Зимняя велорезина своими руками

Необходимость подобрать зимние покрышки для велосипеда возникает и у опытных райдеров, и у новичков, впервые решающихся на поездки по снежной каше или обледеневшей дороге. Всесезонная эксплуатация двухколесной техники приобрела особенную популярность с появлением фэтбайков, позволяющих регулировать давление в шинах для повышения проходимости. Но выбор велосипедных шин для зимы по-прежнему остается серьезной проблемой, ведь практика применения такой велорезины не слишком велика. Какими качествами должны обладать шины, позволяющие свободно передвигаться по снегу, песко-соляной смеси, грязи и дорогам, занесенным сугробами?

Шипованные покрышки 20–26 и 28–29 дюймов, а также другие варианты зимней резины выпускаются многими известными брендами. Кому можно доверить безопасность своего велосипеда, на что нужно обратить внимание при подборе? Чтобы разобраться в вопросе, стоит рассмотреть все доступные варианты более подробно.

Особенности

Зимние покрышки для велосипеда заметно отличаются от своих летних аналогов, и дело здесь не только в сезонности применения. Среди важных особенностей, которыми обладают шипованные шины, можно выделить следующие:

мягкая резина – она будет значительно менее жесткой, чем летняя, что связано с применением резиновых смесей, способных сохранять свои свойства при низких атмосферных температурах;
наличие шипов – дополнительные зацепы помогают усиливать сцепление с дорогой даже в условиях обледенения полотна, обеспечивают сохранение высокого уровня безопасности при езде по трассам с разными характеристиками и по бездорожью;
специальный рисунок протектора – он обязательно будет глубже, четче и резче; зимним шинам нужно как можно лучше цепляться за грунт, грубые ламели делают это по-настоящему эффективно;
повышенная устойчивость к износу – во многом она также обусловлена использованием специальных добавок, снижающих истирание поверхности;
стойкость к образованию проколов – даже при езде на полуспущенных шинах можно не беспокоиться о том, что они получат пробоину;
значительный вес – это может стать проблемой, особенно на фэтбайках, вес которых и без того велик, причем большая его часть приходится на колеса;
увеличенная стоимость – комплект зимней резины для MTB велосипеда любого уровня будет стоить довольно дорого; особенно если не экономить и покупать качественные покрышки.

Стоит обратить внимание на ошиповку резины.

В бюджетных моделях она стальная, в дорогих оболочках часто изготавливается из нержавеющих материалов или сплавов алюминия, а сам шип формируется из карбида вольфрама или других металлов с повышенной износостойкостью.

К особенностям зимних велосипедных шин можно отнести и потребность в обкатке. Перед началом сезона их 50–80 км эксплуатируют на минимально допустимом давлении – в этот период особенно опасны резкие торможения, поскольку шипы могут попросту не выдержать усилия, будут вырваны. Рекомендации производителей тоже стоит учитывать. Они советуют использовать зимнюю резину только при понижении атмосферных температур до +5 градусов. Кроме того, давление в шинах должно быть низким, иначе пятно контакта с дорогой окажется слишком узким.

Какими бывают?

Как и любая другая велорезина, зимние велосипедные шины делятся по своему типоразмеру. В зависимости от байка самыми ходовыми являются следующие:

20 дюймов;
26 дюймов;
28 дюймов (или 27,5 на горных);
29 дюймов.

Резина в первых двух вариантах относится к разряду велопокрышек для специальных – триальных, экстремальных моделей с уменьшенным диаметром колес. Остальные шины чаще всего устанавливаются на горные велосипеды – MTB или фэтбайки. Для fatbike характерна еще и увеличенная ширина дисков, превращающая их в полноценный внедорожник для любого времени года. Диаметр 28″ характерен для шоссейных скоростных велосипедов с узкими шинами – на них осуществлять зимнюю езду сложнее всего.

Кроме того, все зимние шипованные шины подразделяются на следующие виды:

кроссовые слики – варианты для небольшого мороза и хорошо убираемых улиц; самые легкие и с минимальной ошиповкой;
грязевые – рассчитаны на покорение заснеженных пространств, отличаются наиболее глубоким рисунком протектора;
двухрядные покрышки – у них довольно слабая ошиповка, но для города она годится;
четырехрядные шины для зимы – самый защищенный вариант, способный выдержать экстремальное катание; ошиповка в 4 ряда дает возможность удерживать оптимальное сцепление в любых условиях катания.

Все эти категории можно встретить на прилавках магазинов, но мало определиться с видом, нужно еще и правильно выбрать бренд.

Обзор производителей

Среди производителей, заслуживших наиболее высокую оценку любителей и профессионалов зимнего велоспорта, есть много брендов, о которых знают все. Их рекомендуют на форумах в сети, и в магазинах, указывают на сайтах производителей велосипедов-всесезонников. Доверяя известному имени, можно получить гораздо больше, чем просто качественный товар. Как правило, в линейке у таких фирм есть сразу несколько зимних шин на любой климат и погоду.

Nokian

Для многих велосипедистов является большим сюрпризом тот факт, что финский бренд Nokian производит не только превосходную авторезину. Для велосипедов компания предлагает варианты шин на основе незамерзающей основы. Для них характерна качественная ошиповка с большим количеством зацепов, карбидовые наконечники шипов, глубокий и четкий рисунок протектора. В линейке продукции Nokian есть покрышки для разных условий эксплуатации. Среди самых популярных зимних моделей можно обратить внимание на несколько вариантов (индекс числа в названии указывает на количество шипов).

Hakkapeliitta W 240. Покрышки, хорошо подходящие для зимней погоды. Среднее количество шипов делает их неплохим вариантом для передвижения по самым разным типам зимних покрытий.
Hakkapeliitta W 106. Универсальные покрышки для катания по снегу в городе и за его пределами. Двухрядная модель с диаметром 26″ имеет вес менее 1 кг на каждую шину. Ошиповка стальная, резина уверенно создает хорошее сцепление с дорогой.
Freddies Reven’s 336 SW. Эта модель шин отличается рисунком с увеличенной шириной расстояния между элементами протектора. Кроме того, здесь использованы карбидовые наконечники шипов, а сама шина резиновая, с армирующими волокнами из карбона. Всепогодная, цепкая и надежная покрышка для неутомимых путешественников.

Kenda

Бюджетные шины этого бренда высоко ценятся в странах Европы. Шипованная зимняя резина ориентирована на использование в холодном климате, средняя стоимость комплекта покрышек не превышает 50 USD. По весу каждая шина добавит колесам около 1,3 кг, что стоит учесть, устанавливая их на легкие байки. Отличительная черта бренда является наличие у протектора элементов, не дающих снегу налипать. Среди представленных зимних моделей шин Kenda можно выделить следующие:

двухрядная Klondike Standard;
четырехрядная Klondike Wide;
оснащенная, рифленая, глубоко вырезанная протектором Klondike Skinny.

Schwalbe

Один из самых известных производителей зимней велосипедной резины. Фирма специализируется на премиальном сегменте – комплект шин обойдется в 100–200 USD. Ее продукция вряд ли заинтересует владельцев бюджетных велосипедов, но при сроке службы в 5 лет такие шины себя вполне окупают. Среди востребованных моделей можно несколько отметить.

Ice Spiker Pro. Старшая модель в зимней линейке с четырехзарядной ошиповкой и специальными карбоновыми наконечниками против проскальзывания. В резине установлен 361 шип, обеспечивающий уверенное сцепление даже на льду. При этом вес покрышки минимальный – не более 700 г добавленной нагрузки на колесо.
Ice Spiker. Модель зимних шин с материалом, устойчивым к проколам, и другим внешним повреждениям. Конструкция очень прочная, шипы расположены в 4 ряда – их общее количество составляет 304. Вся покрышка весит около 1 кг и сконструирована таким образом, чтобы пользователь уверенно ощущал себя и при передвижении по льду, и на заснеженной трассе.

Continental

Немецкий бренд производит не только высококачественную автомобильную резину, но и неплохо справляется с задачами по созданию велосипедных шин. Стоит отметить, что именно этот продукт входил в первую линейку выпускаемых брендом с 1871 года изделий. Правда, тогда покрышки были литыми. Современные зимние шины для велосипедов от Continental представлены в 2 основных линейках.

Nordic Spike. Это кроссовые шины в двухрядном или четырехрядном исполнении ошиповки. Они выпускаются в размере 28″ при ширине 1,6″. Количество шипов 120 или 240, зависит от количества рядов, масса покрышки составляет 850–900 г, стоимость – выше средней по рынку. У шин глубокий и четко вырезанный протектор, позволяющий уверенно держать дорогу на льду и по снегу.
Spike Claw. Внедорожная шина под типоразмер колеса 26″, рассчитана на ширину 2,1″. Это надежный вариант для горных велосипедов, который обходится дороже бюджетных марок, но стоит своих денег. Количество шипов зависит от исполнения покрышки: в двухрядной их 120, в четырехрядной – 240, общая масса изделия – 840 или 900 г.

Как выбрать?

Правила выбора шин на велосипед для зимы начинаются с определения того: где, как и сколько они будут эксплуатироваться. Например, если планируется немного выездов в межсезонье и по первому снегу, достаточно будет установить ошипованное колесо только назад. Так велосипед приобретет достаточную устойчивость, но сохранит накат и маневренность, да и нагрузка на ноги будет меньше.

Если планируется ездить всю зиму, нужно обязательно ставить обе шипованные шины, иначе потеря управления на льду может обернуться очень серьезными последствиями.

Выбирая покрышку для зимней езды на велосипеде, стоит опираться на несколько параметров и критериев.

Выбор мест для катания. Если это будут велодорожки и тротуары, то лучше выбрать зимние полуслики для кросса – более легкие и комфортные в использовании. Для леса и бездорожья подойдут тяжелые покрышки с максимально глубоким протектором.
Температурный режим. Если средняя зимняя температура опускается ниже -15 градусов, стоит выбирать шины с маркировкой W, изготовленные из компаунда. Резина на морозе деревенеет, ведет себя непредсказуемо.
Глубина снега. На рыхлом покрытии лучше использовать узкие шины, быстро прорезающие поверхность до твердого и устойчивого основания. На накатанных поверхностях рекомендуется использовать более широкие покрышки с увеличенным пятном контакта. Они подойдут для перемещения по зимникам, утоптанным дорожкам и насту, помогут выбраться из грязи и снежной каши.
Дизайн проектора. Для внедорожной езды нужны шины с высокими грунтозацепами, занимающими меньшую площадь, если сравнивать с бороздами. Позитивный протектор, где эти показатели почти равны, годится только для укатанного шоссе.

Эти рекомендации помогут оценить, насколько реалистичной окажется идея зимнего катания. Они уберегут райдера-новичка от ошибок в выборе подходящих покрышек.

О том, как выбрать зимние покрышки, смотрите в видео.

Как выбрать покрышку для велосипеда

Покрышки бывают разные в зависимости от функций на них возложенных

Существует несколько типов шин для велосипеда. Выбор покрышки будет зависеть от мест, по которым вы будете на них ездить. Условно их можно разделить на шины для леса и для города. Те, которые будут использоваться в пределах города в свою очередь условно делят на те, которые будут использоваться для катания в режиме фитнесс (тренировка мышц), в экстремальном катании (с прыжками и прочими усиленными нагрузками на колеса) и еще сюда войдут шины для шоссейных велосипедов. В лесу может быть прогулочное катание и гоночная езда. Наиболее мощные из покрышек для леса, используются для катания в горах.

Прежде чем сесть за руль велосипеда надо определиться со стилем вождения, классом велосипеда и временем года. Зимняя езда на велосипеде также возможна. Не проблема. Главное здесь перейти с летней резины на зимнюю, которая больше предназначена для этих целей. Как вы понимаете зимние и летние покрышки будут отличаться друг от друга. Давайте рассмотрим эти различия.

Выбирая велопокрышки, надо бы узнать про полное устройство колеса велосипеда, чтобы сделать свои колеса еще лучше.
Велокамеры тоже бывают разные, какие то вам понадобятся в горах, какие-то по обычным дорогам, об этом читайте тут

Содержание статьи:

Итак, из чего состоят велошины — давайте разберем этот вопрос. Чтобы лучше разобраться в теме. Она состоит из каркаса, по бокам которого расположены бортировочные стержни, а сверху уже ложится резина или компаунд. Резина изготавливается из каучука, в результате технологического процесса, где к ней примешивается еще различными добавки для улучшения ее прочностных качеств.

Вместо резины могут еще использовать компаунд, который по своим свойствам превосходит резину. У них лучше получается накат. Проведите по шине пальцем и поймете из чего она сделана. Резина — резиновая и она тянется, компаунд не тянется.

Тканевая основа придает шине форму и она состоит из нескольких слоев волокон, натянутых между стержневыми бортами.

Размеры покрышек велосипеда

Со строением определились. Дальше шины меняются в зависимости от размеров. Нам важны здесь диаметр её и ширина. Для горных велосипедов диаметр покрышки 26 дюймов. А ширина покрышки от 1,8 до 2,4 дюймов. Если у вас велосипед используется для фрирайда или даунхилла, то тут уже потребуется более мощная велошина и ширина ее будет варьироваться от 2.5 до 3 дюймов, снижая вероятность падения при приземлении во время выполнения прыжков, к примеру.

На шоссейниках параметр диаметра колеса обычно выражается цифрой 700 с шириной от 18 до 23 мм — это самые узкие шины. Для длительных поездок подойдут лучше покрышки с шириной 25-28 мм. У BMX-велосипедов диаметр обычно 20 дюймов.

Последнее время также набирают оборот найнеры или велосипеды с большими 29 дюймовыми колесами. Вопрос о том, какие колеса лучше 26 или 29 дюймов довольно спорный. Все зависит я думаю прежде всего от габаритов самого велосипедиста.

Деление по типу покрышек

От того по каким поверхностям вы собираетесь кататься будет зависеть ваш выбор типа покрышек. Тип покрышек зависит в основном от их протектора — это внешний рисунок на резине в виде шипов. Чем больше протектор — тем лучше сцепление с дорогой будет обеспечено. Здесь необходимо найти баланс между скоростью и степенью сцепления. Где бы вы ни ездили всем нужен острый протектор, если он стерся велосипед может стать неуправляемым и тогда их нужно будет заменить. Вовремя меняйте покрышки, правильный уход за велосипедом поможет вам лучше его сберечь.

	Кататься можно по обычным асфальтированным дорогам — тут подойдут больше всего так называемые слики. Они имеют гладкую поверхность, что обеспечит вас достаточным сцеплением с асфальтом или другой твердой поверхностью и, как следствие, большей скоростью.
	Полуслики, что-то среднее между сликами и следующим Полуслики подойдут больше для бетона, также асфальта или покрытий с гравием и используются на шоссейных или горных велосипедов. Для шоссейника еще используются циклокроссовые шины. Полуслики это промежуточный вариант между сликами и протекторами вывернутыми наизнанку.
	Гравийные шины, для езды по бездорожью Протекторы вывернутые наизнанкуподойдут вам больше, если вы любите ездить по внедорожью, где много ям и выбоин.
	Шипованные велопокрышки, для езды по грязи Для езды по бездорожью могут подойти гравийные или грязевые велошины. Они имеют специфический протектор предназначенный для того, чтобы отбрасывать грязь с колеса. Но такие покрышки не подходят для асфальта, так как будут быстро на нем стираться. Однако они обеспечат велосипедиста самым максимальным уровнем безопасности.
	Зимняя резина с шипованным протекотором В зимнее время надо использовать особый вид покрышек специально для этого предназначенный. У них узкая резина c ярко выраженным протектором. Таким шинам не страшны ни лед, ни снег, ни грязь. Часто в зимнее время используется резина с шипованным протектором.

Какие обода в каких условиях лучше применимы читайте //velosipedinfo.ru/oboda-dlya-velosipeda

Дополнительно хочется сказать, что шины для горных великов у заднего и переднего колеса различные. Это связано с тем, что колеса выполняют разные функции. Переднее колесо служит функции поворотов, а заднее больше для придания больших мощностей. В связи с этим надо следить за правильной установкой покрышек на обода, зависит это от направления вращения колеса. Но в моем случае дисковые тормоза не позволят поставить колесо неправильно. А замену покрышек я произвожу прям на месте закупки. Но если это не так, то надо поинтересоваться у продавца как будет правильней.

Зимние покрышки для велосипеда

Если вы заядлый велолюбитель и хотите кататься круглый год несмотря на пору года, то в зимний период необходимо будет приобрести специальные зимние шипованые покрышки, которые смогут сделать передвижение на велосипеде безопасным, как по снегу, так и по льду. В отличии от обычных покрышек шипованые имеют ряд особенностей, а именно:

Наличие специальных шипов;
Более грубый и высокий рисунок протектора;
Резина намного мягче;
Высокая износоустойчивость;
Устойчива к проколам;
Большой вес;
Высокая цена.

Зимняя покрышка с шипами .

Зимние покрышки имеют на своей поверхности щипы, которые состоят и двух составляющих: оболочка и сам шип. Недорогие покрышки имеют стальной шип. А дорогие – оболочка выполнена из нержавеющей стали, а шип имеет заостренную форму и изготовлен из износоустойчивого материала, например, карбид вольфрама (как у Schwalbe) или же для облегчения веса может быть выполнена из различных алюминиевых сплавов. Помимо шипа зимняя покрышка имеет своеобразный высокий протектор, что позволяет уверенно чувствовать себя даже в заснеженную погоду.

У зимних покрышек есть небольшая особенность перед началом их эксплуатации – сперва нужно прикатать. Для этого покрышки рекомендуется накачать до минимально допустимого давления (указана на боковине покрышки) и прокатиться на низком давлении до 50-80 км. Это делается для того, чтоб дать шипам стать на свои места и в правильное положение, что в итоге убережет их от вырывания. Также не рекомендуется резко тормозить во избежание вырывания или потери шипов (потеря нескольких шипов не страшна).

Эффективность зимних шипованых покрышек можно почувствовать катаясь на невысоком давлении в покрышках. Высокое давление не позволит контактировать всем шипам, а лишь малой части из них, с поверхностью дороги. Также рекомендуется при температуре выше +5 зимние покрышки использовать не рекомендуется.

Если хотите попробовать что ж такое зимняя покрышка и не хотите или не можете ее приобрести, то можно сделать ее самому. Это занятие длительное и потребуется немного терпения и усидчивости. Для начала необходимо выбрать покрышку – лучшим вариантом будет покрышка с грубым протектором в несколько рядов. Также понадобятся шурупы-саморезы длинной 13-15 мм, которые будем вкручивать изнутри покрышки, но сперва шилом необходимо пробить отверстия под саморезы. Вкручивать саморезы желательно в три ряда – по бокам и по центру для надежного сцепления. При вкручивании саморезов нужно следить, чтоб они шли строго ровно, а не в сторону или еще как-то. Снаружи кончики самореза нужно сточить, чтоб осталось около 2 мм. После того, как саморезы были вкручены желательно взять ненужную старую камеру и изнутри ею обклеить покрышку, что даст возможность защитить новую камеру от проколов шляпками саморезов. Ну вот и все покрышка готова.

Как защитить колесо от проколов антипрокольной лентой для велосипеда или использовать антипрокольные покрышки? Решать вам.
Хранить ненужные колеса зимой можно в специальных чехлах для колес велосипеда.

Сравнительная характеристика зимней и летней велорезины

Первый параметр — это высота протектора. Зимняя резина имеет более высокий протектор, для того чтобы покрышка лучше цеплялась за снег.
Второе отличие — это рисунок протектора. Зимняя резина имеет более редкий протектор, нежели летняя.
Средний вес летней покрышка будет гораздо меньше, чем вес зимней.
Абсолютно разная жесткость резины. Так летние покрышки могут быть разной жесткости, а зимняя в большинстве случаев вся мягкая.
Разный состав волокна у покрышки летней и зимней. Так у летней состав будет куда более частым и если вывернуть шину наизнанку (посмотреть на нее изнутри) это можно четко увидеть.

Теперь износ шин происходит гораздо медленнее нежели раньше, скажем 20 лет назад. Время идет, меняются технологии изготовления покрышек. Теперь велосипедная шина являет собой весьма непростую конструкцию.

Кевларовые шины, преимущества и недостатки

Кевларовые шины белого цвета .

Преимущества:

Прочнее;
Легче бортировать — за счет того, что покрышка мягче в результате легче поддается бортировке;
Низкий вес – даст возможность сэкономить на весе покрышки в промежутке 50-100 грамм;
Компактнее – можно сложить несколько раз, что дает возможность брать с собой и она займет минимум места (особенно актуально для велотуристов и для длительных поездок);

Недостатки:

Намного проще проколоть (это касается мелких стекол и прочего);
Менее устойчивы к скручиванию;
Выше стоимость – за счет более сложного процесса производства. обходится дороже стали.

Кевлар – это синтетическое волокно. Для того, чтоб покрышка была жесткой ее оснащают кевларовыми нитями (иными словами кордом) с диагональным плетением. Чтоб точно понимать на сколько он надежен и имеет ли преимущество перед сталью, то для примера прочность кевлара превышает прочность стали в целых пять раз, что уже говорит о чем-то. При этом кевларовые покрышки имеют гибкий корд. Кевларовые покрышки обычно выбирают те, кому важен вес велосипеда (например, спортсмены).

Еcли говорить о целесообразности применения данных покрышек, то применять их нужно там, где колесо испытывает наибольшую нагрузку, как пример — велогонки.

В завершении статьи хотелось бы сказать, что зимние покрышки имеют свои отличия и приобретать их просто необходимо, ведь это безопасность и экономить на этом никогда не стоит.

Все о покрышках для велосипеда

Велопокрышка – та деталь велосипеда, без которой он не смог бы проехать и сотни метров. Велосипеды, выпускавшиеся до 1888 года, вообще не комплектовались резиной – большинство таких конструкций имели в качестве колеса практически голый обод. Из-за этого велосипедом было некомфортно пользоваться – всего час езды способен был лишить сил ездока даже на ровной дороге.

Что это такое?

Покрышки для велосипеда – по сути, резиновая «обувь», без которой камера, надетая без обода, прокололась или протёрлась на малейшей неровности, осколке стекла или кусочке проволоки, валяющемся на дороге. Покрышки оказывают влияние на управляемость и проходимость велосипеда на уровне, на котором этого не сделает ни одна его комплектующая. От качества велопокрышек зависит, как долго вы будете ездить или насколько далеко уедете на данном велосипеде.

От конкретных характеристик шины зависит управляемость при езде на мокрой, скользкой, обледеневшей дороге – это является залогом безопасности перемещения на таком виде транспорта.

Выбирая новую покрышку взамен одной из сильно изношенных или меняя сразу обе на новые, учитывайте погоду и сезон, при которых вы катаетесь, а также качество покрытия дорог. Для асфальтового, гравийного, песчано-грунтового покрытия нужны разные покрышки. Чем больше расстояния вы проезжаете по бездорожью, щебёнке или покрытию дорог из вторичных стройматериалов, чем чаще вам на дороге попадается проволока и битое стекло, тем более защищённая покрышка вам потребуется.

Для обледенелых дорог и снежных заносов в условиях затяжных зим Крайнего Севера также потребуются особые «зимние» покрышки.

Конструкция

Каждая из покрышек маркируется производителем. Для точной расшифровки маркеров изделия требуется знание того, из чего оно состоит. Велопокрышка – это своеобразный «пирог» из нескольких слоёв. Многослойность – залог качества, если технологии, применяемые при изготовлении такого «пирога», не были нарушены, подделаны. Слои эти располагаются в определенной последовательности.

Протектор

Протектор – внешний покров велошины. Рабочая дорожка, непосредственно соприкасающаяся с покрытием дороги при пробеге колеса, которая имеет чёткий объёмный рисунок. Без нее велосипед скользил бы по дороге при торможении. Глубина (выраженность) этого рисунка и определяет, по каким дорогам можно ездить. По бокам располагаются линии грунтозацепов. Протектор может быть:

положительным – площадь участка резины, на котором располагаются грунтозацепы, равна или больше борозд, используемых при езде по асфальту;
отрицательным – с высокими грунтозацепами, обладающими меньшей, чем канавки для езды по бездорожью, площадью.

Общий рисунок протектора и определяет, какие дороги могут привести к травматизации владельца велосипеда. Направление протектора резины – одностороннее, разностороннее и несимметричное.

Без корда покрышка быстро бы сморщилась – это основа, задающая ее жёсткость и твёрдость. Кордированный слой сплетается из специальных нитей искусственного происхождения. Долговечность камеры, точнее, устойчивость покрышки к проколам определяет величина, названная плотностью сплетания нитей. Это число стежков, сплетающих нити, на погонный дюйм покрышки, по евростандарту он обозначается как TPI (или EPI).

Низкобюджетные шины для дорожных велосипедов располагают показателем TPI, равным 24… 67 единиц. Производители (особенно большинство китайских и некоторые российские фирмы) частично компенсируют этот изъян большей толщиной протекторного слоя. При этом вес покрышки повышается на несколько сотен граммов. Повышена прочность у шоссейной резины – 60… 130 единиц. Бескамерные резиновые монотрубки обладают величиной TPI до 320 единиц.

Борт-трос

Бортирующий трос – направляющая, без которой покрышка снялась бы с обода. Его изготавливают из стальной проволоки. В более дорогих покрышках он скручивается из нитей кевлара. Покрышки со стальным тросом – клинкерные. Их недостаток – невозможность упаковывания в «гармошку» (подобно воздушной камере). Кевлар позволяет сэкономить на весе каждой покрышки до 100 г. При обрыве бортировочного троса покрышка снимется с обода, стоит вам набрать скорость. После этого она не подлежит восстановлению.

Борта

Борт шины – резиновый слой с более высокой износостойкостью. Он выполняется в двух вариантах.

Gumwall – малая плотность сплетания кордирующих нитей и толстая резиновая прослойка.

Skinwall – корд с улучшенным слоем нитей. Утолщённая резина используется лишь на кромке, где покрышка контактирует с ободом. Достоинство – меньший вес, недостаток – цена покрышки в несколько раз выше.

Виды, их плюсы и минусы

Узор и глубина, высота протектора позволяют отнести ту или иную покрышку к определённому виду, определяющему предназначение изделия. Общая закономерность – с ростом глубины протектора возрастает и сцепление колеса с дорогой. Заглубленный отрицательный протектор приводит к дополнительному усилию, прилагаемому ногами велосипедиста для достижения одной и той же скорости езды на велосипеде.

Слик – почти беспротекторная шина. Такая резина обладает лишь неглубокими бороздами, по которым стекает вода при езде по мокрой дороге и лужам. Торможение по грязной и мокрой дороге может быть небезопасным для велосипедиста.

Слики идеальны для шоссе с улучшенным асфальтовым покрытием, при езде по специальным (закрытым) велотрекам. Асфальт с многочисленным ямочным ремонтом также подойдёт. Вибрация колёс для отличных от слика покрышек отнимает дополнительное усилие велосипедиста, но это исключение. Слик идеален для шоссейных и электровелосипедов, развивающих скорость свыше 40 км/ч на шоссе без уклона по отношению к горизонту.

Так, у покрышек Schwalbe Speed Cruiser слой резины достаточно мягкий, что позволяет поворачивать под значительным наклоном. Однако резко тормозить на них запрещено – может обнажиться корд. Модельный ряд Big Apple имеет дополнительные антипрокольные слои из кевлара. Протектор с небольшой глубиной, но выраженным рельефом даст возможность поставить покрышки сразу на оба колеса.

CST City Classic Slik – универсальная резина от китайского производителя Cheng Shin Rubber. Срок их службы – до 9 месяцев.

Полуслик

Полуслики обладают полноразмерным протектором с боков, на беговой полосе – мелкие грунтозацепы и/или борозды, отводящие воду. На такой резине можно ездить по просёлку в засушливые дни. Это оптимальный вариант для многодневных походов. Например, резина Schwalbe Sammy Slick Folding подходит и для городской, и для парковой езды. Модель Schwalbe Hurricane ставят на горные велосипеды – она подойдёт для песка и шоссе.

Горный тип

«Горная» резина подойдёт для поездок по грунту, снегу, гравию или песку. Но не подходит она для долгих поездок по шоссе, так как сотрётся за несколько сотен километров.

Так, Schwalbe Racing Ralph обеспечивает хороший накат посередине благодаря беговой полосе повышенной гладкости, сохраняя при этом хорошее сцепление с грунтом по бокам. Подходит для любых дорог, включая лесные. Гоночная версия Evolution весит меньше на 100 г, но подходит уже для шоссе и треков. Continental Race King/Sport складывается в «гармошку» из-за мягкого бортшнура. Она также годится для всех дорог.

Кроссоверный

Высокие грунтозацепы и широкая беговая полоса свойственны кроссоверному (городскому) типу покрышек. Подходят для всех дорог. Попадаются и цветные их модификации.

Зимний

Зимняя резина изготовлена из смягчённого компаунда и может быть шипованной, благодаря чему позволяет тормозить и поворачивать на гололёде со снегом. Шипы в основном являются врезными. Велоэкспериментаторы часто вкручивают короткие саморезы в обычный слик или полуслик с обратной стороны, подложив или наклеив для защиты камеры дополнительный слой твёрдой резины или компаунда.

Однако лучше воспользоваться уже готовым вариантом.

Бескамерная резина

Кевларовый бортшнур «бескамерки» позволяет легко устанавливать такую резину на обод с завышенными бортами. Герметик («резиновый клей») позволяет дополнительно усилить герметизацию. При проколе место перфорации заливается герметиком без снятия колеса. Разновидность бескамерной резины – безвоздушные велопокрышки – пока редкость.

Велотрубка

«Трубчатая» шина напоминает камеру без покрышки. Однако это полноценная резина, содержащая кордированную составляющую. Крепится велотрубка на ободе посредством спецклея. По сравнению с предыдущими типами покрышек её сложно пробить. Второе её достоинство – уменьшенный вес по сравнению с остальными покрышками.

Однако абсолютно непробиваемой резины нет. Некоторые пользователи, пытаясь сделать резину «неубиваемой», вставляют под покрышку шланг вместо камеры или несколько шлангов, входящих друг в друга. Но такое колесо утяжеляется дополнительно на 2-3 кг, что делает поездку на велосипеде куда более изматывающей – особенно это ощущается при подъёме в гору.

Лучший выход – использовать покрышки с антипрокольной вставкой, которая размещена между кордом и протектором.

Размеры

Размер покрышки отмечается с одной из боковых сторон. Он означает диаметр покрышки и её ширину, например, 26*1,95 дюйма. Большинство зарубежных и ряд российских фирм указывают размеры именно в дюймах. Ширина покрышки – её поперечный внешний размер в накачанном состоянии колеса.

Диаметр покрышки по ободу варьируется для велосипедов разных типов.

26 дюймов – преимущественно горные велосипеды для взрослых.
12, 14, 16, 18 и 24 дюйма – складные велосипеды для взрослых и подростков.
28 дюймов – дорожные (городские, или ситибайки), гибридные и шоссейные велосипеды для взрослых.
29 дюймов – чисто маркетинговое обозначение, на самом деле диаметр колеса может равняться 28 дюймам. Здесь учитывается внешний диаметр с учётом всех слоёв покрышки. Это значение «раздувается» из-за увеличенной ширины обода и резины в накачанном состоянии. На узкий обод обычного дорожника покрышка «найнера» не надевается.
20 дюймов – преимущественно BMX-велосипеды. Ширина покрышки – такая же, как и у маунтинбайков (горных велосипедов).

По толщине (ширине) покрышки можно также узнать, для какого велосипеда она подойдёт.

18-23 мм – для шоссейного велосипеда. Не предназначена для ситибайков, имеющих более широкий обод, для фэтбайков или «найнеров».
25-30 мм – подходит для дорожных ситибайков, но не налезет на обод колеса шоссейника.
1,75-1.95 дюймов – подходит для гибридных, горных и складных велосипедов.
1,8-2,4 дюйма – для кросс-кантрийных моделей.
2,5-3 дюйма – подойдёт для отдельных разновидностей гибридных, горных, фрирайдных и даунхилльных велосипедов, предназначенных для спуска с горы.
3-4 дюйма – удел фэтбайков, или велосипедов с толстыми колёсами.

Ширина указывается в виде десятичного числа – например, 27,5*1,95 дюйма. Реже встречается и запись ширины в виде обыкновенной дроби – к примеру, 27*1 ¾. К идентичным относят лишь покрышки, где маркировка также одинакова. Для новичков подойдёт лишь выбор по размеру старой велопокрышки и похожести протектора.

Соотношение ширины обода и самой покрышки может быть следующим (величины указаны в миллиметрах).

Ширина обода

Ширина покрышки

Существует также система обозначений в дюймах, принятая французами. Ширина покрышки указывается в виде трёх букв от A до D. Радиус или диаметр – в миллиметрах.

При слишком широкой резине велопокрышка быстро сойдёт с обода в процессе езды, что может вызвать падение или столкновение с другим транспортным средством. При слишком узкой – колесо не накачается до нужной упругости, а проколы станут в десятки раз более частым явлением.

Из какой резины делают?

Для изготовления внешних слоёв велопокрышки в ход идёт синтетическая резина – искусственное каучуковое (бутиловое) волокно, получаемое из нефтепродуктов. Для прочности оно вулканизируется серой – здесь процесс изготовления велошин сходен с аналогичными стадиями у авто- и мотопокрышек. Природный каучук отличается на порядок большей износостойкостью, но получить его из растительного волокна (он содержится во млечном соке некоторых растений) достаточно сложно.

Следующий слой – антипрокольный, делается из особо гибкого каучука. В центре покрышки он достигает толщины в несколько миллиметров. Если велосипедист наедет на проволочный обрывок от железной щётки, лежащий гвоздь (на его шляпку) или осколок от разбитого ветрового стекла авто, то этот слой поглотит режущее усилие. Во многих случаях прокол не доходит даже до корда, что позволяет сберечь не только камеру, но и не затронуть сам корд.

Наконец, плотно и качественно сплетённый корд (формообразующий каркас) также оказывает противодействие колющему предмету или частице, всё же прошедшей через протектор и антипрокольный слой изделия. Кевларовые или арамидовые нити образуют сетку, утопленную в слое резины. Она является более частой и густой, чем три слоя оконной антимоскитной, эффективно противостоит прокалывающему воздействию осколков и проволоки. Это не значит, что вы будете свободно разъезжать по россыпи бутылочных осколков на временной дороге, где в ход порой идёт любой вторичный стройматериал, как по гравию или песку.

С кусочками бритвенных лезвий, игл от шприцев, гвоздей, торчащих остриём вверх, или канцелярскими кнопками не справится ни одна самая качественная покрышка, поэтому старайтесь не наезжать на них.

Срок годности

Какой бы ни была высококачественной велопокрышка – вам не удастся использовать ее 10 и более лет. Если автопокрышки способны «пробегать» лет 10, особенно от известных брендов, например, Michelin, то велосипедные столько не протянут. Даже при надлежащем хранении они потрескаются и рассохнутся со временем. Покрышка – «скоропортящийся продукт»: купив, не затягивайте с её монтажом и использованием.

Дело в том, что после 5-летнего хранения она в несколько раз теряет запас износостойкости, заложенный в неё заводом-изготовителем. Именно поэтому веломагазины и велорынки стремятся как можно скорее распродать всё закупленное накануне, а на распродаже, как правило, лежит то, что уже успело значительно попортиться. Покрышки и камеры – не рама и не другие металлические запчасти велосипеда: от долгого лежания они станут лишь хуже.

Срок действия самых дорогих велопокрышек – не более 6 лет, а низкобюджетный товар «живёт» раза в два меньше.

Советы по выбору

Чтобы правильно выбрать шину в магазине, сделайте следующее.

Проведите пальцем с заметной силой – на нем не должен остаться след от резины.
Потяните за любой из усиков сбоку – он должен растягиваться. Это говорит об эластичности резины.
Проверьте, нет ли дефектов в районе бортшнура.

Прочие советы:

подбирайте шины с высоким TPI и спецзащитой;
накачивайте колёса до давления, указанного на шине;
если в комплекте идёт антипрокольная лента, подложите её под камеру.

Не ездите без ремкомплекта (клей, наждачка и полосы резины от старой камеры). Возите с собой разводной ключ и отвёртки, помогающие снять колесо и покрышку.

О том, как выбрать покрышки для велосипеда, смотрите в следующем видео.

11 способов борьбы с проколами колес велосипеда

Наверное, каждый, кто ездит на велосипеде, хоть раз, да прокалывал колесо. Дело это неприятное, хлопотное и даже немного обидное. Самое интересное начинается, когда прокол происходит в дали от цивилизации, а ничего, кроме воды ты с собой не брал.

Прогресс, однако, на месте не стоит и предлагает нам множество решений этой проблемы, которая в августе, кстати, в некоторых регионах, становится стихийным бедствием. Всему виной сезон цветения “колючек”. Впрочем, проколоться можно и любыми другими способами. Их намного больше, чем способов борьбы с ними.

В общем, есть проблема — есть и решения. Мы поделимся с вами 11-ю способами борьбы с проколами велосипедных колес.

1. Не выезжать на велосипеде

Способ, указанный под номером 1 действует безотказно. Она работает в любое время года и лишает велосипедиста огромного количества хлопот, связанных с латанием камер. Лишает способ и звания велосипедиста. Так что, если такой способ вам не подходит, то двигаемся дальше, к пункту 2.

2. Залей герметик

Герметики бывают разные по цене, качеству и составу. Для шоссейных покрышек он один, чтобы мог работать при высоких давлениях. Для МТБ покрышек он совсем другой, к нему предъявляется меньше требований. Бывают для камер герметики, а бывают и для бескамерных покрышек. Они отличаются друг от друга составами и проницаемостью.
Изготавливаются герметики на водной основе и содержат в себе наполнитель. В некоторых составах он выполнен в качестве мелкой резиновой крошки, в некоторых составах это мелкий ворс.

Когда колесо прокалывается, герметик начинает вытекать через прокол увлекая за собой наполнитель. Он, в свою очередь, перекрывает отверстие, делая его площадь меньше. Далее начинает действовать состав жидкости, она загустевает и превращается в подобие резины. Колесо при таком сценарии потеряет какое-то количество давления, но на практике часто получается так, что оно не успевает спуститься слишком заметно и райдер узнает о проколе только на месте стоянки, когда увидит мокрое пятно на резине.
На практике, если после пары лет эксплуатации слить герметик и накачать колесо, то окажется, что оно походит на решето. Дырок там будет очень много. Переживать не стоит, пока вы будете ехать, ни одна из них не даст о себе знать. Даже простой велосипеда не повлияет на проявление проколов. А вот выпуск всего воздуха и повторное накачивание на следующий день всё покажет. Хотя и тут достаточно колесо покрутить, чтобы герметик растекся и прекратил все утечки.

3. Антипрокольные покрышки

Если вы еще не перешли на антипрокольные покрышки, то очень даже зря. Они дарят ощущение спокойствия в дороге на годы. Да, годы без проколов и без ограничения в движении. Такое бывает, уверяю вас.

Антипрокольная резина от обычной по составу не отличается. Она точно такая же. Хотя стоит отметить, что антипрокольность отзывается лишним весом покрышки, от этого не уйти. Дело в том, что в беговую дорожку встраивается дополнительный слой материала, устойчивого к проколам. Нельзя сказать, что пробить его невозможно. Возможно все. Тем не менее, пробиваемость колес резко падает после установки таких покрышек.

Schwalbe Marathon Plus – универсальная покрышка с очень хорошей защитой от проколов. Доступна почти во всех возможных размерах. Где купить: Украина, Россия, Великобритания

Защита, разумеется, бывает разной и зависит это от дисциплины, в которой шина применяется. Для гоночных шоссейных колес есть много требований по весу и толщине, антипрокольность на хорошем уровне, но уступает круизным покрышкам. Последние весят в 5-7 раз больше шоссейных, в том числе благодаря хорошей защите от проколов. Располагается защита не только на беговой дорожке, но и она боковинах, хотя и далеко не у всех моделей.

4. Бескамерные покрышки

Мотоциклы и автомобили уже давно осуществили переход на бескамерные покрышки. Переходят на них и велосипеды. Пока не очень быстро, хотя динамика положительная развивается из года в год.

Преимущество бескамерной резины в том, что там нет камеры, которая прокалывается.
Нет, конечно, сама покрышка всё равно пробивается и грозит снижением давления до нуля. Именно поэтому в велосипедные колеса заливается герметик. То есть, если прокол произошел, он сразу закупоривает отверстие. Не любое, это да, но ведь закупоривает! Технология бескамерных покрышек и ободьев для велосипедов становится с каждым днем доступнее. Есть в продаже, как ободья без отверстий под спицы с внутренней стороны, так и комплекты, которые позволяют из обычного обода сделать бескамерный. Правда, стенки обода таки должны быть подготовлены под бескамерный режим.

Личный опыт подсказывает, что при желании можно использовать бескамерно даже обычную покрышку, только очень осторожно и терпеливо. Ей надо будет дать некоторое время на заклеивание пор по всей площади.

Автомобили и мотоциклы ездят без герметика. Если там происходит прокол, то для его устранения существуют специальные комплекты из “червячка” сырой резины и шила, которым “червяк” вставляется в отверстие. Думаю, что и на велосипеде такой прием сработает.

5. Замена камеры

Не спешите нас осуждать за такой способ борьбы с проколами. Речь идет о замене камеры из бутиловой резины на латексную. Последняя очень эластична и менее подвержена проколам. Значит это, что при соприкосновении с острым предметом камера старается его “обнять” не прокалываясь. Полноценной защиты от проколов такая камера не обеспечит, но жизнь упростит.

Латексные камеры выпускаются для любых размеров колес. Купить

С другой стороны, латексные камеры славятся еще и необходимостью постоянно подкачиваться. То есть, бутиловую камеру подкачивать надо, например, раз в две-три недели, а латексную раз в два-три дня. Такая вот у них особенность. Еще один вариант касается обычных бутиловых камер с герметиком внутри. Такую камеру можно приобрести в готовом виде, а можно в обычную камеру закачать герметик. Сути это не меняет.

Если нет желания заливать герметик самостоятельно – помогут камеры от Slime. Где купить: Украина, Россия, Великобритания

6. Полнотелые или жесткие покрышки

Речь идет о покрышках, которые внутри не имеют пустоты. Такие покрышки мне помнятся из детства, они стояли на трехколесном велосипеде. Да, вообще, они много, где используются.
Ярким и едва-ли ни единственным представителем таких покрышек для велосипедов является компания Tannus. Их продукт позволяет напрочь забыть о насосе и просто наслаждаться поездкой. Конечно, за такое решение приходится платить сложностями при бортировке колеса и жесткими колесами, давление которых нельзя отрегулировать под условия дорожного покрытия.

7. Накачай колёса

Вопреки распространенному мнению, колеса с низким давлением чаще подвержены проколам. Хорошо накачанные колеса, напротив, обладают высокой стойкостью к проколам. Наибольшая опасность в спущенных покрышках заключается в возможности получить прокол “змеиный укус”. Он происходит при наезде на бордюр, например. Покрышка сминается, и камера внутри зажимается между оной и ободом. Получается две точки контакта с ободом, а значит и два прокола, заклеить которые на практике практически нереально. То есть, латки вы поставите, но давлением камеру все равно начнет рвать дальше или попросту подорвет латки.
Чтобы накачать колеса грамотно, необходимо иметь манометр и внимательно почитать информацию на боковине шины. Там всегда прописаны минимальные и максимальные значения давления в покрышке.
Кстати, о давлении воздуха в покрышках велосипеда мы написали отдельную статью, рекомендуем ознакомиться.

8. Проверяй покрышку на износ

Изношенные покрышки прокалываются чаще. Дело в том, что толщина резины становится меньше, острым предметам становится легче достигать внутренностей колеса. Так что. проверяйте свои покрышки почаще, тогда вы заранее сможете увидеть кусочки стекла застрявшие или колючки, которые еще не успели пробить покрышку окончательно.
Наиболее выраженно проявляется износ покрышек, в контексте проколов, на МТБ. Здесь всё очевидно — высокий протектор просто не давал основе касаться земли. Когда протектор стёрт под 0, то и основа уже подвержена влиянию острых предметов.
Кроме того, вы всегда будете знать, когда необходимо менять покрышку.

9. Смотри на дорогу

Старайтесь следить за дорогой. Точнее, если, то за ее чистотой. Наличие стекла и прочих артефактов вас должно направить по другой траектории.
Наиболее безопасно ездить по автомобильной колее, а не по обочине. Опять же, мы говорим о безопасности в контексте проколов. С точки зрения безопасности движения целесообразнее ездить по обочине, где, кстати, источников прокола более, чем достаточно.

9. Избегайте выезда в мокрую погоду

Вода действует, как лубрикант для предметов, которые нацелились проникнуть в вашу покрышку. Не знаю, что тут еще можно добавить. Разве что информацию о статье, где мы рассказываем о действиях в случае, если вы попали под дождь.

11. Подготовься к проколу

Монтажные лопатки для снятия покрышки, насос и набор с латками и клеем для ремонта камер

Придется сходить в веломагазин и купить себе набор для латания камер в дороге. Современные наборы размером со спичечный коробок, так что место найдется для него. Хуже дела обстоят с насосами. Они громоздкие. Нет, ну, есть, конечно, совсем маленькие. у меня один такой имеется. Я пробовал им качать шоссейное колесо. Один раз. Больше не хочу. Давления он не дает и качать приходится невероятно долго, зато длинной он всего 10-15 см и имеет встроенный шланг, что очень удобно в дороге.

Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.

Источники:

https://vplate.ru/velosiped/aksessuary/zimnie-pokryshki/
https://velosipedinfo.ru/kak-vyibirayutsya-pokryishki-dlya-velosipeda
https://vplate.ru/velosiped/aksessuary/pokryshky/
https://velojournal.net/11-sposobov-borby-s-prokolami-koles-velosipeda

Зимние покрышки для велосипеда: их особенности и критерии выбора

Особенности

Какими бывают?

Обзор производителей

Nokian

Kenda

Schwalbe

Continental

Как выбрать?

Как выбрать покрышку для велосипеда

Размеры покрышек велосипеда

Деление по типу покрышек

Зимние покрышки для велосипеда

Сравнительная характеристика зимней и летней велорезины

Кевларовые шины, преимущества и недостатки

Недостатки:

Все о покрышках для велосипеда

Что это такое?

Конструкция

Протектор

Борт-трос

Борта

Виды, их плюсы и минусы

Полуслик

Горный тип

Кроссоверный

Зимний

Бескамерная резина

Велотрубка

Размеры

Из какой резины делают?

Срок годности

Популярные производители

Kenda

Schwalbe

Continental

Maxxis

Michelin

Советы по выбору

11 способов борьбы с проколами колес велосипеда

1. Не выезжать на велосипеде

2. Залей герметик

3. Антипрокольные покрышки

4. Бескамерные покрышки

5. Замена камеры

6. Полнотелые или жесткие покрышки

7. Накачай колёса

8. Проверяй покрышку на износ

9. Смотри на дорогу

9. Избегайте выезда в мокрую погоду

11. Подготовься к проколу

Источники: