Аккумулятор для велосипеда своими руками

Зачем собирать самому? Да затем, что аккумуляторные батареи — это та область, где готовый продукт — всегда лажа. Они всегда неоправдано дорогие. Всегда не достать нужного размера, который, разумеется, уникален для каждого устройства. Всегда нет нужной емкости, а есть только те, которые расчитаны на беготню от розетки к розетке в пределах города.

А вот сами вы можете собрать батарею, которая будет ограничена только двумя параметрами: ценой за ватт-час и энергоплотностью. Все остальные характеристики вы будете выбирать сами.

Только одно «но». Эта статья НЕ про батареи мощнее нескольких киловатт-часов.

Как собрать аккумуляторную батарею
1. Теория на пальцах
  1. Попугаи емкости и ватт-часы энергии
  1. NiMH — никель-металл-гидридные
  2. Li-ion — литий-ионные
  3. Li-polymer — литий-полимерные
  4. LiFePO4 — литий-железо-фосфатные
  5. LiFeYPO4 — литий-железо-иттрий-фосфатные
  6. Lead-Acid — свинцово-кислотные
  7. Сравнение
  1. Последовательное соединение
  2. Параллельное соединение
  3. О пайке литиевых элементов
  4. Защита банок от переразряда и перезаряда
  5. Широтно-импульсные модуляторы, или DC-DC-преобразователи
  Теория на пальцах
  Батарея — это уже набор из многих элементов. Несколько ячеек соединяют в батарею, когда характеристик одной ячейки мало. Если соединить последовательно — растет напряжение. Если параллельно — увеличивается емкость батареи. Может включать в себя не только банки, но и всякую там управляющую электронику.
  Сила тока — чем она больше, тем больше жрет потребитель электричества. Измеряется в амперах (A).
  Емкость аккумулятора также зависит от разрядного тока. Обычно чем он больше, тем емкость меньше. Производители аккумуляторов обычно указывают емкость, полученную при разряде каким-нибудь мизерным током в 100mA.
  C — буква латинского алфавита, которой измеряют отношение силы тока к емкости аккумулятора, то есть во сколько раз ток превышает емкость. Если аккумулятор имеет емкость 2Ah и разряжается при токе в 4A, то можно сказать, что он разряжается при токе в 2C. Все дело в том, что чем больше емкость аккумулятора, тем проще ему отдавать ток, и поэтому такой характеристикой пользоваться удобнее, чем просто амперами.
  Попугаи емкости и ватт-часы энергии
  Вопрос: означает ли это, что в обоих аккумуляторах одинаковое количество энергии? Будет ли одно и то же устройство работать от обоих банок одинаковое время?
  На самом деле, глядя лишь на характеристику емкости, нельзя сравнивать энергию, которую может накопить и отдать аккумулятор. Для этого нужно знать номинальное напряжение на нем.
  - Для NiMH: 1.2 вольт * 2.2 ампер-часа = 2.64 ватт-часа
  - Для Li-ion: 3.7 вольт * 2.2 ампер-часа = 8.14 ватт-часа
  Но это всего лишь грубая «прикидка». Так, напряжение в 1.2 вольта на NiMH-элементе — это максимальное напряжение, соответствующее полному заряду аккумулятора. При разряде оно будет только падать, и реальная энергия будет немного меньше 2.64 ватт-часов. Тем не менее, именно такой способ расчета энергии аккумулятора мы будем использовать для сравнения их характеристик.
  NiMH — никель-металл-гидридные
  − Капризны в зарядке, требуют для быстрого заряда сложных устройств.− Теряют заряд со временем. LSD-аккумуляторы (Long Self Discharge) этого недостатка лишены.− Обладают «эффектом памяти», то есть временно теряют часть емкости при частичных разрядах. Любят только полные разряды. LSD-аккумуляторы также лишены этого недостатка.− Имеют низкую энергоплотность.+ Недо- и перезаряд им вреден, но не опасен, так что из этих банок можно составлять батарею просто так, без защитной электроники.
  Li-ion — литий-ионные
  + Обладают самой высокой энергоплотностью.
  Вы, может быть, испытывали это вредное свойство, если пользовались мобильным телефоном зимой на улице. Батарея волшебным образом разряжается, и вы остаетесь без связи.
  Именно поэтому многие Li-ion-банки имеют под корпусом специальную плату, которая отключает ток при напряжении ниже 2.5V или выше 4.2V. Такие батарейки имеют слово «protected» («защищенные») в названии. Незащищенные же банки (unprotected) без специальной платы использовать в батарее нельзя. Подробнее о защите Li-ion-батарей и о их балансировке смотрите ниже.
  Именно поэтому так быстро приходят в негодность батареи ноутбуков. Располагаются они близко к центральному процессору и видеокарте, которые сильно греются, да еще и с постоянным 100%-ным зарядом — все условия для того, чтобы быстро умереть. Вот такие данные приводит battery university:
  Li-polymer — литий-полимерные
  + Полностью совместимы с Li-ion.+ В отличие от Li-ion, могут отдавать сильные токи — 10—40С.+ Могут быть какой угодно толщины и формы. Подходят для питания совсем миниатюрных устройств, вроде шпионских штучек.+ Продаются, как правило, в уже собранной батарее, с защитными платами и шлейфами для балансировки — удобно!− Еще более взрыво- и пожароопасны.− Еще хуже работают на морозе. Посмотрите, например, на такой график разряда:
  LiFePO₄ — литий-железо-фосфатные
  Дальнейшая эволюция литиевых батарей. Аккумуляторы будущего. В отличие от Li-ion, они:
  Недостатки по сравнению Li-ion:
  − И так же, как Li-ion, требуют соблюдения своего диапазона напряжений — 2—3.65V.
  Популярный типоразмер для «банок» — 26650 (26мм в ширину и 65 в длину) — был введен с подачи той же A123 Systems.
  Разновидность литиевых аккумуляторов, о которой мне ничего не известно, кроме того, что добавление иттрия увеличивает число циклов заряд-разряд. Ну, поживем — увидим.
  Хотелось бы упомянуть здесь старые-добрые свинцово-кислотные аккумуляторы. Потому что у каждого читателя наверняка возникнет вопрос — а на кой черт все это надо, когда в любом магазине автозапчастей можно купить ящик на 12 вольт? Почему мы не будем их здесь рассматривать?
  Все это не отменяет того, что свинцово-кислотные аккумуляторы — отличная штука, когда нужна дешевая энергия. Смотрите, например, ForumHouse.ru, раздел «автономный дом».
  В интернете много таблиц, сравнивающих характеристики разных типов аккумуляторов. И у всех таких таблиц один и тот же недостаток — там сравниваются сферические кони в вакууме. Поэтому я составил свою, с конкретными примерами:
  - За LiFePO₄ будущее. В долгосрочной перспективе они выигрывают даже у свинцово-кислотных аккумуляторов по цене. Ну а с плюсами железо-фосфата и минусами свинца — тем более. Это единственное, из чего можно собирать электротранспорт. И единственное, что можно выволочь на мороз.
  - Самая высокая энергоплотность — у фирменных Li-ion-аккумуляторов. Если их придется тащить на себе, то это самый разумный выбор.
  - Иногда имеет смысл взять готовую литий-полимерную батарею и не париться.
  Последовательное соединение
  Последовательно соединенные элементы нуждаются в балансировке.
  Возьмем батарею из трех последовательно соединенных элементов. Напряжение на полностью заряженном элементе — 4.2V. Значит, полностью заряженная батарея должна иметь напряжение в 12.6 вольт. Какой-то из элементов — например, посередине — может зарядиться быстрее, и к напряжению в 12.2V у нас будет такая картина:
  Если продолжить зарядку, то к напряжению в 12.6V аккумулятор посередине перезарядится:
  В итоге — возгорание элемента . Дабы такого не происходило — применяют балансиры, которые берут часть тока на себя, если напряжение на отдельном элементе подходит к критическому:
  И в итоге все элементы будут заряжены полностью:
  Хорошее решение для балансировки батарей — это зарядники, которые используют любители радиоуправляемых моделей, или Hobby Charger’ы. Самые популярные из них — iMAX B6 и Turnigy Accucel-6. Такие зарядят вам какой угодно тип батареи, расскажут о ее реальной емкости, ну и вообще модная тема.
  Параллельное соединение
  Балансировка в случае чистого параллельного соединения не требуется. Однако если в батарее есть и последовательные соединения — как в этой схеме 4S2P — то было бы неплохо припаять балансировочный шлейф:
  О пайке литиевых элементов
  С другой стороны, для точной балансировки пайка рекомендуется, так как лишнее сопротивление может исказить получаемые зарядным устройством данные о напряжении.
  Если нет, то давайте рассмотрим альтернативные варианты.
  Как я уже говорил, литиевые элементы не простят вам ни того, ни другого.
  Не забывайте, что LiFePO₄ не совместимы с обычными Li-ion-элементами, и для них нужны специальные защитные платы.
  Это такие устройства, которые будут из того напряжения, что выдает вам аккумулятор, делать то, что вам нужно. Потому что часто от того напряжения, что выдает батарея, устройство либо сгорит, либо не заработает, либо первое при полностью заряженной батарее и последнее при разряженной.
  Такие преобразователи делятся на повышающие напряжение и понижающие. Обычно предпочитают использовать последние. Вот хороший экземпляр с регулировкой выходного напряжения — за $1.74. Существуют также разновидности с ограничением силы тока на выходе. Такие нужны, например, чтобы заряжать другой аккумулятор, или чтобы питать светодиод. Вот пример такого за $3.08.
  Ремонт батареи ноутбука
  - Li-ion-аккумуляторы боятся высоких температур, а особенно — паяльника. Рекомендуется для пайки выбирать только «банки» с клеммами и не держать паяльник дольше пары секунд. Если вы будете неаккуратны, то вы можете испортить аккумулятор!
  - Li-ion-аккумуляторы взрыво- и пожароопасны в случае перезаряда. Дважды проверьте правильность подключения ваших «банок».
  - Некоторые производители ноутбуков вставляют в свои батареи хитрую электронику, которая по сути является защитой от ремонта. Сначала прочитайте в интернете об опыте ремонта батарей для ноутбуков из вашей серии. Возможно, что ничего не выйдет. Все претензии в этом случае — к производителю.
  Такая штука пригодится в поездках, походах — везде, где есть проблемы с розетками. Для этого вам понадобятся:
  1. Сначала нужно припаять провода от держалки батареек к ШИМу: черный к IN- , красный к IN+ .
  2. Затем нужно будет настроить ШИМ. Если этого не сделать — этот прибор может сжечь ваш телефон!
    1. Переключите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения и дотроньтесь щупами до контактов OUT+ и OUT- . Мультиметр покажет напряжение холостого хода. Возьмите мелкую отвертку и покрутите первый потенциометр (крутилка такая, на фотографии он слева) до тех пор, пока мультиметр не покажет напряжение в 5 вольт.
    2. Затем переключите мультиметр в режим измерения постоянного тока. Так же дотроньтесь щупами до OUT+ и OUT- . Отрегулируйте силу тока короткого замыкания потенциометром справа до 1 ампера.
    3. Потенциометр посередине обычно трогать не надо.
    Зарядить мобильник такой ерундой можно раз пять. Если вам требуется просто продолжительная работа мобильника, то можно вытащить из него аккумулятор — энергия в этом случае будет расходоваться эффективнее.
    Проверил рецепт. Не работает! Ждите дальнейших правок.
    Нам нужно всего лишь подвести 5 вольт к плате и к ее USB-периферии. Потому что плата выдает только 100mA на USB-периферию. А без нее скучно. Периферией могут быть, например, wifi-адаптер и веб-камера.
    1. Сначала нужно припаять провода от держалки батареек к ШИМу: черный к IN- , красный к IN+ .
    2. Затем нужно будет настроить ШИМ. Если этого не сделать — вы можете спалить и свою плату, и ее периферию! Переключите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения и дотроньтесь щупами до контактов OUT+ и OUT- . Мультиметр покажет напряжение холостого хода. Возьмите мелкую отвертку и покрутите потенциометр (крутилка такая) до тех пор, пока мультиметр не покажет напряжение в 5 вольт.
    3. Выньте батарейки из держалки.
    4. Обеспечьте питанием Raspberry Pi. Для этого распорите конец MicroUSB-штекера. Черную жилку вам необходимо припаять к контакту OUT- , красную — к OUT+ , а зеленую, белую и экран трогать не нужно. Можно обрезать их к черту, если мешают. Лишь бы не контачили ни с чем.
    5. Добавьте питания периферии. Для этого возьмите какой-нибудь не очень нужный USB-кабель, которым вы собираетесь соединять устройство с платой. Аккуратно — очень аккуратно! — распорите оболочку и достаньте черную и красную жилки. Затем припаяйте их к ШИМу — черную к OUT- , красную к OUT+ .
    См. также
    - Форум «электротранспорт.ру». Даже если вас (как меня сейчас) не интересует сборка электромобилей, там можно узнать, например, где можно дешево взять крупную партию фирменных аккумуляторов.
    - ForumHouse.ru, раздел «автономный дом». Местные накопили много знаний по использованию свинцово-кислотных аккумуляторов.
    - Совершенно умилительная картина — человек долго разбирался в процессах в свинцово-кислотных аккумуляторах и начал выпускать собственные зарядные устройства. Есть еще его тред на электротранспорте.
    - Маленький контроллер для зарядки Li-Ion и Li-polymer аккумуляторов за 28 рублей.
    1 ↑ На buyincoins.com можно получить скидку в 5%, если при регистрации указать «apsheronets» как recommender’а.
    Результаты теста A123 LiFePO₄ ANR26650M1A, взято из State-of-Health Estimation of Li-ion Batteries: Cycle Life Test Methods by JENS GROOT. Вертикальная шкала — емкость, горизонтальная — количество циклов заряд-разряд.
    Cycle A — симуляция гибридного городского автобуса: постоянное чередование заряда и разряда.Cycle B — то же, но с другой моделью.Cycle C — полный заряд и полный разряд при постоянном токе.Cycle D — колебания заряда около 40% при постоянном токе.Cycle E — длительный разряд, симуляция потребления автобуса среднего размера.
    1800 циклов в случае быстрого разряда и
    4 ↑ Из описания чудо-задрядного устройства для свинцовых аккумуляторов:
    5 ↑ С официального сайта:
    Max Charge Rate: 5c
    7 ↑ Да, я знаю, что если коротко замкнуть аккумулятор, то напряжение на клеммах упадет до нуля.
    Что нужно знать об аккумуляторах для электровелосипедов?
    Ключевым элементом любого современного электровелосипеда является аккумуляторная батарея. Если АКБ выбрана неправильно либо вышла из строя, нормальная эксплуатация техники становится невозможной. Если говорить о том, что нужно знать об аккумуляторах для электровелосипедов, важно понимать особенности их эксплуатации. Именно знание и соблюдение элементарных правил позволяет продлить срок службы оборудования. В данной статье речь пойдет об ошибках, которые могут возникнуть при использовании АКБ.
    Ключевые ошибки при применении АКБ
    Срок службы аккумулятора для велосипеда напрямую зависит от особенностей его эксплуатации. Современные модели АКБ долговечные и надежные. При этом в случае наличия ошибок со стороны владельца электровелосипеда срок службы аккумуляторов может сильно уменьшиться. Чаще всего допускают три ключевые ошибки:
    1. Плохо зафиксирована АКБ.
    2. Не соблюдается полярность.
    3. Невнимательное отношение к состоянию проводки.
    Первая ошибка в большинстве случаев актуальна для аккумуляторов в электровелосипедах, собранных своими руками, а не в заводских моделях. В последних АКБ крепится в герметичном боксе, поэтому «слабых» мест нет. Срок службы таких аккумуляторов для электровелосипеда достаточно большой. Однако, если фиксация АКБ некачественная, то даже при малейшей встряске она может упасть и повредиться. Вряд ли вам понравится постоянно покупать новые батареи. Лучше один раз потратиться на качественный крепеж.
    Вторая ошибка уже встречается не так часто, но все же актуальна особенно у неопытных велосипедистов. Нужно обязательно обращать внимание на цвета клемм и контролировать полярность. Как правило, у более-менее опытных велосипедистов подобных проблем не возникает. Но все же нужно быть внимательным. Особенно проблема актуальна в том случае, когда аккумулятор для велосипеда случайно либо после столкновения выпал. Его нужно быстро установить и подключить. Именно в этот момент можно легко ошибиться.
    Третья ошибка «лечится» достаточно просто. Вам лишь необходимо установить предохранитель. Нужно понимать, что такая проблема возникает нередко из-за случайно протертого провода. Для батареи последствия могут быть весьма печальными. Поэтому лучше не экономить на качестве предохранителя.
    Как видите, ошибки применения АКБ для электровелосипедов относительно простые и понятные каждому. Ничего сложного в их решении нет. Именно поэтому чрезвычайно важно постоянно следить за состоянием электрооборудования вашего велобайка. Всегда лучше предотвратить проблему, чем бороться с её последствиями.
    Если устанавливаете аккумулятор самостоятельно, позаботьтесь о качественных проводах и будьте внимательны при их подключении. Если же вы не уверены в своих силах, лучше обратиться за помощью к более опытным товарищам либо квалифицированным специалистам.
    Общие советы по эксплуатации
    Если говорить о сроке службы аккумуляторных батарей для электровелосипедов, здесь важно соблюдать несколько простых правил эксплуатации. Они позволят вам продлить срок службы АКБ, а также не придется так часто покупать новые аккумуляторы. Итак, основным моментом является своевременное прохождение технического обслуживания оборудования.
    Особенности обслуживания аккумуляторной батареи
    1. Съемную аккумуляторную батарею можно заряжать прямо на велосипеде или же в любом удобном месте, сняв её.
    2. Для демонтажа потребуется ключ.
    3. Для зарядки АКБ для электровелосипеда нужно использовать только то зарядное устройство, которое идет в комплекте. Нештатное ЗУ способно стать причиной выхода батареи из строя.
    4. Следует выполнять зарядку аккумулятора не реже 1 раза в месяц, даже в том случае, если вы не пользуетесь своим электробайком. Это позволит избежать глубокого разряда.
    5. При зарядке АКБ сначала нужно подключить зарядное устройство к аккумулятору, а уже затем подключать его в сеть 200В.
    6. После окончания зарядки следует сначала отключить разъем питания от сети, а после этого отсоединить зарядное устройство от АКБ.
    Общие советы по эксплуатации электровелосипеда
    1. Не перегружайте электровелосипед сверх нормы (приводит к быстрому разряду АКБ).
    2. Не допускайте полного разряда АКБ.
    3. «Берегите» электровелосипед при езде по пересеченной местности.
    4. Старайтесь не ездить длительное время в жаркое время или же периодически давайте двигателю остыть.
    5. Не допускайте полного погружения электрооборудования в воду.
    Электровелосипед — отличное решение для современных жителей мегаполисов. Подобные байки очень удобные, практичные и универсальные в использовании. Однако для того, чтобы ваш любимый «железный конь» прослужил долго, нужно о нем заботиться. АКБ, как один из самых ответственных элементов техники, требует особого внимания. Если следовать всем вышеупомянутым рекомендациям, можно продлить срок службы аккумуляторной батареи.
    Аккумулятор электровелосипеда: как продлить им жизнь и пробег
    Ну а если не интересоваться или что-то, как говорится, не допонять, то буквально сразу же, в первой же поездке, сей девайс способен стать источником массы интереснейших открытий и впечатлений. В особенности, когда сам велик не прокатный, а покупался для себя и за соответствующие деньги.
    Так что, в этом посте — немного о том, как сделать, чтобы без подзарядки и на электротяге велик возил как можно дальше и дольше, то бишь чтобы его батарея обеспечивала пробег, максимально схожий с тем, который обещали производитель и магазин.
    Итак, по порядку:
    аккумулятор электровелосипеда — зарядка
    Все электровелики комплектуются разными батареями. Но все уважающие себя производители стараются донести до владельцев информацию о том, как заряжать аккумы. Притом каждый по-своему. И тем не менее, внимательно перечитать мануал перед первой зарядкой байка — дело верное и нужное.
    Плюс, существует несколько универсальных правил, которые гарантированно помогают эксплуатировать батарею максимально продуктивно и без проблем в течение длительного времени, вне зависимости от марки и типа электровелосипеда.
    Во-первых, когда ставим аккум на зарядку, то не нужно каждый раз всенепременно заряжать его до 100%. Литий-ионные батареи, вопреки мнениям оптимистов, со временем неизбежно деградируют. И этот темпы развития данного процесса напрямую определяются в том числе и уровнем заряда. Проще говоря, чем больше и дольше заряда держит аккум, тем ему хуже.
    Потому, и это во-вторых, производители так настоятельно рекомендуют не оставлять батарею с полным зарядом, когда велик простаивает и на нем дольше обычного никто не ездит.
    Но в-третьих, с периодичностью примерно раз в две-три недели (если велосипед работает каждый день) или чуть реже, батарею надо заряжать полностью, т.е. до полных 100%, чтобы сбалансировать элементы. Такая «прокачка» крайне благотворно сказывается на общем сроке работы устройства.
    А в-четвертых, по этой же причине, надо постоянно следить за тем, чтобы аккумулятор электровелосипеда не разряжался до нуля слишком часто и своевременно (т.е. когда заряда остается 30-60%) ставить его на зарядку.
    технический уход!
    Собственно, любому велосипеду, хоть с электроприводом, хоть без, требуется регулярный и грамотный техуход. А если у машинки что-то не смазано, разболталось (или, наоборот, пережато), не докачано/перекачано, то и заряд аккума моторчик расходовать будет шустрее и возить хуже и недалеко.
    Поэтому перед поездкой стараемся уделять внимание хотя бы на самому элементарному:
    - проверяем давление в шинах (рекомендованный уровень пишут на боковине) — когда колёса подпущены, то моторчику придется работать с повышенной мощностью, а значит, чтобы такое случалось пореже, запасаемся обычным велосипедным насосом и подкачиваем шины по мере необходимости;
    - раз в две-три недели чистим и правильно смазываем цепь — сначала чистим щеткой, затем тщательно протираем её чистой ветошью, смоченной в обезжиривателе, после того, как она просохнет, наносим масло, немного прокручиваем педали и потом снова протираем, чтобы удалить лишнюю смазку (обезжиривающее средство, масло и масленку купить можно в любом вело-магазине):
    - не реже раза в год сдаем велик мастеру на техобслуживание — как правило, такие специалисты работают в том же магазине, где велик был куплен.
    не ленимся крутить педали
    Все-таки у вас пусть и «электрический», но велосипед. Само собой, чем дольше и активнее задействуется педальное усилие, тем надольше будет хватать заряда аккума. У современных электровеликов, конечно, предусмотрены разные режимы комбинирования электропривода и педальной тяги, но физику тоже никто не отменял: чем дольше везет моторчик, тем быстрее сядет аккум.
    И дорогу тоже надо научиться выбирать правильно. На подъемах обязательно надо помогать педалями, иначе никакого заряда не напасешься. А когда планируем прокатиться куда-нибудь дальше, чем обычно, то учитываем также, что обратно возвращаться будет гораздо проще с помощью электродвигателя, чем всю дорогу везти и его, и полностью разряженную батарею на своих двоих.
    рекуперация?
    Да, некоторые современные электровелики топового уровня, как и настоящие электромобили, действительно оснащаются так называемыми системами рекуперативного торможения.
    Такая система умеет трансформировать в электричество кинетическую энергию замедления транспортного средства. То есть, по ходу движения, когда велик замедляется (например, во время длительного спуска с притормаживанием с горки), моторчик начинает вырабатывать энергии, которая как бы возвращает обратно в батарею. Фича, безусловно, полезная, но по-прежнему дорогая и дальность пробега на электротяге если увеличивает, то незначительно. Если у вас не супернавороченный электро-МТБ…
    аккумулятор электровелосипеда — индикатор
    Это вроде как само собой разумеющиеся вещи, но, как показывает практика, некоторые начинающие «пилоты» электровеликов почему-то забывают, что индикатор показывает не время до разрядки, не расстояние, а всего лишь текущий уровень заряда аккума.
    Но надо еще знать, что эффективность литий-ионной батареи по мере снижения этого самого уровня тоже снижается. Чем сильнее разряжается батарея, тем больше падает напряжение и, следовательно, «хуже крутит» моторчик. Но самое главное, когда батарея активно отдает заряд и количество полосочек начинает уменьшаться, то нужно помнить, что каждая следующая полоска пропадать будет еще быстрее. Потому, если предстоит обратный путь, и хочется его преодолеть с комфортом, то не надо ждать, когда полосочек заряда останется ровно половина. А то придется возвращаться только на педалях (а то и пешком).
    В общем, заряжаем батарею своего электровелика грамотно, ухаживаем за ним правильно и катаемся не как попало, а аккуратно и осмотрительно. И тогда и аккум и велик служить будут долго и без проблем.
    Электровелосипед своими руками
    На данном этапе придётся воспользоваться инструментом для монтажа цепи. Разъедините цепь, чтобы снять её с велосипеда. Теперь нужно как обычно установить цепь, продеть её через задний переключатель скоростей и зацепить на среднюю звёздочку на кассете. Убедитесь, что задний переключатель находится в правильном положении, как при езде: не сбит в кучу и на правильной передаче. Далее расположите два конца цепи рядом с другом, чтобы получить требуемую длину цепи. Это самый сложный момент. Разъедините цепь в этом месте.
    Во время разъединения цепи убедитесь, что пин прикреплён к концу цепи. Если этого не сделать, то будет очень сложно, если вообще возможно, снова соединить цепь.
    Что входит в комплект
    Для того чтобы превратить байк в электрический велосипед, вам нужны следующие основные компоненты (они входят в каждый набор):
    - мотор-колесо. Это сердце электробайка, электродвигатель. Просто вы меняете одно колесо на другое;
    - аккумуляторная батарея;
    - крепеж батареи, провода;
    - панель управления, или консоль.
    Для того чтобы разочарования не были бесконечными, нужно знать, что достаточно быстрая и продолжительная езда возможна только при мощности около 1000 Вт, то есть 1 кВт. Если определяться с ценой, то за мотор-колесо с киловаттным движком в среднем придется отдать 20 тысяч рублей.
    Велосипед с электроприводом можно сделать на более емком или менее емком аккумуляторе. Так, батарея емкостью 18 А\ч обойдется в 30 тысяч рублей.
    Поэтому не рекомендуется покупать дешевые электронаборы, которые могут только недолго тянуть по ровной дороге. Они развивают мощность в 250 – 35- Вт и могут считаться «детскими».
    Идеальный, но дорогой вариант – это двигатель в 2000 Вт.
    Достаточно интересным и «бюджетным» вариантом может считаться грузовой трехколесный велосипед на автомобильных аккумуляторах. Как известно, один такой аккумулятор имеет емкость в 55 А\ч и может давать очень неплохие результаты. Сделать такой электровелосипед своими руками несложно, гораздо сложнее найти надежный грузовой байк с тележкой для размещения аккумуляторов. Кроме того, велосипед с опорой больше, чем на два колеса, может быть более комфортным для выезда на рыбалку, для велотуризма в пределах «досягаемости» розетки.
    Однако в настоящее время уже созданы зарядные устройства, которые могут питать электродвигатель велосипеда от солнечных батарей, заряжая его во время спуска, а также заряжать на привалах с помощью миниатюрных паровых турбогенераторов, работающих от энергии костра.
    Шаг 6: Главный ведущий шкив.
    Поскольку маловероятно, что у вас такой же мотор, как и у меня, то я просто опишу процесс обработки своего. Поскольку на моём двигателе уже имелось отверстие, то я просверлил внутри круглой алюминиевой заготовки отверстие диаметром один дюйм, что точно соответствует размеру валу
    Крайне важно, чтобы размер отверстия совершенно не превышал размер вала — иначе вам придётся переделывать эту часть работы. Далее я просверлил отверстие и обработал на станке один конец до диаметра в 0,5 дюйма, чтобы он соответствовал ролику, который обработал ранее
    Но вполне возможно на вашем моторе не нужно будет ничего дорабатывать.
    Шаг 18: Крепление аккумулятора.
    Следующий шаг — это установка аккумулятора. Я надеюсь, что вам удалось достать хороший комплект старых аккумуляторов в сервисном центре или просто купить их. Проверьте работоспособность батарей и зарядного устройства. Затем изготовьте картонный макет батарей. Гораздо легче перемещать пустую картонную коробку, чем две батареи по 14 кг. После этого подберите подходящее место для их установки. Желательно их установить как можно дальше от седла и как можно ближе к земле — это увеличит сцепление покрышки на заднем колесе и позволит снизить центр тяжести велосипеда.
    После того, как вы нашли подходящее место для установки, из железных уголков сконструируйте «поддон», к которому аккумуляторы будут надёжно крепится с помощью стяжек или эластических шнуров. Затем просто приварите «поддон» к раме велосипеда. Качество сварного шва должно быть очень высоким, так как ему придётся выдерживать достаточно большие нагрузки. Так что постарайтесь хорошо приварить «поддон».
    Для чего это вам нужно?
    Прежде всего вы должны подумать, для чего будет использоваться велосипед, получивший оснащение в виде электродвигателя. Он станет тяжелее, на нем нельзя будет заниматься кросс-кантри и даунхиллом, потому что центр тяжести системы повышается, вес увеличивается, да к тому же падать на таком байке не стоит. Это может привести к поломке электродвигателя и потребовать его замены.
    Как правило, велосипед с электроприводом требуется для следующего:
    - запаса хода «на всякий случай», при усталости, для резерва. Это очень хорошее решение для велосипедистов-любителей в возрасте, а также для людей, страдающих сердечно-сосудистыми заболеваниями, ожирением. Это позволяет выезжать на спокойные прогулки без опасности выбиться из сил на обратном пути, в том случае, если не получается их правильно рассчитать;
    - постоянное использование для подъема в горку, в виде подключения на сложных участках маршрута. Для этого электровелосипед должен иметь возможность движения сразу на двух источниках энергии: мускульной силе и двигателе.
    На пересеченной местности электробайк лучше не использовать. Его удел – это проселочные тропинки, асфальтовое покрытие. Также электровелосипед не любит прыжков.
    Выбор комплектующих для переоборудования
    Приняв решение о переоборудовании своего велика в электровелосипед, владелец должен ответственно отнестись к подбору комплектующих, обратив особое внимание на соответствие (адекватность) всех элементов электропривода. Сэкономив на покупке аккумулятора можно получить электровелосипед, на котором без подзарядки можно доехать до ближайшего супермаркета, а обратно возвращаться, крутя педали
    И наоборот слишком маломощный электродвигатель не только не позволит развить желаемую скорость, но из-за низкой динамичности во многом потеряет в безопасности.
    Для переоборудования дорожного (городского) велосипеда в электровелобайк не обойтись без:
    - электродвигателя, являющегося сердцем силового агрегата транспортного средства, стоимость которого колеблется от 5,5 до 8,5 тысяч рублей;
    - аккумулятора, электрическая емкость которого должна быть не менее 5,0 ампер-часов;
    - электрического контролера, обеспечивающего взаимодействие аккумулятора с двигателем и позволяющего регулировать частоту вращения ротора, который обойдется около 5,0 тысяч рублей.
    Можно пойти по пути наименьшего сопротивление и купить мотор-колесо («MAGIС PIE-3 26», 17,5 тысяч рублей) или полнокомплектный электропривод («BAFANG BBS-01», 45,5 тысяч рублей), которые позволят минимизировать сложность и трудоемкость переоборудования велосипеда.
    Если приобретать по отдельности движок, аккумулятор и блок управления, то дополнительно потребуется:
    - шкивы (2 или 4 единицы) от электрогенератора легкового автомобиля;
    - приводные генераторные ремни;
    - дополнительная звездочка – лучше приобрести комплект с креплением «Bafang 52 T»;
    - фривил (трещотка, муфта обратного хода), который необходим для передачи крутящего момента от двигателя к движителю.
    Шаг 19: Электрическая схема электровелосипеда.
    У вас наверное возник вопрос, почему до сих пор мы не упомянули про электрическую схему управления мотором электровелосипеда. Конечно, у нас не будет полноценного управления с контроллером на широтно-импульсной модуляции. Так как на велосипеде имеется система переключения передач, то для управления двигателем нам хватит обычного переключателя. Я установил однополюсный трёхпозиционный переключатель на 10 Ампер от старой радиостанции. У него три рабочих позиции: вкл1, вкл2 и выкл. Как видно из схемы выше, в режиме вкл1 работает один аккумулятор с напряжением 12 В, а в режиме вкл2 работают два аккумулятора с напряжением 24 В. Эти позволяет включать мотор на полную скорость или на половину оборотов. Имея две скорости вращения мотора и систему переключения передач на велосипеде, мы можем обеспечить широкий диапазон скоростей, что избавляет нас от необходимости покупки очень дорогого ШИМ–контроллера.
    Существует ещё один вариант схемы — с тремя аккумуляторами. У каждой электрической схемы есть свои преимущества и недостатки. На верхнем рисунке показана электрическая схема электровелосипеда с тремя аккумуляторами, а на нижнем с двумя аккумуляторами. Я использовал вариант с двумя аккумуляторами, который бы и рекомендовал использовать.
    Определяемся с мощностью
    Ключевыми факторами будут являться:
    - мощность двигателя, который расположен вокруг ступицы колеса (от нее зависит скорость и тяговые качества велосипеда с электроприводом);
    - емкость аккумуляторной батареи. От нее зависит время автономного катания и масса дополнительного оборудования, которая обычно не превышает 10-ти килограммов.
    Конечно, можно в оценочный перечень включить дополнительные данные, например, число перезарядок батареи (ресурс), время, затраченное на полную зарядку и многие другие показатели.
    Многое зависит от массы велосипедиста. Подростку весом 50 кг и грузному мужчине с массой тела в 125 кг, видимо, нужны разные комплекты.
    Приводной механизм
    Прежде чем приступать к переделке обычного велосипеда в электровелосипед, оцените со стороны технический потенциал вашего железного коня. Велосипед должен иметь достаточно мощную раму, поскольку он, как минимум, должен выдерживать вес седока и вес оборудования, которое на него будет установлено. Если с этим все в порядке, можно приступать к переделке велосипеда и установке на него двигателя от стиралки, приводного механизма, системы управления и источников питания.
    Начнем с разработки и установки деталей приводного механизма. Отметим сразу, что для того, чтобы сделать самодельный электровелосипед из двигателя старой стиральной машины, нам понадобится полноценная слесарная мастерская. Ну, или хотя-бы токарный, сверлильный станки, сварочный аппарат, а также внушительный набор материалов и инструментов, включая довольно просторное помещение, где можно проводить эксперименты.
    Приводной механизм будет состоять из следующих элементов:
    - модифицированной велосипедной втулки;
    - большого шкива;
    - приводного ремня от стиральной машины;
    - малого шкива двигателя
    - вала двигателя.
    Самым трудным здесь, пожалуй, является изготовление большого шкива. Подходящую по размерам штатную деталь найти практически невозможно, так что придется делать.
    1. Из стального листа (2 мм), вырезаем идеальный круг.
    1. Во втулке заднего велосипедного колеса, между спицами, сверлим маленькие отверстия, Аналогично располагающиеся отверстия сверлим в стальном круге.
    2. По краям стального круга высверливаем большие отверстия, элементарно для того, чтобы уменьшить вес детали. Ибо как уже отмечалось выше, все оборудование вместе с седоком будет весить много, и нужно максимально разгрузить раму велосипеда, выгадав хотя бы несколько килограмм.
    3. Далее ответственный момент, необходимо к ребру диска приварить стальную полосу 20х4 мм. Приваривать нужно постепенно сгибая полоску металла ровно по ребру. Это не самое простое дело, ведь сварное соединение должно получиться идеально ровным.
    4. После этого заряжаем деталь в токарный станок и обрабатываем ее повторно, убирая все неровности и шероховатости.
    5. Вот наша деталь и превратилась в полноценный шкив. Теперь нам осталось главную деталь приводного механизма окрасить и прикрутить к заднему велосипедному колесу.
    Монтаж механики и двигателя
    Монтаж электропривода на будущий электровелосипед зависит от схемы расположения силового агрегата и наиболее просто собрать электровелосипед с традиционной схемой – привод осуществляется на заднее колесо. На его втулке необходимо закрепить звездочку «Bafang 52 T», что потребует от велосипедиста определенных слесарных навыков и наличия «болгарки» с алмазным кругом и электродрели. Крепление диска звездочки к втулке осуществляется при помощи четыре-шести болтовых соединений, которые должны обязательно фиксироваться контргайками.
    Цепной привод на заднее колесо осуществляется от фривила, который устанавливается отдельно на промежуточной опоре. Вращение от электродвигателя на фривил происходит через ременную передачу, собранную из генераторных шкивов и ремней легкового автомобиля. Такая усложненная схема передачи вращающего момента от двигателя на колесо позволяет избежать резких рывков при трогании с места, а также исключает обратную передачу вращения в направлении колесо – вал электродвигателя.
    Имеющийся на велосипеде стандартный переключатель скоростей используется в качестве натяжителя приводной цепной передачи.
    Типы электродвигателей
    Электрические двигатели для велосипедов не изобилуют разнообразием конструкций. Фактически, из-за достаточно простого устройства самого байка, выделяют три типа.
    Мотор-колесо
    Самый популярный и самый простой в установке двигатель.
    Заспицованный мотор-колесо
    Фактически, двигатель устанавливается на колесо, или, в более дорогих вариантах – сам поставляется в виде колеса, со спицами, закреплёнными сразу на двигатель. Такая компоновка имеет несколько плюсов:
    - простота устройства – минимум проводки и проблем;
    - хороший внешний вид – иной раз нельзя заметить, что на велосипеде установлен двигатель;
    - высокая эффективность – минимальные потери на передачу энергии;
    - низкое расположение, не повышающее центр тяжести.
    В списке минусов называют высокий вес и некоторые сложности в эксплуатации (замене и подключении батарей).
    Цепной электродвигатель
    Это наиболее лёгкий двигатель. Он подключается к цепи как дополнительный элемент, устанавливается по центру рамы и является очень удобным в эксплуатации, но для установки потребуется точный расчёт и покупка дополнительной цепи.
    Плюсы данного двигателя:
    - невысокая относительная стоимость;
    - малый вес;
    - удобство подключения батареи и обслуживания;
    - использование общего узла переключения передач.
    Минусы – трудозатратная установка и повышенный шум при работе двигателя.
    Фрикционный привод
    Наследие «старой» механики, когда электричество на велосипеде вырабатывалось динамо-машиной о край покрышки или обод. Аналогично, подвесной фрикционный привод передаёт энергию на колесо при помощи прижимного валика. Ориентированы такие двигатели на прогулочные и детские модели, а также на непрофессиональных покупателей.
    Фрикционный электродвигатель от известного бренда
    Тогда как из плюсов можно выделить только абсолютную простоту установки и использования, а также (для некоторых моделей) невысокую стоимость, минусов у фрикционных приводов много:
    - очень низкий КПД;
    - шум при использовании;
    - громоздкий и неуместный внешний вид – обычно вместо багажника;
    - износ покрышки при использовании.
    Шаг 14: Установка неравнобокого уголка.
    В зависимости от того, какой у вас двигатель, вам может не потребоваться осуществлять данный шаг. Я сделал неравнобокий уголок для закрепление мотора, но мне не удалось им воспользоваться из-за недостаточного зазора между задней покрышкой и уголком. Я всё же рекомендую по возможности установить неравнобокий уголок, так как он обеспечивает дополнительную прочность закрепления двигателя. Но если это невозможно, то вместо уголка просто воспользуйтесь U-образными болтами.
    Следующее, что вам понадобится, так это своего рода адаптерный кронштейн. Он крепится к двигателю и может скользить вверх и вниз по главной монтажной пластине, обеспечивая требуемое натяжение ремня. Сделайте пластину, привинчивающуюся к передней части двигателя и свешивающуюся немного в сторону. Затем возьмите небольшой прямоугольник, идущий параллельно двигателю, и прикрепите его с помощью болтов к главной монтажной пластине.
    Аккумулятор.
    Литиевый аккумулятор покупался отдельно от комплекта, рассчитан на 1500 циклов заряд-разряд (до начала снижения мощности) с зарядным устройством.
    В продаже есть батареи мощностью 250, 380, 500, 1000 Вт и более. Для электровелосипеда желательно брать не менее 380 Вт, если взять по мощнее, то велосипед будет лучше тянуть на подъёмах и скорость увеличится. С 1000 ватной батареей скорость будет 45 — 50 км/ч.
    Этот аккумулятор весит 8 кг и рассчитан на 10 А, его заряда хватит на 25 км, если взять на 20А, то пробег на одном заряде будет 45 – 50 км, но вес такой батареи 16 кг, что довольно много.
    Батарея вместе с зарядным устройством помещается в сумку чехол на багажнике.
    Монтаж электрооборудования
    После сборки механической части электровелосипеда, установки и крепления двигателя, аккумулятора и контроллера, необходимо произвести сборку электрической схемы. Обычно эта операция затруднений не вызывает, а ее трудоемкость зависит от выбранных комплектующих
    Особое внимание необходимо уделить надёжности контактных соединений, исключив их искрение и нагревание
    Желательно дополнительно установить электрический сигнал, который повысит безопасность движения, а также обеспечить питание фары и подсветки велобайка от основного аккумулятора. Многие энтузиасты устанавливают на колеса светодиодную подсветку, которая повышает безопасность движения в темное время суток.
    Зачем нужны двигатели
    Во время катания, особенно на длительных подъёмах, каждый задумывался о том, что бы такое подключить к цепи в надежде облегчить свои труды и преодолеть, наконец, тяжёлый участок. Именно для этого устанавливаются электродвигатели для велосипедов. Они позволяют дополнить усилия спортсмена, чтобы набрать и удержать высокую скорость, а также сохранить силы на проблемных участках.
    Двигатели бывают разных конструкций и мощностей, но следуют единому принципу – их устанавливают на обычные велосипеды, после чего передают тем или иным способом (в зависимости от типа) усилие к колёсам.
    Как сделать электровелосипед из обычного велосипеда
    Интерес к велосипедам не ограничен ни возрастом, ни социальным положением. Велосипед, долгое время сохраняясь в своей основе неизменным, периодически претерпевает некоторые конструктивные изменения. Смастерить, к примеру, электовелосипед своими руками из обычного велосипеда – мечта многих умельцев.
    Особенности электровелосипеда
    Приладив к обычному велосипеду электропривод, мы получаем электровелосипед. Всё просто и понятно. Его главная особенность – присутствие двигателя. Наличие двигателя сохраняет возможность покрутить педали, но лишь в крайних случаях.
    На таком велосипеде приятно путешествовать, удобно преодолевать затяжные подъёмы, с небольшим процентом уклона, и ехать против ветра.Если сопротивление ветра или подъём мешают прибыть вовремя к месту назначения, можно, покрутив педали, сократить время пребывания в пути.
    Оснастив свой электровелосипед, можно:
    - увеличить скорость движения велосипеда по ровной местности;
    - легко преодолевать крутые подъёмы;
    - отказавшись от мощного двигателя, увеличить автономность аккумуляторных батарей;
    При этом такой велосипед не лишает владельца возможности нагружать себя физически, наслаждаться тишиной во время поездок и дышать чистым воздухом.
    О преимуществах и недостатках
    
    Пробки, шум, аварии и загазованность – основные проблемы крупных и средних городов. В сложных условиях транспортного перенасыщения, велосипед с электроприводом получает заметное преимущество перед другими видами транспорта.
    В ближайшие десятилетия собственное авто перестанет быть необходимостью, приоритеты перераспределятся в пользу транспорта с элекроприводом и приводом мускульного типа.
    Достоинства электрических велоагрегатов:
    1. Просты в обслуживании и управлении.
    2. Не требуют прав на управление, регистрации и парковочных мест.
    3. Можно совершать прогулки, путешествия или деловые поездки на большие расстояния.
    4. Возможны длительные поездки малоподготовленным и возрастным путешественникам.
    5. Езду на велосипеде с электроприводом чередуют с ездой при помощи мускульной силы – спортивная тренировка.
    6. Если батарея разрядится, можно продолжать движение, используя возможность мускульного привода.
    К недостаткам электровелосипедов относят:
    1. Весят они больше обычного велосипеда.
    2. Большая масса усложняет езду в режиме мускульного привода.
    3. Стоят дороже обычных.
    Обычный мопед с бензиновым двигателем становится менее привлекательным по сравнению с электроприводным велосипедом.
    Основные компоненты и требования к ним
    Основное отличие обычного велосипеда от электро – набор необходимых деталей, которые обеспечивают возможность передвижения без использования мускульной силы.
    Для реконструкции обычного велосипеда в электровелосипед понадобится:
    1. Электрический двигатель – подбирается в зависимости от предполагаемого режима эксплуатации и назначения электровелосипеда – скоростная езда, езда по ровной или холмистой местности, перевозка дополнительных грузов.
    2. Электоконтроллер – прибор управления подачи и распределения нагрузки на двигатель. Отвечает за скорость движения. Котроллер следит за уровнем заряда аккумуляторов и сообщает водителю, если их состояние приближается к критическому минимуму.
    3. Аккумулятор – батарея, питающая двигатель, под управлением контроллера. Отличаются по химическому составу заправки батареи, способности отдавать ток, ёмкости, сроку эксплуатации, весу и цене.
    4. Регулятор скорости – прибор, с помощью которого водитель регулирует скорость передвижения. Регулятор устанавливается на руле велосипеда.
    Дополнительное оборудование – детали, обеспечивающие комфорт и безопасность водителя. К ним относятся осветительные приборы, приборы навигации, сигнал и аварийная сигнализация.
    Рама электровелосипеда претерпевает серьёзные нагрузки. Для её самостоятельного изготовления лучше использовать не алюминиевые, а стальные профильные трубы. Прочность стальных конструкций выше, а в обработке сталь проще. Разница в весе 3 – 5 кг для велосипеда не критична. Готовая рама обшивается материалом из пластика нужного цвета.
    Выбор привода
    Приводы классифицируют по месту расположения ведущего колеса.
    Велосипед может быть:
    - переднеприводный;
    - заднеприводный;
    - полноприводный.
    При самостоятельном монтаже с использованием мотора-колеса проще в сборке переднеприводная модель. Установка мотор-колеса в разъёмы передней вилки занимает минимум времени. Иногда может потребоваться лёгкая проточка мест посадки оси колеса. Модернизация переднего привода сохраняет задний педальный привод неизменным.
    При переднеприводном варианте, вес ведущего колеса компенсируется весом аккумуляторов, расположенных в районе багажника. Такой баланс делает езду и торможение менее опасными, снижается возможность заносов.
    При установке мотор-колеса убедитесь в правильности направления его вращения. В случае ошибки возможно падение.
    Заднеприводная модель для самостоятельной сборки менее привлекательна. Вносите изменения в конструкцию велосипеда при модернизации. При использовании мотор-колеса, процесс реконструкции упрощается, а при использовании внешних двигателей заднеприводный вариант остаётся единственно возможным.
    Передача крутящего момента от двигателя к ведущему колесу осуществляется:
    - фрикционно;
    - методом ременно-цепной передачи.
    Ременно-цепной способ наиболее распространён. Фрикционный способ больше подходит для детских машинок. На больших велосипедах фрикционная передача допускает пробуксовки, прорезиненый ролик быстро изнашивает покрышку колеса. Прижимное давление двигателя на шину, создаёт нагрузку на раму.
    Выбор мотора
    Подобрать двигатель для электровелосипеда важно и ответственно. Используют старый шуруповёрт с набором запасных батарей. Подойдёт завалявшийся в гараже ненужный стартер от автомобиля или болгарка.
    Используют готовое колесо, внутри которого имеется электрический двигатель определённой мощности. Это мотор-колесо. Такие колёса выпускаются различного размера и с двигателями мощностью от 150 до 1000 Вт. К подходящему по характеристикам подбирается подходящий по мощности контроллер.
    Двигатель для цепной и реверсивной передачи крутящего момента подбирается по напряжению и силе тока. Эти параметры зависят от желания мастера. Чем выше скорость, тем выше показатели. Чтобы развить скорость в 25 – 30 км/ч, мощность двигателя должна быть 350 – 400 ватт. Эти же параметры определяют дальность поездки.
    Выбор и размещение аккумулятора
    Батареи представлены на рынке следующей линейкой:
    - 36V – 8,8Ah;
    - 36V – 11Ah;
    - 36V – 14,5Ah;
    - 48V – 11,6Ah;
    - 48V – 20Ah.
    Популярный аккумулятор – литийионный (Li-ion). Кроме велосипедов, им комплектуются фотоаппараты, ноутбуки, телефоны. Это говорит о качестве и надёжности этого источника питания.
    Уметь отличать аккумуляторы с нужными параметрами – достаточный минимум знаний, для самостоятельной сборки и эксплуатации электровелосипеда.
    Свойства аккумуляторов зависят от химических свойств реагентов, которыми комплектуются батареи.
    - номинальное напряжение;
    - энергоёмкость;
    - скорость заряда и саморазряда.
    Производители указывают, какие предельные температурные условия не повлияют на заявленные характеристики источника питания. Литий-ионные аккумуляторы снабжены встроенным контроллером зарядки – разрядки.
    
    Выбор контроллера
    Контроллеры обеспечивают подачу питания от аккумулятора к двигателю. Электронный блок, преобразовывающий постоянный ток аккумулятора в переменный ток, необходимый для питания трёхфазного двигателя колеса. В процессе преобразования тока прибор сильно греется.
    Это следует учитывать и размещать контроллер в месте, которое обеспечит ему хороший обдув.
    1. Контроллер управляет скоростью движения электровелосипеда.
    2. Непосредственное управление осуществляется при помощи ручки «газа», которая связана с контроллером и регулирует мощность двигателя.
    Для безопасности в контроллерах для электровелосипедов производители устанавливают конструктивные ограничители скорости. Величина устанавливается в соответствии с требованием законодательства. Обычно скорость ограничена 25 км/ч.
    Существуют встроенные контроллеры. Производители встраивают их внутри колеса-двигателя.
    Особенности монтажа
    Собрать качественный велосипед с электиропиводом при помощи комплекта необходимых деталей – дело не минутное.
    Собранный самостоятельно велосипед должен:
    - получиться удобным и функциональным;
    - отвечать всем тем требованиям и пожеланиям, которые имели место в начале сборки.
    Дорогая деталь электрооборудования – аккумуляторная батарея. К её выбору и установке надо отнестись с особым вниманием. Некоторые умельцы рекомендуют собирать АКБ самостоятельно, уверяя, что магазинные батареи сомнительного качества, а стоимость их завышена.
    Для качественного крепления АКБ необходимо усиливать раму. Колёса для электровелосипедов изготавливаются усиленные, с двойным ободом и утолщёнными спицами. Такие нюансы следует знать, покупая любые детали на вторичном рынке.
    Правила эксплуатации
    Правила эксплуатации электровелосипеда определяют режим его использования, обслуживания и ремонта. Эти мероприятия обеспечат долгий срок службы транспортного средства, его надёжность и безаварийность поездок.
    Правильная эксплуатация – максимальный пробег при минимальных затратах.
    Каждый владелец транспорта с электроприводом старается учесть возможные факторы, препятствующие получению максимального КПД от составляющих электрического велосипеда.
    1. Автономность аккумулятора напрямую зависит от температуры окружающей среды.
    2. Ровная дорога – комфортная езда. Затяжные подъёмы быстрее садят аккумулятор.
    3. Грунтовые дороги менее предпочтительны, нежели асфальтированные.
    4. Слабо накаченные шины влияют на срок автономности аккумуляторной батареи.
    5. Направление и скорость ветра влияют на время и расстояние безмускульного пробега электровелосипеда.
    6. Излишняя загруженность и скорость езды скажется на расстоянии, которое удастся преодолеть без подзарядки АКБ.
    Знать эти правила и использовать их во время поездок и путешествий – залог комфортного использования вело транспортного средства. Износ деталей и низкий КПД – причина несоблюдения нескольких простых и понятных правил эксплуатации.
    Электровелосипед – универсальный вариант, с которым не придётся стоять в душных городских пробках и переживать о наличии парковочного места. С электровелосипедом проблемы цен на горючее не волнуют, так же как и оплата страховки и прохождение ежегодного технического осмотра. Поездка по городу превратится в маленькое самостоятельное путешествие. Путешествие, которое проходит в тишине и забавном состязании с лёгким попутным ветерком.
    Источники:
    http://velobajo.ru/bez-rubriki/kak-sobrat-akkumulyator-dlya-velosipeda.html
    https://el-vel.com.ua/a403314-chto-nuzhno-znat.html
    https://www.gadgetstyle.com.ua/62736-e-bike-battery-charging-and-maintaining/
    https://krutipedaly.ru/elektrovelosiped-svoimi-rukami-video-kak-sdelat-samodelnyj-elektroprivod-dla-velosipeda-s-motorom-ili-akkumulatorom/
    https://videohandmade.ru/avto/elektrovelosiped-svoimi-rukami/