Bmx самый крутой

Как выбрать BMX начинающему. Лучшие фирмы и марки bmx велосипедов Лучшие фирмы bmx

Определившись с размером, переходим к деталям. Первые на очереди — подшипники. Во время катания на BMX они подвергаются жестким нагрузкам, поэтому важно подобрать заранее хорошие. Подшипники в BMX велосипедах бывают:

• Промышленные (промы / sealed bearings / закрытые подшипники) — неразборный узел из двух колец, между которыми катятся шарики. Промышленные подшипники запрессовываются в свое посадочное место и меняются при необходимости. Такие подшипники дольше служат, так как меньше загрязняются, но и стоят больше. По возможности, лучше брать BMX именно на них.

• Насыпные (loose balls) — подшипники открытого типа. Выглядят, как набор шариков, катящихся по чашке подшипника. Срок их службы меньше, т.к. они быстрее забиваются грязью. А еще при разборе детали на насыпных подшипниках, шарики весело разлетаются по всему полу.

Материалы

В BMX принципиально существуют два материала, которые используются отдельно или комбинируются:

• Cr-Mo (хромомолибленовая сталь, хромоль): легкий, прочный и, из-за этого более дорогой материал;
• Hi-ten (Обычная Сталь): уступает Cr-Mo по прочности и весу, но более дешевый;

Обычно, в BMX все гонятся исключительно за хромолем, мотивируя это низким весом. На деле, как показывает практика, от купленного комплита, в итоге, ничего не остается — все заменяется индивидуальными запчастями по мере износа. Поэтому, в том, чтобы взять для начала BMX со стальными деталями, нет ничего страшного.

Вот, кстати, видео на этот счет:

Компоненты

• Обода . Бывают двойными и одинарными. Двойные обода прочнее, а значит лучше. Одинарные менее прочные, но дешевые. Иногда BMX производители ставят одинарный обод на переднее колесо и двойной обод на заднее. Для начала можно выбрать и одинарные — для разучивания базовых трюков их хватит.
• Педали . Чаще всего на BMX ставят пластиковые педали. Современные пластиковые педали выдерживают нагрузки не хуже металлических, но весят куда меньше;
• Тормоза . Тормоза обычно идут в комплекте с BMX велосипедом и установлены на него с завода. Начинающему райдеру их лучше не снимать — умение тормозить без тормоза приходит лишь с опытом.
• Шатуны . Обычно на BMX велосипеды устанавливают 3-х элементные трубчатые шатуны, но встречаются и модели с так называемой кочергой (одноэлементные шатуны, 1pc crank). Оба вида имеют право на существование, но одноэлементные шатуны из-за невысокой прочности и большого веса приемлемы только на детских BMX и на велосипедах самого самого начального уровня.

Бюджет

В BMX не всегда дороже значит лучше. Присмотритесь, может быть, разница между велосипедом за 25 и за 30 тысяч не столь принципиальна, и лучше купить байк подешевле, а остаток потратить на хорошие кастомные детали или защиту.

На этом основные особенности заканчиваются, дальше начинаются нюансы, но о них в других BMX-статьях. Любые вопросы вы можете задать в наших группе

Вспомогательный элемент для тренировок юных кроссменов в 70-е годы превзошел себя и свою историю, став уникальным, отдельным видом спорта. Велосипедная модель BMX — больше не подмога мотокроссу, теперь это самостоятельное направление, делимое на несколько дисциплин, две из которых являются олимпийскими видами спорта. Стоимость этого удовольствия нельзя назвать заоблачной, но и к дешевым видам спорта его нельзя отнести.

Что это за велосипед?

Вариаций о расшифровке данной аббревиатуры несколько, наиболее схожая по смыслу — Biker Moto eXtreme (велосипедный мото экстрим). Его отличительные особенности заключаются в размере колёс (20 дюймов), отсутствие подвески и наличие только одной передачи. Подобные модели обладают небольшим весом, хороши для маневров, чем и прославились среди любителей колесного спорта. На них занимаются подростки и взрослые, преодолевают препятствия различных видов и осваивают новые приемы.

Особенности конструкции

Управление — важнейшая часть любого механизма. От нее зависит многое — удобство, податливость, контроль. К этому вопросу производители BMX подошли с не меньшим трепетом.

Рулевая часть BMX оснащена перекладиной по середине, которая увеличивает прочность руля, — кроссбар (англ. crossbar). Руль бывает разных видов в зависимости от количества элементов (труб), из которых он состоит. Наибольшей популярностью пользуются двухэлементный и четырехэлементный виды. Для повышения сцепления рук с поверхностью руля, на концах устанавливаются грипсы (специальные ручки).

Ради того, чтобы эта часть велосипеда не повреждалась, а так же чтобы все ее составляющие держались крепко на своих местах, по обеим сторонам руля размещаются заглушки, которые называются баренды. Они бывают с винтами либо нейлоновые (легко снимаются, в отличие от первого вида).

Еще одна по важности равная деталь — это сама основа кросса. На ней все держится, и важно не оплошать в ее конструировании, ведь от рамы зависит вся работа механизма.

Главными принципами рамы BMX являются легкость и прочность, поэтому выполнена она довольно просто: пара треугольников с общим основанием и крепления для втулки. Для самой прочности используют сварку дополнительных косынок в задние перья рамы или между главными трубами. Рамы бывают бюджетного типа (из нелегированной стали) и более дорогие (из легированной, с добавлением хрома и молибдена).

Иногда, например в модели BMX-racing, используется титан и алюминий. При изготовлении рам используется принцип вытягивания еще горячих труб, который называется баттинг. С помощью этого в местах особых нагрузок трубы толще, чем по всей поверхности.

Наряду с надежностью и прочностью, BMX, как трюкинговому велосипеду, необходим еще такой навык, как маневренность. На это качество влияет множество деталей, одной из которых являются колеса.

Колёса

Колёса бывают не только 20-ти дюймовые, но и изредка встречаются размером и того меньше — 16 дюймов. Обода имеют широкий профиль, бывают одинарными, двойные или даже тройные. Большинство из них предназначены для ободных тормозов. Сама спицовка бывает устаревшего стиля — 48 в 4 креста, и более нового — 36 в 3 креста. Покрышки различают на слики (без рисунка протектора, для лучшего сцепления с асфальтом) или полуслики (для смешенной езды- по бездорожью или асфальту), в зависимости от дисциплины. Их ширина варьируется от 1,8 до 2,25 дюймов. Рекомендуемое давление в камерах 3-6 атм (300-600 кПа).

Тормоза

Тормозная система продумана таким образом, что при кручении руля и рамы тросики не будут запутываться и выходить из строя. Для этого было придумано, что трос переднего тормоза идет прямо внутри вилки, а для заднего применяется отдельная деталь — гироротор. Это так называемый подшипник с креплениями для тормозных тросиков. Некоторые райдеры вообще предпочитают обходиться без тормозов, с целью уменьшения веса или для определенного стиля катания.

Так же как в некоторых дисциплинах и моделях этого кроссбайка можно благополучно обойтись без тормозной системы, избавляются и от пег, ради снижения веса или за ненадобностью, но все же это полезная деталь.

Пега на велобайках- это металлическая или пластиковая трубка, установленная на осевой части колеса. Она предназначена для еще большей прочности строения велосипеда во время особо сложных трюков, при скольжении на перилах и других гранях. Для BMX стандартный размер пеги является 34– 40 мм.

То, что по ошибки привыкли называть кривошипами, в действительности является шатунами.

Система шатунов

Под шатунами подразумевается голень велосипедиста. Система шатунов в данном случае представляет собой два шатуна и вал. Шатуны различаются по типам, передающих крутящий момент на звезду. Они бывают от 4 до 48-шпицовыми.

Небольшая, но отнюдь не по значимости, деталь является обязательной частью всех моделей — это втулки.

Втулки

На BMX модели для удачных трюков и предотвращения стирания втулок надеваются специальные щитки — хабгарды. Они не дают стираться фланцам втулки и спиц во время скольжения на пегах. Существует два типа втулок — с насыпными и закрытыми подшипниками. Рекомендуется, чтобы хотя бы задняя втулка имела закрытые подшипники, так как они не требуют регулярной смазки, поэтому служат дольше.

После изучения всех деталей и уникальных частей велосипеда, сложность выбора на этом не упрощается. Теперь стоит обратить внимание на ряд других факторов.

Как выбрать?

Даже перед опытными райдерами встает проблема выбора очередной модели велосипеда, а особенным препятствием это может стать для новичков.
Важно! Перед покупкой BMX следует собрать как можно больше сведений и подготовить список интересующих вопросов, чтобы проконсультироваться в выборе в магазине.

Фирму лучше выбирать старую, зато надежную. Многие новые производители меняют конструкцию велобайка почти до неузнаваемости, что не всегда является положительной чертой. Вот некоторые из хорошо зарекомендовавших себя фирм:

• Haro;
• Norco;
• Code;
• Stolen.

Теперь, важно определить что самое важное для покупателя в этой модели, какие трюки и маневры будут на нем исполняться, таким образом сузив круг выбора до определенной дисциплины.

Определяем вид катания

Вариантов может быть несколько:

1. Трюковая езда по ребристым поверхностям. В этом случает подойдет вид катания Street. Плюсы модели этого типа: легкая, практичная, имеет узкий руль и короткие перья, что улучшает момент выдергивания. Минусы: не подходит для прыжков с трамплинов; при хорошей раме часто имеют дешевую обвеску. Представитель этого вида модель Merida Ninety-Six 1000d, особенности которой двухподвес с оборудованием профессионального класса Shimano Deore XT Shadow, 27-скоростей. Так же модель Merida NINETY-SIX HFS 1000-D с двухподвесом с оборудованием профессионального класса Shimano Deore XT Shadow, 27-скоростей.
2. Racing — классика BMX. Такая модель предназначена для скоростного движения, преодоление крутых поворотов и мелких препятствий. Минус конструкции заключается в том, что крепкая алюминиевая рама не глушит вибраций, в остальном это прекрасная модель, как для начинающих так и для профессионалов. Пример более стандартного вида — Fox J20, с механическими тормозами, жесткой вилкой и весом в 12 кг.
3. Для прыжков с трамплина, экстремального катания на земляных скатах подойдет вид Dirt. Его особенность в том, что он может быть оснащен не только передними тормозами, но и задними. Самый тяжелый из всех BMX, зато наиболее прочный и устойчивый. Пример такого вида катания — велосипед Merida Big Ninety-Nine 100, тайваньского производства. Его достоинства в качественных тормозах гидравлического типа, имеет защиту от звезды. С ним может посоревноваться Hardy 4, оснащенный 18 скоростями.
4. Только трюки и никаких дистанций — вот девиз этого вида BMX. Flatland практически не предназначен для езды, из-за низкого передаточного числа, но предоставляет множество вариаций действий с рулем, а благодаря короткой раме исполняет все, что вы задумаете. Gt Performer — один из ярких представителей этого вида. Рама из хромолибдена, с жесткой вилкой и покрышками Kenda Kiniption.

Так как BMX все таки трюкинговый вид занятий и в основном катание происходит стоя, рост спортсмена не играет принципиальной разницы, но для лучшего комфорта все же следует выбрать модель себе под стать.

Ростовка в BMX

1. Для детей и подростков ростом 140 см. допустимой величиной рамы считается 18-20 дюймов.
2. При росте от 150 до 170 см допускается величина 20,25-20,75 дюймов.
3. Райдерам ростом от 180 см подойдут рамы 21-21,2 дюймов, но трюки на подобных величинах могут быть несколько не удобны к выполнению.

Приобщать юное поколение к спорту обязательно, всегда должно быть доступно, и производители BMX это знают.

Новичкам

Тем кто только начал освоение этого экстремального велосипеда рекомендуется брать байк с надежным рулем и на хромомолибденовой раме. Остальные детали кросса могут быть более бюджетными, если вес их обладателя не большой. Тормоза как и на детских байках рекомендованы до момента достижения определенного уровня владения велосипедом.

Важно! Не зависимо от качества всей конструкции, задняя втулка должна быть 14 мм в диаметре.

Лучшие модели и стоимость

1. Свежее дыхание велосипедного спорта, каким представляется модель BMX вскружил голову многим поколением нашего времени. Но как бы не был соблазн приобрести себе подобную вещь, проконсультируйтесь у профессионалов и хорошо изучите все нюансы — это позволит подобрать модель по карману.
2. Детская модель велосипеда обойдется от 5 до 20 тысяч рублей.
3. Бюджетная стритовая модель на стальной раме стоит 10-22 тысяч рублей.
4. Райсинговые алюминиевые модели выйдут от 18 до 28 тысяч рублей.
5. Хромомолибденовые велосипеды получиться отыскать на сумму от 19 до 40 тысяч рублей.
6. Велосипед, из хорошего, дорогого материала для профессионального катания, обойдется от 30 до 100 тысяч рублей. Еще выше цена будет, если выбрать модель от известного бренда.

BMX , получивший признание с конце 80-х годов XX века, остается одним из самых популярных видов экстремального спорта. BMX, или велосипедный мотокросс, первоначально состоял из гонок, проводившихся на грунтовых трассах. BMX отошел от первоначальной концепции и теперь включает в себя различные жанры, включая фристайл и дёртджампинг. Производители велосипедов для BMX выпускают велосипеды, соответствующие требованиям каждой дисциплины.

We The People

Компания We The People предлагает модели велосипедов для начинающих, продвинутых и профессиональных BMX-райдеров. Серия велосипедов для начинающих от We The People предлагает вниманию райдеров самые простые велосипеды для BMX, но при этом уделено внимание качеству и дизайну. Велосипеды из этой серии не требуют большого ухода и специально для новичков оснащены ручными тормозами.

Fit Bike

Компания Fit Bike предлагает велосипеды BMX различных размеров (как по ширине, так и по высоте), чтобы соответствовать требованиям каждой из дисциплин. В ассортименте Fit Bike как легкие лоурайдеры — велосипеды с низкой посадкой — для стритрайда, так и велосипеды с высокой посадкой для дёртджампинга.

Stolen Bike

В модельном ряду компании Stolen Bike — велосипеды BMX, предназначенные для стритрайда и езды по пересеченной местности. Компания Stolen Bike изготавливает велосипеды из хрома, который имеет легкую, но прочную структуру. Велосипеды от данного производителя имеют съемные тормоза для райдеров, предпочитающих не тормозить вообще.

Eastern Bikes

Eastern Bikes — ведущая компания в Северной Каролине, специализирующаяся на велосипедах для BMX. Eastern Bikes предлагает оборудование для новичков, любителей, мастеров и профессионалов BMX.

Eastern Bikes предлагает велосипедные рамы ярких раскрасок, что делает их выделяющимися среди продукции множества других производителей велосипедов для BMX.

Haro Bikes

Ассортимент продукции Haro Bikes остается одним из наиболее широких, поскольку компания также выпускает горные и пляжные велосипеды. Велосипеды для BMX от Haro обладают легкой рамой, изготовленной из алюминиевого сплава.

Hoffman Bikes

Компания Hoffman Bikes была основана всемирно известным профессиональным BMX-райдером Майком Хоффманом. Hoffman Bikes предлагает большой ассортимент велосипедов для BMX, включая велосипеды для стритрайда, фристайла и хафпайпа.

DK Bicycles

Благодаря простым, но имеющим высокую отдачу велосипедам DK Bicycles занимает место в «десятке» компаний-производителей велосипедов для BMX. DK предлагает велосипеды для гонок, езды по пересеченной местности, а также фристайла и парков. Рамы велосипедов DK изготавливаются из специального сплава с последующей термообработкой.

Subrosa

Велосипеды компании Subrosa в основном используются для стритрайда и фристайла. В отличие от тонких стальных рам у других производителей велосипедов для BMX, Subrosa производит рамы с утолщенными стенками из сплава стали. Цветовые схемы из черного, белого и красного цветов лежат в основе незатейливого дизайна велосипедов Subrosa .

Велосипеды для BMX от компании Kink остаются одним из наиболее доступных вариантов, однако, компания также производит велосипеды с длительным сроком службы и комплектующие для них. На велосипеды для BMX от Kink устанавливаются две пеги из стали, которые используются райдерами, чтобы скользить по перилам и выступам.

В начале XXI века в списке летних олимпийских дисциплин появился ВМХ (беймикс), который набирает популярность не по дням, а по часам. Bicycle Moto eXtreme — веломотокросс. На спрос быстро отреагировали производители: сегодня в продаже большой выбор экстремальных велосипедов для разных направлений и стилей, во всех ценовых категориях. С чего начать, как выбрать первый ВМХ-байк, какую дисциплину предпочесть — расскажем здесь.

Прежде, чем разбираться в особенностях моделей, нужно принять решение — каким видом вело-экстрима заняться.

1. Race — гонки на грунте с препятствиями. Стандартная трасса состоит из нескольких прямых участков, виражей, множества препятствий (стол, верблюд, волны и пр.). Стартуют со склона (до 4-х метров высотой) одновременно 8 гонщиков.

2. Flatland — танцы на байке. Исполнение фигур на плоской поверхности. Самое «неопасное» направление. Но в сравнении с другими видами — очень экстремально не простое.

3. Freestyle — свободный стиль. Он делится на несколько видов:

• Vert (отвесный) — работа в U-образной рампе. Катясь с одного края рампы, беймиксер вылетает наверх на другом, в воздухе выполняет комбинации и каскады.

• Dirt (грунт) — на грунтовой холмистой трассе велосипедист разгоняется, на подъёме вылетает наверх и выдаёт извороты.

• Street (улица) — езда и приёмчики выполняются на естественных городских препятствиях — лестницы, бордюры, перила.

• Park (парк) — объединяет стили Street и Vert. Созданы специальные участки с препятствиями для тренировки навыков езды и выполнения прыжковых элементов. Наиболее продвинутый вид фристайла, ибо не связан с риском передвижения по проезжей части, пешеходным дорожкам, естественным опасным препятствиям. Для начинающих — очень хороший старт.

Чтобы понять различия обычного велосипеда и ВМХ, разберём несколько трюков, выполняемых спортсменами:

• катание на заднем колесе без участия педалей;
• прыжки с высоты;
• подлёты на трамплинах и приземления с продолжением движения;
• вращение руля в воздухе на 360 градусов;
• вертикальная стойка в воздухе (руль и лицо — к земле) с жёстким приземлением для продолжения движения.

Все эти «эйры и канканы» на обычном байке сделать невозможно, да он просто развалится после первого трюка. Вот почему появилась в промышленности отдельная линейка — веломотокроссовые байки.

Из чего собирается ВМХ

Экстремальное катание требует специального набора материалов и деталей, чтобы машинка выдержала нагрузки, падения, жёсткие приземления. Этот двухколёс должен быть прочным, лёгким, маневренным. Исходя из этого, производитель изменил стандарты велосипеда.

Основные отличия и преимущества ВМХ:

• изменена геометрия рамы: небольшие габариты байка снижают вес, увеличивают маневренность;
• рама, вилка, крепления — из самых прочных удароустойчивых материалов;
• отсутствие переключателей, система привода — синглспид;
• отсутствует подвеска;
• на осях колёс присутствуют пеги — подставки для ног, помогающие выполнять трюки;
• педали широкие, шипованные;
• на колёсах двух-трёхкамерные ободки.

Все изменения направлены на усиление прочности всей конструкции.

Основа экстрим-байка — ригидная база из специальных труб (технология баттинга), низкая и часто вытянутая. У руля для надёжности конструкции есть дополнительное ребро жёсткости (косынка). Заднее колесо крепится к подседельной стойке и верхней трубе рамы одновременно.

Станина не должна быть тяжёлой, считается, что для профессионалов максимальным является вес в 3 кг. Начинающим спортсменам подойдёт более тяжёлая модель: надо научиться устойчивости, не прыгать выше своих навыков. С появлением опыта можно думать о меньшем весе конструкции.

Колёса

Шины небольшие — не более 20 дюймов на 36 и 48 спиц. Сами колёса делают максимально прочными, ось усилена. Маленькие колёса облегчают конструкцию и позволяют легко управлять байком.

К осям крепятся трубки (пеги) для опоры ног во время трюков. Этими же пегами скользят по поверхностям перил и других поверхностей. Нагрузка на оси очень мощная, потому к колёсам предъявляются особые требования: в этом узле нужны только промышленные подшипники.

У руля нет никаких тросиков, ибо он должен крутиться на 360 градусов в обе стороны. В основе руля крепится дополнительная перекладина (кроссбар), это добавляет жёсткости.

У экстрим-байков рули бывают различными по геометрии:

• классический — одна изогнутая труба и кросссбар;
• четырёхэлементный — независимые трубы, приваренные с разных сторон к центральной перекладине, усиленные кроссбаром;
• с заниженным кроссбаром — где нет большой нагрузки, но нужна высокая точность настройки.

Есть другие вариации, но они уже профессиональные. Самый крепкий и надёжный руль-классика.

Тормоз

Тормозные системы у веломотокросса — Y- или U- brake колодки. Опытные байкеры, уверенно работающие на скорости, вообще снимают тормоза. В этом случае тормозят подошвой обуви, зажимая покрышку заднего колеса. В некоторых дисциплинах ВМХ отсутствие тормоза — обязательное требование.

Чтобы тросик тормоза не перекручивался во время кручения руля, на беймикс устанавливается гироротор. Этот механизм имеет подшипники и разветвители, не позволяющие закрутку.

Педали

Основная опора для ног велосипедиста — шипованные педали. Очень важна сцепка обуви с педалью при выполнении комбинаций. Соскользнувшая нога — это потеря контроля над байком.

Различаются педали по материалу:

• алюминий — недорогой, не очень крепкий, самые тяжёлые педали;
• магний — лёгкий, дорогой;
• пластик — лёгкие, но быстрей ломаются.

Подшипники в педалях лучше использовать промышленные. Для начинающих сойдут насыпные, но с увеличением нагрузок они быстро выйдут из строя.

Седло

Важная деталь обычного велосипеда — седло, в ВМХ особой роли не играет. Гоняют на этих кроссерах стоя, фигуры тоже исполняют стоя: в некоторых на седло кладут руку или зажимают его коленями.

Специфические различия по стилю

В зависимости от того, какое направление веломотокросса вы выберете, нужно подбирать и «железного коня». Каждая линейка этих байков имеет специализированные навороты.

Racing

Классические экстрим-байки, с которых всё началось. Главное для них — скорость, маневренность на поворотах, управляемость при прохождении препятствий. Поэтому основа — прочный, но лёгкий алюминиевый сплав, колёса устойчивые, протектор мощный. Тормоз — только задний.

• максимально легкие, очень надёжные;
• уверенно катят по льду, сыпучему или мокрому грунту;
• удлинённая рама делает байк более устойчивым;
• качественные педали, максимально контактные.

• абсолютно отсутствует амортизация. Жёсткая модель.

Street

Для катания с трюками по городу велосипед укоротили, конструкцию максимально упростили и облегчили. Именно эти модели в большинстве не имеют тормозной системы и седла. Переднее колесо — с агрессивным протектором, заднее — слик.

• легкие, юркие, компактные;
• руль узкий, велик юркий;
• чёткое сцепление протектора с любой поверхностью.

• конструкция вилки такова, что прыгать с трамплинов нежелательно;
• даже при качественной раме, остальная обвеска самая простая.

Самый захватывающий творческий стиль из экстремальных: вылеты из рампы, кульбиты и кувырки. Эти модели называют «летающими велосипедами». Особенность модели — сликовые покрышки, пеги на обоих колёсах. В остальном они похожи на стриты.

• прочные рамы, вилки и колеса.

• тяжёлые.

Чтобы кататься по земляным насыпям, совершать прыжки с трамплинов, велик должен стать тяжелее и ниже. А вот тормоза тут могут быть передние и задние.

• максимально прочная рама;
• очень устойчивый;
• чем длинней верхняя труба, тем более стабильность в прыжке;
• увеличен угол наклона вилки, чтобы безопасней было приземление;
• мощный протектор для отличного сцепления.

• самый тяжёлый из ВМХ;
• для трюков прочих стилей не годится.

Flatland

Велосипед не для езды — такой вот это тип. Он предназначен для «танцев», все каскады исполняются на колесе (второе в воздухе крутится), задача — сделать максимум акробатических фигур, не ступая на землю. Здесь короткая основа, вертикальная вилка. Главная мощь — в колёсах, качественных пегах, надёжных втулках.

• конструкция удобна для наворотов и кувырков (укороченная);
• обода усиленные, увеличено количество спиц;
• руль верится легко в любую сторону;
• быстрый резкий тормоз.

• кататься на нём почти невозможно.

Для трюков рост не важен

Все экстрим-байки используют, стоя на педалях, то есть высота велика ничего не значит. А вот размер верхней трубы поможет создать комфорт при езде и прыжках. В идеале нужно просто встать на байк и примерить — удобно ли держаться за руль. Для общего понимания есть некие нормативы длины трубы (дюймы):

• до 140 см — 18-20;
• 150-170 см — 20,25 — 20,75;
• от 180 см и выше — 21 — 21,2.

Более этого размера длина трубы не должна быть, не получится приёмчики делать.

Какие цены на ВМХ

Конечно, на эту тему можно говорить только в общих чертах, конкретные модели, виды, год выпуска будут варьировать цену. Но чтобы иметь представление, выстроим примерную ценовую линию (руб.):

• детский — 5-20 тыс.;
• бюджетный street (стальная рама) — 10-22 тыс.;
• для гонок (race) алюминиевые — 18-28 тыс.;
• комбинированные байки (легированные) — 15-30 тыс.;
• ВМХ среднего уровня подготовки — 20-40 тыс.;
• для профессионалов крутые байки будут стоить 30-100 тыс. и более.

Покупать начинающему беймиксеру дорогой брендовый велосипед не очень оправданно, важней прочность и безопасность, потому мы выбрали для начала технику в пределах 13-20 тысяч рублей.

Бренды и их предложения

Среди любителей велоэкстрима популярностью пользуются компании, оптимизирующие в товаре основные запросы покупателя — «качество — цена — возможности». Найти бюджетный байк импортного производства по экономной цене не просто. Большинство такого товара приобретается через Интернет-магазины, работающие с заграничным производителем напрямую. Нет в российских спортивных маркетах большого выбора. Несколько зарубежных фирм представлены в российских магазинах.

Haro Bikes — американский производитель с мировым именем. Одна из самых опытных компаний на рынке ВМХ основана в 1978 г. в Южной Калифорнии. Беймиксы этого бренда отличает проработанная до мелочей конструкция. Создатели проверяли свои инновации на асфальте, в парке, на дёрте. В этих байках потребители ценят качество, широкий ассортимент, отличные цены.

Haro Shredder Pro 20 2020

Байк, созданный для стрита, городской экстрим. Рама берёт на себя и распределяет ударные нагрузки при исполнении трюков и активного катания. Стальная вилка, хроммолибденовая система трёхсоставных шатунов, задний тормоз ободной, лёгкие алюминиевые обода, сликовые покрышки.

Haro Shredder Pro 20 2020

• вес — 11,3 кг;
• колёса — 20 дюймов;
• уровень оборудования — любительский;
• руль — Hi-Ten 7,5 bars;
• рама — стальная;
• вилка — жесткая (ригид);
• количество скоростей — 1;
• грипсы — Haro Stripe Grips;
• задний тормоз — Alloy 990 U-brake;
• педали — Wellgo plastic 1-2.

Свежая модель ещё не получила отзывов, хотя продажи уже зафиксированы.

Subrosa

Ассортимент велосипедов американского бренда Subrosa представляют байки для начинающих, да и профессионалы с удовольствием трюкачат на этих ВМХ. Здесь всегда есть технические новинки, радует молодёжный стиль и дизайн. Ценник начинается с 20 тысяч рублей на детские байки.

Subrosa Altus 12 (детский)

Крутая штучка собрана на базе одноимённо беговела, к которому привинтили педали и задний ножной тормоз. Прочный байк предназначен для детей от полутора до 4-х лет. Удобный, практичная геометрия. Рама, как и руль с вилкой, сделаны из Hi-Ten стали, это утяжеляет модель, но делает её более бюджетной. Зато никакие поломки такой технике не грозят, можно передавать по наследству внукам.

Снижают цену велика насыпные подшипники. Они легко крутятся во всех движущихся частях. Детский байк подходит для начинающих в стилях катания стрит, дёрт, парк.

• вес — 6,6 кг;
• тормоз — ножной задний;
• педали — пластик;
• обода — одинарные;
• колёса — 12 дюймов;
• рама — 12,5 дюймов;
• высота руля — 5 дюймов;
• шатуны одноэлементные;
• подвеска отсутствует.

Subrosa Altus 12 (детский)

• выглядит круто, сделан качественно;
• на простой модели понять — будет ли сын экстрим-байкером, а потом брать дорогой велик.

• для детей вес большой;
• не очень бюджетная цена.

Subrosa SB1 (2018)

Американский байк для молодых райдеров. Рама — 20 дюймов, усилена двумя косынками. Руль — 7,75 дюйма. Имеет оригинальное седло Subrosa Logo, оптимизированные грипсы Shadow Chula. Крепкая стальная основа сделана с отличной эргономикой, агрессивно катание становится комфортным.

• вес — до 12 кг;
• рама стальная, наклон рулевой трубы — 74 градуса, подседельной — 71 градус;
• перья — 13,7 дюйма, каретка — 11,5;
• педали пластиковые;
• Вилка — ригид, выбег — 35 мм;
• колёса — 20 дюймов;
• тормоз — ободной U-Brake;
• обода — одинарные, на 36 спиц.

Subrosa SB1 (2018)

• жёсткая вилка отлично годится для исполнения трюков;
• база просто на века сварена.

• подшипники насыпные, не профи;
• в мокрую погоду ободные тормоза перестают гарантировать своевременную остановку.

Stinger

Торговая марка принадлежит компании «Yung Grand», чистокровный тайваньский продукт. Производитель уделяет особое внимание комплектующим и сборке, что даёт высокий уровень качества, прочность и плавность хода. Узлы и механику для байков поставляют лучшие фирмы мира.

Модельный ряд — более 70-ти предложений, среди которых есть велосипеды для экстрима. Отличается и дизайн продукции — внешний вид Стингера ни с каким другим не спутаешь. Покупателя привлекает соотношение качества и цены.

Stinger BMX Graffiti (2017)

13 314 — 15 020 руб.

Экстрим-байк имеет заниженную раму из прочнейшей стали. Катать на нём можно в нескольких стилях. Есть возможность закрепления пегов. Прост в обслуживании, надёжен, универсален. Выдержит водителя до 100 кг.

• рама — 10 дюймов;
• амортизации нет;
• вес — 16,5 кг;
• вилка — жёсткая;
• диаметр колёс — 20 дюймов, обода однослойные, алюминиевые, бортировочный шнур — металл;
• тормоза — передний и задний, клещевые;
• руль изогнутый, есть защита цепи.

Stinger BMX Graffiti (2017)

• нормальный надёжный беймикс;
• для начала вполне хорошая модель и цена.

• вес большой, тормоза скрипят.

Российские производители ВМХ

Stark

Российско-немецкий бренд по-немецки звучит — Штарк. Это передовые разработки немецких конструкторов, отличное качество, проверенное на стендах самыми изощрёнными тестами. Именно с этими байками становились чемпионами российские беймиксеры в кросс-кантри — Галина Балагурова, даунхиле, фрирайде — Сергей Мальцев, триале — Тимур Ибрагимов.

Старки прочно заняли одно из лидирующих мест по популярности. Узнаваемость, надёжность, качество — отличают продукцию компании. Но одним из главных показателей является цена — доступная, подъёмная для людей с небольшим достатком, к которым относятся подростки, студенты, молодые семьи. Соотношение цены и качества позволило бренду завоевать лучшие позиции в рейтингах.

Stark Madness BMX 1 2020

Велосипед со стальными базой и вилкой. Всепогодные покрышки — Wanda P1042 дают чёткое сцепление с дорожным полотном. Ободные тормоза — гарантия точной остановки. Резиновые грипсы эластичны и удобны, райдер надежно держит руль в руках, полностью контролирует действия байка. Двухкомпонентный руль даёт возможность выполнять даже сложные трюки.

• вес — 12,4 кг;
• уровень — любительский;
• руль — Intek freestyle, сталь, 2х компонентный, 650 мм;
• база — стальная, универсальная;
• вилка — жесткая (ригид);
• скорость — 1;
• вынос — Intek, сталь, 5 см, 2,2 см;
• грипсы — 12,5 см, резина;
• тормоза: передний — Sparkle SB101D, caliper; задний — Sparkle U969D, U-type;
• шатуны — однокомпонентные
• педали — усиленные, пластик, Neco WP401 platform.

Stark Madness BMX 1 2020

• качественная сборка, крепкий;
• гироротор — вещь! Тросики не скручиваются, тормоза работают как надо;
• руль крепкий, с двух метров прилетал — не погнулся;
• бемик лёгкий и вёрткий, в парке тренируюсь с удовольствием. Подходит для уличного фристайла.

• шатун — кочерга, а на других моделях трёхкомпонентный;
• руль можно бы побольше сделать.

Stark Madness BMX 1 2018 (2017)

Обращаясь к этой модели раннего года выпуска, увидим такое же отличное качество и снижение цены.

Stark Madness BMX 1 2018 — 14 390 руб.;

Stark Madness BMX 1 2017 — 13 440 руб.

Stark Madness BMX 1 2018

• лёгкий, маневренный, лучшая модель года;
• уменьшён задний треугольник, трюки делать легче;
• с ротором руль можно вращать на 720 градусов;
• держит хорошую нагрузку на излом рамы и колёс;
• очень крепкий — летаю высоко, не подвёл ни разу;
• отличное соотношение цена-качество;
• как учебный, прощает многие ошибки;
• проверил — детали ничем не хуже топовых версий.

• не зафиксированы.

Stark Madness BMX 2 (2019)

16 870 — 17 580 руб.

Старк обучит сложным трюкам и элементам. Укомплектован всепогодными покрышками. Большие нагрузки и удары готова выдержать конструкция из стали. Руль двухкомпонентный, позволяет водителю полностью контролировать байк. Ободные тормоза — залог безопасного завершения движения.

• вес — 12,5 кг;
• колёса — 20 дюймов;
• уровень — любительский;
• руль — Intek freestyle, сталь, 2-х компонентный, 650 мм;
• вилка — жесткая;
• скорость — 1;
• грипсы — 12,5 см, резина;
• тормоз передний — Sparkle SB101D, caliper;
• тормоз задний — Sparkle U969D, U-type;
• система — CW-J, сталь, однокомпонентная;
• педали — пластик, усиленные, Neco WP401 platform.

Stark Madness BMX 2 (2019)

• недорогой, правильная геометрия, аскетичный вид;
• отличная модель для новичков, детей, все предусмотрено для нормального обучения;
• легко управляется, за 2 недели научился прыгать;
• крепкий и надёжный, царапины есть, вмятин нет;
• понятный бемикс с кучей дополнительных примочек.

• пока не зафиксированы.

Более ранние варианты этой модели:

Stark Madness BMX 2 2018 — 14 190 руб.;

Stark Madness BMX 2 2017 — 13 290 руб.

Stark Madness BMX 3 2020

18 420 — 19 190 руб.

BMX любительского уровня. Самая продвинутая модель: новый дизайн, более современные комплектующие, в том числе рама CR-MO. Подходит для тренировок, исполнения трюков разной сложности. Прочнейший сплав стали максимально устойчив к деформации, удары этому байку не страшны. Жёсткая вилка работает амортизатором на кочках и неровных трассах. Двойные тормоза гарантируют точную остановку в нужном месте.

• вес — 12,2 кг;
• колёса — 20 дюймов;
• обода двойные, покрышки Wanda P 1042;
• основа — хроммолибден, сталь, геометрия — фристайл;
• вилка — ригид;
• скорость — 1;
• грипсы — 12,5 см, резина;
• тормоза — Sparkle SB101D, caliper; Sparkle U969D, U-type;
• система шатунов — трёхкомпонентная;
• педали — Neco WP401 platform, усиленные, пластик.

Stark Madness BMX 3 2020

• за эти деньги — отличный;
• крепкая рама, хорошие швы, каретка профессиональная;
• лёгкий, учиться на нём удовольствие, падает и не ломается;
• руль крутишь, а тросики не спутываются;
• дочери купили белый, сыну — чёрный, все довольны.

• пока не зафиксированы.

Stark Madness BMX 3 2018 (2017)

Stark Madness BMX 3 2018 — 14 890 руб.;

Stark Madness BMX 3 2017 — 16 750 руб.

Прошлогодние модели, став дешевле, не стали менее популярными. Усиленный жёсткий передний треугольник — безопасность при выполнении сложных трюков. Основные характеристики те же, что и у модели 2020 года.

Stark Madness BMX 3 2018

• байк — редкий красавец;
• качество приятно удивляет, надёжность тоже.

Модели 2016 года и ниже стоят от 11 800 до 10 000 рублей. Практически ничем не уступают своим свежим собратьям.

Stark Madness BMX Race 2020

Новый, современный, мощный экстрим-байк для тренировок и выполнения сложных элементов. Цепкие покрышки на 20-дюймовых колёсах обеспечат идеальное сцепление даже в непогоду. Маневренность и моментальную реакцию на действия водителя даёт двухкомпонентный руль. Усиленные детали при ударах не деформируются.

• рама — алюминиевая, универсальная;
• вес — 10,9 кг;
• скорость — 1;
• тормоз — ободной, задний, Z-Star RA996DK, V-brake;
• колёса — 20 дюймов, обода двойные;
• оборудование — любительское;
• руль — Intek freestyle, сталь, 6,5 см;
• вилка — ригид (жесткая);
• система — сталь, трёхкомпонентная.

Stark Madness BMX Race 2020

• красивый, яркий, ребёнку очень понравился;
• рама хорошо подошла по посадке;
• трёхкомпонентная система приятно радует;
• собран неплохо, по цвету — кислотный, стильно.

Ранний вариант модели:

Stark Madness BMX Race 2018 — 17 950 — 19 990 руб.

ВМХ — развивает или убивает?

Только в конце прошлого века на российских просторах появились первые беймиксы. Глядя на молодёжь, скачущую по бордюрам и перилам, прыгающую с байком на стены, предположить, что это не хулиганство и скоро станет олимпийским видом спорта, было трудно. Но до сих пор спорят — насколько опасен этот вид спорта, нужен ли он молодёжи?

Занимаются экстремальным веломотокроссом с подросткового возраста и примерно до 35 лет. Беймиксеры воспринимают своё хобби чаще, как субкультуру, средство самовыражения, образ жизни. Появился стиль freestyle в одежде, растёт число ВМХ-клубов по интересам. Соответственно есть утверждённые правила безопасности, которыми нельзя пренебрегать. Покупая ребёнку первый экстримбайк, позаботьтесь о его безопасности.

Выбор BMX-байка – велосипеда для трюковой езды – требует вдумчивого подхода и понимания определенных моментов. Несмотря на неуклонно растущую популярность экстремального катания, BMX все же остаются узкоспециализированными моделями, которым присущи свои технические особенности.

От того насколько грамотно подобран байк, зависят не только комфорт и безопасность езды, но и широта возможностей, открывающихся перед райдером. Правильно выбрать BMX для начинающих – особенно важно. От этого зависит его успешное освоение и профессиональный рост велосипедиста. В противном случае у начинающего экстремала может на старте пропасть интерес к велосипедному мотокроссу.

Прежде, чем прийти в магазин

Райдер, решивший осваивать BMX, сначала должен определиться с двумя важными моментами: какой стиль катания для него будет в приоритете и сколько денег он готов потратить на свой первый велосипед. Эти два фактора – отправная точка для правильного выбора байка.

Дисциплин BMX и их ответвлений довольно много. Новичкам рекомендуют ограничиться тремя базовыми стилями: стрит, парк или дерт. Навыки, полученные в ходе освоения этих дисциплин, станут основой для дальнейшего профессионального развития. Поэтому первый байк должен быть максимально универсальным, но с ориентацией на один из указанных стилей.

Стоимость велосипеда – второй важный вопрос при выборе BMX. Обычно первый байк выбирают из бюджетной и среднебюджетной ценовой ниши. Приобретение дорогостоящего профессионального велосипеда – стратегия нерациональная, т.к. велика вероятность того, что очень скоро у райдера возникнет необходимость в смене модели, более полно адаптированной под понравившийся стиль катания.

Часто в качестве первого BMX начинающие экстремалы выбирают дешевые велосипеды, заменяя в дальнейшем определенные компоненты. Такая стратегия вполне оправданна, но практика показывает, что более логично изначально отдать предпочтение среднебюджетным моделям в диапазоне от 15 до 25 тыс. рублей.

Особенности выбора рамы: стальные, хромомолибденовые и комбинированные варианты

Как и в любом другом велосипеде, рама – основной элемент, определяющий его ездовые характеристики. Современные производители BMX предлагают несколько вариантов.

Дешевые велосипеды комплектуют рамой, изготовленной из Hi-Ten стали. Она довольно тяжелая, из-за чего осваивать большинство трюков с таким байком сложно. При этом сам металл не очень стойкий к ударным нагрузкам, поэтому при агрессивной эксплуатации возможны дефекты и поломки велосипеда. Но если речь идет исключительно о таких дисциплинах как стрит-райдинг или рейсинг, выбор BMX из Hi-Ten стали – весьма уместный вариант.

Для агрессивного катания и выполнения трюков лучше сразу выбирать байк с рамой из хромомолибденовой стали. Это легкий и сверхпрочный материал, активно использующийся в авиационной промышленности. О том, что рама BMX выполнена из такой стали, обычно свидетельствует маркировка Chromoly 4130.

В качестве бюджетной альтернативы можно рассматривать вариант, в котором из хромомолибденовой стали изготовлены только 2 основные трубы, а рулевой стакан, подседельная трубка и перья сделаны из других материалов. Такие модели идут с маркировкой Chromoly 4130 Main Tubes.

К преимуществам качественной хромомолибденовой рамы относят:

высокую прочность и жесткость;

гашение вибраций и компрессирование ударов;

долговечность и возможность сварки.

Выбирая раму бюджетной и среднебюджетной категории, стоит внимательно изучить характер сварки. Признаки качественного шва – ровные и аккуратные чешуйки одинакового размера без полостей и отверстий. Также в более надежных байках перья приваривают не к подседельной трубе, а к верхней перекладине. Если есть возможность, желательно отдавать предпочтение именно таким моделям.

Как правильно выбрать BMX: втулки, обода, каретка и система шатунов

Современные велосипеды предлагаются с двумя типами втулок. Они могут быть на основе насыпных и промышленных (закрытых) подшипников. В случае с BMX лучше выбирать втулки на промподшипниках. Они не нуждаются в регулярной смазке, стойки к ударным нагрузкам и обеспечивают лучший накат, в отличие от своих насыпных аналогов. В качестве элемента передаточной системы задней втулки могут использоваться драйвер или трещотка. Новичкам рекомендуют отдать предпочтение драйверам, как более надежным вариантам.

На современном рынке представлены BMX-байки с каретками 4-х типов: стандарт Spanish, MID, USA и Euro. Наиболее оптимальным с точки зрения веса, размера и надежности считается MID-стандарт, его и рекомендуют выбирать начинающим райдерам. В случае с каретками работает тот же принцип, что и с втулками: желательно останавливаться на вариантах с промышленными подшипниками.

Самым нагружаемым техническим компонентом байка являются шатуны – элементы, передающие усилие от педалей на переднюю звезду. Различают несколько разновидностей шатунов: одно-, двух- и трехэлементные системы. Одноэлементные варианты морально устаревшие и ненадежные. Они утяжеляют вес велосипеда, пружинят при приземлении, часто ломаются и деформируются. Более технологичными и надежными аналогами являются двух- и трехэлементные системы.

Обода – еще один важный элемент, на который стоит обратить внимание при покупке велосипеда. Если райдер ограничен в бюджете, от одинарных вариантов лучше отказаться сразу. Двойной обод прослужит намного дольше, обеспечит хороший накат и не доставит хлопот при катании.

По мере роста уровня мастерства райдер столкнется с необходимостью замены отдельных технических компонентов для усовершенствования своего BMX. По мере совершенствования навыков катания большое значение начнет играть вес велосипеда. Если бюджетные и среднебюджетные модели весят от 12 до 15 кг, то профессиональные варианты – 8-9 кг. Необходимость смены байка очень скоро станет актуальной проблемой. При этом райдер уже будет хорошо знать, как выбрать BMX с ориентацией под индивидуальные потребности.

Лучшие BMX (беймикс) велосипеды для трюков

Лучшие BMX (беймикс) велосипеды для трюков в 2021 году купить. ТОП — 10 обзор лучших.

Велосипеды

«О спорт, ты – мир!» — эта фраза знакома каждому. Однако для одних этого недостаточно, им нужен экстрим. Ведь ставить перед собой невыполнимые и порой рискованные задания бывает так весело. А когда цель достигнута, то никто не мешает поменять условия. Но, чтобы выполнить все челленджи, необходимо иметь хорошего помощника. Редакция сайта «CreativPortal.ru» подготовила для Вас Рейтинг лучших Рейтинг лучших BMX велосипедов на 2021 год.

Это один из самых простых по конструкции велосипед. В нем нет ничего сложного, и управление не требует особых навыков. Первоначально транспорт создавался для подготовки детей к более сложным испытаниям. Потому что он способен выдерживать большие нагрузки, даже больше, чем горные представители. Однако большую популярность BMX получил именно в трюковой сфере.

Несмотря на всю простоту конструкции, на что обратить внимание при выборе, знает не каждый человек. Поэтому взрослые, покупая велосипед подростку, совершают ряд ошибок, а приобретенный транспорт не вызывает особого восторга у ребенка. Связано это с тем, что оптимальные варианты продаются только в премиальном сегменте. Профессионалы вовсе собирают свой байк по запчастям в гараже или квартире. Они это могут, потому что знают все о своем «инструменте». Начинающим пользователям рекомендуется искать подходящую модель по критериям.

Человек обезопасит себя от ненужной покупки, если будет следовать простым правилам, которые рекомендуют специалисты этой области. Кроме того, выбор по главным техническим параметрам хорош тем, что человек может хорошо сэкономить при покупке.

Какой фирмы лучше?

Профессионалы ответят на этот вопрос так: «Лучше – это модель собственного производства, главное, чтобы рама была надежной». И здесь с ними невозможно поспорить, потому что так и есть. Достойных представителей на рынке не так много.

Лучшими производителями в этой сфере считаются:

• Code. Бренд появился в 2011 году и с тех пор завоевал широкую популярность у начинающих райдеров.
• Haro. Компания была основана американским спортсменом в 1978 году. Она уже на протяжении 42 лет производит качественные трюковые велосипеды по оптимальной цене.
• BSD. Крупный производитель одежды, запчастей и BMX. Достоинством этой компании является качество и надежность каждого произведенного элемента.
• Norco. Канадская организация, основанная в 1964 году Бертом Льюисом. Главной задачей компании было и остается – сближение клиентов и продукции. Поэтому там продаются качественные байки по доступной цене.
• Stolen. Бренд был основан спортсменами в 2003 году в США. Их продукция пользуется большой популярностью у большинства любителей.
• Duo. Еще один известный бренд, который специализируется на выпуске запчастей, велосипедов и комплектующих.
• Giant. Известная компания по производству велосипедов, которая продается в более 50 странах и является одним из крупнейших производителей в мире.
• GT. Американская компания, которая специализируется на выпуске всех видов велосипедов, включая BMX.
• Author. Велосипеды этой компании подойдут тем, кто устал от постоянного воздействия гравитации, и хочет испытать свой байк на высоте.

Устройство и принципиальные отличия от похожих моделей

Первое, что сразу бросается в глаза – отсутствие подсветки, в отличие от экстрим-велосипедов, где она необходима. Главный элемент конструкции – ригидная рама, которая выполнена из цельной трубы, которая обладает повышенной прочностью и выдерживает запредельные нагрузки. Но на вес такое решение влияет минимально, что позволяет человеку совершать трюки различной сложности и не переживать за состояние байка.

Велосипед оснащен уникальной геометрией. Он низкий и вытянутый. Длина байка зависит от стиля езды и от цели, для которой он приобретается. Вваренная косынка спереди руля увеличивает надежность в передней области. Выглядит в виде еще одного ребра жесткости. Задний элемент монтируется к верхней раме.

Руль только с виду кажется обычным, главное его отличие – способность вращаться на 360 градусов. Такое решение позволяет выполнять сотни различных трюков и открывает простор для придумывания собственных. Про систему передач и тормоза, как у горных представителей, можно забыть. Потому что они будут только мешать выполнять трюки.

Тормозов у байка совершенно нет, никаких. Конечно, есть модели, где тросик спрятан в полость вилки. Но такой вариант обойдется в разы дороже, чем аналогичные модели без этого решения. Тормоз не устанавливается по той причине, что через пару трюков тросик сломается и все. Потому что практически каждый элемент завязан на вращении руля, чем чаще это происходит, тем выше шанс порвать его.

Небольшие колеса – это еще одна особенность этого представителя. Благодаря чему уменьшается общий вес конструкции и увеличивается маневренность. Поэтому это тоже важный момент, который необходимо учитывать при выборе.

На что обратить внимание при покупке?

Материал

Это главный параметр, который влияет на конечную массу байка и на его эксплуатационный срок. Его необходимо покупать, ориентируясь на стиль катания и финансовые возможности. И речь здесь не только о раме, важно учитывать вилки, руль, втулку и т.п.

Чаще всего нормальные производители используют два вида материалов: Cr-Mo (хромомолибденовая сталь) и Hi-Ten (конструкционная). Второй вариант обладает низкой стоимостью и средней надежностью, поэтому важно тщательно отбирать трюковые элементы. Срок службы зависит от веса самого спортсмена, т.е. если владелец будет слишком много весить, то рама просто погнется или лопнет.

Идеальный вариант для активных райдеров – хромомолибденовая сталь. Она обладает высокими показателями прочности, долго служит, однако единственный минус – высокая стоимость. Поэтому в среднем сегменте часто встречаются модели из конструкционного материала, которые легки в замене и подойдут для любого человека.

Существуют байки, изготовленные из алюминия и титана, но это полностью другая категория. Первая группа предназначена для подростков, которые просто хотят уверенно себя чувствовать на дороге, катаясь на BMX. Вторая группа – дорогое удовольствие, и не каждый может себе позволить подобные ТС. Кроме того, по соотношению цены и надежности, этот элемент проигрывает хромомолибденовой стали.

Выбор втулок

При покупке BMX, этому элементу важно уделить главное внимание, потому что от него зависит качество работы всей конструкции. Так как на втулки возлагается самая большая нагрузка. В разных моделях они могут быть представлены тремя вариантами:

• Фривил;
• Фрикостер;
• Кассета с храповым механизмом (с драйвером).

Самый оптимальный вариант – с драйвером. Он позволит выполнять различные трюки без боязни поломки. Связано это с тем, что элемент обладает долговечной трещоткой. Также, из-за отсутствия ведущей шестерни, масса всего велосипеда уменьшается.

Фривил – более привычное исполнение, так как используется в бюджетных моделях. Главный недостаток этого элемента – массивная звезда.

Фрикостер – дорогая модель, но встречается очень редко в готовой продукции, чаще ее покупают опытные спортсмены отдельно. Она имеет презентабельный внешний вид и идеально подойдет для выполнения трюковых элементов.

Габариты втулок

Оптимальный вариант, если задний элемент обладает размерами в 14 мм. При меньших значениях есть шанс моментально сломаться под весом райдера или после сложного трюка. Это тоже важный момент, который нельзя забывать.

Колонка и руль

Колонка на таком велосипеде должна обладать показателями мощности и диаметра — 1.1 на 8 дюймов. Рекомендуемый вариант – интегрированный, там устанавливаются промышленные подшипники закрытого типа, что исключит мгновенную порчу и не скажется на всей трубе. Еще преимущество этого вариант в том, что он легко и быстро меняется, в случае поломки.

Материал педалей

Чтобы не прогадать с выбором, лучше купить изделие, изготовленное из хромомолибденовой стали, так конструкция прослужит максимальный срок, и шатуны не придется заменять. Если покупается конструкционная сталь, то важно своевременно поменять педали на легированный сплав, который в разы стойче, без этой замены лучше не эксплуатировать байк.

Для велосипедного мотокросса, где большая часть нагрузки приходится на платформу педалей, выбирается один из следующих материалов: алюминий, магний, пластик. Первый вариант предпочтительнее всего, потому что обладает оптимальным соотношением цены и надежности. Второй вариант отличается небольшим весом, а другие показатели такие же. Самый простой и недорогой – пластик, его главное достоинство – легкая замена, а недостаток – слабая прочность. Кроме того, пользователь должен понимать, что сцепление с подошвой будет не самое лучшее.

Колеса

Это главный элемент, им важно уделить особое внимание. Они должны быть не только устойчивыми и надежными, но и не деформироваться со временем. Дешевые материалы подойдут для новичков и то, после пары неудачных прыжков, они погнутся и образуют восьмерку.

Количество спиц зависит от габаритов втулки. Чем их больше, тем сложнее трюки они выдержат. Также важно учитывать и вес райдера и каким стилем он пользуется при езде. Потому что это также влияет на число спиц.

Чаще всего продаются модели с широкой покрышкой: от 1.8 до 2.25 дюймов. При выборе профиля нельзя забывать о местности, где происходит катание, при частом контакте с плохой поверхностью, лучше отдать предпочтение агрессивному протектору.

Важно соблюдать рост

От этого параметра зависит общее удобство спортсмена при катании. Потому что большая часть езды происходит в стоячем положении и удобство в этом случае выходит на первое место. Поэтому важно учитывать рост и габариты райдера. Определяется это путем примерки, но если это невозможно, то можно рассчитать примерный параметр по размеру трубы, которая размещается сверху.

• Для детей, рост которых не превышает 140 см, отличное решение – 18-20 дюймов, не больше этого значения;
• Подросткам 150-170 см, лучший вариант – от 20.25 до 20.75;
• Райдерам, чей рост составляет 180 сантиметров, лучше покупать велосипеды с рамой 21-22 дюйма. Однако, важно понимать, что подобное решение может сказаться на качестве выполняемых трюков.

Рейтинг лучших Рейтинг лучших BMX

Subrosa Tiro XL 20″ 2021

Отличный вариант для начинающих спортсменов. Байк предназначен для людей ростом не более 170 см. Надежность и качество – главный девиз этого бренда. Благодаря качественной геометрии человек будет схватывать трюки на лету.

Байк подойдет для катания на самых различных городских трассах или в скейтпарках. Рама выполнена из бюджетного материала – Hi-Ten, но главные элементы – шток вилки и шатуны изготавливаются только из хромомолибденовой стали, что повышает надежность в разы. Сама рама сварена качественно, без видимых швов и других изъянов, что положительно сказывается на прочности конструкции.

Продается по цене 33 000 рублей.

• Качественные подшипники;
• Гладкий протектор с хорошим центром;
• Мягкое седло;
• Платформа педалей изготовлена из пластика;
• Надежность конструкции.

• Не выявлено.

Cult Access A 20″ 2021

Качественный байк известного бренда, который рассчитан на новичков. Поэтому обладает небольшой рамой. Поэтому, если человек хочет познакомиться с азами управления BMX моделей, то это отличный вариант за небольшую стоимость. Байк подойдет для катаний по городу, дерта и в парках. Оптимальный рост владельца от 140 до 160 см.

Рама изготовлена из конструкционной стали, что позволяет снизить стоимость, главные элементы выполнены из Cr-Mo. Каретка собрана на промышленных подшипниках, что является удачным решением, так как элемент полностью защищен от грязи и другого негативного воздействия. К тому же, их легко заменить.

Средняя стоимость – 33 000 рублей.

• Качественный материал изготовления;
• Известный бренд;
• Соотношение цены и качества;
• Отличный вариант для новичков.

• Не выявлено.

Author Wolf (2018)

Один из лучших брендов, который пользуется популярностью у любителей и его советуют профессионалы. Рама и все металлические элементы изготовлены из 100% Cr-Mo, что позволяет выдерживать даже предельные нагрузки. В рулевой колонке применяются промышленные подшипники. Передняя втулка – 10 мм, задняя 14 мм.

Продается по цене 35 000 рублей.

• Подойдет любителям и новичкам;
• Надежность и качество;
• Рама изготовлена из хромомолибденовой стали;
• Удобное и мягкое сиденье.

• Не обнаружено.

STARK Madness BMX 3 (2019)

Отличная бюджетная модель, которая станет настоящим подарком для подростка. Рама изготавливается из конструкционной стали. Конструкция вилки жесткая. Диаметр колес – 20 дюймов. Обод выполнен из алюминиевого сплава. Руль изогнутый, что положительно влияет на исполнение трюковых элементов. В целом, это неплохой вариант для тех, кто никогда не брал в руки BMX и хочет понять стоит ему этим заниматься серьезно или это только подростковый максимализм.

Средняя цена – 13 000 рублей.

• Хорошее соотношение цены и качества;
• Дизайн;
• Подойдет для подростков и некоторых взрослых;
• Жёсткая вилка;
• Хорошие колеса.

• Не обнаружено.

KINK Gap (Gloss Trans Black Cherry Friction Fade)

Профессиональное устройство, предназначено для тех, кто освоил базовые принципы и теперь хочет большего. Велосипед способен выдерживать запредельные нагрузки и не потерять своих главных свойств.

Геометрия выполнена в современном стиле, главные элементы изготавливаются их Cr-Mo. Дизайн у байка находится на премиальном уровне. Качественная сборка полностью оправдывает стоимость товара. Масса велосипеда – 12.3 кг.

Продается по средней цене 38 000 рублей.

• Руль из хромомолибденовой стали;
• Небольшая масса;
• Прочность и надежность на года;
• Удобное сиденье;
• Качественные педали;
• Лучшая рулевая колонка.

• Не выявлено.

Atom PREMIUM SUBWAY

Хороший представитель года. Байк подойдет для начинающих и продвинутых пользователей. Рама изготовлена из качественного материала – Cr-Mo. Каждый элемент выполнен с максимальной точностью и надежностью, что позволяет эксплуатировать велосипед в различной местности и подвергать разнообразной нагрузке.

Средняя стоимость — 31 300 рублей.

• Выпускается известным брендом;
• Подойдет для многих пользователей;
• Хорошая конструкция, которая не сломается после пары прыжков;
• Соотношение цены и качества.

• Не обнаружено.

В заключение

Экстрим – это дело опасное, но увлекательное. Человек постоянно растет над собой и старается сделать все идеально, минимизируя ошибки, чтобы меньше падать и дальше ехать. Если у Вас есть опыт использования моделей, представленных в Рейтинг лучших Рейтинге, или более интересные представители, расскажите нам об этом в комментариях.

BMX гонки — BMX racing

BMX Racing — это разновидность велогонок по бездорожью . Формат BMX был заимствован из мотокросса . BMX велосипед гонки являются спринтерские гонки на специально построенном внедорожных одного круга гоночных трасс. Трасса обычно состоит из стартовых ворот для восьми гонщиков, ухоженной серпантинной грунтовой гонки, состоящей из различных трамплинов и роликов, и финишной черты. Трасса обычно плоская, шириной около 15 футов (4,6 м) и имеет большие скошенные углы, которые наклонены внутрь, что помогает гонщикам поддерживать скорость. Гонки BMX поддерживаются рядом региональных и международных органов. Они содержат правила санкционирования выполнения полетов, определяют возрастные группы и классификацию гонщиков по уровню квалификации, а также поддерживают некую систему накопления очков в течение гоночного сезона. Этот вид спорта очень ориентирован на семью и в значительной степени ориентирован на участников, с гонщиками в возрасте от 2 до 70 лет и старше. Существуют профессиональные звания как для мужчин, так и для женщин в возрасте от 18 до 40 лет.

СОДЕРЖАНИЕ

История

В то время как неформальные велогонки существовали в разной степени, именно в Южной Калифорнии спорт BMX начал становиться организованным и напоминать современный вид спорта. Среди первых влиятельных лиц был Рон Маклер, который был служителем парка в Санта-Монике и организовал гонки в Палмс-парке в Западном Лос-Анджелесе в 1969 году. Маклер, подросток с опытом мотокросса, помогал организовывать местных мальчиков, которые хотели участвовать в гонках. Первая гонка состоялась 10 июля 1969 года. Четыре года спустя, в 1973 году, были установлены следующие друг за другом сезоны продолжительностью десять недель с вступительным взносом в 4,50 доллара. Трасса пролегала через юго-восточные районы парка с вариациями рельефа; трек оставался относительно неизменным до 1980 года.

Скот Брайтхаупт, 13-летний амбициозный гонщик Yamaha, разработал трассу BUMS (Объединенное велосипедное сообщество по мотокроссу) в Лонг-Бич, штат Калифорния, и сыграл важную роль в организации нескольких туров, таких как Золотой кубок Yamaha.

Размеры велосипедов

Есть два размера гоночных велосипедов BMX. Один из них — это велосипед с колесами 20 дюймов. Этот велосипед распространен среди несовершеннолетних и в настоящее время является наиболее распространенным классом. Велосипеды Cruiser — это любые велосипеды с колесом 24 дюйма. Тем не менее, любые мотоциклы с колесом больше 24 дюймов будут по-прежнему считаться круизерами. Круизеры чаще встречаются у более старых гонщиков и быстро растут. Байк круизерского стиля, как правило, легче прыгает и лучше катится, в то время как 20-дюймовый мотоцикл кажется больше гибкий.

Преимущества

В то время как гонки BMX — это индивидуальный вид спорта, команды часто формируются из гонщиков, относящихся к разным классам, из соображений духа товарищества и часто из-за деловой активности спонсирующей организации или компании. Гонки BMX вознаграждают за силу, скорость и управляемость. Многие успешные гонщики BMX продолжили использовать свои навыки в других формах велосипедных и мотоциклетных соревнований.

Особенности трека

Есть все виды прыжков BMX, начиная от небольших роликов и заканчивая массивными степ-парами. Есть про стриты для юниоров и элитных мужчин. Все они двойные, диапазон от 6 до 12 м, в то время как прямые «Class» имеют больший поток и гораздо больший диапазон прыжков.

Стартовые ворота

Стартовые ворота знаменуют начало трассы. На большинстве трасс BMX есть ворота. Стартовый холм обычно обеспечивает всю скорость до конца гонки. Как правило, чем больше холм, тем быстрее, поэтому профессиональные холмы намного крупнее любительских.

Шагающий прыжок — это прыжок, при котором точка приземления находится на большей высоте, чем точка взлета.

Повороты под углом. Таким образом, можно легко повернуть без тормозов.

Дабл — это два холма, достаточно близко расположенных друг к другу, чтобы между ними можно было перепрыгивать.

Прыжок вниз — это прыжок, при котором точка приземления находится на более низкой высоте, чем точка взлета.

Небольшой холм, обычно слишком низкий, чтобы с него спрыгнуть. Ролики обычно представляют собой встроенные группы, известные как ритм-секции, потому что они бросают вызов способности гонщиков поддерживать скорость на неровностях.

Столешница — это прыжок, в котором дорожка находится на одном уровне между точками взлета и посадки. Они особенно полезны для начинающих райдеров BMX, которые все еще учатся прыгать, так как слишком короткий прыжок приземлится на вершину стола, а не врезался в склон холма.

Профессиональный набор

Набор прыжков только с взлетной кромкой и посадочной рампой, то есть когда отказ от взлета или достаточно большого прыжка приведет к аварии.

Олимпиада

Гонки BMX стали медальным видом спорта на летних Олимпийских играх 2008 года в Пекине под санкционированным органом UCI . Санкционный орган США — BMX США. BMX в США сертифицирован UCI (Международный союз велосипедистов), который признан Олимпийским комитетом.

Санкционирующие органы

Санкционирование тела является частным (в Соединенных Штатах и большинстве западных наций) орган управления , который управляет спортом или конкретной дисциплиной эфира. Один или несколько санкционирующих органов могут действовать в спорте в любой момент времени, часто с небольшими вариациями правил, отвечающими региональным вкусам. Они устанавливают правила и обеспечивают их соблюдение, а также определяют квалификацию и обязанности участников, включая игроков, владельцев и операторов объектов. С юридической точки зрения, они являются посредником между участниками и вышестоящими руководящими органами, такими как (в велоспорте) Международный союз велосипедистов (UCI) и национальными руководящими органами, такими как Велоспорт США . Санкционирующие органы определяют дисциплину и наказания, а также награждают своих участников наградами и рейтингами.

В контексте веломотокросса органы, налагающие санкции, в основном несут ответственность за страхование и другие вспомогательные услуги для местных трасс. Они также отслеживают результаты гонщиков в течение года и проводят национальные гоночные серии (обычно это 18-22 уик-энда в год). Гонщикам разрешается участвовать в гонках на трассах, наделенных санкциями, и национальных соревнованиях при покупке годового членства, которое стоит (в США) 60 долларов США. В рамках своей административной роли «поставщика услуг» органы, налагающие санкции на BMX, также определяют правила соревнований, такие как требования к одежде, возрастные и гендерные различия (или «классы»), а также правила и протокол для продвижения в классах квалификации ( Новичок, Средний, Эксперт, Профессионал, Профессиональный AA, Женщины и Ветеринарный Профессионал в ABA, В NBL Новичок, Эксперт, Super-Ex, Элита, Мастера являются профессиональными).

За свою 40-летнюю историю BMX Racing как организованный вид спорта имел множество санкционирующих органов, первым из которых было Объединенное велосипедное общество мотокросса Скота Брайтхаупта (BUMS), созданное в начале 1970-х годов (см. Ниже). С тех пор появились десятки региональных, национальных и международных органов по санкциям, некоторые из которых связаны с другими или принадлежат им. Большинство из них прекратили свое существование или были объединены в более крупные и успешные организации, но некоторые из них все еще существуют в своих первоначальных формах и процветают.

В США лояльность к тому или иному санкционирующему органу является фундаментальным примером лояльности к бренду , когда приверженцы одного энергично отстаивают превосходство своего избранного тела над другими.

Австралия

Австралийская ассоциация велосипедного мотокросса (ABMXA)

Два санкционных органа ABMXA, которые сформировались в истории BMX в Австралии:

Первый был основан в мае 1975 года австралийским бизнесменом Бобом Смитом и двумя его друзьями. Он открыл первую трассу BMX в Австралии 17 мая 1975 года на Золотом побережье в Таллебадджере , Квинсленд, рядом с гольф-клубом Tally Valley. Он восхищался BMX через американские журналы, которые приносил домой его сын.

Второй ABMXA был сформирован в апреле 1981 года из трех региональных австралийских организаций BMX: Ассоциации BMX Виктории; (VBMXA), Ассоциация BMX Квинсленда (QBMXA) и Ассоциация BMX Нового Южного Уэльса (NSWBMXA). Это был представитель Австралии в IBMXF в 1980-х годах.

Национальная велосипедная ассоциация (NBA)

Национальная велосипедная ассоциация была третьим отдельным австралийским органом, санкционирующим санкции. Он был образован в декабре 1981 года и имел филиалы в разных странах мира. К лету 1982 года у нее было 20 000 членов по всему миру и 950 членов в австралийских штатах Виктория и Новый Южный Уэльс . Несмотря на общее название, эта ассоциация не имела ничего общего с первоначально базирующейся в США Национальной велосипедной ассоциацией, которая была образована в Калифорнии в 1974 году и по иронии судьбы объединилась с Национальной велосипедной лигой и прекратила свою деятельность в качестве независимого органа в декабре 1981 года, в том же месяце. и год образования австралийского тезки.

Австралийская федерация велосипедного спорта (ACF)

Велосипед Мотокросс Австралия (BMXA)

BMX Australia (BMXA) — текущий орган, налагающий санкции на BMX в Австралии.

Канада

• Велоспорт Канада Cyclism (CCC)
• BMX Канада

В настоящее время — Cycling Canada http://www.cyclingcanada.ca/ является федеральным санкционирующим органом для всех канадских велосипедных дисциплин (включая BMX) в рамках UCI. Некоторые трассы и провинции выбрали BMX Canada вместо провинциального представителя UCI. Вот различные варианты, доступные в Канаде:

Альберта — ABA — Ассоциация BMX Альберты. http://www.albertabmx.com/

Британская Колумбия — Велоспорт до нашей эры. http://cyclingbc.net/bmx/

Все трассы Онтарио и некоторые трассы Британской Колумбии одобрены американской корпорацией — USA BMX (также известной как ABA) под вымышленным названием BMX Canada — http://www.bmxcanada.org Эти треки проходят отдельные правила от UCI, но предлагают похожие гонки. структура и возрастная категоризация. BMX Canada предлагает полную поддержку своих аффилированных треков, включая отслеживание баллов, маркетинговые материалы, собственный журнал и программу обучения / удержания. Результаты этих гонок, проводимых под названием USA BMX / BMX Canada, используются в процессе отбора команд для провинциальных и национальных команд.

Франция

Fédération Française de Bicrossing (FFB)

La Fédération Française de Bicrossing, что на английском языке переводится как Французская Федерация Бикроссинга (FFB), была создана 1 марта 1978 года Марсель Сёра, импортером и дистрибьютором мотоциклов. Сначала его основной целью было продвижение BMX и его продукции. 17 мая 1980 года он провел первую гонку в Боне , Франция. Эта организация прекратила свое существование в начале 1981 года после того, как приобрела всего 100 членов.

Французская ассоциация бикроссинга (AFdB)

L’Association Française de Bicrossing, что на английском языке переводится как Французская ассоциация байкросса (FAB), была основана 1 марта 1981 года Раймоном Имбертом, Рене Николя, Дени Мурье, Бернаром Николя, Фабрисом Пересом, Жераром Эно и Паскалем Жибуло.

Французская федерация циклизма (FFC)

1 января 1990 года AFdB присоединился к FFC. 4 марта 1993 года министерство спорта Франции признало BMX важным видом спорта. Сегодня официальным французским органом санкционирования BMX теперь является Французская федерация велосипедистов (FFC), или, на английском языке, Французская федерация велосипедного спорта (FCF) [1] . В нем почти 10 000 членов.

Италия

Итальянская ассоциация BMX (AIBMX)

Associazione Italiana BMX , который на английском языке переводится Итальянская ассоциация BMX , был основан в декабре 1981 года Альдо Гандольфо, итальянский журналист и спорт промоутером. В 1983 году AIBMX присоединился к I.BMX.F. и провел первую официальную итальянскую гонку BMX. В 1984 году AIBMX провела первую итальянскую международную гонку в Пинероло и организовала первое итальянское участие в чемпионате Европы. В 1985 году Галдольфо покинул Ассоциацию, которая была обновлена ​​с новым уставом и новым советом директоров. В 1988 году AIBMX заключила соглашение с UISP с целью объединения своих национальных чемпионатов и в 1989 году прекратила свою деятельность.

Unione Italiana Sport per Tutti (UISP)

Unione Italiana Спорт за Тутти , который на английском языке переводится на итальянский спорт для всех ассоциации , любительский спорт ассоциация , которая провела официальную гоночную деятельность BMX с 1985 по 1990 год, в основном разработана в Пьемонте и Эмилия-Романья . В 1988 году заключили соглашение с AIBMX, чтобы объединить свои национальные чемпионаты, а в 1991 прекратили деятельность по BMX.

Federazione Ciclistica Italiana

Federazione Ciclistica Italiana (FCI), которая на английском языке переводится на итальянский Федерации велоспорта , является национальным органом велоспорта в Италии и начал проводить официальную деятельность BMX в 1984. Это был большой промоутер BMX гонок в рамках Международной федерации любительского де Cyclisme (FIAC), а в 1985 году провел первый чемпионат мира FIAC в Езоло (недалеко от Венеции ). Каждый год FCI организует национальный чемпионат (проводится в одной гонке, как правило, в первое воскресенье июля) и сезонные соревнования под названием Circuito Italiano BMX (семь туров в 2008 году с той же системой очков, что и чемпионат Европы UEC ). итальянским и иностранным гонщикам.

Япония

• Японская ассоциация велосипедного мотокросса (JBA)

Нидерланды

Stichting Fietscross Nederland (SFN)

Первый санкционный орган в Нидерландах назывался Stichting Fietscross Nederland (SFN) (на английском языке — Фонд голландского велосипедного мотокросса (DBMXF)) и был основан 19 октября 1978 года Герритом Доу и Луисом Врейдагом. Он провел свою первую гонку 21 апреля 1979 года. В декабре 1980 года он был объединен в KNWU (см. Ниже), но второе воплощение было создано в 1987 году под названием Stichting Fietscross Promotie Nederland (Голландский фонд продвижения BMX) для продвижения голландских гонок в Нидерланды. Эта вторая SFN была распущена в 1997 году.

Koninklijke Nederlandsche Wielren Unie (KNWU)

16 декабря 1980 года SFN была интегрирована в Koninklijke Nederlandsche Wielren Unie (KNWU) (на английском языке — Королевская голландская федерация велосипедного спорта (RDCF)), голландский орган по санкционированию велоспорта, который был руководящим органом для всех видов велоспорта и представляет Нидерланды. как член UCI.

Nederlandse Fietscross Federation (NFF)

Некоторые из существовавших тогда местных треков в 1980 году не стали членами KNWU. Действуя какое-то время независимо, в 1987 году они сформировали еще один санкционный орган — Nederlandse Fietscross Federation (NFF) (на английском языке — Нидерландскую федерацию велосипедного мотокросса (DBMXF)).

Обе организации действуют как санкционирующие органы для гонок BMX.

Новая Зеландия

• BMX New Zealand Incorporated (BMXNZ) — признанная национальная спортивная организация (NSO) для гонок BMX в Новой Зеландии. Это одна из основателей организации велосипедного спорта Новой Зеландии (CNZ), Национальной федерации велоспорта Новой Зеландии. BMXNZ состоит из 32 клубов (по состоянию на январь 2017 года) из семи регионов.

Великобритания

Ассоциация велосипедного мотокросса Великобритании (UKBMXA)

UKBMXA был создан в апреле 1980 года Дэвидом Даффилдом как первый способ продвижения BMX в Англии. 30 августа 1980 года компания провела свою первую гонку BMX в Реддиче, Англия .
Этот санкционирующий орган позже станет членом IBMXF и будет представлять Англию на санкционированных IBMXF мероприятиях, включая чемпионаты Европы и мира.
Летом 1985 года она объединилась с Национальной ассоциацией велосипедного мотокросса (NBMXA), при этом UKBMXA стала доминирующим партнером с сохранением ее названия.

Национальная ассоциация велосипедного мотокросса (NBMXA)

Национальная ассоциация велосипедного мотокросса была британским органом, руководившим санкциями, который находился в Эштоне в Макерсфилде, штат Уиган, Англия.

Британская ассоциация велосипедного мотокросса (BBMXA)

Английская велосипедная ассоциация (EBA)

В ноябре 1989 года UKBMX Association (UKBMXA) и Британская ассоциация BMX (BBMXA) объединились и образовали Английскую велосипедную ассоциацию (EBA). Эта комбинация будет представлять Англию в IBMXF.

Британский Велоспорт

EBA объединилась с Британской федерацией велосипедного спорта (BCF), которая представляла все другие аспекты и дисциплины английских велогонок, кроме BMX. Эта организация теперь известна как British Cycling. British Cycling теперь представляет все аспекты спортивного велоспорта в Соединенном Королевстве, включая BMX в рамках UCI.

Его не следует путать с ныне несуществующей Национальной ассоциацией велосипедного мотокросса в США (NBmxA) (1972–1981), которая ранее была известна как Национальная велосипедная ассоциация (NBA) и была первым органом, наложившим санкции на BMX в мире. Британский NBMXA прекратил работу летом 1985 года.

Соединенные Штаты

10 июля 1969 года группа мальчиков на велосипедах Schwinn Sting-Ray в Палмс-парке в Западном Лос-Анджелесе захотела участвовать в гонках. С организацией им помогал смотритель парка Рональд Маклер , подросток, имеющий опыт мотокросса (MX). Palms Park стал для BMX, как Elysian Fields для американского бейсбола, потому что именно тогда зародились гонки на велосипедах и мотокроссе. К 1973 году вступительный взнос в размере 4,50 долларов США (включая страховой сбор в размере 1,00 доллара США на год) за 10-недельный сезон гонок по вечерам в четверг был внесен, и три лучших гонщика в сезоне получили трофеи. Затем в следующий четверг начнется новый 10-недельный сезон.

Трасса функционировала до 1980-х годов практически без изменений, включая отсутствие современных стартовых ворот.

Велосипедное объединенное общество мотокросса (BUMS)

Первым прото- санкционным органом BMX было Объединенное общество мотокросса велосипедистов (BUMS), основанное Скоттом Брайтхауптом в Лонг-Бич, штат Калифорния, 14 ноября 1970 года, когда ему было четырнадцать лет. В тот день он устроил свою первую специальную гонку BMX. Сначала BUMS просто ссылались на транзитеров, которые собирались в поле около 7-й улицы и улицы Беллфлауэр, где располагалась трасса, но позже Скот превратил это слово в аббревиатуру BUMS. В первой гонке участвовало 35 участников, которые заплатили Скотту четверть (25 центов) каждый за эту привилегию. На следующий забег пришло 150 ребят.

Поскольку Скот был мотогонщиком, он даже в тринадцать лет знал о важности санкционирующего органа и о том, как проводятся и организовываются гонки. Он использовал свои личные трофеи, которые он выиграл на гоночных мотоциклах для мотокросса, в качестве награды для победителей. Он раздавал членские билеты, написал свод правил и использовал систему баллов для начисления очков и повышения уровня мастерства. Он участвовал в первом чемпионате штата в 1972 году, когда ему было всего 16 лет. Кроме того, благодаря своему гоночному опыту он знал, как проложить особенно захватывающую трассу. Трасса была около 1350 футов (410 м) в длину и была намного более сложной, чем типичная сегодняшняя трасса для BMX. Это было больше похоже на то, на чем сегодня гоняются профессионалы на специальных профессиональных участках трассы на крупных соревнованиях, включая водяные ямы и высокие обрывы. Действительно, эта ранняя трасса больше напоминала укороченную трассу для катания на горных велосипедах, чем сегодняшние сравнительно ухоженные трассы BMX. За исключением вышеупомянутых профессиональных участков, сегодняшние треки по большей части довольно скучны по сравнению с ними из-за опасений по страхованию со стороны санкционирующих органов. Национальная велосипедная лига даже запретила двойные прыжки в 1988 году.

Этот первый структурированный орган санкций в конечном итоге вырастет до семи отделений в Калифорнии. Это то, что отличало его от других операторов путей в то время: он начал не только один путь, но и несколько других под единой юрисдикцией правил и положений, со всеми требованиями санкционирующего органа.

Одной из первых, приписанных BUMS, была первая профессиональная гонка в 1975 году в Сэддлбэк-парке с кошельком в 200 долларов США . Breithaupt также продвигался в совместном предприятии с новой Национальной велосипедной ассоциацией (NBA) (которая была создана годом ранее), что позже будет называться «Nationals» с серией золотого кубка Yamaha Bicycle Gold Cup в 1974 году. Это были три отдельные квалификационные гонки, проводившиеся в Три отдельных трека в Калифорнии, спонсируемые и активно продвигаемые Yamaha Motor Company Ltd., позволили выбрать первого гонщика №1 национального уровня на четвертой и последней гонке в Колизее Лос-Анджелеса . Это было важным достижением на заре BMX, но он не был настоящим национальным, поскольку практически все соревнования проводились в Калифорнии, и почти все гонщики были калифорнийцами. Остальным новаторам останется создать настоящее национальное событие.

Национальная велосипедная ассоциация (NBA)

Многие следовали за Рональдом Маклером, Ричем Ли и Скоттом Брайтхауптом, открывая импровизированные, часто недолговечные треки, иногда в пределах уже существующих треков Мотоциклетного Мотокросса; но, за исключением Breithaupt, операторы были независимыми «организациями», которые управляли отдельными путями без какого-либо единства. Что было необходимо, так это руководящий орган, который бы стандартизировал и определил направление и цель для захвата этих любительских (в том смысле, что эти операторы не считали это предприятие главной заботой своей жизни) трасс.

Первым официальным органом, наложившим санкции на BMX, была Национальная велосипедная ассоциация (NBA), созданная Эрни Александером в 1972 году. Как и Скот Брайтхаупт, у него был опыт мотокросса на мотоциклах, и, как и Скот, он был промоутером, но профессиональным со своей компанией American Cycle Enterprises ( ТУЗ). Он также был бывшим голливудским каскадером, который продвигал гонки на знаменитых Индийских дюнах, построенных и управляемых Уолтом Джеймсом, где снималось множество фильмов и телешоу. В 1970 году он заметил группу детей, пытающихся организовать велосипедную гонку со своими Schwinn Sting-Rays. Он был знаком с мотогонками и помогал детям. Позже он открыл трассу Ярнелла, крутой спуск, столь же опасный по сегодняшним меркам, как трасса BUMS Скота Брайтхаупта — если не больше. В 1972 году он создал Национальную велосипедную ассоциацию по образцу существующей Американской мотоциклетной ассоциации (AMA). Именно г-н Александр создал действительно общенациональный профессиональный орган по санкционированию BMX.

Плохое управление нанесло непоправимый ущерб его репутации, в том числе такие практики, как несвоевременное представление итоговых баллов, опоздание и отставание от расписания гонок, преднамеренное планирование собственных мероприятий, противоположных мероприятиям других санкционных органов, чтобы снизить их посещаемость, а также невнимательное отношение к ним. члены. За последние два года компания сменила название на Национальную ассоциацию BMX (NBmxA) в 1979 году. Она попыталась реорганизоваться в 1981 году, запустив новые трассы, и, по большинству оценок, у нее появилась искра новой энергии и энтузиазма, но все еще не хватало гонщиков. (гонщики были назначены на другие соревнования по очкам с другими санкционирующими органами). Это было бесполезно. НБА, испытывая финансовые трудности, прекратила санкционировать свои гонки и начала совместные операции и действительно объединила свое членство (но не объединила свое руководство) с НБЛ после сезона 1981 года.

Г-н Александр действительно попытался по крайней мере еще один набег в спорт, который он помогал пионером: он основал Всемирную ассоциацию велосипедного мотокросса (WWBMXA) в Чатсуорте, штат Калифорния, в 1981 году. К сожалению, это длилось не более двух гоночных сезонов.

Национальная велосипедная лига (NBL)

Национальная лига велосипедов (NBL), некоммерческая организация, была начата в 1974 году Джордж Эдвард Esser (17 сентября 1925 — 31 августа 2006 года ). Первоначально он базировался в Помпано-Бич, штат Флорида , в США, но в конечном итоге переехал в Хиллиард, штат Огайо . Джордж Эссер познакомился с BMX своим сыном Грегом Эссером, который был известен в этом виде спорта и был одним из первых суперзвезд и первых профессионалов этого вида спорта. Как Эрни Александер и Скот Брайтхаупт до него, он был промоутером, который создал NBL в качестве вспомогательного BMX для Национальной мотоциклетной лиги (NML), ныне несуществующей, когда он стал недоволен тем, как проводились гонки.

NBL зародилась во Флориде, и, хотя она быстро расширялась на восточном побережье Соединенных Штатов и на протяжении большей части своей ранней истории, у нее было всего несколько путей к западу от реки Миссисипи . Ситуация изменилась в 1982 году, когда он унаследовал членство и следы несуществующей Национальной велосипедной ассоциации (NBA), которая прекратила санкционировать свои собственные гонки, а затем вступила в партнерство с NBL. НБЛ приобрела все трассы НБА в стране, включая все трассы к западу от Миссисипи. В результате он стал общенациональным органом санкций, подобным ABA.

В 1997 году NBL присоединилась к USA Cycling, санкционирующему органу, который долгое время поддерживал шоссейные гонки, катание на горных велосипедах и другие велосипедные дисциплины в Соединенных Штатах, уходящие корнями в 1920 год. В результате возникла национальная федеративная организация, представляющая велоспорт в США. Состояния. Велоспорт США является частью Международного союза велосипедистов (UCI), также известного как UCI Cycling, международного руководящего органа со штаб-квартирой в Швейцарии, который курирует практически все аспекты велосипедного спорта по всему миру (см. Международные санкционные органы ниже).

У NBL была предыдущая связь с UCI через его присоединение к несуществующей сестринской организации NBL, Международной федерации велосипедного мотокросса (IBMXF), соучредителем которой был г-н Эссер. UCI поглотил IBMXF в 1993 году через свое подразделение любительского велоспорта Fédération Internationale Amateur de Cyclisme (FIAC), которое в предыдущие пять лет проводило совместные чемпионаты мира по BMX с IBMXF (см. Международные санкционирующие органы ниже).

17 мая 2011 года NBL объявил, что было подписано и утверждено их советом директоров письмо-соглашение о слиянии операций с ABA. Объединенная организация будет контролироваться собственником ABA и называться USABMX. После месяца споров и переговоров между сторонами 18 июня 2011 года были подписаны окончательные документы. В этот день впервые за более чем 35 лет спорт BMX Racing проводился под единым санкционирующим органом в Северной Америке. . На следующей неделе NBL Midwest National в Варшаве, штат Индиана, было первым мероприятием, которое проводилось под знаменем USABMX (хотя по-прежнему проводилось под брендом NBL как часть их национальной серии 2011 года). NBL Grand National 2011 года была последней гонкой NBL в истории, проводившейся 3–4 сентября 2011 года и получившей название «Гранд финал».

Американская велосипедная ассоциация (ABA)

Американская ассоциация велосипедов (ABA), созданный Джином Роден и Merl Mennenga в 1977 году, возникла в Чандлер, Аризона , США. Менненга в то время думал, что детей и их семьи обманывают недобросовестные промоутеры (а не вышеупомянутые лица). По мере того, как НБА приходило в упадок, ABA унаследовала многие из ее следов и членов, сделав ABA в течение двух лет крупнейшим, хотя и самым молодым, и первым действительно действующим на национальном уровне органом санкций. Именно ABA представила «систему прямого перехода», которая сократила продолжительность гонок. ABA также запустила концепцию командных трофеев, чтобы вручить трофеи и призы командам велосипедных мастерских и заводским командам, добившимся лучших результатов гонок за сезон. Он также был первым, кто установил электронные ворота для своей стартовой линии с огнями в стиле «рождественской елки» (напоминающими дрэг-рейсинг), чтобы обеспечить более справедливый старт. Он также открыл Зал славы BMX, который теперь называется Национальным залом славы BMX, отмечая пионеров и провидцев отрасли.

Сегодня это крупнейший санкционный орган в мире (положение, которое он завоевал еще в 1979 году, когда он превзошел НБЛ и старую НБА по численности), насчитывающий около 60 000 членов и 272 дочерних трека в США, Мексике и Канаде. Технически это международная организация, но она не позиционирует себя как единое целое, исходя из своего мандата на развитие BMX в Соединенных Штатах, в отличие от своей предшественницы, Международной ассоциации велосипедного мотокросса (IBMX) и ее главного раннего конкурента, НБА. из которых имел международные устремления.

Бренд ABA был закрыт в конце сезона 2011 года и стал USABMX в рамках слияния с конкурирующей Национальной велосипедной лигой (NBL).

Другие известные американские санкционные органы

Наряду с мейджорами и пионерами, были и другие руководящие органы BMX, как национальные, так и региональные, прошлые и настоящие. Среди них были Лига велосипедного мотокросса (BMXL); United велогонщиков Association (UBR) (1977-1983); Ассоциация велосипедного мотокросса Соединенных Штатов (USBA) (1984–1986), которая объединилась с ABA в конце гоночного сезона 1986 года после того, как финансовые проблемы сделали ее неустойчивой; Международная велосипедная ассоциация (ICA), частично основанная профессиональным гонщиком Грегом Хиллом в 1990 году; и базирующаяся в Юго-восточном регионе Национальная ассоциация педального спорта (NPSA) (1975–1988). Сейчас они все ушли, но они повлияли, хорошо это или плохо, на американскую сцену BMX.

Международные санкционные органы

Международная федерация велосипедного мотокросса (IBMXF)

Международная федерация велосипедного мотокросса (IBMXF) была основана 3 апреля 1981 года Герритом Доу, бывшим гонщиком по мотокроссу и гражданином Голландии. Он представил BMX Нидерландам в 1974 году, увидев его в Соединенных Штатах. Он также основал первый европейский орган, санкционирующий BMX, Stichting Fietscross Nederland (SFN) (Голландский фонд велосипедного мотокросса (DBMXF) на английском языке) в Нидерландах в 1978 году. Джордж Эссер, тот же человек, который основал базирующуюся в США Национальную велосипедную лигу ( NBL) в 1974 году был соучредителем IBMXF после того, как г-н До обратился к NBL с просьбой начать подготовку к новому органу в декабре 1980 года с представителями санкционных органов из Канады, Колумбии, Японии, Панамы и Венесуэлы, а также представляющий его родные Нидерланды. IBMXF был Waalre , базирующийся в Нидерландах , орган, осуществивший международные события , включая его собственное событие чемпионата мира до его официального слияния с Союзом Cycliste Internationale (UCI) любительского велоспорта деление Международная федерация любительского де Cyclisme (КСИИ) в 1996 году , чтобы сформировать крупнейший международный орган санкций. С тех пор чемпионаты UCI вытеснили старые чемпионаты IBMXF и, в отличие от старых чемпионатов FIAC по BMX, имеют профессиональный класс. NBL был связан с UCI благодаря своим предыдущим связям с IBMXF и его слиянию с FIAC.

В старые времена IBMXF, когда вы участвовали в гонках, санкционированных IBMXF, вы получали баллы штата и баллы NBL, которые соответствовали вашему международному положению, но не получали национальные баллы NBL, которые учитывались в борьбе за номер один на национальном уровне. Титул чемпионата мира был открыт для экспертов от 16 и старше и любителей старше 20 дюймов, а также профессионалов в классе 20 дюймов. В европейском BMX есть класс Superclass. В этом классе, который опережает Эксперта и является последним шагом перед тем, как стать профессионалом, любители соревнуются и выигрывают деньги, что является странным противоречием общепринятому определению любителя. Тем не менее, ни один гонщик суперкласса не мог выиграть более 200 долларов США за событие и сохранить свой любительский статус. Этот класс был перенесен в UCI после слияния с IBMXF. В Соединенных Штатах, филиале IBMXF, NBL, суперкласс эквивалентен старому профессиональному классу «B», а профессионал «A» теперь называется элитным в соответствии с практикой UCI. Однако в первые несколько лет IBMXF, когда был профессиональный класс, профессионалы гонялись не за деньгами, а за трофеями, как любители и престиж быть объявленными чемпионами мира с сопутствующими побочными выгодами в маркетинге. Только в 1987 году профессиональная гонка за награды на чемпионате мира IBMXF прошла.

Среди европейских стандартов гонок, соблюдаемых IBMXF, есть правило, согласно которому гонщики должны оставаться в пределах своих дорожек до 25 футов (7,6 м) от ворот. Это сделано для того, чтобы гонщики не бросались друг в друга локтями, а также для предотвращения серьезных аварий еще до того, как они успеют совершить первый прыжок. Однако на трассах с короткими прямыми те, кто должен начинать с внешних полос, находятся в серьезном невыгодном положении, поскольку они не могут начать движение внутри, чтобы сократить расстояние до первого поворота. В результате многие гонки можно было выиграть или проиграть, назначив полосу еще до начала гонки.

В первый год чемпионата мира IBMXF в 1982 году после того, как ваши стандартные гонщики должны были определить чемпионов мира в различных классах, как любительских, так и профессиональных, общий чемпион мира был определен путем гонок всех победителей классов, включая профессионального чемпиона и любительского. чемпион в одиночной гонке под названием Trophy Dash. В 1982 году профессиональный чемпион мира Грег Хилл отказался участвовать в гонках чемпиона мира среди любителей американца Нельсона Чанади , заявив, что в этом нет никакого смысла. Нельсон Чанади участвовал в гонке и выиграл Trophy Dash без участия Хилла, завоевав титул в общем зачете. Однако, поскольку мистер Хилл не участвовал в гонках, титул чемпиона мира потерял значительную часть блеска, поскольку американские профессиональные гонщики в совокупности считались лучшими в мире, а мистер Хилл был одним из лучших из них. Из-за этой потери роста из-за того, что мистер Хилл не участвовал в финальной гонке в 1982 году, Трофейный рывок для определения чемпиона мира был отменен, и в 1983 году, когда американский профессионал Клинт Миллер выиграл чемпионат мира среди профессионалов, его также считали мировым лидером. Чемпион.

1 января 1993 года IBMXF и Международная любительская федерация велосипедистов (FIAC), руководящая любительская ветвь Международного союза велосипедистов (UCI), которая занималась олимпийским велоспортом, официально объединились после проведения совместных чемпионатов мира с 22 июля 1991 года в Санднессе. , Норвегия (FIAC проводил свой отдельный чемпионат мира по BMX, начиная с 1986 года). После трехлетнего переходного периода, когда чемпионаты Европы и мира были названы «IBMXF / FIAC», UCI провела свой первый официальный чемпионат мира по BMX в 1996 году в Англии. С тех пор он продолжает проводить чемпионаты Европы и мира по BMX.

Международная федерация любителей велосипедного спорта (FIAC)

Fédération Internationale Amateur de Cyclisme (FIAC), что на английском означает Международная федерация любительского велоспорта, базирующаяся в Риме, Италия , была отделением любительского велоспорта UCI. Он имел прямые связи с Международным олимпийским комитетом (МОК). У него не было профессионального подразделения. Этим занимался ее профессиональный партнер, базирующийся в Люксембурге , Международная федерация циклизма профессионалов (FICP), также управляемая UCI. Однако класс оплачиваемых любителей, называемый Суперклассом, разрешен, даже если он может противоречить общепринятым представлениям о том, что такое любитель. Однако участники класса суперкросс не могли выиграть более 200 долларов США за одно мероприятие и сохранить свои любительские позиции. Во всяком случае, с учетом допущения профессионалов к Олимпиаде это во многом стало спорным вопросом. Велоспорт США, ранее известная как Федерация велосипедного спорта США (USCF), была американским филиалом FIAC. Однако в то время у него не было подразделения BMX. NBL работал через тогда еще независимый IBMXF. Сегодня, после покупки NBL USA Cycling, NBL представляет BMX в UCI через USA Cycling.

FIAC начал проводить свои собственные чемпионаты мира по BMX в 1984 году. В то время IBMXF и FIAC были двумя отдельными международными санкционирующими органами, которые проводили чемпионаты мира по BMX. Однако IBMXF был гораздо более престижным, профессионально грамотно управляемым и авторитетным, чем FIAC. Это произошло потому, что FIAC отказал в помощи ни IBMXF, ни американской коммерческой ассоциации American Bicycle Association (тогда, поскольку теперь только один некоммерческий орган, налагающий санкции на BMX на страну, признан UCI как представляющий BMX в стране. В случае Соединенных Штатов это был и остается НБЛ), оба гораздо более опытные в то время в гонках BMX. В некоторых странах, если вы участвуете в гонке по трассе IBMXF (см. Выше), вы не можете участвовать в гонке по трассе FIAC, и наоборот , как если бы вы не участвовали в гонках NBL, если вы участвуете в гонке по трассе ABA, если у них есть такие правила в Америке. У FIAC были странные (для американцев) условности и правила проведения гонок, скорее всего, заимствованные из шоссейных гонок, которые были единственным опытом FIAC. Например, вы не только участвовали в гонках три раза, чтобы определить средние позиции в заезде, чтобы продвинуть четырех лучших гонщиков на следующий этап гонок, это было знакомо американцам, если они участвовали в гонках NBL, но и, если класс был достаточно большим, участвовал восьмые, четверти и полуфиналы также трижды и лучшие гонщики квалифицировались на Main. Затем, если вы прошли квалификацию на главную, вам нужно было участвовать в ней пять раз, чтобы определить окончательный рейтинг гонщиков. В США только профессионалы в 20-дюймовом классе участвовали в гонках несколько раз, и только три раза в ABA или NBL. Во всяком случае, это повысило стабильность и снизило фактор удачи до минимума. было очень много времени, даже на гонках, запланированных более чем на два дня.

Для санкционирующего органа, который тогда был новичком в BMX, это было довольно эффективно с точки зрения проведения мероприятия (с учетом нескольких квалификационных заездов). Однако из-за своей неопытности на нем были треки низкого качества, как с точки зрения сложности, так и с точки зрения сложности, для места проведения международного мероприятия; и используемые строительные материалы, например, во время чемпионата 1988 года в Моле , Бельгия, трасса была построена из белого песка, который становился особенно заболоченным на поворотах. «Такое ощущение, что кататься по пляжу» — возразили многие американские гонщики. Эта неопытность в строительстве трассы была исправлена ​​к 1991 году, когда FIAC и IBMXF начали проводить комбинированные серии чемпионатов мира в 1991 году после четырех лет проведения отдельных чемпионатов. Эти два органа формально объединились в 1993 году (FICP был распущен вместе с FIAC UCI). После трехлетнего переходного периода UCI провела свой первый чемпионат мира в 1996 году после поглощения IBMXF и упразднения FIAC. По мере ослабления правил профессионализма в МОК объединенный руководящий орган, управляемый непосредственно UCI, сохранил за собой профессиональное подразделение.

Международный союз велосипедистов (UCI)

Международный союз велосипедистов (UCI) или на английском языке Международный союз велосипедистов, является Швейцария на основе международного органа санкционирование создан в 1900 году , который имел свой собственный международный мотокросс гоночной программы с 1982 года (через КСИИ) и проводит чемпионаты мира по BMX гонок с 1996 года. UCI также поддерживает горный велосипед, трек, шоссейный велоспорт и велокросс . UCI через свое любительское подразделение FIAC, проводимые чемпионаты были отдельными и отличными от чемпионатов мира Международной федерации велосипедного мотокросса (IBMXF), пока они не начали проводить чемпионаты мира совместно, начиная с 1991 года (см. Выше). Американский орган, осуществляющий санкции, Национальная велосипедная лига (NBL) был связан с UCI через старый IBMXF, частью которого была NBL. После слияния IBMXF с FIAC, они, в свою очередь, были объединены в UCI, а NBL напрямую присоединилась к USA Cycling, и с 1996 по 2008 год NBL был присоединен к UCI. Начиная с сезона 2009 года, ABA вступила во владение филиал UCI в США.

Гонщики получают право на участие в ежегодном чемпионате мира UCI BMX через участие и квалификацию в своей национальной гонке чемпионата. В США эта гонка чемпионата проводится в Десото, штат Техас, в субботу соревнований ABA Supernationals (которые проводятся по расписанию пятница / воскресенье) в середине марта.

Общие правила продвижения в организованных гонках BMX

Санкционирующие органы имеют немного разные правила для квалификации продвижения в гонках между уровнями квалификации и возрастной классификацией. Например, ABA и NBL использовали разные правила отбора для участия в мотогонках. ABA использовала почти систему «все или ничего», называемую системой передачи, в то время как NBL (аналогично UCI для международных соревнований) использовала схему кумулятивного подсчета очков, называемую Moto System.

Ниже приведены общие правила и структура продвижения в рамках Американской велосипедной ассоциации (а теперь и USABMX) по сравнению с NBL, если не указано иное, но общие положения аналогичны между органами, налагающими санкции.

Уровни навыков, структура гонки, методы квалификации, награды

Гонщики в классе 20 дюймов сгруппированы с другими участниками того же относительного возраста и уровня опыта: новичок, средний, эксперт, ветеран, «A» Pro, «AA» Pro в ABA; Rookie, Novice, Expert, Elite Masters, » B «Pro (суперкласс) и» A «Pro (Elite) в NBL. Они варьируются от 5 и младше новичка до 28 и старше эксперта в ABA и от 5 и младше новичка до 35 и старше эксперта в NBL. Cruiser Class (велосипеды с колесами диаметром 24 дюйма или больше) и классы девочек не делятся на классы навыков, только возрастные классы как в NBL, так и в ABA. Возрастные рамки класса Cruiser, например, варьируются от 9 лет и младше до 51 года для мужчин, от 10 лет до 41 года и старше для женщин в ABA; и от 9 до 55 лет и старше мужчины, от 10 до 40 лет и старше женщины в НБЛ.

В обычный день гонщик несколько раз участвует в гонке со своей группой, чтобы определить порядок финиша и награды. Квалификационные раунды, называемые мотогонками (называемые заездом в других типах гонок), определяют количество гонщиков в финалах, которые называются основными, до восьми гонщиков. Размеры и количество мотогонок для определенного уровня квалификации и возрастной группы определяются количеством гонщиков, которые регистрируются для участия в этой гонке, и в этом уровне мастерства и возрастной группе. Обычно гонщик получает три шанса пройти квалификацию. Как указывалось в предыдущем разделе, два органа, налагающих санкции, обычно используют два разных метода перемещения гонщиков из квалификационных раундов в главный (хотя есть некоторое совпадение), систему передачи, метод, обычно используемый ABA; и Moto System, выбор NBL. В системе перевода обычно переводят от одного до трех человек в основную в зависимости от размера класса.

Например, в системе трансфера ABA группа из восьми гонщиков записывается в промежуточный класс 17-18. Этого более чем достаточно, чтобы иметь три мото (минимум четыре). В «Мото №1» будут участвовать все восемь гонщиков. Первые два финишера квалифицируются и больше не участвуют в гонке до Main. Мото № 2 станет вторым заездом для оставшихся шести гонщиков; опять же, первые двое, пересекшие финишную черту из этой группы, пойдут на главную. Наконец, проводится третий заезд из оставшихся четырех гонщиков, из которого первые два гонщика, пересекшие финишную черту, будут выведены на главную, образуя основную гонку из шести человек. Последние два гонщика не проходят квалификацию (DNQ) и, следовательно, не участвуют в основной гонке, не набирают никаких очков, трофеев, возможности сделать шаг в продвижении на более высокий любительский уровень или, если они являются профессионалами, призовых.

NBL и международный UCI используют «олимпийскую» или мото-систему перехода на главную. В системе Moto вы должны участвовать в гонке все три раза, чтобы попасть в основную, или, если гонка является большой, в полуфинал. Это формула, сочетающая ваши успехи со всеми зарегистрированными участниками гонок в вашем классе за все три раза. Он в совокупности определяет, кто будет участвовать в финале. Чем выше ваша сумма очков, тем больше вероятность, что вы продвинетесь. Например, если вы заняли 1-е, 1-е и 1-е места, 40 + 50 + 60, что составляет 150 очков, вы практически наверняка участвуете в основной гонке (или в больших гонках вас просто переводят в четверть / полуфинал). запретить дисквалификацию по какой-то причине. Если вы приедете последним, последним, первым, что в гонке с восемью людьми в вашем классе означает 0 + 0 + 60 или 60 очков, вы МОЖЕТЕ участвовать в основной гонке (или в более крупных гонках 1/8 / четверть / полугодие). финалы), определяя, насколько хорошо выступили другие. Человек, занявший 3-е место во всех трех соревнованиях или 30 + 40 + 50 = 120 очков, будет иметь гораздо больше шансов попасть в основной, чем вы. Даже человек, занявший 2 + 6 + 6 или 35 + 25 + 35 = 95, будет иметь лучший результат, даже если вы выиграете финальный заезд.

В более крупных гонках как в ABA, так и в NBL, второй заезд того же класса, но разных гонщиков проводится сразу за первой группой. Они также участвуют в гонке трижды, но вместо того, чтобы победители отправились в Main, они встречаются со своими коллегами из первой группы (которые также прошли трехмоторный шейк-аут) в полуфинале, который называется Semi-Main. Затем в Main встречаются отборочные. То же самое для гонок, достаточно больших для четвертьфиналов или четвертьфиналов, 1/8 и даже 1/16.

Любители, добравшись до старта, обычно соревнуются только один раз за высшие баллы и трофей. С другой стороны, профессионалы проводят несколько кумулятивных турниров, как и в квалификационных соревнованиях, для получения очков, трофеев и, что наиболее важно, призовых денег. Это практика как NBL, так и ABA. Как и во время квалификационных заездов, очки, которые вы зарабатываете в каждом забеге Pro Main, привязаны к позиции, которую вы заняли в каждом из трех заездов.

Стабильность совокупного скоринга. Чем лучше вы гонщик, тем более последовательным вы будете. Система переводов позволяет вам извлекать выгоду из чужих ошибок. Чем лучше вы гонщик, тем меньше ошибок вы совершаете.

Одним из основных недостатков кумулятивного подсчета очков является то, что это более сложная задача по отслеживанию, чем в системе передачи. В 1980-х годах по крайней мере два скандала с подсчетом очков на национальном уровне (один в 1985 году), в которых национальный профессиональный номер один был определен после того, как Гранд-национал подчеркнули это. Также была путаница в подсчете очков во время NBL Grand National 1983 года, когда считалось, что Брайан Паттерсон был победителем в течение двух недель, но после пересчета, начатого после того, как Эрик Руп протестовал, дал Эрику Рупу номер один в 1983 году. в 1985 году, в котором профессиональный гонщик Питер Лонкаревич, очевидно, победил Грега Хилла как профессионального гонщика номер один всего на 3 очка. Жена Грега Хилла Нэнси (которая была бухгалтером компании Грега Хилла по производству велосипедов BMX Greg Hill Products) вела независимый учет сезонных баллов ближайших конкурентов мистера Хилла и обнаружила ошибку. По настоянию жены г-н Хилл запросил и получил ревизию баллов, и НБЛ подтвердила, что ошибка имела место, и присвоила г-ну Хиллу профессиональный титул за 1985 год.

Система передачи, с другой стороны, никогда не пользовалась популярностью у гонщиков. Хотя он очень эффективен и менее подвержен ошибкам, чем кумулятивный метод (и позволяет ABA проводить гораздо более быстрые соревнования с меньшим количеством очков на финише), хорошим гонщикам он, как правило, не нравится, поскольку они участвуют в гонке только один раз, выигрывают свой трансферный заезд и подождите несколько часов, если гонки достаточно велики, чтобы участвовать в гонках (с другой стороны, вы можете немного расслабиться, не опасаясь неудач в следующих двух квалификационных залах). Это означает, что гонщики реже участвуют в гонках в ABA, а удовольствие от BMX — в гонках, даже если вы проигрываете. Даже гонщикам, которые не преуспели, не понравилась система трансфера, потому что чем меньше реальных гонок вы участвуете, тем меньше у вас будет шансов улучшить свои навыки в реальных условиях гонки. Кроме того, вы участвуете в гонках в два раза меньше за свои деньги, уплаченные во вступительные взносы. в ABA в системе трансфера, если вы выиграете свою первую мото.

Среди плюсов предпочтение отдается кумулятивному методу. Не только потому, что они больше участвуют в гонках, это снижает вероятность удачи, которая играет важную роль в любом конкретном событии гонки. В 1985 году Грег Хилл устроил личный бойкот гражданам ABA отчасти из-за своей неприязни к системе трансфертов. Накопительный подсчет очков используется не только в квалификационных соревнованиях ABA и NBL pro, но и в основных соревнованиях, в которых профессионалы должны трижды участвовать в гонках, чтобы выиграть очки и призовые деньги. Кумулятивная оценка, также известная как олимпийская оценка, используется UCI в их международной программе BMX и использовалась на летних Олимпийских играх 2008 года в Пекине, Китай, как для любителей, так и для профессионалов. ABA продолжает использовать систему переводов для своих любительских занятий.

Повышение уровня навыков, присуждение местных баллов и рейтинг округа

Первая заявленная цель гонщика BMX — стать гонщиком-любителем номер один в вашем районе. Родной штат / провинция гонщика может быть разделен на несколько округов в зависимости от количества участников и их распределения по штату / провинции. Ищется баланс. Слишком много людей в одном районе может отпугнуть новых неопытных гонщиков от чувства выполненного долга, если они неплохо справляются, но не повышают свой результат в списке общих баллов по сравнению с другими гонщиками. Слишком маленький район обесценил бы любое чувство выполненного долга из-за нехватки гонщиков, создав искусственно высокий рейтинг гонщика (ов) в гонке по очкам в следующем сезоне. Очки определяют, насколько хорошо гонщики занимают места в рейтинге округов. Насколько высоко гонщик поднимается в рейтинге, зависит от того, к какой категории уровня он относится, а также от того, насколько хорошо он справляется в своих конкретных гонках, поскольку это влияет на то, сколько очков он набирает, что добавляет к их общему количеству в рейтинге их округов. Чем выше уровень навыков гонщика, тем больше очков он сможет набрать в любой гонке (при условии, что он прошел квалификацию на основную гонку).

В любительском классе продвижение к более высокому уровню навыков зависит от успеха гонщика на его нынешнем уровне мастерства. Например, наездники местного уровня ABA начинают как новички. Из десяти новичков местные карьеры, занявшие первые места в Mains, переведут их в промежуточный класс. Из двадцати промежуточных классов для перехода в класс «Эксперт» требуется занятие первого места в основной карьере на местном уровне. Отсюда, как и в большинстве других видов спорта, переходить на профессиональный уровень добровольно.

В этот день Главный определит победителя, и ему будут вручены 1-е, 2-е, 3-е, а иногда и 4-8-е трофеи. Гонщики также получают очки в зависимости от их соответствующего финиша в гонке, которые добавляются к их совокупным результатам, в конечном итоге определяя рейтинг округа в конце календарного года. Количество очков, которые гонщик получает после гонки, определяется его местом в Главной. На местном уровне класс новичков, занявший первое место, получит победителя 25 очков, второе место — 20 и так далее, а восьмое место получит только 3 очка. Чем больше очков наберет гонщик, тем выше его рейтинг и, следовательно, тем меньше номер, который он получит на своем переднем номерном знаке в следующем сезоне. Например, скажем, в ABA New York District # 1 гонщик набрал 10-е место из 200 гонщиков в своем округе на финише сезона 2017 года. В этом случае он будет иметь право иметь номер «10» на своем номерном знаке для этого округа в течение сезона 2018 года.

Класс уровня навыков, к которому вы принадлежите, также влияет на то, сколько очков вы получите. Победители экспертных классов на местном уровне получат 100 очков, победители промежуточных классов получат 50 очков, а победители классов новичков только 25 очков. Второй, третий и др. россыпи будут получать более низкие баллы пропорционально. Эксперты, занявшие 7-е место, получат только 20 очков, что эквивалентно второму месту в классе новичков.

Гонщики всех классов и уровней квалификации также получают одинаковое количество очков в зависимости от того, сколько их в их классе и возрастной группе. Это так называемые баллы участника. Например, если в промежуточном классе 17-18 участвуют восемь гонщиков, все участники получат 8 очков, включая занявшего последнее место (не попавшего в основной). Если в классе 15 гонщиков, все получат по 15 очков. Таким образом, победитель промежуточного класса получит 15 очков для пятнадцати гонщиков в этом классе сверх 50 очков за победу, всего 65 очков.

Существуют отдельные баллы для круизеров и девочек, а также отдельные таблицы для рейтингов штатов и стран. Очки за эти мероприятия набираются аналогично районному, то есть местному уровню.

Присуждение баллов за национальные и специальные мероприятия

На количество очков влияют и другие важные факторы. Некоторые местные специальные гонки состоят из двух или даже трех очков, удваивая или утраивая количество очков, которые обычно получает каждый гонщик за каждую позицию в сети. начисляются баллы, поэтому эксперт-победитель может рассчитывать на получение 400 баллов за победу в своем классе в дополнение к бонусным баллам и баллам участников.

Чтобы соревноваться на национальном уровне за национальные титулы, вы должны соревноваться на национальном уровне. Национальные соревнования имеют свои собственные отдельные таблицы очков, которые гонщики накапливают так же, как очки местного округа. Однако начисляемые баллы различаются по сумме. Например, 240 национальных баллов присуждаются эксперту, занявшему первое место, а также его 300 тройных баллов за округ, но его национальные баллы не добавляются к его районным баллам и наоборот. Как и в местных гонках, ему начисляются очки участников. Любитель, набравший наибольшее количество национальных очков в конце года, является общим национальным гонщиком номер один (№1) и должен носить №1 на своем номерном знаке на национальных соревнованиях в следующем сезоне. На профессионалов это не повлияет, так как у них своя собственная система начисления очков и таблица, отдельная от любительской для получения профессионального титула номер один.

В НБЛ нет общего любителя №1, только титул номер один для своей возрастной группы, поэтому гонщик из, скажем, 17 экспертов, набравший наибольшее количество очков, может носить национальный номер 1, даже если гонщик номер один из 12 экспертов действительно имеет больше очков. Опять же, у профессионалов есть своя собственная система баллов для профи номер один.

Существует еще одна таблица очков для соревнований штата / провинции на чемпионате штата / провинции. Однако вместо большого разрыва между победителями и теми, кто следит за ними, и между уровнями навыков, они довольно близки, т.е. для первого места в экспертном, промежуточном и новичках оно составляет 20, 19 и 18 соответственно. Кроме того, разница между местами составляет всего один балл, то есть 20 баллов за первое и 19 баллов за второе место в Эксперте. То же самое для уровней новичка и среднего уровня. Также , в отличие от национального и районного уровня не не начисляются баллы участника.

В НБЛ баллы, полученные за мото-баллы по накопительной «олимпийской» системе на национальном и региональном уровнях, такие же, как и на районном уровне.

Граждане также могут повлиять на рейтинг вашего уровня навыков. На местном уровне для перехода с новичка на средний уровень требуется восемь побед в карьере; от среднего до эксперта Необходимо 25 побед в карьере. На национальном уровне в обоих случаях требуется всего пять побед в карьере. Это связано с гораздо более высоким качеством конкуренции на национальном уровне.

Все вышесказанное с небольшими вариациями применимо к классам девочек и круизеров.

Открытые и трофейные соревнования

Четвертый класс гонок в BMX, который проводится на местных и национальных соревнованиях, называется Opens. Открытые турниры в основном являются показательными и дают возможность проверить себя и попрактиковаться в более сильных соревнованиях, не ставя под угрозу ваше положение по очкам. Вы должны быть зарегистрированы для участия в гонке по очкам, чтобы зарегистрироваться для участия в открытых мероприятиях. Очки за открытые соревнования не начисляются, хотя призовые места присуждаются, а квалификационные раунды мото-квалификации аналогичны гонкам по очкам. Это гонки с более гибкими требованиями к уровню навыков и возрасту. В Opens нет подразделений «Новичок», «Средний» и «Эксперт». Все уровни любительского мастерства могут участвовать бесплатно. Возрастные группы, как правило, шире, например, открытый класс 13–14 лет в отличие от 13 промежуточных и 14 промежуточных, которые представляют собой отдельные группы для этих возрастов в гонках по очкам. Девочки также могут участвовать в мужском открытом классе в пределах надлежащего возраста. Однако опытные мальчики не допускаются в эти «смешанные» заведения. Затем на этом мероприятии проводится Expert Open. Профи исключаются из гонок с любителями, если для участия в гонках имеется достаточно профессионалов, чтобы можно было создать отдельный класс Pro-Open. Если нет, то профессионалы могут участвовать в любительском Open с некоторыми ограничениями. Это называется мероприятием Pro-Am. За исключением Pro-Am, гонщики-эксперты обычно побеждают в открытом классе. Даже если в открытом турнире есть профи, это не является необычным для старшего возрастного класса Эксперт 17-18, например, победа, поскольку у многих есть талант и скорость, чтобы стать профи, но они еще не воспользовались возможностью, отчасти потому, что однажды вы идете в Pro, вы можете вернуться к любительскому только при очень строгих обстоятельствах.

Существуют отдельные дивизии Open для круизеров, где действуют аналогичные правила.

Иногда показательная гонка проводится после того, как все значимые гонки проводятся со всеми победителями любительского класса от новичка до эксперта, включая открытый, женский и, возможно, круизерный классы, участвующие в гонке один раз. Это называется Трофейный рывок . Как и в открытых классах, в этом случае не начисляются никакие очки, только шанс похвастаться своим правом и сравняться с людьми с более высоким уровнем навыков. Разыгрывается только одна гонка на один трофей за первое место. Как и в опенах, эксперт обычно побеждает, а промежуточный победитель время от времени вытаскивает по одному. Новички обычно побеждают только тогда, когда на трассе происходит серьезное катастрофическое скопление, и даже тогда массовое столкновение должно произойти довольно близко к финишу.

Профессионалов

В BMX есть профессиональные рейтинги. В ABA две основные категории — это классификации «A» и «AA» в категории 20 дюймов. Профессионалы — единственный класс, которому разрешено соревноваться за денежные призы.

Первый уровень — профи. Чтобы стать профессионалом «А», вы должны обладать как минимум уровнем квалификации «Эксперт» и быть не моложе 16 лет, чтобы получить карту членства Pro от USA BMX. Если вы профессиональный спортсмен BMX с другим органом, санкционирующим BMX, вы будете признаны профессионалом BMX США и не сможете участвовать в любительских классах, санкционированных ABA. Став профессиональным гонщиком BMX, вы не сможете вернуться к статусу любителя, кроме как при строгих обстоятельствах. Более того, переходя на BMX Pro, вы, скорее всего, дисквалифицируете себя из других любительских видов спорта в зависимости от применимых государственных и федеральных законов.

В последние годы профессионалы решают, когда они хотят перейти на AA Pro. Раньше было ограничение на выигрыш в 3000 долларов, однако оно было снято в 2015 году.

Профи «А» и «АА» обычно участвуют в гонках в разных классах, но если профессионалов того или иного типа слишком мало, чтобы участвовать в гонке отдельно (минимум четыре), то они участвуют в гонке вместе в объединенном классе. Обычно это происходит на крупных местных гонках с несколькими очками, но обычно не на национальных.

Очки рейтинга Pro аналогичны начислению очков National Armateur. Профессионалы категории «А» получают эквивалент национальных промежуточных баллов. т.е. 120 за первое, 100 за второе и т. д. «AA» Pro получает эквивалентные очки эксперта, т.е. 240 за первый и т. д. Оба, как и в любительских классах, получают очки участника, если гонщик делает Основное. Человек, набравший наибольшее количество очков в сезоне, будет игроком округа Профи №1, то же самое верно и в случае его статуса профи штата №1. Однако на национальном уровне вы должны не только набрать наибольшее количество очков, вы должны участвовать как минимум в 10 национальных плюсах Grand Nationals, многодневных соревнованиях по окончании сезона ABA, так как 10 лучших ваших результатов попадут в ваш национальный рейтинг. . Например, если вы участвуете в 13 национальных соревнованиях, ваши лучшие 10 будут рассмотрены, а три худших не будут приняты во внимание. Вы должны соответствовать этой квалификации на национальном уровне, чтобы носить национальные номера с 1 по 10 на своем номерном знаке в следующем году.

Правила аналогичны для классов Pro Cruiser и Pro Girls.

Есть четвертый класс профессионалов, который называется Veteran Pro. Это профессионалы 20-дюймового класса, которым не менее 30 лет и которые, как правило, уже прошли свой гоночный прайм, но все еще любят соревноваться. Большинство правил, применимых к профессионалам «А» и «АА», применяются к «ветеринарам». за исключением того, что они обязаны участвовать только в шести национальных соревнованиях плюс Grand Nationals и классифицируются как профи «А» и получают очки профи «А». Тем не менее, они могут выиграть неограниченное количество призовых денег в качестве ветеринарного профи на этом профи категории «А». уровня без требования перехода до уровня «AA» после выигрыша 3000 долларов США в сезоне. Некоторые ветеринары — это бывшие профессионалы «AA», которые вернулись в спорт. В этих случаях они должны были пройти процесс реклассификации с определенными критерии, которые должны быть выполнены, включая письменное разрешение обычных профессионалов категории «А». «Ветеринары» не могут участвовать в национальном чемпионате №1.

Примеры известных гонщиков BMX

Многие участники гонок BMX оставили свой след. Большинство из них являются чистыми гонщиками, а некоторые — спонсируемыми и продвигаемыми гонками; другие создали уникальные маневры, изобрели или помогли разработать оборудование, а также сами участвовали в гонках. Они сделали это за почти 40-летнюю историю спорта в разные эпохи. Это всего лишь несколько.

Среди новаторских гонщиков BMX старой школы * из США:

Каждый гонщик находится на его / ее индивидуальной странице.
Американские гонщики средней школы и гонщики, чья карьера началась в эпоху «старой школы», но не принадлежали к поколению первопроходцев 1970-х, включают:

Каждый гонщик находится на его / ее индивидуальной странице.
Известные международные гонщики старой и средней школы * BMX:

• Корин Дорланд Нидерланды
• Томас Алье Франция
• Кельвин Бэйти Ирландия
• Bas de Bever Нидерланды
• Кристоф Левек, Франция
• Дейл Холмс, Великобритания
• Анн-Каролин Шоссон Франция

Каждый гонщик находится на его / ее индивидуальной странице.
К новым гонщикам «средней школы» и «новой / текущей школы» * относятся:

• Джейми Лилли США
• Бубба Харрис США
• Уэйд Ботс Австралия
• Ким Хаяши США
• Шаназе Рид Великобритания
• Рэнди Штумпфхаузер США
• Саманта охлаждает Канаду
• Вилли Канис Нидерланды
• Донни Робинсон США
• Кайл Беннетт США
• Уорик Стивенсон Австралия
• Роберт де Вильд Нидерланды
• Элис Юнг США
• Джои Брэдфорд США
• Летиция Ле Коргилле Франция
• Джилл Кинтнер США
• Марис Штромбергс Латвия
• Майк Дэй США
• Алиса Пост США

Каждый гонщик находится на его / ее индивидуальной странице.

* Вообще говоря, поколение «старой школы» — это период с 1969 года, самого начала BMX, до 1987 или 1988 года, во время первого серьезного спада популярности гонок BMX и пика популярности фристайлинга старой школы. «Средней школой» обычно считается период с 1988 по 1999 год, который включает в себя первый спад во фристайле BMX в 1988-89 годах и возрождение гонок BMX, начавшееся в 1990 году, и это действительно взлетает снова в 1993 году. «Новая / текущая школа». или сегодняшний BMX считается с 2000 года по настоящее время с упором на соревнования по прыжкам в грязи и стритстайл, а также с упором на гонки. С гонщиками не будет идеального разграничения. Некоторые старшеклассники , например Пит Лонкаревич и Грег Хилл, успешно вступили в эпоху средней школы 1990-х годов . Есть несколько старшеклассников, которые все еще участвуют в классах ветеранов и мастеров, Эрик Руп, чтобы назвать одного. Многие средние школьники, такие как Уорвик Стивенсон и Рэнди Стампфхаузер, уверенно вступают в эпоху Новой / Текущей школы. Значительное количество лучших новичков начали в эпоху «средней школы», такие как Донни Робинсон и Бубба Харрис , так что это истекло кровью. С течением времени определения эпох «Средняя» и «Новая школа» будут меняться, особенно «Средняя школа», но «Старая школа», скорее всего, всегда будет относиться к спорту в первые 18–19 лет, когда ее начали пионеры. правила, продвигали его, создавали прецедентное оборудование, устанавливали рекорды и условности, участвовали в гонках и в значительной степени отказались от этого в условиях серьезных соревнований Senior Pro.

Национальная американская организация по санкциям номер один в отношении гонщиков по годам

Национальная велосипедная ассоциация (NBA)

CDNE = Класс не существует. TDNE = Заголовок не существует.

Примечание: даты отражают год, когда гонщики * выиграли * свои пластины, а не год, когда они фактически * забили * свои пластины №1. Другими словами, Дэвид Клинтон выиграл свой номер 1 в 1974 году, что дало ему право участвовать в гонке под номером 1 в сезоне 1975 года. Затем Джон Джордж выиграл пластинку №1 в 1975 году и участвовал в гонке под номером 1 в течение гоночного сезона 1976 года.

Pro * Nat. # 1 Мужчины

• 1974 Дэвид Клинтон *
• 1975 Джон Джордж *
• 1976 Скот Брайтхаупт **
• 1977 Стю Томсен
• 1978 Стю Томсен
• 1979 Скотт Кларк
• 1980 Энтони Сьюэлл
• 1981 Скотт Кларк

Pro Cruiser Nat. # 1 Мужчины

• Джефф Космала ( 1980) Jeff Kosmala
• 1981 Тернелл Генри

Амат. Nat. # 1 Мужчины

• 1974 Дэвид Клинтон *
• 1975 Джон Джордж *
• 1976 Скот Брайтхаупт **
• 1977 Стю Томсен ***
• 1978 Стю Томсен ***
• 1979 Грег Хилл ****
• Донни Атертон ( 1980) Donny Atherton
• Кейт Гейнор (1981) Keith Gaynor

Амат. Nat. # 1 Пуховка

• 1974 г.
• 1975 г.
• 1976 г.
• 1977 г.
• 1978 г.
• 1979 Дебби Шоберт
• 1980 г.
• 1981 г.

* У НБА не было настоящего национального номера 1 до 1975 года, когда был проведен первый настоящий национальный чемпионат. До этого №1 были строго районными. Однако, поскольку в те годы округ Южной Калифорнии НБА был самым крупным в стране (действительно, только в Аризоне у НБА были районы за пределами Калифорнии) и Джона Джорджа в 1975 году, а до него Дэвида Клинтона в 1974 году, где округ чемпионы по итогам тех сезонов, которые по умолчанию сделали их первой ракеткой страны. В случае с Дэвидом Клинтоном в 1974 году почти не существовало треков за пределами Калифорнии, и ни один из них не был санкционирован НБА.
** В НБА действительно было отдельное профессиональное подразделение, начиная с 1976 года, но до 1979 года национальная пластинка № 1 была повсюду для каждого профессионального или любителя.

*** Профессиональный титул номер один не существовал до 1979 года.

**** Профи НБА имели право участвовать в гонках в любительском классе и в то время владеть любительским титулом, поэтому Грег Хилл, будучи профессионалом, имел право на участие и выиграл нет. 1 Любительский титул.

Национальная велосипедная лига (NBL)

Примечание: даты отражают год, когда гонщики * выиграли * свои пластины, а не год, когда они фактически * забили * свои пластины №1. Другими словами, Энтони Сьюэлл выиграл свой номер 1 в 1980 году, что дало ему право участвовать в гонке под номером 1 в сезоне 1981 года. Затем Стю Томсен выиграл пластинку №1 в 1981 году и участвовал в гонках под номером 1 в сезоне 1982 года.

Elite («AA») Pro Nat. # 1

• 1978 Сал Зойнер **
• 1979 Грег Эссер **
• 1980 Энтони Сьюэлл
• 1981 Стю Томсен
• 1982 Стю Томсен
• 1983 Эрик Руп
• 1984 Эрик Руп
• 1985 Грег Хилл
• 1986 Пит Лонкаревич
• 1987 Пит Лонкаревич
• 1988 Грег Хилл
• 1989 Гэри Эллис
• Терри Тенетт ( 1990) Terry Tenette
• Терри Тенетт (1991) Terry Tenette
• 1992 Терри Тенетт
• 1993 Эрик Картер
• 1994 Гэри Эллис
• 1995 Джон Кошелек
• 1996 Джон Кошелек
• 1997 Кристоф Левек
• 1998 Кристоф Левек
• 1999 Дэнни Нельсон
• 2000 Томас Альер
• Джейми Посох (2001) Jamie Staff .
• 2002 Кайл Беннетт
• Рэнди Штумпфхаузер (2003) Randy Stumpfhauser
• 2004 Кайл Беннетт
• 2005 Майк Дэй
• 2006 Донни Робинсон
• 2007 Кайл Беннетт
• 2008 Рэнди Стампфхаузер
• 2009 Марис Стромбергс
• 2010 Марис Стромбергс
• 2011 —-

Pro Nat. # 1 (Элитный) Крейсер

• 1981 Брент Паттерсон
• 1982 Брент Паттерсон
• Брент Паттерсон, 1983
• 1984 Тоби Хендерсон
• 1985 Грег Хилл
• 1986 Грег Хилл
• 1987 Эрик Руп
• 1988 Эрик Руп
• 1989 Рон Уокер
• 1990 Кенни Мэй
• 1991 Барри Макманус
• 1992 Барри Макманус
• 1993 г.
• 1994 Джастин Грин
• 1995 г.
• 1996 Билли Ау
• 1997 Киёми Уоллер
• 1998 Рэнди Штумпфхаузер
• 1999 Дейл Холмс
• 2000 Кевин Томко
• 2001 Рэнди Стампфхаузер
• 2002 Рэнди Стампфхаузер
• Рэнди Штумпфхаузер (2003) Randy Stumpfhauser
• 2004 Рэнди Стампфхаузер
• 2005 Донни Робинсон
• 2006 TD ****
• 2007 TD
• 2008 TD
• 2009 TD
• 2010 TD
• 2011 —-

«A» Pro / Super-EX Nat. # 1

• 1981 TDNE ***
• 1982 TDNE
• 1983 TDNE
• 1984 TDNE
• 1985 TDNE
• 1986 TDNE
• 1987 TDNE
• 1988 TDNE
• 1989 TDNE
• 1990 Даррин Уотербери
• 1991 Барри Макманус
• 1992 Брайан Фостер
• 1993 г.
• 1994 г.
• 1995 г.
• 1996 г.
• 1997 Джефф Дейн
• 1998 Стивен Спар
• 1999 Тодд Лайонс
• 2000 Эрик Руп
• 2001 г.
• 2002 Джонатан Суарес
• 2003 Дерек Бетчер
• 2004 Аугусто Кастро
• 2005 Дерек Бетчер
• 2006 TD ****
• 2007 TD
• 2008 Карлос Окендо
• 2009 Джош Мейерс
• 2010 Джош Мейерс
• 2011 —-

«А» Pro Cruiser Nat. # 1

• 1998 г.
• 1999 г.
• 2000 г.
• 2001 г.
• 2002 Эрик Руп
• 2003 Джейсон Карнс
• 2004 г.
• 2005 г.
• 2006 г.
• 2007 TD ****
• 2008 TD
• 2009 TD
• 2010 TD
• 2011 —-

Pro Nat. # 1 Мастера

• 1997 г.
• 1998 г.
• 1999 г.
• 2000 Эрик Руп
• 2001 г.
• 2002 Дерек Бетчер
• 2003 г.
• 2004 Эрик Руп
• 2005 Дэйв Биттнер
• 2006 Киёми Уоллер
• 2007 г.
• 2008 Дейл Холмс
• 2009 Дейл Холмс
• 2010 Дейл Холмс
• 2011 —-

Любительские и элитные профи, нат. № 1, женщины

• 1980 Хайди Мирисола (Am) †
• Кэти Шачель (1981)
• Кэти Шачель (1982)
• Кэти Шачель (1983)
• Дебби Калсо ( 1984) Debbie Kalsow (Am)
• 1985 Кэти Шахел (профи)
• 1986 Кэти Шахел (профи)
• 1987 Габи Байхи (профессионал)
• Стейси Люпфер (1988)
• 1989 Дженнифер Уордл (Am)
• Кристи Хома (1990) (Am)
• Мелани Клайн ( 1991 )
• 1992 Мари МакГилвари (Am)
• Мишель Кэрнс (1993)
• Мэри МакГилвари (1994)
• 1995 Мари МакГилвари (Am)
• 1996 Мари МакГилвари (Sup) ‡
• 1997 Мишель Кэрнс
• 1998 Мишель Кэрнс
• 1999 Мари МакГилвар
• 2000 Натарша Уильямс
• 2001 Натарша Уильямс
• 2002 Джилл Кинтнер
• Ким Хаяши ( 2003) Kim Hayashi
• 2004 Ким Хаяши
• 2005 Ким Хаяши
• 2006 Ким Хаяши
• 2007 Ким Хаяши
• 2008 Стефани Барраган
• 2009 Доминик Дэниелс
• 2010 Доминик Дэниелс
• 2011 —-

Am Nat. # 1 Girls Cruiser

• 1991 Мишель Кэрнс
• 1992 г.
• 1993 г.
• 1994 г.
• 1995 г.
• 1996 г.
• 1997 г.
• 1998 г.
• 1999 г.
• 2000 г.
• 2001 г.
• 2002 г.
• 2003 г.
• 2004 г.
• 2005 г.
• 2006 г.
• 2007 г.
• 2008 TD ****
• 2009 TD
• 2010 TD
• 2011 —-

* C деваха D ID N OT E Xist

** До сезона 1980 года держатель тарелки №1 считался №1 в целом любителем или профессионалом. У НБЛ действительно был профессиональный класс в 1977, 1978 и 1979 годах, но титул National Number One Professional был создан только в сезоне 1980 года, когда профи и 16 экспертов разделились, и профи заработали отдельные очки (в виде кошелька. выиграл) от любителей. До 1980 года профессионалы, из-за их сравнительно небольшого числа, соревновались с 16 экспертами и могли заработать любительские титулы.

*** T Заголовка D ID N ВЗ E XIST Названная пластина для этого класса Существовавшей под названием «B» Pro (который был создан в течение сезона 1981 года), но это не было до 1990 года , когда название было изменено на » Суперкласс », и он стал профессиональным классом, если гонщикам этого класса была предоставлена ​​возможность выиграть отдельный национальный титул № 1 в конце года отдельно от профессиональных и чисто любительских классов. Любители соревновались за призы, а профи могли побороться за ограниченное количество кошельков. Также с начала сезона 1990 года «Pro Cruiser» был переименован в «Super Cruiser» и «A» Pro «All Pro». В 1996 году Super Cruiser был снова переименован в «Pro Cruiser», а «All» Pro вернулся в «Pro Class». Это было сделано для согласования номенклатуры NBL с лейблами UCI / IBMXF. Из-за этого NBL много раз меняла названия своих профессиональных классов в течение 1990-х. Они даже начали называть их профессиональный класс для взрослых «AA», а для профессиональных юниоров «A», как и в случае с ABA, начиная с 2000 года. в случайном порядке до конца сезона 2006 года старший мужской профессиональный класс был официально известен как элитный мужчина, а юниорский профессиональный класс — «А». Начиная с сезона 2007 года профессиональный класс юниоров «А» назывался «Супер Икс» (SX). Профессиональные женщины одного уровня называются элитными женщинами. Начиная с сезона 2006 года NBL перестала предлагать независимые титулы на конец года как для профессионального класса «А», так и для Pro Cruisers. В случае с Pro Cruiser это был конец долгой эпохи с титулом Pro Cruiser № 1, восходящим к 1981 году, когда Брент Паттерсон впервые выиграл этот класс. В 2007 году профессиональный класс юниоров был переименован в «Супер Икс», и был восстановлен независимый номер один на конец года.

**** T itle D снято с производства

† (AM) = Любитель. С 1981 по 1984 год девочке национальный титул №1 был любительским. В период с 1985 по 1987 год был создан женский профессиональный класс, но это разделение было прекращено в период с 1988 по 1996 год из-за отсутствия участников, и эти национальные титулы № 1 среди женщин снова стали любителями. С 1997 года и по настоящее время звание снова профессиональное.
‡ (Sup) = Суперкласс. Суперкласс был классом Pro / Am.

Американская велосипедная ассоциация (ABA)

Примечание: даты отражают год, когда гонщики * выиграли * свои пластины, а не год, когда они фактически * забили * свои пластины №1. Другими словами, Стю Томсен выиграл свой титул №1 в 1979 году, что дало ему право участвовать в гонке под №1 в сезоне 1980 года. Затем Брент Паттерсон выиграл пластинку №1 в 1980 году и участвовал в гонке под номером 1 в течение гоночного сезона 1981 года.

Pro Nat. # 1 Мужчины (AA)

• 1977 Название не существовало *
• 1978 Название не существовало *
• 1979 Стю Томсен
• 1980 Брент Паттерсон
• 1981 Кевин МакНил
• 1982 Брайан Паттерсон
• Брайан Паттерсон, 1983
• 1984 Пит Лонкаревич
• 1985 Ронни Андерсон
• 1986 Пит Лонкаревич
• 1987 Чарльз Таунсенд
• 1988 Майк Кинг
• 1989 Гэри Эллис
• 1990 Гэри Эллис
• 1991 Пит Лонкаревич
• 1992 Пит Лонкаревич
• 1993 Стив Велтман
• 1994 Гэри Эллис
• 1995 Гэри Эллис
• 1996 Роберт Макферсон
• 1997 Джон Кошелек
• 1998 Кристоф Левек
• 1999 Кристоф Левек
• 2000 Уэйд Ботс
• 2001 Уорвик Стивенсон
• 2002 Дэнни Нельсон
• 2003 Уорвик Стивенсон
• 2004 Бубба Харрис
• 2005 Бубба Харрис
• 2006 Бубба Харрис
• 2007 Дэнни Калуаг
• Хален Янг (2008) Khalen Young .
• 2009 Рэнди Стампфхаузер
• 2010 Сэм Уиллоуби
• 2011 —-

Pro Nat. # 1 Cruiser Men

• Заголовок не существует **
• TDNE
• TDNE
• TDNE
• TDNE
• TDNE
• Эрик Руп
• Ганс Ниссен
• Кенни Мэй
• Джастин Грин
• Киёми Уоллер
• Киёми Уоллер
• Энди Контес
• Рэнди Штумпфхаузер
• Рэнди Штумпфхаузер
• Рэнди Штумпфхаузер
• Рэнди Штумпфхаузер
• Дэнни Калуаг
• Дэнни Калуаг
• Дэнни Калуаг
• Барри Ноублз
• —-

Ветеран Pro Nat. # 1 Мужчины

• 1993 Гарри Лири
• 1994 Гарри Лири
• 1995 Эрик Руп
• 1996 Эрик Руп
• 1997 Эрик Руп
• 1998 Эрик Руп
• 1999 Эрик Руп
• 2000 Эрик Руп
• 2001 Эрик Руп
• 2002 Джейсон Карнс
• 2003 Джейсон Карнс
• 2004 Джейсон Карнс
• 2005 Джейсон Карнс
• 2006 Джейсон Карнс
• 2007 Джейсон Карнс
• Падший Кент (2008) Kenth Fallen .
• 2009 Падший Кент
• Падший Кент (2010) Kenth Fallen .
• 2011 —-

Pro Nat. # 1 Женщины

• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• Хизер Брунс
• Мишель Кэрнс
• Алиса Юнг
• Джейми Лилли
• Саманта охлаждает
• Алиса Пост
• Доминик Дэниелс
• Доминик Дэниелс
• Доминик Дэниелс
• —-

Являюсь. Nat. # 1 Мужчины

• 1977 Название не существовало
• 1978 Кайл Флеминг
• 1979 Ричи Андерсон
• 1980 Ричи Андерсон
• 1981 Джейсон Уортон
• 1982 Стив Велтман
• 1983 Дуг Дэвис
• 1984 Майк Кинг
• 1985 Брент Ромеро
• 1986 Эрик Картер
• 1987 Майк Кинг
• Кенни Мэй ( 1988) Kenny May .
• 1989 Марти Кристман
• 1990 Дэвид Милхэм
• 1991 Зак Робак
• 1992 Алексис Вергара
• 1993 Адам МакГуайр
• 1994 Кевин Ройал
• 1995 Роберт Макферсон
• 1996 Мэтт Ортвейн
• 1997 Брэндон Медоуз
• 1998 Энди Контес
• 1999 Брэндон Николлс
• 2000 Ян Стоффель
• 2001 Уэс Джонс
• 2002 Шон Лехнер
• Джош Ойе (2003) Josh Oie
• 2004 Джош Ойе
• 2005 Дэвид Херман
• 2006 Дэвид Херман
• 2007 Ник Лонг
• 2008 Ник Лонг
• 2009 Корбен Шарра
• 2010 Джошуа Клатман
• 2011 Джошуа Клатман

Являюсь. Nat. # 1 Cruiser Мужчины

• CDNE
• CDNE
• CDNE
• Джо Клаво
• Стив Велтман
• Бретт Аллен
• Джейсон Джонсон
• Шон Каллихан
• Дарвин Гриффин
• Кенни Мэй
• Джастин Грин
• Ин Хи Ли
• Ин Хи Ли
• Энтони Фриман
• Ларри Мирш
• Рэнди Штумпфхаузер
• Барри Нильсон
• Барри Нильсон
• Барри Нильсон
• Барри Нильсон
• Уэс Джонс
• Джаррет Колич
• Майк Эллис
• Кирк Криско
• Террел Проктор
• Роберт О’Горман
• Крис Верхаген
• Энтони Рассел
• Кори Кук
• Джордж Гудолл
• Броди Спотт
• —-

Являюсь. Nat. # 1 Женщины

• 1982 Дебби Калсо
• 1983 Чери Эллиотт
• 1984 Чери Эллиотт
• 1985 Чери Эллиотт
• 1986 Дайанна Боулинг
• 1987 Никки Мюррей
• 1988 Синди Дэвис
• 1989 Мапуана Наки
• Тэмми Догерти (1990) Tammy Daugherty .
• 1991 Марла Брэди
• 1992 Бетси Эдмунсон
• 1993 Шара Уилсон
• 1994 Эшли Реклау
• 1995 Синди Дэвис
• 1996 Эшли Реклау
• 1997 Эшли Реклау
• 1998 Джессика Сизар
• Брук Элдер (1999) Brooke Elder .
• 2000 Брук Элдер
• Алиса Пост ( 2001) Alise Post .
• Терра Николс (2002) Terra Nichols
• Терра Николс (2003) Terra Nichols
• 2004 Алиса Пост
• 2005 Тайлер Шефер
• Шелби Лонг (2006) Shelby Long .
• 2007 Доминик Дэниелс
• Джордан Нопенс (2008) Jordan Nopens
• 2009 Джордан Нопенс
• 2010 Тайлер Шеффер
• 2011 —-

Являюсь. Nat. # 1 Cruiser Женщины

• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• CDNE
• Ли Донован
• Ли Донован
• Дайанна Боулинг
• Стефани Андерсон
• Синди Дэвис
• Шейла Сонгкуан
• Синди Дэвис
• Синди Дэвис
• Дарси Кобб
• Эшли Реклау
• Анна Эпплби
• Эшли Реклау
• Эшли Реклау
• Ким Хаяши
• Майлани Макнабб
• Алиса Пост
• Алиса Пост
• Саманта Бретхейм
• Тайлер Шефер
• Доминик Дэниелс
• Фелиция Стэнсил
• Карли Дьяр
• Келси Ван Огл
• —-

* До сезона 1979 года держатель тарелки №1 считался №1 в целом любителем или профессионалом. У ABA действительно был профессиональный класс в 1977 и 1978 годах, но титул National Number One Professional был создан только в сезоне 1979 года, когда профи и 16 экспертов были разделены, а профи зарабатывали отдельные баллы (в форме выигранных денег из кошелька). от любителей. До 1979 года профи, из-за их сравнительно небольшого числа, соревновались с 16 экспертами и могли заработать любительские титулы.

** T Заголовка D ID N OT E Xist. В то время как ABA действительно начала свой профессиональный крейсерский класс в 1981 году, название профессионального круизера National Number One не существовало до 1987 года.

Bmx бренды. Обзор пяти самых лучших BMX велосипедов. Какой ВМХ выбрать

BMX , получивший признание с конце 80-х годов XX века, остается одним из самых популярных видов экстремального спорта. BMX, или велосипедный мотокросс, первоначально состоял из гонок, проводившихся на грунтовых трассах. BMX отошел от первоначальной концепции и теперь включает в себя различные жанры, включая фристайл и дёртджампинг. Производители велосипедов для BMX выпускают велосипеды, соответствующие требованиям каждой дисциплины.

We The People

Компания We The People предлагает модели велосипедов для начинающих, продвинутых и профессиональных BMX-райдеров. Серия велосипедов для начинающих от We The People предлагает вниманию райдеров самые простые велосипеды для BMX, но при этом уделено внимание качеству и дизайну. Велосипеды из этой серии не требуют большого ухода и специально для новичков оснащены ручными тормозами.

Fit Bike

Компания Fit Bike предлагает велосипеды BMX различных размеров (как по ширине, так и по высоте), чтобы соответствовать требованиям каждой из дисциплин. В ассортименте Fit Bike как легкие лоурайдеры – велосипеды с низкой посадкой – для стритрайда, так и велосипеды с высокой посадкой для дёртджампинга.

Stolen Bike

В модельном ряду компании Stolen Bike – велосипеды BMX, предназначенные для стритрайда и езды по пересеченной местности. Компания Stolen Bike изготавливает велосипеды из хрома, который имеет легкую, но прочную структуру. Велосипеды от данного производителя имеют съемные тормоза для райдеров, предпочитающих не тормозить вообще.

Eastern Bikes

Eastern Bikes – ведущая компания в Северной Каролине, специализирующаяся на велосипедах для BMX. Eastern Bikes предлагает оборудование для новичков, любителей, мастеров и профессионалов BMX.

Eastern Bikes предлагает велосипедные рамы ярких раскрасок, что делает их выделяющимися среди продукции множества других производителей велосипедов для BMX.

Haro Bikes

Ассортимент продукции Haro Bikes остается одним из наиболее широких, поскольку компания также выпускает горные и пляжные велосипеды. Велосипеды для BMX от Haro обладают легкой рамой, изготовленной из алюминиевого сплава.

Hoffman Bikes

Компания Hoffman Bikes была основана всемирно известным профессиональным BMX-райдером Майком Хоффманом. Hoffman Bikes предлагает большой ассортимент велосипедов для BMX, включая велосипеды для стритрайда, фристайла и хафпайпа.

DK Bicycles

Благодаря простым, но имеющим высокую отдачу велосипедам DK Bicycles занимает место в “десятке” компаний-производителей велосипедов для BMX. DK предлагает велосипеды для гонок, езды по пересеченной местности, а также фристайла и парков. Рамы велосипедов DK изготавливаются из специального сплава с последующей термообработкой.

Subrosa

Велосипеды компании Subrosa в основном используются для стритрайда и фристайла. В отличие от тонких стальных рам у других производителей велосипедов для BMX, Subrosa производит рамы с утолщенными стенками из сплава стали. Цветовые схемы из черного, белого и красного цветов лежат в основе незатейливого дизайна велосипедов Subrosa .

Велосипеды для BMX от компании Kink остаются одним из наиболее доступных вариантов, однако, компания также производит велосипеды с длительным сроком службы и комплектующие для них. На велосипеды для BMX от Kink устанавливаются две пеги из стали, которые используются райдерами, чтобы скользить по перилам и выступам.

BMX (Bicycle Motocross) изначально развивался, как ответвление мотокросса, но со временем превратился в нечто большее, чем просто гонка. Не имеет значения какую дисциплину BMX вы выберете — «Dirt Racing», «Dirt Jumping», «Flatland», «Tailwhip», «Tabletop» — все они относятся к экстремальным видам спорта. Освоить любое из этих направлений BMX достаточно сложно. Кроме того вам понадобиться специальный трюковый BMX велосипед, предназначенный для выбранного вами стиля BMX.

Учитывая огромное количество BMX дисциплин, не существуют универсального BMX велосипеда, который бы идеально подходил под все стили. Некоторые BMX велосипеды предназначены для участия в гонках, другие для дёрт джампинга, а третьи для тейблтопа. Однако существуют велосипеды, которые можно назвать переходными, так как их можно использовать для нескольких стилей езды. Но невозможно выбрать BMX велосипед, на котором можно было бы делать абсолютно всё.

На большинство BMX велосипедов устанавливаются колёса диаметром 20″, хотя существуют модели и с другими размерами колёс. Конструкция BMX велосипеда не похожа на конструкцию других велосипедов. Перед тем как приступить к выбору BMX велосипеда, решите для себя, какой конкретно дисциплиной вы хотите заниматься и только после этого приступайте к выбору модели, созданной специально для этого стиля.

BMX это ответвление мотокросса (гонок на мотоциклах), то есть попросту говоря BMX является велосипедным мотокроссом. Как только появился этот вид спорта, на этих велосипедах экстремалы стали выполнять свои трюки где только можно — в бетонных джунглях, на перилах и т. д. Велосипеды для BMX, также как и мотоциклы, спроектированы таким образом, чтобы они могли выдерживать значительные нагрузки на треке.

Трюковые BMX велосипеды, наряду с , являются одними из самых надёжных велосипедов на рынке. Они должны быть очень прочными, чувствительными и без проблем выдерживать .

Хотя этим спортом занимаются люди самого разного возраста, но всё таки большинство спортсменов составляют дети и подростки. исходя из соображений надёжности. Далеко не все BMX велосипеды можно назвать качественными и поэтому крайне нежелательно пойти в первый попавшийся магазин и выбрать первую приглянувшуюся модель, ничего не знаю о её происхождении, качестве сборки и комплектующих. На таком велосипеде будет крайне опасно выполнять трюки, так как у вас не будет уверенности, что он не подведёт в самый ответственный момент. Кроме того качественный велосипед не должен стоить чрезмерно дорого.

В этот рейтинг были отобраны самые лучшие BMX велосипеды, исходя из их универсальности, качества и возможности участвовать на них в различных дисциплинах. Обязательно протестируйте велосипед перед покупкой и перед тем, как определиться с окончательным вариантом, опробуйте несколько приглянувшихся моделей в местном веломагазине.

Компания Redline одной из первых запустила производство велосипедов для BMX. BMX велосипеды впервые появились в качестве переходного варианта от кроссовых мотоциклов. Так как Redline занималась проектированием рам для мотоциклов, она легко перешла на выпуск велосипедов. Именно на этих велосипедах с начала 70-х выигрываются гонки и поэтому вполне справедливо, что именно велосипед этой фирмы занял первое место в рейтинге. Серия Flight имеет самую совершенную конструкцию в мире и предназначена для профессионалов. Flight Pro является одним из самых продаваемых велосипедов. Благодаря карбоновой вилке велосипед имеет возможность быстро и точно поворачивать. Лёгкая рама R6 из алюминиевого сплава придаёт велосипеду необходимую динамичность. Кривошипная система Flight 2,5 передаёт усилие на с молниеносной скоростью. Велосипеды серии Flight являются лучшими представителями BMX велосипедов.

Оценка: 5 / 5.

Eastern является именем нарицательным в мире BMX. Она выпускает велосипеды для велосипедистов разного уровня. Если вы хотите купить свой первый BMX велосипед, то Eastern Shock может стать хорошим отправным вариантом. Это отличный велосипед для детей, которые только начинают заниматься BMX и учатся исполнять свои первые трюки. Рама изготовлена из прочного высокоэластичного сплава 1020. Велосипед оборудован четырьмя пегами и предназначен для дисциплины «flatland». Eastern Bikes Shock это хороший выбор для новичков.

Оценка: 4,75 / 5.

Если вам нужен BMX велосипед, чтобы кататься по фонтанам или пандусам, то обратите внимание на серию 500. Haro 500.1 отлично подходит для выполнения трюков, занятий тейлвипом. Велосипед полностью собран из хром-молибденового сплава, за счёт чего он мало весит. Его геометрия проверена временем. Велосипед подойдёт большинству велосипедистов — останется только . На Haro 500.1 вы можете взмывать высоко в воздух и при этом он остаётся довольно комфортным.

Оценка: 4,5 / 5.

GT Performer 20 это отличный выбор для покорения бетонных джунглей, который не опустошит ваш кошелёк. Велосипед предназначен для выполнения трюков на улицах и может выдержать самое жесткое обращение. Его низкий вес достигается за счёт прочной . Для обеспечения дополнительной прочности нижняя труба снабжена специальной накладкой. Performer 20 оснащён стальными пегами. Благодаря удачному сочетанию чёрного и золотого цветов велосипед выглядит очень стильно.

Оценка: 4,25 / 5.

Этот велосипед является великолепным собирательным образом всех BMX велосипедов. Если велосипед вам нужен для выполнения трюков, то Kink Curb станет хорошей отправной точкой. На Kink Curb рама на 100% изготовлена из прочной высокоэластичной стали. Хотя это не самый лёгкий BMX велосипед в этом списке, он очень надёжный. Но это не «танк» — вес Kink Curb не превышает 12 кг. На нём вы будете выделяться из толпы — он окрашен в чёрный, серый, оранжевый и огненно-красный цвета.

Амортизационная вилка создана для смягчения всех проходимых вами препятствий. Она состоит из пружины, на которую приходится основной «удар» и которая обрабатывает колебания, и демпфера, который колебания поглощает. Все эти части изготавливаются из разных материалов с употреблением воздуха, масла, синтетических материалов – эластомеров. В зависимости от этого, амортизационная вилка может быть масляно-воздушной, пружинной, эластомерной, пружинно-эластомерной, воздушной.

Дисковые тормоза – это особый вид ручного тормоза, который представляет собой стальной диск, который устанавливают на специальную втулку колеса, и устройство, которое сжимает диск тормозными колодками. Дисковые тормоза имеют ряд преимуществ: независимость от погодных условий (дождь, снег), меньшее засорение при езде, лучшая модуляция, на их работу не влияют «восьмерки» колеса, не изнашивают обод, требуют более редкого обслуживания.

Качественный обод – залог успешного катания и не искривления колес «восьмерками» и прочими «радостями». Двойные обода более долговечные и ремонтопригодные. При этом они имеют меньший вес, но более высокую прочность.

Алюминиевая рама широко используется многими известными производителями велосипедов. Как правило, применяется сплав алюминия с кремнием, цинком, скандием, магнием. Преимущество её состоит в том, что при уменьшении веса конструкции, прочность и надежность рамы остается на высоком уровне. Среди прочих достоинств алюминиевой рамы – хорошая динамика и чувствительность к дороге, высокая стойкость к коррозии, хорошая грузоподъемность.

Гидравлический привод тормозов работает по принципу прижима колодок к диску посредством давления тормозной жидкости, которую заливают в специальные тросы – гидролинию. Гидравлический привод отличается отличной выносливостью, скоростью реакции механизма на давление на ручку, общей надежностью системы, проверенной годами. Недостатки: высокая стоимость, чуть более дорогое обслуживание.

Многоскоростной велосипед подойдет для рельефной местности. Такой байк оборудуется системой переключения скоростей, а количество передач зависит от типа велосипеда и уровня подготовки велосипедиста. Многоскоростные велосипеды от известных производителей по надежности не уступают и даже превосходят модели, где используется одна передача.

Демпфером в масляно-воздушных, масляно-пружинных вилках служит картридж с маслом, а в пружиной – воздух (в воздушных). Преимущества вилок, в которых используется воздух или масло: комфорт, лучшая обработка мелких неровностей, гашение вибраций, быстрый отскок. Такие вилки улучшают и ходовые качества велосипеда – управляемость, комфорт, и эксплуатационные – надежность, долговечность.

Карбоновая рама известна своей прочностью и жесткостью. Карбоновая рама используется там, где нужно достичь максимально небольшого веса. К примеру, вес некоторых карбоновых рам не превышает 1000 г. Особенно важно это для двухподвесов, кросс-кантрийных хардтейлов, шоссейников. Главный её недостаток – это высокая стоимость.

В начале XXI века в списке летних олимпийских дисциплин появился ВМХ (беймикс), который набирает популярность не по дням, а по часам. Bicycle Moto eXtreme — веломотокросс. На спрос быстро отреагировали производители: сегодня в продаже большой выбор экстремальных велосипедов для разных направлений и стилей, во всех ценовых категориях. С чего начать, как выбрать первый ВМХ-байк, какую дисциплину предпочесть — расскажем здесь.

Прежде, чем разбираться в особенностях моделей, нужно принять решение — каким видом вело-экстрима заняться.

1. Race — гонки на грунте с препятствиями. Стандартная трасса состоит из нескольких прямых участков, виражей, множества препятствий (стол, верблюд, волны и пр.). Стартуют со склона (до 4-х метров высотой) одновременно 8 гонщиков.

2. Flatland — танцы на байке. Исполнение фигур на плоской поверхности. Самое «неопасное» направление. Но в сравнении с другими видами — очень экстремально не простое.

3. Freestyle — свободный стиль. Он делится на несколько видов:

• Vert (отвесный) — работа в U-образной рампе. Катясь с одного края рампы, беймиксер вылетает наверх на другом, в воздухе выполняет комбинации и каскады.

• Dirt (грунт) — на грунтовой холмистой трассе велосипедист разгоняется, на подъёме вылетает наверх и выдаёт извороты.

• Street (улица) — езда и приёмчики выполняются на естественных городских препятствиях — лестницы, бордюры, перила.

• Park (парк) — объединяет стили Street и Vert. Созданы специальные участки с препятствиями для тренировки навыков езды и выполнения прыжковых элементов. Наиболее продвинутый вид фристайла, ибо не связан с риском передвижения по проезжей части, пешеходным дорожкам, естественным опасным препятствиям. Для начинающих — очень хороший старт.

Чтобы понять различия обычного велосипеда и ВМХ, разберём несколько трюков, выполняемых спортсменами:

• катание на заднем колесе без участия педалей;
• прыжки с высоты;
• подлёты на трамплинах и приземления с продолжением движения;
• вращение руля в воздухе на 360 градусов;
• вертикальная стойка в воздухе (руль и лицо — к земле) с жёстким приземлением для продолжения движения.

Все эти «эйры и канканы» на обычном байке сделать невозможно, да он просто развалится после первого трюка. Вот почему появилась в промышленности отдельная линейка — веломотокроссовые байки.

Из чего собирается ВМХ

Экстремальное катание требует специального набора материалов и деталей, чтобы машинка выдержала нагрузки, падения, жёсткие приземления. Этот двухколёс должен быть прочным, лёгким, маневренным. Исходя из этого, производитель изменил стандарты велосипеда.

Основные отличия и преимущества ВМХ:

• изменена геометрия рамы: небольшие габариты байка снижают вес, увеличивают маневренность;
• рама, вилка, крепления — из самых прочных удароустойчивых материалов;
• отсутствие переключателей, система привода — синглспид;
• отсутствует подвеска;
• на осях колёс присутствуют пеги — подставки для ног, помогающие выполнять трюки;
• педали широкие, шипованные;
• на колёсах двух-трёхкамерные ободки.

Все изменения направлены на усиление прочности всей конструкции.

Основа экстрим-байка — ригидная база из специальных труб (технология баттинга), низкая и часто вытянутая. У руля для надёжности конструкции есть дополнительное ребро жёсткости (косынка). Заднее колесо крепится к подседельной стойке и верхней трубе рамы одновременно.

Станина не должна быть тяжёлой, считается, что для профессионалов максимальным является вес в 3 кг. Начинающим спортсменам подойдёт более тяжёлая модель: надо научиться устойчивости, не прыгать выше своих навыков. С появлением опыта можно думать о меньшем весе конструкции.

Колёса

Шины небольшие — не более 20 дюймов на 36 и 48 спиц. Сами колёса делают максимально прочными, ось усилена. Маленькие колёса облегчают конструкцию и позволяют легко управлять байком.

К осям крепятся трубки (пеги) для опоры ног во время трюков. Этими же пегами скользят по поверхностям перил и других поверхностей. Нагрузка на оси очень мощная, потому к колёсам предъявляются особые требования: в этом узле нужны только промышленные подшипники.

У руля нет никаких тросиков, ибо он должен крутиться на 360 градусов в обе стороны. В основе руля крепится дополнительная перекладина (кроссбар), это добавляет жёсткости.

У экстрим-байков рули бывают различными по геометрии:

• классический — одна изогнутая труба и кросссбар;
• четырёхэлементный — независимые трубы, приваренные с разных сторон к центральной перекладине, усиленные кроссбаром;
• с заниженным кроссбаром — где нет большой нагрузки, но нужна высокая точность настройки.

Есть другие вариации, но они уже профессиональные. Самый крепкий и надёжный руль-классика.

Тормоз

Тормозные системы у веломотокросса — Y- или U- brake колодки. Опытные байкеры, уверенно работающие на скорости, вообще снимают тормоза. В этом случае тормозят подошвой обуви, зажимая покрышку заднего колеса. В некоторых дисциплинах ВМХ отсутствие тормоза — обязательное требование.

Чтобы тросик тормоза не перекручивался во время кручения руля, на беймикс устанавливается гироротор. Этот механизм имеет подшипники и разветвители, не позволяющие закрутку.

Педали

Основная опора для ног велосипедиста — шипованные педали. Очень важна сцепка обуви с педалью при выполнении комбинаций. Соскользнувшая нога — это потеря контроля над байком.

Различаются педали по материалу:

• алюминий — недорогой, не очень крепкий, самые тяжёлые педали;
• магний — лёгкий, дорогой;
• пластик — лёгкие, но быстрей ломаются.

Подшипники в педалях лучше использовать промышленные. Для начинающих сойдут насыпные, но с увеличением нагрузок они быстро выйдут из строя.

Седло

Важная деталь обычного велосипеда — седло, в ВМХ особой роли не играет. Гоняют на этих кроссерах стоя, фигуры тоже исполняют стоя: в некоторых на седло кладут руку или зажимают его коленями.

Специфические различия по стилю

В зависимости от того, какое направление веломотокросса вы выберете, нужно подбирать и «железного коня». Каждая линейка этих байков имеет специализированные навороты.

Racing

Классические экстрим-байки, с которых всё началось. Главное для них — скорость, маневренность на поворотах, управляемость при прохождении препятствий. Поэтому основа — прочный, но лёгкий алюминиевый сплав, колёса устойчивые, протектор мощный. Тормоз — только задний.

• максимально легкие, очень надёжные;
• уверенно катят по льду, сыпучему или мокрому грунту;
• удлинённая рама делает байк более устойчивым;
• качественные педали, максимально контактные.

• абсолютно отсутствует амортизация. Жёсткая модель.

Street

Для катания с трюками по городу велосипед укоротили, конструкцию максимально упростили и облегчили. Именно эти модели в большинстве не имеют тормозной системы и седла. Переднее колесо — с агрессивным протектором, заднее — слик.

• легкие, юркие, компактные;
• руль узкий, велик юркий;
• чёткое сцепление протектора с любой поверхностью.

• конструкция вилки такова, что прыгать с трамплинов нежелательно;
• даже при качественной раме, остальная обвеска самая простая.

Самый захватывающий творческий стиль из экстремальных: вылеты из рампы, кульбиты и кувырки. Эти модели называют «летающими велосипедами». Особенность модели — сликовые покрышки, пеги на обоих колёсах. В остальном они похожи на стриты.

• прочные рамы, вилки и колеса.

• тяжёлые.

Чтобы кататься по земляным насыпям, совершать прыжки с трамплинов, велик должен стать тяжелее и ниже. А вот тормоза тут могут быть передние и задние.

• максимально прочная рама;
• очень устойчивый;
• чем длинней верхняя труба, тем более стабильность в прыжке;
• увеличен угол наклона вилки, чтобы безопасней было приземление;
• мощный протектор для отличного сцепления.

• самый тяжёлый из ВМХ;
• для трюков прочих стилей не годится.

Flatland

Велосипед не для езды — такой вот это тип. Он предназначен для «танцев», все каскады исполняются на колесе (второе в воздухе крутится), задача — сделать максимум акробатических фигур, не ступая на землю. Здесь короткая основа, вертикальная вилка. Главная мощь — в колёсах, качественных пегах, надёжных втулках.

• конструкция удобна для наворотов и кувырков (укороченная);
• обода усиленные, увеличено количество спиц;
• руль верится легко в любую сторону;
• быстрый резкий тормоз.

• кататься на нём почти невозможно.

Для трюков рост не важен

Все экстрим-байки используют, стоя на педалях, то есть высота велика ничего не значит. А вот размер верхней трубы поможет создать комфорт при езде и прыжках. В идеале нужно просто встать на байк и примерить — удобно ли держаться за руль. Для общего понимания есть некие нормативы длины трубы (дюймы):

• до 140 см — 18-20;
• 150-170 см — 20,25 — 20,75;
• от 180 см и выше — 21 — 21,2.

Более этого размера длина трубы не должна быть, не получится приёмчики делать.

Какие цены на ВМХ

Конечно, на эту тему можно говорить только в общих чертах, конкретные модели, виды, год выпуска будут варьировать цену. Но чтобы иметь представление, выстроим примерную ценовую линию (руб.):

• детский — 5-20 тыс.;
• бюджетный street (стальная рама) — 10-22 тыс.;
• для гонок (race) алюминиевые — 18-28 тыс.;
• комбинированные байки (легированные) — 15-30 тыс.;
• ВМХ среднего уровня подготовки — 20-40 тыс.;
• для профессионалов крутые байки будут стоить 30-100 тыс. и более.

Покупать начинающему беймиксеру дорогой брендовый велосипед не очень оправданно, важней прочность и безопасность, потому мы выбрали для начала технику в пределах 13-20 тысяч рублей.

Бренды и их предложения

Среди любителей велоэкстрима популярностью пользуются компании, оптимизирующие в товаре основные запросы покупателя — «качество — цена — возможности». Найти бюджетный байк импортного производства по экономной цене не просто. Большинство такого товара приобретается через Интернет-магазины, работающие с заграничным производителем напрямую. Нет в российских спортивных маркетах большого выбора. Несколько зарубежных фирм представлены в российских магазинах.

Haro Bikes — американский производитель с мировым именем. Одна из самых опытных компаний на рынке ВМХ основана в 1978 г. в Южной Калифорнии. Беймиксы этого бренда отличает проработанная до мелочей конструкция. Создатели проверяли свои инновации на асфальте, в парке, на дёрте. В этих байках потребители ценят качество, широкий ассортимент, отличные цены.

Haro Shredder Pro 20 2020

Байк, созданный для стрита, городской экстрим. Рама берёт на себя и распределяет ударные нагрузки при исполнении трюков и активного катания. Стальная вилка, хроммолибденовая система трёхсоставных шатунов, задний тормоз ободной, лёгкие алюминиевые обода, сликовые покрышки.

Haro Shredder Pro 20 2020

• вес — 11,3 кг;
• колёса — 20 дюймов;
• уровень оборудования — любительский;
• руль — Hi-Ten 7,5 bars;
• рама — стальная;
• вилка — жесткая (ригид);
• количество скоростей — 1;
• грипсы — Haro Stripe Grips;
• задний тормоз — Alloy 990 U-brake;
• педали — Wellgo plastic 1-2.

Свежая модель ещё не получила отзывов, хотя продажи уже зафиксированы.

Subrosa

Ассортимент велосипедов американского бренда Subrosa представляют байки для начинающих, да и профессионалы с удовольствием трюкачат на этих ВМХ. Здесь всегда есть технические новинки, радует молодёжный стиль и дизайн. Ценник начинается с 20 тысяч рублей на детские байки.

Subrosa Altus 12 (детский)

Крутая штучка собрана на базе одноимённо беговела, к которому привинтили педали и задний ножной тормоз. Прочный байк предназначен для детей от полутора до 4-х лет. Удобный, практичная геометрия. Рама, как и руль с вилкой, сделаны из Hi-Ten стали, это утяжеляет модель, но делает её более бюджетной. Зато никакие поломки такой технике не грозят, можно передавать по наследству внукам.

Снижают цену велика насыпные подшипники. Они легко крутятся во всех движущихся частях. Детский байк подходит для начинающих в стилях катания стрит, дёрт, парк.

• вес — 6,6 кг;
• тормоз — ножной задний;
• педали — пластик;
• обода — одинарные;
• колёса — 12 дюймов;
• рама — 12,5 дюймов;
• высота руля — 5 дюймов;
• шатуны одноэлементные;
• подвеска отсутствует.

Subrosa Altus 12 (детский)

• выглядит круто, сделан качественно;
• на простой модели понять — будет ли сын экстрим-байкером, а потом брать дорогой велик.

• для детей вес большой;
• не очень бюджетная цена.

Subrosa SB1 (2018)

Американский байк для молодых райдеров. Рама — 20 дюймов, усилена двумя косынками. Руль — 7,75 дюйма. Имеет оригинальное седло Subrosa Logo, оптимизированные грипсы Shadow Chula. Крепкая стальная основа сделана с отличной эргономикой, агрессивно катание становится комфортным.

• вес — до 12 кг;
• рама стальная, наклон рулевой трубы — 74 градуса, подседельной — 71 градус;
• перья — 13,7 дюйма, каретка — 11,5;
• педали пластиковые;
• Вилка — ригид, выбег — 35 мм;
• колёса — 20 дюймов;
• тормоз — ободной U-Brake;
• обода — одинарные, на 36 спиц.

Subrosa SB1 (2018)

• жёсткая вилка отлично годится для исполнения трюков;
• база просто на века сварена.

• подшипники насыпные, не профи;
• в мокрую погоду ободные тормоза перестают гарантировать своевременную остановку.

Stinger

Торговая марка принадлежит компании «Yung Grand», чистокровный тайваньский продукт. Производитель уделяет особое внимание комплектующим и сборке, что даёт высокий уровень качества, прочность и плавность хода. Узлы и механику для байков поставляют лучшие фирмы мира.

Модельный ряд — более 70-ти предложений, среди которых есть велосипеды для экстрима. Отличается и дизайн продукции — внешний вид Стингера ни с каким другим не спутаешь. Покупателя привлекает соотношение качества и цены.

Stinger BMX Graffiti (2017)

13 314 — 15 020 руб.

Экстрим-байк имеет заниженную раму из прочнейшей стали. Катать на нём можно в нескольких стилях. Есть возможность закрепления пегов. Прост в обслуживании, надёжен, универсален. Выдержит водителя до 100 кг.

• рама — 10 дюймов;
• амортизации нет;
• вес — 16,5 кг;
• вилка — жёсткая;
• диаметр колёс — 20 дюймов, обода однослойные, алюминиевые, бортировочный шнур — металл;
• тормоза — передний и задний, клещевые;
• руль изогнутый, есть защита цепи.

Stinger BMX Graffiti (2017)

• нормальный надёжный беймикс;
• для начала вполне хорошая модель и цена.

• вес большой, тормоза скрипят.

Российские производители ВМХ

Stark

Российско-немецкий бренд по-немецки звучит — Штарк. Это передовые разработки немецких конструкторов, отличное качество, проверенное на стендах самыми изощрёнными тестами. Именно с этими байками становились чемпионами российские беймиксеры в кросс-кантри — Галина Балагурова, даунхиле, фрирайде — Сергей Мальцев, триале — Тимур Ибрагимов.

Старки прочно заняли одно из лидирующих мест по популярности. Узнаваемость, надёжность, качество — отличают продукцию компании. Но одним из главных показателей является цена — доступная, подъёмная для людей с небольшим достатком, к которым относятся подростки, студенты, молодые семьи. Соотношение цены и качества позволило бренду завоевать лучшие позиции в рейтингах.

Stark Madness BMX 1 2020

Велосипед со стальными базой и вилкой. Всепогодные покрышки — Wanda P1042 дают чёткое сцепление с дорожным полотном. Ободные тормоза — гарантия точной остановки. Резиновые грипсы эластичны и удобны, райдер надежно держит руль в руках, полностью контролирует действия байка. Двухкомпонентный руль даёт возможность выполнять даже сложные трюки.

• вес — 12,4 кг;
• уровень — любительский;
• руль — Intek freestyle, сталь, 2х компонентный, 650 мм;
• база — стальная, универсальная;
• вилка — жесткая (ригид);
• скорость — 1;
• вынос — Intek, сталь, 5 см, 2,2 см;
• грипсы — 12,5 см, резина;
• тормоза: передний — Sparkle SB101D, caliper; задний — Sparkle U969D, U-type;
• шатуны — однокомпонентные
• педали — усиленные, пластик, Neco WP401 platform.

Stark Madness BMX 1 2020

• качественная сборка, крепкий;
• гироротор — вещь! Тросики не скручиваются, тормоза работают как надо;
• руль крепкий, с двух метров прилетал — не погнулся;
• бемик лёгкий и вёрткий, в парке тренируюсь с удовольствием. Подходит для уличного фристайла.

• шатун — кочерга, а на других моделях трёхкомпонентный;
• руль можно бы побольше сделать.

Stark Madness BMX 1 2018 (2017)

Обращаясь к этой модели раннего года выпуска, увидим такое же отличное качество и снижение цены.

Stark Madness BMX 1 2018 — 14 390 руб.;

Stark Madness BMX 1 2017 — 13 440 руб.

Stark Madness BMX 1 2018

• лёгкий, маневренный, лучшая модель года;
• уменьшён задний треугольник, трюки делать легче;
• с ротором руль можно вращать на 720 градусов;
• держит хорошую нагрузку на излом рамы и колёс;
• очень крепкий — летаю высоко, не подвёл ни разу;
• отличное соотношение цена-качество;
• как учебный, прощает многие ошибки;
• проверил — детали ничем не хуже топовых версий.

• не зафиксированы.

Stark Madness BMX 2 (2019)

16 870 — 17 580 руб.

Старк обучит сложным трюкам и элементам. Укомплектован всепогодными покрышками. Большие нагрузки и удары готова выдержать конструкция из стали. Руль двухкомпонентный, позволяет водителю полностью контролировать байк. Ободные тормоза — залог безопасного завершения движения.

• вес — 12,5 кг;
• колёса — 20 дюймов;
• уровень — любительский;
• руль — Intek freestyle, сталь, 2-х компонентный, 650 мм;
• вилка — жесткая;
• скорость — 1;
• грипсы — 12,5 см, резина;
• тормоз передний — Sparkle SB101D, caliper;
• тормоз задний — Sparkle U969D, U-type;
• система — CW-J, сталь, однокомпонентная;
• педали — пластик, усиленные, Neco WP401 platform.

Stark Madness BMX 2 (2019)

• недорогой, правильная геометрия, аскетичный вид;
• отличная модель для новичков, детей, все предусмотрено для нормального обучения;
• легко управляется, за 2 недели научился прыгать;
• крепкий и надёжный, царапины есть, вмятин нет;
• понятный бемикс с кучей дополнительных примочек.

• пока не зафиксированы.

Более ранние варианты этой модели:

Stark Madness BMX 2 2018 — 14 190 руб.;

Stark Madness BMX 2 2017 — 13 290 руб.

Stark Madness BMX 3 2020

18 420 — 19 190 руб.

BMX любительского уровня. Самая продвинутая модель: новый дизайн, более современные комплектующие, в том числе рама CR-MO. Подходит для тренировок, исполнения трюков разной сложности. Прочнейший сплав стали максимально устойчив к деформации, удары этому байку не страшны. Жёсткая вилка работает амортизатором на кочках и неровных трассах. Двойные тормоза гарантируют точную остановку в нужном месте.

• вес — 12,2 кг;
• колёса — 20 дюймов;
• обода двойные, покрышки Wanda P 1042;
• основа — хроммолибден, сталь, геометрия — фристайл;
• вилка — ригид;
• скорость — 1;
• грипсы — 12,5 см, резина;
• тормоза — Sparkle SB101D, caliper; Sparkle U969D, U-type;
• система шатунов — трёхкомпонентная;
• педали — Neco WP401 platform, усиленные, пластик.

Stark Madness BMX 3 2020

• за эти деньги — отличный;
• крепкая рама, хорошие швы, каретка профессиональная;
• лёгкий, учиться на нём удовольствие, падает и не ломается;
• руль крутишь, а тросики не спутываются;
• дочери купили белый, сыну — чёрный, все довольны.

• пока не зафиксированы.

Stark Madness BMX 3 2018 (2017)

Stark Madness BMX 3 2018 — 14 890 руб.;

Stark Madness BMX 3 2017 — 16 750 руб.

Прошлогодние модели, став дешевле, не стали менее популярными. Усиленный жёсткий передний треугольник — безопасность при выполнении сложных трюков. Основные характеристики те же, что и у модели 2020 года.

Stark Madness BMX 3 2018

• байк — редкий красавец;
• качество приятно удивляет, надёжность тоже.

Модели 2016 года и ниже стоят от 11 800 до 10 000 рублей. Практически ничем не уступают своим свежим собратьям.

Stark Madness BMX Race 2020

Новый, современный, мощный экстрим-байк для тренировок и выполнения сложных элементов. Цепкие покрышки на 20-дюймовых колёсах обеспечат идеальное сцепление даже в непогоду. Маневренность и моментальную реакцию на действия водителя даёт двухкомпонентный руль. Усиленные детали при ударах не деформируются.

• рама — алюминиевая, универсальная;
• вес — 10,9 кг;
• скорость — 1;
• тормоз — ободной, задний, Z-Star RA996DK, V-brake;
• колёса — 20 дюймов, обода двойные;
• оборудование — любительское;
• руль — Intek freestyle, сталь, 6,5 см;
• вилка — ригид (жесткая);
• система — сталь, трёхкомпонентная.

Stark Madness BMX Race 2020

• красивый, яркий, ребёнку очень понравился;
• рама хорошо подошла по посадке;
• трёхкомпонентная система приятно радует;
• собран неплохо, по цвету — кислотный, стильно.

Ранний вариант модели:

Stark Madness BMX Race 2018 — 17 950 — 19 990 руб.

ВМХ — развивает или убивает?

Только в конце прошлого века на российских просторах появились первые беймиксы. Глядя на молодёжь, скачущую по бордюрам и перилам, прыгающую с байком на стены, предположить, что это не хулиганство и скоро станет олимпийским видом спорта, было трудно. Но до сих пор спорят — насколько опасен этот вид спорта, нужен ли он молодёжи?

Занимаются экстремальным веломотокроссом с подросткового возраста и примерно до 35 лет. Беймиксеры воспринимают своё хобби чаще, как субкультуру, средство самовыражения, образ жизни. Появился стиль freestyle в одежде, растёт число ВМХ-клубов по интересам. Соответственно есть утверждённые правила безопасности, которыми нельзя пренебрегать. Покупая ребёнку первый экстримбайк, позаботьтесь о его безопасности.

Размер рамы у BMX измеряется по длине верхней трубы велосипеда.

Правильный выбор ростовки влияет на:

а) Удобство выполнения трюков и скорость обучения. Не стоит удивляться что катание дается с трудом, если вы неправильно выбрали размер велосипеда;

б) Здоровье – неправильно подобрав ростовку BMX, легко заработать сколиоз

Источники:

http://tarcusperm.ru/health/kak-vybrat-bmx-nachinayushchemu-luchshie-firmy-i-marki-bmx-velosipedov-luchshie-firmy/
https://creativportal.ru/luchshie-bmx-bejmiks-velosipedy-dlja-trjukov-top-2020/
https://ru.qaz.wiki/wiki/BMX_racing
https://sbbars.ru/bmx-brendy-obzor-pyati-samyh-luchshih-bmx-velosipedov-kakoi-vmh-vybrat/