Зимние покрышки для велосипеда 26

Содержание скрыть

Зимняя резина для велосипеда

Регулярно слышу мнение от велосипедистов, что с нашими теплыми зимами можно и не тратиться на зимние покрышки на велосипед. Тротуары вроде бы исправно чистят, а в лесу, на заснеженных тропинках нужны не шипы, а выраженный протектор.

Теплые зимы, однако, еще далеко не столь широко распространенное явление, к тому же имеет место частая смена плюса и минуса, с гололедом, поэтому на мой взгляд, шипованная резина на велосипед — обязательный аксессуар для постоянно катающего человека.

Несмотря на то, что я знаю лично нескольких людей, которые катают зимой в любую погоду на узенькой циклокроссовой резине, считаю, что такая эквилибристика далеко не для всех.

Недостатки шипованных велосипедных покрышек:

  • Высокая цена
  • Плохой накат
  • Большой вес
  • Повышенный износ

Что касается цены — тут надо размышлять таким образом: во-первых, это безопасность, которая не может слишком много стоить. Во-вторых, это вложение денег на весьма долгий срок, потому что пробеги зимой, как правило, небольшие, и при условии правильной эксплуатации шины прослужат много лет. Разделите цену хотя бы на пять лет, и увидите, что сумма не такая уж и большая.

Повышенный вес — это плата за «мясистый» протектор и металлические шипы, от этого никуда не уйдешь. Даже облегченные версии шипованной велорезины весят по 700-900 грамм на сторону, в зависимости от диаметра покрышки.

В целом, зимняя езда на велосипеде — это всегда мазохизм, поэтому лишний килограмм на колесах вполне вписывается в концепцию. 🙂 Шучу, на самом деле, с учетом того, что зимой темп и скорость движения ниже, чем летом, то этот лишний вес не оказывает особого влияния.

Хуже дело обстоит с накатом, особенно на ровных поверхностях. Даже самые лучшие зимние покрышки катят ощутимо хуже, чем посредственные летние, что и не удивительно — несколько сотен шипов на протекторе не добавляют колесу качения.

Но не всё так страшно, потому что зимой катать приходится в разных условиях: снег, лед, гололед, снежная каша, а часто — всё вместе. Вообще, помню, когда купил свою первую шиповку, то удивился, что она не так плохо катит, как пугали. 🙂

В случае зимы, когда недели морозов со снегом сменяются неделями оттепели с дождем, и приходится катать по голому асфальту на шипах — износ зимней резины, действительно, имеет место. Перебортировать покрышки на каждую смену погоды — не вариант.

Многие имеют отдельный вилсет с установленными летними покрышками, поменять колеса гораздо быстрее, чем бортировать резину. Это тоже морока, но кто сказал, что зимний велосипедист не должен страдать. 🙂

Может быть, поставить шиповку только спереди?

Этот вариант вполне логичен, но отнюдь не из соображения экономии, а наката. Многие велосипедисты делают так: пока зима еще не вступила в свои права, но заморозки уже регулярны и шансы нарваться на лед не равны нулю, они сначала надевают зимнюю покрышку только спереди.

Накат при этом почти не страдает, потому что переднее колесо вносит наименьший вклад в сопротивление качению, зато у вас будет страховка, что попав на скользкую дорогу, велосипед не сорвет в одно мгновение.

Занос заднего колеса развивается не так стремительно, и им можно в некоторой степени управлять. Но когда начинаются регулярные снегопады, то шиповку обязательно нужно поставить на оба колеса.

Как выбрать шипованную велорезину

Узкая или широкая

Здесь такая зависимость: чем более узкая покрышка, тем она лучше едет по снежной каше — она просто прорезает её до плотного слоя. Больше ничего хорошего от узкой зимней резины ждать не приходится.

В любых других условиях широкая резина будет иметь преимущество — больше площадь контакта и большее количество шипов взаимодействует с дорогой. Особенно хорошо катать зимой на подспущенной шиповке, хорошо катит и замечательно цепляется. Если интересно, почитайте про неоднозначный вывод насчет связи наката и давления в моей статье.

Внимание: некоторые облегченные типы зимних велопокрышек, например Schwalbe Ice Spiker Pro имеют мягкую боковину, и не стоит катать на давлении ниже, чем минимальный уровень, указанный производителем. Случаев, когда резина трескалась или даже рвалась по этой причине — немало.

Покупать ли двухрядную шипованную велорезину

Некоторые любители сэкономить покупают двухрядную зимнюю резину, но на мой взгляд, это довольно бессмысленная трата денег. Я сам одну зиму прокатал на континенталевской двухрядке 28″ для гибрида, и честно говоря, пережил не один неприятный момент.

В двухрядной покрышке шипы установлены по краям протектора, а беговая дорожка имеет только резиновые зацепы. В теории это выглядит так: велосипед катит по расчищенной велодорожке, а если встретится участок со льдом и поведет, то в дело вступят шипы по бокам и движение стабилизируется.

В реальности всё несколько иначе — как только ты попадаешь на скользкую дорогу, велосипед начинает дергать, то зад проскользнет, то перед, боковые шипы цепляются, после чего шина снова попадает голой резиной на лед, и так много раз.

В результате, езда получается очень нервная, ты всё время ждешь от велосипеда подвоха, к тому же, с прямолинейным торможением на двухрядке всё очень плохо.

Этот тип покрышек придуман для климата, где лед на дороге — это довольно редкая ситуация, и боковые шипы имеют функцию страховки. Не рекомендую для наших широт, несмотря на то, что цена на такие шины относительно небольшая.

Какая зимняя резина для велосипеда лучше

Почти каждый производитель велопокрышек имеет в своем модельном ряду шипованные шины, но как говорится, при всем богатстве выбора, вариантов не особо много.

Универсальные шины, для города и бездорожья

Schwalbe Ice Spiker , простая и надежная шина, самый оптимальный вариант для простого зимнего катальца. Я несколько зим (хоть и не полностью) отъездил этой замечательной резине, после чего продал её одноклубнику, полагаю, что тот её эксплуатирует и в этом сезоне.

ice_spiker_1

Существуют более продвинутые версии этой модели, с индексом Pro — они лечге, мягче, но дороже.

Nokian Extreme 294, до экспансии Швальбе очень популярная покрышка, практичная и надежная, но на мой взгляд, хуже, чем Ice Spiker.

extreme_294

То же самое и с облегченным вариантом Nokian WXC300, я бы выбрал Ice Spiker Pro, они как минимум дешевле, а катят лучше.

nokian_300

Kenda Klondike XT, относительно недорогая зимняя покрышка, но тяжелая и с плохим накатом. Имеет право на жизнь для неприхотливого катальца, который решил попробовать не закрывать сезон.

kenda_1

Городская зимняя велорезина

Этот тип шин сконструирован таким образом, чтобы не изнашиваться при езде по голому асфальту — шипы и сам материал резины очень «дубовые», надежные. При этом, протектор более гладкий, не предназначенный для езды по бездорожью.

В первую очередь, это Schwalbe Marathon Winter , опять-таки, имею личный опыт — помните, я писал выше, что был сильно разочарован двухрядной шиповкой, так вот, я её поменял на зимний Марафон — результат замечательный.

marathon_winter

Одним словом, зимний Марафон — достойная пара летнему.

С чужого опыта могу похвалить Nokian W240, эта модель тоже предназначена для городской езды, в Финляндии она, можно сказать, культовая среди всесезонных велосипедистов.

nokian_240

Есть еще вариант зимней, не шипованной покрышки, но с «липучим» протектором — например, Continental TopContact Winter II. Такая резина предназначена для регионов, где снег — редкость, но гололед случается. Из-за особенностей протектора, шина как бы прилипает к свежему ровному льду.

winter_contact_1

В наших краях она вряд ли найдет применение, но в Великобритании, Голландии, Бельгии и прочих странах с умеренными зимами TopContact Winter очень любят и используют, как универсальную покрышку для межсезонья.

Нужно ли прикатывать шипованные покрышки для велосипеда

Да, обязательно нужно, это рекомендует делать и производитель. Причем, прикатывать надо на голом асфальте, примерно 40-50 км, без торможений и прочих резких движений.

За это время шипы усядутся в своих стаканах и прослужат не один сезон. Кстати, шипы всё-таки вываливаются со временем, но это не проблема, продается набор из 50 запасных шипов, вместе с инструментом, стоит примерно 10 долларов.

studs

Уважаемые читатели, кто катает всю зиму, расскажите — используете ли вы зимнюю резину на велике, и что это за модель, почему вы отдали ей предпочтение.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

  • Во сколько обходится велосипед в качестве транспорта
  • Какие покрышки выбрать для разных стилей езды
  • Как подготовить себя к совместным покатушкам

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Столкнулся с проблемой — насос не качает при минусовых температурах, замерзает резинка обжимающая ниппель, теряет эластичность, воздух выходит наружу. Подскажите как решить эту проблему.

Завести насос со шлангом и накручивающейся на нипель головкой.

Андрей, поменяй камеры на более современные с автониппелем, он же «шредер». Ничего замерзать не будет.

С основными аргументами автора согласен.
На шипованной резине зимой не катаю. Отчасти потому, что раньше зимний сезон у меня «вылетал» — есть другие виды физической активности. Отчасти потому, что выработался ряд приёмов, как ездить зимой.
С этого сезона езжу регулярно, пока не подводило 🙂
Стратегия в двух словах: когда сильный мороз, то лёд не скользкий. А когда около нуля, то сплошные наледи редки и лёд чаще всего можно объехать. Следить внимательно за дорогой вообще полезно 🙂
Теперь тактика.
Для зимы у меня есть два велосипеда на маленьких рамах с большим слопингом. Понятно зачем — не дай Бог поскользнулся, сразу встал ногами на землю. По этой же причине вместо контактов — цепкие платформы.
Ещё двухподвес — в основном гонять по снежным кочкам.
Очень важно на льду — медленный, плавный разгон. Так удавалось заезжать даже в крутую гору.
Ещё важно — материал рамы. Зимняя амортизация имеет символическое значение, если это не гонки по бездорожью. Оптимальный материал для зимних «дорожных» покатушек — хромоль, и даже любая сталь. Она способна к уверенному дрифту, то есть контролю с заносом заднего колеса, на обледенелых участках, чего алюминий не может.
И слегка подспущенные шины.
Перечислю несколько ситуаций.

Первая. Езда в утилитарных целях. Как правило, езжу с прицепом для перевозки питьевой воды с источника и разных вещей. Какая страховка: 1) вел 26″ + всё вышеперечисленное. 2) особая резина. Впереди — более агрессивный выпуклый протектор, сзади — «проскопрофильный» полуслик. То есть, как у гоночных авто — широкая, плоская площадка контакта, а по краям агрессивный протектор. У такой резины очень хорошее держание и отличная катимость, в отличие от «дутиков» 3) сам прицеп. Он одноколёсный и посажен вилкой на заднюю ось. При опасном крене упирается платформой в землю, не давая велу опрокинуться. Завалиться набок с ним очень сложно, разве что оторвать заднее колесо 🙂
Такой велопоезд ведёт себя на зимней дороге крайне уверенно. Скользкие рельсы, конечно, переезжаю перпендикулярно или почти.

Вторая ситуация. Езда налегке. Тут вел дюралевый с хорошей эластомеркой и особо большим слопингом. Изначально он «кросс/гибрид» 28″, но перья и вилка позволяют с запасом ставить резину 2,0″-2,2″ 29″. Чем я и пользуюсь.
На зиму, когда дороги мокрые и 0-(-5-10 град.), ставлю упомянутую в статье «липкую» резину. Точнее, грязевые покрышки Maxxis Beaver. Им что грязь, что укатанный снег, что лёд — одинаково. «Липнут» к любой влажной поверхности будь здоров. Мне их вполне хватает пока на весь холодный сезон, так как поездки не такие длинные.

Третья ситуация. Просто погонять по кочкам. Двухподвес с длинноходной эластомеркой (пока) и задним воздушным амортизатором. Резина обычная агрессивная, рельс не любит, остальное в норме.

Ну и всё, пожалуй. Шлем зимой, конечно, нужен для большей уверенности. А катать на шиповке или без — на мой взгляд, всё же дело вкуса, а не «железная необходимость» 🙂 За статью спасибо, учту.

nokian w 240 да, хороша.
единственное, с тем как поздно наступила зима, с тем что езжу каждый день — центральный ряд шипов стерся в ноль…
жалко, сейчас нет возможности приобрести новую зимнюю резину, да и эта, за исключением этого ряда шипов — в порядке.

Андрей, у меня есть новые w240 26х1.9 и nokkian freddy’s revenz 26х2,3.

Виктор, вот бы еще статью по дождевой резине, а то в наших краях зимой дождь идет 🙂

Павел, про дождевую резину для велика не слышал, неужели такие дожди, что нужна особая резина? Вот дождь, недалеко от моего дома — наверно, не помешала бы дождевая резина. 🙂

Спасибо Виктор за обзор. Сам я использую Марафоны, т.к мой крокодил на 28х колесах 😀 , резина неплохая, но только если нет снежной каши(шуга). По гололеду она прекрасно себя ведет, главное голову не терять )) , а вот в шуге велосипед опасно бросает, вот и приходится теперь нарушать ПДД постоянной ездой по тротуарам.
Правда пока сделал вынужденный перерыв в катании, причин несколько: сильные снегопады в Поволжье в последние дни, коммунальщики как всегда не справляются; поломал вилку во время последних новогодних покатушек(удачно так в колею попал) и отчасти заменил велосипед на лыжи, которые пока прописались в машине.

Шипованную резину не пробовал, льда за эту зиму практически не видел. Снег был — простая широкая резина с большими грунтозацепами едет нормально. Сейчас попробовал ездить в резиновых сапогах (у нас везде огромные лужи глубиной около 10-15 см) — прекрасно, ноги сухие!

а потом ты однажды пробуешь слегка повернуть, не заметив, что под тобой гололёд, и уже через долю секунды потирая отбитый бок, понимаешь, что просто широкой резины с большими грунтозацепами — не достаточно.. а ещё лёд может быть снежком припорошен и тогда фиг ты его вообще вовремя опознаешь..

Кстаю 5-ю зиму на Ice spiker pro, меня устраивает.

Shwalbe Ice Spikes Pro мой выбор. Брал у немцев со скидкой где то в районе 100’евро за покрышку. Дорого, но беспобное качество. Едешь по льду и снегу как летом, не разу не упал. Бесподобные покрышки, если позволяют деньги, то это лучший выбор. В остальном , тяжелые, по моему 336 шипов, в 4 ряда. Тяжелые и медленные, но я никуда не спешу.:)

абсолютно согласен. но я на ней и спешу тоже в кайф. и деньги за свое удовольствие мне не жалко.

Ездил зимой на Schwalbe Smart Sam 26×2.1, едет по снегу хорошо.
На гибриде стояли сзади Schwalbe CX Comp 28×1.5, а спереди Schwalbe Smart Sam 28×1.4. откатал две зимы, ездить можно, но тяжело.
Сейчас стоят Schwalbe Rocket Ron 29×2.25 Perfomance(без камер) — это именно то, что нужно. Сзади давление 1,8 а спереди 1,5. Очень хорошо идет по рыхлому снегу, по утоптанным тропам и снежным тротуарам держится устойчиво на скорости 20 км/ч. (Про лед не говорим, там без вариантов)

До середины прошлой зимы проездил на двух Marathon Winter 1.75. Отличная резина, нареканий не было. Жаль только, в конце января ушла вместе с украденным велосипедом.

Этой зимой решил сэкономить. Вперёд взял тот же четырёхрядный Marathon Winter, назад же поставил швальбовскую зимнюю двухрядку. Называется она как-то вроде Winter K-guard, но кроме отсутствия двух рядов шипов абсолютню ничем не отличается от Марафона. Даже дырки присутствуют в том месте, где должы быть шипы.

Ключевой момент в том, что два ряда расположены по центру, что как раз и нужно заднему колесу.
Проблемы испытывал этой зимой пока что разве что на снежной каше и при попадании в скопления мелких бугорков льда, что встречаются рядом с перекрёстками и на остановках общественного транспорта. Но там любая резина, мне кажется, будет вести себя не очень хорошо.

Когда был студентом, ездил в универ на велике. первые пару лет менял покрышки на зимние, потом перестал. Потому что сложные участки можно объехать или проехать аккуратно, снизив скорость, а большую часть пути шипы только мешаются.

Виктор, привет. Рад снова тебя читать.
Я в начале использовал самодельную шипованную резину: Maxxis с высоким протектором набил саморезами, подложил б/у покрышку под шипы, а назад поставил легкую узкую покрышку с чуть более лайтовым протектором и не набивал шипами. В результате получилась отличная комбинация. Накат почти не пострадал, а сцепление и управляемость возросли в разы (в самый первый зимний заезд я выехал на стоковых нешиповынных покрышках в -20).
А потом, по мере возрастания скила, я перешел просто на агрессивную резину без шипов и чувствовал себя отлично — накат еще больше возрос, а управляемость не пострадала.
Сейчас, в третью зиму, я перешел на стандарт 27,5 (колесо большего диаметра не вязнет в снегу, и проходимость у него лучше), также без шипов, и все, как всегда, отлично — велосипед едет почти сам.
Как шутили КВНщики: на все воля Божья — дьякон Никодим всю зиму откатал на летней резине.
Поэтому мое мнение таково: хороший скил, агрессивная резина и колеса большого диаметра, и острой необходимости в шипах не будет.

не будет.. до первой попытки притормозить на льду.. особенно экстренно..

использовал Nokian шиповку, потом айс спайкер про. потом перешёл на обычную резину, которая не дубеет на морозе. для b2w последнего варианта вполне достаточно

Приобрел в прошлом году бу-шную Nokian Extreme 294, поставил не переднее колесо, очень даже впечатляет её цепкость на льду. Мне показалась идеальной для зимнего катания, хотя сравнивать то и не с чем

Катаю круглый год от 350 до 500 км ежемесячно. Зимой катаю на Shwalbe Ice Spirker, летом Rapid Rob от той же Shwalbe. Для зимы вообще собрал отдельный велосипед. Он у меня ригидный: зимой 26″, летом 28″. Очень удобно. До 30% льда и в кашу катаю на Rapid Rob, когда больше просто беру зимний вел и в путь. Скажу немного про накат Ice Sparker — по ровно замершему льду на дороге накат для МТБ хороший до 45 км/ч раскручивал, а вот по замершой каше или снег со льдом конечно медленее. Как-то страшновато, все равно на неровнастях кидает. Падений или сильных юзов на зимней резине не было. Один сезон катал на МТБ Kenda Kadre вот то я Вам скажу был атракцион 🙂

Хорошая статья. Нужная! Я езжу вторую зиму, и только на шипах. Долго лопатил на сайтах отзывы и мнения о шипованных покрышках. Больше всего, по отзывам, мне приглянулась Schwalbe Ice Spiker Pro Evolution. Тормозила цена. Но когда я на одном форуме прочёл как один Питерский велосипедист, экономивший на зимней резине, поймал замёрзшую лужу припорошенную снежком и сломал руку, да столь не удачно, что ремонт конечности обошёлся более 60-ти штук, жабу придушил в момент. Следуя поговорке» Готовь сани летом, а телегу зимой», летом 2013г. отыскал самую выгодную цену на Российских сайтах. В итоге наложенным платежом, комплект Ice Spiker Pro Evolution + камеры того же производителя мне обошёлся в 5 600р. У меня два вилсета, и один я сразу сделал зимним. Зима в тот год наступила резко, 10 октября пришлось ставить зимний вилсет, прикататывать шипы пришлось по голольду. Потеря 1 шип в начале зимы и 1 в конце. Оба на переднем колесе. Шипы, заказанны на том же сайте, вставлены на место. Эти покрышки мне очень нравятся использовать в наших городских северных условиях. С середины декабря этого года езжу на новом найнере, но на 26-х колёсах, так как шиповка пока только такая. Всё отлично, ни каких неудобств. Думаю , что зимний вилсет пусть таким и останется. Спокойствие и уверенность, с которыми я еду, стоят потраченных денег! Если придётся, я и больше заплачу, но я зимой, только на шипах! Следуя своим правилам на лето уже приобрёл 29-тые покрышки Schwalbe Big Ben 29×2,15.

На гибриде у меня стоит швабля Винтер четырехрядка на электровеле кенда

клондайк. Почему именно кенда? Все логично — дёшево и на вес наплевать, ибо мотор 🙂 Обоими доволен полностью. Так же в своё время решил сэкономить и купил двухрядку… Это был ужас а не езда.

Не хотите зимнюю резину за 250 долларов ))
вес небольшой 1,3 кг. Из плюсов по настоящему зимняя, не дубеет, можно сдувать на слабых покрытиях до 3 пси, хорошо гребет, неплохо катит,если накачать. Размер, реальный 114 мм ))

А я из Сочи, катаю на летней 😀

Константин, камера с автонипелем )

Виктор, давно слежу за вашими заметками. Я велосипедист с небольшим стажем, поэтому пока читаю в качестве образовательных целей. Хочу рассказать вам об одном увлечении являющимся ответвлением велосипедного спорта в сторону горнолыжного. Подумал что вам будет интересно изучить наш проект мы занимаемся сборкой сноубайков #snowbike #skibike, и соотв сами катаемся. Может быть это немного не в тематику вашего блога но ровно половина тематики сноубайк это все же велосипед.

Наша группа в вк https://vk.com/snowbikemotion
наш сайт : http://snow-bike.ru/

Будем рады посотрудничать, мы частенько даем нашей аудитории ссылки на ваши полезные статьи, и на вас в частности.

Катал три зимы на шипах 26. Но когда дорожки до асфальта почищены, то от шипов мало толку, только если специально в кашу заезжать время от времени. На новом веле Schwalbe Rapid Rob, 29 x 2.25. Думал с начала оставить 26 на шипах на зиму, а найнер на лето. Но попробовал резину зимой и мне понравилось как она работает.
Уже почти полтора года на ней, надо перед и зад местами перекинуть и еще на года полтоа хватит. В предь на замену ее и возьму. Вполне устраивает.

Посмотреть зиму — добро пожаловать на Дальний Восток! Декабрь в Хабаровске состоялся нормальный, всего три месячных нормы снега в первую неделю — разгребают до сих пор, да ещё подсыпало. :-). Народ катает в основном на двух вариантах — стоковые швальбы( других крайне мало) и самоделках из саморезов. В этом сезоне обновил свои самоделки, поставил максис хай роллер 2 шириной 2,3″ 180 шипов вперёд и сзади CST OUSTER на 2,25 с 220 шт шипов. Обе в 4 ряда. Ежедневный пробег 20 км, давление при н.у.

3/4 от мах, на морозе получается самое то( такая метода подбора давления получена опытным путём) Это с учётом забортной температуры ниже (-20°С) — пока не очень холодно. К (-30° С) можно чутка подкачать

на10 психов, но сейчас потеплело вместо Крещенских морозов :-/ Пробовал для сравнения стоковую швальбу, где почти 400 шипов — не то, чтобы «ниочём», но держит хуже самоделки с вдвое меньшим количеством. При 29-х колёсах уверенно держит на любом покрытии, по чистому льду заезжает в любую горку на комбинации 24×32, а центр у нас — сплошные сопки с уклонами до 30-40%( не путать с градусами углов ! , в градусах

15-20°). Кто будет делать шиповку сам, учтите, что саморез обрезается на длину 2-3 мм, самый лучший инструмент — болторез на 12″ и, берегите глаза! В качестве подкладки с этого года использую фал буксировочный 50 мм шириной, беру метражом самый дешёвый, т.к. прочность на разрыв здесь не важна. Старые камеры хуже на продавливание, особенно в мороз. По гольному асфальту катит КОНЕЧНО ХУЖЕ, но по зимним дорогам мне 30 км/ч хватает, да и асфальта такого почти нет. Зима, однако, понимашшь… Прикатки не требует, шипы не теряются, при износе шипа меняется простой заменой. В прошлогодней резине сменил 3 шт( видать, слишком коротко обрезал) резину продал более лёгкому товарищу, т.к. 2,0″ мне таки узковата на рыхлом и в каше на дороге. Езжу только по дорогам( направления) , по тротуару — пешеходов жалко, да и снег там бугристый, вибрация, на дорогах гололёд прикатан ровнее. 🙂
Есть часть товарищей — меньшая — которые вообще без шипов на грязевой резине, но они больше покатать в удовольствие, на отдыхе, когда дорогу сам выбираешь, либо на бескамерках при минимальном давлении( тоже мало, бескамерок и катальцев). Результат при самодельных шипах, считаю, двоякий — качество работы шиповки выше и финансы ниже. Что касаемо скоростных качеств — Тур-де-Франс — это где-то не здесь…или через полгодика…

В этот осваиваю зимнее катание. Пока решаю какую зимнюю резину купить делюсь текущими впечатлениями — Schwalbe Rapid Rob, 26 x 2.25 прекрасно держит дорогу, идет по каше и снегу. Единственное что не по зубам — лужицы со льдом под водой при нулевых температурах, поэтому их просто объезжаю. Да и конечно давление приспущено

Всем привет! Виктор, спасибо за статью! Эта тема зимой волнует очень сильно. Катаю на летней лёгкой резине 2.4 спереди и 2.2 сзади Continental X-King. Давление в тепле 3 АТМ, не меньше. Диаметр колеса 27,5. Есть грязевая резина Schwalbe Dirty Dan. Шиповку не пробовал, а покупать не хочу за такие деньги, а вот вам и факт- сегодня 14.01.2014 по курсу доллара в 66р на сайте CRC, Ice Spiker Pro 27,5 стоит 73,5$ за штуку, в рублях 9702р за пару! Слишком дорого. А эти деньги можно потратьть на поездку в ту же прекрасную Абхазию, что и хочу сделать. Сейчас там не очень тепло, но через месяц будет отпад. 6000 дорога на поезде туда и обратно, 4000 жильё за 10 дней, вот вам и десятка! А там и поскокать по горам можно, и по серпантину погонять… сказка! Ну +4000 на всякие мелочи и еду, но это же целое путешествие! Не могу сравнить это с шинами. Так вот, о зиме. Стал катать мало, так как стало не весело, на кантрийнике катаю по велодорожке, ну и пусть 70км за раз, но ни каких склонов, корней, грязи, кочек, высокого ритма, ведь в лесу слой снега, сантиметров в 25! И ни какая шиповка не поможет. А по дорожке и Conti держат хорошо, просто стал катать аккуратнее. А вообще X- King для меня резина №1 на горном. Дорожку чистят, но местами, есть лёд и укатаный снег, проблем не возникало. В каше вообше ехать очень сложно. На шоссере даже не пробовал выезжать. В общем- шиповка слишком дорогая, X-King держат хорошо, да и собираюсь туда где повеселее и потеплее!

Шиповка марафон винтер.Очень впечатлила.Не шумит уверенное сцепление с дорогой.Боковая полоса светоотражающая.Правда тяжелая.За комфорт приходится платить.Качаю 2.0 очка.Всем рекомендую.

Schwalbe Marathon Winter. Доволен ибо теперь чувствую себя уверенно.
Буквально вчера съезжая с моста в СПб обгонял велосипедиста который очень неуверенно себя вёл на начавшей подмерзать водичке.
А ещё он был без крыльев и его внешний вид меня весьма развеселил. 🙂

Да, действительно зимняя резина, и так не дешёвая, заметно подорожала. Самоделку считаю очень достойной альтернативой. Но если зимний вело-сезон 7 месяцев в году, то можно и потратиться. В прошлый сезон на шипах катал с 10 октября по 5 мая. В этом сезоне на шипах с 8 октября. Я отдал своё предпочтение Schwalbe Ice Spiker Pro Evolution 26х2.1 по тому, что хорошо катит, даже по асфальту, только шумит малость. В меру цепкая, мне не для спидвея, но по льду в горку и с горки — без проблем. Износостойкие заострённые шипы с облегченным алюминиевым корпусом и высокопрочным победитовым сердечником. Вполне гребёт по свежему снежку и лёгкому месиву. Красиво смотрится! Досталась мне относительно не дорого. И это мои самые лёгкие покрышки. Да и зимняя резина у меня как то легче летней получается. 🙂 Велопокрышка зимняя Schwalbe Ice Spiker Pro Evolution 26х2.1 Вес: 695 гр. Велопокрышка летняя Schwalbe Big Ben 29х2.15 Вес: 875 гр. А моя летняя 26-я резина Maxxis Hookworm 2.50, вообще вес: 1250 гр. Ну вот, как то так. 🙂

А где такие шипи можно купить за 10$? Все, что я нашел — на ебее около 50$ за 50шт.

ZigmunD, на bike components посмотри, там набор вместе с инструментом стоит 10 долларов примерно.

Во тут хорошая статья «Шипование велопокрышек своими силами»
http://www.angara.net/text/08/1106/

опять этот колхоз…

И что из того, что колзоз?
Колхозить можно и нужно если:
1) того, что тебе нужно нет впринципе — мой любимый вариант.
2) за то время, что затратишь на самоделку, не заработаешь столько, чтобы купить промышленный аналог того же качества.

И самодельная шиповка определённо лучше, чем никакой.

Использую Schwalbe ice spiker pro… 2.35, та которая весит 850 грамм за сторону.
Для города и льда прекрасно, на лыжных склонах держит так же как и злая дх резина. На глубоком рыхлом снегу на много лучше гребет Maxxis Wetscream 2.5, но она в 1.5 раза тяжелее.

2Александр
>»Уже почти полтора года на ней, надо перед и зад местами перекинуть и еще на года полтоа хватит. В предь на замену ее и возьму. Вполне устраивает.»
Это не лучшая идея! Задняя покрышка то уже изношена, а на перед нужна с хорошим протектором.

Зимой с завистью смотрю на катающих велосипедистов. Меня останавливает вечная московская каша из грязи и хим реагентов. Очень жалко свой спеш. Отпишитесь кто-нибудь, как ваши велы реагируют на такую агрессивную среду и возможно ли при зимний эксплуатации велосипеда сохранить его товарный вид.

Так купи подешевле и катай)
Я тоже не против дорогих и качественных байков, но не для того они берутся, чтобы на них молиться.

Илья. Все нормально, катаем много зимой, велики живы. После каждой поездки нужно ополаскивать велосипед. Катаю и по замерзшему морю, и по тратуарам посыпаным реагентами. А чтоб не быть рабом своего велосипеда, не бояться поцарапать или сломать, советую продать спеш и купить такой велосипед на котором будешь катать, а не рассматривать его.

Freeman, спасибо за совет, но продать спеш не позволит т.н. велофетешизьм))) Пожалуй, озадачусь покупкой недорогого вела чисто для зимы. Стелс это, конечно, будет слишком, а вот мерида начального уровня сойдёт)

Виктор (Котовский) —
дождевой резины как класса для велосипедов действительно нет.
Это связано с тем, что дождь и слякоть по-разному влияют на держание, в зависимости от типа поверхности. Одно дело асфальт, другое грунт, третье болото, четвёртое песок, пятое глина, шестое мокрая трава и т.д.

Но существует грязевая резина, с особым рисунком протектора. Таких всего две-три известных марки: упомянутый Maxxis, что-то у Швальбе и Континентал, и условно Vittoria Rubino и аналоги для шоссе.

Так, долгое время считалось, что на глине и грязи держат только слики, притом довольно узкие, чтобы прорезали почву до твёрдого слоя. Т.к. любой протектор всё равно «заиливается» и превращается в слик, ещё и наматывая несколько кг грязи.
Потом-таки научились делать спец. протектор, и оно того стоит. Мои покрышки хорошо держат и на льду, и на снегу, и на мокром грунте. В совсем болото стараюсь не заезжать, но чисто из гигиенических соображений. А так это нормальная альтернатива шиповке.

Спасибо за статью.Очень помогла.Катаю более 30 лет.Последние 8 лет инвалидом 2 группы(неврология).Прицепил значок инвалид и теперь многие пропускают(автомобилисты) и ждут,раньше стеснялся .Зимой катаю на Швальбе Лендкрузер.Когда снег мороз и лед, это все для меня-испытание на прочность.Ходить с палочкой трудно и медленно а на велике я «бог».Спасибо товарищи за отзывы я их проанализирую и куплю зимнюю резину.ВЕЛОСИПЕД МНЕ НЕ ДАЕТ СЕСТЬ В коляску.Любите велик-это жизнь.

Зимние покрышки для велосипеда и их особенности

Настоящим фанатам велосипедного спорта не страшен ни снег, ни мороз. Но не все велосипедисты понимают, зачем нужно «переобувать» своего железного коня зимой, если они катаются очень редко. Но этим не стоит пренебрегать. Если у вас нет зимней резины для своего байка, то и нет смысла кататься по снегу или же люду, а самое главное это не безопасно. Если даже выбрать ровную дорогу для передвижения, то не факт, что водитель авто готов к этой встрече. Зимой водители более напряжены во время езды, а мешающие им велосипедисты, да еще и без “переобутой” резины, никогда не входят в их планы. В зимний период, как правило, видимость плохая, аварийных ситуаций больше. Следует надевать специальную светоотражающую одежду, чтобы не попасть в аварийную ситуацию.

В случае если зима вас не останавливает, а велопрогулки часть вашей жизни, стоит эту жизнь обезопасить и промониторить рынок в поиске хорошей велосипедной резины.

Какие бывают покрышки

Производители зимней велорезины

На самом деле совсем не сложно выбрать зимние шины для своего железного коня. Шины можно выбрать учитывая цель использования и по качеству резинового покрытия.

  1. Для городских улиц обработанных реагентами, солью или песком предназначены — кроссовые полуслики;
  2. Зимние покрышки с двумя рядами шипов;
  3. Зимние покрышки с четырьмя рядами шипов;
  4. Грязевые зимние шины для небольшого снега.

Как и у автомобильных колес, так и у велосипедных, существует шипованные зимние шины. Это хороший выбор для езды по снегу или льду. Шипы на такой резине металлические, они обеспечивают плотное сцепление со скользкой поверхностью. Очень тяжело найти шипованные полуслики для города.

Schwalbe

Это очень известный бренд-производитель «обуви» для велосипедов. На рынке появился давно, но представляет очень мало разновидностей зимних шин.

Шипованная резина на велосипед

Schwalbe – Ice Spiker 26×2.10 RaseGuard

Данная категория шин относится к горным. На ней установлено 305 шипов. Прочность придает металлический корд, но есть один минус, такая покрышка весит примерно 1 кг.

Устойчивость на снегу и льду значительно увеличивается. Конструкция шины имеет антипрокольную функцию. Это обеспечивается кевларовым волокном. Такие шины можно спокойно использовать в соревновательных целях. Ценовая категория средняя, такие шины вам обойдутся примерно в 100 долларов.

Schwalbe – Ice Spiker 26x2.10 RaseGuard

Schwalbe – Ice Spirer Pro Evo, 26×2.10 TL – Ready, Folding

Качество такой покрышки намного лучше, чем у предыдущей. Вес меньше, а сцепка прочнее учитывая наличие 360 шипов в четыре ряда. Карбидовый кончик шипов, который на алюминиевой основе, повышает срок эксплуатации и снижает вес до 690 грамм. Но естественно цена такого изделия будет в два раза выше, примерно 200 долларов.

Schwalbe Ice Spirer Pro Evo, 26x2.10 TL

Покрышки из Финляндии фирмы Nokian

Финны производят покрышки очень хорошего качества. Финская фирма Nokian производит качественные велосипедные покрышки наряду с автомобильными. Выбор летней и зимней резины достаточно большой.

Зимняя резина Nokian

Самые известные и востребованные шипованные покрышки для велосипеда:
  1. Nokian Freddie’s 336 – обеспечивает хорошую цепкость. Шипы изготовлены по специальной технологии, на которых установлен карбидовый кончик. Протектор изготовлен из карбоногово волокна и резины, которая не замерзает в зимний период. Шины можно использовать в ежедневных поездках по трудным заснеженным дорогам. Стоимость таких шин составляет около 80 долларов, в сравнении с другими моделями Nokian Freddie’s 336 имеет хорошее соотношение цены и качества.
  2. Nokian Hakkapeliitta W106

Такой тип шин производитель наделил универсальностью. Он широко применяется на городских дорогах или на слегка заснеженных шоссе. Оснащен 106 шипами, которые расположены двумя рядами. Диаметр таких шин составляет 26-27 дюймов, а ширина 1,75. Вест таких шин не мал, из-за железных шипов вес достигает до 1 килограмма. Очень плохая сцепка с ледяным асфальтом, но с обычной дорогой очень хорошая за счет большого веса. Стоит такая покрышка в районе 50-60 долларов.

Шипованные шины Kenda

Данный тип шин востребован в любой сезон. Они входят в категорию бюджетного варианта, с примерной стоимостью в 50 евро.

Зимняя резина Kenda

Kenda K — 1013

Настоящая зимняя, тяжелая резина, вес колеблется в районе 1300 грамм. Благодаря четырем рядам шипов в 252 штуки шина дает крепкую сцепку с дорогой. Нет разницы на какое колесо ее используют. С этим протектором не происходит налипание снега. Несмотря на все преимущества, у шипованной резины есть один большой минус – шипы часто отрываются. Зачастую такое случается, потому что асфальт не покрыт льдом или снегом. Жесткий асфальт способствует их стиранию. Каждая новая деталь или транспорт требует обкатки, так и покрышки нужно хорошенько обкатать и по возможности не сталкиваться с голым асфальтом.

Для грамотной обкатки покрышек понадобится хорошенько их накачать, далее нужно проехать примерно 50-70 км по гладкой трассе. Такой метод предупредит выпадение шипов и поставит их на свои места.

Исходя из выше сказанного, мы прекрасно видим насколько могут быть дорогими велосипедные шины. Цены их приравниваются к автомобильным покрышкам. Не каждый человек может себе позволить такую обновку ценой в 200-300$.

Но наш народ всегда может выкрутиться из сложных ситуаций, есть люди, которые сами шипуют велосипедные покрышки и это довольно легко.

Шипованные шины своими руками

В изготовлении шипованных шин своими руками есть множество плюсов и минусов. Для создания полной картины рассмотрим оба варианта.

Преимущества:

  1. Стоимость. Даже не очень старая покрышка будет в 2-3 раза дешевле новой фирменной;
  2. Доступность. В хозяйственных магазинах можно приобрести все необходимое;
  3. Скорость. Нам понадобится 3-4 часа для установки шипов;
  4. Выбор. Человек сам решает, какого материала и размера выбрать шипы и установить.

Минусы шипованных велосипедных покрышек:

  1. Вручную невозможно установить карбидовый наконечник;
  2. Качество не проверено;
  3. Трата времени и сил;
  4. Нет опыта и знаний в сборке;

Если данные аргументы вас не переубедили, то идем в хозяйственный магазин, покупаем все необходимое и приступаем к работе.

Вам понадобится:

  1. Для начала нужно купить одну покрышку. Протекторный блок должен быть не меньше 5х5 миллиметров;
  2. Нержавеющий крепежный винт с полукруглой головкой для креста (М2х13 миллиметров). Количество должно быть пропорционально количеству шипов;
  3. Нержавеющие гайки М2.

Что касается инструментов, нам понадобится:

  1. Кусачки или пасатижы;
  2. Дрель;
  3. Сверло на 1,5 миллиметра;
  4. Ключ накидной на 4 миллиметра.

Если все инструменты и детали есть, то можно начинать монтирование.

Этапы прошиповки шин:

  1. Нет необходимости шиповать каждый протекторный блок. Нужно для себя выбрать рисунок, по которому будут установлены шипы. Следует правильно рассчитать количество шипов по всему колесу. За движение и маневренность отвечает переднее колесо, поэтому лучше установить шипы на боковых блоках. Заднее колесо отвечает за зацеп с дорогой поэтому, на нем лучше установить шипы по центру;
  2. По центру блока делаем небольшое отверстие в шине;
  3. Вводим в углубление винтик. Нужно, чтобы винтик не был свободным, а вдавливался с силой, но и не нужно переусердствовать;
  4. Дальше конструкцию прикрепляем к ободу и качаем слегка колеса;
  5. Далее крепим колеса к байку и переворачиваем;
  6. Затягиваем гайки;
  7. Места затяжек можно обработать клеем, чтобы предотвратить откручиванию гаек;
  8. Кусачками снимаем излишки шипов;
  9. Приступаем к обкатке, как было сказано выше;
  10. Наслаждаемся своим творением.

как сделать шипованную зимнюю резинушиповка покрышек велосипеда

После проделанной работы зимняя езда станет намного комфортней и безопасней

Зимние покрышки для велосипеда и их особенности

зимние покрышки

Снег и мороз для настоящего велобайкера – пыль для моряка. Те, кто начинают кататься зимой или выезжают на подготовленные дорожки раз в неделю иногда с непониманием относятся к установке зимних велосипедных шин. И совершенно зря. Без специальных или специально подготовленных для зимы велопокрышек на снегу или голом льду делать нечего. Конечно, можно выбирать маршрут с убранным снегом и посыпанной солью дорогой, но тут уже отсутствует основополагающий принцип велобайкера – свобода передвижения.

Не стоит забывать также и о своей безопасности во время зимних поездок. Даже на обычном загородном шоссе или улицах города не все водители готовы к встрече с велосипедистом, не впавшим в зимнюю спячку. А навыки вождения у многих из тех, кто сел за руль зимой, мягко говоря, оставляют желать лучшего. Тем более, что зимой рано темнеет, видимость ухудшается, и время на реакцию водителя заметно сокращается. Не стоит забывать о яркой одежде в таких условиях и надлежащей светотехнике, которые помогут избежать неприятных ситуаций.

Но если вы все-таки решились на велосипедные прогулки зимой, следует детальнее изучить, что к чему на рынке зимней велорезины.

Производители и виды зимней велорезины

В принципе, все зимние велосипедные шины различают по принципу их использования и качеству покрытия, по которому мы собираемся ездить.

  • кроссовые полуслики. Для тех, кто в основном катается по городским удицам, где вероятность обледенения минимальна.
  • грязевые зимние шины. Подойдут для коротких прогулок по укатанному снегу или неглубокому рыхлому.
  • зимние шипованные двухрядные покрышки.
  • зимние шипованные четырехрядные покрышки.

популярные зимние шины для велосипеда

Шипованная зимняя резина идеальный вариант для тех первопроходцев, которым рыхлый снег и неровный лед не преграда. Металлические шипы позволят уверенно себя чувствовать даже на гладком ровном льду озера или катка. Редко, но все — таки встречается шипованные полуслики для города, когда асфальт часто межуется с обледенением или снеговыми переметами.

Ну а теперь – помоем кости производителям.

Зимние покрышки Schwalbe

Пожалуй, самый известный и один старейших брендов на рынке велорезины. Из зимних моделей доступно не так много.

Schwalbe — ICE SPIKER 26×2.10 RaceGuard

Эта модель позиционируется производителем, как горная. Имеет 304 шипа в четыре ряда. Стальной корд придаст прочности, но и увеличит вес покрышки. (995г) Длинные стальные шипы неплохо держат на льду и на снегу. Дополнительные антипрокольные качества обеспечивает специальный защитный слой из кевларового волокна. Судя по цене, в основном предназначены для соревнований и для красоты в серванте. Стоят в среднем около 100$.

Schwalbe ICE SPIKER

Schwalbe — ICE SPIKER PRO Evo, 26×2.10 TL-Ready, Folding

Еще более серьезная модель. Она гораздо легче и обещает быть цепче за счет 361 шипа, расположенных в 4 ряда. Наконечник шипа изготовлен из карбида вольфрама на алюминиевой основе повышает срок службы шипов и уменьшает вес всей покрышки до 695г, а цену увеличивает до 200$.

Горячие финские покрышки Nokian

Кому же знать о заснеженных дорогах лучше, чем финнам. Наряду с очень качественными автомобильными покрышками, Nokian выпускает и зимние шины для велосипеда. Самые популярные из них перед нами.

Nokian Freddie’s 336

Nokian Freddie’s 336 с цепким широким рисунком и большим количеством шипов. Используется технология изготовления шипов AluStud с карбидовыми наконечниками. Материал протектора – армирующее карбоновое волокно и незамерзающая натуральная резина. Шина может иметь широкое применение как в поездках по городу, так и в многодневных рейдах по заснеженным дорогам. Стоит около 80$.

Nokian Freddie

Nokian Hakkapeliitta W 106

Nokian Hakkapeliitta W 106 стали популярными благодаря широкому применению – можно кататься как в городе, так и на умеренно заснеженных трассах. Имеет 106 шипов, расположенных в два ряда. Диаметром 26 и шириной 1,75 дюймов. Весит 980 г за счет стальных шипов. Показали себя неплохо на обледенелом асфальте. Немного тяжеловаты, но вес вполне оправдан прочной сцепкой с дорогой. Цена этой модели примерно 50$.

Шипованные шины Kenda

Kenda пользуется спросом всегда. И летом, и зимой. В своем ценовом диапазоне для шипованной резины, эти модели можно считать бюджетными. Средняя стоимость зимних моделей на 29 й размер около 50 уе, что несравнимо с более серьезными по цене брендами.

Kenda K-1013

Kenda K-1013 по зимнему тяжеловата – 1240 г, но это с четырьмя рядами шипов. 252 шипа прекрасно держат трассу. Возможно использование как для переднего, так и для заднего колеса. Особенности протектора предотвращают налипание снега.

Еще одно важное замечание. У шиповок есть одна паршивая привычка – терять шипы. Это происходит в основном на чистом асфальтовом покрытии. Они или попросту стираются, или подло выскакивают из покрышки. Чтобы этого не случилось, понятно, что следует по возможности избегать асфальтовых дорог. Но самое главное – зимние велопокрышки нужно правильно обкатать.

Сделать это просто. Накачайте шипованные колеса до минимально допустимого давления. Не спешите сразу резко тормозить. Аккуратно выкатайте их по ровной дороге километров 50 – 60. Это поможет шипам правильно сесть на свои места и обезопасит новые велосипедные покрышки от преждевременных утрат шипов.

Как видно из этого короткого обзора, цена зимних шипованных покрышек приближается к цене автомобильных. Если вы не можете позволить себе потратить 200-300 долларов на зимнюю шиповку, не надо отчаиваться. Некоторые умельцы, кто от нехватки средств, а кто из вредности довольно легко шипуют резину самостоятельно. Как выясняется, не так уж это и сложно. Не швальбы горшки обжигают.

Самостоятельное изготовление зимних велопокрышек из летних

Итак, перед нами стоит задача ошиповать велорезину, потому как денег на покупку фирменных шин у нас нет, или мы гордые и уверенные в своих силах, или то другое. Сначала рассмотрим преимущества и недостатки шиповки покрышек своими руками. Приятнее всего рассматривать плюсы, поэтому с них и начнем:

  • цена – даже если мы не будем брать для эксперимента самую дешевую или до смерти заношенную покрышку, то в результате получим разницу в цене в полтора – два раза.
  • доступность – абсолютно все элементы для шиповки, кроме покрышки, можно купить в пределах одного хозяйственного магазина.
  • оперативность – в зависимости от сноровки, вся операция займет не более нескольких часов.
  • возможность выбора – материал и длину самого шипа выбираем сами под свои нужды.

Теперь придется рассмотреть минусы самостоятельной шиповки:

  • карбидовые наконечники шипов нам не светят.
  • нет уверенности в качестве материала для шипа.
  • придется приложить некоторые усилия.
  • есть вероятность некачественной сборки.

самодельные зимние покрышки

Теперь мы знаем, что мы находим и что теряем при шиповке самостоятельно. Если чаша весов все же перевесила в сторону гордости и уверенности в себе, собираем все, что нам необходимо для начала работы. А именно:

  1. покрышки для велосипедов с размерами блока протектора не менее, чем 5х5 мм – 1 шт.
  2. винт крепежный нержавеющий, М2х15 или м2х13 мм, с полукруглой головкой под крест, столько, сколько планируем поставить шипов.
  3. гайка М2, нержавеющая.

Из инструментов нам необходима дрель, кусачки или пассатижи, сверло 1,5мм, накидной ключ 4мм.

Когда все это собрано, можно смело приступать к работе.

экстремальный вариант самошиповки

Более экстремальный вариант самошиповки

Руководство по прошиповке шин велосипеда своими руками

  1. Не нужно шиповать все протекторные блоки. Выберите рисунок и прикиньте количество шипов, которое вы хотите поставить. Переднее колесо должно хорошо управляться, поэтому рекомендуем прошиповать и боковые блоки. На задней покрышке важен центр для хорошего зацепа.
  2. Ровно по центру блоков высверливаем отверстия в покрышке.
  3. Вводим в отверстия винты. Необходимо, чтобы винт входил с небольшим усилием, но и не слишком свободно, иначе его провернет, и он повредит камеру.
  4. Одеваем эту конструкцию на обод и подкачиваем колеса. Не сильно.
  5. Устанавливаем колеса на велосипед и переворачиваем его.
  6. Наживляем гайки, терпеливо и внимательно.
  7. Вставляем торцовый ключ в патрон дрели и затягиваем гайки.
  8. Лучше прокапать места затяжки клеем, чтобы гайка не открутилась.
  9. Обкусываем излишек шипа кусачками.
  10. Любуемся.

Мы добавили немного веса своим покрышкам, зато на нашем велосипеде стоят полноценные шипованные шины. Что еще нужно, чтобы получить удовольствие от зимней езды!

Велосипедная покрышка — обувь для байка

Велосипедная покрышка — обувь для байка

Велосипед — транспорт маневренный, экономичный, экологичный, очень полезный для поддержания спортивной формы и здоровья. Конечно, если он выбран со знанием дела, собран из качественных блоков и деталей, соответствует Вашим запросам. Важнейшее место в конструкции занимает колесо, резиновая составляющая которого, как правило, — самое слабое звено. Как выбирать покрышки на велосипед, какие факторы учитывать при выборе — разберёмся подробней.

    • 2.1.1 Kenda Kwick Roller
    • 2.1.2 Kenda Kinetics
    • 2.1.3 Kenda Kharisma
    • 2.1.4 Kenda Nevegal
    • 2.2.1 Marathon Plus Tour
    • 2.2.2 Racing Ralph
    • 2.2.3 Nobby Nic
    • 2.2.4 Smart Sam
    • 2.3.1 Sport Contact
    • 2.4.1 Minion DHR II
    • 2.4.2 Larsen TT
    • 2.5.1 Protek Max City

    Велосипедная покрышка под микроскопом

    Понятно, что остов велосипеда без резины (прокол, лопнула) — никакое не средство передвижения, а железо, которое до дома придётся тащить на себе. Вот почему важно щепетильно выбирать «обувь» на свой байк. Велосипедные покрышки — это управляемость, выполнение поставленных задач, поведение машины в различных условиях на разном покрытии. Чтобы избежать стрессовых ситуаций из-за «пробитого колеса», изучим это резиновое изделие подробней.

    Конструкция шин

    В велосипеде от резины зависит очень многое. Поэтому при выборе главное — не бюджетность, стиль езды, бренд, а технология, материалы, качество сборки. Шина делается из синтетического каучука, его наносят в несколько слоёв на каркас. Эта продвинутая технология называется «компаунд». Каучук сегодня может быть натуральным и искусственным, натуральный — долговечней.

    В состав компаунда входит кремний. Резина получается разной твёрдости, замерить можно дюрометром: чем больше число, тем твёрже состав. Эксперты советуют мягкую, прилипающую к дороге резину ставить на переднее колесо, твёрдую и менее подверженную стиранию — на заднее.

    Изделие состоит из трёх частей:

    • каркас;
    • протектор;
    • бортовое кольцо (трос бортировочный).
    Основа — корд

    Каркас — сплетённые синтетические нити, расположенные диагонально либо радиально в несколько слоёв, создающие твёрдую основу. Называется кордом, его обязанность сохранять форму и размеры. Плотность корда рассчитывают по количеству стежков нитей на дюйм, обозначают в характеристиках (специализации) — TPI.

    Чем выше ТПИ, тем меньше в колесе каучука (даунхил и фрирайд — отдельные показатели). TPI опосредованно определяет тип, вес, стоимость всего велосипеда. У эконом вариантов плотность от 24 до 67. TPI до 320 — велики легче и дороже, гоночные. Шоссеры — 60-130 TPI. Городские имеют TPI менее 50-ти, они дешевле, но тяжелей.

    Различаются несколько типов покрышек:

    • Skin-wall — TPI от 44 и выше: тонкие боковины, гибкие, скоростные, но легко повреждаются. Бортировочный трос — кевлар;
    • Black-wall — стандартные, со средними показателями;
    • Gum-wall — TPI ниже 30, много резины на боковинах, тяжёлые, бюджетные. Бортировка — всегда стальное кольцо.

    При выборе оцените свои запросы: катание на работу или по парку — подойдёт Black-wall, активное катание — можно выбирать Skin-wall, туризм — однозначно Gum-wall.

    Рисунок следа

    Для чего на покрышке делается объёмный рисунок? Рисунок протектора отвечает за сцепление с поверхностью, уровень шума, эффективность водоотвода, влияет на скоростные показатели. Протектор имеет две зоны:

    • центральная — работает непосредственно с покрытием;
    • плечевая — даёт сцепление на поворотах.

    Большие редкие зубцы имеют большее сопротивление поступательному движению, лучшее сцепление. Мелкий рисунок лучше работает на асфальте и скользит по грязи. Существуют дополнительные зубцы (переходная зона), это добавляет контроля на поворотах, но снижает скорость.

    По рисунку протектор бывает:

    • направленный;
    • ненаправленный;
    • ассиметричный.

    Для разных задач и дисциплин разработаны совершенно разные «узоры»:

    • Слик (дорожный) — практически без рисунка, для сухих твёрдых поверхностей, с дорожками для отвода воды.
    • Полуслик — центральная зона без рисунка с канавкой отвода воды, плечевая — грунтозацепы. Ровные сухие дороги, лесные тропы. Годятся для кросс-кантри.

    • Гоночные — несколько рядов зацепов небольшого размера. На асфальте быстро стираются.
    • Городской (кроссовер) — высокие грунтозацепы, яркая беговая дорожка по центру. Катание по асфальту и сухой грунтовке.
    • Поливалент — мощный, максимальное сцепление с поверхностью дороги. Пресечённая местность, городской асфальт, парки.
    • Маутинбайк — агрессивные выступы «приклеивают» к трассе, скорость — не их конёк. Только для пресечённой местности, на асфальте стираются.
    • Фрирайд и даунхил — большие выступы рисунка, усиленная конструкция. Только для спусков по пресечённой местности. Тяжёлые, устойчивые.
    • Грязевые (гравийные) — выступы большие и далеко друг от друга, чтобы грязь не забивалась. Тонкие, чтобы проваливались в грязь до основной поверхности, где негативный протектор обеспечит сцепление. Ставят на горные модели, не для асфальта.
    • Зимние — мягкий компаунд и шипы, чтобы тормозить и разворачиваться на обледенелых дорогах.
    • Бескамерные фолдинговые — ставят на специальные обода (высокие), герметика с помощью клея. Бескамерная велообувь ремонтируется при проколе без снятия с обода.
    Бортировочное кольцо

    Края покрышки усиливаются кевларовыми нитями (реже арамидными), в некоторых моделях — стальные кольца (клинчерные). Кевлар и арамид — более дорогой материал, отличается тем, что такие изделие можно компактно сложить, весят они меньше. По качеству катания отличий нет. Бортировочный трос нужен для надёжной посадки на обод. Если он повреждён — «кепрок» можно выбросить. Преимущество стальной бортировки — в два раза дешевле стоит, недостаток — стальной трос может распушиться и проволочки будут прокалывать камеру.

    Размеры покрышек

    Этот параметр зависит от размера колеса. Диаметр колеса в дюймах всегда указан в характеристике транспортного средства. Традиционно у разных типов байков мы имеем диаметры (в дюймах):

    • шоссер — 27-28;
    • горный — 26;
    • гибриды — 28;
    • найнеры — 29;
    • ВМХ — 20.

    При этом ширина может варьироваться. Диаметр и ширина указываются в дюймах на боковой части, например — 26 х 2,3.

    Популярные бренды — гарантия качества

    Составить рейтинг лучших покрышек для велосипеда — задача почти нереальная. Потому что разновидностей этих самых байков по диаметру колёс, направлению, типу, сезону — сотня, для каждой модели есть десятки размеров и предложений от разных производителей. Если не углубляться в конкретику (шоссеры, детские, зимние…), а рассказать о лучших моделях ведущих брендов — задача выполнимая.

    Покрышки для велосипедов делают немало разных фирм. На российском рынке есть свои лидеры среди опытных потребителей этой продукции. Прислушаемся к их мнению, изучим несколько брендов популярных производителей.

    Kenda

    Самый популярный бренд в мире. Фирма тайваньская, с хорошей репутацией. В день она выпускает около 20 тыс. покрышек и 30 тыс. камер для любых велосипедов. Лидер по объёмам и продажам в велоиндустрии. Широкий ассортимент покрышек — это здесь: на любой тип, любую модель байка, любой диаметр колеса Кенда имеет нужную обувь. Фирма выпускает специальные полосы для покрышек — индикаторы износа. Есть резина с защитой от прокола, бескамерные шины. Надёжные, качественный материал, гарантийный срок катают полностью.

    Быстрые и самые бюджетные. TPI — 30, вес — 430 г. K-Shield — слой от проколов. В долгий поход на таких ходить не рекомендуется. Подходят для гибридов, городских байков. Показатели для зимнего периода — хорошие. Протектор сликовый, но сцепления с асфальтом не теряет, уверенно держит на спусках.

    • отличная цена;
    • достойно показали себя зимой;
    • быстро устанавливаются, легко заходят в обод;
    • без скольжения катает по мокрому асфальту, с горок;
    • дорожка для динамомашины — приятный бонус.
    • бока слабые, быстро рвутся;
    • тяжёлые из-за стального каркаса, который от стекла защищает, а от других острых колючек нет.

    1 086 — 1 290 руб.

    Бескамерные покрышки (горный байк). Вес — до 1,2 кг. Понравятся тем, кто привык кататься с шипами. Подошва гладкая, без рисунка — обычная «шипастая» резина. Задние и передние различаются разным рисунком, но идентичными шипами. Конструкция отлично проходит рыхлый грунт, гравийку, каменистые участки. На твёрдой тропе техника становится жёсткой, а в грязи шипы тормозят.

    На поворотах колёса ведут себя отлично — безопасность гарантирована даже на гравийном полотне. Байк легко набирает скорость и тормозит. Правда, скорость у него очень небольшая, на ровных поверхностях её снижают шипы. А приличный вес увеличивает сцепление с поверхностью.

    Источники:

    http://kotovski.net/zimnyaya-rezina-dlya-velosipeda/
    https://cyclearea.ru/velosipednye-sostavlyayushhie/zimnie-pokryshki-dlya-velosipeda-i-ih-osobennosti
    https://velofans.ru/vibor/zimnie-pokryshki-velosipeda-osobennosti
    https://vyborok.com/velosipednaya-pokryshka/

Adblock
detector