Зимний велосипед

Каким должен быть зимний велосипед — всё о велоспорте

С наступлением устойчивых холодов многие велосипедисты, тяжело вздыхая, готовят свои велосипеды к зимнему хранению. Привычные ежедневные поездки на работу и домой откладываются до весны, впереди тяжкая перспектива пересаживаться на общественный транспорт.

А вот некоторые велосипедисты зиме ничуть не огорчаются — она не несет им разлуки с их любимцами.

Мало того, есть определенная категория поклонников этого вида транспорта, которые холодное время года ждут с нетерпением. Кроме открывающихся возможностей экстремальной езды, открываются новые маршруты для велопутешествий, недоступные летом – замерзшие поверхности водоемов или малопроходимые раскисшие лесные дороги.

А может быть, и впрямь не давать своему двухколесному другу отдыхать? Это будет возможно, если подготовить свой велосипед к эксплуатации в зимних условиях.

«Переобуваем» велосипед в зимние покрышки

Если в летний период в городских условиях часто используются велопокрышки – слики, то зимой о них необходимо сразу забыть – для безопасной езды они абсолютно непригодны.

«Переобувание» велосипеда в зимние шины – главное условие его преображения во всесезонную машину. Согласитесь, практически полная аналогия с автомобилем.

Чем же отличаются зимние покрышки от обычных, и по каким критериям их следует подбирать?

Как правило, зимняя резина для велосипеда — это даже не совсем резина, так как подобный материал имеет негативное свойство «дубеть» на сильном морозе. При выборе покрышек, если они не шипованные, надо обращать внимание на маркировку «Winter» или просто «W» — такие шины изготовлены из компаунда, сохраняющего свои эластичные характеристики вне зависимости от температур.

Какой тип покрышек и рисунок протектора будут оптимальными? Все зависит от планируемых условий эксплуатации велосипеда.

Если подразумеваются обычные маршруты, ежедневные поездки на работу и домой в условиях крупного города, скорее всего, вполне достаточно будет кроссовых полусликов.

Улицы достаточно оперативно очищаются от снега, дорожное полотно редко бывает обледеневшим – его прогревают выхлопы многочисленных автомобилей. Не слишком агрессивный рисунок протектора позволит чувствовать себя уверенно на мокром асфальте или свежевыпавшем неглубоком снеге, скоростные и маневренные качества велосипеда останутся на высоте.

Когда в планах велосипедиста загородные зимние прогулки, где преобладающим покрытием будет выступать плотный или рыхлый снеговой покров, а раскатанных до ледяной корки участков не предвидится, лучше остановиться на грязевых покрышках. Зацепы на них высокие и достаточно редкие, колеса не будут забиваться снегом и обеспечат хорошую проходимость и контакт с покрытием.

Однако многим фанатам велосипедной езды таких «тепличных» условий мало – они предпочитают ездить и по снегу, и по гололеду, и по замерзшим рекам или озерам.

В этом случае никак не обойтись без шипованных велопокрышек.

Для самых экстремальных поездок необходимы покрышки, имеющие агрессивный рисунок протектора, как у грязевых шин, но снабженные четырьмя рядами металлических шипов, число которых варьируется от 240 до 360.

Существуют зимние велопокрышки и для городских условий, если дороги в населенном пункте часто покрыты укатанным снегом или льдом. По протектору это – те же кроссовые полуслики, но на них установлено 100–200 шипов в два ряда.

Несколько слов о форме шипов, так как она может быть разной. Встречаются заостренные наконечники, несколько скругленные, а бывают и вообще практически плоские. Если большая часть пути приходится на асфальтированные улицы, что слишком выступающие острые наконечники не придадут велосипеду нужной устойчивости, а сами шипы быстро сотрутся.

Не забываем, что любая шипованная резина требует определенной обкатки 50–100 км с несколько пониженным давлением в шинах. При это скорость движения не должна быть большой — до 15 км/час, нужно избегать резких торможений или наезда на препятствия. В идеале, после этого следует поменять покрышки местами – тогда обкатка будет окончательной, все скоростные и дорожные ограничения будут сняты.

В зимних условиях необходимо тщательно следить за давлением в шинах – оно должно быть ниже, нежели летом — перекачанные шины не дадут требуемого сцепления с дорогой. Однако и чрезмерно снижать его нельзя – это приведет к быстрому износу покрышки.

Обязательно обратить внимание при установке колеса на направление вращения. Рисунок протектора и расстановка шиповки «заточены» именно под него. Ошибка, которая иногда простительна летом, зимой может привести к непредсказуемому поведению велосипеда на скользкой дороге.

Подготавливаем велосипед для зимы

Поставка на велосипед зимней резины вовсе не означает того, что он готов к эксплуатации. Существует еще ряд важных моментов.

В условиях низких температур, снега, наледи резко снижается эффективность тормозов ободного типа – колодки просто проскальзывают по обледеневшему ободу. Зимний велосипед, в обязательном порядке, должен быть оборудован дисковыми тормозами.

Если велосипед оснащен амортизаторами по типу эластомера, нужно быть готовым к тому, что эффективность их зимний период будет минимальная. Резиновый или каучуковый наполнитель на морозе «задубеет», и хардтейл превратится в обычный жесткий ригид. Воздушные или гидравлические амортизаторы должны сохранить свои качества, но их обязательно нужно прикрыть хорошими пыльниками.

Зимой значительно ухудшается видимость на дорогах. Это связано и с коротким световым днем, и со снегопадами, и с тем, что стекла автомобилей нередко подмерзшие, запотевшие или забрызганы грязью.

В целях своей безопасности стоит продумать вопрос об установке на свой велосипед дополнительных фонарей и мигалок, и впереди, и сзади.

Неплохо, если сам велосипедист будет одет в яркую одежду с эффектом светоотражения, или нашьет на нее светоотражательные элементы.

Как ни готовь велосипед к зиме, вероятность падения в этот сезон значительно выше. Это говорит о том, что немаловажным предметом зимней экипировки велосипедиста должны являться средства защиты – шлем, перчатки, защита суставов рук и ног.

Сложности зимнего «велосипединга»

В зимний период многократно усиливается негативное внешнее воздействие на детали и узлы велосипеда. Перепады температур, повышенная влажность, химические реагенты на дорогах — все это ведет к быстрому их износу.

Велосипед нежелательно хранить в слишком теплом помещении.

При выходе на мороз или при возвращении обратно из-за термического расширения материалов страдает лакокрасочное покрытие, что приводит к быстрой коррозии металла, усиленной солью или другими компонентами дорожных реагентов.

Особенно это касается моделей со стальными рамами, за состоянием которых необходимо постоянно следить, очищать от грязи и очагов ржавчины, своевременно подкрашивать.

При езде по снегу или подтаявшей грязи быстро забивается цепь и переключатели скоростей. После каждой зимней поездки необходимо проводить их тщательную очистку и, при необходимости, смазку.

Не забываем про тросики – они также могут забиться грязью. Кроме того, на морозе может подстыть смазка, находящаяся внутри них – это следует учитывать при торможении или переключении передач.

Нередки случаи, когда под действием низких температур деревенеют сальники на втулках, и под них попадает грязь и влага. Если не проводить регулярную разборку, чистку и смазку этого узла, подшипники очень скоро выйдут из строя.

Одним словом, зимняя велосипедная езда требует от владельца не только тщательной подготовки к холодному сезону, но и повышенного внимания к своей машине в процессе ее эксплуатации. Только при соблюдении таких условий можно будет успешно проездить это не совсем благоприятное время года.

Катаемся на велосипеде зимой|Как подготовить велосипед к зимней эксплуатации|Клуб велопутешественников

Если Вы любите погонять на велосипеде в любую погоду и не собираетесь убирать велосипед на зиму в кладовку или на балкон, то Вам необходимо соответствующим образом подготовиться к зиме, чтобы сделать поездки максимально приятными и безопасными.

Конечно же зимнее катание на велосипеде имеет множество плюсов, ведь только зимой можно проехать по веломаршрутам, абсолютно недоступным летом (например, Вы можете проехать по замёрзшим озёрам и рекам или с ветерком погонять по грунтовым лесным дорогам, на которых в тёплое время годы застревают даже лесовозы), устроить зимние экстремальные гонки заснеженным лесным тропинкам или потренировать различные трюки и прыжки, предварительно насыпав кучу снега в качестве матов. Да и к чему отказываться от любимого занятия из-за погодных условий на полгода? Однако зимнее катание на велосипеде требует также специальной подготовки велосипеда и ухода за ним.

Как подготовить велосипед к катанию зимой?

Во время зимнего катания на велосипед действует огромное количество негативных факторов: снег, холод, дорожная соль и грязь, которые могут быстро превратить новенький велосипед в готовую к утилизации рухлядь, если не принимать профилактических мер. Кроме того, особое внимание следует уделить безопасности катания и заранее позаботится о правильном выборе покрышек и надлежащей работе тормозов.

Покрышки (зимняя резина)

Если у Вас есть автомобиль, то Вы наверняка знаете, что ездить зимой на летней резине по скользкой дороге, мягко скажем, неприятно — автомобиль рыскает из стороны в сторону, а торможение и разгон проходят весьма вяло. Не стоит и говорить, что для велосипеда, у которого, в отличии от авто, всего два колеса, выбор зимней резины крайне важен.

В сущности, выбор зимней резины зависит от того, где Вы собираетесь кататься и сколько вы готовы потратить денег на её покупку. Причём сразу оговорюсь, что покупать стоит именно комплект покрышек, иначе эффективность существенно снижается.

Если Вы собираетесь частенько кататься по льду или сильно утрамбованному снежному накату, то Вам скорее всего придётся выбрать резину с большим числом шипов (обычно 200-350), расположенных в три или четыре ряда в центральной и боковой части протектора.

На таких покрышках Вы будете чувствовать себя уверенно даже на чистом льду, не говоря уже об утрамбованном снеге. Единственный минус подобной зимней резины — её цена (комплект из двух покрышек обойдётся Вам около 6 000 рублей).

Если же Вы больше любите покататься по снегу или просто по городским улицам, то резонно выбрать зимнюю резину с меньшим числом шипов (от 50 до 200). Она отлично подойдёт для подобных условий, да и цена такой покупки будет раза в полтора ниже, чем в предыдущем случае.

Возможно, что Вы не захотите тратиться на покупку столь дорогого, но всё же необходимого зимой аксессуара. В таком случае стоит попробовать сделать зимнюю резину самому.

Как? Да очень просто: необходимо взять старую покрышку и вкрутить со стороны камеры саморезы, учитывая рисунок протектора, так, чтобы они выпирали примерно на 2 мм. При этом надо быть внимательным, чтобы головки саморезов не повредили камеру во время поездки.

Их число должно быть около 100 -150 для того, чтобы результат был ощутим. Такая покрышка, конечно будет уступать по эффективности и весу фабричным моделям, однако за неимением средств для их покупки, будет весьма хороша.

Часто задают вопросы по поводу наиболее подходящего давления в шинах для поездок зимой на велосипеде, однако чёткого ответа на него нет — это дело вкуса каждого. Следует лишь учитывать, что не стоит слишком перекачивать или же наоборот спускать шины. Кроме того, обратите внимание, что давление в шинах при комнатной температуре заметно выше, чем в мороз на улице.

Тормоза

Если у Вас на велосипеде тормоза типа V-brake, то Вас ждёт неприятный сюрприз: зимой они практически не работают, а если работают, то ну очень малоэффективно.

Дело в том, что на ободе нередко образуется наледь, так как после первого торможения снег на нём подтаивает, а потом снова замерзает, отчего колодки просто проскальзывают по ободу, не оказывая должного сопротивления.

Как следствие, эффективно тормозить велосипед начинает примерно после 3- 10 оборотов колес, а 10 оборотов — это примерно 20 метров, пройденные велосипедом практически без тормозов!

Поэтому для зимнего катания лучше всего будет приобрести дисковые тормоза (механические или гидравлические в данном случае не очень важно — тут стоит руководствоваться своими финансовыми возможностями). Если же средства или конструкция велосипеда не позволяют установить два дисковых тормоза, то стоит поставить хотя бы один на переднее колесо (в случае установки на заднее колесо эффективность торможения останется невысокой, так как в этом случае колесо просто будет идти юзом на скользкой поверхности). Конечно же дисковые тормоза зимой также работают чуть похуже, так как и на них может образовываться наледь, однако, в отличии от тормозов типа V-brake они гораздо быстрее очищаются после начала торможения (примерно за один оборот колеса).

В любом случае стоит порекомендовать всё время поддерживать тормоза в рабочем состоянии. Для этого необходимо всего лишь слегка нажать на тормоз во время движения велосипеда и проехать немного в таком положении.

При этом Вы почувствуете, что поначалу колодки проскальзывали, а потом уже начали цеплять обод или диск.

Такую процедуру следует проводить, в зависимости от погодных условий, раз в 10-20 минут, чтобы в случае необходимости резко затормозить велосипед Вас не подвёл.

Велофонари/веломигалки

Зимой темнеет очень рано, да и на стёклах автомобилистов частенько или грязь, или замёрзшая «незамерзайка», поэтому велосипедисту надо быть особенно заметным на дороге.

Для этого следует приобрести (если у Вас ещё почему-то нет) красную веломигалку на заднюю часть велосипеда и белую — вперёд (хотя правила дорожного движения предписывают только наличие белого и красного светоотражателей).

Назад лучше всего приобрести светодиодную веломигалку — они светят значительно ярче, чем фонари с обычной лампой накаливания и потребляют меньший ток, что в итоге приводит к увеличению времени работы от аккумуляторов. Вперёд же можно поставить или светодиодный фонарь, или фонарь с галогенными лампами, который светит гораздо дальше светодиодного, но зато и потребляет больше тока.

Кроме того, очень хорошо будет, если Вы прикрепите к велосипеду дополнительные светоотражатели, а также оденете поверх одежды специальный светоотражающий жилет, который продаётся во многих строительных и спортивных магазинах.

Если у Вас его почему-то нет, то уж к зиме его следует непременно купить. Велошлем поможет защитить Вашу голову при падениях на скользкой поверхности (которые зимой весьма вероятны), убережёт от тяжких последствий лёгкого ДТП, да и в конце концов, в случае падения сосульки, будет не лишним.

Многие говорят, что кататься в шлеме холодно, однако если надеть его на шапку, то будет вполне комфортно, и многие велосипедисты делают именно так.

Допустим, Вы преобрели или смастерили сами всё необходимое для того, чтобы кататься зимой на велосипеде.

Однако, чтобы велосипед прослужил Вам долго, необходимо знать и соблюдать ряд правил ухода за ним в холодное время года.

Как обслуживать велосипед зимой?

Зимой все части велосипеда изнашиваются значительно быстрее, чем летом — цепь и кассета быстрее ржавеют и стираются, втулки забиваются грязью из-за задеревеневших сальников и как следствие разрушаются подшипники, смазка в различных трущихся деталях загустевает и теряет свои свойства, под воздействием влаги окисляются тросы и их рубашки — словом, практически каждая часть велосипеда в той или иной степени страдает от зимних покатушек.

Зимой цепь практически мгновенно облепляется грязью, солью и прочей гадостью, которая летит с дороги.

Поэтому её необходимо своевременно и весьма внимательно чистить после каждой зимней велопокатушки (о том, как правильно это делать, читайте в статье «Уход за велоцепью»).

Следует также внимательно следить за состоянием переднего и заднего переключателей скоростей, так как во время катания в них забивается большое количество снега, что явно не улучшает переключение.

Втулки и каретка

Как было сказано выше, грязь с дороги отлично попадает в них через задеревеневшие сальники, а вот достать её оттуда можно только путём разборки втулки и каретки.

Естественно, каких-то регулярных сроков обслуживания не существует — всё зависит от километража и условий, в которых эксплуатировался велосипед, однако рекомендуется производить полную разборку и чистку где-то раз в два месяца при средней интенсивности катания — иначе к лету придётся менять все подшипники, а может даже и эти детали в сборе.

Конечно же при сборке следует не забыть смазать очищенные детали. Весьма сильно от зимнего катания на велосипеде страдает и рама, особенно не очень высокого качества.

В результате резкого перепада температур (если, к примеру велосипед храниться у Вас в квартире) в лакокрасочном покрытии могут образовываться микротрещины, в которые попадает влага, замерзает там, и тем самым увеличивает их размеры.

В итоге, металл, из которого изготовлена рама, подвергается прямому агрессивному воздействию соли и других дорожных реагентов, и в итоге рама может попросту поржаветь (конечно, если материал не устойчив к коррозии). В любом случае, стоит внимательно осматривать велосипед на предмет трещин или сколов в краске, и, в случае необходимости, подкрашивать их.

Также, по возможности, старайтесь не выносить велосипед сразу на мороз из тепла или с мороза в тепло — лучше, оставлять его на время в помещении со средней температурой — например, в подъезде (при этом внимательно следите, чтобы Ваш велосипед не украли!). Наверняка у Вас на велосипеде есть хотя бы передний амортизатор, и хорошо, если он масляный или воздушный.

Однако на большинстве велосипедов установлена вилка с эластомером внутри (грубо говоря, кусок резины или каучука, который обладает высокой эластичностью), который на морозе дубеет и перестаёт выполнять свои функции. В этом случае амортизационная вилка на Вашем велосипеде превращается в жёсткую. С этим поделать ничего уже нельзя — таково свойство материала. Впрочем, зимой можно погонять на велосипеде и с такой жёсткой вилкой.

С задним амортизатором на морозе случается примерно та же история — он хуже выполняет свои функции, и, как Вы уже догадались, с этим также остаётся только смириться.

При использовании всех видов вилок зимой рекомендуется после каждой поездки чистить грязь под резиновыми пыльниками, а если их вовсе нет, то неплохо бы было их надеть на зимний период.

Резюмируя вешесказанное, можно сделать вывод, что во время зимнего катания на велосипеде необходимо следить за его чистотой и своевременно устранять возникшие неполадки. В таком случае Вы получите огромное удовольствие от зимнего катания и не испортите свой велосипед.

Кстати, некоторые велосипедисты специально для зимних велопутешествий приобретают себе второй велосипед — намного ниже уровнем, чем их основной (частенько в роли зимнего велосипеда выступают и «ашан-байки»), чтобы, в случае чего, просто его выкинуть и купить для этих же целей новый.

Техника езды на велосипеде зимой

Наверное, не стоит объяснять, что зимой дороги скользкие и ездить на велосипеде нужно с большой осторожностью и очень внимательно. Тем не менее можно дать несколько рекомендаций, которые позволят Вам избежать неприятных ситуаций на зимней дороге:

• при движении зимой лучше всего выбирать дороги с сухим асфальтовым покрытием или плотно утрамбованным снегом;
• старайтесь избегать движения по узкой колее — при попытке выехать из неё очень высока вероятность падения;
• не стоит ездить по снежной каше — сил уходит много, а толку мало;
• старайтесь избегать загруженных автомобильных дорог. Помните, что зимой, как правило, обочины завалены снегом и разъезд с автомобилем может быть весьма затруднён и опасен;
• старайтесь быть готовым к внезапному попаданию на скользкий участок дороги, припорошенный снегом;
• избегайте резких действий, поворачивайте и тормозите плавно, адекватно оценивая дорожную обстановку;
• постарайтесь подготовить велосипед к зиме, как это было описано выше и не пренебрегайте средствами безопасности.

Кататься на велосипеде зимой можно ничуть не хуже чем летом, особенно если к этому готовы Вы и Ваш байк — главное желание. Удачи на зимних дорожках!

Советы по зимней езде на велосипеде — Let’s bike it!

Жители северных городов с развитой велокультурой уже давно сломали стереотип о том, что никто в здравом уме не сядет зимой на велосипед. В странах, где велодвижение только набирает обороты, всё ещё слышны сомнения, но в СМИ регулярно появляются материалы с полезными советами для тех, кто продолжает ездить на велосипеде, несмотря на холод и снег. Мы перевели пару наиболее интересных.

Гид для начинающих

Один из таких материалов за авторством Тома Бабина (автора книги «Frostbike: The joy, pain and numbness of winter cycling») опубликовал в своём последнем номере канадский журнал Momentum.

«Образ заснеженного города и женщины на велосипеде — модно одетой, в зимнем шарфе, с любимой музыкой в наушниках, потягивающей кофе — привычен во многих городах мира», — пишет Бабин и предлагает пять шагов навстречу более комфортному передвижению на велосипеде зимой.

1. Не ищите идеальный велосипед для зимы — его не существует.

Толстые покрышки и шипованная резина, несомненно, облегчают зимнее передвижение на велосипеде.

Том советует поэкспериментировать с разными видами велосипедов в поисках модели, которая будет оптимальной в условиях вашего города.

И при этом утверждает, что удобство зачастую не имеет никакого отношения к цене — по крайней мере, сам он уже несколько лет использует для зимних поездок подержанный горный велосипед за 50 долларов.

2. Продвигайте улучшение зимней велоинфраструктуры в вашем городе.

Противники велосипедизации часто говорят, что нет смысла инвестировать в велосипедную инфраструктуру в северных городах, ведь не так много людей ездят на велосипеде круглый год. Однако взгляните на Монреаль и Миннеаполис, где в час пик, несмотря на холод и снег, на дорогах можно встретить тысячи велосипедистов.

Очевидно, что зимой количество велосипедистов будет меньше, чем в тёплое время года. Но холодная снежная зима не отменяет потребности в велоинфраструктуре и даже, наоборот, — обостряет потребность в ней.

Отгородить велосипедистов от моторизированного транспорта гораздо важнее зимой, а уборка велодорожек является ключевой мерой для безопасной езды.

3. Не волнуйтесь по поводу одежды.

В интернете можно найти миллион постов, авторы которых рассказывают про необходимость одеваться «капусткой», синтетики и водонепроницаемой верхней одежды. Но зимняя езда на велосипеде — не экстремальный спорт. Одевайтесь, как оделись бы на зимнюю прогулку пешком.

Ваш организм быстро начнёт вырабатывать тепло и вам придётся беспокоиться не о холоде, а о том, как бы не вспотеть. Общий принцип таков: в начале поездки вам должно быть немного прохладно, ведь затем в процессе езды вы разогреетесь.

Перчатки, шапка, шарф и шерстяные носки — единственное, о чём нельзя забывать.

4. Полюбите зиму (или хотя бы относитесь к ней спокойно).

Несмотря на технологии, позволяющие легче переносить холода, мы стали избегать зимы всеми способами. «Откройте для себя приятные стороны зимы, — пишет Том Бабин.

— Покатайтесь на лыжах или на санках, слепите снеговика, поймите, что зима не так страшна».

Как только ваше отношение к зиме начнёт меняться, поездка на велосипеде перестанет казаться чем-то из области экстремальных развлечений. Вы сразу вспомните, почему так любите велосипед.

5. Не рисуйтесь.

Многим из тех, кто ездит на велосипеде зимой, нравится слышать вслед: «Да ты просто сумасшедший!» Это даёт чувство превосходства, вы как будто сильнее и смелее других. Бросьте! В зимней езде на велосипеде нет ничего необычного. Это может сделать каждый.

Спросите об этом пожилую женщину в Финляндии, которая в снегопад укладывает сумку с продуктами в велокорзину. Зимой ездят не только фанатики и мазохисты, мы просто сами убеждаем себя в этом.

На самом деле для успешной поездки на велосипеде зимой необходимы всего четыре вещи хорошо отрегулированные тормоза, водонепроницаемая сумка или корзина для личных вещей, крылья, а также передний и задний фонари.

Будучи горячим сторонником зимней езды на велосипеде, Бабин, тем не менее, советует исходить из здравого смысла. Предвкушение поездки по хрустящему снегу и возможность преодолеть психологические и физические барьеры — это прекрасно, однако бывают дни, когда лучше оставить велосипед дома.

Поводом для этого может стать слишком глубокий снег, скрывающий лед и другие помехи, сильный дождь, ухудшающий видимость, а также низкая температура, грозящая обморожением незакрытых участков тела. Решайте сами, как далеко простирается ваша зона комфорта. Помните, что зимняя езда на велосипеде — это не гонка на выносливость.

Главное, чтобы погода, как бы она ни была, не мешала вам получать удовольствие от езды.

Зима в радость

Ещё одну порцию зимних советов можно найти на сайте Velojoy.com

1. Берегите суставы и мышцы — перед выездом можно сделать небольшую разминку.
2. Возите с собой запасные батарейки для фар — на морозе они могут сесть быстрее.
3. Немного спустите колёса и опустите седло, это улучшит сцепление с дорогой, сместит центр тяжести вниз и придаст вам манёвренности.
4. Будьте внимательны, переезжая металлические и окрашенные поверхности. В мороз они становятся скользкими.
5. Жмите на тормоз дважды — вода успеет сойти с обода и вы затормозите гораздо лучше.
6. Используйте задний тормоз, поскольку заднее колесо гораздо легче вывести из заноса, чем переднее.
7. Для поворотов наклоняйте велосипед, а не корпус, чтобы избежать скольжения.
8. По прибытии счищайте снег и реагенты с цепи, ободов и тормозных колодок.

velo-travel.com |

Доброго времени суток дорогие читатели!

Мы очень рады Вас видеть на нашем сайте. Поэтому сегодня подготовили для Вас крайне полезную информацию. Желаем приятного чтения.

Совсем скоро наступит новый год, зима, а потому перед велосипедистом возникает закономерный вопрос: «Стоит либо не стоит использовать велосипед зимой?»

Кроме данного вопроса, ещё возникают сопутствующие ему вопросы:

1. Польза и вред для организма при занятии велосипедным спортом зимой?

2. Какую одежду применять зимой для поездок на велосипеде?

3. Дистанции, которые под силу преодолеть зимой на велосипеде обычному человеку?

4. Питание велосипедиста в зимнее время.

5. Выбор зимней резины.

Итак, вот наш примерный план статьи. Ну что же, теперь давайте максимально точно и максимально кратко дадим ответы на все эти вопросы.

Стоит либо не стоит использовать велосипед зимой?

Просыпаешься утром в теплой постели… …после встаешь, подходишь к окну и с удивленным выражением лица смотришь на это чудесное белое покрывало, которым установлена вся земля.

Первая мысль — «О боже сколько снега!» Ну а вторая — «Нужно попробовать покататься сегодня на велосипеде».

А потому давайте разберемся, стоит или не стоит кататься на велосипеде в зимнюю пору года, когда много снега и минусовая температура.

По факту катать на велосипеде зимой можно. Это реально ребят. Не стоит думать что люди, которые ездят зимой на велосипеде профессионалы либо «шибай-головы». Нет! Просто такие люди не видят смысла прекращать использовать велосипед зимой.

Ведь именно велосипед заряжает нас позитивными эмоциями, впрыскивает в нашу кровь адреналин и заставляет сердце биться чаще! Именно велосипеды дает нам так нынче необходимые в наше время физические нагрузки, свободу движения и возможность максимально близко приблизиться к природе.

Также стоит сказать что велосипед дает вам возможность проверить себя на выносливость.

А быть выносливым, сильным и уверенным в себе человеком — это действительно круто! Что касается велоспорта, то очень часто, именно зимой, когда выпадает снег, проводятся разного рода вело-соревнования, небольшие туристические поездки и иные мероприятия.

Поэтому если вы не хотите оставлять велосипед на зимний ночлег — то катайтесь, катайтесь и еще раз катайтесь. Все равно что скажут другие люди! Это ваша жизнь: прожить ее ярко и красиво! К черту скучную, предсказуемую жизнь!

А тем временем мы переходим к следующему вопросу: польза и вред для организма при занятиях спортом зимой?

Врачи двумя руками за зимнее катание на велосипеде, если у человека нет противопоказаний. Но придерживайтесь правила: все постепенно. Не нужно сразу покорять вершины! Подготовьте, дайте своему телу время, чтобы оно привыкло к холоду.

Начинайте ездить с небольших дистанций. Иначе игнорируя эти правила Вы можете заболеть и тогда у Вас отпадет желание ездить зимой на велосипеде. Важным фактором в этом аспекте выступает правильный подбор одежды.

А об этом расскажет наш следующий пункт плана: какую одежду применять зимой для поездок на велосипеде?

Стоит сказать, что одежда должна иметь три важных свойства:

— быть теплой (сохранять тепло велосипедиста);

— иметь высокий уровень пота-отвода (помните, что вы постоянно потеете, а если пот соприкасается с Вашим телом — вы начинаете мерзнуть);

— верхний слой одежды должен эффективно защищать от ветра.

Почти все эти качества присущие качественному термобелью. Стоимость его велика, но зато взамен Вы получаете комфорт и приятное времяпровождение с вашим железным конем. Отлично делаем вывод, что белье необходимо для поездок в холодную погоду.

Идем дальше. Если на улице хороший мороз, мы советуем вам закрывать во время поездки рот, с помощью шарфа, либо используйте для этого балаклаву.

Что касается головного убора, то он должен быть легким и в то же время тёплым. Не стоит пытаться одевать на шапку вело-шлем, так как в большинстве случаев он просто не налезет.

Если же вам будет холодно в одной шапке, наденьте еще одну — должно помочь!

Теперь разберемся с обувью. Если ноги замерзнут — замерзнуть все тело, и это факт! Потому ваша обувь должна быть теплой и не пропускать холод внутрь. Берите обувь размером побольше, так сможете одеть на ногу не один, а два носка. Только не надевайте сапоги, они слишком тяжелые, а это лишняя трата энергии.

На руки оденьте теплые перчатки, лучше из натуральной шерсти. Стоит также осознавать тот факт, что вы не сможете проезжать столько километров за день как летом.

Помните что у вас на дороге будет встречаться рыхлый снег, гололед и так далее. А потому не думайте что все так будет просто, это не лето, и не плюс 25 градусов, и не любимые шорты с майкой.

Вывод: начинайте с минимальных поездок и постепенно повышайте нагрузку.

Давайте разберёмся с вопросом: Дистанции, которые под силу преодолеть зимой на велосипеде обычному человеку?

Не станем лить много воды, а скажем прямо. В среднем, простой не подготовленный человек, может преодолеть 20-30 километров за день. И это при условии, что асфальт будет не заснеженный. Чем больше снега – тем меньше дистанция.

Итак, следующий пункт плана — питание велосипедиста в зимнее время

Питаться нужно всегда и особенно в холоде при физических нагрузках. В это время стоит потреблять максимальная калорийную пищу. Наш совет берите бутерброды с салом, с колбасой и так далее.

Но главное не берите слишком много пищи. Помните, что при пассивном времяпровождении тело начинает охлаждаться. Потому долго кушать времени не будет.

Как дополнительный «энергетик» используйте орехи, сухофрукты любых видов.

Потребление воды. Пить в зимней поездки нужно немного и в основном велосипедисты употребляют тёплый чай из термоса. Это обусловлено тем что вода в простой фляге быстро охладиться и пить ее будет невозможно. Да и пить холодную воду в холодное время года как то не интересно — можно здорово заболеть.

А вот чай наоборот согреет Вас. Это придаст организму тонус. Пейте чай с сахаром. Возьмите с собой также упаковку глюкозы. Все в комплексе должно дать оптимальный результат.

Выбор зимней резины

В продаже существует специальная зимняя резина для велосипеда, но стоимость ее слишком высока. Хорошая, качественная резина будет стоить порядка 50-70 долларов. Наш совет – покупайте такую резину только тогда, когда Вы уверены что будете использовать весь её потенциал по максимуму.

Но что делать, если Вы хотите катать зимой, а денежных средств у Вас в обрез. Для этого Вы покупаете самую простую шипованную резину, и закручиваете в неё шурупы. Дёшево и сердито как говориться.

Вот и подошла к концу наша увлекательная статья. А чтобы быть в курсе новых статей — подписывайтесь на рассылку и вступайте в наши группы в социальных сетях. Всем удачных зимних покатушек, и как всегда напоследок интересное видео

Четыре правила для тех, кто продолжает зимой ездить на велосипеде по городу

Езда на велосипеде зимой резко отличается от обычной следующими моментами: дорожным покрытием, погодными условиями и уходом за вашим транспортным средством. Экстремальные условия — лишь дело привычки, и городской велосезон можно не закрывать, соблюдая четыре правила зимнего катания

1. Подготовь велосипед

Эксперты по велосипедным зимам в унисон утверждают, что есть два решения подготовки велосипеда: заменить на своем байке для круглогодичного катания некоторые детали или завести бюджетный зимний байк, который будет не жалко убить реагентами и влагой. Наиболее плохой выбор для зимы — рама из магниевого сплава, которая просто рассыплется от химических соединений в городе, наилучший выбор — титан качественной сварки. Советы по апгрейду для обоих вариантов будут одинаковыми.

Если у вас горный велосипед, амортизаторы будут только мешать управлению на заснеженной или обледенелой дороге. Лучше перевести маунтин байк в ригид — сделать велосипед более жестким: поставить жесткую вилку, но обязательно такой же высоты (значение axle to crown), как у вашей амортизационной.

Такая высота нужна для того, чтобы не опустился угол наклона рулевой трубы. Карбоновые, титановые и стальные вилки лучше гасят мелкие вибрации, нежели алюминиевые. Гнутая вилка в этом же плане комфортней, чем прямая.

Если у вас V-brake тормоза и 26″ колеса, вилка на 28″ колесо не подойдет — получится другой уровень крепления тормозов.

Если вы всё-таки решили оставить амортизационную вилку, поменяйте в ней масло на более жидкое одноименного бренда, ведь на морозе оно имеет свойство густеть. После замены масла отрегулируйте отскок вилки в условиях эксплуатации — на улице.

В плане трансмиссии мнения разделились. Кто-то переставляет на байк старые компоненты на пределе износа, чтобы было не жалко убить их за зиму. В этом случае готовьтесь к тому, что трансмиссия, переключатели и обода, если за ними не ухаживать, в конце концов заржавеют и закорродируют.

Кому-то удобней катать с планетарной втулкой, потому что она больше защищена от неблагоприятного внешнего воздействия грязи, воды и реагентов, требует меньше ухода и функционирует дольше, хотя стоит не дешево.

Также планетарка полезна зимой в городе тем, что можно стоя переключать передачи — на перекрестке в ожидании «зеленого» или выйдя с работы, если дорога за день подтаяла или наоборот превратилась в каток.

С планетаркой и однозвездочной системой проще поставить защиту цепи от попадания в неё одежды. Опять же пачкаться брюки или юбка с защитой цепи будут меньше.

Поставьте шипованные покрышки. Двухрядной резины хватит только для перемещения по центру города в малоснежные зимы и в мягком климате. Как только начнется снежно-грязевая каша, колеи, сугробы и наледи, без многорядных покрышек не обойтись.

Советуют Schwalbe Ice Spiker и Nokian Extreme. Давление в колесах должно быть такое, чтобы пятно контакта покрышки с дорогой охватывало все ряды шипов.

Если давление слишком сильное, сцепление будет только с центральное дорожкой шипов, а если давление слабое, то только с боковыми — центральная линия шипов будет уходить внутрь. Покрышки требуют обкатки — около 40 км по асфальту или бетону, чтобы уменьшить риск выпадения шипов.

Если шипы теряются, их всегда можно доставить с помощью запасных. Дисковые тормоза в зимних условиях побеждают ободные. Анодированные обода рекомендуются.

Стоит ли напоминать о том, что на вашем велосипеде обязательно должны стоять передний и задний габаритные огни. Теперь, когда поездки совершаются больше в темное время суток (утром еще темно, вечером уже темно), особенно важно следить за тем, чтобы вас было видно на дороге.

После каждой поездки проверяйте не сели ли батарейки, подзаряжайте аккумуляторы при надобности на работе и дома и рассчитывайте примерное время поездки, чтобы понять, хватит ли заряда фонарей на весь путь. Если понимаете, что может и не хватить, возьмите с собой дополнительные фонари.

Поставьте на байк крылья — полные или быстросъемные — зависит от количества снега, который будет ежедневно налипать на внутреннюю поверхность.

Снег будет налипать и на ваши педали, но топталки (обычные педали) или контакты — это всё равно личный выбор и вопрос пристрастий.

Если у вас шоссейный руль, намотайте более толстую и мягкую обмотку — она будет гасить микровибрации. Для прямого руля купите мягкие неопреновые или пробковые грипсы — не только для поглощения вибраций, но и для того, чтобы мизинцы перестали неметь. В этом плане хвалят эргономичные грипсы Ergon.

2. Одевайся правильно

Одеваться правильно для поездок на велосипеде зимой тоже можно двумя способами: а) в спортивном стиле — для тех, кому важна максимальная защита в любую погоду на любых расстояниях; б) в стиле casual — для тех, кто хочет выглядеть красиво или как обычно во время коммутинга (поездок на работу и учебу).

Если вы готовы потратиться на спортивную экипировку или в любом случае занимаетесь зимними видами спорта, то решение всех проблем — GoreTex, Windstopper или аналогичные мембранные, но качественные материалы.

Спортивная одежда для лыжного бега, походов или сноуборда хорошо подходит для езды на велосипеде зимой: сохраняет вашу подвижность и тепло, не промокает, не продувается, выводит пот, отличается яркими цветами, имеет функциональные детали, типа карабинов, карманов и т.д.

Конечно, в комбинезоне или горнолыжных штанах нельзя работать в офисе — придется брать с собой сменный комплект одежды. Что, кстати, не плохо, ведь ваша экипировка к вечеру успеет подсохнуть.

В вашем гардеробе обязательно должно присутствовать термобелье, а лучше два комплекта кофты и штанов — для относительно теплой погоды и активного катания и для морозов и езды в прогулочном темпе. Термобелье должно быть изготовлено из 100% полиэстера и полипропилена. Термобелье из натуральных материалов будет впитывать влагу, и вы будете мерзнуть.

Одежда из флиса или полартека сохраняет тепло также хорошо, как шерсть. И в отличие от натуральных тканей не впитывает влагу, мало весит, быстро сохнет, не нуждаются в деликатной стирке, хорошо отводит влагу изнутри наружу. С некоторых флисов капли дождя или снег можно стряхнуть так, что одежда останется сухой.

Чтобы эффективно пользоваться достоинствами мембранной ткани, следуйте следующей схеме трех слоев: термобелье + флис + мембрана. Если в этой схеме заменить флис или термобелье хлопчатобумажными тканями, мембрана работать не будет.

На обуви экономить нельзя. Выбирайте качественные теплые ботинки с рифленой подошвой, опять же желательно с гортексом. Утеплить ботинки можно войлочной стелькой с термофольгой.

Имейте с собой запасную пару носков/термоносков. Защитить ботинки или сапоги от попадания в них и под штанины снега можно с помощью гамашей.

Выбирайте простые гамаши, с минимумом деталей, которые могут порваться или зацепиться за цепь.

Обычные шарфы, шапки и перчатки промокают при мокром снеге и от конденсата, могут обмерзнуть кристаллами льда и натирать, и греть в таком состоянии они точно не будут. Так что выбирайте виндстопперные и горнолыжные модели.

Если пользуетесь шлемом, купите зимний подшлемник, а также «намордник» который можно натянуть и на нос. Конечно, мало кто катается в -30, но и на такие случаи есть решения — защитить лицо поможет альпинистская термомаска.

Существуют специальные велоперчатки — трехпалые, в которых и тепло, и управлять удобно.

Если вас больше интересует casual-вариант зимнего велогардероба, носить хлопчатобумажные водолазки, кенгуруху или шерстяной свитер под пальто или пуховик тоже можно. Но помните, что, как только они промокнут от пота или конденсата, передвигаться станет некомфортно.

Вязаные шарфы и шапки приемлемы, если путь от дома до места назначения занимает у вас не более 15 минут, а температура опустилась не ниже 15 градусов. Для наиболее слабых мест всё-таки советуем воспользоваться спортивной продукцией — наверняка, вы сможете и среди горнолыжной одежды найти ту, которая впишется в ваш стиль.

Запасной комплект одежды приветствуется, особенно, это касается джинсов, которые быстро промокают и долго сохнут.

Светоотражатели — это то, что обязательно должно присутствовать на вашей одежде.

Если вы выглядите как новогодняя елка в свете фар — прекрасно, значит, будете жить долго! Не стесняйтесь пришить или приклеить свеоотражающие ленты на куртку, рюкзак, сумку, отвороты штанин, повесить световозвращающие брелки или мигающие маячки. Все это, приехав на работу или в университет, вы всё равно снимете, а штанины отвернёте, вернув себе деловой образ.

3. Ухаживай за велосипедом

Полезно будет пересобрать весь велосипед, почистить его и поменять смазку, тросики и рубашки.

Перед выводом велосипеда на улицу и в течение всего сезона проверяйте всю раму, вилку, дропауты, сварочные швы на момент сколов! В неблагоприятных условиях они будут разрастаться и разрушать велосипед вплоть до поломки, поэтому сколы своевременно надо зашкурить, обработать преобразователем ржавчины, загрунтовать и покрасить. Для ленивых существует антикоррозийный спрей «Мовиль». Антикоры можно купить в любом автосервисе.

Чистить и смазывать цепь придется чаще, чем летом. Смазку для цепи выбирайте густую — так она дольше будет вымываться из звеньев, соответственно меньше грязи будет попадать внутрь.

Немного о перепаде температур: чтобы обойти многочисленные проблемы, возникающие при резком перемещении велосипеда из холода и на холод (перепад давления, жесткости резины, конденсат, оттаивание воды), храните велосипед в прохладном месте — на застекленном балконе, в гараже, на закрытой лестничной клетке, но не в теплой комнате.

4. Езди аккуратно

Мы не перестанем напоминать о том, что соблюдение велосипедистами ПДД, особенно в зимнее время, в условиях плохой видимости и скользкого полотна, может сохранить жизни — не только вашу.

Если вы попали в метель или ветер несет в глаза мокрый снег, лучше медленно, но верно ехать по тротуару. Никуда не спешите — здоровье всегда дороже 10 потраченных минут.

Зимой шлем необходим как никогда, ведь риск упасть или попасть в аварию повышается.

Будьте предсказуемы на дороге, показывайте сигналы руками чуть дольше, чем это требовалось бы в хорошую погоду. Не забывайте, что вступил в силу закон, по которому можно пересекать пешеходный переход только спешившись. Так вы заодно смените позицию, разомнетесь и прогоните кровь по задубевшим частям тела.

Поделитесь своим опытом в комментариях!
Всем безопасной зимы!

Езда на велосипеде зимой, одежда и экипировка

Вроде бы до зимы еще далеко, но отчего бы не поговорить о ней заранее, пока еще солнце греет (к тому же, сани, то есть зимнюю резину для велосипеда, нужно готовить летом). Хотя, в северной части нашей страны не всегда можно с уверенностью сказать, что за время года на дворе — то ли раннее лето, то ли глубокая осень. ?

Я не могу сказать, что имею огромный опыт зимней езды. Мне довелось перезимовать один велосезон в Шотландии, где в среднем в январе и феврале было +5 градусов, и это было чудесно. Потом пару зим я катал в Эстонии, и это было ужасно. Ненавижу холод!

Впрочем, больших морозов не застал — самая холодная погода, в которую я заставлял себя выезжать: примерно минус 15 градусов. Но в моем городе, который стоит прямо на берегу Балтийского моря, из-за сильной влажности такая температура переносится очень тяжело. Могу только сказать, что мотивация для зимнего катания находится с большим трудом.

Зимние велосипедисты — это настоящие фанаты своего дела и самые продвинутые мазохисты одновременно. Но конечно, кроме большой склонности к самоистязаниям, также очень важна экипировка.

Нужно понять, что ключ к правильной зимней велоодежде — это многослойность. Из-за потоотделения нельзя одеть на себя шубу и преспокойно кататься на велосипеде. Хотя судя по фотографии — катают только так. ?

Нижний слой

Основа зимней велосипедной одежды — термобелье. Я в свое время купил за немалые деньги комплект от фирмы Helly Hansen, который служит мне до сих пор. Если я не ошибаюсь, это какая-то хитрая смесь синтетики и шерсти. Материал пропускает пот, в то же время отлично согревает.

Впрочем, если нет средств на покупку дорогого белья, то можно для начал купить любое. Проблема в том, что большинство экземпляров, которые продаются в магазинах, не рассчитаны на интенсивную нагрузку, которой является езда на велосипеде.

Средний слой

Следующий слой — собственно сама велоформа. Лично я делаю так: надеваю летнюю велофутболку с длинными рукавами и шорты с памперсом поверх термобелья. В зависимости от температуры надеваю сверху еще одну велофутболку (если совсем холодно, то вместо неё легкую флисовую кофту).

Верхний слой.

Здесь нам нужно лишь защитить организм от ветра. Я одеваю поверх велошорт обтягивающие лыжные трико, с не продуваемым слоем спереди. На верхнюю часть тела в идеале подошла бы мембранная куртка, но я так и не обзавелся этой полезной вещью. Поэтому надевал обычную ветровку, а если на улице очень ветрено, то под неё еще лыжную жилетку, с не продуваемым передом и дышащей спиной.

Шапка

Зимой обязательно нужен головной убор под шлем. Я обходился плотной балаклавой, многие покупают специальные флисовые шапочки, закрывающие уши. Приемлем любой вариант, главное — не отказываться от шлема в пользу большой и теплой шапки.

Перчатки

Лично я не покупал никаких особых велосипедных перчаток, обходясь обычными спортивными. Главное — чтобы они были не продуваемые, и имели достаточную длину. Можно использовать две пары: тонкие шерстяные вниз, и потеплее наверх.

Обувь

Если с одеждой всё более менее просто, то проблема холода в ногах часто ставила меня в тупик. У меня не очень хорошее кровообращение, и всегда мерзнут ступни. Когда дело касается езды на велосипеде зимой, то хоть кричи караул.

Я абсолютно упертый «контактер» (ни за что не слезу с контактных педалей), поэтому моя проблема усиливалась в разы. Дело в том, что в контактах холод подбирается к ноге через металлический шип, а какой-то реально теплой зимней обуви для контактных педалей нет.

Существуют модели Shimano, Lake, Specialized, Northwave и других производителей, которые формально являются зимними, но их «зима» весьма условна. Я ставил шерстяные стельки, носил самые разные термоноски, но все равно замерзал уже через час-полтора при всего минус десять градусов.

Впрочем, спишем это на мою склонность к замерзанию ног, потому что я читал отзывы, когда в этих моделях катали в сильный мороз и не жаловались. Вполне допускаю, что и мои читатели не столкнуться с такими проблемами.

Одно время я даже искал на ebay систему электроподогрева для ног, но не смог найти ничего реально рабочего и комфортного. Другой вариант, который я рассматривал — это химические грелки-стельки, но это оказалось слишком дорогим удовольствием.

В свете сказанного, я должен признать, что на зимний сезон можно перейти на топталки ( не контактные педали), чтобы использовать обычную зимнюю обувь. И хоть именно зимой контакты нужны, как никогда, этот вариант будет проще и дешевле, чем подбирать контактные ботинки экспериментальным путем.

Еще несколько советов, касающейся зимней езды на велосипеде

Очень правильным решением является покупка шипованной резины. Несмотря на довольно высокую её стоимость, эта покупка полностью себя окупает, если вы всё-таки решились на зимний мазохизм. Вдобавок, если зима снежная, то резина почти не изнашивается, и её хватает на много сезонов.

У меня вот эта резина , полностью доволен, окупился каждый цент.

Отдельным вопросом является питье зимой. Есть глубоко неправильное мнение, якобы из-за холода организм требует гораздо меньше жидкости, и можно выезжать в покатушку без воды. Это совершенно не так. Зачастую наоборот, именно зимой можно незаметно обезводиться, потому что ощущение жажды сильно снижается.

Как же быть — ведь даже горячая вода во фляге замерзнет буквально за полчаса. Можно пользоваться термосом, но правильнее прибегнуть к гидратору. Наполняем его теплой водой и надеваем под ветровку.

Еще один момент — вода в трубке гидратора прихватывается почти мгновенно, поэтому после того, как попили, тут же выдувайте её из трубки в резервуар.

Самый главный вопрос, который задают зимним велосипедистам — а зачем это нужно? Велосипед — это летний транспорт, зимой он смотрится дико. К сожалению, такая точка зрения очень сильно распространена, и адекватно на нее ответить невозможно.

Люди катаются зимой, потому что не могут жить без велосипеда, потому что им нравится преодолевать дискомфорт, да и просто потому что зимняя езда доставляет радость. Никто же не спрашивает, зачем катаются лыжники. А чем не угодил велик?

Это ведь только стереотип такой, что у нас не велосипедный климат, что в нашей стране можно кататься только четыре-пять месяцев. Вот, посмотрите видео ниже, в Голландии снег и холод отнюдь не мешает тысячам людей ежедневно передвигаться на двухколесном транспорте.

И ведь одеты они совсем не в многослойную спортивную одежду. Просто привыкли передвигаться на велосипедах, и им не нужно придумывать отмазки про не велосипедный климат.

Что скажете вы, дорогие читатели, можно ли у нас кататься на велике зимой? Есть ли в этом смысл, стоит ли тратиться на дорогую одежду. У кого есть опыт — расскажите.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

• 10 отмазок, чтобы не начинать кататься на велосипеде
• Как ночевать в палатке в Европе и не платить денег
• Два дня с Тимофеем в Италии

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Я тоже не могла удержаться этой зимой и при нормальном состоянии тротуаров всё же выезжала прокатиться по городу на часок после работы.Очень удивило,что зимой всё же тоже потеешь и из-за этого тебе становится холодно.Парадокс.Но какая же я счастливая была,когда выдавалась возможность катнуть!))

Почти постоянно катаюсь зимой. Самый низ был — -17. И в общем-то Виктор все верно говорит — правильная экипировка залог радостного зимнего катания. Более того, лично мне в средне-холодную температуру — от 5 до -5 вообще нравится ездить больше чем в летнюю жару, поскольку специфика моего организма — я очень плохо переношу жару в принципе, а под нагрузкой вообще умираю быстро.
Так что ничего дикого и уж тем более мазохистского в зимнем катании нет.

Андрей, я вот, как и Таня, потею сильно даже зимой — из-за этого для меня зимнее катание мазохизм.

Кстати, действительно, раздел между теми, кто любит катать зимой и теми, кто не любит — склонность к потению. ?

Я этой зимой попробовал покататься первый раз. было -5, в принципе нормально, даже забавно, но скользко кое где. Катать надо за городом, иначе коменты в твой адрес типа «Ты совсем ё…тый что ли» обеспеченны. Хотя опять же в деревнях ездиют на веле круглогодично, да и в городе часто вижу пожилой народ на старых совковых велах, на них как ни странно реагируют нормально, а вот на спортсменах в шлеме и на кантрийники реакция как я выше написал. В целом, лично я не фанат, на несколько раз за зиму можно катануть для разнообразия в хорошую погоду. Зимой вместо вела -станок и лыжи с коньками.

С огромным комфортом катал в летних туфлях SIDI с неопреновыми бахилами поверх и «правильными» носками CoolMax или с шерстью Perun до -5.
По поводу термухи HelyHansen полностью соглашусь. Правда у меня их комплект Dry, а не Warm, который с шерстью. С шерстью комплект от Craft http://www.craft-russia.ru/ . Считаю тоже очень достойным производителем.
На ногах велорейтузы с флисовой подкладкой и виндстопперными вставками впереди, ну и само собой с памперсом.
А так все остальное именно как описал ув. Виктор.
Ну в качестве бонуса совершенно непередаваемый кайф катать по снегу ?
Кстати, мой приятель катает круглый год на работу и так просто. Даже при -32 его встречал катящим с огромным удовольствием на работу. Сам пока на такой подвиг не решаюсь. В качестве контактной обуви он на зиму использует зимние мембранные тапки от той же SIDI, высокие и с неопреновыми бахилами.
Правильный экип рулит.

Abysmal — минус 32?! Вот это блин страсть к велосипеду!

Айдар — твоя правда, втулка, например, запросто прихватывается на морозе, и вот вам постоянный свободный ход.

памперсы это что-то

Привет, Виктор.
Необходимым условием для зимнего катания еще будет замена всей смазки на морозоустойчивую.

да я тоже думаю о зиме ,что поставлю свой байк в гараж до весны ,но так хочется катать целый год . у нас в Крыму зима это одно название если снег пару раз выпал это хорошо а так в основном дожди и слякоть . у меня вопрос к Виктору с одеждой всё понятно а вот с велом — жалко мне его будет убиваться собственно >>> вопрос как обслуживать вел зимой ?

Anjoli, убиваться? Да среди нас фетишист, как я посмотрю. ?

Если серьезно, то все, что нужно сделать — это поменять масло в вилке на более жидкое (если вилка высокого уровня) и вычистить смазку из задней втулки.

Убиваться особо нечему, да и ведь велосипед для нашего удовольствия сделан, надо ли его беречь путем уменьшения этого удовольствия?

Если боишься «убить» велосипед использованием по назначению, значит он у тебя дороже, чем надо.

Спасибо за статью, я ведь правильно понимаю, что для зимы лучше брать ригидную вилку, особенно если хардтейл дешевый, или мороз к его поломки не приведет? (то что он работать в -15 не будет я догадываюсь:))

Если на то пошло, то лучше ригид, да. Но именно зимой нужна амортизация, очень нужна. Рабочая вилка зимой — это очень большое подспорье.

При -15 вилко-имитатор вряд ли поломается, потому что и правда — работать он не будет.

для отсутствия проблем с залипающими собачками надо пользовать втулки Hope, Chris King или Shimano с обгонной муфтой вместо классических собачек. Не помню модель, но кажется их сейчас уже не выпускают ?

Виктор, в Украине, к сожалению, основной преградой являются погодные условия. На видео меня больше всего поразило не столько количество людей на велосипедах, сколько состояние дорог и тротуаров — насколько все чисто убрано.
У нас о таком можно только мечтать. Вот, для сравнения — улицы Киева зимой — пешком не пройдешь, а про ровер вообще речь не идет:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=455908954457097&set=o.124590164354185&type=1&theater
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=457154490988949&set=o.124590164354185&type=1&theater
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=484857934911035&set=o.124590164354185&type=1&theater
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=465106963543307&set=o.124590164354185&type=1&theater

Оксана, это верно, но насколько я знаю, даже в Киеве зимой катают энтуиасты.

Так что, было бы желание. ?

А я вообще никогда не видела чтобы у нас в Казани зимой кто-то катался. Хотя велосипедистов у нас немало. Первая мысль — все-таки мазохизм. Я б не поехала. Удовольствия бы не получила от такой прогулки.

называйте как хотите может я и фетишист,я к любой технике отношусь бережно ,но хоть убейте не могу ездить на грязном байке (в сухую погоду)и когда мимо проезжает такое чудо у которого на раме куски засохшей грязи весь в пыли то мне становится стыдно за него . неужели так трудно потратить 5 мин и протереть байк .

а смысл? эта грязь ему как-то вредит? нет.
она мешает ехать? нет.
он едет на парад? скорее всего — нет.
так какого хрена? Кому-то нравится надраивать всё и вся — на здоровье. Но считать на этом основании. что так же должны делать все — как-то странно.

Катают, конечно же…:)
Я таких видела за всю зиму дважды.
На них смотрят, правда, как на маньяков. Но что для увлеченного человека косые взгляды прохожих?

Если человек что-то делает для себя и не мешает окружающим, почему его должно заботить, что они об этом думают. А что до самих окружающих — ну да — кидать косые взгляды и крепкие словечки проще чем самому сделать хоть что-то. Такое занятное выражение собственной никчёмности.

anjoli,
А Вы уверены, что указанное Вами чудо как и Вы, выехало только что из дому? Может оно уже изрядно помесило говна в соседнем лесочке ?
И протереть такой байк далеко не 5 минут даже на автомойке керхером.

anjoli, это не фетишизм, а чистоплотность.
Очень наглядный пример — автомобилисты. У кого-то автомобиль бизнес класса замызган под самую крышу, а у кого-то старенький жигуленок радует глаз чистотой и ухоженностью.
А помыть ровер — вообще не проблема. Закинуть в ванную, под сильную струю душа и оставить на 15 мин., чтоб вода стекла. Главное не откладывать, пока не присохло намертво.

Не знаю, куда написать, но думаю это интересная идея про летающий велик)

Я не дорос ещё до того, чтобы катать по снегу и льду в 15-градусный мороз. Не потому, что дико, а именно «не дорос». Лень и слабость духа, наверно. Но попробовать хочется. ?
В своё время домашние убедили меня вместо майки под рубашку надевать футболку. а в мороз носить шерстяные носки. Рвал и метал, кидался вещами — но сейчас, когда для меня «первая велосипедная зима во всей своей длине и красе» на подходе (это неизбежно), советы домашних пригодятся. Я вспомнил, как я продувал голову и глаза в конце февраля и начале марта, когда только купил вел — и не хочется повторения этой ситуации. И не надо покупать фулфейс — достаточно старого доброго капюшона от любой куртки.
Привычка надевать обычные ХБ’шные футболки вместо традиционной майки под рубашку — реально помогает. Это — кордон от продувания лёгких, в феврале у меня был затемнённый снимок лёгких, как будто провонял чужим табаком или переохладил. Ну, придётся добавить свитер — до велосипеда я был «абсолютно не свитерный пацан». Рубашка — из материала, хорошо держащего тепло и пропускающего влагу. А вот куртка — любая спортивная водоотталкивающая.
Да придётся перейти и на непромокаемые брюки и мощные кроссовки, ага. И носить, как уже говорил, шерстяные носки, чтоб ноги не вымерзали. А чтоб защитить колени — достаточно использовать рукава от старого свитера или толстовки в качестве «наколенников».
И последнее. Я не был поклонником ярких цветов. Если б не велосипед, я бы остался «серой мышью в потоке граждан». Вот как велосипедизм меняет человека.
Вот в таких красках мне сейчас и представляется зимний велосипедизм. Никакого фетишизма и поклонения стилям. А яркую надпись типа «ФЭС — Федеральная Экспертная Служба», «Интерн@вт — Махачкала», или, там, «Люби велоспорт, ****», сделать можно в любом фотоателье. ?

Интерна@вт, супер! Велосипед реально меняет жизнь. Главное — что избавляешься от комплексов и попыток соответствовать чужим взглядам.

ХБ нельзя одевать при физ.нагрузках — оно мгноыенно мокнет от пота и долго сохнет. А от этого вариант заболеть вообще 100%. Только синтетика или/и шерсть!

Abysmal
да уверен ,речь не о походах и экстремальном катании а о поездках на работу . езжу на работу каждый день и это чудо встречаю >>>позорняк .

Оксана — спасибо ,значит я чистоплотный фетишист ?

Дмитрий, а не плевать как там смотрят на тебя со стороны, хоть зимой, хоть на велике?
А на счет убивания — у нас в Крыму, что по настоящему сильно убивается зимой — это резина. У меня за две зимы просто до ниток скаталась резина. А все потому, что у нас снег редко очень, в основном это что-то типа снегогрязи, слякоти и прочего. А вообще, опять же — не пофиг ли как он убиваться будет? А для чего он еще нужен, я его например покупал не смотреть и обтирать от пыли.

Периодически выкатываюсь зимой. Катаюсь примерно до -25 -30 градусов. Дистанция до 70 километров.

Надеваю дешевенькую термуху, верх и низ. Потом на низ непродуваемые штаны, они типа для мокрой погоды, но дождь не держат, а вот от продувания отлично помогают и снег с них сваливается не впитываясь и не липнет. На верх флиску из спортмастера, тоже недорогую, а сверху куртку, купленную в Ашане, типа хоккейная. Отходил в этой куртке одну зиму и понял, что она неплохо дышит, но и не промокает, после чего использую ее только для зимних покатушек. На голове бейсболка зимняя, куплена вместе с курткой, типа тоже хоккейная, флисовая, с ушками откидывающимися, ну и если сильно холодно, или ветрюган, то капюшон на куртке накидываю. На ногах простые носки (в сильный мороз — потолще), спрандевские зимние кроссовки с высоким верхом, в сильный мороз и ветрюган еще пиковские бахилы (в каких-то комментариях уже ссылку давал) Перчатки простые флисовые из Ашана.

Пить беру маленький термосок 0,7 литра, под бутылкодержатель отлично подходит и держит тепло несколько часов, до термоса брал 0,5 воды во внутренний карман.

Проблемы следующие:
1. Собраться поехать — это самое сложное, когда видишь, что за окном холодно, ветренно, снег валит. Главное как в холодную воду, сиганул и сразу привык и плаваешь, так и тут, главное выехать, а потом кайф обеспечен.

2. Покрышки — шиповки. Я ездил на самодельных самошиповках, из экономии, тяжеленные, наката нет, но держат. На следующую зиму собрался и купил Айс Спайкеры, хотя у нас народ ради наката катает и просто на простых «зубастиках», они легче, и накат лучше. Но там, где катаю я есть участки, где народ на авто постоянно буксует в горы, поэтому там так все укатано, что без шипов на мой взгляд никак. Короче, езжу на Айс Спайкерах.

3. Гидравлические тормоза — у меня шимано. Подстывают на морозе. Едешь когда, все ок, притормозишь и еще некоторое время тормоза как поддавленные себя ведут, крутанешь колесо, а оно пару оборотов делает и все. Потом, если едешь по прямой и не тормозишь, постепенно приходит в порядок. Говорят тормоза на DOTе лучше на зиму, не имеют такой проблемы.

4. Меньше дорог, чем летом, тут все просто, их меньше чистят, много чего переметено.

5. Резкая смена погоды. Как-то я выехал, по прогнозу было все ок, но чувствую, что нехило холодает, руки-ноги уж задубели, решил вернуться и не зря, тампература резко упала.

Плюсов очень много, в кратце, падать намного мягче и приятней, чем летом. Нет клещей, комаров, гнуса. Все беленькое, чистенькое, нет грязи. Лес совсем другой, красота. Сгонять лыжников с трассы одно удовольствие, кричишь им: «Дай лыжню!», а они в шоке когда оборачиваются. Питье — на крайняк несколько раз брал пригоршни снега и грея его во рту пил. А замороженная калина и боярка! Перекусы можно не брать — шутка, но полакомиться можно. Воздух чистейший! Приезжаешь весь раскрасневшийся, как в детстве, когда весь день на улице гулял с санками. От снега не промокнешь так, как можешь промокнуть от ливня. Да просто здорово! Всем рекомендую! Я понимаю, что бывают моменты, когда время такое как на чьих-то фото выше, слякоть, грязный, жидкий снег, но ведь и летом мы не всегда по прекрасной погоде катаем.

Ну и напоследок небольшое видео, снято на мобильник, примотал его шнурком к голове и попробовал поснимать, ради прикола. Вел еще старый, как раз на тех самошиповках и старой раме. Песня не каждому понравится, но я делал это для себя: http://www.youtube.com/watch?v=FlAasinB0Zs

Соглашусь с комментарием Дмитрия о катании зимой в мегаполисе: снег лежит возле тротуаров и едешь по автомобильному ряду, не давая им обгона, что ясно-дело им неприятно и вызывает реплики матерного характера. Соглашусь и с anjoli — велик от реагента зимой грязнится неимоверно, а под крыльями образуется субстанция как бетон-тут без с’ема колеса не отмоешь. При низких температурах-очень чувствуется плохое кровообращение ступней-часа за полтора в любой обуви замерзнешь, не ездить же в валенках или унтах :). При -15 или около того очень сильно дует в лицо и некомфортно быстро ехать, нужна балаклава. Пробовал катать по обледеневшим дорожкам без шипов-не советую-падения на спусках и на ледяных неровностях неизбежны,на двухрядных шиповках тоже заносит, но в последний момент шипы держат и не падаешь-забавное ощущение. Смазка зимой хуже-и у меня именно зимой сломался подшипник в каретке ? Всем успехов в зимних катаниях-но усилий зимой, тем более со снегом тратится намного больше и без телескопической вилки по неровностям — вообще никак, иначе руки устают сильнее ног:)

Еще бытует мнение: кто зимой научился катать, тому летом не страшно, даже по песку и грязюке.

тоже катаю зимой… катаю в футболке, кофте, и осенней куртке.. низ тонкие штаны, а поверх обычно джинсы, которые как раз не продувались.. в осенних ботинках с мехом и толстых носках.. приезжал конечно мокрый насквозь, но никогда не замерзал.. всегда жарко было, за всю зиму ни разу не болел, передвигался примерно 15-20км/ч если именно по снегу или по льду.(по такой снежной дорожке как в видео примерно 25км/ч)катал не на шипованных покрышках, вполне так нормально если по снегу, как появлялся лёд то было плохо.. за всю эту зиму упал всего пару раз..упал мягко и полностью живой… в горы конечно заезжать проблемно бывает очень..с водой конечно проблемно было, она у меня очень редко в лёд превращалась, только тонкая пленка льда появлялась на дне иногда.. пить конечно воду такую ледяную опасно, но ничегО, ни разу не заболел и всё хорошо было..
самая низкая температура когда я ездил так это -23(Нижегородская область), но там от ветра и такой температуры просто нос отмерзает, да и страшно за легкие..мне кажется стоило бы упомянуть о смазке велосипедов в зимнее время… зимой смазка очень быстро сходит, + соль на дорогах… печальные последствия бывают..в вилках тоже стоит менять масло и правильно накачивать..

почему я катаюсь зимой? велосипед.. -это мое любимое увлечение.. меня как то даже зимой особо не останавливает ничего.. ну скажем так иногда же хочется выделиться, быть не как все… и вот так едешь зимой кататься… бывает бабки жестоко косятся и начинают креститься.. или люди знакомые удивляются как так можно кататься….но я вот как то катаюсь.. мне нравится ? и всё устраивает.. зачем лыжи если есть велосипед.. всем удачи в будущих зимних покатушках.. и внимательно следите за состоянием своих коней зимой

Да, я смотрю, людей, которые не желают расставаться на зиму с велосипедами, в России хватает. И это радует!

«и без телескопической вилки по неровностям — вообще никак, иначе руки устают сильнее ног:)» и вот это кстати тоже очень важная вещь.. там где ходят люди порой ехать хуже чем тупо по сугробу небольшому…на алю хардтейлах даже аморт вилка не всегда спасает ситуацию..

Был период, когда шесть лет кряду, фактически день в день, гонял на велике. И в -25 и в +35, в дожди и в метели…

Kudemsky — сурово! Вызывает уважение.

Очки надо упомянуть. Зимой без них тоже никуда. Насекомых и пыли конечно нет, но когда летишь с горки, то холодный воздух слезу вышибает. Лично я катаю и зимой, и летом в водительских очках спортивного дизайна с желтыми линзами.

Переехав жить в Митино,мне крупно повезло..у нас «под боком»известная «Красногорская Лыжня».Трассы различной протяжённости укатывают коньковым ходом до твёрдости асфальта..вот и гоняю среди хвойного леса по аллеям и по подъёмам и по спускам.Лыжники в среднем развивают скорость от 14 до 17 км в час..так что мы друг другу не мешаем.Ездить желательно на шипах))

Слово «мазохизм» встречается в статье слишком часто) На самом деле, велопоездки зимой — это не извращение, это просто «по-другому». И у зимы много преимуществ: можно ездить там, где летом не проедешь — ледовые переправы, зимники, даже по лыжне можно проехать (хотя как лыжник я этого не одобряю — лыжня портится). Но зимой проезжая часть становится уже, и я избегаю дорог с интенсивным движением — это становится опасно. Плюс коротки

(сообщение отправилось преждевременно))
… плюс короткий световой день — нужно планировать поездки с учетом этого. И все же покатушки зимой — это особые впечатления. Во всяком случае, у нас, в Архангельске) В отношении экипировки в статье — практически со всем согласен, советы даны правильные. Сейчас еще развивается новый вид техники для поездок по рыхлому снегу (и пуску) — фэтбайки, мне кажется, у них есть будущее.

Для меня это именно мазохизм, но подчеркиваю — для меня. ? Но здорово, что у вас хорошо получается катать зимой.

У фэтбайков, несомненно, есть будущее.

Периодически катался зимой, т.к. у нас она длится 7 месяцев и нет сил терпеть. В этом есть своя фишка! Всё по-другому, как заново садишься на велосипед! ?

Сразу для этого дела купил Schwalbe Ice Speaker Pro — на льду как кошки, прям восхищался их сцеплению, но стоит опасаться мягкого снега, т.к. говорят, лучше узкие шины. Разгонялся на них до 50 км/ч по ледяному асфальту, затем тормозил — всё великолепно! Но стоит помнить про обкатку. Из-за неопытности потерял 7 шипов на заднем колесе, благо их можно приобрести. Пробовал гонять на Schwalbe Smart Sam — примерно так же, как зимой на машине с летней резиной — ездить вполне можно, но тормозить всегда заблаговременно!

Проблемы зимних покатушек:
1. Колеи от машин. Тут, какая бы резина не была, попадание в колею на скорости, скорее всего закончится падением и дооолгим скольжением на боку ?
2. Мерзнут кисти рук и стопы (т.к. не было спец одежды на эти места)
3. Вилка замерзает сразу и становится как кол. все неровности зимней дороги передаются на кисти, от чего они быстро онемевают и, опять же, мёрзнут. У знакомого воздушка, так она, вроде, продолжала как-то работать.
4. Очень темно! Позаботьтесь об освещении. Сразу предупрежу, не тратьте деньги на фонарики по 300 р. от тряски задний у меня отвалился (отломался) и потерялся на второй день, а передние постоянно разваливались по из-за тряски, потом их собирал разбросанные на 15 метрах ? Да и свету с них крайне мало. Лучше сразу брать мощный большой фонарь, как автомобильная фара.
5. Дышать в мороз очень трудно — постоянно запотевают очки (без них обветривается лицо). Балаклава покрывается льдом. Пробовал маски кондиционеры — решают проблему с паром, но воздуха не хватает, задыхаешься.

Что касается одежды — я одевал термобельё, на верх джинсы и осеннюю спортивную куртку с проветриванием. Термобельё прекрасно отводит пот от тела и сохраняет тепло, но долго находиться без движения в нём не стоит. Покупать лучше именно спортивную термуху, а не для рыбаков. На голову одевал балаклаву и фул-фейс с горнолыжными очками. Диапазон температур был 15 — 27 градусов, прогулки по 10 — 15 км переносились с лёгкостью, если не считать пункт 2 в списке проблем. Думаю приобрести термо носки и хорошие перчатки. Ещё приветствуется утепление коленей.
Воду можно возить в термосе в портфеле.
Ещё вспомнил про проблему с собаками (первый раз на меня напали зимой). Это решается покупкой китайского электрошокера или суперэффективным прибором Dazer 2.

В Архангельской области велоклуб М8 проводит зимние бреветы — на двухсотки и даже трехсотки, как ни удивительно, народ выбирается, хотя это очень и очень серьезное испытание. Приезжайте, посмотрите на истинный мазохизм ))

Прошедший по ноутбуку кот отправил вам недописанное сообщение))) Мрррр… Этой зимой я первый раз решилась ездить на велосипеде, купила новый вел в ноябре, через недельку наступила суровая сибирская зима, а кататься хотелось. Мой температурный минимум — минус 25. Не понравилось, так как был сильный ветер. А сама езда зимой понравилась безумно, после езды по пухляку не страшны грязь и песок летом. В лесу я часто видела двух мужчин на шоссерах, не знаю уж как они умудрялись ездить на них по снегу, скорее, они везли велики, а не велики их) У нас точно нельзя ездить в контактах, потому что постоянно закапываешься колесами в нечищенные сугробы, да и при минус 20 ноги замерзнут по-любому. У нас в Новосибирске есть такой вот замечательный молодой человек http://novosib.rfn.ru/rnews.html?id=212221

Да, Эдика (Файтингкэта) знают многие велосипедисты Новосибирска. ?

Veselopedist54, не так давно познакомилась с ним лично, оказалось, что он замечательный человек!

Большинство велосипедистов — замечательные люди ?

Андрей, и ведь не придерешься! ?

Всем привет.Вот услышал от друга о Вашем сайте и решил его посетить.Много интересного почитал.Я катаюсь круглый год на последнем приобретении келлиси-медман(2007).Погода у нас в Донецкой области интересная,летом на СОЛНЦЕ +50 и более,а зимой -30.Сильные перепады.Резина летом швабл-марафон,а тормоза шимано-495.Зимой резина нокиан-газза(без металлических шипов),тормоза хейс на доте.Одежда зимой:бейсболка зимняя,футболка х/б,велофутболка,тонкий шерстяной свитер,и тонкая непромокаемая и не продуваемая куртка коламбия.Кроссовки для бега осенью,носки толстые фила,велорейтузы термо,перчаки зимние кастелли и бафф. Летом экипировка обычная.

Мадман, вот это контраст — плюс 50 и минус 30. Суровый край!

Я вот то-же всю зиму не слезал с велосипеда.Не в снег не в дождь.Только в -25 руки быстро замерзают.

Я к стати то-же с Донецкой области))))

Вы там моржи, как я посмотрю. ?

От -25 приходиться одевать наколенники из собачей шерсти,колени надо беречь.

Катаю круглый год, иногда зимой чувствуешь себя комфортнее на колёсах чем на ногах :)Единственный мину сильно пальцы мерзнут. Вот только из за этого жду и надеюсь на суровую зиму.. А какое удовольствие по горкам и лесным дорожкам ездить) Резина 2.25, полёт хороший ?
Кстати советуют под перчатки зимой одевать тонкие строительные перчатки, сам не пробовал.

У кого какой опыт, на каких колесах зимой (по снегу, льду) лучше ездить? Я ездил только на 26″, на шиповке. Что лучше, 26 vs 27.5 vs 28 vs 29?

Ездил как-то на работу (24 км в один конец). При -15.
С одеждой и замерзанием никаких проблем. Процесс катания идет с выделением тепла. Проблема в основном как бы не вспотеть.
Проблема имеется с дыханием. На велике дышишь намного интенсивнее, если так вдыхать холодный воздух то застудишь дыхательные органы и помрешь. Пришлось снижать интенсивность дыхания до обычной, при этом упала скорость и эти 24 км я плелся целых два часа. Вот если бы можно было как-то подогревать вдыхаемый воздух, благо тепла на борту навалом.
Натянуть на морду тряпку (маску, шарф и т.д) — не выход. Они тут же намокают от дыхания, обледеневают и сильно мешают.

Надо полагать, зимой только диски, или резинки с ободами имеют шанс?

Akurashka, ездил всю зиму на работу на V-брейках, единственный раз тормоза отказали в сильный снегопад, когда в течение пяти минут до этого тормозами не пользовался. Тогда тормоза схватили оборота через четыре. Кроме этого случая проблем не было никаких. В снегопад и при езде по глубокому снегу надо просто периодически пользоваться тормозом, и все будет OK.

Не могу сказать, что часто, но таки выбирался на велике зимой. В остальное свободное время развлекался катанием на коньках по морю. Впрочем, фиг с ними, с коньками, расскажу про велик ?
Так вот, прав тот народ, что рассказывает про сложности с дыханием на холоде. Лично мне (вот только не знаю точно — зачем :)) нечаянно удалось купить на китайском сайте (ссылку могу постануть потом, если хозяин сайта одобрит) вот такую веломаску: http://img.td-imgs.com/images/45/31/24531_152747_HUI-24531.jpg
Впечатления — самые положительные ! А с хорошей балаклавой должно быть вообще отлично. Дышать в этой штуке намного проще:
— вдыхаемый воздух получается потеплее и не так мучает горло
— выдыхаемый воздух оседает изнутри на нижнюю часть маски и благополучно скатывается (а иногда и просто выливается из маски, когда сморкаешься :))
— морда лица вполне неплохо защищена от ветра
— маска разборная, из 3 частей: козырёк, очки и намордник
— цена вопроса —

ПыСы: пробовал матерчатый (флисовый ?) намордник с полуфейковым дырко-фильтром… тупо не хватает воздуха и приходится его снимать… маска в этом плане оказалась намного лучше

По поводу питьевой системы зимой. Как долго не замерзает гидратор под курткой? И как близко к телу его распологать? Представился приклеенный скотчем к голой спине гидратор)
И что можете сказать по поводу термофляг, эффективны ли они? Какие лучше, поясные или на раму?

Под курткой вообще не замерзает. Хотя, ниже -15 не поручусь, как знать.

Катался впервые прошедшей зимой и с большим удовольствием. Ездил на работу (примерно 5км. в одну сторону) на покрышках Кенда Клондайк с 4-рядной ошиповкой. Лучшая погода — небольшой морозец и отсутствие сугробов на дорожке. Просто балдеж ощущать как шипы вгрызаются в лед. К сожалению, не докатал зимний сезон, т.к. в январе по дороге с работы не притормозил на повороте и довольно жестко звезданулся на плечо. Результат — сломанная ключица и 3 месяца реабилитации. Так что вот, хочу призвать народ быть поосторожнее на поворотах зимой и в сырую погоду. Не собираюсь отказываться от зимнего катания и в этом сезоне. Просто не нужно бездумно лихачить.

Александр, обидно. Как и в автомобильном движении, шиповка не гарантирует того же сцепления с дорогой, что и летом. ?

У нас в Астрахани летом до +40 доходит зимой обычно грязь слякоть и ветер, но планирую попробовать ездить зимой, думаю в 17.00-21.00 мороз будет подмороживать всю грязюку и все будет ок.
Осенью ща ездию когда холодно в шапке спортивном костюме с капюшоном футболка кроссовки и по типу шарфа тонкая ткань (потеешь когда быстро стараешься ехать, если не спеша 15км/ч можно приезжать сухим), так вот сколько ездил уже раз 10 ниндзей все нарекли :))) Ну что ж у кого какие ассоциации (видать фильмов с комиксами пересмотрели), ну а сдругой стороны раз кому-то весело и люди улыбаются, что в этом плохого, как говорят смех продлевает жизнь, значит так сказать делаем и себе пользу и окружающим ?
У нас правда на дорогах опасно ездить, стараюсь катать только по набережным и тротуарам, нет у нас культуры вождения.

Я живу в Красноярске.
Зимы у нас бывают что надо.
В свои 32 года попримеру брата катаю на байке 2 лета и 1 зиму. Эта будет вторая.

Забавный случай был прошлой зимой.
За редким исключением я катал каждую субботу. Когда поднадоели городские маршруты — садился в электричку с велом и ехал в пригород. Обратно возвращался на двух колесах.
Однажды во время такой покатушки на заснеженной пригородной трассе остановился микроавтобус, водитель которой увидел мою покрытую инеем балаклаву. Предложил подбросить. Когда я ему объяснил, что просто катаюсь — свел в кучу глаза и отправился дальше ?

Резина у меня за 200 рублей с хорошим протектором. держит дорогу отлично. трое штанов, наколенники, спортивная синтипонавая куртка с капустой под ней. мерзнут только стопы в обычных кроссовках.
Катайте зимой! Это невероятный кайф.
Только не портите карму. Поломаться зимой, потным на трассе — это нефиговый риск. Зато город точно наш! ?

Миша, какие хорошие люди попадаются ведь!!

По теме: В четверг у нас в Красноярске бахнули морозы. Чем не повод открыть зимний велосезон? ? Вечером после работы я решил, что часок на велосипеде в -15 градусов — не худший вариант для эпатажа ))) Снизу: вело-лосины, сверху термобелье, вело-шорты с памперсом, снаружи джинсы. Сверху: футболка, вело-рубашка, спортивная олимпийка, просто кофта, флисовая кофта, снаружи летний дождевик. Знаю, что автор сайта против, но зимой вместо шлема — шапка (не ушанка). Главные итоги: — 1 падение на втором килломете — сломанное заднее крыло (до весны будем считать, что на счастье )))))) — час катания — 1 попавшийся навстречу адепт той же секты вело-отморозков — замерзшие пальцы ног (но не смертельно, в пределах нормы) — шикарные позитивные ощущения. Зима велосипедисту — не помеха, а способ самовыражения ))) p.s. Для комфортной езды зимой вполне достаточно грунтовой резины. Просто надо быть чуть более аккуратным. Это я к тому, что если кого-то останавливает отсутствие шипованной резины — не заморачивайтесь — сделайте акцент на лишние штаны )))))))))

Я выбрал себе (на практике попробую этой зимой) такой же тип передвижения зимой в городе, как на видео, не знаю, как будет в жизни, но, это же работает в Нидерландах.

Принципиальные моменты:
1. Велосипед с защитой от коррозии солью (защита цепи, планетарная втулка) Ghost TR 5200 Alfine City Bike;
2. Одежда близкая к обычной городской;
3. На багажник повешу 1-2 быстросъёмных сумки ortlieb, чтобы не возить вещи в рюкзаке (под рюкзаком спина потеет, что не приемлимо зимой);
4. Шипованые покрышки.

Я понял, что зимой в городе большие скорости не светят по двум причинам: скользко и нельзя потеть.

Из-за снегопадов места на дороге становится меньше, и грязи — больше. По краю дороги ехать будет противно из-за грязного снега и не безопасно. Остаётся тротуар.

Шипованые покрышки, думаю, нужны не широкие, для большего удельного давления на площадь контакта. Передняя — чтобы загребать, задняя — чтобы быстрее катить.

1. Зимняя вело-одежда. Девушка, ездит зимой, в т.ч. в 27 градусный мороз.
http://www.youtube.com/watch?v=WqzBIV0ur6Y

2. Зимняя велосипедная столица Оулу, Финляндия. Все среднемесячные температуры ниже московских.
http://www.youtube.com/watch?v=qzbS5q7ZGz8
http://www.youtube.com/watch?v=6b6zqNDX5tQ

Сергей, очень хороший пример для тех, кто говорит: ну был бы у нас климат, как в Испании, может быть я бы и ездил на велосипеде. ?

Не могу не кататься, просто ломки начинаются. Езжу круглый год, но зимой только по выходным по поселкам.
Одеваю термобелье, сверху лыжную куртку, велотрусы с памперсом, утепленные штаны, пошитые на заказ. раньше обувал спортивные зимние крассовки и ездил на топталках, В этом сезоне не могу расстаться с контактами, и пока езжу в летних shimano и бахилах поверх- до -5 очень даже комфортно.
Из минусов- это невозможность ездить по заснеженным зимним автодорогам в городе, так как они не чиститься, а водители не очень то хотят делить ее с велосипедистами, да и машину при выезде из колее может понести. проблема питья именно с гидратором, т.к. трубка обмерзает однозначно, хоть продавай ее, хоть нет. Потеет спина от рюкзака, так что багажник, велосумка и пару термосов в ней, и термофляга лучшие атрибуты для зимы.
Темп зимой тоже желательно держать невысокий. А мазохизма от зимней езды не вижу никакого.

В гололед было сложновато залазить на уницикл 29″ (ну и общий напряг в движухе). Поменял резину на Schwalbe Ice Spiker Pro Evolution 29х2.25, расслабился и покатил…
С одеждой пока не сильно заморачиваюсь, больше десятка км вроде в городе ездить некуда. Разве что привык уже (когда в рабочее время еду) менять рубаху на спортфутболку/флиску + вместо пуховика ветровку и потом обратно. На выходные/серьезные покатушки есть беголыжная форма, нормуль.

Езжу каждый день на работу/с работы. Это будет первая велозима. Сейчас в Тюмени -15. Знаю, что надо термобелье, флис, мембрану. Но пока не могу позволить по финансам. Осенью купил непромокаемый костюм камуфлированный (для охотников видимо), на тонком слое синтепона, и берцы. Под низ две водолазки, одну на другую. На спину рюкзак, с ним теплей. На голову флисовая балаклава и шлем котелок, с утеплителем (дырки в нем скотчем залепил:) Приезжаю мокрый, по дороге не останавливаюсь. Если еду с работы, в гараж велик ставлю, и бегом домой, пока не остыл.
У меня 2 автомобиля, исправных, хороших ? А я выбираю велосипед!

Сам не решался выезжать на веле зимой.. в итоге решился и всю прошлую зиму откатался на велике и ни капли не жалею. Кто говорит о прохожих, что будут смеяться, думать, что дурачек.. Ну поставьте себя на их место, вам есть дело до велосипедиста зимой? Мне лично все равно, кто как и на чем ездит ? Я езжу лишь в свое удовольствие. Катался круглый год и никто ничего мне не сказал ? Конечно, друзья удивлялись, что я мазохист, это ж наверное холодно.. Не верят, что на велосипеде в сотню раз теплее, чем пешком идти :)))))
Катался на летней кенде. По снегу отлично — даже тормозя передним колесом заднее отрывается, сцепление отличное. Но на льду — очень опасно. Протектор забивается снегом и колеса становятся сликами. Чуть лево-право и уже занос. Так что на эту зиму приобрел себе Ice Spiker Evolution. Снег только пару дней как выпал, буду переобувать и пробовать на них выезжать ? По поводу одежды не заморачивался, зимние (утепленные) джинсы, ботинки, куртка непродуваемая. и нормально. правда, пальцы на руках подмерзали в обычных кожанных с мехом перчатках. надо что-то другое.
А кто потеет сильно, наверное надо подбирать соответствующую одежду.

Ростов-на-Дону.
Решился на этот сезон тоже поездить. Но для эксперимента сделал шиповку из старой резины, вот так https://plus.google.com/109388951580101314192/posts/jXwbD1ZtvCW
Несмотря на то что шипование очень редкое, по полному гололеду откатался без единого падения, когда еду лед трещит во всю. Степенью накачки регулирую сцепление.
На веле действительно «теплее» ездить, главное «дыхание» защитить что бы не схватить воспаление легких. Для этого езжу в спец. шапке, котора закрывает нос и рот. Вообще зимой катать одно удвольствие, еще бы штаны нормальные найти.. джинсы не оч. удобно.

У меня зимой одна проблема — ноги мёрзнут. Хотя я катаю на топталках и в ботинках Коламбии, которые вроде на -30 градусов. Приходится или слезать с велосипеда и идти пешком, пока ноги не согреются, или химические стельки, но это дороговато. Недавно вот мне неопреновые носки предложили попробовать. Не знаю, стоит ли…

Ещё зимние новости.
В этом году у нас в Красноярске выпало снега много больше обычного, а погода теплее обычного. То есть кататься как бы надо, но покрытие непростое. Первый выезд в этом году показал, что мощный протектор без шипов — опасен. Дорожек почти не осталось из-за снега, их плохо чистят. А на дорогах опасно из-за каши снежной, в которой переднее колесо почти неуправляемо.

А тут мне на глаза попались примеры самостоятельно шипованных покрышек и я решился сделать аналогичную.
За пару дней размышлений и нудного труда работа завершена. Выглядит недурно и существенная экономия на лицо.

Если повезет с погодой в ближайшие неделю-две сделаю тест драйв и напишу.

согласен с мнением ,единогласно выраженным здесь-небольшие разницы обусловлены большой страной. Одна вещь непонятна-по поводу смазки в каретке и втулках.Может, в Хабаровске мороз другой? У нас этим никто не заворачивается и про проблемы я не слышал.К хорошим морозами здесь,на ДВ(где солнце встаёт) добавляется влажность.Но народ катает.Кому интересно : DVRIDE.RU >покатушки>зимние покатушки.Сегодняшние -20 — почти весна. А на морду лица у нас оч.часто используют маски лыжные-эта тема на форуме обмусолена,как и вопрос с носками из неопрена.По моему нику можно найти сообщения по этим темам. Всем беспрокольной езды,а то при -25 менять- полный ice. Даже при -17 посреди Амура не очень (есть фоты в отчётах на сайте),я там в красной мембране с лыжной маской на лбу. Удачи,снежные байкеры.

Самое сложное в зимнем катании — заставить себя выйти на улицу, а уж если выбрался — уже за ушы не оттянешь ?

Выше писал, что ошиповал сам резину.
Делюсь впечатлениями по результату 130 км (за январь-февраль) на этом хэндмейде.
1. Это афигенно )))
Колесо шипованное держит просто невероятно. Как вкопанное едет по люду и снегу. Управляемость отличная. Заднее колесо я не шиповал (нравится на острых углах юзом останавливаться) Думаю, что если его и шиповать, то существенно реже, чем переднее надо.
2. Это тяжело )))
Накат никакой. 10 км даются как 20 летом. Но это вряд ли остановит, если хочется кататься. Просто нужно выстраивать маршрут по возможностям
3. Был один прокол. Непонятно как. Не похоже, что саморезами внутри покрышки. Но точно не скажу. Камеры китайские, может тупо брак. Заменил и снова катаюсь дальше, благо около дома прокол случился.

Итог: до -23 катался и радовался, чего и вам желаю.

Прошлой сезон был для меня открытием зимнего катания. В качестве одежды использовал сноубордический костюм. Он очень хорошо защищает от задувания ветра под штаны и куртку, так как оборудован манжетами и на рукавах и на штанах, да и куртка становится одним целым со штанами при необходимости. Так же использовал сноубордическую маску. Снег — солнце, едешь как в кабине) по осени использовал эту маску в дождь, эффект потрясающий. Резина обычная (Глубокий протектор МТВ)в поездках за город даже использовал сноубордический шлем. Он гораздо практичнее шапки, не мокнет изнутри, в уши не дует. И безопасность на уровне. Катал на работу и обратно пять дней в неделю всю зиму. Очень понравилось, теперь мой вело-сезон стал круглогодичным, чего и вам желаю. Единственное что — берегите колени от холода)

У меня зимнее катание началось с покупки «нормального» велосипеда. Резину использую простой гряземес-шоссе от kenda, очень даже нравится, на шиповку не перехожу, так веселее, катаюсь с горок и исключительно по льду на «дрифтах». Для защиты от холода тоже сноубордический костюм — ВЕЩЬ, забыла, что такое мерзнуть зимой в принципе! Для глаз сноубордическая маска. Ни разу не было проблемой -30 в последние 2 года (костюм только в этом году появился).

Живу в Новосибирске, пробовал несколько раз катать. В принципе понравилось. Шипованную резину не брал, ездил на злой, той что продавалась с МТВ байком. По льду катит прекрасно, по свежему снегу кидает, но приспособиться не сложно Единственное, что не понравилось, не понял как одеваться. Погода слишком разная то -3 то -30. Одевался, правда обычно, без многослойной одежды.
В конце концов пришёл к выводу, что лично мне зимний велосипедизм не нужен, т.к. я изначально лыжник и зимой есть чем себя занять. При этом велосипедный сезон даже у нас в Сибири длится почти 7 месяцев, этого вполне хватает для поддержания хорошей физической формы, чтобы потом зимой на лыжах не умирать.

Как то переев на Новый год ? понял, что пора что то менять… Прогуливаясь на праздниках по району увидел человека рассекающего на горном велике по озеру на льду. Одно за другое, вспомнил про то, что когда то в детстве катался на «женском» Аисте сестры ибо брат Салют свой не давал. Психанул и купил себе Giant Sierra (это горный такой). Вообще не разбирался, что к чему. Взял по внешнему виду и грозного вида протектору. Ну и поехал в -5. До дома было 1 км. Поматерился, конечно. Передачи то в мое время были на дефицитных туристических, да и то их там помню было пару штук. А тут агрегатище на 24 скорости. Навернулся пару раз — слишком высоко сиденье задрал. Но доехал получив максимум удовольствия. Тут то все и началось. Через пару дней, 17 января, -9, я еду через весь город в джинсах (та, согреюсь — педали ж кручу), осенней короткой куртке ( я ж вспотею в зимней) и слава богу в шапке. Первые 5 км я ехал отлично. Новая шипованная резина даже по льду несла как по асфальту. Высотная застройка давала мало шансов ветру и все было бы ничего не выеди я на мост… А он 1.5 км… И как оказалось ощущения температуры очень сильно зависит от скорости ветра… К тому же, где то через 500 метров я понял, что ноги у меня работают как то отдельно от организма, я в голове вроде бы ими верчу, а в реальности совсем наоборот, кручу чем угодно только не ногами. Выдохся. Спасло только то, что проехав пол км мост пошел вниз… С облегчением приняв тот факт, что вот теперь то я отдохну, очень быстро понял, что джинсы это не совсем подходящая вело одежда для зимы. Через 30 лет поедания курятины начал сочувствовать мороженным курицам… Ехать оставалось 15 км… В целом было весело и поучительно… Поимел еще один опыт в тот раз… Никогда (от слова вообще) не ездите на велосипеде в первый раз после -надцти летнего перерыва на 25 км… Нормально сидеть я начал где то через неделю, а на велосипеде через две… Про этот сайт я тогда не знал… Зря…

О, я в этом году тоже хочу попробовать в снег катнуть! Уже любопытство разобрало и жажда экспериментов — а каково это, по снегу ездить? Резина у меня глубокая грязевая от Швальбе, думаю, нормально на первое время. Горнолыжный костюм имеется. А еще в выходные у нас на Урале намечается снежный Армагеддон, который я ни за что не пропущу!

Вторая зима на колёсах — полёт нормальный! как же я её ждал всё лето ;)))
Прошедшую зиму ездил каждый день, почти без прогулов ? Только сугробы по пояс и мороз в -35 заставляли оставить (с огромным сожалением ? велосипед дома ;)))
Тк езжу на лыжах, то одежда уже была: 2 комплекта т\б (легкое и для мороза), флиски всякие (и верх, и низ), сверху — ветровка софтшелл, перчатки сперва были тоже флис, но в -10 начали промерзать — взял в триале г-лыжные с мембраной (вовремя аццкая скидка попалась ;).
С обувью тоже не заморачивался: в чем осенью ездил (треккинговые шузы), в том и продолжил катать, только вторую пару носков натягивал. После НГ взял снегоступы (типа валенок с галошей, только технологичные: мембрана-все-дела ?
Ну и голову спасал баффом и флисовой шапкой, пока в январе, после того, как смачно убрался на повороте, не купил горнолыжный шлем+маску ?
Резина стоит не шипованая, В гололёд, когда люди на улице на ногах с трудом стояли — я умудрялся доезжать до работы и обратно (5+5 км) без падений ?
Предпочитаю ездить рано утром и вечером, когда траффик на тротуарах минимальный — никто не мешает, убиться не об кого ;)))

Забейте на всё и всех, катайте зимой — летние катачки и рядом не валялись ?

На велике первый сезон. И первый зимний. Куплена вся нужная экипировка, во многом, по рекомендациям с этого сайта. Катание в удовольствие. Но есть одна проблема — зимой чаще хочется отлить. Раз в 20 км примерно, что несколько напрягает (

Впервые в этом году начал кататься на велике зимой, оказалось не так уж тяжело и чем-то даже забавно:) Правда, с серьезными морозами пока не сталкивался, градусов до 5-7.

Поменял покрышки. Раньше стояло что-то вроде довольно узких полусликов, поставил резину пошире и позлее. Обычную, без шипов. Вроде ничего, даже по льду при случае едет, если осторожно, конечно.

С одеждой сложнее, специальной велоформой никогда особо не заморачивался, в наличии есть только старые велотрусы с памперсом:) В итоге снизу оные трусы + обычные тонкие кальсоны + джинсы, вроде вполне комфортно. Вот с верхом сложнее, в обычной связке футболка + свитерок + куртка приезжаю на работу весь мокрый. Правда, до вечера успеваю все высушить, но как-то это стало утомлять.

Почти созрел на покупку — граждане, посоветуйте для начала какой-то бюджетный вариант на верхнюю часть бренного тела. Представляется что-то типа термофутболка + фуфайка + спортивная куртка. Но в современных одежных технологиях не силен, никак не могу разобраться, что смотреть:(

Привет!
Позвольте тоже поделиться своими впечатлениями ?
У нас около дома небольшой парк, в котором трактор чистит дорожки, после этого остается ровный слой утрамбованного снега, и по нему катать просто удовольствие! Освещение в парке не везде, но из-за того что снег белый и не далеко город, получается что дорогу можно разглядеть и ночью ? Лично для меня велик так же любим как и лыжи, коньки, и просто пробежки, по этому выбираю в зависимости от погоды. Например, в начале зимы, когда все замерзло, а снег еще не успел выпасть, было очень круто на коньках на пруду! В -25 я бы не стал велик брать, и поддерживаю тех, кто бережет его от дорожной соли и от поломок. Это очень круто, что люди занимаются спортом, и получают от этого удовольствие ?

Вчера катал при -28. Сам из Красноярска.По одежде что могу сказать, экипировка сноубордическая подходит на ура. Пару раз руки замерзали, вылазил из перчаток фото сделать, но после 5-7 минут педалирования отогревались. Самая большая проблема пальцы ног — дубеют=( час катания и капут. Думаю попробовать химические стельки-грелки. Вел специально под зиму собирал, по этому за его состояние не переживаю.

2Василий не реклама-расписываю то чем пользуюсь на байке,лыжах и вааще
1.термуха-http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20120903154816900832 http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20120903155138338364
2.шорты с памперсом
3.2 слой- http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20140610104443505176
4.внешний слой без ветра http://www.wiggle.ru/altura-куртка-night-vision/+http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20110801144327620993
5.внешний на ветер http://www.wiggle.ru/altura-куртка-night-vision/+http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20121010122859157861+http://www.splav.ru/catalog.aspx?cat=20140109131418500174
6.маска http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20110315170759750597
7.перчи видблок+флис от Дискавери66(Екатеринбург)
8.носки http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20110114094254750289 в купе с этими ботинками http://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/ботинки-мтб-shimano-mt91-spd-2015/rp-prod47344
Повторяю это не реклама Сплава, т.к. принципе все это использую и в быту на работе.В других спортивных магазах есть аналоги

Здравствуйте катальцы. Катаюсь на нанере зимой, велорезина Швальбе марафон винтер.( в большой сыпухе и зверских неведомых налядях нужно внимательнее) На голове сноубордический шлем и очки. Толстенные перчатки. Термобельё, флис, мембранка, кислотный жилет. Всё в лучших традициях. Контакты 520 Шамана, обувь Lake 303, Памперс не одеваю, ибо седло Brooks.(Благодарность Товарищу Котовскому). Езжу на работу. Однажды в канун Нового года обвесил гирляндами на батарейках, так и не снял, так как утром и вечером темно. Так что гирлянды это не только забавно, но и плюс к заметности. Радости и успешных зимних выгулов, Мастерство точно вырастает.

Катаюсь зимой почти каждый день. Найнер. Шиповки типа марафон — ерунда в сравнении с ice spiker pro. Спайкеры лёгкие с прекрасным держаком на любом покрытии, даже на льду скользят со значительным трением при боковом сносе. С такой резиной моя скорость падает весьма не значительно в сравнении с летней скоростью. Для езды по автодорогам строго рекомендую хотя бы на перед. Сзади должно быть что-то гребучее вроде rocket ron или racing ralph — гребучесть пригодится при боковом скольжении и на рыхлых снегах (на низком давлении). Практика показала, что с ISP спереди вполне прекрасно можно ездить даже на одном 160мм переднием дисковом тормозе — его усилия достаточно зимой даже для 90кг ездока.
В любом случае при езде Вы всегда будете искать колею от машин или пешеходов, даже на фэте, т.к. это энергетически выгодно.

Один раз выезжал минувшей зимой на горнике-хардтейле. У меня лес под боком, запулил прямиком туда. После снегопада — снег белейший, тропинки толком не протоптаны, укатанного скользкого снега нет… Как дурачок ездил и улыбался — такой кайф! Проехал километров 12, но вымотался как за сотню летом) К слову, был на летней зубастой резине и на вибрейках, байк вёл себя вполне предсказуемо.

ещё пару видео https://youtu.be/4gpMHnTT0Wg https://youtu.be/5JQr8cm-6X4

Котовский —
09.07.2013 в 08:32
Anjoli, убиваться? Да среди нас фетишист, как я посмотрю.

Если серьезно, то все, что нужно сделать — это поменять масло в вилке на более жидкое (если вилка высокого уровня) и вычистить смазку из задней втулки.

А можно по подробнее о манипуляциях с задней втулкой. а то на днях что то там начало пищать, даже когда педали назад на стоящем велосипеде крутишь писк от кассеты. Что значит «вычистить масло»? Поменять?

1 января в -17 в Москве при реагентной влажности в центре выгнал себя покатать — большего кайфа можно достичь только на какой-нибудь мегаэпичной летней катухе ?

главное не продуваемая обувь и эластичные бинты либо мягкие наколенники, спустя несколько лет непонимание этого вопроса просто огромное счастье))

Велик это всетаки не зимний вид транспорта. Точнее не снежный.
По личному опыту. Пока снег не выпал катайся хоть до -20. Тоже что и летом (да, покрышки дубеют и все такое, но принципиально все тоже), только одевайся по сезону.
А вот когда только нападало выезжать надо срочно, чтоб не упустить момент, пока еще можно реально по зимнему поездить. Пока снег пушок и не очень глубокий. В это время действительно по лесам и полям катается много народу. По такому снегу нормальный МТБ идет даже устойчивее чем летом по грунту. Но счастье длится очень недолго, до первой оттепели. Если снег начал лепиться, то всё. Велотуризм закрыт. Даже не очень глубокий снег 20-30см хватает колеса так, что не всегда провернешь даже на самых низких передачах. И всех любителей зимнего КК, как корова языком. Наступающие вслед морозы ситуацию не спасают. Верхний притаявший слой снега берется плотной коркой практически непреодолимой даже на 29″, которая со временем только уплотняется и не дает не то что ездить на велосипеде, а и нормально ходить. Образовавшийся плотный наст редко держит пешего, а велосипедиста вообще никогда. Поэтому тут приходится ждать пока пройдет зима и ранняя весна.
Поэтому и все разговоры о зимних покатушках сводятся здесь к езде по том что почищено или на худой конец укатано. Тут велосипед уже всетаки не свобода, а средство передвижения. А укатано сейчас мало где. Хотя в давние времена, когда лыжников было много у нас лес был настолько капитально ими укатан, что это позволяло спортсменам на старт-шоссе регулярно там тренироваться и проводить соревнования.
Велосипед — колесный транспорт, а это лето. И на гусеницы его врядли когда-то поставят )).
П.С. Видел зимой (пусть и оттепель +5) как-то мужика на обычном дорожном веле. Едет себе по центру города в штормовке и… босиком. А вы говорите зимой ноги мерзнут, а вот и нет )))

Фэтбайк? Не, не слышал!

Я вот с работы и на работу каждый день передвигаюсь на велосипеде. Проживаю в г. Кемерово, Россия, в -30 и в — 35 ездил, катится нормально, единственное заметил, что цепь надо было чем то другим смазать, чувствовалось, что каждое звено перемещается и трется об металл, замерзло так, что после того как поставил в теплый гараж вел быстро покрылся тонким белым слоем. Потею сильно, но одеваюсь не плотно, термобелье и куртка осенняя, ноги — термобелье и трико летние. Все до — 25 передвигаюсь так. Больше 30 уже с утеплением штаны, по верх термобелья дополнительный свитер. Вообще я только за катание на велосипеде.

А ну вот ежедневные покатушки — https://www.strava.com/athletes/16965377

Зимой прикольно кататься. Гоняю на шоссейнике с зимней резиной и кайфую ? 50-100км почти ежедневно. На всяких хардтейлах катать нереально. Они только по городу. Даже небольшая горка зимой превращается в испытание, да и на существенные расстояния они не годятся. Шоссейник с этим в разы легче справляется.

Самое главное — это конечно зимняя резина. Тут без вариантов. Пробовал поначалу я без неё ездить и чувствуешь себя абсолютно беззащитным и неуверенным. Ведь малейший лед или мокрый снег и велосипед становится неконтролируемым. А самое плохое, что тормоза использовать невозможно ? мгновенно потеряешь сцепление.

Тут важно понимать, какие дистанции вы преодолеваете зимой. Если это 5-10км, нет смысла что-то подбирать из экипировки. Главное это только зимние покрыхи, хотя есть отчаянные, которые и вовсе без неё катают. Иногда угораю, когда они падают ?
Если дистанции 25 и более км, то тут все таки стоит уделить внимание экипировки.
К примеру вот мой список.
1) горнолыжный шлем и горнолыжные маски (желательно с совместимостью шлема) (маску советую покупать обычную, без цвета. Вам нужна защита от снега, слякоти и хорошо видеть в любую погоду. Велосипедный шлем можно, но он несовместим с горнолыжными масками и банально неудобно.
2) в зависимости от погоды, к примеру от 0 до -10 градусов одевается тонкая балаклава, какая нибудь флисовая. Выбор материала конечно за вами. Если ещё ниже, уже в ход идет другая балаклава рассчитанная на -25 и более. Желательно, чтобы прорезь в балакваве полностью закрывалась маской.
3) одежда. Тут велопамперс для удобства, потом термобелье и потом уже водоотталкивающая теплая одежда. Уделите внимание именно водоотталкивающим свойствам. В идеале конечно иметь два комплекта, для очень холодной и умеренной зимы.
4) обувь. Тут все интереснее. На обычных топталках ездить можно разве что очень недалеко по городу. Контакты зимой лучше всего. Нога зафиксирована и на неё не влияет обледенение или слякоть. Для этого есть велобахилы. Цена разная, но в целом я покупаю HeavyDuty за 1.т.р Ждать от них прям чудес не стоит. Служат где-то с октября по апрель при ежедневных выезде. Если реже используете, могут запросто года два отслужить. За такие деньги полностью себя оправдывают. Вкатив в грязь, ноги остаются сухими. Можно ещё водонепроницаемую стельку сапога одеть. Они достаточно тонкие и хорошо защищают от воды, если прям с наводнением беда. Носки, стельки вольны сами выбирать, под погоду. Просто берите на размер велобахил больше.
5) Снаряжение. Вам в дороге нужно что-то пить. Просто бутылки прикрепленные на раму не подойдут. В них вода тупо замерзнет или будет очень холодной и вы простудитесь. Гидратор выход из проблем. По сути, это рюкзак в котором находится герметичный пакет с водой. Берите 2 литра, этого вполне хватает и самое главное, спина не устает. Саму камеру при желании можно утеплить обычным двухсторонним шарфом. Вода остается теплой даже при больших минусах. Некоторые приделывают гидратор на раму велосипеда, разгружая спину.
Поясная сумка. Ну лично я вожу с собой. Удобна, много вмещает, ибо 7 литров и не устаешь от неё, когда катишь уже 5-8 часов подряд. Пару велосумок на раму, спальный мешок к подседелу и велик на несколько дней пути готов!

В сумки разгружается еда, необходимые инструменты и немного личных вещей. Естественно хорошие приборы освещения и парочку повербанков. На несколько дней пути хватает. Люблю зимой где нибудь остановиться на ночь, после того, как день вкатывал и поспать в спальном мешке. =) Это мне нравится. На большие дистанции все таки нужен специальный туристический велосипед со всеми вытекающими. Но это уже другая тема.

Зима — не повод ставить велосипед на балкон. Велосипед это в первую очередь транспортное средство и должно выполнять свою функцию. Конечно, ездить зимой или нет, всё зависит от человека. Эта зима первая, когда я стал регулярно ездить на работу на велике. У меня обычный хардтэйл Merida на 24ск и дисковой гидравликой. Резину использую летнюю средней зубастости и нормально держит дорогу. Исключением является лёд, на нём надо быть аккуратнее. И вообще зимняя езда требует большей осмотрительности. Зимой у нас бывает до -30, редка до-35. И это не должно меня остановить)
По поводу одежды не заморачиваюсь:
Низ: обычные ботинки с высоким берцем, джинсы и тёплые штаны по низ.
Верх: футболка, свитер, пальто или куртка.
Мне нравится позиция, которой придерживаются голландцы, когда используют самый обычный велосипед и самую обычную одежду.

Зимой на велосипеде

Особенности подготовки и езды на велосипеде в зимнее время

Велосипед, как многие могут подумать, не только летнее средство передвижения. С каждым годом на улицах своего города мы видим все больше людей, для которых зима – не помеха. Если вы решили примкнуть к их рядам, то наверняка у вас есть масса вопросов:
— как подготовить велосипед к зиме?
— как одеваться перед выездом?
— как правильно ездить на велосипеде зимой?

Мы подготовили ответы на все вопросы, которые могут у вас возникнуть перед первым зимним выездом.

Преимущества и особенности катания зимой

Зимнее катание на велосипеде имеет свои преимущества и особенности, которые необходимо учитывать при подготовке и эксплуатации велосипеда.

Плюсы зимнего катания:

• Под падающим снегом зимой кататься намного приятнее, чем под дождем летом. Зимний мороз переносится легче, чем летняя жара и, если вы замерзли, то можно просто ускориться и согреться. Летом же интенсивная езда наоборот может приводить к дискомфорту от жары. Хотя, надо заметить, одежда велосипедиста должна быть адекватной в любое время года.
• Летняя дорога с ямами и лужами зимой преображается. С другой стороны, асфальтированная дорога, на которой летом не было ям и колдобин, зимой покрывается льдом.
• Все, что летом может привести к проколам колес (гвозди, стекла и т.п.), зимой оказывается под снегом.
• На мягком снегу резина изнашивается меньше, чем при езде по асфальту.
• Зима – хорошее время для тренировки навыков катания в экстремальных условиях – по аналогии с экстремальной ездой на автомобиле.

• При отрицательных температурах смазка в подшипниках густеет, из-за чего и ход велосипеда становится тяжелее, а накат менее эффективным.
• Когда велосипед перемещается из отапливаемого помещения на мороз, то давление в шинах заметно падает. Необходимо иметь это в виду и при необходимости подкачивать камеры.
• Зимой темнеет существенно раньше чем летом, поэтому стоит позаботиться о дополнительных светоотражателях. Фонари лучше использовать очень аккуратно, поскольку на морозе элементы питания могут окислиться.
• Велокомпьютеры зимой лучше не использовать, поскольку их жидкокристаллические экраны перестают воспроизводить информацию при отрицательных температурах.
• Стоит снять все пластмассовые детали, без которых можно обойтись – пластмасса на морозе становится очень хрупкой и есть риск их сломать.
• Крайне важно избегать резких торможений с последующей блокировкой колеса, а также резких поворотов на высокой скорости.
• Не следует мыть велосипед перед тем, как собираетесь выйти на улицу — он мгновенно обледенеет, и, что самое важное, могут перестать работать тормоза и другие узлы велосипеда.
• Трение, а если правильнее выразиться, сцепление покрышек с дорогой зависит от температуры. Чем ниже температура воздуха, тем лучше сцепление. И напротив, когда температура ближе к нулю, на дорогах образуется «каша», то уровень сцепления значительно хуже.
• При движении велосипедные покрышки интенсивно деформируются. Часть этой энергии переходит в тепло и нагревает шину, в результате чего колеса меньше «дубеют» и лучше катятся. Поэтому зимой лучше кататься в умеренно быстром темпе. К тому же хорошая скорость позволяет согреваться на морозе.

Зимняя экипировка велосипедиста

Хорошая теплая одежда – обязательное условие при езде на велосипеде зимой. Важно подбирать такую одежду, в которой вам будет безопасно и комфортно кататься. Зимняя одежда для велосипедиста должна отвечать следующим требованиям:

• Не должна стеснять движений и мешать управлению.
• Не должна уменьшать обзор.
• Не должна быть слишком теплой или слишком холодной.
• Должна быть непродуваемой и непромокаемой.
• Должна быть заметной для водителей автомобилей и пешеходов.

Подход к выбору одежды должен быть таким, чтобы сначала, как только вы выйдете на улицу, вам было прохладно, и чтобы через пять-десять минут активного катания вы хорошо согрелись, но при этом не вспотели. Потеть на морозе крайне нежелательно, поскольку если вы вспотеете, то просохнуть сможете только в теплом помещении. Если все же нижняя одежда стала мокрой, то следует ехать без остановок, не давая себе остыть.

Для езды на велосипеде в зимнее время вам понадобится:

— куртка
— нижняя одежда
— штаны
— шапка и шлем
— обувь
— перчатки
— очки

Лучше одеваться «слоями», то есть надевать несколько слоев легкой одежды.

Первый слой – термобелье. Задача нижнего слоя одежды – сохранять тепло и отводить влагу. Нижнее белье из хлопка нежелательно, так как в нем тело быстро потеет и хлопок, впитывая влагу, не дает ей испаряться. Лучше выбирать термобелье известных марок.

Второй слой – утепляющий. Оптимальный вариант – флисовая толстовка. Флис обладает отличными теплоизоляционными качествами, износостоек, отлично выводит влагу, быстро сохнет и очень приятен на ощупь.

И, наконец, третий слой – непромокаемая и непродуваемая куртка или ветровка. Задача верхней одежды состоит в защите от ветра и снега. Однако, не переусердствуйте с верхним слоем: он не должен быть слишком теплым, а также должен позволять «дышать» вашему телу.

В качестве первого слоя рекомендуем также использовать термобелье. Вторым слоем можно надевать штаны для беговых лыж – они непродуваемы, хорошо защищают от влаги и достаточно узки, а значит не будут мешать вам при движении.

Для зимнего катания вполне подойдут треккинговые ботинки с теплым носком. Также можно обратить внимание на бахилы из специальных материалов, которые помогают удерживать тепло. Важный момент – во время катания стопы находятся почти без движения и при низких температурах начинают мерзнуть даже в теплой обуви. Если вы начали чувствовать, что ноги замерзают, остановитесь и энергично походите-побегайте несколько минут.

Шапка и шлем

Как и летом, большое внимание следует уделить безопасности и не забывать про шлем. Для головы также важно обеспечить защиту от холода и ветра. Идеальная «одежда» для головы — балаклава из специальных материалов, которую можно найти в спортивных магазинах. Выбирая шапку или балаклаву, учитывайте, что поверх должен без проблем надеваться шлем.

Перчатки

Можно использовать флисовые перчатки или не слишком громоздкие горнолыжные. Важно, чтобы рукам было тепло и чтобы при этом переключение скоростей и управление тормозными ручками было удобным.

Для защиты глаз стоит надеть горнолыжные или мотоциклетные очки, при этом дужки очков должны быть пластиковыми, так как металл на морозе может примерзнуть к коже.

Подготовка и обслуживание велосипеда зимой

Каждому автовладельцу хорошо известно, что к зиме нужно готовиться, а вот как подготовить велосипед к зиме – вопрос не самый простой. Конечно, устройство велосипеда куда проще автомобиля, но и за ним нужно тщательно ухаживать, готовить его к зимнему катанию. Многие опытные велосипедисты, кстати, имеют второй велосипед для катания в зимнее время. У такого велосипеда обычно более скромная навеска и, зачастую, жесткая вилка.

Желательно перед тем, как выехать на улицу, подержать велосипед 10-15 минут в подъезде, чтобы рама «привыкла» к холоду. То же самое рекомендуется делать по возвращении для более плавного изменения температур. Резкие перепады нежелательны. Также необходимо очищать раму от снега, льда и соли, потому что если на ней есть сколы или царапины, они могут быть подвержены коррозии. Лучше всего их сразу же зачищать, обезжиривать и подкрашивать.

Для зимнего катания подходят вилки с пружинно-масляным или воздушно-масляным амортизатором, а также жесткие вилки. Амортизационные вилки очень не любят соль, поэтому их стоит тщательно очищать сразу же после каждой поездки по городу. Вилки с эластомерными амортизаторами на холоде работают плохо, поскольку эластомер затвердевает и теряет упругость. Стоит заметить, что некоторые предпочитают ставить на зиму жесткую вилку – катание по снегу и так не слишком жесткое, да и хорошую амортизационную вилку можно поберечь.

Тросики и рубашки

Перед началом зимнего сезона стоит проверить состояние тросиков и рубашек. Неисправные тросики и рубашки могут стать причиной невозможности переключения скоростей или, что намного хуже, срабатывания тормозов. Часто встречающаяся причина нарушения работы переключателей и тормозов – попадание влаги внутрь рубашек тросов и замерзание ее там. В результате чего трос может совсем примерзнуть и перестать двигаться. Во избежание этого необходимо периодически смазывать тросы и места их входа в рубашки.

Тормоза

В условиях зимнего катания наиболее предпочтительны дисковые тормоза – гидравлические либо механические – они надежны, эффективно работают в любых, даже очень неблагоприятных, погодных условиях. Конечно, можно кататься и с ободными тормозами, однако делать это надо крайне осторожно, поскольку эффективность ободных тормозов в зимнее время сильно снижается. Связано это с тем, что колодки и обод обледеневают, и при торможении колодки просто проскальзывают по ободу.

Переключатели передач

Зимой переключатели могут перестать работать, если в них набьется снег или лед. В этом случае переключатель просто застревает в одном положении. Чтобы минимизировать такую вероятность, необходимо обрабатывать переключатели смазкой (например, WD-40), которая обладает влагоотталкивающими свойствами.

Один из самых уязвимых зимой компонентов велосипеда – это цепь. При катании в цепь набивается смесь снега, соли, песка и дорожных реагентов. И если периодически не чистить и не смазывать цепь, она может быстро заржаветь.

Покрышки

В зимнее время можно кататься на обычных покрышках, но, с точки зрения безопасности и большего комфорта, стоит обратить свое внимание на зимние шипованные покрышки для велосипеда. Шипованная резина различается по структуре, рисунку протектора, а также по количеству шипов и рядов расположения шипов на покрышке. На самых продвинутых покрышках размещается до 350 шипов в 3-4 ряда по центру и в боковых частях протектора шины. На такой резине можно уверенно ехать даже по льду. Однако, если вы не планируете такого экстремального катания, можно обойтись и покрышками с 50-200 шипами, размещенными в два ряда.

Камеры

Как уже было сказано, необходимо учитывать, что на холоде давление в шинах падает. Однако не стоит их и перекачивать. Пусть лучше они будут немного проминаться под вашим весом – так площадь соприкосновения с заснеженной дорогой будет увеличиваться.

Крылья

В условиях города есть смысл установить на свой велосипед полноразмерные крылья для лучшей грязезащиты. При катании же за городом, где снег чистый, можно обойтись и обычными легкими быстросъемными крыльями.

Световые приборы

Зимой очень короткий световой день, поэтому следует позаботиться о световых приборах для того, чтобы и обеспечить себе хорошую видимость, и быть заметным для пешеходов и автомобилистов. Сзади можно установить мигающий фонарь на светодиодах. На руль также можно поставить фонарь со светодиодными или галогеновыми лампами. Если вы запланировали длинный маршрут в темное время, то стоит помнить, что при низких температурах «батарейки» садятся гораздо быстрее. Также не помешают дополнительные спицевые светоотражатели и одежда со светоотражающими элементами.

Обслуживание велосипеда

В зимний сезон все компоненты велосипеда подвергаются повышенным нагрузкам и быстро изнашиваются, ржавеют, разрушаются. Это происходит по причине неблагоприятных внешних воздействий – снег, лед, соль, реагенты делают свое губительное дело. Отрицательная температура приводит к загустеванию смазки во всех вращающихся узлах, из-за чего может нарушаться их работа, и они могут стираться и даже разрушаться. Поэтому после каждой зимней вылазки на велосипеде необходимо тщательно его приводить в порядок – чистить и смазывать.

Техника катания зимой

Если у вас нешипованная резина, а на улице гололед, то лучше отложить велопрогулку. На такой резине можно вполне комфортно кататься по свежевыпавшему или утрамбованному снегу – и относительно безопасно, и удовольствие получите.

На резине с небольшим количеством шипов (до 150) можно передвигаться уже смелее и в более неблагоприятных дорожных условиях. Но не стоит делать резких движений, резко тормозить – несмотря на наличие шипов, очень легко отправить велосипед в занос. Самое же комфортное и безопасное катание – на шинах, имеющих большое количество шипов (до 350), расположенных в четыре ряда. На таких покрышках можно даже ездить по льду.

На любых покрышках следует избегать езды под боковым уклоном – лучше объезжать такие места, либо спешиться и пройти этот участок дороги пешком.

Необходимо все время поддерживать тормоза в состоянии готовности. Для этого надо слегка нажать на тормоз во время движения и проехать с нажатой тормозной ручкой несколько метров. Сначала тормозные колодки будут проскальзывать, а потом начнут цеплять диск или обод. Это стоит делать каждые 10-20 минут, чтобы тормоза были постоянно в состоянии готовности.

Тормозить зимой нужно мягко и прерывисто, иначе велосипед может уйти в занос. Первым лучше нажимать задний тормоз, затем мягко – передний.

Люди в городе: Кто ездит зимой на велосипеде Грязь, катафоты, маршруты для автомобилей и замёрзшие бабушки — The Village узнал, с чем сталкиваются велосипедисты, которые не бросают байк даже в –25.

Велосипедное движение в России набирает обороты: в Петербурге, Москве, Новосибирске, Воронеже, Самаре и других городах горожане самостоятельно проектируют велодорожки, сражаются за установку велопарковок и приглашают чиновников на круглые столы, чтобы поговорить о развитии велоинфраструктуры. Велосипедистов уже не останавливает наступление холодов — люди готовы крутить педали и среди сугробов, и в самый лютый мороз. Редакция «The Village Петербург» поговорила с десятью героями, которые не бросают велосипед даже при –25.

Андрей

29 лет, инженер телекоммуникаций

Поначалу сильно бесило,
когда в непогоду приезжал на работу грязным и мокрым. Даже душ не мог принять: приходилось
в туалете как-то отчищаться.

Я проезжаю 20–30 километров ежедневно по пути на работу и обратно. Вне зависимости от сезона, погоды или настроения. Если я еду один, без семьи, и мне не нужно перевозить холодильник, я предпочту машине велосипед. Это удобно и приятно, ведь я каждый день проезжаю весь Невский проспект.

В таком режиме езжу второй год. Специально к зиме не готовился, просто почитал в интернете, что нужно надеть и как оборудовать велосипед. Поначалу сильно бесило, когда в непогоду я приезжал на работу грязным и мокрым. Даже душ не мог принять — приходилось в туалете как-то очищаться. Сейчас приноровился, оборудовался и вообще нет проблем.

Секрет моих зимних перемещений — не жаться к обочине. Там грязно и мало места. Если ты адекватен, знаешь и соблюдаешь правила движения и твоё поведение предсказуемо, нужно выезжать на проезжую часть и ехать наравне с автомобилями. Я делаю именно так. И водители нормального велосипедиста зачастую тоже адекватно воспринимают. Сейчас, когда мне нужно куда-то добраться, я открываю «Яндекс.Карты» и строю маршрут для автомобиля. Почему нет? Мне нужны те же дороги и те же светофоры. Единственное моё преимущество — в сложных ситуациях я могу легко спрыгнуть и перейти дорогу пешком.

Александр

36 лет, автор блога «Город.жж.рф»

Для прогулки на велосипеде я всегда выбираю яркие вещи. Не бойтесь испачкаться: моя красная куртка абсолютно чистая, несмотря на то, что дороги в центре сейчас очень грязные.

Главный враг велосипедиста зимой — холодный ветер. Поэтому так важно тепло одеваться. Я, например, в ушанке: она отлично защищает уши. Минус 20, мост, ветер — едешь и тебе всё равно. Для прогулки на велосипеде я всегда выбираю яркие вещи. Не бойтесь испачкаться: моя красная куртка абсолютно чистая, несмотря на то, что дороги в центре сейчас очень грязные. Не стоит себя ограничивать в одежде при езде на велосипеде.

Чем больше людей пересядут с автомобилей на велосипеды, тем свободнее будет другим. В том числе и мне, когда я еду на машине. Это не эгоистичное, а социотропное поведение. Когда я выбираю средство транспорта, я думаю, как это влияет на других людей.

Мы не единственный северный город, где люди ездят на велосипедах. Я знаю многих людей, которые пересели бы с машины на велосипед, если бы им создали условия. Сейчас их нет, и наши выезды — это в каком-то смысле демонстрация. Мы говорим: «В городе нет велодорожек, никто не убирает улицы, но мы всё равно ездим, прёмся, потому что не боимся мороза».

Мария

32 года, художник,
основатель проекта Velozvonok

В Питере, проехав 15 минут по центру (от Гороховой улицы до Дворцовой площади), я сделаю восемь остановок (светофоры, переходы). Проезжая 1,5 часа от пригорода Стокгольма к его центру, я не делаю ни одной.

Я не фанатичный велосипедист — могу пересесть на автомобиль и общественный транспорт, если захочу. Но проблемы в езде на велосипеде зимой не вижу, главное — быть осторожным и аккуратным. Эти качества необходимы любому участнику дорожного движения.

Нужно смотреть, куда едешь, хотя в центре города почти всегда одна погода и на лёд напороться сложно. Нужно думать, что надевать: если выйдешь в белом, как Снегурочка, само собой будешь в грязи. Нужно следить за дорогой, учитывать сложности, с которыми сталкиваются водители, высматривать замёрзших неподвижных пешеходов, бабушек с внуками, глаза которых закутаны огромными шарфами. Пенсионерам зимой сложнее всего: они плохо видят и не особо подвижны. Тут очень полезным инструментом становятся фонари и звонки, которыми у нас почему-то пренебрегают.

Если вы едете не на навороченном горном велосипеде со 120 скоростями (ненужными в данных условиях), а на обычном городском байке, который для этого предназначен, то всё будет в порядке. Другое дело ехать на фиксе — это действительно подвиг, как для велосипеда, так и для его владельца.

В Швеции я часто езжу зимой на велосипеде. Если сравнить этот опыт с петербургским, это как сравнить XXI и XIX век. Велодорожки, веломаршруты, да и вообще велоинфраструктура — там всё это есть, и всё сделано с умом. Если в Питере, проехав 15 минут по центру (от Гороховой улицы до Дворцовой площади), мне придётся сделать порядка восьми вынужденных остановок (светофоры, переходы), то, проезжая 1,5 часа из пригорода Стокгольма к его центру, я не делаю ни одной остановки. Велодорожки спроектированы так, что не пересекают ни одной дороги, автомобильной или пешеходной.

Источники:

https://spiegelstudio.ru/remont/kakim-dolzhen-byt-zimnij-velosiped-vsyo-o-velosporte.html
http://kotovski.net/ezda-na-velosipede-zimoy-odezhda-i-ekipirovka/
https://forwardvelo.ru/helpful/articles/zimoy-na-velosipede/
https://www.the-village.ru/city/city/137649-velozima