Заниженный велик

Не ждали: почему джинсы с низкой талией снова в тренде (и как их носить)

Самая неоднозначная тенденция нулевых постепенно захватывает гардеробы селебрити и обещает совсем скоро устроить громкий камбэк на подиумах. Рассказываем, почему джинсы с заниженной талией опять стали популярными и как их правильно носить, чтобы выглядеть актуально сейчас (а не только 20 лет назад).

Помните, как Пэрис Хилтон, Линдси Лохан и Миша Бартон собирали толпы поклонников на улицах и появлялись на мероприятиях в кроп-топах, оголяющих живот, а главное — в джинсах с низкой посадкой? Спустя почти два десятилетия после триумфа одна из самых спорных тенденций 2000-х вновь в тренде. Хотим мы этого или нет.

Сложно вообразить, кто из икон стиля нулевых не имел в своем гардеробе с десяток джинсов с заниженной талией. И сейчас с каждым сезоном мы наблюдаем похожее безумие, которое больше просто невозможно игнорировать. Самые главные трендсеттеры нового поколения — Хейли Бибер, Белла Хадид и Дуа Липа — с удовольствием гуляют по улицам в дениме с низкой посадкой и показывают, как стильно этот тренд может выглядеть спустя два десятка лет. К счастью для всех, кто протестует против тенденции и с ужасом вспоминает свои наряды из нулевых, джинсы с низкой посадкой версии 2020 года имеют мало общего с тем, что было популярно на заре тысячелетия.

Создателем (или по крайней мере популяризатором) джинсов с заниженной талией называют британского новатора Александра Маккуина, который показал такие модели на одном из показов в конце 90-х. Постепенно у этой неоднозначной пары появлялось все больше и больше поклонников, и вот уже женщины по всему миру поголовно носили низкую посадку, куда угодно: и на мероприятие особой важности, и на свидание, и на шопинг (читайте также: Беспощадный гламур: 10 трендов из 2000-х, которые актуальны снова).

Начиная с 2001 года джинсы с заниженной талией стали неотъемлемой частью стиля звезд и самых обсуждаемых икон стиля. На ковровых дорожках в то время было свое соревнование: насколько низко можно опустить джинсы, чтобы формально они все еще располагались на бедрах и при этом не демонстрировали публике кое-что слишком интимное? В то время к самым главным любителям проветрить бедра можно было приписать абсолютно всех трендсеттеров нулевых: Бритни Спирс, Кристину Агилеру, Мишу Бартон, солисток группы Destiny’s Child, Пэрис Хилтон и тогда еще новичка в мире звезд и моды Киру Найтли, которая появилась в джинсах с экстремально низкой посадкой на премьере «Пиратов Карибского моря».

Сейчас образы двадцатилетней давности уже не выглядят такими постыдными, какими были еще пять лет назад. Джинсам с заниженной талией пророчат новый виток славы. Правда, уже в новом прочтении, что не может не радовать. Во-первых, современное поколение джинсов выглядит более расслаблено и, скорее, представляет из себя свободные бойфренд-джинсы с посадкой ниже средней, чем облегающие скинни, какие были популярны в нулевых.

Хотя многие сомневаются в жизнеспособности этого тренда, звезды вовсю носят заниженные джинсы и доказывают, что их возможно вписать в современный контекст. Причем для этого не нужно быть экспериментатором. Рианна — явно не из тех, кто боится рисковать. Но она решила сочетать брюки с низкой посадкой с оверсайз-пиджаком и туфлями на каблуке и доказала нам, что эта спорная тенденция подходит даже для офисного дресс-кода.

Если вам сложно подружить такие джинсы с повседневным гардеробом, делайте ставку на простые и лаконичные вещи и не перегружайте образ аксессуарами, принтами и акцентной обувью. Белла Хадид, которая любит демонстрировать публике свой идеальный пресс, носит такие джинсы с кроп-топами и оверсайз-кардиганами. Виктория Бекхэм и Карли Клосс носят мешковатый деним, но вместо того, чтобы сочетать их с укороченным верхом, выбирают более сдержанный вариант — оверсайз-футболки и классические белые рубашки.

Сейчас мы чувствуем больше свободы в выборе. Мода последнего времени — это, скорее, способ самовыражения, чем свод нерушимых правил или четкая инструкция, что нужно носить и с чем стоит сочетать определенный набор вещей. Дизайнеры, чувствуя, как изменился мир, уже не заставляют нас слепо следовать их перечню советов. Что, несомненно, приятно. Поэтому давать ли джинсам с низкой посадкой второй шанс или оставаться среди поклонников высокой талии — решение лишь за вами. Но, согласитесь, экспериментировать с чем-то давно забытым, что пока не хотят признавать другие, всегда доставляет особое удовольствие.

Фото: Getty Images

Текст: Виктория Гринько

Материалы по теме

Сегодня читают

Интерактивная версия журнала MarieClaire

Журнал MarieClaire

Ваш любимый журнал в обычном и travel-форматах

Marieclaire.ru – женский онлайн журнал о том, что волнует стильную, современную женщину с собственным мнением и активной жизненной позицией. Ежедневные обновления из мира моды, красоты, гастрономии, путешествий делают Marieclaire.ru самым разносторонним женским журналом. Карьера, отношения и семья также занимают важную позицию в нашем женском журнале. Здесь вы найдете экспертные советы, консультации специалистов и личный опыт успешных личностей. Marieclaire.ru – женский журнал, который актуален и полезен всегда!

Copyright (с) ООО «Хёрст Шкулёв Паблишинг», 2021.

Владелец Marieclaire.ru ООО «Хёрст Шкулёв Паблишинг»

Россия, Москва, 115114

ул. Дербеневская, д. 15Б.

Любое воспроизведение материалов сайта без разрешения редакции воспрещается. 16+

Различия женского и мужского велосипеда

Приятно, что поклонников велосипедных прогулок ежегодно становится все больше. Рост заметен как с мужской, так и с женской стороны. Однако анатомия мужчин и женщин отличается, поэтому в большинстве случаев им не подходит одинаковый по конструкции и размерам велосипед. Чтобы всем было комфортно ездить на «железном коне», были разработаны специально мужские и женские велосипеды.

Некоторые могут визуально отличить женский байк от мужского, поскольку у слабой половины человечества общий размер агрегата на порядок ниже. Но это не единственное отличие.

Различия мужского и женского велосипеда

Все различия в конструкции велосипеда обусловлены более миниатюрными размерами девушек, а также их силовыми характеристиками, которые значительно уступают возможностям мужчины.

Первое, что бросается в глаза при виде женского велосипеда – это рама. Верхняя перегородка, как правило, располагается значительно ниже, чем в мужских моделях. Это обусловлено 2-мя факторами:

1. Рост женщин в среднем ниже роста мужчин;
2. Девушки носят юбки и платья.

Данная конструкция рамы применяется уже давно. Она объясняется тем, что женщинам, носящим платья и юбки крайне неудобно закидывать ногу через высокую раму. Более того, рост женщин по статистике намного ниже, а по правилам выбора байка, рама должна располагаться не выше 5 см от промежности велосипедиста, при учете, что он ровно стоит на земле.

Стоит помнить, что сильное снижение верхней перекладины рамы значительно сокращает запас ее прочности. Поэтому данные велосипеды не предусмотрены для экстремальной езды. Исключения составляют женские модели горных МТБ. Но в них рама занижена не сильно. В основном острый угол верхней балки можно встретить на дорожных и гибридных велосипедах.

Что касается шоссейных агрегатов, здесь используется прямая рама, как и у мужских моделей. В заниженной перекладине нет необходимости. Во-первых: низкий рост велосипедистки компенсирует уменьшенный размер рамы в целом. А во-вторых: «шоссейники» используются для скоростной езды и профессионального спорта, поэтому в платье или юбке на него вряд ли кто-либо сядет.

Женскую раму также можно отличить по более закругленным углам. В мужским моделях линии острее.

Каретка и шатуны

Поскольку рост девушек в среднем ниже, соответственно длина ног у них также меньше. А короткие ноги не смогут длительное время без устали вращать педали по большому радиусу. Поэтому на женских моделях велосипедов используются укороченные шатуны. За счет этого амплитуда вращения педалей уменьшается, и велосипедистка может комфортно ехать многие километры.

В отличие от мужских моделей руль уже. Это связано с шириной женских плеч. Хотя широкий руль позволяет лучше управлять байком, если руки будут располагаться не на уровне плечей, а дальше, мышцы быстро начнут уставать. Причем это в равной степени относится к шее и спине.

Если руль располагается далеко, можно приобрести вынос, который позволит регулировать его положение. О правильной посадке и о том, как настроить велосипед под себя уже обсуждалось в одной из наших статей.

Сидение

У мужских и женских сидений имеется принципиальная разница в конструкции. Она связана с различиями в анатомии. Чтобы не нарушить кровообращение в паховой области и не вызвать проблемы с потенцией у мужчины, для них разрабатываются специальные сидения. Они имеют достаточно узкую форму и обладают продолговатой выемкой в середине седла.

Поскольку таз женщин шире, им необходимы более широкие сидения. Зачастую используется выпуклая форма. Чтобы ни у мужчин, ни у женщин не возникло осложнений, рекомендуется ездить на правильном седле, расположенном строго параллельно земле. Наклоны допустимы только в крайних случаях, например при подъеме в гору. Однако в таком положении долго ездить не рекомендуется – постарайтесь как можно быстрее вернуть седло в исходное положение.

Амортизаторы

У мужчин на велосипеды устанавливаются более жесткие пружины. Это связано с тем, что по весу мужчины превосходят женщин. Если на дамских байках ставили такие же по степени жесткости детали, вес не позволял бы амортизаторам «проседать» на неровностях, и подвеска была бы каменной. Это существенно снизило бы комфорт поездок и заставило в буквальном смысле ощутить на себе все прелести дорожного полотна.

Защита цепи

Поскольку дамы ездят на велосипеде в сарафанах и юбках, на женском типе агрегатов устанавливается защита цепи, чтобы подол платья не «зажевало» в звездочку. Это преимущественно относится к городским и гибридным моделям. В Европе и Японии многие девушки ездят на работу или учебу на велосипеде в юбках и платьях.

Женщины отличаются меньшими силовыми характеристиками, чем мужчины, поэтому чтобы они могли поднимать свой велосипед по ступенькам, его нужно существенно облегчить. Снижение веса достигается путем уменьшения размеров всего велосипеда и применения более легких материалов.

Расцветка

Разумеется, отличие женского велосипеда от мужского заключается в яркости. Голубой, зеленый, оранжевый и другие цвета редко встречаются на мужских моделях.

Подведем итог

Для удобства женщин были разработаны специальные модели, но некоторые считают, что это не только желание обеспечить девушек комфортными агрегатами, но и тонкий маркетинговый ход. Адаптированная конструкция с использованием облегченных материалов может выйти в кругленькую сумму. А многие девушки могут комфортно передвигаться и на обычном стандартном велосипеде, который подходит и мужчинам, и женщинам. Поэтому перед покупкой стоит подумать: готовы ли вы отдавать серьезные деньги именно за дамскую модель или выгоднее поискать стандартный велосипед, размеры и конструкция рамы которого вам подойдут.

Какие брюки прибавляют объёмы и укорачивают рост

256 Автор статьи:
Елена Вергаскина Время чтения: 22 мин.

Определить с точностью дату появления брюк в гардеробе женщины затруднительно. Историки моды приписывают статус новаторов в этом вопросе нескольким личностям — мадемуазель Коко, Марлен Дитрих и Ив Сен–Лорану. С точностью можно утверждать лишь одно: именно последний именитый кутюрье сделал этот предмет одежды повседневным. Он включил брюки различных фасонов в свои коллекции и запустил их в массовое производство. С конца 50-х–начала 60-х их стали носить не только смелые и неординарные дамы, но и обычные домохозяйки.

Сегодня без той или иной модели брюк не обходится, пожалуй, ни один женский гардероб. Обилие фасонов позволяет выбрать не только модный, но и подходящий к фигуре вариант. Однако не все дамы могут назвать себя экспертами в этом вопросе. Посмотрим, какие модели брюк не стоит покупать, если не хочется выглядеть коротышкой, которой не мешало бы похудеть.

Совет первый: избегайте низкой посадки

Модели с заниженной талией следует исключить из гардероба при наличии лишних складок на животе. Все эти округлости, возможно и привлекательные для многих (ведь не зря существует эпитет «роскошные формы»), будут смотреться некрасиво, переваливаясь через края брюк.

К тому же такой крой визуально укорачивает ноги. Подобные варианты не нанесут ущерба фигуре высоких длинноножек. А вот очаровательные «дюймовочки» будут выглядеть коротконожками.

Справка. Чем выше посадка, тем визуально длиннее кажутся ноги. Однако не стоит бросаться из крайности в крайность — оптимально, чтобы линия брюк располагалась на 1,5 см выше пупка.

Совет второй: проходите мимо моделей на резинке

Конечно же, имеется в виду резинка на поясе. С таким элементом любая модель брюк прибавит сантиметров в талии и визуально сделает живот объёмнее.

Совет третий: укорочённые фасоны — не лучший выбор

Стоит сразу отметить, что здесь не всё так однозначно, ведь моделей «неклассической» длины существует несколько. Брюки 7/8 — вариант, заканчивающийся в самой узкой зоне ноги (на лодыжке). Он визуально укорачивает рост и как будто противопоказан невысоким дамам. Но если это модель с завышенной талией, да ещё надетая в тандеме с обувью на высоком каблуке… Такой вариант преобразит девушку, даже не обладающую модельным ростом.

Что касается более коротких фасонов, то это однозначно вариант не для низкорослых дам. Такие брюки словно «делят» ноги пополам, визуально укорачивая их.

Совет четвёртый: забудьте о скинни

Прежде всего, избегать моделей скинни стоит хотя бы потому, что они больше не в моде. Однако, несмотря на «неактуальность», эта модель до сих пор необъяснимо популярна. Это не может не вызывать недоумение, ведь подобный вариант кроя имеет множество минусов.

Облегающие штанины «идеально» подчёркивают объём бёдер. Сомнительное «преимущество», не так ли? К тому же эффект усиливается благодаря зауженному низу. Объём «нижних 90» визуально кажется больше, чем он есть на самом деле.

Справка. Ещё большей ошибкой будет дополнить аутфит туфлями на каблуках. Это сможет окончательно погубить образ.

Совет пятый: правильно выбирайте ткань

Материал брюк также может повлиять на визуальное восприятие фигуры. Например, модели из вельвета, бархата и твида зрительно полнят. Поэтому их однозначно стоит исключить из гардероба, если природа не наделила так называемой модельной внешностью — высоким ростом и идеальной фигурой.

Вместо заключения

Какие брюки не нужно носить невысоким девушкам и дамам с некоторыми изъянами фигуры — разобрали. В завершение посмотрим, какие варианты «низа» будут для них наиболее удачными:

• классического прямого фасона;
• модели палаццо — чтобы их длина заканчивалась в сантиметре над полом;
• с завышенной талией;
• с защипами — этот элемент одежды добавляет брюкам складки, которые могут визуально скорректировать область живота;
• со стрелками, молнией сбоку или тёмными лампасами (стиль спорт-шик);
• зауженные к низу.

Как уже упоминалось, хорошо смотрятся модели 7/8 при условии сочетания их с обувью на каблуке. Визуально вытягивает силуэт монохромный аутфит. Выбрав оттенок подходящий к цветотипу внешности или из универсальной палитры тонов, идущих абсолютно всем, можно создать удачный total look.

Как уменьшить клиренс автомобиля

Дата публикации: 01 февраля 2019 .
Категория: Автотехника.

В настоящее время на наших дорогах можно довольно часто встретить заниженные автомобили (то есть, транспортные средства с очень уменьшенным клиренсом). Приверженцы такого вида тюнинга (а это в основном владельцы отечественных ВАЗов) прибегают к нему, считая, что их автомобиль приобретает так называемый спортивный облик и неповторимый «брутальный» внешний вид. В нашей статье мы расскажем о плюсах и минусах доработки (или полной замены) штатной подвески (в целях занижения), а также об основных методах достижения этой цели.

Достоинства заниженного клиренса

Сразу же отметим, что все описанные ниже плюсы занижения автомобиля относят, в основном, к спортивным болидам. В случае же изменения конструкции стандартной стоковой подвески обычного транспортного средства наличие достоинств возможно только при технически правильном осуществлении тюнинга подобного рода. Из положительных моментов следует отметить, что снижение клиренса приводит к:

• Уменьшению высоты центра тяжести автомобиля, и, как следствие, снижению опрокидывающего момента. Это позволяет проходить повороты и резкие перестроения на большей скорости. К тому же корпус автомобиля перестает «кивать» при торможении и «приседать» при резком ускорении.

• Улучшению аэродинамических характеристик. В случае большего приближения корпуса транспортного средства к земле, автомобилю приходится меньше «сопротивляться» потокам воздуха (особенно это актуально при значительных скоростях). Это в свою очередь позволяет (хоть и незначительно) уменьшить расход топлива. К тому же и максимальная скорость хоть и чуть-чуть, но вырастет.

• Улучшению управляемости. Автомобиль становится более «отзывчивым» к поворотам руля. Это позволяет водителю динамично «вписываться» в транспортный поток.
• Увеличению внешней привлекательности обычного автомобиля. Желание выделиться (хоть чем-то) среди проезжающих мимо многочисленных транспортных средств, заставляет прибегать любителей тюнинга к уменьшению клиренса.

Согласитесь, что за исключением последнего пункта, все достоинства занижения в основном важны только для спортивных машин. Вряд ли нормальный водитель будет входить в поворот на скорости 150÷170 км/час.

Очевидные недостатки занижения автомобиля

Минусов у занижения клиренса, пожалуй, даже больше, чем плюсов. Вот основные недостатки:

• Значительное ухудшение комфорта езды. Так как жесткость подвески при занижении увеличивается, то на корпус автомобиля (а, следовательно, и на сидящих внутри водителя и пассажиров) передаются удары даже от незначительных препятствий на дороге. Причем, до модернизации, проезжая по тем же участкам дороги, вы их даже не замечали (из-за использования стоковых пружин и амортизаторов).
• Неизбежные денежные затраты, причем достаточно существенные, если применять для модернизации подвески только качественные элементы от проверенных временем производителей.
• Значительное ухудшение эксплуатационных характеристик. Ездить на заниженных автомобилях без нанесения ущерба элементам кузова и подвески можно только по ровным дорогам. Даже преодоление «лежачего полицейского» или невысокого бордюра становится весьма проблематичным (не говоря уже про поездки на дачу при «полной» загрузке транспортного средства).

• Повышенный и ускоренный износ шин.
• Проблемы с гарантией (а, точнее сказать ее потеря). Со 100% уверенностью можно утверждать, что ни один производитель в технической документации на стандартный автомобиль не напишет, что для данной модели рекомендовано уменьшение клиренса.
• Невозможность использования штатного домкрата. Установить стандартное изделие под заниженный автомобиль весьма затруднительно (места может попросту не хватить). Поэтому для того, чтобы снять пробитое колесо, придется заранее приобрести специальное приспособление.
• Трудности в погрузке (в случае необходимости) заниженного автомобиля на эвакуатор.

• За подобную модернизацию в соответствии с Кодексом РФ об административных правонарушениях предусмотрен штраф в 500 рублей (статья 12.5). И хотя ее формулировки весьма расплывчаты, владельцы заниженных транспортных средств должны быть готовы к регулярной потере некоторой суммы денежных средств. Да и при прохождении техосмотра, естественно, возникнут проблемы.

На заметку! По утверждению специалистов заниженная подвеска приводит к преждевременному «старению» всего автомобиля (кузова, ходовой части, трансмиссии и так далее).

Способы занижения

На сегодняшний день, так называемым лоу-райдерам (low-riders), то есть любителям автомобилей с низкой посадкой, доступны несколько основных способов занижения:

• модификация пружин;
• установка специальных укороченных (спортивных) комплектов подвески;
• использование койловеров;
• монтаж регулируемой пневмоподвески.

Модификация пружин

Самым простым и наименее затратным методом занижения автомобиля является установка укороченных пружин. Сделать это можно двумя способами:

• Просто снять пружины с автомобиля, отрезать при помощи болгарки по несколько витков (в зависимости от желаемого занижения) и установить их обратно. Сразу же стоит сказать, что делать этого ни в коем случае нельзя. Нижний опорный виток штатных пружин имеет специфическую геометрию для четкой фиксации на опорной поверхности. Отрезав его, можете быть уверены, что «усеченная» пружина встанет на место с перекосом, а ее оставшаяся часть будет испытывать повышенные нагрузки и вскоре просто сломается. Подгибание витка под нагревом может несколько уменьшить этот недостаток, однако неизбежно приведет к снижению прочности.

• Приобрести готовые укороченные изделия и установить их взамен штатных. Например, компания Технорессор, выпускает пружины для занижения автомобилей в диапазоне от 20 до 90 мм для всего семейства автомобилей ВАЗ. Причем в описании своих изделий производитель честно указывает, что при использовании штатных стоек и амортизаторов можно безопасно использовать только пружины, позволяющие осуществить занижение не более чем на 30 мм.

Важно! Штатные амортизаторы не предназначены для работы с заниженным клиренсом. За счет уменьшения хода сжатия они теряют значительную часть своей энергоемкости, необходимой для адекватного гашения колебаний. В результате срок их эксплуатации значительно снижается.

Спортивная укороченная подвеска

Более правильным с технической точки зрения способом занижения автомобиля является установка комплекта спортивной подвески (взамен штатных изделий), состоящего из:

• специальных укороченных пружин;
• стоек, рассчитанных для совместной работы с ними.

Амортизаторы таких изделий имеют уменьшенную длину хода и штока, что исключает возможность выскакивания пружин, даже при полностью вывешенных колесах. К тому же уменьшена и высота корпуса. Это позволяет обеспечить достаточный ход сжатия для гашения колебаний кузова. И хотя комфорт езды будет при этом несколько ниже, чем при использовании стоковой подвески, однако автомобиль будет преодолевать неровности на дороге более плавно, чем при простой замене штатных пружин на укороченные.

Для информации! Полный комплект короткоходной заниженной (-50, -70 или -90 мм) подвески (перед + зад) для переднеприводных автомобилей ВАЗ (в зависимости от модели) от «Астон» стоит на сегодняшний день 11500÷12200 рублей. Аналогичный набор от SS20Racing обойдется уже в 25000÷27000 рублей.

Использование койловеров

Еще одним вариантом занижения автомобиля является установка винтовой подвески (или так называемых койловеров). Конструкция этих изделий позволяет при помощи специальной гайки и нанесенной на корпус амортизатора резьбы изменять жесткость пружины и клиренс автомобиля. В зависимости от модели такие приспособления позволяют занизить автомобиль на 20÷100 мм. Основным достоинством койловеров является их универсальность, так как клиренс автомобиля можно регулировать (хотя и вручную с помощью специального ключа, входящего в комплект поставки). Например, для повседневных поездок по городу можно занизить свое транспортное средство до одного уровня (до того, который позволителен при данном конкретном дорожном покрытии), а для очередной поездки на дачу клиренс можно довольно быстро увеличить.

На заметку! Полный набор винтовой регулируемой (от -30 до -60 мм) подвески для VW Golf/Bora от немецкого производителя «Jom» на сегодняшний день стоит около 28000 рублей. А вот, за аналогичный комплект от «AJS» для отечественного ВАЗ 2110 придется «выложить» уже 40000 рублей.

Пневмоподвеска

Не будем подробно рассказывать обо всех составных элементах и принципе работы регулируемой пневматической подвески. Отметим только, что ее установка – это самый удобный (однако и самый дорогостоящий) в использовании способ занижения автомобиля. Достаточно нажать клавишу управления на приборной панели и корпус транспортного средства приблизится к дорожному покрытию. Причем в зависимости от условий вождения (например, когда нужно преодолеть бордюр или значительную выбоину) клиренс можно также быстро увеличить. Еще одним несомненным достоинством пневматической системы является то, что даже при максимальном занижении сохраняется плавность хода, и, как следствие, комфорт езды. Из недостатков такой модернизации стоит отметить высокую стоимость комплекта (и его установки в сервисном центре), а также сложность в последующем обслуживании.

В заключении

Решение о том, стоит ли занижать своего «стального друга» в угоду модным веяниям и сравнительно небольшого улучшения управляемости (а также устойчивости), каждый автолюбитель решает сам. Однако стоит напомнить, что инженеры-конструкторы и производители потратили немало времени, сил и средств при разработке элементов стоковой подвески для каждой отдельно взятой модели автомобиля. При этом были учтены все технические характеристики транспортного средства (мощность двигателя, масса, максимальная скорость и так далее), а также проведены многочисленные лабораторные и «полевые» испытания. Поэтому стоит взвесить все «за» и «против», прежде чем решиться на внесение изменений в конструкцию своего авто.

Источники:

https://www.marieclaire.ru/moda/ne-zhdali-pochemu-dzhinsy-s-nizkoi-taliei-snova-v-trende-i-kak-ikh-nosit/
https://velife.ru/vidy-vybor/zhenskij-i-muzhskoj-velosiped-razlichiya-po-polovomu-priznaku.html
https://tkaner.com/odezhda/bryuki/kakie-bryuki-pribavlyayut-obyomy-i-ukorachivayut-rost/
https://avto-moto-shtuchki.ru/avtotekhnika/362-zanizhenie-avtomobilya.html