПДД знак, на котором на синем фоне изображен белый велосипед.

К сожалению, таких дорожек немного и, как правило, они встречаются лишь в крупных городах.

Еще один нюанс. В случае, если велодорожка местами разрушенная, либо занята, то ее можно объехать по проезжей части.

Группой ехать в ряд

Когда едут вместе сразу несколько велосипедистов, они обязаны ехать колонной. Если байкеров много – группы должны быть разделены по десять человек и двигаться на расстоянии примерно около восьмидесяти-ста метров. Таким образом, автомашинам будет легче их обгонять.

Сами же двигающиеся в колонне спортсмены могут сигнализировать едущим сзади друзьям о попадающихся на пути препятствиях. К примеру, неровности дороги, либо попавшееся препятствие с правой стороны можно показать, опустив вниз правую руку, а ямы с левой стороны – опустив вниз левую руку.

Как правило, такой сигнал показывает лидер группы, а за ним его повторяют по очереди все участники колонны.

Велосипедист имеет право

Мы рассказали о закрепленных в Правилах дорожного движения обязанностях велосипедиста. А какие же права он имеет?

Так, он вправе передвигаться:

• по специально выделенной велодорожке,
• по велопешеходной дорожке (смешанный тип),
• по полосе для велобайкеров,
• в случае отсутствия выше перечисленных мест – по правой стороне проезжей части либо по обочине.
• велосипедисты до 14-летнего возраста могут ездить, в том числе, по тротуарам и дорожкам для пешеходов.

Велосипедисту запрещается

А вот список того, что нельзя делать во время движения на велосипеде:

• двигаться без рук,
• осуществлять перевозку груза, который выступает за габариты велобайка боле чем на полметра по ширине, либо мешает управлять велосипедом.
• осуществлять перевозку пассажиров, если особенности конструкции велосипеда этого не предусматривают,
• катать на велосипеде детей младше семи лет без спецкресел,
• катать взрослых также запрещено,
• использовать велосипед в качестве буксировки (исключение составляет прицеп, который предназначен для эксплуатации велосипедами),
• переезжать дорогу по пешеходной «зебре».
• осуществлять левый поворот при наличии трамвайных путей или на дороге, где есть две и более полосы в одном направлении,
• ездить по автомагистралям,

Ответственность велосипедистов за нарушения ПДД

За нарушение правил дорожного движения велосипедистами, как и любым другим участником, предусмотрены штрафы. Оформляет административные протоколы госавтоинспектор.

Выезжая на велосипеде на улицы города, особенно туда, где наблюдается интенсивное движение, следует быть особо внимательным. От этого зависит как ваша безопасность, так и других участников на дороге. Велосипедист имеет права и обязанности, закрепленные в Правилах дорожного движения. За их нарушение предусмотрена административная ответственность.

Права и обязанности велосипедиста Ссылка на основную публикацию

Основные правила велосипедиста на дороге

Основные правила поведения велосипедиста на дороге: участвовать в общем движении, подчиняясь условиям ПДД; требовать объяснений от сотрудника ГИБДД, если велосипедиста остановили; знать имя, звание, должность инспектора, получив информацию из его удостоверения; получить бесплатную помощь экстренных служб в случае необходимости; рассчитывать на компенсацию вреда ТС и здоровью при аварии; давать объяснения по поводу ДТП или отказаться от этого.

Обязанности велосипедистов: поддерживать свой транспорт в рабочем состоянии; соблюдать ПДД, предписанные для этого вида ТС; останавливаться по требованию сотрудника ГИБДД; проходить проверку на алкоголь, в том числе в медучреждении по настоянию инспектора; оставаться на месте ДТП, если стал его участником и может обойтись без неотложной медицинской помощи.

Запреты для передвижения на велосипеде: выезжать на неисправной технике; отпускать руль или убирать ступни с педалей во время езды; использовать технику в период снегопада, в гололед; перевозить пассажиров, кроме ребенка до 7 лет на отдельном кресле; перемещать груз, выступающий пределы больше чем на 0,5 м или мешающий управлять; двигаться по проезжей части, если водителю нет 14 лет; использовать автомагистраль; буксировать транспорт и использовать его в качестве тягача, если речь не о специально предназначенном прицепе; говорить по телефону, держа трубку в ухе; ехать на велосипеде через пешеходный переход; управлять им, будучи нетрезвым.

Дорожные правила безопасности: двигаться по велосипедной дорожке, если ее нет, взрослый может ехать по правому краю проезжей части, дети 7-14 лет – по тротуару или велодорожке; переступить за пределы 1 метра от правой стороны проезжей части можно только ради объезда стоящего препятствия, маневрирования; в группе велосипедистов может находиться не больше 10 человек; если на полотне есть линия разметки, во время движения она должна находиться по левую руку от велосипедиста; перед совершением маневра велосипедист обязан подать знак рукой другим участникам движения; дети до 7 лет могут ехать на велосипеде только по тротуару или пешеходной зоне в сопровождении взрослых; двигаться по «зебре» или пересекать проезжую часть можно только ведя транспорт рядом; можно ехать по полосе, выделенной для общественного транспорта, когда она расположена на правой стороне дороги; когда велосипедист едет в сумерках, ночью, он должен дать знать о себе окружающим световыми приспособлениями.

Штраф за управление велосипедов в нетрезвом виде – от 1000 р.

Как верно совершать движения велосипедисту: не выпускать из поля зрения автомобили, даже стоящие; помнить, что пешеходы тоже являются участниками движения; если велосипедист перемещается по проезжей части, на регулируемом перекрестке он должен слушаться сигналов светофора; для велосипедиста существуют особые условия разворота – выполняется только там, где однополосное движение в каждом направлении, нет трамвайных путей.

При нарушении ПДД велосипедситу может быть выписан штраф в размере 800 руб., если он был пьян, то 1000-1500 руб.

Читайте подробнее в нашей статье о правилах для велосипедиста на дороге.

Основные правила поведения велосипедиста на дороге

Велосипед в большом городе (и не только) значительно упрощает жизнь. Этот вид транспорта дает и иные преимущества: на нем могут ездить даже дети, а польза для здоровья здесь несомненна. Но эти плюсы ощутит лишь тот, кто знает и выполняет правила поведения велосипедиста на дороге. Он имеет право:

• участвовать в общем движении, подчиняясь условиям ПДД;
• требовать объяснений от сотрудника ГИБДД, если велосипедиста остановили;
• знать имя, звание, должность инспектора, получив информацию из его удостоверения;
• получить бесплатную помощь экстренных служб в случае необходимости;
• рассчитывать на компенсацию вреда ТС и здоровью, если стал участником аварии;
• давать объяснения по поводу ДТП или отказаться от этого.

Велосипедисты имеют и обязанности:

• поддерживать свой транспорт в рабочем состоянии;
• соблюдать ПДД, предписанные для этого вида ТС;
• останавливаться, если этого требует сотрудник ГИБДД;
• проходить проверку на алкоголь, в том числе в медучреждении по настоянию инспектора;
• оставаться на месте ДТП, если стал его участником и может обойтись без неотложной медицинской помощи.

Рекомендуем прочитать о ДТП с велосипедистами. Из статьи вы узнаете о причинах аварии с участием велосипедистов, что делать при ДТП, ответственности за аварию.

А здесь подробнее о правилах движения по полосам.

Запреты для передвижения на велосипеде

Правила велосипедиста на дороге содержат и ограничения, которые нужно соблюдать прежде всего для собственной безопасности. Запрещается:

• выезжать на неисправной технике;
• отпускать руль или убирать ступни с педалей во время езды;
• использовать технику в период снегопада, в гололед;
• перевозить пассажиров, кроме ребенка до 7 лет на отдельном кресле;
• перемещать на транспорте груз, выступающий за его пределы больше чем на 0,5 м или мешающий управлять;
• двигаться на нем по проезжей части, если водителю нет 14 лет;
• использовать для движения на велосипеде автомагистраль;
• буксировать транспорт и использовать его в качестве тягача, если речь не о специально предназначенном прицепе;
• говорить по телефону, держа трубку в руке;
• ехать на велосипеде через пешеходный переход;
• управлять им, будучи нетрезвым.

Не стоит садиться за руль, если этому мешает плохое самочувствие.

Дорожные правила безопасности

Основные правила движения для велосипедистов на дороге закреплены в пункте 24 ПДД. Есть они и в других разделах правового документа. Как ездить на этом виде транспорта, чтобы не создать опасную для себя и других ситуацию:

• Двигаться по велосипедной дорожке. Если ее нет, взрослый может ехать по правому краю проезжей части. Дети 7-14 лет должны двигаться на велосипеде по тротуару или велодорожке.
• Переступить за пределы 1 метра от правой стороны проезжей части можно только ради объезда стоящего препятствия, маневрирования. Повороты, развороты выполняются там, где нет запрещающих знаков.
• В группе велосипедистов может находиться не больше 10 человек. Если едет колонна, ее нужно разделить. Разрешенное расстояние между группами – минимум 100 м.
• Если на полотне есть линия разметки, отделяющая край проезжей части от остальной части пути, во время движения она должна находиться по левую руку от велосипедиста. Когда едет группа, выстроиться во всех случаях можно только в один ряд.
• Перед совершением маневра велосипедист обязан подать знак другим участникам движения. Это делается рукой (правой – поворот в ту же сторону и т.д.).

• Дети до 7 лет могут ехать на велосипеде только по тротуару или пешеходной зоне. И всегда в сопровождении взрослых. Перемещаться на велодорожку малышам тоже нельзя.
• Двигаться по «зебре» или пересекать проезжую часть можно только ведя транспорт рядом. В этот момент велосипедист превращается в пешехода.
• Пункт 18.2 разрешает ехать по полосе, выделенной для общественного транспорта. Но только когда она расположена на правой стороне дороги. И если в ее начале нет дорожного знака «Въезд запрещен».
• Когда велосипедист едет в сумерках, ночью, он должен дать знать о себе окружающим световыми приспособлениями. Это могут быть зажженные фары или фонари.

Несмотря на легкость транспорта в управлении, правила безопасности велосипедиста на дороге не допускают его использование нетрезвым водителям. За это можно получить штраф от 1000 р.

Как верно совершать движения велосипедисту

Для водителя легкого безмоторного транспорта существуют особенности езды, при которых он сможет чувствовать себя полноправным участником движения, находиться в безопасности сам и не подвергать угрозе других людей. Что для этого нужно, помимо соблюдения ПДД:

• Не выпускать из поля зрения автомобили, даже стоящие. Последние нужно объезжать так, чтобы внезапно открывшаяся дверца не ударила.
• Помнить, что пешеходы тоже являются участниками движения. Если велосипедист едет вдоль края проезжей части или по обочине, он обязан пропустить переходящего дорогу человека.
• При движении по тротуару (например, вместе с ребенком, которому нельзя перемещаться по проезжей части) нужно позаботиться о безопасности пешеходов. То есть соблюдать скоростной режим, правила, уступать, притормаживать, если это необходимо. А при невозможности ехать по тротуару, не мешая пешеходам, нужно слезть с транспорта и вести его рядом.
• Если велосипедист перемещается по проезжей части, на регулируемом перекрестке он должен слушаться сигналов светофора. В ином случае нужно руководствоваться теми же правилами, что существуют для автомобилей (уступать, если двигаешься по второстепенной дороге, и т.д.).
• Для велосипедиста существуют особые условия разворота. Он выполняется только там, где однополосное движение в каждом направлении, нет трамвайных путей. В противном случае нужно добраться до пешеходного перехода, перейти по нему на другую сторону.

Ответственность велосипедистов за нарушение ПДД

Дорожные правила велосипедиста в некоторых случаях совпадают с тем, что требуется от автомобилиста. Но безмоторные средства передвижения в соответствии с КоАП разделяются с механическими. Вот что сказано об этом в Примечании к статье 12.1:

Под транспортным средством в настоящей статье следует понимать автомототранспортное средство с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более 50 кубических сантиметров или максимальной мощностью электродвигателя более 4 киловатт и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час, а также прицепы к нему, подлежащие государственной регистрации, а в других статьях настоящей главы также трактора, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины, транспортные средства, на управление которыми … предоставляется специальное право.

То есть большинство статей Кодекса к велосипедистам не применяются, так как им не нужно удостоверение на управление техникой. Но это не значит, что водитель безмоторного транспорта останется безнаказанным в случае нарушения ПДД. Ведь есть часть 2 статьи 12.29 КоАП:

Нарушение Правил дорожного движения лицом, управляющим велосипедом, … влечет наложение административного штрафа в размере восьмисот рублей.

Если проступок был совершен в пьяном виде, работает часть 3 той же статьи:

Нарушение Правил дорожного движения лицами, указанными в части 2 настоящей статьи, совершенное в состоянии опьянения, влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до одной тысячи пятисот рублей.

Велосипедов на дорогах становится все больше, особенно популярны они у подростков. Растет и количество аварий с их участием. Сократить это число можно только соблюдением правил водителями всех видов транспорта. Но к велосипедистам это относится в большей степени, так как уровень их защищенности несравним с автомобилистами.

Каковы основные обязанности велосипедиста?

Велолюбители, при покупке транспорта, не задумываются об ответственности за неправильное вождение. Совершая движение по тротуару, следует придерживаться основных обязанностей, изложенных в законе. Многие велосипедисты считают, что правила можно вовсе не соблюдать, если рядом нет полиции. Однако такой подход опасен не только для здоровья пеших граждан, но и для самого веловладельца.

Обязанностей у велосипедистов не так много и запомнить их не составит труда.

Перечень обязанностей велосипедистов:

• Велосипедисты обязаны следить за исправностью своего двухколесного средства и поддерживать его хорошее техническое состояние. Перед выездом на велосипеде стоит проверить исправность тормоза и звукового сигнала. Испорченные тормоза могут создать угрозу жизни всем участникам движения и самому велосипедисту, поэтому их нужно регулярно осматривать. Звук звонка на велосипеде является предупреждением для пешеходов, находящихся вблизи. При езде в ночное время, а также в период плохой видимости из-за погодных условий, велосипедисту необходимо включать освещение. Для этого впереди крепят фаровый источник, а сзади оснащают велосипед маячком и ярко-красным световозвращателем. В области передней и задней фары необходимо прикрепить фонари или оранжевые светоотражатели. Разрешается монтаж задних ярко-красных огней сбоку;
• Велосипедисты обязаны держаться правой границы дороги и двигаться в одну шеренгу с остальными веловодителями. Предыдущие редакции правил дорожного движения обязывали велосипедистов держаться от обочины на расстоянии 1 м. В современных правилах такой пункт отсутствует. Чтобы обогнать другой велосипед, либо телегу, велосипедисту можно ненадолго отдалиться от правосторонней линии дороги. При объезде препятствия велосипедисту рекомендуется держаться на некотором расстоянии, чтобы не вызывать опасных ситуаций на дороге. Во время обгона или объезда велосипед должен находиться слева от другого транспорта;
• Перед совершением какого-либо маневра, велосипедисты обязаны подать предупредительный знак, даже при отсутствии сзади него другого транспорта. До начала поворотного маневра или торможения велосипедист обязан сделать предупредительный жест при помощи руки. Такой жест необходимо подавать заблаговременно, чтобы двигающийся сзади водитель смог вовремя снизить скорость.

Правила дорожного движения предусматривают подачу велосипедистом 3 групп оповещений. Чтобы совершить правый поворот или перестроение, велосипедисту нужно вытянуть по направлению поворота либо правую, либо левую руку.

Когда совершается левый поворот или перестроение, то велосипедисту необходимо вытянуть по направлению поворота согнутую под углом 90◦ правую или левую руку.

Для торможения или резкого снижения скорости велосипедист должен поднять выпрямленную руку вверх.

Даже после поданного оповещения необходимо убедиться в безопасности маневра и только после этого продолжать управление.

Когда дорога оборудована велосипедной дорожкой, то велосипедисты обязаны двигаться исключительно по ней. Для оповещения велосипедиста или пешехода о наличии дорожки ставится специальный дорожный знак, на котором изображен белый велосипед на ярко-синем фоне.

Если дорожный знак велосипедной дорожки гласит об ее окончании, то владельцу велосипедного средства нужно сойти на тротуар и везти велосипед рядом.

Когда на велосипедной дорожке есть разрушения, крупный строительный мусор или другие препятствия, то велосипедист имеет право произвести объезд по дорожной проезжей части.

Если водители велосипедного средства двигаются большой колонной, то такое движение должно производиться однорядно по дороге. При этом велосипедисты должны разделиться на группы по 10 водителей. Промежуток между велосипедной группой должен быть не менее 80 м, чтобы водители автомобилей смогли беспрепятственно обогнать колонну по прямой.

Когда на дороге есть выбоины или препятствия слева, то велосипедисты передней группы переводят книзу левую руку, а если вниз опущена другая рука, то тогда препятствие будет справа.

Начальный сигнал подает передний велосипедист, а затем все участники группы повторяют такой знак. Это предупреждение необходимо сделать заранее, чтобы задние группы смогли вовремя среагировать и передать сигнал другим участникам колонны.

Перед выездом на велосипедном средстве рекомендуется изучить все правила и знаки, которые регулируют дорожное движение. Тем велосипедистам, кто планирует ездить по проезжей части, а не только по тротуару, желательно знать элементарные обязанности и сигналы светофора.

Водителям велосипедов запрещается

Для водителей велосипедов существуют следующие запреты:

• Совершать движение на велосипедном транспорте, отпустив руки в стороны. Руль велосипеда нужно держать обеими руками, но иногда допускается держаться его одной рукой. Отпускать руль и крутить педали при движении категорически запрещено. Такое халатное поведение велосипедистов может вызвать дорожное происшествие или навредить пешеходам на тротуаре;
• Нельзя совершать передвижение по тротуару, пешеходной дорожке или обочине. Можно проехать по пешеходной дорожке на велосипедном средстве, если есть дорожный знак, разрешающий такое движение. Если велосипедисту пришлось ехать по стороне обочины, то запрещается ограничивать движение пешехода, идущего по ней, либо садящегося в общественный транспорт;
• Категорически запрещается двигаться на велосипеде по автомагистрали. Скоростная дорога приспособлена только под движение автомобилей. Поэтому дорожные знаки запрещают движение другого транспорта и пешеходов;
• Запрещается совершать поворот налево или разворот на дороге с трамвайными путями или имеющей несколько полос движения по одному направлению. В такой ситуации нужно найти дорожный знак, где обозначен пешеходный переход, сойти с велотранспорта и перейти с ним в качестве пешехода на противоположную полосу дороги;
• Другим транспортным средствам нельзя брать велосипеды на буксир. По правилам разрешается сцепление велосипедов только с прицепом, остальные буксировочные маневры неправомерны;
• Запрещается перевозка багажа, выступающего за размеры велосипеда на 500 см в ширину или в длину. Длинные и широкие предметы могут задеть проезжающие автомобили и нанести вред самому велосипедисту или другим участникам движения на проезжей части;
• Велосипедисту запрещается перевозить на своем велосипеде людей, старше 7 лет. Детей можно брать с собой только при наличии специального сидения. Сажать на обод ребенка строго запрещается.

Она предусматривает следующие наказания за неправомерное поведение:

• Предупреждение или штраф до 200 руб.;
• Штраф от 300 до 500 руб. За движение на велосипеде в нетрезвом виде;
• При создании помех на проезжей части взымается штраф 300 руб.;
• При причинении легкого или тяжкого ущерба здоровью потерпевшему водителю или пешеходу, на веловодителя налагается штраф от 1000 до 1500 руб.

Права и обязанности велосипедиста

С приходом летних дней на дорогу выходят не только «подснежники», но и велосипедисты. Водителей они раздражают своим поведением, а велосипедиста раздражают все. Давайте расскажу вам, какие есть права у велосипедистов на дороге.

Правилами дорожного движения установлены Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов. От них мы и будем отталкиваться.

Итак, велосипедист вправе двигаться:

• по велосипедной дорожке;
• по велопешеходной дорожке;
• по полосе для велосипедистов.

Если нет возможности двигаться по ним или они просто отсутствуют, то велосипедисту разрешено двигаться по правому краю проезжей части. При этом должны быть соблюдены следующие условия:

• габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
• движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

Если отсутствует возможность ехать на велосипеде и по проезжей части, то велосипедист может двигаться по обочине дороги.

Если отсутствует возможность ехать на велосипеде как по краю проезжей части, так и по обочине, то велосипедист может двигаться по тротуару или по пешеходной дорожке.

Если велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом, то движение по тротуару или пешеходной дорожке.

При движении велосипедиста через пешеходный переход он должен спешиться (слезть) и руководствоваться требованиями, предусмотренными Правилами для движения пешеходов.

Теперь о возрасте, с которого можно ездить на велосипеде

До 7 лет — движение на велосипеде должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

От 7 до 14 лет – движение на велосипеде только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

Старше 14 лет — движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов, а при их отсутствии, читай выше.

Движение велосипедистов в колонне

Ехать на велосипеде по правому краю проезжей части надо только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

Запреты для велосипедиста

Как и у водителей автомобилей у велосипедистов существуют свои запреты:

• ехать на велосипеде без рук;
• перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
• перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией велосипеда;
• перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
• буксировка велосипедов, а также буксировка велосипедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом.
• пересекать дорогу по пешеходным переходам.

Согласно пункта 6 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.

Ответственность за нарушения ПДД велосипедистами

За нарушение ПДД велосипедистом ему грозит ответственность по статье 12.18, 12.29, 12.30 КоАП.

П. С. Уважаемые велосипедисты, прежде чем выезжать на дорогу ознакомьтесь с ПДД. Это займет не так много времени, однако вы можете сохранить своё здоровье и нервы.

Не забывайте также, при движении в темное время суток или в непогоду иметь на себе световозвращающие элементы. А если прикрепить еще мигающий красный сигнал сзади велосипеда, то вообще красота.

Нарушения, которые рассматривают сотрудники ГИБДД

Открыл дверь, когда близко движутся машины

Прилегающая территория. Порядок въезда, выезда и движения по прилегающим к дороге территориям

Правила дорожного движения велосипедистов — ВелоГродно

ВелоГродно » Правила дорожного движения велосипедистов

Ниже приведены основные пункты ПДД РБ, непосредственно касающиеся движения на велосипеде. Стоит заметить, что на велосипедистов распространяется действие также и других пунктов ПДД, относящихся ко всем участникам дорожного движения.

Глава 1

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
2.5. велосипед, веломобиль (далее — велосипед) — транспортное средство, за исключением инвалидных колясок, приводимое в движение мускульной силой человека (людей), находящегося на (в) нем; 2.6.

велосипедная дорожка — выделенный конструктивно или с помощью линий горизонтальной дорожной разметки элемент дороги, предназначенный для движения водителей велосипедов (далее – велосипедисты), обозначенный дорожным знаком ”Велосипедная дорожка“; 2.46.

пешеход — физическое лицо, участвующее в дорожном движении вне транспортного средства, в том числе передвигающееся в инвалидной коляске, на роликовых коньках, лыжах, на другом спортивном инвентаре, ведущее велосипед, мопед или мотоцикл, везущее санки или коляску, и не выполняющее в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы; 2.

48. пешеходная зона — территория, предназначенная для движения пешеходов и велосипедистов, въезды на которую и выезды с которой обозначены дорожными знаками ”Пешеходная зона“ и ”Конец пешеходной зоны“;

2.72. тротуар — элемент дороги, примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном, предназначенный для движения пешеходов и велосипедистов в соответствии с настоящими Правилами;

Глава 4

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ
19.

В темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги в случае движения по обочине или по краю проезжей части дороги пешеход, ведущий велосипед, мопед, мотоцикл без бокового прицепа, обозначенный габаритными огнями, сигнальными фонарями или световозвращателями (световозвращающими лентами), должен двигаться по ходу движения транспортных средств.

Глава 9

МАНЕВРИРОВАНИЕ
58. После остановки или стоянки водитель транспортного средства, начинающего движение, обязан уступить дорогу движущимся транспортным средствам, кроме случая, предусмотренного пунктом 125 настоящих Правил. При съезде с дороги водитель обязан уступить дорогу пешеходам, всадникам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Глава 17

ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛИ
131. Автомагистраль обозначается дорожным знаком ”Автомагистраль“. На автомагистралях запрещается:
131.1.

движение пешеходов, гужевых транспортных средств, всадников, погонщиков скота, движение на велосипедах, мопедах, колесных тракторах, самоходных машинах и транспортных средствах, которые по техническим причинам не могут развивать скорость движения более 40 км/ч;

Глава 18

ДВИЖЕНИЕ В ЖИЛОЙ И ПЕШЕХОДНОЙ ЗОНАХ, НА ПРИЛЕГАЮЩЕЙ ТЕРРИТОРИИ
136. При выезде из жилой и пешеходной зон, прилегающей территории водители должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней, а также пешеходам, велосипедистам и всадникам, путь движения которых они пересекают.

Глава 19

ОСТАНОВКА И СТОЯНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
142. Транспортные средства, за исключением велосипеда, мопеда, мотоцикла без бокового прицепа, толкать по проезжей части дороги запрещается (за исключением случая выведения их за пределы проезжей части дороги).

Глава 20

ДВИЖЕНИЕ НА ВЕЛОСИПЕДАХ И МОПЕДАХ
148. Движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии — по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов.

При отсутствии указанных элементов дороги или невозможности движения по ним допускается движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее правого края. При этом: 148.1. выезд далее 1 метра от правого края проезжей части дороги допускается лишь для объезда препятствия и в разрешенных случаях для поворота налево или разворота; 148.2.

колонны велосипедистов при движении по проезжей части дороги должны быть разделены на группы не более чем по 10 велосипедистов. Расстояние между группами должно составлять не менее 100 метров; 148.3. при наличии на проезжей части дороги линии горизонтальной дорожной разметки 1.2, обозначающей ее край, эта линия должна располагаться слева от велосипедиста. 149.

При движении по дороге в темное время суток и (или) при ее недостаточной видимости на велосипеде или мопеде должны быть включены: спереди — фара (фонарь), излучающая белый свет, сзади — фонарь, излучающий красный свет. 150.

Вне перекрестков на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой велосипедист обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. 151. При пересечении проезжей части дороги по пешеходному переходу велосипедист должен вести велосипед рядом с собой и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов. 152.

Движение на мопеде должно осуществляться по обочине или проезжей части дороги не далее 1 метра от правого края проезжей части. При этом выезд далее 1 метра от ее правого края допускается лишь для объезда препятствия и в разрешенных случаях для поворота налево или разворота. 153. Велосипедисту и водителю мопеда запрещается: 153.1.

использовать технически неисправные велосипеды и мопеды, а также оборудованные с нарушением требований технических нормативных правовых актов; 153.2. двигаться не держась за руль и (или) не держа ноги на педалях (подножках); 153.3. поворачивать налево или разворачиваться на дороге, имеющей трамвайный путь, и на дороге, имеющей более одной полосы для движения в данном направлении; 153.

4. двигаться по дороге в условиях снегопада и (или) гололедицы; 153.5. перевозить пассажиров, за исключением перевозки детей в возрасте до семи лет на дополнительном специально оборудованном сиденье; 153.6. перевозить грузы, которые выступают более чем на 0,5 метра по длине или ширине за габариты транспортного средства, а также грузы, мешающие управлению этим транспортным средством.

154. Запрещается без сопровождения совершеннолетнего лица управлять на дороге лицам моложе: 154.1. четырнадцати лет – велосипедом (кроме пешеходных и жилых зон, тротуаров, велосипедных и пешеходных дорожек); 154.2. шестнадцати лет – мопедом (кроме пешеходных и жилых зон). 155. Водителю мопеда запрещается ездить по тротуарам, велосипедным и пешеходным дорожкам, дорожкам для всадников.

156. Запрещается буксировка велосипеда и велосипедом, за исключением велосипедного прицепа промышленного производства.

Глава 26

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ДОПУСКЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К УЧАСТИЮ В ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ, ИХ ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ, ОБОРУДОВАНИЕ
200.

Велосипед должен иметь исправные тормозную систему, рулевое управление и звуковой сигнал, быть оборудован зеркалом заднего вида, спереди световозвращателем белого цвета, сзади — световозвращателем (световозвращателями) красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателями оранжевого цвета.

ШТРАФЫ

За нарушение велосипедистом Правил дорожного движения на территории Республики Беларусь установлена административная ответственность и квалифицируется по статье 18.23 КоАП РБ, состоящая из четырех частей:

ч. 1. Нарушение правил дорожного движения пешеходом, лицом, управляющим велосипедом, гужевым транспортным средством, или лицом, участвующим в дорожном движении и не управляющим транспортным средством, –
влечет предупреждение или наложение штрафа в размере от одной до трех базовых величин.

Нарушение правил дорожного движения лицами, указанными в части 1 настоящей статьи, совершенное в состоянии алкогольного опьянения или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, а равно отказ от прохождения в установленном порядке проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, –
влекут наложение штрафа в размере от трех до пяти базовых величин.

ч. 3. Совершение лицами, указанными в частях 1 и 2 настоящей статьи, нарушений правил дорожного движения, повлекших создание аварийной обстановки, –
влечет наложение штрафа в размере от трех до восьми базовых величин.

Совершение лицами, указанными в частях 1 и 2 настоящей статьи, нарушений правил дорожного движения, повлекших причинение потерпевшему легкого телесного повреждения либо повреждение транспортного средства, груза, дорожного покрытия, дорожных и других сооружений или иного имущества, а также оставление ими места дорожно-транспортного происшествия, участниками которого они являются, –
влекут наложение штрафа в размере от пяти до двадцати базовых величин.

По состоянию на 29.03.2017 базовая величина в Республике Беларусь составляет 23 руб.

Права и обязанности велосипедиста на дороге

По неофициальной статистике за 2017 год, по Московской области зафиксировано 160 случаев ДТП с участием водителей-велосипедистов. Для использования на дороге таких двухколесных агрегатов получение прав не требуется, но к ПДД разработаны дополнения, поясняющие правила передвижения велосипедистов на дороге, соблюдение которых является обязательным.

Каковы права и обязанности велосипедиста на дороге в 2018 году рассмотрим ниже.

Основные обязанности велосипедистов

Как и любой автолюбитель, водитель-велосипедист является участником дорожного движения и должен соблюдать правила, закрепленные в ПДД.

Согласно статье №24.2 ПДД, с возраста 14 лет и старше, велосипедист может совершать движение по правому краю дороги в случаях отсутствия специально выделенной велодорожки. Также граждане вправе передвигаться по проезжей части, разделяясь на колонны по 10 человек в ряд или в составе 10 пар, если ширина занимает не более 0,75 м дороги (п. 24.5).

При отсутствии возможности двигаться по правой стороне автомагистрали, водитель двухколесного средства может переместиться на пешеходную дорожку, и продолжить езду если нет отдельно очерченной велодорожки.

К велосипеду может быть прикреплен прицеп, если конструкция данного ТС предусматривает его наличие.

К обязательным требованиям, которые должен соблюдать водитель согласно ПДД для велосипедистов, относятся следующие:

• на проезжую часть дороги вправе выезжать только граждане старше 14 лет;
• велосипед должен быть в исправном состоянии и специально оборудован:
  • яркие красные или оранжевые светоотражатели на каждом колесе;
  • на передней части велосипеда должен располагаться фонарь и светоотражатель белого или желтого цвета;
  • на задней панели – светоотражатель красного цвета;
  • транспорт должен быть снабжен клаксоном для подачи предупреждающих сигналов;
  • иметь исправную тормозную систему;
  • общая ширина велосипеда, включая прицеп, не может превышать 1 м;

  Пункт 24.2 ПДД допускает возможность движения велосипедиста по обочине, при наличии помех по правому краю дороги и при отсутствии велодорожек.

  По правилам дорожного движения допускается перевозка ребенка до 7 лет в сопровождении взрослого велосипедиста в велоколяске, прицепе или на дополнительно оборудованном сиденье.

  Правила передвижения по дороге

  Чтобы предупредить участников движения о маневрах велосипедиста, разработана общепринятая система условных знаков:

  1. Для поворота направо необходимо выдвинуть прямую правую руку или поднять и согнуть в локте левую руку;
  2. Для поворота налево необходимо выдвинуть прямую левую руку или поднять и согнуть в локте правую руку;
  3. Для обозначения остановки используется подъем руки наверх в положении прямо.

  Предупредить о наличии препятствия на дороге (ямы, кочки, лужи) участников колонны можно, опустив руку вниз со стороны имеющейся помехи.

  При движении колоннами необходимо соблюдать дистанцию 80-100 м так, чтобы водители машин имели возможность постепенно обогнать всю плеяду участников.

  Согласно ПДД, движение рядом с препятствиями, например, автомобилем с аварийными стоп-сигналами, предусматривает возможность отклонения велосипедиста в левую сторону.

  Перемещение по перекресткам должно происходить строго в соответствии с сигналом светофора или по направлению главной дороги.

  При подготовке к движению необходимо выехать вперед, чтобы водитель, стоящий на стоп-линии, увидел велосипедиста. Остальные маневры велосипедистов приравниваются к ПДД для водителей.

  Так, при совершении поворота велосипедист должен занять соответствующее крайнее положение дороги.

  Важно! Поворот налево или изменение направления движения для велосипедистов разрешено только на дорогах с одной разделительной полосой.

  Что водителям-велосипедистам запрещается на дорогах?

  Запрещенные маневры для велосипедистов согласно ПДД:

  1. Управление транспортным средством, не держась за руль;
  2. Вождение велосипеда в пьяном виде;
  3. Перевозка пассажиров на раме или багажнике велосипеда;
  4. Проезд в ночное время суток без осветительных приборов и светоотражателей;
  5. Движение по средней или крайней левой полосе дороги;
  6. Проезд в месте расположения пешеходного перехода;
  7. Буксировка другого велосипеда;
  8. Совершение проезда на красный сигнал светофора;
  9. Совершение поворота налево при движении на дорожном полотне, имеющем более одной полосы или разворот на трамвайных путях.

  Предусмотрена ли ответственность за нарушение ПДД?

  Ответственность за нарушение ПДД велосипедистами в России предусматривает только штрафы.

  Нарушениями ПДД считаются:

  • передвижение на велосипеде в нетрезвом виде. Штраф составляет 1500 рублей к оплате;
  • не предоставление права преимущества пешеходу карается суммой от 1500 до 2500 рублей;
  • создание помех для участников дорожного движения влечет за собой штраф в размере 1000 рублей.

  Соблюдение правил ПДД способно сохранить жизнь и здоровье участникам дорожного движения.

  Если у Вас есть вопросы, проконсультируйтесь у юриста

  Задать свой вопрос можно в форму ниже, в окошко онлайн-консультанта справа внизу экрана или позвоните по номерам (круглосуточно и без выходных):

  Водители против велосипедистов. разбор ситуаций — всё о велоспорте

  Велосипедисты против водителей: что им нужно знать друг о друге

  Советы автолюбителям

  На дорогах становится все больше велосипедистов, многие из которых имеют весьма смутное представление о ПДД. Однако в случае аварии очень часто виновным становится водитель автомобиля. Как не стать без вины виноватым?

  Рекорд скорости на велосипеде — 268 км/ч. А на дорогах общего пользования велосипедист запросто разгоняется до 40 км/ч, а 20-25 км/ч – это норма. В результате получается, что на пустой дороге двухколесный транспорт еле плетется, зато в дорожных заторах может дать фору автомобилям.

  Именно разница в скорости часто приводит к беде. Эксперты утверждают, что самая безопасная скорость на дороге соответствует движению потока.

  Любые отклонения, как в плюс, так и в минус, сразу же увеличивают риск ДТП. Не случайно велосипедистам заказан въезд на автомагистрали либо трассы, обозначенные знаком «Дорога для автомобилей».

  Машины мчатся быстро, и водитель не успевает отреагировать на возникшую опасность.

  Несколько дней назад на МКАД погиб 57-летний депутат Таганского района Москвы – попал под колеса Mitsubishi Lancer.

  По опубликованному видео сложно оценить, как все произошло. Ясно одно: машина перестраивалась и в глаза водителю било солнце. Полиция сейчас определяет степень вины, но человека, увы, уже не вернешь.

  Удивительно, но даже взрослые люди, которые ездят на велосипедах, толком не знают о том, как можно себя вести на дороге. Большинство катит про тротуару, хотя выезжать на него допустимо лишь в крайнем случае – это территория пешеходов.

  Если нет велодорожки либо специальной полосы (которые, к слову, у нас еще остаются экзотикой), то велосипедист должен двигаться по правому краю проезжей части. Если же там ехать невозможно, то допускается выезд на обочину.

  И только когда все перечисленные варианты реализовать не удалось, то ПДД «дают добро» на движение по тротуару. Туда выезжают взрослые, сопровождающие малолетних велосипедистов, либо если везут детей до семи лет.

  Как видите, алгоритм прост: велодорожка – дорога – обочина – тротуар.

  Существуют и иные ограничения. Нельзя показывать свою удаль и ездить без рук, перевозить груз, выступающий за габариты более чем на метр. Запрещено поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением, а также имеющих более одной полосы для движения в одном направлении.

  Фактически это означает, что на большинстве оживленных городских дорог поворот налево для велосипедистов запрещен. В детстве мы перевозили друзей на раме, толком и не подозревая, что этого не допускают Правила – пассажир размещается только на багажнике. Что касается малышей в возрасте до семи лет, то для них обязательно специальное кресло.

  В темноте должна быть включена фара, рекомендуется использовать светоотражающие элементы на одежде и байке.

  Помимо езды по тротуару еще одно частое нарушение – движение по дороге «против шерсти». Некоторые обосновывают свои действия тем, что так они смогут вовремя заметить опасность. Здравое зерно в этом есть, но все же логика неоднозначная.

  Еще один опасный и совершенно незаконный маневр – проезд по пешеходному переходу.

  Закон однозначно требует спешиться и тем самым перейти в разряд пешеходов. Опасность проезда по «зебре» состоит в том, что на нерегулируемом переходе водитель не успевает отреагировать. В этом случае виновником часто признают именно велосипедиста.

  Как видите, требований много, но сотрудники ГИБДД не очень активно штрафуют велосипедистов, поскольку хлопотно это: если у автовладельца имеется водительское удостоверение, то у велосипедиста документов может и не быть. Назовется он вымышленным именем м и оформленный протокол окажется бессмысленным.

  Но наказание предусмотрено. В КоАП изложена специальная «велосипедная» статья 12.29, вторая часть которой предусматривает 800-рублевый штраф за нарушение ПДД. Нетрезвым отступление от норм Правил обходится дороже — 1000-1500 руб. (часть 3 той же статьи). Также могут оштрафовать на 1500 руб.

  за непредоставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения, на 1000-1500 руб. за нарушение ПДД, повлекшее создание помех в движении транспортных средств либо причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью. Такое тоже бывает.

  Так, 4 июня 32-летний велосипедист насмерть сбил шестилетнего мальчика в Шуваловском парке Санкт-Петербурга.

  Хотя все же в происшествиях чаще всего страдают сами велосипедисты.

  На диаграмме показаны типичные аварийные ситуации, в которые может попасть каждый водитель. Причем именно он в большинстве случаев оказывается виновным.

  Львиная доля ДТП (20%) происходит при повороте направо: человек за рулем не видит в зеркало заднего вида велосипед: в результате «двухколесник» сбивают, либо он врезается в автомобиль.

  Мораль очевидна – при маневрировании дважды смотреть в зеркала и не лениться крутить головой.

  Следующие три типичных ситуации опять же связаны с малозаметностью велосипедиста: при открытии водительской двери (9%), при выезде из двора или на главную дорогу (8%), при повороте налево (7%). Кстати, в ходе поворота налево часто сбивают не только велосипедистов, но и мотоциклистов.

  И последние пункты печального рейтинга: обгоны слева и справа. Очевидно, что объезжать нужно только слева и держать достаточный боковой интервал.

  При дорожном конфликте страдает чаще всего велосипедист, но расплачиваться приходиться водителю автомобиля.

  8 мифов о велосипедистах, про которые автолюбителям стоит забыть

  

  Взаимоотношения между велосипедистами и автолюбителями всегда вызывают жаркие дискуссии. Часто можно видеть, как в статьях, посвященных безопасности участников дорожного движения, водители в комментариях из раза в раз пишут про велосипедистов одно и то же, обвиняя их во всех грехах. Поэтому мы решили развенчать 8 мифов, которых придерживаются автомобилисты в отношении велосипедистов

  1. Велосипедисты постоянно нарушают ПДД

  Пожалуй, это самый распространённый стереотип. Часто можно услышать, что велосипедисты постоянно игнорируют дорожные знаки и не понимают правил дорожного движения. Что греха таить, велосипедисты, конечно, не ангелы.

  Но насколько часто они нарушают, в том числе по сравнению с водителями? В одном британском опросе 6 из 10 велосипедистов признались в том, что проезжают на красный свет. А в прошлом году журнал New York послал своего стажера проверить, как соблюдают правила велосипедисты на трёх перекрестках города.

  Количество остановившихся на красный свет составило 14%, 22% и 36,6% соответственно! А что насчёт машин? Согласно данным американской Ассоциации инженеров автомобилестроения водители в США включают поворотники только в половине случаев при перестроении на другую полосу и только в 25% случаев при запрещенном повороте.

  Это становится причиной примерно 2 миллионов аварий ежегодно. В Нью-Йорке водители за один только день коллективно допускают 1,23 миллиона проездов на красный свет. Велосипедисты любят проехать под «кирпич» и игнорируют красный свет, если нет встречного потока. Грешат они также отсутствием фонарей.

  Водители же часто «забывают» о том, что незаконными являются: превышение скорости, проезд без остановки в правый поворот, езда в нетрезвом виде, использование мобильного телефона во время движения, выкидывание мусора (включая окурки) в окно.

  Мы каждый день видим, как водители нарушают ПДД, но далеко не каждый готов сказать, что он не уважает водителей. Аналогично и пересев в седло велосипеда, человек не превращается автоматически в монстра, плюющего на все дорожные правила. Велосипедисты нарушают правила не потому, что они (велосипедисты) плохие, а потому что они тоже люди.

  2. Дороги предназначены для автомобилей, а не для велосипедов

  Вообще-то, автомобили доминируют на дорогах только лет семьдесят. А до того, в течение тысячелетий, по ним ходили пешком, ездили на лошадях, на телегах, в каретах, а позднее, практически параллельно, появились велосипеды, автомобили, автобусы, трамваи.

  Дороги нас не контролируют, это мы контролируем их. При проектировании мы можем решать, какие виды транспорта мы считаем наиболее удобными и безопасными.

  Однако в наши дни большинство транспортных департаментов при оценке дорог ориентируется на определённый показатель, который обозначается как уровень пропускной способности.

  По сути, он измеряет только одну вещь: сколько машин может проехать через перекресток в данный период времени. Этот показатель ничего не говорит о том, насколько улица безопасна для пешеходов или насколько она удобна для автобусов.

  В том случае, если специалисты приходят к выводу, что пропускная способность дороги недостаточна для того, чтобы автомобили проезжали без образования заторов, они начинают расширять полосы, сокращая при этом тротуарную часть, удаляя пешеходные переходы и т.д.

  Проблема состоит и в том, что когда езда на автомобиле становится более удобной, это поощряет людей водить как можно больше. Такой феномен называется индуцированный спрос. Хуже всего, что само наше мышление настроено на то, что дороги должны быть отданы автомобилям, и нам сложно представить, что всё может обстоять по-другому.

  3. Велосипедисты опасны

  Согласно оценкам Министерства здравоохранения и социальных услуг США, в стране только 1% поездок совершается на велосипеде. При этом на дорогах ежегодно погибает около 700 велосипедистов. Периодически, конечно, и велосипедисты наносят травмы пешеходам.

  Однако под колесами автомобилей в США ежегодно гибнет около 34 000 человек.

  Это эквивалентно тому, что каждую неделю там разбивался бы заполненный пассажирами боинг! Если бы такое происходило в реальности, вряд ли кто-нибудь считал бы безопасным летать на самолетах.

  Автомобиль — гораздо более мощное, чем велосипед, средство передвижения. В 2013 году Американская Ассоциация Автолюбителей провела исследование, в котором было выяснено, что если человека сбивает машина на скорости 40 км/ч, вероятность его гибели составит 10%. При 64 км/ч вероятность фатального исхода доходит уже до 50%.

  4. Защищенные велосипедные полосы приводят к пробкам

  Многим кажется, что снижение количества полос для автомобилей неминуемо должно привести к пробкам. Однако проектирование дорог бывает порой делом парадоксальным.

  Исследования показали, что когда защищенные велосипедные полосы выполнены на должном уровне и размещены в правильных местах, они повышают безопасность велосипедистов, помогают уличным торговым точкам повысить свой доход и даже способствуют общему увеличению скорости транспортного потока за счёт того, что всё большее количество людей в этом районе пересаживается с четырех на два колеса.

  5. Велосипедисты хотят, чтобы люди вообще перестали ездить на машинах

  Машины, безусловно, удобный и быстрый вид транспорта. Но они также создают шум, загрязняют воздух и создают больше опасностей. При этом, по разным оценкам специалистов, от 40% до 70% поездок на автомобиле составляют менее 4 километров. На самом деле большинство велосипедистов предлагает именно такие расстояния преодолевать на велосипеде или на общественном транспорте.

  6. Водители платят за дороги, поэтому у них должен быть приоритет

  Транспортные налоги ни в одной стране не покрывают стоимость строительства и обслуживания дорог и хайвеев. С 1947 сумма затрат на содержание дорог в США превысила средства, собранные в виде налога на бензин, на 600 миллионов долларов.

  Откуда же пришли остальные средства? С налога на недвижимость, от выпуска ценных бумаг и из нецелевого фонда. Так что, даже если вы не водите машину, вы всё равно участвуете в финансировании дорог.

  Особенно в России, где строительство дорог осуществляется за счет средств федерального бюджета и иных предусмотренных законодательством Российской Федерации источников финансирования.

  7. Против автомобилей ведется война

  Достаточно просто выйти на улицу, чтобы увидеть, что машины повсюду. Если бы против них велась война, наверное, ситуация бы выглядела по-другому.

  Наши дороги сегодня просто «заточены» под автомобилистов, но им ненавистна сама мысль о том, чтобы лишиться даже части удобств в пользу других видов транспорта.

  Реконструкция улиц – это не война против машин, а просто признание того факта, что они не должны быть единственным движущимся объектом на дороге.

  8. Люди всё равно не смогут обойтись без автомобилей

  Если не будет автомобилей, как люди будут делать покупки, перевозить инструменты или, к примеру, как человек повезёт свою бабушку к доктору? Ну, кое-какие вещи из такого списка вполне под силу велосипеду. Использование грузовых, электробайков и велосипедов с прицепами позволяет путешествовать с детьми, делать покупки в гастрономе и даже перевозить мебель.

  Современные тенденции таковы, что в менее плотно заселенных городах и пригородных зонах автомобиль, скорее всего, будет оставаться доминирующим средством передвижения, хотя и здесь в скором времени станут доминировать идеи использования электрокаров и гибридных моделей. В более крупных и плотно заселенных мегаполисах есть смысл более активно пользоваться альтернативными видами транспорта.

  Что делать велосипедисту во время конфликта на проезжей части

  

  Из перепалки на дороге не выйдет ничего хорошего. Вот как следует поступать, если на вас начали кричать во время езды на велосипеде.

  Если вы будете использовать велосипед в качестве средства передвижения по городу, то рано или поздно окажетесь в подобной ситуации. Проезжающий мимо автолюбитель, раздражённый вашим стилем езды или самим присутствием на дороге, попытается вступить в конфликт.

  Здесь можно быстро найти то, что Вам нужно!

  Если вам повезёт, это взаимодействие примет форму нескольких колких замечаний о вашей плохой видимости ночью, непонятных остановках или традиционном неоновом спандексе. Но, скорее всего, вы будете вынуждены выслушать творчески сформулированную тираду о своём праве занимать улицу и ценности существования в виде человеческого существа.

  Я очень часто оказывалась в подобных ситуация и уже писала о том, что притягиваю комментарии автомобилистов. Так что же вам следует делать, когда вы в следующий раз столкнётесь с недовольным водителем?

  Я попросила совета у Карла Ларсона, адвоката общественной организации Bicycle Transportation Alliance из города Портленд. Будучи велосипедистами, мы находимся в гораздо более уязвимой позиции при возникновении таких конфликтов, поэтому вашей основной задачей будет оставаться в безопасности и стараться не разжигать перепалку резким ответом.

  «Помните, что человека, который кричит на улице на незнакомца, нельзя назвать рациональной личностью», говорит Ларсон. «В первую очередь, вам стоит обратить внимание на его номерной знак, на случай если ситуация выйдет из-под контроля».

  Поймите, что вам не удастся изменить точку зрения автомобилиста, приняв участие в громкой словесной перепалке, говорит Ларсон. Неважно, сколько логичных аргументов имеется у вас в запасе. Если вы вынуждены ответить, сопротивляйтесь желанию накалить обстановку. Вместо этого, напомните автолюбителю, что вы тоже человек.

  «По моему опыту, ничто так не остужает пыл раздражённого человека, как простая фраза “Ты меня напугал”», говорит Ларсон. «А если вам обязательно нужно ответить жестом, просто помахайте своему обидчику рукой или покажите ему большой (а не средний) палец. Если этот человек озлоблен или чем-то расстроен, вам не обязательно следовать его примеру».

  Как поступить, если водитель вышел из своей машины? По словам Ларсона, нет ничего постыдного в том, чтобы избежать конфронтации. Хотя словесные перепалки на улице в целом законны, если вам начнут серьёзно угрожать, доберитесь до безопасного места и вызовите полицию.

  Запомните внешний вид автомобиля и, по возможности, его номерной знак. А если вы стали свидетелем оскорбления другого велосипедиста, предоставьте свидетельские показания, если они будут необходимы.

  Помните, что езда на велосипеде должна приносить удовольствие, поэтому следуйте правилам поведения на дороге и не вступайте в конфликты. А если это поможет вам сохранить спокойствие, напомните себе, что любые негативные действия с вашей стороны отрицательно сказываются на вашей неофициальной работе, заключающейся в поддержании имиджа велосипедистов.

  Велосипедист и автомобилист — конфликт на дороге
  

  Велосипедисты против водителей: кто кому должен уступать дорогу? | ХабИнфо

  

  Если верить ПДД, любой человек, передвигающийся из пункта А в пункт Б, − автомобилист, велосипедист или пешеход − участник дорожного движения. И потому правила распространяются на всех. Но всегда возникает вопрос: кто кому должен уступать дорогу? Давайте разберемся в дорожном треугольнике.

  Водители в один голос утверждают: очень часто велосипедисты не отдают себе отчета в том, что они тоже управляют транспортным средством и считают себя почему-то в привилегированном положении.

  — Часто так делают: едут себе в левом ряду, перестраиваются без предупреждения, практически под колеса кидаются, — говорит хабаровский автомобилист Николай.

  Ему вторит автолюбитель Сергей:

  — Я помню из ПДД, что на пешеходном переходе велосипедист должен слезть с велосипеда и перейти дорогу пешком. Но так делают единицы! Обычно смотришь − едет человек на велике, думаешь, сейчас слезет, а он дальше катит, приходится экстренно тормозить.

  Для любителей крутить педали за такие маневры предусмотрен штраф − 800 рублей. Ведь это грубейшее нарушение правил дорожного движения. А вот за езду в нетрезвом виде водитель двухколесного транспортного средства должен будет выложить уже полторы тысячи рублей.

  — Водители велосипедов могут управлять ими только с 14 лет и обязательно по велодорожкам либо по тротуарам, не создавая помех пешеходам. Если отсутствуют велодорожки и тротуары, велосипедисты должны двигаться как можно правее по обочине, не создавая другим участникам дорожного движения помех, — рассказал Александр Баранов, старший инспектор отдела пропаганды ГИБДД Хабаровска.

  Двигаться по дороге велосипедисты должны только в крайнем правом ряду

  Все участники дорожного движения в целом равнозначны, то есть велосипедисты не имеют каких-либо преференций перед водителями автомобилей на дороге. Но есть несколько моментов, касающиеся проезда перекрестков.

  • На перекрёстках действуют обычные правила приоритета. Так, автомобиль, который едет по второстепенной дороге, должен уступить велосипеду, двигающемуся по главной. На нерегулируемом перекрестке (на котором нет светофора или регулировщика), равнозначных дорог (нет главной дороги и второстепенной, обе равны) преимущество имеет тот у которого нет помехи справа, то есть на таком перекрестке приближающийся слева автомобиль должен уступить дорогу велосипедисту.
  • Автомобиль, поворачивающий направо, должен пропустить велосипедиста, двигающегося рядом с ним прямо.
  • Но на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрёстка, водители велосипедов должны уступить дорогу тому, кто движется по этой дороге.
  • На регулируемых перекрёстках велосипедисты должны подчиняться сигналам светофора.

  Что касается взаимоотношений пешеходов и велосипедистов, то здесь, в общем-то, все просто. Велосипедисты, как и все прочие водители, должны уступать дорогу пешеходам.

  На специализированных велосипедных дорожках, обозначенных разметкой и специальным знаком, любители крутить педали имеют преимущество перед прогуливающимися гражданами. Последние должны уступать им дорогу.

  Но, как говорится, правила для того и придуманы, чтобы их нарушать.

  Некоторые велосипедисты предпочитают ехать по пешеходным дорожкам

  — Не очень, конечно, комфортно − приходится объезжать пешеходов. Ну вот, например, нет звонка − приходится объезжать, говорить. Иногда отходят, а иногда ждут, пока их объедут, — говорит велосипедистка Маргарита Алиева.

  Кстати, отсутствие звонка на велосипеде − нарушение технических требований к этому виду транспортных средств. Ведь по правилам двухколесный железный конь должен иметь исправные тормоза, руль и звуковой сигнал, а для езды ночью спереди должны быть фара, а сзади и по бокам на колесах светоотражатели. Сзади красный, на колесах оранжевые.

  Самое главное, говорят сотрудники ГИБДД, — это взаимное уважение друг к другу всех участников дорожного движения. Ну и, конечно, хорошее знание ПДД.

  Проблемы велосипедистов и их решения — Аналитический интернет-журнал Vласть

  

  Асем Камитова, 22 года, работает в сфере образования.

  Примерно 3 года назад я начала ездить по городу на велосипеде, однако я каталась достаточно редко. Все изменилось по двум причинам: я впервые попала на велопробег и встретила своего мужа – любителя велосипедного спорта.

  Как только я узнаю о том, что в городе планируется велопробег, я сразу готовлю велосипед. Однажды вышло так, что накануне велопробега я обнаружила у себя сдутую камеру. Пришлось почти ночью самой ехать и искать себе новую камеру на велосипед, потому что у меня не было запасной.

  Зато рано утром я уже катила во всю силу на велопробег.

  В прошлом году я принимала участие в городском велопараде, о котором узнала из соцсетей. Это событие очень отличалось от других велозаездов.

  Участники парада были в ярких костюмах, это смотрелось замечательно! Я была в роли индейца, придумала этот костюм за один вечер.

  В этом году тоже планирую поучаствовать в велопараде, очень жду это событие, которое состоится совсем скоро – в начале октября.

  Проблема: ДТП с участием велосипедистов и автомобилистов и конфликты с пешеходами

  Однажды меня сбила машина. Я тогда легко отделалась – только ушибы. Часто водители автомобилей бывают грубыми, хотя факт того, что я девушка, помогает. Некоторые водители только из-за этого уступают и мило улыбаются, даже вслед кричат.

  Часто велосипедисты конфликтуют с пешеходами. Вроде стараешься никого не пугать, не задевать, тормозишь заранее, однако все равно найдут повод косо взглянуть, накричать или демонстративно не уступить дорогу. Я к этому уже привыкла.

  Поэтому, в основном, еду по проезжей части. С водителями мне спокойнее.

  Решение проблемы: разъяснительные работы, как с водителями автомобилей, так и с пешеходами

  ДТП с велосипедистами происходят, так или иначе. Скорее всего, и пешеходы, и автомобилисты не знают правил дорожного движения. Хотя часто бывает, столкновения происходят из-за причин, которые сложно устранить: слепая зона у водителей, большие автобусы за которыми не видно велосипедистов.

  В Алматы начали работу по строительству велодорожек, это дает велосипедистам надежду на безопасное передвижение, но алматинцы, как оказалось, совершенно не готовы к таким нововведениям. Они не различают этих дорожек или считают, что могут и там спокойно ходить. Велосипедистам это сильно затрудняет движение.

  Я считаю, в первую очередь нужно информировать пешеходов, что велодорога предназначена для велосипедистов. Такой же метод агитации нужно использовать и по отношению к водителям автомобилей. Ведь сколько не придумывай штрафов и наказаний, люди по своей сути не изменятся, пока не поймут этого сами. Тогда, ситуация станет меняться.

  Конечно, не сразу, но это будет хоть какой-то прогресс.

  Талгат Салыков, 27 лет, в поисках работы

  Если считать трехколесный велосипед – я велосипедист всю свою сознательную жизнь. В студенческие годы велосипед стал моим основным транспортом. Я пробовал ездить по городу на автобусе, но тратил на дорогу огромное количество времени. Велосипед позволяет мне экономить время, но признаюсь, в нашем городе ездить на велосипеде не всегда удобно.

  Неудобства я испытал в университете, когда не знал, куда припарковать свой велосипед. Смешно об этом говорить, но доходило до того, что мы парковали свои велосипеды на стоянке рядом с машиной ректора, потому что она очень хорошо охранялась.

  Сейчас я нахожусь в поисках работы, и для меня важно, чтобы дорога до работы была удобной для передвижения на велосипеде, и там были парковочные места.

  Проблема: отсутствие велосипедных дорожек

  Каждому велосипедисту приходиться выбирать: либо ехать по тротуару, либо выезжать на дорогу. В обоих случаях мы мешаем другим участникам движения. На проспекте Абая есть велодорожка, но ей очень сложно пользоваться.

  Все велосипедисты знают, что она неправильно построена. Ведь пешеходам, чтобы подойти к автобусной остановке приходится переходить велодорожку или даже ожидать на ней свой автобус.

  Велодорожка должна быть частью дороги общего пользования и не мешать пешеходам.

  Решение: запретить парковку автомобилей вдоль дорог

  Я понимаю, что данное решение может показаться нереальным, но оно довольно незатратное и удобное. Было бы здорово освободить для велосипедистов часть дороги, на которой мы привыкли видеть припаркованные автомобили, хотя бы на центральных улицах нашего города. В идеале, Алматы конечно необходимы велодорожки, но их строительство не только затратное дело, но и требует много времени.

  Виктория Конопкина, 23 года, работает маркетологом

  Самостоятельным участником дорожного движения на велосипеде я стала недавно – этим летом. Мне подарили велосипед на день рождения, и я незамедлительно решила передвигаться по городу на нем. Первые три дня я каталась по тротуару, и, думаю, откровенно бесила пешеходов.

  На проезжую часть дороги с таким интенсивным движением выезжать было очень страшно.

  На третий день я себя все-таки пересилила, и поехала, да еще и по Толе би! Так опытным путем я выяснила, что на велосипеде ездить страшнее по тротуару, там больше шансов врезаться в бабулю или студента в наушниках.

  Проблема: «конокрадство»

  Недавно у меня украли мой велосипед, унесли с лестничной площадки собственного дома. «Конокрадство» — огромная проблема для Алматы. Бывает, что припаркуешь велосипед возле кафе, застегнешь на велозамок и сидишь, постоянно смотришь – а не украли ли, а стоит ли мой велосипедик там? В общем, нервно это – быть велосипедистом.

  Решение: создание охраняемых велопарковок

  На мой взгляд, в Алматы нужно открыть специализированные стоянки для велосипедистов с хорошим графиком работы. К примеру, в 8:00 забираешь велосипед и едешь на работу, а вечером сдаешь его обратно. Также эти парковки будут удобными зимой. Не у всех есть возможность хранить велосипеды дома, а тут сдал велосипед на парковку – и места дома не занимает, и душа спокойна за велосипед.

  Камиль Итаков, 19 лет, студент

  В 13 лет у меня появился большой интерес к велоспорту. В 15 лет я уже участвовал во многих спортивных мероприятиях – велосипедные гонки, пробеги, путешествия. Я вижу огромные плюсы, которые привносят в нашу жизнь велосипеды. Велосипед – это большая экономия.

  Ведь велосипедисты не тратятся на проезд в общественном транспорте или такси, а также реже обращаются к врачам, так как поддерживают свое здоровье в тонусе.

  Что касается велосипедистов Алматы, то многие согласятся со мной – наш город пока не приспособлен для комфортного велопередвижения.

  Проблема: неуважение со стороны автолюбителей

  Автолюбители Алматы совершенно не уважают велосипедистов. Они считают, что велосипед – не транспорт, и мы, велосипедисты, не имеем никаких прав на дороге.

  Не секрет, что в Алматы растет численность велосипедистов, но для водителей мы по-прежнему останемся «пустым местом».

  И все же хочется уже сейчас, пока у нас еще нет своих велодорожек, чтобы каждый велолюбитель чувствовал себя комфортно и безопасно на общей дороге.

  Решение: строительство велодорожек

  Строительство велодорожек – единственное решение всех проблем велосипедистов. Пока у нас в городе не будет достаточного количества дорог для велосипедистов, город будет по-прежнему неудобным для велолюбителей, а общие дороги – зоной конфликтов велосипедистов и автолюбителей.

  Куаныш Сеитов, 25 лет, работает в строительной компании

  Впервые за руль велосипеда я сел в 6 лет. Было это в далеких 1996-1997 годах, когда мой покойный дедушка научил меня кататься на велосипеде. Это был старенький велосипед «Кама». Теперь же я передвигаюсь на велосипеде каждый день.

  Дорога из дома до работы на велосипеде у меня занимает около 30 минут (дом на Розыбакиева – Байкадамова, работа на Момышулы – Рыскулова), в день проезжаю минимум 24 километра. По выходным работаю над организацией велопробегов. Хочу, чтобы алматинцы не только активно проводили свои выходные, но и с пользой.

  В последнее время начинаю замечать, что количество велосипедистов в Алматы растет не только среди молодежи, но и среди людей преклонного возраста. Меня это удивляет и радует одновременно.

  Проблема: отказ водителей общественного транспорта провозить внутри салона велосипед

  Проблем у велолюбителей много, хотелось бы озвучить одну – не самую большую, но достаточно важную – алматинские водители общественного транспорта отказываются провозить пассажиров с велосипедами.

  Стоит отметить, что согласно правилам, провозить велосипеды в автобусах или троллейбусах не запрещено, если снять переднее колесо велосипеда. В моей жизни был случай, когда я влетел в большую яму, пробил камеру, порвал покрышку и погнул обод колеса.

  Я ехал на важную встречу, и мне пришлось уговаривать водителя автобуса подвезти меня с велосипедом. Даже за двойную плату он ответил на мою просьбу отказом.

  Решение: обязать водителей общественного транспорта провозить велосипеды в случае поломки

  На мой взгляд, нужно дать указание автопаркам, чтобы они официально разрешили своим водителям провозить велосипеды в салоне общественного транспорта. Иногда велосипедистам приходится пользоваться автобусами, к примеру, в случае поломки.

  Vласть напоминает своим читателям о том, что что в начале октября бренд Fuse-tea, партнер спецпроекта «Велосипедный город», организует грандиозный велопарад, который завершит велосезон в Алматы.

  Борьба за Москву: велосипедисты против автомобилистов

  

  Текст и фото: Дмитрий Хоров

  В субботу 7 апреля в одном из павильонов ВДНХ столичные власти провели общественные слушания о развитии велоинфраструктуры в городе.

  «В 2011 году в Петербурге разрабатывали велоконцепцию, — рассказывает Сергей Шелмаков, доцент МАДИ, который изучает оптимизацию транспортного движения в городах, — Открою секрет, один из руководителей департамента транспорта начал заседание словами: «Обоснуйте, пожалуйста, с научной точки зрения, что велотранспорт не нужен, мы вам заплатим деньги, пожмем руки и разойдемся».

  «К сожалению велосипедистов, этого товарища повысили, он переехал в Москву и теперь помогает тут, а велосипедизация Петербурга [по вышесказанным причинам] отодвинулась почти на шесть лет, — продолжает он, — все должны понять, что вопрос велосипедизации — неизбежный, противиться ему нет никакого смысла».

  Но не все собравшиеся на общественном слушании разделяли такой взгляд. Координатор общественного движения «Автомобилисты Москвы» Леонид Антонов продемонстрировал присутствующим видеоролик с ускоренной записью событий на одной велодорожке в центре Москвы. Из безумного потока машин на велодорожку, нарушая правила ПДД, заезжали автомобили, по ней проехало всего несколько велосипедистов.

  «Видите, как мало велосипедистов ездит по велодорожкам! Я наблюдаю такое явление, как диктат агрессивного меньшинства», — говорит он о требовании велосипедистов обеспечить им возможность безопасно передвигаться по городу.

  «Велосипед в Москве это транспорт или развлечение?», — спрашивает зал Антонов. «Транспорт», — уверенно отвечает зал. «Тогда почему вы считаете возможным выпускать на дороги общего пользования людей, которые не прошли обследования психиатра, нарколога, у которых нет прав, — говорит он, — ещё в царские времена городская управа раздавала разрешения на езду по городским улицам на велосипеде!»

  О том, что в подавляющем большинстве стран такую практику признали излишней, выступающий решил умолчать.

  «Триста девяносто шесть человек в Москве ежегодно страдают [в автоавариях], и то, что это происходит — дело рук велосипедизаторов Москвы!», — продолжает сторонник автотранспорта, но не уточняет, что обычно пострадавший велосипедист просто бывает сбит нарушителем-автомобилистом.

  Линию противников велосипедов продолжает координатор проекта «Синие ведерки» Петр Шкуматов. По его словам, для автомобилиста любое столкновение с велосипедистом — это царапина на машине, а для велосипедиста — тяжелое падение и, возможно, увечья. Но, к сожалению, за это водителю автомобиля приходится садиться в тюрьму.

  Ему возражает депутат муниципального собрания Пресненского района Анастасия Ромашкевич. Согласно статистике, большинство пострадавших в автоавариях — это сами водители и их пассажиры: «Уважаемые водители, вам действительно нужно серьезнее относиться к безопасности, потому что в основном вы убиваете сами себя и своих близких, которых везете в машине», — говорит она.

  — Я хочу, чтобы господин Шкуматов (координатор автолюбителей из общества «Синие ведерки») сейчас вслух произнес то самое слово, которым людей на велосипедах обычно называют члены сообщества автомобилистов Москвы, — призывает депутат. В зале кричат «Браво!» и аплодируют. Но Шкуматов стесняется публично произнести слово «хрустики».

  Одно из последних выступлений с отчетами и планами об организации велопространства, где слово взяла руководитель дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Ольга Мальцева, подверглось критике. В предстоящем плане строительства велодорожек, подавляющее их большинство будет построено в центре города.

  Однако, по проведенному опросу среди незаинтересованных людей (опрос обычных соискателей работы на сайте HeadHunter), горожане в подавляющем большинстве выступили за оснащение велосипедными дорожками их собственных районов и постройку тех дорог, которые соединяют их с центром.

  Глава научно-исследовательского института велосипедного транспорта Игорь Маркин спрашивает зал о тех, кто проживает внутри Садового кольца. Всего лишь четверо из более чем шестидесяти присутствующих поднимают руки. «Почему же департамент транспорта предлагает в первую очередь строительство велосипедных дорожек в центре города?» Зал аплодирует.

  Мнения в защиту пользы и развития велосипедного движения были представлены убедительными выступлениями урбаниста Аркадия Гершмана, Владимира Кумова (организатора велопарадов и акций «На работу на велосипеде»), Евгении Беляковой («Гринпис») и других.

  Историю того, как на практике успешно превратить обычный российский город в удобное велосипедное пространство и помочь жителям использовать велосипед как транспорт, рассказал директор городского управления автомобильных дорог Альметьевска.

  Представитель «Гильдии автошкол России» Сергей Лобарев озвучил предложения о повышении общей грамотности велосипедистов в области ПДД и предложил им участвовать в волонтерской программе по обучению школьников правилам передвижения по городу.

  Часть участников, в том числе депутат Анастасия Ромашкевич, приехали на встречу на велосипедах. После собрания активисты будут утверждать проект резолюции о развитии велосипедной инфраструктуры Москвы, учитывающий удобство, безопасность, а также сохранение пропускной способности дорог и парковочного пространства.

  Общение с участниками встречи после окончания дебатов оставило у корреспондента РБ впечатление повисшего в воздухе вопроса: будут ли проведены в Москве не косметические, а реальные меры по улучшению города для велодвижения? Те самые меры, в которых нуждаются граждане по результатам статистических опросов и исследований?

  Интересные факты о велосипедистах в городах:

  Есть множество городов с активным велосипедным движением, где климат и осадки суровее московских, к примеру, в Финляндии.

  Таким образом, в Иркутске при умеренно-холодном климате условия для велосипедистов лучше, чем в городе Хельсинки (Финляндия).

  При этом в Финляндии зимой на велосипеде ежедневно передвигается более одной пятой жителей страны, иногда до 40%, а летом число возрастает до 80% населения.

  Мороз и жара не сильно влияют на передвижение велосипедистов по городу. Как выяснилось в результате исследований, на это больше влияет качество уборки велодорог от осадков.

  Велодороги необходимо разрабатывать не в расчёте на тех, кто уже ездит на велосипеде, а для тех, кто ещё этого не сделал.

  Велоезда безопаснее передвижения на автомобиле, и практически не приводит к износу дорог. За 2017 год только в Москве в автоавариях, произошедших по вине водителей, было ранено или покалечено 8869 человек (из них 999 младше 18 лет), погибло 369 человек (статистика согласно сайту ГИБДД).

  Увеличение пользования велосипедами решает в городе такие проблемы, как автомобильные пробки, загазованность воздуха, снижает расходы пользователей транспорта, уменьшает шумовое загрязнение.

  Езда на велосипеде улучшает здоровье: уменьшает риск сердечно-сосудистых заболеваний, улучшает мышечный тонус, способствует снижению лишнего веса.

  С гордостью представляем вам наш новый канал в популярном мессенджере Telegram. Там вы сможете узнать обо всех новых публикациях на сайте, обсудить их с другими читателям и напрямую пообщаться с сотрудниками редакции. Заходите, ждем всех!

  Велосипедисты: проблема и с ними, и из-за них

  ?общественное движение «Городские решения»
  dr_corner
  2014-03-24 17:13:00
  Фото Veka на Яндекс.ФоткахВсем привет!Краснодарцы, очень нужен мозговой штурм с вашим участием!

  Суть проблемы. Велосипедисты катаются по пешеходным зонам.

  Сейчас эта проблема наиболее острая, поскольку установились первые теплые деньки, горожане массово выходят гулять в парки с колясками и маленькими детьми, велосипедисты тоже радостно расчехляют своих железных коней…

  За зиму эти группы товарищей (родители и велосипедисты) успели друг от друга отвыкнуть, из-за чего все всеми недовольны. К тому же пока погодка комфортная, число родителей, маленьких детей и велосипедистов на улицах зашкаливает.

  Это когда установится +30 — +40 градусов в тени, тогда в парках и на пешеходных маршрутах опять станет тихо и спокойно, а пока — ад и трэш.

  Вот некоторые сообщения из соцсетей:

  Павел Беляев в ФБ: «Пятиминутка ненависти. Сегодня во время прогулки в Чистяковской роще все время боролся с желанием споймать какого-нибудь велосипедизда и постучать им о ближайший столб.

  Людей гуляют толпы, с детьми, с колясками, хера вы на своих колесницах в самую толпу претесь? Городские парки надо как-то решать вопрос — мне было крайне некомфортно постоянно выдергивать ребенка из-под колес этих ездюков.

  Повылазили блин по весне.«

  Алексей Гусак в Твиттере: «Сегодня мне 5 человек пожаловались на хаос с велосипедистами. В парках, на Красной. Ситуация начинает выходить из под контроля«

  Андрей Помидорров в ФБ: «пройдясь сегодня по Красной, всего пару кварталов, понял, что пипец не уютно с велосипедистами. Надо как-то разделять потоки.

  И так как рисовать на асфальте и делать дорожки нельзя, мне кажется. надо на выходные и праздники выставлять какие-то столбики знаки, отгораживающие, к примеру, одну из крайних полос дороги.

  По трем идут пешеходы, по одной велики. Уж очень опасно«

  [Скриншот]Отрицать существование проблемы — не выход. На словах администрация города всецело на стороне велосипедистов и ратует за создание инфраструктуры. Однако, мэрия не может предложить вменяемые варианты решения проблемы. Надо им в этом помочь.

  Вначале коротко о ПДД и велосипеде.

  Велосипед, если следовать ПДД, — это транспортное средство. Его место на дороге. Именно поэтому велосипедист, если планирует пересечь улицу по пешеходному переходу, должен спешиться и пройти это расстояние пешком, катя велосипед рядом.

  Если же велосипедист спешиваться не хочет, он должен пересекать улицу согласно требований знаков, разметки, светофоров и т.п.Поскольку велосипед — это транспортное средство, ему не место на тротуаре и на пешеходной дорожке (если иное не предписано знаками).

  Единственный законный вариант движения велосипеда по тротуару при отсутствии соответствующего знака: его рядом с собой катит велосипедист.Поскольку велосипед — это медленное транспортное средство, то двигаться ему надлежит максимально правее.

  То есть при абсолютно пустой дороге ехать посередине улицы или по левому краю велосипедисту нельзя. Но это при условии улицы без перекрестков и прочих «осложнений», так сказать сферический случай в вакууме.

  А в условиях города учитывая возможности перестроения велосипедиста, припаркованные «ёлочкой» автомобили, различные предписания движения транспортных средств по полосам и прочие особенности организации городского дорожного движения, велосипедист может ехать в любой полосе, поскольку планирует маневр и для его траектории его положение — максимально возможное правое.

  Из указанного выше следует, что:

  1. Далеко не все велосипедисты знают ПДД и выполняют их требования.2. Далеко не все водители знают ПДД, требуя убрать велосипедистов на тротуар, а также паркуя свои драндулеты на велодорожках.3. Далеко не все пешеходы знают ПДД, поэтому спокойно гуляют по единственной краснодарской велодорожке, пересекают ее не глядя по сторонам, останавливаются на ней закурить и разными другими способами нарушают правила.

  Сравнительные особенности велосипедиста и пешехода

  Велосипед как средство перемещения по сравнению с пешеходом имеет:1. бОльшую скорость2. меньшие затраты сил и времени при покрытии бОльших расстояний3. меньшую проходимость, а значит требователен к дорожному покрытию.

  Например, вы наверняка не знаете, но разница в затраченных силах при езде по плитке с фаской (как на бульваре ул.Красной) и по новому ровному асфальту — до 40%! Не в пользу плитки, естественно.Почему-то об этих особенностях часто забывают.

  Например, существующая велодорожка местами проходит по лестницам (пешеходный мост у Олимпа) и по «ребристой» плитке (Набережная и ЗСК).Другая сторона такой забывчивости: проектировщиками и архитекторами предполагается езда на велосипеде по небольшой территории.

  Такая территория может быть интересна пешеходу, но велосипедист проедет по ней за 10 минут три раза, заскучает, и полезет куда-нибудь еще.

  Теперь про парки, пешеходные улицы и общественные зоны.

  По парку кататься на велосипеде нельзя. Это так. И я отлично понимаю разгневанных родителей, которые выдергивают из-под колес своих детей.Но тут есть несколько моментов.

  Во-первых, по дороге в нашем непредсказуемом автомобильном потоке и с существующим знанием автолюбителями правил ездить на велосипеде рискуют единицы. Это, без шуток, — постоянный риск для жизни.

  И не только потому, что за рулем автомобилей есть хамы и невежды, считающие, что место велосипедиста на тротуаре, и поэтому нещадно подрезающих. Но и потому, что многие водители (если не подавляющее большинство), просто не смотрят в правое зеркало при перестроении и маневрах.

  А для велосипедиста любое столкновение на дороге и падение под колеса в потоке — смертельная опасность. Я сейчас не оправдываю велосипедистов. Просто информирую, чтобы вы знали.

  Во-вторых, родителям стоит понимать, что ваш ребенок на велосипеде в парке — такой же нарушитель, как и оторванный подросток, только что вас едва не сбивший. Поэтому «запретить велосипеды в парке и всех нарушителей расстреливать» — это не выход. Вы отправите своего ребенка кататься на велосипеде по дороге под колесами «джигитов»?
  В-третьих, сейчас сложилась такая ситуация, что многие взрослые люди впервые садятся на велосипед. Происходит это в разных целях: доехать в гости, размять кости после офисной работы, доехать на работу… Велосипед давно избавился от имиджа детской игрушки советского ребенка и набирает обороты как средство транспорта. Всех этих взрослых дяденек и тетенек, не укрепивших яйца для езды в автомобильном потоке, просто опасно выпускать на проезжую часть. Да они и сами туда не поедут. А значит в перспективе мы не сможем их пересадить на велосипеды даже для случая «съездить в магазин за пять кварталов», то есть мы не сможем разгрузить дорогу и снизить остроту проблемы пробок.

  И что делать?

  Безусловно, нужно разделять потоки пешеходов, автомобилей и велосипедистов. Для этого в мире придуманы велодорожки. И даже в отечественных СНиПах и ГОСТах велодорожки прописаны. Есть только один нюанс: велодорожка — это не просто полоса на проезжей части. Это серьезное инженерное сооружение. Да еще и СНиПы с ГОСТами друг другу противоречат…

  Поэтому мэрия боится что-то делать и не находит денег на строительство.В условиях Краснодара, даже если забыть про нехватку средств в бюджете, можно было бы сделать велодорожки. Но возникает вопрос, за счет какого пространства? Автолюбители будут ратовать за размещение велодорожек на тротуарах и газонах, поскольку и так пробки в городе.

  (Кто из вас не постил твиты с очередным рекордом бальности с Яндекс-пробок?)Пешеходы будут требовать выдворения велосипедистов на проезжую часть и создания велодорожек там, потому что тротуары у нас в еще худшем состоянии, чем печально знаменитая ул.Новороссийская.

  Логичным представляется такой порядок действий для решения назревающей проблемы:

  1. Связать велосипедными дорожками основные прогулочно-парковые зоны. У нас их не много (картинка из лекции Наташи):
  2. В зеленых зонах для велосипедистов трассировать отдельные велодорожки. Между ними и пешеходными дорожками должны быть газоны и прочие объекты, по которым не особо поездишь и походишь. Места пересечений пешеходных и велосипедных потоков должны быть ярко отмечены — знаки, разметка, красный асфальт или плитка другого цвета и фактуры. Покрытие пешеходных дорожек — плитка с крупной фаской, дощатые покрытия, всяческие архитектурные изыски. Покрытие велодорожки ровное — либо крупная плитка без фаски, либо асфальт или другие бесшовные покрытия. Плитка менее предпочтительна. Велосипедисты не будут особо ездить по пешеходным дорожкам, потому что на том покрытии сил больше расходуется и скорость держать сложнее. Пешеход не пойдет по велодорожке, потому что она проложена не по кратчайшим расстояниям (а значит идти до цели долго), у велодорожек нет скамеек и другой инфраструктуры…Этот пункт — это не готовые нормы и правила по проектированию пространств для совместного пребывания пешеходов и велосипедистов, а только лишь принцип.3. Провести исследование, в каких районах города проживает больше велосипедистов и куда они ездят проводить досуг и на работу (не на велосипеде, а вообще). Связать эти точки велодорожками между собой и с парками.4. Повторять п.3 регулярно.В итоге получим вменяемую сеть велодорожек, активное велосипедное движение, улучшим экологию и уменьшим пробки.

  Идеи для мозгового штурма:

  1. А в качестве первоочередного этапа можно было бы ввести временную схему велодвижения по ул.Красная. Сейчас она перекрывается для движения автомобилей в выходные и праздничные дни. Если следовать букве закона, то на пешеходной Красной велосипедов быть не может. Надо повесить знаки и дополнить разметкой одну из полос автомобильного движения, сделав ее велодорожкой, действующей только в выходные и праздники. А по бульварной части ул.Красная велодорожки провести в стороне от тротуаров в зеленой части. Чем меньше там будет пересечений с существующими пешеходными дорожками — тем лучше.2. Потенциальный вариант: трассировать велодорожку по трамвайным путям там, где есть возможность движения по ним других транспортных средств (например, ул.Горького свяжет Покровские озера, ст.Кубань и Набережную/Затон, а Коммунаров — парк Городской сад и Чистяковскую рощу).

  Зачем это все? Есть надежда, что с использованием наших идей будет сверстан план работ мэрии на 2-е полугодие 2014 года. Планы наверняка будут верстаться исходя из недостатка финансирования, так что это надо учитывать.

  В общем, буду признателен, если вы покреативите в комментах на предмет велодорожек — какие точки связать, как и где конкретно их провести, какие трудности по пути и как решить. При этом пишите, кто вы: велосипедист, пешеход или автолюбитель.

  А еще если есть возможность и желание: нам требуется помощь в штудировании ГОСТов, хождении с фотоаппаратом по разным маршрутам, съемке всего имеющегося безобразия и рисовании на основе фотографий пар «как есть — как могло бы быть».

  Если вас что-то из этого привлекает — пишите мне на почту (dr точка corner собака mail точка ru).

  Как я стал ездить на работу на велосипеде

  В этой статье не будет раскрытия каких-то секретов, специальных подходов, питания и т.д.. Тут я только расскажу свою историю про то, как с мая 2019 года я начал ездить на работу на велосипеде. Понравилось ли мне? Определенно, да.

  Моя мотивация

  Мне вообще нравится кататься на велосипеде. Моему велику уже больше 10 лет (сейчас февраль 2020), но катался я на нем обычно по выходным в парке или иногда по городу доезжал до дома родителей (это около 20 км в одну сторону).

  Мысль добираться на работу на велосипеде периодически возникала у меня, но как-то находились причины отложить этот вопрос. Да и мысль вставала так, что добраться единожды, а не постоянно, что-то типа «поставить галочку».

  Но тут начал появляться он – живот. Не слишком большой, чтобы как-то мешать, но и не маленький, чтобы его игнорировать 😊. Периодические тренировки с весом, на турниках и на велосипеде по выходным никаких результатов не давали. Вообще! Тогда я подумал о постоянных тренировках. Предпочтение отдавал кардионагрузкам, потому что нравятся. В итоге, в январе 2018 года, купил себе домашний велотренажер.

  3 месяца я усердно крутил педали – 5 дней в неделю по 44 минуты. И ни-че-го. Вообще. Только через год, занявшись вопросом питания, я понял почему ничего не получалось. Об этом напишу дальше. Велотренажер я не бросил, т.к. привык и прикольно, но занимался уже только для пользы сердцу, сократив тренировки до 22 минут.

  В 2019 году мне пришлось временно отдать свой тренажер на хранение брату, т.к. у меня были заморочки с переездом и проблема со свободным местом. Чтобы не бросать тренировки, я пересел на своего алюминиевого педального коня 😊, как только стала позволять погода.

  Можно было бы вечерами кататься в ближайшем парке, но после работы мне частенько лень двигаться, и возвращаюсь я часто достаточно поздно. Поэтому я решил поискать экономию времени на тренировку во времени, затрачиваемом на дорогу до работы.

  Если подвести итог, то моей мотивацией стало желание проводить тренировки полезные для сердечно-сосудистой системы, при этой не тратить на это дополнительного времени.

  Быть счастливым

  Действительно, мне удалось сэкономить время на дороге почти на 100%. Используя метро, я добираюсь на работу примерно за 32-35 минут. Дорога на велосипеде занимает у меня 35-38 минут. При этом я совершаю 2 полноценные тренировки за один день (на работу и с нее).

  

  Такой эксперимент со временем мне очень понравился.

  Первое время, приезжая в офис, я не сразу мог настроиться на работу. Меня не покидало ощущение непрекращающегося выходного дня. Я привык, что рабочий день начинается со спуска под землю, это уже стало подобно ритуалу 😊. А теперь создавалось чувство, что я в субботу, совершая велосипедную прогулку, проезжал мимо офиса и решил зайти ненадолго.

  В общем, настроение по приезду на работу было очень расслабленным, ушла какая-то рутина. Еще один плюс в копилку более полноценной и счастливой жизни.

  Про использование велосипеда в качестве средства передвижения пишут в книге про датское счастье (Дания находится в топе рейтинга стран мира по уровню счастья). Упомянутые в ней исследования выявили, что люди, отдавшие предпочтение велосипеду взамен автомобилю или общественному транспорту, ощущают себя счастливее тех, кто этого не сделал, а также более довольны дорогой, даже если тратят на нее больше времени.

  Похудеть не получилось

  Любая физическая активность увеличивает расход калорий организмом. Поэтому, в теории похудеть от езды на велосипеде можно. Но любая съеденная дополнительная булочка или шоколадка легко справится с тем, что сгорело благодаря нагрузкам. Как-то я слышал сравнение, что батончик сникерса нивелирует пробежку на дистанцию 6,5 км. Сравнение сам не проверял.

  Поэтому, если рассматривать поездки на работу только как способ похудеть, то лучше посмотрите в сторону изменения своего питания. Гораздо проще отказаться от употребления лишних калорий, чем «убиваться» тренировками. Мне удалось сбросить 10 кг за 6 месяцев отказавшись от еды, содержащей сахар, обжираясь при этом вечерами другими продуктами 😄.

  Все, что нужно для похудения – дефицит калорий. Как его добиться – решайте сами. Можно увеличить расход калорий, а можно снизить их потребление. Я решил этот вопрос через диету.

  Погода

  Часто говорят, что ездить на работу на велосипеде можно только летом, потому что все остальное время идут дожди либо снег (имеется в виду Москва). На самом деле, это не совсем соответствует действительности.

  С мая по октябрь сохраняется достаточно теплая погода для поездок, а это уже полгода. Лично мне важно, чтобы дорога на работу была сухой, а это не редко случается даже зимой. Обратная дорога мне уже не так важна и вот почему.

  В моем офисе нет полноценной раздевалки с душевой и отдельным шкафчиком, где можно было бы хранить полный комплект одежды, включая нижнее белье. Поэтому, мне важно приехать на работу чистым и относительно сухим.

  С таким подходом я ездил на велосипеде даже зимой, но не каждый день, т.к. слякоть сильно брызгается. Самое важное, чтобы было сухо.

  На случаи непредвиденного дождя, в рюкзаке у меня лежит простейший дождевик. Он спасал меня уже несколько раз, благодаря чему тело оставалось сухим, и я не простужался в дождливую погоду с температурой близкой к нулю градусам.

  Несмотря на то, что я катаюсь в специальных тайтсах для первых холодов, которые имеют утепление, при температуре ниже 10 градусов тепла, ноги и не только 😉 обдумает очень ощутимо. Поэтому я стал поддевать дополнительно термобелье, что избавило от продувания.

  Что делать с потом?

  Если в Вашем офисе есть душ, то проблемы нет. Просто принимайте его и переодевайтесь в сухое. Мне не так повезло, душа в моем офисе нет.

  Каждое утро я глажу себе поло или футболку и аккуратно складываю в рюкзак, чтобы переодеться в офисе. По дороге глаженный вид, конечно же, теряется, но вид одежды все равно остается приемлемым. Вместе с футболкой складываю джинсы или иногда оставляю их в шкафу на работе.

  Т.к. поездка на велосипеде до работы больше походит на велосипедную прогулку, то потеть сильно мне не приходится. Умывшись и переодевшись, я чувствую себя вполне комфортно.

  Запах пота – дело индивидуальное. Мне везет – я особо не пахну 😊. Ну и конечно, выбирайте хороший дезодорант.

  Сначала попробуйте маршрут

  Если у Вас нет велосипеда, и Вы хотите его приобрести только для поездок на работу, то рекомендую Вам сначала изучить маршрут. Может случиться так, что комфортного маршрута от дома до офиса просто не будет. Со мной так было 2 раза.

  Дорога может идти через промышленные зоны, где даже стоя дышать тяжело, а крутя педали подавно. Либо дорога может идти через порты, гаражи, где водятся бездомные собаки. И то и другое со мной случалось. Здоровья и удовольствия от таких поездок не получишь.

  Навигатор не всегда показывается самый комфортный и, что более важно, безопасный путь, даже если выбрать движение на велосипеде. Изучите карту города самостоятельно: где-то лучше заехать во двор; где-то будет малоизвестная дорожка через лес; где-то можно проехать дополнительный километр через парк, минуя вонючее шоссе.

  Как парковать велосипед?

  Рядом с офисом, где я работаю, имеется велопарковка. Велосипедистов не очень много, поэтому места там мне всегда хватает; но осенью парковку зачем-то убирают (кому и чему она мешает – не ясно). Тогда я начинаю пристегивать велосипед к дорожному знаку через дорогу от БЦ.

  Дома я храню велосипед в подъезде на первом этаже рядом с соседскими колясками. Пристегиваю велик к батарее. Вроде никто не возражает. Скоро перееду в новый дом, где заранее обзавелся кладовым помещением.

  Для защиты от кражи я использую 2 замка.
  Первый замок тросовый. Им пристегиваю переднее колесо к раме. Т.к. колеса легко снимаются без применения специальных инструментов, то, для защиты от различных асоциальных личностей, приходится так делать. Трос таких замков легко перекусывается, поэтому защиту всего велосипеда я ему не поручил.
  Второй замок из стальной цепи толщиной 4 мм. Перекусить такой замок гораздо сложнее. Я продеваю его между рамой и задним колесом, защищая от кражи остальные самые дорогие части моего транспорта.

  

  Каких-то специальных правил парковки для велосипедов мне найти не удалось (если Вы что-то знаете, то поделитесь в комментах). Поэтому я стараюсь руководствоваться логикой и уважением к другим. Т.е. не ставить велосипед на проходе пешеходов, жителей подъезда, посетителей различных магазинов, офисов и т.п. Также не занимаю места парковки для автомобилей.

  Какой велосипед выбрать

  Если Вы только хотите попробовать поездки на велосипеде и не имеете уверенности в том, что Вам это дело понравится, то попробуйте сначала арендовать велосипед, чтобы позже не потерять деньги на его продаже.

  Поездка на работу по своей сути является велосипедной прогулкой, поэтому высоких требований к велотранспорту предъявлять не приходится. Но я поделюсь своим мнением по этому поводу.

  Из-за не очень грамотной планировки городских улиц в РФ, где приоритет отдается автомобилю, приходится иногда куда-то подниматься или спускаться. В это время велосипед тащишь на себе. Поэтому выбирая велосипед, обращайте внимание на его вес. У моего «коня» алюминиевая рама; она достаточно прочная и ощутимо легче стальной.

  Так как город — это подъемы и спуски, то наличие нескольких скоростей сделает поездки комфортнее. Я использую велосипед с 21 скоростью (3 звезды спереди и 7 сзади). Чаще всего используется 10-ая скорость (2-ая звезда спереди и 5-ая сзади). При подъеме в гору переключаюсь на 3 или 4 скорость (на самой маленькой передней звезде).

  Часто встречаю шоссейные велосипеды, но назвать их комфортными для себя не могу. У таких великов очень твердые колеса (от 6 атмосфер), а значит любая кочка будет сильно отдавать в пятую точку 😊. Лучше, чтобы колеса были помягче; я использую колеса с минимальным давлением в 2,1 атмосферы.
  Ширина шин тоже имеет значение. Чем шире колеса, тем более устойчив будет велосипед на грунте и песке, которые не редко встречаются даже в городе. Ширина моих шин примерно 5 см.

  Также очень рекомендую иметь передний амортизатор. Он снимает отдачу от руля, когда съезжаешь с бордюра или едешь по кочкам.

  С точки зрения марок ничего не буду рекомендовать. Каждый ориентируется на свой кошелек. У меня Stels. Служит очень долго, без каких-то косяков; мастер, который проводил мне тех. обслуживание последний раз, очень удивился этому факту.
  На что точно стоит обращать внимание, так это на марку установленного обвеса (переключатели и тормоза), от него в основном зависит, будете ли Вы получать удовольствие от поездки. Noname не берите 100%.

  Что там с правилами?

  Я не буду тут расписывать правила дорожного движения для велосипедистов, потому что их при желании очень легко найти через поисковик. Хочу обратить лишь внимание на некоторые вещи.

  По тротуару ехать можно, не создавая преград для пешеходов, если отсутствует возможность безопасно двигаться с краю самой правой полосы. Если вдруг кто-то из пешеходов резко выскочит из-за угла или совершит резкое и нелогичное перемещение, которое приведет к Вашему с ним столкновению, то вина полностью ляжет на Вас. Такие нелогичные и неаккуратные действия обычно свойственны детям, поэтому я рекомендую, как только заметили ребенка на своем пути, сразу сбрасывайте скорость. Проявляйте уважение к пешеходам, никому не будет комфортно, если в метре на огромной скорости будет кто-то пролетать на велосипеде.

  При наличии велосипедной дорожки велосипедист обязан двигаться только по ней. Но часто есть особенность, которая заключается в плохом проектировании таких дорожек. Велодорожка либо никак не отделена от проезжей части (только краской), тогда на ней очень любят парковаться автомобили на аварийках, либо никак не отделена от тротуара, и по ней гуляют пешеходы. С этим придется смириться, пока проектированием дорог занимаются не совсем компетентные специалисты.

  Перекресток можно пересекать только прямо или направо. Часто встречаю велосипедистов, которые с потоком автомобилей поворачивают налево. Если бы такое движение было разрешено, то я все равно бы так не делал. Это просто небезопасно для жизни. Если Вам нужно повернуть налево на перекрестке, то лучше воспользуйтесь пешеходными переходами.

  Пересекать пешеходные переходы нужно пешком. Я думаю понятно, откуда появилось требование спешиться; оно заставляет Вас сбросить скорость, чтобы водители автомобилей успели Вас заметить и среагировать. Большинство автомобилистов с пониманием относятся, когда я медленно подъезжаю к зебре и не схожу с велосипеда, и пропускают меня, потому что так всем быстрее. Но существуют принципиальные водилы, которые ждут, пока мои ноги коснутся земли; тут уж ничего не поделать.

  Для себя я составил одно простое правило московского (а может быть и российского) велосипедиста – приоритета нет нигде. Поэтому сохраняйте внимание и аккуратность на всех участках своего велосипедного пути.

  Послесловие

  Статья получилась длиннее, чем я планировал, но вроде я ответил на частые вопросы, которые мне задавали относительно моих велосипедных поездок на работу. Надеюсь, что было полезно для Вас и, несмотря на некоторые упомянутые сложности с погодой, маршрутом и приоритетами передвижения, я не увел от главного – ездить на работу на велосипеде очень классно! Это умеренная и приятная нагрузка на свежем воздухе, на которую Вы не тратите дополнительного времени, так как совмещаете упражнения с поездкой на работу.

  4 главных преимущества велосипеда перед машиной — всё о велоспорте

  На сегодняшний день велосипед является широко распространенным средством передвижения практически всех классов населения. На этом двухколесном коне можно увидеть многих – от детей и подростков до представительных чиновников и бизнесменов. Преимущества велосипеда перед другими самоходными машинами очевидны. Они и являются причиной такой популярности данного вида транспорта.

  Крутить педали дешево и сердито

  Вполне справедливо рассматривать все финансовые затраты с самого начала, то есть с приобретения транспортного средства. И тут не поспоришь – стоимость любого велосипеда в десятки раз меньше стоимости автомобиля. Это же касается ремонта и обслуживания двухколесных друзей. Содержание велосипедов обходится гораздо дешевле содержания машин.

  Кроме того, не один автомобиль не двинется с места, пока не насытится дорогостоящим топливом. Двухколесный же конь абсолютно не прихотлив, он помчит любого всадника хоть на край света – хватило бы сил крутить педали.

  Хранение автомобилей, особенно в городских условиях, является также большой головной болью их владельцев.

  Одни покупают гаражи вдалеке от места жительства, другие оставляют свои машины на платных стоянках, некоторые бросают их во дворах многоэтажек, рискуя при этом остаться без колес.

  А вот хозяева велосипедов таких проблем не знают — они могут хранить своих извозчиков непосредственно в подъезде и даже у себя в квартире.

  Велосипедисту не известна бюрократия

  Слава Богу, власти еще не добрались до велосипедов, не обложили их налогами и прочими бюрократическими взысканиями. Поэтому, велосипедистам не ведомы все те нервы и средства, которые тратят владельцы автомобилей, занимаясь оформлением необходимых для вождения документов. Управлять велосипедом можно без пакета документов, что является его неоспоримым преимуществом перед машиной.

  Чего только не наслушаешься от водителей автомобилей в городских пробках! Велосипедистам же ненормативная лексика и брань не ведомы. Они всегда с легкостью выберутся из любого затора, сохранив здоровой свою нервную систему.

  На загородной трассе, конечно, велосипед не может составить конкуренцию автомобилю. Однако стоит ему только свернуть на проселочную дорогу, как он снова становится фаворитом.

  Беспрепятственное прохождение бездорожья, движение по узким тропам лесов и лугов – все это подвластно владельцу железного коня.

  И даже в самых сложных и непроходимых местах, велосипедист всегда может перетащить на руках своего двухколесного друга и далее продолжить путь. Тут уже как говорится: «любишь кататься – люби и саночки носить».

  Здоровье прежде всего

  А самые главные преимущества двухколесных заключаются в их пользе для здоровья. Езда на велосипеде предотвращает аденому простаты у мужчин, варикозное расширение у женщин. Систематические прогулки на велосипеде укрепляют сердечно – сосудистые и дыхательные системы, предотвращают появление целлюлита. Любители велосипедной езды редко страдают избытком лишнего веса.

  Кроме того, стоит отметить, что двухколесный конь не только благотворно влияет на здоровья своих владельцев, но и в отличие от автомобилей не причиняет вред окружающей среде, поскольку велосипед – экологически чистый вид транспорта.

  Велосипед – уникальное изобретение наших предков. Практически каждый человек свой первый опыт вождения получает именно на велосипеде: сначала на трехколесном, далее на двухколесном, оснащенным страховочными колесиками и т.д.

  Сегодня велосипед – средство передвижения как любителей покататься, так и людей отдельных профессий. Без него, например, сложно представить почтальона сельской местности. Существует множество гонок и конкурсов с участием этого транспортного средства, на которых участники демонстрируют необычайные навыки владения двухколесным стальным конем.

  Как бы там ни было, но кататься на велосипеде — это всегда весело, интересно, полезно для здоровья и даже романтично. Ведь не зря Александр Барыкин в своей песне «Букет» выбрал именно этот вид транспорта в поисках цветов для любимой девушки!

  Водителей обязали уступать дорогу велосипедистам. Миф или реальность

  

  Подобными заголовками уже не первый день блестают различные издания, в том числе и официальное издание РФ «Российская Газета» На нашем сайте мы публикуем информацию не ради публикации и рейтингов, а для того, чтобы эта информация была подана в том виде, в котором она опубликована в законах и других нормативно правовых актах.

  Откуда же пошло мнение, что водителей обязали уступать дорогу велосипедистам? С этим вопросом мы разберемся в этом материале.

  Началось все с изменений ПДД для велосипедистов и изложения в новой редакции п.13.1 правил.

  • При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.
  • При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
  • Исключения пункта 24.4 Правил орожного движения.
  • На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средством, движущимся по этой дороге.
  • Все просто, добавлено «водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам» исключено «водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средством» — заголовок для сенсационной статьи готов, и даже наш сайте не стал исключением для его использования.
  • Теперь разберем эти изменения, что изменилось и для чего они нужны.

  Изменение п.13.1 ПДД

  Новая редакция п.13.1 не несет в себе никаких изменений. Это лишь поправки, в связи с введением новых терминов.

  Ранее при повороте была единственная возможность пересечения траекторий автомобиля и велосипеда это при движении по велосипедиста по велосипедной дорожке. Велосипед мог двигаться либо по проезжей части, либо по велосипедной дорожке.

  В случае движения по проезжей части траектории автомобиля и велосипеда не могли пересечься, так как перед поворотом в соответсвии с требованиями п.8.5 ПДД все водители занимают крайнее положение.

  А при движении по велосипедной дорожке велосипед всегда имел преимущество перед поворачивающими автомобилями.

  В новой редакции Правил дорожного движения введены новые термины, и значительно расширился список возможных пересечений траекторий автомобиля и велосипеда при совершении поворота. Поэтому фраза «велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке» изменена на просто «велосипедистам». Никаких изменений в приоритете.

  Исключение п.24.4 ПДД

  • Да, действительно не стало обязанности уступать дорогу при пересечении велосипедной дорожки с дорогой. В этом случае ключевую роль играет новое определение ПДД «Велосипедная дорожка».
  • «Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.
  • Однозначно определено, велосипедная дорожка это либо элемент существующей дороги, либо отдельная дорога. Как элеменет дороги пересекать эту же дорогу велосипедная дорожка не может, а если велосипедная дорожка выполнена в виде отдельной дороги, то такое пересечение уже будет пересечением дорог, то есть перекрестком.
  • Соответственно приоритет будет определяться по правилам проезда перекстков.
  • Водители всегда были обязаны уступать дорогу велосипедистам при повороте.

  Пересечение с велосипедной дорожкой выполненой в виде отдельной дороги в новой редакции Правил дорожного движения является обычным перекрестком.

  Будьте внимательны на дорогах, доверяйте только первоисточникам. Если первоисточник сложен для восприятия на заходите на наш сайт, мы его разложим по полочками и поможем в нем разобраться.

  Преимущества езды на велосипеде. Кому показаны велотренировки

  

  Езда на велосипеде приносит не только пользу для здоровья, а еще и большое удовольствие. Ездить на велосипеде могут и дети и взрослые, поэтому он является очень популярным среди людей, желающих поддерживать себя в хорошей физической форме.

  Занимаясь этим видом спорта, или просто регулярно катаясь на велосипеде, Ваше тело станет стройным и подтянутым за счет восстановления мышечной массы, а состояние здоровья заметно улучшится.

  Велоспорт является одним из самых лучших способов сжигания лишних калорий и его часто рекомендуют в программах коррекции веса. Даже небольшого количества велосипедных прогулок может оказаться достаточно, чтобы ускорить метаболизм, тем самым способствуя потере веса за счет жира.

  Так, человек весом 65-70кг при скорости езды 18-22 км/час сжигает 550-600 ккал за 1 час.

  Для людей с лишним весом езда на велосипеде поможет избавиться от жира в районе бедер, талии и спины за счет восстановления мышц. Как известно, 1кг мышечной массы в состоянии покоя сжигает за день 13 ккал, а 1кг жировой ткани за день сжигает всего 4-5 ккал. Как худеть, сжигая жир, а не мышцы и что нужно для этого делать, вы узнаете на нашей Школе правильного питании.

  Чтобы сгорал жир, а не мышцы, интенсивность нагрузки должна быть такой, чтобы частота пульса составляла 60-70% от максимальной частоты пульса.

  А максимальная частота пульса для Вашего возраста вычисляется по формуле : 220-возраст (количество ваших лет). Т.Е., если Вам 40 лет, то максимальная частота пульса для вас равна = 220-40 = 180 ударов в минуту.

  Значит, во время тренировки Вы должны работать в интервале (60-70%) с частотой пульса от 108 до 126 ударов в минуту.

  Какие преимущества и польза для здоровья от езды на велосипеде?

  • Езда на велосипеде заставляет организм использовать собственные жировые запасы, а также изменяет баланс холестерина, уменьшая количество липопротеидов низкой плотности, что уменьшает риск развития атеросклероза. Как еще можно снизить уровень плохого холестерина? — читайте здесь
  • Тренировки на велосипеде по три раза в неделю в течение 40-50 минут в день позволяют улучшить тонус мышц ног (бедер и икроножных мышц) а также мышц живота, спины, рук и плеч уже в течение первого месяца.
  • Положение тела при езде на велосипеде помогает распределить нагрузку на несколько частей тела, что облегчает физическое состояние полных людей, исключив большую нагрузку на коленные суставы. Езда на велосипеде для них оказывается легче, чем бег, не говоря уже о прыжках через скакалку.
  • Одно из основных преимуществ езды на велосипеде то, что здесь нагрузка распределяется не только на ноги, как при беге, но еще и на руль, сиденье и педали. К тому же, за счет плавного нажимания ног на педали, отсутствует ударная нагрузка, что очень важно для людей, имеющих проблемы с позвоночником или суставами. Поэтому этот вид спорта подходит в том числе и людям с больными суставами и избыточным весом.
  • Степень заболевания у всех различная, поэтому, подбирая для себя вид физической нагрузки, все-таки лучше посоветоваться со своим лечащим врачом насчет их безопасности и целесообразности.
  • Катаясь на велосипеде, и проводя, таким образом, свой досуг, можно путешествовать, общаться с друзьями, знакомиться с новыми людьми, получать новые впечатления и эмоции. Удовольствие от полученных эмоций при езде на велосипеде поможет избавиться от беспокойства, депрессии и восстановиться после стрессовых ситуаций.
  • Занятия велоспортом помогают стать более выносливым. Это позволяет более эффективно справляться со своими каждодневными нагрузками и обязанностями.
  • Велоспорт благотворно влияет на сердечно-сосудистую систему. По сути езда на велосипеде относится к аэробным упражнениям. Аэробные нагрузки полезны для сердца, кровеносных сосудов и легких. Они тренируют сердце, тем самым снижая риск сердечных проблем
  • Вы можете удивиться, но велонагрузки снижают и стабилизируют кровяное давление а также снижают частоту сердечных сокращений.

  После физических нагрузок не забывайте пополнять запасы белка. Для этого можно выпить белковый коктейль. Например, Смарт Мил, или Нутри Берн от NSP.

  Как я начал использовать велосипед в качестве транспорта

  

  В этом году я в первый раз на полном серьезе стал использовать свой складной Dahon в качестве транспорта. Решил — теперь все дела делаю на двух колесах, посмотрим, насколько меня хватит. Хватило, как ни странно, надолго. Эксперимент в целом можно описать как удачный.

  Часто слышу про нашу погоду, как стоп фактор для велосипедного движения, но лично я основным критерием комфорта для идеи велотранспорта назвал бы развитую сеть велодорожек. Если город полностью покрыт хотя бы смешанными велодорожками, без необходимости выезжать на проезжую часть, то пользоваться велосипедом просто и приятно, и никакая погода не является реальным препятствием.

  И наоборот, хорошая теплая погода не поможет, если постоянно приходится двигаться в потоке автотранспорта, прыгать с бордюра на бордюр и лавировать между пешеходами. Мне повезло — в Таллине уже много лет существует сеть велодорожек (90% из них смешанные), по которым можно совершенно безопасно добраться до любого района города простым и удобным путем.

  Итак, рассмотрю разные аспекты своего велосипедизма.

  Время

  Можно ли сэкономить время, перемещаясь в городе на велосипеде? В случае больших городов, с пробками и заторами, это, вероятно, возможно. В моем случае — нет, у нас практически нет пробок, а для автобусов выделены отдельные полосы в узких местах. Мне ни разу не удалось приехать быстрее, чем на машине или общественном транспорте.

  На моем складнике я могу ехать со средней 20 км.ч, а средняя скорость автодвижения у нас в городе даже в час пик более 30. Точнее, я могу ехать и быстрее, но из-за маленьких колес и вертикальной посадки придется активно вкручивать, и в результате я приеду на место мокрый от пота.

  На полноценном велосипеде не слишком напряженная средняя скорость будет выше километров на пять, что всё равно не даст преимущества перед автотранспортом.

  Деньги

  Другой фактор, привлекающий людей использовать байк в качестве транспорта — это сэкономленные деньги, всё таки бензин и плата за парковку в центре города — это немалый расход.

  Увы, для себя я и тут ничего не выгадал. Я уже давно перестал пользоваться машиной для поездок по делам.

  С тех пор, как у нас в Таллине общественный транспорт стал бесплатным, я просто не вижу смысла выкатывать авто, тратить деньги на бензин и парковку.

  Основной растратчик по этой теме в нашей семье — жена, но с другой стороны, она пользуется машиной в основном для закупок в магазинах и дел, связанных с ребенком.

  Так что в плане экономии денег у меня с велосипедом даже минус, потому что как ни крути, но пробег байка стоит денег — цепи, кассеты, тормозные колодки, резина. Впрочем, это можно решить планетарной втулкой и более износостойкой резиной, типа Schwalbe Marathon, которая при удачном стечении обстоятельств ходит по несколько десятков тысяч км.

  Отношение людей

  Я имею в виду не просто людей, а обслуживающий персонал — охранников, администраторов и т.д. К счастью, никто мне ни разу не запретил войти со сложенным велосипедом, хотя бывало, что удивленно косились. Один раз, в учреждении, подошел охранник решительным шагом, и я уже приготовился к обороне, но он лишь захотел расспросить про складной велосипед.

  В целом, нет никакого отторжения, главное, нужно понимать, где ты находишься. Я специально припас прочный 250 литровый мусорный пакет, чтобы упаковать байк, если придется куда-то заходить после дождя, но пока как-то не было повода воспользоваться.

  Удобно ли делать дела

  • Дела бывают разными, если это просто организационное вопросы, то очень удобно — заехал, поговорил, спросил, завез документы — всё ок.
  • Но как только дела начинают быть связанными с перевозкой хоть какого-то груза — сразу появляются неудобства.
  • Я просто терпеть не могу возить на спине рюкзаки, но и ставить багажник с полноценной сумкой на складник мне не хочется. Поэтому закупка продуктов в супермаркете однозначно выпадает из списка.

  Комбинированное использование

  Я открыл для себя, что в случае нехватки времени или резкого ухудшения погоды, запросто можно позволить себе подброситься на общественном транспорте. Мой 24 дюйма складник в принципе уместен в автобусе или трамвае, ну а с 20-ти дюймовым уж точно не будет никаких проблем.

  Проблемы гигиены

  Не раз слышал от велоскептиков аргумент о том, что они не могут пользоваться велосипедом, потому что из-за физической активности одежда промокает от пота и они начинают вонять. Входить в автобус или учреждения в таком виде им, разумеется, не хочется, поэтому только личный автомобиль.

  Со своей стороны могу ответить, что да, проблема потения существует, я о ней писал в заметке про то, как правильно одеваться, чтобы кататься на велосипеде в холодную погоду. Чтобы не вонять потом, нужно обильно использовать дезодоранты и найти тот темп, при котором вы потеете меньше всего.

  Если у вас синтетическая одежда, то при правильном темпе она если и увлажнится от пота, то быстро высохнет, а дезодоранты и ежедневная стирка не позволят ей источать неприятный запах.

  Ну и, конечно — желательно похудеть, чем меньше лишний вес, тем заметно меньше выделяется пота.

  Погода

  Лично для меня плохая погода — это затяжной дождь, который идет весь день. В такую погоду я пас — катать не пойду, лучше сяду на автобус. Любая другая (за исключением минусовых температур, ибо легкие не выдерживают) для меня вполне лётная.

  Правильно подобранная одежда — и холодный осенний ветер уже не приносит такого сильного дискомфорта. Небольшой дождик не успевает промочить, а крылья спасают ноги от брызг из под колес.

  Главный вопрос — зачем?

  Если, как выяснилось (по крайней мере для меня), нет выигрыша ни во времени, ни в деньгах, приходится мерзнуть в холодную погоду, то зачем это всё? Может, лучше делать дела на автотранспорте, а велосипед использовать только для получения удовольствия?

  Я пока что отвечаю себе, что если есть возможность, то почему бы не совместить полезное с приятным, тем более что физическая активность это всегда хорошо.

  Но думаю, что если бы реально потребовалось экономить деньги и время, то не стал бы использовать велик, а купил бы нормальный скутер, типа Honda PCX 150, как у меня был в Таиланде. Уже не табуретка, но и не макси скутер, который жрет бензин, почти как мотоцикл. Хватает динамики и в то же время можно просочиться в любую щель.

  Интересно, если ли кто-то из читателей, кто использует двухколесный транспорт на постоянной основе, будь то вело или мото? Расскажите в комментариях, что вы вообще думаете об этой идее.

  В чем преимущества использования велосипеда перед автомобилем?

  

  Использование велосипеда имеет множество преимуществ в отличии от применения автомобиля. Автомобилисты и велосипедисты уже давным давно стали врагами друг другу. Также в последне время можно отметить и стремительное увеличение количества велосипедистов на дороге. Многие из них указывают на существенные преимущества использования велосипеда, даже в сравнении с автомобилем.

  В первую очередь велосипед это здоровье.

  Регулярные поездки на велосипеде позволят вам увеличить выносливость, существенно улучшить ваше физическое состояние, поднять общий жизненный тонус, развить опорно двигательный аппарат, дыхательную систему, избавиться от лишнего веса. Таким образом можно с уверенностью сказать, что регулярные занятия на велосипеде позволят вам в течении короткого времени избавится от огромного количества самых разнообразных проблем.

  Вторая причина — отсутствие необходимости использования бензина. Сегодня стоимость бензина стремительно дорожает. Даже активный переход на газ не позволил полностью справиться с проблемой.

  Для тех, кто каждый день пользуется своим автомобилем затраты кажутся и вовсе космическими. Для них оптимальным решением станет использование велосипеда. Или же, как альтернатива совмещение этих двух видов транспорта.

  Вы можете добираться до конкретного места на автомобиле, а потом пересаживаться на велосипед. Однако для этого предварительно продумайте про специальные крепления для велосипеда. Вы сможет их купить на avtoradosti.com.ua.

  Использование автомобильных креплений позволит вам без каких либо сложностей зафиксировать ваш автомобиль и сделать его перемещение максимально комфортным и надежным.

  Третья причина — нет сложности с парковкой вашего велосипеда, а также с его стоянкой. У многих автомобилистов настоящей головной болью станет вопрос касательно тог где именно оставить свой автомобиль.

  Не все имеют возможность купить гараж, а оставлять автомобиль возле подъезда своего дома для многих является настоящим стрессом и действительно небезопасным. Если же говорить про велосипед, то решить данную проблему будет намного проще.

  Вы запросто сможете поставить его даже на балконе вашей квартиры. в сложенном виде он занимает достаточно мало места.

  Четвертая причина — вы заботитесь о окружающей среде. Сегодня многие защитники природы активно говорят о том, что необходимо массово переходит на использование электрических автомобилей.

  Самая главная причина такого перехода в первую очередь связана с попыткой защитить нашу землю от излишнего выброса углекислого газа, который попадает вместе с автомобильными выхлопами.

  Если же все автомобилисты пересели бы на велосипеды, то никаких подобных проблем бы просто не было. Поскольку велосипед является самым экологичным транспортным средством в мире.

  Советы Веломана: главные преимущества недорогих велосипедов над дорогими

  

  Немного о магазинном лохотроне, о котором продавец велосипедов вам с радостью не сообщит.

  О том, как обычная переписка Вконтакте вдохновила Веломана на написание велосипедно-покупочного эпоса. И в общем-то, меня понесло. Сегодня поговорим о покупке недорогих велосипедов и препятствиях, которые могут встретится на вашем пути.

  Почему продавцы в магазинах рекомендуют не покупать бюджетные велосипеды

  Потому что это им на руку. За продажу определенных моделей они получают процент от продажи, а так как модели недорогих велосипедов в магазинах стоят от 300 американских долларов, за такие модели они получают либо вообще мизерный процент, либо вообще его не получают.

  Продавец говорила так, что взрослые катаются более агрессивно, чем те же подростки, а поэтому недорогой велосипед быстро посыпется. Сам же я занимаюсь спортом не первый день, сам же я далеко уже не подросток, и когда в тренажерном зале встретил парня лет 19, который приезжает на велосипеде в зал, то решил что нужно завязать разговор с ним.

  Так вот по его словам, за сезон у него лопаются камеры по 5-6 раз, только из-за того, что он любит прыгать с бордюров. Я же со своего бюджетного двухколесного друга пылинки сдуваю. Каждый раз когда мне предстоит спрыгнуть с бордюра, я слажу и переставляю вел на асфальт.

  Знаете почему так? Потому что любая вещь, которую ты купил за собственные деньги, ты будешь ее ценить и сдувать с нее пылинки.

  Когда я серфил интернет и наткнулся на популярный харьковский интернет-магазин по продаже велосипедов, сразу был удивлен ценовой категорией. Скажу честно — бюджетом не располагал. Брал вел в кредит. С видом велосипеда я уже определился ранее, поэтому искал только модели разной ценовой категории.

  Несколько советов при покупке недорогого велосипеда:

  Перед покупкой велосипеда, начните серфить интернет. Ищите велы не только по своему городу, но и по всей стране.

  К примеру в Харькове(несмотря на то, что это давно уже не столица Украины) цены на велы(впрочем и на все остальное) больше, чем в том же Киеве. Поэтому когда будете «гуглить», смело ищите — «покупка велосипеда в Украине» (России, Белорусии) к примеру.

  В наше время вам любая организация с радостью доставит товар в любую точку страны. Порой доставка будет даже бесплатной!

  Не стоит полагать, что бюджетные модели — га..но редкое. Это не так. Разумеется если вы пойдете покупать велосипед на рынок к продавцу неизвестного происхождения, то гарантия вам пообещают только одну — не будет никаких гарантий ни на что.

  А если вы покупаете в интернет-магазине или реальном отделении магазина в вашем городе, то магазин вам выпишет гарантию и паспорт на раму(если украдут вел и вы его найдете, по паспорту и по серийному номеру на веле можно будет доказать, что он ваш).

  Бюджетные велосипеды имеют точно такую-же раму, как и дорогие велосипеды, разница лишь в оборудовании на нем. По своему опыту скажу, что можно купить дорогое оборудование и составляющие элементы(тормоза, руль, грипсы, цепь, каретку, педали, седло), а можно и бюджетные.

  Опытные велосипедисты настоятельно рекомендуют, если хотите чтобы велосипед прослужил вам подольше, за ним нужно ухаживать: чистить, смазывать, подкручивать.

  Так вот даже дорогое оборудование может посыпаться, если на велосипед вообще забить, а дешевое способно прослужить вам годами, если и пылинки сдувать с вела, чистить его время от времени и смазывать.

  А если что-то и сломается — не воспринимайте это негативно. Думайте в другом направлении — вам нужно научиться его ремонтировать.

  Рано или поздно слетит цепь — ее нужно поставить обратно; спустит колесо — нужно подкачать; услышите хруст при езде — что-то где-то нужно смазать или заменить. Элементарные ремонтные операции над велосипедом — это первый шаг к его апгрейду в будущем.

  А этим заболевает пожалуй каждый второй или вообще каждый велосипедист. К тому-то ремонтные навыки пригодятся вам по жизни дальше. Разве не так?

  Поэтому не стоит заморачиваться, что дешевые велосипеды — это «редкое г…». Это не так. Более того, заболев однажды велосипедом, рано или поздно вы захотите его апгрейдить.

  Апгрейд может начаться с покупки нового седла или грипсов(ручки на руль), или смена V-образного тормоза на дисковый, поэтому все равно вы в скором времени замените

  ПДД: «Правила езды на велосипеде»

  

  В последнее время количество любителей покататься на велосипеде значительно возросло.

  Эта популярность обусловлена прежде всего тем, что человек укрепляет своё здоровье, не стоит в пробках и иногда быстрее добирается до места назначения, нежели водитель автомобиля.

  Многие задумываются о том, чтобы использовать велосипед в качестве транспорта для поездок на работу, в магазин, на природу и т. д.

  Стоит отметить, что двигаться по пешеходным дорожкам весьма проблематично, а специальных велосипедных полос в крупном городе очень мало. Поэтому зачастую приходится ездить на общей трассе вместе с автомобилями. Чтобы при этом не возникало дополнительных проблем, нужно чётко знать правила езды на велосипеде.

  Какую роль играет велосипедист при движении на дорогах общего пользования?

  Мало кто знает, однако водитель двухколёсного транспортного средства, катаясь по проезжей части, становится полноправным участником движения. Можно сказать, что появляется сборник правил дорожного движения (ПДД) для велосипедистов, которые совпадают с общими. Есть всего лишь один пункт ограничения, который будет рассмотрен позже.

  Позиционирование велосипедиста также необходимо изучить. Всем известно, что двухколёсное транспортное средства обычно передвигается со скоростью менее 30 км/ч. Водитель велосипеда не защищён кузовом и другими видами безопасности автомобиля. Ему трудно показать поворот и необходимо быть особенно осторожным при проезде перекрёстка.

  Как уже было отмечено, существуют ПДД велосипеда. Чтобы не запутаться, необходимо сначала разобраться в терминах. Велосипед представляет собой транспортное средство с двумя колёсами как минимум, которое приводится в движение мускульной энергией. Водитель – управляющий средством передвижения. Если человек идёт пешком и рядом катит велосипед, он не считается водителем.

  Что касается прав и обязанностей, то здесь стоит отметить только позиционирование. Правила езды на велосипеде совпадают с общими требованиями, за исключением случаев, когда человек не едет на нём, а катит рядом с собой. Тогда он считается пешеходом со всеми вытекающими оттуда обстоятельствами.

  В каких местах разрешается ездить?

  Данный вопрос стоит довольно остро, именно по причине нехватки специальных полос любители двухколёсного транспортного средства должны передвигаться по трассе. Итак, где можно ехать на велосипеде? Стоит отметить, что такие места обозначены довольно конкретно:

  1. Велосипедные дорожки. В теории такие полосы должны быть везде для удобства передвижения, однако на практике дело с ними обстоит печально. Однако если всё же присутствует такая дорожка, необходимо ездить только по ней.
  2. Проезжая часть. Здесь действуют ПДД для велосипеда. То есть передвигаться можно только по правому краю проезжей части. Существуют пределы: не далее 1 м от обочины или непосредственно по ней. В случае, когда водитель велосипеда слез и ведёт его за собой, необходимо двигаться спиной к движению, а не наоборот.
  3. Зона пешеходов или тротуар. Этот пункт является последним, когда рассматривают правила движения на велосипеде. Только в случае отсутствия других дорожек, можно ездить в этой зоне.

  На практике большинство любителей двухколёсного транспортного средства любят кататься по тротуарам, что в принципе противоречит правилам. Велосипедист – участник дорожного движения, а не пешеход. Об этом стоит помнить, когда совершаете поездку.

  Техническая составляющая и сигналы маневра

  Как уже было отмечено, велосипедисту необходимо серьёзно отнестись к своему увлечению и перед выездом всегда проверять, всё ли в порядке. Первым делом стоит обратить внимание на техническое состояние велосипеда.

  Есть положение по допуску транспортных средств к использованию, где подробно описано, что требуется от него для нормальной эксплуатации. Перед тем, как выехать из дома, лучше всё тщательно проверить и убедиться в исправности велосипеда.

  Если были выявлены какие-то нарушения, лучше не передвигаться на нём до тех пор, пока не решатся проблемы.

  Теперь подробнее поговорим о сигналах поворота. Водитель двухколёсного транспортного средства должен:

  • перед тем как совершить манёвр или перестроение, предупредить остальных участников движения о своём намерении с помощью световых сигналов или используя руку;
  • помнить, что поворот велосипедиста проходит спокойно, без нарушений;
  • если вы хотите маневрировать влево, нужно вытянуть левую руку в сторону либо правую согнуть в локте, чтобы она смотрела вверх;
  • в случае поворота направо следует отзеркалить действия;
  • при торможении необходимо поднять вверх правую или левую руку;
  • при остановке — опустить вниз левую руку;
  • запомнить, что велосипедист сообщает заранее о своём движении, чтобы на дороге не возникло проблем в виде затора или аварии.

  Стоит обратить внимание на тот факт, что перед выездом в город лучше потренироваться, чтобы минимизировать риск аварии. Медленное передвижение приветствуется, так как в таком случае человек убережёт себя от травмы.

  Как правильно маневрировать?

  Повороты являются неотъемлемой частью езды на велосипеде, и не только. Маневрированием называют отклонение от прямой траектории. Согласно ПДД для велосипедистов, водитель должен уступать дорогу другому транспортному средству, если то движется прямо. Перестроение и повороты необходимо выполнять правильно во избежание аварии.

  Начало движения – это тот момент, когда вы хотите начать езду. В этом случае следует уступать дорогу всем попутным транспортным средствам. При первой возможности выехать необходимо повернуть руль влево, выровняться и продолжить движение. Если ваш маршрут проложен через двор, то, заезжая в него, нужно также пропустить все встречные транспортные средства.

  Перестроение следует выполнять плавно, не вызывая непорядков на дороге. Обычно его нужно делать для объезда препятствий или движения в разрешённом направлении.

  Например, вы передвигаетесь по средней полосе, а вам нужно повернуть направо. Не доезжая до перекрёстка, необходимо заранее плавно перестроиться. При этом нужно пропустить машины и снизить скорость.

  Что касается объезда препятствий, то тут имеет преимущество тот, на чьей стороне ограды нет.

  Проезд перекрёстков

  Правила езды на велосипеде по проезжей части про проезд перекрёстков сводятся к тому, что проехать его можно одним из четырех способов: прямо, направо, налево и развернуться. Стоит отметить, что поворот направо разрешён во всех ситуациях, если нет запрещающего знака.

  Правая сторона считается законным местом велосипедиста, поэтому при манёвре не должно возникать вопросов. Также водитель может проехать прямо, не перестраиваясь на соседнюю полосу.

  Есть случаи, когда правая сторона предназначена исключительно для поворота, тогда следует всё же перестроиться и проехать в нужном направлении.

  С маневром разворота и поворота налево дела обстоят сложнее. Велосипедист имеет право менять траекторию движения только на тех дорогах, где размещены по одной полосе в каждую сторону. Обязательным условием является отсутствие трамвайных путей. Стоит отметить, что при прочих равных условиях трамвай имеет приоритет перед велосипедом.

  Виды перекрёстков

  Всего существует несколько типов перекрёстков: нерегулируемые, с приоритетом и регулируемые. Рассмотрим каждый подробнее, так как эта информация очень важна для правильного движения велосипедистов.

  Нерегулируемые перекрёстки проезжают по принципу «помеха справа». Перед поворотом необходимо пропустить все транспортные средства, которые движутся оттуда. Если вам необходимо повернуть налево, то следует пропустить всю встречную полосу.

  Перекрёстки с приоритетом – это те пересечения, где, согласно ПДД, одни проезжают, несмотря ни на что, а другие уступают. Здесь на первое место выходит приоритет дорог: главная и второстепенная. Для того чтобы не было проблем с определением, необходимо тщательно изучить правила езды на велосипеде.

  Если вы передвигаетесь по главной полосе, необходимо немного снизить скорость перед перекрёстком, нужно держать в голове то, что далеко не все знают о правилах. Если на таком перекрёстке нужно повернуть налево, то в таком случае необходимо пропустить транспортные средства, передвигающиеся со всех сторон.

  Что касается регулируемых перекрёстков, то они представляют собой пересечения улиц, где запрещено поворачивать налево. Однако в правилах движения на велосипеде есть определённые хитрости. Например, можно сделать манёвр двумя способами:

  • слезть с транспортного средства и пройти по пешеходному переходу;
  • проехать углом в 90 градусов, сначала прямо до конца, повернуться влево и снова прямо. Этот вариант подходит для тех дорог, где нет зебр и стоящих рядом машин.

  Запреты для водителей велосипедов

  Любителям двухколёсного транспортного средства следует изучить и ограничения, ведь правила создаются прежде всего, чтобы обезопасить людей. Нужно следовать следующим рекомендациям:

  • нельзя отпускать руль, кроме моментов с подачей сигнала о намерении каких-либо действий. В таком случае необходимо остановиться;
  • запрещается разговаривать по телефону, можно только использовать гарнитуру;
  • нельзя ездить по автомагистралям;
  • кроме того, запрещается поворот налево на многополосных дорогах или там, где присутствуют трамвайные пути.

  Если рассматривать в целом, то все правила довольно логичны, любителям передвигаться на велосипеде стоит изучить только последний пункт. Водителям двухколёсного транспортного средства необходимо следовать знаку «полоса» для велосипедистов. Он показывает возможное движение, а также запрет на поворот и т. д.

  Поворот налево запрещён только на многополосной дороге, во всех остальных случаях осуществить манёвр разрешается.

  Трудные ситуации

  В данном вопросе мы рассмотрим несколько сложных случаев, и выход из них:

  1. Обзор. Это очень важно, ведь перед каждым манёвром необходимо оценить ситуацию. Световые приборы для велосипедов и зеркала есть далеко не на всех транспортных средствах такого типа, поэтому придётся поворачивать голову. Однако это действие не должно сказаться на качестве управления, поэтому нужно много тренироваться.
  2. Обгон. Как и другие водители, велосипедисты имеют право на обгон. Правила езды на велосипеде гласят, что данный манёвр должен производиться только с левой стороны. Можно обгонять и другие двухколёсные транспортные средства, и двигаться в два ряда, если это не противоречит правилам.
  3. Пересечение перекрёстков. Приоритет вроде главной дороги распространяется как на автомобиль, так и на велосипед. То есть «помеху справа» никто не отменял. Отдельное внимание стоит уделить повороту налево. Разрешается выполнять манёвр на однополосной дороге. В иных случаях рекомендуется слезть с велосипеда и пройти перекрёсток по всем правилам пешехода.
  4. Препятствия. Дороги разные, поэтому не исключено движение рядом с углами, тоннелями, зарослями и другими препятствиями. В таком случае отлично подойдёт обычный звуковой сигнал, который предупредит другие транспортные средства о приближающемся велосипеде. В других странах вроде Украины и Беларуси каждый водитель обязан иметь звонок. В нашей стране это не установлено законом, но подразумевается для каждого вида транспорта.

  Ответственность

  • Так как все правила дорожного движения, которые распространяются на автолюбителей, действуют и на велосипедистов, то логично, что при ДТП они тоже несут ответственность.
  • Кодекс об административных правонарушениях контролирует этот вопрос. Штрафы за нарушение правил дорожного движения водителями велосипедов предусмотрены в соответствии с законом.
  • Например, за нарушение правил пешеходами и иными участниками движения денежная компенсация может составлять до 10 000 рублей.
  • Кроме того, в КоАП содержится множество других статей, которые регулируют несоблюдение требований дорожных знаков, перевозки грузов, остановки, буксировки и т. д.
  • Запрещается проезжать на красный сигнал светофора, при наличии регулировщика приоритет нужно отдавать именно ему.
  • Это сделано для того, чтобы велосипедисты знали, что они обычные участники движения, которые должны соблюдать правила, в ином случае будут нести ответственность.
  • Если зафиксировано алкогольное опьянение велосипедиста при нарушении правил, то к штрафу добавляют сумму от 1000 до 1500 рублей. Необходимо знать, что на месте можно оплатить компенсацию не более 1 МРОТ.
  • Остальные деньги нужно провести через кассу в банке. После совершения нарушения, сотрудник ГАИ должен выписать квитанцию, так как без неё невозможно оплатить штраф. Следует помнить и о презумпции невиновности.

  Выбор маршрута

  1. Если вы новичок в этом деле и просто любите иногда кататься по городу на велосипеде, лучше выбирать дорогу с низким трафиком.
  2. Там езда будет более удобной, минимален шанс попасть в ДТП и масса других преимуществ. Следует избегать широких улиц с высоким уровнем движения. Конечно, опытный водитель проедет везде, но лучше не рисковать.
  3. Никто не отменял осторожность, поэтому не нужно ездить по одной дороге с грузовыми фурами.
  4. Велосипедистам запрещается передвигаться по автомагистралям. Это легко объясняется тем, что средняя скорость передвижения там составляет около 90 км/ч. Стоит отметить, что возраст для управления велосипедом не ограничен.
  5. Однако детям до 14 лет не разрешается использовать это транспортное средство для постоянного передвижения. Ведь они ещё не понимают и не знают всех правил, а что может быть опаснее неведения? Детям можно кататься в присутствии взрослых, и ездить медленно.
  6. Таким образом, можно обезопасить себя и своего ребёнка.

  Правила безопасности при езде на велосипеде

  В завершение статьи приведём несколько тезисов, которые помогут вам обезопасить себя на дорогах и минимизировать вероятность аварии. Поговорим об этом подробнее:

  1. Передвигаясь на двухколёсном транспортном средстве, необходимо надевать шлем, который поможет защититься от травм головы. Шлем должен быть комфортным и соответствовать стандартам.
  2. Не рекомендуется слушать радио или плеер через наушники. В результате этого водитель теряет связь с реальностью и может не услышать какой-нибудь важный сигнал.
  3. Соблюдайте правила, разметку, обращайте внимание на светофор и т. д.
  4. Следите за скоростью, она не должна быть слишком большой. Скорость выбирает сам велосипедист, опираясь на свой опыт и качество дороги.
  5. Перед манёвром подавайте необходимые сигналы, чтобы остальные водители вас поняли.
  6. В любом случае нужно смотреть на качество дороги. Различные ямки, водостоки, люки необходимо объезжать, чтобы не получить травму.
  7. Если вы выехали на проезжую часть, внимание должно увеличиться вдвое. Ведь автомобиль значительно габаритнее своего маленького друга. Можно поставить большие сигналы, надеть специальную одежду, чтобы на дороге велосипед сразу замечали.
  8. Во время езды не отпускайте руль. Чтобы управлять велосипедом, нужно научиться держать равновесие. Однако даже у мастеров спорта случается сбой. Не держась за руль, вы можете резко повалиться в одну сторону и получить серьёзную травму.
  9. Если вы принимаете какие-либо лекарственные средства, которые могут оказать влияние на расторопность движений и внимательность, лучше не садиться за руль.

  Управляя транспортным средством, нужно отбросить пафос и сосредоточиться на дороге. Так вы минимизируете вероятность аварии и получения травмы.

  Автомобиль против велосипеда: кто прав, кто виноват

  Бессистемная популяризация велосипеда, который особо продвинутые сити-менеджеры почему-то считают полноценной альтернативой не только личному, но и общественному транспорту, привела к тому, что на российские дороги в буквальном смысле выкатилось поколение молодых и отчаянных, не имеющих ни малейшего представления о том, что их нахождение на дорогах общего пользования регламентируется малознакомым многим из них документом под названием Правила дорожного движения. Эти самые ПДД, к слову, имеют статус закона, то есть обязательны к исполнению всеми участниками дорожного движения, кем бы они не являлись – пешеходами, водителями автомобиля, трактора, скутера и. велосипеда. И именно неприятие данного факта вместе с банальной дорожной неграмотностью и нежеланием повышать свой «профессиональный» уровень, приводит к катастрофическим последствиям. В локальном, разумеется, масштабе, но разве от этого кому-то из пострадавших становится легче?

  

  Что такое «велосипед»

  Если вы считаете, что велосипед является безобидной игрушкой – сильно заблуждаетесь. С точки зрения Правил (пункт 1.2), «велосипед» – транспортное средство (кроме инвалидных колясок), которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч. Прописано в этом пункте и понятие «велосипедист» – лицо, управляющее велосипедом.

  Спешившийся велосипедист фактически является пешеходом, что, впрочем, не снимает с него обязанности соблюдать ПДД.

  Иными словами, принципиальная разница между велосипедистом и водителем заключается лишь в том, что первый, в отличие от второго, может моментально спешиться и превратиться в пешехода. Под последним ПДД подразумевают «лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или вело-пешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства».

  

  Проще говоря, он может, например, пересечь проезжую часть по «зебре». Но пешком, а не «верхом». Об этой обязанности восемь из десяти велосипедистов либо не знают, либо не хотят знать, либо делают вид, что не помнят. Притом, заметьте, подобными же правами обладают и мотоциклисты, но они по пешеходным переходам по понятным причинам не ездят. Мало того, я, пожалуй, не припомню случая, чтобы они переходили дорогу вместе с байком. Вот велосипедисты, едущие по «зебре» – полторы сотни случаев за день.

  Ночью все кошки серы

  И несколько десятков – за ночь. Ночные велопрогулки вообще стали бичом современных мегаполисов. Подавляющее большинство велосипедистов уверены, что их не касаются никакие правила и что у них есть только права, но нет обязанностей. Габаритные огни в темное время суток? Да вы с ума сошли! В лучшем случае – китайский диодный фонарь, который, к слову, больше окружающих слепит, нежели освещает путь. Светоотражающие элементы, катафоты? Фликеры на одежде? Защита? Та же история. Официальная отмазка: это дорого, жарко. На самом деле: «я не хочу ездить, как лох». Вы можете не верить, но в более или менее крупных веломагазинах штатные катафоты лежат в коробках, прямо в торговом зале. Их можно брать бесплатно, но обычно туда только скидывают новую партию снятых.

  Однако тут на помощь опять приходят положения ПДД. Пункт 2.3, где прописаны обязанности водителя транспортного средства, коим, как мы уже уяснили, велосипед и является. В первом же параграфе этого пункта (2.3.1) значится следующее:

  «перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (в дальнейшем – Основные положения).

  Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада».

  

  Естественно, далеко не все из этого применимо к велосипеду, однако габариты, катафоты, работающие тормоза и исправное рулевое управление в распоряжении велосипедиста быть все-таки должны, а любое несоответствие – нарушение ПДД, которое, случись что, может быть учтено судом, как решающее обстоятельство.

  Штраф – мера соцзащиты

  От себя мы бы еще дополнили этот список шлемом и светоотражающим жилетом. В толерантной Западной Европе, на которую кивают расплодившиеся нынче «велонацисты», за отсутствие надлежащей экипировки ваш кошелек без проблем облегчат на пару сотен евро. Потому как высокий уровень жизни там обеспечен не только соблюдением прав, но и жесткой трудовой и социальной дисциплиной. А все потому, что только полностью дееспособный гражданин способен платить налоги, а значит и поддерживать этот самый уровень. Оплачивать же больничный нерадивому велосипедисту, по собственной глупости временно или полностью утратившему способность трудиться и обеспечивать бесперебойную работу различных институтов, там никто не желает.

  Да, кстати, за беспричинный наезд на велосипедиста водителя там оштрафуют по полной. И, не исключено, что посадят на некоторое время. Но в то же время, велосипедист тоже априори не считается агнцем, поданным на заклание: если он что-то «учудил», сидеть будет ровно столько же.

  

  В России, увы, все гораздо проще. Если вкратце, то велосипедист не должен создавать помех другим участникам дорожного движения, соблюдать правила перевозки грузов, требования знаков и положений упомянутых Правил, которые, к слову, регламентируют не только места использования велосипеда, но и минимальный возраст велосипедиста, начиная с которого тот имеет право выезжать на дороги общего пользования. Что касается первого, тут стоит напомнить, что на автомагистрали (а также МКАД или Третье кольцо в столице) таким транспортным средствам путь заказан. Как, впрочем, и мопедам, и маломощным скутерам. По поводу второго: многие вообще понятия не имеют, что школьники на велосипеде на дороге – в принципе вне закона. Согласно пункту 24 ПДД, детям до 7 лет движение возможно только вместе с родителями (разумеется, в пределах пешеходных зон и тротуаров), с 7 до 14 лет – самостоятельно, но опять же по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон. И только после 14 лет велосипедист имеет право двигаться по проезжей части.

  ПДД – за, но КоАП – против

  Однако если по ПДД велосипедист – лицо, управляющее полноценным транспортным средством со всеми отсюда вытекающими, в КоАПе сколько-нибудь весомых санкций за нарушение этих правил, увы, не предусмотрено. Мало того, в Кодексе под транспортным средством подразумеваются агрегаты «с рабочим объемом двигателя более 50 кубических сантиметров и максимальной конструктивной скоростью более 50 км/ч, а также прицепы к нему, подлежащие государственной регистрации, а в других статьях настоящей главы также трактора, другие самоходные дорожно-строительные и иные машины, трамваи, троллейбусы». В общем, по ПДД велосипедист равен водителю, но как только дело доходит до наказания – он таковым быть почему-то перестает.

  

  Типичный случай: пьяный велосипедист. Формально в его отношении действует пункт 2.7.1, где ему однозначно запрещается управлять транспортным средством в состоянии какого-либо опьянения, а также «под воздействием лекарственных средств, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения», передавать управление людям, пребывающим в аналогичном состоянии, а также употреблять, распивать и т.д. Если в таком состоянии попадется водитель авто, он автоматически лишится права на управления и налетит на 30-тысячный штраф. Что грозит велосипедисту? Штраф в 1000-1500 рублей. Как и пойманному в невменяемом состоянии пешеходу.

  Но это лучше, чем ничего. Конечно, было бы неплохо, чтобы у таких «водителей» еще и «права» отбирали (если они, конечно, есть), но проблема не в этом – поймать нарушителя нужно за руку, ибо у него нет ни номера, ни, чаще всего, документов. Мало того, быть может этот велосипед вовсе не его, и он украл его в соседнем дворе, но доказать это на месте практически нереально. Его даже задержать нельзя, хотя де-юре, в случае ДТП покидать место аварии он не имеет права.

  Таким образом, фиксация нарушений ПДД велосипедистами, к каким бы последствиям они ни привели, фактически остаются на совести инспектора ДПС. Хотя, будь гаишники хоть немного принципиальнее, они могли бы стричь и велосипедистов: 800 рублей велосипедисту – не 30 000 за пьянку водителю, но тут без проблем можно насобирать «палок» хотя бы за счет объема. Да и в карман что-то да прилетит. Но им проще из трезвого водилы сделать пьяного, чем разбирать мелкие происшествия с не очевидным итогом.

  Источники:

  https://spiegelstudio.ru/remont/prava-i-obyazannosti-velosipedista-na-doroge-v-sootvetstvii-s-pdd-vsyo-o-velosporte.html
  https://spiegelstudio.ru/bez-rubriki/voditeli-protiv-velosipedistov-razbor-situatsij-vsyo-o-velosporte.html
  https://office-menu.ru/zhizn-i-rabota/94-kak-ya-stal-ezdit-na-rabotu-na-velosipede
  https://spiegelstudio.ru/remont/4-glavnyh-preimushhestva-velosipeda-pered-mashinoj-vsyo-o-velosporte.html
  https://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/socium/2015-06-10-avtomobil-protiv-velosipeda-kto-prav-kto-vinovat/