Ауди велик

Поиск автозапчастей

Контрактные бу запчасти с разборок США, Европы, Японии

Наши контрактные бу запчасти снимаются с автомобилей, которые эксплуатировались в США, Европе и Японии. Владельцы аварийных или неэксплуатируемых машин этих стран нередко продают свой транспорт на разборку. Детали, извлеченные из авто, затем поставляются на продажу в другие государства. Это удобно и выгодно, ведь по функциональности они часто не уступают новым, а цена гораздо ниже.

В «МоторЛэнде» представлены автозапчасти с разборок для разных авто. Есть практически все компоненты – от дисков до КПП и двигателей. В отличие от обычных бу запчастей, они снимаются исключительно с зарубежных авто, для которых, как правило, применяются качественное топливо и масло. Это обеспечивает длительное сохранение функциональности.

Вы легко можете купить автозапчасти, воспользовавшись удобной формой поиска. Укажите марку и модель авто, а также наименование детали и ее артикул (если знаете его). Вы получите список соответствующих запросу компонентов с техническими характе р и стиками.

Почему возникают поломки в автомобиле?

Замена запчастей поможет справиться с любой неисправностью, однако сначала надо понять, что именно сломалось. Перед вами – список самых распространенных проблем.

• Загрязнение свечей зажигания. Со временем свечи покрываются слоем масла или гари, что приводит к невозможности запустить двигатель. Если вовремя не заметить проблему, возникнет тяжелая поломка мотора. В таком случае потребуются контрактные запчасти для двигателя. Нередко возникают неисправности бронепроводов.
• Перебои подачи топлива. Проблема вызывается множеством причин, от плохого инжектора до трещин в камерах приема воздуха и неправильной настройки ПО. Самый простой способ избежать неприятностей – использовать бу детали.
• Механические повреждения силового агрегата. Чаще всего разрушаются пружины клапанов и сами клапаны, поршни, прокладки головки цилиндров. Единственный недорогой вариант – замена на автозапчасти с разборок. Если применять новые детали, могут потребоваться огромные затраты.

Важно помнить, что большинства неполадок можно избежать, уделяя достаточно внимания техническому обслуживанию. Обязательно проводите ТО в соответствии с рекомендациями производителя. Регулярно посещайте СТО для компьютерной диагностики. Чувствительное оборудование обнаружит дефекты на ранней стадии, когда их можно устранить недорогим ремонтом. Иначе потребуется замена.

Преимущества покупки автозапчастей в «МоторЛэнд»

Наша компания заботится о комфорте и безопасности клиентов. Сотрудничать с «МоторЛэнд» удобно и выгодно по следующим причинам.

• Доставка в любую часть России. Отвезем заказ более чем в 300 городов страны, за короткий срок и по низкой цене.
• Доступная стоимость каждого компонента. Контрактные запчасти стоят недорого, а по функциональности они часто не уступают новым.
• Проверочный срок. В течение испытательного срока вы можете бесплатно заменить купленный компонент при обнаружении дефектов.
• Простой и удобный поиск. На сайте присутствует поисковая система. Укажите параметры требуемого товара – и ресурс автоматически выдаст самые подходящие варианты.
• Отчеты по разборке. Есть фото и видео, на которых вы узнаете, с каких авто сняты запчасти.

При возникновении вопросов звоните нашим консультантам – они бесплатно помогут сделать выбор.

Противоречивая Audi Q7, все «За» и «Против», типичные неисправности, стоимость содержания

Мечта обладать роскошным внедорожником овладевает многими автомобилистами, но часто заманчивые планы рушатся из-за финансовых проблем. Хотя в этом случае стоит рассмотреть любые альтернативные варианты, такие как приобретение подержанной машины, и здесь многие бывалые водители советуют обратить внимание на модель Audi Q7 4L.

Большой и солидный кроссовер

Большой, солидный, наконец, просто красивый немецкий кроссовер производит очень неплохое впечатление, обладает еще целым рядом несомненных достоинств – высоким уровнем комфорта, отличной управляемостью, хорошей динамикой, немалым багажником.

Но только рассматривать одни плюсы, выбирая авто на вторичном рынке, будет не совсем разумно, ведь у него могут быть и серьезные недочеты.

Эта статья поможет потенциальному покупателю больше узнать о дорестайлинговом автомобиле Audi Q7 первого поколения (2005-2009 гг. выпуска), ознакомиться с его техническими характеристиками, особенностями конструкции.

Также здесь будут рассмотрены преимущества и недостатки транспортного средства, типичные неисправности, на которые следует обратить особое внимание при выборе данной марки.

Первое поколение Audi Q7

Модель Q7 представляет собой первый полноразмерный кроссовер от бренда Ауди со спортивным «характером», изначально анонсированный в сентябре 2005 года, разработанный на базе концептуального автомобиля Pikes Peak Quattro.

Этот авто использует модифицированную платформу VW Group PL71, общую для Фольксваген Туарег и Порш Кайен, значится под внутренним индексом 4L.

Продажи внедорожника в Европе стартовали уже осенью 2005-го, его производство было освоено на заводе Volkswagen в Братиславе (Словакия).

Позже, в 2009-м, немецкий концерн представил вторую модель Q5 из этой же серии, а в 2011-м был запущен в производство авто повышенной проходимости Q3.

Audi Q7 первой генерации имеет постоянный полный привод с распределением усилий на колеса 40/60, два или три ряда сидений (два задних кресла – складные).

Первоначально машина выпускалась с бензиновым 4,2-литровым мотором V8 и 3-литровым дизелем V6, позднее модельный ряд силовых агрегатов пополнился двигателями 3,6L (бензин), дизельными версиями TDI 4,2L и 6,0L (12-цилиндров).

Весной 2009 года был проведен рестайлинг, в обновленном варианте модернизацию претерпели:

• передняя и задняя оптика, у которой добавилось светодиодное освещение;
• диски колес;
• комбинация приборов;
• отделка салона (появились новые кожаные сиденья);
• мультимедийный интерфейс.

Обновленный кроссовер получил четыре новых кузовных цвета, дополнительные хромовые элементы.

Модель выпускалась до 2015 года, затем на смену Q7 4L пришел внедорожник второго поколения в кузове 4M.

Audi Q7 2006-2009, российский вариант

Начиная с марта 2006-го, модель Q7 поставлялась в Россию с моторами 4.2 FSI и 3.0 TDI, в ноябре 2007-го линейка силовых агрегатов пополнилась двигателями 3.6 FSI и 4.2 TDI.

Во всех вариантах авто получил колесный привод 4WD, гидроусилитель руля, шестиступенчатую автоматическую трансмиссию Aisin.

Дорестайлинговые внедорожники Ауди первой генерации продавались на территории РФ до августа 2009 года, поставлялись из Европы (сборка – Словакия).

Машины калужского производства стали выпускаться с июня 2010-го, но это была уже послерестайлинговая версия.

Кроссовер в кузове 4L характеризуется просторным пятиместным салоном, довольно вместительным багажником со стандартным объемом 775 литров (максимально – 2030 л).

Опционально доступны еще два трансформируемых сиденья для пассажиров ростом не выше 160 см, но в трехрядном варианте багажный отсек уменьшается до 330 л.

Audi Q7 стандартно оснащается:

• легкосплавными дисками колес R18;
• полностью дисковыми вентилируемыми тормозами;
• биксеноновыми головными фарами;
• противотуманными фонарями спереди и сзади;
• внешними зеркалами с подогревом и электроуправлением;
• рейлингами на крышу;
• регулируемой по вылету/наклону рулевой колонкой;
• шестью подушками безопасности.

В комплектацию входит полноразмерное запасное колесо, стояночный тормоз у этой машины – ножного типа.

Пневматическая подвеска в штатном режиме доступна только с мощными 4,2-литровыми двигателями, с моторами 3.0 и 3.6 она предлагалась за дополнительную плату.

Технические характеристики

Audi Q7 в кузове 4L – это полноразмерный кроссовер класса SUV, обладающий длиной 5086 мм, шириной и высотой 1983 и 1737 мм соответственно.

Автомобиль имеет колесную базу 3002 мм, его прочие характеристики:

• количество дверей – 5;
• мест в салоне – 5 или 7;
• рядов сидений – 2 или 3;
• ширина колеи колесной – 1651 мм на передней оси, 1681 мм на задней оси;
• масса снаряженная – от 2195 до 2295 кг в зависимости от модификации;
• полная допустимая масса – 2895-3115 кг;
• грузоподъемность – 650-700 кг;
• максимально допустимый вес буксируемого прицепа – 3500 кг;
• радиус разворота – 6,0 м;
• размеры колес – 235/60R18 (для авто с двигателями 3.0L и 3.6L), 255/55 R18 (для 4.2L);

Кроссовер оснащается топливным баком емкостью 100 литров, колесными дисками 18X7.5J (с моторами 3.0/ 3.6) или 18X8J (с 4,2-литровыми движками).

Обе подвески на машине – независимого типа, имеют многорычажную систему, стандартный клиренс авто составляет 180 миллиметров.

Двигатели и их характерные болячки

Все двигатели Audi Q7 2006-2009 обозначаются своей буквенной маркировкой, имеют V-образное расположение цилиндров.

Шестицилиндровые дизели отвечают требованиям экологии Евро-5, восьмицилиндровые бензиновые ДВС – нормам Евро-4.

Основные данные этих моторов:

• турбодизель 3.0TDI (марка BUG, до 2007 г.): мощность – 233 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 500 Ньютон-метров, топливная система – Common-rail;
• турбированный дизель 3.0TDI (CASA, 2007-2010 г. в.): 240 л. с., 550 Н•м, «Коммон Рэйл»;
• бензиновый 4.2FSI (BAR): 350 л. с., 440 Н•м, непосредственный впрыск;
• дизель с турбонаддувом 4.2TDI (BTR): 326 л. с., 760 Н•м, Common-rail;
• бензиновый 3.6FSI (BHK): 280 л. с., 360 Н•м, с прямым впрыском.

Трехлитровый TDI является весьма надежным и экономичным силовым агрегатом, обеспечивающим разгон от нуля до 100 км/ч за 9,1 секунды, максимальную скорость 210 километров в час, средний топливный расход 10,5 л/100 км.

Характерные «болячки» этого движка:

• выходящий из строя после первой сотни тысяч километров насос (ТНВД), а при попадании стружки в топливопровод может потребовать ремонта и вся топливная система;
• растянутая цепь ГРМ и «умирающая» турбина на пробеге около 200000 км;
• заклинивание заслонок впускных коллекторов и закоксовывание клапана EGR через 150-180 тыс. км эксплуатации.

Турбодизель 4.2 BTR считается еще более надежным движком, практически не имеющим характерных «болезней», у него чаще всего наблюдается лишь течь масла через сальники, выдавливание масляного щупа из-за избыточного картерного давления.

Этот мотор может «похвастаться» завидной экономичностью (потребление солярки в среднем 11,1 л/100 км), ускорением за 7,4 с, максимальной скоростью 244 км/ч.

Бензиновый 350-сильный движок 4.2L ставился на Q7 чаще, чем 3.6L, зарекомендовал себя с очень хорошей стороны.

Здесь ресурс цепного механизма ГРМ составляет также примерно 180-200 тыс. километров, а неисправность проявляется в виде шума при холодном запуске ДВС на холостых оборотах.

Показатели разгона и максимальной скорости у кроссовера с двигателем BAR такие же, что и с 4,2-литровым дизелем, но топливный расход больше – 13,3 литров на «сотню» по паспортным данным.

Атмосферный движок 3.6FSI BHK в целом очень надежен, но его динамика уже не так впечатляет, к тому же он не слишком экономичен.

Мотор также нуждается в замене цепи после двух сотен тысяч километров пробега, еще у него достаточно часто приходят в негодность катушки зажигания (ресурс – 80-100 тыс. км).

Согласно заводской инструкции, с данным двигателем машина способна ускоряться до «сотни» за 8,5 секунды, максимальная развивать 225 километров в час, при этом топливный расход в среднем равен 12,1 литрам.

Нарекания по кузову

Оцинкованный кузов Q7 отлично противостоит коррозии, и проблемным его назвать нельзя.

Дефекты лакокрасочного покрытия начинают проявляться примерно после пяти лет эксплуатации машины, здесь многое зависит от бережного отношения и аккуратности самого водителя.

Как и у многих других автомобилей, «рыжики» в первую очередь появляются:

• на задних колесных арках;
• рядом с номерным знаком дверцы багажника;
• по низам боковых дверей;
• спереди капота;
• на швах днища (сзади).

Необходимо отметить, что багажная дверь и капот здесь выполнены из алюминия, но этот металл может корродировать не хуже стали.

Если на машине наблюдается ржавый порог или крыло, вероятнее всего, автомобиль побывал в аварии, в таком случае рекомендуется тщательнее производить внешний осмотр, проверять транспортное средство на участие в ДТП.

Особенности интерьера, недостатки по салону

Премиальный внедорожник отличается весьма крупными габаритами, но его салон не такой большой, как кажется снаружи.

На первых двух рядах сидений места для пассажиров в целом достаточно, двухместная «галерка» в семиместной варианте лучше всего подходит для подростков и детей.

Салон автомобиля в независимости от модификации оборудуется:

• четырехспицевым мультифункциональным рулем с кожаной отделкой;
• усовершенствованной противоугонной сигнализацией;
• разделительными подлокотниками спереди и сзади;
• аудиосистемой с встроенным CD-плеером, MP3 и радио;
• электроподогревом передних сидений;
• пакетом курильщика;
• электростеклоподъемниками;
• электроприводом багажника.

Внутренняя отделка салона и качество материалов – на высшем уровне, в базовом оснащении предлагается двухзонный климат-контроль, тканевая обшивка сидений.

Разделенная на 4 зоны климатическая установка доступна как опция, а кожаная отделка сидений штатно идет только на машинах с двигателями 4.2L.

Во всех версиях кроссовер наделяется электронными помощниками ABS, ESP, EBD, TCS, BAS, круиз-контроль имеются только в богатых комплектациях.

В салоне премиального внедорожника со временем могут появляться различные скрипы и стуки, издаваемые сиденьями, передним подлокотником, люком на крыше, если он входит в состав оборудования.

Что касается шумоизоляции, то здесь она радует многих автовладельцев, и к ней претензий практически нет.

Прочие типичные неисправности кроссовера

Как и любой современный автомобиль, Audi Q7 первой генерации имеет свои типичные, часто встречающиеся неисправности, у этой модели характерными «болезнями» являются:

• поломка наружных дверных ручек с системой интеллектуального доступа Keyless Go;
• закисание механизма моторчика дворников, износ втулок трапеции, в том числе небольшой срок службы самих щеток стеклоочистителя;
• относительно малый ресурс печного моторчика (может отказать и через 60 тыс. км);
• выход из строя ЭБУ двигателя по причине попадания на него воды (блок находится рядом с лобовым стеклом под панелью стеклоочистителей, со стороны переднего пассажира);
• дефекты передних амортизаторов и компрессора пневмоподвески.

Ходовая часть машины в целом «живет обычной жизнью», требует какого-либо серьезного ремонта не ранее чем через 120-150 тысяч километров.

Чаще всего нуждаются в замене стабилизаторные стойки, ступичные подшипники, рулевые наконечники с тягами, задние рычаги.

Рулевая рейка «сдается» после 100000-километрового пробега, но достаточно просто ремонтируется, и ее менять сразу необязательно.

Разумеется, требуется периодическая замена тормозных дисков/колодок, но это уже относится к плановому обслуживанию.

В электрике чаще всего отказывают датчики положения кузова, парктроники, дает сбои топовая мультимедийная система MMI, нередко происходят замыкания в проводке задних фонарей, может быть плохим контакт в силовом стартерном проводе.

Стартер на дизельном моторе, реле-регулятор и генераторные щетки в среднем служат немногим более 100000 км, сам генератор более долговечен.

При покупке подержанного Audi Q7 нужно понимать, что перечисленные поломки можно лишь предполагать, они необязательно присущи всем авто данной модели.

Если собственник транспортного средства соблюдает регламент ТО, не экономит на расходных материалах, машина служит исправно долгое время, хотя нельзя исключать возможного наличия скрытых дефектов.

К тому же дорестайлинговые кроссоверы 1 поколения практически не имеют проблем с трансмиссией: отличаются надежным в работе полным приводом, безотказной коробкой-автоматом Айсин.

Преимущества и недостатки немецкого внедорожника

Audi Q7 4L – комфортабельный крупноразмерный автомобиль с респектабельным, хотя и несколько устаревшим внешним дизайном, характеризуется отличной проходимостью, плавностью хода.

Прочие плюсы данной модели:

• относительно небольшой топливный расход;
• хорошая динамика;
• вместительный салон;
• объемный багажник (но не с тремя рядами сидений);
• высокое качество салонной отделки;
• превосходная управляемость;
• эргономичное расположение элементов управления;
• выше среднего уровень безопасности.

Самым существенным недостатком премиального «немца», безусловно, является немалая стоимость его содержания, ведь даже без существенных поломок нужно выложить приличную сумму на техническое обслуживание и «расходники».

Можно сэкономить, если обслуживать машину у неофициалов, приобретать расходные материалы неоригинального производства, но здесь сложно сказать, сколько в этом случае проходит автомобиль до следующего ремонта.

У официальных дилеров цены на работы и запчасти нередко просто зашкаливают, почему и появляются мифы о сказочной дороговизне обладания Audi Q7.

К другим недостаткам кроссовера можно отнести:

• немалый транспортный налог;
• сложность конструкции, не любой автосервис берется за ремонт такой техники;
• отсутствие мультимедийного дисплея в базовом исполнении, да и в «топе» экран не выделяется большими размерами (всего лишь 7”);
• ощутимую потерю в стоимости после нескольких лет владения ТС.

Хотя моторы Q7 и считаются надежными, они очень требовательны к качеству топлива, и от использования плохой солярки или бензина могут возникнуть очень серьезные проблемы.

Ремонт или замена силового агрегата здесь обходится в круглую сумму, нередко исчисляется сотнями тысяч рублей.

Предложения и цены на вторичном рынке

Купить в 2019 году Audi Q7 на вторичном рынке можно от 500 тыс. руб., но, рассматривая самые дешевые варианты, покупатель рискует получить «убитый» автомобиль, требующий серьезных вложений.

Средняя стоимость кроссовера 4L 2006-2009 года – от 700000 до 1200000 рублей, если машина выставлена на продажу достаточно давно, продавец может на нее снизить цену.

Перед покупкой авто важно проверять историю его эксплуатации: ведь если машина несвоевременно обслуживалась, были пропуски регулярного ТО, вполне вероятно, что двигатель или коробка передач находится уже в критическом состоянии, требует капитального ремонта или замены.

Для моторов Audi Q7 это особо актуальная тема, так как нередко собственники ТС пытаются сэкономить, откладывая дорогостоящую замену, к примеру, деталей газораспределительного механизма на потом.

Приобретая такой автомобиль, его новый владелец может не знать об этом нюансе, и для него станет неожиданностью перескок цепи ГРМ со всеми вытекающими последствиями – загибание клапанов, задиры в цилиндрах, требующая замены головка блока.

Какой двигатель лучше

Так как кроссовер Q7 4L (дорестайлинг) оснащается четырьмя типами силовых агрегатов, у потенциального покупателя могут возникнуть затруднения с выбором.

Что можно сказать о моторах:

• 6FSI хоть и отличается надежностью, но по динамике считается самым слабым движком, больше всего подойдет для водителей, любящих неспешную езду;
• 2FSI обеспечивает нормальный разгон, но и у него есть свои недостатки – большой топливный расход, особенно в городе, немалый транспортный налог;
• 0TDI BUG, является в целом неплохим двигателем, хотя тоже недостаточно динамичен;
• 0TDI CASA – достаточно «капризный» дизель, но если он нормально обслуживался, заливалось качественное топливо и масло, проблем быть не должно;
• 2TDI обеспечивает потребление горючего в разумных пределах, обладает достаточной мощностью, отличной тягой, его можно считать лучшим вариантом в модельном ряде ДВС этого кроссовера.

Также на Q7 первого поколения устанавливался дизель 5.9L V12, выдающий просто ураганную динамику, отличающийся в целом неплохой надежностью.

Но содержание внедорожника с таким движком обойдется очень недешево, да и сами машины с 12-цилиндровым ДВС в России встречаются крайне редко.

Стоимость обслуживания

Плановое техобслуживание автомобиля Audi Q7 по регламенту рекомендуется проводить через каждые 15000 км, но, когда машина эксплуатируется в жестких условиях, менять масло в ДВС нужно чаще.

Стоимость ТО-1 зависит от разных факторов: типа двигателя, ценовой политики и уровня автосервиса, региона, в котором проводится обслуживание.

Стандартное ТО включает в себя:

• замену масла и маслофильтра в двигателе, топливного, воздушного и салонного фильтра;
• диагностику тормозов и ходовой части;
• общий осмотр автомобиля;
• проверку осветительных приборов;
• по необходимости долив эксплуатационных жидкостей;
• диагностику мотора на компьютере.

За такие услуги автовладелец заплатит в среднем от 3000 до 5500 рублей без учета расходных материалов, вместе с «расходниками» техобслуживание может вылиться в сумму от 10000 до 25000 рублей.

Ремонт и цены на некоторые запчасти

Самое слабое место у дизелей Ауди – топливная система, при использовании некачественной солярки ТС быстро выходит из строя.

Все детали здесь стоят очень дорого, и поломка обходится порой чуть ли не в 400-500 тысяч рублей.

Например, цена только одной новой форсунки Bosch 0445116022 для 3-литрового дизеля CASA варьируется в пределах от 12000 до 22000 руб., а покупка б/у запасных частей на авторазборке – это своего рода лотерея.

Также недешево обходится и ТНВД (примерно 55-65 тыс. руб.), к этому нужно прибавить замену топливного бака, магистралей, саму стоимость сложного ремонта, который под силу лишь высококвалифицированному специалисту.

Трансмиссия

Согласно инструкции, смазка в коробку передач Aisin на Audi Q7 заправляется на весь срок службы агрегата, но многие автовладельцы все же рекомендуют менять трансмиссионную жидкость через каждые 70-90 тыс. км.

В АКПП-6 рекомендуется заливать оригинальное масло Toyota, можно использовать и другие марки, соответствующие техническим условиям (Mobil, Ravenol).

Также замена масла требуется в редукторах и «раздатке», периодичность проведения такой операции – через каждые 90 тысяч километров пробега.

Тормоза

Трущиеся детали тормозной системы внедорожника боятся перегрева, поэтому, во избежание быстрого износа колодок и деформации дисков, не следует часто резко тормозить, особенно в условиях повышенной влажности.

Керамические тормоза отличаются лучшей эффективностью, но детали получаются значительно дороже, и здесь необходимо следить за тем, чтобы не было закисания суппортов.

Используя неоригинальные детали ATE, можно неплохо сэкономить: тормозные диски/ колодки этой фирмы отличаются хорошим качеством, служат довольно долго, а стоят примерно в два раза дешевле оригинала.

Ходовая

Шаровые опоры на машине меняются в сборе с рычагами, заниматься перепрессовкой можно, хотя делать это нежелательно.

По подвеске есть много неоригинальных запчастей, но и они порой стоят дорого, например, пара верхних передних рычагов Lemforder 3604401 обойдется в сумму 18-20 тыс. руб., нижних 3573601 – 36-40 тысяч рублей.

Зато у ходовой части есть большой плюс: она служит без серьезных поломок как минимум 100 т. км, даже если постоянно ездить по плохим дорогам.

Подвеска

Пневмоподвеска на кроссовере больших хлопот не доставляет, но, чтобы она нечасто ломалась, необходимо раз в сезон проверять клапана пневмобаллонов, осушать пневмосистему (для удаления из нее влаги), затем заправлять азотом.

Амортизатор

Если систему не обслуживать, в первую очередь выйдет из строя компрессор подвески (насос подкачки стоек), стоимость такой детали в неоригинале – от 20000 до 40000 рублей.

Компрессор пневмоподвески

Стоит ли покупать на вторичном рынке?

Рассматривая покупку подержанного Audi Q7 4L, нужно рассчитывать на то, что в этот автомобиль придется вкладывать немало денег, даже если он будет приобретен в очень хорошем состоянии.

Поэтому, имея такую машину, необходимо планировать свой бюджет так, чтобы оставались средства на ее ремонт и обслуживание, ведь за комфорт и престиж всегда приходится платить.

Велосипеды Audi: плюсы и минусы, виды и обзор моделей

Электрический спортивный велосипед Audi Worthersee E Bike. Характеристики велосипеда Ауди.

Четыре кольца давно символизируют немецкое качество концерна Audi. Его машины популярны во всем мире. Истинные велосипедисты знают Audi еще и как производителя велосипедов, причем, среди них встречаются довольно интересные модели. Особое место в настоящее время занимает электрический байк, созданный для ценителей инноваций, хороших технических характеристик и экологии.

Велосипеды высокого качества

Audi Q7 – это модель горного велосипеда с очень стильным дизайном. Впрочем, другого от немецкого концерна ждать и не приходится. 24 скорости, алюминиевая рама, литые диски и колеса в 26 дюймов.

Или, например, пятнадцатикилограммовый Audi Aist в белом исполнении. Стоит отметить, что седла в моделях от немецкой компании преимущественно кожаные. А, как известно, именно кожа считается самым лучшим, хоть и дорогим, материалом для велоседла.

Среди байков для городской езды у концерна есть серия Duo с деревянными рамами. Да-да, именно деревянными от компании Renovo. Таковым является Audio duo-City. Это хороший велосипед для прогулок по улицам мегаполиса, в конструкции которого имеется восьмиступенчатая зубчатая передача, шины 32 мм, светодиодные фары.

Единственный в своем роде

Но среди довольно обычных моделей, хотя и оснащенных по последнему слову велосипедной техники, в ассортименте Audi есть замечательный электромобиль E-bike Worthersee. Интересно отметить, что свое необычное название он получил он имени озера в австрийских Альпах. Это явный намек на то, что электрический спортивный велосипед от Audi представляет собой экологичное транспортное средство, которое по своей конструкции уже больше напоминает автомобиль.

Как известно, проблема экологии – это общемировая беда, справиться с которой хотят в частности и с помощью перехода на экотранспорт. Считается, что именно за электрическим транспортом стоит будущее, поэтому Audi не скупится на разработку электромоделей. Но кроме экологических характеристик компания уделяет большое внимание и техническим.

Во-первых, e-bike обладает легкой рамой. Следует отметить и его компактность в целом, а также наличие низкого центра тяжести. Данные характеристики формируют гигантский плюс для гибкости в управлении. Его рама изготовлена из углеродного волокна, которое также используется и для производства колес. Если же говорить о колесах, то здесь немецкая компания также решила приятно удивить будущих владельцев, установив на них плоские и широкие спицы. Они оптимизируют передачу энергии, получаемую от педалей. Но, как уже было сказано, e-bike – модель с электроприводом, а потому его владелец может выбирать, как передвигаться, по-спортивному, с помощью педалей, или с помощью электродвигателя.

Перед его эксплуатацией необходимо выбрать один из трех режимов. Первый(pure) – педальный, а второй режим (pedalec) – это два в одном. То есть, крутить педали не возбраняется, но скорость задает именно мотор. Третий (eGrip) – электрический, в котором ничего крутить не надо. На таком байке вполне реально развить скорость до 80 км в час.

Заметим, что велосипед Audi Worthersee можно назвать первым спортивным велосипедом с электроприводом. E-bike, несомненно, удивит и своим дизайном, и своей конструкцией, и своим функционалом.

Так, например, e-bike от Audi очень удобен для выполнения спортивных трюков. При необходимости сиденье легко опустить до уровня рамы, а потом снов поднять одним нажатием кнопки. Отдельно стоит отметить, что в велосипеде есть камеры, которые запишут езду и все выполненные трюки. Впоследствии с помощью видеоматериала можно будет вычислить свои ошибки или, наоборот, сделать потрясающий видеоклип.

Интересен с точки зрения конструкции и руль, на котором установлен компьютер. Его сенсорный экран покажет выбранный скоростной режим и прочие полезные опции. Велосипед оснащен по последнему слову техники, поэтому было бы трудно представить его без такой функции как подключение к телефону с помощью беспроводной связи.

В целом, электронное управление отвечает за равновесие велосипеда и безопасность велосипедиста. Сама система управления расположена на заднем колесе. С помощью нее же можно менять угол наклона колеса.

Ну и конечно, самый интересный и главный для многих вопрос заключается в цене. Велосипед Worthersee, электрический спортивный велосипед от Audi, с такими характеристиками не может стоить дешево. Это очевидно, ведь даже его двигатель есть в книге рекордов Гиннеса. Его цена долетает до высот, а именно, равна стоимости автомобилей – порядка $ 20 тысяч. Но он того стоит.

электрический велосипед от audi worthersee электрический

Велосипеды Audi: обзор, характеристики, преимущества

На сегодняшний день в общественном транспорте ездить не только неудобно и утомительно, но и достаточно опасно. Именно там есть огромная вероятность заразиться каким-то ужасным вирусом. Неактуальной на сегодня также стала езда на личных автомобилях, поскольку это затратно и совершенно невыгодно, да и пробки.

Поэтому огромной популярностью стали пользоваться современные велосипеды. Двухколесный друг способен с легкостью вас доставить в любую точку вашего города за какие-то минуты, что, безусловно, очень удобно. Согласитесь, тратить свое время на бесконечные пробки ни у кого нет желания. В этой статье мы рассмотрим популярные ныне велосипеды Audi.

Бренд

История данной популярной ныне марки насчитывает более 100 лет. Основателем этого бренда является Август Хорьх, талантливый немецкий инженер. В 1909 году возникла марка Audi. Ежегодно начали выпускаться различные автомобили компании. В нынешний момент фирма опять находится на подъеме и занимается производством автомобилей и велосипедов. Последние уже успели найти поклонников среди несчетного количества настоящих заядлых велосипедистов.

Велосипед оснащен карбоновой легчайшей рамой. Ее вес составляет 3,53 фунта максимум.

Навеска

Навеска в себя включает: каретку, втулки, систему (звезды в передней части с шатунами). Кроме того, здесь предусмотрены задний и передний переключатели, переключатели на руле (манетки), тормоза.

Литые диски

Велосипеды Audi оснащены хорошими литыми дисками. Они препятствуют попаданию на колеса грязи.

Теперь рассмотрим модельный ряд.

Горные

Велосипеды от “Ауди” подходят идеально для езды по бездорожью. Вам, скорее всего, известно, что главной изюминкой бренда является как раз-таки большая скорость. Эти модели снабжены хорошей амортизацией, позволяющей не ощущать неприятных вибраций, оказываясь в ямах и других неровностях, характерных для бездорожья.

Шоссейные

Шоссейные велосипеды Audi – это одни из наиболее востребованных и популярных моделей. Им хорошо покоряются асфальтированная городская дорога, а также бездорожье. Правда, слишком долгое путешествие по бездорожью может привести к поломкам, что очень затратно.

Городские

Это универсальные модели велосипедов Audi, которые подходят идеально для долгой езды по городу. Большое количество скоростей и удобное сиденье позволяют добраться с комфортом в любую точку города за какие-то минуты, а это не может не радовать.

Спортивные

“Ауди” является очень популярным производителем. Его последним произведением стал популярный спортивный велосипед e-bike, успевший завоевать сердца многочисленных любителей высоких скоростей.

Он отлично подходит для участия во всевозможных спортивных соревнованиях. Многообещающий старт и высокая скорость этой машины считаются залогом победы любого состязания.

Рассмотрим отдельные популярные модели.

Duo City

Велосипед Duo City является моделью для города. На нем будет невероятно удобно передвигаться человеку на короткие расстояния. При этом делать это можно с очень высоким комфортом. В модели предусмотрены: прочные и широкие 32-миллиметровые колеса, светодиодные фары, восьмиступенчатая зубчатая передача и крылья. Стоимость: 384 205 р.

Duo Road

Модель Duo Road – это также городской велосипед. В нем покупатели обнаружат: отсутствие крыльев, узкие шины минимум лишнего навеса, городской набор звезд на двадцать передач. Стоимость: 438 924 р.

Duo Sport

Этот спортивный велосипед подходит для любителей фитнеса, готовых преодолевать междугородние расстояния. Он является всепогодной моделью для пригорода, идеально подходит для людей, которые ищут одновременно безопасность и комфорт. Комплектация: минимальные крылья, устойчивые к проколам шины средней ширины 28 миллиметров, а также навеска Shimano Alfine, обладающая 11 передачами поезда. Цена велосипеда Audi: 432 450 р.

Audi R8

Особенностью этого складного велосипеда Audi является наличие задней подвески и складная рама. Велосипед можно сложить пополам в считаные секунды и убрать в багажник автомобиля или в какое-то другое место для хранения или перевозки. Нужно понимать, что он в любом случае получается намного больше, чем городские стандартные велосипеды с небольшими колесами.

При этом в багажник обычного седана его можно положить, чем простой велосипед явно не сможет похвастаться. В данном случае задняя подвеска предназначена для прибавления при езде мягкости, но не для исполнения трюков и прыжков. Кульбиты и складная рама – это вещи совершенно не совместимые. Благодаря амортизатору, находящемуся под седлом, достигается дополнительная амортизация.

Спортивная модель E-bike Audi Worthersee

Данная модель сделана полностью из карбона. Велосипед имеет встроенный компьютер. Байк снабжен 26-дюймовыми спортивными дисками, произведенными из углеродного волокна, вес которых – всего 600 граммов, а также карбоновой ультралегкой рамой общим весом 1,6 килограмма. Он весит без учета батарей 21 килограмм.

Электродвигатель велосипеда характеризируется мощностью в 3 лошадиных силы, а это достаточно мощно. Этот байк можно зарядить при помощи электросети за 2,5 часа, напряжение при этом – 230 вольт. Данный байк может с легкостью развивать скорость до 80 км/ч.

Кроме того, данная спортивная машина оснащена девятиступенчатой лучшей коробкой передач, компьютером с удобным сенсорным экраном, дисковыми гидравлическими тормозами, а также электроприводом регулировки сиденья. Это в целом достаточно мощный агрегат, достойный вашего внимания.

Где купить?

Правильней будет такой велосипед приобрести через интернет. Здесь вам предоставлен широкий выбор моделей этого бренда и описано намного больше полезной информации о продукции, с которой нужно ознакомиться до того, как сделать заказ.

Наверняка вы знаете, что в дорогих спортивных магазинах принято делать большую наценку на товар, что производителям и покупателям совсем невыгодно. Лучше всего при возможности будет такой велик покупать при помощи интернета, только с доставкой курьером, чтобы испытать байк на месте и удостовериться в его работе и состоянии.

При покупке будьте внимательными, поскольку это не дешевая покупка, но качество, полученное взамен, а также неповторимые ощущения после прогулки на данном велосипеде стоят этого.

LUCKYIAM › Блог › Выбор первого хорошего велосипеда.

Недавно решил разнообразить свою спокойную жизнь побитыми коленками и довольным взглядом от покупки велосипеда. Последний мой «Аист» украли из подвала какие-то твари, после чего долгое время покупать велосипед не хотелось. Сразу столкнулся с проблемой огромного выбора и еще большего разбега цен. Пришлось просидеть хороших 4-5 дней за чтением материала, допросить всех знакомых, ведущих активный образ жизни, для того чтоб сделать осознанный выбор с знанием дела. И вот пока информация свежа, я решил ею поделится.
Думаю сразу стоит дать определение слову «велосипед» для того, чтоб исключить ненужные заблуждения по этому поводу. В параграфе 1 ПДД (правила дорожного движения) написано, что «велосипед – транспортное средство, кроме инвалидных колясок, приводимое в движение мускульной силой человека, находящегося на нем» и «Велосипедная дорожка — выполненная в пределах дороги или вне ее дорожка с покрытием, которая предназначена для движения на велосипедах и обозначена дорожным знаком 4.12». К сожалению, менталитет нашего народа не позволяет использовать ничего по назначению, включая и велосипедные дорожки, коих и так кот наплакал. В толковом словаре С.И. Ожегова сказано: «Велосипед — двухколёсная или трёхколёсная машина для езды, приводимая в движение ножными педалями…». Так вот ни Сирожа-по-батьку-Иванович, ни гаяры не смогли отразить суть. Единственно верные определения словам «велосипед» и «велосипедист» даёт именно энциклопедия «Луркоморье» на странице Велосипедист. Там все базовые истины с юморком (может кому-то и не понравится).
Итак, велосипед – это технически сложный механизм, который состоит из таких основных составляющих: рама, вилка, колёса, руль, тормоза, трансмиссия (цепь, кассета, шатуны, переключатели, педали, звездочки), седло, множество переключателей и т.д. Катафоты, фонари, крылья, подседельные сумки, насосы, бутылки, компьютеры и прочее относится к аксессуарам велосипеда.

Стоит ли покупать велосипед, учитывая факт, что это относительно дорогое приобретение?
Ну раз вы уже тут, то вас уже интересует покупка железного коня. Я могу только поддержать этот интерес, утвердительно сказав, что это одно из моих лучших капиталовложений! Я не буду говорить о достаточно косвенных плюсах (хотя для кого-то это важно), вроде: не следишь за ценами на бензин, не стоишь в пробках, едешь там, где хочешь и прочее. Главное, что это просто весело, классно, укрепляет здоровье и вы, скорее всего, побываете в новых местах, познакомитесь с новыми людьми, расширите кругозор, в конце концов, почувствуете адреналин. А еще у вас появится новое хобби. И это спорт, так что дерзайте! Вас поддержат в покупке велосипеда практически все ваши родственники, друзья, знакомые и, конечно же, я.

Какой фирмы брать?
При покупке велосипеда важно знать одну истину: практически не важно какой фирмы вы выбираете велосипед: Trek, Bianchi, Specialized, GT, Cannondale или Cube, или любой другой. По сути вы покупаете только раму этой фирмы, а весь обвес будет от других производителей. Поэтому более важный фактор – цена за новый велосипед. Поверьте, если у вас будет аппарат за 7 килодолларов он будет отличный и не важно, что на нём написано. Это правило работает в обе стороны, поэтому и ежу понятно, что не стоит ничего хорошего ожидать от «велосипеда» за 200$.

Где купить?
Я считаю, что при покупке велосипеда стоит обратиться в магазин, для того, чтоб померять на себя модель. Ведь разные производители указывают разный рост на один размер рамы. Связано это с тем, что одни отсчитывают всю длину трубы рамы, другие до верхней трубы и т.д. В общем важно посидеть на велосипеде, прокатиться на нём немного, решить удобно ли вам на этой модели. В интернет магазине всего этого вы сделать не сможете. К тому же, если живете в маленьком городе/ПГТ/селе, где не найти толкового веломеханика, то ответьте сами себе на вопрос: «А стоит ли экономить мифические 1-5% от цены для того, чтоб в конце концов получить велосипед, который будет плохо ездить, переключаться, поворачивать и т.д?». Думаю, вы уловили ход моей мысли. Лично я ездил в ближайший город (Одесса), где можно было бы прикупить качественный велосипед и попал на скидку в 10% в связи с открытием этого магазина (они открылись за 2-3 дня до моего прихода). И на официальном сайте цена такая же, как и в магазине! Поэтому очень сомневаюсь, что можно сэкономить в интернете. Конечно, если вы супер опытный велозадрот или механик года, то вперёд за покупками в интернет, но тогда возникает вопрос: зачем профи читать статью любителя? Еще один важный плюс магазина – наличие помощника (продавца), правда тут многое зависит от самого человека. Если продаёт черт, то покупать у него ничего не стоит. В процессе общения станет всё понятно.

Как узнать, что мне пытаются продать некачественный товар?
В ответ на данный вопрос можно привести примеры нескольких базовых принципов:
+ Вам продают велосипеды фирм BMW, Audi, Range Rover, Ferrari, Lamborghini, Hummer или другой именитой автокомпании на литых дисках. 98% этого хлама — подделка, а даже если и нет, то знайте, что ни одна из этих компаний сама не производит хорошие велосипеды.
+ Вам предлагают купить любой велосипед ценою ниже 300$ при этом заявляют, что это лучшее, что есть на рынке. Еще хуже если это двухподвес, т.к. это будет макет!
+ Если вам продают велосипед с карбоновой рамой за низкую цену.
+ Как только видите названия вроде: SuperBike, F1, Mustang, MegaSport, Supersport и так далее, знайте, что это всё развод.
Во всех вышеперечисленных ситуациях нужно сразу же бить барыгу с вертушки в пустую голову, как учил дедушка Чак Норрис. Желательно не раз, а до полнейшего истощения ваших сил!

Какой тип велосипеда брать из огромного множества?
Я считаю, что вы должны сами определить ответ на этот вопрос, т.к. именно вам ездить и получать удовольствие. Правда даже если вы сделаете не идеальный выбор, это не помешает кайфовать от езды на своём аппарате, т.к. хорошая вещь радует при любом раскладе. Всё же не имеет смысла тратить большие деньги на «идеальный» велосипед «на всю жизнь». Возможно, что через неделю вы забросите своё приобретение на балкон и даже не вспомните о нём, а может разок съездите с ребятами на велопокатушки на день-два и загоритесь покупкой шоссейного или заболеете идеей какого-то экстрима.
Все же универсальный и наиболее распространённый вариант – горный велосипед (МТВ, АТВ, mountain/all-terrain bike). Средняя скорость на таком будет около 20 км/ч. Там будет стоять амортизированная вилка и на таком можно ездить по любому покрытию.
Шоссейный велосипед (road racing bike) предназначен для скоростного (за 50км/ч) передвижения по дороге, но не любит пересеченную местность и газоны.
Городской велосипед (citybike) предназначен для просто езды по городу за хлебом и морковкой. На них обычно стоит жесткая вилка, крылья на половину окружности колеса. Имеют дедовской или женский вид и не предназначены ни для скорости, ни для пересеченной местности, ни для понтов.
Гибридный велосипед (hybrid) – среднее между горным и городским.
BMXы… и так далее.

Хардтейл или двухподвес?
Обратим внимание на два вида велосипедов: хардтейлы (ригид) и двухподвесы. Хардтейл имеет амортизационную вилку впереди, а у двух подвеса дополнительно имеется амортизатор в раме для амортизации ударов заднего колеса. Двухподвесы гораздо дороже и обычно стартуют от 1500$, в то время как примерно аналогичный по обвесу хардтейл обойдется в 1,5-2 раза дешевле. Плюс двухподвеса очевиден, как и факт того, что Солнце находится на небе. Он максимально гасит все неровности/прыжки/колебания. Но есть и пара небольших решаемых минусов: рамный амортизатор гасит немного вашей энергии, хотя это легко решается блокировкой амортизатора. А вот наличие 4-5 шарниров в раме действительно очень усложняют конструкцию и повышают риск выхода из строя какого-то из компонентов. Опять-таки всё решается если следить за велосипедом и осуществлять своевременный уход по регламенту. Можно с уверенностью сказать, что эти минусы мифичны и служат больше успокоением души для тех, у кого не хватило денег на двухподвес, нежели причиной отказа от этого класса велосипедов.

Какую выбрать вилку?
Выбор вилки – это достаточно важный момент при покупке велосипеда по ряду причин, определяющими из которых являются комфорт и, ничто иное, как цена. Качественные амортизационные вилки стоят 200 и более американских денежных единиц. И это вовсе не предел, цены переваливают и за 1000 у.е. Ясно, что если вы намереваетесь ездить в основном в пределах города за хлебом или на рыбалку, то для ваших целей подойдут и недорогие, но относительно хорошие вилки.
Вообще вилки бывают: а) жесткие и, б) амортизационные. Учитывая тот факт, что дорог как таковых у нас нет и не предвидится, то покупать стоит именно последний тип. Конечно же людям отработавшим последние лет 10 с отбойным молотком в руках, или желающим испытать не менее «приятные» ощущения после поездки по «шиферу» на наших супер-дорогах, стоит задуматься о покупке велосипеда с жесткой не амортизационной вилкой. Остальным, не желающим страдать синдромом алкоголиков, советую закинуть эту идею в «дальний ящик».
Жесткие вилки бывают тонкие и легкие – для шоссейных велосипедов, и более прочные – для горных. Такие вилки популярны во всех нормальных странах по тому как у них присутствуют хорошие ровные дорожные покрытия, а не окопы, как у нас. Шоссейные облегченные вилки использовать на пересеченной местности нельзя, так как можно сломать ноги не только у вилки, но и еще свои две вдогонку. На сегодняшний день жесткие вилки делают из стали, алюминия, карбона, титана. Они неприхотливы, дешевы, но некомфортны.
Амортизационные вилки, по типу конструкции, бывают:
— пружинные (в обеих “ногах” находятся пружины – это базовый уровень/«днище»);
— пружинно-эластомерные (в одной ноге, обычно левой, находится пружина, в соседней ноге стоит эластомер или гидравлический картридж);
— пневматические (уровень спортсменов и опытных пользователей, задротов).
Лучшие для спорта – пневматические, но для обычного человека с обычными запросами при первой покупке, я считаю, это бесполезным понтом. Если для вас велосипедный спорт далёк, как космос, то берите стандартную вилку с 2 ногами, в одной из которых будет пружина, в другой гидравлический поршень. Катайтесь себе в удовольствие, ни о чём не думая. А если настанет тот день, когда вы скажете себе, что хотите большего, то всегда можно прикупить себе хорошую воздушную вилку при наличии желания и денег. Помните только одно: пневматика всегда и везде (и в машине, и в велосипеде) требует профессионального ухода!

Какие тормоза лучше: дисковые (disk brake) или ободные(V-break)?
Естественно дисковые тормоза имеют много преимуществ перед ободными, но есть очень важный нюанс: цена за изделие. Если вы хотите немного сэкономить деньжищ, то лучше брать хорошие ободные, чем плохие дисковые за ту же сумму. Идеальный вариант: гидравлические дисковые тормоза хорошего качества! Они лучше всего выполняют свою функцию и очень удобно делать «дозированное торможение». Опять-таки, хорошие тормоза недешевые.

Какой замок взять и где хранить?
Сразу скажу, что нет ни одного замка, который невозможно вскрыть. В конце концов, если не удаётся снять замок, можно всё поснимать и оставить только раму. Лично я такое видел не только у нас, но и в продвинутой Европе и, даже, Америке (ЮСА).
Рейтинг защиты от угона велосипеда:
1) U-замок (иногда называют D-замок) на раме, дополненный тросиком вокруг колёс.
2) Сегментные замки (не хуже U-замков, но дороже, поэтому 2е место).
3) GPS маячок в раме (это лучшее средство, но для вора перед кражей важно увидеть, что велосипед не защищён, поэтому 3е место). Но в комбинации с U-замком или сегментным замком это будет супер защита! Минус маячка заключается в цене в 150$ (хотя на алиэкспрес можно найти и за 15).
4) Цепь с замком (чуть лучше тросика и защитит от школьника, бездельника или алкоголика, но для вора даже не помеха).
5) Трос с армированием (редко попадается, примерно на уровне с цепью).
6) Трос в пластиковом/силиконовом кожухе (сам по себе бесполезен, т.к. взламывается за минуту без наличия каких-либо инструментов, а с наличием кусачек менее чем за 10 секунд).
Еще читал об интересной защите в виде сирены громкостью 120 ДБ (это очень громко, можно серануть, если без предупреждения), установленной под сиденьем и реагирующей на движения велосипеда. Это действительно поможет защитить велосипед от вора особенно в общественном месте, как я считаю.
При покупке любого замка думаю стоит обратить внимание именно на кодовые замки, т.к. носить с собой дополнительно 2 ключа для велосипеда неудобно и их легко потерять. А вот забыть код тяжелее.
Я предпочитаю хранить велосипед в гараже, на стенке, для экономии места. Знакомые хранят и в гаражах, и в квартирах, и на балконах, и за дверями, шкафами и т.п. Храните там, где есть место и где его не так просто спереть.

Какой свет брать?
Тут и ежу понятно, что если вы собираетесь ездить в темное время суток, то вам понадобятся велосипедный фонарь для освещения своего пути и красный задний фонарь для сигнализации другим участникам дорожного движения, что вы присутствуете на дороге. Все здравомыслящие еще рекомендуют одевать яркую одежду светлых оттенков с целью повышения вашей заметности.
Итак, первый совет: берите фару только белого (холодного) или желтоватого (тёплого) света. Ни в коем случае не берите синюю или любую цветную фару, т.к. ничего не будет видно! Второе, нужно еще обратить внимание на рассеивание света: фара должна бить как можно дальше, но рассеивание света еще более важно. Не берите дорогие тактические фонари, с ними за рулём ничего не видно, т.к. в основном они бьют куда-то в степь, как прожектор в космос, а рассеивания ноль. Еще на некоторых моделях фонарей есть режим стробоскопа, что я считаю отличной защитой от пьяных участников дорожного движения.
В целом для вас главное не ровнять асфальт своим носом, хотя кому как, конечно. Но не забывайте, что есть еще и окружающие вас люди, которые не хотят ходить с гипсом либо сидеть в тюрьме за раскатывание вас по асфальту на своём джипе, из-за того, что у вас не хватило мозгов для покупки света, но хватило, чтоб выпереться на дорогу в темное время суток.
Да и еще небольшой совет: вопреки мнению «пацанчиков», считающих наличие катафот на велосипеде некрутостью, не нужно снимать таковые (они идут в стандарте с велосипедом). Кто знает, когда сядет батарейка в заднем красном фонаре, а невнимательный «водятел» или «ВОдебил», который вчера заплатил 150$ (или по вашему местному “законодательству”) за экзамен в ГАИ и сейчас рассекает на большом черном мерсе с друзьями, очень сильно захочет выпендриться перед возлюбленной на папиной телеге. Поймите, что вам на том свете будет наплевать сколько ему/ей дадут лет (если опять-таки папочка/мамочка не забашляют, как это в основном бывает в наших реалиях, и еще вы окажетесь виновником ДТП), а жизнь одна и столько всего еще нужно начудить!

Сделаем краткие выводы из всего вышесказанного и подытожим
.
План выбора велосипеда:
1) Определяемся с ценой, которую готовы потратить.
2) Определяемся с размером колёс (советую 29”)
3) Процесс примерки рам и выбор наилучшей посадки.
4) Хардтейл / двухподвес.
5) Материал рамы: алюминий / карбон.
6) Выбор трансмиссии по конфигурации и классу (лучшее: 1-11, хорошо: 2-10, стандарт 3-8/9).

На чем можно экономить:
1) Самая большая и разумная экономия – это выбор материала рамы. Берите алюминиевую раму вместо карбоновой и сохраните кучу денег.
2) Экономьте на рамной амортизации и берите хардтейл.
3) Скиньте с ценника пару сотен за счет трансмиссии и берите систему 2 на 10. Если все еще дорого – берите 3 на 9/8.
4) Дальше экономия вредит качеству езды! Можно сэкономить на передней вилке и взять подешевле, но это превращает велик в что-то иное. Теоретически можно экономить на обвесе, но все комплектации хороших велосипедов стартуют от 400-500$.
Больше сэкономить не получится, разве что купить в супермаркете макет велосипеда и рисковать своей жизнью, что крайне не рекомендуется. Если нет в кармане сразу 450$, то покупку лучше отложить до накопления средств! Еще вариант, если хочется сесть за руль двухколесного транспорта, а финансового пополнения ожидать не приходится, это купить сделанный по ГОСТу «Аист» или б/у «Украину», а лучшее — б/у шоссейник «ХВЗ» моделей В-551, 552, 553, 555. Опять-таки вы встречаетесь с проблемой того, что б/у товар нужно долго выбирать и искать в хорошем состоянии.

Что сразу брать с велосипедом?
Сразу стоит купить как минимум: насос, бутылку и подстаканник, набор латок, бортировочные ключи, универсальные ключи, запасную камеру, свет (фара + задний стоп), очки, химию (смазочные масла, очиститель). Всё-таки еще стоит приобрести: шлем, крылья, велокомпьютер, перчатки, бардачок, звонок, защиту на перо, противоугонный замок. К цене велосипеда можно смело добавить 150$ на аксессуары. Это нужно учитывать при ограниченном бюджете.

Ну вот примерно так и выглядит выбор велосипеда. Перед покупкой могу посоветовать побольше почитать на эту же тему статьи других людей, которые поделятся своим опытом. Со временем у вас появятся свои предпочтения, вы, скорее всего захотите поменять грипсы и педали под цвет рамы, поменять вилку, тормоза, фару или еще что-то. Короче дальше начнется углубление в ваше новое хобби, проче говоря — тюнинг.
И последнее по списку, но не по значению: берите тот аппарат, который «на вас смотрит», т.к. ездить и наслаждаться именно вам! Тут очень важно, чтоб он нравился вам во всём: дизайном, формой рамы, цветом, обвесом…

Удачи с выбором и соблюдайте правила ПДД в целях собственной безопасности.
2015г

Велосипеды Audi

Сегодня велосипеды с современным дизайном начинают пользоваться популярностью среди велолюбителей. Многие автомобильные бренды уже обзавелись парой тройкой велосипедов. Компания Ауди тоже уделяет внимание разработке байков, среди которых есть как горные, так и городские модели.

О бренде

Многие знают данную компанию исключительно как производителя отличных автомобилей. Цена на некоторые модели может достигать нескольких миллионов рублей. Это в свою очередь говорит об отличном качестве продукции.

Компания решила, что неплохим дополнением к автомобилю может послужить велосипед Audi. Хоть и автомобильный бренд пользуется большой популярностью, то же самое нельзя сказать про велосипеды данной компании. Только городские модели великов Ауди еще можно встретить на улицах, а вот горные попадаются еще реже. Главной проблемой велосипедов, выпускаемых под автомобильным брендом, является завышенная цена и невпечатляющие технические характеристики. Велосипеды Ауди не исключение, и даже наличие литых дисков не спасает положения.

О продукции

На просторах интернета можно найти различные варианты концептов великов от Ауди. Одно время речь шла и про спортивные велосипеды, и про шоссейные.

Сегодня относительной популярностью пользуются только городские модели. Одной из таких является Audi A1. Это складной городской велосипед. Он оснащен дисковыми тормозами, навесным оборудованием Shimano Tourney и амортизационной вилкой с ходом 100 мм. Первое, что бросается в глаза на этом велосипеде, – это оригинальная геометрия и литые диски. Вес байка составляет 15,5 кг, а цена колеблется около 19 тысяч рублей.

Audi A4 – это горная модель. Обвес на ней установлен точно такой же, как и на A1. Единственной различие – это вилка. На горной модели стоит вилка от Roks Shox Dart. Это достаточно неплохая вилка для горного байка, но все же Audi A4 больше похоже на экзотический аксессуар, чем на горный велосипед.

Audi Duo, пожалуй, единственный велосипед этого бренда, который действительно отличается от любых других. Дело в том, что материал рамы этого байка – дерево. Renovo Hardwood Bicycles – завод, на котором изготавливается этот, и не только, деревянный велик. Он оборудован удобным багажником. Это достаточно неплохая городская модель, но только для тех, кому она будет по карману, поскольку цена на самый дешевый Audi Duo начинается с 6350 долларов.

AUDI Worthersee

Данный E Bike от Audi наделал много шума. Он обладает неповторимым футуристическим дизайном и очень внушительной начинкой в виде встроенного компьютера. Данный спортивный велосипед развивает скорость до 80 км/ч за счет электрического привода.

Вес такой чудо-машины составляет 21 кг, а одной рамы и вовсе 1,6 кг. Дело в том, что данный велик изготавливается из современных ультралегких материалов. Колеса на литых дисках весят по 600 граммов каждое. Остальной вес – это электрический привод и другие комплектующие.

Встроенный велокомпьютер обладает следующими функциями:

1. Скорость;
2. Пройденное расстояние;
3. Выбор и запись режима езды;
4. Управление освещением;
5. Прочая информация о поездке.

Помимо этого компьютер способен высчитывать уровень наклона дороги, потребление энергии и уровень заряда аккумулятора. Кстати, разработчики заявляют, что заряда аккумулятора хватит на преодоление расстояния в 70 километров. Для полной его зарядки будет достаточно всего 2,5 часа.

Ходовые характеристики этого велосипеда могут впечатлить любого. Внешний его вид поражает. Глядя на Worthersee, можно подумать, что попал в будущее. Примерная стоимость этого велосипеда составляет 200000 долларов. Только покататься на таком велике выпала честь единицам. До массового производства этот байк еще не дошел и существует только в виде концепта и пары прототипов.

Отзывы владельцев

Ксения, 33 года
Хотела себе складной городской велосипед. Конечно же, я могла приобрести любой другой, но посчитала, что именно великом Audi A1 получится по-настоящему удивить своих подружек. Если честно, то купила его только из-за бренда, поскольку обвес не самый лучший. В принципе, не считаю, что переплатила сильно много, поскольку цена на него выше средней для городских велосипедов всего на пару тысяч.

Николай, 40 лет
Достался мне велосипед Audi в качестве подарка на юбилей. Очень интересный и эксклюзивный велосипед. Видел такой только в прокате в Санкт-Петербурге. Теперь и я стал счастливым обладателем такого чудо-велосипеда. Хорошо, что он складной и не занимает много места у меня в гараже. Отлично подходит для прогулок по городу.

Заключение

Велосипеды Audi – очень хороший аксессуар, с помощью которого можно привлечь внимание прохожих, других велосипедистов и даже автолюбителей на улице. Главным минусом является высокая цена и не самая удачная для длительных поездок геометрия. Обращать внимание следует на городские модели Audi. Если Вы не гонитесь за брендом, то выгоднее будет приобрести ситибайк любого другого бренда. Если же охота кататься именно на велике Ауди, то такая возможность тоже есть.

Два по цене четырех: самые дорогие и красивые велосипеды от автопроизводителей

Цена: 1 100 евро.

На самом деле Cruise M-Bike – не редкость и не такой уж нетипичный продукт для BMW. Компания не первый год предлагает довольно широкий ряд моделей, начиная от детских и подростковых велосипедов, продолжая простыми прогулочными моделями с тормозами-“вибрейками” и заканчивая серьезными двухподвесами с дисковой “гидравликой” и легкой алюминиевой рамой, окрашенной порошковой краской. А заодно в интернет-магазине BMW вы можете купить себе рюкзак для велопрогулок, новый шлем и комплект крыльев для своего Cruise Bike.

Герой сегодняшнего обзора, BMW Cruise M-Bike, тоже может похвастаться дисковыми гидравлическими тормозами, алюминиевой рамой, высококлассной системой Shimano Deore на 30 скоростей, приличной вилкой SR Suntour XCR RL-R и покрышками Continental. Все это в сумме обеспечивает ему отличный внешний вид и позволяет хорошо ехать, особенно если езда – это прогулка до гаража с новой M3 внутри.

Мы опустим более подробное описание BMW Shop, иначе можно безнадежно увлечься выбором новой кружки с олдтаймером, флешки в виде ключа от BMW M-series или компьютерной мышки в виде BMW i8, а это все же не совсем наш профиль (хотя подождите, вот как дорвемся как-нибудь в выходные до “сладкого” и напишем обзор интересных аксессуаров!). Однако новую галочку в списке занятных интернет-магазинов мысленно все же поставим, а сами перейдем к следующему экспонату сегодняшней выставки.

Peugeot

Цена: 3 500 евро.

Вообще, Peugeot настолько разноплановый производитель, что велосипеды в его продуктовой линейке выглядят как нечто само собой разумеющееся. Модельный ряд при этом так широк, что остановить свой взгляд на чем-либо сможет любой велосипедист, от владельца “шоссера” до любителя “эндуро”. Наше внимание приковал как раз представитель оффроуд-линейки, который напомнил своим видом Peugeot 2008 DKR, который покорял пустыни и штурмовал барханы на знаменитом ралли-рейде до Дакара в этом году.

Его имя Peugeot RSM21.100, и его сходство с 2008 DKR неоспоримо. Во-первых, они оба заднеприводные. Во-вторых, они оба наделены “злой” резиной и серьезным комплектом амортизаторов спереди и сзади. А в-третьих, они оба созданы для того, чтобы выходить на старты спецучастков и “задавать жару” своим соперникам. Конкретно этот велосипед имеет в своем арсенале топовую “навеску” Sram XX, амортизаторы от Rock Shox и гидравлические дисковые тормоза Avid Code. Посмотрите на него внимательно: это тот исключительный случай, когда Peugeot может если не “побить” BMW, то как минимум выступить с ним на одном уровне.

Кстати, для интереса взгляните на Peugeot AE21 HYbrid – “умный” велосипед на батарейках, с отсеком для сумки с ноутбуком и оснащенный портом USB для зарядки гаджетов. Может быть, вот оно, будущее, каким его видели когда-то?

Цена: нет.

В 2012 году Audi представила концепт электровелосипеда, который поражает воображение и по сей день: футуристичный дизайн, прогрессивная “начинка” и полностью карбоновые рама и колесные диски. Audi e-bike мог похвастать электромотором на 2,3 киловатта, бортовым компьютером с сенсорным экраном, светодиодной светотехникой и регулировкой высоты сиденья не каким-то там эксцентриком на подседельном штыре, а клавишами на руле. Максимальная скорость – 50 км/ч, разгон до “сотни”… эм… что-то мы увлеклись.

Да, запас хода составляет 100 километров – вот что мы хотели сказать. А если вы решите “помочь” велосипеду, крутя педали (хотя вроде и не барское это дело на такой технике), то сможете разогнаться аж до 80 км/ч. Тут велоэкстремалы, всякие там “шоссеры” на “фикседах” лишь усмехнутся в кулак, но если отбросить все их поездки в слипстриме за грузовиками, то 80 км/ч – это скорость, порой недосягаемая в городских условиях даже для автомобиля, а уж для велосипеда это и вовсе практически предел мечтаний.

К тому же, купив такой велосипед, ездить, скорее всего, вы стали бы нарочито медленно, чтобы дать всем окружающим полюбоваться его изящной угловатостью и эксклюзивной технологичностью. В конце концов, не каждый ездит в булочную на таком сплаве карбона и электричества.

Porsche

Цена: 5 900 евро.

Да, Porsche тоже преуспела на поприще создания современной двухколесной техники. В отличие от Audi e-bike в покорившем нас велосипеде Porsche RS соблюдается принцип “ничего лишнего”. В нем и правда нет совершенно ничего лишнего: никаких амортизаторов, сложных подвесок и “зубастых” колес, ухудшающих накат, – только вы и дорога, по которой вы мчитесь на этой “стреле” из карбона. Все здесь сделано в угоду уменьшения веса, и итоговый результат впечатляет – 9 килограммов. При этом на велосипеде сохранены дисковые тормоза и 20-скоростная трансмиссия Shimano, то есть это не урезанный по всем статьям спортивный снаряд, а полноценный двухколесный болид, прокатиться на котором по зеркально-гладкому шоссе – высшее удовольствие.

Как сказано в промокаталоге самого производителя, это “первый Porsche с двумя педалями газа”. И нас нисколько не волнует даже комментарий, написанный мелким шрифтом под звездочкой, который гласит: “Велосипеды Porsche в силу своей конструкции и установленного оборудования не разрешены для эксплуатации на дорогах общественного пользования. Перед эксплуатацией на дорогах общественного пользования следует установить дополнительное оборудование”. Для такого велосипеда можно специально укатать пятикилометровую прямую напротив своей виллы, чтобы раз в неделю забыть обо всем и промчаться с ветерком на этом творении немецкой инженерной мысли.

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Это сплошной субъективизм автора! Он выбрал самые красивые на его взгляд. Тут много чего нет, не только Субару.

Велосипеды с литыми дисками: плюсы и минусы выбора

С каждым годом рынок велосипедов расширяется, их становится больше, появляются новые виды как «Fat bike», улучшаются и модернизируются старые модели, появляются новые технологии для изготовления. Чего только не увидишь на дорогах. В России все чаще начали появляться велосипеды с литыми дисками, что смотрится довольно красиво и по-настоящему круто. И в первое время мало кто знал, сколько стоит подобное новшество, большинство людей думали, что это непозволительная роскошь, доступная лишь некоторому проценту населения. Стоит разобраться, что такое литые диски для велосипеда и какие у них достоинства и недостатки.

Что из себя представляют литые диски

Свою известность литые диски начали получать на спортивных велосипедах. Литье, которое заменяло простые классические колеса со спицами, имело отличные аэродинамические характеристики благодаря пяти или шести плоским лопастям. Но спустя время новое творение можно было увидеть в обычных магазинах как на самих велосипедах, так и продающихся отдельно. Появление таких колес вызвало огромный ажиотаж среди покупателей, ранее не видевших ничего подобного.

Технология изготовления таких дисков значительно отличается от изготовления простых колес со спицами. Самый распространенный материал для литья – алюминий или сплав магния и алюминия. Состав диска напрямую влияет на стоимость самого колеса. Благодарю таким материал диск имеет меньший вес и высокую жесткость, но все зависит от производителя – будь это китайская подделка, ничего хорошего от нее ждать не стоит.

Качественные литые диски делаются без швов и вмятин. Расплавленный сплав или материал заливают в заготовки, после чего под давление формируется сам диск. Такая технология изготовления называется «Горячее литье». Правильность исполнения производства почти полностью исключает дефекты на диске. Но если на одном из этапов была допущена ошибка, то велика вероятность, что диски будет иметь дефекты, которые уменьшают срок службы таких дисков в разы. Поэтому стоит основательно подойти к покупке литьевых дисков на ваш байк и обратиться в проверенные веломагазины.

Колеса с литыми дисками имеют двойные обода, которые создают увеличенную стойкость и жесткость сборки, для лучшей езды с препятствиями на дороге. Но не стоит забывать, что эти колеса предназначены только для поездок по гладкой и хорошо асфальтированной дороге. Как правило, на такие колеса ставятся дисковые тормоза, а лопасти различаются по количеству, форме и размерам.

Достоинства литых дисков

• Дизайн. Двухколесные друзья с литыми дисками вошли в моду из-за своего необычного дизайна, который не сделает никого равнодушным перед проезжающим мимо байком. Заметно отличаться в толпе на таком велосипеде не составит трудностей: от вращающихся колес сложно оторвать взгляд.
• Аэродинамические характеристики. Благодаря отличным аэродинамическим показателям литье получило свое место в байках, на которых участвуют в соревновательных гонках, где ценится быстрота езды. Сквозь лопасти воздух проходит лучше, чем через большую череду простых спиц.
• Уход. Отсутствует необходимость в уходе за литым диском. Его конструкция сделана так, что как она была выпущена с производства, так она и останется неизменной до разрушения или критичной поломки. Жесткость диска позволяет выдерживать удары о дорожные препятствия. не нужно заменять или выправлять спицу, которая сильно влияет на поведения колеса. И не стоит бояться, если ваш диск поцарапается, так как это никак ему не навредит.

Недостатки литых дисков

• Жесткость. Высокая жесткость и стойкость такого колеса может привести к деформации его конструкции. Классическое колесо со спицами умеет «пружинить и отскакивать» на некоторых сложных поверхностях, в то время, наткнувшись на это же препятствие, литьевое колесо может просто, без особых усилий, согнуться.
• Масса изделия. Несмотря на легкость алюминия и его сплавов, даже самый навороченный диск, изготовленный из легкого материала, будет на 150-250 грамм тяжелее классического спицевого колеса. Причина довольна проста: Все спицы, взятые вместе, просто-напросто легче весят, чем 5-6 лопастей. И маленький набор веса может быть у обода, что зависит от технологии изготовления.
• Ремонт. К сожалению, починить колесо с литым диском невозможно. Выравнивать конструкцию нельзя, да и нет никаких способов. Стоить учесть, что ездить на согнутом и деформированном диске очень опасно. Поэтому, если вы повредили диск, то стоит от него сразу избавиться и купить новый. Вот почему такие велосипеды предназначены для ровных дорог, а каких-либо трюках на таком велосипеде стоит напрочь забыть.
• Стоимость. Тут со стоимостью нет смысла спорить. Несомненно, учитывая специфику и сложность изготовления литого диска, думать о его дешевизне нельзя. Цена материалов, красивый внешний вид играют немало важную роль в расчете стоимости литья.

Вывод

И всё-таки, спрашивается, кому нужны велосипеды с литыми дисками? Ответ очень прост – в первую очередь литье нужно спортсменам. Колеса с литыми дисками в велоспорте – необходимость, причинами тому служат: легкость конструкции, увеличенная жесткость и стойкость, уменьшенное сопротивления воздуха и улучшенная управляемость.

Если же велосипед с литьем планируется для покупки обычному человеку, для простых поездок в выходной день, то стоит задуматься: а надо ли? Стоит учитывать, что для таких катаний требуется гладкая асфальтированная дорога или шоссе. Никаких кочек, бордюров или выбоин и ям. Поездка всегда должна быть мягкой. Пусть и за литыми дисками большого ухода не требуется, их состояние и долговечность напрямую зависит от бережного отношения и манеры катания владельца. И если вы взвесили все за и против, настроены на покупку в ближайшие дни, то желательно совершить свою покупку в проверенных и специализированных магазинах, чтобы не наткнуться на китайскую подделку.

Обзор Ауди ТТ: история развития модели, характеристики, отзывы

Ауди ТТ – это спортивное купе, которое впервые появилось на рынке в 1998 году. На сегодняшний день уже вышло третье поколение популярного автомобиля. Модель Audi TT выпускалась в кузовах купе и родстер. Эта спортивная модель среднего класса была создана на базе Фольксваген Гольф. Автомобили первого поколения Ауди ТТ имели ряд технических проблем, из-за чего спрос на них был ограничен. Однако после устранения технических недочётов к автомобилю пришёл настоящий успех. На Audi ТТ впервые была реализована бесшовная лазерная сварка кузова из алюминия. Аэродинамика кузова является одной из лучших в классе. Доступны модели как с передним, так и полным приводом. Кстати, две буквы TT – это аббревиатура названия гонки Tourist Trophy, проводящейся ежегодно на острове Мэн (Великобритания) ещё с 1905 года. В этой статье будет рассказано об истории развития модели Ауди ТТ, технических характеристиках и отзывах владельцев.

История развития Ауди ТТ

Первое поколение TT 8N

Разработка будущей TT в Ауди началась ещё в 1994 году. Этим занимались специалисты центра Audi Design Center, расположенного в штате Калифорния (США). На автомобильном салоне во Франкфурте в 1995 году была показана концептуальная модель ТТ. Дизайн будущего спортивного купе разрабатывали Фримен Томас, Джей Мейс, Мартин Смит. При производстве Ауди ТТ 8N первого поколения впервые использовали бесшовную лазерную сварку. Это даже привело к отсрочке запуска автомобиля в серийное производство.

Первое поколение Ауди ТТ 8N

Сборку новой модели организовали в две стадии. В немецком городе Ингольштадте выпускались кузова TT. Затем их перевозили в венгерский город Дьёр на предприятие Audi Hungaria Motor Kft. Этот завод, в числе прочего, разрабатывает и производит двигатели для автомобилей Фольксваген. Здесь завершался процесс сборки Ауди ТТ.

Экстерьер

Окончательный серийный вариант модели Audi TT Coupe был представлен в 1998 году , а исполнение в кузове родстер ─ в 1999. Экстерьер Ауди ТТ представляет собой классический и спортивный стиль. Простые и чёткие формы, стремительные линии кузова, тонированная оптика и низкий дорожный просвет. В длину Audi TT 8N составляет чуть больше 4 метров. Если присмотреться внимательнее, то можно заметить, что передняя и задняя половины кузова очень похожи по форме.

Audi TT Coupe 8N

Купе Ауди TT 8N

Купе Ауди ТТ 8N

У машины две двери, а салон рассчитан на четверых человек. В экстерьере Ауди ТТ 8N внимание привлекают крупные колёсные арки, большие хромированные выхлопы в заднем бампере, а также крупные колёсные «катки» размером 17 дюймов. Агрессивный и элегантный вид, идеально соответствующий спортивному духу машины. Предлагались различные яркие цвета кузова, среди которых наиболее удачным владельцы автомобилей считали серебристый. А также спросом пользовались чёрный и красный цвета.
Вернуться к содержанию

Салон

Интерьер Ауди ТТ 8N отличался комфортом и продуманностью. Внимание привлекает широкий порог, а также крупные двери, благодаря которым садиться в салон очень просто. Эргономичные кресла переднего ряда подойдут для людей практически любой комплекции. Имеется боковая поддержка, а также специальный валик под поясницу. В своё время модель Audi TT Coupe даже получила награду за ортопедическое кресло водителя и переднего пассажира.

Салон Audi TT Coupe 8N

Интерьер купе Ауди TT 8N

Салон родстера Ауди ТТ 8N

Несмотря на то что салон Audi TT первого поколения рассчитан на четверых человек, на заднем диване с удобством могут расположиться только люди небольшой комплекции. По умолчанию объем багажного отделения составляет 270 литров. При желании задние кресла можно сложить, увеличив полезный объем багажника.

При отделке салона Ауди ТТ 8N было использовано довольно много различных вставок из полированного металла. Это касается рулевого колеса, ручек дверей, а также панели приборов. На последней в алюминиевых вставках расположены тахометр и спидометр крупных размеров.

Интересно смотрятся дефлекторы климат-контроля, при отделке которых также использовался алюминий. Стоит отметить, что пластик в салоне очень хорошо сочетается со вставками алюминия и кожаной отделкой. Внизу с левой стороны от педалей красуется металлическая подставка для левой ноги водителя, подчёркивая звание спорткара Ауди ТТ.

Родстер Audi TT 8N

Родстер Ауди TT 8N

Родстер Ауди ТТ 8N

Свой вклад в спортивный дух автомобиля вносит интересный элемент дизайна Ауди ТТ. Это специальные металлические кольца, которые имеют небольшие углубления или точки. Такие можно видеть на крышке бензобака, рулевом колесе, рычаге коробки передач, дефлекторах. Кстати, на последних они несут функционал, а именно позволяют регулировать поток воздуха. Панель управления Audi TT 8N не имеет лишних деталей или приборов. Здесь всё строго и лаконично.

Блок управления климатической установкой расположен таким образом, что им с одинаковым удобством может управлять водитель или пассажир на переднем сидении. Рядом находятся средства управления звуковой системой. В зависимости от комплектации автомобиля Audi TT 8N здесь может быть установлено радио, магнитола или CD─проигрыватель. Сверху аудиосистема закрыта металлической панелью с буквами ТТ.

Перед рычагом коробки переключения передач Ауди ТТ 8N под специальной панелью расположены кнопки для открывания багажного отделения и бензобака. С обратной стороны рычага находятся кнопки, которые блокируют двери автомобиля. Естественно, что все эти средства управления имеют соответствующие надписи и пояснения. Рычаги для опускания стёкол имеют крохотный размер, благодаря чему кажутся игрушечными.

Передние сидения имеют функцию подогрева с возможностью регулировки температуры. Показания бортового компьютера Audi TT 8n выводятся на приборную панель прямо перед глазами водителя. Можно посмотреть среднюю скорость, расход топлива, температуру за бортом и прочую информацию. Инженеры Audi не забыли и про безопасность автомобиля. Рамка ветрового стекла усилена, в базовой комплектации имеются две подушки безопасности, а также ABS. За спинками кресел имеется дуги безопасности. На переднеприводных моделях в базовую комплектацию также входит отключаемая антипробуксовочная система.
Вернуться к содержанию

Техническая часть

Автомобиль Audi TT 8N первого поколения имел довольно большой выбор силовых установок. В частности, было несколько исполнений турбированного бензинового двигателя объёмом 1,8 литра:

• 150 л. с.;
• 180 л. с.;
• 225 л. с.;
• 240 л. с.

После рестайлинга в 2003 году под капотом Audi TT 8N также появился двигатель мощностью 240 лошадиных сил, который предлагался с МКПП и полноприводной системой Quattro. Для тех, кому этого было мало, был ещё атмосферный двигатель с отдачей 250 л. с. объёмом 3,2 литра, который предлагался исключительно с полным приводом. В связке с ним работала механическая коробка передач или робот S-tronic.

Двигатели и трансмиссии первого поколения Ауди ТТ 8N.

Второе поколение TT 8J

Экстерьер

Второе поколение Audi TT 8J немцы представили в 2005 году на автосалоне в Токио, а на рынке автомобиль появился в 2006 году. Экстерьер и интерьер существенно изменились. Кроме того, был внедрён ряд новых решений.

При создании нового Ауди ТТ 8J была использована концепция Audi Space Frame (ASF). Она представляет собой пассивную систему безопасности, защищающую пассажиров при ударах в ДТП. Согласно ASF, внутри автомобильного кузова делается жёсткий каркас из алюминия, который предотвращает сильную деформацию салона при ДТП. Опционально также предлагалась новая на тот момент система демпфирования под названием Audi Magnetic Ride.

Audi TT Coupe 8J

Купе Ауди TT 8J

Купе Ауди ТТ 8J

Несмотря на увеличение размеров Ауди ТТ 8J, автомобиль «похудел» на 100 килограмм по сравнению с прошлым поколением. Этого удалось достичь благодаря широкому использованию алюминия. Алюминиевые детали составляли две трети от всей массы кузова. При этом различные детали из алюминия выполнялись разными технологическими способами. Использовались литье, штамповка, экструзия. При сборке кузова Audi TT 8J для соединения алюминиевых деталей использовалась сварка лазером, а также в защитном газе. Кроме того, было использовано инновационное на тот момент крепление специальными саморезами, которые приваривались к металлу в момент закручивания благодаря трению.

Audi TT Roadster 8J

Родстер Ауди TT 8J

Родстер Ауди ТТ 8J

Немецким инженерам и дизайнерам удалось уменьшить подъёмную силу автомобиля, а также коэффициент лобового сопротивления (до 0,3). Ауди ТТ 8J имеет задний спойлер, который выдвигается электродвигателем при скорости 120 километров в час. Складывается он при снижении скорости ниже 80 км/ч. Если требуется, то можно перейти на ручное управление спойлером на приборной панели.

Родстер Ауди ТТ 8J имеет мягкий верх, который раскрывается и складывается при помощи с электрогидравлического привода. В крыше автомобиля есть заднее окно. Материал верха тканевый с хорошей шумоизоляцией. Когда верх складывается, то он закрывается пластиковым кожухом для защиты от воздействия окружающей среды. Для снижения аэродинамической неустойчивости при сложенном верхе сзади водителя открывается ветровой щиток. Для этого в Audi TT 8J имеется специальная кнопка. Полезный объём багажного отделения при складывании крыши не уменьшается.
Вернуться к содержанию

Салон

Увеличение колёсной базы Ауди ТТ 8J создатели автомобиля использовали для увеличения пространства в салоне. При отделке применялись кожа, полированный алюминий, качественный пластик. Потолок больше не «скрадывал» пространство над лобовым стеклом, как это было в первом поколении Audi TT. Для регулировки кресел и рулевого колеса имеются все необходимые настройки. Положение руля меняется по вылету и углу наклона. Поэтому можно без проблем настроить его под себя.

Салон Audi TT 8J

Салон Ауди TT 8J

Салон Ауди ТТ 8J

Центральная консоль стала более удобной и теперь немного развёрнута к водителю. Панель приборов имеет традиционную компоновку. Центральный дисплей имеет монохромное исполнение.

На водительском сидении хороший обзор. Однако, по отзывам владельцев, на обзоре через заднее стекло отрицательно сказываются задние стойки большой длины. Появился цифровой спидометр, который выводится на дисплее бортового компьютера.

Техническая часть

Сразу после выхода на рынок Ауди ТТ 8J получает под капот лишь бензиновые силовые агрегаты. Мотор TFSI объёмом 2 литра предлагается в модификациях 200 и 211 лошадиных сил. От первого поколения Audi TT перекочевал атмосферный двигатель V6 объёмом 3,2 литра мощностью 250 «лошадей».

В 2008 году предлагается новый 4-цилиндровый двигатель TFSI объёмом 1,8 литра с отдачей 160 л. с. Он имеет прямой впрыск топлива и турбонаддув. В связке со всеми двигателями работали 6-ступенчатая МКПП или роботизированная «коробка» S-tronic. Двигатель TFSI 1,8 предлагался только с механикой.

Система полного привода Quattro с межосевой муфтой Haldex предлагалась со всеми силовыми агрегатами, кроме младшего TFSI 1,8 литра. В 2008 году также появляется первый дизельный мотор для Ауди ТТ 8J. Это был TDI 2.0 с отдачей 170 «лошадей» (при 4200 об/мин). Силовая установка имеет систему Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками. С дизельным двигателем и механикой Audi TT Coupe 8J разгоняется до «сотки» за 7,5 секунды. А расход топлива в среднем составляет 5,3 литра на 100 километров.

Audi TT Coupe 8J рестайлинг

Купе Ауди TT 8J рестайлинг

Купе Ауди ТТ 8J рестайлинг

Audi TT 8J стали комплектовать максимально возможным набором систем безопасности. К примеру, для водителя и переднего пассажира имеются подушки с 2-ступенчатым раскрытием. Для пассажиров сзади подушки безопасности находятся в передних креслах. Для крепления детских сидений Isofix сделаны две точки крепления. А также было реализовано одно интересное решение. При лобовом столкновении педальный узел убирается от ног в автоматическом режиме.

В базовой версии Audi TT Coupe второго поколения предлагались:

• 17-дюймовые колёсные диски из лёгкого сплава;
• 6-ступенчатая МКПП;
• Звуковая система 140 ватт;
• 3-спицевый кожаный руль с усечённой нижней частью;
• Кожаный салон и спортивные кресла;
• Двойной выхлоп;
• Климатическая установка.

Ауди ТТ 8J в кузове родстер получает большую жёсткость кузова по бокам и рядом с лобовым стеклом. Это позволило не только повысить безопасность в ДТП, но и улучшить прохождение автомобилем поворотов.

На детройтском автомобильном салоне в 2008 году была представлена модификация Audi TT S, а на следующий год в Женеве ─ Audi TT RS. Автомобили имели более мощные двигатели, заниженный клиренс и ряд дополнительных возможностей и усовершенствований.
Вернуться к содержанию

Рестайлинг

В 2010 году был проведён рестайлинг семейства и появились обновлённые Audi TT Coupe и Roadster. В экстерьере перемены затронули воздухозаборники, передний бампер, радиаторную решётку, светодиодные ходовые огни. Выхлопные трубы и диффузоры увеличились в размерах. Модели TT S и TT RS также обновились. Рестайлинговые купе и родстер Ауди TT 8J на 2 см выросли в длину. После рестайлинга также добавились новые цвета кузова.

Audi TT Roadster 8J рестайлинг

Родстер Ауди TT 8J рестайлинг

Родстер Ауди ТТ 8J рестайлинг

Более значимые изменения во время рестайлинга Ауди ТТ 8J коснулись технической части. К семейству силовых агрегатов присоединился 4-цилиндровый турбированный двигатель TFSI 2.0 с отдачей 211 лошадиных сил. Двигатель заменил два мотора:

• 2-литровый 4-цилиндровый силовой агрегат 200 л. с. (крутящий момент 280 нм);
• V6 объёмом 3,2 литра мощностью 250 л. с.

Модернизированный турбированный дизель TDI 2.0 (170 «лошадей», 350 нм) «сбрасывает» 4 кг, получает усовершенствованную систему впрыска топлива и обновлённый масляный насос. Отдача мотора не выросла, но экономичность улучшилась. Потребление топлива в смешанном режиме снизилось с 5,5 до 5,3 литра на 100 км пробега.

Двигатели и трансмиссии второго поколения Ауди ТТ 8J.

Третье поколение TT 8S

Экстерьер

Дебют третьего поколения Ауди ТТ 8S состоялся на автомобильном шоу в Париже 2014. Кардинального изменения внешности нового поколения не произошло. Скорее состоялось приведение внешнего вида Audi TT 8S к новому корпоративному стилю немецкой компании. Вместе с тем экстерьер автомобиля стал более агрессивным, резким и свирепым. Бампер стал более замысловатым и выразительным, изменилась головная оптика. Появилась 6-угольная решётка радиатора, которая присутствует на всех обновлённых в последнее время моделях Ауди. В передних фарах чётко прослеживаются полосы светодиодов.

Audi TT Coupe 8S

Купе Ауди TT 8S

В профиль Audi TT 8S выглядит практически так же, как и во втором поколении. Можно отметить, что изгиб крыши автомобиля стал более крутым. Линия окон теперь располагается почти горизонтально. Корпуса зеркал заднего обзора выкрасили под цвет кузова.

Задняя часть Ауди ТТ 8S довольно привлекательна. Бампер аккуратной формы, мощные выхлопы, а также остроконечные задние фонари. Крышка багажника имеет чётко обозначенное ребро. Посередине сделана выштамповка в форме трапеции, где находится номерной знак.

Салон

Колёсная база купе Ауди ТТ 8S увеличилась до 2505 с 2486 мм, как у предыдущего поколения. Благодаря этому был немного увеличен салон автомобиля. Здесь без проблем поместятся четыре пассажира, но людям крупной комплекции на задних сиденьях будет тесновато. Дизайнеры немецкой компании провели большую работу по улучшению комфортабельности салона. Кресла водителя и переднего пассажира получили анатомический профиль и развитую боковую поддержку. Для настройки сидений «под себя» имеется масса различных регулировок.

Салон Audi TT 8S

Интерьер Ауди TT 8S

Салон Ауди ТТ 8S

Панель приборов очень напоминает таковые у других моделей Ауди последней генерации. Оригинальным салон Ауди ТТ 8S кажется благодаря множеству элементов круглой формы. Это дефлекторы, измерительные приборы, различные средства управления. К фирменным чертам Audi TT можно также отнести умелую маскировку различных управляющих кнопок. В качестве примера можно привести кнопка для управления климатической установкой, замаскированной в дефлекторе.

Рулевое колесо Ауди ТТ 8S было несколько переработано в сторону увеличения функциональности. На него были выведены опции по регулировке вентилирования салона. На приборной панели появился новый жидкокристаллический экран с диагональю 12,3 дюйма. Информация на дисплей выводится в нескольких режимах, которые удобны для водителя.

В остальном, стоит отметить в салоне Audi TT 8S много разного декора из дерева и металла. Объём багажного отделения увеличился до 305 литров. Среди дополнительных возможностей можно отметить ABS, ESP, иммобилайзер, камеру заднего вида, новую навигационную систему, противотуманные фонари.
Вернуться к содержанию

Техническая часть

Под капотом у третьего поколения Ауди ТТ 8S имеются бензиновые 4-цилиндровые двигатели TFSI объёмом 1,8 и 2 литра. Силовые установки работают в паре с механической коробкой передач или роботом S-tronic. Модификации с мотором 1,8 предлагаются только с передним приводом, а с TFSI 2.0 доступен Quattro.

Audi TT Roadster 8S

Родстер Ауди TT 8S

Родстер Ауди ТТ 8S

Модель Audi TT Coupe 8S предлагается в трёх комплектациях:

• Base;
• Comfort;

В базовой (Base) комплектации автомобиль оснащается ABS, ESP, двумя подушками безопасности (водителя и переднего пассажира) и боковыми, системой «Старт-Стоп», активным усилителем руля, подогревом передних сидений, кондиционером, электроприводами для регулировки сидений, стеклоподъёмниками, центральным замком, штатной аудиосистемой, светодиодными фарами, обогревом и электроприводом зеркал заднего обзора, 17-дюймовыми дисками из лёгкого сплава.

В комплектации Comfort добавляются:

• климатическая установка;
• система помощи при парковке;
• комбинированная отделка салона.

В комплектации Sport к вышеперечисленному добавляются 18-дюймовые колёсные диски, алюминиевые накладки на педали.

Опционально доступны следующие элементы:

• 19-дюймовые колёсные диски из лёгкого сплава;
• hi-fi аудиосистема;
• цвет кузова металлик;
• тонированные стёкла;
• системы контроля за полосой движения и «мёртвыми» зонами;
• и т. п.

Среди недостатков называется неприспособленность для российских дорог (особенно в зимнее время), плохую шумоизоляцию, жёсткую подвеску, дороговизну обслуживания.

Двигатели и трансмиссии третьего поколения Ауди ТТ 8S.

Технические характеристики Audi TT

Основные характеристики первого поколения Audi TT 8N.

Основные характеристики второго поколения Ауди TT 8J.

Основные характеристики третьего поколения Ауди ТТ 8S.

Вернуться к содержанию

Отзывы

Алексей, Москва, Ауди ТТ 8N, 2003 г. в.

Покупал этот автомобиль ещё в 2011 году. К тому моменту ему было уже 8 лет и пробег около 100 тысяч. Но автомобиль был просто в идеальном состоянии. Двигатель турбированный 1,8 литра мощностью 180 «лошадей». Коробка 6-ступенчатая АКПП. Через несколько дней после тест-драйва автомобиль стал моим. Драйв просто бешеный. Из слабостей отмечу жёсткую подвеску. Но надёжная. У меня Ауди ТТ была два с небольшим года. Никаких серьёзных проблем с ним не имел.

Зимой ездил нормально. Один раз только застрял у себя во дворе. Посадка у Ауди ТТ низкая, вот и застрял в снежной колее. Quattro у меня не было, привод передний. А так на обычной обледенелой дороге хорошо работает курсовая стабилизация. Нет никаких заносов. Эту систему можно отключить, но зимой лучше ездить с ней.

Двигатель у Ауди ТТ оказался довольно надёжный, проблем мне не доставлял. Конечно, масло он «подъедал» прилично, но судя по отзывам других владельцев, для этой немецкой марки такое положение дел ─ норма. Бензина по городу он потреблял около 11 литров, а по трассе около 8. Хорошо функционирует турбонаддув. Он позволяет двигателю резко «притапливать» даже на высокой скорости. Шумоизоляция салона не плохая или хорошая. Когда разгоняешься до сотки, звук от двигателя хорошо слышен в салоне.

Интерьер Ауди ТТ отделан с использованием кожи и алькантары, всеобъемлющие регулировки водительского сиденья и рулевого колеса. Понравился обогрев передних сидений с различными температурными режимами. Звуковая система у меня была штатная и работала она на отлично. А вот сзади взрослый человек нормальной комплекции поместится с трудом Лучше там ставить только сумки или коробку с животным. Я обычно складывал задний ряд сидений, расширяя тем самым место в багажнике.

Не пожалел, о том что приобрёл автомобиль Ауди ТТ, хотя в обслуживании он дороговат. Но это немецкое качество и другие модели «немецкой тройки» в обслуживании значительно более дорогие.

Елена, Екатеринбург, Ауди ТТ 8J, 2008 г. в.

В своё время, когда выбирала этот автомобиль, не смогла устоять перед обаянием и прекрасным дизайном. Ауди ТТ явно не должен быть для вас первым автомобилем. Это серьёзная техника. Мой экземпляр был с двигателем под капотом мощностью 200 лошадиных сил. По эксплуатации могу однозначно могу сказать, что это машина для двоих. Задний диван просто несерьёзен для размещения там даже одного человека, а двоим на нём будет невозможно нормально ехать.

Хочу отметить отличные передние сиденья с удобным для позвоночника профилем и боковой поддержкой. Проезжала на своей Ауди ТТ большие расстояния и не уставала благодаря удобному водительскому креслу. Первые серьёзные проблемы и поломки начались где-то после 120 тысяч километров пробега. Я в этом не особо понимаю, занимался муж. Машину отдавали в СТО и там с ней колдовали. Были какие-то проблемы сначала с подвеской, потом с двигателем, часто требовался ремонт. Когда это стало напрягать, автомобиль продали. Но в целом я осталась довольна Ауди ТТ, поскольку четыре или пять лет отъездили на ней большое расстояние и никаких хлопот она нам не доставляла. Но, как говорится, ничто не вечно.

Михаил, Санкт-Петербург, Ауди ТТ 8J, 2009 г. в.

Покупал Ауди ТТ после двух хозяев. Двигатель здесь стоит мощностью 200 лошадиных сил, коробка «робот» и полный привод Quattro. Когда я купил машину, пробег был почти 100 тысяч км. Разгон очень быстрый, да «сотки» автомобиль разгоняется примерно за 5─6 секунд. 6-ступенчатый робот DSG в этом плане работает быстро, чётко и без задержек. Но с ним потом были другие проблемы.

Расход топлива моего экземпляра Ауди ТТ составляет на трассе примерно в 8 л на 100 км, а в городе около 10 литров. Диски были установлены 18-дюймовые литые. Драйв просто потрясающий, быстрый разгон, отличное торможение, управляемость и устойчивость на трассе. Немалый вклад в это вносит полноприводная система Quattro. Обычно мы ездили на машине с женой и ребёнком, который находился на заднем сидении. Взрослый на этом диване нормально не сядет, только сильно скрючившись.

Благодаря полному приводу проезжал через сугробы и снежную кашу на дороге глубиной до 20 см. Автомобиль не буксует и нормально проходит с помощью привода на 4 колеса. Но через некоторое время автомобиль Ауди ТТ стал меня серьёзно огорчать. Сначала пришла очередь мелких поломок типа ручки капота, датчика масла, дырявого глушителя, омывателя фар, мелкой электроники в салоне.

А затем пришла пора серьёзных поломок. Сломался мехатроник на роботизированной коробке, а затем форсунка в двигателе. Каждый из этих ремонтов обошёлся больше чем в 50 тысяч рублей. Пока машину отремонтировал и эксплуатирую, но думаю что это только начало больших проблем. Пробег моей Ауди ТТ уже приближается к 180 тысячам и скоро ремонт может потребовать уже совсем других денег.

Самые большие “немцы” – обзор Mercedes GLS, BMW X7, Audi Q8

В нашей стране, зачастую, машина отражает статус владельца, потому большой и люксовый немецкий автомобиль подчеркивает успех и достаток лучше всего. Но мы живем в век кроссоверов и немецкие производители в последние годы «выкатили» на российский рынок свои флагманские модели, среди просторных автомобилей, повышенной проходимости. Потому объектом внимания сегодня станут одни из самых больших и дорогих авто среди самых «крутых» немецких брендов. Сегодня сравним три автомобиля: Mercedes GLS, BMW X7, Audi Q8.

Mercedes GLS

На отечественный рынок придет дизельная версия GLS 400 d (2,9 л, 330 л.с.) и бензиновая GLS 450 (3,0 л, 367 л.с.)

Обновленный Merecedes GLS станет доступным для покупки в России начале 2020 года. Цены на него стартуют от 6.9 миллионов рублей. На отечественный рынок придет дизельная версия GLS 400 d (2,9 л, 330 л.с.) и бензиновая GLS 450 (3,0 л, 367 л.с.). GLS будет оборудован пневматической подвеской, девятиступенчатым «автоматом», полным приводом 4Matic+ с многодисковой муфтой подключения передних колес. Бензиновая версия будет снабжена гибридной установкой EQ-Boost. Машина продается в трех комплектациях. Самая дорогая версия First Class предлагает иной инновационный тип активно гидромеханической подвески, которая сама будет определять на какую высоту приподнять или опустить каждую из 4х стоек для максимально комфортной езды по именно этой дороге именно сейчас.

Салон роскошного Mercedes GLS

Среди преимуществ данного авто – это размер и удобство салона. Mercedes самый большой среди оппонентов. Но не выделяется динамическими характеристиками среди своих конкурентов. Мерседес будети самым дорогим среди немецких собратьев по классу, это же является одним из его немногочисленных минусов.

BMW X7

BMW около 13 лет готовил полноразмерный внедорожник для американского рынка

BMW около 13 лет готовил полноразмерный внедорожник для американского рынка и не так давно вывел его на отечественный рынок. X7 стоит сегодня от 5.9 миллионов рублей, что почти на миллион меньше, чем GLS. Он построен на общей с X5 платформе CLAR. БМВ предоставляет три варианта двигателя своего «великана»: xDrive30d с трехлитровой дизельной «шестеркой» мощностью 249 сил и 620 Нм. Промежуточный вариант – xDrive40i с 340-сильной рядной трехлитровой бензиновой «турбошестеркой». В качестве топовой модификации на российском рынке выступит M50d с трехлитровым дизелем отдачей 400 сил и 760 Нм, с М-пакетом и активным задним дифференциалом. Настоящую «баварскую» динамику дает топовый бензиновый двигатель, он разгоняет машину весом 2.3 тонны до «сотни» за 5.6 секунд.

Настоящую «баварскую» динамику дает топовый бензиновый двигатель, он разгоняет машину весом 2.3 тонны до «сотни» за 5.6 секунд

В базе так же, как и в GLS, в BMW имеет 7 местную компоновку, но куда более удобный и просторный при трансформации багажник объемом 2 120 литров. БМВ подчеркивает небольшой семейный уклон в проектировании интерьера авто. Единственная деталь экстерьера, о которой стоило упомянуть дополнительно, это отчасти спорное дизайнерское решение с огромной решеткой радиатора. Но дизайн – дело вкуса и все уже немного привыкли к тому, что “баварцы” интегрируют такую решетку во все свои модели.

В базе так же, как и в GLS, в BMW имеет 7 местную компоновку, но куда более удобный и просторный при трансформации багажник объемом 2 120 литров

Audi Q8

Audi Q8

Цена на базовую верси Audi Q8 приятно удивит – от 5.1 млн. рублей. Но открыв заднюю дверь начальное версии вы не обнаружите заднего ряда сидений! Ауди, в отличии от собратьев, в базе 5-местный, а за задний ряд придется доплатить. Похоже, что рассчитан он для тех водителей, чьи дети уже выросли. Q8 так же, как и оппоненты снабжен подключаемым муфтой полным приводом. Так же концерн может предложить дизельный двигатель мощностью 249 л.с. и бензиновый мощностью 340 л.с. Ауди к тому же легче, его вес составляет 2.1 тонну. В базе обладает задней подруливающей подвеской, в Мерседесе – только в топовой комплектации.

Ауди в отличии от собратьев в базе 5-местный, а за задний ряд придется доплатить

Ауди представляет собой компромисс и по цене, и по размерам в классе люксовых кроссоверов. Среди минусов – БМВ и Мерседес имеют по 8 подушек, а Ауди только 6. Среди плюсов – Ауди может похвастаться более “нафаршированой” электронной начинкой: адаптивный круиз-контроль и система безопасности pre-ense Audi, фиксирующие дорожные знаки, разметку по ходу движения.

По итогу судить о лучшем автомобиле довольно сложно. Базовые комплектации, а особенно с дизелем очень близки к друг другу по оснащению, динамике и управляемости. Если же приобретать автомобили в более дорогих исполнениях, то выделяются характерные породистые черты авто. Mercedes дает исключительный комфорт при передвижении. BMW наиболее динамичный среди кроссоверов. Аudi представляет собой компромисс этих качеств и высокого уровня надежности.

Источники:

https://motorlandby.ru/auto-parts/
https://autotopik.ru/audi/q7-vse-za-i-protiv.html
https://terra-beauty.ru/velosiped/velosipedy-audi-plyusy-i-minusy-vidy-i-obzor-modelej
https://oaudi.ru/prochie/audi-tt.html
https://autopeople.ru/article/obzory/6838381.html