Ремонт велосипедов Cannondale - Все о велосипедах

Несмотря на то, что сегодня велосипеды Cannondale считаются одними из лучших в мире (наряду с Cube, Merida, Trek и Giant), свою деятельность компания начинала отнюдь не с производства велосипедов.

Cannondale – яркий пример того, что за непродолжительный период существования в качестве велобренда можно зарекомендовать себя среди множества велосипедистов как технологичная и надежная компания.

История компании

Компания Cannondale, как и многие другие, не начала сразу с производства собственных велосипедов. Изначально это был поставщик инвентаря и снаряжения для кемпинга. К 1971 году обрела настоящее имя и подарила миру первый детский велосипедный прицеп.

К 1983 году компания презентовала довольно успешный шоссейный велосипед ST-500 Touring на алюминиевой раме. Кстати, в то время большинство велобрендов все еще отдавали предпочтение стальным рамам. Спустя еще год на рынок был выпущен знаменитый SM-500 – горный байк на алюминиевой раме. Рамы Cannondale изготавливались по собственной технологии, с увеличенным диаметром, что делало их прочными и эффективными.

К 1991 году компания занялась производством собственных карбонов рам. В этом же году был выпущен и первый горный двухподвес от Cannondale. В 90-х годах компания занялась разработкой кроссовых мотоциклов. Но к началу 2000-х компания была вынуждена продать отдел мотопроизводства.

За свою небольшую историю бренд удостоился различных наград. Так, в 1996 году велосипед для даунхила был признан лучшим в своем роде. Велосипедные команды по шоссе и кросс-кантри не раз становились многократными чемпионами и призерами различных соревнований.

О бренде

Компания названа в честь одноименной станции. Штаб-квартира расположена на севере США, в городе Вилтон. В этом месте на свет рождаются прототипы велосипедов, новые технологии. Основное производство расположено в Китае, Тайване и Нидерландах. Сегодня компания является одной из самых передовых среди других производителей великов. Дизайн велосипедов Cannondale смогут узнать даже любители и новички велоспорта.

Подтверждает все это множество наград, которые компания смогла завоевать в условиях жесткой конкуренции. Среди них велосипед года, лучший дизайн, новаторство и технологии. Немногие популярные сегодня бренды смогут похвастаться таким богатым послужным списком.

Team Cannondale-Garmin и Cannondale-Drapac

Это две самые успешные и популярные команды, спонсором у которых выступает американский производитель. Первая команда была создана в 1999 году и успешно выступала до 2005 г. В этом году она объединилась с другой шоссейной командой и стала выступать с лицензией протур.

Вторая команда тоже имеет отношение к первой. Многие участники Cannondale-Drapac ранее выступали за Гармин. Сегодня участники команды нередко становятся победителями и призерами этапов и туров престижных шоссейных соревнований Тур дэ Франс.

Команда Cannondale-Garmin

Технологии

С самого своего «рождения» компания становилась пионером в мире различных велосипедных технологий. По сей день компания не перестает удивлять. Cannondale уделяет большое внимание профессиональному спорту и любителям. Поэтому в арсенале компании есть следующие технологии:

Si,
Fatty,
BB 30,
S.A.V.E.,
Alloy and Carbon.

Sistem Integration – технология, на основе которой с 2011 года выпускаются все передовые хардтрейлы Cannondale. Компания заверяет, что изготавливает самые передовые и быстрые кантрийнники в мире. Оснований не доверять этому факту пока что нет. Суть технологии заключается в том, что компания создает соревновательные модели с учетом конкретной комплектации. Все детали байка дают максимальную результативность только в тесном взаимодействии.

Fatty – технология, которая разрабатывается и совершенствуется вот уже 30 лет. Суть этой технологии – амортизационная вилка с пружиной в рулевом штыре. Использование этой технологии возможно благодаря игольчатым подшипникам. В целом такая технология позволяет делать вилку намного легче, без большой потери эффективности и жесткости.

BB 30 – выносные подшипники. В 1993 году компания удивила всех, создав самую легкую комбинацию шатунов и каретки. Сегодня на многих велосипедах Cannondale используется каретка с валом диаметром 30 мм, в то время как многие производители используют валы диаметром 24 мм. ВВ 30 позволяет повышать прочность и сокращать вес.

Технология Сейв была разработана в 2006 году. Это сложная структура углеродного волокна, которая делает карбоновые рамы Cannondale очень прочными. Такие рамы также отличаются и хорошим поглощением вибраций. Данная технология используется абсолютно во всех моделях карбоновых велосипедов Cannondale.

Компания славится самым большим опытом изготовления алюминиевых и карбоновых рам. С 1983 года компания только совершенствует свое мастерство в изготовлении неповторимых легких и прочных рам. Так, в 2003 году команда была предупреждена о дисквалификации за то, что вес байка был чересчур маленький. С 2003 года Международным союзом велосипедистов было принято правило о минимальном допустимом весе байка на соревнованиях.

Lefty

Данная технология заслуживает особого внимания. Это не только самая передовая и дорогая вилка в истории велоиндустрии, но и самая заметная технология на байке. Многие инновации представляют собой скрытые от глаз изменения в составе или свойствах материалов. Лефти – это одноногая вилка. Пожалуй, это один из самых смелых шагов в создании амортизационных вилок за всю историю велоиндустрии.

Вилка Cannondale Lefty

Данная вилка отличается небольшим весом, поскольку отсутствует правая нога и особая прочность за счет двойной короны. Многие до сих пор сомневаются в надежности данной технологии. Но, как показывает практика, обычные вилки других производителей ломаются намного чаще, чем Lefty.

Продукция

Cannondale поставляет на рынок различные виды велосипедов. Нельзя сказать, что каталог узкоспециализирован, но и многие слои велолюбителей не смогут подобрать себе тут подходящий товар. Например, Конандейл не занимается производством BMX-ов. В целом ассортимент компании таков:

Горные,
Шоссейные,
Городские,
Женские,
Детские,
Электровелосипеды.

Горные байки делятся в свою очередь на overmountains, двухподвесы, хардтрейлы, спорт трейл и фэтбайки. Первая категория, как заявляет производитель, намерена стереть грань между даунхиллом и кросс-кантри. Две модели велосипедов этой категории отлично подойдут для агрессивного стиля катания. Существуют различные комплектации этих моделей как с обычными вилками от Fox или RS, так и фирменными Лефти.

Велосипеды Cannondale

Cannondale — американская корпорация, производящая велосипеды. Штаб- квартира находится городе Вефил штат Коннектикут. Производство и сборочные цеха находятся в Тайчжуне на Тайване. Компания была основана Джо Монтгомери, Джимом Катрабоне и Роном Дэвисом в 1971 году.

Сначала Cannondale выпускала сумки и рюкзаки для туристов, затем специализировалась на прицепах для велосипедов, впервые выбросив на рынок прицеп для перевозки детей. В данный момент компания занимается выпуском различных видов высококачественных велосипедов. Часть из них изготавливаются вручную непосредственно в США в штате Коннектикут с рамами исключительно из алюминия или углеродного волокна.

Cannondale начинала производство алюминиевых рам для гоночных и туристических моделей в 1983 году. Позже также освоили и рамы для горных моделей. Первые велосипеды Cannondale отличались алюминиевыми рамами с трубами небольшого сечения при очень хорошей жёсткости, даже большей, чем у стальных рам, выпускаемых в те времена. Вскоре в линейке кампании появились и углепластиковые рамы.

Изначально сборка и разработка новых компонентов для велосипедов Cannondale происходила на собственном заводе в городе Бедфорд, штат Пенсильвания, но со временем основное производство компонентов перенесли в Азию — во Вьетнам и на Тайвань, в зависимости от модели велосипеда. В 2009 году компания объявила, что переносит основную часть производства рам и саму сборку велосипедов на завод в тайваньский город Тайчжун. Небольшая часть производства осталась на родине а Бедфорде, в основном для выпуска рам для местного рынка и Европы.

Нестандартная конструкция велосипедов Cannondale

Cannondale всегда славилась нестандартным подходом к моделированию велосипедов. Например в 2004 году применили оригинальную конструкцию рамы с передним треугольником, изготовленным из углеродного волокна и заднего треугольника из алюминия, что шло в разрез с широко распространёнными технологиями.

На свои рамы компания даёт пожизненную гарантию. Компания является обладателем многочисленных наград в области дизайнерских разработок и технологического развития. На велосипедах Cannondale знаменитые велогонщики одержали множество побед на самых престижных велогонках мира.

История компании Cannondale

— 1971 — основание компании Cannondale;
— 1983 — начато производство рам из алюминия для гоночных и туристических велосипедов;
— 2001 — Cannondale разработала собственную каретку и шатуны, используя технологию Hollowgram;
— 2003 — фирма переживает банкротство;
— 2004 — выпущена комбинированная рама с передним карбоновым и задним алюминиевым треугольниками;
— 2005 — Cannondale выпустила свою первую полностью карбоновую раму «Synapse»;
— 2007 — на рынок выводиться рама из более совершенного структурного углерода;
— 2008 — смена собственника компании;
— 2009 — основное производство переведено во Вьетнам и на Тайвань;
— 2010 — производство в Азии вышло на полную мощность.

Также читать на эту тему:

Где сделан ваш велосипед? Как разобраться где сделан ваш велосипед? Этим вопросом мы задаёмся даже по истечении определённого срока после его приобретения и наездив на нём многие сотни километров…

Велосипеды Scott. Свою деятельность копания Scott начала с 1958 года, когда американский инженер Эд Скотт придумал лыжные палки из алюминия, вместо стальных и бамбуковых, что произвело революцию в лыжном спорте…

Велосипеды Kona. Джо Мюррей – также знаменитый гонщик и по совместительству дизайнер велосипедов. До работы в Kona он помог разработать большое количество удачных моделей шоссейных и горных велосипедов для таких известных марок как Merlin, Fisher и Ritchey…

Велосипеды Merida. В 1985 году завод стал выпускать велосипеды под новым зарегистрированным именем Merida. С тех пор всё начало кардинально меняться. И хотя по прежнему главный офис компании Merida находится на Тайване…

Велосипеды Leader fox. Компания основана в 1996 году. Отличается от других брэндов тем, что при сборке своих велосипедов использует в основном только комплектующие Shimano. Японское качество обвески велосипедов Leader fox способствует…

«Это революция, а не эволюция»: обзор велосипеда Cannondale Supersix EVO Carbon Disc 105

«Cannondale Supersix EVO Carbon Disc 105 — это больше революция, чем эволюция, а также полная реконструкция модели», — пишут про велосипед редакторы BikeRadar. Чем им так понравился этот байк?

Цена: €2 799,00
Изысканное качество езды, впечатляющий комфорт и скоростной потенциал.

Некоторые эксперты, увидев верхнюю наклонную трубу и несколько измененные профили аэро-труб рамы, тут же встревожились. Другие встретили Cannondale Supersix EVO Carbon Disc 105 тепло: мол, наконец-то американцы построили велосипед, который будет выделяться из толпы.

А вы не забыли подписаться на наш канал Telegram?

Линейный ряд Cannondale Supersix EVO Carbon Disc 105

Существует четыре карбоновых Hi-Mod (высокомодульные) версии велосипеда (одна из них с ободными тормозами) + пять моделей BallisTec Carbon, две из которых тоже имеют ободные тормоза. Четыре из них также доступны как женские модели.

Редакторам BikeRadar на тест достался самый бюджетный Supersix EVO из линейки BallisTec Carbon, на группе Shimano 105. Единственное исключение — шатуны Cannondale со звездами FSA 52/36.

Рама — карбон (All-New BallisTec Carbon), колеса — Fulcrum Racing 900 DB, обтянутые шинами Vittoria Zaffiro Pro Slick 25 мм, ширина которых на этих ободьях составляет 27 мм.

Проводка — огибает рулевой стакан и прячется за ним в нижнюю трубу фрейма. Классическая и надежная схема, регулярно встречающаяся на велосипедах среднего и средне-дорогого класса.

Несколько изменен угол подседельной трубы рамы (с 73° на старом EVO до 73,3° на новом) + увеличенная длина верхней трубы и более длинный рулевой стакан, что намекает на отсутствие проставок в (в пику старым моделям ЭВО.

Cannondale Supersix EVO Carbon Disc 105. Внутренняя прокладка кабелей

Cannondale Supersix EVO Carbon Disc 105. Впечатления от езды

Велосипед тестировал Робин Уилмотт. Он пишет:

«Элементы хода и в целом качество езды только улучшились. Особенно они стали ощутимы при езде по размытому после дождя асфальту. На гравии байк и вовсе превосходен — спасибо седлу Prologo и алюминиевому подседельному штырю. Впечатляют опущенные стойки, благодаря чему аппарат можно использовать в качестве чисто шоссейника, а также ставить его в один ряд с горными дорожными велосипедами.

Cannondale Supersix EVO Carbon Disc 105 — это умиротворенная поездка, а также увеличенное сцепление с дорогой. В поворотах он спокоен, при нажиме на педали не возникает дополнительных толчков и дополнительного стресса.

Трансмиссия Shimano 105 всегда работает превосходно, даже в паре с шатунами Cannondale и звездами FSA. Дисковые гидравлические тормоза — мощные и надежные. Порадовали.

Этот велосипед — отличная передача мощности. Это местами жесткая, но приятная плавная поездка с приличной скоростью. Отдельное спасибо за это колесам Fulcrum Racing 900 DB. С удовольствием буду наслаждаться ею (ездой), пока этот велосипед у меня на тесте».

«Cannondale Supersix EVO Carbon Disc 105 = умиротворенная поездка», — Роб Уилмотт

Спецификация Cannondale Supersix EVO Carbon Disc 105

Угол подседельной трубы: 74° (73,3°)
Угол стакана: 73°
Цепь: 40,9 см
Подседельная труба: 52,6 см
Верхняя труба: 55,5 см
Длина стакана: 16,4 см
Смещение вилки: 4,5 см
Высотанижнегокронштейна: 27,2 см
Колесная база: 992 мм

Комплектующие велосипеда

Цена: €2 799,00
Вес: 8,62 кг (56 см)
Доступные размеры: 44,48, 51, 54, 56, 58, 60, 62 см
Шины: Vittoria Zaffiro Pro Slick 25 mm
Шифтеры (передний + задний): Shimano 105
Подседельный штырь: алюминиевый HollowGram 27 KNOT
Седло: Prologo Nago RS STN
Руль: Cannondale 3
Рама: All-New BallisTec Carbon, SAVE, PF30a
Вилка: All-New BallisTec Carbon, SAVE
Шатуны: Cannondale 1
Передние звезды: FSA 52/36
Цепь: Shimano HG601
Кассета: Shimano 105 11-30
Тормоза: Shimano 105, дисковая гидравлика, роторы RT54 160 мм
Колеса: Fulcrum Racing 900 DB

Cannondale Supersix EVO Carbon Disc 105. €2 799,00 — и он ваш

У нас есть YouTube-канал — подписывайтесь!

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Электричка моей мечты! Обзор Cannondale Moterra

Даже беглого взгляда на крупнейшие веловыставки мира (Eurobike, ExpoCycle, Taipei Cycle Show) за последние три года достаточно, чтобы понять постоянное увеличение интереса производителей и потребителей к электробайкам. Это железобетонный тренд, который не думает сдавать обороты. Эктровелосипеды эволюционировали от нелепых тяжелых монстров до вполне приятных и удобных средств передвижения.

Сразу стоит сделать оговорку, предвидя зарево полыханий в комментариях — электрички приехали и заняли свою нишу, смиритесь. Электровелосипед, как и бритые ноги, трусы из лайкры и велоселфи не имеют никакого отношения к ориентации. Это современные тренды, стойкие и развивающиеся. Попытайтесь понять вектор прогресса и не будьте староверами. Тем более, что велосипед, о котором сегодня пойдет речь и не совсем электровел — это электроэндуро с ассистом, Cannondale Moterra в комплектации AM3.

На данный момент, я бы выделил две самые успешные ниши электровелосипедов — электроситибайки и электроМТБ. Цель существования каждой из них описать довольно легко. Электроситибайки призваны сделать ваше передвижение по городу максимально комфортным. Любая горка перестает быть проблемой и на работу вы приезжаете не потным и ароматным, а веселым и «с иголочки». В подавляющем большинстве случаев они имеют компоновку мотор-колесо и возможность хода только на электротяге. А еще они позволяют возобновлять заряд во время спусков путем рекуперации. О ярком представителе этой ниши, Xiaomi Yunbike C1 мы писали в прошлом году. И именно этот вид можно назвать электровелосипедом.

Берем мтб раму, ставим снизу двигатель с приводом на систему, прикручиваем батарею и получаем электромтб. Но не все они одинаково полезны. Кросс-кантрийные хардтейлы с электроприводом даже я считаю непонятной дичью. А вот сделать подвес с ходами 130-160мм, мотором в каретке и батареей внутри рамы оказались чертовски удачной идеей. Этот подвид называется электроэндуро.

Модель использования такого велосипеда проста и гениальна — подъехать к месту катания, врубить электромотор и закрутить на гору, вырубить и спустится вниз на всех ходах. Идеально. Или же это читерство?

Сердце электроэндуро — мотор, батарея, блок управления

Впервые сев на Cannondale Moterra я был удивлен ускорением, которое дает мотор. Дело в том, что моторы в каретке значительно проигрывают в мощности своим «колесным братьям», так как их основная задача именно помогать вам крутить, а не делать за вас всю работу. Киловаттных монстров здесь не встретишь, да и не нужны они. Так и Moterra комплектуется топовой силовой установкой от Bosh — Performance CX мощностью в 250Ватт и батареей Bosch Power Pack на 500 Вт-час. При этом мотор может выдавать крутящий момент до 75 Ньютон-метров, что на сегодня лучший показатель в классе.

Обратите внимание на «защиту днища», такая выдержит и жесткое столкновение с камнем, оставив мотор целым

Мотор очень круто вписан в раму. Это осознание приходит в процессе рассмотрения многочисленных ребер жесткости и шарниров, которые его окружают. Перед инженерами стояла задача сделать узел максимально жестким, защищенным и при этом правильно спроектировать подвеску. Получилось.

Кареточный вал проходит непосредственно через сам мотор, что минимизирует потери от передачи мощности от двигателя на трансмиссию. На вал крепятся шатуны и ведущая звезда на 15 зубьев через обгонную муфту, что позволяет шатунам вращаться назад и вперед независимо от работы двигателя.

Цепь надежно ловится успокоителем с верхней рамкой и шанс слета нулевой

Питается мотор от самой жирной Бошевской батареи PowerPacks на 500 ватт-часов. При этом конструкторы расположили ее с нижней стороны рамы, максимально занизив центр тяжести, что благоприятно сказалось на управляемости велосипеда.

Батарея вставляется в специальную нишу, как магазин в пистолет и надежно защелкивается. А чтобы у вас ее ненароком не украли, снимается она только с помощью специального ключа. Кстати, замок от фирмы Abus, так что все серьезно.

Учитывая нижнее расположение батареи и хардкорное предназначение Moterra, а в нее неизбежно будет прилетать всякая грязища вперемешку с камнями, Cannondale предусмотрели еще и специальную толстую резиновую защиту. Так как вы точно не захотите узнать как горит пробитая литиевая батарея (загуглите для интереса).

В комплекте с велосипедом идет громадный блок питания, который заряжает батарею за 3,5 часа. Штука недешевая и со своим проприетарным коннектором. Так что покупка дополнительного блока питания (например в офисе оставить) потребует времени и денег. Что не очень понравилось, так это необходимость каждый раз снимать батарею для зарядки, со временем начинает дико бесить. Можно было вывести отдельный порт на корпус велосипеда. Но практически все электробайки реализованы именно так, поэтому глупо записывать это в минусы.

За управление электромотором отвечает головной блок Bosh Intuvia с выносными операционными кнопками. Это середнячек в линейке бошевских устройств.

Функциональностью он не блещет, но необходимый минимум обеспечивает. Главная его задача — индикация выбраного режима работы электромотора, запаса хода, остаточного заряда батареи и отображение текущей скорости. Сам дисплей хоть и не трансрефлективный, но отлично читается при разном освещении, а для темного времени суток есть ровная белая подсветка. При этом он съемный, и при желании можно приобрести себе топовую модель Nyon с беспроводными интерфейсами и навигацией. Но смысла в этом я не вижу, любой Lezyne или Garmin будет на две головы выше.

Касательно режимов работы электромотора, так они здесь не для галочки, а реально меняют поведение велосипеда. Всего их 5— Eco, Tour, Sport, Turbo и OFF. С Офф все ясно, мотор выключается. Екорежим ваш выбор если надо проехать с минимальным ассистом максимальную дистанцию. Фактически действие электротяги начинает ощущаться только на подъемах, зато на свежей батареи компъютер рапортует о запасе хода на 150 км. Врет, скорее всего, но я не проверял. Ехать на 130-мм подвесе сотку это очень специфическое удовольствие.

Режим Tour хорошо подойдет для передвижения по городу, например по пути на место катания. Усиление чувствуется, сил на кручение уходит меньше, но батарея при этом расходуется несильно. Идеальным для катания мне показался режим Спорт, оптимальный баланс. Турбо же просто дичь — при малейшем нажатии на педаль велосипед рвет вперед. Очень забавное чувство. Постоянно его использовать глупо, батарею выжирает очень сильно, но на нем круто выезжать в совсем адовые торчки. И вот тут хочется сказать спасибо тем, кто добавил в систему выносные кнопки. Даже на большой скорости удобно управлять тяговым усилием, постоянно меняя режимы в ситуациях, когда отпускать грипсы очень не хочется.

Запас хода очень сильно зависит от интенсивности применения ассиста, но точно могу сказать, что проехать 50 км ни в чем себе не отказывая получится однозначно.

У режима Турбо есть еще один сценарий использования — Surprise, motherfucker.

Суть проста — его нужно включить перед тем, как дать кому-то покататься. Удивленное лицо и визг радости обеспечены. Так все 5 кантрил, которых я встретил на трассе «Кантрийный тандем» в унисон сказали, что электробайк это читерство и «не тру». Но 10 минут катания по самым крутым торчкам и все пятеро сказали что это очень интересный опыт и они поменяли свое отношение к электричке ?

Есть и небольшой нюанс. Обычно электроэндурики включают ассист при нажатии на педаль, но все они не понимают, что вы в данный момент жмете на ручку тормоза, контактов, размыкающих цепь у них нет. Так что возможны ситуации, когда вы и хотели б остановится, но запутались в ногах и велосипед может неожиданно рвануть вперед. Именно поэтому режимом Турбо нужно пользоваться аккуратно. Тем более, что тормоза на Moterra AM3 установлены самого начального уровня — Deore. Не могу сказать, что они ужасны, ротора 180мм позволяют остановится в любой ситуации. Но чувствуется, что запаса мощности нет. Электробайк требует повышенного внимания производителя к торможению, так как вес самого велосипеда немал (а наш тестовый велосипед завесил 23,5 кг), но еще есть и мощный мотор. Недаром за последний год некоторые компании начали выпускать обновленные линейки тормозов специально под э-байки, например Shimano презентовали 4-поршневые XT с радиаторами.

Из интересного — я первый раз за всю веложизнь физически ощутил, как жрутся тормозные колодки при катании в сухую погоду. Запасайтесь впрок, пригодится.

Вообще Moterra AM3 имеет самый базовые комплектующие в линейке. За амортизацию отвечает связка от RockShox — вилка Sektor Silver RL и аморт RockShox Monarch R (хоть за DebonAir спасибо) с ходами 130 мм. Не то чтобы подвеска работала плохо, все вроде сжимается и разжимается, но регулировок минимум, плюшевости и отзывчивости тоже не завезли. На велосипеде за такую цену ожидаешь увидеть царский Pike, но нет, свои мечты оставьте при себе.

Что хотелось бы отметить. Даже при наличии двигателя, батареи и 130мм подвески, в раме есть место для фляги, но желательно использовать держатель с боковой загрузкой. Линк аморта сделать из карбона, матовый и красивый. Вилка имеет крутилку локаута, но тянуться к ней на ходу не очень комфортно.

Довершает образ бюджетной навески трансмиссия Shimano Deore с двумя небольшими сюрпризами. Обратите внимание на задний переключатель и кассету.

Оценили диапазон? На Мотерре стоит десятериковый Sunrace на 11-40T. Первый раз я столкнулся вживую с кассетой этого производителя. Впечатления остались сугубо положительные. А переклюк недорог и прост, но имеет рычажок Shadow Plus, который фиксирует пружину и максимально натягивает цепь, что в комплекте с успокоителем исключает ее слет на расколбасе.

Что дает этому велосипеду характер (кроме мотора и подвески), так это колеса!

Moterra AM1 относится к классу так званых fatty (27,5 plus) — велосипедов с широкими толстыми покрышками, которые значительно крупнее обычных, но меньше фэтбайков. Так, опробованный велосипед имеет колеса с ободами 27,5″ и покрышками с шириной 2,8″.

При этом обод также широкий, 40 миллиметровый. В сочетании с Boost втулками 110мм+157мм и осями 15+12мм торсионной жесткости просто валом! А это дает дополнительную стабильность, управляемость и предсказуемость в поведении. Широченная резина (Nobby Nic) с низким давлением обеспечивает такой фантастический держак, что непреднамеренно сорвать колеса в боковое скольжение практически нереально. В повороты Moterra входит как по рельсам.

При этом объемные покрышки с давлением меньше 1 атмосферы работают как продолжение подвески и буквально съедают мелкие препятствия. Ощущения как от фэтбайка, только чертовски быстрого и неватного.

Необходимо отметить, что в линейке Moterra есть модификация LT, и она уже имеет обычные 27,5 колеса стандартной ширины, но более длинноходная — 160 мм на морде и сзади. Несмотря на хода и высокий уровень навески, ЛТ`шки кажутся мне значительно менее фановыми. Комбинация Fatty+130мм+электроассист дает невероятные ощущения и просто тонны веселья.

И нельзя обойти вниманием тот момент, что и обода, и покрышки в стоке идут готовыми к бескамерному использованию — приезжаете из магазина, выкидываете к чертям камеры, наливаете герметика и наслаждаетесь современными технологиями (правда мы так и не поняли, какая в комплекте идет ободная лента, есть риск, что вам придется искать Stans для широких ободов).

Руль в стоке просто отличный — 780мм черенок от лопаты ? Такой «дрын» делает управление Моттерой очень удобным, но не всем из опробовавших он был привычным. С моей точки зрения он вписался сюда идеально, но вот протискиваться в лифт и дверные проемы стало несколько затруднительно.

При этом в машину Мота пакуется легко.

Короткий эндурный вынос дополняет правильную концепцию и позволяет легко выдергивать довольно тяжелый велосипед.

Седло от Fabric мне показалось несколько узковатым, но это вкусовщина. А вот чего точно Мотерре не хватает, так это дроппера — подседела с регулируемой высотой… Во всех моделях более высокого уровня он есть. И это первоочередная вещь, которую просто обязан приобрести владелец Moterra AM3. Ведь именно дроппер дополняет концепцию электроэндуро — закрутить на гору своим ходом и слететь с нее на всех парах.

Как видите, оборудование совсем базового уровня. За что же хотят over 4 000 долларов? Все просто — больше половины стоимости велосипеда и составляет мотор+батарея+комп+рама. И такая ситуация у всех подобных велосипедов подавляющего большинства производителей. Дороговизна рамы обусловлена сложностью конструкции и небольшими объемами производства данного класса велосипедов. Тоже самое и с силовой установкой. Чем меньше партии, тем дороже единица товара. Но меня несказанно радует популярность этих велосипедов в Европе. Для среднестатистического зарубежного велосипедиста выложить 3-4 тысячи евро за электричку не так болезненно, как для нашего брата. И эта популярность будет играть на руку нам — производители смогут увеличивать заказы на производство и цена будет постепенно падать, делая эти инженерные творения более доступными для покупки.

А вот для приобретения сейчас я бы рекомендовал именно комплектацию AM3. Тут все базовое и заплатите, по факту, вы за раму с двигателем и колесами. Добавить нужно будет только дроппер. А апгрейд тормозов, вилки, аморта можно будет совершить сильно позже, поставив именно то, что хочется конкретно вам, не ограничивая себя рамками подобранных производителем комплитов.

Для чего нужен электроассист?

Поймите главное. Велосипед с электроассистом не делает за вас всю работу. Крутить и потеть на нем нужно и я отметил, что на некоторых участках работаю даже больше, пульс все равно взлетает в потолок. Другое дело, что едете при этом вы значительно быстрее.

Если очень грубо обобщить, то электробайк добавляет свои 250 ватт к той мощности, которую вы развиваете на обычном велосипеде. Для наочности, возьмем среднестатистического гонщика-любителя высокого уровня (тот же Андрей Навроцкий или Олег Хлопов). *дальше пойдут очень приблизительные цифры, просто отнеситесь к ним как к примеру* Допустим, при езде в хороший подъем, они развивают мощность в 500 ватт. Такой велосипедист как я, даже при большом желании в подобный подъем выдаст в лучшем случае 250-300 ватт, и то недолго. Электромотор же добавит мне вот ту недостающую мощность, которая позволит заехать уверенно и не особо отстав от топового любителя. При этом что Навроцкий, что Хлопов заедут этот подъем все равно быстрее (проверено), но уже с небольшим отрывом. Прикладной тест на Кантрийном тандеме показал, что с электроассистом я заехал вообще все подъемы, которые не мог одолеть на любом другом велосипеде. Да, я уже слышу крики «Больше тренируйся, ленивая задница». Все так, если есть время на эти тренировки. А можно взять подобный вел и получить свою огромную порцию удовольствия от отличной покатушки.

Та же ситуация с асфальтовыми торчками по городу, которые я прокатил для контрольного замера. Мотерра сравняла мои результаты с гонцами первой десятки, но топ все равно был недосягаем. Кстати про страву — не будьте мудаками, обозначайте свои заезды как «E-biking», это уберет ваш результат с таблицы лидеров, а они свои отвоеванные секунды реально заслужили.

Как едет Moterra?

Офигеннейше. Но только если вы поймете для чего она спроектирована. Катание по городу и асфальту? Зачем вы вообще купили этот велосипед тогда? Твердое ровное покрытие этот байк должен видеть в двух случаях — по дороге на место катания и на пути домой. Все. Это велосипед для пересеченки, гор и лесов. Самое малое, чем вы можете его загрузить — хорошая кросскантрийная трасса, типа Кантрийного тандема (Скиман-Рейс) включая секции мини-ДХ. Лучше всего подойдут местные споты по типу Дариков. Идеальным вариантом остаются, конечно же, Карпаты. Но, откровенно говоря, с моим скилом я решил дальше Кантрийного тандема не соваться.

И именно на КТ я понял прелесть электроэндуро. Он убирает вот этот разрыв между тренированным гонщиком и офисным воином. Там, где раньше любитель мог только карабкаться пешком, с ассистом он тяжко, но едет. А это и дает невероятное ощущение — движения и свободы. Но, говоря правду, пропотел я все равно хорошо.

На мой взгляд для электроэндуро лучшим выбором будут топталки+FiveTen, контакты тут смотрятся странно

Moterra очень лояльна к новичку. Держака покрышки предоставляют море, мотор поддержит в сложной ситуации, а подвеска сгладит последствия ошибки. Она прощает, очень многое прощает. И ты начинаешь больше рисковать, опьяненный новыми возможностями. Что может быть чревато, надо об этом помнить. При этом, за счет электромотора, ты можешь экспериментировать. Заезжаешь в торчек и пробуешь крутить с загрузкой передней оси или задней, рывками или плавно — в любом случае мотор поможет, если ошибешься. А полученные навыки отлично применяются потом на обычном велосипеде.

В воздухе при прыжках и вылетах Moterra ощущается тяжелой рельсой, движение очень прямолинейное и предсказуемое.

Первое, что начинает делать человек, который сел на Моту — заезжать вверх по ступенькам. Она делает это настолько легко и непринужденно, что поражает. Абсолютно все, кто пробовал, смогли сделать это. А теперь подумайте, много ваших знакомых могут с первого раза проехать вверх лестничный пролет на велосипеде?

Никто же не думает, что Moterra стремительна как трепетная лань? Как и все электровелосипеды, производителем установлено ограничение в 25 км/ч, после достижения которого мотор перестает помогать. Выше этой скорости можете полагаться только на свои ноги. На ровной дороге, несмотря на вес велосипеда, можно легко поддерживать скорость 30-32 км/ч. Это общеевропейские правила, иначе велосипед не пройдет сертификацию. Данные снимаются через датчик скорости на заднем правом пере.

Без него мотор не будет выдавать всю свою мощность. Но есть небольшой лайфхак, можно в настройках компьютера поставить самое маленькое значение окружности колеса, что повысит потолок ограничителя на 1,5-2 км/ч. Если совсем заморочиться, то можно снять ограничение вообще. По отзывам это позволяет разгонять велосипед до 45 и выше. Но вот смысл этого действия мне не ясен, учитывая специализацию Мотерры. К тому же, для этого необходимо ковырятся в начинке и тянет автоматический слет гарантии.

Из-за этого ограничения, ездить на Moterra в компании с ездоком на обычном найнере немного дискомфортно. Разный темп и динамика — вы рвете в любой подъем, но на ровняке начинаете отставать. Это чуть сбивает с толку.

Для кого предназначено электроэндуро?

Фактически, это велосипед для того, кто хочет получить все прелести катания по горам и пересеченной местности с вычетом страданий. Не все ведь любят боль и привкус крови во рту в конце длинного тягуна.

Если для вас велосипед и преодоление себя первичны, то скорее всего вы никак не сможете смириться с существованием электровелосипедов. Но если же для вас важен процесс катания, панорамы, возможность заехать в глушь и выехать оттуда без навыков чемпиона мира по скоростному спуску/кросскантри одновременно, и если вы воспринимаете велосипед как инструмент, а не самоцель — обязательно попробуйте электроэндуро, вам точно понравится.

Для понимания того эффекта, который на меня произвела Moterra AM3, могу просто привести мою старую концепцию идеального велогаража:

Недорогой городской сингл — Шоссер — Кантри-найнер — Среднеходный подвес

А после знакомства с Мотеррой, я изменил свои предпочтения на:

Сингл — Шоссер — Электроэндуро

Очень жду, когда цены на них упадут до вменяемого уровня.

На момент публикации цена Cannondale Moterra составляла 114 374 грн.

Чумовое видео от ребят из Велопланеты!

Cannondale Scalpel 2021 — Полный обзор моделей, спецификаций и цен

Новый горный велосипед Cannondale Scalpel 2021 года выпускается в традиционной версии с ходом 100 мм, а также в новой модели Scalpel SE 120 мм. Обе версии используют одну и ту же раму, но только 100-миллиметровый Scalpel Carbon получает премиальную версию из углеродного волокна Hi-Mod, заявленную средним размером 1910 г.

Модели и технические характеристики Cannondale Scalpel Carbon 2021 года

Чтобы получить полную техническую информацию о новой конструкции подвески, ознакомьтесь с нашим обзором запуска . Здесь мы рассмотрим все доступные модели, спецификации и цены для моделей Carbon, SE и женщин.

Scalpel Carbon — это версия гоночного мотоцикла XC с ходом 100 мм, разработанная на базе Ocho. К счастью, теперь, когда они отказались от вилки Lefty с двойной короной для мотоциклов XC, она приобрела гораздо более гладкую форму рулевой трубы. Все эти мотоциклы имеют передние и задние шины 29.x2.25 ″.

Стоит отметить, что все велосипеды оснащены ручками из вспененного материала ESI, плоскими рулями шириной 760 мм и оснащены датчиком скорости вращения колеса от Cannondale Garmin, который соединяется с их приложением, чтобы помочь вам просматривать данные о поездке и получать предупреждения о техническом обслуживании.

2021 Scalpel Hi-Mod 1

Scalpel Hi-Mod 1 — топовая модель. Это самая легкая рама, которая примерно на 150 г легче, чем стандартные рамы из углеродного волокна с модулем упругости на всех других представленных здесь велосипедах. Основные характеристики — это группа Shimano XTR и тормоза с кассетой XT и шатуны Cannondale HollowGram с цельным кольцом SpideRing 34 т, карбоновые диски и руль от Cannondale, подседельный штырь ENVE и вилка Lefty Ocho высшего уровня . Розничная цена составляет 9 000 долларов США (6 800 фунтов стерлингов / 7 999 евро / 11 000 канадских долларов).

Возможно, вы заметили, что полностью черная версия Scalpel Si изображена в истории запуска . На данный момент эта версия, которая была украшена амортизатором Fox Performance с черной стойкой, чтобы уберечь его от убийства, является только фотомоделью. Тем не менее, Cannondale, как известно, выпускает выпуски Black Inc и Ultimate , поэтому мы не удивимся, увидев, куда они идут с этим.

2021 Scalpel Carbon 2

Scalpel Carbon 2 и все остальные модели используют стандартную карбоновую раму BallisTec. Технические характеристики относятся к группе XT, тормозам и карбоновому подседельному штырю Cannondale. Розничная цена составляет 6000 долларов США (N / A / 4999 евро / 8000 канадских долларов). Есть и женская версия, прокрутите вниз, чтобы увидеть все женские велосипеды и подробности о различиях.

2021 Scalpel Carbon 3

Scalpel Carbon 3 заменяется на обода Stan из сплава NoTubes Crest, а также на руль и стойку из сплава XT / SLX и сплава Cannondale. Розничная цена составляет 4500 долларов (3500 фунтов / 4199 евро / 6000 канадских долларов). Поищите и здесь серый / черный / серый цвет. Эта и модель ниже лишены встроенного набора инструментов STASH на нижней трубе, но вы можете добавить его позже. Посмотрите наши репортажи о запуске, чтобы увидеть это, это круто.

2021 Scalpel Carbon 4

Только для европейских рынков также будет Scalpel Carbon 4. Его цвет называется Hilighter, и он получает экономичную сборку SRAM NX Eagle с шатунами Truvativ Stylo 6K. Все эти и шатуны HollowGram на других моделях используют смещение Ai Cannondale, чтобы соответствовать смещению рамы, поэтому вы вряд ли сможете поменять стандартную кривошипную систему, но возможно.

Модель Carbon 4 — единственный велосипед, оснащенный стандартной вилкой с вилкой Fox 32 SC Rhythm с ходом 100 мм. Розничная цена на этот составляет 3699 евро.

Модели и технические характеристики Cannondale Scalpel SE 2021 года

Это мотоцикл, который они ожидают продавать больше. Это версия с ходом 120/120 мм с капельницей и шинами большего размера. А также новая вилка SID Select + и амортизатор для снижения веса.

Используя ту же раму, Cannondale смогла использовать амортизатор с более длинным ходом и 120-миллиметровую вилку, чтобы создать очень легкий «легкий трейловый» байк. Мы тестировали один из них (скоро будет обзор), и это впечатляюще быстрый вариант для гонщиков, которым нужна скорость XC с немного большими возможностями. Вот как они устроены .

2021 Cannondale Scalpel SE 1

Scalpel SE 1 получает полную группу XT и тормозит с помощью легких шатунов Cannondale из сплава HollowGram и цельной звездочки SpideRing. Он получил свой собственный подседельный штырь DownLow и шины большего размера, чем модели XC — все мотоциклы SE используют переднюю шину 29 × 2,45 ″ и заднюю шину 29 × 2,35 ″. Розничная цена составляет 5500 долларов (4200 фунтов / 4999 евро / 7000 канадских долларов).

Cannondale Scalpel SE 2 2021 года

Scalpel SE 2 сохраняет ту же подвеску SID Select +, но переходит на группу SRAM SX Eagle с гидравлическими дисковыми тормозами Shimano MT500. И он теряет набор инструментов STASH, но вы можете добавить его позже. Розничная цена составляет 4000 долларов (3200 фунтов / 3799 евро / 5000 канадских долларов).

Модели и характеристики Cannondale Scalpel для женщин 2021 года

Cannondale предлагает две женские модели Scalpel: по одной для версии Carbon 100 мм XC и версии SE 120 мм. Большинство характеристик идентичны, с несколькими ключевыми отличиями: шатуны короче и имеют переднюю звезду с 32 зубьями. Все остальные велосипеды, показанные выше, имеют переднюю звезду с 34 зубьями. У этих двоих тоже есть свои цвета.

Геометрия пропорционального отклика Cannondale изменяет ориентацию амортизаторов и рычагов, а также другие небольшие изменения в зависимости от размеров рамы, чтобы центр тяжести водителя оставался неизменным независимо от размера. Таким образом, размеры рамы одинаковы для всех моделей, а передние и задние пневморессоры помогают настроить его под свой вес.

2021 Scalpel Carbon 2 Женские

Scalpel Carbon 2 Women’s пока предназначен только для европейского рынка. Он имеет ту же сборку XT, что и обычная версия, но с парой ключевых изменений. Он переключается с карбоновых ободов Cannondale на колесную пару Stan NoTubes Crest MK3 со ступицей Lefty NEO и получает седло Fabric, а не Prologo. И фиолетовая / черная / красная схема выцветания. Розничная цена составляет 4999 евро.

2021 Scalpel SE Женские

Женская модель SE предназначена для рынков Северной Америки и Европы и оснащена такой же подвеской SID Select с ободом Stan’s NoTubes Crest, прикрепленным к ступицам Shimano Deore. Трансмиссия — SRAM SX Eagle с шатунами Stylo, тормозами Shimano MT500 и приятной приглушенной металлической краской Lavender. Розничная цена составляет 4000 долларов США (3799 евро / 5000 канадских долларов).

Источники:

http://velomag.by/brands/cannondale
https://velomasterclass.ru/velosipedy-cannondale/
https://bikeandme.com.ua/dosug/obzory/1204667-cannondale-supersix-evo-carbon-disc-105
https://bikeincity.com.ua/jelektrichka-moej-mechty-obzor-cannondale-moterra/
https://goldenbike.com.ua/stati/cannondale-scalpel-2021-polnyi-obzor-modelei-spetsifikatsii-i-tsen