Все о велоспорте

Вся правда о велоспорте от Татьяна МАЛЯНОВОЙ (МС МК)

На пути велосипедиста наставлена сегодня уйма шлагбаумов, а на спине висит мешок с ответственностью: на тебя, мол, тратится много денег, ты должен выиграть. Как будто невдомек упрекающим, что хороших треков в России осталось мало, так что мастерство оттачивать просто негде. За рубеж из наших спортсменов сегодня едут единицы. Часто за свой собственный счет — в надежде на скромные призовые, которые, может быть, покроют дорожные расходы.

Везде, где замешаны деньги, плетутся интриги. Есть международные выезды, вокруг которых идет непримиримая война. Каждый стремится отхватить кусочек пожирнее. Южная и Северная Америка, Япония, Австралия — самые лакомые куски. Желательно поехать за счет Союза велосипедистов России. Не каждый может «раскрутить» спонсора на дорогие билеты, и далеко не у всех есть меценаты.

В спринте люди зарабатывают копейки. На Кубке мира у мужчин награждаются четыре человека — 1000, 800, 600 и 400 швейцарских франков. У женщин и того меньше — 600, 400, 200 и 100 швейцарских франков соответственно. У шоссейников — доходы побольше, они ездят на длинные дистанции, что оплачивается гораздо выше.

Самое интересное, что у бедной российской сборной (зарплата спортсмена — 350 тысяч рублей плюс 30 тысяч в день на питание) всегда оказываются деньги на супердорогие отели. Действует принцип: или не поедем на соревнования вообще, или будем жить на широкую ногу. Сверкающая ванная, мягкий ковер, кровать-аэродром. Я бы предпочла жить попроще, а на сэкономленные деньги съездить еще на одну гонку.

И кормят спортсменов во время соревнований очень неплохо. Завтрак в гостинице, а вместо и обеда и ужина — суточные.

Желание сэкономить меняет людей до неузнаваемости. Некоторые ухитряются трижды сходить на завтрак, и каждый раз суют в карман или в сумку пару-тройку йогуртов или апельсинов.

Другие приходят на завтрак один раз, но уж отрываются на всю катушку. Мясо, колбаса, рыба поглощаются в немереных количествах, чтобы наесться на целый день. Так поступают не только бедные русские, но и, например, датчане-спринтеры. Хотя жадность, конечно, не украшает человека, и с одной стороны от тебя бизнесмен попивает утренний кофе с маленькой булочкой, а с другой — милая дама завтракает фруктовым салатом.

Если дома, в России, даже международные соревнования проходят тихо и незаметно — никто не просит автографа, нет праздничной атмосферы, не собираются толпы зрителей, почти нет болельщиков и звезд первой величины, то за рубежом любое международное соревнование — праздник.

Праздник не только международный, но и — бывший советский. Здесь встречаются старые друзья. Украинцы, белорусы, латыши вдруг становятся такими близкими, родными. Шуткам нет конца. И все болеют за «своих». Когда соревнуется кто-нибудь из бывшей советской страны, отовсюду слышится «Давай!»

Кажется, настоящие иностранцы немного завидуют нашему неформальному единению. С их точки зрения — да так оно, наверное, и есть на самом деле — мы все дети одной державы.

Иногда это приводит к досадным и стыдным ошибкам. Во время награждений российских гонщиков организаторы уже не раз включали гимн Советского Союза. Граждане любой другой страны уже давно бы подали кучу протестов, а наши молчат. И не только из-за того, что всем все равно: молодым-то, может, и все равно, но надо видеть, как освещаются лица бывших советских гонщиков, когда звучит эта музыка.

Но бывает, когда при первых же звуках музыки все, наоборот, мрачнеют и не знают, что делать. На последнем чемпионате мира в Австралии Наталье Каримовой, которая заняла первое место в групповой гонке, включили совершенно незнакомый гимн. Похоронная мелодия, от которой кровь стыла в жилах, длилась бесконечно долго. Но делать нечего: стоим, слушаем. И Наташа на пьедестале почета тоже не подает виду.

В конце концов эта пытка кончилась, все с облегчением вздохнули, а австралийцы, принимавшие нас, спросили: «Неужели это ваш новый гимн?» Когда мы сказали. что, конечно, нет — впервые слышим эту жуть, окружающие стали на нас подозрительно посматривать.

Советская система подготовила много талантливых не только спортсменов, но и тренеров. Часть из них работает за рубежом. Такие специалисты ценятся на вес золота, поскольку знакомы с советской спортивной методикой и знают все наши маленькие секреты.

В ГДР, например, в свое время был даже организован тренерский шпионаж: каждый немецкий тренер после международных соревнований должен был положить на стол отчет о секретах, которые применяют русские.

Но и наши тренеры тоже не промах — подсмотрели у немцев разные хитрости. Так, гонщики, например, кладут под майку газетку — чтобы грудь не продувало.

Как бы еще выяснить, что это такое зелененькое пьют французы перед стартом? Хотя скорее всего, секрет их потрясающих побед в том, что у них просто гениальный тренер, Даниэль Морелон. И подходы к тренировкам совсем другие: за рубежом тренер может только советовать и рекомендовать. Его обязанность — проводить тренировки, и ничего больше.

Наш же тренер — это человек с громким голосом, который заставляет много работать и вовремя ложиться спать. А еще это — мама, папа, психолог, механик, врач, администратор в одном лице. Недаром эта профессия входит в десятку самых вредных в мире.

Детали и выходки

Велоспорт на шоссе — лошадиная работа. У каждого на велосипеде стоит держатель, а в нем — «бачок», то есть фляжка с энергетическим напитком (сильно витаминизированный и напичканный калориями сок или что-то вроде холодного чая), а в карманах — печенье или фрукты. Если время от времени не класть что-нибудь в рот, к концу тренировки можно «заголодать». Это жуткое состояние: круги перед глазами и ноги не слушаются — все запасы энергии в организме истощены. Гонщик напрягает всю свою волю, но едет с черепашьей скоростью. В этом случае бедняге остается только «сидеть на халяве», то есть ехать самым последним. Когда будет совсем худо, товарищи или тренер подтолкнут в спину.

Во время тренировки тренер едет сзади на машине сопровождения. Если у кого-то прокол, он поможет заменить колесо, положит велосипед на багажник и подвезет к группе, которая, конечно, успела укатить далеко вперед.

Самые тяжелые тренировки проходят в горах. На очень крутых подъемах скорость падает до 5 километров в час, тогда как с перевала можно разогнаться до 100 километров в час. Если дорога в форме серпантина, то приходится притормаживать перед поворотами, иначе можно запросто улететь в пропасть.

Велосипедисту очень важны быт и мелочи. Во-первых, диета. На одной капусте далеко не уедешь, а ехать надо еще и быстро. От витаминов и восстановителей никуда на денешься. Сэкономишь на питании — проиграешь полколеса на финише. Нужны самые лучшие макароны, мясо, хлеб, овощи — всего в меру и вовремя. Хочется, например, съесть пломбир перед тренировкой, но нельзя — печень может заболеть.

И спортсмены становятся въедливыми профессионалами. Как ни кондово это звучит, к победе приводят жесточайший режим и постоянная требовательность к себе. Небрежно и наспех оделся — заболел. Сломался маленький винтик — и велосипед не работает. Плохо выспался — туго соображаешь, и любой в гонке тебя обманет. Думаешь о плохом — к плохому и приедешь. Мелочей не бывает.

Например, белые носки обязательны. Этой догме уже больше ста лет, ее придумали аристократы. Если гонщик не в белых носках, следует простой вывод — он «чайник». И доказывай потом, что ты не верблюд.

Еще одно чудачество — мужчины во время многодневной гонки не бреются. Плохая примета. А вот бритые ноги — это обязательный атрибут гонщика высшего класса. Делается это для повышения собственной обтекаемости. На что только не идет спортсмен во имя победы! Велосипедистам еще повезло. А пловцы ведь сбривают растительность со всего тела, вот морока-то!

Молодые гонщики обычно фыркают:
— Не буду я брить ноги! Что я, голубой, что ли?
Но через пару лет, убедившись на практике, что так можно выиграть несколько тысячных долей секунды, они, как миленькие, берут в руки бритву

Не принято обращать внимание на женские слабости и месячные недомогания. Никаких таблеток, отодвигающих критические дни или вообще их отменяющих, принимать не принято.

Нелегко и тем, кто успел обзавестись ребенком. Совершенно немыслимо для любящей матери оставить малыша дома. Приходится брать на сборы кастрюльки, пеленки, коляски и детские смеси. Крутиться надо, как белка в колесе, ведь молодую маму ждут две тяжелейшие тренировки в день. И едешь себе, скрипишь зубами. А мысли там, с ребенком. Результаты от такой хаотичной подготовки, конечно, не улучшаются. Но некоторые героические женщины находят в себе силы и побеждают назло всем.

Велосипедные дети особенные. Они с раннего детства видят перед собой колеса, шестеренки и рули. Заброшены в угол косолапые мишки и надоевшие погремушки. На велосипед ребятишки садятся, едва научившись ходить. Эти дети не боятся усатых дядек и незнакомых людей и автоматически становятся всеобщими любимцами.
Больной вопрос для гонщиков — специфический велосипедный загар. Ноги до колен, руки и лицо становятся бронзовыми от постоянных тренировок под палящим солнцем.

Спина и живот остаются молочно-белыми. На пляже такой контраст вызвал бы бурю эмоций у загорающих. Поэтому гонщики всегда стараются сгладить эту несуразность, засучить рукава повыше или полежать на солнышке в свободное время. Но настоящие профи знают — загорать вредно, потому что солнце убивает эритроциты в крови и ухудшает тем самым спортивную форму.

У велосипедистов есть свои хулиганские выходки. Улучить, например, удобный момент на тренировке и схватиться за проезжающий автобус или грузовик. Но надо смотреть в оба. На такой бешеной скорости можно не заметить камешек или ямку, упадешь — костей не соберешь. Зато какое чувство полета, все горы даются с легкостью! А если вдруг бедный водитель посмотрит в зеркало заднего вида, его может хватить удар.

Однажды произошло обратное. Один парень сильно разогнался, схватился за кузов и мчится себе — вплотную к борту. Ехал он ехал — и внезапно обнаружил, что сзади него прицеп.

Гонщики вообще народ бесшабашный. Уже вошло в привычку кататься на тренировке с плеером за спиной. Нормальный человек до этого не додумается, когда кругом машины. Но велосипедисты каким-то шестым чувством угадывают приближение транспорта и искренне считают, что плеер — штука вовсе не опасная, а даже полезная.
Машины вообще доставляют кучу хлопот. Они шумят и не дают слушать плеер, воображают себя танками и прут напролом. В Москве ненормальное автодвижение. Шофер считает себя центром вселенной, врубает магнитолу на всю мощь и выезжает на встречную полосу. Но велосипедисты не боятся даже КамАЗов и считают себя равноправными участниками дорожного движения.

Когда в городе образуются пробки, на велосипеде можно добраться быстрее, чем на машине. Главное — не врезаться во внезапно открывшуюся дверцу автомобиля. Велосипедисты, которые катаются по городу, иногда напоминают трубочистов — машины ведь еще и дымят по-черному. После тренировки все лицо в саже, а под очками бело.
Массу неприятностей приносят и собаки. На некоторых дорогах около обочин бродят целые стаи хищников, которые только и ждут жертву: бегущего человека или велосипедиста. При виде гонщика с места срывается вся стая и бежит с диким лаем вдоль дороги. Остается только улепетывать или отбиваться ручным насосом, который обычно прикреплен к раме велосипеда.

Спринт — это хитрость с большой буквы. Дистанция — три круга на треке, то есть один километр. Соперники вальяжно выкатываются со старта, посматривают друг на друга одним глазом — прикидываются дохлым бараном, то есть не раскрывают своей домашней заготовки. И вдруг один встает в сюрпляс — балансирует на месте. Он хочет занять вторую позицию — она — самая выгодная.
А первому труднее всего — слишком велико сопротивление воздуха, надо его рассекать. Третьим и четвертым быть хуже, потому что большой риск отстать и никогда больше вперед уже не выбиться. Тут-то и выявляется, у кого крепче нервы. Наконец у кого-то они не выдерживают, и он выкатывается вперед — на первую позицию, что невыгодно и в стратегическом плане: тот, кто идет первым, должен думать не только о том, что впереди, но и о тех, кто сзади: тебя все время кто-то толкает, теснит, зажимает в кольцо и создает все условия, чтобы ты упал.

Иногда в спринте идут по шесть человек сразу, и получается просто куча мала. Но со стороны зрелище захватывающее — не так давно в Крылатском работал тотализатор: на велосипедистов ставили, как на лошадей.

Твое дело — бороться до последнего. Арсенал тактических приемов на пути к финишу неисчерпаем. Сделать «рыбий хвост», например — то есть вильнуть в сторону, или толкнуть локтем или головой. Или «привезти на колесе»: тот, кто впереди, не просто быстро едет вперед, а — с постоянным ускореним, так что у того, кто сзади, нет никаких шансов его обогнать: для обгона нужен рывок, а когда скорость впереди идущего постоянно наращивается, сделать это почти невозможно.

Есть много хитрых штучек и еще столько же можно придумать спонтанно. Скорости возрастают до предела, а на решение отводится только мгновение. Главное — придти на финиш первым. В следующем заезде гонщика ждет соперник посильнее. В случае вереницы побед можно дойти до финала и выиграть гонку.

Борьба умов

Спринтера растить сложно. Требуется восемь-десять лет непрерывных стартов и мощная методика. Гонщика с высокими скоростными качествами, но без тактической подготовки можно сравнить с утюгом, любой мальчишка его облапошит. К сожалению, теперь при отборе на любые международные соревнования главным критерием стал временной норматив. Дистанцию 200 метров женщинам нужно проехать за 11,15 секунды (65 километров в час). У мужчин норматив — 10,20 секунды (70,6 километра в час).

Но ведь это лишь секунды, а спринт — борьба умов. Велосипедисту нечего делать в этом виде программы, если у него интеллект на уровне табуретки. Рубаха-парень тоже пусть поищет себе другую профессию. Великие спринтеры — страшные эгоисты и куркули. Все подчинено одной цели — выиграть. Они могут между собой мило общаться, с шутками и прибаутками, но каждый себе на уме. Эти хитрецы стремятся узнать слабые стороны соперников — и в то же время не выдать своих. Такой в команде будет ненавязчиво тянуть одеяло на себя. Ничего не поделаешь, такова психология в индивидуальных видах спорта. Руководители же сборной России упрямо и тщетно пытаются собрать команду в единый кулак:

— Учите друг друга, ребята. Раскрывайте свои секреты.

В советское время все было по-другому. Три десятка Центров олимпийской подготовки растили своих спринтеров и состязались между собой. Множество гонщиков варилось в котле постоянных соревнований, набирая желанный опыт. Крытый московский велотрек в Крылатском — чудо спортивной архитектуры и дизайна — предоставлял возможность гоняться даже в самые трескучие морозы. Тренер мог заказать определенную температуру воздуха, влажность для побития рекорда. А полотно трека, сделанное из сибирской лиственницы, на самом деле не имеет аналогов в мире. Не случайно на этом велотреке было побито более ста мировых рекордов и несчетное количество национальных.
Велосипедисты — люди разные. В нашей команде был необычный парень с Украины, Максим Танащук. На затылке у него была выбрита пятиконечная звезда, уж очень он любил коммунистическую партию. А на жизнь Макс зарабатывал поеданием живых тараканов. За каждого съеденного зрители платили по рублю. Он действительно их ел! Желающих взглянуть становилось все меньше. Однако он неплохо нажился.

Другой интересный персонаж — постарше и весьма уважаемый мужчина — Геннадий Михайлович Мартынов. Тот всегда что-нибудь изобретал. Ел вареные яйца прямо со скорлупой: «Организму нужен кальций». Спал в полной экипировке велосипедиста, даже в шлеме: «Необходимо привыкать к соревновательной обстановке». Иногда Геннадий Михайлович спал в противогазе: «Нужно тренировать анаэробные способности организма». За обедом он перемешивал первое, второе и третье блюда в одной тарелке: «Все равно в желудке все смешается!» Геннадий Михайлович был истинным фанатом профессии и отчаянным новатором. Он не переставал «изобретать велосипед» и все время копался в железках, что-то взвешивал, измерял, подпиливал, рассчитывал формулы.

Результатами стали совершенно уникальные «мартыновские педали» и руль новейшей конструкции. К сожалению, этот гениальный изобретатель не был востребован в велосипедном спорте и стал велорикшей на бывшей ВДНХ — возил желающих на велоколяске за плату.

Благодаря таким людям и возникают разные полезные вещи. Маленький велосипедный компьютер установлен на руле велосипеда и высвечивает скорость, километраж, время и другие характеристики езды, которые полезно иметь в виду. Всевозможные насадки и обтекатели помогают развивать фантастические скорости.

Приличный велосипед стоит $2.500, а цена супервелосипеда вообще неограниченна. К счастью, их покупает организация. У начинающего трековика должно быть два велосипеда попроще ($300): шоссейный и трековый. У спортсмена классом повыше появляется «грязевой» велосипед — для дождливой погоды, специальный велосипед для ускорений по горам или «гитовой» велосипед для гонок на время. Все запчасти за счет спортсмена. Всегда хочется чего-нибудь новенького: красивую обмотку для руля, седло или бачок. На трековом велосипеде необходимо периодически менять ремешки для педалей. Ремешки закрепляют стопу. Это очень важно на большой скорости, иногда гонщик крутит с частотой 200 оборотов педалей в минуту — 3 оборота в секунду.

На шоссейном велосипеде стоит штучка похитрее — контактные педали. Они, как по волшебству, авоматически пристегивают велотуфли. Гонщик, подъезжая к светофору, просто отводит пятку в сторону, и «щелк» — нога свободна. Очень удобно.

Если клуб бедный, то гонщику приходится самому покупать приличный инвентарь. Благо в Москве полно велосипедных толкучек, например, в Сокольниках, у магазина «Зенит» или на Якорной улице. Там можно купить все для велоспорта: майку — $25, велотрусы — $30-40, термак (олимпийку с карманами на спине) — $50 или комбинезон — тоже $50.
Трудно приходится шоссейницам, они должны весить как можно меньше. В одной профессиональной команде существовал обычай вычитать деньги из зарплаты за лишние килограммы. Все правильно, шоссейницы соревнуются в горах, а там лишний вес — помеха.

Спринтеры — совсем другое дело. Мышечная масса дает большое преимущество. Мощный «качок» под два метра ростом — идеал телосложения мужчины-спринтера. Соперники ехидно подкатываются: «Что-то ты похудел, приятель. Негоже. » А тот понимает, что это всего лишь психологическая атака, но все равно спешит подойти к зеркалу или встать на весы — проверить, верна ли дурная весть.

Очень трудно набрать мышечную массу быстро. Кое-кто идет запрещенным путем. Даже дети начали принимать допинг. Прошлой осенью попалась шестнадцатилетняя девчушка. Ее спросили: «Золотце, почему?» Она ответила: «Я кушала куриные ножки Буша, а в них много анаболиков». Конечно, ей никто не поверил. Но тренер вступился: «Она, наверное, что-нибудь у старших девочек в косметичке нашла».

В сборной России по треку нет врача, нет психолога. Никто и не думает использовать последние научные разработки — денег нет.

Гитлер капут!

Мой тренер Гарри Вазгенович давно мечтал купить второй автомобиль. И в прошлом году, когда мы с ним поехали в Германию на гонки «Большой приз Дуденхоффена» (а практика, когда организаторы соревнований приглашают одного-двух спортсменов из страны, просто потому, что они им интересны- дело весьма обычное) — Гарри Вазгенович наконец решился.

Денег было в обрез — не только на автомобиль, но и на поездку — и мы вздумали совершить дешевый автобусный тур. Рекламный буклет обещал увлекательную поездку на шикарном двухэтажном автобусе за смешную цену в 150 марок с трехразовым питанием и видеосервисом.

В приличном автобусе мы доехали только до кольцевой автодороги. Под Москвой нас пересадили в старенький драндулет типа «Икаруса», который жалобно постанывал на каждой кочке. Зачехленные велосипеды тряслись в багажном отсеке. Видик не работал, а питание состояло из двух сосисок — действительно, три раза, но — за двое суток. После того, как автобус все-таки преодолел две с половиной тысячи километров, всех тихонько пошатывало, а в голове что-то приятно звенело — мечта наркомана!

Немцам сильно польстило, что мы добирались в их маленький город на колесах через всю Европу. Они решали, сумасшедшие мы или просто странные, но, по-видимому, остановились на загадочности русской души.

На утренней тренировке я не узнала свой велосипед. Поездка не прошла для него даром, он вел себя странно и не слушался. Кончилось все тем, что я упала на ровном месте.
«Хорошо отделалась!»- успела я подумать, лежа на земле, но в тот же миг мне на голову упал мой велосипед. Моя красивая спортивная форма превратилась в грязные лохмотья, но велосипед не пострадал, а это — главное.

Еще одна неприятность — я рассекла локоть. Поехали зашивать в госпиталь. Врачи раскудахтались, отвезли меня в операционную и начали выполнять какие-то замысловатые манипуляции.

Было совсем не больно, и даже не сказать, чтобы слишком неприятно. У нас в звенигородской больнице такую же рану мне зашивали вживую. Анестезия заключалась в том, что доктор заговаривал зубы, а потом виртуозно делал пару стежков. Вот это техника — я восхищаюсь российскими врачами!

Рассеченный локоть обеспечил мне превосходную рекламу. Выхожу на старт, комментатор что-то оживленно лопочет. Все зрители словно с цепи сорвались. Оказывается, он говорил: «Поддержите Татьяну, она утром упала на тренировке. Да еще проехала шесть тысяч километров на автобусе, чтобы добраться сюда». Стадион безумствует, я разгоняюсь до шестидесяти километров в час и падаю через голову. Все в шоке, велосипед всмятку, а я в порядке. Вскакиваю, моментально понимаю, что сломала ключицу. Тут же ко мне подлетают медицинские сестры и братья, укладывают на носилки и лихорадочно обматывают бинтами. Главный доктор важно пощупал ключицу и сказал: «Капут!» Я смеюсь и вижу вопросительные взгляды. Тут же чуть не ляпнула: «Гитлер капут!» — но вовремя сообразила, что вокруг немцы.

Меня понесли к машине скорой помощи, стадион стоя проводил носилки, а я почувствовала, будто что-то неправильно. Так и есть! Меня несут вперед ногами! «Рано хороните,» — злорадно думаю я. И опять засмеялась. Симпатичный санитар сочувствующе посмотрел: у бедняжки шок — и пристегнул меня ремнями к носилкам. Я с видом революционерки потребовала себя освободить, и он сдался.

В госпитале мне наложили повязку, предварительно сделав с десяток рентгеновских снимков. Рядом со мной помощь оказывали арийцу, который порезал палец и в сопровождении всей семьи (не пропадать же страховке!) приехал мазать его йодом.

А у меня страховки не оказалось. Но добрые дяди-организаторы не глядя подписали все счета.

На треке ко мне отнеслись очень трогательно. Незнакомые люди похлопывали по плечу (не тому, где сломанная ключица), твердя что-то о бедной девочке и несчастном случае. Я чувствовала, что это не показуха, они действительно хотели помочь. Прохожие останавливали меня на улице и спрашивали, как дела, дарили сувениры. Приятно в чужой стране чувствовать такую поддержку.

Потом мы с Гарри Вазгеновичем занялись поисками машины. По счастливой случайности среди наших новых знакомых оказался владелец сети автомагазинов, который с удовольствием продал моему тренеру серебристый «Опель».

Возвращались мы окольными путями — через Чехию, Словакию и Украину, чтобы миновать криминальные зоны в Польше и Белоруссии. На таможне бродили какие-то подозрительные личности, но, к счастью, никто нас не обидел. У постов ГАИ пропуском служили моя сломанная ключица и удостоверение мастера спорта международного класса.

Глухая неудача

Сложилось мнение, что спортсмену одна дорога — в институт физкультуры. В самом деле: там легче учиться, многие учебные предметы знакомы до чертиков — легкая атлетика, лыжи, атлетическая гимнастика, баскетбол. Теперь в Российской государственной академии физической культуры организовали факультет индивидуального обучения — попросту говоря, спортфак. Там наши спортивные звезды и звездочки осваивают азы тренерской профессии. Без сомнения, им идут навстречу во многом — отпускают на соревнования и сборы, учитывают нехватку свободного времени. В других же вузах посложнее. Перед спортсменом часто встает альтернатива: продолжать заниматься спортом и бросать учебу — или забыть о спорте высших достижений и посвятить себя будущей профессии. Только самым шустрым удается совмещать то и другое.
Минувшим летом, помня о прошлогодних злоключениях, я собиралась на соревнования в Германию с опаской. Мы взяли билеты на самолет. В Шереметьеве вспомнили, что забыли дома медицинские страховки. Только русские могут наступать на одни и те же грабли дважды! А в Германии все начали повторять мне: «Не падай!» Как будто я только этим и занимаюсь. Какой-то местный шутник заявил, что госпиталь на ремонте. Вот он, немецкий юмор!
Я стала немного мандражировать, но после разгона уже ничего не боялась. За мое второе место дали мне чудеснейший кубок и цветы. Во время круга почета призеры обычно кидают букеты в публику, и там начинаются маленькие потасовки. Мой букет попал прямиком в какого-то мужчину, который просто опешил, не поверив своему счастью. И я поняла, что взяла реванш за прошлый год.

Все призовые — где-то $300 — я тут же потратила на запчасти и экипировку. Люблю я железки, но уж очень они дорого стоят! Приличная каска — DM100, еще DM200 — велотуфли.
У спринтерских велотуфель в середине стопы — крепление, чтобы ноги намертво прикреплялись к педали, а сбоку — ремешок, а у шоссейников — специальный шип на подошве, который входит в прорезь контактной педали: ставишь ногу, и она как бы прилипает, но стоит отвести пятку в сторону — все сразу отскакивает.

Купила электронную собаку-сигнал, который вешается на руль. Это не принято в спорте, но я не устояла. Уж очень уморительно тявкает эта собачка. Теперь я нажимаю на кнопочку и пугаю прохожих. Море удовольствия!

На трековом спринтерском велосипеде нет тормозов — глухая передача, когда разгонишься — остановиться очень трудно. Для того, чтобы остановится, надо просто помедленнее крутить педали и упор делать несколько назад.

Вернулись мы из Германии в Крылатское, а велотрек и не узнать. Кто-то снял все фотографии. Раньше можно было, как в музее, смотреть на нашу гордость, прославленных чемпионов, а теперь стены безликие, серые. Предчувствуя худшее, поинтересовалась у нескольких молодых гонщиков, кто такой, по их мнению, Сергей Копылов — а они и не знают такого. А ведь это легендарная личность, гонялся совсем недавно и был двухкратным чемпионом мира.
Раньше мы уезжали на шоссейные сборы в Среднюю Азию. Доброжелательные люди, сухая погода и сладкие пахучие дыни. Теперь билеты туда стоят очень дорого, и все предпочитают тренироваться хотя и тоже за границей — но в Крыму.
Небезызвестный поселок Форос на южном побережье Крыма в зимние месяцы становится велосипедной Меккой. Отдыхающих нет, дом отдыха выполняет план на одних только спортсменах-велосипедистах. Приезжают шоссейные и трековые команды из разных стран и городов. По всему длинному коридору дома отдыха стоят велосипеды. Весь день в корпусе тихо — обитатели или на тренировке, или спят.

Вечером коридор оживает. Трехлетние дети носятся друг за другом на велосипедах, их взяли с собой на сборы мамы — шоссейницы высшего класса. За ними с тявканьем бегает спаниель. Французский бульдог громко вторит ему из-за двери. Рвется с цепи обезьяна. Орет телевизор: «Нет такой буквы в этом слове!» Из одной комнаты гремит рэйв, из другой — металл. Кто-то корпит над учебником. В номерах собираются теплые компании и травят анекдоты. Попеременно булькают кипятильники — вовсю идет чаепитие.
Многие гонщики чинят велосипеды. Вокруг стоят советчики, подают идеи. Секрет в том, что все влюблены в свои машины, любят повозиться с железками, надраить до блеска и любоваться. Велосипед — существо одушевленное, он ребенок и друг одновременно.

В особо сложных случаях не обойтись без механика. Механиком обычно становятся бывшие гонщики, часто — молодые ребята, у которых что-то не сложилось на треке.
Механик на сборе — фигура особая, как врач. Все рвутся к нему на прием, а он лениво так говорит: у меня много работы, да и устал что-то.

И надо бежать к механику из другой команды. Может, он смилостивится и поможет устранить поломку. Иначе полный крах. Придется пропустить тренировку, а это равносильно смерти.

Но вот наступает отбой. И тренеры выходят на охоту ловить нарушителей режима: «Ты должен выспаться, завтра тяжелая тренировка» — написано на их лицах.
Кто-то тайком попивает чаек, но его выдает звенящая ложка. Кто-то еще не выключил свет и тихонько читает. Другой пытается уснуть с плеером. Все валятся с ног от усталости, но упорно не хотят закрывать глаза.

Посадка на велосипеде

При определении положения (посадки) гонщика на велосипеде наиболее важным аспектом является комфорт. Если вас не удобно сидеть на велосипеде, вы не сможете достичь наилучших результатов. Ваша посадка на велосипеде во время езды будет изменяться по мере того, как вы совершенствуете свою технику, повышаете свою силу и маневренность. Посадка на велосипеде зависит от четырех факторов.

• Удобство
• Биомеханика
• Техника
• Аэродинамика

Все вместе эти четыре фактора являются основой динамически сбалансированного действия

Удобство

Удобство нахождения на велосипеде зависит от индивидуальных особенностей человека. Оно зависит от различных факторов, например, пластичность и физические особенности человеческого тела. Например у одного человека ступни ног повернуты наружу (супинация) и он давит на педаль внешней стороной ступни, а у другого ступни ног повернуты внутрь (пронация) и он давит на педаль внутренней стороной ступни. Одним из наиболее важных факторов определяющих удобство езды на велосипеде в той или иной посадке является гибкость позвоночного столба, у каждого человека она своя. Данная особенность строения тела должна послужить основанием для выбора размера рамы и длины выноса.

Биомеханика

Биомеханика гонщика, т.е. сила прикладываемая при педалировании, является другим важным фактором, определяющим посадку гонщика на велосипеде. Каждый велосипедист обладает своей биомеханической способностью. Например, член команды «7-Eleven» Дэвис Финни, которая принимала участие в «Тур де Франс» 1976 года, педалирует при опущенном вниз носке ноги. Это противоречит общепринятому мнению о том, что при движении вниз ступня должна занимать положение параллельно земле. Д. Финни педалирует «носком вниз» из-за того, что у него увеличенные четырехглавые мышцы. Эти мышцы работают как мощные поршни при педалировании. Может быть такое педалирование «носком вниз» хорошо для Финни, но оно может не подходить для большинства других гонщиков.

Техника

Третьим фактором, определяющим посадку на велосипеде, является техника велосипедной езды, т.е. его способность проходить повороты, ускоряться и сбрасывать скорость. Ноги, руки и ягодицы — три элемента, образующие так называемый позиционный треугольник. Взаиморасположение этих трех элементов опледеляет вашу посадку на велосипеде.

Во время гонки (или просто прогулки) вы обычно изменяете свою посадку для достижения баланса или улучшения аэродинамики — это зависит от рельефа местности, кривизны дороги, изменения скорости. Если вы сидите на велосипеде правильно, вы не испытываете неудобств и можете изменять свою посадку в зависимости от возникающих условий.

Аэродинамика

Заключительным фактором является аэродинамика, т.е. уменьшение сопротивление ветра, которое позволяет вам увеличить свою скорость. Одни положения тела человека на велосипеде являются более аэродинамичными, чем другие.

Тесты, проведенные в Центре спортивной медицины США показали, что высота гонщика имеет меньшее значение, чем его ширина. Иными словами — чем уже вы сидите на велосипеде, тем меньше сопротивление воздуха ты испытываешь. Это лучше чем использовать нижнюю посадку. Если тебе удобно сидеть на велосипеде, ты можешь ехать быстрее, даже не имея идеальной аэродинамической посадки.

Основы выбора правильной посадки

После того как вы приобрели велосипед с рамой, которая хорошо подходит для вас, необходимо произвести ряд регулировок, чтобы определить свою посадку на велосипеде. Неправильная посадка на велосипеде может вызвать множество негативных последствий (боли в пояснице, коленях и т.д.). Следует помнить, что в вопросе выбора посадки нельзя полагаться на советы друзей — посадка вещь сугубо индивидуальная.

Чтобы выбрать правильную посадку необходимо первоначально установить велосипед на стационарный тренажер, при этом переднее колесо должно находиться на одном уровне с задним колесом. Если у вас нет такого тренажера, то попросите кого-нибудь, чтобы он удерживал вас, пока вы будете определять свое положение на велосипеде.

Аспекты выбора посадки на велосипеде

Высота седла. Существуют различные формулы определения правильной высоты седла, однако, вам не надо быть математиком, чтобы сделать правильный выбор. В ниженм положении когда ступня находится на педали ваша нога должна быть слегка согнута, а ваши бедра не должны качаться из стороны в сторону если смотреть сзади. Это быстрый метод определения высоты седла широко распространенный во всем мире.

Олимпийский тренировочный центр США рекомендует следующий метод: Установите высоту седла так чтобы между вашей ступней и педалью в нижнем положении оставался зазор 5 мм. Прибавьте несколько миллиметров если ваши туфли имеют толстую подошву. Если у вас длинные ноги, то для увеличения эффективности педалирования можно приподнять седло еще на 2-3 мм. Для людей которые испытывают боль в коленях в результате хондромации (размягчение хрящевой ткани) или износа суставных хрящей, подход при выборе высоты седла должен носить терапевтический характер. Постепенно поднимайте седло пока ваши бедра не начнут гулять, а затем немного опустите седло. Чтобы избежать напряжения в ногах, можно время от времени изменять высоту седла в пределах 2 мм.

Продольное положение седла. Чтобы вырабатывать больше энергии на подъемах седло обычно сдвигают назад. Выбор положения седла следует начать со следующего. Сядьте удобнее на центр седла, когда шатуны расположены горизонтально. Установите отвес от коленной чашечки. Отвес должен проходить через центр оси педали. Это нейтрально положение, и от него вы можете сдвигать седло вперед или назад. Велосипедисты-горняки, специалисты в разделках и некоторые другие велосипедисты-шоссейники предпочитают чтобы линия находилась на пару сантиметров за осью чтобы увеличить рычаговое усилие при работе на больших передачах. Наоборот, трековики и специалисты по критериумам предпочитают выдвинутое вперед положение, чтобы увеличить скорость ног. Если после выбора полодения седла вам стало неудобно держаться за руль, измените длину выноса руля в тут или другую сторону, но не меняйте выбранного вами положения седла.

Наклон седла. Классикой считается горизонтальное положение седла — его использует большинство спортсменов. Для того чтобы выставить такое положение воспользуйтесь строительным уровнем. Если вы используете сильно выдвинутое вперед положение при езде на велосипеде небольшой наклон седла вперед может быть удобен, особенно если вы используете «лежак» (рулевая аэродинамическая насадка) и ваши руки находятся на подлокотниках. Однако, при слишком большом наклоне седла вы сильно сдвигаетесь вперед и чрезмерно нагружаете свои руки.

Высота руля. При сильно поднятом выносе (в нормальном положении руль расположен ниже седла приблизительно на 2,5 см) ваш корпус распрямлен и вам легко дотянуться до низа руля. При низко опущенном руле ваша аэродинамика улучшается, но при этом ваша грудь сдавлена и дыхание затруднено.

Вот несколько вариантов расположения руля в зависимости от вашей физиологии. Выбор высоты руля прежде всего зависит от гибкости вашей поясницы. Встаньте прямо и попытайтесь достать руками до пола:

• Если вы не можете достать пальцами до пола, установите руль на одном уровне с седлом
• Если вы достаете пальцами рук до пола, руль должен находиться на 5-10 см ниже седла
• Если вы можете достать ладонями до пола, то руль дожжен находиться на 10-15 см ниже седла.

Длина горизонтальной трубы и рулевого выноса. Комбинация этих двух размеров, определяющая вашу способность дотянуться до руля варьируется в зависимости от анатомии вашего тела и вашей гибкости. Строгие указания по выбору комбинации этих размеров отсутствуют (хотя есть очень хороший ресурс по подбору этого размера, примечание Метео), однако при этом существует достаточно хороший подход: Если вы удобно сидите на велосипеде, а ваши локти слегка согнуты, и руки лежат на тормозных рукоятках, то втулка переднего колеса должна быть зрительно закрыта рулем. Это относительно высокая посадка, однако со временем вы можете удлинить вынос руля, чтобы улучшить аэродинамику и перевести вашу спину ближе к горизонтальному положению.

Другой способ выбора длины рулевого выноса. Попробуйте легко педалировать на велотренажере, положив руки на низ руля так как будто вы участвуете в гонке или спускаетесь с горы. Когда ваши колени находятся в верхнем положении попробуйте подвигать локтями в сторону колен и вперед. Ваши колени и локти должны лишь только слегка соприкасаться или же между ними должен оставаться зазор в 2-3 см. Если же ваши колени «перекрываются». Значит что длина вашего выноса слишком мала.

Длина выноса также зависит от длины верхней трубы велосипеда. Хотя все рамы выглядят одинаково, имеется ряд различий которые лучше определять не на глаз, а с помощью рулетки. Например, у рам итальянских производителей длина верхней трубы почти всегда совпадает с длинной подседельной трубы или же на 1 см короче. Некоторые американские производители выпускат рамы с верхней трубой, которая на 2 см длиннее подседельной трубы.

Ширина руля. Ширина руля должна совпадать с шириной ваших плеч. Не думайте, что руль большей ширины облегчит ваше дыхание. Нижняя часть руля в идеале должна быть горизонтальной.

Тормозные ручки. Рукоятки могут быть смещены по изгибу руля произвольно в зависимости от ваших желаний. Большинство гонщиков предпочитают устанавоивать тормозные ручки в точнее перехода от криволинейной части к горизонтальной части руля.

Положение тела при езде на велосипеде

Голова и шея. Постарайтесь не опускать голову вниз, особенно когда вы устали. Во время езды периодически поворачивайте голову, что позволит вам расслабить мышцы шеи.

Лицо. Постарайтесь расслабить все мышцы лица, особенно при интенсивных нагрузках.

Торс и плечи. Чем меньше посторонних движений, чем лучше. Подумайте о калориях, которые вы тратите при лишних движениях с каждым оборотом шатунов во время поездки протяженностью 50 км. Используйте всю свою энергию только на педалирование. Избегайте сползания вперед на седле и не опускайте вниз свою голову, особенно когда вы начали ощущать усталость. Переодически переключайтесь на большую передачу и вставать с седла. Это снимет напряжение ваших бедер и спины.

Руки. Держите свои локти в согнутом положении и старайтесь расслаблять их для амортизации ударов при столкновении с неровностями дороги. Старайтесь держать руки вдоль своего тела и не выворачивать их наружу. Это поможет вам достичь наиболее компактной посадки и улучшить аэродинамику.

Кисти рук. Чаще меняйте положение рук на руле, чтобы предотвратить онемение пальцев и снизить напряжение в пояснице. Руль следует держать крепко, но «нежно»; слишком крепко держаться за руль до «побеления» костяшек ваших пальцев не следует, так как это повышает напряженность мышц плечевого пояса и рук.

Ягодицы. Перемещаясь в седле вперед-назад, вы можете включить в работу различные группы мышц. Это особенно полезно на длинных подъемах. Движение вперед включает в работу четырехглавые мышцы в передней части бедер, в то время как движение назад включает в работу подколенные сухожилия и ягодицы.

Финиш в кому. Велогонщик едва не убил коллегу ради победы

23-летний голландский велогонщик Фабио Якобсен оказался в больнице в тяжелом состоянии после падения на финише 1-го этапа многодневки «Тур Польши». Спортсмена ввели в медикаментозную кому.

«У гонщика серьёзная черепно-мозговая травма, сломано нёбо»

Как сообщает официальный сайт велогонки, на финишной прямой шедший первым гонщик Jumbo-Visma Дилан Груневеген (соотечественник Якобсена) сместился вправо, прижав настигавшего его Якобсена к ограничительному бортику. В итоге соперник вылетел с трассы и получил серьезные повреждения.

Судьба первого места на этапе решалась в борьбе спринтеров. Более опытный Груневеген предпринял рывок раньше, однако Якобсен более грамотно построил тактику и имел все шансы обойти соотечественника на последних метрах. То, что в этот момент сделал велогонщик Jumbo-Visma, является грубейшим нарушением правил. По сути, Груневеген попросту выбросил Якобсена с трассы.

На видеозаписи падение спортсмена выглядит очень страшно. В этот момент скорость спринтеров достигала 80 километров в час. Падающий Якобсен врезался в одного из судей гонки, который был также травмирован.

Груневеген, пересекший линию финиша первым, также упал. Из-за этого в финишном створе произошел массовый завал, в котором пострадали 12 гонщиков. Трое, помимо Якобсена, отправлены в больницу с травмами плечей, разрывами связок и рваными ранами.

Главный врач велогонки Барбара Ерщина рассказала о том, как спасали жизнь голландцу. «Работали в очень тяжёлых условиях. У гонщика серьёзная черепно-мозговая травма, сломано нёбо, поэтому была затруднена интубация. Но трубки и кислород постоянно подключены», — передает ее слова портал naszosie.pl.

«Это преступный акт, мистер Груневеген»

23-летний Якобсен выступает в профессионалах с 2015 года. В 2018 году он подписал контракт с командой мирового тура «Deceuninck-Quick Step». Он является двукратным чемпионом Нидерландов среди молодежи в групповой гонке. В активе молодого гонщика ряд побед в однодневных гонках и на этапах престижных многодневок.

27-летний Груневеген выступает в профессионалах с 2012 года. С 2016 года он является велогонщиком команды Jumbo-Visma. Он чемпион Нидерландов в групповой гонке, многократный победитель однодневных гонок и этапов многодневок. В активе Груневегена четыре победы на этапах самой престижной многодневки Гранд-тура — «Тур де Франс».

Впрочем, все его заслуги померкли после случившегося. Судьи «Тура Польши» приняли решение о дисквалификации Груневегена в рамках 1-го этапа, а также об отстранении его от дальнейшего участия в соревнованиях. Международный союз велосипедистов счел действия Дилана Груневегена неприемлемыми и передал вопрос в Дисциплинарную комиссию для определения наказания. Спринтеру грозит длительная дисквалификация.

Некоторые считают, что и этого мало. Менеджер команды «Deceuninck-Quick Step» Патрик Лефевр написал в Twitter: «Этого парня нужно посадить в тюрьму. Я иду в суд, такого рода действиям не место в велоспорте. Это преступный акт, мистер Груневеген».

Ровно год назад на «Туре Польши» погиб бельгиец Бьорг Ламбрехт

По решению организаторов гонки, победителем 1-го этапа объявлен Якобсен. Продолжится ли «Тур Польши» после случившегося, пока неизвестно.

Велогонка «Тур Польши» впервые была проведена в 1928 году. Нынешние соревнования — 77-е по счету в истории. «Тур Польши» входит в число велогонок Мирового тура UCI, и в 2020 году эта многодневка стала для спортсменов первой пробой сил после многомесячного карантина.

Организаторы постарались обеспечить максимальную безопасность как от коронавируса, так и от инцидентов на трассе. В 2019 году на «Туре Польши» произошла трагедия — во время третьего этапа 22-летний гонщик команды Lotto-Soudal Бьорг Ламбрехт врезался в бетонную трубу. Несмотря на оперативно оказанную ему помощь, молодой спортсмен скончался в больнице.

Причем Ламбрехт погиб 5 августа, ровно за год до нынешней тяжелой травмы Якобсена.

Гибель велогонщиков не является редкостью

К сожалению, трагедии в велоспорте — не редкость.

В том же марте 2016 года бельгийский велогонщик команды Roubaix Lille Mtropole 22-летний Дан Мюнхгер скончался в больнице после сердечного приступа, случившегося с ним на первом этапе французской многодневки «Критериум Интернациональ».

В апреле 2018 года во время престижной однодневной гонки Париж — Рубе 23-летний бельгийский гонщик команды Verandas Willems-Crelan Михел Голартс упал с велосипеда и ударился о дорожное покрытие. Врачи боролись за его жизнь в течение нескольких часов, однако спасти Голартса не удалось.

В октябре 2019 года 22-летний итальянский велогонщик Джованни Яннелли упал в 100 метрах от финишной линии гонки Molino Dei Torti и ударился головой о бетонный парапет. Несмотря на оказанную помощь, спортсмен скончался в больнице, не приходя в сознание.

В июле 2020 года 20-летний гонщик любительской команды VDM-Van Durm-Michiels-TrawoboНильс де Вриендт потерял сознание и умер во время гонки в Бельгии. Соревнования стали первыми после отмены запрета, связанного с карантином. Причиной смерти стала сердечная недостаточность.

Этот список погибших за последние годы является неполным, к тому же не включает в себя тех спортсменов, которые стали жертвами ДТП во время тренировок.

Международный союз велосипедистов принимает все возможные меры для снижения смертности и травматизма среди спортсменов. Поэтому наказание за поступок Груневегена может быть очень и очень серьезным.

Реферат: Велоспорт и здоровье

ЧЕЛОВЕК — общественное существо, представляющее собой высшую ступень развития живых организмов на Земле, обладающее сложно организованным мозгом, сознанием и членораздельной речью. Сущность человека нельзя свести к особенностям его анатомического строения, например, вертикальному положению тела, специфическому строению конечностей и сложной организации мозга. Человек со всеми его специфическими особенностями есть продукт общественно-исторического развития. При этом он имеет не только свою общественную историю, но и свою естественную предысторию. Эволюция анатомо-физиологического строения животных постепенно подготовила возможность перехода к анатомо-физиологическому строению человека. А возникновение сознания было подготовлено всем предшествующим ходом естественной истории умственного развития животных. Начало изготовления искусственных орудий труда ознаменовало собой начало возникновения человека. И в результате неуклонно развивающейся трудовой деятельности человек не только видоизменял природу, но и видоизменялся сам. Пока, наконец, в течение сотен лет не достиг современного типа строения и не превратился в новый биологический вид, именуемый Homo Sapiens (человек разумный).

Наивысшее анатомическое и функциональное развитие головного мозга и его коры отличает человека от всех животных. Выражением особого развития нервной (интеллектуальной) деятельности у человека служит наличие, кроме первой сигнальной системы — системы условно рефлекторных связей, сформировавшихся при непосредственном воздействии раздражений, исходящих из внешней и внутренней среды, еще второй сигнальной системы, заключающейся в восприятии речи, сигналов, заменяющих непосредственное восприятие раздражителя. Вторая сигнальная система лежит в основе процесса мышления, свойственного лишь человеку.

Но это не только большой плюс, но и минус человечества. Цивилизация настолько облегчила жизнь человеку, что все его, в прошлом естественные навыки приобрели характер чего-то выдающегося. Появившиеся машины, поезда и самолеты, бесспорно, облегчили возможность передвижения, но и отняли у человека возможность передвигаться естественным путем.

Все большее количество людей в настоящее время ведут борьбу за здоровый образ жизни, поскольку физическая культура укрепляет здоровье, развивает физические силы и двигательные способности человека. Большое разнообразие физических упражнений, применяемых в процессе физического воспитания, позволяют человеку быть в хорошей физической форме и вести здоровый образ жизни. Такие виды спорта как бег, ходьба на лыжах, плавание, велосипед не только развивают мышцы, но и укрепляют позвоночник, что позволяет с большой долей вероятности избежать многих заболеваний в будущем. Можно заниматься любым видом спорта только в целях активного отдыха, развлечения и укрепления здоровья и не ставить перед собой задачи достижения высоких результатов и участия в соревнованиях.

Спортивные развлечения — прогулки пешком, верхом, на лыжах, на велосипеде и другие должны быть строго дозированы в зависимости от состояния здоровья, возраста, подготовленности, метеорологических и других условий, в которых они проводятся.

Велосипед и оздоровительная физическая культура

По степени влияния на организм все виды оздоровительной физической культуры (в зависимости от структуры движений) можно разделить на две большие группы: упражнения циклического и ациклического характера.

Циклические упражнения — это такие двигательные акты, в которых длительное время постоянно повторяется один и тот же законченный двигательный цикл. Езда на велосипеде, равно как и ходьба, бег, ходьба на лыжах, езда не велосипеде, плавание, гребля, относятся к таким упражнениям. Но сначала необходимо рассмотреть историю создания самого велосипеда и историю велоспорта.

1. История велоспорта

В отличие от многих олимпийских видов спорта, история которых исчисляется тысячелетиями, велосипедный спорт возник сравнительно недавно — в конце XIX века. Но прежде, чем рассказать о зарождение и развитии велосипедного спорта, уместно будет вспомнить историю возникновения самого велосипеда. Идея передвижения на колесах за счет мускульной силы человека родилась очень давно. Различные коляски, повозки, приводимые в движение человеком на 4, 3 и 2 колесах, появились почти одновременно в Германии, Франции, Англии и других странах. Не остались в стороне и российские умельцы. Первый год XIX столетия ознаменовался созданием первого двухколесного цельнометаллического велосипеда. Сотворил его на нижнетагильском заводе крепостной мастеровой Ефим Михеевич Артамонов. Он "в день Ильи Пророка года 1800 ездил на диковинном велосипеде по улицам Екатеринбурга", а в 1801г. добрался на своем самокате в Москву, преодолев по бездорожью более 5тыс. км. В столице он показал свое детище во время коронации царя, за что был освобожден от крепостной зависимости. Весил "новорожденный" больше 40кг. Но мастеровому не помогли. Патент на изобретение не выдали. Летописцы велосипедной истории считают родоначальником современной веломашины изобретение немца лесничего Карла фон Драйса из Мангейма. В 1814г. он построил свой деревянный двухколесный велосипед, который имел управляемое переднее колесо и мог двигаться в любую сторону.

В 1817 г. Карл фон Драйс получил патент в Германии на изобретение велосипеда. Дальнейшее усовершенствование велосипеда происходило в Западной Европе и Америке.

Официальной датой начала проведения соревнований по велосипедному спорту принято считать 31 мая 1868 года, когда на аллеях парка парижского пригорода Сен-Клу была организована гонка на 2 000м. Ее победителем стал англичанин Дж. Мур, который в следующем году триумфально финишировал во впервые проводившейся шоссейной гонке на велосипеде Париж-Руан на 120км. Победитель англичанин Мур окончил дистанцию за 10 час 45 мин, т.е. со скоростью спортсмена-пешехода. В дальнейшем скорость велосипеда была доведена до 30км/ч. Изобретатели увеличили переднее колесо и уменьшили заднее. Эти машины получили название "пауков". Однако езда на них была не безопасна. При малейшем толчке велосипед опрокидывался и седок совершал прыжок через руль. В 1885г. на таком велосипеде Томас Стивенс совершил кругосветное путешествие, передвигаясь со скоростью 60км в день. Одновременно с "пауками" стала распространяться другая модель велосипеда, названная "кенгуру". Впервые была применена цепная передача, а увеличение скорости достигалось соотношением шестерен. Дальнейшее совершенствование велосипеда шло очень быстро. Настоящий переворот в этом деле произошел в 1885г., когда шотландским ветеринаром Денлопом была изобретена и применена полая пневматическая шина. Пневматические шины были тем новшеством, которого нахватало велосипеду для окончательного признания его удобным способом передвижения.

Начиная с 1870 года в различных городах Франции, Италии, Великобритании и других странах начинается строительство треков. В 1890г. в велосипедном спорте наметилось несколько категорий гонщиков: профессионалы, любители и независимые. С появлением пневматических шин велосипедные гонки получили широкое распространение не только на треке, но и на шоссе. В 1891г. было положено начало традиционной дорожной гонке Бордо-Париж (600км). Первый чемпион мира по треку для спортсменов любителей был организован в Чикаго в 1893г. С 1895г. начинают разыгрываться чемпионаты мира для спринтеров-профессионалов. В конце XIX века особой популярностью пользовались шестидневные гонки на треке. Первая такая гонка была устроена в 1896г. в Америке. А первые чемпионаты мира по шоссе для любителей стали проводиться в 1921г. на 190км; для гонщиков-профессионалов — в 1927г. на 185км; среди женщин в 1958г. Наиболее значительной дорожной гонкой является гонка для профессионалов вокруг Франции — "Тур де Франс". Впервые она состоялась в 1903г., общая протяженность — 5.000км. Условия этой сверхдальней гонки меняются каждый год, подвергаются изменению и этапы.

Велосипедный спорт — одна из немногих дисциплин, которая была представлена на всех Олимпийских играх современности. Причем для участников Игр I Олимпиады в Афинах был построен трек, во многом отвечающий современным стандартам.8 апреля 1896г. были даны первые олимпийские старты, в которых приняли участие велосипедисты из 5 стран Европы. В программу соревнований было включено 5 видов гонок на треке и один на шоссе. Уникально достижение французского спортсмена П. Массона, ставшего на одной Олимпиаде трехкратным чемпионом. Во время проведения этой I Олимпиады еще не было Международного Союза велосипедистов (УСИ), он возникнет лишь в 1900г., но завидную настойчивую инициативу по включению велогонок в программу проявили представители Международного союза рабочих велосипедистов "Солидарность". Долгое время организаторы игр составляли программу соревнований по своему усмотрению иногда устраивая гонки только на треке, как это было в 1900г., 1904г. (результаты состязаний 1904г., в которых участвовали лишь спортсмены США, не вошли в официальные протоколы олимпийских игр), или только на шоссе, как в 1912г. В 1908-1972г. г. проводились трековые гонки на тандемах. Современный регламент соревнований в общих чертах стал определяться с 1928 года. Женщины впервые участвовали в Олимпиаде 1984г. На первых Олимпийских играх лидировали велосипедисты Франции и Великобритании, затем к ним присоединились спортсмены Дании, Италии, Германии, СССР. На Олимпийских играх в Атланте в 1996г. велосипедисты крутили педали в погоне за медалями на шоссе, на треке и по дорогам Атланты. Впервые в истории Олимпийских игр присоединился горный велосипед, для которого характерны широкие колеса.

Горный велосипед изобрели около 20 лет назад хиппи из северной Калифорнии, и в прошлом американцы были лучшими в этом виде спорта. Гонка по пересеченной местности прошла по холмам и рощам парка для верховой езды. Впервые к участию в Играх допущены профессионалы. В каждом виде соревнований используются разные типы велосипедов, а цена моделей для трековых и шоссейных гонок может достигать 4 500 долларов.

Шоссейный велосипед может иметь до 14 передач и снабжены первоклассными тормозами. Трековый велосипед имеет только одну передачу и не имеет тормозов. Скорость велосипедистов на треке на закругленных бортиках может достигать 64,5км в час. В Атланте построен первый переносной трек "Стоун маунтин". Борьба за первое место всегда очень напряженная: в 1964 году, например, только 0,16 секунд отделяло победителя от спортсмена, занявшего 51 место; а в 1976 году команда из Западной Германии выиграла гонку — преследование на 4км, потому что спортсмены заполнили шины своих велосипедов более легким гелием, а не воздухом. Одним из наиболее заметных явлений олимпийского движения в последние десятилетия является постоянное расширение видов программы. К началу 90-х годов приобрели массовую популярность новые виды велосипедного спорта — маунтенбайк (горный велосипед), триатлон, ряд дисциплин трековой программы соревнований. Эта тенденция затрагивает и программу женского велосипедного спорта. На XXVII Олимпийских играх в Сиднее в 2000г. программа соревнований по велосипедному спорту расширена до 18 видов, из них 7 комплектов медалей разыгрывались между женщинами.

2. История Tour de France

Малоизвестно, что знаменитая велогонка Tour de France появилась на свет в результате крупного политического скандала, разделившего всю Францию. Корни этой истории уходят в 1894г. Офицер французской армии Альфред Дрейфус, был приговорен к пожизненному заключению за передачу секретных данных немецкому военному атташе в Париже. Либеральная публика считала дело сфабрикованным и требовала немедленного освобождения Дрейфуса, с чем многие были не согласны. В поддерживавшем Дрейфуса лагере оказался Пьер Жиффар, владелец спортивного журнала Le Velo. В другом граф Дион, промышленник, имевший фабрику по производству велосипедов. Рекламу своей продукции Дион размещал главным образом в Le Velo. Политические разногласия сделали Жиффара и Диона врагами. Впоследствии эта вражда и вылилась в создание "Тур де Франс", поскольку их ссора закончилась разрывом коммерческих контактов.

Дион в ответ решил создать свой собственный журнал, также посвященный велоспорту. Новому журналу необходима реклама, и помощник Диона — Лефевр — предложил утроить велосипедный пробег по всей Франции. Вся гонка должна будет состоять из шести этапов общей протяженностью около 2428 км.

1 июля 1903 года 60 велосипедистов (21 профессионал и 39 любителей) отправились колесить по дорогам Франции.

3. Отечественный велоспорт

Велосипедный первенец родился в нашей стране. Но изобретение крепостного мастера Артамонова не нашло применения. И потому первые велосипеды, появившиеся в России в конце 60-х годов XIX в., были продукцией заводов Англии и Германии. В 1880г. Петербургская городская управа зарегистрировала около 100 велосипедов, а через 2 года они появились в Москве. Для булыжной мостовой они были мало пригодны. К тому же езда на них в городе была строжайше запрещена.

Первое официальное состязание было проведено в Москве 24 июля 1883г. на двух дистанциях 1,5 и 7,5 верст. Фактически они носили международный характер. В состязаниях участвовали американский, австрийский и английские спортсмены.1883 год и отмечается как дата рождения велосипедного спорта в России. Вторым по значению для развития отечественного велоспорта было соревнование, состоявшееся 23 сентября 1884г. на Царском Лугу (Марсовом поле) в Петербурге. Эти выступления ускорили создание Московского и Петербургского обществ велосипедистов-любителей.

Уже в 1882г. в Петербурге было создано первое русское велосипедное общество. Вскоре возникло и Московское общество велосипедистов-любителей и Московский клуб велосипедистов. Уже к концу 80-х г. г. велосипедные общества созданы в других городах России, а велосипедные кружки были во многих губернских и уездных городах. В 1896г. среди любителей велосипедной езды москвичи увидели Л.Н. Толстого.70-летний писатель прекрасно владел машиной. Почитатели подарили ему велосипед с серебряными спицами.

В 1886г. появилась первая конструкция современного велосипеда с колесами одинакового диаметра и цепной передачей на заднем колесе. Центрами велосипедной жизни стали города Рига, Киев, Одесса. Вначале состязания проводили на ипподромах и шоссе. В дальнейшем на средства общества и крупных предпринимателей были выстроены циклодромы (треки). В 1891г. в Москве был построен трек, покрытый цементом. В Петербурге действовал деревянный трек длиной 250м, который собирался за полчаса. В Одессе в 1894г. был построен первый велотрек с асфальтовым покрытием длиной 360м.

Важнейшим событием в спортивной жизни России явился розыгрыш в 1891г. звания "Первый ездок России". Его назвали первым "Всероссийским чемпионатом". В Москву съехались сильнейшие гонщики Петербурга, Киева, Одессы. В программе была гонка на дистанции 7,5 версты, считавшейся тогда классической. Подобные соревнования были проведены потом в 1892-1894г. г. в Москве. В 1894г. впервые был проведен интереснейший марафон от Москвы до Нижнего Новгорода, но шоссе оказалось таким разбитым, что только двое спортсменов доехали до Волги.

В 1895г. зарождается самая тяжелая и длительная гонка Петербург — Москва. Победителем ее стал волевой и выносливый гонщик М. Дзевочко. Так, с первенства мира 1896 г., состоявшегося в Копенгагене, он вернулся вторым призером в лидерской гонке на 100км и занял первые места в гонках на 1 и 10миль.А. Панкратову принадлежит приоритет первого русского велосипедиста, свершившего в 1911-1913г. г. кругосветное путешествие по маршруту, который официально утвердил Международный Союз велосипедистов. А. Бутылкин, Г. Вашкевич, П. Ипполитов, С. Уточкин — все эти спортсмены стали гордостью нашего велоспорта.

Велосипедная лихорадка гонок, охватившая в конце XIX века Западную Европу и Америку, перекинулась в Россию. Зритель охотно шел на велогонки. Велосипедный спорт был в расцвете славы. Но тут в прибыльное дело вмешались крупные торговые фирмы. Они скупали лучших гонщиков и превратили велосипедные соревнования в чисто коммерческое предприятие, торговые махинации целиком переносятся на спортивную арену. Пропадает спортивный интерес, гонки перестают привлекать зрителей.

После Октябрьского переворота (1917г) Тульский трек оставался единственным в стране действующим "велосипедным островком". В 1918г. Тульский губернский олимпийский комитет совместно с Московским кружком велосипедистов организовал в Туле розыгрыш первого чемпионата Советской России. Этим было положено начало развития велосипедного спорта в РСФСР. В 20-х годах прошли: первая гонка по Московскому Садовому кольцу, тогда еще вымощенному крупным булыжником, первая встреча гонщиков Москвы и Петрограда, первый чемпионат Сибири, всеукраинская олимпиада в Харькове, первый чемпионат страны, проведенный в 1923г. на Московском ипподроме: соревнования на треке, а на шоссе — в 1928г. Резкий толчок развитию советского велосипедного спорта дала Всесоюзная спартакиада 1928г. (Победитель спринтерской гонки А. Куприянов в течение многих лет занимал пост вице-президента УСИ и ФИАК).12 августа 1937г. в Москве стартовала первая советская многодневная гонка. На олимпийской трассе впервые русские велосипедисты выступили в Стокгольме в 1912г. Из 12 гонщиков только один велосипедист закончил 320-километровую гонку, он был 60-м. В 1926г. российские гонщики впервые участвовали в матчах с зарубежными спортсменами — членами рабочих спортивных организаций. Тогда наши велосипедисты убедительно победили на состязаниях в Париже и Бермене. Однако официальный счет выступлениям на международной арене был открыт лишь в 50-е годы, после признания наших гонщиков Международным союзом велосипедистов в 1952г. А в Международную любительскую федерацию велоспорта СССР вошел в 1965г. Первым советским рекордсменом мира в гонке на треке на 1км с ходу был Р. Варгашкин. Олимпийский дебют советских гонщиков состоялся в 1952г., но был неудачным. За горечью первых неудач пришла радость первых побед. Первым советским олимпийским чемпионом по велосипедному спорту стал В. Капитонов. В 1976 и 1980г. г. сборная СССР стала олимпийским чемпионом в шоссейной командной гонке, а в групповой гонке на 189км победу праздновал С. Сухорученков. На Олимпийских играх 1988г. советские велосипедисты завоевали 4 золотые медали, причем А. Кириченко победил в гите — номере программы, в котором наши мастера никогда прежде не поднимались на верхнюю ступень олимпийского пьедестала почета. Надо отметить и победу Эрики Салумяэ из Таллинна, которая выступала за команду СССР, в спринтерской гонке для женщин, впервые включенной в олимпийскую программу. В 1996г. золото России завоевала Зульфия Забирова (фото) в индивидуальной гонке на время.

В настоящее время, чтобы на равных бороться с ведущими велосипедными странами необходимо, по мнению специалистов, делегировать как можно больше российских велосипедистов в зарубежные профессиональные команды или создавать собственные профессиональные команды, решая вопросы финансирования на государственном уровне. Те, кто выходит на трассы, никогда не скажут друг о друге "велосипедист", даже не скажут "спортсмен". Непременно произнесут слово "гонщик", ибо для них гонщик — синоним слова "боец". Этот титул — большая честь, его надо заслужить.

4. Развитие велосипеда

История развития велосипеда прошла несколько этапов. Сначала был так называемый низкий велосипед, его сменил высокий, чтобы затем вновь уступить место низкому. По настоящему велосипед начал совершенствоваться с начала XIX века. Однако конструкции с колесами, предназначенные для самостоятельного перемещения их человеком, упоминается уже в XV столетии. Так, Майнингенская хроника 1447 года повествует о перемещающемся устройстве, приводимым в движение водителем.

В 1761 году тележник Михаэль Каслер “проскакал” 2км из Браусдорфа (округ Магдебург) в поселок Бедру (нынешнее название Браусбедра). Его машина представляла собой два обитых стальными обручами деревянных колеса, которые соединялись скамеечкой для сиденья. Вес ее составлял, должно быть, приблизительно 125кг.

Путь к современному велосипеду был проложен только в 1817 году Людвигом Драйсом. На своем самокате длиной 2,4м с 30 дюймовыми колесами он ввел новшество — управляемое переднее колесо. На этой машине Драйс сумел преодолеть расстояние от Лейпцига до Дрездена (111км) за 7 часов.

В 1860 году Пьер Мишо, каретник из Парижа, ремонтируя старый самокат, установил на передние колеса две педали. Уже через два года такие машины начали пускаться серийно под названием “велосипед” (“вело” — быстро, “пед” — нога).

Открытие Мишо окончательно утвердило велосипед. Начали появляться новые усовершенствования. Если до того велосипеды изготавливались преимущественно из дерева, то в последующие 10 лет колеса оделись плотной резиной, а для рам и полых вилок начали использовать трубки.

В 1870 году англичанин Хилман начинает продавать первые полностью металлические велосипеды с высокими колесами. Величина переднего колеса, как правило, составляла 54дюйма (современных колес — 27дюймов, ровно в два раза меньше).

В 1885 году англичанин Старлей изготовил так называемый “ровер” — первый низкий велосипед с цепным приводом. Он весил около 20кг. В 1888 году ирландец Дэнлоп изобрел и выпустил в продажу шины, наполняемые воздухом. С этого момента наступает настоящий расцвет двухколесного велосипеда. В конце XIX — начале XX века в мире насчитывалось около миллиона велосипедистов.

Первые соревнования велосипедистов состоялись в Париже в 1868 году. В 1875 году устанавливается первый мировой рекорд на одну английскую милю (1660м) для высокого велосипеда (2 мин 55 сек). В 1876 году был установлен первый неофициальный мировой рекорд на дальность поездки (за 1ч — 25,508км). Официальный рекорд в этом виде, установленный в 1893 году французом Дегранжем, составлял уже 32,325км. В 1893 году на шоссейных гонках Вена — Берлин за 32 часа 22 минуты было преодолено расстояние 591км.

Зубчато-цепная передача начала применяться на рубеже веков. Она состояла из ведущей шестерни, соединенной с рычагами, и ведомой, расположенной на ступице заднего колеса. Соединенные цепью, они и составляли передачу. Вначале такая передача на велосипедах делалась жесткой. Надо было крутить педали на каждом преодолеваемом метре, даже при спуске с горы. Холостой ход дал возможность не двигать ногами, если во время перемещения не требовалось дополнительного усилия. Посредством замены ведущей или ведомой шестерни можно было регулировать передаточное соотношение, что открывало путь к изменению скоростей.

В дальнейшем ступицу заднего колеса стали изготавливать так, чтобы слева и справа на нее можно было навинчивать звездочки-шестерни различной величины. Благодаря этому появилась возможность, подкручивать заднее колесо, осуществлять замену передачи. В 30-е годы разработали первый переключатель скоростей, который, однако, не обеспечивал достаточной надежности (цепь слишком натягивалась или, наоборот, спадала). Позднее этот узел был переработан и появился современный переключатель скоростей параллельного типа. Ведущую шестерню сталь изготавливать двух — или даже трех дисковой. Специальный переключатель позволял на ходу перебрасывать цепь с одного диска на другой. В результате современный велосипедист при двух ведущих дисках и пяти ведомых может располагать десятью скоростями. За последние 30 лет велосипедные узлы и детали значительно усовершенствовались. Многие части велосипеда такие, как руль, рулевая колонка, обода, педали, шестерни, тормоза, изготавливаются сегодня из легких металлов. Недавно и раму начали делать из легких металлов и целиком склеенной. Гибкие велосипедные шины (или трубки) благодаря значительному улучшению дорожных покрытий стали легче. Нынешние шоссейные трубки весят от 250 до 330г. Собранная из таких частей гоночная машина весит от 9 до 9,5кг, то есть она на 2-3кг легче обычных гоночных машин.

5. Строение современного спортивного велосипеда

Гоночный велосипед — это сложная машина, состоящая из многих узлов. Очень важно, чтобы все они работали нормально и, прежде всего, чтобы велосипед, предназначенный для езды по улице, был соответственно оборудован. Каждая деталь имеет свое назначение, и велосипедист должен обязательно ее знать.

Рисунок — Шоссейный гоночный велосипед

Прежде чем подробно рассматривать отдельные детали, следует назвать его основные узлы.

Основные узлы велосипеда:

Рама (рулевая труба — 1, наклонная труба — 2, подседельная труба рамы — 3, горизонтальная труба рамы — 4, задняя вилка — 5, передняя вилка – 6, руль (вынос руля — 7), седло (каркас седла, обтянутый кожей — 8, подседельный штырь — 9), ведущий механизм (каретка с двумя педалями, шатуны и большая зубчатка — 10), педали (педали с туклипсами — 11), колеса (втулка, обода, спицы, ниппели, шины (трубки), шестерни — 12), тормоза (тормоза для переднего и заднего колес с гибкой передачей и тормозными ручками — 13), различные части (цепь — 14, задний переключатель передач — 15, передний переключатель передач — 16, монетка переднего и заднего переключателей передач — 17, насос и устройство его крепления — 18, генератор с лампой — 19, стоп-сигнал — 20, звонок — 21, запасная шина — 22).

Шоссейный и трековый гоночные велосипеды заметно отличаются друг от друга по конструкции и технологии производства. Трековый, на котором никогда не ездят по улицам, не имеет тормозов, холостого хода, переключателя передач и осветительного устройства. Он оснащен специальными трековыми колесами и шинами. Спицы трековых колес в точках пересечения обмотаны проволокой и пропаяны. От этого повышается прочность колес. Есть отличия и в прочности и конструкции рамы, крутизне вилки.

Правильная посадка на велосипеде важна для гонщика. От того, под каким углом будут работать коленные суставы, бедра и стопы, от положения туловища и рук зависит способность мышц прилагать максимальное усилие. Положение тела влияет и на положение внутренних органов (легких, органов пищеварения). Слишком сильное или слишком слабое сгибание и разгибание суставов не позволит развивать максимальную мощность. Правильная посадка определяется взаимным расположением голеней, бедер и рук, величиной рамы, высотой седла и руля.

Для некоторых видов шоссейных и трековых гонок, а также в определенных ситуациях на тренировках и соревнованиях используются специальные виды посадок.

Прежде чем начать ездить на велосипеде, надо научиться правильной посадке, соответствующей особенностям телосложения: росту, длине ног, рук и туловища. Время от времени, по мере увеличения роста, посадку необходимо проверять и корректировать. Правильность посадки зависит от размера рамы, установки седла и руля, подбора шатунов педалей.

Седло можно перемещать вертикально, вперед и назад и придавать ему желаемый наклон. Высота седла измеряется от средней точки оси каретки до середины поверхности седла. Обычно седло устанавливается параллельно раме. Его острие не должно быть направленно вверх или вниз. Есть три варианта установки высоты седла.

Первый вариант. Велосипедист сидит на седле прямо, пяткой вытянутой ноги опирается на педаль, находящуюся в нижнем положении.

Для гонок на треке седло рекомендуется устанавливать на 1 — 1,5см выше этой нормы; для езды по пересеченной местности на такую же величину ниже.

Второй вариант. Одна из педалей устанавливается в крайнее нижнее положение. Сидя на седле прямо, поставьте носок ноги под педаль так, чтобы вся стопа располагалась параллельно земле.

Третий вариант. Длина рук обычно соответствует длине ног и наоборот, следовательно, положение седла может определяться и длиной рук. Этот вариант используется когда седло нужно установить очень быстро. Наклонитесь над рамой так, чтобы вытянутая рука составляла с продольной осью велосипеда угол 90°. Колени сгибать до тех пор, пока седло не окажется в подмышечной впадине вытянутой руки. При этом седло устанавливается на такой высоте, чтобы средний палец руки оказался на уровне оси каретки. Не следует перегибаться плечом через седло. Оно должно попасть точно под мышку.

Высота руля устанавливается в зависимости от высоты седла. При переустановке руля по высоте болт крепления отворачивается на 3-4 оборота. Руль всегда следует располагать немного ниже поверхности седла: для езды на шоссе — на 1-2см, для гонок на треке — на 2-4см. Расстояние от седла до руля соответствует длине руки от локтя до кончиков пальцев. Стоя рядом с велосипедом, приложить локоть к острию седла. Вытянутые пальцы должны касаться поперечной трубы руля рядом с выносом руля.

Тормоза, их безукоризненная работа имеют решающее значение для безопасности самого велосипедиста и других гонщиков. Тормозные носики, укрепленные в тормозных ручках, передают усилие руки на тормозные скобы и колодкодержатели. Колодки из резины давят на обода с двух сторон и тормозят колеса. Тормозное усилие регулируется нажатием руки. Тормозные носики всегда должны быть в порядке, а винты скоб надежно затянуты. В свободном состоянии резина тормозных колодок должна находиться на расстоянии 2 — 3мм от обода. В притянутом состоянии резина тормозных колодок должна прилегать к ободу всей поверхностью.

Руль состоит из передней крепи и речек, которые можно поворачивать при установке. Концы руля (с заглушками, чтобы не получить повреждений при падении) устанавливаются приблизительно параллельно земле. Труба, ручки и концы руля, за исключением тормозных рычагов, обматывают клейкой лентой, а иногда покрывают бесцветным лаком.

6. Влияние велоспорта на организм

Влияние занятием велоспортом на организм очень положительно и широко направлено. Во-первых, укрепляется опорно-двигательный аппарат, во-вторых, — сердечно-сосудистая система, в-третьих, способствует поправки фигуры и пополнение мышечной массы.

Велосипед на сегодняшний день можно считать не только самым эффективным способом укрепления здоровья, но и самым доступным. Какой бы вид спорта ни выбрать для себя в качестве альтернативы тренажёрам, всё равно придётся попотеть — и в прямом, и в переносном смысле этого слова. Результат в виде подтянутой спортивной фигуры. Как у любого вида физической нагрузки велосипедные прогулки, как самый популярный на сегодня из способов поддержания формы, имеют свои плюсы и минусы.

ПЛЮСЫ. Можно считать упражнение на выносливость, в основном развивающим нижнюю часть, а точнее — бёдра и ягодицы. Также подтягивает заднюю поверхность бёдер, практически не задействованную во многих других видах физической активности. Антицеллюлитный эффект от занятия велосипедом.

МИНУСЫ. Они как продолжение достоинств. Велосипед не рекомендован тем, кто никак не заинтересован в увеличении объёма бёдер. Фигура велосипедиста отличается некоторой гипертрофией в этой области. Если слишком упорно крутить педали, можно "перекачать" и икры. Раньше существовала возможность гинекологических последствий этого спорта, но сейчас уже есть специальные женские сиденья.

Заключение

Велосипед на сегодняшний день можно считать не только самым эффективным способом укрепления здоровья, но и самым доступным. К тому же с его помощью можно и укрепить опорно-двигательный аппарат, и сердечно-сосудистую систему, и поправить фигуру и пополнить мышечную массу. Вдобавок к этому и чисто эстетическое чувство при поездках как по городу и его паркам, так и на лоне природы.

Для любого вида физической культуры важна системность и постоянство. Именно поэтому велосипед целесообразно сочетать по окончании летнего периода с лыжами, или занятиями на велотренажере.

Шоссейный велоспорт

Шоссейный велоспорт — одна из дисциплин велоспорта, подразумевающая гонки по дорогам с твёрдым покрытием на шоссейных велосипедах. Олимпийская дисциплина с 1896 года.

Шоссейный велоспорт относится к летним видам спорта, сезон стартует ранней весной и заканчивается осенью. Наиболее престижные соревнования проходят в период с марта по октябрь.

История шоссейного велоспорта началась в 1868 году [1] , а первая крупная велогонка, «бабушка всех однодневок» — Льеж — Бастонь — Льеж, проводится начиная с 1892 года. Большинство самых известных и престижных в настоящее время гонок появилось в конце XIX — начале XX веков.

Является наиболее популярной и развитой в коммерческом отношении дисциплиной велоспорта. Особенно популярен в Европе (Франция,Испания, Италия, Нидерланды, Бельгия, Чехия, Дания,Швейцария, Германия) , где проходят важнейшие шоссейные велогонки: легендарные классические однодневки и Гранд туры. Также популярен в США, Канаде, России и Японии.

Соревнования делятся на групповые гонки и гонки с раздельным стартом. По классификации UCI велогонки делятся на разные категории, имеющие числовые обозначения. С 2009 года гонки высшей категории, подведомственные UCI, входят в ПроТур, а гонки, принадлежащие организаторам гранд туров, составляют серию Монументов велоспорта. По итогам выступлений на всех соревнованиях велосипедисты получают баллы в Рейтинг UCI.

Содержание

Специализации гонщиков

Классик

Специалист классических однодневок, способен преодолевать неровности рельефа и длительное время находиться в отрыве, сохранив при этом достаточно сил на финиш. Может одержать победу на отдельных этапах многодневных гонок, но не обладает достаточной восстанавливаемостью и стабильностью, чтобы бороться за высокие места в генеральной классификации.

Спринтер

Обладает большой мышечной массой и резким рывком на финише, но выпадает даже на небольших подъёмах. Силовые спринтеры предпочитают мощный раскат своего велосипеда и финиш с колеса разгоняющего, более резкие самостоятельно выбирают позицию в голове пелотона и выигрывают за счет «взрывного» рывка. Некоторые спринтеры способны неплохо преодолевать горы и финишировать в небольшой подъём.

Раздельщик

За счет аэродинамической посадки, правильного педалирования и достаточной мышечной массы, раздельщик обладает хорошим индивидуальным ходом. Он может держаться в горах при ровном темпе, но во время атак, как правило, выпадает. Такие гонщики проводят хорошие смены и могут долгое время находиться на первой позиции в группе, не сменяясь, а также пытаться убежать в одиночку. Но основная их специализация — гонки с раздельным стартом.

Горняк

Легкий спортсмен, обладающий хорошим рывком в гору. Обычно горняки преодолевают перевалы в рваном ритме, пытаясь сбросить соперников «с колеса», при этом хорошо восстанавливаются в горе. Во время атаки они часто приподнимаются из седла, «танцуя на педалях». Но за счет небольшой массы тела, их выдувает из группы на равнине при сильном боковом ветре. Горняки также обладают худшим индивидуальным ходом, нежели раздельщики.

Мастер скоростного спуска

Умеет грамотно проходить технически сложные спуски, за счет чего может заработать большое преимущество, атакуя под гору. Может уверенно спускаться с незнакомых перевалов и при плохих погодных условиях.

Универсал

Велогонщик, сочетающий в себе несколько разных специализаций. Если спортсмен не борется за победу в общем зачете, он может пытаться уходить в отрывы на этапах разного профиля.

Генеральщик

Гонщик, нацеленный на борьбу в генеральной классификации многодневок. Генеральщиком может быть горняк, хорошо едущий разделку, или раздельщик, умеющий держаться в горах. Для победы в общем зачете велосипедист должен хорошо восстанавливаться в процессе гонки.

Грегари

Грегари выполняет работу на капитана команды: возит «на колесе», ловит атаки конкурентов, передает воду и питание из технички. Он жертвует своими шансами ради общекомандного успеха. Наличие в команде хороших грегари, способных оказать поддержку в решающие моменты гонки, является одним из важнейших факторов для обеспечения победы её капитана.

Виды шоссейных гонок

Классическая однодневка

Велогонка, проходящая по классическому маршруту (иногда, с незначительными изменениями) в течение одного соревновательного дня. Большинство таких гонок проходит весной, в начале сезона, и осенью, в его завершении. Сложность однодневок заключается в большой длине дистанции (за 200 км), пересеченном рельефе и трудном для преодоления дорожном покрытии (брусчатка, гравий, или просто разбитая дорога).

Наиболее известные классики:

Критериум

Однодневная круговая гонка по очкам, обычно проходящая в пределах города. Наибольшую известность имеют критериумы, проводящиеся после окончания главной велогонки сезона, Тур де Франс, с участием ярко выступивших на ней спортсменов.

Исторически сложилось, что слово критериум присутствует в названии французской многодневки «Критериум Дофине», которая критериумом не является.

Многодневка

Велогонка, состоящая из этапов, продолжительностью от нескольких дней до более, чем недели. На многодневке разыгрываются победы в общем зачете и на отдельных этапах, обычно присутствуют и другие классификации. В отличие от однодневных соревнований, гонщики должны распределить свои силы на все этапы.

Наиболее известные многодневки:

Гранд тур

Гранд тур — самый престижный вид соревнований в шоссейном велоспорте, победа на нём ценится больше [ источник не указан 1473 дня ] , чем успех на любой другой гонке (включая чемпионат мира и Олимпийские игры).

Представляет собой трехнедельную многодневку, состоящую из 21 этапа различных профилей и двух дней отдыха. Помимо генеральной классификации, разыгрываются горный, спринтерский и командный зачеты, а также некоторые другие, специфичные для данной конкретной гонки. Решающими для общего зачета становятся «королевские» горные этапы и гонки с раздельным стартом, для финальной победы спортсмен также должен обладать хорошей восстанавливаемостью на протяжении всех трех недель гонки.

Если гранд тур заканчивается групповым этапом, он становится «этапом дружбы». На таком этапе велосипедисты большую часть времени общаются между собой и ведут гонку в спокойном ритме. Борьба разворачивается только на последних кругах по городу, когда разыгрывается спринтерский финиш. Отрывы на «этапах дружбы» побеждают не часто.

Гранд туров всего три, все они проводятся в середине сезона по дорогам Франции, Италии и Испании:

Виды этапов многодневок

Пролог

Короткая гонка с раздельным стартом (как правило, до 10 км) перед первым этапом многодневки. Из-за очень короткой дистанции, на прологе нельзя добиться большого преимущества в общем зачете. Победа, как правило, достается не раздельщику, а специалисту именно этого вида дисциплин. Существуют как индивидуальные, так и командные прологи.

Гонка на время с раздельным стартом

ITT (англ.  Individual time trial ) — гонка, в которой участники стартуют поодиночке, через определенные промежутки времени. На таких этапах обычно используются специальные разделочные велосипеды и другие предметы экипировки, обладающие лучшей аэродинамикой. В случае, если велосипедист накатит стартовавшего перед ним участника, правилами запрещено объединяться в группу и «сидеть на колесе».

Помимо обычных гонок с раздельным стартом, существует также разделка в гору. На таких этапах используются велосипеды для групповых гонок, а шансы на победу имеют раздельщики с хорошим горным ходом.

Как равнинные, так и горные разделки обычно являются решающими этапами за борьбу в генеральной классификации.

Командная гонка на время с раздельным стартом

TTT (англ.  Team time trial ) — гонка с раздельным стартом, в которой команды выступают полными составами. На гранд турах итоговое время всех участников команды начисляется по пятому финишировавшему гонщику, выпавшие в отвал велосипедисты получают дополнительное отставание. Победу на таком этапе может одержать хорошо скатанная команда, имеющая в своем составе несколько специалистов гонок с раздельным стартом.

Спринтерский этап

Этап включает в себя минимум неровностей рельефа, за счет чего пелотон может с легкостью накатить отрыв и удерживать большую скорость на последних километрах дистанции, чтобы никто не мог атаковать вторым темпом. Практически все такие этапы заканчиваются групповым спринтом, шансы отрыву могут дать плохие погодные условия, или же крупный завал в пелотоне.

В случае сильного бокового ветра, команды, борющиеся за высокие места в генеральной классификации могут попытаться увеличить темп, за счет чего группа разорвется на несколько эшелонов. Оказавшиеся в отвале гонщики рискуют заработать большое отставание в общем зачете. Спринтерские команды также используют эшелоны, чтобы отрезать своих конкурентов от розыгрыша этапа.

Пересеченный этап

Профиль этапа содержит множество некатегорийных подъёмов и пригорков низших категорий, тем самым напоминая Арденские классики. Отрыв на таком этапе имеет большие шансы на успех, но сохраняется также возможность спринта из общей группы. Если отрыв доезжает, победа обычно достается специалисту классических однодневок.

Горный этап

Содержит один, или несколько подъёмов высоких категорий, и может заканчиваться финишем в гору, со спуска, или в долине. На таком профиле сложно заработать большое преимущество в общем зачете. Если этап финиширует в долине, выпавшие гонщики имеют возможность накатить группу на спуске, вернуться в пелотон могут даже некоторые спринтеры. Победу на этапе обычно разыгрывают гонщики из отрыва.

«Королевский» горный этап

«Королевские» горные этапы включают в себя большое число подъёмов первой и высшей категории сложности. Они обязательно заканчиваются финишем в гору, или сразу после технически сложного спуска. Как правило, такие этапы становятся решающими в генеральной классификации, а также в зачете лучшего горного гонщика.

На последних подъёмах пелотон сильно просеивается, впереди остается только группа фаворитов общего зачета и сильных горняков, большинство уехавших в отрыв гонщиков догоняют. Разрывы между участниками на финише бывают очень большими, и едущие в дальних отвалах велосипедисты рискуют не вписаться в лимит времени.

Победа на таком этапе считается одним из главных достижений в карьере любого гонщика.

Команды

Большинство профессиональных шоссейных команд имеет коммерческих спонсоров. Названия команд, как правило, включают названия своих титульных спонсоров. Большая часть команд, выступающих на высоком уровне, имеют в той, или иной степени интернациональные составы. Кроме того, команда может иметь лицензию одной страны и спонсироваться компанией, базирующейся в другой стране.

Согласно классификации UCI, профессиональные команды делятся на команды ПроТура и континентальных дивизионов. Команды ПроТура автоматически получают возможность выступать в гонках этой категории, а континентальные могут получить приглашение от организаторов и ехать по вайлд кард (англ.  wild card ), количество которых ограничено.

Помимо гонщиков и спортивных директоров, в состав команды входит обслуживающий персонал: механики, массажисты, доктора. Во время гонки спортсменов сопровождает несколько машин технической помощи, а для трансферов между этапами используется командный автобус. Тренировочные базы большинства команд находятся в Европе.

Из российских команд, в настоящий момент лицензию ПроТура имеет только Катюша. Она создана на основе континентальной Tinkoff Credit Systems, принадлежавшей российскому предпринимателю Олегу Тинькову.

В отличие от других гонок, на чемпионате мира и Олимпийских играх в качестве команд выступают национальные сборные.

Призовые майки

В качестве трофеев в велосипедном спорте используются призовые майки.

Майки разыгрываются в различных классификациях многодневок, промежуточные лидеры которых награждаются после каждого этапа. Если гонщик владеет несколькими майками одновременно, на следующем этапе он наденет майку, имеющую больший приоритет. А остальные достанутся спортсменам, занимающим следующие за ним места в соответствующих классификациях. Лидеры некоторых номинаций вместо маек награждаются номерами, оформленными особым образом.

Победитель чемпионата мира получает майку с радужными полосками, которую может носить на всех гонках вплоть до следующего чемпионата. Но чемпион мира в групповой гонке может носить майку только на групповых этапах, а в раздельном старте — только на разделках. Аналогично ситуация обстоит и с майками национальных чемпионов, которые оформляются в цвета национального флага.

Призовые майки в порядке уменьшения приоритета:

• майка лидера генеральной классификации
• майка лучшего спринтера
• майка горного короля
• майка лучшего молодого гонщика
• майка чемпиона мира
• майка национального чемпиона

Как правило, под цвет призовой майки раскрашивается велосипед и вся экипировка гонщика. Особенно, если он собирается довезти эту майку до конца гонки, или удерживать её в течение длительного времени.

Тактика

Работа в группе

Основная группа

Основная группа является самым большим формированием велосипедистов на дистанции гонки. В глубине пелотона спортсмены хорошо закрыты от ветра, за счет чего достигается экономия свыше 40 % энергии [2] . Но находясь на такой позиции, гонщики имеют большую вероятность попасть в завал, или оказаться в отвале, в случае разрыва группы. Поэтому, фавориты генеральной классификации стараются держаться в голове пелотона, в окружении своих грегари.

Впереди группы идет работа сменами. Может быть организована как быстрая вертушка, позволяющая значительно увеличить скорость, так и работа длинными сменами, которая менее затратна. Как правило, группу тащит за собой команда лидера общего зачета, которая пытается не отпустить отрыв слишком далеко, а на равнинных этапах к преследованию подключаются спринтерские команды, заинтересованные в победе на этапе.

Команды, гонщики которых находятся в отрыве, не участвуют в преследовании. Они даже могут попытаться дезорганизовать работу сменами, отсылая своих велосипедистов в голову группы.

Во время розыгрыша спринтерского финиша, спринтерские команды стараются держать максимально возможную скорость, чтобы никто не смог уйти в отрыв на последних километрах дистанции. Некоторые из них также выстраивают поезда для раската своих спринтеров на финиш.

Отрыв

Группа велосипедистов, отъехавших вперед по дистанции гонки от пелотона. В отрыв ездят с разными целями: побороться за победу на этапе, заработать звание самого агрессивного гонщика, собрать очки на промежуточных финишах, или же просто выполнить обязательства перед спонсором, напомнив о существовании своей команды. За счет небольшого числа участников, отрыв обладает лучшей маневренностью, и в нём легче организовать работу сменами. Но велосипедисты в отрыве тратят больше сил и заметно устают к концу этапа.

Гонщики команд, незаинтересованных в доезде отрыва, работают там «полицейскими», не принимая участия в сменах.

Если отрыв доезжает, не обладающие спринтерским рывком гонщики пытаются разорвать группу и убежать от соперников в одиночку. Чем большее преимущество отрыв имеет над преследователями, тем раньше его участники могут закончить слаженную работу и начать разыгрывать финиш этапа.

Гонщик, претендующий на высокие места в какой-либо классификации, может договориться с одним из спортсменов, чтобы объединить усилия в отрыве. В таком случае один из велосипедистов заработает преимущество в интересующем его зачете, а второму достанется победа на этапе.

Отвал

Группа гонщиков, по тем, или иным причинам отставшая от пелотона. Оказавшиеся в отвале велосипедисты стремятся как можно скорее вернуться в основную группу. Работа в небольших отвалах организуется по принципу отрыва, а в многочисленных — как в основной группе.

Если в отвал попадает один из лидеров команды, за ним опускается несколько грегари, чтобы подтащить гонщика к пелотону.

Групетто

Групетто (итал.  grupetto ) — отвал на горном этапе, заинтересованный в прохождении трассы гонки в спокойном ритме. Гонщики, находящиеся в групетто не стремятся вернуться в основную группу, их единственной целью является попадание в лимит времени. Как правило, в такие отвалы собираются спринтеры, а также травмированные спортсмены, не способные преодолевать горы в высоком темпе.

Классификации многодневок

Генеральная классификация

Гонщики, борющиеся за победу в генеральной классификации, а также в зачете лучшего молодого гонщика, должны экономить силы и беречься от падений на равнинных и пересеченных этапах. На дистанции с простым профилем их не отпустят в отрыв конкуренты, поэтому решающими для общего зачета становятся «королевские» горные этапы, где лидеры гонки остаются один на один со своими главными соперниками, и гонки с раздельным стартом.

Горняки стараются атаковать в подъём, а раздельщики проходят горы от обороны. Они стараются не проиграть много на горных этапах и наверстать упущенное в разделках. Добиться заметного преимущества можно также на технически сложных спусках с перевалов, и в случае образования эшелонов на равнине.

На некоторых многодневках за первые три места на этапе начисляется временная бонификация, увеличивающая отрыв, или сокращающая отставание гонщика в общем зачете.

Спринтерский зачёт

Очки в спринтерский зачет дают промежуточные финиши и основной финиш этапа. На равнинных этапах большинство промежутков разыгрывают гонщики из отрыва, поэтому решающими, как правило, становятся основные финиши. Чем больше профиль этапа подходит для спринтеров, тем большее число очков разыгрывается на его финише.

На горных этапах большая часть спринтеров собирается в групетто, а спринтеры, умеющие терпеть в горе, могут попытаться уйти в отрыв. Они собирают промежуточные премии, расположенные в долинах, недоступные для своих конкурентов.

В отличие от горных премий, за все спринтерские промежутки дается одинаковое число очков. На некоторых многодневках основные финиши также дают равное количество баллов в спринтерскую номинацию, вне зависимости от профиля этапа.

Звание «горного короля»

В борьбе за звание «горного короля», гонщики набирают очки на вершинах перевалов разной сложности. Решающими в классификации становятся вершины первой и высшей категории, за которые дается наибольшее число баллов. Для этого велосипедисты стараются уходить в отрывы на горных этапах, а когда им это не удается — атаковать на вершине горы из основной группы, чтобы собрать оставшиеся очки.

Если гонщик, нацеленный на победу в этой классификации, не может вступить в борьбу на данном перевале, его товарищи по команде стараются финишировать первыми и отобрать очки у его конкурентов. В случае, когда горняков в конце гонки разделяет небольшое число баллов, они также могут уезжать в отрывы на пересеченных этапах и атаковать на пригорках низших категорий.

На некоторых многодневках баллы за прохождение последней горы этапа удваиваются.

Звание самого агрессивного гонщика

Звание самого агрессивного гонщика получает спортсмен, который больше всех остальных пытался уезжать в отрывы. В зависимости от конкретной гонки, учитывается число отрывов, в которых поучаствовал гонщик, или общее количество времени, проведенное им перед основной группой. На некоторых гонках учитывается вклад гонщика в работу по формированию и сохранению отрыва. В случае победы отрыва, звание может быть передано первому из проигравших, в качестве утешительного приза.

Для победы в этой номинации по итогам всей гонки, велосипедист должен уходить в как можно большее число отрывов на этапах разного профиля, а также стараться становиться самым агрессивным гонщиком по итогам этих этапов.

Командный зачёт

Лидерство в командном зачете получает команда, гонщики которой заняли большее число высоких мест на этапе. На некоторых многодневках существует также зачет команд, учитывающий положение в генеральной классификации. Для победы в этой номинации все гонщики команды должны иметь одинаково хороший уровень подготовки и стараться заработать как можно большее число первых мест.

Источники:

http://dussh-5.ru/sport/velosport/literatura/354-vsya-pravda-o-velosporte-ot-tatyana-malyanovoj-ms-mk
https://aif.ru/sport/summer/finish_v_komu_velogonshchik_edva_ne_ubil_kollegu_radi_pobedy
https://www.bestreferat.ru/referat-104642.html
https://wiki2.net/%D0%A8%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82